緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車配件營銷論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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汽車配件是構成汽車整體的各單元及服務于汽車的產品。

1885年德國人卡爾發明汽車，讓人們第一次認識到了什么叫做“改變世界的機器”。再后來，1913年世界上第一條汽車生產流水線在美國的建立，真正的使人類步入到了“汽車時代”。可以說，是歐美締造了人類的汽車工業史。

就在現在的今天，國際汽車零配件行業之間兼并重組和強強聯合的趨勢愈演愈烈。根據近段時間歐洲汽車配件行業的調研分析，汽車零配件生產企業已經連續幾年的負增長，發展前景不容樂觀。

在我國的汽車工業初始階段，汽車只是在沿海的幾個大城市才有，例如上海和天津，修理汽車所需零配件主要從國外進口。后來隨著國內汽車數量的增加，零配件產業才慢慢發展起來。

2009年我國汽車工業產銷量達到了1368多萬輛，我國從一開始的1956年1656輛發展到今天，從改革開放1978年14.9萬輛達到三十年后的1300多萬輛，對國民經濟拉動的作用不容小覷。而與汽車工業有著密切關系的汽車零部件產業也經過多年的發展逐步走向自主、自立的道路上來。

就目前來看，我國具有一定規模的汽車零部件生產廠商3000多家，汽車維修企業25多萬家，汽配經營企業17多萬家，從業人數達到近百萬人，已經形成了一批具有相當規模和市場占有率的重點零部件企業。我國對于汽車零部件產品的供應能力不斷提高，零部件的生產和銷售呈國際化、高技術化的發展趨勢，具體表現在：投資力度加大、利用外資成效初顯。國外合資和外商投資企業的進入，為我國汽車的零部件行業增添了新的活力。汽車零部件行業經過努力消化國外的先進技術，調整產品的架構，加速產品的更新，使我國汽車零部件的整體水平有了較大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以滿足國產車型和引進車型國產化零部件配套的市場需要。

汽配行業利潤豐厚，已經是行業中普通認同的事情，美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》周刊，近年都刊載過專門文章，對汽配市場的潛力和前景進行分析，同時引用了世界排名前10位的汽車公司近10年利潤情況所分析，最后得出的結論是：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，有50%～60%的利潤是在服務中產生的。

汽車配件服務市場主要分為兩個部分：一個是普通維修配件的維修銷售服務，一個是汽車用品的維修銷售服務。根據2005年的數據，我國汽配市場還處于初級階段，國內汽配商利潤率就已經高達40%。

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-489X（2012）33-0019-03

1 引言

隨著我國職教事業的快速發展，大量的職教畢業生進入社會，一方面是大量畢業生找不到專業對口的工作，另一方面是企業抱怨找不到能適應工作的畢業生。究其原因，是職教畢業生的專業能力沒能達到企業的期望，造成學生、企業雙方均不滿意。專業能力主要是指從事某一職業并能勝任崗位工作的能力，更側重于專業技能。事實上，企業在招聘過程中最為關注的就是求職者是否具備勝任崗位工作的專業能力。因此，對職業學校來說，在教學過程中構建合理的學生專業技能考核體系就顯得尤為重要。本文重點以五年制高職汽車運用技術專業為研究對象，構建學生專業技能考核體系。

2 構建專業技能考核體系的依據

2.1 根據專業培養目標定位構建專業技能考核體系

汽車運用技術專業技能考核體系的構建必須立足于本專業的培養目標，因此必須正確定位汽車運用技術專業的培養目標。而五年制汽車運用技術專業的培養目標可以定位為：面向汽車后服務市場，培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發展，身心健康，具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握本專業的基本知識、基本技能，具有較強的實際工作能力，能應用現代科學技術，從事現代汽車維修企業管理和汽車維修、檢測和售后服務等方面工作的高素質技能型專門人才。重點是要突出高素質技能型專門人才的培養。

2.2 根據就業崗位構建專業技能考核體系

根據就業崗位構建專業技能考核體系，因此，正確劃分汽車運用技術專業學生的就業崗位就顯得尤其重要。根據有關文件規定：五年制高職汽車運用技術專業屬于交通運輸大類中公路運輸類專業（《江蘇省五年制高等職業教育專業目錄（試行）》）。通過調查汽車后服務市場需求和學生的就業意向：可以將五年制高職汽車運用技術專業學生就業崗位分為主要就業崗位、次要就業崗位和其他就業崗位三類（如圖1所示）。

2.3 根據工作任務構建專業技能考核體系

根據市場調研，整理歸納出崗位的工作任務及其對應的專業知識、技能和素質要求，并擬設相應課程。

1）整車維護。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車新技術的相關知識；能熟練使用汽車維護常用工具、量具；具有汽車維護的知識和技能（技術要求、工藝流程等）；會使用萬用表、故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、廢氣分析儀、噴油器清洗機等診斷、維護設備。②擬設課程：整車維護、汽車結構認識、汽車使用常識。

2）發動機故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機結構、工作原理以及發動機管理系統的知識；能熟練使用發動機拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備發動機維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找發動機電控系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：發動機構造與維修；發動機總裝與調試；柴油機維修；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。

3）底盤故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車底盤結構、工作原理以及自動變速器、ABS系統等知識；能熟練使用底盤拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備汽車底盤維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找底盤電控系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：底盤構造與維修；自動變速器故障診斷；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。

4）電氣設備故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車電氣設備結構、工作原理以及汽車空調、安全氣囊等系統知識；能熟練使用汽車電氣設備維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備電氣設備維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找汽車電氣系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：汽車電氣設備構造與維修；汽車空調故障診斷；汽車單片機及局域網；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。

5）企業經營管理。①對應的專業知識、技能和素質要求：具體現代企業管理的理念；具有企業人事管理能力；具有一定財務知識。②擬設課程：財務管理；現代物流管理；人力資源管理；生產與作業管理。

6）汽車性能檢測。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車性能檢測的知識和技能；會使用、維護常用汽車綜合性能檢測設備。②擬設課程：汽車故障診斷與檢測；典型案例分析；汽車維修質量檢驗。

7）汽車配件管理與銷售。①對應的專業知識、技能和素質要求：熟悉發動機、底盤、電氣設備等汽車各大系統零件名稱及作用；能熟練使用汽車配件管理軟件；掌握汽車配件的編碼原則；掌握汽車配件進貨方式；具備鑒別貨源的能力；工作細心，責任心強；具有貨物運輸的基本知識。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車營銷與配件管理；計算機應用技術；汽車駕駛；現代物流管理。

8）汽車維修業務接待（含汽車保險與理培）。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車結構與維修的基本知識；具有規范的電話禮儀和交談技巧；具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；具有汽車保險與理賠的基本知識；具備規范的社交禮儀和處理問題的能力；有駕駛證。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質量檢驗；公共禮儀；交流與口才；汽車保險與理賠。

9）質量控制。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；了解車輛維修流程；了解汽車維修質量檢驗的方法；具備一定的與人交流的能力。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質量檢驗；公共禮儀；交流與口才。

10）鈑金。①對應的專業知識、技能和素質要求：具備汽車車身檢測的基礎知識、基本技能；會汽車鈑金焊接；能修復汽車車身的損傷。②擬設課程：汽車車身檢測技術；汽車鈑金焊接基礎；汽車鈑金修復基礎。

11）涂裝。①對應的專業知識、技能和素質要求：具備汽車涂料基礎知識；掌握汽車調漆技術；掌握汽車噴涂技術。②擬設課程：汽車涂料基礎知識；汽車調漆技術；汽車噴涂技術基礎。

2.4 根據專業課程設置構建專業技能考核體系

五年制汽車運用技術專業專業課程結構可由四部分組成：專業（實訓）課程、選修課程（含方向課程）、證書培訓考核和畢業頂崗實習（含畢業答辯）。

1）專業（實訓）課程：機械制圖及CAD、汽車機械基礎、汽車電工電子、汽車單片機及局域網、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、液壓與氣動、財務管理、汽車維修質量檢驗、人力資源管理、汽車概論、汽車維修接待、汽車故障診斷與檢測、整車維護。

2）選修課程：汽車維修企業管理；典型案例分析；鉗工基礎；現代物流管理；現代汽車電控設備；（二選一）汽車類專業入門、汽車使用常識；（二選一）汽車結構認識、攝影；（二選一）汽車文化、社交禮儀；（維修方向）自動變速器故障診斷、柴油機維修、汽車空調故障診斷；（營銷方向）汽車營銷與配件管理、汽車保險與理賠、舊車鑒定與評估；（鈑金方向）汽車車身檢測技術、汽車鈑金焊接基礎、汽車鈑金修復基礎；（涂裝方向）汽車涂料基礎知識、汽車調漆技術、汽車噴涂技術基礎。

3）證書培訓考核：中級汽修工證、高級汽修工證、畢業設計（論文）指導及其他專項工種。

4）畢業頂崗實習（含畢業答辯）。

3 構建專業技能考核體系的內容

五年制汽車運用技術專業畢業生與高職高專（高中后）畢業生相比較，其優勢在于學生的動手能力更強。因此，在構建五年制汽車運用技術專業技能考核體系時，必須突出動手能力的考核。根據畢業生今后可能從業的方向，專業技能考核體系的構建主要有核心技能項目部分、輔助技能項目部分和選考技能項目。專業技能考核體系如圖2所示。

4 專業技能考核體系的實施

在五年制高職汽車運用技術專業專業技能考核體系實施過程中，應根據實施的情況，不斷完善和豐富專業技能考核體系的內容。教學部門應成立專門考核機構來負責組織實施，以確保專業技能考核體系實施的質量，真正達到提高畢業生專業技能的目的。在實施過程中，可以根據教學進程的安排，分階段按年實施，也可以在畢業生離校前集中組織考核。

5 結束語

綜上所述，合理構建和實施五年制高職汽車運用技術專業專業技能考核體系，不僅有利于提升教學質量，更有利于學生專業技能的提高，同時也對進一步深化教學改革具有重要的指導意義。

篇（3）

京東 (JD.com) 是當前我國最大的自營式B2C電商企業, 為京東集團CEO劉強東于1998年6月18日在中關村成立, 并于2014年5月22日在納斯達克掛牌, 成為僅次于阿里巴巴、騰訊、百度的中國第四大互聯網上市公司。其中, 2013年5月6日正式成立京東商城, 在線經營商品涉及計算機、3C數碼、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品、家居與家庭用品、化妝護理用品、食品與營養品、書籍、母嬰用品、體育商品、百貨、機票、網上超市等3150萬種SKU的商品, 滿足用戶在線購物的日常生活購物需求, 同時京東在全國大部分地區覆蓋自身的物流配送網絡, 完善的售后服務、物流配送及市場推廣, 組建六大物流平臺提供更加快捷的配送服務, 并且支持貨到付款等服務, 真正能幫用戶實現購物的“多、快、好、省”。  

京東商城作為國內較大的B2C電商企業之一, 其B2C電商模式已經發展得較為成熟。在該企業的營銷推廣與日常運營中, 對整合營銷傳播進行了靈活而高效的運用, 尤其通過廣告投放、商品促銷、市場活動、公共關系四大方面對企業的營銷資源進行不斷整合優化, 這對于企業的業績推動、口碑宣傳、企業文化打造等方面都起到了不可估量的作用, 因此本文對此進行分析, 總結其可借鑒之處, 以為我國各同類企業提供參考與借鑒。  

(二) 京東商城整合營銷主要傳播方式分析  

廣告投放。京東主要采用的是以網絡傳播為主, 整合視頻、戶外、電視、網頁廣告等營銷傳播方式, 不斷擴大知名度、增加網站流量, 提升企業品牌形象, 達到吸引客戶購買的目的。一方面京東側重在公共汽車、站牌進行戶外廣告投放, 采用大眾的傳播方式不斷擴大宣傳, 如喊出標志性口號如“好物低價, 上京東”、“多、快、好、省”等等;另一方面, 京東的廣告主要投放在網絡上, “雙十一”促銷活動打出四支TVC廣告片, 分別從“多、快、好、贊”4個維度中針對大型促銷節中售假貨、發貨慢、退貨難、付款難等問題, 做出針對性的回應, 指出要提高消費者在雙11活動中的優質購物體驗。2017年京東年貨節通過拍攝《把年味兒帶回家》紀錄片推廣京東商城“把年味帶回家”主題的大促銷, 讓消費者獲得全新的購物體驗。此外, 隨著京東商城獲得1.5億美元融資后, 京東也在加強電視等媒體的廣告投入, 如在電視劇中植入廣告, 進一步提升品牌知名度。推薦閱讀：生態資源管理運營范文分析的管理學博士論文  

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中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A

0 前言

電子商務（ElectronicCommerce）是利用計算機技術、網絡技術和遠程通信技術，實現整個商務（買賣）過程中的電子化、數字化和網絡化。它是通過網絡，通過網上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統和方便安全的資金結算系統進行交易。

淘寶網是中國國內著名的個人交易網上平臺，也是亞洲最大網絡零售商圈，由阿里巴巴集團于2003年5月10日投資創辦。①國內著名互聯網分析機構艾瑞咨詢調查顯示，淘寶網占據國內電子商務80%以上的市場份額。

C2C電子商務對帶動相關行業的發展、促進區域經濟發展起著重要作用。近年來，隨著C2C電子商務的迅猛發展，對C2C電子商務發展的研究也日漸多見。如對C2C電子商務的信任機制研究、②③④⑤關于C2C電子商務的發展和盈利模式研究⑥⑦⑧等等。但是，關于C2C電子商務的地理空間分析的研究并不多見，文章選擇中國最大的C2C電子商務平臺網站――淘寶網作為研究對象，分析華北地區淘寶網店的空間分布態勢，為網絡店鋪商家的經營行為和消費者的消費行為提供借鑒，也為區域政府的經濟決策提供科學的依據。

1 研究區域與數據來源

1.1 所在地區

本文研究的店鋪所在地包括全國和華北地區：北京、天津、河北省、山西省和內蒙古五個省、直轄市的范圍。以上范圍地區是我們對淘寶店鋪進行區域分布分析的主要依據。

1.2 數據來源

本論文選取了整個淘寶網站，以淘寶主要商品店鋪為研究對象，直接采用淘寶網站自己的搜索功能――高級搜索中的搜索店鋪功能，以所在地、店鋪類別等為條件，得出需要的數據進行整理分析。因淘寶店鋪數量月變化明顯，所以所有數據都是在2013年1月份采集完成的。

1.3 店鋪類別

本文選取淘寶網站排行榜前十四名熱門商品，⑨因店鋪經營需對產品做出文字介紹，本文檢索即以商品名字為檢索詞檢索，所以不同檢索詞所得的數據有所差異，本文對以上分類重新整理，分為以下八個類別：男裝/女裝/箱包/配飾、手機/影音/家電/電腦/辦公設備、彩妝/香水/護膚/美體、孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具、禮品/床品/餐具/日化/折扣券/家居飾品、食品/茶葉/零食/特產、戶外/運動/收藏/書籍/旅游/樂器、汽車配件/玩具/寵物。

1.4 店鋪級別

淘寶會員在淘寶網每使用支付寶成功交易一次，就可以對交易對象作一次信用評價。評價分為“好評”、“中評”、“差評”三類，每種評價對應一個信用積分，具體為：“好評”加一分，“中評”不加分，“差評”扣一分。在交易中作為賣家的角色，其信用度20個級別，主要店鋪級別分為：心級店、鉆石店、皇冠店和金冠店。一定的成功交易量以后，才能反映一定的問題，所以用掌柜級別來衡量店鋪在本文中的研究價值。本論文所研究店鋪都為鉆石等級以上店鋪，因為這樣的店鋪達到一定的交易數量，經營比較穩定，有研究意義。

2 研究方法

電子商鋪的空間特征研究尚無成形的方法可以借鑒，本文借鑒統計學相關方法，對研究區域內的店鋪所在地、店鋪類別、掌柜級別等條件限定下，對淘寶店鋪數量運用數學方法進行統計分析，分析電子商鋪質量、數量及其之間的差異，揭示各區域電子商鋪發展水平及區域間的差異。

3 分析結果

3.1 華北地區部分產品淘寶店鋪數量分析

部分產品淘寶店鋪數量情況如表1所示，從全國范圍統計的數據來看，銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產品的店鋪最多，達到817330個，銷售手機/影音/家電/電腦/辦公設備和戶外/運動/收藏/書籍/旅游/樂器分類產品的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪最少，為21813個；華北地區統計結果顯示，華北地區淘寶網店占全國網店市場的比例為12.89%，其中銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產品的店鋪最多，為194328個，銷售手機/影音/家電/電腦/辦公設備和食品/茶葉/零食/特產的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪最少，為1628個，華北地區各分類產品店鋪數量占全國店鋪數量的百分比均低于10%，只有男裝/女裝/箱包/配飾分類產品店鋪占全國同類產品的比例超過華北地區淘寶網店占全國網店市場的比例。

3.2 各省市部分產品淘寶店鋪數量分析

華北地區范圍內，以北京市所注冊的淘寶店最多，為234126個，占全國同類產品店鋪數量百分比為11.12%，河北省居第二位，為19345個，占全國同類產品店鋪數量百分比為0.92%，所注冊的淘寶店最少，為3070，占全國同類產品店鋪數量百分比為0.15%。在各省市各類產品的統計情況可知，男裝/女裝/箱包/配飾和戶外/運動/收藏/書籍/旅游/樂器分類產品的店鋪個數在四個省市都是最多，只有最多的是經營食品/茶葉/零食/特產；孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪無論是在華北各省市還是在全國范圍內，都是最少的。

4 結論

男裝/女裝/箱包/配飾產品在網絡經營中的份額較大，而孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具所占份額較少，可能由于特殊商品的網絡經營與實體經營的差異造成；山西省和具有明顯的特產的省市，經營特產類產品的店鋪在同省市店鋪中的較高；無論哪類產品，北京市所注冊的店鋪數量都是最多的，網店的規模反應一定的經濟差異，北京市網店數量較多與其經濟發展程度有關，電子商鋪經營形式在經濟較發達的京津地區分布更為廣泛。店鋪數量多少，與人們購物方式的改變有密切關系；對具有區域特色產品的省市，特色產品店鋪數量明顯較其它產品多。

注釋

① 王蕾.C2C電子商務店鋪區域分布的實證研究[D].河北師范大學碩士學文論文，2008（3）：7-8.

② 樸春慧，安靜，方美琪.C2C電子商務網站信用評價模型及算法研究[J].情報雜志，2007.26（8）：105-107.

③ 洪瓊，何剛.C2C電子商務網站信用評價模型的分析與研究[J].中國管理信息化，2008（11）：96-98.

④ 鄭彥.管窺C2C電子商務的信用管理――以淘寶網為例[J].金融發展研究，2009（12）：87-88.

⑤ 王理正.網絡化營銷：基于我國電子產品行業的營銷風險研究[J].企業家天地，2011（2）：36-37.

⑥ .我國C2C電子商務網站的盈利模式探析[D].北京大學碩士學位論文，2007.

