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一、城市道路綠化的功能與作用

生態(tài)系統(tǒng)的功能，指生態(tài)系統(tǒng)基于自身屬性的內(nèi)在固有能力；生態(tài)系統(tǒng)的作用，或稱生態(tài)系統(tǒng)的效應(yīng)，指生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在固有能力在一定條件下對人或自然界它部所產(chǎn)生的影響，其正（有益）作用稱為效益，負（有害）作用稱為危害。作為一種特征鮮明、意義獨特的人工與自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，城市道路綠化的功能與作用，是城市道路綠地系統(tǒng)研究的重點之一。謝懷建將城市道路綠化的功能歸納為生態(tài)保護功能、優(yōu)化景觀功能、輔助交通功能和城市文化隱喻功能4大類。

1.生態(tài)功能與作用

城市道路綠化的生態(tài)功能與作用是城市道路綠化的功能與作用研究的熱點，已有的報告主要集中于環(huán)境溫濕度、塵埃、有毒物質(zhì)、噪聲及病菌等5個方面。

城市道路綠化的溫濕度效應(yīng)，受林蔭規(guī)模、結(jié)構(gòu)、作用季節(jié)、植被覆蓋率等因素的影響。不同類型綠地之間地表溫度和氣溫的對比觀測結(jié)果顯示，林蔭結(jié)構(gòu)的綠地類型降溫效果最佳，且成片林地降溫效果高于條帶狀行道林蔭；北方城市夏季各街道的降溫、遮光幅度百分比、增濕幅度均高于春季；行道樹的降溫幅度大于綠化帶的降溫幅度；綠化帶的增濕幅度大于行道樹的增濕幅度。同一條街道上，復(fù)層配置的綠化帶降溫增濕效果大于單行行道樹。增濕幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季綠化帶有升溫效應(yīng)。道路綠化的滯塵效應(yīng)，受植物種類、季節(jié)影響明顯。同一采樣地點大部分道路綠化樹種滯塵量的季節(jié)動態(tài)規(guī)律為：冬季>秋季>春季>夏季，冬季達到一年的最大值。不同類別的樹木滯塵量（包括單位面積滯塵量、單葉滯塵量、干重滯塵量）以灌木最大，常綠喬木次之，落葉喬木最小。同類樹木，不同樹種之間也有較大的差異。

不同的綠化結(jié)構(gòu)及植物種類降低噪聲效果不同。枝葉茂密濃郁、層次錯落有致的樹冠減噪、隔聲效應(yīng)明顯。闊葉樹吸音能力比針葉樹強，喬、灌及地被構(gòu)成結(jié)構(gòu)多層的稀疏林比單層林帶在吸音、隔音效果上更為顯著。

道路綠化樹種的次生代謝物對人類健康的影響由樹種決定。有的樹種能分泌殺菌或促進人體健康的物質(zhì)，如南方紅豆杉；有的樹種則分泌不利于人體健康甚至有損于人的身體健康的物質(zhì)，如烏桕等。

2.輔助交通功能與作用

城市道路綠化的輔助交通功能主要體現(xiàn)在美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、交通組織等幾個方面。從減輕視覺疲勞來說，道路的綠化可以振奮其精神，提高其注意力，減小交通隱患。從道路標(biāo)識作用來說，綠化設(shè)計上實施的“一道一景”等規(guī)劃設(shè)計手法。從交通的組織作用來說，道路綠化利用樹木花草誘導(dǎo)視線、阻隔人流和車流，起到引導(dǎo)、控制人流和車流的作用。

3.景觀、文化隱喻功能與作用

城市道路綠化的景觀功能與作用，國內(nèi)的論文迄今都還只是定性的描（論）述，尚缺少對人的心理和生理影響的定量研究。城市道路綠化的文化隱喻的研究也多是一些情境的描述，較為深刻的分析有謝懷建對重慶城區(qū)不同路域植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達的分析]等，但也還沒有對于景觀文化要素的定量研究成果報告。

二、城市道路綠化的生態(tài)學(xué)與景觀生態(tài)學(xué)評價

1.植物種結(jié)構(gòu)特征的量化分析

量化描述城市街道綠化樹種結(jié)構(gòu)特征，是進行深入研究的前提，也是科學(xué)規(guī)劃和管理的重要依據(jù)。相對密度、出現(xiàn)頻度、相對優(yōu)勢度、相對蓋度等指標(biāo)被經(jīng)常來衡量道路綠化帶物種多樣性及豐富度。此外，Simpson指數(shù)和Shannon-Wiener指數(shù)等現(xiàn)代生態(tài)學(xué)研究方法也開始有所應(yīng)用。

2.景觀科學(xué)評價

與其它風(fēng)景資源評價一樣，道路綠化景觀的科學(xué)評價都可溯源于專家學(xué)派、心理物理學(xué)派、認知學(xué)派和經(jīng)驗學(xué)派等四大理論，區(qū)別只在于是單一理論的應(yīng)用與還多理論的綜合運用。張錦利用從成都市街道拍攝的58張現(xiàn)狀照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，測定受測者對行道樹景觀的偏好，用多元方差分析與回歸分析法分析了偏好與行道樹景觀屬性之間的關(guān)系，并建立了行道樹景觀美景度的預(yù)測模型。

三、城市道路綠化建設(shè)

1.規(guī)劃設(shè)計

城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計，目前的控制性指標(biāo)為綠地率和綠化覆蓋率2個。隨著人們生態(tài)城市理念的廣泛建立，僅依據(jù)這2個指標(biāo)顯然不能滿足反映綠地植物構(gòu)成的合理性的需要。楊英書等認為，將綠量和綠視率引入城市道路綠化規(guī)劃評價指標(biāo)體系，代表著今后發(fā)展的方向。這方面的實踐，如吳立蕾通過對城市道路綠視率的實證調(diào)查，從道路綠地的視景空間和視景序列兩方面入手，完成了張家港市城西新區(qū)道路綠地體系規(guī)劃，提出了人行道景觀模式游步道拓綠型、多排行道樹增綠型、布局變化擴綠型等幾種模式。此外，通過植物種類、色彩、構(gòu)圖或造型等三個方面來表達城市道路綠化的文化隱喻，謝懷建認為可能通過植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達實現(xiàn)。這些努力，深化了城市道路綠化的規(guī)劃設(shè)計。

2.城市道路綠化的樹種選擇

樹種的選擇與配置是城市道路綠化建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題。目前，AHP法是適用樹種研究中的應(yīng)用最多的綜合評價方法。姚澤等通過對武威市105種園林綠化樹種的適應(yīng)性情況的評價分析證明，綜合評價體系準(zhǔn)則層權(quán)重值的大小，是樹種選擇必須著重考慮的影響因子。在北方地區(qū)，馬金艷從抗逆性能、生長性能、觀賞性能3個方面建立評價指標(biāo)體系，對行道樹適應(yīng)性進行綜合評價，并對保定市目前應(yīng)用的 39種行道樹樹種進行了綜合評判與分級。胡文強從抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滯塵能力、抗污染能力、增氧能力、生長勢、觀賞性和養(yǎng)護費用10個方面，利用綜合指數(shù)法和最短歐式距離法進行綜合評價，對包頭市現(xiàn)有的80種行道樹種進行了綜合評價，總結(jié)出了適合包頭市道路環(huán)境的69種主要和常用行道樹。張莉通過從耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滯塵量及冠形、樹皮、葉形葉色的觀賞性9個因子進行綜合評價，提出了南京道路綠化樹種主要配置方式。

結(jié)語

道路綠地作為城市公共綠地的一個重要組成部分，實現(xiàn)著城市綠地的網(wǎng)絡(luò)化，從一個側(cè)面反映著城市環(huán)境及環(huán)境建設(shè)的質(zhì)量。以城市道路綠地建設(shè)為契機，改善城市形象、完善綠地結(jié)構(gòu)、提升沿線用地價值以及城市品位等已成為城市形象建設(shè)的重要手段。綜合國內(nèi)城市道路綠化的科研情況，雖然發(fā)表了大量的研究報告，但也存在一些明顯的不足：在理論研究方面，泛述類論文多，采用現(xiàn)代科學(xué)理論與方法深入研究的論文少。這些問題需要進一步引起全行業(yè)的重視，切深化進研究工作，為推動城市道路綠化水平的不斷提高提供有力的理論與技術(shù)支撐，同時，不斷豐富園林一級學(xué)科的理論與技術(shù)體系。

參考文獻

[1]簡．雅各布斯(JacobsJ．)著，金衡山譯．美國大城市的死與生(第二版)[M]．南京：譯林出版社，2006．

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①城市道路綠化是指在道路兩旁及其分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草、護路林等。城市道路綠化對城市的和諧發(fā)展起著重要的作用。一是體現(xiàn)在城市道路綠化與交通安全性。合理的植物配置，能夠有效地引導(dǎo)車流與人流的集散，為交通運輸?shù)陌踩鲿称鸬捷o作用，也會較好地豐富城市道路立面，緩解駕駛司機的視疲勞，優(yōu)美的自然景觀還能夠促進積極情緒的產(chǎn)生。②城市道路綠化能夠減少環(huán)境污染，改善城市衛(wèi)生狀況。城市道路長期受到汽車尾氣、煙塵以及噪音污染，道路綠化中的花草樹木可以吸附滯塵，吸收有毒有害氣體，還能有效減少噪音對道路行人及周圍居民的影響。城市道路綠化也為緩解城市熱島效應(yīng)做出貢獻，植物葉面通過蒸騰作用調(diào)節(jié)和降低氣溫，當(dāng)城市綠化覆蓋率超過40%，氣溫改善明顯；如果達到50%，可以基本消除夏季酷暑現(xiàn)象。③通過科學(xué)合理的植物配置，建設(shè)良好的綠地結(jié)構(gòu)，可以營造生態(tài)性與藝術(shù)性兼?zhèn)涞闹参锶郝洌暙I優(yōu)美的綠地空間。景觀效果優(yōu)良的城市道路綠化，不僅自身是一道亮麗的風(fēng)景線，也常常與周圍環(huán)境形成良好互動，體現(xiàn)一座城市的文化與性格。

2 城市道路綠化養(yǎng)護常見問題與管理意見――以天津市為例

天津市多退海之地，又屬暖溫帶半濕潤氣候，客觀環(huán)境使得這座城市的鹽漬化土壤較多，鹽堿土壤、土質(zhì)退化和土壤污染是目前天津城市綠化建設(shè)中面臨的最主要問題。然而，城市化進程不斷加速的天津需要廣泛的土地開發(fā)和利用，與之配套的城市生態(tài)建設(shè)也對土壤提出了較高要求，不良的土壤條件對綠植的生長發(fā)育造成阻礙，也限制天津城市綠化的發(fā)展。天津城市道路綠化除了需要解決自身環(huán)境影響外，還需要結(jié)合一定的技術(shù)手段和措施保證綠化效益的最大化。在實際建設(shè)管理過程中，其城市道路綠化栽培養(yǎng)護方面存在較多值得注意的問題。

除了在設(shè)計施工時因缺少對環(huán)境和植物生長的科學(xué)理解造成的植物配置不當(dāng)外，道路綠化養(yǎng)護方面，存在盲目引用外來種，缺少措施保護致使植物死亡現(xiàn)象；水肥管理不當(dāng)，土壤板結(jié)、貧瘠，樹木生長不良；修剪強度過大，樹木生長瘦弱，喪失隱蔽功能；缺少與交通部門的協(xié)調(diào)，樹木修剪不當(dāng)，遮擋交通標(biāo)識；灌木的修剪間隔過長，灌木叢美觀性較差，且對司機的視線造成影響；缺少日常護理措施，殺蟲、防寒保護不及時、不到位等。由于城市道路綠地位置的特殊性，相關(guān)作業(yè)人員的人身安全也是綠化養(yǎng)護過程中需要注意的問題。

