緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇安全工程設計論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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1、我國公路工程機械設備管理特點

1.1綜合性。綜合性是指工作人員對公路工程機械設備一生各個階段管理的綜合。具體表現在以下幾個方面：（1）現代公路工程機械設備包含著多種專門技術知識，同時也是多門科學技術的綜合作用；（2）機械設備管理的內容實際上是工程技術、經濟財務和組織管理三者的全面綜合；（3）為了更好地獲得設備的最佳經濟效益，相關工作人員應該實行全過程管理。1.2全員性。此特點是全員參與的表達，也是現代企業管理的主要特點。公路工程機械設備管理重點強調的是應用性，具體來講就是推行人本管理模式，以職工為主體，全面調動一線職工的廣泛參與。公路工程機械設備管理是對各個專業領域的綜合，由于公路施工中的機械設備大多集中于一線領域，所以對一線工作人員的機械技能水平要求十分嚴格，只有通過全員參與，才可以提升機械設備的管理水平。1.3技術性。機械設備是我國工程施工的基礎性工具，施工機械將現代科技和施工專業融合在一起，已然成為現代科技的物質載體，所以我們所說的施工機械管理是具備一定的技術性的。首先，因為施工機械是對計算機操作、機械動力以及液壓系統等多個專業領域技術知識的全面綜合，所以對機械管理維護和檢修的要求也在逐步向專業化方向轉變。其次，工作人員特別是一線工作人員一定要掌握設備狀態檢測和故障診斷技術，對現場的操作經濟進行全面積累，不斷提高自身機械操作的技術性能。1.4隨機性。許多公路工程施工機械設備故障有很大的隨機性，所以設備維修和其管理工作同樣帶有很大的隨機性質。這就要求設備管理部門信息渠道一定要保持暢通，無論是材料還是配件都要有充分的準備。另外，還應該具備組織指揮有力以及業務技術過硬的特點，為第一時間做好現場服務打下良好的基礎。

2、公路工程機械設備安全管理工作中存在的問題

2.1相關單位和人員對施工機械設備保養檢修工作重視程度不夠。在我國公路工程中，因為施工項目越來越多，而且呈現出分散的特點，并且每個項目對機械設備的需求量非常大，還呈現出使用時間的不確定性，往往一臺機械在一個項目中的工作還沒有全部完成，另一個項目就需要這臺機械馬上投入使用。總之，對機械設備的使用沒有規劃和設計，非常不合理，使用的時間上還具有不確定性和頻繁性的特點，最終造成機械設備在本該需要維修保養的時候卻在堅持工作，進而耽誤了機械設備正常的檢測維修和保養時間。另外，現在還有一個普遍性問題是施工現場的管理人員和施工人員都更加重視工程的進度，對機械設備的維修工作和保養工作一直提不起重視程度。機械設備的操作人員為了盡快地完成自己的任務，都直接將設備日常的保養工作忽略掉，這就導致機械設備常常帶著小毛病工作，久而久之，小毛病慢慢就會演變成大故障，只能被迫徹底停止工作進行大修，反而是對時間的大量浪費，并且還會不斷增加機械設備的維修成本。2.2缺乏相應的管理制度。在公路工程中，有效的管理制度是我們確保機械設備正常工作的關鍵之處，但是現在因為許多單位缺乏完善、合理的安全管理制度，最終導致機械設備經常處于無人管理的狀態，甚至是出現管理失控的局面。另外，還有一些企業單位只是在口頭上對安全管理工作的重要性強調一下，而在實際施工中卻無法保證安全管理的資金投入力度，最終導致安全管理呈現形式主義態勢，實際工作也無法達到相應的標準。2.3工程機械設備施工任務重。在現在公路工程中，一些施工單位為了趕工期，全面降低工程的成本，往往會在投入機械數量比較少的情況下，不斷加大機械設備的工作量，促使機械設備長時間處于超負荷的運轉狀態，甚至有時工程機械設備都是帶著故障在工作，這樣一來，不僅僅工程機械設備的技術性能會受到影響，工程機械設備的老化程度也會不斷加速，導致機械設備的使用壽命在不斷縮減。除外，受公路工程施工地點的影響比較嚴重，通常而言公路工程都是在山區或者是郊外，無論是天氣情況還是地質情況都有很大的不確定性，并且施工場地有限，致使機械設備常常會受到雨水、暴曬等惡劣天氣的影響，最終導致機械設備之間的安全距離不能得到保證，如果在這種情況下我們的安全管理工作落實不到位，那么安全事故發生的可能性就會大大增加。2.4機械設備操作人員的專業素質有待提升。在我國現在公路工程施工現場普遍存在這樣的問題：工程機械設備的操作人員專業技能處于較低水平，并且工程中許多機械設備操作人員的文化水平相對來說都是比較低的，并且還沒有經過專業性的技能培訓，甚至還會出現讓現場普通施工人員臨時進行機械操作的現象。因為對工程機械設備操作人員的要求和管理工作都不到位，最終導致操作人員的職業技能處于較低水平，在這種情況下，一旦工程機械設備出現突發狀況是不可能得到及時性處理的，而且這些操作人員對機械設備安全操作的意識也不高，需要引起我們的重視。

