緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇低碳化設計論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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規劃設計要點

1公園主題。作為“人造旅游資源”的主題公園，主題文化是公園的靈魂和核心所在。而主題公園的設計實質上是一種文化的創造過程，即通過適當的方式將現有資源中所蘊含的無形的文化內涵，用具體的物化形式表現出來;并且只有將主題公園設計中提取的文化內涵通過物質載體實現物態化與公眾化，才能使游客在游賞中得到深刻體會，獲得其認同和積極參與，才能使主題公園實現可持續發展［4］。所以，對于公園主題的確立和呈現包括了兩個重要的過程:內涵選擇與物態外顯。

（1）內涵選擇。丹棱縣悠久的建縣歷史、濃厚的文化熏陶以及賦予地方特色的人文資源，使得場地文化內涵豐富而復雜，且在物質、行為、精神三個層面上通過不同的比重“摻合”在一起。文化內涵的選擇，就是在場地資源所包含的物質文化、行為文化和精神文化屬性中，確立其中所要刻意展現的那一部分內容(即“核心內涵”)，并由此統領和延伸出相關內容(即“輻射內涵”)。丹棱縣作為全國唯一的大雅堂遺址所在地，“大雅”文化自然順理地成為公園的“核心”主題。而長年受眉山“千載詩書城”的文化熏陶與川西地區人文特色的沉淀，亦使丹棱具有“川西文化重鎮、民間藝術之鄉”的“輻射內涵”。由此契合時代主旋律的新時代“大雅”文化強調“至正達真、不俗大氣、寓教于樂”的公園主題得以確立。

（2）物態外顯。由于文化內涵的復雜性，表現出的主題公園外顯系統也相對復雜，其特征主要包括公園本身及其環境所展示的藝術意境，公園主題所顯示的文化氣質，以及主題公園所傳遞的時代氣息。這三個方面的特征相互關聯、相互補充，共同構成主題公園的表情和魅力，與游客進行交流。其中，文化氣質是主題公園外顯系統的靈魂。因此，設計中直接表達(實物展示)、場景模擬(主題活動舉辦)、隱喻詮釋(植物雕塑設計)、象征處理(符號元素應用)等，不僅是公園主題的主要表達手法，也共同構成賦予時代氣息與地方特色的公園藝術氛圍，即公園所要表現的“大雅”主題。

2規劃理念。

（1）地方歷史文脈的延續文脈是自然環境與人文環境的有機升華，是城市無形的歷史文化載體，反映城市形象特征、歷史發展過程和居民傳統生活方式。主題公園的設計，就是在對綜合性的、復雜的自然地理和人文環境深刻理解的基礎上，提取場地核心內涵并物化外顯，反映出地方特有的歷史文化傳統，從而喚起人們集體的社會心理積淀。一方面使公園融合于它所處的自然環境，和諧共生，協調發展;另一方面注重公園與城市發展的脈絡，反映其文化特征并在設計中表現、強化這些獨特性，增強場所的歸屬感、認同感，保持城市發展的連續性，即“地方歷史文脈的繼承和發展”。

（2）人景互動新型室外空間的創造主題公園是一種“人造休閑娛樂活動空間”，為公眾提供游賞、休憩、教育宣傳及鍛煉身體等活動的場所，因此園內各場所及活動項目都應注重游客的參與性與互動性。主題公園中活動空間的創造，包含了“景靜人靜———景動人靜———景動人動———動靜結合”［5］的演變過程，設計中一方面保留多種動靜活動共存互補的場所，增加公園景觀層次及活動項目的多樣性;另一方面強調對主題場所的特色塑造，引導游客從單一的“觀賞”到積極的“參與”，在寓教于樂的過程中不斷強化公園與游客間的良性互動關系，使游客切身體驗到公園的地方特色文化項目，亦突出公園的時代性和獨特個性。

（3）城市形象的提升及長期開發的效益城市形象是城市整體化的精神與風貌，是城市全方位、全局性的形象，反映了城市的外在面貌。主題公園作為城市主要的公共開放空間和文化傳播場所，不僅營造了優美舒適的城市景觀，開啟了城市整體形象的展示窗口，而且還最大程度地提取、融匯了地方歷史文化特色，并對外集中表現出來，創造出個性鮮明的城市名片。對城市特色形象的塑造、綜合競爭力的增強、長期開發效益的實現及居民思想文化水平的提高意義重大。

3整體空間結構

（1）功能布局。結合“核心內涵為主，輻射內涵為輔”的公園主題設計原則和現狀場地及周邊環境影響，大雅堂公園提出“一心、一軸、一帶、多區”的整體功能結構布局(圖1)。“一心、一軸”為公園南北貫通的中心文化區和中央文化軸，它們共同構成了公園最重要的景觀通廊，延續了新老城市發展的文脈，突出鮮明地展現了“大雅”文化主題。“一帶”即公園內筆架山處的自然山林體驗帶，它在公園東西方向串聯各主題園區，并以線型空間序列形式展現丹棱的地方文化特色和自然生態美景。“多區”則是構成公園有機整體的輔助文化主題園，各區按自己的主題設計自成一體，通過合理地組合搭配對中心文化區的主題有力地烘托，其中西側多為茶坊、游憩園等活動場地，東側為詩書園、頌雅溪等文化休閑空間。

（2）空間序列。任何一種空間序列都應包含開端、發展、及結尾階段，有節奏地組織環境空間韻律，使游客長時間保持體力和激情，并有效地展現重點設計空間。大雅堂公園著力打造的中央文化軸以北端濱河廣場為起點(開端)，以景觀大道及運動休閑廣場為主要集散地和觀景區(發展)，通過空間相對曲折狹窄的登山道到達山頂開闊的中心文化區()，最終以南端名人園結束整個空間序列線(結尾)。這條文化軸張弛有度地組合著園區重要節點，通過各景點空間的視野開闔、路徑轉折、高低起伏等變化，游客長時間懷著新鮮、期待、震撼的空間體驗，公園淋漓盡致地對外展示了這條城市與文化的發展脈絡，個性鮮明地宣傳了丹棱歷史悠久的“大雅”文化主題(圖2)。

項目介紹

1中心文化區。公園核心區是“大雅”文化主題的核心展示場所。位于公園內山頂平臺高地，形成整個公園的構圖中心，在視覺和空間序列上具有極強的控制力和凝聚力。主要包括大雅堂、文化館及相關服務用房，整個建筑群風格典雅、大氣不俗，由前后兩個景觀庭院和休閑連廊組成統一的有機體。園區內通過不同的主題文化表現方法，多方位、多角度地詮釋和呈現“大雅”文化主題，使游客在切身體驗中加深對主題文化的理解，也利于公園自身地方文化特色的塑造。主要為:1)實物展示，即書畫作品、碑文雕刻、古跡遺留物等;2)現代技術應用，即書籍資料、攝影圖片、影音動畫等;3)場景再現，即現場講解、節目表演、主題活動籌辦等。

2特色主題園。主題公園不可或缺的有機組成，豐富景區活動及游賞內容，對中心主題進行補充烘托，從其它角度還原公園所在地的文化特征和歷史文脈，同時提供主題公園正常運行的服務保障。公園內特色主題園在內容上配合“大雅”文化主題和場地提取的“輻射內涵”設計，空間上圍繞中央文化區呈“眾星捧月”之勢合理布置。代表有:1)大雅梯，登臨中心文化區的前奏景點，利用曲折多變的梯步和相對狹窄的空間與中心區形成鮮明對比，以強化后者的空間形象、突出其重要地位;同時東西兩道登山梯的設計也呼應了大雅之堂“難登”的文化常識;2)名人園，文化館南側景觀，利用開闊對稱的景觀設計，強化中心區典雅不俗的建筑風格;園內陳列眉山及丹棱的歷史名人雕像和詩詞碑文，反映地方人文歷史，亦有教育宣傳意義;3)活動及休閑場地，包括茶坊、欣逸園、詩書園等，共同構成公園特色景觀節點，滿足園區不同活動的場地要求，同時豐富和還原了地方文化的不同特點。

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本次大會旨促進多學科交叉融合的“顛覆式創新”、可持續發展設計產業與文化創意產業、推動設計產品升級、服務設計人才交流、加強中英文化交流、通過創意合作建立中英發展的“黃金關系”。

人和車的情感

在此次論壇上，比較引人注目的是北京汽車產品是如何跟隨著社會的潮流，設計出更智能的汽車的他們如何實現這些技術？北京汽車正在實現無人駕駛和多媒體屏幕，未來汽車會成為什么樣子呢？

北京汽車股份有限公司高級汽車設計師黃將對《中國信息化周報》記者表示：“北京汽車未來會實現兩個方向發展。第一個是無人駕駛方向，另一個是多媒體智能化方向。在無人駕駛方面，會把一部分汽車零件去掉，比如后視鏡等部位將不再需要，取而代之的是內部車廂的多媒體屏幕。 當駕駛者需要看外面的時候，就會通過多媒體屏顯示，在不需要的時候，可以關掉，車內就是一個封閉的空間。這就是未來駕駛的樂趣。”

無人駕駛技術已經有些歷史了，但始終未能真正進入我們的生活，但是汽車行業依然在做著自己的努力。未來實現無人駕駛技術，不是一個人的事，也不是一個企業的事，而是關系到整個國家的決策。因此北京汽車在默默地做著關于無人駕駛的一切，為實現無人駕駛技術在做著努力。

無人駕駛汽車從根本上改變了傳統的“人―車―路”閉環控制方式，將不可控的駕駛員從該閉環系統中請出去，從而大大提高了交通系統的效率和安全性。現代無人駕駛汽車以汽車工業為基礎，以高科技為依托，遵循由低到高、由少到多、由單方面到多方面、螺旋上升的規律發展。其橫向發展離不開各種用途的實際需要，而其縱向發展的生命力在于持續不斷的技術創新。無人駕駛汽車在北京汽車已經進入了研究成熟階段，將會在2016年的車展上呈現概念車。

對于車和大數據的緊密結合度，黃將透露說：“與大數據貼得比較緊密的是GPS。在大數據的依托下，將會通過汽車座椅、空調、靠枕等安裝相應的系統。比如空調的溫度、喜歡的音樂都會被記錄下來。當你上車時，座椅會自動調整至你舒適的位置，空調會自動打開、方向盤會自動打開等，這些將來都會在多媒體的功能下實現。”

黃將最后強調說：“大數據的出現也是基于用戶的需求，當大數據逐漸成熟，會催生很多產品實現的跟進，這樣才是一個良性的發展，歸根結底就是用戶需求 。”

工業和信息化部工業文化發展中心主任羅民表示，以智能制造為主導的第四次工業革命將促進全球產業形態呈現新的特征與發展態勢，設計創新得以在更廣闊的空間充分發揮，工信部將積極尋求各產業協同創新發展的方法與機制，為政府部門、企業、高校搭建產學研合作互動平臺，做好資源的整合與促進各產業間的融合，推進大數據、“互聯網+智能化”技術與創新設計的研究與成果轉化，促進我國工業的轉型升級。

大數據是一種手段

此次論壇上的另一個亮點是聯想的創新設計，聯想創新設計中心高級總監李鳳朗從做奧運火炬項目時說起了在創新設計上面的要領。奧運火炬從一張紙的靈感來源，再加上“紙包不住火”的原理，實現了奧運火炬，從全球388個競標方案中脫穎而出，“祥云”火炬一出場就獲得了喝彩和掌聲，其設計者聯想也隨之成為了矚目的焦點。

在大數據和“互聯網+”的催化下，工業設計又會實現怎樣的不同效果呢？在李鳳朗看來，一切都要回到人的角度。大數據是一種手段，只是多了一種工具而已。

為此李鳳朗認為，在大數據和智能化的時代，設計就像把牛車換成了汽車一樣，速度變快了，當然目的地不變，愛和生活方式依然存在，在沒有大數據與智能化的實現時，是坐在“牛車”上前進，而當大數據與智能化出現以后，就坐上了“汽車”。

李鳳朗對大數據的認識是：今天的大數據是將更多的信息匯聚在一起，從大數據那里會得知曾經發生的規律是什么。因此，在李鳳朗看來大數據是一種手段，解決了工業化傳播的一種手段。將來的世界一定是要多元、多文化發展的。

在工業設計領域，李鳳朗認為，百分之八十的產業常規需要用數據來幫助設計判斷、導出等決策。百分之二十的創造要很小心，也許很多人被同一個數據所吸引，如果不去實現創新性的東西，那是可怕的。