基于天津的土壤條件和發(fā)展現(xiàn)實水平，應(yīng)積極展開對鹽堿良、水鹽動態(tài)調(diào)控方法的研究，或使用土壤改良劑，保證城市綠化土壤的質(zhì)量達標(biāo)；鄉(xiāng)土樹種的缺乏對天津綠化樹種選擇造成一定阻礙，相關(guān)設(shè)計人員也應(yīng)做好相關(guān)知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，避免因設(shè)計失誤造成的資源浪費和養(yǎng)護困難，綠化設(shè)計要與現(xiàn)有養(yǎng)護水平相一致，注重適地適樹，盡量選擇易于成活，生長健壯，病蟲害少的植物種類。

篇（3）

現(xiàn)代化城市道路建設(shè)要始終以科學(xué)發(fā)展觀的理論為指導(dǎo)去規(guī)劃和設(shè)計，只有保持有效的城市生態(tài)系統(tǒng)，才能營造出現(xiàn)代化城市建設(shè)魅力，建立高效美觀的道路綠化選擇體系。而這一體系的形成先要明晰道路綠化的概念及其重要意義，并通過科學(xué)的評價方法界定不同的選擇策略，這會使道路綠化樹種的尋找、發(fā)現(xiàn)、使用和選擇的過程更加的科學(xué)化。城市道路綠化主要是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等。它不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優(yōu)美的生活環(huán)境，而且在改善城市氣候、保護環(huán)境衛(wèi)生、豐富城市藝術(shù)形象、組織城市交通和產(chǎn)生社會經(jīng)濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創(chuàng)建文明城市的需要。城市道路綠化的關(guān)鍵是因時制宜地選擇，進行合理規(guī)劃布局，形成有機的城市園林道路綠地系統(tǒng)，創(chuàng)造出衛(wèi)生、舒適、優(yōu)美的生產(chǎn)生活環(huán)境。同時也會有一定的經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益。本文就青海高原西寧市如何科學(xué)的建立高效的道路綠化樹種選擇，通過對現(xiàn)今狀況和選擇策略地深入研究，并依據(jù)選擇策略的方法，對科學(xué)化、層次化道路樹種選擇做了深入思考，分析了道路綠化樹種和選擇策略的問題。

1城市道路綠化的重要性及意義

城市道路綠化是城市綠化的基礎(chǔ)，良好的城市道路綠化具有多方面的效用；

1、1突出了城市生物多樣性，從而大大提高了綠視率，增加了綠量，提升了城市綠化的檔次和品位；

1、2凈化了空氣，綠化的街道上距地面1.5m處空氣中的含塵量比未綠化區(qū)低56.7%；

1、3降低了環(huán)境噪音，環(huán)境噪音70-80%來自地面交通運輸；

1、4降低了輻射熱，在正午的時候，樹蔭下水泥路面的溫度比陽光下低落11度左右，樹蔭下的裸露地面比陽光直射時要低6.5度左右。

1、5保護路面。夏季城市裸露地表溫度比氣溫高出10度，當(dāng)氣溫達到31.2度時，地表溫度可達43度，而綠地內(nèi)的地表溫度低15.8度，；

1、6道路綠化與園林綠化融為一體，具有美化市容市貌的作用；

1、7有利于城市交通，可提高車速，保證行車安全，為行人提供綠蔭。

城市中的道路因其具有連續(xù)性和方向性，給人以動態(tài)的連續(xù)印象，道路綠化則以線的形式廣泛分布于全城，聯(lián)系著城市中各個分散的“點”和“面”的綠地，從而形成一個完整的園林綠地體系，道路綠化能夠很好的起到一個紐帶的作用，把融融的綠意縱橫交織在了城市間，實現(xiàn)了人與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)共生。

2城市道路綠化植物的選擇

青海高原地處中緯度地帶深居內(nèi)陸，屬典型的高原大陸性氣候，即亞熱帶、暖溫帶和溫帶氣候，這種氣候具有低溫、干燥、高寒、缺氧、四季不分明、無霜期短等氣候特點，西寧市位于青海高原東部，湟水谷底，是青海省的省會城市，海拔平均在2275m左右。道路綠化植物選擇要充分考慮本地氣候特點，同時還要考慮藝術(shù)和功能效果，充分選擇當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土樹種和特色樹種進行綠化，以達到最佳的綠化效果。

2、1灌木的選擇

西寧市道路應(yīng)用較多的綠化灌木是丁香、連翹、榆葉梅、紅葉小蘗、珍珠梅、檸條錦雞兒、薔薇等，多應(yīng)用于分車帶或人行道綠化（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線減弱噪音等，主要是引導(dǎo)交通和增加城市綠色景觀。

2、2喬木的選擇

西寧市道路綠化喬木多選用槐樹、河北楊、新疆楊、垂柳、白榆和四季常青的青海云杉、樟子松、油松等。例如西寧市生物園區(qū)緯二路的柳樹到夏季枝葉繁茂，遮陰效果極好，行人在道路下感覺極其涼爽，城南新區(qū)分車帶以40-60cm青海云杉作為隔離帶，一年四季常青，給人無限生機。

2、3地被植物的選擇

成片的草坪等地被植物上可以供群眾休息玩耍等戶外活動，西寧市主要的地被植物有馬尼拉草坪草、草地早熟禾等。例如：西寧市生物園區(qū)的廣場以及城西區(qū)新寧廣場大面積草坪。

2、4露地花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，還有球莖花卉與喬灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花會需要重點部位點綴，不宜多用。西寧市各主干道及各大廣場公園都配置了各種草花，特別是在節(jié)假日五顏六色的花草展現(xiàn)在世人面前，增加節(jié)日的喜慶。一般西寧市選擇的露地花卉有郁金香、矮牽牛、孔雀草、金盞菊、一串紅、萬壽菊、非洲菊、荷蘭菊、金葉猶等植物。如西寧新寧路人行道的郁金香花為每年的五一節(jié)增添無限生機，節(jié)后換栽的各色矮牽牛及生物園區(qū)中心廣場各色的矮牽牛更是讓當(dāng)?shù)鼐用褓p心悅目。

總之，道路綠化植物應(yīng)該多品種混合種植，這一不僅可以發(fā)揮每個植物的優(yōu)點，也可以讓道路的綠化各有風(fēng)景。城市綠化不應(yīng)單單考慮生態(tài)效益，也要考慮其景觀效益，達到春有百花齊放，夏有濃蔭遮日，秋有色葉繽紛，冬有暖日陽光的景象。這種自然景觀的季節(jié)變化，應(yīng)既是自然規(guī)律，也應(yīng)成為衡量城市道路綠化建設(shè)成敗的標(biāo)準(zhǔn)。

3、道路綠化的布置形成

城市道路綠化的布置形成也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要形式，西寧市常用的城市道路綠化形式為以下幾種。

3、1一板二帶式

這是道路綠化中常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。

此法操作簡單，用地經(jīng)濟，管理方便，適用于道路路面比較窄，以及城市中一些非主干道的綠化。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮陰效果差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。隨著城市車輛的劇增，對于西寧市各區(qū)新建主干道很少用一板二帶式，不過一些原有的城市主干道及一些非主干道還是很常用此形式。如西寧市小橋大街、勝利路、東西大街、朝陽路、門源路等主干道，還有新建的生物園區(qū)緯二路、緯一路等。

3、2二板三帶式

在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適用于綠帶數(shù)量較大的寬闊道路，生態(tài)效益較顯著，其多用于高速公路和人行道綠化。西寧市許多主干道及高速公路都是用二板三帶式。如海湖大道、寧張路、西湟高速公路等。

3、3三板四帶式

利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。三板四帶式遮陰佳，西寧市近幾年新建的好多道路已經(jīng)在使用三板四帶式，例如柴達木路三其段。

3、4四板五帶式

利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶。這種道路綠化布置形式近期被各大中城市主干道綠化廣泛采用。此法綠化量最大，遮陰效果極佳，組織交通更為方便，有利于限定車速和交通安全，能更好地解決各種車輛混合互相干擾的矛盾。如西寧市昆侖路海湖段、生物園區(qū)經(jīng)一路等路段已經(jīng)使用此布置形式，滿足當(dāng)?shù)厝罕姷膶煌ōh(huán)境的要求。

3、5其他形式

按照道路所處的地理位置，環(huán)境條件特點，因地制宜地設(shè)置綠化帶。如山坡、水道的綠化等等。

4綠化主要植物及其規(guī)格和特性

樹形高大的樹種便于城市川流不息的車輛行走，減少后期養(yǎng)護帶來的居多問題，如白榆、河北楊、槐樹、新疆楊等主要喬木行道樹的胸徑樹高和冠幅等規(guī)格都很大，能夠很快達到遮陽美化的綠化效果。同時青海云杉、祁連圓柏、油松等常綠喬木四季常綠、冠形優(yōu)美，在美化城市環(huán)境、抵抗風(fēng)沙、遮陰納涼、增加綠化覆蓋率等方面起到很大作用。西寧市對于道路綠化灌木選擇上應(yīng)注意高矮相對，顏色互補。所選的綠化植物還應(yīng)該具有抗污染，凈化空氣，達到綠化、美化、凈化的三重作用。

表1、西寧市道路綠化主要植物及其規(guī)格和特性

序號名稱胸地徑樹高冠幅特性

1白榆6cm6m適應(yīng)性強、對煙塵和氯化氫等有毒氣體抗性強

2河北楊6cm6m美化環(huán)境抵抗風(fēng)沙

3槐樹6cm4m喜光、略耐蔭、喜干冷氣候，耐煙塵

4新疆楊6cm4m對煙塵有一定的抗性、抗風(fēng)力強、抗熱、抗大氣干旱

5青楊6cm4m較耐寒、耐水淹、耐鹽堿

6小葉楊防風(fēng)固沙、保持水土、抵抗風(fēng)沙

7毛白楊抗煙塵和抗污染能力強

8龍爪柳抗污染力強

9垂柳對有毒氣體有一定的抗性，并能吸收二氧化硫

10旱柳固土、抗風(fēng)力強、不怕沙壓

11垂榆6cm4m耐寒、抗旱

12青海云杉6cm5m1.5m四季常青，美化環(huán)境，抵抗風(fēng)沙

13祁連圓柏60-80cm30cm抗氯氣較強、同時能夠有效降低噪音

14油松6cm5m1.5m四季常青，美化環(huán)境，抵抗風(fēng)沙

15丁香1.5m1.5m耐旱、耐寒、喜陽光充足及深厚土壤、喜濕潤，

16榆葉梅1.5m1.5m

17連翹1.5m1.5m

18珍珠梅1.5m1.5m

19薔薇1.5m1.5m喜光、微酸性粘質(zhì)壤土、具有顯著的抑菌殺菌作用

20檸條1.5m1.5m耐沙打，喜干燥氣候抗嚴(yán)寒耐熱、耐貧瘠

21圣柳抗風(fēng)沙耐鹽堿

22中國沙棘50cm抗風(fēng)沙、耐旱、耐澇、耐貧瘠

23紅葉小檗50-60cm20cm色葉植物，凈化空氣的同時增加色彩美

24刺梅1.5m1.5m可以使人放松、精神愉快，具有顯著的殺菌作用

25矮牽牛20-25cm

26郁金香30-50cm耐寒不耐熱、可耐-30℃

27萬壽菊能有效地消除二氧化硫、氯氣等有毒氣體

28非洲菊

29雛菊能有效地消除二氧化硫，氯氣等有毒氣體，凈化空氣

30景天減少污染、凈化空氣

31月季10-20cm25cm能吸收硫化氫等有毒氣體、對二氧化硫、二氧化氮具有相當(dāng)?shù)牡挚沽?/p>

32紫薇8m2m1.5m對二氧化硫、氯化氫、氧化鋅等有毒氣體抗性較強

33百合凈化空氣中的一氧化碳、二氧化硫

34紫藤對二氧化硫、氯氣抗性強，對鉻也有一定的抗性

35金葉猶30cm耐寒、喜光、對土壤要求不嚴(yán)

