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（1）建筑物軸線測設的主要技術要求。建筑物樁基礎定位測量，一般是根據建筑設計或設計單位所提供的測量控制點或基準線與新建筑物的相關數據，首先測設建筑物定位矩形控制網，進行建筑物定位測量，然后根據建筑物的定位矩形控制網，測設建筑物樁位軸線，最后再根據樁位軸線來測設承臺樁位。

（2）對高程測量的技術要求。樁基礎施工測量的高程應以設計或建設單位所提供的水準點作為基準進行引測。在高程引測前，應對原水準點高程進行檢測。確認無誤后才能使用，在擬建區附近設置水準點，其位置不應受施工影響，便于使用和保存，數量一般不得少于2~3個，一般應埋設水準點，或選用附近永久性的建筑物作為水準點。高程測量可按四等水準測量方法和要求進行，其往返較差，附合或環線閉合差不應大于±20Lmm，L為水準路線長度，以km為單位。樁位點高程測量一般用普通水準儀散點法施測，高程測量誤差不應大于±1cm.

2、建筑物定位測量

建筑物的定位是根據設計所給定的條件，將建筑物四周外廓主軸線的交點（簡稱角樁），測設到地面上，作為測設建筑物樁位軸線的依據，這就是通常所說的建筑物定位測量。由于在樁基礎施工時，所有的角樁均要因施工而被破壞無法保存，為了滿足樁基礎竣工后續工序恢復建筑物樁位軸線和測設建筑物開間軸線的需要，所以，在建筑物定位測量時，不是直接測設建筑物外廓主軸線交點的角樁，而是在距建筑物四周外廓5～10m，并平行建筑物處，首先測設一個建筑物定位矩形控制網，作為建筑物定位基礎，然后，測出樁位軸線在此定位矩形控制網上的交點樁，稱之為軸線控制樁（或叫引樁）。

2.1編制樁位測量放線圖及說明書

為便于樁基礎施工測量，在熟悉資料的基礎上，在作業前需編制樁位測量放線圖及說明書。

（1）確定定位軸線。為便于施測放線，對于平面成矩形，外形整齊的建筑物一般以外廓墻體中心線作為建筑物定位主軸線，對于平面成弧行，外形不規則的復雜建筑物是以十字軸線和圓心軸線作為定位主軸線。以樁位軸線作為承臺樁的定位軸線。

（2）根據樁位平面圖所標定的尺寸，建立與建筑物定位主軸線相互平行的施工坐標系統，一般應以建筑物定位矩形控制網西南角的控制點作為坐標系的起算點，其坐標應假設成整數。

（3）為避免樁點測設時的混亂，應根據樁位平面布置圖對所有樁點進行統一編號，樁點編號應由建筑物的西南角開始，從左到右，從下而上的順序編號。

（4）根據設計資料計算建筑物定位矩形網、主軸線、樁位軸線和承臺樁位測設數據，并把有關數據標注在樁位測量放線圖上。

（5）根據設計所提供的水準點（或標高基點），擬定高程測量方案。

2.2建筑物的定位

根據設計所給定的定位條件不同，建筑物的定位主要有5種不同形式：一是根據原建筑物定位。二是根據道路中心線（或路沿）定位。三是根據城市建設規劃紅線定位。四是根據建筑物施工方格網定位。五是根據三角點或導線點定位。

在建筑物定位測量時，可根據設計所給的定位形式選用直角坐標法、內分法、極坐標法、角度或距離交會法、等腰三角形與勾股弦等測量方法，為確保建筑物的定位精度，對角度的測設均要按經緯儀的正倒鏡位置測定，距離丈量必須按精密測量方法進行。

2.3建筑物定位矩形網測量

對建筑物定位矩形網測量，根據工程大小、復雜程度不同，一般采用下列方法：

（1）定位樁法。若需要測設A、B、C、D建筑物時，要根據設計所給定的條件，首先測設出A＇和B＇兩點，然后根據A＇、B＇測設出C＇、D＇兩點，最后，以A＇、B＇、C＇、D＇定位矩形網為基礎測設ABCD建筑物所有的樁位軸線進行建筑物定位。此種方法適用于一般民用建筑和精度要求不高的中小型廠房的定位測量。

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（2）主軸線法。大型廠房或復雜的建筑物，因對定位精度要求高，采用定位樁法不易保證建筑物定位要求。由于主軸線法測設要求嚴格，誤差分配均勻，精度高，但工作量大，主要適用于大型工業廠房或復雜建筑物的定位測量。如要測設ABCD廠房時，應根據設計所給的條件首先測設出長軸線EOW，然后，再以長軸線為基線，用測直角形方法測設出短軸線SON、進行精密丈量和歸化。最后根據長軸線點和短軸線點按直角形法，測設A＇、B＇、C＇、D＇各點。經檢查滿足要求后，才測設ABCD建筑物的樁位軸線進行建筑物定位測量。

2.4測量質量控制

（1）建筑物定位矩形網點需要埋設直徑8cm，長35cm的大木樁，樁位既要便于作業，又要便于保存，并在木樁上釘小鐵釘作為中心標志，對木樁要用水泥加固保護，在施工中要注意保護、使用前應進行檢查。對于大型或較復雜、工期較長的工程應埋設頂部為10cm×10cm，底部為12cm×12cm，長為80cm的水泥樁為長期控制點。

（2）必須加強檢查工作，對樁位測量放線圖的所有計算數據。必須經第二個人進行百分之一百的檢查，確認無誤后才能到現場測設。在建筑物定位測量成果經檢查滿足要求后，才能測設建筑物樁位軸線進行建筑物的定位測量。

3、建筑物樁位軸線及承臺樁位測設

3.1樁位軸線測設的質量控制

建筑物樁位軸線測設是在建筑物定位矩形網測設完成后進行的，是以建筑物定位矩形網為基礎，采用內分法用經緯儀定線精密量距法進行樁位軸線引樁的測設。對復雜建筑物圓心點的測設一般采用極坐標法測設。對所測設的樁位軸線的引樁均要打入小木樁，木樁頂上應釘小鐵釘作為樁位軸線引樁的中心點位。為了便于保存和使用，要求樁頂與地面齊平，并在引樁周圍撒上白灰。

在樁位軸線測設完成后，應及時對樁位軸線間長度和樁位軸線的長度進行檢測，要求實量距離與設計長度之差，對單排樁位不應超過±1cm，對群樁不超過±2cm.在樁位軸線檢測滿足設計要求后才能進行承臺樁位的測設。

3.2建筑物承臺樁位測設的質量控制

建筑物承臺樁位的測設是以樁位軸線的引樁為基礎進行測設的，樁基礎設計根據地上建筑物的需要分群樁和單排樁。規范規定3～20根樁為一組的稱為群樁。1～2根為一組的稱為單排樁。群樁的平面幾何圖形分為正方形、長方形、三角形、圓形、多邊形和橢圓形等。測設時，可根據設計所給定的承臺樁位與軸線的相互關系，選用直角坐標法、線交會法、極坐標法等進行測設。對于復雜建筑物承臺樁位的測設，往往設計所提供的數據不能直接利用，而是需要經過換算后才能進行測設。在承臺樁位測設后，應打入小木樁作為樁位標志，并撒上白灰，便于樁基礎施工。在承臺樁位測設后，應及時檢測，對本承臺樁位間的實量距離與設計長度之差不應大于±2cm，對相鄰承臺樁位間的實量距離與設計長度之差不應大于±3cm.在樁點位經檢測滿足設計要求后，才能移交給樁基礎施工單位進行樁基礎施工。

4、樁基礎竣工測量質量控制

樁基礎竣工測量成果圖是樁基礎竣工驗收重要資料之一，其主要內容：測出地面開挖后的樁位偏移量、樁頂標高、樁的垂直度等，有時還要協助測試單位進行單樁垂直靜載實驗。

（1）恢復樁位軸線。在樁基礎施工中由于確定樁位軸線的引樁，往往因施工被破壞，不能滿足竣工測量要求，所以首先應根據建筑物定位矩形網點恢復有關樁位軸線的引樁點，以滿足重新恢復建筑物縱、橫樁位軸線的要求。恢復引樁點的精度要求應與建筑物定位測量時的作業方法和要求相同。

