緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇施工工藝論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

護岸工程在正式施工前，為了保證施工的有效進行，應該對河道和岸坡進行相應的測量工作，對護岸工程中的線路長度、標高等可能影響施工質量的因素進行明確，同時從工程實際情況出發，加密處理護岸沿線的水準點，測量其閉合度，從而確保全部水準點的更加可靠和準確。結合相關工程建設標準，應該將水準點的分布范圍限制在20m以內，確保每隔20m都能夠找到一個水準點，為施工質量控制提供必要的支持。在施工過程中，應嚴格按照施工設計圖紙的要求，對護岸基礎邊線進行嚴格放樣，設立基礎邊樁，為以后的施工工作打下良好的基礎。

1.2混凝土基礎

首先，在開始施工前，應按照設計施工的需要，對各種原材料進行嚴格檢測，同時通過相應的試驗，確定混凝土配合比，并對混凝土的攪拌時間加以嚴格控制，確保混凝土拌合的均勻性，從而滿足了施工中塌落度的標準要求。其次，應該對基槽進行修正，保證其平整度和清潔度，同時做好驗收工作，只有當監理工程師檢查合格后，才能進行后續施工。在架設模板時，應該充分保證模板的剛度和強度，以及模板的平整度和穩定性，以保證混凝土構件的施工質量。在混凝土澆筑之前，還要對基槽中的一些雜物、積水進行處理與清潔。然后，在混凝土攪拌時，應該采用插入式振搗器，進行分層搗實，以確保混凝土的強度能夠滿足護岸工程的施工要求。

1.3漿砌塊石墻身

當基礎混凝土的強度達到設計強度的70%以上時，對底板上的雜物和泥土等進行處理與清潔，從而方便進行砌筑墻身。對于漿砌塊的選擇，應該以堅石和次堅石為主，確保材料的強度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂縫或風化現象。在墻身砌筑施工時，應該選擇坐漿及錯縫砌筑工藝，確保每一個砌層的穩定性，砌塊之間使用砂漿填充，確保其粘結牢固，確保上層砌筑時不會對下層已經完工的砌塊造成擾動。當墻身達到一定強度后，應該進行勾縫處理，以圓角的方式，對勾縫的交叉點進行控制，同時做好墻身的養護管理，保證施工質量。

1.4壓頂混凝土

在護岸工程中，壓頂是最上部的工程，其質量、平整度和線型對于護岸工程的外觀有著很大的影響，而且影響著護岸工程的牢固性。在壓頂施工前，應該對墻頂進行清理，保持其整潔性和平整度，然后，應該做好測量和放樣，明確壓頂的高程和線型，同時進行立模。在立模時，應該選擇鋼模，以滿足強度和剛度方面的要求，而為了保證模板的穩定性，可以應用三角鋼夾具和支架。在脫模時，應選擇機油（或色拉油）作為脫模油，從而保證墻面的平整和光潔。混凝土的澆筑應采用連續澆筑的方式，使用插入式振搗器搗實后，利用平板振搗的方式，保證混凝土表面的平整度。

2疏浚工程施工工藝技術

（1）試挖：應該選擇經驗豐富的施工人員進行試挖，并根據試挖得出的各項數據，對挖泥船的相關參數進行調整，以保證挖泥工作的有效性。同時，應選擇正確測設備的組合方式進行執行，提高設備的利用率，從而保證工程的順利進行。（2）挖槽：可以根據試挖得出的數據，對挖槽設備的參數進行設置，從而保證施工效果。在施工過程中，應做好現場施工管理工作，根據回淤情況況及開挖后泥沙的泄漏程度，從而對施工超深進行判斷，確定是否需要增加施工。施工的超深厚度也應由試挖來確定，然后在實際施工中，根據實際狀況對其進行適當調整，從而保證挖槽深度能夠達到設計標準的要求。在施工中，為了避免出現漏挖等現象，應該保證每一條挖槽都與前一條挖槽保持5m左右的重疊，特別是在邊坡的分層分階梯施工中，更應該注重重疊挖槽的部分，以防出現淺埂的遺留現象。（3）泥漿輸送：在施工過程中，為了避開不妨礙航道運輸的正常工作，避開來往的船只對施工的影響，該做好水下潛管的敷設，從而實現對泥漿的輸送。通常，從水下地形考慮，潛管的連接大多是采用的方式是柔性連接，大部分是在水面上對潛管進行連接，之后分段下放，從而保證水下潛管的連續性。在對水下潛管進行敷設前，還必須做好舊有航道水下地形的勘察工作，確保潛管敷設后，航道的水深可以達到1.5m以上。而假如水深不足，則應該重新進行挖槽。（4）質量控制：從本質上講，航道疏浚工程就是對航道中存在的泥沙和雜物等進行處理，以保證航道的正常通行，或者對航道進行拓展。因此，在實際施工中，應該做好相應的質量控制，保證航道疏浚的可靠性，以免影響來往船只的安全。首先，應該對施工設備進行合理選擇和組合，確保設備能夠實現最高利用效率，同時對設備運行狀態進行實時監測，保證施工安全；其次，對于挖出的泥沙，應該合理放置，在河岸附近建立統一的泥沙堆放點，并在附近構建完善的排水系統，使得泥沙中的水分可以順利排出，同時避免泥沙再次進入河道；然后，在疏浚工程施工之前，應對原本的航道斷面進行徹底的檢查，以確保設計和施工方案是否合理，并且應該由監理工程師簽字確認，不能盲目的進行施工；在施工中嚴格按照相關規范進行操作，確保工程的施工質量。另外，需要注意的是，由于施工位置是港口，其自身的吞吐量較大，施工過程中必然會對航運造成一定的影響，因此，施工單位該對施工時間進行合理性的安排，盡量避開航運高峰的時間段，從而減少不必要的損失。

篇（2）

2石材的安裝施工

為了做好石材的安裝施工，在施工之前，需對石板外露面與其各個連接處進行全面檢查，主要查看石板外露面與其各個連接處是否存在郝強沈陽遠大鋁業工程有限公司110027暗裂或者是崩壞等問題，若存在崩壞等問題則需對石板進行檢修，消除崩邊痕跡。以設計規定要求為基礎，確定石板的外體尺寸大小、顏色、使用品種以及花紋等等，并對石板的抗折性、抗壓強度以及耐凍性等因素進行檢查，并根據石板材料特點確定其是否需要做防污處理；使用螺栓構件在橫龍骨上布設、安裝不銹鋼掛件，并在安裝施工的過程中需對各個構件的標高位置進行嚴格檢查，確保其滿足相關設計規定要求，在調整完畢之后才能夠擰緊螺栓；根據石材顏色的不同以及編號的不同，把石材依次運輸到相應位置，防止石材混用；石材板的背面通常需要布設四個槽，均勻布設在石材板的上下兩部分，并將不銹鋼掛件放置在各個鉤槽之中。其中下面兩個掛件只需要直接放進鉤槽中即可，上面兩個掛件通常需要利用調螺栓等儀器對掛接之后的掛件進行多次調整固定，確保掛件掛接質量。