36米蘭吸收空氣中的飄浮微粒及煙塵，吸收二氧化硫

37萱草葉子受到含氟氣體的污染就會變成褐紅色，是很好的空氣監(jiān)測器

38草地早熟禾防止水土流失凈化空氣

5分析與討論

5、1西寧市道路綠化優(yōu)點

5、1、1縱觀西寧的道路，綠化植物全部采用喬灌木和地被植物相結(jié)合的形式，使城市道路綠地賦予景觀性，并注重色葉樹種的使用，使道路綠地景觀在一年中隨植物季相的變化而變化，綠地成為道路中有機組成的一部分，不但滿足了城市道路的功能要求，更體現(xiàn)出了接近大自然，美化城市的健康理念。

5、1、2西寧市環(huán)境優(yōu)美，空氣清新，飛鳥隨處可見。環(huán)境因子給植物生長發(fā)育提供了一個良好的外部空間，是城市道路綠地種植物發(fā)揮其景觀作用的重要保障。

5、2西寧市道路綠化存在的問題

5、2、1市內(nèi)不同道路的綠化景觀反差很大，個別路段沒有綠意，綠化很單調(diào)，大部分路段只有楊樹這一樹種。

5、2、2市區(qū)和市郊區(qū)綠化反差也比較大。市區(qū)到處看到道路兩旁綠樹成蔭的行道樹，而在市郊行道樹就很少。

5、2、3原有主干道路和新建道路綠化反差大，原有主干道路綠化及新建道路綠化的綠樹成蔭。如原有主干道五四西路（新寧路到海湖路）分車帶內(nèi)樹木參次不齊，老化現(xiàn)象極為嚴(yán)重，綠地景觀較差。

5、2、4對于改變和調(diào)整道路綠化存在困難的路段（東西大街）可以采用一些小灌木植物，結(jié)合道路兩旁的欄桿尋求新的綠花形式。

總而言之，城市道路綠化植物配置及綠化作為城市中的主要組成部分，在城市建設(shè)中的作用日益突出，已直接關(guān)系到一個城市的精神內(nèi)涵，做好這項工作也成為制約現(xiàn)在城市長遠發(fā)展的重要組成部分。西寧市在近幾年來從道路綠化的角度選擇考慮了喬、灌、草三者的有機結(jié)合，充分利用樹木之間的差異性、選擇樹木的規(guī)格和樹木的特性，達到了美化環(huán)境的良好效果。為了讓西寧市在今后的城市道路綠化中利用道路植物配置達到最佳效果，在配置中因遵循以下原則：（1）因地制宜、適地適物，體現(xiàn)植物引用的科學(xué)性；（2）選好用好鄉(xiāng)土樹種，體現(xiàn)樹種應(yīng)用的地域性；（3）推廣國內(nèi)外的新植物，體現(xiàn)植物應(yīng)用的多樣性；（4）調(diào)整苗木產(chǎn)供銷關(guān)系，實現(xiàn)各綠化植物應(yīng)用的有效供給。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，綠化水平更上一個臺階，更多的道路綠化布置形式將被廣泛應(yīng)用，使廣大群眾享受城市道路綠化帶來的居多益處，極大地滿足廣大市民對生活環(huán)境的要求。

參考文獻

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2 萬志兵,胡國兵.馬鞍山市城市道路綠化[J].林業(yè)實用技術(shù),2010(2):45-47.

篇（4）

城市道路景觀綠化種植工程施工項目眾多、量大、工期緊，道路綠化施工是一個極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等，均直接影響著工程項目的施工進度。Project 2007在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現(xiàn)出了較好的實用性和適應(yīng)性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。園林施工企業(yè)要想提升自身在市場上的競爭力，必須研究城市道路綠化工程進度的合理控制，提高目前園林施工企業(yè)的進度管理水平顯得越來越重要。

1、道路綠化工程項目特點

道路綠化施工技術(shù)含量不高但是涉及學(xué)科多，具有規(guī)模小、分項多、工程量分散和不便監(jiān)督管理等缺點，同時施工對象多，且受到季節(jié)人文因素影響較大，容易出現(xiàn)施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時期的形狀姿態(tài)，人工整形與修剪形式均不同，導(dǎo)致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術(shù)養(yǎng)護要求以及工程營造均有所不同，在施工時要求不嚴(yán)格會出現(xiàn)觀賞效果的瑕疵，保證施工質(zhì)量的同時，確保施工進度也是我們施工管理人員要關(guān)注的地方。

2、進度控制軟件介紹

Microsoft Project 2007 軟件操作簡單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項目進度在其上可以形象、直觀的圖標(biāo)表示，進 度控制顯得更加及時、 科學(xué)，再加上大型園林建設(shè)工程在施工工藝方面與其它大型建設(shè)工程相比相對簡單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現(xiàn)出了較好的實用性和適應(yīng)性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認為運用 Microsoft Project 2007 軟件對城市道路綠化工程進行進度管理完全能滿足要求。

3、工程概況

寧波市鄞州區(qū)自2010年開始打造城市森林生態(tài)文化——“森林鄞州”建設(shè)，兩年來共開展植樹造林活動1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區(qū)福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設(shè)內(nèi)容之一，全長約9100米，施工內(nèi)容為苗木種植、養(yǎng)護、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設(shè)單位對工期要求特別嚴(yán)，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對于我公司壓力極大。

4、園林景觀綠化工程進度控制措施

為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段工期目標(biāo)順利實現(xiàn)，必須靠一流的施工策劃與運作、一流的管理與協(xié)調(diào)、一流的技術(shù)與工藝、一流的設(shè)備與材料、一流的承包商與勞動力素質(zhì)等來實現(xiàn)一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段達到工程精品，滿足業(yè)主對工期、質(zhì)量等方面的要求。對本工程擬訂保證措施如下：

4.1 施工組織保障措施

城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內(nèi)容龐雜，技術(shù)復(fù)雜，其工程內(nèi)容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段順利完成，調(diào)集組織公司各生產(chǎn)要素，做好施工前的所有技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備。著手一切開工的前期準(zhǔn)備工作，包括項目管理機構(gòu)及人員、勞務(wù)分包的選擇、機械設(shè)備的投入、施工安排、市場的調(diào)研、施工組織和技術(shù)方案和優(yōu)選等，組織人員前往工地現(xiàn)場，并著手開始進行勞動力和機械設(shè)備的進場、各種施工證件的辦理、施工進度的安排等。

4.2 工程進度計劃編制

本項目實行工程計劃控制，制定階段性工期目標(biāo)，對福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段工期進行動態(tài)管理，確定階段目標(biāo)得以完成。公司管理層組織工程技術(shù)人員進行圖紙自審、會審，確認無誤后，根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工圖對建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進行工程結(jié)構(gòu)分解，做出施工任務(wù)清單，根據(jù)施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預(yù)算，并計算出每道工序的工期。

根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工圖任務(wù)清單、施工順序及確定的工期，運用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設(shè)置為比較基準(zhǔn)，根據(jù)施工中出現(xiàn)的影響工期的關(guān)鍵因素，以便與實際進度計劃進行對比分析，找到解決辦法，并及時將計劃進行調(diào)整，再按照調(diào)整后進度計劃組織實施，始終能夠?qū)て谶M行糾正及控制。

4.3 溝通協(xié)調(diào)方面

福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段采取的溝通方式和方法主要有：面對面的，電話交談的，會議形式的，報告、報表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，力爭為工程施工創(chuàng)造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業(yè)相互交叉的影響。

一切從大局出發(fā)，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機電專業(yè)創(chuàng)造條件，各專業(yè)要注意對成品及半成品的保護。合理安排各專業(yè)施工，作好園林、機電專業(yè)與裝修和園林、機電工程能密切配合，為竣工贏得時間。

4.4 材料采購

本標(biāo)段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認真作好本工程中材料預(yù)訂、預(yù)制、預(yù)拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴(yán)格執(zhí)行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對工期造成不良影響。

4.5 實際進度與計劃進度對比

2012 年 9月 31 日，對城市道路景觀綠化工程施工進度進行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實際施工進度如圖：

圖中紅色的折線為當(dāng)前進度線，根據(jù)進度線與檢查日期的相對位置可知，9月31日監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計劃進度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計劃進度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段分部中的銀杏B（實生）比計劃進度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計劃進度相比滯后了 3 天。

4.6 糾偏

經(jīng)現(xiàn)場了解及開會分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段進度落后的原因主要是工人人數(shù)不足導(dǎo)致的，為了不影響施工進度，項目管理部及時派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工隊長溝通，要求其盡快解決內(nèi)部矛盾，否則將根據(jù)分包合同對其進行處罰，臨時抽調(diào)其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段，把落后的進度追趕過來。

5 結(jié)束語

本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工進度計劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項目管理部，對城市道路綠化工程的施工過程進行全面的動態(tài)跟蹤，加強各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，優(yōu)化進度管理，分析進度執(zhí)行情況，力爭為工程施工創(chuàng)造條件，以便采取積極有效的應(yīng)對措施，使施工在經(jīng)常變化的資源投入及不可見因素的動態(tài)影響下，始終能夠?qū)て谶M行糾正及控制。

參考文獻：

篇（5）

中圖分類號：F291.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

城市綠化是栽種植物以改善城市環(huán)境的活動。是運用生態(tài)學(xué)原理和技術(shù)，根據(jù)地帶性植物群落的種類特點和演替規(guī)律，使植物群落成為為綠化的基本單元，在城市中科學(xué)而藝術(shù)地再現(xiàn)地帶性群落特征。城市綠化的效益在于它能創(chuàng)造綜合效益，首先，城市綠化對城市生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在：因綠地面積增加產(chǎn)生的降溫增濕、改善氣候條件，凈化空氣污染物，創(chuàng)造舒適的小氣候環(huán)境等作用。其次城市綠化能產(chǎn)生社會效益，體現(xiàn)在：城市綠化不僅能增加城市空間綠地面積，還能對城市產(chǎn)生較強的美化作用，體現(xiàn)賞心悅目的美學(xué)功能。

二、城市綠化中常見問題

1、綠化規(guī)劃設(shè)計問題

在從事城市綠化工程施工時，經(jīng)常會遇到綠化規(guī)劃設(shè)計不合理的問題，這有多方面的影響因素。首先房地產(chǎn)商在開發(fā)樓盤時，往往重視建筑總平、建筑單體以及住宅樣式的設(shè)計。這是因為建筑規(guī)劃需要經(jīng)歷較為嚴(yán)格規(guī)范的審批程序，而對于樓盤中的景觀綠化規(guī)劃不需要嚴(yán)格的審批，因此往往不被重視。由于景觀綠化的規(guī)劃不要審批，開發(fā)商在規(guī)劃時往往憑自己的主觀意念，權(quán)力常凌駕于設(shè)計師之上，主觀臆斷，對設(shè)計師設(shè)計的作品改來改去，有時甚至面目全非，這種“下指導(dǎo)棋”式的設(shè)計常常讓設(shè)計師倍感無奈。另一方面，景觀設(shè)計師的專長是設(shè)計，著重于對樹種的整體形象如樹冠、高矮、大小、氣味、葉態(tài)及季相變化效果的認知。掌握樹種的生態(tài)習(xí)性、適應(yīng)性則非設(shè)計師專業(yè)知識范疇。這種專業(yè)上的差異往往造成設(shè)計師的設(shè)計方案和地方生境存在一定的誤差，使得一些樹種不能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣车囊蟆Ｓ纱丝梢姡兇庥稍O(shè)計師設(shè)計的綠化規(guī)劃方案本身也存在一定的缺陷。因此，有必要建立一套完整可行的綠化規(guī)劃監(jiān)管體系。一個規(guī)劃設(shè)計在進入實施之前必須經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計屬地專業(yè)團隊的審核，如同建筑規(guī)劃一樣，由專業(yè)團隊對規(guī)劃設(shè)計進行分析討論，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使之達到當(dāng)?shù)厣车囊蟆１O(jiān)管措施得當(dāng)有力，人們對景觀綠化規(guī)劃設(shè)計的重視程度將達到一個新的水平，相應(yīng)也會對從業(yè)者提出更高的要求，這對于城市綠化事業(yè)的健康發(fā)展是有利的。

