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篇（1）

目前，我國公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用日益彰顯，公路建設進入到了一個新的發(fā)展時期，公路工程建設的規(guī)模越來越大，標準逐漸提高，公路建設部門的責任也越來越重大。如何加強公路工程施工管理，提高公路工程施工質(zhì)量，是公路建設及工程施工管理部門必須面對的問題。

一、公路工程管理及其特殊性

從廣義上說，公路工程施工管理就是指施工企業(yè)在從開始接受施工任務到工程交工并驗收完畢的整個過程中，對施工對象和施工現(xiàn)場等方面的組織管理，包括計劃管理、質(zhì)量管理、技術管理等；從狹義上講，公路工程施工管理指施工過程中，生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。公路工程施工管理關系到公路建設行業(yè)的生存及可持續(xù)發(fā)展，在公路施工中處于至關重要的地位。在公路工程管理的諸多方面中，質(zhì)量管理是核心和關鍵，它決定著公路工程能否發(fā)揮正常的使用功能，也關系到國家和人民的生命、財產(chǎn)安全，這也就決定了公路施工管理部門必須通過公路工程項目施工質(zhì)量的科學管理來保證工程產(chǎn)品質(zhì)量。

從以上的敘述和分析中，不難發(fā)現(xiàn)公路工程是一種建設周期長、涉及面廣、影響因素較多的特殊產(chǎn)品，具有固定性、單一性、群體性、預約性、協(xié)作性和復合性等特點，其質(zhì)量受工程設計、設備準備、項目可行性研究、建設施工和交工驗收等環(huán)節(jié)的制約，同時也受到地質(zhì)、氣候等自然因素的影響。

二、公路工程施工管理現(xiàn)狀

1、管理隊伍整體素質(zhì)不高

公路工程施工管理人員水平參差不齊，缺乏法律、合同、經(jīng)濟管理知識，復合型、具有全面控制能力的人才少之又少。大多數(shù)管理骨干都是直接畢業(yè)于大中專院校，缺乏設計、施工和管理經(jīng)驗，沒有控制能力。此外，由于公路事業(yè)的飛速發(fā)展，所需求的管理人員數(shù)量越來越多，但是由于資金的缺乏，管理費用相對較低，專業(yè)的管理人員不愿意接受聘任，而大量的非專業(yè)或非正規(guī)院校畢業(yè)的人員進入管理隊伍，使得管理隊伍整體水平無法提高，實際施工管理能力較低。

2、施工單位存在不規(guī)范行為

目前，我國招投標市場很不規(guī)范，導致許多非法現(xiàn)象層出不窮，許多施工單位即使在沒有任何資質(zhì)的前提下也能通過各種途徑中標，在提取一定的費用后，再對工程實行違規(guī)分包或非法轉(zhuǎn)包。此外，當前我國招投標及合同管理混亂，工程業(yè)的地方保護主義和各種行業(yè)保護現(xiàn)象較為嚴重，在招投標過程中，明招暗定、串標等現(xiàn)象比比皆是，不但嚴重擾亂了招投標市場，也為工程施工管理造成了許多障礙，埋下了日后的安全隱患。

3、管理制度不健全

在我國當前的公路工程施工管理中，管理措施落實不到位，執(zhí)行、檢查、監(jiān)督不力，企業(yè)管理制度不健全，管理體系形同虛設，且管理機構模式不固定，管理人員職責不明確，一些管理人員不能獨立行使職權，無法完成合同規(guī)定的管理任務。

4、施工現(xiàn)場管理不規(guī)范

由于公路工程項目施工流動性大，不可預見性強，涉及到法律、經(jīng)濟、行政及技術等方面的問題較多，許多施工單位在管理上難以面面俱到。由于公路工程市場競爭十分激烈，投標單位常常將預算壓到最低，以達到中標的目的，而中標后為了追求利潤的最大化，減少安全保障設施方面的投入，壓低管理及施工人員薪酬，導致施工現(xiàn)場安全設備及管理人員嚴重缺乏，管理出現(xiàn)極大漏洞，安全事故頻出。

三、加強公路工程施工管理的措施

1、加強公路工程施工管理人員的培訓與教育，提高管理隊伍的基本素質(zhì)

加強公路工程施工管理，必須加強對施工管理人員的培訓與教育，提高他們的管理素質(zhì)。應制定詳細計劃，定期、定時、分批培訓各級管理人員，為他們補充經(jīng)濟、法律等各方面的知識，使他們率先樹立安全生產(chǎn)管理意識。加強對施工管理的投入，合理調(diào)整管理人員的薪酬，建立完善的選聘機制，嚴把入門關，做好崗前培訓，并定期對他們進行考核。

2、實行項目經(jīng)理責任制，組建強有力的管理團隊

在提高管理隊伍素質(zhì)的基礎上，在工程施工過程中建立起確立項目承包者與企業(yè)、職工三者之間關系的項目經(jīng)理責任制。施工項目經(jīng)理以工程項目為對象，以施工圖為依據(jù)，以得到最大經(jīng)濟利益為目的對工程實行科學管理，組建強有力的核心管理團隊，組織全體成員服從項目經(jīng)理領導，共同為同一個目標而奮斗。

3、嚴格招投標管理秩序，杜絕非法行為

為了從源頭上提高公路工程施工管理質(zhì)量，在最初的招投標過程中就一定要做到公正、公平、公開，嚴格遵照合理最低價的原則，堅決杜絕串標、圍標等現(xiàn)象。

4、建立健全公路施工管理制度，規(guī)范工程項目施工管理

制定切實可行的管理制度，是科學管理一個施工單位的前提，沒有有效的管理制度，就等于沒有管理，更談不上科學管理。沒有管理的項目就無法獲得最大利潤，達不到施工最初的目的。施工單位的管理制度是員工在施工中必須共同遵守的規(guī)定和準則，包括管理機構的設立、職能部門的劃分、崗位職責和職能分工，也包括專業(yè)管理制度、工作流程等規(guī)定性文件。員工在工程施工過程中，必須按照單位經(jīng)營、生產(chǎn)及管理的相關制度統(tǒng)一行動，才能實現(xiàn)科學管理，完成企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

5、制定并優(yōu)化施工方案

公路工程施工方案是指導施工的行動綱領，為了便于管理，確保施工安全，在施工之前必須通過預先分析，全面考慮到市場、建材、技術、工藝等因素，制定合理的施工方案。在施工過程中，還應根據(jù)具體情況對方案加以優(yōu)化和完善，保證施工的順利進行。

6、切實做好施工質(zhì)量管理

正如前文所述，質(zhì)量管理是公路工程管理的核心和關鍵，因而在施工過程中，必須認真做好施工質(zhì)量管理，包括質(zhì)量文件審核和現(xiàn)場質(zhì)量檢查，對于施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題重點監(jiān)控，嚴把質(zhì)量關。

結(jié)語

綜上，目前我國公路工程施工管理存在的問題較多，要使這些問題得到解決，就必須加強公路工程施工管理人員的培訓與教育，提高管理隊伍的基本素質(zhì)，實行項目經(jīng)理責任制，組建強有力的管理團隊，嚴格招投標管理秩序，杜絕非法行為，建立健全公路施工管理制度，規(guī)范工程項目施工管理，在施工之前制定施工方案，并不斷加以優(yōu)化，切實做好施工質(zhì)量管理。這樣才能適應國內(nèi)外市場環(huán)境，并有能力主動迎接國際化競爭的挑戰(zhàn)。

參考文獻：

[1]賈亞輝.公路施工工程的質(zhì)量管理探討[J].科技創(chuàng)新導報，2009，（23）.

[2]顏興全.公路施工技術管理分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2009，（5）.