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關鍵詞：低碳 內部空間 評價

在能源危機及生態環境不斷惡化的現實背景下，節能減排成為了各國政府的中心議題，構建高效低能耗的低碳交通體系能緩解交通擁堵以及降低能耗和減少有害氣體排放量[1]。城市輕軌所具備的低碳屬性促使其進入發展期，尤其近年來我國的城市軌道交通發展迅猛，隨之帶來巨大的城市輕軌建設量。而輕軌內部空間是整個輕軌樞紐主要的能源消耗載體，也是有害氣體排放的來源，通過科學合理的評價方法對內部空間進行評價，從而為輕軌站點內部空間設計提供新的視角和理論依據，達到城市輕軌站點低碳化的目標。

在對輕軌站點評價研究上，張向科、劉浪[2]提出了基于AHP（層次分析法）的模糊綜合評判方法，設立了評價指標，構建了評判方法和評判模型，并將模型應用到一個輕軌站點上。對其安全性、便捷性、舒適性、智能性進行綜合評估。劉琪和晏克非（2005）[3]在確立評價指標體系的基礎上，采用熵值法和廣義效用函數法相結合的方法對站場規劃方案進行綜合評價。本研究是在已有相關研究的理論基礎上對輕軌站點內部空間進行低碳評價，進而為其優化設計提供理論依據。

1.輕軌站點內部空間低碳評價指標體系的構建

1.1低碳指標體系建立原則

評價是通過一定的規則、方法利用歸納出來的指標對評價對象的某一方面或全面綜合狀況做出優劣的評定。評價輕軌站點內部空間狀況時，要想得到真實、客觀、合理的評價結果，必須先選取合適的指標，建立評價指標體系，選取評價指標時應遵循一定的指標選取原則[4]。如表1-1所示：

1.2評價指標體系的選取

輕軌既要滿足旅客的中轉，又要滿足旅客的集散，它在整個城市交通運輸網絡中起到了一個連接的作用，并直接影響整個交通系統。輕軌內旅客聚集密度最大、停留時間最長的地方就是輕軌站點內部空間；同時，內部空間是主要的能源消耗載體，也是有害氣體排放的來源，通過全面評價輕軌站點的內部空間，構建輕軌站點內部空間低碳評價指標體系。按照“目標層——準則層——指標層”的層次結構提出評價指標體系[5]。由此得出低碳型城市輕軌站點內部空間評價指標體系，如表1-2所示。

2.評價方法的選取與評價模型的建立

2.1評價方法的選取

輕軌站點內部空間評價體系中的評價指標數量眾多、定性與定量相結合，需要采用適合的評價方法進行綜合評價。目前用于軌道交通內部空間評價的方法種類繁多，并且各種評價方法又各有優缺點。選取合適的評價方法對評價指標體系進行綜合評價至關重要，選取評價方法的關鍵是要選擇適用于評價對象的評價方法。表2-1就各個評價方法做了簡單介紹。

本文所建立的輕軌站點內部空間評價指標體系中的指標均可以調査所得或計算可得，不存在缺少統計資料的情況，也沒有大量模糊指標，更不是非確定性評價問題，而且評價指標體系中已有很多主觀評價指標，評價方法不宜選取受主觀因素影響太大的評價方法，所以模糊綜合評價法、層次分析法不適合作為本文的評價方法。灰色系統方法的有效性和實用性不夠好，處理權重不太容易，所以不適合作為本文的評價方法。主成分分析法能消除指標間的共線性，但需要大量的統計數據，本文所建立的評價指標體系中的指標沒有共線性，而且因為時間、環境的局限性得不到大量的統計數據，所以也不適合作為本文的評價方法。信息熵評價法是根據已知指標不同輕軌站點的差異度確定指標權重進行評價，故選取信息熵評價法作為本文輕軌站點內部空間評價指標體系的評價方法。

2.2評價模型的建立

基于信息熵理論構建本文的輕軌站點內部空間評價模型，設有m個輕軌站點需要進行

評價，m個輕軌站點用n個評價指標進行綜合評價，則指標矩陣X可表示為：

各評價指標的概率Pij為：

當j一定且x1j=x2j=...=xmj時，即某一個指標所有輕軌站點的得分完全一樣，此時Pij= l/m ，令Pi= 1/m；因Pij≥0，Pi≥0（i=1，2，...，m；j=1，2，...，n）且 則指標Xj相對強度熵Hj的計算公式為：

當某個指標對所有要評價的輕軌站點來說值相同時，信息熵值達到最大，此時Hj=1即對所有要評價的輕軌站點來說該指標完全一致，該指標的存在不影響最終評價結果。因此，某個指標的重要性取決于該指標的信息熵值Hj與1的差值，設其為指標的差異度Dj其計算公式為：

Dj=1-Hj （4）

根據歸一法，所有指標的熵權和應為1。則指標的熵權Wj為： （5）

綜合評價結果為指標的熵權與指標值的簡單加權和，其計算公式為： （6）

式中， （7）

為m個輕軌站點綜合評價結果的水平矩陣，其中Ri（i=1，2，...，m）表示第i個輕軌站點的綜合評價結果[6]。

對綜合指標評價水平矩陣R中的元素進行排序，確定最終的評價結果。矩陣元素越小，則對應的輕軌樞紐內部空間低碳性越好；矩陣元素越大，其對應的輕軌樞紐內部空間低碳性越差。

3.結束語

低碳型城市輕軌站點內部空間是新時期城市軌道交通低碳化發展的重要目標之一。低碳交通的迅速發展是在全球環境危機和能源危機的基礎上發展起來的，它的實施效果可以被看作是節能減排、降低碳排放實現的一個方面，促進了城市交通發展觀的變革。本研究建立了基于低碳目標的城市輕軌內部空間評價指標體系，利用信息熵綜合評價法，對城市輕軌站點內部空間進行低碳評價，以指導輕軌站點今后進行空間結構調整與優化，為輕軌站點內部空間設計提供了新的視角和依據，是城市低碳軌道交通發展研究的新的嘗試和探索。

參考文獻：

[1]羅湘蓉.基于綠色交通構建低碳樞紐——高鐵樞紐規劃設計策略研究[D]，北京交通大學，博士論文，2012.

[2]張向科、劉浪.模糊層次分析法在輕軌站點綜合評價中的應用[J].《特種結構》增刊第十一次全國城市道路交通學術會議論文集.2011：225-227.

[3]劉琪，晏克非.公路站場規劃布局方案綜合評價方法研究[J].公路交通科技，2005，22（11）：159一162.

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一、萬仙山景區概況

萬仙山景區坐落于河南省新鄉市輝縣西北部太行山腹地沙窯鄉境內，距鄭州市110公里，距新鄉市75 公里，交通便利，數條高速公路和省道從景區周邊通過。景區總面積 64 平方公里，由中華影視村――郭亮村、清幽山鄉――南坪、人間仙境――羅姐寨三個風景區和300多個景點組成，森林覆蓋率達98%以上，物種繁多，奇花異草多達上百余種。1990年萬仙山景區被確定為“省級風景名勝區”，2003年被評審為省級地質公園，2005年被評審為國家級地質公園，國家AAAA級旅游景區。此外萬仙山景區還是國家重點文物保護單位、重點紅色旅游景區、國家森林公園、國家地質公園、國家級風景名勝區、國家攀巖公園。著名的影視基地、寫生基地、拓展基地、避暑基地也都坐落于此。

二、 旅游發展現狀

（一）旅游經濟收入持續增長，發展態勢較好。

根據河南萬仙山旅游發展有限公司數據調查顯示， 2009年游客接待42萬人次，公司實現收入近1486萬元，旅游綜合收入8000多萬元；2010年份游客接待53萬人次，公司實現收入2565多萬元，旅游綜合收入超過1億元；2011年游客接待81萬人次，公司實現收入5184萬元，同比增長49.48%，旅游綜合收入23328萬元；2012年十一黃金周期間，萬仙山景區共接待各地游客10萬人次，旅行團隊1047個，旅游綜合收入 3000萬元，實現了接待人數和綜合收入的雙增長。2013年春節黃金周期間，景區共接待游客56.6萬人次，同比增長22.6%，旅游收入2.4億元，同比增長27.7%，各項指標再創新高。萬仙山景區近幾年的發展步步向上，無論是旅游接待人數還是綜合收入都比上年有了較大幅度的提高。

（二）低碳意識淡薄，可持續發展舉步維艱。

萬仙山景區經過將近20年的發展，各項配套設施趨于完善，景區綜合收益逐年升高。然而資源破壞、環境污染等問題日益突出，這已經嚴重阻礙了景區實現可持續發展的步伐。比如：許多景點垃圾回收處理工作做的還不是很完善，最受游客青睞的幾大主景區環境保護工作差強人意，更甚至一些較小的、偏遠的景點根本無人打掃，因而導致游客隨意丟棄的垃圾漫天飛舞。景區內部能源供應系統并沒有發揮最大的作用，一些新能源比如太陽能、風能等綠色能源在景區內部使用甚少。

三、萬仙山景區低碳旅游發展模式構建

（一）當地政府大力支持。

萬仙山景區低碳旅游的推行，必定會遇到諸如資金、技術、人才等因素的制約，輝縣市旅游局作為當地旅游資源開發的參與者，在開發萬仙山景區時應當使用實證的科學手段，對于其低碳旅游的發展給予支持。

1.政策保障

政府作為萬仙山景區低碳旅游發展模式構成中的一員，發揮的作用極為重要。政府不僅能夠約束碳排放的制造者，還能制約碳排放的消費者，政府強有力的政治跟法律手段能夠為整個低碳化的實現推波助瀾。萬仙山景區實現低碳旅游必須要建立完善的制度體系，并且嚴格執行。當地政府應當及時制定并出臺相關政策法規引導低碳旅游消費，為低碳旅游的實施提供政策保障。

2.資金援助

通過分析萬仙山景區低碳實施的困境，發現制約景區低碳化的主要瓶頸是缺乏資金。因而政府可以為景區提供專項財政支持，或者積極招商引資。保證萬仙山景區在發展低碳化過程中不會因為資金缺乏而停滯不前，政府應當做好資金援助工作為萬仙山景區低碳化推行保駕護航。

3.技術支持

低碳旅游作為一項新的旅游活動方式，雖然市場前景廣闊，但是由于可借鑒的成功模式非常少，尚未形成一個成熟的運行模式，前期工作的開展勢必面臨一些技術門檻的限制。政府應當積極引進國內外先進低碳技術，為景區設施、設備的低碳化運營提供技術支持。

（二）旅游企業積極實施。

1.旅游酒店低碳化

在旅游活動中，酒店主要負責為游客提供餐飲、娛樂及住宿服務，可以算作是旅游環節中碳排放較多的角色。為了實現低碳旅游，酒店也必須發揮出重要的作用。酒店實現低碳旅游可以從硬件設施跟軟件設施兩個方面來開展工作。

2.旅行社低碳化

旅行社作為聯系旅游者跟旅游景區的紐帶，在倡導實現低碳化旅游的環節上發揮的作用也是不可小覷的。旅行社作為旅游活動的引導者，許多低碳旅游活動都可以從這里推行。例如發展電子商務旅游，鼓勵顧客在旅行社官方網站自行選擇旅游目的地，這樣不僅減少了顧客往來公司使用交通工具造成的碳排放，還為企業在無紙化辦公這一塊實現了低碳化。其次，旅行社宜提倡游客體驗“節約資源、保護環境”的友好型旅游方式，例如購買徒步旅游、單車旅游等旅游產品。同時導游人員在整個旅游活動中要及時向游客普及低碳理念，宣傳低碳旅游活動的作用及意義，繼而積極引導游客保護旅游目的地的生態環境、減少碳排放，鼓勵他們自覺地爭做低碳旅游者。

3.旅游景區低碳化

景區作為旅游目的地，每天接納游客數以萬計，游客的到來必將給當地生態環境造成嚴重影響。景區在實現低碳化開發建設過程中應當嚴格遵循“低碳化、循環利用”的開發設計原則，以科學理論作為指導，來開發建設景區，把可持續發展跟低碳理念融為一體。景區實現低碳化旅游可以從以下幾點來開展工作。一是安裝LED電子顯示屏，循環播放低碳旅游的相關知識，使游客真正體會到萬仙山景區實現低碳旅游的意義跟價值二是萬仙山景區宜在特定地區建設綠色停車場，禁止機動車停放，減少景區內機動車尾氣排放對景區環境的污染；三是景區內部的垃圾桶、休息亭、指示牌等設備也需要考慮使用綠色環保材料，營造低碳旅游的整體氛圍。四是可以制定限時開放的政策，限制游客數量，使游客數量跟景區環境承載量相適應。

