緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇航空服務(wù)專業(yè)論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

論文題目做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員

研究意義和內(nèi)容

一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。

通過(guò)此次論文設(shè)計(jì)，我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)于顧客，我們不能要求對(duì)方做什么，相反還要積極了解對(duì)方的需求，站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，并在此過(guò)程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過(guò)不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍，我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。

2、何謂與時(shí)俱進(jìn)

職業(yè)道德，服務(wù)意識(shí)，組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。

二、研究?jī)?nèi)容：

1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義）。

2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性

3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。

4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。

三、課題研究的方法：

通過(guò)社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。

四、研究成果：論文

五．參考文獻(xiàn)

有關(guān)一些服務(wù)類的書籍

指導(dǎo)教師意見(jiàn)

結(jié)合自己的專業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫。

指導(dǎo)教師簽名

年月日

以上只是開(kāi)題報(bào)告的格式，內(nèi)容大致符合要求。

以下是老師對(duì)開(kāi)題報(bào)告的回復(fù)

，你好！

論文修改提綱已列好，請(qǐng)照這些要求開(kāi)始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。

論文題目：淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員

一、緒論：

1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。

2、何謂與時(shí)俱進(jìn)？

二、克服安于現(xiàn)狀的思想

1、克服安于現(xiàn)狀的思想

2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)

三、努力提高服務(wù)能力（詳細(xì)舉例論證）

1、進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容）

2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力

3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹(shù)立禮儀意識(shí)，使用文明服務(wù)用語(yǔ)，言行舉止彬彬有禮、落落大方。

四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。

寫論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見(jiàn)所聞，或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接，每部分要有過(guò)度句子（承上啟下），在每一部分論證過(guò)程中要能自圓其說(shuō)。

2008年1月20日

以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)

2、關(guān)于民航服務(wù)理念

3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策

4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素

6、某航空公司服務(wù)體系分析

7、服務(wù)心理分析

8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員

10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力

11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)

12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向

13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)

15、飛行中危急事件處理

16、空乘服務(wù)與乘客文化

17、航空公司文化

18、空乘服務(wù)技巧

19、個(gè)性化服務(wù)

20、特殊乘客服務(wù)

21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較

22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)

23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)

24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范

25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)

26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義

27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響

28．如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量

29．航班延誤的原因剖析

30．論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用

31．關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂(lè)休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查

篇（2）

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)租賃；風(fēng)險(xiǎn)；特征

一、飛機(jī)租賃的一般理論及主要形式

飛機(jī)租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時(shí)期內(nèi)把飛機(jī)提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，承租人擁有飛機(jī)的使用權(quán)。

從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機(jī)的使用權(quán)。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機(jī)，而且還要提供相應(yīng)的機(jī)上的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)維修人員，從而提供飛行服務(wù)。從出租人的資金來(lái)源及付款對(duì)象，可分為轉(zhuǎn)租和售后回租轉(zhuǎn)租賃。轉(zhuǎn)租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機(jī)后，將飛機(jī)再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機(jī)出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機(jī)出租。從性質(zhì)上可分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機(jī)，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營(yíng)租賃，是指出租人根據(jù)市場(chǎng)需要選擇通用性較強(qiáng)的飛機(jī)，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。

二、飛機(jī)租賃的特征

（一）飛機(jī)租賃的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)和韓國(guó)是國(guó)際租賃業(yè)的五大強(qiáng)國(guó)，其中美國(guó)金融租賃市場(chǎng)規(guī)模近200億美元，占美國(guó)全國(guó)固定資產(chǎn)投資的30%，并以40%的份額在國(guó)際租賃業(yè)中獨(dú)占鰲頭。

經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品多樣，具有航空科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造能力的航空體系，并成為世界上第四個(gè)生產(chǎn)出干線客機(jī)的國(guó)家（其余三個(gè)為美國(guó)、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國(guó)內(nèi)銀行和航空企業(yè)無(wú)法占有飛機(jī)的第一所有權(quán)，而且大多數(shù)飛機(jī)都需由國(guó)內(nèi)銀行對(duì)外方提供擔(dān)保。因此在中國(guó)，還沒(méi)有形成一個(gè)真正的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，也沒(méi)有一個(gè)真正的國(guó)有或合資的航空租賃公司。

（二）飛機(jī)租賃的功能

飛機(jī)租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購(gòu)機(jī)費(fèi)用的同時(shí)，航空公司只要按時(shí)支付租金就可以獲得飛機(jī)的使用權(quán)，不僅提升了運(yùn)力，也能緩解對(duì)購(gòu)機(jī)資金的需求。同時(shí)，也是對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生源生動(dòng)力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國(guó)外航空器租賃的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)家相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運(yùn)、航空快遞、旅游、商務(wù)等不同市場(chǎng)，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地?fù)屨紘?guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)。飛機(jī)租賃還有助于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)降低航空公司使用飛機(jī)的成本，從而也就提高了航空公司對(duì)飛機(jī)的需求數(shù)量。

1.我國(guó)飛機(jī)租賃的風(fēng)險(xiǎn)分析

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是航空公司面臨的飛機(jī)融資租賃中最為重要的風(fēng)險(xiǎn)之一。對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的分析應(yīng)從外部環(huán)境對(duì)航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)前景來(lái)分析。就航空公司而言，其市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自三大方面：一是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促使各航空公司的價(jià)格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等不確定性因素對(duì)航空市場(chǎng)的影響；三是航材市場(chǎng)、航空燃油價(jià)格等因素的變化引起的航空公司成本增加。

另外，在航空租賃的制度保障方面，我國(guó)融資租賃的相關(guān)法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國(guó)目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔(dān)保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則來(lái)針對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)作和實(shí)施進(jìn)行解釋和；；二是我國(guó)目前還不是《日內(nèi)瓦飛機(jī)權(quán)利國(guó)際承認(rèn)公約》的當(dāng)事國(guó)，國(guó)內(nèi)法律制度與國(guó)際公約內(nèi)容無(wú)法對(duì)接，在國(guó)際租賃活動(dòng)中，這將不利于我國(guó)航空公司在飛機(jī)租賃過(guò)程中的對(duì)外融資；三是我國(guó)的航空公司在融資租賃過(guò)程中需要到國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行融資時(shí)，由于國(guó)內(nèi)法規(guī)與國(guó)際慣例的差距，造成國(guó)際融資貸款人總是擔(dān)心其權(quán)利能否得到保障，國(guó)際融資貸款人往往會(huì)額外提出一些限制條件和要求以保護(hù)其自身的利益。

同時(shí)，我國(guó)飛機(jī)租賃中還存在例如利率風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、飛機(jī)租賃殘值風(fēng)險(xiǎn)等，再加上航空公司內(nèi)部缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，我國(guó)的飛機(jī)租賃業(yè)還存在業(yè)務(wù)上的瓶頸。現(xiàn)代飛機(jī)融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識(shí)密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質(zhì)。但是部分航空公司并沒(méi)有對(duì)從事融資租賃業(yè)務(wù)的員工進(jìn)行過(guò)專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，造成他們?nèi)狈θ谫Y風(fēng)險(xiǎn)管理、金融、保險(xiǎn)等知識(shí)，又對(duì)市場(chǎng)信息掌握不夠，對(duì)融資渠道調(diào)查不夠，欠缺合理的調(diào)研、考察融資租賃設(shè)備的生產(chǎn)能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機(jī)業(yè)務(wù)埋下安全隱患。

三、改善飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，要改善飛機(jī)租賃業(yè)的環(huán)境應(yīng)加快立法與相關(guān)經(jīng)營(yíng)規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟(jì)法律、稅法、財(cái)政和會(huì)計(jì)法中有關(guān)租賃的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，對(duì)稅法和會(huì)計(jì)法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細(xì)則。為融資租賃市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進(jìn)的法律環(huán)境。同時(shí)，還應(yīng)該簡(jiǎn)化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國(guó)家能簡(jiǎn)化審批程序，如將飛機(jī)引進(jìn)批文和外債批文審批合并處理、減少對(duì)外付匯的審批等。

當(dāng)然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復(fù)合型人才也是當(dāng)務(wù)之急。飛機(jī)融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識(shí)密集型的業(yè)務(wù)。需要高素質(zhì)的人才，要求具備金融、保險(xiǎn)、信托、法律、國(guó)際貿(mào)易、稅收、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)以及飛機(jī)性能等領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。

總之，有重點(diǎn)改進(jìn)市場(chǎng)環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對(duì)于推進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，對(duì)于重振航空制造業(yè)，對(duì)于金融服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。對(duì)于多角度的內(nèi)需挖掘意義重大，機(jī)不可失。

參考文獻(xiàn)：

[1]王婷婷.飛機(jī)融資租賃發(fā)展分析[D].碩士學(xué)位論文，16

[2]吳永良.我國(guó)民航業(yè)飛機(jī)租賃模式研[D].碩士學(xué)位論文

篇（3）

為更好地適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次應(yīng)用型人才的迫切需要，積極發(fā)展具有中國(guó)特色的專業(yè)學(xué)位教育，教育部自2009年起，擴(kuò)大招收以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位范圍。2009年全國(guó)計(jì)劃招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生5萬(wàn)名。北京航空航天大學(xué)擬招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生400名。北京航空航天大學(xué)以服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)為宗旨，以培養(yǎng)工程實(shí)踐需要的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，積極探索以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的高素質(zhì)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式。

1　開(kāi)展全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育，滿足高層次應(yīng)用型專門人才的需要