（2）單樁垂直靜載實驗。在整個樁基礎工程完成后，測量工作需要配合巖土工程測試單位進行荷載沉降測量，對樁的荷載沉降量的測量一般采用百分表測量，當不宜采用百分表測量時，可采用S05或S1精密水準儀和銦瓦尺施測。

（3）樁位偏移量測定。樁位偏移量是指樁頂中心點在設計縱、橫樁位軸線上的偏移量。對樁位偏移量的允許值，不同類型的樁有不同要求。當所有樁頂標高差別不大時，樁位偏移量的測定方法可采用拉線法，即在原有或恢復后的縱、橫樁位軸線的引樁點間分別拉細尼綸繩各一條，然后用角尺分別量取每個樁頂中心點至細尼綸繩的垂直距離，即偏移量，并要標明偏移方向；當樁頂標高相差較大時，可采用經緯儀法。把縱、橫樁位軸線投影到樁頂上，然后再量取樁位偏移量，或采用極坐標法測定每個樁頂中心點坐標與理論坐標之差計算其偏移量。

（4）樁頂標高測量。采用普通水準儀，以散點法施測每個樁頂標高，施測時應對所用水準點進行檢測，確認無誤后才進行施測，樁頂標高測量精度應滿足±1cm要求。

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樁基工程是大橋工程的重要組成部分，其質量直接關系到整座橋的結構安全，直接關系到人民生命財產安全。樁主要有木樁、混凝土樁(預制混凝土樁、灌注混凝土樁)、鋼樁(鋼管樁、型鋼樁、鋼板樁)和組合樁等四大類。樁基工程的設計、施工、質量檢測等方面比上部建筑結構更為復雜，更容易存在隱患，直接影響主體結構的正常使用與安全，且其事故后的處理較困難，會給國家和個人造成不可挽回的巨大損失。事實表明，建筑工程的質量問題和重大事故多是由樁基工程的質量問題引起的，因此要搞好樁基礎加固施工工程，確保質量，保障使用安全。

一、工程概況

沿海公路大蒲河大橋為跨海灣大橋，上部結構為17—20mT型梁；下部結構為雙柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎。由于潮汐影響，受到海水漲落的沖刷和浸泡侵蝕，樁基礎混凝土大面積剝落、鋼筋銹蝕嚴重，造成灌注樁嚴重縮頸，降低了樁基礎承載力，也將使橋梁的使用壽命嚴重縮短。為確保橋梁正常使用和安全運行，并延長橋梁的使用壽命，迫切需要進行樁基礎加固施工工程。

二、施工方案

秦皇島市公路勘測設計所根據檢測結果，經過縝密研究決定，自局部沖刷線以下6米范圍內對樁基礎進行環形加固處理（俗稱穿裙子）。要求遵循“確保質量，保障安全”的目標方針認真施工，在保障交通運行的情況下高質量的按時完成樁基礎加固工程的施工。

三、施工方法

1.人工鑿除樁基礎表面剝落的混凝土，未剝落部分進行3cm厚鑿毛處理。此工作必須認真，全部達到符合強度要求的混凝土層，因為它關系到新舊混凝土的粘結程度，對最后的加固效果有非常大的影響。

2.在原樁體用沖擊電錘鉆孔，深度20cm，直徑20mm，橫、縱間距30cm，孔中灌入環氧樹脂砂漿，并打入Ф16mm的鋼筋錨桿，后加固鋼筋籠的加強箍筋與鋼筋錨桿相互焊接，使之形成一個整體，以利于新、舊混凝土的連接和共同受力。嚴格按照技術標準和技術規范控制鋼筋各個焊接點的質量，并且嚴格控制鋼筋保護層墊塊的厚度、剛度和強度。

3.加強混凝土施工質量控制。

（1）選定合理的鋼筋混凝土配合比，減少裂縫的產生。

混凝土配比選定合理，對于防控混凝土裂縫的產生至關重要。選用水化熱較低的水泥品種，并盡量采用較少的水泥用量；選取合理的單位用水量，從而減少混凝土早期的收縮量；選用含泥量較少，級配較好的沙子和石子，并選定合理的砂率；混凝土水灰比是影響強度和裂痕的主要因素，水灰比大混凝土的坍落度大，其收縮亦越大，易產生裂紋，需嚴格控制混凝土坍落度，不宜過大；摻加合理摻量的優質礦物摻和粉，如粉煤灰及磨細礦渣在混凝土中具有形態效應、活性效應和微集料效應，能改善和提高混凝土的性能，改善混凝土和易性，降低混凝土泌水性；在保障混凝土性能的前提下，盡量降低膠凝材料總量。

（2）科學摻入混凝土功能性抗裂材料，遏制裂紋產生。

第一，在混凝土中，摻入一定量的纖維，會形成亂向分布的重重網狀系統，承托骨料，從而減少骨料的離析。當膠凝材料基體收縮時，纖維可有效地消耗收縮拉應力的能量，對克服混凝土凝結期間的塑性裂縫十分有利。混凝土硬化的過程中產生水化熱，出現收縮裂縫在所難免，亂向分布的纖維能阻止其擴散成可見裂紋。目前常用的纖維主要有碳纖維、鋼纖維和聚丙烯纖維。

第二，混凝土摻入膨脹劑，在潮濕的環境中可保持50—200微應變的膨脹狀態。如硫鋁酸鈣類膨脹劑與水泥產生的Ca(OH)■反應形成鈣礬石膨脹結晶，使混凝土水化后能產生適度的體積膨脹，在鋼筋和其他約束條件下產生一定的化學預應力，在結構中形成0.2—0.7Mpa預壓應力，抵消混凝土在硬化過程中產生的收縮拉應力；膨脹結晶體在混凝土內部還起到填充、切斷毛細孔縫的作用，改善混凝土的孔結構，使之更加密實，提高其抗滲和力學性能。膨脹劑常見的硫鋁酸鈣類、氧化鈣類和氧化鎂類膨脹劑。

第三，摻入混凝土減縮劑也可以減少裂縫的產生。減縮劑是由聚醚類有機物與他們的衍生物復合而成，能夠降低混凝土中的毛細管張力，當混凝土由于干燥而在毛細孔中形成毛細管張力使混凝土收縮時，因縮減劑的存在，毛細管張力下降，從而使混凝土的收縮值降低。

第四，摻加減縮劑型聚羧酸系外加劑對水泥的前期水熱化的釋放有明顯的抑制作用，使之釋放得更為平緩，這對于大體積鋼筋混凝土的溫控十分有利，可有效降低混凝土產生溫度裂縫的風險。減縮型聚羧酸系外加劑通過調控不同共聚單體的相對比例，吸附基團的含量，以及分子量大小和分布，從而實現高分散、低收縮、高抗裂性能的統一，有效地降低混凝土在各個階段的收縮。

第五，摻入引氣型減水劑，增強混凝土的抗凍性和抗滲性，提高混凝土的耐久性，使之更有效地保護鋼筋不受海水侵蝕。

四、加固施工的效果

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基礎是位于建筑物最下部的構件，承受著建筑物的全部荷載，并將這些荷載傳遞給地基。建筑基礎工程屬于地下隱蔽工程，在建筑工程竣工后，難以檢查基礎的施工質量。若建筑基礎工程出現質量問題，將會導致整個建筑沉降、偏斜，甚至引發難以補救的重大安全事故，造成災難性后果。因此，建筑基礎工程施工質量，已成為保證整個建筑工程質量的重點，采取何種措施來提高建筑基礎工程的施工質量，也成為當前許多建筑工程從業人士所共同關注的問題。