3、我國公路工程機械設備安全管理策略

3.1采取各種方式不斷加強對施工人員專業素質和安全意識的培訓與培養。公路工程施工操作人員應該具備一定的專業技能和職業素養，施工單位要從根本上嚴把用人關，對于機械設備一線操作人員一定要要求其具備優秀的上崗條件，上崗之前還要進行相應的安全教育，并且還要全面考核，在合格之后才能正式上崗。與此同時，還要對已經上崗的機械設備操作人員展開定期的技術培訓和安全意識教育，并且還要對操作人員的心理素質和身體素質展開加強訓練，這樣才能保證一旦出現安全事故，操作人員可以保持冷靜的姿態，迅速采取應對措施。3.2根據實際情況建立起合理的機械設備安全管理機制。施工單位應該感覺自身的實際情況建立一系列行之有效的安全管理制度，促使安全管理可以形成一個完整的管理網絡，并層層得到全面落實，對安全問題堅持誰主管誰負責的原則。工程機械設備的安全管理人員和機械設備的操作人員都要做好自己的工作，盡職盡責，確保公路工程的安全管理向規范化、科學化和合理化方向發展。公路工程機械設備的安全管理制度，要嚴格按照國家的相關政策和規定，并且還要和施工企業的實際情況結合起來，兼顧兩者進行制定。3.3強化對施工現場工程機械設備的管理。對施工現場機械設備的調配要有合理性，并且還要有規劃，這樣可以確保工程機械設備正常的維修保養時間。并且還要注意合理分布好施工現場，對于施工現場機械設備運行的環境和作業時工程機械設備之間的距離要得到保證，同時在施工現場還要設立相應的安全生產標語和防護措施。公路工程的施工現場有施工人員多，機械設備雜的特點，假如施工現場的安全防范意識不足或者是安全管理工作不到位，發生安全事故的可能性會大大增加，而且還會導致人員傷亡。因此，在施工中我們應該堅持以人為本的原則，首先是必須做好操作人員的安全，其次是確保工程施工機械設備的安全，促使工程施工機械設備都能夠保持正常使用的狀態。

作者:朱靜清 單位:陜西省建筑構件公司

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1．1設計結構不牢固土木工程結構是決定整個建筑物安全的重要因素，土木工程結構不牢固是我國現階段設計工作的短缺部分，所謂的結構牢固，就是要保證整個建筑工程出現局部損壞時，不破壞其整體性能，能夠在地震、狂風等一些自然災害或者人為事故中保證結構的冗余度和延性。現代土木設計工作中不能有效的對各種施工要點和結構進行完善，導致施工過程中出現坍塌、損壞等工程事故，造成不可彌補的人員傷亡。

1．2存在安全規范的漏洞我國土木工程設計工作受到工作人員隨意性的影響，設計部門的權威性也不高，導致整個設計結果的質量低下，一些建筑工程在較短的時間內出現了墻壁變形、開裂等問題，其主要誘因就是設計工作中的結構規范不符合實際施工要求，存在一定的漏洞。

1．3構造柱和結構柱混淆、承重面積小現代土木工程施工設計工作中，部分工作人員會將構造柱的設計工作與承重柱設計工作互相混淆，從而影響整個土木工程的牢固性，造成嚴重的工程事故。構造柱在土木施工過程中，通過與梁體的配合，能夠有效避免房屋建筑的墻壁出現裂縫，從而來提升整個建筑的實際抗震能力，若設計人員在設計工作中把構造柱誤認為承重墻來進行指導施工，就會導致房屋在發生地震等自然災害時，無法承受過大的強度，因此出現沉降、裂縫等問題。所以，設計人員要在土木工程設計工作中，科學區分承重墻與構造柱的不同。在進行土木工程設計工作時，有的設計人員對于抗震烈度要求較低的建筑設計時，會調小整個承重柱的界面，方便其對受力進行分析，但是當房屋受到外力作用時，會使梁體和柱體出現開裂的質量問題，導致整個房屋的使用壽命大大縮短。

2如何保障土木工程設計工作中的安全性和經濟性

2．1提升土木工程設計人員的素質我國現階段的土木工程設計工作較之以前而言取得了明顯的進步，設計人員也有著較為豐富的工作經驗，掌握較多先進科學的設計方法。但是，一般設計工作者，設計人員過多的注重施工圖紙，很難兼顧到實際施工過程中可能遇到的問題。施工圖紙在整個設計工作中都只是一部分參考資料，與實際的施工過程相比較，建設單位要想能夠保證整個土木工程的質量和標準達到相關的要求，必須要保證設計人員能夠將自己的設計意圖表達的完整準確。現階段的工程管理者專業水平較低，對于土木工程的結構以及設計環節的相關知識較為缺乏，因此，在指導施工時，往往會對圖紙產生誤解，導致設計工作和施工工作出現誤差。所以，土木工程設計人員要不斷提升自身的專業素質，通過繼續教育以及自學等相關途徑，加深對工程設計技術的理解和掌握，從而提升認識水平和業務能力，保證設計工作能夠更好地指引施工工程的順利進行

