緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流管理系統論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

1.1系統框架設計

如圖1所示，該系統主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統、物流監控系統、物流網站以及數據交換平臺。在此基礎上利用WebServices技術，對所有物流數據進行匯編與技術化處理，從而實現終端數據的貢獻，并實現不同用戶數據之間的交換，實現跨平臺數據傳輸服務。

1.2系統結構分析

1.2.1物流管理信息系統物流管理信息系統是在C/S的基礎之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現信息交互。它是物流系統的核心部分，也是系統結構的指揮中心。該系統的目的在于是將不同結構部分內所包含的信息進行技術化處理，包括數據信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現信息流轉，最終完成數據的變更，從而將有效數據公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統計與指揮的系統結構。該信息系統內部包含下設的子系統，是在總系統下對不同物流信息進行管理的系統。可以完成對物流信息的初步的統計，并針對不同的物流信息進行規劃與收集，從而完成數據的入庫、出庫等，根據不同的物流信息安排車輛運輸，實現對車輛的調度與派送，同時，在此系統結構內部還配置了相應的客戶跟蹤系統，實現對貨物的跟蹤，為財務部提供可供就算的業務量。

1.2.2物流網站物流網站是建立在B/S模式基礎基礎之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現在數據平臺上將相關數據進行交互處理，從而保證個人、企業與客戶之間信息交互與透明。物理網站可以建立在Web服務器之上，并利用互聯網與局域網，將不同客戶的信息與物流信息傳輸到中央數據處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯網門戶為個人提供相應的功能，并對實時更新物流新聞。

1.2.3物流監控系統物流監控系統是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛星系統，將物流數據信息傳輸到衛星設備上，在通過專用數據傳輸渠道數據發射到車載GPS獨立設備上，從而實現對物流的追蹤，并配合物流監控調度中心對物流信息進行現實性監控，調度中心是建立在GPS服務器以及Map服務器基礎之上建立起來的系統。在運載車輛上配置GPS移動設備，將物流信息間斷性傳輸到GPS服務器上，并通過代碼分析，實現車輛的定位，在利用專業的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸到MAP服務器上，借助GIS空間分析系統，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設計最佳合理配置方案。

1.2.4數據交換平臺根據物流空間的本身體質，與不同物流業務的需求，建立Web環境下的物流空間信息系統多層體系框架結構，是一種整體性的數據交換平臺與數據交換模式，最終實現不同物流信息在數據系統內部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數據交互，它是一種規范性的XML文檔。數據交換平臺是建立在總系統之下的單獨運行系統部件，它嵌入在物流管理信息系統與數據服務器之間，并對數據進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數據庫后上傳至數據服務其中，可以利用數據交換平臺與Web服務器進行簡單的數據交換，主要表現在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統主要利用C/S以及B/S模式，并實現二者的相互結合建構起信息交流框架，其設計是通過WebService技術實現的，通過對不同數據進行處理與收集，完成數據的傳輸，并在信息憑條內部將不同的信息進行內部與外部的相互傳輸，在信息平臺內，完成不同的數據的傳輸，相比利用互聯網進行數據傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內部保密性。在該系統內部，不同的數據之間的交換都需要建立在不同的網點之上，即利用不同網點對區域內的數據信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數據資料龐大，因此，目前內部有一定程度的因訪問量巨大而造成數據傳輸緩慢的問題。

篇（2）

從我國中小企業物流現狀來看，中小企業自辦采購、銷售物流嚴重，第三方物流比例較低，物流結算手續復雜，物流庫存管理落后，物流運輸效率較低，物流作業表現較差，物流成本費用較高，自辦物流設施設備老化陳舊，導致中小企業難以適應社會分工要求和社會化大生產需要，滿足不了現代市場多批量、小批次、多品種、緊急性的市場需求和個性化、多樣化的消費要求。

本論文闡述了我國中小企業物流管理的研究背景和研究意義，簡要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對企業物流管理系統的需求分析、功能模塊劃分、數據庫模式分析，并由此設計了數據庫結構和應用程序，實現了分布式環境下適合中小型制造企業物流信息管理系統的設計。

第一章主要介紹了該系統的項目背景、研究意義、物流系統的發展線裝和系統的特點及應用。

第二章對中小型制造業物流系統的用戶環境、系統業務流程進行分析，提出系統的模型構建方案。

第三章對中小型制造企業物流管理信息系統進行體系結構設計、功能模塊劃分和數據庫設計。

第四章描述了系統的軟件架構和開發工具，并對系統界面進行了介紹。

第五章總結與對未來的展望。

關鍵字：物流管理系統，企業物流，物流系統設計

目錄

1我國中小型制造業物流系統的發展現狀...1

1．1研究背景和意義...1

1．2物流系統的發展現狀...2

1．3物流系統...2

2中小型制造業物流管理信息的分析...3

2．1用戶環境分析...3

2．1．1對物流管理的重視度不夠...3

2.1.2中小企業物流環節脫節...3

2.1.3信息技術水平落后...4

2.1.4物流社會化程度低...4

2.1.5訂貨信息不準...4

2．2業務流程分析...4

2．3中小型制造企業物流管理信息系統的模型構建...5

3中小型制造企業物流管理信息系統的體系結構和功能模塊...6

3．1系統的體系結構...6

3．2系統模塊設計...7

3．3數據字典設計...9

4系統的實現...9

4．1系統的軟件架構和開發工具...9

4．2系統界面...10

4．2．1計劃管理...10

4．2．2采購管理...10

4．2．3驗收管理...11

篇（3）

2系統總體架構設計

本系統深入分析研究了該礦業集團的物資管理流程，按照信息化標準，運用結構模塊化，面向對象的思想，對系統進行全新設計。

2．1系統需求

系統需要協調物管部門和各個普通部門（如煤炭管理科，掘進一區等）之間的物資流轉工作，物管部門和各個普通部門都有一個各自獨立的物資倉庫，它們之間基本的業務類型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個業務工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉的方向。圖1各個部門之間的業務流程關系在每一個流程中涉及到各種類型的人員的協作，系統中基本的人員角色有庫管員，部門科長，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權限，系統人員以不同的角色參與到業務活動中。

2．2模塊劃分及整體架構

系統的模塊和整體架構如圖2所示，后端主要包括權限控制、數據安全控制、業務流程設計、業務管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統的核心模塊。圖2系統框架

3設計思想

本系統采用B／S架構設計軟件，除網站服務器外，瀏覽器請求提交數據的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術，數據格式采用JSON和XML技術，具體采用什么格式則根據數據傳輸要求和JSON或XML的特點［10］來確定。該技術可以提高交互體驗，減少傳輸的冗余數據［9］。為實現請求統一，JSON和XML嚴格按照事先設計好的交互協議，數據返回的格式同樣嚴格規定，同時對必要的數據如用戶密碼進行加密傳輸。結合圖2，在后臺服務器端，系統首先檢查用戶的Session是否超時，后臺所有服務必須是在用戶已經登錄的情況下才能訪問。系統接著解析前端發來的請求，然后把請求交給權限安全控制模塊，以過濾不合理或違法的請求，最后該模塊按請求指示的業務類型把它分發到對應的模塊，各模塊執行實際的請求后，生成對應的SQL請求，這樣的請求再交由數據安全控制模塊，以產生最終的SQL語句，返回的SQL請求再層層返回到前端，瀏覽器把系統返回來的數據展示給用戶。在這個過程中，如果哪個模塊里面的檢查，或者處理出現異常，系統會立即檢測到，并把異常信息經過加工處理后返回給前臺瀏覽器。權限安全控制模塊主要檢查用戶發來的請求數據格式是否符合通信協議，是否有權限訪問該模塊，是否超出該模塊開放給該用戶的權限等。數據安全控制主要是檢查數據更新是否影響數據庫的完整性，一致性要求，同時檢查用戶權限，已達到對用戶權限在數據記錄級別的控制。

4網絡信息流引擎實現

4．1相關技術

工作流管理是支持組織業務過程高效運行的思想、理論、方法、技能和系統的總稱［3］，它可以實現業務的自動執行。工作流模型是對工作流的抽象表示，比較常見的工作流建模方法有：基于Petri網的工作流建模方法，基于時間驅動的工程鏈工作流建模方法，基于語言－行為的工作流建模方法，基于活動網絡圖的建模方法等［4］。本文將結合物聯網信息傳輸的思想，在基于活動網絡圖的基礎上研究設計出基于網絡信息流模型的工作流建模方法。

4．2物聯網信息傳輸特點

物聯網是由大量的傳感器節點組成，傳感器能感知環境的變化，并把這種變化信息通過網絡傳給匯聚節點，信息經過匯聚節點處理后，再通過網絡到達主機，主機根據傳感器送來的消息進行信息融合處理，最后把處理結果再反饋給用戶，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網絡信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯網信息傳輸的思想，現作如下的規定，一個環境（一個倉庫）中存在不同的網絡（各種類型的業務流程），一個網絡中有且僅有一個CN（CollectNode）節點（開始節點），多個SN（SenseNode）節點（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號），多個RN（RouterNode）節點（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因為功能一樣，所以不作區分，統稱為RN。系統會首先按照用戶的操作生成一個CN節點并把消息給CN節點，這個網絡就動起來了。

4．3網絡信息流引擎設計

工作流實際上是一個網絡，一個表單從網絡的起點開始，經過節點的處理到達下一個節點，直到該節點是結束類型的節點，流程才正式結束。本系統初步實現了按照文獻［11］提到的調度策略，其擴展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業務能更好地調度。圖4擴展的工作流引擎體系結構由于在本系統中工作業務流程都與倉庫的物資流轉（入庫、出庫）相關，在系統設計的過程中，把物資信息抽象成SN節點，傳統流程里的表單就是一個CN節點。流程開始時，CN首先收集SN的消息（物資數量，狀態的改變等），封裝成一個表單消息，然后把表單消息發送個下一個RN；RN會根據用戶的操作選擇來處理該消息，如果用戶的選擇表示該流程處理結束，那么該RN節點會在本網絡中廣播流程結束消息，所有參與該流程實例的節點會收到該消息，所有收到流程結束消息的節點會把該消息通知給相應的用戶。流程才真正宣布結束。如下表1所示。流程在發送消息時地址的實現采用角色－人員（Address－Port）方案，因為系統權限管理方式是基于角色的訪問控制模型（見第六小節），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網絡中的廣播，多播等概念實現一對多的消息發送處理，但是只有一個消息會被處理，消息在處理時，會進行網絡狀態判斷，已確定該消息是否過時，對過時的消息，系統通知用戶后直接拋棄。實際上大多數流程都是為了改變物資在倉庫中的屬性，如庫存量，報廢等，但是新物資入庫則是例外。一批新的物資進入倉庫，這就如同一個新的節點加入到這個倉庫網絡中，這個網絡會監聽到這樣的消息，并進行相應的流程處理。對于其它（如物資完全出庫）的情況，該網絡同樣能很好地解決。