1 基礎工程施工質量控制概述

1.1 質量、安全與生產的關系

質量、安全與生產(施工)構成三位一體的關系。質量管理安全管理和生產管理構成了“工程產品”形成過程中重要的管理體系，內容上三者有很多相互包容的成分，在管理方法上它們有很多共通性。例如，在ISO9000規定的質量體系中，有不少包含或涉及安全的問題；ISO9004要求，為了提高產品的安全性，減少質量責任，應識別和重視產品質量的安全問題，力求使質量責任風險降到最低程度，減少質量責任事故。因此，施工現場基礎工程質量的控制管理，應同安全管理與施工管理緊密結合起來，才可能取得良好的控制效果。

1.2 施工質量的構成與影響因素

基礎工程的質量包括設計質量、施工質量和檢驗質量，工程實施的各個階段和環節都對工程質量發生影響和作用，但工程的施工質量是一個重要環節質量控制即采取一系列檢測、試驗、監控措施、手段和方法，按照計劃和質量改進的要求，確保合同、規范所規定的質量標準的實現,應遵循以下幾條基本原則:

1.2.1 堅持“質量第一，用戶至上”的原則。

1.2.2 充分發揮人的作用的原則。

1.2.3 堅持“以預防為主”的原則。

1.2.4 堅持質量標準、嚴格檢查，一切用數據說話的原則。

1.2.5 堅持貫徹科學、公正、守法的職業規范。

2 建筑工程基礎施工質量控制措施

2.1 加強施工現場管理

開工前檢查目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。工程實施計劃和施工方案是否確定；工程的質量控制指標及檢查頻率和方法是否明確；材料、機械、設備、勞力及現場管控人員是否落實到位；檢測儀器是否備齊并可靠有效；提供放樣測量、標準試驗、施工圖等必要的基礎資料是否到位等。工序交接檢查與工序檢查工序交接檢查應建立制度化控制，堅持實施。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在白檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員進行工序交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。凡工序檢查不合格，必須采取措施，使其達到合格要求后，方可開始緊接工序的施工。應與合同圖紙和工程量清單的分項所含內容相一致：應與技術規范規定的施工方法和工藝流程相協調；應與國家或合同規定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法相配合：工序檢查宜采用框圖的形式，以便直觀并應與相應的檢查記錄、報表、證書等相配套。分項、分部工程完工后的檢查應按規定程序和要求，經檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。其控制的具體要求是：當分項、分部、單位工程完工后，自檢人員應再進行一次系統的自檢，匯總各道工序的檢查記錄及測量和抽樣試驗的結果，再提出交工報告。成品、材料、機械設備等的檢查主要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其是否落實而且有效，以控制不發生損壞、變質等問題；檢查機械設備的技術狀態，以確保其處于良好的可使用狀態。巡視檢查對施工操作質量應進行巡視檢查，必要時還應進行追蹤檢查。

2.2 加強測量控制

在進行工程基礎施工階段，基礎樁位的施工更加需要準確的工程測量技術保證。根據施工規范的要求，承臺的樁位的允許偏差值很小。而對于土方開挖及底板基礎施工時，根據設計要求底板、承臺、底梁的土方開挖是要盡量避免撓動工作面以下的土層，因此，周密、細致的測量工作能控制土方開挖的深度及部位，避免超挖及亂挖。另外，基礎墻柱鋼筋的定位放線是工程測量在基礎施工階段又一個重點。對于結構復雜，面積較大的工程，只有周密、細致的進行測量放線方能保證墻柱插筋質量，避免偏位、移位等情況的發生。

2.3 樁基施工要求

利用樁機吊樁時，樁與樁架的垂直方向距離不應大于4m，偏吊距離不應大于2.5m。吊樁時要慢起，樁身應在兩個以上不同方向系上纜索，由人工控制使樁身穩定。吊樁前應將錘提升到一定位置固定牢靠，防止吊樁時樁錘墜落。起吊時吊點必須正確，速度要均勻，樁身要平穩，必要時樁架應設纜風繩。樁身附著物要清除干凈，起吊后禁止人員在樁下通過。吊樁與運樁發生干擾時，應停止運樁。插樁時，嚴禁手腳伸入樁與龍門架之間。用撬棍或板舢等工具矯正樁時，用力不宜過猛。打樁時應采取與樁型、樁架和樁錘相適應的樁帽及襯墊，發現損壞應及時修整或更換。錘擊不宜偏心，開始落距要小，如遇貝入度突然增大，樁身突然傾斜、位移，樁頭嚴重損壞，樁身斷裂，樁錘嚴重回彈等應停止錘擊，采取措施后方可繼續作業。套送樁時，應使送樁、樁錘和樁三者中心在同一軸線上。拔送樁時應選擇合適的繩扣，操作時必須緩慢加力，隨時注意樁架、鋼絲繩的變化情況。送樁拔出后，地面孔洞必須及時回填或加蓋。樁管沉入到設計深度后，應將樁帽及樁錘升高到4m以上鎖住，方可檢查樁管或澆筑混凝上。耳環及底盤上騎馬彈簧螺絲應用鋼絲繩綁牢，防止折斷時落下傷人。耳環落下時必須用控制繩，禁止讓其自由落下。沉管灌注樁拔管后如有孔洞，孔口應加蓋板封閉，防止事故發生。鉆孔灌注樁澆筑混凝土前，孔口應加蓋板，附近不允許堆放重物。沖抓錐或沖孔錘操作時，嚴禁任何人進入落錘區范圍內。各類成孔鉆機操作時，應安放平穩，以防止鉆機突然傾倒或鉆具突然下落而發生事故。

3 結論

質量、安全和生產管理構成了工程施工過程中重要的管理體系，工程質量控制管理的目的是保證工程質量，防止質量事故的發生。建筑工程現場施工質量控制方法是一個綜合的系統工程，必須從施工準備、施工過程中和事后質量控制三個環節加以控制，任何偏頗都會帶來質量的隱患，但只要措施得當、方法可行，質量控制是完全可以達到的。

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中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A 文章編號：

0 前言

建筑基礎位于建筑物下，承受其上的全部荷載，是建筑物中最重要的組成部分。因此建筑基礎的質量是工程質量的基石，沒有地基基礎工程可靠的質量保證，基于其上的建筑物就失去了立根之本，就不能有效地發揮構筑物的使用功能，建筑工程安全更無從談起。地基基礎一旦出現質量問題，往往會引起構筑物整體結構的破壞，引起重大的質量事故，不僅造成經濟上的巨大損失，甚至危及人們的生命和財產安全。為了保證地基基礎的質量，有必要研究和分析引起建筑基礎工程質量問題的原因。

1 建筑基礎引發的工程事故

地基基礎質量事故往往是突發性的，不易被人們發現，輕的引起主體結構局部破壞或裂縫，重的使主體結構喪失承載能力，工程報廢，甚至倒塌。而建筑物一旦投入使用，地基基礎出現質量事故往往是無法彌補的，由此帶來的損失遠比基礎工程建設本身投入要大。我國在20世紀80年代初期，因地基基礎問題導致的房屋倒塌屢有發生，例如南方某地8層酒店由于地基承載力不足在結頂后坍塌，浙江某地兩起在建基礎發生基坑坍塌，造成了重大的生命、財產損失。而造成基礎事故的原因有勘察、設計和施工的失誤，環境氣候的變化，乃至使用的不當，有時這些原因可能同時存在。著名例子有加拿大特朗斯康谷倉、挪威5000立方米油罐地基失穩、巴西里約熱內盧高層大樓因樁基破壞而倒塌等。

2 建筑基礎施工中常見病害

樁基礎施工過程中容易產生質量問題。如，管樁樁基礎施工產生的質量問題有樁位及樁身傾斜超過規范要求，樁身（包括樁尖和接頭）破損斷裂，樁端達不到設計持力層，單樁承載力達不到設計要求；基坑開挖不當引起大面積群樁傾斜；樁身上浮等。振動灌注樁容易發生樁身縮頸，孔口土坍入樁孔頂等。鉆孔灌注樁常見的質量問題有孔底積存虛土超出標準，成型孔垂直度不符合要求等。這些質量問題的發生可以歸結為三個方面的原因。