。2．2保證土木設計工作的安全性要想提高整個土木工程設計工作的安全性，就要先從管理工作入手，首先要選擇那些等級高、資歷老、具有先進管理水平的設計單位來承擔工程設計工作，只有保證設計單位具有先進的設備、高素質的設計人員，才能從根本上提升整個設計工作的水平。還要強化設計人員的理論基礎知識，因為，設計人員對設計知識的掌握程度會對整個土木工程項目產生重要的影響，只有保證設計工作人員能夠對基本設計方法進行掌握，并且不斷更新自己的設計理論，才能保證整個設計工作滿足不斷提升的施工要求。還要保證設計工作中盡量不產生失誤，在進行設計計算時，不出現缺項和漏項的現象，保證設計圖紙不出現較大的質量問題。設計人員要對相關數據進行認真檢查，并仔細核對，避免出現人為疏忽的問題，只有保證設計圖紙能夠全面、詳細，才能夠指導施工人員進行科學施工，不出現任何工程施工事故，工程管理人員要強化對設計環節的監督和管理工作，并且對整個施工過程進行全面管理。設計單位在完成相關工作之后，還要與施工方時刻保持聯系，及時解答施工人員對設計圖紙提出的種種疑問，一旦發現任何問題，要及時進行審核，修改出現的任何錯誤，保證施工工作的順利進行。

2．3保證土木設計工作的經濟性土木設計工作的經濟性要求有關部門可以通過招標與投標的方式來對不同的設計方案進行分析和比較，在保證工程安全的基礎上，選擇經濟性突出的設計方案，從而來節省工程開支。在進行工程施工設計工作時，還要不斷鼓勵設計者開拓他們的思路，采用靈活的設計理念來進行工程設計，可以通過標準圖來降低整個設計工作量，加快設計工作的進度，但是，這樣的設計方法會加大整個工程施工成本。因此，設計人員要在日程設計工作時，保證整個工程安全的同時兼顧設計工作的經濟性，對于能夠壓縮工程成本的細節進行反復核算，從而保證設計工作能夠兼顧安全性和經濟性，節省一切不必要的工程開支。設計人員還要控制多參數的設計工作，例如在土木工程混凝土鋼筋結構的設計工作中設計的安全因素和成本較多，相同的荷載往往會出現不同的設計結果，各個部門只有在互相溝通與合作的基礎之上，通過相關數據和資料才能提升整個設計工作的經濟性。

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當前各行各業之間的網絡信息傳輸非常便利，很多工程的質量安全監督工作也開始引起人們的注意，并相繼引入信息技術和網絡技術。然而以前這些工作都是利用人工操作的方式來完成的，這種方式存在很多缺點和不足，例如人工操作中很多錯誤難以避免，而這些失誤很難被人發現，后續改正中也面臨很多困難等。計算機網絡技術引入到安全質量監督中以后，人工操作中很多問題都可以得到解決，不僅使工程質量和安全得到了保證，同時還能減少很多工作量，因此在很多包含地下管廊的基礎設施工程建設中，都需要設計出一套完整的質量安全管理系統，以全面了解施工情況，提升施工過程的安全性。

1.系統設計的必要性

近年來城市經濟快速發展，高層建筑規模越來越大，基礎設施工程質量安全管理作為其中非常重要的一項工作，其工作的好與壞直接關系到社會建設的順利進行，但基礎建設工程工作量非常大，如果這些工作還需要人力完成，那么將會在工作中面臨很多麻煩。而建立信息系統輔助辦公，不僅以上問題可以得到很好的解決，同時還能減輕人員的工作量，整個工作流程都變得非常簡單。隨著科學技術的快速發展，計算機無疑為網絡信息輔助系統辦公的實現搭建了一個有利平臺。它不僅能使工程質量安全得到保證，同時工作效率也會顯著提升。此外，如果開挖深度在3m或3m以上，工程面臨著非常復雜的周邊環境，這類工程都屬于危險性較大的分部分項工程。因此在基礎工程施工過程中，為了保證工程質量安全，有必要建立相應的質量安全管理系統。

2.質量安全管理系統設計要求

地下管廊又稱“共同管溝”，就是把市政、電力、通訊、燃氣、供水排水等各種管線集于一體的地下隧道。在本次研究中質量安全管理系統設計側重于監測地下管廊安全情況的監測，具體來說對系統設計工作提出了如下幾方面要求：（1）規范性、標準化基礎設施工程質量安全管理系統主要以規范性、標準化為設計基礎，因此規范性與標準化是該系統的基本設計要求。相關檢測機構及ISO/IEC17025均向基礎設施工程質量安全管理系統提出了基本管理要求，在檢測機構中該系統的應用相當于引進了整套先進的管理制度，推動了科學、規范檢測結構運作管理模式的建立。（2）實用性在當前的社會經濟形態之下，各質量檢測與管理機構都要嚴格按照建設部門提出的要求，走出一條介乎社會化與中介化的發展道路。所以在信息化時代中要想達到信息化、服務化的要求，不僅要不斷提升工程質量安全管理水平，同時還要切實提高工作效率，保證各環節之間緊密配合較好的完成，這樣在實際操作過程中才能更加簡單、便利，從而將整個系統的實用性有效地發揮出來。（3）先進性計算機信息技術本身就體現了先進性特點。該基礎設施工程質量安全管理系統能實現全面監測工程施工情況，如基坑水平位移、高程沉降、圍護機構受力分析、周邊水位、水壓等方面的實時安全監測，通過安全監測平臺的數據收集和智能分析，便能及時掌握了解地下管廊的施工質量并對保證工程的安全性發揮作用。要作出準確的施工措施方案和指令，就必須依托計算機信息技術和智能軟件，為地下管廊等工程施工提供安全監測數據支持和依據。當然管理系統技術革新、信息更新等工作都必須滿足工程建設發展要求，這也體現出了它的先進性特點。