我國(guó)自1991年開(kāi)展專業(yè)學(xué)位教育以來(lái)，專業(yè)學(xué)位教育種類不斷增多，培養(yǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)影響不斷增強(qiáng)。在培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才方面日益發(fā)揮著重要的作用。已成為學(xué)位與研究生教育的重要組成部分。前期的專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)對(duì)象主要是具有一定工作經(jīng)歷的在職人員，對(duì)在職人員業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐能力的提高發(fā)揮了重要作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實(shí)踐能力的高層次專門人才。教育部自2009年起，對(duì)研究生教育結(jié)構(gòu)類型實(shí)行重大改革，增強(qiáng)研究生服務(wù)于國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的能力，加大應(yīng)用型人才培養(yǎng)的力度，促進(jìn)人才培養(yǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際需求的緊密聯(lián)系，除繼續(xù)實(shí)行學(xué)術(shù)型研究生教育外，開(kāi)展了以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，不僅滿足他們適應(yīng)社會(huì)發(fā)展、提高專業(yè)水平、增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，而且對(duì)加快培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才，滿足社會(huì)多樣化需求、具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

2　探索全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式

以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，是2009年即將啟動(dòng)的新的研究生培養(yǎng)模式，其研究生培養(yǎng)過(guò)程、培養(yǎng)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控和學(xué)位論文要求等相關(guān)規(guī)定尚在建立和完善之中。如何使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的教育培養(yǎng)內(nèi)容高起點(diǎn)、研究生培養(yǎng)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新實(shí)踐能力高要求，使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生掌握專業(yè)領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問(wèn)題的能力。能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作，成為具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才，探索出一套符合以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生的創(chuàng)新型培養(yǎng)模式，制訂出全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和實(shí)施細(xì)則，建立和完善研究生培養(yǎng)過(guò)程規(guī)章制度，是當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的重要工作。

2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用知識(shí)相結(jié)合的課程教學(xué)模式

學(xué)術(shù)型研究生教育主要是培養(yǎng)具有獨(dú)立從事科學(xué)研究或教學(xué)工作能力的教學(xué)科研人才。專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)具有良好的創(chuàng)新實(shí)踐能力的高層次應(yīng)用型專門人才。因此，專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置將以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識(shí)與能力的提高為核心。課堂教學(xué)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性課程的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實(shí)踐研究。

例如，北航材料學(xué)科的全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置上，一級(jí)學(xué)科和二級(jí)學(xué)科的核心基礎(chǔ)理論課與學(xué)術(shù)型研究生課程設(shè)置完全相同，其核心基礎(chǔ)理論課包括：固體物理、材料近代測(cè)試方法、固體化學(xué)、材料熱力學(xué)與動(dòng)力學(xué)、先進(jìn)復(fù)合材料等。在方向課程設(shè)置上，擬針對(duì)北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)用高溫結(jié)構(gòu)材料、航空航天飛行器用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料、熱防護(hù)和機(jī)載設(shè)備用特種功能材料和航空航天關(guān)鍵材料的服役特性與壽命評(píng)估，以及“航空航天關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件無(wú)損檢測(cè)技術(shù)”等應(yīng)用性強(qiáng)的課程。在全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)師資隊(duì)伍的建設(shè)上，請(qǐng)工程背景強(qiáng)的優(yōu)秀教師、航空航天大型企業(yè)的總工程師或總設(shè)計(jì)師主講相關(guān)課程，以飛機(jī)、運(yùn)載工具和空間飛行器為對(duì)象，分解其不同部位的材料組成和材料特點(diǎn)，結(jié)合航空航天企業(yè)的實(shí)際案例，講授航空航天領(lǐng)域關(guān)鍵材料，形象地再現(xiàn)關(guān)鍵材料的加工過(guò)程。這樣就使全日制專業(yè)學(xué)位研究生整體課程設(shè)置，在強(qiáng)化基礎(chǔ)理論的同時(shí)，突出了應(yīng)用知識(shí)的課堂教學(xué)。

2.2依托學(xué)校科研優(yōu)勢(shì)，提升全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐能力

專業(yè)實(shí)踐是全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實(shí)踐是專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的重要保證。北京航空航天大學(xué)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，除吸納和使用社會(huì)資源，建立多種形式的校企聯(lián)合實(shí)踐基地外，還建設(shè)和建成了一批校級(jí)研究生公共實(shí)驗(yàn)課和學(xué)科專業(yè)實(shí)驗(yàn)課。

學(xué)校特別重視全日制專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，即研究生教學(xué)實(shí)驗(yàn)的環(huán)節(jié)。依托學(xué)校科研優(yōu)勢(shì)，將科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)上，建成研究生公共實(shí)驗(yàn)室，以提供系列化、層次化的實(shí)踐能力培養(yǎng)環(huán)境，形成完善的研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)體系。

學(xué)校通過(guò)“211工程”、“985”教育振興計(jì)劃等教學(xué)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)專項(xiàng)，從實(shí)質(zhì)上提升實(shí)驗(yàn)教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)科研與教學(xué)相互促進(jìn)，建成了一批研究生公共實(shí)驗(yàn)室，包括研究生公共實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和研究生專業(yè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新與實(shí)踐能力的目的。通過(guò)將前瞻性、先進(jìn)性、典型性、綜合性和學(xué)科交叉性的科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，形成跨一級(jí)學(xué)科或在一級(jí)學(xué)科框架下的研究生公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)研究生實(shí)踐能力的面上培養(yǎng)，夯實(shí)研究生實(shí)踐能力的“寬口徑”總的基礎(chǔ)，再通過(guò)研究生學(xué)位論文研究，在其研究方向上實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)上提高”，從而，形成研究生實(shí)踐能力的立體全方位培養(yǎng)。學(xué)校十分重視通過(guò)機(jī)制體制創(chuàng)新使高水平教師參與到實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作中，在實(shí)驗(yàn)核心課程體系的建設(shè)中，明確要求課程團(tuán)隊(duì)中要由學(xué)術(shù)帶頭人或?qū)W術(shù)骨干領(lǐng)銜組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2.3產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，提高全日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)位論文質(zhì)量

對(duì)于2009年即將招收的以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生，北京航空航天大學(xué)要求其學(xué)位論文選題均耍來(lái)源于企業(yè)合作的應(yīng)用課題，或直接將他們派往企業(yè)，以突破企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)命題，強(qiáng)化工程實(shí)踐能力培養(yǎng)，推進(jìn)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與用人單位實(shí)際需求的緊密聯(lián)系，積極探索人才培養(yǎng)的供需互動(dòng)機(jī)制。

篇（4）

近幾年來(lái)，航空客運(yùn)需求巨大，各個(gè)航空公司之間的低價(jià)惡劣競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)在了我國(guó)的航空市場(chǎng)，同時(shí)還出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，譬如：服務(wù)質(zhì)量的不斷下降、產(chǎn)品服務(wù)方面的同質(zhì)化、高鐵運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊。所以，現(xiàn)在最迫切的需要解決的問(wèn)題就是分析我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求以及在營(yíng)銷策略方面的研究。我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)在不斷的向著網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、國(guó)際化的方向發(fā)展，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也在發(fā)生著巨大的變化，面對(duì)如此復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)航空公司都在關(guān)心著的問(wèn)題就是，準(zhǔn)確的定位自己的公司、用有效的競(jìng)爭(zhēng)方式及利用競(jìng)爭(zhēng)資源來(lái)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

一、現(xiàn)階段我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題

關(guān)于我國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)具體的方面主要是兩個(gè)方面，一方面是硬件條件，另外一方面就是軟件方面。這兩方面的問(wèn)題始終牽制著我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，接下來(lái)就主要闡述這兩方面的問(wèn)題。

（一）硬件方面的問(wèn)題主要體現(xiàn)在空域資源不是特別的充足，另一個(gè)就是基礎(chǔ)保障措施不是特別的先進(jìn)，甚至某些方面還是比較落后的設(shè)備設(shè)施。空域資源是否充足首先決定的事情就是航空客運(yùn)的市場(chǎng)需求有多大，自己的航空公司可以獲得多大的利益空間，這是所以航空客運(yùn)業(yè)必須考慮的問(wèn)題。另外一個(gè)就是某些落后的航空基礎(chǔ)保障措施，往往落后的基礎(chǔ)保障措施會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的航空事故，乘坐航空交通工具安全都得不到保障，那么還有誰(shuí)人愿意去乘坐這樣的交通工具呢？

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，國(guó)航在我國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)中是名列前茅的企業(yè)，國(guó)航不僅在國(guó)內(nèi)的航空客運(yùn)中占有很大的空域資源，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)是也可以說(shuō)具有不小的市場(chǎng)份額，因此可以看出空域資源是航空客運(yùn)業(yè)發(fā)展的基石。對(duì)于基礎(chǔ)保障性措施這方面也是存在問(wèn)題的，當(dāng)然在一些大中型的機(jī)場(chǎng)，它的基礎(chǔ)保障措施還是比較先進(jìn)的。但是在一些二類的機(jī)場(chǎng)，基礎(chǔ)保障措施，確實(shí)是捉襟見(jiàn)肘。其中最直接的一點(diǎn)就是市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的大巴，先不說(shuō)機(jī)場(chǎng)大巴的質(zhì)量，有些地區(qū)機(jī)場(chǎng)大巴少的可憐。這些基礎(chǔ)保障措施的缺失或者是不完善，導(dǎo)致了我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)的問(wèn)題始終得不到根本的解決。