3石材洗縫與拼縫口的密封

在安裝好面積較大的石材之后，應當對石材之間的縱橫縫進行洗縫處理，以使得縱橫縫更為美觀、平順，提升石材的裝飾效果。在所有的石材均安裝完畢之后，應對石材表面以及各個縫隙進行嚴格清理，確保石材表面以及各個縫隙干凈、清潔。在進行石材打膠施工時，首先應將縫隙的各種雜質清理干凈，如水漬、泥沙以及鐵銹等。可使用兩種方法對石材板的拼縫口部位進行密封處理，也就是密封法以及敞縫法。敞縫式主要是將擋水片放置在石材的拼縫內側，這種方法能夠有效的避免雨水濺入石板內，使石材幕墻表面更為美觀。密封法指的是通過向石材板的拼縫部位注膠，以達到密封的目的，這種施工方法適用于多種建筑形式中，在對石材板的拼縫口進行注膠處理時，應先對密封膠施以耐污染試驗以及相容性試驗，在確定密封膠的質量達到相關規定要求以及工程修之后，才能投入使用；在打膠施工之前，需將拼縫口的雜物清理干凈，尤其是水漬、泥沙以及鐵銹等雜質，等縫隙干燥之后才能夠進行打膠施工，以保證打膠施工質量；在打膠時，需要將密封膠注滿整個拼縫口；在打膠施工完成之后，需使用二甲苯、酒精或者是異丙醇等溶劑對石材表面進行清理，以保證石材幕墻的整體效果。中性硅酮密封膠是常用的石材拼縫口密封膠，這種密封膠不僅能夠使石材整體變得更為牢固、實用，同時也不會腐蝕石材。另外需注意的是打膠施工不可以在雨天以及溫度不超過五攝氏度的天氣情況下施工。

篇（3）

2控制濕噴樁質量的方法

2．1保證每根樁的噴漿量(1)根據圖紙設計的樁長、水灰比進行計算，從而得出每根樁的噴漿量。依據拌漿罐的容積，也可以分為前后兩次進行漿液拌和。在施工的過程，對于每個罐的水泥漿中水泥和水的比例及其用量要嚴格地控制，具體的做法可以分為以下幾種:首先要根據計算數據，在漿罐上用焊接的短鋼筋對漿位、水位等進行明顯的標注，方便后續的施工人員進行準確的操作，保證配比的準確以及噴漿的質量;其次在每臺的樁機上配備一個泥漿比重稱，旁站和機組人員可以隨時檢查水泥漿的比重。(2)對水泥漿的質量進行嚴格控制:首先水泥漿液需要嚴格按照確定的比例進行拌勻，而且攪拌的時間要足夠充分，不得小于5分鐘，來確保攪拌的均勻性;將制作好的水泥漿液放到儲備罐里同時進行不停的攪拌，防止凝固。若是超過兩個小時，漿液應該降低標號再使用。漿液從漿罐中倒出的時候應該進行加篩過濾，防止因為漿液部分凝固而損壞泵體;在現場進行拌制漿液的時候，需要專人進行記錄，將石膏粉、外摻劑和水泥等的用量進行記錄;對每罐水泥漿進行比重檢測，符合要求之后才可以使用。

2．2加強對工藝的控制，保證質量(1)施工工藝一般采用的都是二噴四攪的方式，即在樁機第一次進行下鉆噴漿的時候，漿液用量占總量的60%到80%，提升的時候可以根據電腦的流量統計在噴漿量不夠的情況下進行補充漿量。(2)需要嚴格的控制下鉆以及提升的速度，保證下鉆的速度在0．8米每秒，其提升的速度在1米每秒，同時還要保證鉆機不要使用高速檔位;當噴漿頭在提升到地面以下2米左右的時候，要盡量慢速提升;當鉆頭將要離開地面的時候，距離地面大約0．3米處就應當停止提升，需要進行數秒的攪拌從而保證樁頭的均勻性、密實性。(3)為了確保噴漿質量，應該在濕噴樁的全長的范圍內進行重復的攪拌;在施工的時候，如果遇到了機械故障、停電等情況應該及時的中斷噴漿，然后在12小時內重復的攪拌，保證二次復攪搭接長度大于一米。(4)施工結束后，一旦發現噴漿量沒有達到規范要求，就必須在附近選擇合適的位置進行補樁。(5)在樁機的井架正面和側面掛垂球，并用紅漆標注，標明偏差的大小。垂線的長度要大于4米，垂球的重量也要大于2千克，來確保樁體的垂直度，避免斜樁的出現，對于長度過長的樁更需要加強注意。(6)應當根據地質的特點，在樁機的附近必須安排一名專門人員進行全程觀察，從而保證樁置的準確性，保證樁機的垂直度。在進行樁機攪拌的過程中必須對包裹在鉆頭上的雜物及時清除，防止在噴漿時噴嘴堵上使樁體內水泥漿數量不足。

2．3加強水泥的管理，控制水泥的使用量(1)每臺樁機都要建立水泥使用臺帳，需要認真的記錄，保證數據的真實可靠性。在進行現場檢查的過程中，對于提供的原材料資料的真實性和完整性需要進行檢查。對于試驗報告、復試的報告、質保書以及合格證等是否齊全，以及各項數據必須進行逐一的檢查，驗收過程中必須嚴格把關。在進行工程驗收的過程中，監理方如果發現了問題，則必須及時與施工單位進行溝通，并且要形成書面的文字，要求施工方返工或者做其他的處理措施，隨后對工程質量進行重新檢查，直到達到規定要求為止。一旦發現質量隱患應及時的上報并要求施工單位進行整改。(2)進行現場巡視、量測檢查、用數據說話。在施工的現場，需要隨時進行實時現場巡視、現場的測量，及時發現問題，杜絕隱瞞不報、不處理。一邊檢查，一邊做好記錄，出現問題施工單位必須及時的處理。(3)每天都需要對水泥的庫存量進行清點，這樣做一方面可以讓施工人員對每天施工的情況進行詳細了解;另一個方面對于水泥的出入庫的數量進行及時的追蹤，從而保證每一根水泥攪拌樁的水泥的用量滿足設計的要求。

篇（4）

1、現澆梁施工工藝

現澆梁施工采用就地搭設滿堂支架，分段綁扎鋼筋，分段、分層澆注混凝土的方法，其施工工藝流程如下：

地基處理（三七灰土）搭設支架全孔預壓安裝底模和支座綁扎鋼筋（底、腹板、橫梁）安裝側模澆注底、腹板和橫梁安裝內模綁扎頂板鋼筋澆注頂板混凝土拆除模板和支架。

1.1地基處理

為了保證支架所產生的沉降不影響箱梁整體質量，必須對原地面加以處理。將原地面泥土碎渣等軟弱地層進行換填、整平、碾壓，最后鋪設一層3Ocm左右的三七灰土，碾壓至壓實度達到90%以上，并整平形成雙向橫坡，便于排水。為保證地基的穩定和一定的承載力，在灰土上鋪一層塑料布，防止雨水浸泡，并在地基兩邊預留縱向排水溝。

1.2支架搭設

橋梁支架從開始的木模到鋼腳手架，以及各種萬能桿件，到現在普遍采用碗扣式腳手架。碗扣式腳架具有以下優點：接頭構造合理，結構強度高，力學性能好，軸心受力，立桿荷載是扣件架的2.6倍；便于拆裝，自鎖能力強，抗剪、抗彎、抗扭強度大，勞動強度低，一般不需要專業人員安裝，避免螺栓作業，用一把鐵錘即可完成全部作業，尤其在橋梁現澆支架中使用，可做到省時、省力、安全、可靠。