2、綠化樹種的選擇問題

植物元素是城市綠化中最基本的要素，而植物對生境的要求是不同的，不同的植物有著不同的生態(tài)習(xí)性。園林設(shè)計師不是萬能的，他們在從事設(shè)計時對植物元素的采用多數(shù)是建立在對植物外在的認識上，而對該植物的生態(tài)習(xí)性并不了解。因此設(shè)計師常身臨其境，現(xiàn)場勘察。盡管如此，仍然不能避免在樹種的選擇上出錯。如南種北移問題，氣溫是決定因素。北種南移又有濕熱問題。2008年的低溫天氣使福州多數(shù)桃花心木受凍嚴(yán)重，而桃花心木在石獅并未受凍。落葉樹銀杏、楓香在南方生長欠佳，甚至不能正常轉(zhuǎn)色，使得季相變化不明顯而達不到預(yù)期效果等等，這些都是設(shè)計人員無法預(yù)計到的。

3、苗木規(guī)格問題

大規(guī)格苗木的景觀效果是顯而易見的。特別是作為主景樹，大規(guī)格苗木往往起到立竿見影的效果。主景樹一般都要求樹形優(yōu)美，高大、樹冠完整，如桂花、香樟、小葉榕、廣玉蘭、白蘭花等。這些樹種適應(yīng)性廣，樹形優(yōu)美，為廣大群眾所喜聞樂見，在生境條件允許的情況下適當(dāng)采用是必要的。在標(biāo)志建筑周圍、入口等景觀要地也需要配置一些大規(guī)格苗木。但是，苗木規(guī)格也不是越大越好，更不能泛濫。除了成本高外，胸徑20 cm以上的苗木一般都不是苗圃地培育的，而是從野外挖掘的。苗木工作者先從拆遷、征地、老廠房等綠地中購得原栽大樹，然后將其移至苗圃，經(jīng)培育成活后進入市場。由于利潤空間大，一段時間曾經(jīng)盜采盜挖成風(fēng)，如桂花、香樟、廣玉蘭、小葉榕、羅漢松、紫薇等，盜采盜挖相當(dāng)嚴(yán)重，這些大樹在移植過程中由于措施不當(dāng)實際上成活率并不高，這對于古樹名木的影響將是災(zāi)難性的。挖掘嚴(yán)重的地區(qū)實際上對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境還造成一定的影響。因此慎用大樹實際上也是對大樹資源的一種保護。此外，大樹的采用也有較大的風(fēng)險，其管護水平要求很高，又有“假活”現(xiàn)象，管護不好就會容易死亡，造成巨大損失。應(yīng)該摒棄那種盲目求“大”、以“大”為“檔次”的綠化行為。

三、城市綠化設(shè)計的原則

1、適地適樹，優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物

適地適樹是選擇綠化樹種的一項基本原則，也是道路綠化規(guī)劃中應(yīng)該遵循的首要原則。某些城市在綠化建設(shè)上“不差錢”，忽視本土的氣候特點和地下環(huán)境條件，片面追求名貴樹種，其結(jié)果非但沒有達到預(yù)期的綠化效果，還造就一批失敗的道路綠化景觀。必須看到，城市綠化系統(tǒng)有其多樣和復(fù)雜性，植物本身有異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性，鄉(xiāng)土樹種是長期自然演化的結(jié)果，對本土的適應(yīng)性、抗御自然災(zāi)害能力、生命力都經(jīng)過實踐的考驗。同時，鄉(xiāng)土樹種苗源多且獲取容易，成本較為低廉，具備地方特色，大面積推廣和種植有著無可比擬的優(yōu)勢。

2、突出特色，形式布局、植物配置個性化

道路是城市的骨架，道路綠化要盡可能的體現(xiàn)城市的形象和個性，同時，在縱橫交錯的城市骨架里，又要設(shè)法不同于其他道路，突出道路本身的形象和個性。因此，在概念上，應(yīng)該將一條道路作為一個整體考慮，深入了解并考慮道路兩側(cè)的建筑物、設(shè)施、色彩、歷史文化等既有景觀，從而在設(shè)計上突出道路自身的特色，避免其成為片段的堆砌和拼湊。在具體的處理手法上，如以喬、灌、草搭配，立體種植，營造自然森林景觀；落葉與常青樹種搭配，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶；花季不同的植株搭配，使之達到四季景色不斷又各有特色。一言以蔽之，既要多采用自然的配置形式，又要勇于打破傳統(tǒng)，力求多變、清晰、明快，提升道路識別度，打造道路特色。

3、共同呼吸，注重綠化景觀與周邊環(huán)境互相和諧

城市道路綠化既是城市生態(tài)環(huán)境的一部分，也是大地景觀的有機組成部分。道路綠化設(shè)計要服從該地區(qū)的綠化總體規(guī)劃和總體城市規(guī)劃，與周邊環(huán)境和諧共存。形象地說，一個良好的道路綠化系統(tǒng)，是可以和周邊環(huán)境“共同呼吸”、可以賦予道路周邊環(huán)境以靈性的。周邊環(huán)境也同樣作用于道路綠化系統(tǒng)，兩者相輔相成。因此，城市道路綠化應(yīng)與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，與路域外的環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)有機的融入周邊環(huán)境之中，符合區(qū)域、城市、地塊之間應(yīng)有的景觀連續(xù)性和整體性，成為城市渾然天成、不可或缺的一部分。

4、統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排附屬設(shè)施空間

城市道路在有限的用地范圍內(nèi)，要承載多項市政公用設(shè)施，如道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等。我們經(jīng)常看到的是，一些道路綠化建成多年后，需要破土進行地下管線的鋪設(shè)；一些道路建成之后，發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)的綠化隔離帶寬度不夠，綠化用地不足，無法達到綠化效果、形成景觀。以上現(xiàn)象至今在我們的城市仍時有發(fā)生，究其原因，很大一部分在于道路規(guī)劃時缺乏總體規(guī)劃設(shè)計意識。因此，綠化建設(shè)必須與其他道路附屬建設(shè)同時進行，做到“同時設(shè)計、同時施工、同時驗收”，城市道路的綠化和其他附屬設(shè)施，應(yīng)該齊頭并進，相互協(xié)調(diào)，不可偏廢。同時，在綠化規(guī)劃設(shè)計時，也需要有一定前瞻性眼光，對于綠化檔次和品位，應(yīng)該有一個明確清晰的把握，避免日后重復(fù)建設(shè)。

結(jié)論

道路綠化是城市設(shè)計中重要的一環(huán)，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，現(xiàn)代都市對于道路的要求早已不僅僅只限于承擔(dān)交通功能，道路還是城市景觀的載體和組成部分。優(yōu)美的城市環(huán)境、怡人的道路綠化，滿足人們的審美情趣和舒適的生理要求，既代表著一個城市直觀的風(fēng)貌形象，也代表著一個城市的精神內(nèi)涵。因此，城市道路綠化的設(shè)計是生態(tài)意義和景觀意義的雙重設(shè)計，唯有充分遵循生態(tài)環(huán)境自身規(guī)律，充分考量人、車、路、環(huán)境和諧統(tǒng)一，才能創(chuàng)造出親切、舒適、具有生命活力的綠化

篇（6）

中圖分類號： TU319 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一.引言

改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經(jīng)濟發(fā)展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規(guī)劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經(jīng)屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。

二.存在的問題

最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。城市道路交通系統(tǒng)除了要滿足眼前的交通需求，還應(yīng)該適應(yīng)遠期以及近期城市道路交通發(fā)展需要。當(dāng)前城市道路交通系統(tǒng)存在著許多問題：

1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規(guī)劃，輕視城市道路環(huán)境功能的規(guī)劃

現(xiàn)代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環(huán)境功能。在以往城市道路交通規(guī)劃設(shè)計中，通常只重視道路的線型設(shè)計、路網(wǎng)布置、路面結(jié)構(gòu)形式、車道數(shù)等交通功能與空間功能，而忽視了環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃設(shè)計中，要把城市道路交通的環(huán)境功能放在重要的位置。城市道路交通的設(shè)計、規(guī)劃、管理、建設(shè)都應(yīng)該從城市環(huán)境的整體出發(fā)，依據(jù)不同地域要求，就景觀風(fēng)貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規(guī)劃設(shè)計，使各構(gòu)筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協(xié)調(diào)。從而改善人民群眾的生活質(zhì)量，提高城市道路環(huán)境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發(fā)揮城市道路交通的景觀風(fēng)貌功能，從而滿足人們對環(huán)境和交通的要求。

2. 重視城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

城市交通規(guī)劃不僅包括城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還應(yīng)有城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)及規(guī)劃，提出建立城市快速道路交通系統(tǒng)，完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是卻較少重視規(guī)劃城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略。

城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的意義和目標(biāo)在于全面系統(tǒng)的分析城市道路交通的發(fā)展模式，確立城市道路交通未來的發(fā)展目標(biāo)和方向。缺乏明確的城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是導(dǎo)致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當(dāng)前及今后城市道路交通的發(fā)展方向，明確城市道路交通發(fā)展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、指導(dǎo)思想以及政策措施。

3.重視拓寬城市道路和規(guī)劃新路建設(shè)，輕視對有人文特色、歷史價值老城區(qū)的保護規(guī)劃

為了充分發(fā)揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設(shè)作為改善城市投資環(huán)境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設(shè)速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平取得良好發(fā)展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設(shè)工程卻違背了城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的原則，導(dǎo)致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。

4.重視城市道路交通近期規(guī)劃建設(shè)，輕視遠景道路規(guī)劃

當(dāng)前,我們以分析預(yù)測為依據(jù)來制定城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應(yīng)變能力，這種缺乏彈性的路網(wǎng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需求，更加難以應(yīng)付各種可能的突發(fā)。尤其一些中等城市，由于用地擴展非常快，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也就相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施以及區(qū)域環(huán)境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區(qū)，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發(fā)展而成為銜接老城區(qū)核心的重要地區(qū)。對這些區(qū)域城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、發(fā)展環(huán)境因素以及人口發(fā)展的論證不足，通常會導(dǎo)致城市設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、用地布局不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，產(chǎn)生新的交通集束。所以，在城市布局方面應(yīng)盡量避免區(qū)域間交通生成的不平衡，防止局部區(qū)域產(chǎn)生過多的交通量。在進行規(guī)劃時應(yīng)該在充分論證的基礎(chǔ)之上為城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的未來發(fā)展留有余地。

5.重視規(guī)劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發(fā)對城市道路交通的影響

分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規(guī)劃預(yù)測交通量對適度、合理、可持續(xù)土地開發(fā)利用有著十分重要的指導(dǎo)意義。要盡量均衡區(qū)域內(nèi)道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發(fā)強度和性質(zhì)改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發(fā)項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區(qū)，一定要進行系統(tǒng)的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側(cè)的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發(fā)商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發(fā)，而沒有分析土地開發(fā)對道路交通帶來的影響。

6.重視城市道路車行道規(guī)劃，輕視城市道路交叉口節(jié)點的渠化規(guī)劃

我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應(yīng)該做好路口的設(shè)計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經(jīng)濟、環(huán)境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現(xiàn)實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現(xiàn)有城市道路設(shè)施，應(yīng)該加強交叉口渠化建設(shè)和交通組織管理規(guī)劃。