（1）施工單位沒有嚴謹的制度，或者有些施工單位空有制度，卻形同虛設，施工管理隨意性大，對工程質量造成很大的影響。

（2）施工質量的控制側重于感性的認同，或者只對數據個體進行分析，缺乏理性的分析和應用質量問題統計分析方法進行分析。

（3）影響施工質量因素主要包括人、材、機、法和環境五大因素，特別是人的因素

3 影響基礎工程施工質量的因素

施工質量的影響因素有偶然性因素和異常性因素。偶然性因素通常是在突發的隨機情況下產生的，在這里就不多做解釋。異常性因素是指憑借一定手段或者經驗就可以發現或消除的因素。例如，材料質量不合格、施工工藝編制不合理等問題。異常性因素對于工程的質量影響較大，對于工程質量的實施的穩定性有很大干擾。主要包括以下幾個方面：

（1）人為因素。人是施工活動進行的主體，人的因素與技術能力、水平的發揮程度與行為特征等等都屬于人為因素。

（2）施工器具的因素。施工器具的性能好壞，是否達到保質書所要求的使用性能的穩定程度與操作使用的難易程度等等。

（3）構建配件的因素

材料構件的質量指標是否達到規定指標，材料的驗收、入庫、發放現場以及材料存儲日期是否正確，對材料的處理是否達到技術標準與設計要求等。

（4）施工工藝的因素。施工工藝與施工措施的制定是否與實際情況相符，施工手段與施工器具的制定和選用是否合適，質檢方法的確定與采取的對應措施是夠得當，工序之間的銜接是否流暢，對可能出現的情況的預防措施是否完善等。

（5）環境的因素。所處環境是否有利，是否有環境障礙，是否對操作者的工作狀態有影響，是否有強光震動與噪音大等問題，是否利于檢查與監督等。

4 基礎施工中的質量控制措施及方法

對樁基礎的施工過程應進行隨時隨地的監督管理，認真檢查施工現場的人員上崗情況，施工機械情況、建筑材料的準備情況、是否執行正確的施工方案以及基礎工程建設以及混凝土的攪拌、配比和澆注質量等，對于灌注樁導管的檢查一定要進行水密、承壓及接頭抗拉的試驗。灌注施工前應檢查孔內的泥漿性能指標及孔底沉渣的厚度。混凝土應有良好的和易性：流動性、粘聚性、保水性，保持良好的抗離析能力，這樣才能真正保證樁身混凝土的質量，才能防止在樁基礎施工時的斷樁等問題。混凝土在運至澆筑地點后，應認真檢查其均勻性記坍落度是否能滿足規范的要求，若不符合應該進行二次拌和。但是二次拌和后仍不符合要求的，應禁止使用。

施工過程中對于鋼筋籠上浮現象的預防：為防止鋼筋籠的上浮，當導管口低于鋼筋籠的底部2m至3m，且混凝土的表面在鋼筋籠下1m左右的時候，應該放慢混凝土的澆筑速度，當混凝土面上升到骨架底口4m以上時，應提升導管使其底口高于鋼筋籠底部2m以上，然后再恢復正常的灌注速度。除上述的方法外還應該從鋼筋籠自身的方面加以考慮，將鋼筋籠骨架中的4根主筋伸長至樁的底部，根據實踐的證明，這些方法都是有效的。混凝土樁基礎當樁身局部夾泥，灌注施工當中遇到不良地質，應立刻改變施工工藝，連續快速地澆筑，并提高混凝土的坍落度，以防止夾泥情況的發生。根據事實分析斷樁是由于混凝土澆筑過程中中斷時間太長造成樁孔局部坍孔所致的，通過采取預防措施，類似的情況是可以防止發生的。在灌注即將結束時要預防短樁情況發生，可采取加大側錘的重量的方法；加水稀釋泥漿，使其達到泥漿參數規定的上限，以防止坍孔現象的發生；通過以上的幾種方法可有效避免短樁事故的發生。樁質量的好壞在很大的程度上取決于混凝土的質量。因此監理人員必須及時督促施工單位并做好現場取樣，預留試塊，還要做好旁站監理記錄和監理日記，保存旁站監理原始資料。

5 結論

建筑施工中樁基礎是基礎工程的設計與施工的重點，其對于整個建筑工程質量有著極其重要的影響。因此在樁基礎施工中要充分的考慮建筑施工中的工程結構特征，設計與施工狀況，地方特征等情況，將各個環節都充分考慮進去，以保障基礎工程的施工質量。房屋建筑的基礎施工必須以尊重科學、尊重設計為原則，要真正做到技術和經濟的有機結合，力求達到工程項目目標利益的最大化。

參考文獻

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中圖分類號：U443.15+4 文獻標識碼： A

隨著社會的不斷發展、社會一體化的趨勢不斷增強，交通運輸的作用也日益突顯，然而我國是一個橋梁生產建設的大國，截至2012年底，既有橋梁就已達63萬座之多，所以整個橋梁建設和正常運作對我國的交通運輸也起到了舉足輕重的作用。深入的研究與分析鉆孔灌注樁對橋梁建設的重要性，做好橋梁基礎的建設，是我國目前重點發展的工程項目之一，也是保證橋梁安全建設和我國交通運輸正常運作的前提和保障。鉆孔灌注樁是我國目前廣泛運用的橋梁基礎施工的主要方式，橋樁是整個橋梁的主要承重部位，所以我們要做好整個橋梁工程建設和保證橋梁長期運作就必須得深入的探討和研究它的施工過程，使每個橋樁都具備過硬的質量，下面將就鉆孔灌注樁對橋梁建設的重要性和其工作流程為各位讀者做出進一步的分析：下圖1為鉆機成孔示意圖：

圖1 鉆機成孔示意圖

1鉆孔樁對橋梁建設的重要性

鉆孔灌注樁施工是指在橋梁或公路工程的施工現場通過機械鉆孔手段在地基土中形成樁孔，并在樁孔內放置鋼筋籠然后澆注混凝土而做成的樁。與鉆孔樁施工相關的還有沉管灌注樁施工和挖孔灌注樁施工兩種方式。鉆孔樁施工與這兩種施工方法相比，具有施工噪音小、震動小，可以建造直徑相對較大的樁、與樁承載力關系密切且適用地基范圍較廣的特點。

鉆孔灌注樁由于其具備受地形地勢影響較小、能夠充分的使用鉆孔工具、技術相對成熟和經濟實用等優點，使其逐漸成為了目前我國運用最為廣泛、技術最成熟的建筑樁施工技術，是建設橋梁基礎建設的主要施工方式。其工作原理是通過在地基土中形成樁孔之后，在樁孔內安置鋼筋籠，灌注一定比列的混凝土而形成的樁柱，承受著整個橋身的重量以及運輸時通過橋梁的重量。所以，橋梁基礎樁科學、合理、保質保量的建設，是保障整個橋梁正常施工和建成后長期運作的重要保障，我們必須加以重視并且熟練的掌握這項技術，才能更好的發展我國的橋梁建設事業，推動我國交通運輸業的進一步發展。

2鉆孔樁的施工過程

深入的研究與學習鉆孔灌注樁的施工流程，有利于我們對整個工程施工的熟練，有利于提高樁基自身的質量，有利于保證整個橋梁的正常建設與安全運行，下圖2為鉆孔樁施工流程示意圖：

圖2 鉆孔樁施工流程圖

2.1施工前的準備

對每次鉆孔前作出充分的準備，有利于整個鉆孔施工的順利進行，也是每個鉆進施工工程的重要環節。準備的內容主要包括樁位放樣、平整場地、制作和埋設護筒以及制備鉆孔設備等。

2.2鉆孔施工工藝

（1）為了保證成孔的質量，我們在對建筑場地進行施工時，應根據建筑場地的地形、地質選擇適用于該地施工的鉆孔方式，每種地形、地質都有著特殊的鉆孔方式，保證鉆孔的質量，提高整個工程建設的成功率。

（2）護筒的制作與安放，按照所設計的圖紙，保質保量、精確的制作護筒，然后在每個樁位定出十字控制樁之后將護筒埋設到指定的位置。安置時應滿足頂部需高出地面50cm、高于施工水位或地下水位2m、與樁位中心差小于50mm、傾斜度偏差不大于1%等要求，保證成樁始終處于垂直的狀態，增加它的承重能力。