碗扣式支架的搭設程序：根據箱梁底面及地面標高差，預先選配好立桿規格并擬定縱橫水平拉桿布置圖（做支架受力驗算，確定縱橫水斗間距）在地基上鋪設墊木下托定位、安裝下部立桿和縱橫向水平桿測量調整水平拉桿和基準標高并鎖緊立桿碗扣扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平放置腳手板繼續接高上層立桿和水平拉桿安裝上托接正立桿垂直度，扣緊水平桿放置橫木。

1.3全孔預壓

為了檢驗地基的承載力及滿堂支架的穩定性，必須對全孔實行預壓，預壓荷載按梁自重為施工荷載的80%考慮，加載時可在支架上方木處置觀測點，觀測期限為24h，其沉降量在搭設支架時應預先考慮。

1.4預拱度

橋梁上部結構在自重作用下會產生撓度，為了保證橋梁工后尺寸準確，支架應預留施工拱度，預拱度可設置成拋物線或圓曲線。下面以圓曲線為例計算任跨徑某一位置的預拱度：

（1）跨中最大撓度與計算：（圖紙明確規定最大預拱度時，按圖紙上提供的數據設置，鋼筋混凝土梁式橋主梁跨中最大豎向撓度不大于1/600L.

f=5/48*QL4/6.8EL≤I/600

式中Q——作用于梁的荷載（均布荷載）；

L——梁的跨徑；

E——梁混凝土的彈性摸量；

I——梁截面慣性矩；

（2）圓曲線半徑計算：

以水平方向為X軸，垂直方向為Y軸建立坐標，可計算圓半徑如下：

R2=（R-f）2+（L/2）2

R=（f2+L2/4）/2f=（4f2+L2）/8f

（3）梁任一點時撓度Fy可由以下公式計算所得：

R2=X2+[R-（f-fy）]2

fy=（R2-X2）1/2+f-R

1.5模板的安裝（底模、側模、內模）

（1）底模：可采用木質合板、高強度覆膜竹膠合板、以及鋼模板，型式的選用取決于同類橋跨結構的數量和模板材料的供應及價格性能比，，對現澆梁施工一般選用木質合板。如直接使用，混凝土的外觀不是很理想，現普遍采用粘貼地板革等施工工藝，混凝土外觀平整，模板接縫不明顯。地板革為一次性使用。高強覆膜雙面竹膠合板也可采用粘貼地板革等施工工藝，但就因其表面平整，經過特殊處理，為避免浪費，可直接用于底模，但必須涂刷脫模劑。從已施工的結果看；高覆膜竹膠合板每塊可重復使用2-4次，混凝土外觀沒有地板革工藝的外觀平整，但其顏色均勻。

安裝底模前，應接計算的預拱度以及預壓的沉降量，對底模下的龍骨進行調整，所有標高的調整必須在龍骨上完成，底模的安裝，要保證接縫平整，不能有懸空和翹曲，對于四塊根的接合處，以及每塊板的中心的標高應進行檢測，做到大面平整。

（2）側模：對于外側模應按底模的要求，嚴格控制其大面平整度。外側模的支承定位，必須按箱梁設計的處觀輪廓進行定位；在外側模外側，用不少于兩層的撐桿進行加固，必要時可在內外側模之間加設拉桿。為防止底側模間漏漿，外側模的安裝可采取“底包側”的結構形式。

（3）內模：箱梁的施工程序一般為一次澆注成型和二次澆注成型的不同方法。為保證工程質量，一般采用二次澆注成型法。因此，內模板按梁肋內側模，箱室頂模和封閉箱室的預留天窗采用吊模三種形式，分三次安裝。內模可采用油氈或塑料紙覆面的普通木板，也可采用竹膠合板等等。第一次澆注箱梁時內梁肋內側模及第二次澆注頂板混凝土時的箱室頂模，均可采用型鋼和木料相結合的支撐方式，便于重復使用。支撐架與底模頂面間應預留一定的距離，便于箱底板找平；待內側模和頂模拆除后，第三次澆注預留的天窗，可采用鐵絲吊模施工。吊模不回收。

1.6鋼筋綁扎

對用于箱梁的鋼筋必須按要求采購，并按規定要求進行抗拉、抗彎、物理、化學等試驗，鋼筋混凝土箱梁的鋼筋安裝程序為：梁底板梁肋板橫隔梁梁頂板

鋼筋位置應準確，定位要牢固。鋼筋混凝土底板的保護層應盡量采用塑料墊塊，防止使用砂墊塊而使底板出現麻面，斑塊（因鋪地板革地方發亮，露砂墊塊的地方發暗形成斑塊）。梁肋和橫隔下的墊塊，應防止被壓壞或墊塊傾倒。當個別鋼筋的位置與其附近的鋼筋發生沖突時，其定位的優先次序是：預應力筋主要的普通受力筋一般構造筋，或遵循：先精后細，先螺紋后圓鋼的次序。

1.7混凝土澆注

為保證工程質量，箱梁的澆注，一般采用二次成型法。即先澆注底板和腹板，再澆注頂板的方法。將施工縫留在翼板與腹板交接處，逐孔分層澆注。為了提高施工材料的現場周轉速度及混凝土的質量，每聯最好一次完成。如需分段時，其施工縫應留在1/4跨處。對于混凝土頂板的澆注，應嚴格控制其標高，為防止混凝土收縮裂縫，可在混凝土表面初凝時進行二次抹面。箱室的內模可以回收，其方法是在梁跨1/4處的頂板上預留天窗，待內模拆除后，在“天窗”部位設置混凝土頂模，用與箱梁頂板同標號的微膨脹混凝土而封閉“天窗”。

1.8拆除模板和支架

模板、支架的拆除時間根據模板部位和混凝土所達到的強度而定。

非承重梁肋內側模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時，方可拆除，一般混凝土的抗壓強度應達到2.5Mpa；

箱室內頂模應在同步養生的試塊強度達到設計強度70%時，方可拆除；

對于箱梁底板、翼板及支架，必須在混凝土強度達到設計強度的100%時，方可拆模。

支架的卸落應接程序進行。卸落量開始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中開始；縱向應對稱、均衡，橫向應同步平行，遵循先翼板后底板的原則。碗扣式支架自上而下依次卸落。

2、質量自檢工作要點

對于現場澆注的梁式橋，在澆混凝土前要進行周密的準備和嚴格的檢查。一般來說，就地澆筑施工在正常情況下，一次灌注的混凝土量較大，且需要連續作業，因此準備工作相當重要，不可疏忽大意。作為控制工程質量主體的質檢工程師，對施工的各個環節必須進行嚴格的檢查驗收。自檢工作可從以下幾方面入手。

2.1原材料及設備的檢查

（1）施工單位用于本工程的所有原材料必須按技術規范的要求進行抽檢，不合格的材料不能用于本工程。除原材料質量滿足要求外，數量也要滿足每次混凝土澆注的需要，不能出現缺料現象。

（2）對用于澆注混凝土的拌和樓（最少2臺）、混凝土運輸車、混凝土輸送泵等設備，澆注前都必須督促其進行試運轉，以防在拌和中發生故障。除此之外，還應對其備用機機械以及用于本工程的人員，振搗設備等等進行全面的檢查，確保滿足實際施工的需要。

2.2澆注前各項工序的檢查

（1）地基處理

①對于地基處理，監理應對其進行全面檢查，特別是對于軟弱的地段必須進行換填處理，灰土的施工應做到灰計量準確，拌和均勻，壓實度≥90%.