（二）軟件方面的問(wèn)題主要就是專業(yè)的人才和管理制度的欠缺。無(wú)論多么先進(jìn)的設(shè)施，使用的必須是專業(yè)的人才。同時(shí)專業(yè)的人才更多的時(shí)候?qū)τ谠O(shè)備設(shè)施的使用具有非常重要的意義，因?yàn)橄冗M(jìn)的設(shè)備設(shè)施只有在這些專業(yè)的人才手中才會(huì)發(fā)揮原本的作用。專業(yè)的人才是航空客運(yùn)市場(chǎng)必須考慮的人為因素，過(guò)去很多時(shí)候都在考慮設(shè)備設(shè)施的重要性，對(duì)于人的因素考慮的問(wèn)題還是相對(duì)較少。后來(lái)設(shè)備實(shí)施出現(xiàn)了問(wèn)題，只有又去找制造商這樣其實(shí)就是一種資源的浪費(fèi)。航空客運(yùn)業(yè)上面的專業(yè)人才對(duì)于航空客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，具有非常重要的意義。

另外就是管理制度方面的問(wèn)題。雖然現(xiàn)階段我國(guó)的航空客運(yùn)業(yè)建立了完善的營(yíng)銷制度，但是相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的航空運(yùn)輸業(yè)還是存在較大的問(wèn)題。因此我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)首先是吸取國(guó)外的先進(jìn)的管理制度，同時(shí)具體問(wèn)題具體分析，制定出符合我國(guó)航空可客運(yùn)業(yè)的相關(guān)的制度，這才是我國(guó)航空客運(yùn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。

二、針對(duì)航空客運(yùn)業(yè)中的問(wèn)題提出的解決措施

（一）建立健全航空客運(yùn)業(yè)的制度

我國(guó)的航空客運(yùn)業(yè)相比較過(guò)去的時(shí)間確實(shí)有很大的發(fā)展，但是相比較于國(guó)際上其他發(fā)達(dá)國(guó)家的航空客運(yùn)業(yè)就存在很長(zhǎng)的距離。國(guó)際上的航空客運(yùn)業(yè)擁有比較嚴(yán)格的制度，對(duì)于航空客運(yùn)人員的獎(jiǎng)懲措施也是非常嚴(yán)格的。相比較于國(guó)內(nèi)的航空客運(yùn)業(yè)，他們的優(yōu)勢(shì)在于制度的嚴(yán)格，獎(jiǎng)懲分明。這就是他們的航空客運(yùn)發(fā)展壯大的重要保障。因此，我國(guó)的航空客運(yùn)業(yè)想要有較大的發(fā)展，同時(shí)在營(yíng)銷上取得較大的利益，就必須有嚴(yán)格的制度保障。

（二）加大專業(yè)人才的培養(yǎng)

先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施是提高航空客運(yùn)利潤(rùn)的重要保障，同時(shí)對(duì)于這些設(shè)備來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的就是必須會(huì)有專業(yè)的人才進(jìn)行使用。特別是在專業(yè)技術(shù)上有專業(yè)的人才在，那么這些設(shè)備就會(huì)發(fā)生發(fā)揮應(yīng)有的作用，保障到位了，自然自己航空客運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)被拓展。

（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度

航空客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展尤其是營(yíng)銷方面想要有很大的利潤(rùn)，就必須在基礎(chǔ)設(shè)施上加大投入，優(yōu)質(zhì)的設(shè)施和服務(wù)自然會(huì)吸引更多的顧客。因此在航空客運(yùn)市場(chǎng)想要有一席之地就必須加大投入，形成優(yōu)勢(shì)，顧客滿意自然營(yíng)銷就會(huì)提高。

三、今后我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷策略

（一）積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)以及國(guó)外的市場(chǎng)

掐面已經(jīng)講到了對(duì)于航空客運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最大的影響因素就是空域的問(wèn)題?？沼驍U(kuò)大了，自然自己的市場(chǎng)就擴(kuò)大了。因此必須擴(kuò)大自己的空域，不僅是國(guó)內(nèi)的空域，對(duì)于國(guó)外的空域也必須擴(kuò)大。市場(chǎng)的擴(kuò)大，那么顧客就自然會(huì)增加，營(yíng)銷的利潤(rùn)就會(huì)提高。

（二）重點(diǎn)關(guān)注公眾普通航空客運(yùn)的發(fā)展方向

過(guò)去對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空或者是國(guó)際的航空業(yè)始終注意的是高端消費(fèi)，現(xiàn)階段隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空客運(yùn)已經(jīng)不再是奢侈的消費(fèi)，而是大眾的交通工具。因此下階段航空客運(yùn)市場(chǎng)的主流消費(fèi)將是大眾消費(fèi)。

（三）形成自己的特色航空運(yùn)輸服務(wù)

對(duì)于航空客運(yùn)市場(chǎng)就是要形成自己的特色，自己的航空客運(yùn)有其他航空公司不同提供的航空服務(wù)，這就會(huì)留住顧客，顧客也就愿意使用自己的航空客運(yùn)公司，從而營(yíng)銷利潤(rùn)也就上去了。

綜上所述，對(duì)于我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求分析及營(yíng)銷策略研究堅(jiān)持人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我精的原則就會(huì)提高營(yíng)銷的利潤(rùn)。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

2015年，民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量851.65億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.8%；全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)2650架，比上年增長(zhǎng)280架；頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)210個(gè)，比上年增加8個(gè)。迅速發(fā)展的行業(yè)和相對(duì)滯后的專業(yè)教育使得民航專業(yè)人才需求和供給產(chǎn)生了較大的偏差。民航企業(yè)看重專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力等，而傳統(tǒng)單一的教學(xué)體系已無(wú)法滿足快速發(fā)展的行業(yè)的要求，實(shí)踐教學(xué)改革迫在眉睫。

1 民航運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中存在的問(wèn)題

首先，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容分散。傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)往往以課程為單位，以學(xué)期為單位，內(nèi)容相對(duì)較為分散，無(wú)法與企業(yè)和崗位對(duì)接，也無(wú)法體現(xiàn)各實(shí)踐項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)性；其次，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)模式陳舊、方法單一。主要體現(xiàn)為課程實(shí)踐、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文，實(shí)踐目標(biāo)不夠明確，實(shí)踐內(nèi)容不夠豐富，制約了學(xué)生實(shí)踐能力的全面提高；最后，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)與崗位需求嚴(yán)重脫節(jié)。傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)的輔助形式，主要作用是對(duì)理論知識(shí)的解釋、驗(yàn)證或者簡(jiǎn)單的延伸，并未結(jié)合專業(yè)背景和崗位需求建立系統(tǒng)完善的實(shí)踐教學(xué)體系。

2 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

2.1 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的定位

民航運(yùn)輸專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，具備現(xiàn)代民航運(yùn)輸管理知識(shí)、具有良好政治、人文、身體、心理和專業(yè)等方面的綜合素質(zhì)，具備民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空公司運(yùn)營(yíng)管理、適航管理、空中交通管理、安檢等方面專業(yè)能力，從事民航運(yùn)輸組織、生產(chǎn)、商務(wù)營(yíng)運(yùn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)應(yīng)用型人才。在要求學(xué)生學(xué)好基礎(chǔ)理論課的基礎(chǔ)上，注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，依托公共課，專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)課的理論教育，構(gòu)建基礎(chǔ)技能、專業(yè)技能、綜合應(yīng)用能力以及創(chuàng)新能力等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化實(shí)踐教學(xué)體系。

2.2 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

通識(shí)教育與專業(yè)教育是相輔相成的關(guān)系，在教育發(fā)展過(guò)程中，因角度不同、立場(chǎng)不同，各專家學(xué)者仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。文藝復(fù)興之后，大學(xué)的專業(yè)教育在被推向極端之時(shí)，產(chǎn)生了一種宣揚(yáng)自由發(fā)展的教育，這種教育在近半個(gè)世紀(jì)被賦予了全新的概念――通識(shí)教育。通識(shí)教育愈來(lái)愈被更多專家學(xué)者所重視。民航運(yùn)輸專業(yè)的定位使得其在實(shí)踐環(huán)節(jié)需要通識(shí)教育與專業(yè)教育并重，以注重能力培養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，充分考慮理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的相互配合與促進(jìn)，考慮各知識(shí)體系之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，以民航企業(yè)各崗位的具體需求為基本模塊，由簡(jiǎn)單操作到綜合實(shí)訓(xùn)，遵循基礎(chǔ)技能到創(chuàng)新能力的培養(yǎng)規(guī)律，創(chuàng)建基礎(chǔ)實(shí)踐、專業(yè)實(shí)踐、綜合實(shí)踐和創(chuàng)新實(shí)踐的系統(tǒng)化實(shí)踐教學(xué)體系（如表1所示）。

第一環(huán)節(jié)是基礎(chǔ)實(shí)踐。主要針對(duì)低年級(jí)學(xué)生的認(rèn)知背景和知識(shí)結(jié)構(gòu)開(kāi)展諸如軍訓(xùn)、思想政治實(shí)訓(xùn)、英語(yǔ)實(shí)訓(xùn)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)以及民航企業(yè)認(rèn)知實(shí)訓(xùn)等基礎(chǔ)性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，旨在培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)技能。

第二環(huán)節(jié)是專業(yè)實(shí)踐。考慮到中高年級(jí)的學(xué)生已經(jīng)掌握了足夠的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)行業(yè)背景也有了基本的認(rèn)知，結(jié)合相應(yīng)的理論知識(shí)和行業(yè)崗位的分工和需求著重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，細(xì)分為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、安檢服務(wù)以及專業(yè)拓展五大模塊。

第三環(huán)節(jié)是綜合實(shí)踐。主要包含暑期社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)、綜合課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)論文。在高年級(jí)的W生掌握了相對(duì)完善的理論知識(shí)，進(jìn)行了相應(yīng)的專業(yè)實(shí)踐后，將其融會(huì)貫通，綜合運(yùn)用，引導(dǎo)學(xué)生從被動(dòng)接受轉(zhuǎn)化為主動(dòng)實(shí)踐。