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項目教學法是以學生為中心，以實際的工程項目為對象，首先由教師對項目進行分解示范，然后讓學生進行討論學習，最后以項目完成情況來評價實際教學效果的教學方法。該方法旨在培養學生的獨立思考、獨自工作的能力和團隊協作精神。項目教學法有如下特點：以學生為中心，教師僅僅起到引導和輔助的作用，強化了學生的主體作用；以實現特定任務為單元構建章節，擺脫了傳統教學中抽象類理論難講、難理解，脫離課本之后遺忘快的弊端；實現功能后即可對各個零部件進行調整進行性能測試，將枯燥的性能理論部分改為可感受的實踐操作。隨著任務的逐漸進行，已具有初步檢測與維修的能力。

2、《汽車電器》課程采用項目教學法的必要性

汽車電氣設備中包括電源系、啟動系、點火系、照明與儀表系等系統，具有理論復雜、緊密結合實際的特點。在實施教學過程中拋開時實踐講理論，冗雜難懂；脫離理論進行實踐操作，學生僅僅只知其然，不知其所以然。如果能夠結合項目教學法把各系的功能獨立出來，構建出相互獨立的模塊，對具體功能講解與動作示范，然后由學生結合實物進行討論、實踐操作，從而達到事半功倍的目的。

傳統的《汽車電器》教學中均是各系功能為主線，先講硬件結構，緊接著工作原理，然后不同類型零件性能的不同，最后進行實踐。學生普遍感覺理論枯燥無味，結構難以記憶，更別提具體各種類型的特點了。等到實踐的時候，所學的理論知識已忘掉十有八九，難以將理論與實踐相結合，更說不上畢業以后的應用了。據項目教學法指導思想，以實現某個任務為教學環節，打破固有界限，且不管其具體順序及性能特點，將各部份知識分解后，構建成一個個獨立的學習模塊，為了完成任務各取所需進行組合，在實現系統功能后，通過某零件的缺失或者調整，對所產生現象進行觀測、討論、檢測，最終達到在完成項目時，同時掌握理論與實踐操作的目的。如果學生在教師的引導示范的前提下，能夠根據借助資料去模仿性或者試探性的對各部件之間進行組合并實現起功能，學習過程將會是充滿挑戰性、不斷成功的過程，而當各個系統功能實現之后，教學任務也全部完成。

3、實施方案

在汽車電器的教學過程中需要遵循功能—組成結構—工作原理—性能的基本路線，故在項目式教學過程中需要一下幾個步驟：

（一）結合實物介紹某系的作用。主要通過最主要的幾個部件介紹其工作過程。在此過程中，教師能否合理分解系統組成，將其功能實現過程及工作原理簡單明了、形象貼切的呈現出來，能否找出與學生水平相適應的問題引導學生去思考、學習是決定項目教學法關鍵。

在學生基本了解系統功能與工作原理之后，對學生進行分組協作學習：教師首先對照實物對工作過程進行簡要的講解，學生以組為單位對所學內容進行討論、總結，在結束后由小組組長向教師進行匯報；教師根據完成情況決定是否進行下一步驟。

（二）首先由教師對系統進行拆解及安裝演示，在演示過程中注意要點講解，有條件的學校可以進行選擇性錄像，使學生可以在課下進行反復觀摩學習，然后學生依然以組為單位進行，以能實現功能為完成為標志，最終老師對其拆裝過程及項目完成情況進行驗收。

在完成上述任務之后進行最后的項目，教師根據實驗條件選擇合適的調整項目或者維修項目對學生進行演示，加強學生對性能的理解程度，從而對以后的工作打下基礎，縮短教學過程與企業工作之間的距離。

4、項目教學過程中應注意的細節及可能出現的問題

在項目實施過程中，應當注意從大處著眼，同時不可忽略細節。在項目設計過程中，應當有總目標，而總目標由小目標組成的，小目標上面又有各個不同的細節，選擇各個擊破，是減輕學生心理壓力提升學習效率完成總目標的有效路徑；學生分組是實現汽車項目教學的一大特色，由于采用分組協作的形式，組員的數量、分工甚至性格特點等將會直接影響著項目的完成情況。實踐證明，每組人數應控制在4、5人為宜，人多容易導致意見不一；人少則難以形成討論學習的氣氛；組員分工要明確，防止出現依賴思想。選擇合適的教材，也是完成項目教學的一個重點。由于現行教材根據學科知識系統進行編寫，教師難以與項目教學法相結合，也不利于學生課下學習。所以要求教師需要選擇合適的教材，甚至自編教材，通過學生提前預習，熟悉項目實施過程，而達到事半功倍的效果。

5、效果評價

對項目教學法實施效果的評價可以通過對學生的項目完成情況、課后習題完成情況、實踐情況及課堂提問等方式進行評價，同樣也可采取組織班級座談會討論。根據具體情況，列出優劣，提出具體改進意見。

6、結論

項目教學法是一種將理論知識與實踐相結合的教學方法，它通過對課堂教學內容和教學過程的的項目項目化設計，提高了學生對知識的認知、理論聯系實際的能力，也提高了學生發現問題、提出問題和解決問題的能力，從而提高了教學效果，縮短了課堂教學與企業工作之間的距離，為學生的就業打好了良好的基礎。

參考文獻：

[1]王永靜.項目導向的大學課程教學支持系統設計與開發[D].[碩士學位論文]．華東師范大學，2010，5.

[2]蔣科軍，劉成曄.項目教學法在“汽車檢測與診斷”課程教學中的運用[J]．江蘇技術師范學院學報，

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【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02

隨著社會的進步和科技的發展,交通運輸學科的研究方向和研究內容日益表現為多學科的交叉和融合。交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環境的可持續發展是21世紀交通運輸領域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術、管理科學、經濟學等。[1]原有交通運輸領域的“專才”、“精英”培養模式已經不能滿通運輸領域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養模式,才能主動適應行業的發展變化。[2]

一、交通運輸類人才專業素質要求

1.合理的知識結構

交通運輸類專業屬工科類,學生就業后工作內容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業人才必須滿通運輸系統各個環節的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業知識。基礎厚實是培養創新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經濟學、計算機、控制技術等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經濟學;專業知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構造等。

2.合理的實踐結構和創新能力

知識和能力構成了人才的兩大要素,知識為能力的發展奠定基礎,能力體現為對知識的實際應用。有關調研表明,學生的創新能力和工程實踐能力對就業影響最為直接,交通運輸類專業的學生除了具有合理的知識結構,還必須突出以下幾個方面的能力培養:熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業及相關市場的運作規則;熟悉交通運輸法規和執法機構及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產經營管理的能力;能對交通運輸事故進行調查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業人員等國家統一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質結構

交通運輸類專業人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質,深厚的文學藝術修養,強健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運輸類專業人才必須具備較高的綜合素質和開拓創新能力,這也是高等院校制訂人才培養方案的根本出發點。

二、交通運輸大類招生模式

根據高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養目標的框架下,本著“以提高學生素質為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內容和課程體系的改革為重點,全面培養學生的創新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領域輸送寬口徑高素質的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業基礎課和專業課教學。“中期分流”是指學生根據個人興趣和人才需求取向,進行二次專業選擇。根據學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。

三、交通運輸大類招生課程體系建設

課程體系在人才培養過程中起著“規劃”的作用,是人才培養模式的關鍵。[3]根據“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業方向,按通識教育課、學科基礎課、專業必修課和專業選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據學科門類統一規定,專業課程的體系則按“交通運輸類專業必修課+專業方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。

1.通識教育課

包括基本原理、中國近現代史綱要、概論、思想道德修養與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。

2.學科基礎課

包括高等數學A、概率論與數理統計、線性代數與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。

3.專業必修課

專業必修課指交通運輸類各專業方向學生均需學習的專業課程,包括交通運輸工程學科專業概論、汽車構造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。

4.專業選修課

專業選修課指交通運輸類各專業方向學生可以選修的專業課,共54門。學院規定了各專業方向的主修課程,即交通運輸專業學生需選修物流技術、汽車運用工程學、運輸技術經濟學;交通工程專業學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車營銷與技術服務、汽車檢測與診斷。學生按專業方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。

交通運輸類專業理論教學學分分配見表2。

5.實踐教學

除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環節,包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業技能實踐,即專業認識實習、機制基礎實習、汽車構造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業實習,畢業論文(設計)。

四、交通運輸類專業大類招生培養模式的保障措施

1.改進教學方法與手段

在多門專業課的教學過程中,教師改革傳統的教學方法,應用了發展性教育理論、啟發式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網絡技術、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統的學習內容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關實驗內容,使教學效果大大提高。

2.提升師資綜合素質

高素質的教師隊伍是提升教學質量,培養優秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規范,并有嚴格三級教學質量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。

3.加強教學實踐基地建設

教學實踐基地主要包括校內實習基地和校外實習基地,校內實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業單位的聯系,現已開辟校外實習基地共8處,為培養和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。

參考文獻

篇（7）

投資風險分析中，現有的市場收益的風險分析和評價，通常是根據市場的供求關系以及適當的市場預測來估算市場將來的供需缺口，并結合專家對市場情況的預測，最終確定產品銷量及價格的概率分布，最后再運用解析法和模擬法來評估投資收益風險。

但隨著技術進步的加速和產品更新換代周期越來越短，市場競爭日趨激烈，投資金額大且回收期較長的項目因此將面臨更大的投資收益風險，如何更好地評價投資的市場風險并指引投資的正確方向是我們現在面臨的課題。本文在分析投資風險不同表現形式及影響因素的基礎上，基于可持續發展理論，提出了投資持續發展的概念，并進行了投資持續發展內涵的邏輯研究，分析了投資持續發展與投資風險之間的關系，為建立投資持續發展的指標體系奠定基礎。

投資風險的表現形式及其影響因素

（一）投資風險的表現形式

風險是對既定目標實現的累積不利影響之和，是偏離既定目標的程度。本文所指的投資風險，是指在實現投資預期目標過程中，所有不確定事件對投資目標的累積不利影響。通常包括：項目收益風險：產出品的數量（服務量）與預測（財務與經濟）價格；建設風險：建筑安裝工程量、設備選型與數量、土地征用和拆遷安置費、人工、材料價格、機械使用費及取費標準等；融資風險：資金來源、供應量與供應時間等；建設工期風險：工期延長；運營成本費用風險：投入的各種原料、材料、燃料、動力的需求量與預測價格、勞動力工資、各種管理取費標準等；政策風險：稅率、利率、匯率及通貨膨脹率等。

上述六種投資風險表現形式將最終體現在投資項目的壽命期內投入產出的最佳匹配，即投資財務凈現值和內部收益率等。換言之，投資風險的最終表現形式為可測算及可預測的凈收益的絕對值及長期穩定和增長。

（二）投資風險的影響因素

本文所指的投資，是指通過生產并銷售商品或提供服務獲得投資回報的固定資產投資，因此通常包含決策、建設、生產和營銷等四個特定產品生產階段，它們通過時間的串連，各自發揮作用，一致為實現投資總目標而貢獻各自的力量。

其中決策是最關鍵的階段，直接影響到目標實現的可能性。可以說，決策在投資目標實現過程中絕對是重中之重，尤其是在項目投資決策時，最終選擇的產品及技術是否在競爭激烈的市場中占據一席之地，是否富有長久競爭力，直接影響項目的成敗及預期目標和指標的實現。

因此，投資項目風險有時間上的組合階段風險，在空間上又有每個階段的風險。其影響因素主要包括決策階段的投資決策要素（投資涉及產品及規模、技術方案選擇、項目選址、公用設施設計方案以及投資估算和進度等），建設階段、生產及營銷階段中外界輸入（含外包）、人、技術、資金和外部環境等影響因素，其中投資決策結果諸要素對投資目標的實現有著舉足輕重的影響，這也是本文重點研究的內容。

投資持續發展與投資風險

投資持續發展是指投資的決策結果有利于企業和行業發展從而達到投資收益長期穩定及增長的能力。因此，投資風險中能夠影響投資收益長期穩定及增長的因素，是評價投資持續發展能力的重點關注方面。

促進投資收益長期穩定及增長的因素有以下幾方面：

產品（服務）需求的穩定性和增長性。如果投資涉及的產品需求不具有穩定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。對于那些追求短平快的投資，通常固定資產投資不大，投資壽命期很短，談不上投資收益長期穩定及增長，因此不在本文討論范圍內。因此，在諸多投資風險的影響因素中，投資決策時涉及的產品選擇將決定企業相應產品的需求穩定及長期增長。

投資涉及的產品（服務）在同類產品（服務）的市場競爭中若能長期處于領先位置，則投資收益的穩定性和增長性才有保障。根據企業能力理論，企業擁有的核心能力是企業長期競爭優勢的源泉，所謂企業核心能力是指企業組織內部一系列互補的知識和技能的組合，它具有使一項或多項業務達到競爭領域一流水平的能力。企業核心能力主要由如下一些能力要素構成：核心知識技術能力；企業組織協調能力；生產運作能力；營銷能力；戰略管理能力；創新能力。

確保投資收益長期穩定及增長的其他關鍵要素。從人類存在和發展的角度看，隨著科技和生產的不斷發展，資源利用問題和環境治理問題已經逐步成為人類所面臨的共同問題，各國政府也在不斷加強研究，制訂各種政策和采取各種措施來避免人類生存環境的惡化以及資源的過度消耗。因此，從眾多區域可持續發展理論可以看出，環境影響和資源利用，目前已經而且將來一定會在追求長期價值最大化的企業投資及經營決策中占有越來越大的比重，即可持續發展承認并要求體現出環境資源的價值。這種價值不僅體現在環境對經濟支持系統的支撐和服務價值上，也體現在環境對生命支持系統的存在價值上。應當把生產中環境資源的投入和服務計入生產成本和產品價格之中，并逐步修改和完善國民經濟核算體系。因此，環境友好及資源節約是促進投資收益長期穩定及增長的重要因素。

綜上，影響投資收益長期穩定及增長的直接原因通常包括產品（服務）需求的穩定性、競爭優勢地位的保持、環境友好以及資源節約等。投資持續發展評價的內涵是：盈利穩定、增長潛力、資源節約、環境友好。

投資持續發展評價框架及案例分析

（一）投資持續發展評價框架

投資持續發展評價是一項復雜的系統工程，由于影響投資持續發展的因素是多方面的，各因素影響程度也不盡相同，其相互間又存在一定的相關性。因此，必須結合現代數學統計方法和數學模型，才能較為真實地描述和反映出投資持續發展狀況。本文提出投資持續發展評價框架，主要包括評價標準、評價專題等四部分。

投資收益的長期穩定及增長是投資持續發展的基礎，也是投資持續發展評價的標準。評價專題包括產品（服務）的需求、核心能力和環境資源問題。如果投資涉及的產品需求不具有穩定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。因為企業擁有的核心能力是企業長期競爭優勢的源泉，積累、保持和運用核心能力是企業長期的根本性戰略。可持續發展承認并要求體現出環境資源的價值。（二）投資持續發展影響項目目標案例分析及評價

某廠轎車減震器生產線技術改造項目是經批準建設的民品技術改造項目。該項目于2002年5月開始實施，建設地點為某廠機加區汽車零部件分廠，到2002年12月完成全部建設內容并已投入試生產。該項目于2003年3月通過了有關部門組成驗收組的驗收。

項目目標評價：

生產能力形成情況：該項目建成形成實際生產能力與批復內容比較能達綱100％生產。

產品銷售情況：產品實際銷售情況與批復內容比較，低于批復內容20％以上（現已停產）。

投資利潤率：實際投資利潤率與同行業平均水平比較，小于同行業平均水平20％以上。

投資回收期：實際投資回收期與預測值比較，大于預測值20％以上。

財務內部收益率：實際財務內部收益率與預測值比較，小于預測值20％以上。

工藝技術特點和裝備水平：實際工藝、技術特點和裝備水平能滿足生產要求，處于國內一般水平。

綜上所述，本項目按照建設內容，基本在規定的時間內、批復的概算內，順利地完成了符合質量的建設內容，具備了年產10萬支減震器的生產能力。由于近幾年汽車配件行業市場競爭激烈，單支減震器市場價格一降再降，產品成本降低空間也很小，產品已無利潤可言，該產品市場占有率也隨之逐年下降。為避免盲目競爭，產生不良后果，經研究決定，目前暫時停止汽車減震器產品的生產，現有減震器分裝線、總裝線及貯油筒縮徑機、二氧化碳自動焊機、超聲波清洗機等完好設備已封存。

投資持續發展評價：

從企業的戰略發展規劃看，本項目投資目標不符合企業戰略發展方向，也非企業擬培育的核心能力。

投資決策時考慮的只是市場上需求量的增加以及當時汽車減震器產品的高額利潤，沒有充分考慮企業自身的競爭力以及本產品市場競爭的特點（技術含量低，靠規模拼價格，成本優勢立足），尤其是該廠的核心產品與此關聯不大。

本項目投資持續發展指數較低，基于持續發展的投資項目的分析，本項目風險較大，需要認真深入地評估和論證。

與其他企業比較，本項目投資并未充分考慮對本企業而言的產品盈利增長潛力和穩定性，投資持續發展評價較差，也因此造成了本投資在決策之初就面臨著較大的投資持續發展的風險，雖然本項目的建設令人滿意，但決策的風險之大帶來了最終市場的風險，也使本項目的投資回收遙遙無期。

結論

在市場競爭日趨激烈的背景下，要想達到投資收益長期穩定并增長，在目前投資風險分析的基礎上，應該加強投資對行業及企業的可持續發展的貢獻分析和評價，從而更好評價投資持續盈利風險。

本文提出了投資持續發展內涵及其評價的框架，將來可以進一步建立指標體系，采用這個評價體系，結合現代數學方法和數學模型，比如熵值法等，就可以對行業投資持續發展狀況進行綜合評價。

參考文獻：

篇（8）

中小企業是我國國民經濟的中流砥柱，中小企業在擴大就業、保持經濟活力、縮小收入差距、維持市場結構、提高經濟效率、構建和諧社會等方面發揮著不可替代的作用。然而中小企業的發展歷程卻步步艱辛坎坷，每年有一半以上的新生中小企業夭折在成長前期，中小企業的持續穩定健康發展是每一個中小企業的首要戰略選擇。

一、我國中小企業生命周期的劃分

中小企業從初創到成熟大致經歷4個時期：出生期、成長期、成熟期、衰退期。

第1階段：出生期。這是企業生命體的誕生過程，包括孕育期和嬰兒期，統稱生長期。這是企業家的創業意圖從孕育、分娩到誕生的過程，或者說是企業家把自己的奇思妙想付諸實施的過程。這個時期企業生命的源頭是有利的市場定位和有效的產品或服務的開發，產品和市場是企業的生命。

第2階段：成長期。這是一個快速成長的時期，成長并不意味著同樣內容的不斷增加，成長是一種變革，是一種質變而不僅僅是一種量變，企業不能僅靠增加人才、資金、設備和廠房來應付其增長，它必須進行一種轉變或轉型。企業的快速增長需要其管理人員進行規范管理、制度創新、管理創新，專業化管理是企業家釋放出新的管理資源的有效途徑。但現實中很多企業無法度過這個難關，最終因管理資源的短缺制約了企業的成長，這既是一個企業成長的陷阱，也是企業成長的轉折點。

第3階段：成熟期及其衰退期。一旦企業完成了向專業化管理的過渡，就已經形成了良好的計劃、組織、管理開發和控制系統，這是現代企業的基本標志。但這并不意味著企業從此可以高枕無憂了，這時原有的產品已經比較成熟，市場相對鞏固，這是一個相對和平時期，通常也可以稱為成熟期。緊接著要遇到的是企業最初的產品或生產線已經成熟，不能推動企業未來的充分發展以維持企業目前的增長率，或曾經達到的增長率，這是市場飽和現象的必然結果，也是產品自身的生命周期使然。

