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一、前言

近年來，隨著建筑行業的迅猛發展，大體積混凝土得到了越來越廣泛的應用，如混凝土大壩、高層建筑的地下室混凝土底板都是用大體積混凝土澆筑而成的。但在建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程的質量甚至導致結構垮塌的事故也時有發生合理選擇施工材料，優化混凝上配合比的目的是使混凝土具有較大的抗裂能力。

（一）施工材料的選擇

1.水泥的選擇。內部混凝土主要考慮抗裂性能好、兼顧低熱和高強兩方面的要求，一般采用低熱礦渣水泥，中熱硅酸鹽水泥摻入一定量的粉煤灰。外部混凝土，除抗裂性能外，還要求抗凍融性、耐磨性、抗蝕性、強度較高及干縮較小，因此一般采用較高標號的中熱硅酸鹽水泥。當環境水具有硫酸鹽侵蝕時，應采用抗硫酸鹽水泥。

2.骨料的選擇。選用結構致密，并有足夠強度的優良骨料，特別是粗骨料，具體應符合有關的標準、規范和規程。除此之外，還應注意以下問題：①骨料要求表面潔凈，不含雜質。②砂子采用中砂，石子采用大粒徑的卵石或碎石。③砂子含泥量不得超過3%，石子含泥量不得超過1%。④粉煤灰在混凝土的配合比中以部分粉煤灰代替水泥，不僅可以改善混凝土的和易性有利于施工操作，而且對降低混凝土的水化熱有益。在混凝土工程中，摻人粉煤灰時應滿足：選用細度合格、質地優良的粉煤灰；粉煤灰的摻量一般以15％～20％為宜。

（二）混凝土配合比的確定與優化

通過試驗室進行多種配合比的試驗和研究，選用最佳配合比作為混凝土的施工配合比，最佳配合比應滿足以下要求：

1.混凝土的初凝時間不少于6小時。

2.混凝土的砂率控制在35——40%。

3.混凝土中的最大氯離子含量為0.06%。

4.混凝土中的最大堿含量為3.0kg/m3。5.水泥中鋁酸三鈣含量<8%。

二、優化混凝土的供應

大體積混凝土由商品混凝土攪拌站供應，混凝土原材料計量要準確，以保證配合比的準確性。

（一）計量。要求使用檢定過的計量器具，保證計量正確。每工作班正式稱量前，要求對計量設備進行零點校核。

（二）拌制。控制原材料投入攪拌機順序，不得采用“外摻”、“后摻”等作法。混凝土必須嚴格控制拌制時間，駐站工程師每一班抽測2次。攪拌完成后裝入運輸車時，即要求每車測定坍落度，同時觀察混凝土的和易性、不得存在離析、分層等現象，坍落度不符合要求的混凝土不能出站。

（三）運輸。根據路線的比短、交通的狀況，隨時增減車輛，保證混凝土的正常供應，連續澆注，避免因混凝土供應不上而出現冷縫。混凝土運輸時間在任何情況下不得大于180min，對到達澆筑點超過210min的混凝土不得使用。混凝土運輸車離開攪拌站后不得摻加任何材料，包括水、外加劑等。混凝土坍落度在運輸過程中損失超過40mm或混凝土到達澆筑點溫度大于25℃，不得澆筑到作業面。要求從每個攪拌站每隔一段時間就派出一輛混凝土罐車，保證混凝土供應的均衡性。因大體積混凝土方量較大，要求攪拌站派管理人員進駐現場指揮、聯絡、協調，發現問題及時解決。

三、采用合適的施工方法

大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，其中，采用合理的施工方法，是防止大體積混凝土裂縫的有效措施。（一）混凝土澆筑方法。混凝土的澆筑按混凝土自然流淌坡度、斜面分層、連續逐層推移、一次到頂的方法進行。混凝土澆筑過程中，每層混凝土初凝前都確保被上層混凝土覆蓋，保證上下層澆筑間隔不超過混凝土初凝時間，避免施工裂縫出現。依據設計圖紙中的后澆帶將整個大底板劃分成厚薄、大小不同的區段，每個區段將獨立一次澆筑完成。

（二）混凝土振搗方式。混凝土振搗時布置三道振搗，第一道設在混凝土的坡角，第二道設在混凝土的坡中間，第三道設在混凝土的坡頂。每道設2臺振搗器，三道振搗相互配合，確保振搗覆蓋整個坡面。使用振搗棒振搗，振搗棒插入下層混凝土中的深度>50mm，振搗棒移動的間距以400mm左右為宜，振搗棒要快插慢拔，以混凝土面泛漿為宜。混凝土表面要用刮杠刮平，再撒5mm——25mm碎石，用木抹拍實抹平。

（三）泌水處理。混凝土在澆筑、振搗過程中，上涌的泌水和浮漿順混凝土坡面下流到坑底，通過側模底部開孔將泌水排出基坑。當混凝土大坡面的坡角接近頂端模板時，改變混凝土澆筑方向，形成集水坑，及時用水泵將泌水排除，以提高混凝土質量，減少表面裂縫。

（四）表面處理。由于泵送混凝土表面水泥漿較厚，在澆筑后2～8h，初步按標高用長刮尺刮平，然后用木板反復壓數遍，使其表面密實，再用鐵面板收面后立即用塑料薄膜覆蓋。

（五）加強施工管理。在混凝土結構中，強度不是均勻的，裂縫總是從強度最低的薄弱處開始，當混凝土質量控制不嚴，混凝土離差系數大時裂縫就多。為防止裂縫，必須加強施工管理，提高混凝土的施工質量。

四、加強混凝土養護

降低大體積混凝土塊體里外溫度差和減慢降溫速度來達到降低塊體自約束應力和提高混凝土抗拉強度，以承受外約束應力時的抗裂能力，對混凝土的養護是非常重要的。

混凝土澆筑后，應及時進行養護(保溫層材料和厚度待定)。混凝土表面壓平后，先在混凝土表面灑水，再覆蓋一層塑料薄膜，然后在塑料薄膜上覆蓋保溫材料進行養護，保溫材料夜間要覆蓋嚴密，防止混凝土暴露，中午氣溫較高時可以揭開保溫材料適當散熱。底層塑料布下預設補水軟管，補水軟管間距68m,沿管長度方向每100mm開5mm水孔，根據底板表面濕潤情況向管內注水，養護過程設專人負責。混凝土泌水結束、初凝前為了防止面層起粉及塑性收縮，要求進行多次搓壓。最后一次搓壓時采用“邊掀開、邊搓壓、邊覆蓋”的措施。對底板面不能連續覆蓋的部位，如墻、柱插筋部位、鋼柱等采用掛麻袋片、塞聚苯板等方式，盡可能進行覆蓋，避免出現“冷橋”現象。混凝土澆筑完成12小時，嚴禁上人踩踏，澆筑完成24小時內，除檢測測溫設備及覆蓋材料外，不得上人踩踏。保溫層在混凝土達到要求強度并表面溫度與環境溫度差要小于20℃時方可拆除，并在中午氣溫比較高時才可安排保溫拆除。