（3）鉆孔施工，因為鉆孔對保證灌注樁孔混凝土澆筑具有重要基礎，所以在鉆孔施工過程中，必須要保持鉆機的平穩，鉆頭應該垂直進行作業。在鉆孔過程中，為了保持表層的穩定性，需要及時進行灌漿，保證泥漿的水位穩定，控制泥漿比重。

（4）檢孔和清孔，在孔樁形成之后均要對其進行認真的檢查樁孔的各項指標，保證其外徑與設計樁直徑相同，在安裝鋼筋籠前后均要對成孔各進行清孔，保證整個樁孔的安全、有效。

（5）混凝土的澆筑，當前期工序完成之后，就要進行混凝土的澆筑施工，混凝土的澆筑施工必須嚴格按照施工要求進行。灌注接近規定標高時應嚴格檢測，控制灌入量，一般高于設計樁頂的0.5～1.0m以保證破除樁頭后的砼質量。當遇見雨天施工時，則要保證不能讓雨水進入到鉆孔內，及時的進行雨水排放。

（6）為了保證整體樁基的質量，在完成整個鉆孔樁施工過程中以及施工后期需要對成品進行合理的保養和維護。在建設時我們應做到：在運輸過程中保證鋼筋籠的原有形狀，防止其變形；采用科學的施工措施，減少或者避免樁位誤差的出現；在保證成孔質量之后及時的澆灌混凝土，防止鋼筋籠的移位或者傾斜。樁柱形成之后我們還應預測其防水、防潮等功能，并實時的對成樁進行安全檢查，保障橋梁的承臺及墩身正常施做。

以上觀點只是鉆孔施工工藝中的冰山一角，并不能全面的概括我們在日常工作中運用的各種措施。所以我們在以后的工作中還應做到不斷的探討和研究，用最快的速度適應新時期的橋梁工程建設，完善鉆孔施工工程的管理機制，保障我國驕傲的運輸事業的不斷發展，推動我國社會主義現代化的歷史進程。

3橋梁基礎鉆孔樁施工管理

由于鉆孔樁施工屬于隱蔽施工，一旦出現質量問題，后期的維修處理不但工序繁瑣而且耗資巨大，因此必須確保鉆孔樁施工質量。

3.1 鉆孔樁施工中出現的質量通病

鉆孔樁施工工藝中要求的準確度比較高，因此需要很高的操作技巧，經常出現的一些質量通病有：

（1）施工中出現縮徑、塌孔和樁孔偏斜。選擇的鉆頭沒有達到設計要求或在使用中出于某些原因導致鉆徑變小等出現縮徑的現象。施工前準備工作不仔細，遇松散地質層時，沒做好護壁而導致塌孔。成孔后不及時施工引起孔內水位下降致使塌孔。測量放線出現偏差使鉆機移位，振動帶來的鉆機移位和地質原因迫使鉆頭不能均勻作用，出現樁孔偏斜。

（2）鋼筋籠的安裝不標準。鋼筋籠安裝高度和設計標高的誤差過大。混凝土施工時為趕工期過快澆筑會導致鋼筋籠上浮。施工中將導管與鋼筋骨架牽連會使鋼筋被迫承受上拉力作用出現向上位移。

（3）灌注混凝土不符合要求。混凝土的選配不符合設計要求會造成堵管現象。不進行水下砼的測試試驗或出現測試誤差，導致樁頂部位疏松。沒有準確把握泥漿密度和孔下沉淤物、清孔工序不徹底、過快提升導管、灌注混凝土不連續和不按操作要求拔管，都會造成樁身砼夾泥或斷樁。

3.2 鉆孔樁施工的質量控制措施

針對鉆孔樁施工中出現的問題，對整個流程啟動“三嚴”機制是保證鉆孔樁施工高質量的有效方法。

（1）嚴抓鉆孔施工前的預備工作

認真的核實整個樁基建設的科學性和合理性，主要包括：審核試樁實驗報告，審批試樁申請和工藝性實驗、檢查試樁施工；認真做好鉆機、施工工具的選型：做到優選設備有出處（即選擇正規廠家的出具合格保證的產品），備足易損部件，進場設備要核檢。仔細復查現場基本情況，對施工道路、水電設施和地質情況要了解掌握，進行綜合布置。泥漿制配要科學，根據設計要求做好現場泥漿綜合性測試試驗。檢查護筒的埋設和對鋼筋籠、混凝土等進行認真的檢查，保證整個鉆孔工程的順利施工。

（2）嚴格標準施工作業

平衡鉆機底座支墊，排查支墊物、護筒情況。護筒中心與鉆機起重滑輪、轉盤中心成一垂線且偏差不超過20毫米。預先對護筒進行大于3厘米的沖擊錐造壁，并在壁內加稠泥漿及礫石。不同鉆孔工具要采取不同的方式進行加固或校準。鉆進過程中，加大每班對中核對的頻率，防止移位并保證作業的連續性，鉆進速度要適中，不得停鉆過長。結合當地地質情況調控鉆孔的速度，反復確認孔內護筒，保持水位足高。鉆孔深度達到設計要求時對成孔進行核查，無誤后進行下一工序。按質量要求標準制作鋼筋骨架并在每節端部加固十字撐。迅速垂直地將骨架插入孔內，用厚壁鋼管平穿鋼筋吊環，以十字絲調中，最后將厚壁管固定在護筒上。澆鑄混凝土前，核查起吊設備、周圍現場情況和混凝土的各項性能。實行專人責任制，在澆筑混凝土時，定人量井記數，并配備技術人員實行每灌車混凝土量筑深一次。導管埋深力求在3到4米之間，容許最值大不超過6米。保證澆筑過程的連續均勻。對澆筑后期的過稠泥漿進行疏通和剔除處理。精確測量澆筑高度，計算合理的樁頭預留高度。

3.3 成樁完畢的監管

重視質量施工的檢驗環節，認真核對施工實際情況與設計要求是否相符。在整個鉆孔樁建成之后，需要檢測其誤差是否滿足規范與設計要求以及是否滿足設計與質量的測評標準，提高基樁的質量。

3.4完善整個工程施工的監督管理體制

建立健全整個施工流程的監管體系，保障人力、財力、物力資源的最優配置，提高能源的可利用率，增強建筑企業的市場競爭力，推動我國橋梁建筑事業的科學、安全、快速的發展。

4結束語

在社會的不斷發展、科學技術的不斷創新、世界一體化趨勢的日益突顯等因素的共同作用下，我國的交通運輸事業得到了快速的發展，鉆孔樁施工工藝因其經濟適用的優點，廣泛應用于公路橋梁領域基礎施工。由于我國多為河流、山地、丘陵等地形，使得交通運輸建設中的橋梁建設工程變得舉步維艱，鉆孔灌注樁的產生在一定程度上緩解了這一問題，然而其隱蔽的特點也使鉆孔灌注樁施工成為一次性工程，它的后期幾乎不能進行維修或需要花費巨額資金進行維修或改良。在此形勢下，我們只有不斷的學習和研究鉆孔灌注樁的施工工藝，才能更好的發展我國橋梁事業。

參考文獻：

[1]楊勇.呂國棟.淺談既有橋梁基礎不均勻沉降實時監測系統的開發[J].甘肅科技2013(9).

[2]石冬梅.橋梁鉆孔施工技術[J].黑龍江交通科技2012(08).

篇（6）

中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。

1、路基工程質量通病的特征及成因1.1特 征路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。1.2成 因工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉；

設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。

2、預防處治措施

2.1、設計方面

2.1.1、做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

2.1.2、確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

2.1.3、明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。

2.1.4、完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

2.2、施工方面

2.2.1、做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。

2.2.2、做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。

2.2.3、認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

2.2.4、填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

2.2.5、路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm.不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工，壓實度檢測每層2000（不足2000 按2000計）不少于4點。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

2.2.6、路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。

2.2.7、路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。

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Abstract: this paper aimed at riverside both basic underwater construction characteristics, introduces its construction process in excavation costs, axis, landslides, underwater residue cleaning, control methods of underwater concrete casting and so on, pointed out that the construction process of each note.