3.系統設計

（1）技術構架設計質量安全管理系統主要包括企業工作人員與管理部門工作人員兩類角色，從整體上來看系統設計主要包括三個不同層次，視圖層、業務層與控制層。設計開發利用MVC設計模式來完成。按照系統功能模塊將視圖層進行系統界面劃分，控制層主要實現對整個系統操作過程的控制，在控制系統的過程中利用相關類展開管理；業務層需要進行一些具體操作，將系統基本流程操作完成，此外，還利用JSP語言進行系統設計。該系統包括系統登錄管理、企業卡號發放管理及基礎信息管理等相關業務，通過以上三個不同層展開業務設計，最終實現系統設計中所有功能流程。（2）系統功能架構本次研究中提出的質量安全管理系統，實際上就是一個以監督管理工作設計為基礎的系統，該系統的主要作用在于為工作人員更好的工作提供便利，系統內容包含很多方面，例如系統登錄管理、基礎信息管理等，這些部門又可以劃分成很多細小的部分，通過具體模塊分析來完成整個系統設計的工作。（3）詳細設計1）登錄管理功能設計根據系統需求分析情況，在該基礎設施工程質量安全管理系統中，應特別重視系統登錄管理這一環節，該部分內容的關鍵是用戶進行系統登錄，用戶登錄該系統后會看到系統概要界面如圖1所示。對于系統登錄功能，首先由用戶對調用文件的請求進行發送，然后接收到文件請求之后進行處理，處理完成后會返回到系統登錄界面，這時需要用戶按照口令填寫一些內容，當用戶名與相關口令填寫完成之后，根據相關邏輯類進行數據庫的查詢，待查詢成功后返回到相關信息，最后回到用戶系統登錄成功界面［1］。2）企業卡號發放管理功能設計該部分設計是指發放企業卡號，由相關部門管理企業卡號，然后發放卡號。卡號發放管理需要針對企業卡號發放的過程進行管理，具體來說需要嚴格按照企業卡號發放管理類對企業卡號的方法進行管理。3）許可證管理功能設計許可證管理是指企業人員及信息審核，有了許可證管理這一環節，企業相關證件的審核將會更加方便。在許可證審核過程中如果企業信息與證件是合格的，即可通過審核；如果其證件與信息存在問題，那么必須立即將其“打回”，由企業重新填報信息。在整個許可證管理工作中，工作人員需要嚴格按照該系統的實際情況填寫相關信息，在身份驗證成功之后，系統會自動返回到信息填寫的界面之上，當信息填寫完之后進行邏輯類調用，填寫成功即可返回到信息填寫成功界面。然后對企業信息進行嚴格審核，待企業通過審核之后提交審核結果。4）基礎信息管理功能設計企業基礎信息管理在所有管理工作中是非常重要的一項工作。該工程主要包括對企業的單位名稱、稅務登記證號等基礎信息進行管理。在管理基礎信息時，首先應由用戶發送填寫基本信息的需求，然后對其請求進行處理，當請求處理完成后返回到基礎信息填寫界面，由用戶填寫相關信息，待完成填寫之后將填寫的這些信息寫入到數據庫中，信息寫入成功之后，系統會自動返回填寫成功信息，在信息處理完成之后回到基礎信息填寫成功界面。5）人員信息管理功能設計該部分管理工作需要錄入企業人員的相關信息，具體包括人員信息、身份證復印件、上傳照片、添加學歷信息等。在企業人員信息管理工作中，首先應驗證人員的身份，然后由企業人員填寫用戶信息，調用邏輯類、信息入數據庫完成之后回到填寫信息界面。調用業務邏輯類，將數據信息寫入到數據庫中，寫入成功即可返回修改成功信息，顯示出修改成功的界面。

綜上所述，在工程質量安全管理系統設計道路上，計算機信息技術憑借其自身的優點被應用于系統設計及實現之中，充分滿足了當前工程發展規模擴大及發展速度加快的需求，極大地促進了工程質量安全管理系統的發展與進步，使其不斷朝著高效化、信息化、智能化方向發展。MVC模式和計算機信息技術在工程質量安全管理系統中的應用，大大降低了管理成本，系統設計得到了優化，監管效果明顯提升，極大地促進了基礎設施工程質量安全管理系統設計價值的最終實現。