五、結束語

大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，在大體積混凝土施工中，合理選擇施工材料，優化混凝土配合比，優化混凝土的供應，采用科學的施工方法，嚴格施工管理，加強大體積混凝土養護，就可以低混凝土溫度應力和提高混凝土本身抗拉性能，保證工程質量。

參考文獻：

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由于類似這樣的大體積混凝土工程比較常見，在混凝土施工過程前沒有對所有參建人員進行有針對性和詳細的施工技術交底，有些人員知道其中的內容，但是還有部分人員尤其是一線的施工人員都不怎么明白自己該做什么、怎么做、要達到什么要求以及什么是不能做的。這樣大家對大體積混凝土澆筑方法等施工技術沒有熟練掌握，就必然導致大體積混凝土施工中出現一些質量問題。

2混凝土配合比不當

在以往工程施工中，只是按照圖紙摻量的要求添加膨脹劑，沒有系統地對膨脹源進行選擇和規范的進行限制膨脹率的試驗，往往達不到補償收縮的效果，使混凝土產生收縮裂縫；有的配合比因為外加劑超量過高、砂率不合適造成混凝土離析，或者將設計試配的材料在建材廠里取樣，但實際用于工程中的原材料有變化，依舊參照原配合比進行配料，其質量變動較大（如砂石粒徑及含泥量、粉煤灰需水量比、外加劑減水率等），砂石含水不準確，外加劑摻量不準確，沒有及時進行調整，嚴重影響了大體積混凝土質量。

3養護期間測溫工作不到位

大體積混凝土在水化過程中會產生大量的水化熱，且熱量不易散發，當內外溫差過大時，容易使混凝土產生溫度應力裂縫，破壞混凝土結構，由于測溫工作沒有做或者沒有嚴格按照測溫方案進行全方位、定時測溫，測溫工作不到位，就不能掌握外界溫度與混凝土內部溫度，也就不能對養護起指導作用，因內外溫差過大就會產生溫度裂縫，如果外界溫度下降過快，我們又不能及時掌握其內外溫差變化，養護也就跟不上，就會造成很大的溫度應力，極易引發混凝土的開裂，而勢必影響大體積混凝土的質量。

4混凝土養護不到位

大體積混凝土在養護期間必須嚴格控制其內外溫差，確保不出有害裂縫，因此養護是一項十分關鍵的工序。由于在混凝土澆筑完畢后12h內及其他時期沒有及時或者定期安排人員進行覆蓋并澆水養護，使混凝土水化反應不能充分進行，大大降低了混凝土的強度，同時養護不到位也造成混凝土表面受到暴曬、風吹、寒冷等條件而出現不正常的收縮、裂縫等破損現象，勢必影響大體積混凝土的質量。

二提高大體積混凝土施工質量的具體措施

1加強施工技術交底工作

首先，我項目部邀請公司總工、集團專家等專業技術人員編制了筏板基礎大體積混凝土結構施工作業指導書，在混凝土澆搗前以作業指導書的內容由項目總工對現場管理人員、施工班組和操作工人進行有針對性的詳細技術交底，明確質量控制措施及操作要點，針對安全施工、大體積混凝土澆筑工藝等方面進行培訓，確定了施工方法，明確了施工內容，保證操作人員理解無誤、操作無誤，交底內容有：（1）混凝土澆筑采用分層澆筑，分層厚度為40cm，每個澆筑點配3臺插入式振搗棒，振搗上層混凝土時，要插入下層混凝土內50mm左右；（2）為了防止混凝土表面因砂漿過多出現干縮裂縫，澆筑完的混凝土表面應加一層潔凈的石子，并增加壓面的數量；采用二次振搗，排除混凝土因泌水在粗集料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土與鋼筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出現的裂縫，減少內部裂縫，增加混凝土的密實度，使混凝土抗壓強度提高，從而提高混凝土的抗裂性；（3）為了降低混凝土的入模溫度，混凝土的入模溫度應控制在15℃左右。當混凝土內外溫差小于25℃后方可拆除模板和保溫層，如拆模后，混凝土內外溫差大于25℃時，應及時覆蓋保溫材料，使其緩慢冷卻；（4）為確保新澆筑的混凝土有適宜的硬化條件，防止在早期由于干縮而產生裂縫，澆筑完畢后應在12h內覆蓋和灑水，養護時間不少于21d。（5）混凝土中的水泥在硬化過程中要放出大量的水化熱，明顯提高了混凝土的內部溫度，水泥水化熱的積聚引起混凝土的溫度裂縫，因此前3d的養護溫度要低些。

2優化混凝土配合比

（1）在混凝土澆搗前，為了盡可能減少混凝土水化熱，項目部委托實驗室對混凝土配合比進行了優化，在征得設計和滿足施工荷載要求的前提下，優先選用低水化熱的水泥，并適當使用緩凝劑，各種材料取實際生產用的原材料進行試配，用量計算準確，混凝土配合比設計時盡量利用混凝土60d或90d的后期強度，盡可能減少水泥用量，以滿足減少水泥用量和水化熱的產生。（2）在保證混凝土設計強度等級的前提下，適當降低水灰比，配合比一般要求水泥用量不宜過小，含摻合料應≥320kg/m?，水灰比≤0.5，砂率控制在35%～45%。塌落度為100-140mm。混凝土試配時，材料計算一定要準確。（3）在優化后的混凝土配合比中，摻加粉煤灰代替部分水泥，從而降低了單方混凝土的水泥用量，以達到降低混凝土水化熱的目的。如果配合比中使用膨脹劑，其單位用量應根據要求的限制膨脹率，采用實際工程使用的材料經配合比實驗確定。（4）混凝土配合比必須滿足設計所要求的強度、膨脹性、抗滲性能、耐久性等技術指標和施工工作性要求，氯離子含量和堿含量不得大于相關標準和規范的要求。