②檢查地基表面是否做成雙向橫坡，地基外側是否留有邊溝，把水引向地基以外，檢查灰土上支架下是否蓋有彩條布，以防止水浸泡灰土，要做到橫向縱向水流順暢。

（2）支架搭設

①檢查支架下基礎墊木是否與地面充分接觸，不得有空隙，鋪設墊木前，地基表面要用砂找平上、下托要與墊木及龍骨頂緊。

②檢查各桿件是否橫平豎直，其間距是否符合要求。

（3）預壓及沉降量的檢查

①對于每孔預壓的重力，要進行核查，預壓的重力一般以梁自重加施工荷載為依據，進行24h預壓。預壓前后對所有的觀測點，監理工程師應進行核查以確定沉降量。

②檢查預拱度設置的方式是否正常，以及不同位置預拱度的大小，是否接圓曲線或拋物線設置。

（4）模板檢查

①檢查模板是否具有足夠的強度、剛度和穩定性。

②檢查接縫是否漏漿，大面是否平整。

③在確定模板標高、平整度等各方面滿足要求后，方可粘貼地板革，地板革應粘貼牢固，不能擁包或打皺，接縫必要用膠帶紙粘接緊密。

④對于用于腹板的模板，要嚴格檢查其尺寸，以及牢固狀況，防止模板變形跑模而箱粱的外觀尺寸。

箱梁模板安裝的最大偏差可按以下標準控制：

模板軸線位置：±10mm

模板平面標高：±5mm

模板內部尺寸：+5mm～-0mm

相鄰兩塊模板高差：2mm

模板表面平整度：5mm（2m直尺檢測）

（5）鋼筋的檢查

①因現澆箱梁鋼筋比較密集，檢查時按圖紙紙上鋼筋的編號，對其型號、長度及根數逐一檢查。檢查鋼筋調直和污銹清除情況，用于工程的鋼筋表面應潔凈，無油漬、漆度和鱗銹。

②檢查鋼筋的焊接是否滿足規范要求，特別是鋼筋的接頭、焊接的長度、飽滿程度要逐一詳細檢查。構件受拉區的接頭數量，不得超過鋼總數的50%.

③現場焊接禁止燒傷地板革。

鋼筋加工及安裝按以下標準控制：

受力筋順長度方向加工后的全長：+5mm，-1Omm

彎起鋼筋各部尺寸：±20mm

箍筋尺寸：±5mm

兩排以上受力鋼筋排距：±5mm

同一排受力筋間距：±lOmm

鋼筋彎起點位置：±2Omm

箍筋橫向筋間距：±2Omm

保護層厚度：±5mm

2.3澆注過程中的檢查

（1）檢查運到現場的混凝土的坍落度是否滿足要求。

（2）混凝土的澆注順序和是否滿足要求。

（3）澆注過程中，對支架、模板、鋼筋和預埋件的穩固性進行檢查。

（4）對混凝土表面的標高控制進行檢查。

（5）督促試驗員及時留取強度試塊。

箱梁應滿足以下標準：

箱梁斷面尺寸：+8mm，-5mm

連續梁長度0：Omm，-10mm

軸線偏差：10mm

表面平整度：+8mm（2m直尺檢測）

篇（5）

2施工工藝要點

冬季環境下，水利工程混凝土施工環節多，影響混凝土質量的因素多，目前，影響施工質量的因素主要包括原材料配比、攪拌及澆筑控制和后期養護等。

2.1材料配比混凝土施工原材料的配比對其抗凍性影響顯著，且改變材料配比的施工工藝主要適用于0℃左右的混凝土施工，具體方法如下:a.采用早強硅酸鹽水泥，其水化作用較強，前期發熱較大，強化過程較普通水泥快，抗壓強度大。b.適量增加混凝土中水泥含量，降低水灰比，增加水化熱量，加快達到相應硬度指標所需的時間。c.引氣劑。引氣劑的使用，導致氣泡生成，水泥漿體積增加，有利于拌和物的流動，泥漿黏聚性得到提高，混凝土抗凍性增強。需要強調的是，引氣劑的使用以保持混凝土配合比不變為前提。d.摻加早強外加劑。工程中，常用的早強外加劑有硫酸鈉和MS-F復合早強試水劑，它們可以縮短混凝土的凝結時間，提高早期強度。e.集料選擇應保證顆粒硬度高、縫隙少，以使自身與砂漿的膨脹系數接近。需要注意的是，如果混凝土中添加防凍劑，則不能使用高鋁水泥;若外加劑含有鉀、鈉等離子，則應該避免使用活性骨料。

2.2保溫措施水利工程在冬季施工時，混凝土溫度直接影響施工質量，具體施工過程中，控制混凝土溫度的方法如下:a.環境氣溫在－10℃左右時，采用蓄熱法。通過對原材料(水、石、砂)進行加熱，實現混凝土在攪拌、運輸和澆灌等環節后余熱的保有量，加快水化放熱過程，提高水泥抗凍能力。b.環境氣溫在－10℃以上時，采用外部加熱法。通過加熱構件附近空氣，實現熱量傳遞，對混凝土加熱，保證混凝土能夠正常硬化，避免發生破壞。工程實際中，常用的外部加熱法有火爐加熱、蒸氣加熱、電加熱、紅外線加熱等。上述各種溫度控制方法的適用條件、優缺點見表1。2.3攪拌控制攪拌過程中，為提高混凝土冬季施工質量，需要從攪拌材料、工藝兩方面特別注意。

2.3.1材料方面a.保證混凝土攪拌材料清潔。材料中不得含有其他雜物(冰雪、凍塊等)，避免影響混凝土的溫度。b.攪拌摻外加劑的混凝土時，若外加劑為粉劑，則按照要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時進行攪拌;若外加劑為液體，則要根據配合比先配制成規定濃度溶液后，再根據使用要求配制成施工溶液。

2.3.2工藝方面a.攪拌過程盡量采用機械攪拌，以保證混凝土攪拌均勻，從而增強混凝土的強度及抗凍性。b.在條件允許范圍內，延長拌和時間。c.就近設置混凝土攪拌地點，縮短運輸長度，減少受凍時間，減少其熱量損失。

2.4澆筑控制混凝土澆筑過程中，除保證澆筑的連續性外，主要從提高倉內溫度、澆筑中覆蓋泥凝土面、模板外側隔溫和把握澆筑時間上保證混凝土施工質量。

2.4.1倉內溫度提升當大氣溫度降至0℃以下時，通過在澆筑倉面搭設內部含有升溫設備的保溫棚，使倉內氣溫達到正常溫度以上。

2.4.2澆筑中表層覆蓋若對混凝土加溫，則其表層有熱氣，冷空氣伴隨澆筑過程進入澆筑倉后，倉內溫度降低，因此需要密封一層塑料薄膜在混凝土收倉面上，薄膜表面覆蓋保溫被，以減小新澆混凝土熱氣的散失。