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公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環境、文化傳統、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創造性地進行公路設計。筆者結合多年來從事公路設計的實踐經驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩定性。近幾年因路基邊坡失穩造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩定性驗算，不滿足穩定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩定性。

支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規范要求。從安全、經濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質地基應嵌巖1／2樁長。

（二）公路路面的安全評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質量、石料的性質、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質量、碾壓質量對平整度有影響，接縫處理不好容易產生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋。

二、擋土墻的靈活運用

公路擋土墻的形式，可借鑒國內一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環境，靈活進行設計。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據公路所在地區條件，靈活就地取材，如采用當地的塊石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全護欄設計

按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續設置，在路側的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。

石方區護欄：石方區護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內現澆護欄基礎，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區路側護欄：護欄基礎落在連續路肩擋墻區時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續護面墻區段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。

構造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。

四、路基邊坡處理與環保

路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩定，同時也影響環境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設計中應根據地形地質條件、邊坡高度及周圍環境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側凈區，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。

公路設計靈活性和創造性的理念并不是試圖去創建一個新的標準，而是建立在靈活應用現有的規范、標準、規章制度的基礎之上，公路設計人員應在嚴格遵循項目規劃的前提下，充分發揮想象力、獨創性及靈活性，以規范為依據，在標準范圍內靈活應用設計指標，切實設計出既能滿足使用功能，又能確保安全運營，同時還能很好地融于自然及人文環境的公路。

參考文獻：

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中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）26-0308-02

工程教育改革項目CDIO自2000年由美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等工程院校發起[1]以來，在全世界得到傳播和推廣，對國際高等工程教育界產生了重要的沖擊和影響，為工程教育從以往注重專業理論教育，輕視實踐能力和應用性教育，轉向較高專業理論水平和符合產業需求的綜合性應用能力并重的高等工程教育，起到了積極的推動作用。近年來，CDIO工程教育模式在國外受到產業界的好評，在國內也逐漸受到了充分重視[2][3]，有不少工程類院校和高校中的工程學科都開始關注、學習和實踐CDIO工程教育模式，借鑒CDIO的先進理念和教學方法。但在安全工程專業領域中CDIO教育模式的探討尚未充分展開。

一、CDIO的內涵

CDIO的名字來源于對產品、工程和系統生命周期的強調，是Conceive-Design-Implement-Operate的簡稱。CDIO計劃強調學生在構思（Conceive）-設計（Design）-實現（Implement）-運行（Operate）現實世界的系統和產品過程中，來學習工程的理論和實踐[4][5]。具體包含四個階段：第一是“構思”，包括定義需求與技術，考慮戰略與規章制度，開發概念、構架與商業案例；第二是“設計”，主要關注于創建設計，即描述將被實現的計劃、草案和運算法則；第三是“實現”，指的是把設計階段的計劃等轉化成真正的產品，包括制造、編譯、測試和驗證；最后一個階段是“運行”，即使用實現的產品來達到想要的價值，包括維護、演進和報廢系統[6]。

二、CDIO對安全工程教育的啟示

CDIO工程教育模式雖然在不同的工科學科中，有不同的適應性，并不能說是“放之四海而皆準”的教育模式，但是對于安全工程專業的教育也能起到一定的啟示作用，某種程度上可以成為安全工程專業未來教學深化改革的借鑒之一。當前我國的安全工程學科逐漸受到重視，已經獲得了長足發展，取得了令人矚目的成績，培養了一批優秀高等安全工程人才。但是如果用CDIO理念來衡量，我們當前安全工程人才培養還存在著過分偏重專業理論知識學習，缺乏在系統性視角下對學生實際工作能力的培養等不足之處。

從安全工程專業本身特征來看，扎實精深的專業知識是安全事業的可靠保證，安全工作本身對專業知識的較高要求，是以往課程設置和教學重視理論知識的原因之一，這是無可厚非的，安全工程相關的基礎理論研究往往也能很大程度上推動學科本身以及安全事業的發展與完善。但是安全工程本身所具有的實踐性指向，要求我們的理論知識必須服務于各個領域中的安全工作實際，知識教育和能力培養必須有機地結合起來，要讓學生在實踐中增強發現問題和解決問題的能力，這樣才能使基礎知識的學習真正地、更好地落到實處，才能更好促進我國安全事業的發展。

和純粹理論研究的教學相比，安全工程的實踐主要包括安全工程設計、安全評價、安全問題改良和解決等環節，這些環節中無疑對專業基礎理論的要求是較高的，但是CDIO理念中所提出的包括人際交往、團隊合作、與社會背景環境、企業與商業環境的配合等領域在實踐中仍然是不可忽視的。如何根據安全工作實際運行的要求，拓展安全工作的觀照視野，切實做好理論與實踐的結合，在一定意義上講是安全工程學科教學科研發展的重要思路之一。