3定時檢測混凝土溫度工作

為了防止筏板基礎大體積混凝土內外溫差超過限制而產生溫度裂縫，在施工過程中要采用科學的測溫技術，在混凝土澆筑前在混凝土中沿厚度方向分三個層次設置測溫孔（即底面上、頂面下各10cm處及中心部位各設一測溫孔），具置分布在梁及承臺中心部位，待混凝土澆筑完成后，指派專人負責掌握基礎內部實際溫度變化情況，在混凝土升溫階段，2～3h測一次，溫度下降階段，4～8h測一次，認真填寫測溫記錄表，嚴密監視溫差變化情況，并根據測溫情況對容易出現裂縫的地方做出預警，以便指導重點養護工作，保證混凝土溫度下降速率控制在2～3℃/d，表里溫差≤25℃，并由項目質量負責人對測溫全過程進行監控。

4加強混凝土的養護工作

在混凝土澆筑前制定一套切實可行的混凝土養護方案并嚴格按此方案執行，并派項目管理人員督促檢查。（1）養護宜早不宜遲，為避免新澆筑的混凝土表面過快失水和表面溫度受氣溫影響快速下降，混凝土澆筑完畢后，按設計標高進行找平，用木杠刮平，初凝前，用鐵磙子碾壓兩遍，再用木抹子搓平，表面干硬后，緊貼一層塑料薄膜，以防止混凝土表面水分散失；然后覆蓋兩層麻袋，并及時澆水養護，時刻保證混凝土表面濕潤。（2）正常氣溫下10h內（炎熱氣溫2h內）開始對混凝土進行覆蓋和蓄水養護，板底蓄水深度不小于100mm，反梁采取麻袋覆蓋并人工澆水養護。（3）在養護過程中如發現遮蓋不全或局部澆水不足，以至表面泛白或出現細小干縮裂縫時，應立即仔細遮蓋，充分澆水，加強養護，并延長澆水日期加以補救。（4）養護時間不得小于14d。（5）養護期間并根據溫差變化趨勢及溫控數據確定覆蓋材料的增減和拆模時間，減少表面與中心溫差，將混凝土內外溫差控制在25℃范圍內。當晝夜溫差較大或氣象報告有暴雨時，現場備足保溫材料。（6）為了提高養護質量，項目部成立了專門的養護隊伍，派責任心強的人員進行養護，并由項目質量負責人監督實施混凝土的養護工作。

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2水利工程混凝土施工新技術的應用

2.1散裝水泥使用的施工新技術

從如今的發展來看，對水利工程混凝土施工有比較嚴格的使用規定，應該優先使用散裝水泥，主要原因是散裝水泥自身所具有的操作簡便、能夠滿足大批量需要的優勢，所以得到了人們的青睞，并且保證了工程的可靠性和使用的安全性，還能有效減輕環境污染，緩解人與環境的矛盾，其如今應經是相對成熟的施工技術了。

2.2重視水利工程混凝土中摻合料的應用

想要提高混凝土施工質量，實現方式也比較多，諸如改良混凝土、使用混凝土添加劑等。主要的操作方法是，將高爐礦渣微粉、微硅粉、煤灰粉等摻合料加入到混凝土中，以便達到降低混凝土的水化熱的目的，來抑制對堿骨料反應，進而減少水泥的使用量，減少資金投入力度，為企業帶來更多的經濟效益。

2.3水利工程混凝土中外加劑的應用

現在我國的各類工程中混凝土施用的越來越多，混凝土在中外加劑技術的作用下，顯現出了諸多優點：多功能、高效、濃縮，施工的技術也在不斷完善。節水、增體、環保等功能在混凝土施工技術的應用得到了良好的發揮。普通減水劑、增強阻裂粉、早強劑是現階段經常使用到的外加劑。混凝土的和易性能夠在外加劑的試用下得到極大的改善，混凝土的凝結時間可以進行有效調整，混凝土的耐久性和各項物理性能均有大幅度的提高，達到了混凝土對施工環境很好的適應能力的終極目標。

3水利工程大型混凝土工程施工技術

近年來，我國對水利工程的建設加大了投入的力度，水利施工不斷增多，施工質量也在不斷提高。一般的大型水利工程，工程的施工量都比較大、周期長，整體要求高，使用混凝土的數量比較多。作為一項施工技術，混凝土的施工中其材料配合比、澆筑溫度都是影響施工質量的重要因素，很有可能導致施工裂縫，保證混凝土的施工質量才是大型水利工程的關鍵所在。在我國的一些地區的水利工程施工使用了改良后的大體積混凝土施工技術，經實踐證明收到的效果還是令人欣喜的，研究人員對其進行了詳盡的分析，得出了應在大體積混凝土的施工中，既要控制好溫度，又要加強周圍混凝土的約束力的結論。高質量的混凝土工程施工技術在保證水利施工質量上體現出較為明顯的作用力。大體積混凝土工程的施工除了要滿足常規混凝土結構設計的要求外，還應特別注意控制混凝土強度等級，減少施工裂縫問題的發生。由于大體積混凝土工程的施工應力和溫度應力都有不同程度的增加，所應有的施工工藝應該更高，施工的中心環節是混凝的混合和澆筑。（1）施工前，應準確測量澆注體的溫度，減少溫度應力，評估施工中可能遇到的溫度差值、內部速度的升降溫速率等指標，以便把握好溫度控制的指標和技術方法。一般情況下，混凝土入模前的絕熱溫度的變化值在45℃左右，混凝土內外溫差不應超過30℃，降溫速率為每天2.5℃。下一步就是混凝土的振搗，這也是比較重要的環節之一，先要選擇好振搗的插入點，進行均勻布置，振搗速度應快慢適中，再二次振搗以便保證質量。最后，在澆筑上應采用連續澆筑的方法，也是為了降低裂縫的產生。還要特別提醒現場的施工人員必須熟練的掌握施工技術，嚴格按照一定規范進行操作，這樣才能最大限度的保障施工質量。