篇（2）

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0125-01

前言：隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經(jīng)濟活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術條件的制約。下面著重針對施工單位在公路工程施工現(xiàn)場管理中應注意的問題作一闡述。

1 公路工程施工管理中存在的問題

1.1 預測工作不完善，導致施工中狀況百出

凡事皆有風險，公路工程施工也不例外。這些風險，有社會風險，自然風險，還有技術風險。所謂的社會風險，包括占用民宅、民地卻條款不清，還包括業(yè)主和承包方交接不明，存在利益糾紛等；自然風險，則是指由季節(jié)、天氣、自然災害等因素導致的風險；技術風險，則是在施工途中，由于技術不過關不牢靠或是技術人員懈怠施工等導致的變素。

1.2 程序管理秩序紊亂

有些單位先開工，后打報告，或者是邊施工邊報告，這些都違背了正常的施工管理監(jiān)制程序。有些單位人數(shù)一旦不夠，或是進度趕不上，就隨意招工，未經(jīng)技術審核就讓小工擔任工作，卻又未曾做好應有的指導，從而導致質(zhì)量出了問題。此外，在施工途中遇到某些可大可小的問題時，有些施工單位為了趕進度，并不和技術工程師協(xié)商，也不上報領導部門，直接大事化小，小事化了，想當然地找出所謂的"解決之道"，然后繼續(xù)施工。在質(zhì)檢工作上，工作人員不按照正常程序，為了節(jié)約時間和精力，沒有進行階段性質(zhì)檢，抽樣化質(zhì)檢，也沒有上交每次的質(zhì)檢報告。以上種種，都是施工管理不嚴，程序紊亂的現(xiàn)象。

1.3 施工質(zhì)量不過關

縱觀以往，不少公路工程都出現(xiàn)過質(zhì)量問題，不禁引人側(cè)目。路面不夠平穩(wěn)，甚至坑洼起伏。公路或橋梁在使用一段時間后，出現(xiàn)部分段位下凹、坍塌，甚至斷裂的情況。路面使用不久，就出現(xiàn)破損狀況。這些質(zhì)量問題來自于多個方面--比如技術人員水平參差不齊；施工單位只追求利益最大化，偷工減料；工程設計師在設計中出現(xiàn)紕漏，設計原理出現(xiàn)錯誤；質(zhì)檢工作未把嚴，在質(zhì)檢上睜一只眼閉一只眼，輕松放行等。

1.4 管理制度不完善

一個組織機構要想有秩序的運行，必須要靠完善的規(guī)章制度。完善健全的規(guī)章制度對于一個企業(yè)的良性發(fā)展是必不可少的。組織里的每一份子都必須嚴格遵守規(guī)章制度，服從管理。而實際上，很多企業(yè)的管理制度往往發(fā)揮不了實際作用，知識流于表面形式，使整個團隊的積極性受到了很大的挫傷，也最終影響了工程的質(zhì)量。

1.5 管理意識淡薄且管理者素質(zhì)不高

一直以來，在公路施工中，人們普遍存在著重技術輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機構，但其管理者定位模糊，往往事無巨細，事必躬親。這就使一個項目管理者不能站在全局的高度上運籌帷幄，要想搞好工程建設永遠就只能是一句空話。

2. 加強公路施工管理的解決對策

2.1 加強技術人員的素質(zhì)教育，特別是責任心教育

教育工作應該從上往下，層層深入。嚴肅的素質(zhì)教育，一再的質(zhì)量強調(diào)，才能使工作人員重視起問題來。而教育工作中，更應該加強責任心的教育。只有每個人都認識到了自己的責任，才能真正做好分內(nèi)的事，才能真正的嚴格要求自己，才能使整個工程質(zhì)量越加可靠。

2.2 不可忽略初期養(yǎng)護與修整

為了保證新道路的長期使用、正常使用，施工單位不能項目一做完，就丟在了一邊，而應該全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)紕漏。同時，注意清理殘留廢料，修補路面的局部損害，使公路在質(zhì)量過硬的同時，也整齊美觀。

2.3 完善質(zhì)量保證體系，強化工程質(zhì)量檢測手段。

為了搞好質(zhì)量管理，應從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設總工，負責全段技術管理和質(zhì)量工作，并兼任督導；工程處設主任工程師，負責本處質(zhì)量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負責本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎上，應進一步強化質(zhì)量檢測手段。

2.4 合理配置施工資源，適時機械調(diào)整

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。

2.5 切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加。

2.6 做好安全措施，提高員工安全保障

安全生產(chǎn)，無論是在哪個行業(yè)里，都是非常受到重視的，人的生命是無價的，只有在人的生命安全得到了保障的前提下，人們才會放心的進行生產(chǎn)。因此，企業(yè)必須要做好安全生產(chǎn)的規(guī)范，為員工提供能夠進行安全工作的場所，這樣不僅保障了職工的生命，也能提高職工的生產(chǎn)效率，達到雙贏的效果。做到安全生產(chǎn)，首先施工企業(yè)應做好施工現(xiàn)場的安全防護，在施工道路階段禁止車輛通行，做好安全護欄，減少因意外而帶來的傷亡，提高對傷亡員工的賠償，讓職工安心。另一方面，施工單位應對職工進行相應的安全教育，讓職工在工作中有自我防護的意識，減少事故的發(fā)生。加強施工的安全管理，可以減少安全事故的發(fā)生量，雖然增多了一些生產(chǎn)成本，但降低了企業(yè)的事故賠償費用，也為企業(yè)贏得了良好的聲譽，是一舉兩得的事。

2.7 提高監(jiān)理人員的素質(zhì)水平

工程監(jiān)理這一崗位對技術性、政策性、社會性都有很高的要求，因此提高工程監(jiān)理人員的素質(zhì)就顯得是十分的重要了。作為監(jiān)理人員要具備一定的知識結(jié)構和實踐能力，包括經(jīng)濟、政治、法律、管理、技術等方面。目前我國的企業(yè)的監(jiān)理人員呈現(xiàn)出數(shù)量少，專業(yè)素養(yǎng)缺失等特點，甚至有的企業(yè)為節(jié)約管理成本而聘用了一些剛從學校畢業(yè)一點實踐經(jīng)驗都沒有的學生來承擔現(xiàn)場監(jiān)理的現(xiàn)象。因此，為了保證施工質(zhì)量我們要不斷擴大監(jiān)理人員的數(shù)量并提高其專業(yè)素養(yǎng)，加強崗位培訓。

3 結(jié)論

總之，公路工程的施工管理還存在著許多的問題，需要施工企業(yè)管理人員的探索與發(fā)現(xiàn)，并經(jīng)過企業(yè)的思考去尋求解決的方法。本文只側(cè)重對施工過程的成本、組織設計和安全生產(chǎn)的問題提出了一點建議和思考，希望能為公路工程的施工管理做一下參考。公路工程的發(fā)展，企業(yè)例如把的提高，最終還是要有企業(yè)自己，希望企業(yè)能改變自己的管理，為自身發(fā)展和國家的公路建設做出巨大貢獻。

參考文獻：

篇（3）

Abstract: Highway engineering management and the development of national economy, people travel, the efficiency of enterprises and social harmony are very important relationship, it should cause enough attention, this article analyzes construction management of highway engineering, for reference only.

Key words: highway engineering; construction management; quality management

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

改革開放以來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的基礎設施建設迎來了，一些重要的公路工程得到了建設，極大的促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展和方便了人們的出行。然而由于種種原因，我國公路工程的質(zhì)量仍存在一些問題，大大降低了公路工程的使用壽命，甚至埋下了安全隱患，故根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，認為公路工程管理的核心是質(zhì)量管理，只有提高公路工程的質(zhì)量，才能真正的體現(xiàn)公路工程存在的價值和意義。本文以下內(nèi)容將著重對公路工程施工質(zhì)量管理進行簡要的分析，僅供參考。

2、公路工程主要存在的質(zhì)量問題

根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，認為公路工程主要存在如下幾個方面的質(zhì)量問題：第一，泛油，瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程。因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。產(chǎn)生泛油的主要原因如下：一是混合料配合比設計不當。混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。二是現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻，攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細料過分集中，都會產(chǎn)生局部泛油。三是水破壞，雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。第二，裂縫，瀝青路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫和龜裂三種。縱向裂縫的形成原因主要是舊路基拓寬地段，新老路基結(jié)合部的不均勻沉降，土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴，多形成于新老路基結(jié)合部的上面或道路中間處，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫的的形成主要是由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應力變化，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，使路面產(chǎn)生橫向開裂。龜裂現(xiàn)象是指瀝青路面上形成的一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)，形如鱷魚皮狀，相互交錯的疲勞裂縫。龜裂是行車荷載反復作用的結(jié)果，其初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱裂。而后，在平行的縱裂間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。龜裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的,可能是路面結(jié)構設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合比不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生龜裂。第三，路施工沉降問題。通常情況下，公路施工所使用的材料很難碾壓，會有路基逐漸下沉情況發(fā)生。在進行路基施工時，如果土壤含水量較大，在填土時就沒有辦法達到要求規(guī)定的壓實度，從而路基下沉問題就會出現(xiàn)。如果沒有妥善處理軟土地基或者使用方法不恰當?shù)脑挘矔a(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象。如今，公路建設的周期都比較短，因此，對路基自然沉降沒有提供充足的時間，然而如果在公路施工盲目追求工期，就在這沒有經(jīng)過充足的時間進行自然沉降的路基基面上進行下一道工序，那么路面上就會有路基沉降現(xiàn)象產(chǎn)生。第四，公路施工路面路層問題。在施工過程中，由于沒有處理底層，也沒有將基層表面浮料及時清除掉，在完成底層鋪設后，就直接進行瀝青混凝土鋪設。另外，對于橫坡度以及平整度沒有控制好，在鋪設之前沒有放樣，對其控制只是利用操作者的目測來進行，因此，沒有給公路的平整度和橫坡度提供可靠的保證。如果沒有將瀝青混凝土的溫度控制好，并且也沒有進行測溫和及時攤鋪，在表面上就會有粗糙等問題出現(xiàn)，在通車時也會有松散和起砂等現(xiàn)象發(fā)生。