二、中小企業成長期的內涵和特點

成長期是企業生命周期的第二個時期，是企業在經歷了艱難的創業期期后企業各方面走上正軌的發展時期。成長期主要表現特點有：成長期是企業成長最快的階段，規模效益開始出現，市場開拓能力也迅速加強，銷售量增長快，市場份額擴大，產品品牌和企業的名聲已為世人所知曉，企業開始有較多的利潤。在這個階段，企業會出現新的格局，企業產權結構可能發生了變化，股權開始出現多元化或社會化，創始人雇請職業經理人，自己逐漸從管理層淡出，并逐步推行授權管理和規范化管理。但成長期是矛盾多發期，如果處理不當，企業內部可能發生嘩變。在成長期的后期，隨著企業資本積累的完成，企業容易掉入盲目多元化的陷阱。在成長期，企業應高度重視戰略管理，使企業的業務內涵更加清晰，主業更加明確，管理更有章法；同時，使文化和組織結構更能適應企業發展的需要，否則，企業將會在一系列沖突與變革中提前走向衰亡。

三、我國中小企業的優勢與劣勢分析

（一）我國中小企業的優勢分析

1、中小企業反應迅速、靈活。當環境變化頻繁時，中小企業更容易適應環境的變化，如需求多樣化、個性化，發揮其空前的活力。

2、決策速度快。不像大企業的決策者要經過許多道程序，特別在生產經營變化非常快，要求一個迅速的反應和決策時，此時中小企業就表現出其獨特的優勢來，能夠很快地做出反應進入某一領域。

3、低成本運作。如由于中小企業規模小，相對機構設置簡單，管理人員少，相應的管理費用很低。

4、人員干勁足。中小企業的經營者往往一人身兼數職，也使企業所有者的個人利益與企業利益緊密相關，個人命運與企業命運緊密相連，因此更容易發揮其個人能力和才智。

（二）我國中小企業的劣勢分析

1、中小企業生產規模小。由于中小企業的基金普遍短缺，資金實力不足，市場占有率不高，所以中小企業的生產規模都較小，這是中小企業的普遍特征。

2、技術裝備落后，開發能力弱。由于生產規模和資金的原因，中小企業與大企業相比生產設備，生產技術，研發能力都顯得很落后，這是中小企業發展過程中的瓶頸問題，也是中小企業在市場競爭中迫切需要克服的問題。

3、資金不足，融資困難。由于中小企業的資金底子薄，財務風險控制能力弱，資金償還能力差，中小企業在融資方面存在很大的困難。

4、人員素質不高，人才流失嚴重。中小企業為節省總成本，在人力資源的規劃上通常采取成本節約的措施，以致所招聘的企業員工素質普遍較低。同時由于缺乏完善的監督管理機制和激勵機制，使得中小企業人才流失嚴重。

轉貼于

5、管理不完善。處于困難的中小企業幾乎都是管理差的企業，即使個別效益好的企業也存在嚴重的管理問題。目前中小企業管理水平低主要表現在：企業缺乏戰略規劃，只注重追求短期目標；企業管理人員和員工的素質低，在管理中存在決策簡單化、專斷化現象。

四、我國中小企業成長期的發展戰略

成長期的中小企業已度過了創業期的艱難，逐步趨于穩定，并追求做大做強，但往往由于對未來缺乏預見，造成許多處于此時期的中小企業沒能及時調整發展戰略，出現盲目擴張，導致停滯，甚至走入困境。因此，中小企業在面對全球化的激烈競爭時，要從企業實際出發，根據自己的優勢、特點、經濟全球化的變化和趨勢，抓住機遇，選擇適合自身的發展戰略，可供選擇的戰略有：

（一）專一化發展戰略

專一化發展戰略是企業以某個特殊的顧客群、某產品線的一個細分區段或某一個地區市為主攻目標的戰略思想。其戰略思想體現中小企業“小、特、靈”的特點，充分發揮其資源產地、經營特色、“船小好調頭”等方面的經營優勢，做大企業想不到或不想做的事，并以此壯大自己，確立自己在市場競爭中的地位。中小企業要求得生存和發展，首先應重視和發展企業自身的“核心競爭力”。所謂“核心競爭力”，是指企業將其在技術、管理、文化等方面的有利因素綜合而形成的獨有的專長，既不易被別人所模仿，還能不斷擴展到其他領域，開發出更多的新技術和新產品，企業以此占據并保持其領先地位。對中小企業來說，其核心競爭力主要表現在“小而專、小而活、小而精、小而特”幾個方面。“小而專”指中小企業要充分發揮其自身的優勢，針對市場要求，專注于某一兩個利基市場。所謂利基市場是指那些被大企業忽視但它的需求并沒有得到滿足的小市場。“小而活”是指中小企業尤其是小企業雖規模小，但機制靈活，又符合市場細分、小額、快捷、及時化的要求，能根據市場需求的變化，迅速調整專精的對象，這是中小企業的規模和機制方面的優勢。“小而特”是指企業規模不大，但在產品、技術或管理方面具有特色。“小而精”是指企業的產品在質量方面具有很強的競爭力。“小”并不代表“弱”，“大”不代表“強”，中小企業應徹底拋棄“小而全”的經營思想，圍繞自己的核心競爭力進行經營，將非核心業務和非專長部分，通過“外包”的形式，交給其他廠去做，自己則專心致志地做最專長的業務。

（二）自主品牌創立戰略

中小企業應樹立現代營銷理念，精耕細耘，創立自主品牌，走價值戰道路。中小企業應該更好地了解市場，制定、整合、實施市場營銷組合策略，創造性地滿足市場需求。應充分意識到品牌對于企業發展的重要意義，通過創立自主品牌、定位品牌、傳播品牌、維護品牌、發展品牌，不斷地打造品牌競爭力，才能擺脫惡性循環的價格營銷，謀取更健康的營銷之路。1989年，好孩子集團提出“我是第一，因為我可以是第一”的口號，立志創出一個中國人自己的品牌。在短短的幾年時間里通過不斷地豐富與創新產品，牢牢奠定了中國童車第一品牌的地位。并且通過采取適合的國際營銷策略，Geoby（“好孩子”在國外注冊的商標）正在成為國外消費者熟悉的品牌，并力爭把“好孩子”品牌打造成世界名牌。

（三）產業集群戰略

這一戰略適合具有一定生產加工能力的中小企業及服務型企業。產業集群是在特定的區域內由許多相同或相關產業的企業以及與之配套服務的專業化的供應商和服務機構構成的集合體。從理論上講，產業集群內各企業之間既不是橫向一體化的正式聯盟，也不是縱向一體化的組織形態，是什么力量維系著相關企業的生存?這就是所謂的集群剩余，也就是一個企業加入集群時的利潤減去不加入集群時的利潤所得的差額。產業集群戰略大體上有以下幾種模式：第一，依托大企業和骨干企業集群。在依托大企業集群戰略中，應注意選擇產業鏈較長的大企業為龍頭企業，這樣集群的鏈條會更長，集群的中小企業會更多，效果會更好。如十堰、襄樊、隨州等市依托東風公司發展汽車配件加工，僅十堰市白浪汽配城，就匯集了汽配廠家1200個。當然，本地中小企業如在技術、產品和管理方面達不到大企業的要求，大企業也會舍近求遠。第二，依托名牌產品集群。中小企業依托這些名牌產品集群既有利于生產名牌產品的企業做大做強，也有利于自身的發展。2003年，湖北在“中國名牌產品”榜上增加了“舒蕾”牌洗發水、“仙桃”牌精紡呢絨面料、“紅雙環”牌純堿和“東貝”牌壓縮機，在“中國名牌產品”榜上的位次由第25位上升到第17位。第三，依托特色和優勢資源集群。一個地區的特色和優勢可以是區位優勢、自然資源優勢和社會資源優勢。社會資源優勢主要指在長期的社會發展過程中，區內已集聚的智力資源。

（四）虛擬經營戰略

市場經濟的發展，競爭的深化和現代信息技術在企業應用程度的日益深入，使得現代企業的競爭已不再單純是單一企業與單一企業間的競爭，而日益表現為一個企業供應鏈與另一個企業供應鏈之間的競爭。企業信息化程度低、管理水平差的企業將不斷被信息化程度高的企業所替代。企業內部資源的整合要求和外部供應鏈的競爭壓力加速了企業應用信息技術的進程，信息技術正在成為企業流程再造和資源優化配置的基本手段。中小企業必須對這一趨勢有足夠的認識，針對企業實際，不斷提高應用信息技術的水平和能力，保持并提高在所處供應鏈中的優勢。通過提高企業的效率在競爭中取勝，獲得核心競爭力。虛擬企業是依托于網絡信息技術，為贏得市場機遇，在激烈的市場競爭中實現資源共享和風險共擔，只保留各自核心能力，將其他的功能通過整合企業外部資源的多個法人主體組成的無明確邊界的暫時性企業聯合。虛擬企業的典型特點就是信任為基礎、人力虛擬化、信息網絡化、邊界模糊化和組織動態化。虛擬企業和企業聯盟與網絡組織之間既有聯系又有區別，不能混為一談。

參考文獻：

1、何艷.論中小企業在成長期的戰略選擇[J].株洲師專學報，2007(3).

2、宋陽，祝木偉.基于戰略生態的中小企業成長戰略研究[J].經營管理，2007(500).

篇（9）

根據商務部最新調查數據顯示，在服務企業數量方面，截止到2011年6月，我國電子商務企業達30700家。其中，從事B2B電子商務的企業達10200家，同比增長24%。如今，我國電子商務進入大規模應用階段，無論是個人電子商務，還是企業電子商務，都煥發出勃勃生機。電子商務開始漸成為資本市場的投資新寵。多年來本人通過對專業知識與技能訓練的培訓，在工作實踐中對如何調整電子商務專業的教學目標促進就業做了如下分析：

一、電子商務專業學生當前的就業情況分析

電子商務專業畢業生的就業率低并不意味著企業不需要電子商務人才。實際上，企業對電商人才的需要是非常廣泛和迫切的。企業需要的電子商務人才主要有以下三類。

第一，技術類人才。這類人才又可以分為三種，一是商務平臺設計，包括平臺規劃、網絡編程、案例設計；二是商務網站設計，包括網頁設計、數據庫、程序設計、站點管理（技術維護）；三是美工設計，包括顏色處理、文字處理、圖象處理、視頻處理。該類人才要求有扎實的計算機功底，但考慮到最終設計的系統是為解決企業的管理和業務服務，也需要分析企業的客戶需求。

第二，商務類人才。這類人才可以分為五種，一是企業網絡營銷業務，包括利用網站為企業開拓網上業務、網絡品牌管理、客戶服務等；二是網上國際貿易，包括利用網絡平臺開發國際市場、進行國際貿易；三是新型網絡服務商的內容服務，包括頻道規劃、信息管理、頻道推廣、客戶服務等；四是電子商務支持系統的推廣，負責銷售電子商務系統和提供電子商務支持服務、客戶管理等，五是創業，包括利用虛擬市場提品和服務，也可以直接為虛擬市場提供服務。

第三，綜合管理類人才。這類人才要求既對計算機、網絡及社會經濟有深刻認識，又具備項目管理能力，能對企業電子商務進行整體規劃。這類人才難以直接從學校培養，而是市場磨練的產物。

二、明確專業培養的目標定位

電子商務作為新興領域，必須明確教育的培養目標，作為中職學校電子商務專業，其培養目標是面向基層、面向生產、面向服務和管理第一線需要的技術應用型人才，培養基礎扎實、特色鮮明、技能突出，實現與企業電子商務應用“零距離”，與就業崗位實現“零適應期、能快速切人企業具體電子商務類崗位的“實用型人才”。這樣的人才定位，既避免了人才培養目標上的“模糊不清”以及“廣泛的適應性帶來的不適用等不足，又能夠準確定位職業崗位，能夠培養出真正滿足不同行業不同崗位需要的應用型人才。中職學校電子商務畢業生崗位很多，如網站編輯員、推廣員、公關員、廣告員、在線操作員、接收員、銷售員等。對不同行業，不同的工作崗位就有不同要求，例如，在某行業做網站內容編輯員，你就必須熟悉網站文字內容編輯，熟悉有關法律法規等，如果工作崗位是銷售員，你就得熟悉電子商務體系，熟悉市場營銷等，如果崗位是公關，你就得熟悉互聯網傳播，互聯網廣告、公共關系學等等。只有目標明確、定位清晰，才有可能突破傳統的人才培養模式，培養出具備電子商務業務創新能力，能適應電子商務和市場營銷崗位群所需要的中等專業實用型人才，這是專業生存的根源，是專業競爭的核心力量。

三、為提高學生就業率應做好與社會的對接

（一）學校應如何做好與社會的對接

如果學校在培養電子商務學生時沒有一個突出的方面，就會是個大雜燴，學生感覺學了很多，但什么都沒學會，應聘時自己都沒有自信，再加上沒有經驗，都無法說服自己是某個職位的最佳人選，對于學校而言則沒有構建起專業的核心競爭力，學校應與社會、企業加強合作，建立電子商務實踐基地，這樣才能培養出真正“為企業所需，為社會所需”的電子商務人才。作為中職學校電子商務專業，其培養目標是面向基層、面向生產、面向服務和管理第一線需要的技術應用型人才，培養基礎扎實、特色鮮明、技能突出，實現與企業電子商務應用“零距離”，與就業崗位實現“零適應期、能快速切人企業具體電子商務類崗位的“實用型人才”。在培養過程中，必須有明確行業依托，根據行業特點和要求，確定職業崗位，進而制定人才培養規格和培養模式。比如，專業人才定位可以與交通運輸、外貿、物流、食品飲料、工業設備及汽車配件等某一行業或領域相結合。這樣的人才定位，既避免了人才培養目標上的“模糊不清”以及“廣泛的適應性帶來的不適用等不足，又能夠準確定位職業崗位，能夠培養出真正滿足不同行業不同崗位需要的應用型人才。

（二）學生應該如何做好與社會的對接

按照就業崗位對電子商務專業學生的能力要求，為了能夠更快適應工作崗位的要求以及企業的需求，在技能學習和能力鍛煉上更應該做好與社會對接，作為電子商務學生應該如何做好與社會崗位對接，電子商務專業學生在學習理論知識的同時應該加強電子基礎應用技術、商務實戰和專業電子技術實踐。比如逛逛網上書店、到論壇參與討論、建自己的個人主頁、申請博客空間、搜索網絡信息、參與網上拍賣等等。

通過對電子商務專業就業前景的分析，發現了電子商務專業學生對當前就業的困惑，我們作為中職校的教職工作人員，應該本著一切為了學生，一切為了專業的出發點，改革課程設置，本著使學生學有所用，學可致用的觀點，盡可能的讓學校和社會崗位對接。通過跟好專業知識和技能的訓練，提高學生需具備的能力和素質，為學生在今后學習和選擇就業崗位上指明了方向。

電子商務及電子商務專業都在不斷的發展中，電子商務的人才培養模式也正在探索中。中職學校電子商務學生的就業受辦學模式和就業途徑的制約，所以在人才的培養方面，一定要吸取以往的經驗教訓，以中職學校學生的實際情況定位，以培養具備基本操作技能和一定網絡營銷能力為目標，重點強調學生的動手能力，真正滿足企業與社會的需求，同時促進中職電子商務專業的生存和發展。中職學校電子商務人才培養問題解決不好，電子商務的應用就不可能順利實施，也難以保持電子商務在我國的持續高效地發展。努力拓寬就業渠道，積極走向社會，與有關企事業建立多種形式的聯辦關系，積極聯絡相關企業，建立穩定的校外實習基地，刻不容緩，能為學生提供真實的實習環境，充分利用本地區的優勢資源，建立市場與學校的緊密聯系，把中等職業學校辦成培養應用性和技能型的實用人才基地。這是大勢所趨，也是中職學校就業的無二的選擇。在就業競爭非常激烈的環境下，如何及早為學生找到出路，提高自己的就業出路，提高學校的知名度，是當前中職學校面臨的首要問題。所以中職學校應從電子商務專業培養目標、專業建設思路、課程體系設計、師資隊伍建設等方面著手，對電子商務人才的培養模式進行創新，突破電子商務人才培養面臨的瓶頸，培養出適合社會需求的、具有較強電子商務應用、學習、創新能力的高素質技能型專門人才。

參考文獻

篇（10）

第二節  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理論和發展分析 2

第一節  配送中心的概念及特點 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的類型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作業流程 8

五、配送中心的地位與作用 21

第二節  配送中心在我國的發展現狀與展望 22

一、我國配送中心的發展現狀 22

二、配送中心的展望 23

第三節  第三方物流為配送中心帶來新的機遇和挑戰 23

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機遇 24

二、配送中心面臨的挑戰 24

第四節  我國配送中心目前存在的主要問題及對策 25

一、我國配送中心目前存在的主要問題 25

二．加快我國物流配送中心發展的對策措施 26

第三章  比較我國配送中心與其他國家之間的區別 27

第一節 介紹幾個物流大國的配送中心 27

一、美國的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二節  各物流大國與我國的配送中心特點的比較分析 30

一、產生原因 30

二、配送中心的特點功能 31

第四章 華東醫藥配送中心的需求分析 31

第一節  配送中心選址的需求分析 31

一、配送中心合理選址的重要性 32

二、問題的描述 32

第二節  自動化技術的需求分析 33

一、華東醫藥廠原來的系統狀況與存在的問題 33

二、需要引進的技術 33

第五章  華東醫藥配送中心的需求設計 36

第一節  配送中心的選址需求設計 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二節 自動化技術的需求設計 43

一、電子自動訂貨系統 43

二、分揀自動化 47

三、倉儲自動化改進 49

四、全球定位系統的模擬設計 55

五、配送線路的規劃設計和車輛調度 57

第六章  結論 63

參考文獻 64

第一章    引言

第一節  選題意義

二十一世紀隨著我國經濟的飛速發展，物流已成為一個新的學科，配送是物流的一個重要環節，也是是物流中一種特殊的、綜合的活動形式。我國很多城市的物資部門建立了配送中心，因此配送得到了很大的發展。這樣，漸漸徹底改變了傳統的流通模式和方式。發展配送可以大大減少生產企業的庫存，實現生產企業“零庫存”的可能。同時，隨著計算機網絡的普及應用，逐步實現了配送中的流通現代化管理。再加上，周全詳盡的設施使用也為客戶提供了更加方便、快捷的服務，從而提高了流企業的效率。

但是配送中心的發展進展緩慢、設備落后、信息化程度低是目前我國的一個基本狀況。具體表現在：配送的規模小，物流網點沒有統一布局，配送中心現代化程度低，機械化水平程度低，整體物流技術水平比較落后；配送中心的功能不健全，信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。

針對這樣的社會環境和物流行業背景，我對華東醫藥股份有限公司器材化濟分公司的配送中心作了深刻的調查與研究，并根據華東醫藥股份有限公司器材化濟分公司的配送中心特殊的經營模式，提出了個人的的看法與建議，其中包括：配送中心選址、信息系統的改進、作業流程中的自動化改進、設備存儲的改進和配送方式的改進等。

通過本課題的研究與設計，充分利用了我所學的專業知識，包括物流管理作業流程管理、物流信息管理、倉儲與設備管理、配送流通與加工等的應用，我相信通過改進設計不但可以提高員工的管理水平和作業效率，還可以減少不必要的成本，達到配送中心資源的最優配置。

第二節  研究目的

近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的物流配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1200多家。其中上海和廣東數量最多，發展也較為成熟。此外，一些物流業較早發展的國家，如日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，很多物流企業無法形成規模化，設施陳舊且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使資金大大浪費。由于信息化程度不高、物流專業知識缺乏等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。因此，研究我國配送中心今后的發展問題，探討未來配送中心的建設就會顯得非常必要。