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1.2電力工程輸電線路技術應用問題電力工程輸電線路施工技術中沒有對設計圖紙進行全面技術驗證，出現電力工程輸電線路設計問題的積累，在施工中形成實際的問題與隱患。電力工程輸電線路施工中沒有對技術應用進行強化，出現要求不嚴、標準降低，嚴重影響了電力工程輸電線路的性能。電力工程輸電線路施工技術中對地基、防雷等關鍵部分缺乏技術支持，影響電力工程輸電線路日后運行的安全，給電力工程輸電線路帶來系統性和功能性的影響。

2電力工程輸電線路設計應該注意的要點

2.1電力工程輸電線路桿塔設計電力工程輸電線路覆蓋面廣、路徑長度大、關鍵節點多，因此要做好桿塔的設計與選型，繼而確保電力工程輸電線路傳輸安全與電力有效分配。桿塔項目成本平均占電力工程輸電線路建設費用的40%，從質量、技術和成本的角度都應該做好桿塔的設計與選型。要在普通的地段采用架空型桿塔，這樣可以節約成本，并做到輸電線路安全。在電力工程輸電線路轉角和跨越部分應該選擇角鋼鐵塔，這樣可以提高桿塔的穩定性，而且還可以確保線路的強度與安全性。

2.2電力工程輸電線路路徑設計設計電力工程輸電路徑要突出三個原則：一是經濟性原則，要確保電力工程輸電線路路徑的經濟，在確保輸電質量與安全的同時進行控制路徑的成本。二是最優化原則，要減少電力工程輸電線路路徑的長度，這樣來避免迂回供電和供電線路過長而引起的電力工程輸電線路故障。三是安全性原則，要在設計電力工程輸電線路路徑中注意安全，減少在危險地段和不安全區域的穿行，避開對周圍生產、生活和環境的影響，實現電力工程輸電線路的整體性安全。

2.3電力工程輸電線路桿塔地基設計應該在結合電力工程輸電線路和整個電力工程建設的實際狀況基礎上進行桿塔地基的設計，只有科學地選擇桿塔，才能夠確保電力工程輸電線路地基施工如期、保質地進行，在節約整個電力工程成本的同時實現桿塔和線路的穩定。

3加強電力工程輸電線路施工的技術應用

3.1做好電力工程輸電線路圖紙的審核在對電力工程輸電線路設計圖紙進行審核的過程中要抓住重點，查看設計的內容是否符合工程建設的要求，再審核設計方案、結構選型是否能夠滿足電力工程的施工需要。在整個電力工程輸電線路的施工過程中，施工方案的組織和設計具有指導性的作用，其能夠對施工技術的組織、準備、經濟、技術等進行嚴密的計劃，并且能夠縮短施工周期、加快施工進度、降低損耗、節約成本、從而提高了經濟效益，達到了建設投資的效果。

3.2強化對輸電線路工程的技術管理對于技術的管理應當貫穿于整個電力輸電線路工程建設的始終。輸電線路的施工中，施工技術的具體操作方法要按照統一的規程、規范進行衡量和要求，以保障整個輸電線路工程的質量。因此，在施工過程中，施工人員必須要認真學習相關的技術規定，熟練掌握操作技巧，嚴格進行施工。

3.3做好電力工程輸電線路的防雷措施在輸電線路的故障中，雷擊跳閘所引起的安全事故所占的比重特別大，尤其是山區的輸電線路，經常會因為雷擊而發生跳閘故障。因此，要加強電力工程輸電線路的防雷工作，避免雷擊對電力工程輸電線路的損害。

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在進行建筑工程施工時，工程監理人員需要嚴格的按照相關標準和規則對整個建筑工程項目進行有效地監督管理，在工程監理過程中，如果監理人員發現在施工過程中，施工人員采用的施工技術并不符合相關規范，就需要對施工人員采用的施工技術進行檢測，當檢測結果顯示，該項施工技術不合理，無法滿足建筑施工需求，就需要立刻停止該項施工技術的使用，并及時引入規范、正規、科學的施工技術，從而為建筑工程的順利施工提供保障，確保建筑工程的施工質量符合相關規定。由此可見，通過工程監理，能有效地促進建筑工程施工技術的提高，在今后的建筑工程施工過程中，施工人員會將改善后的建筑工程施工技術延續下去，從而促進整個建筑行業施工技術的提高。

在現代建筑工程施工過程中，人們更加中注重效益、質量、效率之間的相互協調，建筑工程施工技術的創新是提高工作效率的最佳途徑，因此，加強建筑工程施工技術的創新是建筑工程施工單位需要特別注重的事情。但是對當前的建筑施工隊伍而言，很多施工人員還是民工，其文化水平比較低，沒有接受過專業的培訓，與相關資質標準還存在很大的差距。在這種情況下，工程監理人員需要加大對施工水平的監督管理力度，提醒施工單位對施工人員進行專業的技能知識培訓，確保每個施工人員都能全面掌握和熟悉施工技術的要點。工程監理人員對施工單位提出的建議，能極大的提高施工人員的綜合素質，有利于整個建筑工程施工技術的提高。

1．2施工技術對工程監理工作的促進

在建筑工程施工過程中，工程監理人員發現施工人員實際采用的施工所用技術和相關標準存在一定的差異是比較常見的，這時監理人員要認真對施工人員采用施工技術進行分析，如果這種施工技術對建筑工程的建設造成影響，就需要及時糾正，如果施工人員采用的施工技術并不會影響建筑工程的建設，反而會提高建筑工程建設效率，監理人員就要推廣這種施工技術。在建筑工程監理過程中，很有可能遇到相關標準上沒有規定的技術，這些技術雖然在以往的建筑工程施工中沒有遇到，但這些新技術不僅不會阻礙工程的順利進行，反而會提高工程的施工效率，提高建筑工程的施工質量。

2促進工程監理和施工技術的結合發展

2．1從工程的效率上入手

工程監理的首要任務就是要確保建筑工程施工的順利進行，避免出現工程超期的現象，由于建筑工程存在時效性，加快建筑工程的施工效率能有效地提高建筑工程項目的經濟效益，因此，施工單位要不斷提高自身的施工效率。在施工過程中，工程監理部門發現阻礙工期的施工技術后，要及時協助施工單位改良施工技術，從而為建筑工程施工的順利進行提供保障。