3、要解決公路工程存在的質(zhì)量問題應采取的措施

根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，認為要解決公路工程存在的質(zhì)量問題應從如下幾個方面著手加強施工管理：第一，加大對人員的培訓。這里的培訓包括項目管理人員，經(jīng)過培訓，提高項目管理人員的質(zhì)量意識，提高其責任意識。另外還應對入場工人進行培訓，這是因為我國經(jīng)濟和教育的不平衡，而進入工程施工現(xiàn)場的大部分都是沒有受過教育的農(nóng)民，這給工程施工質(zhì)量的提高帶來了很大的負面影響。在對進場工人進行培訓的時候，應保持入場教育、施工隊培訓和班前學習相結(jié)合的三級教育，另外還可以實行以老帶新的傳幫帶的方法，從各個方面提高施工工人的質(zhì)量意識和責任意識。第二，建立公路工程質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系是為適應外部質(zhì)量保證要求，在企業(yè)質(zhì)量管理體系基礎上建立起來的質(zhì)量體系，通過質(zhì)量管理體系的建立，在企業(yè)內(nèi)部形成一系列嚴格的質(zhì)量控制責任制度，督促整個企業(yè)加大對公路工程質(zhì)量的控制。第三，材料的控制。材料控制包括原材料、成品、半成品、構配件等的質(zhì)量控制。各類工程材料是工程施工的物資條件。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標準。所以加強材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要保證。在施工中必須對材料嚴格檢查、驗收并且正確使用，建立管理臺賬，做好收、發(fā)、儲、運等各個環(huán)節(jié)的管理，避免將不合格的原材料使用到工程上。對材料質(zhì)量，主要是控制其力學性能、化學性能、物理性能。進入現(xiàn)場的工程材料必須有產(chǎn)品合格證或質(zhì)量保證書，性能檢測報告，并能符合設計標準要求，凡需復試檢測的建材必須復試合格才能使用。第四，對施工工藝的控制，在施工前，項目技術負責人應按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術交底；在施工過程中，施工人員應明確地基、沉人樁、灌注樁、支架和拱架、軸線、尺寸、標高、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施；對施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時進行調(diào)查處理完善；對每道工序完成后進行質(zhì)量驗收，驗收合格后批準承包商進行下一道工序。第五，做好質(zhì)量檢驗工作。質(zhì)量檢驗是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達到預定目標的重要手段，關鍵在于做好下面幾點：①檢驗的組織形式。質(zhì)量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合，日常檢驗和重點抽驗相結(jié)合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗等各個環(huán)節(jié)進行嚴格檢驗。②明確質(zhì)量檢驗標準、內(nèi)容和手段。檢驗標準包括主要技術規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標準。檢驗內(nèi)容主要是對原材料、半成品或成品、結(jié)構整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標準。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設計規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認。③高標準、嚴要求、把好質(zhì)量關。無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求，還是從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到每道工序，都必須強調(diào)一個“嚴”字，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴肅認真，一絲不苛地進行妥善管理。各級技術負責人對質(zhì)量管理要做到事先指導、中間檢查、成果評審和信息反饋工作，糾正過去偏重事后把關，管結(jié)果不管中間檢查的習慣。

4、結(jié)尾

公路工程施工質(zhì)量管理是公路工程施工管理的核心之一，對于提高公路工程整體質(zhì)量具有非常重要的意義，本文以上內(nèi)容首先對公路工程中存在的質(zhì)量問題進行了簡要的分析，隨后根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，提出了保證公路工程質(zhì)量的措施，作為一名技術人員，應該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為提高公路工程施工管理水平做出應有的貢獻。

【參考文獻】

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隨著公路建設的發(fā)展和經(jīng)濟改革的深化，公路為國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了十分關鍵的作用。如何根據(jù)公路工程施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。

1　施工前的準備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作時應注意以下問題：1）要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。2）要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。3）研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。4）根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。5）進行業(yè)務、技術培訓和技術交底使相關人員對工程的技術標準操作規(guī)程質(zhì)量控制資料整理有全面的了解。6）繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。7）建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗。建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。8）根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

2　合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3　加強施工材料管理

（1）對參加施工的人員特別是材料員進行質(zhì)量意識教育，提高他們重視材料質(zhì)量的自覺性，增加業(yè)務能力，使他們充分認識到施工材料的管理與質(zhì)量控制在整個工程項目中的比重。（2）對施工定額分解、定量控制。進入工地，即對清單中各項工程量進行核定及定額分解，分解時應考慮保管及施工的消耗。在施工過程中，定額與實際消耗應經(jīng)常對比查找漏洞，進行定量分析與控制，使材料控制直接進入施工第一線。（3）材料進場控制。根據(jù)設計文件對基層、面層和其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作。材料采購要遵循“質(zhì)量好、價格低、運距短”的原則。進場材料要正確計量，認真驗收，最大限度地減少采購過程中的管理消耗。根據(jù)施工進度計劃，科學組織材料的運輸、進場和儲備，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生，還要避免材料反復倒運。材料的信用應嚴格控制，定期盤點，隨時掌握實際材料數(shù)量和工程進度的對比數(shù)據(jù)，減少租賃費用，從而降低成本。

4　施工過程中認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

5　加強機械設備管理

目前高等級公路的招投標中，對設備的要求非常嚴格，首先要求有完整的機械配置。當然設備的管理還需要立足于現(xiàn)有設備，發(fā)揮其最大效能，可從以下方面入手：（1）全體工作人員都要有良好的職業(yè)道德與過硬的專業(yè)技術。各成員要發(fā)揮各自專長，在使用管理上實行機長負責制。（2）操作和維修人員均須實行持證上崗。非電工不準從事強電維修作業(yè)；沒經(jīng)過廠方培訓，不允許對瀝青攪拌設備上弱電控制系統(tǒng)進行維護；不會應急措施的人員，不允許單獨操作設備。（3）要把預防維修、生產(chǎn)維修、品質(zhì)控制結(jié)合在一起。通過全員生產(chǎn)維修、事前預防把設備事故消滅在隱患之前。（4）隨時調(diào)整機械組合。

6　嚴格重點治理質(zhì)量通病

（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關鍵點加強控制。（2）確保結(jié)構物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結(jié)構物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線形順適、層次清晰。（3）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車，橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工格柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標準。（4）嚴格控制路線的線形與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線形與標高的要求也越來越嚴格。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

7　加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導生產(chǎn)活動的基礎。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際，對進度計劃進行調(diào)整，并做到：（1）根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。（2）調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平行流水作業(yè)，加快施工進度。

8　搞好成本管理

在公路工程施工過程中，成本控制同樣是工程項目管理主要措施之一。只有不斷加強工程項目成本管理工作，將成本管理貫穿于工程項目全過程，并融入各項管理工作當中，充分發(fā)揮成本管理工作的作用，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。項目實施過程中，項目經(jīng)理部需對目標責任成本進一步細化，對項目能夠創(chuàng)造利潤或容易造成虧損的所在，做到心中有數(shù)。然后結(jié)合項目實際情況，對施工技術措施、施工組織程序、施工材料的選用、機械設備的配置、人力資源調(diào)配等進行認真分析研究，編制本項目詳細目標成本。成本管理與其它管理息息相關，涉及項目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益息息相關，因此，應充分調(diào)動每一個員工積極性，樹立全員成本管理意識，增強員工責任心。

9　結(jié)語

總之，公路施工企業(yè)在如今激烈的市場環(huán)境下，只有通過不斷的認真總結(jié)工程管理中的經(jīng)驗與教訓，加強自身經(jīng)營管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。

參考文獻：

篇（5）

一個工程項目從立項、規(guī)劃、設計、審核到施工，及至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失均是難以估量的。 因此，對于項目的現(xiàn)場施工管理，必須百分之百的重視、投入。

一、進行充分的施工準備

首先,管理者必須熟悉施工圖紙,研究施工圖紙,吃透設計意圖,澄清圖紙中的問題,恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄;進行業(yè)務、技術培訓和技術交底,使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗室,并申請臨時資質(zhì)。從技術角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否達到相關的設計要求和有關規(guī)范標準要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求是遠遠不夠的，必須有相應的質(zhì)量檢查制度，而建立完善的質(zhì)檢制度、質(zhì)檢手段都必須經(jīng)過科學的論證，所以，必須做好技術儲備，針對每一工序、每一施工工藝的具體情況提出不同的質(zhì)量驗收標準，以確保工程質(zhì)量。

二、合理配置材料問題

在施工過程中,人力、材料和機械需求量不斷變化,在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃;根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械;根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。相對于公路施工中，經(jīng)常有許多最新的材料應用的問題，因此，針對材料的問題，必須解決好材料的以下幾個方面的問題：1、材料供應；2、材料采購；3、材料分類堆放；4、材料發(fā)放；