本課題在針對物流配送中心發展現狀的基礎上，分析配送中心存在的主要問題的前提下，對其基本模式作出初步了解，以及對配送中心的整體流程進行分析，提出改善其效率和運營成本的可行意見，希望對今后的發展有所幫助。

第二章 物流配送中心的基本理論和發展分析

第一節 配送中心的概念及特點

一、配送中心的概念

在實際生活中，配送和其他經濟活動一樣，通常也是由專業化的組織來進行安排和操作的。簡單地說，配送中心指從事配送業務的物流場所或組織。

作為物流運動樞紐的配送中心，要發揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如零星集貨、批量進貨）去組織貨源，其次必須按照用戶的要求及時分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要及提高配送水平，配送中心還必須有比較強的加工能力以開展各種形式的流通加工。從這個意義上講，配送中心實際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現代化的物流基地，也是能夠發揮多種功能作用的物流組織。

現代的配送中心與普通的倉庫和傳統的批發、儲運企業相比，已經存在質的不同。倉庫僅僅是儲存商品，而配送中心絕不是被動地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統的批發、儲運企業相比，配送中心在服務內容上由商流、物流分離發展到商流、物流、信息流有機結合，在流通環節上由經過多個流通環節發展到由一個中心完成流通全過程，在經銷方式上由層層買斷發展到制，在工商關系上由臨時的、隨機的關系發展到長期、固定的關系，它的這些特點在社會化的共同配送中心上表現得尤為突出。

配送中心是集多種流通功能于一體的物流組織。在商品流通實踐中，配送中心要開展多種活動和完成多項目的物流作業，因此，一般來說，它的經濟實力和經濟規模都很大。配送中心的形成和不斷完善是社會生產力發展的必然結果。從另一個角度看，建立配送中心也是實現物流運動合理化的客觀要求。不同國家、不同領域、不同產業、不同學者對于配送中心的不同認識和描述，反映了在“效率優先”的市場經濟環境下，人們主要追求的是配送中 心帶來的效益，而不是過分拘泥于形式。這應該說是一種有益的現象。但是概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣型和指導作用，也會使一個新的經濟現象失去應有的理性，從而使發展受挫。2001年7月開始施行的我國國家標準《物流術語》中，對配送中心做了如下規定：“從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合以下要求：a)主要為特定的用戶服務；b)配送功能健全；c)完善的信息網絡；d)輻射范圍小；e)多品種、小批量；f)以配送為主，儲存為輔。”

二、配送中心的類型

（一）按配送中心的經濟功能分類

1．供應型配送中心

供應型配送中心是專門向某些用戶供應貨物、充當供應商角色的配送中心。

在現實生活中，有很多從事貨物配送活動的經濟實體，其服務對象主要是生產企業和大型商業組織（超級市場或聯營商店），他們鎖配送的貨物以原料、元器件和其他半成品為主，客觀上起著供應商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應型配送中心。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產企業配送零件、部件以及專為大型商業組織供應商品的配送中心，均屬于供應型配送中心。我國上海地區6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務于汽車制造業的英國HONDA斯溫登配件中心、美國SUZUKI MOTOR洛杉磯配件中心，以及德國MAZDA MOTQR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。

由于供應型配送中心擔負著向多家用戶供應商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務，因此，為了保證生產和經營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現代化倉庫和儲存一定數量的商品，占地面積一般都比較大。以歐美汽車制造業的配送中心為例，據介紹，成立于1987年3月的英國斯溫登HONDA汽車配件配送中心，其占地面積為15萬平方米，總建筑面積7000平方米，經營的配件有6萬種。該配送中心存儲貨物的能力，大型配件可達1560間格，小型配件為5萬箱左右。位于美國洛杉磯的SUZUKI汽車配件中心占地面積4萬平方米，總建筑面積8200平方米，經營的汽車配件達1萬種。

2. 銷售型配送中心

以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。

在競爭日趨激烈的市場環境下，許多生產者和商品經營者為了擴大自己的商場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務的辦法和措施，其中包括代替客戶（或消費者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤服務（包括銷前和銷后服務）。與此同時，改造和完善了物流設施（如改造老式倉庫），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配貨、送貨等活動的配送組織——配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業務的。從本質上看，這種配送中心所從事的各種物流活動是服務（或從屬）于商品銷售活動的。

因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細成為三種：

第一種，是生產企業（或稱制造商）為了直接銷售自己的產品及擴大自己的市場份額而建立的銷售型配送中心。在國外（特別是在美國），這種類型的配送中心數量很多。據有關資料介紹，美國加工業的配送中心（如美國KEEBLER芝加哥配送中心、美國MARYKAY COSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。

第二種，是專門從事商品銷售活動的流通企業為了擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近幾年，在我國一些試點城市所建立或正在建立的生產資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。

第三種，是流通企業和生產企業聯合建立的銷售型配送中心。這種配送中心類似于國外的“公共型”配送中心。

3. 儲存型配送中心

這是一種有很強儲存功能的配送中心。實踐證明，儲存一定數量的物資（包括原料和成品）乃是生產和流通得以正常進行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業在銷售商品（包括生產企業自銷其產品）的過程中，不可避免地會出現遲滯現象，因此，客觀上需要有儲存環節予以支持；而從生產的角度看，在賣方市場條件下，生產企業常常要儲存一定數量的生產資料，以保證生產連續運轉和應付急需。在這種情況下，同樣需要設立儲存環節予以支持。再從物流運動本身來看，欲大范圍、遠距離、搞水平地開展配送活動，客觀上也要求配送組織儲存一定數量的商品。在實際生活中，有一些大型配送中心是在發揮儲存作用的基礎上組織、開展配送活動的，這樣的配送中心多起源于傳統的倉庫。在國內外，這種類型的配送中心也不乏其例：中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐家港倉庫即是國內儲存型配送中心的雛形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所屬的配送中心、美國福來明公司的食品配送中心則是國外儲存型配送中心的典型。據專業刊物介紹，上述的瑞士配送中心擁有規模居世界前列的儲存倉庫，可儲存4萬個托盤。美國福來明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬平方米，其中包括有4萬平方米的冷庫和冷藏庫、3萬平方米的雜貨倉庫。它經營的商品品種有8.9萬個，其中有1200個品種是配送業務委托方——美國獨立雜貨商聯盟開發的。

（二）按物流設施的歸屬分類

1. 自有型配送中心

這種類型的配送中心指的是：包括原材料倉庫和成品倉庫在內的各種物流設施和設備歸一家企業或企業集團所有，作為一種物流組織，配送中心是企業或企業集團的一個有機組成部分。自然，這種隸屬于一個企業集團的配送中心只屬于集團內部各個企業，通常，它是不對外提供配送服務的。例如，美國沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務的自有型配送中心。目前，隨著經濟的發展，大多數自有型配送中心均已轉化成為公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務的配送組織（或物流設施）。只要支付服務費，人和用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產企業共同投資、共同持股和共同管理的經營實體。在國外，也有個別的公共型配送中心是由私人（或某個企業）投資建立和獨自擁有的。此外，據有關資料介紹，在美國，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設施的興建和經營管理工作是由專門的經營公司來承擔的。

3. 合作型配送 中心

這種配送中心是由幾家企業合作興建、共同管理的物流設施，多為區域性配送中心。合作型配送中心可以是企業之間聯合發展，如中小型零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或是多個企業、系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡。北京糧食局系統的八百佳物流中心即為系統內聯合之一例，上海市政府、流通主管部門所規劃發展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區域內聯合之一例。另外，還可以對原有不規范、無規模、無效率的配送中心進行聯合重組，向規模化發展，賦予新的生命力。

（三）按服務范圍和服務對象分類

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范圍內的眾多用戶提供配送服務的物流組織。由于在城市范圍內貨物的運距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）送貨活動時，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時機動性強、供應快、調度靈活，因此，在實踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業務。

2. 區域配送中心

這是一種輻射能力較強、活動范圍較大，可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。美國沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭NEDLLOYD集團所屬的“國際配送中心”，以及歐洲其他國家批發公司所屬的配送中心（如瑞典DAG AB公司所屬喬魯德市布洛配送中心）就是這種性質的物流組織。

區域配送中心有單個基本特征：其一，經營規模比較大，設施和設備齊全，并且數量較多、活動能力強。如前所述，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，每天可分布在6個州的100家連鎖店配送商品，經營的商品有4萬種；荷蘭的“國際配送中心”，其業務活動范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后，24小時之內即可將貨物裝好，僅用3—4天的時間就可以把貨物運到歐洲共同體成員國的客戶手中。目前，該中心不僅在國內外建立了許多現代化的倉庫，而且裝備了很多現代化的物流設備。其二，配送的貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區域配送中心每周只為用戶配送3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實踐中，區域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業務。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業配送商品，因此，這種配送中心是配送網絡或配送體系的支柱結構。

（四）按運營主體的不同分類

1．以制造商為主體的配送中心

這種配送中心里的商品100%是由自己生產制造的，這樣可以降低流通費用，提高售后服務質量，及時地將預先配齊的成組元器件運送到規定的加工和裝配工位。從商品制造到生產出來后的條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現代化、自動化的配送中心設計比較容易，但不具備社會化的要求。

2. 以批發商為主體的配送中心

商品從制造者到消費者手中，傳統的流通過程中有一個環節叫批發。一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動便是對商品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。

3、 以零售商為主體的配送中心

零售商發展到一定規模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務，其社會化程度介于前兩者之間。

4、 以倉儲運輸業者為主體的配送中心

這種配送中心最強的是運輸配送能力，而且地理位置優越，如海港、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲貨位給制造商或供應商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現代化程度往往較高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活動的主要承擔者，主要有以下幾個方面的功能：

（一）集貨。配送中心為實現按用戶需要配送，須從眾多供應商手中購進大量的品種比較齊全的商品。一般來說，集貨批量大于配送批量。

（二）儲存保管。為保證正常配送的需要，在配送中心應保持一定的儲備。同時做好這些儲備的保管工作。

（三）分貨、揀貨、配貨。將儲存貨物按用戶要求分揀配齊以后，送到制定配貨場，經配裝送至用戶。這是配送中心的主要功能之一。

（四）裝卸搬運。集貨、儲存、分揀、配貨等過程，都需要進行裝卸搬運。裝卸搬運作業效率的高低、質量的好壞直接影響到配送的速度和質量。

（五）加工。配送過程中，為解決生產中大批量、少品種和消費中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對商品的不同要求，應對商品進行分割、分裝、配裝、配載等加工活動。

（六）送貨。將配好的商品按到達點或到達路線進行送貨。運輸車輛可借用社會運輸車輛，也可自配專業運輸隊。

（七）物流信息情報收集、匯總、儲存及傳遞。配送中心必須有靈敏、完整的信息情報系統，這是保證配送中心業務順利進行的關鍵

四、 配送中心的基本作業流程

在自動化物流配送中心的運轉中,不論是機械化的物流系統,還是自動化或智能化的物流系統,如果沒有正確有效的作業方法配合,那么不論多么先進的系統和設備,也未必能取得最佳經濟效益.為此,我在這里介紹下物流配送中心的基本作業流程。從供應貨車到倉庫的碼頭，確認貨品“進貨”作業的開始，便依序將貨品“儲存”入庫。為了良好地管理在庫品，則定期或不定期地進行“盤點”，之后根據處理后的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀選”作業。揀選完成，一旦發現揀選區所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區進行“補貨”作業。如果儲存區的存貨量低于規定標準時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經過整理之后即可準備“發貨”，等到一切發貨準備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車上，向各用戶進行“配送”交貨作業。另外，在所有作業進行中，可發現只要涉及到物的流動作業，其間的過程就一定有“搬運”的作業，所以“搬運”也是重要的作業。

綜合上述作業過程，可歸納為以下九項作業，即①進貨作業；②搬 運作業；③儲存作業；④盤點作業；⑤訂單處理作業；⑥揀選作業；⑦補貨作業；⑧發貨作業；⑨配送作業。

（一）進貨作業

進貨作業是實現貨物配送的前置工作，是貨物從生產領域進入流通領域的第一步，基本的環節包括貨物從貨運卡車上卸貨、點數、分類、驗收，并搬運到配送中心的儲存地點。其流程大致如圖2-1所示。

 

圖2-1 進貨流程示意圖

（二）搬運作業

搬運作業是物流業的重要組成部分之一。物流中搬運是把不同形態的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移動，可能是運送，也可能是重新擺放物料，從而使貨品能順利地到達儲位或指定位置。

搬運作業的目的在于提高生產力，降低搬運成本，提高以降低存貨成本為目的的庫存周轉率，改善搬運工作環境，確保人與物的安全，以提高產品的完好率，以及促進銷售成效。

眾所周知，良好有序的搬運系統可消除瓶頸現象，使物流暢通，確保生產水平，使人力和設備有效利用。有效搬運可以加速貨物移動，縮短運輸距離，減少總作業時間，降低儲存和相關成本。良好的搬運系統不但可以改善工作環境，而且保障貨物的安全和完好，降低保險費用。

在物流配送中心的工作過程中，始終伴隨著搬運活動。比如，在卸貨，數量、質量檢查，儲區，揀選區，揀選取貨，包裝點，分類點，發貨準備區，碼頭和裝車點等之間，都離不開搬運活動。雖然不一定包括全部搬運作業，但是可以說，不管搬運作業多少都會增加成本，而不會增加產品價值。為此，必須盡力改善搬運作業，減少貨物搬運次數，降低成本。

為降低搬運成本，應該考慮距離和數量的原則，即搬運的距離越短越好，搬運的數量越多越好。這樣，每單位移動成本就越低。為了達到這個目的，首先應該對搬運的對象、距離、空間、時間和手段進行研究。

搬運對象是指搬運物的數量、重量、形態。利用良好的搬運作業，可使各個工作點都能保質保量地收到完好的貨品。考慮距離就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或傾斜方向移動距離最小。談到考慮搬運空間，就是使無聊和搬運設備占一定得空間，滿足搬運需要，既不擁擠也不浪費廠房。在考慮搬運時間，使搬運物到達各個環節的工作點時，既不“過快”，又不“過慢”，使真個物流過程也難怪的節拍有序不亂地進行。所謂搬運手段，就是根據搬運對象按照最經濟，最大效率的原則，，采用合理有效地搬運手段。改善搬運工作的原則與方法見表2-1。

表2-1  改善搬運工作地原則與方法

 研究對象 目標 想法 改善原則 改善方法

 搬運對象 減少總重量，總體積 減少重量，體積 盡量廢除搬運 調整廠房布置

     合并相關作業

    減少搬運量 

 搬運距離 減少搬運總距離 減少回程 廢除搬運 調整廠房布置

    順道行走 

   回程順載 掌握各個相關性 調整單位相關性布置

   縮短距離 直線化、平面化 調整廠房布置

   減少搬運次數 單元化 托盤、貨柜化

    大量化 利用大型搬運機

     利用中間轉運站

 搬運空間 降低搬運使用空間 減少搬運 充分利用三度空間 調整廠房控制

   縮短移動空間 降低設備回轉空間 選用合適、不占空間、不需太多輔助設施的設備

    協調、錯開搬運時機 時程規劃安排

 搬運時間 縮短搬運總時間 縮短搬運時間 高速化 利用高速設備

    爭取時效 搬運均勻化

   減少搬運次數 增加搬運量 利用大型搬運設備

  掌握搬運時間 估計預期時間 時程化 時程規劃控制

 搬運手段 利用經濟效率的手段 增加搬運量 機械化 利用大型搬運機

     利用機械設備

    高速化 利用高速設備

    連續化 利用輸送帶等連續設備

   采用有效管理 爭取時效 搬運均勻化

     循環、往復搬運

   減少勞力 利用重力 使用斜槽、滾輪輸送帶燈重力設備

搬運路線是否最佳將直接影響物流配送中心的作業效率和效益。為此，必須對搬運路線進行研究。根據物流配送中心的實際經驗，搬運路線可以歸納為直線式和間接式兩類。無論采用哪種搬運路線，都必須從提高物流效率和效率的實際情況出發。

對于短距離、高密度流量，采用叉車或抓舉機等復雜的搬運設備；而對于短距離、低密度流量時，則采用手推車之類的簡單搬運設備。對于長距離、高密度流量時，則采用無人搬運車、自動輸送機等無人操作的復雜運輸設備；而對于長距離、低密度流量時，則采用如動力托板車之類的簡單運輸設備。

（三）儲存作業

儲存作業的主要任務在于妥善保存貨物，并對在庫品進行檢核，善用空間，對存貨進行科學管理。

在選擇儲區位置時，應考慮的問題是：根據貨物的特性選儲區，大批量選大儲區，小批量選小儲區，笨重、體大的貨物儲于堅固的貨架及接近發貨區，輕量貨物儲于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲存，小而輕并易于處理的貨物儲于遠儲區，周轉率低的貨物儲于遠離進貨、發貨區及倉庫較高區，周轉率高的貨物儲于接近發貨區及低儲區。

良好的儲存策略可以減少出入庫的移動距離，縮短作業時間，充分利用儲存空間。一般常見的儲存方法有：

1. 定位儲存。即每一項貨物都有固定的儲位。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件；易燃易爆物必須存于一定高度，并滿足安全標準及防火條件的儲位；由管理條理指出某些貨物必須分開儲存；化學原料和藥品不惜分開儲存，以及重要保護物品等。

這種定位儲存方法易于管理，搬運時間較少，但是需要較多的儲存空間。

2. 隨機儲存。即每一個貨物的儲位不是固定的，而是隨機產生的。這種方法的優點在于共同儲位，最大限度地提高了儲區空間的利用率。但是，給貨物的出入庫管理及盤點工作帶來困難。特別是周轉率高的貨物不能置于離出入口較遠的儲位，否則增加了出入庫的搬運距離。

一個良好的儲位系統中，采用隨機儲存能有效利用貨架空間，減少儲位。通過模擬實驗，隨機儲存比定位儲存節約35%的移動儲存時間及增加了30%的儲存空間。這種方法適用于空間有限，以及貨物品種少而體積小的情況。

3. 分類儲存。即按產品相關性、流動性、尺寸和重量，以及產品特性來分類儲存。

4. 分類隨機儲存。這種方法是每一類貨物有固定的存放儲區，但在各類的儲區中，每個儲位的指定是隨機的。其優點在于吸收分類儲存的部分優點，又可以節省儲位數量，提高儲區利用率。

5. 共同儲存。這種方法是當確切知道各貨物進出倉庫的時間時，不同貨物可共同用相同的儲位。當然，這在管理上帶來一定困難，但是能減少儲位空間，縮短搬運時 間。

在指定儲位時必須遵循一定得原則。這些原則是：

1. 靠近出口原則。即剛到的貨物指定在離出口最近的空儲位上。

2. 周轉率原則。即貨物在倉庫中周轉率來安排儲位。周轉率越高離出口越近。

3. 貨物相關性原則。即相關打的貨物在訂購時是同時訂購，并置于相鄰儲位。

4. 貨物同一性。即把同一種貨物存放在同一保管位置。

5. 貨物類似原則。即把類似品儲存于相鄰的儲位。

6. 貨物相容原則。相容性低的貨品決不能儲于一起，以免損害品質，如煙、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原則。即先入庫貨物應先出庫。這一原則特適用于壽命周期短的商品，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。