4．4流程實現

流程引擎中的關鍵類和接口如下：·INetWork網絡（流程）類型接口?！Node節點類型接口?！Message消息接口，用于實現協議?！Line消息鏈路接口，消息必須通過鏈路才能到達下一個節點?！BaseNetWork所有流程網絡的基類，實行了INetWork接口，并且提供網絡公共的方法實現和事件，它定義了一個網絡類型（工作流），通過讀取數據庫里面的配置來確定網絡的結構，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網絡狀態的訪問方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有節點的基類，實現了INode接口，并且提供節點公共的方法實現，這個類定義了用戶可以的操作選項，并處理用戶的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類的子類實現了具體的消息解析和處理方法。·CBaseMessage所有消息的基類，實現了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實現，包括定義消息的類型，消息的具體內容等。·CBaseLine所有鏈路的基類，實現了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實現。該類主要對業務做延遲，定時等處理。·CWorkFlowEngine負責創建，讀取，釋放，結束工作流等輔助工作。

4．5流程執行

下面以一個業務流程來解釋流程的具體執行過程，假設工作流為物管部門物資入庫，信息網絡流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶（材料員）輸入消息，以JSON格式發送給服務器。進入第二步。2）服務器對用戶提交的每一個物資抽象成SN（INode）節點，封裝成IMessage，并發送（ILine）給該網絡的CN（INode）節點（網絡的特殊節點），進入第三步。3）CN節點對流程作一些預先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業務流里，它只是直接把消息發送給下一個RN（INode）節點。進入第四步。4）該節點為稱為物管科長審核，物管科長可以選擇通過審核或不通過審核，當通過審核時，直接進入第五步，否則進入第八部步。5）該節點稱為材料員確認，只有確認操作，確認后進入第六步。6）該節點稱為庫管員確認，只有確認操作，確認后進入第七步。7）該節點稱為流程成功結束，物資進入物管倉庫，RN根據IMessage提取入庫物資信息，并更新數據庫，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。8）該節點稱為流程失敗結束。物資倉庫數據不變，并廣播失敗消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。圖5物管部門物資入庫信息流程

4．6工作流權限管理模型

在工作流的控制方式中有以下七種：擴展的基于角色的訪問控制模型、基于任務的訪問控制模型、基于角色和任務的訪問控制模型、基于團隊的訪問控制模型、基于規則的訪問控制模型、基于狀態的訪問控制模型、面向服務的訪問控制模型［2］。本系統采用基于角色的訪問控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權限類型分為兩種粒度，一種是記錄級權限，另一種是業務級權限。系統再把這些權限分配給角色或者直接分配給用戶，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶。結合流程引擎的實現（Ad－dress－Port方案，第二小節），基于角色的訪問控制模型能很好地嵌入在INode中，一個Node就是對具有指定角色和指定人員的集合能對流程指定節點進行處理的總稱。

篇（4）

2供應鏈企業物流管理的不足

當前，我國企業的物流管理水平較發達國家相比存在明顯的不足，這種不足不僅體現在管理水平上，也體現在管理技術上，很多先進的物流管理理念在發達國家已經得到了推廣使用，但是在我國依然處于摸索階段，可以說，我國企業的物流管理還有很大的成長空間，這可能需要企業管理者十幾年甚至幾十年的努力。

2.1傳統物流理念的影響

當前，我國企業的物流模式仍然廣泛采用傳統的運作方式，企業物流管理水平仍然比較落后。倉儲運輸一體化，產供銷一條龍仍然是我國企業主要采用的物流模式，采購、倉儲和配送基本上依靠企業自身完成，不僅浪費了人力財力，而且效率也比較低下。這種模式在很大程度上影響了社會化的專業分工，也影響了企業供應鏈物流管理的效率。沒有體現出物流的重要性，這樣必然導致企業物流水平不高，進而影響到顧客的滿意度。

2.2優秀物流人才缺乏

經濟全球化的背景下，人才對于企業的發展越來越重要，物流在企業全球化的發展中占據著非常重要的地位，因此，優秀的物流人才對于企業的發展同樣重要。優秀的物流人才應該是復合型人才，不僅需要深入了解電子商務和進出口貿易的相關知識，而且還需要精通幾門外語。但是，當前我國的物流教育體系還不健全，物流人才的培養也沒有跟上時展的步伐，這也在很大程度上影響了我國企業物流管理水平的提高。

3加強供應鏈企業物流管理的方法

3.1重視物流管理

當前，我國企業應該加強對企業物流管理的重視程度，從企業發展的戰略層面上去認識供應鏈物流管理，把做好供應鏈的物流管理當成企業的戰略來抓。供應鏈的物流管理模式是提升企業物流管理水平的最有效手段，需要企業投入較多的財力物力進行探索，并且在未來較長的時間段里認真設計和規劃。企業要做好企業供應鏈的競爭。因此，對于企業管理者來說，當下最重要的是給予供應鏈物流管理足夠的重視，和其他企業尋求積極的合作，形成物流戰略聯盟，避免在激烈的市場競爭中被淘汰。企業形成物流戰略聯盟后，相比于一般的企業，其在組織上和市場上都具有更強的競爭力，能夠充分發揮供應鏈物流管理的優勢，從而在市場競爭中掌握主動性。

3.2更新物流管理理念

當代的物流服務以客戶的需求作為核心理念，而傳統物流服務的理念明顯落后于時展的需求，需要吸收新的理念和內容，滿足客戶對產品和服務的要求。具體來說，可以從以下兩個方面開展工作：①創新物流的內容。向增值物流服務進行轉變。②拓展服務功能。創新物流管理服務內容，一切以滿足客戶的實際需要為服務的宗旨。

篇（5）

一、RFID物流管理系統結構設計

常用的系統采為B/S 模式，同時結合開源GIS 服務平臺，建立完整的服務網站，系統硬件則是RFID 標簽、RFID掃描器以及網站運行服務器，系統構架則是采用Appfusel.7 框架，主要針對客戶層、表示層、業務邏輯層、持久層的設計：客戶層主要是為用戶和系統提供交互的界面，其中企業包括了面向客戶的服務應用，而這些應用則是在計算機系統的Web瀏覽器中運行，Web 服務器層會對戶瀏覽器發出的請求進行響應，進而實現對各個消息的反應；表示層則是在web 服務器收到客戶發出請求之后，通過JSP 進行響應，JSP是為了方便客戶操作而進行的各種人性化界面設計，通過建立抽象的WEB構建實現對頁面結構的設計，并且維持頁面開發的高效率性，對于用戶指定的預測對象，通過與WEB底層服務器的結合進行確定。業務邏輯層是整個系統架構的核心價值部分，其主要是對業務的管理，通過對業務規則的制定、業務流程的實現，對實際的業務系統功能進行設計，其所對應的便是整個系統構架中核心功能部分，其物理位置在數據訪問層與表示層之間，起到了各個結果的數據傳輸作用，并且通過改變上層數據實現對下層控制；如果系統是分層設計，則是對于各個層要遵循了面向接口設計的思想，系統結構的設計以分層式結構設計效果最佳，但是其也是最難實現的，所以常設計的系統構架則是可抽取、可替換的“抽屜”式架構，這對業務邏輯層的拓展設計影響重大。持久層是系統內部數據保持層，也就是程序狀態的維持層面，其作為相對獨立的邏輯層面，主要是實現邏輯數據持久化，并且通過在數據庫建立持久層，將數據庫作為一個獨立的邏輯塊來使用，其主要通過對各個各種關系型的數據庫來實現數據的持久化，通過JSP判斷數據是否需要遷移，數據持久化代碼是否需要重新編譯，如果JSP的客戶業務層的數據發生辯護，則數據持久化邏輯代碼需要重新編譯，以維持其的程序狀態。

二 、結束語

綜合上述，通過對物流管理系統以及RIFD 技術在物流管理系統中的應狀況分析，對RFID物流管理系統組成、工作原理進行了全面的分析，可以得出通過RFID物流管理系統可以對有效的提高貨物出入庫的效率，而且因其系統操作簡單，系統運行成本較低，使得其在各個行業中的得到了廣泛的應用，但是其對倉庫物流盤點效率甚微，這也是RFID物流管理系統需要進一步研究之處，RFID物流管理系統在物流企業的發展過程中，起到了重要作用，而且因其自身的優勢，將會在其他的行業中得到廣泛的應用。

作者：張國衛

篇（6）

1.庫存控制。

庫存控制直接決定著倉庫經營模式，因此必須嚴格按照系統設計的相關要求，確定管理模式及目標。由于庫存控制在供應鏈中處于末端環節，因此，庫存控制的主要作用是反饋、執行、分析。

2.布局設計。

在供應鏈整體設計中，布局設計是核心，因此必須將區域配送、干線運輸相結合，重點設計倉庫基地配送中心（即樞紐設計）。布局設計還包括設備設施、區域功能、選址規劃等設計。需要的設計技術和知識包括建筑、設備設施、供應鏈管理等。

3.作業操作。

在系統管理中，倉儲作業占據基礎地位。倉儲作業主要包括入倉、庫存盤點、出倉、傳統流程、賬務管理等。隨著科學技術的不斷發展，管理時大多采用主導管理，通過外購或自主開發WMS軟件進行管理，以確保庫存信息和庫存控制的集成化。除庫存控制、布局設計和作業操作外，倉儲管理還包括維修管理、異常狀態管理、安全管理、設施建設、標識管理和設施維護管理等。

（二）倉儲系統管理的指標

倉儲系統管理的指標包括進出倉能力、進出庫是否準確、庫存數量是否準確、庫存狀態是否準確、報表制作的準確率、輸單的及時率和準確率、報表遞交的及時率、盤點計劃是否完成、分揀的準確率及工作效率、備貨的準確率及工作效率、裝卸速度等等。庫存準確率是倉儲效率衡量的核心基礎指標。