三、施工的問題

施工的關鍵是進度和質(zhì)量。對于進度，原則上按原施工組織計劃執(zhí)行。但作為一個項目而言，現(xiàn)場情況千變?nèi)f化，如材料供應，設計變更等所難免，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行調(diào)整，安排。施工質(zhì)量能否得于保證，最主要的是一定要嚴格按照相關的國家規(guī)范和有關標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料。必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

四、認真做好試驗段

開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工，技術要求、試驗檢測以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題因及時調(diào)整，做好記錄、分析為大面積施工提供和實踐依據(jù)。

五、適時調(diào)整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度,是當前公路建設發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響,機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。必須由施工員每天記錄所有機械使用情況，由電工對機械進行及時維修、保養(yǎng)。對于重要工序所使用的重要機械，在施工工序開始前由項目經(jīng)理提出機械種類、數(shù)量幾天班量。大型機械必須專人指揮，事前控制總臺班數(shù)量。

篇（6）

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

1、組建有戰(zhàn)斗力的核心團隊并編制合理有效的實施方案

要搞好一個施工項目首先就要有一個好的核心團隊,它包括項目經(jīng)理、副經(jīng)理和總工等。核心團隊成員必須有能力勝任自己的本職工作,必須德才兼?zhèn)?而且要把德放在首位,這是個原則問題。選用核心成員必須根據(jù)工作需要安排人,而絕不能根據(jù)人安排工作。不能把親情、友情帶到用人的工作上來。上級安排人應考慮項目經(jīng)理的意見。這個團隊必須服從項目經(jīng)理的領導,必須是一個團結(jié)的團隊。團結(jié)的團隊才有戰(zhàn)斗力,才能干事,才能干成事。其次,在項目實施前就要編制一個合理有效的實施方案。第一實施方案必須滿足承包商和業(yè)主簽訂的合同(以下簡稱合同)要求。合同是有法律性約束的,雙方必須遵守,不遵守就意味著違法。合同是編制實施方案的主要依據(jù)和綱領,承包商應盡的義務及責任在實施方案中必須體現(xiàn)出來。第二實施方案必須把追求最大的利潤作為目標。企業(yè)的目的就是贏得最大的利潤,實施方案必須符合企業(yè)的最大利益。第三實施方案必須聯(lián)系實際。首先是聯(lián)系自己企業(yè)的實際,揚長避短發(fā)揮自己的優(yōu)勢,最大限度地把人員機械、材料等優(yōu)化配置、減少浪費。

2、建立有效的項目管理制度

項目管理制度就是項目最基本的管理方法,首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時,施工項目管理制度也是企業(yè)管理制度的重要組成部分。一個好的施工項目管理制度首先應是合法的,它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容必須符合國家的法律法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的各項制度;二是必須是行之有效的。一個施工項目沒有一個有效的管理制度,就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項目肯定不是一個好項目,而且還是一個虧本的項目;三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細越嚴越好,制度的制定要結(jié)合實際量力而行。該用制度規(guī)范的,一定用制度規(guī)范,該細致嚴格的,一定要細致嚴格,不該用制度規(guī)范的東西就不要用制度來規(guī)范。不管制定什么制度都得使大多數(shù)員工能接受,多數(shù)員工能接受的制度才可能是有效的制度;四是必須激勵員工們積極上進。從制度上讓員工感到企業(yè)的溫暖,激勵員工熱愛企業(yè),自覺遵守制度,關心施工項目,干好自己的本職工作。從制度上激發(fā)員工的創(chuàng)造性,鼓勵員工創(chuàng)造性地開展工作,使施工項目的管理水平、技術水平不斷創(chuàng)新不斷提高,使施工項目的效益實現(xiàn)最大化。

3、編制總進度計劃與階段性計劃

進度計劃與階段性計劃是保障施工能否按合同要求的工期完成的依據(jù);也是處理合同中有關變更、延期及索賠的主要依據(jù)。一旦進度計劃被監(jiān)理工程師審核通過后,在施工過程中就具有一定的法律效力,承包人必須想盡一切辦法,采取有效的施工措施、確保計劃的落實。

3.1總進度計劃

編制實施性總計劃。在標書中規(guī)定了施工的總計劃是在合同簽訂后固定天數(shù)內(nèi)完成并提交監(jiān)理工程師審核的。生產(chǎn)指揮系統(tǒng)要以計劃為中心,加強施工現(xiàn)場管理,合理調(diào)配人力、物力、施工機械,確保關鍵線路施工暢通無阻。配合業(yè)主盡快完成征地拆遷、排除一切于擾,落實所有無阻擋施工措施。在業(yè)主和監(jiān)理工程師審核同意的情況下,采用對工程質(zhì)量有保障的新工藝、新技術,加快施工進度。

3.2階段性計劃

階段性實施計劃比總體計劃更詳細更切合實際,編制內(nèi)容與總計劃相同。階段性計劃一般為季計劃和月計劃,各施工班組可按月計劃落實到每天的施工中去。對于因工程質(zhì)量、施工機械不配套等內(nèi)部原因,或者屬于業(yè)主的原因、外界的干擾而拖延了工期,打亂了施工計劃的,就要在季計劃或月計劃中進行調(diào)整,確保關鍵線路的施工項目不受影響。

4、建立施工信息網(wǎng)和加強人本管理

為了達到快速準確的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享,實現(xiàn)真正的動態(tài)過程管理。可以利用目前較成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術搭建網(wǎng)絡平臺,并申請ADSL寬帶專線。分別在處和分公司組建內(nèi)部局域網(wǎng),建立起處與各公司之間的信息管理網(wǎng)絡,實現(xiàn)信息交換和資源共享。網(wǎng)絡觸角擴展到了各個施工單位。提高了整體信息管理水平,并形成自上而下的信息管理的有機整體。

人員作為管理結(jié)構中最基本的單元,是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。在項目施工管理中,各參建人員應該在原有的責任基礎上進一步明確施工管理的重要性,樹立主人翁的思想,抱著對企業(yè)和集體負責的態(tài)度為降低成本精打細算,為節(jié)約開支嚴格把關。所以,建立一個嚴密的施工管理體系,用統(tǒng)一的規(guī)范和責任來約束和指導工程參建人員的工作,保證施工項目達到預期的經(jīng)濟指標,在項目施工中顯得非常重要。

5、加強施工成本控制

在事前控制中要做到“算了再干”,成本是控制體現(xiàn)在成本預測和成本計劃編制階段。在成本計劃執(zhí)行過程中的控制中,除注意本階段人力、物力消耗的節(jié)約外,還應注意對工程成本的影響。在工程正式施工過程中,應堅決按成本計劃進行費用開支,保證實現(xiàn)已擬訂的降低成本的技術組織措施,并與施工過程、進度、質(zhì)量、安全等控制結(jié)合起來,使成本控制成為施工過程全面控制的一個有機組成部分。為此,要注意抓好以下工作。

(1)完善成本管理制度,使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。

(2)根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制,力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(3)分項或分部工程完成后,要對照施工控制預算進行成本預測,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。

(4)單位工程完成后,要及時進行成本核算,根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本,與施工控制預算比較,查找成本管理中的問題。

(5)工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預算、計量支付進行效益分析,總結(jié)經(jīng)驗教訓。

6、加強施工質(zhì)量管理

在項目施工中,實行“統(tǒng)一領導、分部管理”的原則,成立質(zhì)量管理領導小組,建立質(zhì)量保證體系,從落實責任制開始,層層深入、步步落實。

6.1施工準備階段

(1)材料進場控制

在備料階段,根據(jù)設計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求,嚴格制定備料計劃,盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作;深入材料生產(chǎn)廠家,本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實驗驗證材料質(zhì)量,不合格材料要堅決抵制,嚴把質(zhì)量關。

(2)施工方案控制

在開工前組織技術人員進行圖紙會審,認真研究施工方案,開碰頭,集思廣益,共獻良策,制定幾種方案,從中選擇最適合的方案,按照方案制定各個工序的作業(yè)指導書,并在施工生產(chǎn)前對責任人交底,并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監(jiān)督。

篇（7）

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A

隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定、持續(xù)性增長以及市場經(jīng)濟體制的完善，公路在經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用。近年來，在汶川地震后，我省對公路交通基礎設施投資力度逐漸增大，尤其南部交通大會戰(zhàn)的實施，武罐、成武及石天高速的相繼開工，對公路建設來說，這既是機遇又是挑戰(zhàn)，承包商、監(jiān)理、業(yè)主等部門應選擇多種先進的方式來提高建設施工管理水平。筆者就此對公路施工管理經(jīng)驗作一些初步的總結(jié)與思考。