8. 堆高原則。即為提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存。

9. 面對通道原則。即貨物面對通道，便于識別條形碼、標記和名稱。

10. 產品尺寸原則。為有效地利用空間，在布置倉庫時必須知道物品單位大小和相同物品的整批形狀。

11. 重量特性原則。即按貨物重量大小來指定儲位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。

12. 產品特性原則。即易燃易爆物儲于有防火設備的空間，異竊物儲于加鎖之處，易腐物儲于冷凍之處，易污染物加套儲存等。

（四）盤點作業

在物流配送中心的工作過程中，貨物不斷地進庫和出庫。在長期積累下，理論庫存量與實際庫存量是不相符的。有些貨品因長期存放，品質下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品數量和質量，必須定期對各儲存場所進行清點作業，這就是所謂的盤點作業。下面是盤點的目的：

1. 確定現存量

由于多記、誤記和漏記，使庫存資料記錄不實。此外，由于貨物損壞、丟失、驗收與發貨清點有誤，也造成庫存量不實。有時盤點方法不當，產生誤盤、重盤和漏盤時，也使庫存量不實。為此，必須定期盤點確認現存數量。

2. 確認企業損益

眾所周知，企業的損益與總庫存金額有極為密切的關系，而庫存金額與貨品庫存量及單價成正比。為準確地計算出企業的實際損益，必須進行貨物的盤點。

3. 核實物品管理成效

通過盤點，可發現呆品和廢品的處理情況、存貨周轉率，以及貨物保養維修情況，相應地可謀求改善良策。

（五）訂單處理作業

從接到客戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業階段，成為訂單處理。通常包括訂單確認、存貨查詢、單據處理等內容。訂單粗粒是與客戶直接溝通的作業階段，對后續的揀選作業、調度和配送產生直接影響。

訂單處理分人工和計算機兩種方式。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理，一旦訂單數量較多，處理將變得緩慢且易出錯。計算機處理則速度快、效率高，適合大量的訂單處理。目前主要采用計算機處理方式。

計算機處理的基本內容及步驟如圖2-2所示。

 

圖2-2   計算機處理的基本內容及步驟

（六）揀選作業

揀選作業的過程首先要收集下游客戶訂單，對訂單按客戶或貨物分類，然后確定揀貨方法，規劃揀貨路徑，最后發出揀貨指令，進行揀貨并更新庫存記錄表。

眾所周知，每張用戶訂單中最少有一種以上的商品，如何把這些不同種類、數量的商品由物流配送中心集中在一起，就是揀選作業。一般揀選作業的程序如圖2-3所示。

 

圖2-3   一般揀選作業的程序

在物流配送中心內部所涵蓋的祖業范圍中，揀貨作業是其中極為重要的一環。其重要性相當于人體的心臟部分。揀貨作業的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來。

經過實踐證明，物流成本約占商品最終售價的30%，其中包括配送，搬運和儲存等成本。一般來說，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸和運輸等成本的總和的9倍，占物流搬運成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運成本，首先應以揀選作業著手改進，這樣才能達到事半功倍的效果。

揀選作業最簡單的劃分方式，是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復合揀取三種，下面分別介紹。

1. 按訂單揀取（也稱摘果式法）

所謂的摘果法指讓揀貨搬運巡回于儲存場所，按某個要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也就完成了一次揀取作業。將配齊的商品放置到發貨場所指定的貨位。然后，再進行下一個要貨單位的揀貨。

從以上的方法可以看出，摘果法的優點為：作業方法單純；訂單處理前置時間短；導入容易且彈性大；祖業人員責任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進行分揀作業，適用于大量、少品種訂單的處理。摘果法的缺點是：貨物品種多時，揀貨行走路線過長，揀取效率降低；揀取區域大時，搬運困難；少量、多批次揀取時，會造成揀貨路徑重復，費時，效率降低。

按訂單揀取適合于訂單大小差異較大，訂單數量變化頻繁，季節性強的揀貨。貨物外觀體積變化較大適宜采用這種方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級服飾等。

2. 批量揀取（也稱播種法）

所謂的播種法指將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存倉位上取出，集中搬運到整理貨物場所，然后將每一場（即要貨單位）所需的數量取出，分放到該要貨單位商品暫儲待運貨貨位處，直至配貨完畢。

播種法揀貨有以下優點：適合訂單數量龐大的系統；可以縮短揀取時的行走搬運距離，增加單位時間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點是：對訂單的到來無法做及時的反應，必須等訂單達到一定數量時才做一次處理，因此會有停滯的時間產生。

3. 復合揀取

復合揀取是將訂單揀取和批量揀取組合起來的揀貨方式，即根據訂單的品種、數量及出庫頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合按批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。

分揀作業的關鍵是規劃揀貨路徑，發出揀貨指令。不同層次的單品要采用不同的揀貨路徑，有兩種類型的路徑可供選擇。

1. 無順序的揀貨路徑。無順序的揀貨路徑就是由揀貨人員自行聚頂在配送中心內各通道揀貨順序的方式。現在很多配送中心都不采用此種揀貨路徑，它的揀貨效率最低，因為：揀貨員完成一批訂單可能要在同一條路徑上行走多次；由于增加行走里程和手的揀貨動作使揀貨員產生疲勞；揀貨員要花大量時間來尋找貨物所在的位置。

2. 順序的揀貨的路徑。順序揀貨路徑是最常用的揀貨路徑，就是按貨物所在貨位號的大小從儲存區域的入口到出口順序來確定揀貨路徑。按這種揀貨路徑，揀貨人員首先揀去儲存區域內某一通道上所需要的貨物，揀貨人員從通告的一端向另一端行進時 ，下一個要揀出的貨物的或為離上一個最近，這樣走完全程就一次性地把所有貨物揀出。按這種揀貨路徑揀貨的優點是縮短揀貨員的揀貨時間和揀貨里程，減少疲勞和揀貨誤差，提高揀貨效率。

無論采用何種揀貨路徑，均要考慮如何準確、快速、低成本地將貨物揀出，同時還要使揀貨員操作方便、行走路徑縮短等。

不同的商品，會有不同的揀選設施。目前，一般揀選設備大多采用貨架揀選式叉車系統、揀選重力貨架系統以及電子標簽揀選系統。

1. 叉車、貨架揀選系統

商品入庫是使用旋轉側移叉式叉車將托盤商品放入貨架上；揀選時用揀選叉車。揀選叉車的貨叉上設置載人和載貨平臺，操作人員在平臺上操縱叉車，到達一定得貨格位置，人工揀貨，把商品搬到平臺的托盤上。這種揀選系統的特點是投資少，貨架走道寬度小（僅1.7米），而普通貨架走道寬2.5米以上。

2. 揀選重力式貨架

這是一種應用較為普遍的貨架揀選設施，適用于以紙箱為單位和開箱拆零的人工揀選。它是輕型的重力貨架，一般高度人手可取，約1.8-2.3米，可放紙箱6-10只。幾個單位可按需要的長度，連接起來。貨架以帶坡度（約4度）的滾輪軌道作為貨箱的支撐架，貨箱兩側有導向條，作為箱間的分隔。

揀選人員在貨架前面揀貨，開箱拆零；當第一箱商品取完后，拿走空箱，后面一個箱子自動向前移動補充。

這種揀選方式的優點是：先進先出，保證商品質量；節約倉間面積，減輕揀貨人員往返步行之勞。如一個儲存1200箱商品的倉間，采用普通貨架，面積為78平方米，揀選人員步行距離43米；采用揀選重力貨架，面積為72.6平方米，步行距離為11米，分別為前者的93%和25%；揀選商品面集約化，揀選方便、省時、省力、減少差錯；貨架前面揀選，后面補充，存取分開，可同時作業、互不干擾；如在貨架一側設置一條出貨輸送帶，便于實行分段揀選的流水作業，以提高揀選的工作效率。

3. 電子標簽揀選系統

在現代化配送中心，揀選貨架已與計算機控制系統配套使用。在重力貨架的每一貨格上安裝有電子數字顯示器，客戶（即商場）要貨單輸入計算機后，貨位指示燈和數字顯示器立即批示所需商品在貨架的具置和數量，操作人員只要按指令取貨即可。幾個人可同時作業，實現所謂“無單揀選”。結算、抄單和庫存管理均由計算機系統來完成。

（七）補貨作業

由客戶訂單資料的統計，即可知道貨品真正的需求量；而于出庫日，當庫存數足以供應出貨需求量時，即可依據需求數印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區域的規劃布置、工具的選用及人員調派。

補貨作業是從保管區把貨品暈倒另一個揀貨區的工作。補貨單位一般是托盤，其主要作業流程如圖2-4所示。

 

圖2-4   補貨作業流程

根據保管區存貨量多少來進行補貨。其補貨時機有如下三種形式。

1. 批次補貨。每天由計算機計算出所需貨品的總揀取量，再查看保管區存貨量后，在揀貨之前一次性補足，從而滿足全天揀貨量。

2. 定時補貨。把每天分為幾個時點，當保管區存貨量小于設定標準時，立即補貨。

3. 隨機補貨。巡視員發現保管區存貨量小于設定標準時，立即補貨。

（八）發貨作業

把揀取分類完成的貨品經過發貨檢查，裝入容器，做好標示，根據車輛趟次把商品運到發貨準備區，待裝車配送，這一過程叫做發貨作業。其作業流程如圖2-5所示。

 

圖2-5   發貨作業流程

（九）配送作業

配送作業是利用配送車輛把客戶訂購的物品從制造廠、生產基地、批發商、經銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務為目的，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運輸的實踐來看，配送的有效距離最好在50千米半徑范圍內，國內配送中心、物流中心，其配送經濟里程大約在30千米半徑范圍內。

1. 配送管理的重要性

配送管理困難在于收到從訂貨到發貨很費功夫、制定配送計劃困難、難以選擇配送路徑、配送效率低、難以按時交貨、配送業務的評價基準不明確、駕駛員工作時間不定、易疲勞，以及貨品在配送過程中的遺失與損壞等因素的影響。總之，約占35%—60%左右。為此，降低配送費用對提高物流配送中心的效益有極大貢獻。圖2-6為影響配送費用的因素。由圖可知，配送費用包括：人工費、獎金、福利、車檢費、保險費、事故費、車輛稅收、燃料費、修理費、輪胎費、折舊費和過檢費等。這些費用和配送頻率、時間、用戶的遠近及車輛的損耗狀況有關系。為此，可通過嚴格管理來降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。

 

圖2-6   影響配送費用的因素

2. 車輛配送服務要點

車輛配送服務是物流配送中心直接面對用戶的服務。服務優劣對物流配送中心的效益和信譽影響較大。為此，必須注意如下幾項：

（1）時效性。時效性就是指要確保能在指定的時間內交貨。如途中因意外不能準時到達，必須立刻與總部聯系，由總部采取緊急措施，確保履行合同。影響時效性的因素很多，除配送車輛故障外，所選擇的配送路徑、路況不佳，中途客戶卸貨不及時等均會造成時間上的延誤。因此，必須在認真分析各種因素的前提下，用系統化的思想和原則，有效協調，綜合管理，選擇合理的配送路線、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預定的時間收到所訂購的貨物。

（2）可靠性。將貨品完好無缺地送達目的地，這就是送貨的目的。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業、運送過程中的機械振動和沖擊及其他意外事故、客戶地點及作業環境、送貨人員的素質等。

（3）溝通性。配送作業是配送的末端服務，它通過送貨上門服務直接與客戶解除，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽，還在溝通中起著非常重要的作用。一些物流企業甚至把卡車司機和送貨人員稱作是“公司的形象大使”。因此必須充分利用與客戶溝通的機會，鞏固與發展公司的信譽，為客戶提供更優質的服務。

（4）便利性。配送以服務為目標，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應盡可能地讓顧客享受到便捷的服務。通過采用高彈性的送貨系統，如采用緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為顧客提供真正意義上的便利服務。

（5）經濟性。實現一定得經濟利益是企業運作的基本目標。因此，對合作雙方來說，以較低的費用完成配送作業是企業建立雙贏機制、加強合作的基礎。所以，不僅要 滿足客戶的要求，提供高質量、及時方便的配送服務，還必須提高配送效率，加強成本管理與控制。

配送的基本作業流程圖如圖2-7所示。

 

圖2-7   配送的基本作業流程圖

3.制定配送計劃主要原則：

（1）生意需求原則

根據生意的需求決定配送資源規劃的重點。

1) 時效性原則

時效性是流通業客戶最重視的服務指標，確定配送路線就是要將各商店的時間要求和先后到達順序安排妥當，確保在制定的時間內交貨。

2) 可靠性原則

指將貨品完好無缺地送達目的地。主要控制因素如下：裝卸貨地質量水平；運送過程中對貨品的保護；司機對客戶地點及作業環境的熟悉程度；配送人員工作操守。

3） 便利性原則（服務彈性）

盡量滿足顧客的需求，增加配送的附加價值。送貨計劃應采取較具彈性的系統，才能夠隨時提供便利的服務，例如緊急送貨，信息傳送，順道退貨，輔助資源回收等等。

4） 人員素質原則

配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務態度是配送質量的重要標志之一。

5) 經濟性原則

（2）成本最低原則

以最經濟的運作成本到達最佳的服務效果。

（3）路程最短

通常路線的長短與成本成正比，在選擇最短路程時，應權衡道路條件，道路收費等因素對運輸成本的影響。

（4）噸公里最小

噸公里最小通常是長途運輸所選擇的目標。

（5）人員消耗最低

以司機人數最少，工作時間最短為原則。

（6）車輛故障損耗最低

當車輛周轉超過一定比例，維修費用將大增，因此，將每輛車的平均周轉控制在一定水平，以控制維修費用對成本的影響。

（7）安全性原則

車輛運行的安全保證，包括車輛狀態，駕駛員安全素質和安全保險等要素。

4. 運輸調度管理

運輸計劃編制包括合理的行駛路線和時間安排。同時受以下約束條件的限制：

（1）送貨點對送貨的品種、規格、數量的要求。

（2）送貨點在一天內可以收貨的時間。（商店位置的社區、交通和運作等方面所要求的交貨時間范圍。）

（3）車輛在具體線路上的連續行駛時間。

（4）所使用的車輛類型的載重量和載貨容積。

（5）司機工作時間允許的短時間休息和進餐時間。

（6）運輸量應在配送中心的最大運力范圍內。

五、配送中心的地位與作用

在現代物流活動中，配送中心的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個方面：

（一）使供貨適應市場需求變化

各種商品的市場需求在時間、季節、需求量上都存在大量隨機性，而現代化生產、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應這種情況，必須依靠配送中心的調節、適應生產與消費之間的矛盾與變化。

（二）經濟高效地組織儲運

從工廠企業到銷售市場之間需要復雜的儲運環節，要依靠多種交通、運輸、庫存手段才能滿足，傳統的以產品或部門為單位的儲運體系明顯存在不經濟和低效率的問題。故建立區域、城市的配送中心，能批量進發貨物，能組織成組、成批、成列直達運輸和集中儲運，有利用降低物流系統成本，提高物流系統效率。

（三）提供優質的保管、包裝、加工、配送、信息服務

配送中心同交通運輸設施一樣，是經濟發展的保障，是吸引投資的環境條件之一，也是拉動經濟增長的內部因素，配送中心的建設可以從多方面帶動經濟的健康發展。

（四）對于連鎖店的經營活動是必要的

它可以幫助連鎖店實現配送作業的經濟規模，使流通費用降低；減少分店庫存，加快商品周轉，促進業務的發展和擴散。批發倉庫通常需要零售商親自上門采購，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤的增長，不斷開發外部市場，擴展業務。此外，還加強了連鎖店與供方的關系。

第二節  配送中心在我國的發展現狀與展望

一、我國配送中心的發展現狀

（一）倉儲業舉步艱難

我國使用的倉庫，多為平房庫、半地下式倉庫及露天倉庫。這些倉庫不僅占地面積大、土地資源浪費嚴重，而且由于采用的多是簡易的垛式堆碼，給保管和養護帶來諸多不便，加上倉儲管理水平低、專業技術人員少、技術落后等原因，在庫商品因擠壓、書蟲殘損、霉腐、過期等原因，損失相當嚴重。

以現代化、自動化為特征的配送中心，以其及時、準確、穩妥、高效的配送，從其誕生之初就擔負起了這樣的使命：提高生產資料、生活資料的保證程度，減少生產企業和流通企業對于庫存的需要，以謀求最大限度地降低社會總庫存并使之趨于最低化，減少存儲環節的損耗和損失。實踐證明，專業化、社會化配送中心的建立，對于傳統倉儲業來說，將是一次徹底的革命。

（二）運輸業好事多磨

我國運輸業也同倉儲業一樣，宏觀上的輕視、時空，形成了運輸業的諸侯割據局面。各系統、各部門相互獨立，自成體系，造成商品運輸批量小、待運期長，運輸設備利用率低，運力浪費嚴重。在鐵路、水路、公路等運輸方式之間，同樣存在著相互分離、自成體系的問題。集運輸優勢于一身的多式聯運，就是因為各種方式之間無法有效銜接，根本無法開展。因此，目前普遍存在于運輸環節多、商品在途時間長、承托運手續繁雜、占壓資金多、裝卸搬運環節多、商品損失嚴重、運輸費用偏高等問題。

（三）連鎖業力不從心

在連鎖商業發展過程中，能否同步建設、發展相應的配送中心，并且隨著經營規模的擴展，不斷地配套設施、完善功能、提高配送水平，將直接關系到連鎖經營諸多“統一”中核心的“三統一”（統一采購、統一結算、統一配送）能否得意真正實現、連鎖經營的規模效益能否充分發揮。

國內外經驗表明，配送中心對商品的統一配送及其相關的儲存、包裝、流通加工等多物流功能的完成，在連鎖經營中發揮著以下重要作用：

1.  借助于完善的計算機網絡系統。配送中心實現采購、配送的訂單處理一體化，可以提高訂貨的準確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實現連鎖企業的規模經營。

2.  實行大批量的統一采購和全方位的功能，可以通過在較大范圍內選擇有利資源，獲得較大的價格優惠；同時，規模運輸和合理配送的廣泛開展，可以降低商品進價和物流成天，從而實現連鎖的整體價格優勢。

3.  配送中心特有的多元化服務功能，可以解除各連鎖店的零售專業化水平，實現連鎖企業資源的優化組合。

4.  配送中心較高的機械化、自動化程度和較先進的專業技術經驗，能夠較大程度地保障配送商品的質量，并有效地提高物流效率，從而實現連鎖經營高效、節約、優質的服務。

5.  具有協調、高效的配送系統和信息交換系統的配送中心，對于連鎖經營規范化和現代化建設，起著至關重要的作用。

二、配送中心的展望

從整個國際物流的發展來看，大型的專業化、社會化、國際化商品配送中心將是配送中心發展的必要趨勢。短期內我國的配送中心將有幾下幾個發展方向：

（一）企業集團內部配送中心將會在激烈的市場競爭中優勝劣汰。大量的規模小、設施欠缺、技術與管理較差的配送中心，在為企業內部實施商品配送的過程中，不能體現價格、質量、服務水平等方面的優勢，必將走向消亡；少數大型的、具有較高組織化程度和現代化水平的企業配送中心，將通過其規模優勢的充分發揮，不斷得以發展和完善，最終部分或完全走向社會化。

（二）專業批發企業、儲運企業發展建設的配送中心由于其一開始就面向社會，開展全方位的共同配送，同時在設施、技術和管理方面都有著明顯的優勢，從而易于開拓市場，提高并鞏固其配送商品的市場占有率，并通過擴大權、實現契約化配送，逐步走向規范化、專業化；但也會有一部分因為市場定位錯誤或經營管理不善而解體。