2.4.3模板外側隔溫對外側模板進行保溫處理，以防止混凝土通過模板散熱。

2.4.4澆筑時間選擇若施工現場日平均氣溫低于－10℃，則停止澆筑;若瞬時氣溫低于－10℃，則選擇高溫時段進行澆筑，以避免在施工時混凝土產生裂縫。

2.5后期養護后期養護是施工后期保證混凝土溫度、防裂的重要手段，需注意以下幾點:a.采用保溫材料(草袋、麻袋等)。新澆筑和剛拆模的混凝土表面，先鋪蓋塑料薄膜，再覆蓋保溫材料，保溫材料要保持干燥。b.時刻統計氣溫變化，若突遭低溫天氣，則立即停工并做好保護措施。c.注意根據工期要求、工程結構特點、現場條件、氣溫變化合理調整養護期，一般情況下，養護期為10～15d;表2為不同環境溫度、不同水泥混凝土的養護時間。d.根據實地情況，制定合理的養護方案，及時更新養護設備，培訓養護人員的養護技能。

篇（6）

2站臺墻施工

1)放線。基礎墊層施工完畢后，對定位基線進行復核校正，然后在基礎墊層上彈出站臺墻中心線和基礎底板邊線、站臺墻邊線、水溝側墻邊線。2)鋼筋綁扎。站臺墻鋼筋綁扎分2步綁扎完畢，第一次綁扎水溝部分及墻體部分鋼筋;第二次綁扎站臺墻挑檐部分鋼筋。為防止站臺墻體鋼筋產生位移，保證墻體順直度，綁扎墻體筋前沿站臺墻方向每6m橫向搭設鋼管，然后再沿站臺墻方向根據其位置搭設鋼管腳手架進行鋼筋固定。3)支設模板及混凝土澆筑。站臺墻混凝土施工分3個施工段，第1施工段為站臺墻基礎底板部分，第2施工段為水溝結構部分，第3施工段為墻身及挑檐部分。基礎底板及水溝結構部分模板采用竹膠板加工。站臺墻身模板設計采用定型大鋼模板，根據站臺墻設計尺寸進行工廠定型加工。模板安裝前對水溝側墻頂標高及平整度進行檢查測量，對超出誤差的部位進行水泥砂漿找平。模板校正根據站臺上設置的坐標控制點采用拉線和吊錘進行控制。模板支設校正完畢后，綁扎挑檐鋼筋。混凝土必須有較好的粘聚性，不允許出現分層離析現象，混凝土標號采用C30抗滲S6級。混凝土振搗采用50手持式振搗器振搗，振搗時間以混凝土翻漿不再下沉和表面無氣泡泛起為止，振搗完畢后，采用木抹子將站臺墻頂面壓平搓成毛面。混凝土拆模后立即進行養護。4)成品保護。a．鋼筋綁扎后防止踩踏，施工過程應隨時對挑檐負彎矩鋼筋進行調整。b．站臺墻拆模后設置提示標志，防止碰撞造成缺棱掉角。

篇（7）

(二)水下潛管的設計及鋪設雖然潛管下沉前在水面的位置形態較容易把控，但深入水下后還是會發生一定變化。實際施工中，需嚴格控制好潛管在水面下沉前的形態，最大限度減少誤差，對此應注意以下幾點：1.形態測量及定位在潛管下錨定位之后，一定要先沿著水上潛管測量一遍路徑。海上測量管線路徑的目的在于，確定實際路徑與前期設計的偏差。一定要確保偏差數值在實際施工的可控制范圍內，否則，必須立即停工進行重新定位。2.采用分段沉放分段沉放潛管的意義，在于提高鋪設精度，降低施工難度和可能存在的風險。而一次性沉放的方式，對比與分段沉放經濟型較差，不僅沉放次數多，施工時間長，而且也容易造成潛管的水下形態不平順，長期使用有破損的隱患。3.跨越水下斜坡水下地形的復雜性，尤其是靠岸的邊坡往往會給潛管鋪設的施工造成很大難度。現階段，常用的方法有斜向跨越和垂直跨越兩種。應根據實際情況選擇跨越方式，保證潛管準確的鋪設到位。

二、絞吸船的定位及拋錨

首先用拖輪將絞吸船拖至施工區域，用大型錨艇頂推船頭船尾，協助絞吸船到達施工設定的位置。在船停后放下定位樁，并在船首拋設邊錨，同時逐步調整船位至挖槽中心線。拋錨時需注意的事項：

(一)在有風環境下的作業，應堅持上風錨先拋后收，下風錨后拋先收的原則。

(二)在逆流中作業，地錨的超前角不宜大于20度，落后角不得大于10度。

(三)絞吸船的橫移地錨應確保牢固安裝。

三、絞吸式挖泥船疏挖工序

疏挖區域應合理劃分分配，疏挖過程應采用橫挖法，堅持“取遠吹近，取近吹遠”的原則。左定位樁作為主樁和橫移擺動的中心，交替收放左右纜進行擺動挖泥。保持主樁前移的軌跡不脫離挖槽中心線，以避免疏挖中的重復和遺漏的發生。各疏挖區域應分條、分層的開挖。當前的大型絞吸船一般單條寬度在90至110厘米，相鄰開挖分條重疊度要求不小于2厘米。根據施工質量的要求、疏挖泥層的厚度及絞吸船的絞刀數據來確定挖深，最大厚度控制在絞刀直徑的2.5倍以內。已開挖的分區，應由技術人員坐好詳盡的施工記錄（區域編號、施工班組和時間及質檢情況等），并標記在施工平面圖上。

四、可能出現的問題和解決方案

絞吸式挖泥船在設計制造過程中，因泵送系統的設計限制，在工況條件下有其既定的最佳排距。但在實際施工中，建設項目的要求變更和施工現場的具體情況都有可能引起疏排距離的變化，在超長排距的環境要求下，泵送過程中出現的問題不容忽視：

(一)泥泵堵塞問題在排泥輸泥過程中，排距加長，泥泵輸送阻力增加，泥泵裝置出現工況點轉移，致使流量的下降和最大允許真空度上升。當管道內流速低過泵送土質的臨界流速，將出現管道內泥漿顆粒沉淀，甚至出現管道堵塞。

(二)爆管問題在施工過程中，泥層塌方引起的泥泵吸入過高真空，排泥管產生壓力波動導致的管道爆裂問題，曾在此前施工作業中多次發生。據事后計算機輔助系統的回放分析，作業時橋架下放深度過大，斗輪前方突然出現較大面積的泥層塌方。使得泥漿濃度驟然上升，瞬時功率急劇增加，泥泵瞬間吸入過高真空。隨后艙內泵發生錘擊響聲，排泥管中的排壓急速下降使得排泥管出現大幅度的劇烈擺動，最終造成橡膠管的脫節和爆裂。

(三)水擊現象水擊現象，又叫做水錘現象，通常部分泥漿出現在輸泥管中的急劇加速或減速引起的問題。在長距施工過程中，為保持管線的暢通，容易出現泥漿濃度高低波動，這使得泥漿流動速度出現驟升驟降，造成管內形成空洞區形成真空，稱之為水擊現象。在水擊現象出現后，若高壓部分在輸泥管道的薄弱位置（如橡膠管、兩管連接處以及舊管線中較薄的位置）出現，會造成管道損壞。另外水擊現象也容易使得絞吸船本身的正常運行狀態發生改變。泥泵排出壓力，流量的急速下降，伴隨泥泵的劇烈震動，嚴重則會產生斷流。