一、公路施工管理的相關概念

從廣義來看，施工管理是從施工工程準備開始到建筑安裝、交工驗收的全過程管理，其中包括物資、勞力、計劃管理等內(nèi)容；從狹義來看，它是指施工環(huán)節(jié)中的生產(chǎn)作業(yè)管理，包括生產(chǎn)能力平衡、現(xiàn)場作業(yè)組織等多項管理內(nèi)容[1]。公路建設工程與其他建筑工程的區(qū)別在于：工程產(chǎn)品功能的多樣性，以及因建設區(qū)域地理環(huán)境差異性所呈現(xiàn)出管理多樣性與復雜性；公路建設項目的施工周期較長，建設過程中人員和項目結(jié)構難以保持長時間穩(wěn)定，要求公路工程施工管理風格要持續(xù)性改進。

二、公路工程施工管理現(xiàn)狀分析

近年來，我省公路施工管理有了較大進步，但其管理水平并不高，公路工程所發(fā)生的質(zhì)量事故較多，施工工期拖延現(xiàn)象普遍，而這種工程質(zhì)量事故對人民和國家財產(chǎn)都帶來了損失，尤其是重大工程質(zhì)量事故，甚至會造成不良社會影響，這與公路工程施工管理的不善有重大關系，以下針對我省目前公路工程施工管理現(xiàn)狀進行分析。

（一）、公路工程施工管理理念淡薄

由于傳統(tǒng)理念束縛，公路工程施工單位負責人沒有充分認識施工管理重要性。在施工整個過程中，出現(xiàn)過于注重技術而忽視管理的錯誤現(xiàn)象，而工程管理機制的不完善是公路建設整個過程中最大的困難。雖然部分公路工程施工單位對其管理體制進行改革，并設置了相應的施工管理部門，但并沒有投入更多的關注和資金，造成了施工管理目標不明確、執(zhí)行力不夠以及管理制度的不完善等，施工管理部門流于形式化，在實際效能方面未能充分發(fā)揮自身的作用。

（二）、 管理隊伍整體素質(zhì)參差不齊

現(xiàn)階段公路工程施工管理隊伍的整體水平普遍偏低，管理隊伍缺少經(jīng)濟、管理以及法律知識的復合型人才，對工程建設進行全面管理的人才更是少之又少。多數(shù)管理人員雖然在實踐過程中積累了一定經(jīng)驗，但是問題的控制能力略顯不足。此外，隨著公路工程建設的不斷發(fā)展，對管理人員的管理能力及其專業(yè)性提出了更高要求，但在實際工程建設中，由于管理經(jīng)費投入不足，專業(yè)管理人員難以進入公路工程建設行業(yè)中來，這對提升管理隊伍整體水平有一定的影響。

（三）、管理模式落后，管理制度體系不夠完善

目前，我省公路建設任務極為繁重，許多公路工程處在緊張建設中等待審批和開工。但現(xiàn)階段我省公路工程施工管理模式顯得較為落后，重點體現(xiàn)在因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生[2]。此外，我國公路工程管理工作的具體措施落實不到位、執(zhí)行能力弱、檢查不仔細以及監(jiān)督不到位等問題，所制定的企業(yè)管理體制不健全，相關管理制度體系流于形式，使得現(xiàn)有的管理模式未能充分發(fā)揮出應有的管理能力。

三、公路工程施工管理的控制措施

（一）、強化責任意識，樹立以人為核心的公路施工理念

公路工程是關注民生的基本要求，同時也是服務廣大人民群眾的最終目標。在確保公路工程質(zhì)量的前提下順利竣工，需要廣大施工人員在每個環(huán)節(jié)中付出諸多勞動，并以具體的流程來辦事，由于公路工程管理的質(zhì)量是由施工人員最終把握的，因此在整個公路工程施工過程中，應充分注重人的作用，能夠積極調(diào)動和提升每一位施工人員的創(chuàng)造性、積極性及其責任感，在尊重人的核心地位條件下，確保公路工程施工質(zhì)量。

（二）、提升管理隊伍的整體素質(zhì)

鼓勵公路工程施工管理隊伍學習專業(yè)知識，知識結(jié)構和管理能力是綜合素質(zhì)的重要組成部分。自加入WTO以來，我國各種經(jīng)濟活動和管理方式逐步與國際接軌，行業(yè)和地方保護政策將被徹底取消，公路工程項目競爭將日趨激烈，這就要求工程技術人員不僅要具備專業(yè)技術水平，還要具備法律、管理、網(wǎng)絡、信息等方面的相關知識，真正做到一專多能。建議舉辦各類培訓班、專題講座，有計劃地對工程管理隊伍進行系統(tǒng)培訓，學習并吸收現(xiàn)代化管理模式和經(jīng)驗，逐步提高自身的管理能力，更好適應現(xiàn)代公路建設的需要。

（三）、加強成本核算，完善公路工程施工管理機制

企業(yè)經(jīng)營核算部門屬于施工成本管理與核算的職能部門，應充分發(fā)揮自身應有職能，挖掘內(nèi)在潛力，加強項目管理意識和施工成本管理在項目施工管理中的重要性。同時，充分處理好影響公路工程施工管理的負面因子。針對公路工程建設制定出科學、合理的施工管理制度，確保施工工程監(jiān)理人員對工程施工做到有法可依、有法必依，真正實施公路工程施工質(zhì)量管理[3]。進一步細化公路工程管理方面制度，將公路工程建設分成不同施工階段，進而從整體上提升公路工程施工管理的嚴謹性與全面性。

（四）、加大公路工程施工管理的力度

加大對公路工程施工階段施工質(zhì)量與施工進度的管理力度，充分做好公路工程施工前的勘測計劃，設計人員應根據(jù)真實資料來制定出科學、嚴謹、有效的施工方案，在多次分析和對比之下，選擇有經(jīng)濟效益和社會發(fā)展效益的最佳路線方案；針對公路工程施工的整個過程可能出現(xiàn)的問題，監(jiān)理單位和施工單位等相關部門要及時展開針對性的交流和探討；在確保施工質(zhì)量的情況下，安全高效、循序漸進地推進施工工程每一個階段的建設工作；加強各部門之間的相互聯(lián)系，促進各部門更好協(xié)調(diào)與合作，為公路工程順利施工奠定良好基礎。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，從現(xiàn)階段的公路工程施工管理現(xiàn)狀來看并不樂觀。作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，采取樹立以人為核心的公路工程實施理念、提升管理隊伍的整體素質(zhì)、完善公路工程施工管理機制以及加大公路工程施工管理的力度等控制措施，促使公路工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。

參考文獻

篇（8）

2公路工程施工管理中容易出現(xiàn)的問題

根據(jù)以上分析，由于公路工程施工管理工作是一項比較復雜而特殊的工作。因此，在公路工程施工管理的過程中，仍然存在一些問題和不足，如施工管理水平低、現(xiàn)場管理不規(guī)范以及缺乏安全意識等，這些問題直接影響到我國公路工程行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2.1施工現(xiàn)場管理力度不夠

施工現(xiàn)場管理作為公路工程項目施工管理中的重要環(huán)節(jié)，是各種物料的供應，人員的施工作業(yè)的重要場所。因此，加強施工現(xiàn)場的管理力度，才能不斷地提高公路工程整體的施工質(zhì)量。然而，就目前來說，大部分公路工程項目管理人員沒有充分認識到施工現(xiàn)場管理工作的重要性，在施工現(xiàn)場隨意堆放各種垃圾，沒有定期地維護施工設備、沒有按照要求放置材料、施工效率較低等，這樣難以達到現(xiàn)場管理的基本要求。

2.2成本控制不夠，經(jīng)濟損失嚴重

施工管理的最終目標是實現(xiàn)工程的經(jīng)濟性目標，而這個目標的實現(xiàn)就是要合理地利用各種施工材料，以節(jié)省施工成本，提高工程的經(jīng)濟效益。在公路工程施工過程中，如果施工方法缺乏合理性，將會造成不必要的浪費，從而降低工程的經(jīng)濟效益。另外，目前在公路工程施工管理過程中，經(jīng)常存在管理不善、工程成本預算評估不科學，缺乏施工管理標準，從而降低了施工效率，浪費了大量的人力資源。

2.3施工進度控制不嚴

公路工程施工管理工作的另一個重點就是確保工程施工的進度。施工進度是指在項目要求的施工周期內(nèi)順利完成施工任務，以確保工程建設的經(jīng)濟效益。通常而言，由于公路工程的施工管理是一項復雜性的工作，這種工作的時間較長，對資金的需求也較大。因此，在施工管理中如出現(xiàn)一些問題，將會造成不必要的資金投入。同時，由于我國公路工程的管理缺乏專業(yè)的管理人員，加上沒有嚴格審核工程設計圖紙，從而造成工程的進度難以按原計劃進行，經(jīng)常出現(xiàn)工程延期的現(xiàn)象。

2.4施工人員缺乏安全意識

在公路工程施工管理中，管理人員對一些經(jīng)常會發(fā)生的安全事故置之不理，從而引發(fā)一些施工安全問題，如施工人員的安全問題、工程質(zhì)量安全問題等。同時，在公路工程高空作業(yè)施工時，施工人員缺乏采用一些保護措施的意識。