（三）旅游者認真履行。

旅游者作為整個旅游活動的主體，在萬仙山景區低碳旅游發展過程中具有很大的影響力。在旅游活動中旅游者要時刻履行自己的義務，樹立“保護環境、低碳旅游”的意識，從自身做起，為萬仙山景區低碳旅游的推行貢獻力量。這篇論文認為，身為游客我們可以從下面幾點來踐行低碳旅游消費：低碳飲食，低碳住宿，低碳出行，低碳游覽，低碳購物。

參考文獻：

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【關鍵詞】“少即是多的綠色設計”;“低碳”藝術設計;現代藝術設計;影響

引言

“低碳”一詞自哥本哈根氣候變化大會以來，已經成為全球最熱門的話題，各行各業都刮起了一股“低碳”之風。以低能耗、低污染、低排放為特征的低碳設計理念更是滲透到了人們的生活中，特別是在現代藝術設計上的表現最為突出。“低碳”的意義無非是指低能耗、低污染、低排放，其對現代藝術設計的影響在本質上也是如此，但就表現形式而言卻又有所不同。低碳理念對現代藝術設計的影響其實最終形成的是一種新的藝術設計形態——低碳的現代藝術設計，具體說是指在節能環保的前提下，合理使用材料和技術的同時運用一定的設計理念，巧妙地從現有材料中來提煉設計元素，并以精練、純粹的設計語言，來創造一個具有當代藝術內涵和精神的綠色設計。“少即是多的綠色設計”作為現今藝術設計發展的主潮流，其對現代藝術設計的影響主要體現在以下幾個方面：

一、現代藝術設計與科技的結合

低碳設計理念對現代藝術設計的影響，最為突出的就是科技的運用。科技的發展也帶動了設計的發展，其在現代藝術設計里是低碳設計中最主要的表現手段之一。

(一)運用科技手段合理利用現有資源

在現代藝術設計中，科技的運用是必然的，而在低碳風潮掀起的現今，科技更是不可或缺的。如：在建筑領域，其產生的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的55%，所以科技的使用在這就顯得尤為重要。就低碳理念而言，在建筑行業要想實現低碳化，首先就應該解決建筑設備對電力和燃氣等化石能源的消耗，而解決的手段就是科技對現有資源的利用。如最近世博會上英國的零碳館，其設計和建造主題就是零二氧化碳排放，向人們展示的就是一個零碳的未來。這個展館集中體現了世博會的“低碳”主題，可以說科技對能源的利用發揮到了極致。在這個場館中，空調使用的是太陽能、風能和地源熱能的聯動能源，通過安置在屋頂上的22個色彩鮮艷的三角形風帽，將室外風動力轉化為室內建筑通風的動力，從而免去了傳統空調通風系統的能耗，并在外界風力不足時，通過來自光電板收集的能量進行通風。這種通風方式使能耗降低為常規系統的1/5。而在零碳館的地下埋著一根細小狹長的管道，可把源源不斷的黃浦江水通過館內的水源熱泵裝置，為游客送來徐徐涼風;在零碳館最北面，有一套生物質鍋爐，可把剩飯剩菜即時降解，轉化成電能和熱能，而被系統處理后的產品還能夠用于田間生物肥。而這個展館的外觀造型并沒有因為要體現低碳而忽略了設計元素，從外形來看，零碳館更像是兩棟造型別致的“小別墅”，而不是展覽館。它的外墻主要為黑白兩色，最吸引人的部分是屋頂22個色彩鮮艷的三角形風帽和屋頂充滿綠意的空中花園。這在各國的特色場館中顯得十分低調，但更為人性化更為低碳化，給人一種舒適愜意的感覺。當然，科技對現有資源的運用在其它現代藝術設計中也是都有著突出的表現的。

(二)運用科技手段推動現代藝術設計的發展

在如今低碳潮流的引領下，人們追求低碳的生活方式，這對于各行各業來說是一個挑戰，當然現代藝術設計領域也不例外。如在工業設計上，人們對于當代低碳理念以及時尚的追求，促使工業設計在體現功能性的同時還必須具備時尚元素和低碳元素。就以手機設計來說，手機的基本功能定位在初期就是打電話發短信，隨著人們不斷的需求，手機功能也不斷完善，到目前低碳風的出現，我們的一些高端手機已經如電腦一樣可以進行軟件的運用，這對我們來說手機設計的發展其實就是運用科技手段進行低碳設計的一個過程，把多種功能融合為一個物體，不僅在制作上節約了成本，降低了能耗，而且在環境保護上也起到了低污染，低排放的作用。從中可以看出科技帶動了手機功能的發展，實現了低碳化設計。但反觀，低碳化設計也促使手機外觀設計發生了變化，隨著人們審美意識的變動手機外觀設計也發生了變化，同時還帶動了手機界面設計的發展，而手機界面設計在一定時間的發展演變后，已然成為了現今一種新的現代藝術設計形式。所以科技手段的運用對于現代藝術設計的發展還是有一定影響的。

二、現代藝術設計與資源再利用的結合

低碳理念對現代藝術設計的影響還可表現在對資源循環利用上。如在室內設計中對一些老舊家具，可在其表面刷上特定的顏色，再配以一些相應風格的織物和其它軟裝，打造一個富有情調的懷舊復古風格，也可打造一個時下最為流行的混搭風格，這樣既可以節約成本又可以營造一個環保的綠色空間，充分體現了“少即是多的綠色設計”原則;又如在陳設品設計中，東京的藝術家河地貢士就利用舊的、厚厚的漫畫書作為介質，開辟了低碳環保的“漫畫農場”之“種植技術”，獨具匠心地使植物種子以漫畫書為營養源，發芽并茁壯成長，以這樣的方法讓泛黃的舊書再次重新充滿生機，使之成為了一尊具有獨特韻味的藝術品;所以，資源再利用的低碳設計理念不僅節省了一定程度的能源消耗，同時在現代藝術設計上打開了人們更為廣闊的創意之路。

三、現代藝術設計與常用材料的結合

在現代低碳藝術設計中，要善于尋找和研發最常見材料的美，即利用身邊最常用的材料，用合理的設計方法來進行現代藝術設計的創作。如在家裝設計中，常用的純棉、棉麻制品，對皮膚沒有任何傷害，而棉、麻、木等非人工合成的化學材質，又可以減少二氧化碳排放量。至于余下的碎布頭也可制成布藝裝飾、靠包、首飾袋等。這樣，不但節省了購買和運輸成本，還將材料的用途發揮到了極致;又如在服裝設計中，可運用羊毛保暖的特性，在秋冬多選用羊毛做材料，亦可運用絲麻柔滑涼爽的特性，在春夏多選用絲麻做材料，并用現今流行的設計方式來帶動人們的審美，讓人們接受這些純天然的綠色面料。這樣不僅能夠節約工序成本的消耗還起到了綠色環保的功效。由上述可看出低碳的藝術設計不光是要有低碳的理念還必須要有藝術設計的思想，只有這兩者兼備才能真正成為“少即是多的綠色設計”。但是就目前來說，社會上出現了一股借低碳之名行炒作之事實的風氣，這對低碳藝術設計帶來了一定的負面影響。如：某書法愛好者在博客中這樣寫到：“我在90分鐘內寫了83幅書法作品，創下了用紙、用墨的最大節能，單位時間作品產量最多的紀錄，我稱這種節能為低碳藝術。”在90分鐘內完成了如此多的書法作品的設計，對于紙和墨確實是做到了節能環保，但這83幅書法作品確實具有藝術價值嗎?其實不然，我們所說的低碳藝術設計除了具有低碳理念外還必須具有藝術的內涵和價值，并不是隨便一個作品就可以被稱為是低碳藝術設計下的藝術作品的。在《藝術概論》一書中就這樣闡述過，藝術作品的價值判斷標準是多元化的，藝術品所蘊含的價值是一種以審美價值為中心的多種社會文化價值構成的多層次的有機統一體——審美價值整體，其包含了審美價值、社會價值、認識價值、情感價值和歷史價值等。因此從中可以看出，藝術作品除了具有藝術價值外，收藏價值也決定了藝術作品的成敗，其與藝術品的創作者、材料、技術、稀缺程度是息息相關的。所以，從嚴格意義上講這83幅作品與低碳藝術設計下的藝術品意義相去甚遠，其充其量只不過是個人書法愛好練習下的產物，并不具備一定的藝術內涵和價值。如果反過來看的話，這種不具有藝術價值的書法作品，在一定程度上可以稱之為是浪費，并沒有起到話中所說的節能環保的功效。要想使之成為真正低碳藝術設計的藝術品，貴不在多，而在于精，也就是我們所說的“少即是多的綠色設計”的含義。由此可見，這83幅的書法作品并不是低碳藝術，只不過是一種被冠以“低碳風”之名的莫須有的炒作。所以我們在做低碳的藝術設計時要正確認識其含義，只有這樣才能做出精彩的“少即是多的綠色設計”。綜上所述，“低碳”理念對于現代藝術設計是具有一定影響的。隨著人們對于低碳這一詞的深入認識，“少即是多的綠色設計”方式將會是現代藝術設計的一個長期的可持續發展過程，其在現代藝術設計領域也將會成為可持續發展設計中的一個重要的研究方向。

參考文獻：

[1]李硯祖.藝術設計概論[M].武漢：湖北美術出版社，2009.

篇（6）

低碳時代的到來對世界經濟發展產生了巨大影響，酒店業也不例外，發展低碳經濟已成為國際社會的共識。旅游業的發展更是依賴于我們的環境情況，作為旅游業的支柱產業，酒店業也會給環境帶來不同程度的隱性或顯性的污染及浪費，所以，酒店低碳化是世界酒店業的發展趨勢。

1 低碳型酒店的建設意義

1.1 建設低碳型酒店可以營造低碳文明，促進酒店企業塑造低碳文化

低碳營銷可以推動新型的低碳文明的發展，低碳文明是一種以追求環境與人類和諧共存和發展的新型文明。

1.2 建設低碳型酒店有助于酒店提高經濟效益

酒店業是一個“高能耗、高排放、高污染”的行業。盡可能減少污染環境或不污染環境，實現可持續發展的經營過程。

1.3 建設低碳型酒店能樹立酒店良好的企業形象

低碳酒店是將環保低排放理念植入酒店建設和經營之中，近來成為了一種創意和時尚。

2 低碳型酒店的建設策略

2.1 以廣告的形式宣傳酒店的低碳理念

廣告低碳促銷的目的就是通過各種廣告宣傳方式，向消費者宣傳這樣一種思想理念：低碳消費將成為21世紀的消費主流，加入低碳消費者團隊是一種高尚的行為，符合現代文明的要求。

2.2 低碳理論的宣傳及低碳制度的制定

低碳，是當今世界可持續發展的重要途徑和手段，因而對于飯店企業來講又是一個長遠、發展的必然趨勢。在酒店，應自上而下編制低碳的理論指導冊，制定完善的低碳制度。

2.3 酒店功能區以“低碳”理念設計

注重酒店的功能區設計、低碳氛圍的營造是酒店低碳設計的重要內容，它將為酒店的低碳管理提供很好的前提基礎。改變《旅游涉外酒店星級的劃分與評定標準》對星級酒店服務設施“高、大、全”的機械要求.因地制宜，體現特色，避免盲目投資，避免資源浪費。

1.酒店大堂。酒店的大堂是一個公共空間，也是一個流動空間。因此在進行建設的時候一要注重結構，二是功能，三是盈利空間，最后才是形式也就是外觀。設計大是因為面積越大，相應空間的能源消耗也要上升，同時其裝修材料和所需的保養也是非常大的消耗成本。

2.客房。在酒店中，每層樓的客房數量涉及到經濟效益問題。在客房安排服務員清掃房間的時候，需要對每個員工清掃的勞動量進行計量。同時，家具不要設計太復雜，對酒店經濟效益產生負面影響。

3.餐廳。應將酒店餐廳設置為全部或大部分為集中用餐，必須便于快餐服務和桌面清潔。布置時要有靈活性，能夠進行桌椅的不同組合，還要考慮社交聚會和招待娛樂演出時的多功能使用要求。