第四環(huán)節(jié)是創(chuàng)新實(shí)踐。根據(jù)《教育部、財(cái)政部關(guān)于“十二五”期間實(shí)施“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”的意見(jiàn)》和《教育部關(guān)于批準(zhǔn)實(shí)施“十二五”期間“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”2012年建設(shè)項(xiàng)目的通知》，積極響應(yīng)“大眾穿心，萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”的號(hào)召，推進(jìn)創(chuàng)新實(shí)踐。主要包含創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、創(chuàng)新課程，在教師的指導(dǎo)下設(shè)計(jì)方案進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的實(shí)踐，或者專題的調(diào)研，旨在培養(yǎng)學(xué)生的調(diào)研能力和創(chuàng)新意識(shí)。

3 實(shí)踐教學(xué)改革措施

3.1 建設(shè)配套仿真實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

民航客運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心。民航客運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心主要包括民航客運(yùn)計(jì)算機(jī)訂座、 民航離港控制、 民航值機(jī)服務(wù)、民航安全檢查和飛機(jī)載重平衡等實(shí)訓(xùn)室組成。

民航貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心。民航貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心包括航空貨物收運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物檢測(cè)、特種貨物、報(bào)關(guān)報(bào)檢等實(shí)訓(xùn)室。

民航旅客服務(wù)中心。 民航旅客服務(wù)中心由模擬機(jī)場(chǎng)貴賓室、模擬特殊旅客實(shí)訓(xùn)室組成。

3.2 加強(qiáng)系列實(shí)踐慕課建設(shè)

由于在線開(kāi)放課程拓展了教學(xué)時(shí)空，增加了受眾范圍，提高了課程吸引力，進(jìn)而也增強(qiáng)了學(xué)習(xí)者的積極性，因而正全面的崛起，也給傳統(tǒng)的教學(xué)帶來(lái)的巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以精品課程或者精品視頻課程為依托，錄制相關(guān)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目視頻，便于學(xué)生及時(shí)鞏固實(shí)踐項(xiàng)目，根據(jù)個(gè)人對(duì)實(shí)踐項(xiàng)目的掌握程度隨時(shí)控制項(xiàng)目演示的進(jìn)度，并開(kāi)發(fā)交互式平臺(tái)，以便及時(shí)解決學(xué)生在觀看慕課時(shí)遇到的問(wèn)題。

3.3 實(shí)踐教學(xué)模式和方法改革

民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐課程模塊既各具特點(diǎn)又包含著有機(jī)的聯(lián)系，以模塊的各自特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)采用適宜的教學(xué)方法是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的主要途徑。以民航運(yùn)輸專業(yè)模塊化課程體系構(gòu)建為背景，通過(guò)運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動(dòng)式、體驗(yàn)學(xué)習(xí)式教學(xué)法，頭腦風(fēng)暴學(xué)習(xí)法和自主學(xué)習(xí)法對(duì)當(dāng)前教學(xué)中不適用的教學(xué)方法進(jìn)行變革。同時(shí)要提升專業(yè)師資隊(duì)伍的教學(xué)能力以保障教學(xué)方法的運(yùn)用。

3.4 強(qiáng)化科研訓(xùn)練

為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，通過(guò)各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練。如提倡學(xué)生積極參與各種級(jí)別的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵(lì)學(xué)生撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文，并提高教師科研項(xiàng)目學(xué)生的參與程度。

3.5 加強(qiáng)畢業(yè)論文的管理

篇（6）

目前，我國(guó)正處于由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的過(guò)程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，對(duì)民航人才需求不斷加強(qiáng)，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實(shí)務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國(guó)民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問(wèn)題，沒(méi)有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系，導(dǎo)致我國(guó)航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實(shí)需求，人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略不太適應(yīng)，不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。為此，民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下，主動(dòng)適應(yīng)民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重新定位辦學(xué)目標(biāo)、教學(xué)培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實(shí)踐性教育培養(yǎng)模式，以促進(jìn)民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè)，同時(shí)也促進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

二、我國(guó)航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國(guó)共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實(shí)存在一定劣勢(shì)，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢(shì)，缺乏較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)高校中專門的航空類院校僅限于中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國(guó)民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。wWW.133229.CoM目前我國(guó)民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃或方案中普遍沒(méi)有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒(méi)有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。

2.教育培養(yǎng)模式缺乏實(shí)踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒(méi)有重視教育教學(xué)的實(shí)踐性主旨，忽視了將法律運(yùn)用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實(shí)踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實(shí)踐操作能力，危及就業(yè)。

3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機(jī)關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實(shí)踐的優(yōu)勢(shì)為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來(lái)的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。

4.教學(xué)體系不能切合民航實(shí)際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國(guó)家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國(guó)目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)性、思考性和動(dòng)手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生一旦接觸到實(shí)務(wù)便束手無(wú)策，一籌莫展。第三，考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對(duì)學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對(duì)學(xué)生航空法律掌握能力的分析評(píng)價(jià)，沒(méi)有形成綜合的實(shí)踐考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。

三、我國(guó)航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建

航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略精心設(shè)計(jì)，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)等各個(gè)方面進(jìn)行合理構(gòu)建。

1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育模式，我們提出“四個(gè)一”工程。具體是指：“強(qiáng)化一個(gè)重點(diǎn)，即建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)為重點(diǎn)；發(fā)展一個(gè)專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實(shí)一個(gè)平臺(tái)，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。

2.培養(yǎng)方式。積極加強(qiáng)與民航實(shí)務(wù)部門的聯(lián)系，進(jìn)行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺(tái)：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實(shí)踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場(chǎng)需求的航空法實(shí)務(wù)技能人才，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。目前，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實(shí)行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實(shí)訓(xùn)，參加他們的課題或案件。

3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強(qiáng)的社會(huì)性和實(shí)踐性特點(diǎn)；而民航業(yè)更是一門實(shí)踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實(shí)踐性的特點(diǎn)。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實(shí)踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：

第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識(shí)，第二模塊是航空法理論與實(shí)踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識(shí)、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)及空港、航空運(yùn)輸及運(yùn)營(yíng)、航空運(yùn)輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國(guó)際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻(xiàn)檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢(shì)和特色細(xì)分為航空商業(yè)與法律、航空運(yùn)輸法律和政策、航空保險(xiǎn)法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國(guó)際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國(guó)際航空法等。

第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運(yùn)用相關(guān)理論解決航空運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中碰到的法律問(wèn)題，這就需要充分運(yùn)用各種教學(xué)方法，從聽(tīng)說(shuō)讀寫四個(gè)方面鍛煉學(xué)生的實(shí)際能力和素養(yǎng)。聽(tīng)是指聽(tīng)教師傳授各部門法的課程；說(shuō)指通過(guò)辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語(yǔ)言功能，將之用于民航法律的實(shí)務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻(xiàn)課程中查找到的文獻(xiàn)書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識(shí)；寫是通過(guò)學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報(bào)告、案例分析報(bào)告、實(shí)習(xí)報(bào)告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力?？傊\(yùn)用這些教學(xué)方法增強(qiáng)學(xué)生對(duì)航空法學(xué)的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動(dòng)和提升他們的應(yīng)用能力與實(shí)踐能力。

篇（7）

在開(kāi)拓的崗位上，關(guān)東元運(yùn)籌帷幄、決勝千里：他擔(dān)任淡水河谷中國(guó)首代的4年中，公司在華的營(yíng)業(yè)額翻了4倍；自成為巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁至今不到8年的時(shí)間里，關(guān)東元率領(lǐng)他的中國(guó)同事們從零開(kāi)始，截至2007年底已為巴西航空工業(yè)公司在中國(guó)市場(chǎng)上爭(zhēng)取到確認(rèn)定單125架；與中航二集團(tuán)合資成立的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司亦堪稱成績(jī)斐然。

達(dá)到卓越并不是靠運(yùn)氣，它是大量辛勤勞動(dòng)和實(shí)踐的結(jié)果。世界上沒(méi)有成功的魔法，成功只會(huì)降臨在那些辛勤工作的人身上。

18年前，關(guān)東元第一次踏上巴西的土地，沒(méi)有一個(gè)熟人，說(shuō)不出半句葡文。3年后，當(dāng)關(guān)東元用熟練的葡文進(jìn)行畢業(yè)論文答辯時(shí)，在座的所有人無(wú)一不被眼前的中國(guó)學(xué)生高質(zhì)量的論文內(nèi)容和語(yǔ)氣中流露的堅(jiān)毅與自信所折服。

成功者都有這樣一種信念：世上有一項(xiàng)任務(wù)非你莫屬，沒(méi)有人可以取代你去完成，如果你沒(méi)有進(jìn)入自己的角色，這個(gè)世界便是不完整的。

外表溫文爾雅，骨子里卻奔涌著冒險(xiǎn)特質(zhì)和濃烈使命感的關(guān)東元，在淡水河谷公司業(yè)績(jī)和前程如日中天之時(shí)，毅然接受新的挑戰(zhàn)。

一個(gè)人只有在感受到這種不可推卸的壓力時(shí)，才更容易實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。同時(shí)，生命也被賦予了新的意義。