3加強公路工程施工管理的措施

3.1規(guī)范公路工程管理制度

制度是確保公路工程管理工作順利進行的基礎。建立完善科學的管理制度，落實管理責任制是公路工程施工管理的第一步。公路工程管理體系主要分為三層，從低層到高層為：專業(yè)工程施工隊、工程施工處以及項目經(jīng)理部。此外，要制定科學合理的工程質(zhì)量監(jiān)督體系，以保證工程的順利進行。

3.2完善質(zhì)量監(jiān)督控制流程

首先，要不斷完善質(zhì)量監(jiān)督控制流程，以安全管理工作為參考依據(jù)。在公路工程施工前，應嚴格檢測施工材料，并將檢測結(jié)構提交給相關部門進行評估。相關部門在評估前應對材料進行質(zhì)量檢查，同時，監(jiān)理人員要對材料進行抽查，項目經(jīng)理還要對施工方案進行編制，以明確施工流程及質(zhì)量目標。

3.3加強施工材料的質(zhì)量控制

材料的質(zhì)量是確保整個工程的質(zhì)量前提，因此，在材料選購的過程中，務必要加強施工材料的質(zhì)量控制。劣質(zhì)的施工材料將會降低公路工程的整體質(zhì)量，目前來說，公路工程施工材料類型包括：混凝土、鋼筋、水泥、砂漿等，要控制這些材料的質(zhì)量，需要嚴把材料供貨渠道關，優(yōu)選材料供貨商。

3.4加強施工成本控制

要提高企業(yè)核心競爭力，需要加強施工成本的控制力度。實施成本控制的目標是在確保施工質(zhì)量的情況下，盡可能實現(xiàn)成本的有效控制，減少不必要的資金浪費。⑴投標前合理規(guī)劃預算。在做工程預算時，應結(jié)合項目特點，對相關材料進行搜集，以確保預算的合理性和準確性。此外，要找出工程項目的盈虧平衡點，以提出項目正確的決策。⑵優(yōu)選供應商。在選擇供應商時，應對市場進行全面調(diào)查，綜合各方面的因素選擇最合適的供應商，并建立相應的競價制度，以保證材料的質(zhì)量，同時堅持以“物美價廉”為原則。⑶提高施工技術含量，節(jié)省施工成本。施工技術含量主要包括各種施工方法、施工技能，要引進先進的施工技術，提高施工技術水平，從而達到節(jié)約成本的目的。

3.5加強施工管理體系的創(chuàng)新

確保施工管理質(zhì)量，需要對人員、設備、管理體系進行創(chuàng)新。在進行人員管理創(chuàng)新時，應建立完善的薪酬福利制度，提高員工的積極性。公路工程施工是一種長期在野外的作業(yè)，因此，施工人員可能長期在偏遠地區(qū)工作，從而產(chǎn)生一種孤僻感。公司要加強對員工的關心力度，使其能夠獲得一定的歸屬感，增強員工的凝聚力。在進行設備管理創(chuàng)新時，要建立新型的管理模式，不斷完善設備的使用和保養(yǎng)制度。同時，在對施工質(zhì)量管理時，要建立完善的檔案管理制度，確保資料的完整性。

篇（9）

在我國現(xiàn)代化發(fā)展進程中，公路工程建設是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，是推動社會進步、提升生活水平的重要力量。加強公路工程施工管理，是關系到整個社會的重大課題，近年來也日益得到社會各界的關注與重視。從當前公路施工情況來看，施工質(zhì)量不甚理想，管理層缺乏責任意識、安全意識與質(zhì)量意識，存在為了趕施工進度而忽視施工質(zhì)量的問題。本文在探討公路工程施工管理意義的基礎上，分析了公路工程施工管理現(xiàn)狀，并探討了公路工程施工管理措施。

1公路工程施工管理的重要意義

1.1有利于促進公路工程順利完成

當前階段，部分施工企業(yè)對施工管理的重要性認識不夠，因此，在施工過程中容易因管理不善出現(xiàn)人員安全事故問題，并且因管理工作不到位，導致工程質(zhì)量存在較大問題，豆腐渣工程不乏存在。對公路工程施工進行科學有效管理，是促進公路工程順利完成的重要保證，只有進行科學管理與控制，才能避免施工過程中出現(xiàn)的各種問題，避免因各種問題的存在影響施工進度，保障施工人員的安全，進而促進工程在規(guī)定日期內(nèi)順利完工[1]。

1.2有利于保障公路工程施工質(zhì)量

在城市的發(fā)展進程中，公路建設起到關鍵的影響作用，同時，對人們的生活也帶來極大的便利。現(xiàn)如今，人們生活水平明顯提升，在出行交通工具的選擇上，有相當一部分人選擇駕車出行，公路施工質(zhì)量的保證是保障人們出行安全的重要基礎[2]。由此可見，公路施工質(zhì)量的重要性。在公路工程施工過程中，加強施工管理，提升施工人員的質(zhì)量意識與安全意識，改進施工技術，能夠有效減少偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生，避免因人為因素帶來的施工質(zhì)量問題。

1.3有利于提升施工企業(yè)管理水平

在公路施工過程中，因施工環(huán)節(jié)多、施工人員素質(zhì)參差不齊、施工環(huán)境復雜等原因，導致施工管理工作存在相當大的難度。對于施工企業(yè)而言，在完成公路施工建設后，通過對施工過程、施工人員及施工設備等各種因素的管理與控制，能夠積累更多的管理經(jīng)驗，并在具體管理過程中發(fā)現(xiàn)更多問題，總結(jié)更多管理心得，對施工管理工作產(chǎn)生更加深刻的認識[3]。從宏觀層面來講，施工企業(yè)管理者對整個施工項目進行整體的統(tǒng)籌規(guī)劃，在長期的管理實踐中，能夠逐漸增強自身的管理能力，提升企業(yè)的整體管理水平，進而促進企業(yè)健康長遠發(fā)展。

2公路工程施工管理的現(xiàn)狀

2.1施工管理意識不強，對施工管理認識不到位

在公路工程的施工過程中，管理者缺乏較強的施工管理意識，對于施工管理工作的重要性認識不到位，在傳統(tǒng)理念的影響下，管理意識薄弱，管理工作機制不健全。在具體施工過程中，雖然部分企業(yè)已經(jīng)設定了專門的管理部門，但其管理職能并未充分發(fā)揮出來，管理制度欠完善，管理力度小，執(zhí)行力差，在施工管理人力、物力及財力的投入上力度不夠，甚至存在一人身兼數(shù)職的現(xiàn)象，導致施工管理工作流于表面形式，影響施工管理質(zhì)量[4]。

2.2資源浪費嚴重，施工資源得不到有效配置

在公路工程的施工管理工作中，施工材料與資源的優(yōu)化配置是保證工程施工順利進行的重要基礎，有效合理地配置資源是保證施工人員、施工材料、施工現(xiàn)場等各要素動態(tài)平衡的重要力量，同時對資金的有效利用產(chǎn)生直接影響。但是，就當前施工管理現(xiàn)狀而言，許多公路工程的施工資源配置不合理，材料浪費嚴重，使得大量資金得不到充分合理地利用，不利于公路施工的順利進行。

2.3質(zhì)量監(jiān)管不嚴，施工安全隱患普遍存在

現(xiàn)如今，我國的公路工程數(shù)量不斷增加，施工管理內(nèi)容日益復雜化，且工程質(zhì)量與工程成本之間的矛盾越來越突出，這就需要施工管理部門的嚴格監(jiān)管，以進一步保證施工質(zhì)量。但就當前階段而言，許多施工單位的監(jiān)管體制并不完善，為了保證施工工期不延誤，獲得更多經(jīng)濟利益，經(jīng)常存在一邊施工，一邊與有關部門協(xié)商相關手續(xù)的批復，這樣一來，在發(fā)現(xiàn)施工問題時馬上整改，就會在驗收時各方面環(huán)節(jié)均合格[5]。但是，這樣的做法，掩蓋了許多工程建設問題，埋下了許多施工安全隱患。

2.4施工難度大，管理程序混亂

當前，我國的公路工程的建設任務繁重，施工難度較大，但對于施工測繪的管理手段卻相對落后，仍然處在粗放管理水平上，例如，工程進度被測量工作而耽擱、測量工程易發(fā)生安全事故、施工材料費用控制不嚴等。在施工管理程序上，許多單位存在先開工、后報告的問題，這與施工監(jiān)理程序嚴重不符。在施工檢驗上，許多單位沒有樹立施工程序概念，再加上監(jiān)督管理力度小，導致先檢驗、后提交申請報告現(xiàn)象的普遍存在。