二、目前我國倉儲系統管理中存在的幾點問題

現階段，我國倉儲系統管理存在的問題主要有：

1.作業操作時易發生誤差

目前，很多物流企業對倉儲缺乏正確認識，認為倉庫僅僅是儲存貨物的部門，沒必要大量投入資金；缺乏對設備、設施的現代化更新，也缺乏有關設備的改造計劃，造成作業效率低下。具體表現在：（1）大部分物流企業僅依靠管理員的經驗進行作業，信息傳遞效率較差，也容易發生誤差，造成倉庫無法提前準備好出入庫信息，司機排隊等待時間較長；（2）裝卸作業缺乏合理流程，效率低下，管理不合理，造成時間浪費；（3）設備、設施機械化程度較低，比較落后，作業大多處于手工操作狀態，工作效率低，貨物損壞嚴重，物流成本大大增加。

2.缺乏信息化倉儲管理技術

現階段，我國信息化倉儲管理技術發展較為滯后，WMS沒有廣泛應用，導致倉儲服務無法順利進行。由于流程不一致、代碼不統一、科目不統一，導致供應鏈子系統開放性、兼容性較差，給信息共享和交流帶來一定阻礙，服務不夠完善，信息單一。據統計，僅有30%的物流企業實現了信息化倉儲管理，并對管理系統較為滿意；仍有60%的物流企業對信息化倉儲管理不了解，或缺乏正確認識，仍然處于人工管理階段，錯誤率高，庫存成本較高；甚至還有10%的物流企業缺乏信息化倉儲管理理念，沒有認識到信息化倉儲管理的重要性。

3.人員素質普遍偏低

一些倉儲工作人員缺乏較高的工作積極性，他們的流動性較高，文化程度偏低。部分企業缺乏專業化的技術人員，分工不合理，作業量分配不均衡，加之缺乏相應的激勵機制，造成人員缺乏緊迫感及成本損失。由于人員缺乏緊迫感，在貨物裝卸、提取及放置等環節占用較多時間，造成時間浪費和成本損失。此外，人員管理能力參差不齊也是一大制約因素：年齡較大的人員雖然具有豐富的管理經驗，但對計算機和信息化系統的操作比較生疏，也缺乏先進的信息化管理手段；較年輕的人員雖然能夠比較熟練地操作計算機和信息化系統等現代工具，且具備先進的信息化管理知識，但工作時間較短，缺乏相應的實際管理經驗。

三、優化倉儲系統管理的建議

1.實現信息化倉儲管理

倉儲信息化管理較為復雜，需要對物流流程進行改進，對供應鏈各環節信息進行轉化和總體協調。倉儲信息化管理分三部分，即基礎功能的協調及轉化、供應鏈接口改造、整體規劃及協調。目前要做的主要工作是功能方面的轉變，這就需要加強經營管理和操作管理。WMS系統屬于系統集合體，集員工、環境和流程于一體，能夠將自動存貨、庫存控制相關指標、補給系統、產出報表和RFID等重新組合，從而促進倉庫管理發展，確保管理工作順利進行。倉儲管理只有實現信息化管理，才能促進現代化發展，因此必須采用先進的管理模式及高新技術?？梢酝ㄟ^以下技術來實現信息化倉儲管理：（1）運用自動化庫房、人工智能、條形碼技術、物資儲運集裝化、機器人技術等,實現自動化物資儲運；（2）運用安全防范系統、通訊系統、電視監視系統、庫房溫度及濕度自動檢測系統，實現電子化倉儲調度和監控；（3）運用EOS、GPS、EDI、EFT等數字技術，實現網絡化倉儲信息管理。

2.提供倉儲管理增值服務

物流企業應利用自身有利條件和業務市場，構建多功能的服務中心，實現戰略轉型，在加工、配送、包裝等方面創新增值服務，提高經濟效益，增強市場競爭力。物流企業只有不斷擴大倉儲業務范圍，提供倉儲管理增值服務，才能在激烈的市場競爭中謀發展、謀利益。物流企業決策、管理人員必須提高對倉儲系統管理的重視程度，正確認識倉儲系統管理對企業發展所起的作用，加大資金投入，提高倉儲利用率。

篇（7）

(一)我國物流管理本科專業的發展歷程及其基本情況

我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學管理系開辦的材料管理專業［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業，只有部分屬傳統物流概念的物流類專業，如倉儲運輸管理、鐵路運輸、交通運輸管理工程、包裝工程等相關概念的物資管理專業。1993～1997年，現代物流教育開始起步。1993年根據當年國家教委新修訂的大學本科專業目錄，將“倉儲、運輸管理”等專業改為“物流管理”專業，由北京物資學院、北京工商大學首先招收物流管理專業本科生隨后北京科技大學開設物流工程專業。繼而北京交通大學、鄭州工程學院、華中科技大學等開辦物流管理專業或專業方向，培養本科、碩士或博士生。1998年教育部大規模修訂高校本科專業目錄，根據高等學校拓寬專業面的要求，將新設立5年的“物流管理”專業取消，并入“市場營銷”專業，專業調整大大抑制了物流教育的發展［2］。

直到2001年中國入世，隨著經濟全球化，物流業作為新型服務業，從中央到地方各級政府、企業以及國外發達國家投資者引起了廣泛關注。2001年8月，在中國物流與采購聯合會的召集下，教育部恢復了“物流管理”專業，并于當年批準物流管理專業作為目錄外專業開始招生。2002年教育部正式批準北方交通大學等7所高校招收物流管理專業本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設物流管理本科專業的大學數及近年該專業的招生畢業情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國物流管理本科專業的培養目標及學科特點

物流管理本科專業培養適應我國社會經濟發展需要，以管理學科為理論基礎，經濟、管理、工學學科相互滲透，德智體美全面發展，具有較高的思想道德和文化修養，具有較好的創新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數學、計算機基礎，扎實的經濟、管理、信息、系統科學及相關學科理論基礎，熟悉物流管理相關法規，掌握系統的供應鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統優化、物流業務運作的復合型物流管理人才。物流管理專業的主干學科是工商管理和管理科學與工程，相關學科為經濟學、管理學、交通運輸等，其學科理論基礎為經濟學、管理學、會計學、統計學、運籌學、計算機科學和信息科學等。

二經管類物流管理本科專業人才應具備的核心專業能力

構建以經濟管理為學科背景的物流管理本科專業人才(以下簡稱為“物流人才”)培養體系，需要明確所培養的學生應具備的核心專業能力要求。本文根據目前經濟全球化的態勢和當今企業和市場的實際需求，提出物流人才應具備的核心專業能力主要體現在以下幾個方面:

(1)現代物流運作能力。根據物流的功能要素，物流人才應熟悉掌握采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等主要物流業務環節，了解現代物流設備的性能及控制方法，并能進行實際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統規劃與設計能力。作為物流人才，必須初步具備企業物流系統改造與再設計能力，具備區域物流園區(中心)規劃與設計能力，并具備一定的物流信息系統開發與設計及物流系統綜合評價能力等。

(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠對其進行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強的專業能力，還應具備較強的人際溝通協調能力與技巧［5］。

(4)信息技術的應用能力。在計算機技術與網絡信息技術高速發展的今天，信息技術已成為現代物流的發展的核心支撐平臺。因此，現代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術，也應具備一定的數據挖掘與物流系統優化決策能力［5］。

(5)國際物流運作能力。隨著全球制造鏈和供應鏈管理的興起，國家與國家之間的經濟交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產品的流通越來越發達，國際貿易的發展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現代物流人才不僅要了解進出口貿易專業技能，也應具備如保稅倉庫經營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關的通關制度和法律、法規及各國的物流環境。此外，現代物流人才應掌握企業物流成本的構成、預算、核算和控制，對企業外部的各種物流費用要能夠判斷其合理性，并能夠對有限資金進行優化配置。

總之，在基本能力結構上，應具備一定的獲取知識的能力、一定的應用知識能力和一定的創新能力。在專業知識要求上，應具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經濟管理學科、統計運籌學科、計算機科學與技術基礎知識，系統掌握供應鏈及物流管理基礎知識、基本理論、基本技能，熟悉供應鏈物流系統規劃、物流業務運作及組織管理，掌握從事物流系統優化、物流業務運作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經濟建設和企業管理的相關政策和法規，掌握國內外物流發展狀況及趨勢，了解國內外制造企業、流通企業和物流企業的基本物流運作模式。

三經管類物流管理專業課程體系構建分析

(一)目前我國物流管理專業在課程體系設置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統性。在整個物流管理專業課程體系安排上，有些學校借用其他院校的培養方案，在其基礎上根據本校的辦學特色進行適當修改;有些學校為應付專業申報，不顧實際需要勉強將一些課程湊合在一起，在沒有專業教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴謹的分析和論證。

(2)教學內容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現在比較注重傳授理論知識，而學生實用技能的培養顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質，具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。

(3)專業學科缺乏引導性。引導型學科可作為物流管理專業的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運輸業等具有豐富經驗的高級技術人員來擔任。通過引導型學科的學習可以提早的告訴學生學習的方向，激發學生的學習興趣，加強學生對本專業的理解。

(4)物流教育缺乏數量性。在現代物流管理中，特別是隨著計算機與網絡技術的發展，管理信息系統的運用使物流活動同數量化分析方法結合得十分緊密，物流業務管理和綜合評價都離不開數據分析，物流管理系統也是建立在極其準確的數據基礎之上的。因此，未來的物流教育要強化定量分析，加強學生數理知識的培養［6］。

(二)經管類物流管理專業課程體系構建

經管類物流管理專業課程體系大體分成公共基礎課程、學科及大類基礎課程、專業核心課程和專業課程四大塊。其中，公共基礎課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓練及計算機基礎教育和文化素質教育等課程;學科及大類基礎課程包括數學、經濟學、管理類、計算機科學與技術、物流學、供應鏈管理等;專業核心課程包括物流系統分析、倉儲運輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經濟學等課程;專業課程，主要體現該專業的優勢和特色，具體包括物流戰略與管理、物流系統論、物流網絡規劃、物流系統建模與仿真、采購管理、運輸管理、集裝箱與多式聯運、運輸經濟地理、庫存控制與倉儲管理、企業物流管理、物流成本管理、配送中心規劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學上，物流管理專業包括實踐教學課程、實踐環節或實踐性教學活動，如認識實習、專業實習、社會實踐、畢業論文(畢業設計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設計、供應鏈管理系統、ERP系統模擬實驗、大學生物流設計大賽等。

四經管類物流管理專業創新型人才培養模式的構思

從目前企業對物流專業人才需求情況來看，有絕大部分企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實，但實際操作能力較差。學生對專業知識重要性的認識與企業的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎，企業也比較注重這一物流環節知識和能力的培養。企業對于制約物流發展的主要因素也有不同的看法，認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側面反映了企業對相關物流人才的需求?；诖?，本文對經管類本科院校物流管理專業創新型人才培養模式提出如下構思。