信心能鼓舞他人，它是領(lǐng)導(dǎo)者必備的品質(zhì)。作為巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)創(chuàng)業(yè)的總負(fù)責(zé)人，關(guān)東元組建起一個(gè)具有專業(yè)水準(zhǔn)的團(tuán)隊(duì)，制定市場(chǎng)方略、推廠產(chǎn)品、拓展客戶關(guān)系、提供優(yōu)秀的售后服務(wù)……憑著對(duì)以市場(chǎng)為導(dǎo)向這一經(jīng)營(yíng)理念的獨(dú)到理解，他根據(jù)中國(guó)客戶的需要，結(jié)合中國(guó)政府的相關(guān)政策，為巴西航空工業(yè)公司在中國(guó)作出準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，使得公司在中國(guó)的業(yè)績(jī)蒸蒸日上。2006年，海航集團(tuán)訂購(gòu)ERJ145和E190各50架，依托市場(chǎng)的策略獲得了豐厚回報(bào)。

篇（8）

“大學(xué)課程綜合化既是現(xiàn)代社會(huì)和當(dāng)代科技日趨綜合的反應(yīng)，又是大學(xué)與社會(huì)發(fā)展日益密切的結(jié)果，更是高等教育內(nèi)部發(fā)展的邏輯要求”[1]。當(dāng)前，快速發(fā)展的中國(guó)民航要求建設(shè)適應(yīng)民航強(qiáng)國(guó)需要、支撐現(xiàn)代民航教育體系的人才培養(yǎng)體系和科技創(chuàng)新體系，從而不斷提升為行業(yè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)的能力。在此背景下，為改進(jìn)飛行器動(dòng)力工程專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高，進(jìn)行了航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程綜合化改革的探索與實(shí)踐。

1課程改革的歷史必然性分析

中國(guó)民航大學(xué)的飛行器動(dòng)力工程專業(yè)是一個(gè)主要面向航空維修領(lǐng)域的特色專業(yè)。成立六十多年來(lái)，一直緊密貼近民航發(fā)展，在課程設(shè)置上也體現(xiàn)了行業(yè)需求，其中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程就是這樣的一門課程，主要講授發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)基本部件的工作原理、控制特性，以及典型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成及功能特點(diǎn)等，希望學(xué)生能夠通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，掌握基本的控制原理，熟悉民航主力機(jī)型控制系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。在近年來(lái)的授課過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了一些新的問(wèn)題需要加以解決，主要體現(xiàn)在：

1.1近年來(lái)民航主力機(jī)型的控制系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的液壓機(jī)械式控制系統(tǒng)全面更換為全權(quán)限的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC），在控制部件的工作原理、系統(tǒng)功能及運(yùn)行模式上都體現(xiàn)除了與過(guò)去截然不同的特點(diǎn)，尤其是大量電子技術(shù)的引入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程融合了機(jī)械、液壓、電子、流體力學(xué)、傳熱等多學(xué)科的知識(shí)，體現(xiàn)了綜合化的特點(diǎn)，對(duì)教師教學(xué)提出了更高的要求。

1.2行業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中引入了大量的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，要求學(xué)生在使用過(guò)程中快速掌握其工作特點(diǎn)。這就要求在課程內(nèi)容上，體現(xiàn)知識(shí)的廣度，并且貼近民航實(shí)際，在原理講授中要有針對(duì)性，講解過(guò)程簡(jiǎn)單易懂。

1.3二十一世紀(jì)的高等教育越來(lái)越重視創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，由于信息科技的大量應(yīng)用，使得學(xué)生可以在短期內(nèi)獲得大量的信息，此時(shí)更為重要的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新型思維以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，因此課程設(shè)置一定要有利于學(xué)生思維廣度、深度及靈活性的發(fā)展[2]。

1.4行業(yè)需求導(dǎo)致的學(xué)生擴(kuò)招帶來(lái)了教學(xué)資源的緊張，而與此同時(shí)需要進(jìn)一步地培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，因此在課程講授中除了要體現(xiàn)現(xiàn)動(dòng)機(jī)控制的特點(diǎn)，也要與時(shí)俱進(jìn)地在教學(xué)資源配置上，尤其是在教學(xué)實(shí)驗(yàn)、教學(xué)的方法手段上作出改變。

2改革的具體措施

針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程出現(xiàn)的問(wèn)題，決定針對(duì)此課程開(kāi)展綜合化改革。關(guān)于課程的綜合化，研究者形成了以下幾方面的認(rèn)識(shí)：第一種是“學(xué)科之間的綜合”說(shuō)，既包括課程體系的綜合化，也包括課程內(nèi)容的綜合化，還要從課程目標(biāo)、學(xué)習(xí)活動(dòng)方式、甚至從課程的教學(xué)組織形式進(jìn)行整體分析并加以綜合，形成一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)；第二種是“學(xué)科、社會(huì)和學(xué)習(xí)者之間的綜合”說(shuō)，即課程綜合化泛指課程組織結(jié)構(gòu)中各要素（學(xué)科、社會(huì)、學(xué)習(xí)者）之間的各種各樣的橫向關(guān)系或聯(lián)系。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程綜合化改革的具體措施包括：

2.1課程知識(shí)點(diǎn)的綜合化。

課程的綜合化就是要強(qiáng)調(diào)學(xué)科領(lǐng)域之間的聯(lián)系和一致性，避免由于過(guò)早或過(guò)分地強(qiáng)調(diào)各個(gè)領(lǐng)域的區(qū)別和界限，而導(dǎo)致的課程之間的彼此孤立、相互重復(fù)或脫節(jié)的狀態(tài)。為了完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程內(nèi)容的綜合化，首先明確了綜合化的目標(biāo)是統(tǒng)整各相關(guān)學(xué)科知識(shí)，通過(guò)學(xué)生的關(guān)聯(lián)式、研究式、體驗(yàn)式等綜合化學(xué)習(xí)，克服分科課程的局限。之后，通過(guò)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的前置課程和后續(xù)課程知識(shí)點(diǎn)的梳理，明確具體講授的知識(shí)點(diǎn)，并在課程設(shè)置上進(jìn)行了合并，主要是合并了自動(dòng)控制原理課程，對(duì)自控原理相關(guān)的內(nèi)容依照實(shí)際需求進(jìn)行了刪減，僅保留卻為授課所需的內(nèi)容。另外加大了控制系統(tǒng)特點(diǎn)的總結(jié)，有意識(shí)地減少課程講授的機(jī)型數(shù)量，減少學(xué)生負(fù)擔(dān)，給學(xué)生更多的自主學(xué)習(xí)時(shí)間和內(nèi)容。最終，通過(guò)知識(shí)點(diǎn)的整理，整個(gè)控制類課程的授課學(xué)時(shí)由原先的108課時(shí)縮減為54學(xué)時(shí)。

2.2課程與行業(yè)的綜合。

行業(yè)需求一直是引領(lǐng)課程改革的方向標(biāo)，當(dāng)前的航空維修工作對(duì)機(jī)務(wù)人員綜合運(yùn)用知識(shí)和技能的要求增高；此外，為了能使得大學(xué)更好地為社會(huì)服務(wù)，需要開(kāi)展課程與行業(yè)的綜合工作。在本課程的授課中，尤其是在典型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的講授中，引入了航空公司所使用的培訓(xùn)教材，包括其所應(yīng)用的CBT（計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練）軟件，同時(shí)引入企業(yè)或培訓(xùn)單位有經(jīng)驗(yàn)的一線工作人員進(jìn)課堂，為學(xué)生帶來(lái)一手的技術(shù)資料。此外，還注重加大學(xué)生企業(yè)實(shí)踐的比例，使得學(xué)生在實(shí)習(xí)的過(guò)程中消化理解課堂講授的知識(shí)。當(dāng)前，正在結(jié)合卓越工程師計(jì)劃的開(kāi)展，力圖開(kāi)門辦學(xué)，進(jìn)一步夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐技能。

2.3課程與學(xué)生的綜合。

在新世紀(jì)里，人的全面發(fā)展包括四層內(nèi)涵：完整發(fā)展、和諧發(fā)展、多方面發(fā)展和自由發(fā)展[3]。傳統(tǒng)的大學(xué)課程設(shè)置和傳授都是以分科課程為主導(dǎo)的，很難實(shí)現(xiàn)人的這種全面發(fā)展的需要，會(huì)導(dǎo)致人的發(fā)展的片面化。因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的綜合化改革中，要改變課程分割的局面，同時(shí)要大力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單向的以教師為中心的授課方式，轉(zhuǎn)為以學(xué)生為主的課程學(xué)習(xí)。具體措施除了課程內(nèi)容的綜合外，還體現(xiàn)在小班授課和借用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行溝通交流，組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和體驗(yàn)式的教學(xué)。通過(guò)大作業(yè)的方式，組織學(xué)生進(jìn)行科研課題形式的思考和研究，使得其能綜合運(yùn)用所學(xué)的內(nèi)容。

2.4課程與教師的綜合。

隨著課程綜合化改革的推廣與深入，教師教學(xué)能力及其結(jié)構(gòu)的更新和提高，已經(jīng)成為教育改革面臨的重要問(wèn)題。總之，“課程改革需要教師提高教學(xué)能力”[4]。在課程改革中，教學(xué)過(guò)程的不確定性對(duì)教學(xué)提出了更高的要求，由于學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，教師更應(yīng)關(guān)注學(xué)生的個(gè)別化發(fā)展；改變課堂學(xué)習(xí)方式，探究與合作成為師生教學(xué)活動(dòng)的主體；課堂應(yīng)該更為的開(kāi)放[5]。綜上，在實(shí)際的課程綜合化改革中，除了通過(guò)培訓(xùn)、交流、講義編寫、課程開(kāi)發(fā)等工作，逐漸提高老師的專業(yè)技能外，還需要教師把教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法手段有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，整合教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，靈活運(yùn)用多種教學(xué)策略，開(kāi)發(fā)課程資源，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，并整合相應(yīng)的教學(xué)環(huán)境[6]。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程綜合化改革中，為了營(yíng)造這種環(huán)境，專門在專業(yè)教室內(nèi)進(jìn)行授課，綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、多媒體、控制部件實(shí)物等啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考。