3公路工程施工管理措施

3.1做好施工前的準備管理工作

施工管理工作是貫穿于施工全過程的，因此，做好施工前的準備工作是確保管理工作順利實施的重要基礎。施工前，主要從以下方面做好充分準備：第一，施工前，做好充分的現(xiàn)場調(diào)查與研究工作，查找對現(xiàn)場施工可能產(chǎn)生干擾的因素，并將其記錄在平面施工圖上，經(jīng)過反復確認與論證，填寫調(diào)查報告，為今后施工方案的修正提供數(shù)據(jù)參考。第二，對施工圖紙進行詳細分析，全面了解設計者的設計意圖，在施工過程中，嚴格遵照設計圖紙，并對重要數(shù)據(jù)進行保密處理。第三，加強施工人員技術培訓，重視施工技術交底工作，對工作人員的業(yè)務水平與操作技能充分了解，并培訓出一支技術過硬、操作規(guī)范、綜合素質(zhì)高的施工團隊。第四，專門在施工現(xiàn)場安設實驗數(shù)據(jù)庫，對現(xiàn)場技術參數(shù)進行實時控制，并對實際施工中遇到的問題進行現(xiàn)場分析，確保施工過程的順利進行[6]。

3.2加強施工現(xiàn)場質(zhì)量管理與控制

第一，施工工藝。在公路施工中，施工工藝管理重在施工方法的采用上，應堅持實用性、經(jīng)濟性與先進性的統(tǒng)一，并根據(jù)具體的施工情況對施工工藝進行適當調(diào)整，以確保施工過程的順利進行。第二，施工過程。施工過程控制是保障施工質(zhì)量的重要途徑，在管理中，應嚴格控制每一道施工工序，嚴格按照設計圖紙控制施工標準，對偷工減料行為進行嚴格查辦，并設置專門的質(zhì)檢部門強化施工質(zhì)量監(jiān)督。

3.3優(yōu)化配置施工材料與資源

施工材料與資源的合理配置對保證資金充足、確保施工質(zhì)量的重要因素。因此，在施工管理中，必須做到施工材料的優(yōu)化配置，保證人力、物力與財力組合的平衡配置，實現(xiàn)施工機械與施工人員的有效配合。在現(xiàn)場施工中，以具體施工項目為依據(jù)，合理計劃材料的采購與使用：根據(jù)施工進度，做好各項資源組合的進場計劃；根據(jù)材料使用情況，確定剩余材料的儲備量，對于剩余的材料及時處理；根據(jù)主導機械的使用需求，配備合適的附屬機械。同時，成立機械維護小組，對機械設備進行定期檢查與維修，發(fā)現(xiàn)機械設備，應立即維修與處理，提升機械使用效率，確保施工進度。

4結(jié)語

總而言之，公路工程施工管理工作是一項長期、復雜而艱巨的任務，其管理質(zhì)量的好壞對公路工程的質(zhì)量以及城市發(fā)展水平產(chǎn)生著直接的影響。因此，作為施工單位，應樹立管理意識，加強對施工各環(huán)節(jié)、各要素的全面管理，加強資源優(yōu)化配置，使施工資源得到最大化利用，通過強化現(xiàn)場施工管理，保證施工進度與施工質(zhì)量，進而實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一，促進施工單位的健康長遠發(fā)展。

參考文獻：

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[4]謝薇.公路工程施工監(jiān)理管理的現(xiàn)狀及強化改進措施[J].黑龍江交通科技,2013,36(07):186.

篇（10）

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隨著我國公路建設事業(yè)飛速發(fā)展,各施工企業(yè)的規(guī)模、施工能力也急速擴張,競爭也越演越烈。一些公路施工企業(yè)項目管理水平不高,管理效率低下，經(jīng)濟效益低，針對公路施工企業(yè)所面臨的困境,進行公路施工項目管理的研究已經(jīng)顯得尤為迫切和十分必要。公路工程建設的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大、投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難。這就要求我們管理人員在實際的工作中要抓住工作重點，主次分明。公路施工管理的具體運作模式千差萬別，但隨著公路施工管理體制改革的不斷深入,以施工管理為核心的生產(chǎn)經(jīng)營管理機制己基本形成，具體體現(xiàn)在通過項目經(jīng)理負責制,樹立對項目目標的全局的觀點,通過制定計劃,報告項目進展,控制反饋,動態(tài)信息管理,在諸多不確定環(huán)境下對不確定問題進行解決等方式方法來提高項目的整體管理效率,從而達到降低工程成本,實現(xiàn)項目最終目標的目的。

1、當前公路施工管理中存在的問題

1.1沒有遵守施工管理程序

施工管理中違反施工監(jiān)理程序的事情時有發(fā)生，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。一是有些施工單位并沒有按照規(guī)章先報告再開工，而是先開工后報告，或者提交開工報告后未經(jīng)批準便施工，嚴重違反了施工監(jiān)理程序；另一個問題就是不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的卻一味強調(diào)施工進度，未按規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

1.2 管理意識淡薄且管理者素質(zhì)不高

一直以來，在公路施工中，人們普遍存在著重技術輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機構，但其管理者定位模糊，往往事無巨細，事必躬親。這就使一個項目管理者不能站在全局的高度上運籌帷幄，要想搞好工程建設永遠就只能是一句空話。

1.3 企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權拒絕簽字認可。但是有些質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構形同虛設，不能發(fā)揮應有的作用。

2、建立嚴密的公路工程質(zhì)量管理體系

公路工程施工的現(xiàn)場管理是施工管理的核心，現(xiàn)場管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進度和效益。所以，公路工程施工管理是在整個過程中最為重要的。要做好公路施工質(zhì)量管理，應從建立以工程施工為核心的質(zhì)量管理體系、建立健全業(yè)務素質(zhì)較強的監(jiān)理隊伍、打好重視基礎工作、抓好質(zhì)量控制和檢驗等幾方面入手。

2.1 進行充分的施工準備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：

2.1.1 要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。

2.1.2 要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。

2.1.3 研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

2.1.4 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。

2.1.5 進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

2.1.6 建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

2.1.7 繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

2.1.8 根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計

2.2 加強質(zhì)量控制

在公路施工建設項目過程中，應該設立“統(tǒng)一領導，分布管理”的原則，同時成立質(zhì)量管理小組，建立質(zhì)保體系，認真落實責任制。其中影響工程質(zhì)量的直接因素主要有四方面，主要包括設計，材料，施工，和檢驗，同時在施工過程中要進行有效的事先控制，中間控制和事后控制。

2.2.1 設計質(zhì)量的控制

在公路施工建設中，在未經(jīng)實踐檢驗的情況下，針對其路基、路面、橋涵結(jié)構設計的圖表、資料文件等中存在的不合理及問題往往不容易展露，因此在開工前應進行設計文件的整體會審，同時要及時在發(fā)現(xiàn)問題后提出解決途徑，例如在發(fā)生重大變更事件時候，要嚴格按照公路建設工程項目設計的變更報表手續(xù)進行程序化辦理。當遇到非重大變更事件時候，將需由設計方，施工方，監(jiān)理會三方同時到達現(xiàn)場進行會審處理，也可以由公路施工管理項目設計單位授權監(jiān)理會工程師審查處理。但對于設計中不詳、漏誤及極其容易引起誤解的問題，其監(jiān)理工程師可以以書面明確解釋或補充規(guī)定。

2.2.2 材料質(zhì)量的控制

原材料是公路施工中勢必不可缺少的，因此原材料是工程實體的重要組成部分，其對工程質(zhì)量也有著直接聯(lián)系。因此，要求施工單位一是要把好材料采購關，優(yōu)質(zhì)的原材料才能可以被施工單位采納認證；二是要針對各種原材料進行測試鑒定，只有質(zhì)量過關的原材料才能進行更好的工程建設；三是嚴禁使用不合格材料和半成品，否則不合格的原材料運用到公路建設中，將為公路日后的巨大隱患。

2.2.3 施工質(zhì)量的控制

抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一，保證工程質(zhì)量。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。

3、結(jié)束語

公路工程施工安全管理從施工管理的共性出發(fā)，是一項復雜的系統(tǒng)工程。現(xiàn)代安全管理原理是在傳統(tǒng)管理的基礎上發(fā)展和完善起來的，它應用現(xiàn)代科學知識與工程技術去研究、分析在施工系統(tǒng)和作業(yè)中各個環(huán)節(jié)固有的、潛在的不安全因素，采取有效的對策進行控制，以消除隱患，有效地對系統(tǒng)進行安全預測、預報和預防，以獲得最佳安全生產(chǎn)效果。

參考文獻：

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[3] 羅軍.高速公路工程施工管理之我見[J].科學之友，2012，（02）.