7.重視城市道路景觀或綠化規(guī)劃，輕視城市道路配套設(shè)及施靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)劃

城市道路景觀設(shè)計的核心是綠化設(shè)計。良好的綠化構(gòu)成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規(guī)劃中重視景觀規(guī)劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施以及規(guī)劃公共場所。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發(fā)展，城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施相對滯后。由于缺乏公交保養(yǎng)場、公共停車場，導(dǎo)致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經(jīng)營而導(dǎo)致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規(guī)劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統(tǒng)的效率，嚴(yán)重影響城市道路交通環(huán)境，造成城區(qū)范圍內(nèi)停車難、行車難、養(yǎng)車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經(jīng)濟發(fā)展帶來了負面影響。

三.結(jié)束語

人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側(cè)的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產(chǎn)生了城市道路的整體形象，其中任何一項內(nèi)容規(guī)劃質(zhì)量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象。總而言之，規(guī)劃城市道路交通是一項十分復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應(yīng)該做好規(guī)劃任務(wù)，有效解決城市道路交通中存在的問題。

【參考文獻】：

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7. 蒙志軍 城市道路交通規(guī)劃中存在的若干問題研究[期刊論文]-大科技?科技天地2010(10)

篇（7）

中圖分類號： U41 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

本次研究以建成區(qū)（朝陽區(qū)、寬城區(qū)、二道區(qū)、南關(guān)區(qū)、綠園區(qū)）三級以上的110條街路為對象，道路總長度243.18k m，綠化總面積140.18ha。并根據(jù)景觀外貌特征劃分出樣地215個（采用典型樣方長50m的樣方）進行跟蹤調(diào)查。對樣地進行科學(xué)記錄。

觀葉、觀花、觀干、觀果類植物的構(gòu)成特點

（一）觀葉類植物的構(gòu)成特點

植物的葉色是植物最主要的色彩表現(xiàn)形式，大多數(shù)植物葉片呈綠色，但色彩的明暗度又有著區(qū)別，表現(xiàn)出深綠、淺綠等不同。有些植物的葉色常年均呈現(xiàn)異色，不隨季節(jié)的變化而變化，稱為常色葉類，這些植物近年來多被應(yīng)用于圖案的構(gòu)成的基礎(chǔ)色，產(chǎn)生強大的視覺效果；而有些樹木葉片隨著季節(jié)的變化而產(chǎn)生不同的色彩，如火炬樹、小葉丁香等，與常色葉搭配種植形成對比產(chǎn)生豐富的景觀，這類植物在春季、秋季色彩表現(xiàn)最為明顯，所以又被劃分稱為春色葉植物和秋色葉植物。

在此次調(diào)查中，喬木層有落葉闊葉樹26種、落葉針葉樹1種、常綠針葉樹6種，個體數(shù)目分別占喬木總株數(shù)的84%、0.2%、15.8%。可見長春市落葉喬木樹種較多，個體數(shù)目也占絕對優(yōu)勢。灌木也以落葉植物為主，常綠植物極為少。由此可見，作為北方城市，應(yīng)再適當(dāng)進一步調(diào)整常綠樹種比例，來解決冬季景觀蕭條的現(xiàn)象。

在調(diào)查的樣地中，以觀葉效果為主的植物共27種，占所有植物種類的52%。應(yīng)用頻率方面，在調(diào)查的110條主要路段中應(yīng)用觀葉植物的有86條，所占比例為78.1%。觀葉類植物應(yīng)用頻率最高的為秋色葉樹種青楊，由于其數(shù)量特征明顯，營造的秋季景觀顯著，但由于其他觀葉樹種所占比例比較小，兩級分化嚴(yán)重，因此景觀又具有單調(diào)性。

（二）觀花類植物的構(gòu)成特點

花是植物觀賞價值中重要的一部分。花的色澤、開放的季節(jié)、持續(xù)時間、花序的形狀都是其觀賞價值的組成部分。不同的花色則可以產(chǎn)生不同的心理效果，在道路綠地中的成功配置可以豐富植物景觀、突出四季變化，體現(xiàn)自然的巨大魅力。

在本次調(diào)查的道路綠地中，觀花較顯著的植物有9種，占總種數(shù)的18%，其中以觀花為主的喬木2種，灌木有7種，為紫丁香、榆葉梅、紅王子錦帶等。可以看出，長春市道路綠地中主要以灌木配置體現(xiàn)觀花效果。

在觀花植物應(yīng)用頻率方面，在調(diào)查的110條主要路段中應(yīng)用觀花效果顯著植物的有45條，所占比例為40.9%。不難得出，長春市的道路綠地植物配置中對觀花植物的運用還是較為重視的，追求花色的搭配成為灌木配置的基本原則。

（三）觀干類植物的構(gòu)成特點

觀干植物是北方城市冬季最重要的色彩表現(xiàn)形式。其利用樹皮的顏色與景觀搭配形成良好的視覺效果。科學(xué)合理的搭配樹干的形態(tài)及顏色可以豐富冬季的景觀效果。

在本次調(diào)查中，觀干效果顯著的只有京桃、紅瑞木、分別占喬木0.7%，灌木的6%。顏色都為紅色。應(yīng)用頻率分別為1%， 13.2%。可見，京桃在喬木層中應(yīng)用并不廣泛，而紅瑞木應(yīng)用率較高，說明其作為觀干效果顯著的樹種已得到普遍認同。

（四）觀果類植物的構(gòu)成特點

果實是植物成熟的一個標(biāo)志，就大多數(shù)植物而言，果實均在秋季成熟，因此觀果類植物可以豐富秋季植物景觀效果。其觀賞特性較為豐富，或形狀奇特、或色彩艷麗美觀，根據(jù)可觀賞植物的座果其及掛果期的不同，合理搭配在給人以收獲喜悅的同時更有利于城市物種的繁殖。

本調(diào)查中果實較顯著的植物有6種，總量占調(diào)查物種量的12％，其中喬木以山梨、山丁子、李子為主分別占喬木數(shù)量的0.7%、0.9%、0.9%，灌木為接骨木、長白忍冬、莢迷，分別占灌木總量的3% 、4% 、2.5%。

與觀干植物不同，長春市道路綠化中雖然觀果植物種類相對豐富但所占比例非常少。可見，對于觀果顯著的植物品種，在實際配置中沒有得到合理利用。

二、不同季相長春市道路綠化植物景觀色彩構(gòu)成模式

長春市鑒于其地理、物候特征是一個四季分明的城市，因此不同的季節(jié)道路綠化植物景觀應(yīng)具備不同的色彩構(gòu)成模式。

（一）春季景觀色彩構(gòu)成模式

對于長春市地區(qū)而言，經(jīng)過漫長的冬季，春季的色彩顯的尤為重要，但在本次調(diào)查中，除植物復(fù)蘇吐新綠之外，連翹、榆葉梅、京桃、山杏在此時競相開放。色彩構(gòu)成以黃色、淺粉為主。

在研究范圍內(nèi)，上述四種春色效果顯著的植物數(shù)量合計為771株，占調(diào)查喬、灌數(shù)目比例的5.6%。在應(yīng)用頻率上，榆葉梅的應(yīng)用頻率最高，為28.1%，其他都較低。可見，長春市雖然有較好的春季色彩植物但配置比例不合理，沒有得到很好的利用。

（二）夏季景觀色彩構(gòu)成模式

通過此次調(diào)查，長春市夏季景觀最為豐富，植物季相色彩最為突出。楊樹作為主調(diào)樹種支撐起了長春市大片綠量背景，成為主色調(diào)，搭配不同灌木色彩，成為長春市夏季主要色彩構(gòu)成模式。如表4-2。

表4-2 長春市道路綠化夏季景觀觀賞特征

如表所示，長春市夏季景觀主要以觀賞灌木花色為主，黃色有1種，為黃刺枚；白色2種，山梅花、珍珠梅；紫色3種，紫葉李、紫丁香、暴馬丁香；粉色1種，榆葉梅；紅色1種，為紅王子錦帶。觀賞期以5月最佳，由于氣候原因也相對比較集中。

（三）秋季景觀色彩構(gòu)成模式

秋季在園林中是季相表現(xiàn)最明顯的季節(jié)，因此在植物的搭配與運用中秋季景觀也是不可或缺的一面。在長春市的城市道路綠化中，以楊柳科楊樹葉色變黃形成城市主要色彩構(gòu)成，由于其比重大，葉片豐富均勻，因此秋季表現(xiàn)最為突出。

在此基礎(chǔ)上，有進一步秋季景觀搭配考量的有33條。而其中以紅色系為主，以茶條槭、小葉丁香為主。 就此形成了長春市秋季黃色為主，紅色點綴的色彩構(gòu)成模式。

（四）冬季景觀色彩構(gòu)成模式

在本次調(diào)查中，長春市冬季彩表現(xiàn)最為落寞。由于落葉與常綠栽植欠佳，導(dǎo)致冬季長春市道路綠地色彩構(gòu)成中基調(diào)色彩缺失。而在冬季色彩表現(xiàn)較好的宿存觀果類植物也沒有得到充分利用，觀干效果較好的且應(yīng)用頻率較高的紅瑞木由于冬雪的積壓，色彩效果也不夠突出。

三、總結(jié)

通過對長春市道路綠地植物色彩構(gòu)成的分析，探討長春市道路綠化中觀花、觀果、觀葉、觀干植物的配置及運用，指出長春市道路綠地春、夏、秋、冬四季色彩構(gòu)成基本模式。

首先，從觀賞部位來講，觀葉類植物主要以秋色葉樹種為主，觀花類植物主要集中在灌木層，花期主要在夏季，顏色相對豐富；但觀果類植物及觀干類植物的應(yīng)用率較低，可見在這些方面仍有待提高。

其次，在季節(jié)色彩構(gòu)成上看，長春市夏季及秋季景觀表現(xiàn)較為豐富，色彩層次豐富，視覺沖擊力強，春季和冬季景觀蕭條，這主要是由于落葉與常綠植物搭配比例欠缺、具備優(yōu)良色彩表現(xiàn)類植物應(yīng)用頻率較低造成的。

參考文獻：

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[2]楊蕓.南京城市道路綠化植物的選擇和配置研究[J].江蘇林業(yè)科技,2000,(9).