針對CDIO理念對工程學科教學改革的要求，筆者認為安全工程學科的改革和發展，在當前條件下，可以從以下幾個方面進行推進。

1.結合安全工程實際工作中的要求，加強CDIO理念所提出的個人能力和態度、人際交往能力、與社會、商業環境的配合等方面能力的培養。要結合這種要求，改良教材和教法，在理論教學中補充和豐富模擬性場景和現實的案例。如果將來條件成熟，應該將課程設置進行豐富和完善，增加符合安全工程實際工作要求的人際交往、團隊合作、商業運作等領域的相關課程，使整個安全工程教育體系在CDIO理念指導下逐漸趨于合理和完善。增加實踐性課程與環節的學分比例，以提高師生對這一領域的關注度。目前來講，如果不能在較短時間內在本學院開設相關課程，較為實際的做法是可以讓學生在已經開設相關課程的其他學院或者其他學校選修相關課程，但是需要在培養計劃和學分分配上予以傾斜和照顧。

2.積極擴充實踐性教學平臺，推進產學結合。爭取校內外資金建立安全工程實踐基地，并與有合作意向和要求的企事業單位進行產學研戰略合作，把課程教學與具體安全工作實際緊密結合起來，實現產學雙贏。積極爭取安全工程橫向課題和資金支持，促進安全工程專業的良性循環和縱深發展。比如南京工業大學安全工程學科現有的產學結合平臺有南京消防集團有限公司、南京化學工業公司化工機械廠、南京化學工業公司氮肥運行部、中石化揚子石化公司烯烴廠、儲運碼頭及罐區等，這雖然已經在一定程度上滿足了CDIO理念實踐教學的需要，但是從CDIO理念的要求來看，實踐性教學平臺還可以在通盤考慮的前提下，系統地進行規劃，從而實現全面發展。

3.在安全工程領域深化對CDIO理念的系統性的研究和認識，避免由于對CDIO理念認識的片面、膚淺和偏頗，所導致的實踐中的跑題和脫軌，從而使整個安全工程教育改革受到影響和拖累。當前我國的CDIO理念在應用過程中，出現了一些片面化、簡俗化、功利化的傾向，其具體表現是：其一，把CDIO工程教育簡化為問題教學；其二，把CDIO工程教育等同于項目教學；其三，把CDIO工程教育曲解為典型產品組織教學；其四，把工程教育視為“做中學”等[1]。這些傾向對CDIO理念的推廣和應用都不同程度上產生了消極影響，這是我們在實踐中需要警惕的。要避免這一點，需要強化在CDIO領域的師資培訓和繼續教育，積極開展各種類型的學術交流和調查研究，加深教師對CDIO理念的重視和理解。目前來看，在本校和本學院開展相關專題的研討是較為務實的做法，比如可以開展專題座談會、論文評比等活動，以加深本校師生對CDIO理念的認知。

4.CDIO理念在安全工程專業中的推廣和應用，不能簡單化和標簽化，應該在深入對CDIO和安全工程本質和特殊性的認識基礎上，找到兩者結合的著力點和合理的模式，這樣才能使在安全工程專業中實現CDIO理念真正落到實處。另外，CDIO理念在安全工程專業中的推廣還必須考慮到CDIO理念對中國文化的適應性問題，CDIO理念產生于西方文化，建立在西方產業文化需求之上，面對中國的特殊制度和文化，肯定存在水土不服的問題，比如海歸人士常發現在國外所學的知識，在國內實際運用過程中會遇到一些意想不到的問題。在落實人際交往、團隊合作、產學合作等環節時必須認識到這種中西方的文化差異，并在實踐中做出相應調整，這是工科中一些與實踐關系緊密學科普遍會遇到的困境。如何進一步深入認識這些困境的內在規律，找到解決這些問題的實際模式和辦法，是該領域需要做深入研究的重要課題。

三、結論

CDIO模式提倡培養具有較高專業理論水平和符合產業需求的綜合性應用能力并重的高等工程教育專業的學生，這種模式在安全工程專業領域具有一定的借鑒意義。在安全工程學科中推進CDIO理念的教學改革可以從以下四點著手：加強CDIO理念所提出的個人能力和態度、人際交往能力、與社會、商業環境的配合等方面能力的培養；積極擴充實踐性教學平臺，推進產學結合；深化對CDIO理念的系統性地研究和認識，避免由于對CDIO理念認識的片面、膚淺和偏頗，所導致的實踐中的跑題和脫軌；在深入對CDIO和安全工程本質和特殊性的認識基礎上，找到兩者結合的著力點和合理的模式，使在安全工程專業中實現CDIO理念真正落到實處。

在我國經濟文化騰飛的當今時代，安全工程的重要性越來越凸顯，在國際經濟一體化、國家人才戰略這樣一個制高點上，從戰略角度考慮研究型高校安全工程專業的應用性轉型，尤其顯得迫在眉睫。通過以上分析，我們對安全工程和CDIO理念結合的重要性已經有了一定程度的認識。筆者希望有更多研究者重視并介入此領域的研究，為我國安全工程學科的建設和發展插上飛翔的翅膀。

參考文獻：

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中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）05-0066-03