2.4 合理利用水電

酒店工程部要定期清洗水箱，做好排污工作，防止水結垢，定期清洗所有空調過濾網，及跟進維修。對現有耗能排污設備、設施進行局部的技術改造：更換現有排污耗能設備設施。新技術設備可通過購買，也可與專門的生產廠家聯合研制開發適合本酒店的低碳技術設備。如在客房、餐廳、廚房等細節上節約用水外，可在客房內采用小排量抽水馬桶，建立完善的水計量、分析體系；使用可降解材料包裝、與客人建立良好的溝通盡可能提示客人減少床上用品的換洗頻率。酒店每平方米面積的年用電量達100～200度，因此在用電上要采用變頻技術和智能化控制技術來控制電梯、空調機組、通風盤管、冷熱水的調節。進行輔助冷水機組改造、照明整體改造，采用電分類計量表、補償電容器、紅外線感應器等節能設施。如在客房節電措施上，目前國內大部分酒店都做到了客人辦理入住，當插入房間鑰匙卡后，所有的照明設備點亮。當客人離開房間時，拔出房間鑰匙卡，其他照明設備均自動關閉。酒店后臺區域的節水節電措施也必須重視。

3 酒店核心部門低碳化運行主要措施

3.1 客房部

1.確定明天使用布件數量，控制布件流失

根據前廳部預定情況合理制定每天使用布件數量，引導客人低碳使用。同時，服務人員在清理客房時不要野蠻地撤換床單，不要把客房的毛巾當作抹布來使用，清點洗衣房中堆放的布件要保持干凈、清潔，不能有污染物，否則會直接對布件造成污染。這些都能有效控制布件的流失。

2.減少床單、被罩換洗

少換洗一次床單被罩可省0.03度電、13升水和22.5克洗衣粉，相應減排二氧化碳50克。如果全國所有星級賓館都能做到3天更換一次床單，每年可減排二氧化碳4萬噸，綜合節能約1.6萬噸標準煤。20世紀90年代中期開始，歐洲許多星級酒店床單改為每72小時換洗一次，我國“綠色客房”的標準即為3天換洗一次床單。

3.報廢布件要充分利用

一旦出現報廢的布件，酒店要本著“物盡其用”的原則。例如，報廢的大浴巾可以作為洗衣房燙衣板墊子，報廢的毛巾可以作為清潔客房抹布。

4.減少一次性日用品

牙刷、牙膏、香皂、浴液、拖鞋、梳子是指賓館酒店為客人提供的六種易耗客用品即。實際上，目前酒店提供的洗漱用品已突破“六”的數量，還包括洗發水、浴帽等。一次性用品無法回收，社會還面臨著二次處理所帶來的浪費。

3.2 餐飲部

1.在食材的選擇上也要使用低碳食品。

低碳食品是指遵循生態經濟的原則，按照特定生產方式生產，經專門機構認證、許可使用低碳食品標志的無污染的安全、優質、營養類食品。酒店餐飲部應該選購低碳食品，在燒菜及制作點心時使用天然的色素，不用化學合成添加劑；不用珍稀動物和野生動物制作菜肴；盡量多使用具有低碳標志的原材料。

2.提倡使用綠色廚房

發展低碳經濟已經是國民共識，必將帶來餐飲廚房革命，燃氣、燃油這些耗能產品將會被清潔環保的電磁灶代替。據統計，餐飲業已成為國內近年消費需求市場中增長幅度最高、發展速度最快的熱點行業。

低碳節能設計到酒店的方方面面，低碳節能沒有大小，只要有益處，都要積極努力去做。要讓“低碳化”走進每一家酒店，成為每個酒店從業人員的生活方式。這樣才能在整座酒店、整個酒店行業形成低碳之風，才能給每一位旅游者提供一個溫馨的家。

篇（7）

關鍵詞：低碳經濟 產業結構 低碳產業

隨著世界范圍內的環境污染和氣候變化問題日益加劇，環境保護和“低碳”概念已經成為了世界各國矚目的焦點，并在許多發展中國家得到了實踐。我國政府也已經意識到了發展低碳經濟的必要性和重要性。在2010年的政府工作報告中，總理提出了要加強環境保護，發展低碳技術，轉變經濟增長方式，調整優化經濟結構。在哥本哈根氣候大會上，我國政府承諾到2020年要實現單位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%-45%，非石化能源占一次能源消費的比重達到15%左右的目標。要完成這一承諾，必須要大力發展低碳經濟，而發展低碳經濟就要轉變我國傳統的經濟增長方式，調整我國的經濟結構。而產業結構作為最重要的經濟結構之一，在當前的經濟發展背景下，必然也需要進行調整和優化。產業結構調整和優化的目標是實現產業結構的合理化與高度化，低碳經濟的發展，為我國產業結構的優化提出了新的要求，指明了新的方向和調整的路徑。

低碳經濟概述

低碳經濟一詞來源于英國，2003年英國在其《我們能源的未來：創建低碳經濟》白皮書中最早提出了“低碳經濟”，并引起了許多學者的關注和研究。當前，對于低碳經濟的解釋有多種說法，其中接受比較廣泛的是：低碳經濟是一種新興的經濟模式，其核心是在市場基礎上，通過制度和政策措施的設計和創新，發展節約能源技術、提高能源利用效率、推動可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發與運用，促進社會由高能耗、低能效、高碳排放向高能效、低能耗和低碳排放的轉型。

作為一種新型的經濟發展模式，低碳經濟要求在經濟社會實現全方位的低碳化，包括生產、流通、分配和消費四個體系：

生產的低碳化。生產低碳化包括：一是物質資料生產過程的低碳化；二是人口生產過程的低碳化。物質資料生產過程的低碳化指要在物質資料生產中：重視科學的統籌規劃，避免盲目地擴大再生產，造成資源浪費；注重新科技的運用，增加產品的附加值；注重廢舊資源的循環再利用，大力發展循環經濟。而人口生產的低碳化，要求控制人口數量，提高人口質量，使人口再生產與經濟社會發展水平和環境承受能力相適應。

流通的低碳化。流通的低碳化指要使生產要素和物品能夠自由流通，實現資源的優化配置。這一方面要求發展現代物流，建設節能環保高效的智能交通體系；另一方面要大力發展現代金融業，切實轉變政府職能，為經濟轉型提供組織和制度保障，實現生產要素配置的優化。

分配的低碳化。分配的低碳化指政府在對要素收入進行再分配過程中，通過法律和稅收，以及財政轉移支付等政策手段對低能耗、高能效、低排放的低碳產業進行傾斜和優惠，對傳統的高能耗、高污染的高碳產業給予限制，從而促進低碳經濟的發展，實現產業發展的低碳化。

消費的低碳化。消費的低碳化就是要轉變消費觀念，形成文明、適度、綠色的消費觀念；在消費結構上更加注重精神消費、文化消費，增加對人力資本的投資。這樣不僅能帶動相關產業的發展，節約能源、減少二氧化碳排放、減輕污染，還能大幅度提高一個國家和地區的可持續發展能力。當前我國政府提出了“保增長、調結構、促內需”的經濟工作方針，我們應當明確“調結構”的含義，把擴大內需引導到正確的軌道上來，避免擴大內需中的盲目消費和浪費消費，鼓勵低碳消費，低碳化的消費不僅能夠節約有限的資源，還可以減少對自然界的廢棄物的排放，可謂一舉兩得。

低碳經濟與產業結構優化的關系

產業結構優化是發展低碳經濟的必然要求和結果，也是發展低碳經濟的必由之路。同時產業結構優化還會促進經濟增長方式的轉變，降低能源的消耗，提高能源利用效率，減少污染物排放，推動低碳產業發展和新能源、新技術利用，從而促進低碳經濟的發展。

（一）產業結構優化是發展低碳經濟的必然要求

發展低碳經濟要求改變能源結構，進而調整優化產業結構。低碳經濟基本要求就是要減少二氧化碳的排放，而二氧化碳排放主要來源于煤炭、石油、天然氣等化石能源的使用。而在這三種能源中，煤含碳量最高，其次是石油，天然氣最少，只有煤炭碳含量的60%。其他形式的能源如核能、風能、太陽能、水能、地熱能等屬于無碳能源。因此，要發展低碳經濟，走低碳經濟之路，就要求減少煤炭、石油、天然氣等化石能源的消耗，用風能、核能等新能源和可再生能源替代傳統的化石能源，這必然會導致能源結構的轉變。能源屬于影響產業結構變動的重要供給要素，能源結構的變化一方面要求新能源產業的發展，另一方面也必然要求利用新能源的產業的發展，從而必然引起產業結構的調整。

發展低碳經濟要求淘汰落后技術，發展低碳技術，進而調整優化產業結構。發展低碳經濟不僅要求用新能源和可再生能源取代傳統能源，也要求生產中減少能源的消耗，提高能源效率，降低單位產出的能源消耗，這就需要一方面在產品生產過程中采用高效率的生產技術，降低碳排放。另一方面，對于那些能源消耗大的行業如鋼鐵、電力、石化等行業來說，要實現規模經濟，提高效率，降低能源消耗。針對于這一情況，發展低碳經濟就要求在這些行業中淘汰落后的產能和生產技術，發展大規模的企業，尤其是對于我們國家這樣的發展中國家而言，傳統的高能耗、高污染的工業占主導地位，同時在許多行業存在著產能過剩問題，存在著大量的落后的產能和生產技術。更有必要淘汰落后產能和生產技術，在各行業中大力推進低碳排放的生產技術，生產技術也是影響產業結構變動的重要因素，這必然會導致產業結構的變動。

發展低碳經濟要求發展低碳產業，進而調整優化產業結構。低碳產業是以低能耗、低碳排放、高效率為特征的產業，一種新的經濟發展模式必然要有新興的產業與之相適應。低碳經濟發展應該大力發展低碳乃至非碳消耗的產業或產業族群，這些低碳產業能夠從很大程度上降低人均“碳足跡”，有效緩解人類生產、生活對自然生態環境的破壞狀況，使人類走上低能耗、低污染、低排放和高能效、高效益的發展道路。因此，發展低碳經濟必然要大力扶持相應的低碳產業如新能源產業、電子信息產業、現代服務業、旅游業、節能環保業等，使它們成為主導產業，提高這些產業在整個國民經濟中所占的比重，這必然會導致產業結構的調整優化和升級。

發展低碳經濟鼓勵低碳消費，導致消費結構改變，進而調整優化產業結構。發展低碳經濟要求全方位的低碳化，不僅在生產中要低碳，在消費過程中，也要鼓勵低碳消費，如在建筑及居民生活用能方面、食品消費、交通等方面等要大力提倡低碳生活方式，節約能源，降低碳排放。總之，發展低碳經濟必然要求人們生活方式和消費方式的改變，進而會影響人們消費結構和需求結構的改變，消費需求是影響產業結構變動的重要因素，這必然會導致產業結構的調整。

發展低碳經濟要求發展新能源替代傳統的化石能源，要求生產中采用低碳技術，大力扶持和發展低碳產業，鼓勵人們選擇低碳生活方式，這就要求我們要從供給和需求兩個方面調整產業結構，因此，產業結構調整是低碳經濟發展的必然要求，也是必然結果，即要發展低碳經濟，就必須調整產業結構，而低碳經濟的發展必然也會引起產業結構的進一步調整優化。

（二）低碳經濟的發展順應了產業結構演變的趨勢

隨著經濟和社會發展，科學技術的進步，產業結構也會隨之發生變動，而這種變動表現為產業結構由低級到高級演進的高度化和產業結構橫向演變的合理化，這種結構的高度化和合理化正是產業結構調整的目標和風向，這種演變對于經濟發展具有重大的推動作用。從產業結構演進的趨勢看，無論從主導產業轉換過程還是從三次產業內在變動分析，產業結構演進都呈現出低碳化，低碳經濟發展相符的態勢。隨著產業結構的演進，人類社會逐漸從第一產業為主導到第二產業為主導，再到第三產業為主導的方向發展。