篇（8）

城市道路交通主要由機動車、非機動車、行人組成,在設(shè)計中必須合理解決行人與車輛、機動車與非機動車之間的交通矛盾。通常是利用側(cè)石或者綠化帶把人行道和車行道布置在不同的平面上,以分隔行人和車輛,保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織應(yīng)否分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分析而定;不同的交通組織,它的機動車道和非機動車道在橫斷面上的布置型式也相應(yīng)不同。

根據(jù)機動車道和非機動車道的不同布置型式,城市道路橫斷面的布置有以下四種基本型式:

1.1“一塊板”斷面

把所有的車輛都組織在同一個車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央。在劃有快（機動車）、慢（非機動車）兩種車道線的街道,機動車在快車道上行駛,非機動車在慢車道上行駛,在不影響交通安全的情況下,它們的車道允許相互臨時調(diào)劑使用,即允許車輛臨時超越分道線;在快、慢車道不分的街道上,機動車在中間行駛,非機動車靠右側(cè)行駛。在特殊情況下,也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。

1.2“兩塊板”斷面

利用分隔帶（或分隔墩）把一塊板型式的車行道一分為二,分向行駛,在交通組織上起分流渠化作用。在兩條對向行駛的車行道上,可劃分快、慢車分道線分流行駛;也可不劃分道線,快、慢車混合行駛。

1.3“三塊板”斷面

用分隔帶（或分隔墩）把車行道分隔為三塊,中間的為雙向行駛的機動車車道,兩側(cè)的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機動車車道。

1.4“四塊板”斷面

在三塊板斷面型式的基礎(chǔ)上,再用分隔帶把中間的機動車車行道分隔為二,分向行駛。

2、布置型式的比較

(1)交通安全。三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機動車和機動車相互干擾（易產(chǎn)生交通事故）的主要矛盾,同時分隔帶還起了行人過街的安全島作用。(2)行車速度。一塊板和兩塊板型式,由于機動車和非機動車混合行駛,互相干擾,車速較低;三塊板和四塊板因為機動車和非機動車分流行駛,互不干擾,車速一般較高。(3)照明。三塊板比一塊板容易布置,能較好的處理綠化與照明的矛盾,照度均勻,可提高夜間行車速度,并減少因照明不良而引起的交通事故。(4)綠化遮蔭。三塊板上布置多排綠化帶,遮蔭效果好,在夏季對行人和各種行駛車輛均感到?jīng)鏊孢m,同時有利于黑色路面防曬、防泛油。(5)減少噪音。三塊板的機動車道在中間,由于綠化帶的隔離作用,噪音對行人和沿街居民的干擾較小。(6)造價。一塊板占地最小,投資省。三塊板和四塊板占地最大,但有利于地下管線的敷設(shè),非機動車道亦可采用較薄的路面。主要適用于主干道上。

3、各種布置型式的適用條件

通過以上的分析比較,可見四種橫斷面型式都各有優(yōu)缺點和適用條件,必須結(jié)合具體情況,作技術(shù)經(jīng)濟分析,因地制宜采用。

(1)一塊板適用于建筑紅線較窄（一般在40m以下）,總體交通量小,非機動車不多的情況。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業(yè)性街道上可考慮采用,但由于安全性能不高,目前這種型式在大城市使用較少;(2)兩塊板適用于城市次干道（機動車輛多、非機動車輛少）,利用行車道中間的乙型護欄或者交通標(biāo)線分割對向車流,減少對向車輛相互之間的干擾,保障交通安全,尤其對夜間行車較為有利;兩塊板型式對綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利;(3)三塊板和四塊板適用于道路紅線較寬（一般在40m以上）、機動車交通量大（≥四條機動車道）、車速高、非機動車多的主要干道,這種形式不僅能夠分割對向的機動車道,保證行車安全,而且能夠?qū)⒎菣C動車道和行人通過邊側(cè)綠化帶或者樹池隔離,以便有利于自行車和行人的安全和提高道路的通行能力,目前在城市主干道上使用較為廣泛;(4)四塊板從組織渠化交通、保證行車安全和提高車速的角度來講,是最為理想的,但由于這種型式占地很寬,故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū),是無法實施的。它主要用于城市快速路上。

4、各橫斷組成部分的設(shè)計

基于對通行能力行車安全和有效利用土地資源的客觀要求,道路橫斷的各個組成部分需要慎重確定。

4.1 機動車道寬度

機動車道的寬度包括機動車車身寬度及兩側(cè)橫向安全距離（側(cè)向擺動距離）。遵循國家現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范的制定思路,然后參考國外規(guī)范,結(jié)合國內(nèi)城市的實際調(diào)查數(shù)據(jù),考慮車道寬與車速的關(guān)系,為使城市道路的通行能力達到最大,考慮影響通行能力、安全等其它因素后,道路上行駛車輛理想的車速為40km/h左右。當(dāng)計算車速為50-80km/h時,考慮設(shè)置50cm的路緣帶后,最內(nèi)側(cè)車道、中間車道、外側(cè)車道的寬度皆取3.75m。當(dāng)計算車速為40km/h或更低時,以40km/h作為常規(guī)目標(biāo)車速,車道的寬度可考慮取3.5m,兩側(cè)路緣帶的寬度可取25cm。在城市道路交叉口路段受制于道路寬度的影響,交叉口進口車道寬度,小型車可采用3.0m,混入普通車和鉸接車的車道與左右轉(zhuǎn)車道可采用3.5m,最小可取3.25m。

4.2 自行車道寬度

根據(jù)歷年來深圳市主要道路的非機動車流量調(diào)查結(jié)果顯示,由于城市機動車道的拓寬和道路路網(wǎng)的完善,市民出行方式正在改變,道路上的非機動車流量在逐年減少,1992～1996年,主干道的非機動車流量平均降低13%,1996～2000年,主干道的非機動車流量降低31%。而且隨著大運量的軌道交通和常規(guī)公交建設(shè)與發(fā)展,自行車的流量還有進一步的下降趨勢（是否放在結(jié)尾）后再趨于平緩。目前非機動車流量最大不超過2300輛/h（一般道路流量保持在700輛/h,因此無論按照理論還是實際觀測的通行能力取值,單向規(guī)劃兩條條自行車道就可滿足客觀需要,并將其設(shè)置在人行道與車行道之間,兩側(cè)分隔帶的位置,寬度在2.5米左右,與車行道擺放在不同高度,且采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),實踐證實效果良好。

4.3 中央分隔帶的寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流,同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可以減少對向行車的危險性;可以供路段上的行人過街設(shè)置安全島;可以為交叉口進口道增加左轉(zhuǎn)車輛專用道及行人安全島;可以在中央分隔帶上設(shè)置路燈及標(biāo)志牌,為車行道提供更良好的照明及指示;可提供掉頭等。根據(jù)規(guī)范,雙向超過四條機動車道時,考慮到行人過街安全、道路景觀及路口拓寬的要求,尤其是為了保證劇增的對向機動車行駛交通安全,城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶,規(guī)范的分隔帶一般最小寬度要求2米,行人過街安全島的最小寬度為1.8米,由于使用過街安全島的不僅有行人,還有自行車,故確定的最小安全寬度即中央綠化分隔帶的最小寬度為自行車的車身長―2米。考慮到交叉口進口道時必須增加車道數(shù),可利用中央綠化分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道,故其寬度也可設(shè)置為5米或8米:5米為一條車道加上安全島,8米為2條車道加安全島,8米還可以基本保證路段車輛調(diào)頭的安全需要。這個數(shù)據(jù)與美國的研究數(shù)據(jù)基本吻合,同時考慮了城市的具體情況,具體采用哪一個值可根據(jù)道路綠化分隔帶的總寬度及道路交通的實際需要確定。

中央分隔帶上的綠化特點及要求:植物應(yīng)以灌木或花卉為主,一般不得種植喬木,配置應(yīng)形式簡潔,形狀整齊,排列一致;綠化應(yīng)阻擋對向行駛車輛的眩光,在距相鄰機動車道路面高度0.6～1.5米范圍內(nèi),配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。

4.4 兩側(cè)分隔帶的寬度

兩側(cè)分隔帶一般分隔路側(cè)帶與機動車道,建議一般寬度采用3.0米,這樣既可以保證向內(nèi)拓寬布置港灣式公交站時,不致于對沿線的路側(cè)帶（人行道）造成很大影響,也可以為道路遠期拓寬機動車道預(yù)留位置,保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。

4.5 公交車停靠

針對公交車的數(shù)量劇增與公交優(yōu)先政策的進一步確立,公交車專用停靠道與港灣式停靠站對于道路交通影響越來越重要。深圳市不少主要道路上公交車線路很多,各線路車輛同時到達的幾率相當(dāng)大,往往同時出現(xiàn)多達10輛左右的公交車一起停靠,這時極容易對后面的車輛及相鄰車道造成影響。針對港灣式停靠站亦無法解決的這一難題,在紅線較寬的道路路段上,可以考慮在車道外側(cè)增加一條車道,作為公交車停靠專用道,一方面可以保證停靠車輛與其它公交車之間不相干擾,另一方面,在標(biāo)志性道路上使用這種車道還可以保證綠化帶及其他設(shè)施帶的完整性,此外,需搭載乘客的出租車也可以使用這一車道,不致影響內(nèi)側(cè)車輛的正常通行。公交車專用停靠道的寬度以目前道路上使用最普遍的公交車的車身寬度為標(biāo)準(zhǔn)確定,考慮停靠時的安全要求,一般用2.5～3m。一般路段還是應(yīng)該采用港灣式停靠站,具體設(shè)計參考規(guī)范規(guī)定,但停靠長度可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。

5、城市道路橫斷綜合布置原則

結(jié)合道路橫斷面各個組成部分的闡述,其綜合布置應(yīng)考慮以下各方面:

(1)行人與機動車互相分離,機動化與非機動化車輛分離,加強三者的安全性,提高行車的速度,減少三者之間的互相干擾。道路使用主體中,機動車、行人雙優(yōu)先;橫過馬路時,自行車與行人優(yōu)先級相同。(2)增加道路綠化率,合理布置綠化帶,以人為本,使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀,提高行人的舒適度。綠化帶的樹種選擇,一般中間綠化帶不宜種植喬木,應(yīng)以灌木為主,應(yīng)保證行車視距;兩側(cè)綠化帶可考慮喬木與灌木相結(jié)合的綠化布置。道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的要求。(3)保證沿路管線的布設(shè),根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度,方便管線維修,減小管線改造對機動車的影響,減少對行人、非機動車的影響,降低管線維護成本。(4)應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置;對城市的天然水如海、河、湖泊應(yīng)充分利用,設(shè)計成風(fēng)景優(yōu)美的海濱或湖濱道路;沿線大型建筑物的高度與路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?使之協(xié)調(diào)美觀。(5)基于TDM要求,考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè),在保證小汽車行駛的同時,提倡公交優(yōu)先,設(shè)置公交專用道及港灣式車站。(6)標(biāo)志性道路的橫斷面除公交優(yōu)先之外,為保證沿線各種設(shè)施帶的整齊劃一,考慮設(shè)置公交專用停車帶,減少對機動車及路側(cè)帶的干擾和破壞。(7)中間分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度,在主次干道上要考慮路口進口道左轉(zhuǎn)拓寬需要,在部分主干道或標(biāo)志性道路上要考慮車輛中間調(diào)頭需要。(8)應(yīng)考慮近、遠期結(jié)合,城市道路設(shè)計中應(yīng)注意節(jié)省工程費用,節(jié)省城市用地,各組成部分的布置既要緊湊,又要留有余地。

根據(jù)上述的綜合原則,理想道路（主干道）橫斷面模式如下圖:

6、實施與管理

總而言之,道路橫斷面的規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)道路交通的特點及發(fā)展變化趨勢,考慮影響其組成部分的各種因素,制定適應(yīng)不同道路等級、不同道路性質(zhì)的規(guī)范性可選圖則,通過規(guī)劃管理部門的評審后立法,形成地方性的規(guī)劃法規(guī),保證道路橫斷面的規(guī)劃、建設(shè)與管理形成一條龍式的連續(xù)程序,結(jié)束混亂不堪的惡性循環(huán),使道路上減少交通擁擠、提高運作效率,加強環(huán)境保護,美化道路景觀,改善市民生活空間,保障行人安全,促進經(jīng)濟和社會環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]［美］美國各州公路與運輸工作者協(xié)會著.交通部第一公路勘察設(shè)計院、西安公路學(xué)院、西安公路研究所譯.公路與城市道路幾何設(shè)計,陜西,西北工業(yè)大學(xué)出版社,1998.

篇（9）

Abstract: with the development of the national economy, people have realized the important role of the city greening, green also obtained the rapid development, but due to the influence of various factors, there are the virescence maintenance work in a variety of problems, this paper mainly analyzes our country green conservation work problems and explore solutions the corresponding.