第一，將“物流管理”專業向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現技術與裝備，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業信息化及其信息處理等實用技術。

篇（8）

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A

物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段?；谟嬎銠C網絡的信息技術與物流業的緊密結合，使物流的業務社會化、管理系統化得以實現。本論文結合物流技術的一般經驗理論，通過對國際上發達國家在信息化環境下物流業發展的現狀和我國大型企業積極應用信息技術改善物流狀況的分析，總結出信息經濟時代的物流發展趨勢，為物流組織者進行目標決策、提高物流效率、效益以及服務水平提供一定參考。

一、 物流與物流信息技術

不同國家和地區在不同時期對物流的定義并不相同，甚至同一個國家的不同業界對物流的定義也不相同。針對這種情況，最近聯合國物流委員會對物流做了界定：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動以及儲存計劃、實現和控制管理的過程?！边@一定義不僅對各個國家、各個學派及產業界的不同認識進行了統一和規范，更重要的是加進了“信息”概念。

物流信息技術是指運用于物流領域的信息技術。在物流領域中，廣泛采用的信息技術主要包括物流信息通訊技術、物流信息收集與處理技術、物流信息存儲技術、智能物流信息技術等。

物流信息存儲技術是應用于物流信息的大量存儲和相應管理的技術。包括數據庫技術(DB)、數據挖掘技術(DM)等。其中數據庫管理系統(DBMS)是物流信息數據庫系統的核心，它是基于某種數據結構模型，以統一的方式管理和維護數據庫并提供數據庫接口的管理平臺,而在各種數據庫管理系統平臺上應用的統計分析工具、神經網絡、模糊數學等相關技術以及基于各種介質的高性能存儲技術，將支持所存儲物流信息的各類事務型應用、分析型應用的有效實現。

智能物流信息技術是各類信息技術、人類經驗與智慧的集大成者，將它應用于物流領域能夠幫助人們實現物流操作、物流管理的自動化和智能化，而且對于物流管理的合理決策意義重大。

二、 信息技術在物流中的應用現狀

物流信息技術在國外已得到了比較好的應用。GIS、GPS、INTERNET等技術在發達國家研究和發展較早，信息交流已表現在EDI電子數據交換技術的廣泛應用上。在物流運作中，運用EDI電子數據交換技術、微機技術進行的車輛運輸、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運用形式。

我國大型企業如聯想、海爾等，近幾年在信息技術與物流的結合上做了比較深入的研究和實踐。其客戶，包括商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務網站下訂單，由綜合計劃系統處理。供應商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統會向工廠發出通知，哪個供應商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按訂單生產出產品，再交由運輸供應商完成運輸配送任務。運輸供應商也有網站，與企業的電子商務網站連通，給哪個客戶發了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發、何時送達等信息，客戶都可以在電子商務網站上查到。

然而 ，我國大多數中小型企業物流信息化的需求仍處于以基礎信息化為主的較低水平。從某種程度上說，我國多數中小企業決策者、系統開發商尚缺乏一種戰略眼光，只是根據眼前的現狀爭奪市場，沒有看到我國物流信息化長期的戰略任務以及信息化市場具有的巨大潛力和長遠發展前景。因此著名物流專家戴定一感言:我國的物流業“提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業物流信息化的需求。由于標準不統一，系統不能互聯互通，影響了公共物流信息和技術服務平臺的發展，反過來又影響了各信息系統的使用價值?！?/p>

三、 現代物流發展趨勢

1.網絡化

目前，我國信息技術在物流行業雖然有了一定發展，GPS車貨跟蹤監控、GIS圖形化倉庫、配送路由等都有一定應用，但大多局限于某個點或單方面，功能的優化以及信息共享方面與發達國家相比還有較大距離，因此需要進一步加快物流網絡化進程。

（1）社會信息的網絡化發展趨勢要求物流信息同步的網絡化發展。根據我國互聯網信息中心(CNNIC)第19次中國互聯網絡發展狀況統計報告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國的網民總人數達就到了1370萬人，比2005年同期增加了23.4%。中國網站數約為84300個，年增長近5萬個。

（2）新型商業運作模式要求物流信息網絡化。社會網絡化進程推動了電子商務的成熟，在網絡普及的形勢下電子商務取得了飛速發展。但近年來由于物流配送服務導致的“瓶頸”極大地制約了它的發展。究其原因在于各電子商務企業不能獨立提供物流配送服務，而受聘的物流企業由于地域和規模的局限也不能提供客戶滿意的服務。在這種不確定性強、時空跨度大的新需求面前，憑借單個物流企業的信息系統調度資源來完成物流服務往往困難重重。只有將這些信息系統、信息平合起來，共同為這些“特殊客戶”服務，才能達到目的。

（3）物流業全球化競爭需要以物流信息網絡化為后盾。國際社會分工和世界市場的形成使企業全球化競爭日趨激烈，企業之間的競爭不僅突破了組織邊界，而且沖出了國界。隨著服務對象的全球化發展，全球化的物流企業服務范圍也隨之擴大。物流企業的全球資源配置能力是決定其國際競爭力的關鍵，而物流信息網絡的對接是物流網絡資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網絡化將使得物流企業全球化資源配置能力實現質的飛躍。

2.標準化

物流標準化是物流管理尤其是大系統物流管理的重要手段，物流標準化對物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤標準化、集裝箱標準化、運輸工具標準化等手段能夠加快流通速度，減少物流節點數，保證物流質量。同時，物流標準化也給物流系統與物流以外系統的高效連接創造了條件，對開展國際物流起到了非常重要的保證。

從世界范圍看，物流體系的標準化發展狀況，國家之間差距很大。目前我國雖然建立了物流標示標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統建設和物流服務等方面的標準幾乎是空白。

隨著信息技術和電子商務、電子數據、供應鏈的快速發展，國際物流業已經進入快速發展階段。以國際標準為基礎來制定本國標準，已經成為WTO各成員國的基本要求。從物流標準化的發展過程看，各國標準化進程盡管會有起落，但是行業技術標準的管理模式一定會逐步與國際接軌。

3.綠色物流

綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。我國《物流術語》中規定，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流是經濟社會可持續發展的一個重要環節，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統，為循環型經濟奠定了一定物質基礎。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互促進的。綠色物流可以通過流通對生產的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費，進而提高物流對生產和消費的服務水平，以促進社會和諧、文明發展。

作者單位：李秀梅中國海洋大學淄博職業學院

王振環 山東理工大學

參考文獻

[1]何明坷．物流系統論[M]．北京：高等教育出版社，2004

篇（9）

一、物流成本的構成及特點 

在物流過程中，企業為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本。 

1.物流成本的構成 

物流成本涵蓋了生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發生的全部費用。它包括了從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品、產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來講，物流成本可以包括物流活動中的物資消耗、物資在物流活動中發生的合理耗損、企業為了開展物流活動的人力成本、用于保證物流系統運作順暢的資金成本、研究設計重建與優化物流過程的費用、物流活動中發生的其他費用等。 

從我國的財務管理過程看，由于處于社會再生產的不同領域，物流成本在具體核算時是分為流通企業物流成本和生產企業物流成本分別核算的。 

2.物流成本的特點 

要加強物流成本管理，應先明確企業物流實踐中反映出來的物流成本的特征。 

在通常的企業會計報表中，物流成本核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費用，或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流成本；對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用，則與企業其他經營費用統一計算。因而，從現代物流管理的角度來看，企業難以正確把握實際的企業物流成本。 

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。 

物流在企業會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，較難對企業發生的各項物流成本做出明確、全面的計算與分析。 

對物流成本的計算與控制，各企業通常是分散進行的。也就是說，各企業根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產業平均物流成本值。 

 

二、我國企業物流成本管理的現狀及存在的問題。 

迄今為止，我國尚沒有完善的統一物流核算標準，也沒有科學合理的綜合管理框架。企業不同，物流成本的計算標準也不同，各企業所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎；企業內部計算物流成本的標準時常改變，缺乏統一明確的會計成本核算標準和整理方法，因此，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發展。 

物流成本管理還沒有超出財務會計的范圍。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真。 

企業對物流成本管理重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，對物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產成本和銷售成本，想方設法從這兩個環節中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。企業也沒有設置和配備正規的負責物流會計的機構和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業人員或銷售、生產部門）。

三、加強物流成本管理方法的研究 

1.物流成本橫向管理法 

物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制物流計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。 

2.物流成本縱向管理法 

物流成本縱向管理即對物流過程的優化管理。物流過程是一個創造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環節的合理化和物流過程的迅速、通暢。物流系統是一個龐大而復雜的系統，要對它進行優化，需要借助于先進的管理方法和管理手段。 

用線性規劃、非線性規劃制定最優運輸計劃。物流過程中遇到最多的是運輸問題。例如，某產品現由某幾個企業生產，又需供應某幾個客戶，怎樣才能使企業生產的產品運到客戶所在地時總運費最??？假定這種產品在企業中的生產成本為已知，從某企業到消費地的單位運費和運輸距離，以及各企業的生產能力和消費量都已確定，則可用線性規劃來解決；如果企業的生產數量發生變化，生產費用函數是非線性的，就應使用非線性規劃來解決。 

運用系統分析技術，選擇貨物最佳的配比和配送線路，實現貨物配送優化。配送線路是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的路線，它的合理與否，對配送速度、車輛的利用效率和配送費用都有直接影響。目前較成熟的優化配送線路的方法是節約法，也稱節約里程法。 

運用存儲論確定經濟合理的庫存量，實現存儲優化。存儲是物流系統的中心環節。物資從生產到客戶之間需要經過幾個階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進貨多少才能達到費用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決的方法。其中，應用較廣泛的方法是經濟訂購批量模型，即eoq模型。 

 

三、加強企業物流成本控制的對策 

建立綜合性物流成本核算體系。在企業層面物流成本核算方法上，可以采用國際通行的物流作業成本管理法，并且吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的經驗和做法，根據中國不同行業的特點進行成本計算。企業物流成本核算要以作業成本法為基礎，即借助物流費用和成本的兩層分解，最終確立成本對象的成本以及相應的績效，具體說，第一階段是將各種資源分解到業務流程中的活動，從而核算各活動環節所耗費的資源。第二階段再將活動成本分攤到各產品、服務、顧客或部門，進而計算這些類別是如何消費活動資源，從而能夠更為全面地反映物流作業成本，并且以此為基礎，優化物流活動。 