在第一產業為主導階段，生產力落后，沒有現代的科學技術和重工業，煤炭、石油、天然氣等化石能源的沒有被廣泛使用，這時的碳排放量低，但經濟發展水平也低。隨著工業革命和技術革命的到來，現代化的科學技術的應用，人類社會逐漸進入到了工業化階段，這時，人類逐漸掌握了化石能源的開發和使用，近代工業革命――蒸汽機革命和電力革命出現。這些化石能源通過充分燃燒能產生巨大能量，并產生了大量二氧化碳，結果把人類社會帶入了“高碳經濟”。在這些能源支撐下，形成了火電、石化、鋼鐵、建材、有色金屬等重工業，并由此衍生出了汽車、船舶、機械、化工、建筑等行業，這些高能耗、高碳排放的工業可稱之為高碳工業。這種情況下連傳統的農業也逐漸向高碳化發展。

隨著經濟和科學技術的進一步發展，人類社會從第二產業為主導過渡到第三產業為主導，傳統的第一和第二產業逐漸被新興的產業所取代，這些產業大都是知識密集型和技術密集型產業。知識密集型和技術密集型產業屬于低碳行業，具有低能耗、低排放、低污染的特點。這些產業的發展，正是低碳經濟的要求，也推動了低碳經濟的發展，在這些產業占主導的社會，碳排放量必然會大大下降。

綜上所述，隨著產業結構由第一產業為主導到第二產業為主導，再到第三產業為主導的方向演進，人類社會的碳排放經歷了低碳高碳低碳的發展趨勢，因此，產業結構的演變和經濟發展的低碳化趨勢是一致的，低碳經濟發展順應了產業結構演變的趨勢和規律，如圖1所示。

（三）產業結構優化有助于促進低碳經濟發展和降低碳排放

低碳經濟的發展需要合理的產業結構，既可以維持經濟增長又能保證低碳排放甚至零排放。所以要發展低碳經濟，必須調整產業結構。反過來，產業結構的調整必然會對低碳經濟發展、降低碳排放產生重要的影響。第一產業、第二產業和第三產業的發展都會增加二氧化碳排放量，但單位產出的增加量會逐次減少。據測算，如果第三產業增加值比重增加1%，第二產業下降1%，每年能源消耗可以減少約2500萬噸標準煤，等于萬元GDP能耗降低約1%；如果高新技術產業增加值比重上升1%，而冶金、建材、化工等高能耗行業比重相應下降1%，每年能源消耗則可以減少2800萬噸以上標準煤，接近于萬元GDP能耗降低1.3%。由此可見，產業結構調整對于降低碳排放的貢獻率極高，產業結構調整是發展低碳經濟的有效途徑。

結論

本文在對低碳經濟概念和要求進行深入探討的基礎上，對于二者的關系進行了詳細分析，指出了二者之間的內在統一性。得出結論：產業結構優化和發展低碳經濟是內在統一的；低碳經濟的發展順應了產業結構演變的規律，產業結構優化是發展低碳經濟的必然要求和必經途徑，產業結構的優化對于一個地區低碳經濟的發展具有重大的推動作用。

參考文獻：

1.莊貴陽.中國經濟低碳發展的途徑與潛力分析[J].國際技術經濟研究，2005（3）

2.鮑健強等.低碳經濟：人類經濟發展方式的新變革[J].中國工業經濟，2008（4）

篇（8）

0前言

我國每年排放大量的富含硅、鋁、鈣、鎂等元素工業廢渣，如煤矸石、電石渣、鋼渣、礦渣等，其中只有礦渣得到了較好的利用，鋼渣的利用率約20%[1]。這些廢渣富含CaO和MgO的廢渣對CO2具有良好的吸收固定作用，是制備新型低碳建筑制品良好的原材料[2-5]。因CO2和工業廢渣的排放量巨大，所以任何一項減排技術首先要具備規模化的減排潛力[6-7]。與這些排放量相匹配的領域，惟有建筑材料，即只有建筑材料領域可以有效地消納它們。我國建筑業規模十分巨大，2015年水泥和混凝土用量分別達到約25億t和45億m3。因此，若可在建筑材料制備過程中實現固碳，同時得到一種新型建筑材料以替代部分硅酸鹽水泥基制品，則將具有非常巨大的減排潛力和廣闊的市場前景，也將為水泥工業、混凝土和土木工程行業的可持續發展，以及CO2和廢渣的有效利用與資源化開創一條新的技術途徑。本論文的基本研究構思就是利用鋼渣和CO2來制備一種新型的低碳建筑材料，同時實現化學固碳。

1試驗方案

1.1原材料

（1）鋼渣：寶鋼不銹鋼滾筒尾渣，經干態初級磁選除鐵處理，其密度為3081kg/m3，（2）砂：為河砂，經過烘干、過2.5mm圓孔篩制得，其細度模數為2.3。（3）CO2：高純度二氧化碳，裝在高壓鋼瓶中。（4）改性劑：鈣質材料與表面活性劑的復合粉。

1.2配合比

低碳建筑材料是由鋼渣粉、砂和水配制而成，其中鋼渣粉為膠結材，改性劑摻量為1%，集料為河砂。材料配合比設計時，固定水膠比為0.5；砂膠比為2.0。

1.3試件的成型與養護

（1）試件成型。普通試件和輕質試件的成型制備方法按照GB/T17671―1999《水泥膠砂強度試驗方法》的要求。對于普通試件，經常規攪拌后就可直接澆注成型；對輕質試件，經常規攪拌后，加入制備好的泡沫，并慢攪至均勻后澆注成型。試件的尺寸為40mm×40mm×160mm。（2）養護條件。普通試件在濕度相對（60±5）%，溫度相對（20±5）℃的環境中自然養護3d后脫模。每個配比試件分為兩組，一組放入碳化設備中進行碳化養護，經完全碳化后得到低碳建筑材料試樣（LBM）；另一批放入濕度相對（95±5）%，溫度相對（20±2）℃的標準養護室中養護，其養護時間與碳化養護時間相同，作為對比試樣。

1.4試驗方法

（1）粉體制備方法。鋼渣粉采用實驗室標準小球磨機ɸ500mm×500mm進行粉磨制備，其研磨體的平均球徑為44.2mm，球鍛比例1.4，裝載量101kg。原始鋼渣每次加料5kg，粉磨時間為10~40min，每隔10min測定一次比表面積，其值控制在450m2/kg之內。（2）材料性能指標測試方法。原始鋼渣的粒徑分布按JGJ/52―2006《普通混凝土用砂質量及檢驗方法標準》砂篩析試驗方法進行測定；鋼渣粉體的比表面積按GB/T8074―2008《水泥比表面積測定方法》進行測定。砂漿的流動度按照GB/T2419―2005《水膠砂流動度測定方法》規定的方法測定；按照JGJ/T70―2009《砂漿試驗方法》規定的方法測定新拌砂漿的密度；按照GB/T50082―2009《普通混凝土長期性和面抗性能試驗方法標準》規定的方法測定試樣的碳化深度；按照GB/T17671―1999規定的方法測定試樣的強度。

2試驗結果與討論

2.1鋼渣的理化特性

（1）化學組成。由表1可知，鋼渣的堿性系數和質量系數分別為2.07和2.30，為堿性渣。更重要的是鋼渣中CaO與MgO的含量較高，表明它們對CO2具有較大的、潛在的吸收固定作用，是制備LBM良好的原材料。（2）顆粒級配。對未經粉磨加工的鋼渣，須通過篩分析試驗測試其顆粒級配與分布，結果見表2。結果表明，原始鋼渣中細粉含量較多，＜0.16mm細粉比例高達74.5%，細度模數為1.90。

2.2鋼渣的粉磨特性

鋼渣的比表面積與活性密切相關。其比表面積越大，化學反應活性越高，但粉磨能耗越高。本試驗利用球磨機對鋼渣進行粉磨處理，粉磨前把＞5mm粗顆粒篩除。粉磨時間對鋼渣比表面積的影響見圖1和表3，其中粉磨時間0是指未經粉磨處理，但過0.16mm篩的細粉。圖1和表3的結果表明，隨著粉磨時間的延長，鋼渣的比表面積逐漸增大，但比表面積的增長速率或者說其粉磨效率逐漸降低。這是因為采用球磨機進行粉磨時，粉磨產生的細粉會干擾研磨體對更粗顆粒的粉磨，起到緩沖的作用。此外，當粉體細度超過一定值后，還會產生團聚現象。因此，為了提高粉磨效率和降低粉磨能耗，建議采用立磨制備鋼渣微粉。

2.3流動度

鋼渣比表面積對砂漿流動性的影響見表3和圖2，結果表明，隨著鋼渣比表面積的提高，砂漿的流動度逐漸增大。該結果與水泥基材料不同，其原因可能與砂漿體系的顆粒級配有關，有待進一步分析.

2.4碳化養護時間

鋼渣比表面積對砂漿碳化性能的影響見表3。結果表明，隨著鋼渣比表面積的增大，砂漿的碳化養護時間（完全碳化所需時間）增加。這主要是因為隨著比表面積的增大，鋼渣的活性提高，水化反應生成的Ca(OH)2等堿性物質增多，并且流動度增大有利于砂漿密實度的提高，都會導致碳化養護時間的延長。

2.5強度

鋼渣比表面積對砂漿強度的影響見表3和圖3。結果表明，對比試樣的強度基本在1MPa以下，因其值太低，就不做特別的分析討論。隨著鋼渣比表面積的增加，LBM試樣的抗折強度和抗壓強度均明顯增加，但是當鋼渣比表面積超過350m2/kg后，其強度增長速率明顯變小；LBM試樣的強度比對比試樣有了顯著的提升。例如，在160~350m2/kg范圍內，鋼渣比表面積每增加50m2/kg后，LBM試樣的抗壓強度就可增加4.51MPa，但比表面積＞350m2/kg后，鋼渣比表面積每增加50m2/kg僅可使LBM試樣的抗壓強度增加0.58MPa；當鋼渣比表面積為352m2/kg時，LBM試樣的抗壓強度和抗折強度可分別達約26MPa和6.3MPa，較對比試樣強度分別增加約35倍和30倍。這主要是因為鋼渣中Ca(OH)2、Mg(OH)2、CSH等水化產物在碳化養護過程中，將與CO2充分反應生成碳酸鹽礦物，使砂漿結構更加致密，強度得以提升；當鋼渣比表面積剛開始增大時，其活性越大，與水反應生成的堿性水化產物越多，但當比表面積超過一定值后，其水化產物增加量就很小了。綜上所述，當比表面積＜350m2/kg時，鋼渣的粉磨效率和其制備的LBM試樣強度增加速率明顯高于比表面積＞350m2/kg的鋼渣。由于鋼渣比表面積越大，其粉磨能耗越高，因此應選擇比表面積約350m2/kg的鋼渣作為制備LBM的主要膠結材。

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［中圖分類號］F503［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）15-0011-04

1 引 言

近年來,隨著全球氣候變暖等環境問題的出現,減少碳排放逐漸成為世界各國關注的焦點。2009年哥本哈根會議召開前,中國政府宣布了到2020年單位國內生產總值溫室氣體排放比2005年下降40%~45%的行動目標,并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。2011年3月,《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“十二五”時期中國應對氣候變化約束性目標：到2015年,單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%,單位國內生產總值能耗比2010年下降16%,非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%。

物流業作為我國重要的支柱產業之一,也將隨著國民經濟的持續發展而得到進一步發展。但與此同時,物流業的碳排放所占碳排放總量比例巨大,達到18.9%。2008年《美國科學院學報》刊登的研究報告表明,自1998年至2008年,二氧化碳排放總量全球增加了13%,其中交通工具的碳排放總量增長率為25%。我國物流行業的碳排放情況缺乏相應的統計數據,但從全球范圍來看,物流業本身就是能源消耗和碳排放的大戶,而且隨著經濟的進一步發展,這個比例可能會更高,其節能減排潛力巨大。因此,要發展低碳經濟,物流業的低碳化發展成為亟待解決的重點問題之一。

2 我國物流低碳化發展的現狀及問題

隨著世界性環境問題的不斷出現和一系列國際環境會議的召開,低碳經濟越來越成為世界經濟發展的主題。物流業是低碳經濟的重要部分,我國為促進物流低碳化發展已采取了許多政策措施,但仍然有一些不足,這主要體現在以下四個方面。