（三）多個系統、企業乃至地區，各自的商品配送中心，從突破自身制約條件、維持和開拓市場、最大限度地創造效益和獲得發展的思路出發，攜起手來，開展交叉配送；或者多個系統、企業或地區聯合共建配送中心，實現集約化配送，“以市場還市場”，優勢互補，資源共享，最終夠造出輻射全社會的配送網絡，形成“物暢其流”的世界。

第三節  第三方物流為配送中心帶來新的機遇和挑戰

目前我國的物流也還處于起步階段，隨著物流業在國民經濟中的地位日益提高，我國發展物流業已成當務之急。第三方物流概念的出現，為生產經營者提供了開放的、良好的物流服務體系，也為配送中心提供了新的發展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源，提供給需要的企業。

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機遇

（一）物流需求的產生為配送中心的發展提供了機會

企業的物流服務需求是配送中心提供物流服務的基礎。OUTSOURING（業務外包）等管理概念的應用，會使更多企業接受和應用第三方物流。過去，流通企業常直接進行貿易活動，與生產經營企業共同分享商品利潤，容易與生產經營企業產生利益矛盾。一旦條件允許，生產經營企業就跳過流通企業直接進行交易。表面上看，生產經營企業可從中收回一部分利潤，實際上這些企業付出的物流成本之高難以計算。第三方物流概念的出現，是企業從大而全的誤區中解脫出來，尋求專業化的第三方物流企業來管理其物流活動，由此產生了物流服務需求。配送中心以其專業化的管理、優良的設施設備、高效的服務，成為提供需求的首選企業。

（二）高品質的物流服務為配送中心帶來更多機遇

當生產經營企業產生物流服務需求時，平穩配送中心應迅速準確地提高物流的設計、管理、組織、協調、溝通等第三方物流服務。此時配送中心與生產經營企業共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節約的一部分，易于生產企業達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產生，這是一個良性循環的過程。

（三）信息技術及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發展環境。

作為第三方，需與委托方和相關方面保持密切聯系，共享需求和物流信息，高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協調和合作的重要性，支持第三方物流的發展。

二、配送中心面臨的挑戰

作為物流服務的提供者，配送中心面臨著巨大的挑戰。

（一）在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達到高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其他成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。同時，生產經營企業的管理人員也沒有充分認識到OUT-SOURCING管理策略對于改善其物流系統、提高其競爭力的重要意義。

（二）在人員素質上，物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，第三方物流是高新技術支持下的管理策略，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理的理論與方法。但是，目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求；同時，生產經營企業的管理人員還缺乏有關實施OUT-SOURCING策略的業務素質。

（三）在硬件設施設備方面，我國配送中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化的倉庫還比較少，倉庫運輸系統的整合效能較低。尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面積是的了解，難以達到對物流過程合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但對物流物流企業自身的管理能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力。而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（五）信息技術上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存活。我國的網絡普及情況較差，EDI（電子數據交換）技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換，影響配送中心與用戶的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。

第四節   我國配送中心目前存在的主要問題及對策

一、我國配送中心目前存在的主要問題

經過近多年的實踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多功能于一體的現代化物流配送中心。但總體而言，問題還很多，主要有以 下幾個方面。

（一）物流配送中心基礎設施薄弱，利用率低，發展緩慢

長期以來，我國物流配送中心的基礎設施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設備和設施都很昂貴，且回收期長，致使許多企業不愿投入和購置設備。盡管近幾年來，我國物流配送中心發展迅速，但總體上還比較薄弱，結構不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現代社會需求的流通型庫較少。

（二）現代化程度低，信息化水平不高。

據有關資料顯示,目前我國實施物流配送的商業企業中，有超過58%的企業至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統進行過物流作業。在采用過信息技術的企業中72%主要是把信息技術作為輔的管理手段。商業物流信息技術的采用仍然以互聯網為主，但應用程度較低,僅限于日常事務管理,而對于物流中的許多重要決策問題,仍處于半人工化決策狀態。同時機械化程度低，基本上是原有物流設施轉過來的,無論是技術還是設備都比較陳舊。

（三）規模較小，分布不均，發展不平衡。

我國長期以來受行業限制，地域分割的影響，物流網點布局還不統一。小、散、差的分散狀態普遍存在，在此基礎上建設的配送中心形不成規模優勢，不能充分發揮規模經濟的效益。

（四）配送中心的選址不夠合理。

配送速度與配送中心的選址有關，由于我國許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時性。目前我國物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區域跨度很大的情況下進行配送,運輸距離過遠,成本居高不下;另一種是店鋪相對集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

（五）配送人員素質較低。

由于社會上高素質物流專業人員缺乏,不少配送中心沒有專業物流管理人員負責且人員素質總體偏低,大多數都只能做看管裝卸工作的體力勞動者,缺乏應用現代化手段管理物流中心的人員。

二．加快我國物流配送中心發展的對策措施

（一）加快物流基礎設施建設，提高物流配送中心的配送能力

要加快開發和引進先進的物流設備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等。從內部運營硬件方面為我國物流配送中心的發展創造條件，同時要提高城市的內部交通的通暢性，減少交通堵塞現象等。

（二）提高物流配送中心的現代化，信息化技術水平

我國配送中心應將較多的信息化技術包括產品識別條碼BC，企業資源計劃系統ERP，管理信息系統MIS，電子數據交換系統EDI，地理信息系統GIS， 自動分揀系統ASS， 柔性物流系統AGV等應用于物流管理中，應向機械化、自動化的作業模式發展，從而提高物流管理水平，節約人員成本，改變目前這種半人工化模式。

（三）大力推動“共同配送中心”的發展

對于連鎖門店數量較少的企業，如果自己建配送中心，投資成本非常的大，資金流量也會出現問題；如果利用第三方物流，對于企業長遠發展也并非是一種有效的戰略，而且利潤也會分流。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問題，也可通過不同零售企業之間的聯合加強企業聯盟的集團競爭力，對于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。

（四）合理選擇配送中心的地址

配送中心的選址直接影響配送中心各項配送活動的成本，同時也關系到配送中心的正常運作和發展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調查的基礎上綜合考慮自身經營的特點及交通狀況等因素，在詳細分析現狀的基礎上對配送中心進行選址。配送中心選址應遵循的外部條件為：

1. 交通運輸條件。配送中心地址選擇應靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務的及時性準確性。

2. 顧客分布情況。準確掌握配送中心現有服務對象的分布情況以及未來一段時間內的發展變化情況，因為顧客分布狀況的改變，配送商品數量的改變及顧客對配送服務的改變都會對配送中心的經營和管理產生影響。

3. 附屬設施條件。配送中心周圍的服務設施也是考慮因素之一，如外部信息網絡技術條件，水電及通訊輔助設施等。

（五）更新傳統觀念，為我國物流配送中心發展提供人才保障

各地區政府部門應投入一定的人力，物力和財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高物流從業者素質，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質、專業配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐檢驗的探索，從而為我國物流配送中心的發展奠定基礎。

第三章  比較我國配送中心與其他國家之間的區別

第一節 介紹幾個物流大國的配送中心

一、美國的配送中心

美國的配送中心以出現早、發展速度快、活動范圍廣、經營范圍大和現在花水平高而著稱于世界。它之所以發展如此迅速，主要的外部條件有：

（1）美國經濟高度發展，市場消費相當可觀，使物流量急劇上升；

（2）美國自20世紀開始，大力興建州際高速公路，已建成數十萬公里的高速公路，把全美各地連接起來，與鐵路、港口、空運一起，形成了四通八達的交通網絡；

（3）超市、平價俱樂部等連鎖經營的出現，帶動了物流的變革；

（4）經濟的發展帶來社會專業分工的細化、思想觀念的轉變，使制造商要求擺脫物流、銷售等，集中精力開發研新新產品。

（一）美國配送中心的類型

美國配送中心大致分為三類：

1. 特大型生產企業獨資建立的配送中心，主要為生產企業自身服務；

2. 大型零售企業或是連鎖企業自有的配送中心；

3. 為擴大生產企業和商業企業的服務范圍而建立的社會化配送中心。

社會化配送中心又可分為兩種：一種是本身沒有商品所有權的純物流性質的配送組織，主要依托眾多的生產企業、依據生產企業的指令（或者說是受生產企業委托）向零售企業或其他客戶配送商品。實踐中，作為需求者的零售商要向工廠訂貨，工廠匯總用戶的訂單之后，通知配送中心按其指令進行配貨、送貨。具體的送貨時間由各配送中心與用戶（零售商店）協商確定，但貸款結算要在零售商和工廠之間進行（即貸款由零售商與工廠結算）。另一種是兼從事商品分銷（）活動的配送組織，主要依托零售商、超市等用戶從事經營活動。在實踐中，配送中心根據用戶的訂貨單，先從生產企業進貨，然后再組織配送。對于組織進來的貨物，配送中心擁有所有權。

（二）美國配送中心的經營特點

1. 一流的服務

（1）一流的服務：美國的一些配送中心將供貨方不但看作是服 務對象，而且看作是經營伙伴。

（2）即時制：每個配送中心均向客戶承諾，客戶要求什么時間送到，配送中心就保證什么時候準時送到。

（3）千方百計地提高配送正確率，以取得客戶的信賴：在配送中心作業過程中，一般要經過10個環節，收獲、煙火、輸入收貨記錄、歸檔、發貨、編制裝運單、調整庫存記錄、裝車、配送（或運輸）、交貨。每個環節的人員必須將外包裝上的條形碼與貨架條形碼同計算機儲存的信息核對。

2. 確定合理的配送價格

美國公共配送的收費價格是按配送商品的服務項目、難易程度和商品銷售金額來確定的，一般按配送貨物銷售額的3%—5%來收取。

3. 千方百計地降低作業成本

要通過以下三種途徑降低成本：

（1）管理的電腦化、條形碼技術在配送中的廣為應用。

（2）合理選擇和使用機械設備。

（3）選擇合理的配送路線。

（三）實例：美國沃爾瑪商品公司的配送中心

沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃爾瑪公司獨資建立、專為本公司的連鎖店按時提供商品、確保各店穩定經營的設施。該中心的建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，有職工1200人以上；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13跳配貨傳送帶，配送場內設有170個接活口。配送中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的100家沃爾瑪公司連鎖店配送商品。

配送中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的規模平均1.2萬平方米。該中心經營商品4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，每周轉庫存24次。庫存商品中和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和銷售水平不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定有上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心發展趨勢是系統內自建的配送中心逐步縮小，而共同想用商品配送的社會化物流設施和物流配送共同化趨勢日益顯著。它主要有以下幾種類型：1.大型商業企業自由的配送中心；2.批發商投資、小型零售商加盟組建的配送中心；3.接受委托、為其他企業服務的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特點

日本的配送中心由于實現較為成熟的電腦管理，建立嚴格的規章制度和配備比較先進的物流設施，所以確保來商品配送過程的準確及時到位，真正起到了降低流通費用、加速流轉速度、提高經濟效益的作用。其管理特點：

1.普遍實現電腦網絡管理，使商品配送及時準確，保證物流經營正常進行

由于采用計算機聯網訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個物流過程銜接緊密、準確、合理，零售商店的貨架存量壓縮到最小限度，直接為零售店服務的配送中心基本上做到零庫存，大大降低了缺貨率，縮短了要貨周期，加速了商品周轉，給企業帶來客觀的經濟效益。

2.嚴格的規章制度使商品配送作業準確有序地進行，真正體現了優質服務

配送中心設立了一整套嚴格的規章制度，使配送中心的各個環節作業安排周密，按規定時間完成，并且都有詳細的作業記錄。如配送冷藏食品的菱食物流中心，對送貨時間和冷藏車的溫度要求很嚴格，在送貨冷藏車上都安裝來檢測器，冷藏車司機送貨到每個點都必須按照電腦排定的計劃執行。配送中心對門店訂貨到送達之間的實踐都有嚴格規定，一般是：保險程度要求高的食品，今天訂貨明天到；其他如香煙、可樂、百貨等，今天訂貨后天送到。如果送貨途中因意外不能準時到達，必須立刻向總部聯系，總不采取緊急補救措施，確保履行合同。

3.先進的物流設施，節約了勞動力成本，并保證提供優質的商品

日本配送中心的物流設施都比較先進。一是自動化程度高，節約人力；二是對冷藏保險控制溫度要求高，保證商品新鮮。收獲發貨，按相應電鈕，電腦會自動記錄，并將信息分別送至統計、結算、配車等有關部門。溫控高架倉庫的冷凍庫和冷藏庫設計科學合理，鋼貨架底座又可移動的軌道，使用方便，大大提高了冷庫的面積利用率和高度利用率。此外，在送貨冷藏車上，可同時容納三種溫度的商品，確保各類商品的不同溫度要求，并在整個物流過程中都能控制溫度。

第二節  各物流大國與我國的配送中心特點的比較分析

一、產生原因

從表3-1中可以看出，盡管各國國情不同，但配送中心的產生原因卻具有共性，即：隨著商品消費市場的不斷發達，倉儲周轉速度的逐漸加快，過去大批量的貨物運輸改為多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和環境污染等一些問題，為此采取“配送中心”這種高效率的物流活動方式。因為我國各地經濟發展水平參差不齊，配送中心的經營環境也不一致，有些地區還不具備建設配送中心的條件，但一旦上述情況出現，就可以考慮配送中心的建立問題。

表3-1  配送中心發展的國際比較及啟示

     國家

項目 日本 美國 加拿大 中國

    上海 臺灣

產生原因 消費市場發達，多批次小批量，倉庫周轉加快，物流成本上升，城市交通阻塞，環境污染等

特色功能 戰略功能，控制功能，應變功能 顧客服務功能 批發商、零售商服務功能  

網點布局

設施設備 合理選址，規模適中，自動分揀，無線通信 立體倉庫，環保設施，機械化與半自動化設備 大型單層，自動分揀，自動打包 立體貨架高架叉車 中小規模，平房倉庫，本土化設備

管理特點 網絡管理，嚴格的規章制度 網絡化信息處理系統、明確的服務范圍和區域 電腦管理，條碼技術 開發中的電腦管理與條形碼技術 結合本土特點吸收國外經驗，重視人才培養

發展趨勢 無紙化，無人化 全球化戰略區域性貿易  多功能化信息化優質服務 從整合到聚集

二、配送中心的特點功能

通常，配送中心應具備的基本功能為：進貨和商檢功能、保管和庫存控制功能、受理訂貨功能、出庫（分揀、配貨、包裝）功能、流通加工功能、送貨功能、信息處理功能。

由表3-1可見，發達國家的配送中心除具備基本功能外，為了適應各自的需求特點，還特設了其他專項功能。

日本配送中心的特點功能主要有：①強化供貨樞紐的戰略功能。例如，提高商品質量，增加花色品種，增加供貨頻率等。②控制物流成本的功能。例如，將廣大中小企業組織起來，推進綜合物流管理等。③增強配送中心的應變能力。配送中心的物流量常需隨經營規模的發 展不斷變化，因此確保在較長一段時間內物流中心能滿足企業發展需要的應變能力，在日本受到充分重視。

美國配送中心的特色功能是顧客服務功能，即對客戶提出的各種要求都考慮提供令人滿意的服務。例如，有的配送中心一開始提供的是區域，即在一個城市的范圍內提供服務。但發展到現在，它已能提供長距離的服務，而且能提供越來越多的服務項目。

加拿大配送中心的特色功能是為批發商和零售商服務的功能。

然而，我國的配送中心卻只具有基本功能。中國的配送中心要適應市場經濟的發展和消費水平的提高，必須在完善配送中心基本功能的基礎上，發展適合我國國情的特色功能，以建設具有中國特色的配送中心。

第四章 華東醫藥配送中心的需求分析

第一節  配送中心選址的需求分析

隨著國民經濟的發展，社會物流量不斷地增長，要求有相應的配送中心及網點與之相適應。較佳的配送中心選址方案可以使商品通過配送紅心的匯集、中轉、分發，直至配送到需求點的全過程的效益達到最好。

然而目前我們醫藥配送系統建設相對滯后，突出表現在：配送規模較小、配送中心選址不合理、信息化水平低下。這些都導致了醫藥配送中心的配送成本居高不下。配送中心經營的規模化，低成本優勢得以發揮，需要有高效的物流系統作為支持，而現代化的配送中心能夠很好的以規模化的方式進行進貨和配送，有效地提高配送中心的經營效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的選址是至關重要的。

一、配送中心合理選址的重要性

（一）實現配送中心庫存的合理化 

配送中心的科學選址，可以使配送中心距離所服務的客戶的總的距離最近、且運輸方便，供給中斷或在途運輸以外事件發生的概率將會大大降低。這樣就可以有效地降低配送中心的保險存儲周期和物品的保險儲備量，從而降低了配送中心的庫存水平，減少了不必要的物品積壓和資金占用。

（二）優化配送流

配送中心根據客戶的需求和有效輻射半徑，科學規劃配送中心的選址。然后再建立區域優化運輸模型，實行整體規劃，優化配送路線和流程，統一制定配送計劃，強化作業管理，達到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地對配送中心進行選址，可以充分使用現代物流的先進技術、網絡信息技術，實現智能配送，從而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送規劃時，運用計算機、圖論、運籌、統計、GIS等各方面的技術，由計算機根據配送的要求，選出一個最佳的配送方案，其中包括配送路線、車輛使用、裝載作業及充分利用回程車，提高了車輛的利用率等。

本文就是研究華東醫藥配送中心如何在客戶群已固定的情況下選擇配送中心的位置，使配送中心得以充分發揮規模化經營的優勢，有效降低物流總成本。

二、問題的描述

華東醫藥器材化劑分公司的倉庫分為3塊：1.清泰街倉庫：主要存放出貨量高的體積不大的商品；2.祥符橋倉庫：存放危險品的倉庫；3.朝暉倉庫：用于除了危險品和部分清泰街倉庫存放貨物以外的貨物的倉庫，也是最大最主要的倉庫。按照每天的訂單的需求會將訂單中祥符橋以及清泰街兩個倉庫的貨物運到朝暉集貨，再統一由朝暉倉庫的車輛運送到各個醫院。因為清泰街為公司所在地，所以有專線負責帶資料（支票，貨款，公司文件及單據）并將貨物帶至朝暉倉庫，祥符橋到朝暉可由司機回程時帶回或者專門派車調庫。

三處倉庫之間調庫不僅帶來了車輛和時間效率的浪費，也使整個流程的靈活性以及響應速度慢了許多。所以應將3處倉庫合并，可以在倉庫內部分出3塊區域來放置便可解決其中大部分問題，大大提高其運轉速度響應能力和效率，所以選出這個倉庫的合理位置便成了一個至關重要的問題。

第二節  自動化技術的需求分析

隨著我國經濟增長方式由量的擴張到質的提高，市場競爭環境日趨激烈，越來越多的企業認識到現代物流的重要作用，要求對物流系統采取優化管理，逐步建立起滿足當前物流需求水平、又具有較高服務水平的現代化物流網絡體系。

對于配送系統的要求，有多種提法，但是本質上講就是以下幾個層次，即準確、快速、高效和個性化。其中準確與快速是配送企業生存之本，只有在滿足了快速、準確的前提下，才能發展個性化的配送服務，才能談到提高企業運作效率。敏捷和迅速的配送系統的實現，一方面要靠配送業務的不斷優化，另一方面也依賴于配送技術的發展，其中表現尤為突出的是自動化技術。配送中心的作業流程為：入庫—搬運—儲存—盤點—訂單處理—補貨—發貨—配送，在這些環節中，需要有自動化的配送技術投入到使用中去，以提高物流運作效率。