我國的研究生教育過去一直定位于培養學術型研究生，1991年國家開始專業學位研究生的教育和培養工作，旨在改變研究生教育類型單一的不利局面；從2009年開始，教育部進行了研究生教育的結構改革，擴大了從應屆本科畢業生中招收全日制專業學位碩士研究生的比例[1-2]。目前，我國已設置40種專業學位，專業學位研究生占碩士研究生年招生總數從2009年的11%提高到2015年的50%左右[3]。目前，全國已有51所高校設置了安全工程碩士專業學位，招生人數逐年穩步增加。但是，在培養過程中還存在一些問題，如：（1）在人才培養目標定位上與國家經濟和行業發展的需求有一定差距；（2）在課程體系設置上缺少職業性，與學術型碩士沒有區分度或者不明顯；（3）師資隊伍不足，“雙導師制”落實差強人意；（4）生源結構單一、質量相對較低、學生認同度還不太高；（5）校外創新基地還不完善，還不能完全滿足教學需求。

南華大學于2006年獲首批安全工程領域工程碩士招生資格，學校在該領域最早開展鈾礦山通風與輻射安全、核電安全人因可靠性分析研究，形成了以鈾礦冶通風與輻射安全、氣載放射性安全監測技術、核電站安全人因工程、核電建設安全技術管理等具有核特色的研究方向。學校擁有“國家核應急教育與培訓基地”、湖南省“十二五”重點實驗室“核設施應急安全技術與裝備實驗室”，“鈾尾礦庫退役治理技術中心”湖南省研究生培養創新基地[4]。該專業領域每年招收全日制碩士研究生20人左右，其中一半以上為全日制專業學位研究生；此外，學校還與中國核工業集團公司合作，每兩年聯合培養40名左右的安全工程在職碩士研究生，已經成功舉辦了四屆。近年來，學院在全日制工程碩士研究生的培養上進行了一系列改革和探索，積累了一定的經驗。

一、全日制工程碩士培養的特點

專業學位（Professional degree），是相對于學術型學位（Academic degree）而言的學位類型，其目的是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才。專業學位與學術型學位雖然處于同一層次，但是培養規格各有側重，在培養目標上有明顯差異。學術型學位按學科設立，以學術研究為導向，偏重理論和研究，其目的是培養大學教師和科研機構的研究人員；而專業學位以專業實踐為導向，重視實踐和應用[5]。

二、安全工程全日制工程碩士培養模式的構建

“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論和教育思想的指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育過程的總和；它是高校人才培養工作的基本流程，主要解決“培養什么樣的人”和“如何培養人”的問題[6]。南華大學安全工程專業碩士學位點近年來從培養目標、課程體系、師資隊伍和實習創新基地等四個方面進行了一系列改革和探索，其中培養目標著重解決“培養什么樣的人”的問題，而課程體系、師資隊伍和實習創新基地著重解決“如何培養人”的問題。

（一）人才培養目標的制定

我國的教育行政部門明確要求“建立以提升職業能力為導向的專業學位研究生培養模式”，培養目標是指根據一定的教育目的和約束條件，對教育活動的預期結果，即研究生的預期發展狀態所作的“規定”，具有定向、調控和評價等功能，處于培養模式的核心地位[7]。本學位點對人才培養目標前后經過兩輪的修訂和優化，修訂過程中主要調研了兄弟院校的做法及結合了南華大學的實際情況，使該目標能滿足國家和行業需求，特別是我國核電發展的需求。南華大學對安全工程全日制工程碩士的培養目標可以從以下三個方面來概括。

第一，培養具有堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，掌握解決安全工程領域實際問題的先進技術與方法，具有工程應用研究、安全工程設計與實施、技術攻關與技術改造、新技術推廣與應用、工程規劃與管理等方面的復合型高層次安全工程技術和安全管理人才。

第二，安全工程專業學位碩士要求掌握現代安全工程和管理的基本理論、方法，熟悉國家的安全方針、政策和法規，了解生產安全、核與輻射安全、火災與爆炸、公共安全應急等領域的國內外發展狀況和趨勢，具備堅實的基礎理論，以及較強的發現問題、分析問題、解決問題的能力和創新意識的復合型人才。能夠為各級政府部門、各類現代生產企業以及各類安全機構服務。

第三，安全工程專業學位碩士應該擁有扎實的安全基礎理論和專業知識以及多種能力：（1）有應用自然科學與工程等知識的能力；（2）有應用各種技術和現代工程工具去解決安全領域實際問題的能力；（3）有進行安全系統設計、實驗分析與數據處理的能力；（4）有根據安全需要去設計一個部件、一個系統或一個過程的能力；（5）有多種安全科技訓練的綜合能力；（6）有驗證、指導及解決安全工程問題的能力；（7）有對職業道德及社會責任的深層理解；（8）有很強的表達與交流的能力，包括外語能力；（9）有良好的人文素養和社會知識；（10）具備終生學習的能力。

對研究生的培養要實現以上全部10項能力確實比較困難，但是要求學生達到以上大部分要求，或者在培養過程中要求相關方注意培養學生以上能力。

（二）課程體系設置

南華大學安全工程全日制工程碩士的課程體系經過兩輪的修訂，形成了如表1所示的課程設置。工程碩士研究生應修滿不低于32學分，其中實踐環節為必修，不計入總學分。總體上來說，課程的設置較好地體現了南華大學的核特色。