建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據，結合其它技術、經濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優化管理。物流過程是具有創造時空價值的經濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環節的最佳配置。物流系統是一個龐大而復雜的系統，要對其進行縱向優化，需要借助適當的控制方法和管理手段，使其與橫向控制交織進行。常見的技術手段包括作業成本管理法、數理分析方法和最優化原理來組織物流系統，實現最優組合控制。計算機網絡系統是連接許多供貨商、生產商、批發商、零售商和客戶的大系統。 

構筑有效的物資采購成本控制體系。采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質，積極采用jit（just-in-time）采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等現代采購技術，按照物項采購價值實施abc技術分類管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析（物資價值=功能／成本），選擇質優價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。 

 總之,從企業發展的過程和所處的環境看,物流成本管理是其必須面對的課題。物流成本本身的屬性決定了我們在進行相關成本管理時,必須樹立新思想,創造新模式,以達到揭示成本來源、合理降低成本的目的。 

 

參考資料： 

篇（10）

第一節 選題的意義 1

第二節 分析與設計的方法 1

第三節 設計的基本內容 1

第二章 小型運輸企業運輸流程相關理論綜述 2

第一節 小型運輸企業問題及發展模式相關理論 2

第二節 解決小型運輸企業問題方法的相關理論 3

第三章 浙江四方物流有限公司現狀及問題分析 7

第一節 公司經營現狀分析 7

一、公司的經營發展 7

二、公司的市場與競爭力 8

三、公司發展中遇到的問題 8

第二節 公司運輸流程的現狀分析 8

一、公司業務流程分析 8

二、公司運輸流程存在的問題 10

三、優化運輸流程的可行性分析 10

第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優化設計 12

第一節 解決問題的方案設計 12

一、基于提高物流運作效率的方案設計 12

二、基于降低運輸成本的方案設計 13

三、基于提高利潤的方案設計 21

第二節 優化設計后的運輸流程 22

一、優化后的業務流程圖 22

二、優化方案的不足之處 23

第五章 總結 24

【參考文獻】 25

致謝 26

 

第一章 引言

第一節 選題的意義

    物流作為“第三利潤的源泉”已逐漸受企業界所重視，是現代企業提升核心競爭力的重要手段，是國民經濟新的經濟增長點。隨著中國內地市場的開放，中國市場上所有企業都將面臨由傳統企業向現代化企業轉變，中國的物流產業已經慢慢融入全球性物流產業大潮之中，去面對UPS、聯邦快遞、TNT等跨國公司的沖擊，中國物流企業主要由中小型運輸、倉儲企業和少數的大型國有運輸、倉儲企業，跨國物流集團組成，而中小型運輸企業是其中主要部分，但是，由于中國的現代物流技術發展水平落后于其他國家，勢必造成數量眾多的中小型運輸企業在面臨高門檻和技術標準時，市場份額減少，人才流失，利潤空間缺乏等后果，因此，對中小型企業的物流流程進行優化，是解決中小型運輸企業在瓶頸中發展的一個重要舉措。

第二節 分析與設計的方法

本文將從實際出發，以降低成本提高效率為目標，從這幾個方面進行分析與設計：

第一，對小型企業所面臨的問題進行分析解決。

第二，根據公司的實際情況，結合數據進行分析，分析公司在運輸流程中的最主要的問題，分別在提高物流效率，降低運輸成本，增加效益方面對流程進行優化，利用現代信息管理、新型技術、節能減排技術、共同配送等技術，完成流程的優化。

本文主要研究浙江四方物流有限公司在市場競爭中的不足之處，以及如何進行改進。

第三節 設計的基本內容

本文在對運輸流程的環節進行優化的過程中，分別在提高物流效率、降低運輸成本和提高企業利潤方面進行了優化設計和改進。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、條形碼等現代物流技術在裝卸、運輸、配送等環節的應用。在降低運輸成本方面，建立了節能減排機制并利用了共同配送建立縱向聯合等方案。最后在增加利潤方面改變了原來的經營主項為零擔運輸，并建立了新的業務模式。

 

第二章 小型運輸企業運輸流程相關理論綜述

第一節 小型運輸企業問題及發展模式相關理論

呼格（2005）①發表在《調查與探索》中的《中小型運輸企業存在的問題和出路中》提到了運輸市場的現狀，90年代以來，我國運輸市場一直呈現出蓬勃發展的事勢態。2000年底，我國公路通車里程已達140.3萬公里，其中高速公路達1.6萬公里。2003年底，我國“五縱七橫”國道主干線網絡已基本建設完成，連接全國85%的城市。鐵路運輸方面，已基本建成“八橫八縱”路網主通道，路網覆蓋全國主要城市和地區，建設有兩條國際大陸橋運輸線，實現了進出口貨物的路橋聯運。海運方面也已經開通全球貨運航線，擁有具國際影響力的大型遠洋運輸企業。并提出了中小運輸企業存在的主要問題在于：

一、服務功能單一。一般只停留在為客戶提供貨物運送和裝卸搬運服務上，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

二、運輸效率低競爭力弱。由于小型運輸企業的準入條件低，導致數量的龐大，但是企業本身的規模小，全國從事公路運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營戶僅擁有1.43輛營運車輛，且營運車輛性能差，結構不合理，車輛老舊現象嚴重。如此的車輛擁有量導致運輸時調配困難，效率低下，貨損量大。

三、技術水平以及管理水平低。小型運輸企業物流技術落后，特別是缺乏條形碼、電子數據交換、射頻、自動化物流系統等信息化物流技術且經營管理水平普遍較低，缺乏必要的服務規范，很難提供標準化、高質量的物流服務。

四、貨運信息的不暢通。在道路運輸市場中存在著較為嚴重的信息不暢通，貨運企業車輛閑置，回程空駛，貨主卻在為找不到承運人發愁。運力信息與貨源信息嚴重分離，貨物承托雙方缺乏信息的有效溝通手段，造成運輸的低效率，高成本，給社會資源造成嚴重浪費。

五、企業信譽和市場培養問題。對于物流的潛在客戶來講，對物流企業的信譽程度更加關注，因為物流的開展將更多的涉及到企業的商業秘密，而物流服務一旦失敗會給企業造成更大的損失，所以企業在選擇物流企業作為合作伙伴時一般非常小心。小型運輸企業雖然在本身的運輸領域有一定知名度和忠實的客戶，但缺乏物流服務的成功案例和物流的品牌，很難在一開始就與客戶企業達成合作。而在缺乏需求的情況下建立物流服務體系，就要面臨更大的風險。所以這是小型運輸企業面臨的自身和市場的雙重挑戰。

根據這些問題抓住解決企業生存的關鍵出路在于調整企業的經營方式和資源結構。并提供了三種可以選擇的模式，分別是：縱向聯合，橫向聯合和“傍”大企業，開展一對一營銷。

上海海事大學詹奎（2009）②在《傳統中小型公路運輸企業轉型的商業模式研究》中認為，隨著世界物流業的迅猛發展，國外先進的物流企業已看準并進入了我國的物流市場，我國的物流業提升到了一個新的高度。新形勢對運輸行業提出了新的要求，靠傳統的商業模式運營運輸企業，尤其是經營中小型運輸企業更是困難重重；而經歷了低迷的貨運市場后的運輸企業經過多年奮斗，我國中小公路運輸企業逐漸尋找出了適合中國特色及企業自身發展的商業模式，具體分別有衛星模式，指的是為某一個或幾個大型生產制造型企業提供以運輸為主的第三方物流服務；戰略聯盟，即中小型公路運輸企業結成戰 略聯盟；線路對開，即根據企業所在地的貨物運輸特點，以企業所在地為中心，輻射幾個運輸服務需求量較大的城市，在中心城市與輻射城市之間提供定時，定點，定量的貨運班車對開服務；支線輔助，即中小型公路運輸企業為以快遞為主營業務的大型物流公司提供中小型運輸企業所在地的快遞服務；城市內快遞，指的是中小型公路運輸企業為所在城市提供物流速遞服務；拓展其他業務流程，即延伸本企業物流功能的商業發展模式。

曹慧芳（2009）③在《我國公路運輸企業發展模式探討》論文中認為我國公路運輸企業發展方向應該在運輸服務、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理、運輸企業制度中有所創新，這樣才能在國際競爭加劇中迎接挑戰。

第二節 解決小型運輸企業問題方法的相關理論

一、拓展其他物流功能。小型運輸企業為了更好的在激烈的競爭環境下生存，發展，應該采用延伸本企業物流功能的商業發展模式。從單一的為客戶提供運輸服務發展到為客戶提供運輸、倉儲、信息服務等物流功能為一體的第三方物流企業。

二、中小型企業的戰略聯盟  1.縱向聯合 即聯合上游或下游企業，整合資源，集中優勢資源向第三方物流方向轉型。2.橫向聯合，即聯合同類型企業資源，擴大市場份額，增加競爭力。目前市場中的中小企業數量龐大，造成社會資源分散和浪費。對同類型的企業進行整合，“走聯合之路”是現今較為流行的做法。雖然中小企業通常只能聯合中小企業，若干中小企業加起來依然是中小企業，但是市場份額卻增加了。通過市場的增大可直接帶來經濟效益。中小企業把市場聯合起來就可以共同賺取利潤，還可以減少企業因占領市場而參與競爭的風險和支出。有了市場，企業就可以順利的生存和發展下去。

三、加強信息管理 物流企業的現代化，是一種趨勢，而小型運輸企業能否向現代物流企業轉變，可以用7R原則來評價，即在恰當的時間、恰當的地點以及恰當的條件，把恰當的商品以恰當的成本和恰當的方式送到恰當的客戶手中，要達到這個要求，便捷的信息是關鍵，傳統的溝通方式明顯達不到這個要求，只有借助現代信息手段，才能實現這個轉變。而小型運輸企業可以根據自身的信息化程度，循序漸進。

李冰（2006）④發表在北京市計劃勞動管理干部學院學報上的《實現企業物流流程優化》中提到優化物流流程的必要性是由物流本身的特點所決定的，從整體性和戰略性的角度對其業務流程進行分析、設計和優化，才能保證物流系統目標的順利實現。他認為，物流行業本身屬于第三產業的服務行業，為客戶提供更好的物流服務應該是物流企業追求的主要目標之一，因此，在設計、改進物流流程時一定要融入為顧客提供優質服務的重要理念。