2.5教學(xué)與科研的綜合。

科研與教學(xué)是高等學(xué)校的兩個(gè)重要職能。高等學(xué)校一方面通過(guò)科學(xué)研究探索真理，發(fā)展知識(shí)，構(gòu)成了社會(huì)發(fā)展的思想庫(kù)；一方面通過(guò)教學(xué)挖掘和開(kāi)發(fā)人的潛在能力，為社會(huì)發(fā)展積累有知識(shí)和創(chuàng)造性的人力資本。但在高等教育的實(shí)踐過(guò)程中，如何處理教學(xué)與科研的關(guān)系卻一直是一個(gè)重要的命題[7]。因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的綜合化改革中，有意識(shí)地將教學(xué)與科研進(jìn)行了綜合，在教材的編寫、實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)過(guò)程中，將最新的科研成果引入了教堂，使得學(xué)生能夠接觸到最新的科研進(jìn)展；另外還通過(guò)引入科研機(jī)構(gòu)的教師參與授課，將名師帶入課堂，也促進(jìn)了知識(shí)內(nèi)容與體系的更新；同時(shí)，對(duì)在教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的有科研潛力和興趣的學(xué)生，也適當(dāng)分配了一些科研輔助工作，注重在科研過(guò)程中培養(yǎng)其能力和興趣。

3綜合化改革實(shí)踐與分析

目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的綜合化改革已經(jīng)在試點(diǎn)班進(jìn)行了一輪的授課，各項(xiàng)措施得到了落實(shí)，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)對(duì)綜合化改革的反思，得到了以下看法。

3.1包括綜合化改革在內(nèi)的課程改革是一個(gè)長(zhǎng)期化的過(guò)程，需要教師、學(xué)生及教務(wù)工作者在一輪一輪的授課中動(dòng)態(tài)地處理遇到的問(wèn)題，只有堅(jiān)持以學(xué)生為中心的思想，堅(jiān)持提高教育教學(xué)質(zhì)量這一根本性目標(biāo)，才能解決前進(jìn)中遇到的困難，并且要得到更廣泛的參與和支持，不僅僅是來(lái)自教師的力量，更重要的還得有行業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的支撐，才能使得課程在瞬息萬(wàn)變的時(shí)代中歷久彌新。

3.2綜合化改革中需要進(jìn)一步地更新思想觀念，打破本位意識(shí)，打破課程與課程間的孤立和隔離，打破學(xué)校與社會(huì)和行業(yè)間的距離，融合教學(xué)與科研，真正地實(shí)現(xiàn)課程的綜合化。

3.3在改革中要不斷地加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)?？梢哉f(shuō)教師是主導(dǎo)改革進(jìn)程的參與者，但更應(yīng)該成為領(lǐng)導(dǎo)者，只有教師能力上去了，才能更好地建設(shè)包括教材、實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的教學(xué)資源，才能在課堂上有意思的引領(lǐng)學(xué)生，才能真正地將改革的意圖貫徹好，將改革的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)好。

3.4高等學(xué)校的課程改革，尤其是一些主干核心課程的改革要慎之又慎，本著對(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，要量力而行，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)，可以考慮的是以試點(diǎn)班的形式進(jìn)行驗(yàn)證后再進(jìn)行推廣。

參考文獻(xiàn)

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[2] 姜艷萍，高校課程綜合化改革與創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，山西師范大學(xué)研究生學(xué)位論文，2001；

[3] 扈中平，“人的全面發(fā)展”內(nèi)涵解析[J]，教育研究，2005（5）：3-8；

[4] 戚業(yè)國(guó)，陳玉琨，學(xué)校發(fā)展與教師的專業(yè)發(fā)展[J]，教育理論與實(shí)踐，2002（8）；

[5] 喻曉東，課程綜合化與教師課堂教學(xué)行為的變化――對(duì)柳州市小學(xué)新課程實(shí)驗(yàn)教師的個(gè)案研究，廣西師范大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文，2003；

[6] 王憲平，課程改革視野下教師教學(xué)能力發(fā)展研究，華東師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2006；

篇（9）

中圖分類號(hào)：TF576 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

對(duì)于航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，安全性是整個(gè)過(guò)程中十分重要的內(nèi)容。而在我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展之初，由于生產(chǎn)技術(shù)的限制，基本的科學(xué)技術(shù)相對(duì)較為落后，從而使飛機(jī)設(shè)計(jì)等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，相關(guān)的設(shè)計(jì)水平逐漸提高，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)程中其安全性有了一定的保障。但是，對(duì)于航空器維修工作的發(fā)展還存在著一些差異性。因此，在現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，不僅要提高飛機(jī)安全設(shè)計(jì)的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

1 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素 

1.1 維修人員存在技能差錯(cuò) 

在航空維修工作的發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作過(guò)程中一定要掌握熟練的技術(shù)形式，在維修過(guò)程中冷靜分析問(wèn)題所產(chǎn)生的原因。而其中的技能差錯(cuò)主要是指相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作的過(guò)程中由于主觀原因的限制，對(duì)于相關(guān)的維修事項(xiàng)沒(méi)有及時(shí)處理，從而在一定程度上對(duì)航空維修工作造成了影響。 

1.2 知識(shí)技能中存在的問(wèn)題 

在航空維修工作進(jìn)行的過(guò)程中，知識(shí)錯(cuò)誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關(guān)技術(shù)人員在工作過(guò)程中由于缺乏正確性的指導(dǎo)，在工作中參考資料存在著不全面的現(xiàn)象，這都在一定程度上對(duì)維修工作造成了影響，而當(dāng)維修技術(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，維修人員并沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行及時(shí)的改正。與此同時(shí)，由于維修人員在技術(shù)施工的過(guò)程中對(duì)于相關(guān)法規(guī)的認(rèn)識(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于相關(guān)的維修人員在工作過(guò)程中其意識(shí)不足，從而為整個(gè)維修工作留下了安全隱患。 

1.3 維修過(guò)程中存在的綜合性錯(cuò)誤 

在航空維修工作的實(shí)施過(guò)程中，綜合性的錯(cuò)誤主要是指相關(guān)維修人員在工作過(guò)程中由于知識(shí)掌握得不全面、技能存在不足以及對(duì)相關(guān)的法規(guī)認(rèn)識(shí)不完善所造成的錯(cuò)誤。而這種錯(cuò)誤出現(xiàn)的原因主要是在維修過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)于維修狀況認(rèn)識(shí)不足。例如，在航空設(shè)備的維修過(guò)程中，由于相關(guān)的維修人員對(duì)維修技術(shù)不熟悉，對(duì)于錯(cuò)誤的判定處于基礎(chǔ)的認(rèn)知過(guò)程中，從而在技術(shù)完善的過(guò)程中出現(xiàn)了技術(shù)錯(cuò)誤的現(xiàn)象。 

2 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素分析 

對(duì)于航空設(shè)備的整個(gè)維修工作而言，在整個(gè)過(guò)程中一定會(huì)發(fā)生人為因素的風(fēng)險(xiǎn)。雖然在很大程度上會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是在實(shí)際工作過(guò)程中，必須要將這種風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率降到最低。在維修過(guò)程中通過(guò)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)外環(huán)境等方面的分析可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)中的內(nèi)外環(huán)境在一定程度上有相關(guān)的聯(lián)系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發(fā)生的概率。而在整個(gè)維修工作的建立過(guò)程中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是人為因素，因此，在航空設(shè)備的維修過(guò)程中要避免人為因素，就應(yīng)該做到：首先，在維修過(guò)程中一定要避免一些外在因素的影響對(duì)專業(yè)判斷造成干擾；其次，要避免由于長(zhǎng)時(shí)間缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當(dāng)而產(chǎn)生的原因。所以在維修過(guò)程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態(tài)，避免由于狀態(tài)不佳而造成的人為因素。 

3 航空維修生產(chǎn)過(guò)程中人為因素的防范措施 

3.1 提高航空維修工作的地位 

航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中占有十分重要的地位，它對(duì)飛機(jī)的安全性可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，要減少由于維修過(guò)程中人為因素對(duì)整個(gè)過(guò)程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識(shí)到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感，與此同時(shí)，在整個(gè)工作過(guò)程中要增強(qiáng)資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術(shù)維修的過(guò)程中可以實(shí)行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。 

3.2 營(yíng)造安全性的企業(yè)文化氛圍 

在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，要加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，從而使相關(guān)員工在工作過(guò)程中可以通過(guò)文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在良好的企業(yè)文化建立過(guò)程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中充分展現(xiàn)自己的實(shí)力，也會(huì)形成一種和諧的工作環(huán)境，促進(jìn)員工之間的團(tuán)結(jié)合作，提高人們之間的信任度，從而為整個(gè)維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時(shí)，在企業(yè)文化的建立過(guò)程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在工作過(guò)程中要以安全發(fā)展為基本的指導(dǎo)理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹(shù)立正確的方向，從而使員工在維修工作的進(jìn)行過(guò)程中會(huì)以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個(gè)行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

3.3 建立規(guī)范化的人員維修制度 

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過(guò)程中的基本準(zhǔn)則。與此同時(shí)，在嚴(yán)格化制度建立的過(guò)程中可以促進(jìn)航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對(duì)于相關(guān)的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機(jī)維修手冊(cè)》和《工作程序手冊(cè)》，在維修工作進(jìn)行的過(guò)程中一定要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而保證整個(gè)施工過(guò)程中的安全發(fā)展。在工作過(guò)程中得到規(guī)范的同時(shí)要及時(shí)提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃?dòng)、自覺(jué)的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失。 