針對上述各種問題發生的可能性，我們的工程師及操作人員應當有著清醒的認識，和充分的應對措施，結合施工現場的反饋和我們同行從業人員的工作經驗，本文提出如下處理建議:

(一)為使排泥管線整體的摩阻消耗盡可能的降低，首先應合理規劃調配陸上管線走向并縮短水上管線長度，并對阻力消耗較大部件進行適當的更換。

(二)真空釋放閥得到合理的使用。在吸入真空過高的情況下，釋放閥及時的自動開啟，可以保證清水充入到吸泥管內，解決高真空問題。

(三)選用葉片數較多的葉輪，保持泥泵原動機在額定轉速內運轉，以提高輸出壓力和流速。

篇（8）

（2）塢墻廊道鋼筋安裝

塢墻廊道半成品鋼筋在后方鋼筋加工區進行，所加工的半成品鋼筋必須分類碼放，并做好標識，表明鋼筋的規格、等級、長度，同時鋼筋要統一編號，“樣板引路”。半成品鋼筋由平板車運輸至現場，人工進行綁扎，放置縱橫向鋼筋位置線，鋼筋工依線進行綁扎，確保每根鋼筋的位置準確。塢墻廊道鋼筋綁扎分步原則與塢墻廊道分步澆筑工藝相同，由于塢墻廊道第一步澆筑高度較大，造成廊道第一步鋼筋綁扎難度增加。現場利用三角架、馬凳制作了簡易鋼筋綁扎操作平臺，操作工人站在平臺上可以安全地綁扎高處鋼筋。塢墻廊道第一步鋼筋安裝的接頭處理采取單面焊接工藝，個別Φ16鋼筋允許采取不小于35d的綁扎搭接結構形式。塢墻廊道頂板鋼筋綁扎采取汽車吊吊運至已鋪好的塢墻廊道底模上，人工綁扎，按圖規范布置水平筋、縱向筋。對塢墻尺寸變化較大結構段，擬采用現場綁扎和鋼筋網片整體安裝相結合的施工方法，對孔洞位置的加強筋嚴格按照規范要求進行加固處理。

（3）廊道模板制作和安裝

塢墻廊道第二步頂板的底模采用木模板結構，腳手架體系作結構支撐（詳見圖3：廊道底模安裝圖）。頂板塢壁側模板采用定型組合鋼模板，確保拆模后混凝土觀感質量滿足要求。為方便工人搬運、安裝，靠土方回填側及安裝止水帶側廊道頂板模板采用木模板（詳見圖4：廊道頂板模板圖）。其他動力管溝、軌道槽及人孔、材料孔模板均采用木模板結構。塢墻廊道第一步鋼模板的安裝采用50T汽車吊進行吊裝，每段廊道模板的吊裝只需50T吊車坐于該段廊道的中間部位一側即可完成對全部模板的安裝。塢墻廊道第一步模板吊裝及安裝順序如下：支立電氣廊道的內側芯模模板電氣廊道的內側芯模模板兩端用鋼管斜拉固定，中間用鋼管水平固定支立水、動力廊道的內側芯模模板水、動力廊道的內側芯模模板加固方法同電氣廊道支立塢壁側外墻模板電氣廊道外墻模板底部通過圓臺螺母固定支立水、動力廊道靠土方回填側外墻側模水、動力廊道外墻模板底部通過圓臺螺母固定中間隔墻模板底部通過圓臺螺母固定水、動力廊道和電氣廊道之間分別通過對穿螺栓加固模板。為避免倒八字角水平模浮起，在施工中對動力廊道與電力廊道相鄰倒八字角模板縱肋頂部每隔2m焊接一道鋼管加固連接。模板加固工藝詳見圖5：塢墻廊道模板加固工藝圖。塢墻廊道模板安裝過程中，為確保塢壁混凝土外觀質量，采取了必要的防止漏漿措施。第一步模板在下端設有高標號水泥砂漿止漿，廊道頂板模板底部與混凝土面相接觸部位設置雙面橡膠條止漿。

（4）橡膠止水帶安裝

塢墻廊道混凝土澆注采取混凝土罐車運輸，水平汽車泵泵送到模板內澆筑，水平分層澆注的方案進行。塢墻廊道第一步混凝土分層澆注工藝是：澆筑塢底板靠塢室側墻身砼60cm中間塢墻墻身砼60cm靠錨碇區側墻身砼60cm剩余靠塢室側墻身砼剩余中間塢墻墻身砼剩余靠錨碇區側墻身砼。廊道墻體砼施工時，嚴格按照上述澆筑順序澆筑塢墻廊道混凝土，并注意砼澆筑的連續性，避免出現“冷縫”現象。混凝土的振搗方式采用2.2kW的插入式加長振搗棒進行振搗。按照分層澆注原則在振搗時要保證振搗上一層時振搗棒要插入下一層5～10cm以便上下層很好地結合。混凝土的振搗是影響混凝土質量的關鍵，漏振、欠振、過振或拔棒過快都將產生質量缺陷，嚴重的將產生質量事故。在混凝土振搗時一定要合理掌握振搗時間，對于插入式振搗器，振搗結束的最佳時間是混凝土表面已泛漿且氣泡不再冒出的那一瞬間，所以控制好振搗既是收到拆模后良好效果的保證也是事關質量的重要環節。對廊道墻體的澆注振搗最關鍵的是對八字模的水平面和斜面的氣泡排放，若該兩處氣泡解決不好極易造成狗洞露筋現象，對質量留下隱患。為此在施工中對水平模采取了每隔1m開1個直徑為10cm的排氣孔和振搗孔的辦法解決，在確保水平部分氣泡已排盡且密實后對開孔進行封堵然后再往上澆注。對斜面部分采取控制澆注厚度的辦法充分排出斜面氣泡。現澆廊道嚴格執行二次抹面，保證抹面質量，要求抹面平整，動力廊道和電力廊道內抹光面，靠錨碇區一側抹麻面，木紋規則。廊道第一步混凝土和頂部混凝土之間要注意混凝土接茬處理，第一步混凝土澆注完畢，模板拆除后對接茬部位進行鑿毛處理，確保新舊混凝土間黏結密實。為避免廊道頂部混凝土澆注過程中水泥灰漿污染廊道塢壁側墻體混凝土，在塢室底板配備一臺高壓水車隨時沖洗頂部流下的水泥灰漿。墻體廊道施工時設置有圓臺螺母，當模板拆除后，會留下圓臺孔，因此，需要對廊道先進行灑水濕潤，再用干硬性膨脹水泥砂漿堵緊抹平。對廊道混凝土由于泵送混凝土產生的質量缺陷拆模后應及時修補，保證塢墻廊道混凝土外觀質量。