具體在運輸成本、物流效率上采用一些方案設計進行優化。

精益管理在提高物流效率上的運用：

美國麻省理工學院魯斯教授（1990）在總結豐田汽車的生產方式的基礎上，提出了精益管理的概念。精益管理以產品的市場需求量為龍頭，企業的各種生產資源、生產作業模塊和生產工序，都要緊密配合，一環拉動一環，以實現準時化生產等精益管理目標。值得關注的是，精益管理起源和主要應用于生產有形實體產品的工業制造企業。在把精益管理運用到運輸生產過程中時，要注意和運輸生產特點的結合。是一整套社會技術(Socio—technica1)系統，它通過提高企業內部生產、客戶需求、供應商供給的精準性，達到低成本、高效率、高質量地進行生產，最大限度地使顧客滿意的目標。精益管理中的“精益”的主要含義是，在企業生產過程中，不投人多余的生產要素，只在適當的時間生產必要數量的市場急需產品或下道工序急需的零部件或半成品，所有經營活動都要具有經濟性。凡是不能增加價值的生產活動都被定義為浪費。

高珊，李紅昌等（2009）⑤在《關于精益管理對改善運輸企業運營效率的探討》中指出由于精益管理在概念、目標、操作工具上具有廣泛的普遍性，所以它對于運輸企業也有適用性。精益管理通過與市場戰略、規模經濟的相互作用，達到塑造企業核心競爭力的作用。運輸企業精益管理實施路徑包括運輸資源整合、運輸流程梳理、調度指揮管理、運輸組織模式、激勵約束機制等。

在降低成本方面：

 王如心（2009）⑥在《物流成本管理中節約運輸成本路徑研究》中指出物流成本管理不但成為企業消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成為關乎企業生存與發展的戰略性問題。解決運輸成本可以在線路、運輸網絡和科學技術的運用上進行優化，他告訴我們，必須從總體的角度出發，以系統的觀點看問題，追求整個企業物流系統總成本的最低，而不是某個功能成本的最低。企業物流系統成本效益背反規律的存在，更加要求我們在進行企業物流系統現代化與合理化的進程中，識別與分清構成物流系統成本的各個組成部分，仔細分析他們之間的相互關系，提出能夠使得整個系統總成本最優化的解決方案。

周保安（2009）⑦在《淺談運輸企業的節能減排》中提到了節能減排的急迫性，當前道路運輸燃油消耗量占全國石油消耗量的比率從多年前的2%直升到近期的17%，道路運輸燃油消耗量年均遞增9.6%，沒有節能減排就沒有健壯盈利的企業。

在節能減排體系中運用了層次分析法對整個體系進行了權重評估。

新疆大學的高粱在《基于層次分析法的績效評估權重設計》論文中闡述了權重的概念、重要意義及層次分析法的應用：權重也稱權數(權重系數)或者加權系數，它是對某種事物或者因素重要程度的定量分配。在多目標決策、多指標評價以及預測方面，常常得到應用。

層次分析法（The analytic hierarchy process,簡稱AHP）是美國著名運籌學家、匹茲堡大學教授Thomas L•Saaty(1970)提出的。它提供了在設計指標時從總體系統出發，分層次地分析影響總體性能的相關因素，按照下層指標服從上層指標及綜合最優原則，來確定并建立總體系統評價指標遞階層次結構模型的方法，它是一種“系統的合理性”過程。

層次分析法可以說從系統論的角度，使我們將一個系統和它所處的環境構成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統的影響來綜合我們所需的結果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內來研究其各個元素的內部作用,從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領 地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好地結合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。                       

第三章 浙江四方物流有限公司現狀及問題分析

第一節 公司經營現狀分析

一、公司的經營發展

浙江四方物流有限公司是一家以公路零擔和整車運輸為主營業務的民營第三方物流企業，其主要負責浙江江山-廣東廣州，佛山，惠州等范圍內的貨物運輸以及浙江衢州范圍內的短途運輸，開辟有江山-廣州專線。并在廣州白云區設有辦事處。

公司是一家小型的運輸企業，其主營業務為運輸，決定了發展過程中必須關注車源的整合，公司有半掛貨車2輛，主要負責專線運輸，小型貨車5輛，負責衢州市內的貨物配送。公司同時與一些大型貨車司機合作，以彌補本身運力不足時的不時之需。目前公司租賃有1000平方米的倉庫，為客戶提供短期的倉儲服務。以下是近幾年公司的營運額和利潤:

        

圖3-1 浙江四方物流有限公司近幾年營業額

               

圖3-2 浙江四方物流有限公司近幾年利潤

06-08年，公司逐漸培養了自己的客戶群，在本地區也形成了品牌效應，所以利潤快速上升，09年由于競爭的加劇以及金融危機的影響，導致客戶的流失，和貨物的減少，利潤大幅度下降至06年水平。因此，公司可以說已經到了一個瓶頸，如果不能改變原有的模式，利潤空間將越來越小。

二、公司的市場與競爭力

    由于公路運輸進入門檻較低，所以這方面競爭激烈，屬于完全競爭市場，而從它經營的線路來看，以此線路為專線的物流企業以及個體運輸戶目前有4-5家，對于小城市來說，已經算競爭比較大了，市場份額的分配也不多。而從技術水平來看，只有一個僅供內部使用的業務管理系統，對外僅能提供簡單的信息服務。

三、公司發展中遇到的問題

公司成立之初，是本地區第一家以廣州為專線的運輸企業，競爭不太激烈，而且由于這條專線的物流量大，在經過初期的開拓后，逐步積累了一些固定大客戶資源。公司再接再厲，進行了媒體宣傳，使客戶資源不斷積累，企業快速成長。

但在進入06年后，公司的業務增長趨于平緩，利潤漸趨下滑。經分析，公司利潤下滑的主要原因有：

（1）競爭帶來的影響：首先一些具有自營物流能力的大型企業在意識到物流是企業的“第三利潤源泉”后，開始自己投建物流中心。另外一方面，許多物流企業或者個人運輸戶紛紛進入這個市場，想在市場中分一杯羹。這導致了一些客戶的流失，業務量銳減，成本不斷上升。

（2）客戶需求變化帶來的影響，目前，由于小批量多批次生產已經成為一種新型的生產方式，導致散戶越來越多?？蛻敉蟊M快發車。但是和多數企業一樣，我們只有在車輛基本配滿后才會發車，如果貨物數量過少，則發車的分攤成本就會過高。

第二節 公司運輸流程的現狀分析

一、公司業務流程分析

由于浙江四方物流有限公司屬于小型運輸企業，員工較少，且以運輸為主

營業務，所以其組織系統只有行政管理部、運輸業務部和財務部三個部門，財務部不但負責企業財務狀況、車輛成本的核算，也負責公司的信息管理，運輸業務

部主要負責車輛調度，貨物簽收。

                    

圖3-3 浙江四方物流有限公司組織系統

運輸業務的好壞直接影響了企業虧損與否。運輸業務流程可分為：

（1）提貨，即到托運人的工廠提貨。

（2）短期倉儲，由于公司倉庫面積的限制，導致倉儲業務尚未開拓成熟，只允許短期倉儲，再加上客戶要求盡快發貨，所以倉儲在整個流程中所占比例不大

（3）裝車，裝車的貨物分為零擔和整車。

（4）公路運輸，運輸是整個流程的重點，運輸環節的好壞直接影響到公司的盈利與否。

（5）配送，配送分自提，中轉，直配，店配，自提指的是收貨人直接到辦事處提貨，中轉是貨物到達辦事處后由另外的物流公司轉運到目的地，店配是指辦事處負責配送，直配是指貨物到達廣州后直接由運輸貨車進行門對門服務。運輸業務流程如圖3-4所示：

 

圖3-4 公司原有業務流程圖

以上的流程的缺點在于流程比較復雜，各個子模塊之間的關聯和調用不明確，有些子模塊的功能相近或者重復，且缺少對車輛的監控。

二、公司運輸流程存在的問題

(1) 由于公司目前只有一輛液壓車，導致在提貨回來后卸貨效率低(2)貨車滿         

載時體積是固定的，但是由于在零擔運輸時貨物種類不同，形狀不同，碼貨成了

必不可少的技術。（3）運輸成本過大，利潤空間狹小。（4）運輸流程中出現的貨損現象多。（5）配送過程中存在不合理運輸，重復運輸，迂回運輸。（6）返程的不確定性，由于配送完后，不一定有貨物回江山，導致回程的不確定。（7）車輛不得不超載，且現象嚴重。

三、優化運輸流程的可行性分析

（一） 系統論為物流系統中的優化提供了方法

從理論上來看，整個物流活動本身就是一個由諸多子系統、諸多流程構成的系統。按照系統論的方法，樹立系統目標，分析物流流程，整合物流環節，最終達到系統最優，符合系統論的基本觀點。

（二）信息技術及其他相關技術的發展使物流流程優化成為可能。

 信息技術的發展帶來了物流管理的變革，Internet的廣泛應用也使物流活動參與方事先信息共享變的容易。另外，企業的物流活動中除了應用信息技術之外，還包括機械、自動化、建筑、電子、電工、材料、交通運輸等很多領域的知識。在裝卸搬運環節，裝卸搬運設備的機械化、自動化甚至智能化的發展技術也明顯提高，包括各種類型的叉車、自動搬運車以及各種類型的揀選設備都可以在許多物流企業中得以實現。還有運輸環節等都有各種新技術的普遍應用。

 

第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優化設計

第一節 解決問題的方案設計

運輸流程的優化設計，主要目的是為了提高物流效率降低物流成本增加利潤。在此我們分別從提高物流運作效率、降低成本和增加利潤方面來進行優化。

一、基于提高物流運作效率的方案設計

（一）訂單處理流程優化。購買物流軟件，公司目前出單，配車全部靠人為輸出分配。有了物流軟件可以在計算機錄入、查詢、分析結算中節約時間、增加效益、同時能減少出 錯，對企業和客戶都是一件值得稱贊的事，訂單處理的擴展流程是：與客戶洽談，打印合同文本，簽訂合同，根據實際車輛情況生成訂單。

（二）運輸、配送優化并引入車輛管理流程。首先公司必須配備一輛叉車，叉車的使用可以大大降低碼貨或者卸貨的效率，尤其是大型貨物。引入GPS和MCS技術，GPS技術在汽車運輸生產、經營管理中得到推廣應用，并有普及的趨勢。我們可通過GPS設備隊汽車進行跟蹤和監督，司機可以通過GPS技術得知最省時間的路段。MCS技術的應用，可使汽車運輸企業在任何時間和地點，實現車輛與車輛，車輛與駐地，貨運站與貨主間的生產調度通信聯系和處理成本，大大提高信息傳送速度，從而加速物資商品的周轉并使運輸更趨合理化。引入車輛監控流程可以有效幫助企業管理。