Keywords: steel guide; Underwater concrete; Construction process quality control

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、工程概況

濱河曉月項目位于重慶市石柱土家族自治縣南賓鎮城南路，整個地塊呈半島形，三面環水，一面臨城市干道；地理位置十分優越，可謂是一塊得天獨厚的居住風水寶地。地塊西北側緊臨石柱縣母親河——龍河，河水潺潺，清澈見底；河的對面便是著名的旗山山脈，山脈峰巒林立，云霧繚繞；在地塊與龍河之間，是一條已經修建好的濱河街，約10M寬，供市民休閑、娛樂；地塊西南側是石柱縣的城市主要干道城南路，在與城南路之間還有一條潺潺的小溪，小溪上架著一座約20M寬的石板橋連接著城市和本地塊。地塊東北側緊臨石柱縣煙廠家屬院。周邊交通便利，景觀資源豐富。具有打造為高檔生活休閑社區的品質。場地地形高差較小，約為6m，原為四方集團的廠區。地塊內廠房已拆遷，無不良地質現象，適宜建設。

二、水文地質條件

場區可能的地下水類型主要為孔隙水和基巖裂隙水。

1、孔隙水

受場地西北側龍河（場地西北側的龍河為地下水排泄基準面，場地基巖面均在龍河水位以下）和大氣降雨影響，場地孔隙水較發育。龍河水橫向補充場地地下水，大氣降水向地表深處下滲形成地下水，地下水主要賦存于素填土、卵石土層內，素填土未經碾壓，固結較差，孔隙相對發育，卵石孔隙大，為孔隙水下滲提供了通道；泥巖為隔水底板，限制了下滲水流的運移，形成上層滯水。

2、基巖裂隙水

基巖構造裂隙接受西北側龍河和大氣降雨補給，通過上覆土體垂直入滲或直接沿基巖裂隙徑流，形成基巖裂隙水，由于場地基巖主要為相對隔水層泥巖組成，場地基巖裂隙水不發育或小。

圖1 抽水試驗結果

從以上抽水試驗結果（圖1）看，試驗孔內水位基本能恢復，通過對各孔的終孔水位測量，均有地下水，結合場地地形分析，現狀地形較平坦，地表徑流條件差，不利于場區地表水向場區外排泄。覆蓋層多以強透水的素填土和卵石土為主，底面較平緩，下伏地層以相對隔水的泥巖組成，場地內地下水主要為人工素填土、卵石層中的孔隙水和基巖風化裂隙水，水位、水量主要受大氣降水、地表徑流、龍河水位影響，場區地形、地層結構有利于地下水的存儲，在勘察期間，大氣降水量少，地下水較豐富，在樁基施工開挖過程中會產生地下水滲漏，開挖過程中要做好隔水、降水及排水的有效措施。綜上所述場地地下水較豐富，水文地質條件中等復雜。針對這樣的水文地質條件并結合施工具體條件，下面主要指出水下施工控制過程中的各個注意項和各項控制工藝的運用。

旋挖方案選擇

1、護壁類型的選擇

根據地勘資料顯示，整個現場地下先是4-5米的回填土，然后是5米左右的砂卵石層，下面是強風化砂巖，在最早與基礎旋挖施工單位商議施工方案時，其建議采用泥漿護壁，采用粘性較好的膨脹土外加輕基纖維素（CMC），然我們了解項目周圍同樣地址情況的基礎也曾采用過旋轉泥漿護壁工藝，但未成功。經組織設計、地勘、旋挖單位相關技術人員研討，鑒于本項目回填土空隙大，下面砂卵石層的砂的含泥量較低，泥漿護壁工藝難度較大，最終決定采用鋼導筒護壁的工藝。

選擇鋼導筒最大的一個難題就是拔管，通過我們對其他區縣類似地質狀況的考察，了解到鋼導筒在9米內完全能夠用50T的吊車拔出，要求是澆筑時邊澆筑邊拔管，事實證明，完全是可行的。

2、開挖先后順序的選擇

該項目除了1號樓及幼兒園外，其他均有地下車庫，該部分總計1375根樁。在制定該部分開挖及旋轉方案時，究竟是先整體開挖還是先旋鉆樁基我們反復斟酌。先整體開挖再旋轉基礎，將節約7000米樁基旋挖成本（該部分約1375根樁，每根樁按多鉆5米、均按1.2米樁徑計算，可節約成本約500萬元）；但是，先整體開挖后，將面臨一個難題就是旋挖機具須在地下水臨界面且是流動性非常大的砂卵石層上作業，根本無法施工。通常這種旋挖機具在砂卵石層且有地下水狀況下施工，工作面需大體積的片石回填，回填厚度至少1.5米厚，我們估算了一下，地下車庫約2萬平方米，石回填成本就要接近300萬元。在制定基礎施工方案時，我們多次和基礎旋挖施工單位討論，由于可以借用現場約5萬立方的廠房拆遷時遺留的建筑垃圾作為回填材料，完全能滿足旋挖機具作業要求。因此，我們選擇了先開挖到地梁下口（按框肢錨固的深度作為最低控制點）下1.5米處，然后再回填的方案。事實證明，我們是完全正確的，這樣，即節約成本約500萬元，又解決了旋挖機具在地下水臨界面作業的難題。

施工工藝控制

樁基軸線控制

無地下車庫

該項目1號樓及幼兒園未設計地下車庫，該部分共計192根樁。大多位于原廠房位置，廠房拆除后，砼地坪保存完好，原砼地坪厚度20-25cm，旋挖等大型機具對其破壞不大，因此，選擇將每個樁的控制點做在比樁徑大2米的圓的十字軸上，用水泥釘完整釘入砼中，外以紅油漆標示位置。

有地下車庫

我們選擇采用直徑20的鋼筋，按孔徑大小制作成比樁直徑大2米的鋼筋定位圈，并在圓型鋼筋上同樣用直徑20鋼筋均分垂直焊接4只腳，上部高3CM,以固定拉線校正樁中心；下部高1米，嵌入地下，以便整體固定，若該樁周圍無法固定，采用混凝土澆筑4只腳以固定，機具旋轉過程中盡量保護鋼筋定位圈，隨時校對中心線。

旋挖塌方控制

鋼導筒制作

鋼導筒用2cm厚的鋼板焊成，通長9米（按地勘資料顯示，本項目強風化層上面約為9米的回填土和砂卵石層，先旋挖無地下車庫部分，然后再旋挖有地下車庫的，有地下車庫的將9米的導筒平均分割成2個使用），護筒的內徑應比設計樁徑大20cm，樁徑100cm的導筒內徑設置為120cm，樁徑120cm的護筒內徑設置為140cm，導筒尾端采用20cm寬同等厚度的鋼板加厚，然后在燒結2個鋼絲套環。

鋼導筒的安裝

旋挖機迅速旋挖至強風化層吊車下鋼導筒旋挖機繼續旋挖至滿足嵌巖深度要求清孔制作鋼筋籠安裝聲測管澆筑前提出鋼筋籠灌再清孔再安裝鋼筋籠灌砼拔鋼導筒

塌方及流沙控制

在開挖上部9米（無地下車庫）或者5米（有地下車庫的）時，多半處于砂卵石層，且完全于地下水下，在旋挖過程中，四周幾乎形成流沙，往基坑中涌，只有采取快挖，在短時間內挖至強風化層，立馬下導筒的，然后再回填導筒外的空隙的施工工藝，結果證明也是可行的。

水下殘渣控制

澆筑前控制

當旋挖至設計深度，經鉆心取樣試壓達到設計強度后，駐地監理工程師對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，旋轉機具換專業的清孔樁頭進行初次清孔，待制作完鋼筋籠，聯系好混泥土供應，確定澆筑時間后，再將鋼筋籠調出，進行二次清孔。二次清空完成后半小時內必須澆筑，否則，再按上述流程重新清孔。