此外，學院定期舉辦一些學術講座，以豐富研究生的知識，提升他們的學術水平。近年來，學院先后邀請了校內外專家作了“臺灣核電發展與核專業人才培養”、“改變觀念，夯實基礎――建立可持續發展的鈾礦通風技術體系”、 “大氣擴散物理模擬技術與進展”、“人因安全工程”、“現代安全管理概述”、“鈾礦開采中的輻射安全”和“安全核能源的發展與可替代前景”等學術講座，這些學術講座是課堂理論教學的有機補充，進一步彰顯了安全工程專業學位碩士點的辦學特色。

（三）師資隊伍建設

師資隊伍包括研究生理論課程授課教師及實驗指導教師、研究生導師（含校外導師），文中沒有對公共基礎課程教師隊伍的建設展開討論和研究。

在近年來，安全工程系結合學科和專業的發展，先后從中南大學、中國礦業大學、武漢理工大學、中國科學技術大學和西安科技大學等高校，引進和培養了數名安全工程專業以及相近專業（如安全技術及工程、礦業工程、地質學、土木工程、核技術應用等專業）的博士。安工系具有高級職稱和博士學位的教師人數超過80%，45周歲以下具有博士學位的教師接近50%。畢業于不同高校和專業的博士加入可以優化研究生理論課程的教學隊伍，增加師資的多元性，改進教學效果。

在校內研究生導師隊伍的建設方面，學校有一系列的鼓勵措施。比如學校在崗位津貼的評聘等方面，對于研究生導師有一定的要求，學校的關鍵崗位中的第九級、第十級崗位都要求是碩士生導師，且必須領銜指導一名以上的碩士研究生。近年來安全工程系先后有四名年輕教師被遴選為碩士生導師，進一步充實了導師隊伍，指導教師隊伍進一步年輕化。國務院學位委員會印發的《碩士、博士專業學位研究生教育發展總體方案》（學位2010[49]號）中明確提出了構建“雙師型”師資隊伍的要求[8]。安全工程系近年來在這些方面進行了一些探索，比如鼓勵教師參加職業資格考試、鼓勵教師到企業進行實踐鍛煉，如中核272有限公司、中建一局等，經費由學科建設平臺經費進行資助。近年來，有兩位教師取得國家注冊核安全工程師資格證書，七位教師取得國家注冊安全工程師資格證書，六位教師取得國家注冊安全評價師資格證書，五位教師取得高、中級爆破工程技術人員作業證。在校外導師隊伍建設方面，近年來先后聘請了中核272有限公司、中核北京化冶研究院和中國核工業第五建設有限公司等單位的十多位具有高級職稱的技術和管理人員擔任兼職教師，近年來指導十余名碩士畢業，成效顯著。

（四）校外實習基地建設

近年來學院建設了三個校外實習基地，分別是與中核272有限公司建設的“鈾尾礦庫退役治理技術中心”湖南省研究生培養創新基地，與中國核工業第五建設有限公司合作建設的“AP1000建造安全技術中心”校級研究生創新基地、與中核北京化冶研究院合作建設的“鈾礦通風與安全環保技術中心”校級研究生創新基地。近年來，有10名學生在基地完成了碩士學位論文，且情況較好。近三年來學生在基地完成的論文情況如表2所示。

表2 近三年來學生在基地完成碩士論文情況一覽表

三、成效

近年來，南華大學安全工程全日制碩士培養模式經過近幾年的實踐，取得較好的成效，表現在：

第一，對人才培養目標進行了優化，能滿足國家發展和核工業發展的需求。第二，課程體系設置具有明顯的核特色，以專家講座的形式對課程體系形成有效補充。第三，師資隊伍科研能力明顯提升，碩士點辦學基礎得到鞏固和加強。目前，安全學科領域現有教授10人，副教授18人，碩士生導師15人。近年來承擔了國家自然科學基金、國防軍工項目20多項，同中國核工業集團公司、中國核工業建設集團公司和國內大型企業簽訂了橫向科研項目近30項，年均科研經費600余萬元。在國內核心專業期刊和國際會議150余篇，出版專著6部。第四，校外實習基地建設取得進展，基地承擔研究生培養工作的能力得到提高，學生在系統內就業渠道拓寬。2014年有2名學生分別就業于中國核電工程有限公司和核工業標準化研究所，2015年有3名學生分別就業于福建福清核電有限公司、中核深圳凱利集團有限公司和國家核電山東電力工程咨詢院有限公司。

四、建議

第一，文中較為深入地分析了全日制工程碩士在培養過程中存在的問題，指出必須結合國家的需求和學校的特色，有針對性地對全日制工程碩士的培養進行改革。

第二，結合學校的核特色，對南華大學安全工程全日制碩士的培養模式進行了探索，主要在人才培養目標、課程體系、師資隊伍、校外實習基地等四個方面進行了探索和實踐。

第三，該學位點的建設過程中還需要注意以下工作：（1）課程庫的開發與建設；（2）實習基地的拓展與鞏固；（3）提升導師的科研能力，爭取更多的科研經費，為培養學生創造更好的條件。

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