Keywords: green conservation problem solution

中圖分類號：TU986.2文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

城市綠化是整個城市生態(tài)系統(tǒng)的主要組成部分之一，在調(diào)節(jié)城市氣候、美化城市環(huán)境、防止炫光、引導(dǎo)交通、防風(fēng)防沙、降低環(huán)境污染方面起著不可替代的作用。在很多地區(qū)，由于缺乏科學(xué)的養(yǎng)護措施，導(dǎo)致生長較慢，甚至出現(xiàn)死亡的情況。為了保護綠色施工成果，維護城市景觀，為人民營造出一個良好的生活氛圍，必須要分析現(xiàn)階段下綠化養(yǎng)護中存在的問題并探討出相應(yīng)的解決方案。

1、城市綠化養(yǎng)護中存在的問題

1.1 植物的選擇和種植不合理

由于各種因素的限制，一些設(shè)計人員在選擇綠化植被時，未遵循因地制宜的制度，對于各種樹木的配合不合理，這就常常導(dǎo)致植被過早的死亡，這就在很大程度上降低了植被的生態(tài)效益與經(jīng)濟效益。

1.2 不重視綠化的養(yǎng)護

城市綠化的養(yǎng)護是一種較為復(fù)雜的工作，由于各種因素的限制，很多管理人員并未將綠化養(yǎng)護工作放置在應(yīng)有的地位，在樹木與植被種植完成之后就萬事大吉，在綠地建筑與施工的過程中也未考慮到日后的養(yǎng)護工作，未設(shè)置自來水管、未回填置肥土，在養(yǎng)護時，往往未制定好完善的養(yǎng)護措施，沒有及時清除雜草、澆灌肥料、修建植物，導(dǎo)致綠地非但未得到相應(yīng)的養(yǎng)護，反而遭到破壞。

1.3 病蟲害的問題較為嚴(yán)重

很多防護人員在進行綠化養(yǎng)護時不重視病蟲害的防止工作，即使進行防止，也存在防治措施不合理的情況，常常反復(fù)使用同類藥物或者高毒性藥物，同類藥物就會導(dǎo)致害蟲出現(xiàn)抗藥性，使用高毒性藥物雖然能夠在短時間內(nèi)殺滅害蟲，但也會給人們的健康帶來較大的威脅。

1.4 居民的保護意識欠缺

很多綠地建成之后，人為性的破壞問題都是令防護人員頭痛的一個重要難題，一些居民缺乏對綠地的保護意識，隨意的對綠地進行傾軋與踐踏，雖然樹立起各類保護牌，但是依然難以將這類問題從源頭上杜絕。

2、綠化養(yǎng)護問題的解決方案

2.1 加強樹木的養(yǎng)護

對于種植面積較小的區(qū)域，可以適當(dāng)?shù)臄U大樹穴，擴大樹穴的寬度、長度和深度，在條件允許的情況下，可以將樹穴連為綠化面與綠化帶，若樹穴底部是不透水層，則應(yīng)該將其移除，保證樹木的根系能夠縱向發(fā)展。此外，在一定時期內(nèi)，應(yīng)該進行深翻土壤，深翻的深度保持在15到25cm即可，在深翻的過程中，要觀察好植物根部，在遠離植物根部位置可以深翻，在靠近植物根部位置則應(yīng)該淺翻。深翻工作應(yīng)該盡量在初晴或者晴朗天氣中進行，禁止在土壤潮濕時深翻，對于翻起的土塊，不宜將其立刻搗碎，完成之后可以先追加有機肥再進行覆蓋。

對于已經(jīng)生長成型的樹木，為了防止大風(fēng)的侵襲，可以進行適當(dāng)?shù)男藜簦藜粢嗽诖杭九c秋季進行，在修剪時要根據(jù)樹形進行修剪，保證骨干枝的長度控制控制在枝條的1/3位置，若樹木出現(xiàn)內(nèi)膛枝過密的情況下，應(yīng)該進行疏剪，以便實現(xiàn)調(diào)整樹形、防止病蟲害的作用。此外，若樹枝在雷電和大風(fēng)的作用下出現(xiàn)樹枝折斷的情況，可以進行嫁接。若樹木阻擋了交通視線，應(yīng)該將整枝樹木遷移，若樹木阻擋交通標(biāo)志，應(yīng)該結(jié)合樹形進行修剪，在進行修剪的過程中要保證信號的清楚，以便達到保護車輛與行人的作用。

2.2 加強綠籬的養(yǎng)護

綠籬與樹木有著較大的不同，當(dāng)其生長成型后，要不斷的進行修剪，同時，綠籬對于肥水條件也有著較高的要求。若土壤的養(yǎng)分不足，則可以將原土更換，或者在土壤中加入適量的復(fù)合肥和有機肥，在生長季節(jié)，要施追肥，必要情況下還可以進行根外施肥。對于水分的管理，應(yīng)該以保濕為主，在雨季要做好排水措施，防止根爛情況的發(fā)生。在對綠籬進行修剪時要遵循從小到大，多次修剪的原則。每次修剪完成后，要將剪下的枝葉清除干凈，同時，要做好肥水管理工作。若綠籬生長成型后，可以將新剪枝葉完全剪除，保證綠籬的形態(tài)。

2.3 加強草坪的養(yǎng)護

草坪的養(yǎng)護是綠化養(yǎng)護工作的重要組成部分，對于雜草較多的草坪，要做好水分管理工作，控制好灌水的深度。在草坪的生長旺季，應(yīng)做好人工清除工作，控制好草坪的生長速度。一般情況下，草坪的綠化年限為10-15年，15年后會出現(xiàn)嚴(yán)重退化的情況，在日常工作中，應(yīng)該加強水分管理，做好病蟲害的防止工作，將腐爛的枯草及時的清理干凈，并用劃破或者打孔的方式提高草坪的透氣性。除了正常施肥以外，要定期進行根外施肥，在必要情況下可以進行補植。

2.4 加強宣傳

有關(guān)部門應(yīng)該加強關(guān)于保護綠地的宣傳，讓人們能夠意識到綠化對于生活環(huán)境的重要作用，提高其愛護綠地的意識。

3、結(jié)束語

在國民經(jīng)濟的發(fā)展下，人們已經(jīng)意識到了綠化的重要作用，但是由于各種因素的影響，我國的綠化養(yǎng)護工作中還存在著種種問題，在未來階段下，必須要提升養(yǎng)護意識，積極的使用新技術(shù)，加強對綠化的養(yǎng)護工作，這樣才能夠為人們的生活創(chuàng)造出美麗的宜居環(huán)境。

參考文獻：

[1]許漢珍.淺談城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題——以廣州市道路綠化養(yǎng)護為例[期刊論文].廣東園林,2002,12(30)

篇（10）

城市快速路是城市化運動的產(chǎn)物，是一種具有中央隔離帶、多車道、控制進出口、全立體式交叉的道路，是以提高道路通行能力和緩解城市交通壓力為目的一種城市交通干道類型，是解決城市區(qū)域間交通的有效手段，其在發(fā)揮交通作用的同時也是非常重要的城市生物綠色廊道[1]。城市進程化加快，給人類帶來了許多便捷和益處，但是在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，如熱島效應(yīng)、生物鏈斷接、氣候變化幅度過大等。

城市快速路作為城市綠色廊道，在維護城市安全格局中占有非常重要的位置。快速路中的立交區(qū)更是重中之重，既是城市網(wǎng)絡(luò)中的匯，也是城市網(wǎng)絡(luò)中的源，同時還擔(dān)當(dāng)了交通廊道的結(jié)點[2]和小尺度景觀格局中的“斑塊” [3]角色。因此，有效利用好城市快速路立交區(qū)的價值是一個城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。

快速路立交區(qū)人流量大、車流量大、車速快、交通路線復(fù)雜等問題的出現(xiàn)，為立交區(qū)景觀設(shè)計提出更高的要求。既要考慮美學(xué)因素[4]，又要考慮生態(tài)效應(yīng)，同時解決交通問題。如何做出適合立交區(qū)的景觀模式值得探討。

1 擴建后昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀研究現(xiàn)狀

近年來，有學(xué)者對于景觀模式已作相關(guān)的研究，如孫大江等針對成都市三環(huán)路與人民南路沿線立交區(qū)為例，探討城市快速路立交區(qū)綠化模式及相關(guān)問題；亦有學(xué)者針對景觀模式進行相關(guān)的生態(tài)研究[5]，并已得出相應(yīng)的應(yīng)用性結(jié)果。對于城市道路景觀設(shè)計或者相關(guān)的理論研究、應(yīng)用研究，不論國內(nèi)還是國外，都已達一定水平，尤其國外，在這方面做得很成熟。對于環(huán)城路之類的立體系統(tǒng)景觀設(shè)計結(jié)合群落生態(tài)應(yīng)用研究，在國外，如日本，做得很有特色，生態(tài)設(shè)計技術(shù)也很成熟；從國內(nèi)來看，也有很多學(xué)者進行相關(guān)研究，并在部分城市已試用相應(yīng)的生態(tài)技術(shù)手段進行道路景觀設(shè)計，如上海靜安南京路，在2000年就有人對其進行“景觀引導(dǎo)制度與城市景觀環(huán)境形成”研究。至2009年10月，昆明道路景觀設(shè)計成功運用生態(tài)技術(shù)手段的代表是江東花園北路――雨水資源化生態(tài)路。從相關(guān)報道中，可以得出：昆明二環(huán)路改造中，已經(jīng)在考慮此類問題，部分立交地段也做得有效果，如小壩立交、小莊立交、福德立交和石虎關(guān)立交看到了生態(tài)最大化的體現(xiàn)，但是建成之后，各類景觀模式是否真正達到設(shè)計目標(biāo)的生態(tài)效應(yīng)應(yīng)用研究方面無人進行。因此，對于昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應(yīng)應(yīng)用研究很有必要。

2 昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)改擴建后景觀研究重要性

2.1 景觀模式量化研究直接影響著環(huán)境的改善

據(jù)生態(tài)場理論研究表明，植物群落作為一個開放的生物系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部自然會產(chǎn)生相應(yīng)的“生態(tài)流”。這個生態(tài)流動過程會受植物葉面積指數(shù)的影響，也會受綠地斑塊的大小、幾何形狀、植物類型、生長密度與高度及周邊地理和氣候條件等因素的影響[6-9]。要真正達到降低氣溫、減噪、減少空氣污染（主要是對汽車尾氣的凈化處理）等生態(tài)效應(yīng)，植物景觀配置模式起著主要作用。周一凡等認為綠地的生態(tài)效應(yīng)中片林較大，灌木林次之，草坪最小[10]。因此，筆者認為植物景觀配置模式作為重要的綠地斑塊，必須進行相應(yīng)的量化研究，才能為立交區(qū)景觀設(shè)計提供一定的指導(dǎo)方法。同時，運用相關(guān)植物群落效應(yīng)、綠地場寬效應(yīng)、綠量等方面研究成果[10]，結(jié)合昆明二環(huán)路立交區(qū)具體情況對景觀配置模式進行探討，可以為立交區(qū)景觀模式應(yīng)用找出模式與生態(tài)效應(yīng)的關(guān)聯(lián)性，為更好的立交區(qū)景觀設(shè)計作參考。

2.2 景觀模式合理應(yīng)用代表著城市道路建設(shè)水平，影響城市形象

通過相關(guān)研究資料及體驗感受，立交區(qū)景觀設(shè)計最關(guān)鍵問題應(yīng)該是在于植物景觀配置模式。而對于植物景觀配置模式來說，最關(guān)鍵的是景觀植物種類合理應(yīng)用。因此，選擇合適的植物種類有利于景觀模式的表達和實際景觀效果，也代表著城市道路建設(shè)水平，影響城市形象。

2.3 景觀模式合理應(yīng)用直接影響道路安全視距

安全視距，對于任何一個道路系統(tǒng)來說都是必須考慮的設(shè)計因子，安全視距某種程度上決定著交通事故的發(fā)生率，尤其是轉(zhuǎn)彎處和分道口段。對于車行道景觀設(shè)計來說，應(yīng)該滿足最大觀賞視覺速度的同時，要有一定的綠色手法警示效果。因此，筆者認為：應(yīng)該是利用最佳植物景觀設(shè)計模式結(jié)合路段進行安全視距的確認。昆明二環(huán)路共有16座立交節(jié)點，每個立交節(jié)點區(qū)基本都涉及到變道、轉(zhuǎn)彎與景觀植物的穿插，減少交通事故，安全視距的控制是重中之重。