澆筑時控制

為了保證澆筑時能將殘存的殘渣擠出來，我們采用了特制的料斗和導管出口，首先是料斗容量，我們根據不同的樁徑配備了大小兩個料斗，嚴格計算料斗的容量，保證一整料斗砼能澆筑樁深度在1米以上，通過砼的重力下滑產生的沖擊力，從樁底向上涌，把殘渣擠到砼的表面，超出樁頂標高后剔除；其次控制料斗導管的管徑，我們采用的直徑300的導管，能保證一整料斗砼在瞬間就能下滑；三是我們在導管下口做了45度的剖口，也是為了防止導管口于樁底距離太小，影響了下砼滑速度，從而不能保證砼不能瞬間封閉且擠出底部殘渣

水下混泥土澆筑控制

水下砼澆筑是最后一道關鍵性的工序，施工質量將嚴重影響灌注樁的質量，所以在施工中必須注意。

灌注前首先檢查清潔漏斗，檢查料斗開關是否順暢，導管底部45度剖口完整光滑，測試儀器、量具等各項器械的完好情況。

聯系商品砼供應單位，按圖紙設計要求書面告知強度等級及特別要求，明確澆筑時間及體量，要求商品砼供應單位作出針對性方案，包括運輸車輛、泵車等應急預案。

建筑前檢查聲測管上下是否完全封閉，接頭是否完好。

水下砼封底和擠出沉底殘渣。

、首先要計算好導管的長度，安裝時保證與樁底間隙不得大于10cm;

、根據樁直徑，選擇體量合適的料斗，待砼裝完料斗后，迅速完全打開料斗開關，所有砼在重力的作用下，迅速下滑，瞬間封閉料斗出口并擠出沉底殘渣，確保新加砼不與水接觸。

導管埋深：設專職人員測量導管內外砼高差，保持導管埋深2-6m，嚴禁導管提出砼面。

篇（8）

在公路隧道初期支護施工過程中，影響其施工質量因素較多，因而在施工過程中必須必須加強這些因素的分析，并在一定的原則下開展施工，最大化的確保整個工程質量。基于此，筆者結合自身工作實踐，就公路隧道初期支護施工技術做出以下幾點研究。

1、公路隧道初期支護施工的根本前提

在公路隧道初期支護施工中，為了確保工程質量得到有效的提升，應在做好以下幾方面的工作：一是在隧道施工之前必須對周圍的地形地貌以及地質特征進行調研，例如在山嶺口開挖隧道時，就不得盲目地開挖直接進入洞內，否則可能導致山體滑坡等安全事故的發生；二是在開挖時必須嚴格按照規范工序進行，不得打亂工序，尤其是應在確保安全的前提下進行施工，否則極易導致安全事故的發生，例如在支護施工前，必須做好超前地質預報工作，根據地質報告所反映的圍巖基本情況，確定初期支護的各項施工參數，如超前支護形式、鋼支撐規格及拱架間距，噴射混凝土混凝土標號及厚度等；在初期支護施工過程中，做好圍巖變形量測工作，確保數據收集的準確性和反饋的及時性，為初期支護的施工提供安全保障。

2、公路隧道初期支護施工技術要點

2.1準備階段的技術措施

在工程準備階段，首先應加強與設計方的交流，明確設計意圖，加強設計交底，結合隧道工程所在地的地質條件和水文條件針對性的開展施工組織設計工作；其次，應在施工之前結合實際針對性的確定施工方案，做好各項準備工作，例如原材料、施工機械、人員、管理制度等最大化的確保施工順利的進行；最后，應做好施工現場的清表工作，確保截水溝施工的有效性，并嚴格按照設計的需要放線刷坡工作，采取從上到下的原則進行開挖。

2.2施工階段的技術措施

由于錨噴支護工藝本身的原因，使得它能做到支護及時迅速，甚至可以在挖掘前進進行超前支護，加之噴射混凝土的早強和全面密貼性能，因而更保證了支護的及時性和有效性。在初期支護施工中，一般要對初期支護的每個分項工程質量進行嚴格控制，每一個分項工程的不達標，都會造成初期支護的設計承載能力不能有效實現對圍巖的變形進行控制。

2.2.1錨桿支護施工技術

根據圍巖級別的不同，在選擇錨桿類型上也有所不同，圍巖較差的情況下選擇中空注漿錨桿；一般情況下，會選擇砂漿錨桿。

在錨桿支護施工過程中，應該從錨桿數量、錨桿拔力、孔位、鉆孔方向、鉆孔深度、孔徑、錨桿墊板進行質量控制，根據設計及規范要求，嚴格按照設計及規范要求進行施工，特別是在現今采用一般氣腿式風槍進行鉆孔時，鉆孔方向由于工作臺車的限制，往往不能達到鉆孔方向與圍巖主要結構面垂直，在有些工程中，為了方便施工，鉆孔角度不能達到90度，大多數鉆孔的角度僅為30度左右，這樣錨桿的錨固、組合梁結構作用就不能有效的達到設計要求，大大的減弱了錨桿對圍巖的鎖定作用，出現這樣的問題，大部分是由于施工過程中為了簡便，不認真的控制鉆孔角度，例如設計錨桿為3m，在鉆孔臺車上鉆孔的空間不足，如果風槍直接用3m的鉆桿進行鉆孔，鉆孔角度就很難達到與圍巖主要結構面垂直，在鉆孔空間不足的情況下，施工中應該先用長度較短的鉆桿進行鉆孔，在接著用較長的鉆桿繼續鉆孔，這樣一般就能達到鉆孔方向與圍巖主要結構面垂直的要求，這樣錨桿對圍巖的鎖定作用才能達到設計要求。

2.2.2鋼筋網支護施工技術

鋼筋網支護中，所用材料的質量和規格應符合設計要求，采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋后鋪設，在鋪設第一層鋼筋網時，網片應該與圍巖面進行密貼鋪設，這樣才能與圍巖達到共同承載的效果。在鋼筋網支護施工中應該從網格尺寸、鋼筋保護層厚度、與受噴面的間隙、網的長、寬這幾個方面進行質量控制。

2.2.3鋼支撐支護施工技術

根據圍巖級別的不同，選擇不同類型的鋼支撐，圍巖較差的情況下選擇型鋼鋼支撐，型鋼類型分為I14-I22工字鋼；圍巖一般情況下，會選擇格柵拱架。

在鋼支撐支護施工過程中，從鋼支撐類型、安裝間距、保護層厚度、傾斜度、安裝偏差、拼裝偏差嚴格控制施工質量。進行短臺階開挖，在支護過程中也要根據臺階進行支護，這樣施工對圍巖的擾動次數增多，會造成圍巖的多次變形下沉，要控制好圍巖的下沉，應該嚴格做好初期支護的整體性控制以及每個臺階拱腳的穩固。

在整體性的控制中，一榀鋼支撐一般用幾節短的鋼支撐通過法蘭盤連接，鋼支撐之間采用連接筋連接。所以，要控制好初期支護的整體性，就要嚴格控制法蘭盤和連接筋的連接質量，有一些工程的施工中，經常會出現這樣的問題，法蘭盤間連接采用4個或6個螺絲進行連接，但施工中并不能按設計要求的數量進行螺絲的連接或出現螺母松動，兩片法蘭盤處不能緊密連接；連接筋的施工過程中最大的問題就是焊接問題，特別是在鋼支撐安裝中出現一點偏差時，連接筋與鋼支撐翼緣出現縫隙不能密貼，這對連接筋與鋼支撐翼緣之間焊接質量產生影響，焊縫長度和厚度不能達到設計要求，出現這種情況時，施工中為了簡便，也不進行處理，出現這種情況時，在出現的縫隙處應該采用鋼筋填縫幫焊，使其達到焊接質量要求。