篇（9）

1．2應用結果分析根據實際的地質資料，提取有效地質測量數據，創建了河北邢臺中關鐵礦礦區三維地質模型，該模型不僅包含了礦區主要地貌和地層，還包括項目部、注漿站、道路、村莊的全貌以及帷幕注漿施工工藝流程及地下隱蔽工程帷幕體形成堵水效果的三維視頻演示，結果見圖3。綜合分析三維地質模型在帷幕注漿施工工藝的應用情況，其作用主要有:①在競標過程中，能夠直觀地演示帷幕注漿施工工程的全程及工程預期達到的效果，提高企業競爭力;②在帷幕注漿施工過程中，建立起標準化、理想化的三維地質模型，模型有利于統一施工思想、明確施工思路;③在帷幕注漿竣工后的科研階段，采用該三維模型可因地制宜，體現當地工程特點，配合文本資料更直觀、具象、清晰地進行闡述，并形成1套完整的、可視化的工程資料，為提高帷幕注漿效率等相關研究工作提供必要參考。該三維模型清晰詮釋了河北邢臺中關鐵礦帷幕注漿施工過程的方方面面，對注漿的施工工藝進行全面、多角度的解析，有利于各部門人員在統一平臺上相互交流，分析工程施工的各環節。制作人員采取改變視點、燈光、透明度、質材、攝像機軌跡等參數，可以非常直觀真實的顯示地質體的空間形態與分布，從而避免不同專業背景的地質工作者由于空間想象力、理解能力和工作經驗的差異造成對同一地質現象理解的偏差。通過技術手段對地層進行切割，方便地質工作者理解地質局部的特殊構造，以解決帷幕注漿施工中遇到的各種問題，提高工作效率。

2結論

(1)地質結構具有自然結構復雜性和人工作用的復雜性，傳統的二維平面資料無法有效詮釋地質工程的需求，三維地質模型將對地質現象和工程施工建立起規范化的數據模式，便于科學管理和精準的系統分析。

(2)利用二維CAD圖形與3DSMAX軟件具有兼容性的特點，采用3DSAMX軟件平臺創建三維模型，簡述了MAX軟件在地質模型中的創建及可行性，并展示了其三維效果。

篇（10）

2施工錨索試驗

通過現場試驗，驗證在設計錨固土層(主要為泥炭質土、粉質黏土及黏土)中錨索體的黏結錨固強度，從而確定錨索在本地層設計承載力的合理性;確定在該場地地質條件下錨索施工應采用的施工工藝(鉆孔工藝、注漿工藝);通過試驗結果分析來確定錨索的安全系數及錨索的變形是否在有效控制范圍內。

2.1試驗工藝及設備試驗對成孔工藝采用水鉆、全孔道跟管工藝，注漿采用2種不同的工藝進行:常規注漿工藝(2次注漿)和錨固段高壓旋噴擴體注漿工藝。設備選用無錫安邁MDL-135D型履帶式鉆機、天津GPB-90型高壓泵及預應力錨索張拉設備。采用材料:①鋼絞線采用天津高力生產的高強度、低松弛s15.2mm鋼絞線;②無黏結壓板、P錨均為定型產品;③注漿采用P•O42.5級普通硅酸鹽水泥。第1，2組錨索鉆孔采用水鉆及全套管跟進水沖法1次成孔。第1組錨固段注漿采用常規注漿工藝，注漿管在編制錨索時安裝在錨索體中部，注漿方向從孔底向孔口，直到孔口返濃漿為止，以保證漿液飽滿，采用二次注漿方法，第1次注漿在錨索安裝完成拆除套管前開始注漿，注漿壓力為0.5MPa。第1次注漿結束，拆除套管，間隔2h左右，進行第2次注漿，采用壓力為5MPa、水灰比0.40～0.50的純水泥漿，壓漿量≥120kg/m。第2組錨固段注漿方法采用高壓旋噴擴孔注漿工藝，注漿設備采用高壓泵及高壓旋噴機，注漿管采用2cm鋼管加工而成，噴漿嘴直徑1.8mm，高壓注漿管隨錨索安裝至孔底，待拆除套管后，開始旋噴擴孔，注漿壓力25MPa，提升速度25cm/min，擴孔直徑500～600mm(論證值)。采用水灰比0.40～0.50的純水泥漿，壓漿量≥120kg/m。

2.2試驗錨索布置根據場地地質條件，結合現場實際情況，選取基坑支護設計方案中不同位置進行2組對比試驗，每組2根錨索，錨索基本試驗參數如表2所示。

2.3錨索張拉成果試驗錨索安裝完后7d用標定的千斤頂(YCW100G)、高壓油泵(ZB4500)進行拉拔試驗。試驗嚴格按照《建筑基坑支護技術規程》JGJ120—2012中有關錨桿驗收試驗的規定進行。試驗時，初始荷載取錨桿軸向受拉承載力設計值Tw的0.1倍，試驗采用多循環加載的方法，其加載分級和錨頭位移觀測時間應按表2確定，加荷等級觀測時間內，測讀錨頭位移3次，達到最大位移時觀測10min。終止試驗條件為:①位移不收斂，錨固體從巖土層中拔出或錨固件從錨固體中拔出;②滿足設計要求的試驗荷載值;③對錨固件在試驗中后一級荷載產生的錨固件端部位移增量超過上一級試驗荷載增量的2倍。通過對試驗數據進行統計，選取了最有代表性的2組試驗數據進行對比分析，從表3可看出，第1組普通錨索滿足不了設計要求，第2組高壓旋噴擴體錨索均滿足設計要求承載力。因此，確定本工程采用高壓旋噴擴體錨索工藝。根據確定的施工工藝，完成了250根共計約2000m錨索施工，監測數據表明，基坑水平位移及豎直位移均在設計要求變形控制范圍內(30mm)，且施工中未出現報警現象。由此可見，高壓旋噴擴體錨索錨樁支護技術取得了良好的支護效果。

篇（11）

1、SBS改性瀝青混合料的運輸

1.1根據拌和樓和攤鋪機生產能力以及運距計算車輛數，保證攤鋪機攤鋪時前面常保存有4～5輛待卸車，運輸車輛采用大噸位運輸車，保證運力滿足要求。

1.2運輸前對車輛性能進行檢修，應使用性能良好的運輸車，防止運料過程中車壞。

1.3運輸車輛的車廂應清掃干凈，并洗刷油水混合物，嚴禁有泥沙或其它雜物殘留車廂；為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1：3的柴油水混合液。

1.4裝料過程中，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離析現象，應縮短出料口到車廂的裝料距離，往車廂內裝一斗料，車就移動一次位置。

1.5不管是否刮風、下雨，運料車均應用完好的雙層蓬布覆蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環境。

1.6運料途中運料車不得隨意停駛，盡量勻速行進，避免突然加速和急剎車。

1.7采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場的溫度，插入深度大于150㎜，在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約300㎜.