一、華東醫藥廠原來的系統狀況與存在的問題

原有倉庫數量多，條塊分割嚴重，占地面積大，儲存量小，運作效率低，耗費人力。具體問題如下。

（一）庫房種類多、布局分散、管理部門重疊，全局管理難度較大。例如，庫房種類有成品庫、原材料庫，而成品庫又分片劑、粉劑和針劑，原材料庫又分為原材料成品、內外包裝材料和標簽類等不同的庫房，這樣的儲存模式造成了運作效率低、浪費資源和人力等問題。

（二）庫房管理采用傳統的手工記賬方式，不能及時和動態地反映庫存信息，使經營決策者在決策時有一定的苦難。

（三）倉庫分揀盤點作業采用人工方式，出入庫效率低、時間長，不能滿足該企業迅速發展的要求。

（四）原有的庫房設施不能使藥品這一特殊商品實現先進先出的原則。

（五）原有庫房的庫存量大，占用流動資金多，不利于企業的發展。

綜上所述，建立一個現代化的自動化物流配送中心勢在必行。

二、需要引進的技術

（一）電子自動訂貨系統

電子自動訂貨系統（EOS）是指企業間利用通信網絡（VAN或互聯網）和終端設備，以在線聯結（ON-LINE）方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的系統。EOS安應用范圍可分為企業內EOS（如連鎖店經營中各個連鎖分店與總部之間建立的EOS系統），零售商與批發商之間的EOS系統，以及零售商、批發商與生產廠家之間的EOS系統。EOS不僅能夠及時掌握采購進貨、倉儲管理、揀貨分類、發貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業，而且還能構及時準確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業的服務質量和信用額度。

作為物流企業，在應用EOS時，首先應該做好如下的前期 工作：首先是訂貨業務作業的標準化。其二是商品代碼的設計。商品代碼一般采用國家統一規定的標準。對于統一標準中沒有規定的商品，則采用本企業自己規定的商品代碼。商品代碼的設計是應用EOS的基礎條件。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設計和運用是EOS成功的重要保證。其四是計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和EOS的系統設計。這些都是應用EOS的前提條件和基本保證。

EOS系統能及時準確地交換訂貨信息，從根本上改變了物流企業的訂單方式，它對物流企業管理的好處有：

1. 改變了傳統的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。EOS可以縮短從接到訂單到發出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單出錯率，節省人工費。

2. 有利于減少企業的庫存水平，提高企業的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現象的出現。

3. 對于生產廠家和批發商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業調整商品生產和銷售計劃。

4. 有利于提高企業物流信息系統的效率，使各個業務信息子系統之間的數據交換更加便利和迅速，豐富了企業的經營信息。

（二）自動識別技術

以條形碼為代表，其對于配送應用的意義在于配送與信息流的結合。在沒有應用條形碼的時代，不管是人工系統還是計算機系統，都存在一個問題，那就是操作中出現差錯的幾率非常啊，如出入庫、盤點等。這實際上就是由于配送與信息流脫節，在生成與配送對應的信息時易于出錯。條碼則緊密地將配送與信息結合在一起，大大減少了出錯的可能性。比如在配送中的分揀過程時，自動識別技術能將不同方向、不同地點、不同聚到運輸的不同物品按照類型、品種、尺寸、重量以及特殊要求進行分揀，然后輸送到指定的主庫或貨架上，其分揀率可達6000~12000箱（件）/小時，分揀誤差率極低。

條形碼技術的特點：簡單條碼符號制作簡單，掃描操作簡單易行；信息采集速度快，是普通計算機鍵盤輸入速度的20倍；信息采集量大，利用條碼掃描一次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使輸入信息量成倍增加；可靠性高，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達98%以上；設備結構簡單，成本低。

據了解到，現在大多數企業的倉庫還停留在這種人工分揀搬運的階段，沒有實現自動化分揀搬運。這其中存在很多原因，比如自動化倉庫的投資過大，企業不敢嘗試；企業習慣了傳統的倉儲管理形式，觀念沒有改變。就個人而言，自動化的分揀在倉庫中的運用是今后的趨勢。它不僅可以省很多人力物力，還能避免很多人為的誤差，提高分揀搬運的效率。

自動識別技術除了條形碼這一組件外，還有另一個關鍵組件：掃描處理。掃描技術可以說是條形碼系統的“眼睛”。它從視覺上手機條形碼數據，并將其轉換成可用信息。

（三）全球定位系統

全球衛星定位系統（Global Positioning System 簡稱 GPS），是隨著現代航天及無線電通訊科學技術的發展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、定時的多功能系統。

GPS系統與其他導航系統相比主要特點有：1.全球連續定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干擾能力強；5.被動性全天候導航。

整個GPS系統由導航衛星、地面控制站和用戶接收機三部分組成，一般應用于航空、船舶導航、陸地導航定位、空間技術等領域，或與用心網結合構成專用監控網。在物流中的應用主要在運輸方面，具體情況如下：

1. 判斷確定移動運輸中的貨物位置、到發電等；

2. 傳回車輛上的信號，如超速、途中維修等；

3. 與汽車維修公司溝通車輛狀況信息；

4. 與交管、氣象部門進行信息的溝通；

5. 監控車輛的狀況。

（四）配送線路選擇與車輛調度

配送路線選擇和調度的基本原則：

1.將相互臨近的送貨點的貨物裝在一輛車上配送。

車輛的運行路線應將相互接近的送貨點串起來，以使送貨點之間的行駛距離最小化，并實現配送行駛距離的最小化。

2.將一起的送貨點安排在同一天送貨。

當以周為送貨周期進行配送時，應將聚集在一起的送貨點安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的送貨點在配送線路上的重疊，這樣有助于縮短車輛運行時間，實現距離最小化。

3.配送路線離物流中心最遠的送貨點開始。

合理的配送路線應從離配送中心最遠的送貨點開始，將積聚區的送貨點串聯起來，然后返回配送中心。積聚區的送貨點的數目以車輛滿載為限。

在第一輛滿載后，用另一輛車輛裝載第二個最遠送貨點的貨物，按此程序進行，直至所有送貨點的貨物都分配完畢。

4.同一輛車途徑各個送貨點的路線要成凸狀。

配送車輛順序所經過的送貨點不應交叉，但送貨點的送貨時間約束和回程提貨往往導致配送路線的交叉。

5.最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結果。

在裝卸條件允許的情況下，最好使用載重量和容積大的車輛將盡量多的送貨點的貨物裝在在一起，這樣可以使送貨點的總行駛距離和時間最小化。因此應優先使用載重量大的車輛。

6.提貨應在送貨過程中進行，而不要在配送路線結束后再進行。

零售商可以實施“回程提貨”，但提貨應在送貨過程中進行，以減少交叉路程。而在送貨后提貨經常會發生線路交叉。能否回程提貨主要取決于車輛形狀和提貨量對后續送貨的影響。

7.對偏離積聚送貨點路線的單獨送貨點可應用另一個送貨方案。

對偏離積聚區的送貨點，特別是送貨量較小的送貨點，使用較小載重量的貨車是比較經濟的。偏離度越大，送貨量越小，其經濟效益越大。另外，租車送貨也是可行的方案。

8.應盡量減少送貨點工作時間過短的限制。

送貨點的收貨時間太短會造成車輛調度的限制過多，造成配送線路的不合理。除特殊原因外，通常送貨點收貨時間約束并不是絕對的，如果送貨點的工作時間確實影響合理的配送路線，調度應與送貨點商量，調整其工作時間或放寬其工組時間約束。

第五章  華東醫藥配送中心的需求設計

第一節  配送中心的選址需求設計

一、 定性分析

 

圖5-1   杭州市華東醫藥配送中心的主要客戶（醫院）的分布

圖5-1是杭州市華東醫藥股份有限公司的主要客戶（醫院）分布圖。首先，我們根據土價、交通等各方面因素選定了以上三個候選地為配送中心，從上至下分別標為1，2，3（ 綠色）；然后我們將使用定性和定量相結合的分析手段，對配送中心的建設以及建成后的運行情況進行經濟與技術、生態，現實與長遠的綜合分析，從而卻似那個一個比較合理可行的選址地點。

（一）各可選

表5-1  備選地的基本介紹與比較

                  可選地

分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地

自 然 環 境 氣象條件 各可選地氣象條件相同

 地質條件 各可選地地質條件基本相同

 水文條件 各可選地水文條件基本相同

 地形狀況 各可選地地形狀況基本相同

交

通 運

輸 中心位置距離高架出口遠近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周邊狀況 無 浙江省人民醫院、杭州第六人民醫院 浙江大學醫學院附屬第一醫院

候選地

 面積（萬平方米） 150 85 45

 形狀 不規則 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 中河高架公路

 地價 15000 18000 20000

道路設施

 上塘路、德勝路、湖墅南路 上塘路、中山路、文輝路、環城北路、建國北路 慶春路、中河路、鳳起路、建國北路

（二）選址評價過程

1. 針對配送中心選址過程中考慮的每一因素，選定6分為滿分，分值越高，滿意程度越高（情況接近時，分值可相同），最后合計總分，最高的可選地作為建議方案。評價標準見以表5-2：

表5-2   評價標準

分析因素 評價標準

自然環境 氣象條件 溫度、濕度、風力、降水、日照等氣象因素適中

 地質條件 符合建筑承載力要求

 水文條件 遠離泛濫的河流

 地形狀況 地形坡度平緩，適宜建筑

交通運輸 中心位置距離高架出口的距離 距離最短

地域 周邊企業狀況 周邊環境和諧，企業密度適中

候選地 面積 考慮近期及遠景規劃，要求面積不宜過小

 形狀 形狀盡量規則，以矩形為宜，適宜物流中心布局

 周邊干線 路況好

 地價 地價適中

道路設施 公共設施便利，符合標準

2.下面針對細分因素進行各可選地的評價分析：

（1）自然環境

考慮各可選地位于杭州市市區，其自然環境狀況（風力、溫度、日照時間、無霜期、平均降水量、凍土深度、平均蒸發量、地形、地質）基本相同，故評分無差異。

（2）交通運輸

醫藥配送中心進行藥品集散，一般與運輸商有較多的業務，而運輸距離與運輸費用將會很大程度地影響配送中心的物流成本。因此，配送中心的選址要位于主要干線附近。而杭州市主要通過公路、鐵路與外界聯系，故在分析交通狀況時，主要考慮可選地與高速公路出口處和火車站的距離；距兩者越遠，分值越低。

（3）地域

①企業密度：鑒于配送中心目前及今后的遠景規劃，可選地內企業密度不宜過大；另外，考慮配送中心經營的主要藥品（試劑、化工藥劑、危險品等），故可選地不宜鄰近某些企業（食品店、學校等）。

②離住宅遠近：由于配送中心進出車輛比較大，噪聲污染比較嚴重，故不宜選在住宅附近。

鑒于以上分析，1號周圍企業較少，無住宅區，故評6分；2號周圍企業數量一般，多為醫藥企業，又小部分住宅區，故評5分；3號位于市中心，周圍有大量的企業，包括一些學校和住宅，故評3分。

（4）候選地形狀

①面積：鑒于配送中心今后的遠景規劃，面積不宜太小，故面積大者評分較高。

②形狀：為便于建筑物配置場區收發作業需要，要求形狀盡量規則，以矩形為佳，適宜物流配送中心布局。2號形狀近似矩形，故評6分；3號地形近似三角形，故評5分，1號形狀不規則，較為零散，故評2分。

③周邊干線及地價：根據實地考察，各可選地均臨近中河高架，其差別很小，故評分無差別。杭州市地價均較高，尤其是市區，位于市中心的3號地價相對高于1號和2號，故1號和2號評分為5分，3號為3分。

④公共設施：主要考慮企業建廠所關心的供電、水、熱、排水、通信、廢物處理，在這些方面，1號、2號和3號均正常。

（5）道路設施：道路狀況方面，如果可以選擇恰當的時間避免早晚高峰期，狀況均良好；假如遇上高峰期，則1號最佳，評6分，2號為5分，3號為4分。

（6）其他公共設施：1號、2號和3號位于杭州市區內，公共設施較為完善，故均為6分。

三、方案比較：

根據上述評分過程，計算各可選地的總評分，結果見表5-3：

表5-3 各備選地的具體評分

         可選地

分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地

自 然 環 境 各可選地評分不差別

交通

運輸 中心位置距離高架出口遠近（公里） 5 5 6

地域 周邊狀況 6 5 3

候

選

地

 面積（萬平方米） 6 5 3

 形狀 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 5 5 3

 地價   

道路設施 6 5 4

評分總計 30 31 24

2號可選地評分最高，為31分；1號地為30分；3號地最低，為24分。

綜上所述，得可選地的比較結果表，按照分值越高，滿意程度越高的原則，建議首選2號地，但因為三地分數都較為相近，所以我們還需做定量的分析。

二、定量分析

（一）參考方法：重心法

制藥廠批發商與需求點的分布情況如圖5-2所示。各點的供應量、需求量和運費如表5-4所示。需設置一個配送中心D，求D的最佳位置。

 

圖5-2  資源點與需求點分布圖

表5-4各點資源（需求）量與運費表

        品種 資源量或需求量 運費

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐標

根絕重心坐標式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐標（xco，yco）為：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根據杭州地圖顯示，（5.16，5.18）大約在杭州市一醫院附近，屬于杭州市區中央人口比較密集的范圍。

重心法并不能求出精確地最佳網點位置，有時候確定的點可能沒有使用價值，往往結果在現實環境不能實現，因此只能作為一種參考結果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假設：

（1）各醫院必須通過向配送中心采購醫藥器材才能將所需醫藥品運到各醫院倉庫；

（2）能根據以往的銷售情況預測出該區域內各醫院對各類醫藥器材的年需求量；

（3）醫藥器材的運輸和配送都是以箱為單位來進行的；

（4）配送中心之間不能進行二次轉運。

建立模型的基本思路是：在配送中心的備選地址已經確定的情況下，本文考慮了各醫院到華東醫藥配送中心的運輸費用，將3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費用、配送中心保管醫藥器材而產生的單位可變費用和平均固定管理費用，得出一個使總成本費用之和最小的模型。

為了討論問題的方便，定義以下變量Xhi為從制藥廠批發商i運輸到配送中心第h種醫藥器材的箱數；Xhj為從配送中心配送到醫院j第h種醫藥器材的箱數；Chi為從制藥廠批發商i運輸到配送中 心第h種醫藥器材的單位箱數的運價；Chj為從配送中心配送到醫院j第h種醫藥器材的單位箱數的運價；Co為配送中心為保管醫藥器材而產生的單位可變成本；Ro為醫藥器材在配送中心期間的平均固定管理費用；So為將原有的3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費用；Ahi為制藥廠供應商i的第h類醫藥器材的最大可供應量；Bhj為醫院對第h類醫藥器材的最大需求量。

設F為配送中心選址方案的總成本，根據配送中心的選址概念，運用最小成本法，使總成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中約束條件1）表示制藥廠批發商i對配送中心的醫藥器材運輸量不超過制藥廠批發商i的最大供應量；2）表示配送中心對醫院j配送的醫藥器材不多于醫院j的需求量；3）表示制藥廠批發商對配送中心運輸的醫藥器材的數量與配送中心對醫院配送的數量相等；4）以上所有數據均大于等于0。

2. 實際分析

已知華東醫藥配送中心主要有4家制藥廠供應商供應醫藥器材；有客戶醫院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3個備選點為D1，D2，D3。由于需要節約成本并提高運作效率，需從備選點選擇一個建立配送中心點，已知3個備選點倉庫擴建成配送中心的固定投資費用分別為100000，120000，140000；3個備選點所在地的原有倉庫固定投資費用分別為70000，60000，65000；平均固定管理費用為3000，4000，3500；各醫院的平均需求量為200，250，350，280，140，230，制藥廠批發商的供應量及到配送中心的單位運費見表5-5，配送中心到各醫院的單位運費見表5-6，由表5-5和表5-6可得出選擇各備選地的總成本。

表5-5  制藥廠批發商的供應量及其到配送中心的單位運費

           單位：元/箱

制藥廠批發商 供應量（箱） 制藥廠批發商到配送中心的單位運價

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各醫院的單位運費

                                                  單位：元/箱

配送中心到各醫院的單位運費

配送中心備選點 R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的進貨運費=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的進貨運費=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的進貨運費=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各醫院的運費=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各醫院的運費=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各醫院的運費=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1總成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2總成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3總成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X為使用年限）

從上述數值分析，長遠考慮，選擇D1是成本最低的方案。再結合定性的分析，D1為最佳選擇，其次是D2。

第二節 自動化技術的需求設計

一、電子自動訂貨系統

作為大型的醫藥配送中心，如果還以電話訂貨送貨，那么企業的配送效率將大大受到限制。而且由于各種特殊原因，可能無法收到訂單，導致業務的流失。Aisino A6是設計比較全面的一個訂單軟件，經過推薦，華東醫藥正在模擬使用，希望它能夠給單位帶來更大效益。圖5-3，5-4，5-5，5-6是該軟件的運用流程，圖5-7，5-8，5-9是其中一個訂單的單據樣板：

 

圖5-3采購管理業務流程

 

圖5-4  庫存管理業務流程

 

圖5-5  銷售管理業務流程

 

圖5-6  存貨核算業務流程

 圖5-7  銷售訂單

 圖5-8  銷售發貨單

 圖5-9  銷售出庫單

經過多日來Aisino A6的試用，訂單業務明顯有所增加，同時人員安排比以前減少，具體數據如下：

1. 每天平均接到82份訂單，未試用前為75份，平均增加了7份。（增加原因：未試用前使用電話訂購，經常因為電話占線，導致許多訂單不能如期接到。試用后使用網絡訂購，工作人員只需按照通過Aisino A6發送過來的訂單內容分配貨物，避免了工作人員因為聽錯而造成貨物分配錯誤或運送地點錯誤。）

2. 減少了人員分配，現工作人員為1名，未試用前為3名，節省了人力。

每年增加業務量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年減少人員的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年總利潤增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可見，Aisino A6不僅提高了效率，利潤的增加和成本的減少，使各大企業紛紛選擇使用。

二、分揀自動化

新型的自動化分揀技術——采用自動傳送裝置及自動數據采集（ADC）技術（主要是射頻數據通信（RF/DC）及條碼技術），將產品傳送到操作人員面前，而不是操作人員移動到產品所在之處。為此，配送中心需要安裝一系列的自動化設施。這不但減少了人工數據采集系統所需的員工數量，而且提高了整個操作過程的效率。圖5-10，5-11，5-12設計在驗收、盤點、揀取中的條形碼技術。

 

圖5-10  使用條形碼電腦輔助驗收流程

 

圖5-11   電腦輔助的條形碼盤點流程圖

 

圖5-12  條形碼系統揀取作業流程圖

配送中心如果采用該新技術，紙張的用量將大大減少，工作的準確率大幅提高，對客戶的需求反映更加靈敏。同時，員工也會非常歡迎這個分揀系統，這是因為它不像紙張系統那樣枯燥無味；另外，該系統使員工更多地融入到高新技術體系中，使他們感到自身的存在更有價值。

三、倉儲自動化改進

（一）庫房基本概況

1.倉庫位置和面積

新建的自動化物流配送中心位于廠區東北角，庫區面積為：95m*45m=4275 m2

2.保管藥品種類和規格，如圖5-13。

（1）品種規格。共100個品種，129個規格，其中：器材（包括測壓儀、氧氣機、注射劑）品種58種；化劑（酒精、氫氧化鈉）品種66種；片劑（包括顆粒劑、膠囊）品種64個，規格83個；針劑（包括粉劑）品種36個，規格46個。