3.4 提高維修人員的綜合素質(zhì) 

篇（10）

【關(guān)鍵詞】

創(chuàng)新服務(wù)；科協(xié)；價(jià)值；創(chuàng)新管理

1前言

企業(yè)創(chuàng)新是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵源泉，也是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。特別由于航空制造企業(yè)，企業(yè)本身有著競(jìng)爭(zhēng)不確定性等多重因素影響，這些因素不僅僅成為企業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源也成為企業(yè)發(fā)展的重要良機(jī)，而決定發(fā)展成效的取決于企業(yè)的創(chuàng)新理念和創(chuàng)新意識(shí)。當(dāng)前，由于我國(guó)企業(yè)在科技投入和市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制方面的不完善，創(chuàng)新壓力和動(dòng)力嚴(yán)重不足。這種現(xiàn)象直接導(dǎo)致企業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)也隨之發(fā)展緩慢。企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)新的后勤保障，是企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵之一，特別是科協(xié)方面的工作，其已經(jīng)逐步成為當(dāng)前企業(yè)創(chuàng)新工作的評(píng)估方法和手段，如何進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新的力度，科協(xié)工作以及其他創(chuàng)新服務(wù)顯得尤為重要。本文試從實(shí)際出發(fā)，淺析當(dāng)前創(chuàng)新服務(wù)的發(fā)展要素，探討了當(dāng)前創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)日常工作中的體現(xiàn)，并借此提出幾點(diǎn)建議。

2企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的基本要素

對(duì)于航空制造企業(yè)，創(chuàng)造價(jià)值是企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，由于生產(chǎn)制造技術(shù)的根本復(fù)雜特點(diǎn)和當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，企業(yè)必須關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)注技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和前沿，并且最終以產(chǎn)品為載體接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的考驗(yàn)。因此，企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的基本要素首先是產(chǎn)品要素。只有結(jié)合產(chǎn)品，通過(guò)市場(chǎng)不斷地修改產(chǎn)品，使其適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展才能凸顯創(chuàng)新的價(jià)值，此時(shí)的創(chuàng)新服務(wù)也才是有利于企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)，服務(wù)的成效才明顯可靠;而一個(gè)產(chǎn)品能夠推銷出去，與一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷也息息相關(guān)，因此，作為航空制造企業(yè)，企業(yè)的創(chuàng)新是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品研發(fā)、理論研究、市場(chǎng)營(yíng)銷以及其他后期保障等等。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷作為創(chuàng)新產(chǎn)品與市場(chǎng)連接的手段是企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的第二個(gè)關(guān)鍵;最后，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，創(chuàng)新服務(wù)必須能為企業(yè)的綜合管理提供助力，能夠在綜合管理上為管理層、為企業(yè)員工提供長(zhǎng)久的發(fā)展空間和發(fā)展能量，因此企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)還必須服務(wù)于企業(yè)的綜合管理。作為傳統(tǒng)的創(chuàng)新服務(wù)，科協(xié)工作在實(shí)踐中也必須從上述三個(gè)要素出發(fā)，并結(jié)合實(shí)際，針對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)營(yíng)銷和綜合管理進(jìn)行有效的服務(wù)。學(xué)術(shù)交流工作的組織與管理歸根到底是對(duì)于產(chǎn)品創(chuàng)新的服務(wù)，而學(xué)術(shù)交流的內(nèi)容也可以涉及市場(chǎng)營(yíng)銷和綜合管理等理論研究，比賽的組織與管理也是基于產(chǎn)品發(fā)展創(chuàng)新的服務(wù)，而其最終也需要綜合管理的指導(dǎo)和輔助，技術(shù)論文以及科普宣傳則更為明顯體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，總之，企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展，并且在科協(xié)工作中體現(xiàn)出明顯的價(jià)值。

3企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)的幾點(diǎn)建議

綜上所述，企業(yè)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)體現(xiàn)了科協(xié)的價(jià)值，如何在當(dāng)前的科協(xié)工作中提高創(chuàng)新服務(wù)的價(jià)值也成為業(yè)界專家學(xué)者研究的重點(diǎn)。本文從實(shí)際出發(fā)，探討幾點(diǎn)對(duì)策和建議。

3．1把握人才培養(yǎng)的根本

創(chuàng)新人才是創(chuàng)新企業(yè)的根本也是創(chuàng)新服務(wù)的最終對(duì)象，而反之，創(chuàng)新服務(wù)要能在服務(wù)的同時(shí)促進(jìn)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。創(chuàng)新人才在于其個(gè)性品質(zhì)、知識(shí)組成和能力結(jié)構(gòu)。個(gè)性品質(zhì)是創(chuàng)新的精神動(dòng)力，也是推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新的重要組成因素。因此，科協(xié)工作在服務(wù)于日常企業(yè)創(chuàng)新的同時(shí)要能夠激發(fā)人才的個(gè)性品質(zhì)，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)闹v座和技術(shù)論壇提倡員工多發(fā)揮自我的想法對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新獻(xiàn)謀獻(xiàn)策，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新形成的同時(shí)培養(yǎng)創(chuàng)新氣氛;知識(shí)結(jié)構(gòu)組成主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)以及其他知識(shí)方面。相關(guān)文獻(xiàn)將其主張為T型結(jié)構(gòu)和π型結(jié)構(gòu)。前者注重專業(yè)知識(shí)的深入學(xué)習(xí)后者則注重市場(chǎng)知識(shí)和社會(huì)學(xué)知識(shí)的橫向發(fā)展。因此對(duì)于知識(shí)結(jié)構(gòu)方面的服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)工作中體現(xiàn)更在于分門別類，按需培訓(xùn)，針對(duì)。具體實(shí)施此處不再贅述;能力結(jié)構(gòu)則體現(xiàn)在創(chuàng)新人才的個(gè)性品質(zhì)以及知識(shí)結(jié)構(gòu)能力上，也是一種創(chuàng)造力的集中體現(xiàn)。因此創(chuàng)新服務(wù)必須注重人的創(chuàng)造力培養(yǎng)，這點(diǎn)可以體現(xiàn)在技術(shù)論文評(píng)審上，其是企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要依據(jù)。作為創(chuàng)新服務(wù)，科學(xué)工作必須牢牢把握人才培養(yǎng)和人才服務(wù)的根本準(zhǔn)則才能在發(fā)展中體現(xiàn)創(chuàng)新服務(wù)的價(jià)值。

3．2科學(xué)安排資金

資金是創(chuàng)新服務(wù)順利進(jìn)行的基本保證和前提，因此在科協(xié)工作中，如何分配創(chuàng)新基金成為創(chuàng)新服務(wù)的另一個(gè)重點(diǎn)。創(chuàng)新項(xiàng)目的開(kāi)展，必須投入相應(yīng)的啟動(dòng)資金，設(shè)計(jì)試驗(yàn)階段必須投入創(chuàng)業(yè)基金，因此資金安排也是科協(xié)工作的關(guān)鍵，是創(chuàng)新服務(wù)的另一個(gè)重點(diǎn)。當(dāng)前科協(xié)對(duì)于創(chuàng)新基金的安排和來(lái)源主要有來(lái)源企業(yè)內(nèi)部資金、來(lái)源風(fēng)險(xiǎn)投資和來(lái)源政府支持。因此，實(shí)踐中必須合理安排創(chuàng)新服務(wù)基金，確定資金在技術(shù)、市場(chǎng)和人才管理方面的運(yùn)用規(guī)模，適度進(jìn)行多元化投資體系建設(shè)，降低創(chuàng)新服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)并且保證后續(xù)活動(dòng)的順利開(kāi)展。

3．3提高綜合管理力度

綜合管理是科協(xié)工作常見(jiàn)的工作重點(diǎn)，其涉及面較廣，有日常科技評(píng)估、日常比賽組織、日常論文評(píng)審等等具體工作的全程組織與管理。而企業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新是一種資源的重新配置，產(chǎn)品從產(chǎn)生到必須有創(chuàng)新刺激、創(chuàng)新動(dòng)機(jī)以及創(chuàng)新行為和目標(biāo)等。體現(xiàn)在科協(xié)工作中，創(chuàng)新的刺激有如比賽組織和管理，創(chuàng)新動(dòng)機(jī)有如論文組織評(píng)審，創(chuàng)新行為則體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)和最終產(chǎn)品的創(chuàng)新生成。整個(gè)過(guò)程都需要有有效的管理，管理貫穿于整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)要素中，并且在企業(yè)創(chuàng)新中體現(xiàn)出獨(dú)一無(wú)二的重要性。提高綜合管理力度包括對(duì)日常工作的規(guī)范化，對(duì)工作細(xì)化定崗，對(duì)工作進(jìn)行后期閉環(huán)評(píng)估等等，篇幅關(guān)系此處也不再贅述。

4結(jié)語(yǔ)

企業(yè)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)體現(xiàn)科協(xié)價(jià)值。當(dāng)前，企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出就必須能夠推陳出新，不斷創(chuàng)新。而與之呼應(yīng)的創(chuàng)新服務(wù)也成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，成為業(yè)界專家學(xué)者研究的熱點(diǎn)。本文探討了企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的要素，淺析了創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)工作中的價(jià)值并以此拋磚引玉提出幾點(diǎn)建議，為相關(guān)研究提供一種參考。

作者：邵娟 單位：中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司

參考文獻(xiàn):

［1］劉明宇，芮明杰，姚凱．生產(chǎn)價(jià)值鏈嵌入與制造業(yè)升級(jí)的協(xié)同演進(jìn)關(guān)系研究［J］．中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010(08)．