1.8在攤鋪現場應憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質量，檢查混合料的顏色是否一致，有無花白料，有無結團或嚴重離析現象，溫度是否在容許的范圍內。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用，已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。

1.9卸料后，對殘余的混合料應及時清除，防止結硬。

2、SBS改性瀝青混合料的攤鋪

2.2處理下承層，下承層的清掃、修補、處理是一項極其重要的工作，必須予以重視。該項工作應在攤鋪前1天完成，并驗收確認。具體要求如下：

1）徹底清掃、沖洗下承層的污染物，砂漿和其它浮渣應用鋼刷擦清。

2）下承層的坑槽、松散和其它病害應按規定用瀝青混合料修補。

3）對下承層的標高、橫坡、平整度要進行檢測，對影響質量且無法在上面層消除的缺陷地段進行調平。

2.2灑布粘層油。由于本工程下承層已受到一定污染，為確保上面層與下承層粘結完好，在攤鋪瀝青混合料前，應對下承層、橫縫接口、與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面，均噴灑一層粘層油。其質量控制要點如下：

1）粘層油質量應滿足規范要求；

2）粘層油用量控制在0.3～0.4㎏/㎡之間，且應灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或予以刮除；

3）路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；

4）當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青；

5）粘層瀝青應保證在攤鋪前乳化瀝青破乳，水分蒸發完后且確保其不受污染。

2.3攤鋪

1）攤鋪溫度宜控制在170℃～180℃之間，不得低于160℃。

2）每次攤鋪前，攤鋪機應調整到最佳狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開關、鏈板送料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心為度，使熨板的檔料板前后混合料在全寬范圍內均勻分布，避免攤鋪出現離析現象，并隨時分析、調整粗細集料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行上述各項調整。攤鋪混合料前，應預熱熨板到規定溫度（不低于85℃），攤鋪時熨平板應采用中強夯實等級，使初始壓實度不小于85%，攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入料將路面拉出條痕。

3）上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用鋼絲引導的高程控制方式，應密切注意平衡梁的粘料情況，發現粘料時及時清除，防止產生拉痕。攤鋪機行走前，應嚴格按松鋪標高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求。

4）連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度按2.5m/min左右予以調整選擇，做到緩慢、均勻不間斷攤鋪，不應以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料，午飯應分批輪換進行，切忌停鋪用餐，做到每天收工停機一次。

5）攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情況下，需在現場技術人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

6）攤鋪過程中應隨時檢測調整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0～3㎜以內。目測混合料的質量（包括拌和質量和配合比情況），發現問題及時報告技術負責人予以處理。

7）要注意攤鋪機接斗的操作程序，以減少粗集料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10㎝厚的熱料時擾料，這是在運料車剛退出時進行，而且應該做到料斗兩翼才恢復原位時，下一輛運料車即可開始卸料，做到連續供料，并避免粗集料集中。

8）嚴禁料車撞擊攤鋪機，料車應在離攤鋪機前沿20㎝處停下來，調為空檔，由攤鋪機靠上并推動料車前進。隨時觀測攤鋪質量，發現離析或其它不正常現象及時分析原因，予以處理。料車在攤鋪區灑落的散料必須及時清除。

9）遇到機器故障、下雨等原因不能連續攤鋪時，及時將情況通知拌和組并報告技術負責人。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料，遭雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪，雨后在下承層未充分干前，不得繼續攤鋪。

3、SBS改性瀝青混合料的壓實

3.1SBS改性瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要原則，在保持碾壓溫度并在不出現推移的前題下盡可能早壓，碾壓按"緊跟、慢壓、高頻、低幅"的原則進行。

3.2碾壓溫度、速度和遍數應嚴格按規范執行。

3.3碾壓必須均衡、連續進行，防止溫度變化導致壓實度變化，影響壓實度和平整度。碾壓應從路邊緣向內30～40㎝處開始，以防止瀝青混合料擠出，同時允許外側邊緣瀝青冷卻產生穩定的剪切區，以利于壓實。

3.4采用振動壓路機壓實改性瀝青混合料路面時，壓路機輪跡重疊寬度不應超過20㎝；當采用靜載壓路機，壓路機輪跡應重疊1/3～1/2的碾壓寬度。

3.5改性瀝青混合料碾壓時，應有專人負責指揮協調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使鋪筑面在較短時間內達到規定的壓實度。碾壓長度不宜太短，也不宜太長，太短不便于碾壓，太長溫度又會冷卻，引起碾壓不實，因此碾壓長度一般控制在30～50m之內。

3.6使用核子密度儀對壓實情況進行跟蹤檢測，發現問題及時分析原因，調整施工工藝。核子密度儀每測量一次應移至路外冷卻，以免因高溫損壞儀器，影響檢測結果。

3.7在碾壓中，應先起步后振動，先停振后停機，換向緩慢平穩，為避免碾壓時混合料攤擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機折返應呈階梯形，不應在同一斷面上，初壓時不得使用輪胎壓路機。

3.8開始碾壓前，應加滿水；在水箱的水噴完前，應及時加水，加水應在已冷卻的成型路面上進行，切忌由于缺水而發生粘輪現象，粘輪導致的拉痕嚴重影響路面的外觀和質量。

3.9碾壓作業段的起始點應有標志，最好插旗表示，以避免出現漏壓現象。

3.10碾壓后的路面在冷卻前，任何車輛機械不得在路面上停放（包括加油、加水的壓路機），并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪的路面上。路面冷卻至50℃才能開放交通。

4、SBS改性瀝青混合料的路面

接縫12m寬的攤鋪機，正常不存在縱向接縫。其橫向接縫是每天都要碰到的。其平接縫的具體做法是：攤鋪機在端部前1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，由人工將端部混合料鏟后再予以碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，并當時就將坡下部分用切割機切掉并清除，切縫必須平直，將縫邊的污染物擦干凈并涂刷粘層瀝青。第二天攤鋪機起動前，熨平板要進行預熱，將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊木板，其厚度為松鋪厚度與壓實厚度之差，熨平板前端與切縫邊對齊，在螺旋布料器下布滿混合料后，攤鋪機慢慢起步，攤鋪成松鋪厚度的瀝青混合料攤鋪層，用鋼輪壓路機從前鋪的面層上橫向碾壓，每次向新鋪層推進10～15㎝，直至將新鋪層碾壓密實，再進行縱向正常碾壓，用3m直尺檢查接縫的縱向平整度是否符合要求，否則應立即鏟除重做，直至合格。橫向接縫應離橋梁伸縮縫20㎝以外，不允許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。

5、SBS改性瀝青混合料路面平整度控制的技術措施

施工前首先要將瀝青混合料中面層的質量缺陷彌補好，以保證中面層清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處，因為下面層、中面層將為上面層的平整度打基礎，攤鋪機的撒料分布會因多占或少用而受影響。僅通過4㎝厚的上面層來彌補中面層的缺陷，質量難以保證。施工中的平整度控制應嚴格防止混合料產生離析，自卸車在裝料時要按規定的次數進行移動，規范中要求移動一次一斗料裝車。改性瀝青混合料儲倉卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續、不間斷攤鋪。攤鋪機前灑落的混合料要及時清理，人工在攤鋪好的路上進行修補往往適得其反，達不到效果。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配。碾壓要保持合理有效的遍數，應遵循：先靜壓一遍、振動兩遍、結束前靜壓二遍的五遍原則，同時要解決好粘輪與水隔離的關系，防止過度用水造成的急驟降溫。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規定的碾壓速度、遍數、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓三個步驟，終壓用雙輪靜壓收面，最后壓平輪跡。

SBS改性瀝青路面施工是一項技術性強，涉及范圍比較廣的一個系統工程。現代化的施工機械，高素質的人員，成熟的施工工藝是必要的質量保證手段，同時必須建立質量崗位責任制。在施工過程中，要充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上進行層層把關，這樣才能鋪筑出優良的路面工程。