篇（11）

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

在我國，促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重要設施基礎就是公路的建設。在我國經(jīng)濟的快速發(fā)展過程中離不開公路的建設，它也已成為快速發(fā)展的建設之一。在公路的建設過程中，質(zhì)量問題也就是其主要的問題也日漸突顯，所以，在公路建設過程中的管理問題便是現(xiàn)場施工的核心問題。這主要表現(xiàn)在，一方面是在工程施工當中它的協(xié)作性要求比較高，流動性比較大，工程周期較長并且還會受到一些自然因素的影響。另一方面在施工現(xiàn)場管理的效果如何是關系到工程的進度、質(zhì)量以及效益方面的問題。所以，必須要加強對施工現(xiàn)場的管理工作，要將施工現(xiàn)場的管理工作科學合理的進行安排，有計劃、有組織的開展管理施工工作，才可以達到預期的目的。

公路與我國的經(jīng)濟發(fā)展以及經(jīng)濟配置息息相關，公路的這個經(jīng)濟觸角延伸速度之快令人咋舌，我國的公路事業(yè)發(fā)展如日中天，尤其是高速公路的發(fā)展預計在一兩年之內(nèi)就將超越美國成為世界上高速公路總里程最長的國家，當然，如果按密度來比較，我們與發(fā)達國家，尤其是美國之間差距仍然十分巨大。但是，至少，我們的發(fā)展勢頭是好的，公路的發(fā)展對經(jīng)濟的助力作用也十分明顯，而且，經(jīng)過實踐驗證是呈正相關的。因此，在未來的國家交通藍圖規(guī)劃之中，公路仍然是國家發(fā)展的重中之重，公路建設還將掀起新一輪的。然而，公路工程看似較為簡單，但是，其工藝的過程性極強、連貫性極強、協(xié)作性要求極高，而且，對于施工的組織與管理水平要求也極高，并且公路工程施工過程中的影響因素非常多，因此，施工管理是公路工程管理的核心問題，所有優(yōu)秀的公路工程施工企業(yè)都是很好地解決了施工管理問題的企業(yè)，任何一個公路工程施工企業(yè)都必須首先突破了施工管理這個難題才能真正釋放出企業(yè)的能量，才能使企業(yè)在未來日益激烈的競爭之中脫穎而出、蓬勃發(fā)展。

1 公路工程施工管理中存在的問題

我國公路工程施工管理中存在著較為嚴重的問題，這些問題的本質(zhì)，其實就是由公路工程施工的特點所決定的。正是由于公路工程施工的這些特點，才導致了公路工程施工過程中的諸多問題。解決這些問題的方法就是首先解決公路工程施工的管理問題，只要施工管理的水平得到有效提高，那么公路工程施工管理過程中的問題就將迎刃而解。

1.1 公路工程具有工程工期較長而且工程的施工過程銜接緊密的特點，與此同時，我國的經(jīng)濟的發(fā)展也給公路工程施工帶來了巨大的壓力，隨著工期的越來越緊迫，公路工程施工過程中的施工管理問題開始顯現(xiàn)出來。目前，擺在我國公路工程施工管理人員面前的只有兩條路可走，一條就是在工期的壓力與施工問題的壓力之下就范，采取偷工減料、精簡施工環(huán)節(jié)與施工過程的手段趕工期，另一條就是在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)集約化管理，對于企業(yè)的人機料法環(huán)諸要素進行精確配置、合理布局以優(yōu)質(zhì)、快速、高效的施工管理提前完成施工任務。比較這兩種方法，無疑，我們應該也必須選擇后者。因為，選擇前者就等將企業(yè)帶上了一條不歸路、一條絕路，在現(xiàn)代化施工的激烈競爭之下，任何質(zhì)量的疏忽都是企業(yè)為自己綁在自己身上的一枚定時炸彈。因此，目前我國公路企業(yè)最缺乏的既不是資金也不是技術，更不是人員，而是管理。在繁重的公路工程施工任務的壓力，最有效解決這種壓力的辦法必然就是加強施工管理、苦練內(nèi)功，這既是企業(yè)實現(xiàn)騰飛的唯一途徑，也是企業(yè)在未來獲得更大發(fā)展空間的最佳契機。必須放棄傳統(tǒng)的粗放式的管理橫式，以集約化、精益化、科學化管理模式帶領企業(yè)在新世紀、新階段實現(xiàn)更大突破。

1.2 不能嚴格遵守施工管理程序。第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工，嚴重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。

1.3 資料缺、假、亂，技術資料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，加之未能按時進行技術資料整理歸檔，因而導致了技術資料經(jīng)常完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。

1.4 企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱。企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權拒絕質(zhì)檢簽字認可。

2 提高施工管理質(zhì)量的措施

2.1 深化建設體制改革。加快建立工程建設管理體制政府主管部門應嚴格執(zhí)行建筑法、招投標法、公路法、合同法、建設工程質(zhì)量管理條例等法律法規(guī)，認真執(zhí)行市場準入制、項目法人制、質(zhì)量監(jiān)督制、招標投標制、合同管理制、工程監(jiān)理制，加強政府對工程建設三方（業(yè)主、監(jiān)理、承包人）的監(jiān)督。

2.2 健全質(zhì)量管理機構，落實質(zhì)量管理責任制。施工企業(yè)中標后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。

2.3 建立健全企業(yè)和技術人員的信用制度。建立健全建筑市場企業(yè)和專業(yè)技術人員信用檔案，并同步建立相應的數(shù)據(jù)庫。

2.4 對施工企業(yè)實施達標認證和質(zhì)量保證體系。應普遍對施工企業(yè)實施達標認證。對未能進行認證的企業(yè)不得進入建筑市場投標競爭。

2.5 提高監(jiān)理人員的素質(zhì)。工程監(jiān)理是高層次的咨詢工作，也是一項技術性、政策性、經(jīng)濟性、社會性很強的綜合監(jiān)督工作。要求監(jiān)理人員必須具備管理、經(jīng)濟、法律、技術等完整的知識結(jié)構以及一定工程管理實踐能力。

2.6 轉(zhuǎn)變業(yè)主觀念。業(yè)主應轉(zhuǎn)變職能和觀念，明確監(jiān)理的職責和權力，充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的核心作用，對監(jiān)理工程師要能夠“放手、放心、放權”。只有這樣，才能保證監(jiān)理工程師“有職有權”，從而有效地控制工程質(zhì)量、進度和工程費用。

2.7 現(xiàn)場施工的組織管理

。在現(xiàn)場施工的管理當中工程的進度與質(zhì)量是有著密切的聯(lián)系的，同時也影響著工程的經(jīng)濟利益。所以，加強對現(xiàn)場施工的管理就必須要在規(guī)劃和設計內(nèi)的時間與空間里，有秩序有組織的進行施工管理工作，力求保證公路工程的施工質(zhì)量。一項工程管理方面的優(yōu)劣，不只看管理人員自身的素質(zhì)，更重要的是看現(xiàn)場施工的進度、質(zhì)量以及組織管理能力。所以在施工之前必須要制定一個全面的施工管理方案，要結(jié)合實際情況，因地制宜的進行規(guī)劃，在管理整個施工工程當中要有步驟、有計劃地進行。在進度的規(guī)劃上，首先對進度計劃要進行編制，在施工組織作業(yè)中的計劃和材料以及機械的使用計劃必須要以所編制的進度計劃來實施。而進度的計劃它所反映的是工程項目在從準備到工程結(jié)束的全過程，也反映在施工中分項、分部工程和工序間的銜接過程，是現(xiàn)場管理人員的合理調(diào)配和統(tǒng)籌全局以及正確的指導生產(chǎn)的基礎工作。在進度的控制上應當按照其施工的規(guī)劃來執(zhí)行，但也要根據(jù)現(xiàn)場情況的變化而變化。因在變更設計、材料的供應等各因素的影響，是不可以統(tǒng)一模式化的，必須要根據(jù)現(xiàn)實的情況而進行合理安排和調(diào)整。如果在受到自然因素和人為因素的影響而對工程進度產(chǎn)生了一定的影響，與計劃產(chǎn)生偏差，負責現(xiàn)場施工的管理人員要結(jié)合現(xiàn)實情況對進度進行一定的調(diào)整。在施工質(zhì)量方面，對于公路的建設是核心的力量，要充分貫徹國家工程質(zhì)量的標準，增強質(zhì)量意識，全面的進行質(zhì)量管理，這也是現(xiàn)場施工的管理重點要求，必須要嚴格的按照國家有關標準要求進行施工，嚴禁偷工減料；加強質(zhì)量監(jiān)督，以確保公路工程的質(zhì)量。

3 結(jié)束語

在實際施工過程中應該具體問題具體分析，只有使用科學的管理方法，現(xiàn)代化的工藝流程，做到管理制度化、科學化才能筑建出高質(zhì)量、一流的公路，從而提高經(jīng)濟效益和社會效益。隨著新技術的應用，高技術人才的引進，施工質(zhì)量將會逐步系統(tǒng)化和法制化，整體的施工質(zhì)量必會大幅度提升，全面質(zhì)量管理體系也將得到完善，我國高速公路的建設必將邁上一個嶄新的臺階。

參考文獻：