2.1 低碳物流的制度建設已取得了較大進展,但仍有很大發展空間發展低碳經濟需要較高的技術水平、優良的設備、優秀的人才等,這無疑會增加企業的成本。為了避免私人成本社會化,稅收優惠、政府補貼是行之有效的方法。我國已采取了一些促進低碳物流發展的政策和措施,如：2011年我國交通運輸行業有122個節能減排項目獲得共2.5億元專項資金支持,拉動投資達到80.6億元；2011年財政部和商務部第28號公告,公布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準；自2011年7月1日起,對符合條件的國內企業為生產國家支持發展的千萬噸煉油設備及天然氣管道運輸設備、大型船舶裝備等,免征關稅和進口環節增值稅。然而就目前低碳物流發展水平來看,我國現已實行的相關政策不能在大范圍內有效地激勵企業采取低碳行為,這表明其廣度和深度有待提高。

物流業在低碳經濟中承擔著重要的責任,追求物流業的低碳化,首先要測算出企業現在的碳排放情況。現在比較權威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國雖已引入該體系,但沒有落實到包括物流行業在內的各行各業以及各個企業,導致目前多數企業對于自己的減排目標和減排量仍不明確。

2.2 低碳意識比較缺乏,要實現從社會到物流企業的低碳化尚需努力從社會角度來看,“低碳”概念產生之后,全球各國開始了探索經濟發展與環境保護和諧共進的道路,低碳的影響力已經開始滲透進社會的工業、農業、經濟、居民生活等方方面面,“低碳生活”“低碳產品”等概念層出不窮；然而,公民對低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據問卷星網站對有關低碳問題的問卷調查結果,大多數民眾對低碳、低碳生活等概念只是有一個大致的了解,低碳意識在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執行力不高。

對物流企業來說,隨著環境污染日益嚴重和全球“低碳革命”的興起,物流作為高端服務業,也必須走低碳化發展的道路。然而我國的物流行業發展時間較短,仍處于粗放、專業化水平低的狀態,而這種粗放、低效率的物流運作模式造成了能耗的增加和資源的浪費。低碳物流的概念引入我國的時間仍較短,很多物流企業尤其是中小型的私有企業的負責人,還沒有意識到物流行業低碳化的重要性和必要性,因此也就不會有目的地向低碳化物流發展。

2.3 低碳技術發展與應用與先進國家相比仍有一定差距

我國在信息、運輸和倉儲等方面的關鍵技術的研究開發相比國外或許有一定的差距,但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸”,相對于技術的開發水平,我國企業對技術的應用水平更是低碳物流發展的一個明顯短板。因此,技術發展與應用的重點在于如何推動低碳物流技術的運用,政府的科學規劃在其中起到基礎性作用。然而我國目前還沒有專門的部門來規劃物流業的發展和監督物流活動的實施。物流活動需跨越不同的行業和地區,而管理卻分屬不同的職能部門,如交通運輸、鐵道、民航、郵政、商務等；特別是我國空運、鐵路、公路等專業化物流系統分割運營,使得物流低碳化技術很難普及。同時我們注意到,運輸過程的碳排放量巨大,行業能耗約占社會總能耗的18.9％。目前,我國交通運輸業單位能耗與先進國家相比還有較大差距,節能減排潛力巨大。雖然我國的清潔能源技術尚不成熟,但是與推進清潔能源在物流行業中的應用相比,低碳物流技術應用才是限制低碳運輸發展的關鍵問題。

2.4 低碳物流人才比較缺乏,亟須加大培養力度

我國很多高校都有物流管理或者物流工程專業,但很少開設低碳物流或者低碳經濟方面的課程；高校和研究機構對低碳物流的研究缺乏實踐經驗,企業的研究人員對理論的整體理解不夠深入。我國在專業人才的培養和從業人員的培訓上并沒有完整的一套政策體系,無法為低碳物流的發展提供充足的人才儲備。

3 國外物流低碳化發展的經驗

英國、歐盟、美國、日本等國家和地區對物流低碳化的研究起步較早、發展水平較高、政策措施比較完善,通過對其發展經驗的整理分析,將為我國的低碳物流政策體系的建立和完善提供借鑒經驗。

3.1 英國

英國在物流低碳化方面起步最早,其“碳預算”體系和一系列經濟政策工具的運用在低碳技術的推廣和發展中卓有成效。

2007年3月,英國通過《氣候變化法》,主要內容包括:碳財政預算提供目標管理,建立氣候變化委員會,為英國能在2050年達到溫室氣體減排量60% 的法定目標出謀劃策,在排放交易方面賦予政府更大權力等。2009年4月,英國通過立法成為全球首個實施“碳預算”的國家,也成為首個把實現溫室氣體減排目標納入法律框架的國家。“碳預算”體系要求從2008年開始,以5年作為一個減排周期。

英國通過氣候變化稅、氣候變化協議、氣體排放貿易機制、碳信托基金等一系列經濟政策工具的運用達到推動低碳經濟發展的目的,其中碳基金被認為是最富有成效的經濟政策手段：英國鼓勵企業與政府簽署資源氣候變化協議,對簽訂協議的企業,如果企業達到協議規定的能效或減排目標就可以減免80%的碳稅。

目前,英國已初步形成了以市場為基礎、以政府為主導、以全體企業公共部門和居民為主體的互動體系。

3.2 歐盟

歐盟在低碳意識普及方面為全世界做出了表率,各國政府為推廣低碳技術、培養低碳人才開發做出了巨大的努力。

歐盟于2000 年6月啟動歐盟氣候變化計劃,該計劃旨在確保歐盟在其管轄范圍內制定最為經濟有效的政策措施,減少溫室氣體排放,實施《京都議定書》確定的各項減排目標。計劃整合了歐盟正在實施的各類減排活動,除歐盟委員會牽頭外,還發動了行業部門、非政府組織、各國專家等相關各方廣泛參與。

2007年年底,歐盟委員會通過了歐盟能源技術戰略計劃,明確提出鼓勵推廣低碳能源技術,促進歐盟未來能源可持續利用機制的建立和發展。歐盟各國在推動可再生能源產業化的進程中,都強調了政府在可再生能源發展中的責任,通常是政府科技投入先行,隨后進行市場開拓,以此來推動產業化進程。

2009年11月23日,歐盟委員會發表的《2009年度歐洲就業報告》指出,歐盟國家一個新的階層“綠領”即將產生,他們將從事環保材料生產、碳足跡測量、環保評估等工作。為此,從現在起,歐盟在制定就業政策時就必須充分考慮這一因素,并加強“綠領”行業的宣傳和技能培訓,以適應經濟轉型的需要。

3.3 美國

美國政府發展低碳經濟的政策措施可以分為節能增效、開發新能源、應對氣候變化等多個方面,其中新能源是其核心。

2009年2月,奧巴馬正式簽署了以發展新能源為核心的“美國復興和再投資計劃”。未來10年美國政府將投資1500億美元建立“清潔能源研發基金”,為使用太陽能、風能、生物燃料和其他清潔可替代能源的企業提供250億～450億美元的稅收抵免。

在通過政府牽頭、財政補貼等方法加強低碳技術產業化的同時,美國力求通過一系列的法律法規大力發展低碳經濟,這些法律法規對于美國各個行業的節能減排規定了明確的法律約束和指標控制。

2009年6月26日,美國眾議院通過的《美國清潔能源和安全法案》不僅設定了美國溫室氣體減排的時間表,還引入溫室氣體排放權配額與交易機制。其主要內容包括：①排放總量控制。對約占溫室氣體排放量85%的排放源設置了具有法律約束力且逐年下降的總量限額。②配額發放。排放源對其排放的溫室氣體須持有相應數量的排放配額,并可以交易、儲存和借貸。最初幾年對排放配額中的80%進行免費發放,之后隨著總配額的減少,免費發放配額也將逐年減少。③治理結構。除美聯邦環保署和國務院外,還授權美農業部、美能源管理委員會、商品期貨交易委員會分別負責相關監管。

3.4 日本

日本在新能源推廣方面同樣做出了很大的努力,同時,日本采取了許多財政貨幣手段支持低碳物流企業的發展。

2006年,經濟產業省編制了《新國家能源戰略》,通過強有力的法律手段,全面推動各項節能減排措施的實施。2008年5月19日,日本內閣綜合科學技術會議公布了《低碳技術計劃》,設計出一套低碳技術戰略圖：一是今后5年將在低碳技術創新方面投入300億美元,開發氣溫變化監測與影響評估技術等；二是在強調政府在基礎研究中的作用和責任的同時,鼓勵私有資本的投入；三是建立官、產、學密切合作的國家研發體系,提高技術研發水平和效率。2009年,日本政府推出的經濟刺激方案延伸和細化了2006年提出的《新國家能源戰略》,如發展環保車等。

日本政府通過政策性銀行,如日本開發銀行(DBJ)、日本中小企業融資公司,對進行節能投資的企業給予貼息和低息優惠貸款。企業改造現有設備、減少化石能源消耗、資源再生利用的技術開發項目,享受國家規定的特別利率優惠。

4 我國物流低碳化發展的政策建議

通過參考國外低碳物流發展經驗,針對我國現狀,筆者從制度建設、低碳意識培養、低碳物流技術發展應用以及低碳物流人才培育四個方面提出我國物流低碳化發展的建議。

4.1 制度建設

(1)稅收政策。要限制各物流企業的碳排放量,首先必須制定碳排放標準,即在全國范圍內建立一套檢測和評估體系,即“碳預算”體系,以確定我國物流業減少碳排放的潛能。引入“碳預算”措施,要求各大物流企業在一定時間內完成各自的碳預算,制定出各自的減排和低碳發展戰略,詳細列出減排項目；政府將對這些項目進行測評,確定各物流企業的減排潛能和任務。該“碳預算”措施要每隔五年進行一次,以適應物流企業低碳發展的進度。

政府依據“碳預算”措施所確定的具體減排數值制定稅收政策,減少的碳排放量少于這一數值的實行較高的稅率,高于這一數值的實行較低的稅率。同時采取更多促進開發利用清潔能源的稅收政策,對相關企業給予稅收優惠。

(2)補貼政策。政府的補貼政策主要通過各種基金的形式實現。一類是物流企業低碳發展基金。該基金主要用于對開展減排及能效改進活動的企業補貼部分資金、對引入特定節能技術的中小型物流企業補貼資金。另一類是節能減排專項資金,其中一部分用于支持物流低碳化發展。與此同時,國家規定一系列物流方面節能產品,如小排量汽車等,并對這些產品給予價格折扣,從而實現對其購買者的補貼。

(3)政府采購。國家制定完善低碳采購政策。撰寫低碳目標,公布節能產品政府采購清單,政府采購清單中要包括涉及運輸低碳化的節能車輛和涉及包裝低碳化的綠色包裝等；將采購低碳化制度化、法律化。

政府采購應當逐步建立起低碳采購網絡,覆蓋中央政府、地方政府、企業等,利用地方政府采購手段支持低碳物流企業的發展。地方政府可考慮將政府采購中涉及低碳物流部分的合同向物流企業以特定的方式和政策進行傾斜,培育和做強低碳物流企業。

(4)金融市場。從市場層面來看,在建立“碳預算”制度的基礎上,逐步建立碳排放交易市場,并設立物流分市場。通過規范自愿減排交易和排放權交易試點,完善碳排放交易價格形成機制,逐步建立企業間跨省區的物流碳排放權交易體系,充分發揮市場機制在優化資源配置上的基礎性作用,以最小化成本實現溫室氣體排放控制目標。

在貨幣市場領域,對進行節能投資的物流企業給予貸款貼息和低息優惠貸款；在資本市場領域,支持低碳物流企業上市融資,對其上市提供各種優惠政策。

4.2 低碳意識培養

要想讓企業和民眾都把低碳提上議程,不僅要讓其了解有關低碳的常識,更要切實落實低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企業與民眾的低碳意識。政府應結合低碳意識普及現狀,采取適合的方法來達到宣傳低碳意識的目的。

在制度和法律層面上,政府應出臺有關低碳化物流的指導性文件,以便于指導和完善物流低碳化的工作,使之能夠以正確的方式進行。

在社會層面上,政府可以借助中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會等行業協會,通過組織的活動和宣傳,讓更多的企業和個人從更專業的角度了解和學習低碳物流。

4.3 低碳物流技術發展與應用

(1)加快物流結構調整。通過政策調整和體制創新,推動產業優化升級,加快物流業發展方式轉變；加大淘汰落后產能力度,大力發展現代物流業,加快低碳技術研發和產品推廣,逐步形成以低碳為特征的物流體系。具體包括以下幾個方面：