（三）到貨簽收流程優化。引進條形碼技術，條形碼技術是利用光電掃描閱讀設備來實現數據輸入計算機的一種代碼，是在當代信息技術基礎上產生和發展起來的符號自動識別技術，它將符號編碼，數據采集，自動識別，錄入，存儲信息等功能合為一體、能夠有效解決物流過程中大量數據的采集和錄入問題。條形碼技術有準確性、快速性、經濟性、不可復制性等優點，是迄今為止最經濟、實用的一種自動識別技術。在貨物的外包裝上加入條形碼，可以在掃描后知道貨物的詳細情況。根據本人調查得知，如果采用人為收貨，平均每8單業務就會有1單業務在收貨中出錯，導致企業的信譽下降，造成不必要的損失。在運用條形碼技術后，可以大大提高貨物簽收的準確性，減少人為因素造成的取錯貨物現象。

（四）精益管理（Lean Production）。最初由美國麻省理工學院教授詹姆斯.P.沃麥克等專家通過“國際汽車計劃(IMVP)”對全世界17個國家90多個汽車制造廠的調查和對比分析，認為日本豐田汽車公司的生產方式是最適用于現代制造企業的一種生產組織管理方式。其內涵是要求企業的各項活動都必須運用“精益思維”。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設備、資金、材料、時間和空間，創造出盡可能多的價值，為顧客提供新產品和及時的服務。其目的是包括消除浪費、滿足客戶需求、釋放員工活力、與供應商結成伙伴關系、創建持續改進的文化。從基本概念、操作工具和主要目標來看，精益管理具有廣泛的普適性，因此，我們只要結合運輸企業自身的特點，即能在運輸流程中留用精益管理提高物流效率。

二、基于降低運輸成本的方案設計

運輸企業在一定時間內完成一定客貨運運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本，單位運輸產品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產品成本，簡稱運輸成本。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、這節以及修理等項支出占的比重較大。物流成本已經成為企業生產成本中不可忽視的一筆消耗，運輸成本比其他任何物流活動的成本所占的比例都高。對大多數企業而言，通常它代表物流成本中最大的單項成本。根據我對公司貨車司機的訪問可知，基本上每次進行專線（即從江山到廣州）運輸時，公司給司機的出差費用為8000元左右，單程過路費基本在3000左右，而經過我跟車可得，從江山到廣州大型貨車加油次數為4-5次，每次約需1000左右油費，總共下來，油費需花費4500，剩下的為應急用和住宿吃飯的開銷。整車運輸時滿車的費用為11000左右，再加上司機的工資，單程下來利潤只有1500左右。運輸成本基本占了整車費用的80%！而油費又占了運輸成本的50%以上。可見物流的成本在運輸環節上的耗散還是相對集中的，圖4-1為美國物流成本比例構成：

 

圖4-1 美國物流成本比例構成圖

黃色部分代表運輸成本占了大約42%，紅色部分為倉儲成本占26%，藍色部分為行政管理和客戶服務成本為11%，綠色部分為存貨持有成本占21%

由上面可知，如果能降低企業的運輸成本，企業的競爭力將會大大提高。那么如何降低成本呢？

一、建立道路運輸節能減排體系。主要是指通過企業的管理和控制來提高營運車輛的燃油使用效率、降低燃油消耗和減少尾氣排放。由于燃油消耗是運輸成本中的重要組成部分，因此，節能減排體系的建立執行，將使運輸成本大大降低。

首先我們對道路運輸企業節能減排影響因素進行分析：

1、車輛性能和二級維護，由于車型是一定的，所以后期的維護成為了相對重要的因素，車輛運行到規定的行駛里程或間隔時間必行按期執行維護。這樣可以使車輛保持技術性能，不會在使用時間變久后變的更耗油。車輛二級維護的執行率會影響車輛的技術狀況。

2、駕駛員管理。企業定期對駕駛員進行節能減排駕駛的培訓，推廣汽車節能減排駕駛操作技術，對增強駕駛員的節能意識，全面提高駕駛技術水平，加強對駕駛員節能減排技能的管理，如采取節油獎勵措施。

3、運輸調度合理，降低迂回，重復運輸、改善運力。利用最短路徑法等方法降低總成本。并且要根據實際情況進行改變運輸路徑。本人上次跟車去廣州配送，從廣州市白云區開始配送，目的地分別為惠州，河源和佛山，早上6點半開始。廣州到佛山只需半小時，而到惠州需1個半小時，由于廣州到河源經有廣惠高速距離最近，所以廣州到河源需經過惠州。司機選擇的路線是廣州-佛山- -惠州-河源然后返回。但是當我們到達7點多到達佛山后收貨公司后，卻發現此時廠區大門緊閉，經電話詢問得知8點半才上班，于是多浪費了1個半小時，如果我們走廣州-惠州-河源然后在回來途中從廣惠高速至佛山，路程一樣，但是不會發生等待的狀況，即節省了一個半小時。因此運輸途中對實際情況要采用早知道早對策的態度。

    

圖4-2 配送線路圖

4、車輛節能減排技術，比如GPS技術、替代燃料、燃油添加劑等

    其次是評價指標體系構建的原則：

    評價體系是由若干個具有相互作用的要素構成的復合體，是整體與部分的統一，具有各個構成要素所沒有的新的性質和功能。體系結構決定了系統功能，因此，相同要素的不同結構會有不同的功能和評價導向效果。節能減排評價指標體系構建應遵循科學性原則、系統性原則、前瞻性原則、可操作性原則、導向性原則、全員參與原則、過程監控原則和基于事實決策原則。

    基于上述兩項，結合企業自身的工作實際，我們建立這如圖的節能減排評價指標體系。

 圖4-3 節能減排指標體系

節能減排體系中每個因素都能影響這個體系的執行， 但是如何把握各個因素的優先級，以便在工作中投入不同比例的人力、資源和資金來更好的貫徹這個體系以達到成本的最大優化呢？我們采用層次分析法來計算各個因素的權重。層次分析法可以說從系統論的角度，使我們將一個系統和它所處的環境構成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統的影響來綜合我們所需的結果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內來研究其各個元素的內部作用。從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好的結合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。

為便于計算以及掌握層次分析法，我們選擇了其中4個內容進行層次分析，分別是1、機構與制度2、車輛技術管理3、組織調度4、節能減排技術推廣應用。

首先建立樹狀層次結構模型。針對節能減排體系的一般理論，我們可以得到下面的遞階決策系統：

1、 最高層（目標層）：節能減排體系指標

2、 中間層（準則層）：節能減排體系4個內容，即一級指標

3、 最低層（指標層）：4個內容中的內容，即二級指標

 

圖4-4  基于層次分析法的節能減排指標體系

其次進行定量化標度判斷，需要比較節能減排體系中各個內容對整個體系的影響，從而確定他們在體系中占的比重。兩個因素哪個比哪個重要，重要到什么程度是一個模糊的概念，人們在判斷、比較時，為了實現定性定量的轉化，需要有定量的標度。

層次分析法里，有一種1-9標度法，可以來表示不同指標間的重要程度，設要比較n個因素Y={y1,¬¬¬¬y2,y3,...,yn}對同一目標的影響，每次取兩個因素，aij表示yi與yj對目標的影響程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法決定：

 

表4-1成對比較法的標度含義

 aij 兩指標相比 解釋

1 同等重要 指標i和j同樣重要

3 稍微重要 指標i比j稍微重要

5 比較重要 指標i比j比較重要

7 十分重要 指標i比j明顯重要

9 絕對重要 指標i比j絕對重要

2、4、6、8 介于兩相鄰重要程度之間

以上各數的倒數 兩目標反過來比較

    下面根據企業節能減排體系的實情建立因素判斷矩陣，根據浙江四方物流有限公司老員工的探討，利用1-9標度原則，我們對這4個內容進行了排序

機構制度與車輛技術管理比較，前者比后者稍微重要（3）；

機構制度與組織調度比較，后者比前者微小重要（1/2）；

機構制度與節能減排技術應用相比，兩者重要性差不多相同（1）；

車輛技術管理和組織調度比較，后者比前者更為重要（1/4）；

車輛技術管理和節能減排技術應用相比，后者比前者微小重要（1/2）；

組織調度和節能減排技能應用相比，前者比后者微小重要（2）。

如下表所示：

                       表4-2 一級指標矩陣

 機構制度 車輛技術管理 組織調度 節能減排技術應用

機構制度 1 3 1/2 1

車輛技術管理 1/3 1 1/4 1/2

組織調度 2 4 1 2

節能減排技術應用 1 2 1/2 1

因為每個內容下面又有3個不同的指標，所以指標層判斷矩陣就是一個3階的正互反矩陣。以機構制度指標中包含的3個指標為例，組織機構、相關制度、節能減排專項規劃，確定它們之間的排序原則：

組織機構和相關制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；

組織機構和節能減排專項規劃相比：后者比前者絕對重要（1/9）；

相關制度和節能減排專項規劃相比：后者比前者明顯重要（1/6）；

那么同樣按照層次分析法原理構造3階矩陣：

表4-3  二級指標矩陣中機構制度矩陣

 組織機構 相關制度 節能減排專項規劃

組織機構 1 1/2 1/9

相關制度 2 1 1/6

節能減排專項規劃 9 6 1

其余的原理相類似如表：

表4-4 二級指標矩陣中車輛技術管理矩陣

 車輛新度技術 車輛技術等級 車輛二級維護計劃執行率

車輛新度系數 1 1/2  1/5

車輛技術等級 2 1 1/3

車輛二級維護計劃執行率 5 3 1

表4-5 二級指標矩陣中組織調度矩陣

 企業運輸平均載荷利用率 運輸組織手段 組織技術

企業運輸平均載荷利用率 1 3 5

運輸組織手段 1/3 1 2

組織技術 1/5 1/2 1

表4-6 二級指標矩陣中節能減排技術推廣應用矩陣

 替代燃油 GPS技術 燃油添加劑

替代燃油 1 1/6 1/2

GPS技術 6 1 4

燃油添加劑 2 1/4 1

按照層次分析法的原理，先解出判斷矩陣A的最大特征值λmax,再利用公式

Aω=λmaxω

解出λ所對應的特征向量ω，經過歸一化后，即可得到所需要的某層次相對于上層次的排序權重值。這個特征向量的值也就是各評估指標的相對權重。

按照這以原理，計算出上面5個矩陣的特征向量值ω，得到4組二級指標的權重值和1組一級指標的總權重值。

表4-7  節能減排體系指標分解

節能減排體系指標 節能減排內容 權重ωi 二級指標Cij 權重ωij

 機構制度 0.2428 組織機構 0.0103

   相關制度 0.0187

   節能減排專項規劃 0.1020

 車輛技術管理 0.0991 車輛新度技術 0.0051

   車輛技術等級 0.0429

   車輛二級維護計劃執行率 0.0086

 組織調度 0.4387 企業運輸平均載荷利用率 0.0723

   運輸組織手段 0.1264

   組織技術 0.0276

 節能減排技術應用 0.5861 替代燃油 0.0550

   GPS技術 0.4335

   燃油添加劑 0.0976

最后進行一致性檢驗：

根據公式CI=（λ1¬-n）/(n-1)

CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有滿意的一致性。當CR=CI/RI<0.1時，認為A有滿意的一致性。RI如表4-8：

表4-8 N維向量平均隨機一致性指標

n 1 2 3 4 5 6 7 8 9

RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45

計算得出節能減排內容即一級指標矩陣A的CR值為0.0077，具有滿意的一致性；二級指標矩陣的CR值分別為0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有滿意的一致性。

最后，我們可以根據得出的權重來對現有的人力、資金等資源進行分配，從而達到節能減排效果的最優化。

二、優化運輸網絡。專線運輸導致現有的公路網不能改變，但是可以在現有資源上進行合理的運輸網絡優化以降低運輸成本，減少不必要的運輸環節。直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，通過減少中轉運載環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節省運輸費用，降低中 轉貨損。

三、開展配載運輸。貨運配載是針對車輛空駛嚴重和噸位利用率不高提出的一種尋求運輸合理化的手段，其目的是通過車輛與貨物的匹配、貨物與貨物的匹配，合理安排裝載的貨物及運載方法，實現車輛在運輸過程中實載率和里程利用率的提高。

四、與其他企業開展戰略聯盟發展共同配送。目前經營江廣專線的物流企業有四五家，且規模都不是很大，實施戰略聯盟將會是一種共贏的模式。各企業應該本著相互發展、相互促進的原則在在相互之間形成“利益共享、風險共擔”的戰略聯盟。聯盟形成初期主要目的是為了“抱團取火”，即在外部較為先進的物流企業對各小型公路物流企業帶來沖擊時，各小型公路物流企業形成聯盟，共同抵御外來沖擊及風險；聯盟發展期，聯盟應當形成共同的戰略目標，集中各自的力量共同為同一戰略目標努力；聯盟成熟期，各企業之間已形成了“你中有我，我中有你”的經營格局，更有甚者，可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個物流集團。而共同配送是指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個貨主企業共享一個第三方物流服務公司的設施和設備，從而由多個貨主共同分擔配送成本，從而降低了成本，另外，由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸，從而使得運輸費用大幅度降低，共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出。而對我們企業，共同配送同樣可以降低我們的成本，從而間接的為客戶帶來費用的節省。共同配送可以做到最小風險，最大柔性。

三、基于提高利潤的方案設計

一、建立新的業務模式。改變原有的等貨模式，建立定線路、定時間、定班次的模式。

1、定線路，四方物流從成立初期就將發展江廣專線定為精品路線，是企業主要的利潤點，我們將全力保證這條路線的人員、車輛、服務設施的配備。這種專線運輸能夠為客戶提供更加安全、及時、經濟和方便的服務、并可以創造出品牌優勢，贏得客戶的信任。對企業來講，也可以降低經營成本、集中企業有限的資源，打造企業的核心競爭力。從行業調查的結果來看，這一線路在本地區同行業中已經具備一定的影響力和知名度。

2、定班次，要敢于向顧客承諾時間，每天定點一個班次發車，這樣可以吸引許多對運輸時間和運輸規律有較高要求的客戶。

3、定時間，定時間可以給客戶爭取了更多的安排發貨任務的機會，便于客戶以及客戶的客戶之間有效的定時銜接配合。這樣下來可以穩定客源，但是，這將對企業經營水平高低及應對風險能力進行考驗。如果不能在發車前裝滿整車貨物，成本過高將是任何企業都承受不了的。

二、改變原有以整車運輸為主的經營方案為零擔運輸為主。我們要先說說整車運輸和零擔運輸。整車貨運是托運人一次托運貨物超過3噸，或者說貨物形狀，規格等一致的貨物運輸。而零擔運輸是指托運人一次托運貨物量不足3噸，立方數在10個方以內的貨運運輸，按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于零點零一立方米，不大于一點五立方米，單件重量一般不超過二百千克；貨物長寬高不超過三點五米、一點五米和一點三米。整車運輸的優點是裝車量穩定，即能及時發車。缺點是整車運輸成本高。而零擔運輸恰恰相反。經本人調查得知江山-廣州整車運輸價格在10000-13000之間，而零擔貨運是按體積，重量以及運程計算的。如果同樣裝滿一車，零擔貨運的利潤將是整車的一倍多。而現在生產廠家逐漸向小批量大批次轉移，這也給零擔市場提供了一個方向。但是零擔運輸的缺點也很明顯，即空載率高，市場信息不對稱、信息無法實現有效共享是導致目前空載率過高的關鍵因素。因此我們可以設計一個JAVA ME結構體系，實現便利的貨主找車，車主找貨的功能。由于大多數手機都支持JAVA系統，所以這項體系可以廣泛應用于手機。系統設計思想是要實現一個對用戶來說方便、易用、費用低廉的零擔物流運輸系統。只要貨主或車主的手機支持JAVA，安裝注冊之后以用戶身份登錄上去，就能免費查詢自己想要的信息或自己的信息。具體功能主要包括注冊、登錄、車主找貨、貨主找車、空車信息和貨物信息。以下是系統圖:

 

圖4-5 JAVA ME系統圖

這項系統如果能建立起來，將為廣大的企業和貨主建立一個暢通的交流平臺，將能夠成功的服務于零擔物流運輸，為企業實現利潤的快速增長。

第二節 優化設計后的運輸流程

一、優化后的業務流程圖

    以下為優化后的運輸流程圖，優化過的流程可以使各個部門對企業的資源和運作狀況更加了解，能更有效的利用企業資源，而且企業管理也更加容易，并且有GPS等技術的運用，為企業有效的節省了費用。

 

圖4-6 優化后的運輸流程圖

二、優化方案的不足之處

    節能減排體系和新業務模式的建立，需要消耗較大的成本和資源，而新業務模式實施起來還是有點風險，針對新的業務模式，提出如下建議：第一、把建立運輸聯盟與上述方案相結合，新方案的實施將會達到更好的效果，實現1+1>2的局面。第二、制定差別運價，在兩地對等發車的情況下，可以對運輸價格進行微調。第三、開拓新的增值服務內容，比如客戶回單。這項業務在成本上幾乎沒有增強，但是如果能夠將提供回單標準化，無疑從服務水平上將是一個新的提升。

 

第五章 總結

小型運輸企業目前在金融危機的新一輪沖擊下，已經到了發展的瓶頸階段，如何度過這個階段使企業快速穩定的發展，是我這次研究的主要目的，本文通過對浙江四方物流有限公司運輸流程現狀的分析，運用節能減排，JAVA ME技術，現代化信息管理、提出縱向聯合、發展新的業務模式等方案以期達到對流程中各個環節的優化。本文的主要工作和研究成果如下：

第一，通過對小型運輸企業總體現狀進行分析，并結合實例對浙江四方物流有限公司運輸流程中存在的問題分析。

第二，通過分析對浙江四方物流有限公司運輸流程進行環節上的優化，提高了企業的物流效率。

第三，主要建立了節能減排體系并利用層次分析法對體系中因素進行比較和權重計算，以達到利用最少資源進行體系貫徹，降低成本的目的。

第四，建立新的業務模式，并提出聯合運輸和以零擔運輸方式為主，整車運輸方式為輔的新方案，以期獲得更高的利潤。

 

【參考文獻】

[1]呼格.中小型運輸企業存 [在的問題和出路[J].鄉鎮企業研究,2005，7：43-46

[2]李冰. 實現企業物流流程的優化[J].北京市計劃勞動管理干部學院學報,2006,4:34-37

[3]王如心.物流成本管理中節約運輸成本路徑研究[J].交通財會,2009,6:22-26

[4]徐麗群.運輸物流管理[M],北京：機械工業出版社,2007.1

[5]李維斌,邵振一.公路運輸組織學[M].北京：人民交通出版社,1998:5-76

[6]黃貫虹,方剛.系統工程方法與應用[M].廣州：暨南大學出版社,2005：59-79.

[7]宋馬,楊杰,孫欣.國內各地區節能減排評價研究[J].資源開發與市場，2008，24（1）：31-33.

[8]魏巍,楊湘.過程方法—運作技巧[M].北京：中國計量出版社,2004：16-24.

[9]敖景.ISO9000：2000標準解說[M].北京：中國標準出版社,2002：28-35.

[10]Saaty AL,The analytic hierarchy process[M],Mc Graw Hill,Inc,1980.

[11]李學平，用層次分析法求指標權重的標度方法的探討[J]，北京郵電大學學報，2001年第1期

[12]Sun Co.j2me platform specification(JSR 68)[EB/OL]./jcp.org

[13]FranleJ．Laney，James．L Farr，The Measurement of wont performance：Method，Theory and Appliations，Acodonicp tess，lnc，1983

[14]Miehael Hamef ，James Champy.  Reengineering the Corporation一A Manifes to for Business Revolution[M]，Nicholas Brealey Publishing, 1993.

[15]Bergeron P. Information resources management[M].  Annual Review of Information Science and Technology(ARIST), 1996.

[16]焦樹鋒，AHP法中平均隨機一致性指標的算法及MATLAB實現[J]. 太原師范學院學報(自然科學版)，2006年第4期

[17][美]阿克著，奚衛華，董春海譯，管理品牌資產[M]北京：機械工業出版社，2006

[18]詹奎，傳統中小型公路運輸企業轉型的商業模式研究[J].物流科技,2009,8：104-105.

[19]曹慧芳，我國公路運輸企業發展模式研討[J].交通與運輸，2009,12:95-97.

[20]高珊,李紅昌.關于精益管理對改善運輸企業運營效率的探討[J].物流技術2009,28:198-200

致謝

在本課題的研究及論文的寫作過程中，我的導師王富忠老師給予了悉心的指導和不倦教誨，王老師嚴謹的治學態度、活躍的學術思想、忘我的工作精神、實事求是的科學態度將使學生終生受益。在我的學習和研究工作中，王老師自始至終都給予我嚴格的要求和親切的關懷，在生活中給予我很大的關心與幫助，在此謹向王老師表示深深的謝意和崇高的敬意。

在我的大學期間，葉再頌老師作為輔導員給予了我無私的關懷和幫助，在此向他表示衷心的感謝，另外對各位班委的關心和奉獻表示感謝。