2．2嚴格工程質量

工程質量的好壞與施工技術有很大的關系，如果一味追求速度，難免導致工程質量有所欠缺，如果回頭返工，不但浪費人力物力，還往往將工期拖得更長。所以，工程監理要時刻監控工程的質量，就要對施工技術加強監管，避免建筑出現質量問題和安全隱患。另一方面，工程監理工作是不是有效執行，水平如何，項目的技術是否達標，都可以在工程質量上集中體現出來。所以，工程施工單位一定要積極配合監理部門的監管，而監理部門要認真嚴格地對施工技術進行監管。如果經常關注施工質量，使每一步都沒有后顧之憂，那么整個工程的效率和質量都會得到很大程度上的保障。

2．3提高人員素質

我國的施工技術和監理工作較西方仍舊比較落后，首先是起步較晚，目前仍處于探索階段，其次是相關的法律法規存在一定的漏洞和不足。而監理工作并不僅僅是管理好現場施工，而是和施工技術存在互相促進的聯系。所以，提高相關工作人員的水平，可以有效促進施工技術的發展，從而提高建筑行業的發展。施工單位應當組織施工人員上崗前的集體培訓，而監理單位要定期組織學習，了解新產生的材料和技術。對于資質不足的人員，堅決不能放在重要崗位上，并且要對工作狀態加以留心，不能為了省錢省時而濫竽充數。

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2強化信息技術在土木工程施工中的應用傳統土木工程施工技術不適應現代土木工程施工，為了能夠滿足現代化發展要求，有效的提升土木工程施工的效率，要將現代信息技術融合到土木工程施工技術中，這樣能夠提升土木工程施工質量。選擇專業的網絡人才對土木工程施工進行系統化分析研究，強化施工人員專業文化素質，使其成為施工建設主要力量。在現代技術影響下實現土木工程施工技術智能化發展，只有在現代技術影響下才能夠使土木工程施工技術提升到一個全新的發展高度。

3完善管理體制實現技術創新土木工程施工技術創新要在完善的管理體制下才能夠實現，科學合理的管理體制能夠促進土木工程技術創新，實現土木工程施工技術不斷創新發展。科學管理方式能夠促進施工技術的完善。在專業知識指導下，實現對土木工程深基坑技術研究創新。深基坑支擋技術，可以逐步建立起樁與錨、支擋與承重的一體化結構體系。在傳統施工過程中這種施工方式產生的效果并不明顯，施工效率較低，但是通過技術的創新能夠改善這種情況，提升施工效率，強化施工質量，并且能夠減少施工投入的成本實現經濟效益與社會效益的最大化發展。

4土木工程施工技術設計創新土木工程施工技術在施工建設過程中占據重要的位置，這種情況主要表現在施工技術設計階段。施工設計人員要根據施工特點提升對施工設備、材料、方式等方面的研究，結合具體施工情況，使土木工程施工技術能夠滿足施工現場的要求。土木工程施工技術會受到氣候條件的影響，使施工現場荷載等方面受到限制，針對這種情況施工人員要克服施工現場的限制，實現施工技術的創新發展，并且在實際應用中更好的突破現有施工技術，實現深坑支擋技術和預應力技術創新。

5土木工程施工技術中深基坑支擋技術創新城市化發展速度的加快使房屋建筑的高度越來越高，高層建筑抗震性越來越受到人們的關注，同時地下空間的利用情況也在不斷的發展變化。深基坑支擋技術在新時期發展過程中有了明顯的創新，主要體現在樁錨支擋體系的應用。施工建設過程中地質條件較差通常采用預應力錨桿和灌注樁體系。同時也可以制定針對地下水位上下的不同類型圖層宜采用引進的套管水沖法成錨技術。土木工程施工中，許多臨時支擋的加固樁或地下支撐墻或永久性的支擋樁或支擋柱可以實施支擋與承重一體化支擋技術方案，一體化的承重與支擋系統既能夠滿足支擋的需要和承重要求，提升施工建設的速度，使施工建設產生的經濟效益最大化。在土木工程施工的支擋技術中，旋挖施工工藝在管控灌注樁施工中也是較為科學合理的技術創新方案，但在利用旋挖灌柱樁施工中必須保證成孔質量，較少施工質量中的不利影響因素。

6新型預應力技術在土工工程施工技術中的創新土木工程施工技術中預應力施工技術是一種重要的施工方法。主要表現為體外應力，是一種預應力筋布置在混凝土截面外的預應力。與傳統的布置于構件截面內的預應力筋，所提供的有粘結或者無粘結預應力相對應。體外預應力在大跨度土木工程和預應力混凝土道橋施工和特種結構施工中有一定程度的應用。其中粘接體外預應力是體外預應力應用中的典范之一。這種預應力主要作用在管道結構外，這樣產生的預應力摩擦相對較小，有利于后期進行施工維護。管道在鋪設過程中能夠更好的進行控制，無粘接力體外預應力體系也是應用較多的體外預應力施工方式，無粘接力體外預應力施工操作相對較為簡單，單根無粘接摩擦損失相當小，體外預應力比傳統的預應力施工更加科學合理，產生的經濟效益更好。

二、土木工程施工技術發展新趨勢

1土木工程施工技術科技化發展建筑行業發展的主要動力就是實現經濟效益最大化發展。在土木工程施工建設中工程造價影響著施工建設的開展，并且能夠推動土木工程施工技術創新發展研究，是技術提升的重要保障。利用科學技術能夠提升土木工程施工技術智能化發展，在一定程度上降低成本的投入，實現多元化滲透提升土木工程施工效率。

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二、拱橋存在的危險隱患及維修加固的意義

(一)我國石拱橋存在的危險隱患及危害

第一，拱橋的拱圈開裂。由于石拱橋的主要承重部分是主拱圈，如果拱圈開裂，會直接影響石拱橋的安全。拱橋在承重的情況下，容易出現各種不同的開裂。還有就是建筑材料選材的自身原因所造成的，如石塊的選用的強度不達標，施工質量控制不嚴等造成強度不均勻，也容易造成石拱橋在使用過程中開裂。除此之外，如果原設計荷載較低(汽-13、汽-15)，再加上近些年來車輛超限超載現象嚴重，又或者有些石拱橋坡度比較大，建造的不對稱，在外力的作用下也容易造成拱橋開裂，從而影響石拱橋的安全。第二，石拱橋的側墻外傾或開裂。在石拱橋的使用過程中由于拱橋上的建筑材料在填料過程中不密實或者外力承受的負荷較大，從而容易導致由于側墻的壓力過大而致使側墻的開裂。第三，橋面不夠平整。第四，石拱橋的基礎不均勻移動或沉降。石拱橋的上部結構是由石拱橋的基礎部位直接承擔的，經過一定時間的累積，當所承受的外部能力超過其負荷時，容易導致石拱橋的基礎位移，從而導致構件的開裂。