如何處理好安全視距？這不僅僅是道路設(shè)計要考慮和處理的問題，景觀建設(shè)也是非常重要的手段之一。根據(jù)立交區(qū)的組成――主體和附屬地帶，立交區(qū)景觀模式應(yīng)相應(yīng)地進行分類應(yīng)用，如指示配植、緩沖配植、禁止配植區(qū)等，可以一定程度上提高交通安全。

3 結(jié)束語

近幾年來，各城市發(fā)展較快，對景觀環(huán)境建設(shè)也越來越重視。立交區(qū)是城市道路系統(tǒng)不可缺少的一分子，在城市發(fā)展的速度與城區(qū)的擴展起著非常重要的作用。“京都澇遇”等事件讓我們再次反思城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性。作為立交區(qū)景觀建設(shè)對于排水等設(shè)施建設(shè)有著“軟環(huán)境”用途，對于立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應(yīng)進行研究和分析是非常必要的，且有一定的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。（收稿：2012-09-10）

參考文獻：

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[9]林岸.試論城市道路綠化生態(tài)種植設(shè)計――福州市金山大道綠地設(shè)計[J]. 福建建筑。2003，1

篇（11）

城市主干道綠化及休閑地綠化是現(xiàn)代城市文明進步的標(biāo)志，也是城市綠化體系的核心部分。隨著社會的不斷發(fā)展，城市綠化的要求也越來越高。在道路兩邊種幾棵樹的傳統(tǒng)綠化措施，已不能滿足現(xiàn)代城市進步的需要。根據(jù)不同路況及不同城區(qū)進行綠化設(shè)計，分別在道路上種植形狀各異的樹木、五顏六色的鮮花，再鋪植滿目青翠的草坪，使綠化不僅具有降噪降塵、改善城市氣候、保護城市生態(tài)環(huán)境功能，還可通過調(diào)整植物配置、更新樹種、增加園林小區(qū)設(shè)施，豐富城市藝術(shù)面貌、改善了居民的居住環(huán)境，同時提升城市整體形象。因此，要搞好現(xiàn)代城市綠化施工，確保工程質(zhì)量，工程施工工藝是關(guān)鍵。下面以南寧市邕江堤路園工程為例對此進行闡述。

一、工程概況

南寧市邕江兩岸堤路園工程，是繼南寧市繼民族大道景觀亮化工程后的”美化邕江美化南寧”的重點市政工程。堤路園江北大道全長26公里、江南大道全長28公里，沿江控制規(guī)劃寬100米，集防洪、道路和景觀于一體。工程自2003年起開始征地、房屋拆遷等復(fù)雜艱難過程，于2007年竣工。堤路園工程與邕江悠悠綠水，組成了一幅蜿蜒數(shù)十里的水景圖，成了綠城南寧的重要景觀標(biāo)志。

二、整體綠化設(shè)計

邕江是南寧的動脈。隨著南寧的飛速發(fā)展，自石埠到仙葫段，現(xiàn)已有十座大橋橫邕江。為五象新區(qū)和江南區(qū)的發(fā)展，帶來勃勃生機。過去南寧滿足于南湖，而現(xiàn)在邕江江北堤路園、江南堤路園的建成，環(huán)繞邕江建設(shè)中國水城的大南寧格局已形成。鑒于此，江北堤路園、江南堤路園及邕江河岸，將建綠色通道作為主題,以“滿足使用功能、減少環(huán)境污染、豐富道路景觀、建設(shè)綠色通道、美化南寧動脈、提升南寧形象”為目標(biāo)，進行重點綠化。

1 、具體規(guī)劃

邕江江北堤路園、江南堤路園及兩岸美化綠化，以綠化為宗旨 ,用高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平要求 。具體規(guī)劃如下

(1)綠化、美化與休閑結(jié)合;

(2) 鄉(xiāng)土樹種為主 外來樹種為輔, ;

(3) 喬、灌、花、草結(jié)合 ,保證四季常綠;

(4) 點、線、面綠化結(jié)合。

2.表現(xiàn)手法

以植物造景為主 ,并輔以各種形式的園林小品來實現(xiàn)主題思想。以本地樹種為主、兼植其他樹木作為行道樹 ,機動車道兩旁單株線形栽植 ,非機動車以外空地作為狹長公園規(guī)劃， 集樹、竹、花、草于一體，，內(nèi)置休閑設(shè)施于規(guī)則綠化帶中 ,規(guī)則、整齊、美觀又靈活 ,與道路融為一體 。是南寧市民休閑的好去處，亦是外地人觀光的留戀之地。

三、施工工藝與要點把握

1.綠化施工工藝

回填種植土―整地―放樣―埋透水管―挖穴―下基肥―拌土―栽植―修剪―淋定根水―搭支撐和蔭棚―養(yǎng)護。具體要求回填土為素黃土;種植地要求整平、整細;放樣要整齊規(guī)范;埋透水管時在 F70～80cm 處挖下窄上寬梯形溝糟 ,墊鋪 5～10mm 卵石 100 厚 ,安裝DN100 軟式透水管 ,在其上回填松散種植土。

將軟式透水管接入路沿石邊雨水井內(nèi)。挖穴要按要求挖立方體穴 ,下基肥后上層要覆蓋 10cm厚土層。栽植時大樹要纏全桿、栽植要注意掌握要領(lǐng)。栽植后要整形修剪 ,盡量少留樹葉 ,尤其不要留嫩葉 ,防止水分蒸發(fā)。定根水要淋透。搭支撐防止樹桿傾斜 ,搭蔭棚防曬。成活后要及時做好后期養(yǎng)護。

2. 施工要點及措施

（1）表土的采取和復(fù)原

土壤是花草樹木生長的基礎(chǔ)，土壤中的土粒最好是構(gòu)成團粒結(jié)構(gòu)，適宜植物生長的團粒大小為1至5毫米，小于0.01毫米的孔隙，根毛不能侵入。一般情況下，表土具有大量養(yǎng)料和有用的土壤團粒結(jié)構(gòu)，而在改造地形時,往往剝?nèi)ケ硗粒@樣不能確保植物有良好的生長條件。因此應(yīng)保存原有表土，在栽植時予以有效利用。在該工程施工中，表土的采取及其復(fù)原過程中，為了防止重型機械進人現(xiàn)場壓實土壤，避免團粒土結(jié)構(gòu)遭到破壞，在無雨天使用了倒退鏟車掘取表土并按照一個方向進行，同時為了避免在復(fù)原的地面形成滯水層，在平鋪時進行仔細的耕耘。

（2）綠化地的整理

綠化地的整理不只是簡單的清掉垃圾,拔掉雜草，該作業(yè)的重要性在于為樹木等植物,提供良好的生長條件,保證根部能夠充分伸長, 維持活力，吸收養(yǎng)料和水分。施工中在不使用重型機械碾壓地面的前提下，要求做到：第一確保根域?qū)討?yīng)有利于根系的伸長平衡。一般來說，草坪、地被根域?qū)由娴淖畹秃穸葹?5厘米，小灌木為30厘米 大灌木為 45厘米，淺根性喬木為60厘米，深根性喬木為90厘米。植物培育的最低厚度在生存最低厚度基礎(chǔ)上草坪地被、灌木各增加15厘米，淺根性喬木增加30厘米，深根性喬木增加60厘米。第二，確保適當(dāng)?shù)耐寥烙捕龋寥烙捕冗m當(dāng)可過保證根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結(jié)。第三，確保排水性和透水性，所以填方整地時要確保團粒結(jié)構(gòu)良好，必要時設(shè)置暗渠等排水設(shè)施。第四，確保適當(dāng)?shù)腜H值，為了保證花草樹木的良好生長，使土壤PH值控制在5.5至7.0范圍內(nèi)。第五，確保養(yǎng)分，適宜植物生長的最佳土壤是礦物質(zhì)45%，有機質(zhì)5%，空氣20%，水30%。

（3）嚴(yán)把地形關(guān)

綠化的地形塑造是非常關(guān)鍵的，一般說地形是整個綠化的骨架，而在實際的施工中要把好土方地形關(guān)，并不是件容易的事：其一，在土方地形塑造方面一般都不會非常精確和具體，為盡量做到最好，在挖機施工操作中我們安排了專門負責(zé)人負責(zé)現(xiàn)場指揮，為達到良好的視覺效果而不斷地調(diào)整修改，與操作人員及時溝通,通過各個視線角度的不斷對比，最終在施工的過程中達到最佳的感觀效果。地形處理，可以說是一分設(shè)計九分施工， 完全依靠施工人員根據(jù)現(xiàn)場地勢、圖紙要求再創(chuàng)造發(fā)揮的過程。其二 ，土方多少的估算和應(yīng)用遵循適量原則，事先估算要相對準(zhǔn)確，多則會太滿，過少則顯的干癟、無力度感，同時由于各方利益不同，土方施工單位往往是拼命加土方以求獲得更大利潤，所以作為管理人員，我們對此進行了嚴(yán)格的把關(guān)。其三，地形的塑造要考慮到今后的實際效果，往往初期施工完畢后，由于外運的新土并不密實，土坡易下沉5～10厘米左右，只有過1～2年后土方地形才會真正定形，因此，我們事先便要求施工單位要有整體和長遠的思路。另外，實際施工中，土方回填有時遇到其他土層回填較多的地方，土較松，不利于植物深入扎根，這對大樹種植的成活來講特別重要，因此，我們要求施工單位根據(jù)圍坡高度在圍填一半時或回填好后用推土機或壓路機壓實，以利植物成活。

（4）植物配置

城市道路植物造景設(shè)計應(yīng)以大尺度、大手筆的設(shè)計方法進行規(guī)劃設(shè)計，做到簡潔、明快、流暢，并富于動感。對該工程的綠化，強調(diào)注重道路景觀的動態(tài)效果，注重點、線、面相結(jié)合，道路兩側(cè)綠化呈線形布置，形成流暢線形，對沿路視覺焦點文叉點進行重點共化設(shè)計，各季節(jié)盛開的鮮花、灌木、喬木成片布置，形成植物塊面，以此來豐富視覺觀賞效果。在喬、灌、草搭配方面，充分利用地域空間，下層布置灌木和地被，中層配小喬木，上層配置大喬木，形成復(fù)合型生態(tài)綠化空間，有效提高綠地利用率，增加綠量，體現(xiàn)自然景觀和植物造景景觀的生態(tài)性。

（5）施工季節(jié)及施工工期安排

根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件 ,綠化施工最佳季節(jié)是冬、春兩季。但柳州市紅光橋北岸景觀綠化工程施工是在溫度高、太陽直射強的7～9 月進行的 ,為了不影響工期 ,但又要保證成活 ,保證在通車時能達到綠化設(shè)計效果 ,我們采取了以下措施: ①盡量選擇袋苗或盆苗;②種植時立即修剪 ,淋透定根水 ,并將定蔸水配成200mg/L奈乙酸澆灌液澆灌; ③大樹采用大穴栽植 ,堆填回填土; ④草繩纏實樹干 ,保證栽植后20d內(nèi)每天兩次對葉面、樹干噴水 ,并搭設(shè)遮蔭網(wǎng); ⑤跳躍性穿插施工; ⑥白天整土、夜晚栽植苗木 ,實行24h施工。

為了趕工期 ,保證植物有足夠的時間成活、生長 ,我們打破了綠化是最后一道工序的常規(guī) ,即哪里有工作面 ,就到那里施工 ,同市政等其他單位交叉施工 ,這樣贏得了時間 ,做到了與主體工程同步進行 ,同步完工。

3、養(yǎng)護管理