①促進區域整合。將不同區域的優勢資源整合在一起,合理利用水運；有效利用區域物流中心,減少迂回運輸和倒流運輸；促進地區間的交流,使跨區域運輸更便利。②加強模式結合。將各種運輸模式綜合考慮,促進多式聯運的發展。為此,我國必須要推動建立物流標準化體系,使各種運輸方式能方便地相互轉化,實現無縫鏈接。③優化物流結點。國家統籌規劃物流園區的建設,從物流結點的輻射范圍到其內部的設施布置,都要采用最有利于節能減排的方式。④發展清潔運輸模式,促進管道運輸的建設和水路的利用。

(2)優化能源結構,發展低碳運輸。①加強對企業的監管。對于國家制定的相關政策,要有相關責任部門對企業的執行力度進行監督和管理,把減少碳排放的任務切實落實到每個企業；對于達標企業和不達標企業的認定要真實公正,獎懲措施的實施要公開公平。②重視政府引導作用。率先在公共服務領域進行低碳運輸示范,促使企業效仿。③開展低碳運輸專項行動。以專項行動為契機,規范物流運輸市場。我國在2010年啟動的“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動取得了良好的效果,促進建立節能減排監測考核體系,依據營運車輛燃料消耗量限值標準,建立營運車輛準入、退出制度等一系列節能減排規章、制度、標準,使其制度化、規范化。這類專項行動值得推廣和擴大。

(3)扎實推進低碳試點。組織試點省區和城市編制低碳發展規劃,積極探索具有本地區特色的低碳發展模式,率先形成有利于低碳發展的政策體系和體制機制,積極開展低碳物流園區、低碳運輸模式試點。低碳試點的有效開展,將在全社會產生巨大的示范效應。為使試點工作順利實現既定目標,要注意選擇合適的城市和項目,同時要積極關注并調整試點工作的進行狀況。

4.4 低碳物流人才培育

首先要進行低碳物流人才需求預測和調查,制訂科學的培養目標和規劃,發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。同時,國家對各大院校的物流專業課程建設給予適當補貼。還要注意加強與國外物流教育與培訓機構的聯合與合作,深入學習國外低碳物流發展經驗,培養高素質物流人才。

5 結 論

本文在研究了低碳物流的概念和發展現狀的基礎上,結合國外發展經驗和我國國情,從制度建設、意識培養、技術發展與應用和人才培育四個方面對我國低碳物流發展提出了政策建議,這些建議主要從兩個方面推進我國低碳物流發展進程：一是完善低碳物流體系,二是對低碳化物流企業的激勵措施。但本文尚存在不足之處,例如，低碳物流產品采用何種標準認定、低碳試點的地區如何選擇、低碳物流人才的培養方式等問題仍有待進一步探索。

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1前言

磨損是機械零件失效最主要的方式之一，其占零件失效總量的60%～80%。據有關專家估計，全世界約有 1/3～1/2 的能源以各種形式消耗在摩擦上[1]。由于摩擦導致磨損失效約占設備損壞的 70％～80％[2]，每年損失都在上千億美元。由此可見，機器零件的摩擦磨損，是構成能源與材料大量損耗的主要因素。因此，防止機器零部件的磨損損失以及對已磨損的零件進行合理的修復工作，已經引起了世界各國科學工作者的廣泛關注。

本論文針對運輸機中部槽中板，在使用中需承受拉、壓、彎曲沖擊、摩擦和腐蝕等多種作用，所以局部磨損非常嚴重，造成中部槽中板過早失效，不能保證正常生產要求的現狀，研究了其堆焊修復工藝。

2母材及焊材

刮板運輸機中部槽中板的材質為來自日本的進口鋼材：超級耐磨鋼SUMIHARD-K系列之K360高強耐磨鋼板。K360其名稱的來源于它的HB(布氏硬度)為360～400，由于低含量的雜質成分使其具有很好的可焊性及可加工性，其化學成分見表1-1：

合金元素 C Si Mn P Cr S Ti B

含量 0.17 0.30 1.45 0.015 0.19 0.006 0.02 ≤0.0018

表1-1 K360高強耐磨鋼化學成分(wt%)

K360低碳耐磨鋼含碳量雖較低(≤0.20%)，但由于加入了一些強碳化物形成元素，通過綜合合金化，提高了鋼穩定性，同時也提高了鋼的淬透性[3]，其金相組織和SEM組織見圖1。

針對K360鋼特殊的化學成分本文選擇了牌號為YD450(Q)的藥芯CO2氣體保護焊焊絲，其化學成分見表1-2：

成分 牌號 C Mn Si Cr Mo V P S Fe

含量 YD450

(Q) 0.12 1.35 0.57 3.20 0.98 -- 0.015 0.012 余量

表1-2 堆焊焊絲的化學成分(wt%)

3堆焊工藝參數

3.1堆焊工藝參數見表2：

焊絲牌號 焊絲直徑

（mm） 電流

（A） 電壓

（V） 氣體流量

（L／h） 焊接速度

（mm/sec）

YD450(Q) 1.2 200 30 25 3.4

表2堆焊工藝參數

3.2堆焊坡口形式見圖1

4堆焊層的金相組織

圖3為YD450(Q)藥芯堆焊焊絲堆焊層的金相組織，圖4為其XRD譜。

由圖可見，堆焊層基體組織比較細小。由圖4的YD450(Q)堆焊層的XRD譜中的較高-Fe峰可知，堆焊層中的基體組織中含有大量的馬氏體組織，同時我們還可以看到，堆焊層含有少量的Cr5B3和Cr23C6硬質相，使焊層的硬度得到了一定程度的提高。

YD450(Q)焊絲屬于鐵基Cr-Mo系低碳低合金鋼堆焊合金，在一般冷卻速度下，堆焊金屬組織以珠光體(索氏體或屈氏體)為主，合金元素較多或冷卻速度較高時，出現馬氏體使硬度提高。碳是鐵基堆焊合金中最重要的合金元素，當含碳量小于0.8％時，加入少量Cr、Mo、Mn、V、Ni、Ti、B等合金元素后，堆焊層中的奧氏體在480℃以下轉變成馬氏體，強度和硬度都很高，耐磨性好，稱為馬氏體堆焊合金。由于YD450(Q)含有Mn、Mo等元素，使其具有“自淬硬”性能，而且焊后冷卻速度較快，形成的基體組織為馬氏體。同時強碳化物形成元素Mo，使鋼在過冷奧氏體轉變時，首先在奧氏體晶界和晶粒內部析出合金元素的碳化物，Mo鋼中Fe21Mo2C6在680～620℃范圍生成，當中強碳化物形成元素鉻的含量較高時，析出碳化物Cr7C3、Cr23C6或富鉻的合金滲碳體。由于焊絲的成分屬于含鉬、鉻的亞共析鋼，并且含量相對較高，組織中形成的碳化物穩定性較高，而且穩定性高的碳化物具有高熔點、高分解溫度，難于溶入固溶體，對長大過程中的奧氏體晶粒具有切割作用，隨后在焊接冷卻條件下冷卻速度快，過冷奧氏體轉變極細的板條馬氏體組織。因此YD450(Q)焊絲堆焊層的金相組織為板條馬氏體＋少量彌散碳化物。

5堆焊層表面硬度

按標準GB/T984-2001在堆焊層上選擇了5點進行硬度測定，其值見表3。

序號 1 2 3 4 5 平均值

YD450(Q) 40.0 39.1 38.9 37.5 36.7 38.4

表3堆焊層表面硬度（HRC）

6硬度試驗

采用55mm×10mm×10mm的標準U型缺口沖擊試樣對堆焊層和K360鋼進行沖擊試驗，對比分析堆焊層及母材的沖擊韌性，其沖擊試驗結果如表4所示。

試樣編號 YD450(Q) K360表面 K360心部

1 108.7 99.8 119.7

2 110.4 92.8 122.7

3 110.5 106.4 121.7

平均值 109.9 99.7 121.4

表4堆焊層及母材沖擊韌度αk （單位：J/cm2）

從表4可以看出，YD450(Q)焊絲的堆焊層的沖擊韌度數值較大，韌性較好。母材心部與表面的沖擊韌度不同，是由于其在熱加工過程中表面的冷卻速度較快形成的馬氏體組織，而心部冷卻速度較表面慢，形成了一定數量的珠光體組織，使基體的韌性得到了一定程度的提高。從上述實驗結果我們可以看出，YD450(Q)焊絲堆焊層的韌性比母材表面的韌性高而低于其心部的韌性，可以達到設計要求。

7結論

采用YD450(Q)焊絲作為K360低碳耐磨鋼的堆焊修復材料，其硬度、微觀組織及沖擊韌度均與母材相近，能夠滿足生產需要，可以作為修補K360鋼的堆焊材料。

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[5]周振豐,張文鉞.焊接冶金及金屬焊接性[M].北京:機械工業出版社,1994.

篇（11）

新經濟環境下，國內經濟體的協同發展是推進經濟發展的主要動力，而我國應對生態環境的努力勢必觸及絕大多數碳排放量的企業利益，此間因成本增減以及由此產生的成本問題已成為發展低碳經濟的重要問題，但確須摒除企業忽略生態效益和社會效益的發展模式。筆者運用相關理論借鑒及比較分析的方法，從低碳經濟條件下企業成本角度，對低碳模式下企業成本進行分析，并考察其戰略成本管理的可行性，有助于構建企業成本管理體系，對于適應企業主體內外部環境變化需要以及推行戰略成本管理都具有重要的理論價值和現實意義。

二、相關文獻回顧及評述

近年來，國內外學者對于低碳經濟及對企業戰略成本管理問題關注極大，推動了我國低碳經濟下企業戰略成本管理的成果研究。綜合而言，相關文獻主要體現在以下兩個方面：

（一）低碳經濟方面 Grubb（2004）指出在工業化初期，人均二氧化碳排放量隨著人均收入增加而提高，認為“低碳經濟是通過制度框架和政策措施的制定，促進提高能效技術、節能減排技術、可再生能源技術的開發和運用，從而實現低污染、低消耗、低排放和高效能、高效率、高效益的綠色經濟模式”；謝軍安等（2008）提出應結合我國實際情況發展低碳經濟，積極發展可再生能源，促進節能減排，鼓勵對低碳技術創新和研發；付允等（2008）研究了各層面低碳經濟發展模式，指出我國發展低碳經濟的對策為節能優化、減少化石能源碳排放量、鼓勵研發低碳技術以及確立我國的碳排放交易機制。

（二）企業戰略成本管理方面 英國學者西蒙（1981）首次提出戰略成本管理就是“通過對企業自身以及競爭對手的有關成本資料進行分析，為管理者提供戰略決策有用的信息”；邁克爾·波特（1985）在《競爭優勢》、《競爭戰略》中正式提出價值鏈理論，指出運用價值鏈進行戰略成本分析的一般方法；美國管理會計專家桑克（1993）在《戰略成本管理》中指出戰略成本管理是“在戰略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用”，構建并詳細闡述了當今應用最為廣泛的成本管理模式，該模式得到學者和企業界普遍認可，并得到廣泛應用。1998年，英國教授羅賓·庫伯（1998）詳細描述了戰略成本管理，提出了以作業成本制為核心的戰略成本管理體系，把作業成本法全面推向了戰略應用；陳珂（2001）在《企業戰略成本管理研究》中從基本理論與應用理論兩個層面對戰略成本管理的程序與方法進行了系統研究；陳勝群在《企業成本管理戰略》中從戰略目標的定位、實施戰略的對象和構成戰略的手段三個方面進行了詳細論述。

目前國外在戰略成本管理的研究方面，建立并完善了戰略成本管理基本理論框架和方法體系，這對促進我國企業運用戰略成本管理思想和方法獲取競爭優勢具有現實應用價值。而我國對于低碳經濟條件下企業戰略成本管理初步奠定了理論研究基礎，目前對此問題研究多集中在傳統經濟競爭環境下，而在新低碳經濟發展模式下，對企業戰略成本管理理論和應用研究缺乏理論探討與創新。

三、成本因素分解：低碳模式下企業成本管理影響

一定時期成本管理的理論方法反映了一定時期生產力發展水平和管理科學發展水平。傳統成本管理面對新經濟環境的變化表現出許多不適，如成本構成因素分析向無形成本動因轉變、成本管理理念向提高企業可持續性競爭優勢轉變等。但隨著市場經濟發展和企業外部環境變化，成本管理的目標、內容和方法都應進行適應性跟進，尤其在新經濟發展環境下，應與企業發展低碳經濟戰略相匹配，由此得出低碳經濟發展對企業成本的差異性影響。