(二)我國雙曲拱橋存在的弊端及危害

雙曲拱橋與石拱橋的危害大多相同，但是引起這些危害的原因卻有所不同，主要表現在：第一，拱橋的拱上填料不足。拱上填料的不足容易導致排水不暢，從而引起橋面的破壞。第二，拱橋橫向聯系。拱橋橫向聯系不足容易引起結構的不穩定。第三，墩臺的位移而導致的破壞，由于雙曲拱橋有著自重較大的特點，因而其水平推力也會相應的增大，當承載力不足就容易出現下沉、斷裂。第四，橋面欄桿的破壞。由于雙曲拱橋的橋面缺乏穩定的層面，又在車輛的外力作用下，橋面容易破損。當橋面結構不均勻時，積水滲入填料中造成側墻的破壞甚至塌落。

(三)對拱橋維修加固的意義

拱橋的建設對于改善我國的交通狀況有著很大的作用，促進了我國經濟的發展。但是由于目前大多數的拱橋年久失修，對安全產生著威脅，因而對拱橋的維修與加固，就顯得十分重要，對改善我省我市的橋梁運行狀況有著重要意義。

三、拱橋維修加固的主要施工技術

目前，國內外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結構尺寸或在結構表面粘貼高強材料等，從補強的角度對橋梁進行加固。通過內力調整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結構的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。實踐已經證明，對現有橋梁進行維修與加固，可恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長使用壽命，滿足現代交通運輸的需要，同時可節約大量的建設資金，縮短交通管制時間，收到良好的社會經濟效益。在對拱橋維修加固之前，必須對各種方法考察，調研論證，分析，根據具體要求，現實環境等情況綜合比較施工技術，選擇合理的，經濟的施工技術。主要加固的施工技術如下：

(一)拱橋上部結構的加固

第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負載的作用下，對基礎橋臺產生巨大的垂直力以及水平的推力，并產生臺后填土的壓縮和沉降，從而導致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側或兩側的拱腳處，安裝傳力結構(鋼夾具或剛性橫梁)，通過千斤頂，施加推力(千斤頂的型號根據橋跨結構自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過程中，測量并觀察拱肋起拱及橋跨結構變化情況，直到達設計水平距離或拱上橋面出現裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標號環氧樹脂砼，待砼形成強度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復。這種方法優點是使用維修材料較少、經濟，缺點是技術難以掌握，需專業施工隊。第二，加強橫向聯系維修加固法。當橫向聯系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據舊橋跨徑的不同及原橫向聯系的完好程度，可采用增加橫向聯系，一般可增設3-5道，增加的橫向聯一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法

第一，加固墩臺及基礎。由于墩臺或基礎問題是拱橋缺陷引起的關鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對外部施加預應力等措施來對墩臺和基礎進行加固，以達到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結構體系。利用連續作用的梁來改變結構的受力體系，改善結構的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構件。對于橋上有嚴重缺陷的薄弱構件，通常采用新材料來達到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構件的方法來進行加固。

(三)錨噴混凝土加固方法

錨噴混凝土是借助于一種噴射機械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結合，形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結構的緊密結合，不僅阻止了原結構的位移和開裂，同時也充分的發揮到了原結構的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質量高而且投資成本低的特點。

(四)復合式加固方法

我們在實踐中多采用復合加固方案,復合式加固方法就是在對于拱橋的維修中既加固上部又加固下部，對于石拱橋采取主拱圈套拱加固與橋面系維修加固相結合；對于雙曲拱橋則多采取加大拱肋截面、增加并加大橫向連接修復橋面系，即更換拱上填料、重做橋面或鋼筋混凝土橋面。具體施工工藝則是首先是粘貼鋼板。然后則是是澆筑三鋼砼工。在實際工程中，粘貼鋼板又可分為七個步驟。第一，環氧砂漿配制。在配置環氧砂漿時，先將樹脂、稀釋劑、增韌劑、水泥以及砂按一定比例混合均勻，然后加入一定量的固化劑，攪拌均勻后放置備用。第二步，主拱清面。清理石拱橋有相當難度，主要是因為經受了長期風化，表面坑坑洼洼、凹凸不平，為保證粘貼質量,應采用電動合金磨光機對粘貼表面全面打磨,將風化表層去除。第三，鋼板除銹。鋼板長期暴露在空氣中，很容易銹蝕，為了確保粘貼效果，在粘貼前用專門配置的電動鋼刷全面除銹,直到露出鋼材金屬光澤,并應及時刷環氧砂漿防護、粘貼。第四，清洗主拱、鋼板表面。打磨完主拱表面和鋼板后,應立即用丙酮進行清洗,以除去浮塵和雜質。第五，鉆孔。先在主拱上放樣,然后用電錘鉆孔,鉆孔位置務必要準確,誤差應嚴格控制在2mm以內,以確保鋼板安裝要求。最后，粘貼鋼板。鋼板通常采用工廠加工制作、鉆孔,運至現場后，先進行除銹、清洗處理，然后方可粘貼。粘貼時鋼板除用螺栓壓緊外,同時加支撐和用鐵錘用力敲打,直到四周出膠為止,以保證鋼板與拱圈、鋼板與鋼板密貼粘合,確保粘貼質量。澆筑三鋼砼時，則需注意以下三點。首先，必須清除主拱圈拱背上面的浮渣和風化層,鑿毛、沖洗干凈。其次，按一定間距鉆孔,灌環氧樹脂膠漿,植入錨固鋼筋,布設鋼筋網.鋼筋的直徑根據受力需要確定.最小直徑應不小于12毫米。三，澆筑砼,砼強度至少為C30。

(五)拱橋加固施工的注意事項

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引言

隨著我國橋梁事業的快速發展，鋼管拱正如火如荼的進行中，許多大跨度的橋梁設計采用了鋼管拱技術。因其具有以下優點：形態優美，跨度大，施工簡便，抗震、抗壓、抗裂性能顯著提高。鋼管拱混凝土充分利用了鋼管的套箍作用，采用了微應力混凝土，其抗壓、抗裂性能顯著提高。三向應力混凝土的主要特性是強度高，變形性好，在外荷載作用下，由于鋼管約束其內部核心混凝土的橫向變形，使在三向應力作用下的核心混凝土的強度比普通澆注的混凝土提高了2~3倍。普通混凝土受壓的壓縮應變≥0.002時，出現縱向裂縫而破壞。三向應力作用下的混凝土可看作彈塑性材料，當壓縮應變達0.002時，不但仍有承載能力，而且表面不發生裂縫，它是一種很好的抗震材料。