［2］陳晶瑩．企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力的研究綜述［J］．現(xiàn)代管理科學(xué)，2010(03)．

篇（11）

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，客戶資源成為企業(yè)發(fā)展的生命線。信息技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)“產(chǎn)品為中心“的經(jīng)營(yíng)理念向“以客戶為中心“的經(jīng)營(yíng)理念轉(zhuǎn)變得以實(shí)現(xiàn)。新經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境的自由化，打破了國(guó)家的壟斷、行業(yè)的壟斷及對(duì)資源的壟斷，導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，產(chǎn)品的生命周期更短，客戶的需求更加個(gè)性化。企業(yè)如何保持競(jìng)爭(zhēng)能力并求得發(fā)展，這是企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使得如何吸引客戶、保留客戶、提高客戶的滿意度、忠誠(chéng)度成為企業(yè)生存的關(guān)鍵，特別是隨著電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)革命極大地改變了我們的商業(yè)模式，尤其對(duì)企業(yè)與客戶之間的互動(dòng)關(guān)系產(chǎn)生了巨大的影響。在一切都隨手可及的信息社會(huì)，客戶可以極方便地獲取信息，并且更多地參與到商業(yè)過(guò)程中。這也表明，現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入了客戶導(dǎo)向的時(shí)代，深入了解客戶需求，及時(shí)將客戶意見(jiàn)反饋到產(chǎn)品、服務(wù)設(shè)計(jì)中，為客戶提供更加個(gè)性化、深入化的服務(wù)，將成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。1998年羅伯特·韋蘭和保羅·科爾在《走進(jìn)客戶的心》中首次提出“客戶關(guān)系價(jià)值”的概念，認(rèn)為客戶關(guān)系是企業(yè)最有價(jià)值的資產(chǎn)，開(kāi)發(fā)客戶關(guān)系是一種投資行為，而客戶關(guān)系改善對(duì)企業(yè)價(jià)值的增加是對(duì)這種投資的回報(bào)（彭爽，2005）。

一、客戶關(guān)系管理理論產(chǎn)生的背景

1.客戶關(guān)系管理理論的產(chǎn)生是生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果的必然結(jié)果。在社會(huì)的進(jìn)程中，客戶關(guān)系管理一直就存在，只是在不同的社會(huì)階段其重要性不同、其具體的表現(xiàn)形式不同而已?，F(xiàn)代企業(yè)理論經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段，從以生產(chǎn)為核心到以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，再到現(xiàn)在的以客戶為中心，這些變化的主要?jiǎng)恿褪巧鐣?huì)生產(chǎn)力的不斷提高。

2.客戶關(guān)系管理理論的產(chǎn)生科技進(jìn)步的產(chǎn)物。在以數(shù)碼知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)、以創(chuàng)新為核心、以全球化和信息化為特征的新經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)一步打破了地域的限制，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。如何在全球貿(mào)易體系中占有一席之地、如何贏得更大的市場(chǎng)份額和更廣闊的市場(chǎng)前景、如何開(kāi)發(fā)客戶資源和保持相對(duì)穩(wěn)定的客戶隊(duì)伍已成為影響企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，客戶關(guān)系管理理論為解決這些問(wèn)題提供了思路，并正在成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的核心（高宇飛，2007）。

二、客戶關(guān)系管理理論產(chǎn)生的動(dòng)因

（一）從企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)的角度

來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在是一個(gè)變革和創(chuàng)新的時(shí)代，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先一步，而且僅僅一步，就可能意味著成功。業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)為企業(yè)的管理創(chuàng)新提供了一個(gè)工具。在引入客戶關(guān)系管理的理念和技術(shù)時(shí)，不可避免地要對(duì)企業(yè)原來(lái)的管理方式進(jìn)行改變，創(chuàng)新的思想將有利于企業(yè)員工接受變革，而業(yè)務(wù)流程重組則提供了具體的思路和方法。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，僅憑傳統(tǒng)的管理思想已經(jīng)不夠了。企業(yè)要想在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地必須依托現(xiàn)代化的管理思想和管理手段，有效地對(duì)企業(yè)的內(nèi)部資源和外部資源進(jìn)行整合，如今，先進(jìn)的電腦網(wǎng)絡(luò)和管理軟件在企業(yè)的內(nèi)部資源整合和外部資源的整合中都已經(jīng)能大顯身手，它們不僅改變了企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)模式，也直接地影響到了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力?？蛻絷P(guān)系管理理論使企業(yè)能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快、更好、更有效的滿足消費(fèi)者的需求，從而更具競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）從企業(yè)內(nèi)部的角度

1．客戶關(guān)系管理理論已經(jīng)成為維持企業(yè)生存的必要手段。我們這里有一個(gè)生動(dòng)的例子：美國(guó)東北航空公司曾經(jīng)是一家規(guī)模頗大的航空企業(yè)，擁有不少條航線和飛機(jī)的固定資產(chǎn)，但在20世紀(jì)80年代不得不宣布破產(chǎn)。其倒閉不是因?yàn)榉?wù)質(zhì)量或別的什么原因，而是因?yàn)楫?dāng)其他航空公司紛紛采用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)讓全國(guó)各地的旅游商可以實(shí)時(shí)查詢、訂票和更改航班的時(shí)候，東北航空公司沒(méi)有這么做。很快他們就發(fā)現(xiàn)在價(jià)格和服務(wù)方面無(wú)法與其他航空公司競(jìng)爭(zhēng)。別的航空公司及時(shí)向客戶提供折扣，或在更改航班的時(shí)候通知客戶，保持每次飛行的客滿率，而他們?nèi)匀灰冒嘿F的長(zhǎng)途電話方式人工運(yùn)作。等他們決定投資訂票系統(tǒng)的時(shí)候?yàn)闀r(shí)已晚，最后不得不以倒閉告終。今天運(yùn)行良好的企業(yè)實(shí)際上也面臨著這樣的戰(zhàn)略決策，現(xiàn)在的消費(fèi)者獲得信息的渠道包括網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信等，他們自然會(huì)對(duì)不提供網(wǎng)上訂購(gòu)的商家不屑一顧。所以說(shuō)要在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，投資信息系統(tǒng)常常不是錦上添花，而是維持企業(yè)生存的必要手段（高宇飛，2007）。

2．客戶關(guān)系管理理論有助于改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系，提高客戶的滿意度，還能有效地降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。CRM實(shí)施于企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、服務(wù)與技術(shù)支持等與客戶相關(guān)的領(lǐng)域，通過(guò)向企業(yè)的銷售；市場(chǎng)和客戶服務(wù)的專業(yè)人員提供全面、個(gè)性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析的能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶和生意伙伴之間卓有成效的“一對(duì)一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營(yíng)業(yè)額；另外，雖然建立客戶關(guān)系管理信息平臺(tái)需要巨大的花費(fèi)。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，通過(guò)信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程來(lái)有效地降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)系管理并非等同于單純的信息技術(shù)或管理技術(shù)，它更是一種企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略。目的是使企業(yè)根據(jù)客戶分段進(jìn)行重組，強(qiáng)化使客戶滿意的行為并聯(lián)接客戶與供應(yīng)商之間的過(guò)程，從而優(yōu)化企業(yè)的可盈利性，提高利潤(rùn)并改善客戶的滿意程度。

（三）從消費(fèi)者角度

1．消費(fèi)者力量增強(qiáng)，培養(yǎng)消費(fèi)者忠誠(chéng)的需要。隨著消費(fèi)者的財(cái)富和知識(shí)的增長(zhǎng)，特別是對(duì)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)的了解，不僅使消費(fèi)者有更強(qiáng)的購(gòu)買力，還使消費(fèi)者對(duì)各類產(chǎn)品和企業(yè)的信息有更多了解，從而有了更多的選擇余地，所以如何建立消費(fèi)者對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)成為企業(yè)的成敗關(guān)鍵。而客戶關(guān)系管理理論實(shí)施不僅有助于客戶互動(dòng)，即注重銷售信息的反饋和投訴，企業(yè)與客戶進(jìn)行不斷地互動(dòng)，不斷地分析提煉信息，不斷提高服務(wù)水平；還有還有助于客戶化，就是提倡個(gè)性化服務(wù)，從客戶的需求、客戶的喜怒哀樂(lè)、客戶的一舉一動(dòng)入手，分析客戶愿意掏錢買貨的價(jià)值點(diǎn)，更好、更準(zhǔn)確、更及時(shí)的滿足客戶需求，使顧客更愿意購(gòu)買企業(yè)產(chǎn)品，從而建立品牌偏好，提高消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。

2．維系大客戶的需要。營(yíng)銷研究表明企業(yè)的產(chǎn)生80%效益的是由企業(yè)20%的大客戶產(chǎn)生的，所以營(yíng)銷大戶作為應(yīng)該是服務(wù)重點(diǎn)。而這些大客戶對(duì)企業(yè)保證條款、電子數(shù)據(jù)交換、優(yōu)先發(fā)運(yùn)、預(yù)先的信息溝通、顧客定制化的產(chǎn)品及有效的保養(yǎng)、維修和升級(jí)服務(wù)等都要求會(huì)比一般的普通顧客要求更高，只有客戶關(guān)系管理高效的數(shù)據(jù)收集，整合系統(tǒng)能在今天這個(gè)需求個(gè)性化、信息爆炸的時(shí)代使企業(yè)能為這些大客戶提供更高質(zhì)量、更全面的服務(wù)，使這些客戶愿意與企業(yè)建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系，從而保證企業(yè)長(zhǎng)久的利潤(rùn)來(lái)源。