（2）常年銷售的藥品（器材化劑）品種72個，規格87個，其中：片劑品種47個，規格58個；針劑品種25個，29個規格。

（3）一個月中銷售的藥品（器材化劑）品種規格23個，其中片劑12個、針劑11個。

 

 

圖5-13  醫藥器材

3.貨態

（1） 日入出庫量

1） 日入庫量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出庫量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，數量最多的品種每 箱16.8KG。

（3） 外包裝箱規格

     1）片劑外包裝箱規格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）針劑用外包裝箱規格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）參數設計

華東醫藥廠庫存品種繁多，數量巨大，尺寸規格不盡相同。在包裝形式上分別有箱、桶與袋等。在尺寸規格上有100多種。出入庫作業以批次作業為主，揀選作業較少。根據這些特點選用T—1000型托盤，有軌巷道式高層自動化立體倉庫。

1.確定單位負載

設計自動化立體倉庫最重要的一個環節是確定單元負載尺寸。這是設計自動化立體倉庫的基礎。確定單元負載尺寸的基礎首先是決定入庫品的尺寸。根據入庫的規格尺寸進行排序，選出尺寸相近且占入庫品體積百分率最大的幾種物品。以此為依據設計托盤尺寸。此外，考慮到托盤的力學性能及價格，最后確定單元負載尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盤尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

單位貨格有效容積為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立體倉庫的主要參數

庫房占地面積：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10層50列，每巷道2排。總貨位數為：50*10*5*2個=5000個。

3.主要設備

（1）自動堆垛機5臺；

（2）鏈式輸送機（含工作臺）15臺；

（3）搬運臺車5臺；

（4）計算機終端8臺。

（5）進出貨能力

每臺堆垛機的平均復合存取能力（處理復合進出貨所需時間）為125s。復合存取是堆垛機把托盤運入、放入貨格之后不出倉庫，而是到另一貨格把需要出庫的貨物運出。5臺堆垛機的復合存取能力為：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考慮，整個系統（5臺堆垛機）的復合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一個工作日進出貨總數為：1152*2次=2304次。

4.倉庫結構特點

整個貨架區為全封閉式，入庫和出庫作業區分開，入庫品在入庫前為整理和除塵等工序留有足夠的空間。在貨架區前面留有25m*40m的場地，作為貨物的揀選區和入庫前=出庫后的暫存區，也為將來發展自動水平旋轉庫留有余地。

本系統由計算機統一管理，存放的貨物既可以歸類存放在某一巷道的貨格中，這樣可適應某些物品緊急入庫的需要，而不影響整個系統作業。

（三）系統設計

本系統采用計算機對藥品和原材料進行在庫管理、儲位管理、自動化立體倉庫的入出庫管理和輸送機的控制。

1.系統管理范圍

貨品由入庫開始到出庫為止。

2.系統基本功能

本系統以托盤為單位，對在庫品進行管理。

（1）儲位管理方式（托盤與貨架關系）。采用自由儲位管理方式，即尋找貨架的空貨位的位置，高效率使托盤入庫。

（2）分配管理方式（貨物與托盤的關系）。當托盤上的物品全部被取走時，貨物與托盤之間的關系就被解除。若其他新貨物放入托盤時，則重新建立起貨物與托盤的新關系。

（3）混載管理。在同一個儲位中可以放置多個不同貨物，叫做混載管理。這個系統最多可放5種物品。

（4）多儲位管理。本系統可對同一貨物，分別采用多個儲位進行管理。

（5）空托盤管理。本系統能夠存放空托盤，對空托盤進行科學的管理。

（6）出庫順序。完全按先進先出原則出庫管理順序。

（四）運轉系統

1.基本方針

（1）采用自由貨位和區域管理系統，為了滿足藥品器材的出庫頻率，把自動化立體倉庫分成了3個區域來管理藥品器材，在各區域內以自由貨位的方式進行保管。

（2）自動化立體倉庫之外的在庫管理。自動化立體倉庫的原則是以托盤為單位進行出庫，但是有時可能出現不足一個托盤的“多余藥品”。在這種情況下，把“多余藥品”暫時放在自動化立體倉庫之外的貨架上進行保管，屆時可再入庫，所以，計算機必須掌握“多余藥品”的庫存信息。

（3）出庫原則是先進先出。自動化立體倉庫之外的“多余藥品”和貨格內的藥品都必須按照先進先出的原則進行出庫。

（4）管理系統。要求自動化物流管理中心的計算機能夠做各種賬票，查詢有關信息，且管理精度高，具備盤點庫存的各種程序。

（5）控制水平階層化。這樣即使出現故障，也能照常進行入出庫作業。全部運轉包括在線運轉、自動運轉和手動運轉三部分。在線運轉是在計算機控制下可實現正常運轉和備用運轉。正常運轉是指全部機器正常工作時的運轉方法，備用運轉是當入庫傳送帶的部分機器出現故障時啟用的運轉方法。自動運轉是指當計算機發生故障時啟用的運轉方式，這時是在堆垛機面板控制盤上進行操作。利用這種方法入出庫時，在返回在線運轉之前，必須對計算機的各種文件進行修正。手動運轉是指在堆垛機或傳送帶發生故障時選用的運轉方式，這時分別通過堆垛機和傳送帶的手動操作箱來進行操作。

2.入庫作業設計

（1）由叉車提供空托盤；

（2）將藥品或器材放在托盤上；

（3）將記載了藥品號或器材號及個數的現品票貼在托盤上的藥品或器材上。在這種情況下，一個托盤上的混載物最多可達2種。

（4）叉車把“入庫準備完成”的托盤放在輸入傳送帶上；

（5）叉車離開傳送帶，托盤開始自動向貨態檢測部的方向移動；

（6）貨態檢測部對單元載荷進行貨態檢查，貨態的最大尺寸為寬1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，讀取貼在托盤側面上的票據數據，托盤停在“入庫設定位置”；如果是空托盤，則在入庫主線上自動合流。

（7）當貨態尺寸超過規定值或讀取托盤側面上的票據數值發生異常時，操作箱的紅色信號燈閃爍，并報警器鳴響，同時解除異常按鈕也亮起來。

此時，如果按下解除異常按鈕，發生異常的托盤將繼續前進，自動向入庫主線合流，被送入剔出線。向入庫主線合流后，異常解除按鈕熄燈。送到剔出線上的托盤，當異常原因除去后，再把它用叉車送到傳送帶上去。

（8）將放在藥品或器材上的現品票收集起來，通過入庫終端，輸入“入庫/再入庫數據”。 入庫/再入庫數據是藥品號或器材號和數量。一個托盤最多可輸入2種品種。此時，計算機進行托盤號數據與藥品品或器材號的連接處理。

入庫/再入庫數據設定結束后，當確定托盤幾號機入庫后向主線合流，達到指定的某號機時被自動搬運。

（9）當理論在庫數與輸入數量有差別時，在入庫主動線合流后，物品被送到剔出線。如果理論在庫數與輸入數量一致時，則正常運行。

（10）當一個托盤從貨態檢測部移出時，下一個 托盤將自動剛進入接受檢測。

（11）自動搬運到入庫主線的托盤，將自動轉到指定的某號機的入庫通道傳送帶上。在同一入庫通道傳送帶上可保存2個托盤。在入庫站的托盤進入貨格結束后，后續的托盤將自動被送到入庫站。

（12）在入庫站設有條形碼閱讀器，能夠讀出托盤側面的托盤號。這個條形碼閱讀器與堆垛機地面控制盤相連接，讀取的托盤號將自動被送到群管理控制盤中，若發生不良讀取時，則送出空數據。

（13）托盤到達入庫站后，等待進入貨格。

（14）群管理控制盤把從堆垛機地面控制盤送來的托盤號作為入庫要求數據，傳輸給計算機。

（15）計算機根據托盤上藥品和器材的出庫順序查選該貨區的空貨格，并向群管理控制器發出入庫指令。

（16）群管理控制盤接到來自物流管理計算機進入貨位的指令后，向堆垛機的控制盤發出托盤入庫指令（托盤在入庫站待命）。

（17）堆垛機把托盤送入指定貨位。當托盤進入貨位后，把“完成數據”傳送到群管理控制盤。

（18）群管理控制盤把進入貨位完成的數據傳輸給物流管理中心。

（19）物流管理計算機接收到上述入庫位完成的數據后，修改在庫文件和相應其他文件，自動計入庫存文件中。

3.出庫作業設計

（1）收到訂單數據。

（2）在辦公室通過計算機終端整理訂單，制定出庫計劃。按先進先出的原則對在庫和出庫的貨位進行查詢處理，并打印出庫指示一覽表和發貨明細表。

（3）根據訂單，編制出庫順序計劃，制作出庫計劃文件，并按機號打印出應取貨的貨位一覽表。發貨記錄上記載機號、托盤號、訂單號、藥品或器材名稱和數量等數據。

（4）通過辦公室計算機終端，按照出庫計劃文件，計算機向群管理控制盤發出出庫指令。

（5）群管理控制盤對堆垛機地面控制盤發出出庫指令。

（6）堆垛機從指定的貨位上取出托盤，并搬運到移動臺車上。

（7）移動臺車自動行走，此時出庫終端顯示訂單號和其他有關數據，訂單號用大號字體顯示出來。

（8）叉車司機根據發貨記錄票和終端顯示訂單號，把托盤從移動臺車上取下，送到指定的發貨口；搬運完畢后，將出庫記錄票貼在托盤上。

當叉車的貨叉剛離開移動臺車時，通過傳感器可以知道移動臺車上的托盤被取走，此時，移動臺車自動回到入出庫站，并在指定位置待命，等待堆垛機再次搬運來的托盤。

（9）發貨口待命的司機根據發貨明細表和發貨記錄單，按指示數量從托盤上把藥品或器材取出，并經過核對裝入卡車的車廂中。

（10）叉車司機把揀貨完畢的托盤送到下一個訂單揀貨的發貨口。如果沒有后續訂單揀貨時，則把托盤送到指定區域待命入庫。

4.備用運轉設計

如前所述，備用運轉是在入庫主線上的機器發生故障時采用的措施。備用運轉的入庫設定按照正常運轉方式操作。但是，入庫設定的托盤被送到剔出線上。

（1）在傳送帶控制盤面上，選擇備用運轉方式。

（2）移動臺車自動待命。

（3）叉車將從剔出線運來的托盤放在移動臺車上。

（4）當叉車貨叉一離開，通過傳感器作用，移動臺車自動到入出庫位置，并由條形碼識別器讀出托盤號。

（5) 地面控制盤把同一組數據傳輸給群管理控制盤。

（6）群管理控制盤把同一組數據作為入庫要求的數據傳給物流管理計算機。

（7）物流管理計算機更根據入庫要求數據進行入庫設定處理，并按托盤上制品或原材料的出庫順序查詢空貨位后，向群管理控制盤發出入庫指令。

（8）入庫指令入庫指令被拒絕或條形碼閱讀器不良時，移動臺車將自動返回待命，異常燈亮，并異常報警。此時，叉車把移動臺車上的托盤取下，排除異常原因。

（9) 堆垛機地面控制盤接受到來自群管理控制盤的入庫指令后，堆垛機把托盤放入貨位中。

其余處理，按正常運轉進行。

四、全球定位系統的模擬設計

運用GPS監控，可以從電腦中反映出貨車的具置與醫藥器材的具體情況，如質量、溫度的變化等。下圖均為我運用GPS定位系統模擬設計出來某天配送中心的貨物配送過程。

 

圖5-14  實時監控界面

說明：

1）圖5-14為車輛實時的位置，每隔3秒界面畫面更新一次，各數字均為車輛編號；

2）紅色表示裝有貨物的車輛，紫色表示空車，綠色正在裝卸貨物的車輛；

3）單擊選擇車輛，可以看到該車的信息，如：車號，駕駛員，駛往何處，載有何種貨物，貨物數據，車輛行駛方向以及時速。

4) 地圖一般可以顯示杭州地區所有道路。

 

圖5-15  車輛歷史記錄

說明：

根據車輛歷史軌跡圖可以查詢某輛貨車在某一時間段內的行駛路線，歷史路程，裝卸地點，裝卸貨物的具體數據。

 

圖5-16   醫院與車輛分布

說明：

醫院分布圖與配送中心連接后，可顯示現場正在裝卸貨物的車輛，途中等待的車輛，正在前往送貨的車輛以及正在返回車輛的相對位置。

五、配送線路的規劃設計和車輛調度

（一）配送線路設計

網絡由節點和線組成，點與點之間由線連接，線代表節點之間的運輸距離（或時間）。除起點外，所有節點都被認為是未連接的。起點作為已解的點，是計算的開始點。計算方法如下：

1.第N次迭代的目標；

尋求第N次起點最近的節點，重復N＝1，2，3，4…直到最近的節點是終點為止。

2.第N次迭代的輸入數值；

(N－1)個離起點最近的節點及之前的迭代，根據離起點最短的線路和距離計算而得。這些節點稱為已解得節點，其余得節點稱為未解得節點。

3.第N個最近節點候選點

每個已解得節點通過一個或多個尚未解得節點，這些未解得節點中有一個以最短得線連接，就是候選點。

4.第N個最近節點的計算；

將每個已解的節點及其候選點之間的距離與起點到該點之間的距離相加，總距離最短的候選點即是第N個最近的節點。

實際分析：    圖5-17是華東醫藥配送中心與其客戶的網絡示意圖。其中A是起點，J是終點，B、C、D、E、G、H、I是網絡上的節點，節點與節點之間以線路連接，線路上的數字表明了兩節點之間的距離。求從起點A到終點J之間的最短運輸線路。

 

圖5-17  華東醫藥配送中心與其客戶的網絡示意圖

表5-7   最短路徑

步驟 與未解節點相連的已解節點 與已解節點直接相連的未解節點 相關總距離 第N個最近節點 最小距離 最新連接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

為最短距離

計算說明：

首先列出一張計算表格表5-7。

第一步：第一個已解的節點是起點A，與A直接連接的未解的節點有B、C和D。B是距離A最近的接點，記做AB。由于B是唯一選擇，所以B成為已解的節點。

第二步：找出距A點和B點最近的連接點，有AC和BC。從A點到B點再到C點的距離為AB+BC=80+56=136公里，AC直達為138公里，C成為已解的節點。

第三步：第三次迭代要找到與已解節點直接連接的最近的未解節點。三個候選點D、E、F與A點的距離分別為338公里、160公里、208公里，其中BE的距離最短，AE為160公里，因此E點就是三次迭代的結果。

重復上述步驟直達終點J，即第九步，最短距離為350公里，連接表中帶符號，最短線路為A—B—E—I—J。

（二）車輛調度管理系統

通常華東醫藥配送中心采用的貨車如5—18所示，每天每個司機平均出貨5次，在運送的貨物中，有的是重型的醫藥器材，如氧氣機，測壓儀等；有的是輕型的醫藥品，如膠囊，酒精棉花等；也有少量的危險品，如酒精、甲苯等。在運輸的過程中，可能因為交通擁擠的緣故，導致送貨延遲；也有可能因為危險品的意外泄露，導致事故發生；還有司機的個人原因，導致的送貨成本增加。通過車輛調度管理系統，同時結合GPS系統，能有效地針對這些問題進行監督與管理。

 重型大貨車

 輕型小貨車

 危險品車輛

圖5-18 配送中心貨車

車輛調度管理是一個十分復雜的過程，在以前全部的登記表都是個人手工填寫完成的，手續十分繁瑣。所以有必要利用現代化的工具使其變的簡單、耐用。配送中心可以輕松解決以下一些以前很難辦到的問題：一些解決的問題如下： 1.可以隨時了解車輛當前所去的位置、移動地點、車輛狀態、里程信息等情況。 2.車輛的各項指標，行車軌跡記錄與查詢；3.車輛在行駛以后中的信息將被記錄保存，方便事后查詢；4.公司可以選定過去一段時間段，查詢該時間段內指定車輛內指定車輛的歷史回顯。

 

圖5-19  車輛調度管理主界面

 

圖5-20   車輛信息登記界面

 

圖5-21   車輛回車登記界面

 

圖5-22  路單錄入界面

軟件得到良好應用效果的前提是對系統管理人員和操作人員進行專業、全面、系統的培訓。所以我建議單位應該多加強技術人員的培訓，提高工作人員的素質和意識，以保證跟得上物流的快速發展。

第六章   結論

本文較為系統的分析了配送中心的理論，并對國內外配送中心的發展狀況進行了研究比較。在綜合分析了華東醫藥配送中心的現狀后，指出了其配送中心目前存在的問題，指出當前物流配送中心面臨的主要問題是：1.基礎設施薄弱，利用率低，發展緩慢；2.現代化程度低，信息化水平不高;3. 規模較小，分布不均，發展不平衡；4. 選址不夠合理；5. 配送人員素質較低。針對上述問題，并結合了配送中心的具體流程操作，本文從降低成本和提高效率及自動化信息化程度入手，進行研究和探討，主要研究結論如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作業流程的介紹。

    二、研究了國內外配送中心的主要特點。在配送中心研規劃設計的基礎上，又進一步分析了我國配送中心今后發展的方向與趨勢，如何設計出一個適合中國市場特色的現代化配送中心。

三、在結合國外配送中心特點和優點的情況下，把它與傳統的倉庫區別開來，同時通過對配送中心的具體作業流程的分析，進一步指出了物流配送中心的地位與作用。在分析了國內外的配送中心的發展狀況與現狀并比較華東醫藥的配送中心后，指出了華東醫藥配送中心的主要問題。

四、針對上述華東醫藥配送中心的問題和需求，本文初步研究了華東醫藥配送中心的設施選址和運作流程上的改進，對成本效率、服務質量、自動化程度和信息化程度等多個方面的問題進行了探討，參考了國內外配送中心在各方面的具體應用和獲得的效果，選擇具體合適的措施和方案。

五、根據華東醫藥的實際情況和目的要求，本文具體從1.配送中心的選址問題；2.電子訂貨系統的應用;3. 分揀盤點作業的自動化改進；4. 倉儲自動化的設計改進；5. 全球定位系統的運用于模擬設計；6.配送線路的規劃設計和車輛調度的管理六方面提出了改進的具體措施和實施方案，以及可達到的預期結果和成效。

通過方案的改進，首先在效率上反映最為明顯。通常以前揀貨、盤點等作業會花費很多人力物力和時間，而現在只需要3名工作人員，花費原來1/5的時間，就可以完成相同的工作量。同時，人員的減少和自動化設施的引進，使得每年成本可以減少15萬左右，而建立一套完善的配送中心自動化設備的成本在20萬左右。從長期而言，建立自動化配送中心是科學合理的選擇。除此之外，服務的質量也得到了很大的提高，客戶訂單及時接受并安排車輛配送、售后服務管理等，使得華東醫藥配送中心對各醫院的現狀與需求更加了解，從而可以為自己今后的發展更好的規劃。

華東醫藥要不斷壯大發展，建設好配送中心就等于有了堅實的基礎，有了這樣的基礎才可以在其上建造高樓大廈，在配送中心合理的運用自動化才是打好這個基礎的最切實有效的方法。自動化的進入可以讓整個流程更加流暢，更高效，對其中各個環節都可以更好的控制，也可以讓各個環節步驟達到標準化，以達到提高效率，節約成本的效果。因此，本文系統地分析了華東醫藥配送中心中的問題，合理的自動化運用管理及各種有效措施的實施對華東醫藥配送中心今后的發展起著至關重要的作用，只有保證了配送中心這塊后方陣地無后顧之憂，才能使前方的戰士安心的馳騁沙場，才能使我們華東醫藥的業績能達到一個新的水平，新的高度。

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