一、工程概況

本橋設計橋寬28.5m，橋梁總長585.56m。主橋部分由五孔無風撐、雙承載面下承式的鋼管混凝土系桿拱組成(64m十64m+72m+64m+64m)。拱的矢跨比為1/5，拱軸線為二次拋物線，拱肋采用圓端形扁鋼管結構。拱肋高度72m跨為0.9m，64m跨為0.8m，寬均為1.8m，鋼管內填充C40微膨脹砼。拱肋鋼管材質Q345D，厚度為16mm。

二、準備工作

2.1方案比選方案一：采用連續拋落無振搗澆注混凝土的施工方法，混凝土由拱頂連續拋落。但對距拱頂4m以下的混凝土仍需開天窗用插入式振動器進行振搗，且所澆注混凝土不易密實，施工難度較大。

方案二：壓注頂升法。即在距離拱腳1.5～2m處的拱軸線處，兩側對稱各開壓注孔，利用混凝土輸送泵的壓力將混凝土從壓注孔處焊接好的泵管連續不斷地自下而上壓人鋼管拱內，并達到砼自密實的效果。這種施工工藝簡便易行。但必須選用壓力大、性能好的輸送泵。施工時采用方案二，即壓注頂升法施工，取得了滿意的效果，并總結出施工中需注意的一些問題。

2.2施工前的觀測觀測的目的是為了確定拱軸線、控制點的標高是否正確。如果軸線有偏差可用預先設置好的風攬進行調整；如果因焊接、拼裝等原因造成一側的控制點高程偏大，而另一側的高程偏小，則可在壓注混凝土的過程中調整，具體操作見下文。

2.3機具泵送頂升施工需要有較大的泵送壓力，混凝土輸送泵的選擇是混凝土頂升壓注成功與否的關鍵。本工程選用了3輛三一牌HBT一50B型拖泵，其中1臺備用。此泵出口泵壓可達6.3MPa，對混凝土的適應性較強。為確保泵送壓注頂升的連續進行，施工時根據混凝土拌和站的位置和泵送速度，每臺泵車配備了3輛混凝土運輸車，并有1輛備用。混凝土拌和站應做好攪拌機的檢查、維修工作。

三、施工工藝

3.1二級壓注，一次成型由于鋼管為扁形，加勁肋布置較遠，且矢高較大，根據混凝土所能產生的壓力及扁鋼管的抗變形能力計算(采用有限元結構分析軟件分析計算)，若混凝土從拱腳一直壓到拱頂，則混凝土的壓力將把扁鋼管的直線部分壓彎，所以采取“二級壓注，一次成型”的方法，即除原有拱腳底預留焊接的泵管接頭外，在拱高1/2處(拱高含拱頂排氣管1.5m)，兩邊對稱，增設型號一致泵管接頭，在緊靠拱頂吊桿位置兩側設兩根＆20cm，高1.5m的排氣增壓鋼管

3.2施工中鋼管拱的觀測為了獲得較完整的測量數據，混凝土壓注過程要進行全程觀測。混凝土壓至每一個控制點，都對拱軸線及標高施測一次，并將測量結果繪制成隨時間或工況變化曲線圖，根據這一曲線，可以較直觀地了解鋼管拱在泵送混凝土各階段變化情況。

3.3壓注頂升施工程序灌注前認真檢查泵管及輸送泵的各個接頭，接頭之間應墊橡皮圈防止漏氣、漏漿。開啟止回閘閥K1、K2，用與混凝土相同品種及標號的水泥攪拌的砂漿泵車與泵管，以減小混凝土泵送時的摩阻力，砂漿必須在鋼管拱外排出。對稱進行灌注混凝土，同時有專人觀察拱內混凝土的泵送情況，兩臺泵灌注的速度盡量保持一致，如有不對稱現象應及時調整。最簡單而實用的觀察辦法就是“錘擊法”，即用鐵錘敲擊鋼管拱，聽到清脆的聲音和沉悶的聲音交界處就是混凝土已壓注到的位置。這一觀測能確保混凝土的對稱同步澆注。如果發現兩側的壓注速度不一致，應及時與泵車指揮人員聯系，進行調整。小部分偏載造成的鋼管拱彈性變形可以完全恢復，有效的保證了拱軸線符合設計要求。當混凝土灌注至超過K3、K4壓注孔時，停止泵送，立即關閉K1、K2閘板閥，已最快的速度將泵管接至K3、K4壓注孔，打開K3、K4閘板閥，開始第二級混凝土的壓注。當混凝土從排氣孔冒出時，控制灌注速度，改兩臺泵同步對稱泵送為交替泵送，繼續壓注1～2m3混凝土，確保鋼管拱內混凝土壓注密實。然后關閉止回閘閥，避免混凝土倒流，清洗泵管、泵車。灌注完成后要做好鋼管混凝土的保溫工作。

四、技術要點

4.1混凝土配合比的優化該混凝土要求早強、高流態、緩凝、自密性及可泵性非常好。最為關鍵的問題是該鋼管混凝土為微應力混凝土。混凝土內摻膨脹劑，滿足補償收縮要求，坍落度要求到達作業面18～20cm，初凝時間根據壓注速度計算，要求控制在6h以上。設置微應力，可提高構件的承載力及改變普通混凝土灌注造成的混凝土和鋼管間有間隙的現象。在配合比設計中確定微膨脹率是關鍵因素。鋼管內部混凝土質量對工程結構安全影響很大，稍有不慎，就會出現質量事故，造成泵送困難、內有空氣、不飽滿、混凝土和鋼管間有收縮空隙等現象。因此，對此種混凝土的配合比要多做實驗，控制好膨脹率。