（一）企業發展低碳經濟短期內成本增加 我國基本依賴工業高速增長拉動經濟高速增長，轉變增長方式、改變經濟結構已成為實現可持續發展戰略的最重要任務之一。傳統經濟在利潤最大化目標驅使下，采取掠奪式經驗，在資源開發利用方面明顯表現為“三高”（高開采、高消耗、高排放）特征，成本管理目標亦是單純降低企業內部成本而取得利潤最大化。而低碳經濟發展模式是鼓勵消費者購買產品服務功能而非僅是產品本身，并強化企業的社會服務功能， 要求企業更重視生態效益、社會效益和企業與社會的可持續發展， 形成以低碳技術為發展方向的綠色經濟發展模式（見圖2）。

低碳工業本質則是把低碳設計與資源綜合利用融為一體，運用生態學規律指導工業生產的發展模式，此發展模式對企業低碳項目技術水平、生產碳排放則要求更高，企業須在加強低碳技術創新、開發低碳技術乃至企業設施設備等方面加大投入，促使企業短期內生產成本增加。一是能源技術改造會增加短期成本。而如何化解經濟快速發展對資源、能源消耗的高度依賴，如何跨越資源、能源瓶頸約束實為目前主要難題。要減少碳排放，推動能效技術、能源轉換和利用效率，建立低碳能源系統和低碳技術體系，都須依賴企業在獲取低碳技術創新和研發過程中進行大量資金投入。二是低碳經濟條件下，在企業生產工藝、技術或產品性能改造方面會增加短期成本。低碳經濟對企業技術、產品以及廢棄物處理方式的要求都與傳統工業不同，目前需改造傳統高碳產業，發展低碳技術產業，協調推進傳統產業技術升級與污染減排，以及對生產過程中產生的二氧化碳所采用的碳收集技術等方面都須增加投入，因此，企業低碳技術以及減排費用成本在低碳經濟發展前期是增加的。

（二）低碳模式為企業管理帶來成本優勢 我國發展低碳經濟的任務與發達國家相比存有相應差距，但經客觀分析可知，我國發展低碳經濟具有一定基礎以及成本優勢，并可為企業全面實施低碳條件下戰略成本管理創造相應條件。

一是能源低碳技術基礎的形成帶來的成本優勢。在低碳能源技術領域，我國可再生能源資源豐富，雖可再生能源成本高，仍有相當部分已商業化的低碳技術，如太陽能熱水器運用，太陽能光伏發電和光熱發電兩種技術目前已在運行。而新能源、低碳建筑、節能減排、環境治理等一批核心技術目前已有突破，產業化推廣程度增加，都為企業全面采用低碳技術、實施低碳工業奠定了成本優勢。

二是我國企業低碳經濟特定階段帶來的成本優勢。因我國企業尚處于低碳經濟發展初期，企業數量遠低于傳統工業發達國家，而建立新企業、購買新設備成本比改造更新舊企業、舊設備成本低，與日本、美國和歐盟等經濟體相比，我國企業發展低碳經濟的成本相對較低。

三是企業制造工藝方面技術革新與新工藝使用帶來的成本優勢。企業制造工藝如在產品制造上能盡可能延長使用壽命，則成為低碳經濟的最大體現，因而延長產品使用壽命即是最大低碳排放的應有之義。

四是穩固的政策支持為企業低碳發展帶來的成本優勢。積極運用政策手段促進低碳經濟發展是極富經濟效率的調控措施。目前，針對企業發展低碳經濟采取的政策工具，如稅收、補貼、貸款、宣傳教育和技術培訓等不同政策手段廣受企業歡迎，亦為企業采用低碳技術創造了良好環境，進一步強化了企業節能減排的動力。

四、低碳模式下企業戰略成本管理可行性分析

戰略成本管理是在分析內外部環境變化基礎上，基于企業經營戰略制定成本的管理模式，是對傳統成本管理進行的功能拓展。美國學者John·K·Shank和Vijay Govin-darejin在《創造競爭優勢的新工具——戰略成本管理》（1993）中將戰略成本管理內容劃分為戰略定位、價值鏈分析以及成本動因分析，因戰略成本管理的屬性決定企業所采取的戰略是進行戰略成本管理的基礎，其著眼于降低成本情況下未來目標實現和長期競爭優勢構建，在方法上是將戰略管理的分析方法與成本信息收集和利用有效契合，從而構成戰略成本管理基本分析框架。

（一）戰略定位分析 戰略定位分析是企業確定采取競爭策略，建立與企業戰略相適應的成本管理措施而抗衡競爭者的分析方法。在戰略成本管理中，戰略定位分析實質是要求其戰略不同而采用相應的成本管理系統。在低碳經濟條件下，企業競爭環境變化迥異，競爭戰略較之前明顯不同，企業成本管理內涵更為豐富。從企業成本領先戰略、差異化戰略和目標聚集戰略等三種基本競爭戰略分析，其與低碳經濟模式契合度表現分述如下：

首先，成本領先戰略在諸戰略中最為明確，在該戰略指導下，企業目標是要成為其產業中的低成本生產（服務）廠商，在低碳經濟條件下，成本最低化內涵更為豐富，一方面要求企業維持原有降低成本的措施，另一方面在原有基礎上將企業低碳措施前后延伸，實現在企業生產經營之前環節考慮能源資源的低碳化，在企業生產經營之后環節考慮企業生產消耗性污染排放和企業產品使用的低碳化，由此，在低碳經濟下企業成本領先戰略就與低碳環境下企業競爭戰略更為切合。低碳模式下，企業必須發現和開發所有成本優勢資源與所有可能低碳的環節。成本領先戰略可通過大規模生產和嚴格成本控制來實現，但更應通過節能技術、提高能效技術以及減排技術引進與使用來實現。

其次，差異化戰略是突出產品某一方面特定功能而增強企業產品的競爭力。這種特殊需求在低碳環境下可成為低碳最終目標，因低碳經濟不僅要求企業生產經營過程的低碳化，對消費者來說亦有低碳生活低碳消費的要求。實施差異化戰略企業須通過降低不影響產品性能的成本，保持與競爭對手成本相近，使企業能以較低成本維持產品的差異性，但因各種條件限制，全面、長期地取得成本領先和差異領先的地位并不現實。

再次，目標集聚戰略是通過某種產品系列的細分區段或某細分市場而取得目標市場上的競爭優勢。實施此戰略前提是企業能夠集中有限資源以高效率和效果為戰略對象服務，以超越廣闊范圍的競爭對手。實質上，目標聚集戰略中的成本聚集戰略是一種低成本戰略。目前，實現低碳經濟發展已成為企業必然選擇，企業競爭戰略務必以低碳發展為前提，低碳經濟模式下的目標集聚戰略，無論是成本領先目標集聚戰略，還是差異領先目標集聚戰略都應圍繞企業低碳發展目標展開，充分挖掘企業可能的低碳環節，以獲取成本優勢與差異優勢。如企業能夠在某目標市場上獲得成本領先或差異領先的地位，且目標市場產業結構具有吸引力，則實施該戰略的企業必會獲得超過產業平均水平的收益。

在世界倡導低碳經濟發展的新趨勢下，企業應立足社會大環境對企業長遠發展進行戰略定位。從長期來看，如企業發展低碳獲得成功，不僅節約了生產經營環節成本，且與同行業競爭中，企業產品因低碳效能而獲得與競爭對手產品有明顯區別的特殊溢價，從而可增強企業核心競爭力和發展優勢。

（二）價值鏈分析 企業經營管理實際上是一種價值活動管理，價值鏈分析是戰略成本管理的邏輯起點。每種產品從其最初原材料投入到入市為消費品，須經無數相互聯系的作業環節，而價值鏈分析主要是從原材料供應商開始到最終產品消費者止，通過其間一系列相關作業整合而控制成本。

首先是企業內部價值鏈分析。對單個企業而言，每種最終產品歷經的作業鏈會形成競爭戰略競爭上的價值鏈，對此分析可確定單元價值鏈上的成本與效益。如企業價值鏈上所有活動的累計總成本小于競爭對手時，就具有了戰略成本優勢。由于低碳經濟目標是通過減少碳排放以減緩氣候變化和促進人類可持續發展，在此種經濟模式下，企業運營過程與傳統工業產品的各作業鏈的高耗費、高排放，以及對工藝技術、生產過程的要求、廢棄物處理均有不同。而低碳經濟更強調經濟效益與生態效益有機結合，對企業內部價值鏈分析可得出最基本價值鏈，實現最大可能的低碳化，然后分解其為單獨作業，并使每一作業都能低碳化，以實現戰略目標下價值作業的優化組合，最終提高企業的競爭優勢。

其次是行業價值鏈分析。從最終用戶角度看，價值鏈一般按行業構成，任一企業都是價值鏈上的一個環節，相關行業之間有交叉價值鏈。行業價值鏈分析是企業內部價值鏈分析的延伸，是從戰略高度進行分析，逐步降低成本或調整企業在行業價值鏈中的位置及范圍，以取得成本優勢。在低碳經濟環境下，行業價值鏈分析演變為對企業能源、動力和材料的低碳化到企業生產過程低碳化的分析，通過對上游能源、材料等因素與企業生產工藝低碳的控制，實現可持續的成本降低并獲得獨特的競爭優勢。

最后是競爭對手價值鏈分析。在行業中，競爭對手價值鏈和本企業價值鏈在行業價值鏈中處于平行位置。通過對競爭對手價值鏈的分析，可測算競爭對手成本并與之相比較，根據企業不同戰略，確定揚長避短的策略爭取成本優勢。在低碳經濟模式下，企業間競爭變成了新能源、新技術、新工藝在行業價值鏈中使用的競爭，由此要求企業不僅要注重價值鏈分析，亦要注重行業競爭對手價值鏈分析，并通過分析將其與本企業價值鏈分析結果相比較，揭示出決定競爭優勢的差異所在，從而根據企業不同的戰略確定成本管理策略。

（三）成本動因分析 成本動因是引起產品成本發生的原因。戰略成本動因對成本影響比重較大，從戰略成本動因來考慮成本管理，可控制企業日常經營中大量潛在的成本問題，以實現低碳經營。從價值角度看，每一創造價值的活動都具有獨特的成本動因，以此解釋每一個創造價值活動的成本。因此，對于發展低碳經濟的企業而言，價值創造活動與低碳技術、制度創新以及企業可持續發展是其成本動因的重要因素。就此意義而言，低碳技術創新如順應國際環境即可使企業獲得長期發展，另外對相關企業進行整合，可使企業發揮“專業集成、投資集中、資源集約、效益集聚”的整體優勢，這也是企業成本動因的重要因素之一。

五、結論

從競爭戰略理論分析可以得出，無論企業采取何種戰略，亦無論企業處于何種競爭環境，成本問題始終是企業戰略制定、選擇和實施過程需要考慮的重要問題。而在低碳經濟條件下，如何利用成本戰略為企業贏得成本優勢和競爭優勢，亦是企業戰略管理的重要內容，并構成了戰略成本管理的重要內容。同時，與戰略成本管理相關的另一問題是實施成本控制戰略，成本控制戰略可歸屬于低碳戰略，其以成本管理過程為軸心展開，并強調成本控制措施的構造與選擇。而價值鏈分析、作業成本管理、成本規劃與設計等則具有成本降低成份，此層面的成本管理戰略旨在構造基礎寬廣、具有長期性持續效應的降低成本的措施體系。

企業低碳發展是順應社會轉型期經濟發展的必然趨勢，企業戰略成本管理實施雖存在諸多環境或條件障礙，但就目前國情而言，政府對低碳工業發展承負著主要責任，即需為企業低碳環境下戰略成本管理創造有利的內外部條件，通過建立與完善法律保障體系，轉變并樹立低碳成本管理意識，提供相應低碳技術支撐，加大低碳生產經營的相關政策激勵，在企業低碳發展前提下，增強并促進我國企業戰略成本管理有效實施，以助于解決企業實施戰略性改組普遍面臨的戰略成本管理問題。

[本文系甘肅聯合大學基本科研業務費科研能力提升計劃項目（編號：2012YBTS02）階段性研究成果]

參考文獻：

[1]謝軍安、郝東恒、謝雯：《我國發展低碳經濟的思路與對策》，《當代經濟管理》2008年第l2期。

[2]付允、馬永歡、劉怡君：《低碳經濟的發展模式研究》，《中國人口·資源與環境》2008年第3期。