4.2混凝土的壓注要兩側對稱同步進行對混凝土的壓注過程中進行全程觀測，結果顯示：拱下半部混凝土灌注時第一至三段標高明顯下降，第五段至拱頂段標高明顯上升。相反，當拱頂部分泵送完混凝土后，拱頂標高明顯下降，而第一段至第三節段標高自動得到回升混凝土的自重對鋼管拱線形影響比較明顯。所以壓注必須對稱同步進行。如果在澆注前因拼裝、焊接等原因，造成一側的控制點偏高而另一側的偏低，則可以用非對稱方式澆注進行調整，即先從偏高的一側進行壓注混凝土，同時密切觀察拱的變形，當拱兩側的控制點標高基本恢復至設計標高時，兩側開始同步澆注，逐步調整兩側混凝土的壓注量，最后同時壓至拱頂。混凝土壓至拱頂時，要繼續壓注，讓混凝土從排氣增壓孔中排出1～2m3。排氣孔不冒氣泡時停止壓注，關閉混凝土止回閥。

4.3二級壓注，一次成型設計要求混凝土的壓注必須連續進行，而本橋扁拱的結構抗變形能力又決定了混凝土必須分兩級壓注。所以我們采取了“二級壓注，一次成型”的壓注方案方案的關鍵在于二級混凝土之問的連續性。第二級混凝土必須在第一級混凝土的初凝時間內盡早開始，要求工人在兩級混凝土壓注間拼接泵管的速度要快，必須安排熟練工人進行。:

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檢驗與試驗工作

原材料試驗與檢驗原材料試驗是對材料或半成品進行預先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過程中按以下步驟進行：（1）原材料或半成品進場后，設材部門負責將進場數量及時通知項目部質檢部門，質檢部按照規定的批量和頻率委托試驗室進行抽樣試驗，未報檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過程中，質檢部可以加大頻率或對用于工程的原材料或半成品進行隨機抽樣，進行檢驗或委托試驗室進行試驗，試驗室向質檢部出具試驗報告等內業資料。標準試驗標準試驗是對各項工程的內在質量進行施工前的數據采集，它是控制施工和指導施工的科學依據，標準試驗按照以下步驟進行。（1）在各單項工程開工前，由試驗室完成標準試驗，并報監理工程師審查批準。（2）標準試驗完成后，試驗室提交內業資料給質檢部門，以便質檢部門進行技術交底并控制、指導施工。（3）質檢部門在施工過程控制中按照規定頻率委托試驗室進行平行復核檢驗或配合監理工程師進行平行試驗。

工序質量檢驗

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2混凝土的攤鋪和振搗

混凝土混合物采用人工攤鋪，要求均勻攤扣在模板內，要預留振實高度，不可拋擲等。水泥混凝土的振搗整平，為避免漏振欠振，通常使用自排式振搗器和三軸提漿整平機來完成。

3路基路面的養護和維修

進行道路修筑后，地層的自然平衡狀態被施工后的路基打破，地層改變后的應力就由路基承擔，再加上各種人為和非人為的因素對路基的破壞和侵蝕，路基很容易因此而遭到損壞，如斷裂和彎曲等。所以需要對路基采取切實有效的防護和養護措施。路基地面產生裂縫的可能性占據路基路面問題的首位，對于不同情況，有不同的應對措施。對于較小裂縫要盡快清潔裂縫處，及填充瀝青砂來防止裂縫繼續擴大。或是采取環氧樹脂來凝結它。對于較為嚴重的開裂路面，要把松動部分用工具鏟除，并且清除干凈，同時在干燥無水的情況下，運用液體瀝青涂刷縫壁技術，進行施工，再填入瀝青砂壓實，熨平并用細砂石覆蓋。在施工過程中需要注意的是，裂縫的修補工作應當在氣溫較涼爽的季節進行，不可太熱也不可太冷，秋末冬初最為適宜。對于縫隙較寬的，需要進行大規模的磨損處理。若脫落面積過大，可以選用較為堅硬的石料，進行雙層瀝青表面處理。并且粘層油要選取較為粘稠的瀝青，用量上應較為多一點，有利于防止再次脫落。對于坡面防治措施，是為了防治地表水對路面的風化剝落，維持與環境的和諧。現階段普遍使用石砌等防護措施，對于不同路基坡面，采取不同護坡，路堤邊坡和路基邊坡分別采用混凝土預制塊和連片帶窗孔的墻型護坡。在路基邊坡中對巖石邊坡采取噴射纖維混凝土，高強塑料網格噴漿或錨桿掛鐵絲網等措施，能有效防護。進來草型護坡被大規模應用，其成本低，持續時間久，美化景觀又能改善生態環境要優于傳統護坡措施。對路基進行修正和防護要滿足相關技術要求和標準。

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（1）施工圖紙要進行科學合理的規劃設計，掌握合同技術規范的相關內容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術交底和施工工藝。必須對施工現場進行深入的勘察，達到全面了解現場實際情況的程度。

（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關系協調好，還要明確好監理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復雜性的影響，多種管線施工的現象是比較常見的，需要和施工單位積極聯系，達到有效配合。還要實現施工計劃的科學化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規定的時間內順利完成。

2施工技術

2.1路基處理

（1）進行測量放樣，并設置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規范要求為準則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產生積水。

（3）應按照設計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應。壓實度是否達到要求，要以壓實標準來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關的路基施工及驗收規范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當的機械設備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準確度，做好標記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設置中線。進行水平測量，并按照要求要標高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標準采用推土機進行碾壓，還要結合實際測定的壓實系數判定縱橫斷面標高，掛線以相關標準為準。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應用輕型的機械設備對其進行1-2遍的穩壓，再應用重型機械設備進行碾壓，注意要采取由兩側向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續碾壓，達到標準程度才可算結束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養護時間內保持潮濕狀態，只有灑水設備才能在其上運行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規格要以設計標準為準，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標準，還要確保集料也在標準的范圍內。

（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應在每平方米一千塊左右，從內到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩。碾壓完成后，應對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內控制車輛行駛情況和必要的養護管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應不大于140℃，最終溫度應大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現凹凸不平的問題，必須及時處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。

（2）人行道路板鋪設。準確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設時應對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設人行道路板經常會采用的方法，要保證路板鋪設后表面是平整的，不會產生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設完成后要及時檢查，一旦發現問題應及時解決。

3排水施工技術

3.1施工測量和溝槽開挖

（1）施工測量。依照設計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標志設立在溝槽兩側，還要以溝槽的深度、土質、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術和安全交底。機械設備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發生開裂、下沉的可能性，將沉降點設置好以便于監測。管道施工完成后，以施工要求為準進行工作井、接收井內管道的施工，再進行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設計相關要求是應該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設計與規范標準。