2.2.4噴射混凝土支護施工技術

噴射混凝土支護應與圍巖緊密粘結，結合牢固，不能有空洞，噴層內不容許添加片石和木板等雜物，必要時應進行粘結力測試；噴射混凝土嚴禁掛模噴射，受噴面必須是原巖面；當噴射混凝土作業分層進行時，最后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，混合料應隨拌隨噴，噴射混凝土回彈物不得重新用作噴射混凝土材料，噴射混凝土應適時進行養護，隧道內環境溫度低于5℃時不得灑水養護。冬季施工時，噴射作業區的氣溫不應低于5℃，在結冰的巖面上不得進行噴射混凝土作業，混凝土強度未達到6MPa前不得受凍。

噴射混凝土作業應嚴格按照強度、厚度、空洞檢查質量控制指標進行控制，在現今公路隧道施工中，經常會出現噴射混凝土背后有空腔，出現這種情況時，應對砼背后空腔采用混凝土噴實或埋置注漿鋼管進行注水泥漿將空腔進行填充密實。有一些工程施工中，會出現一些怪現象，在出現超挖的情況下，在噴射混凝土作業前，一些施工會采用石棉瓦擋在鋼支撐背后將超挖部分擋住，在進行噴射混凝土作業，這樣就很惡意的造成了噴射混凝土背后空洞，這樣就為以后的施工及運營造成嚴重的安全隱患，由于空洞的存在，初期支護與圍巖面不能密貼，圍巖的變形會是驟變，對初期支護產生的破壞力比較大，甚至造成大的塌方，所以在施工中嚴格禁止這種施工。

3、結語

對公路隧道初期支護施工技術進行研究具有十分重要的意義。作為施工人員，必須認真分析影響隧道初期支護施工的因素，并采取有效的技術措施促進工程質量的提升，為整個工程質量的提升而不懈努力。

參考文獻：

[1]公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009），2009.10

篇（9）

【分類號】：F284

一、工程概況

某高速公路隧道呈北東向展布，為兩條分離式單行曲線隧道，左線長1000米，右線長1005米，屬長隧道。本隧道左、右線兩端洞口縱斷面均位于凸型豎曲線上，中間段均位于直線段上；左線洞身直坡段縱坡-2.05%，.右線洞身直坡段縱坡為-2.06%。隧道最大埋深約112m。隧道圍巖級別主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖。對本隧道采取的初期支護施工包括鋼筋網、錨桿、鋼拱架、C25噴射混凝土四部分。鋼筋網均為φ8@20×20cm的鋼筋網片，錨桿為φ25×5的中空注漿錨桿，長度、排距和環距依據不同的襯砌類型而不同，鋼拱架主要分為格柵拱架和工字鋼拱架，縱距和型號依據不同的圍巖級別而不同，噴射混凝土為C25早強混凝土，厚度依據不同的圍巖級別而異。

二、初期支護施工技術

1、錨桿施工

錨桿安設作業，應在初噴混凝土后及時進行，Ⅴ級圍巖地段，錨桿鉆孔作業宜在初噴射混凝土終凝3h后進行。鉆孔前應根據設計要求和圍巖情況定出孔位，做出標記。錨桿孔位允許偏差150mm。鉆機就位，連接風水管路，鉆機對正孔位按錨桿設計軸線鉆孔。鉆孔應圓而直，鉆孔方向宜盡量與巖層主要結構面垂直。中空注漿錨桿鉆孔直徑應大于桿體直徑15mm，桿體周圍砂漿保護層厚度不小于8mm。中空注漿錨桿施工前，孔內積水和粉塵應吹洗干凈。水泥砂漿強度等級不應低于M20，配合比：水泥：砂：水為1：（1～1.5）（0.45～0.5）：，砂子的粒徑不得大于1mm，必要時可采用用早強水泥砂漿。

2、鋼筋網制作安裝

先在鋼筋加工場用鋼筋按設計網格間距制成1.5m左右大小的網片，點焊節點不少于全部的20%，其余用扎絲綁扎。待錨桿安裝完成，將制好的網片運到現場，開始掛設，點焊固定在錨桿頭上，要求網片間搭接長度不小于200mm。鋼筋網宜在巖面噴射一層混凝土后隨受噴面起伏鋪設，并在錨桿安設后進行，要求與受噴面間隙宜控制在20～30mm之間。采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋后鋪設。鋼筋網應與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土時不得晃動。

3、鋼拱架制作安裝

鋼拱架安裝前，應檢查鋼拱架制作質量是否符合設計要求，不合格禁用。鋼拱架安裝時應與初噴混凝土間緊密接觸，空隙采用墊塊嵌緊。鋼拱架兩側拱腳應放在牢固的基礎上。安裝前應將底腳處浮渣徹底清除干凈；拱腳標高不足時，應設置鋼板進行調整；拱腳高度應低于上半斷面底線150～200mm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加大拱腳接觸面積。鋼拱架安裝應符合設計要求，鋼拱架安裝允許偏差橫向和高程均為±50mm，傾斜度不得大于20。分片鋼拱架在開挖面組裝成整榀鋼拱架，每節連接螺栓應擰牢固。鋼拱架立起后，根據中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼拱架連接牢靠，鋼拱架與壁面間用鋼楔或混凝土墊塊楔緊。上斷面鋼拱架安裝完成后，在Ⅱ型接頭處每處各打設2根Φ25砂漿錨桿作為鎖腳錨桿，每根長4米，鎖腳錨桿彎鉤焊接在工字鋼臨空面側翼緣上，采用雙面焊，焊縫長度、厚度不小于設計要求。

4、噴射混凝土施工

（1）原材料選擇水泥：采用PO.42.5普通硅酸鹽水泥，使用前應做復查試驗。砂：選用天然中砂，細度模數大于3.0～2.3，含水率5%～7%，使用前一律用5mm篩網過篩。碎石：采用堅硬耐久的碎石，粒徑一般為5～15mm，鋼纖維噴射混凝土的碎石粒徑不應超過10mm，且級配良好，含泥量小于1%，針片狀含量小于10%。當使用堿性速凝劑時，石料不得含活性二氧化硅。減水劑：為滿足混凝土坍落度及品質要求，選用高效減水劑。其質量應符合有關規范規定。速凝劑：必須使用質量合格的產品，應注意保管，不使其變質。在使用前，應做與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，要求初凝時間不超過5min、終凝時間不超過10min。應根據水泥品種、水灰比等，通過試驗確定其最佳摻量，并應在使用時準確計量。水：水質經檢驗符合工程用水標準。

（2）混凝土配合比：噴射混凝土的配比應通過試驗選定，滿足設計強度和噴射工藝的要求。施工前至少要設計2～4種配合比，經過試噴試驗，優選回彈量低、物理力學性能滿足設計的一組作為應用配合比，并根據施工中材料、氣候的變化相應調整。

（3）噴射前的準備：工作噴射前，認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除開挖面的浮石和墻腳的巖渣、堆積物，拆除作業面障礙物。用高壓風水沖洗受噴面，保證良好接觸；對遇水易潮解、泥化的巖層，則應用高壓風水清掃巖面。埋設控制噴射混凝土厚度的標志，宜選擇巖面凸出部位，用電鉆鉆孔，埋設鋼筋頭，使其外露長度與設計噴混凝土厚度相等。作業區應有良好的通風和足夠的照明裝置。噴射作業前，應對機械設備、風、水管路、輸料管路和電纜線路等進行全面檢查及試運轉。濕噴機液態速凝劑的泵送及計量裝置性能應加強檢查。受噴面有滴水、淋水時，噴射前應按下列方法做好治水工作：有明顯出水點時，可埋設導管排水；導水效果不好的含水巖層，可設盲溝排水。

（4）噴射作業：

①噴射時，混凝土運至濕噴機料斗，速凝劑在濕噴機專用入口添加，由計量泵將速凝劑通過膠管壓入噴嘴，依靠噴射管中壓縮空氣將速凝劑霧化與物料充分混合后噴出。濕噴機工作時要求系統風壓不小于0.5MPa，風量不小于10m3/min，工作風壓一般控制在0.4～0.5MPa。噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，每段長度不宜超過6m。一次噴射厚度應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小40～60mm。首層噴混凝土時，要著重填平補齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴重坑洼處采用錨桿吊模噴混凝土處理。噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。當巖面普遍滲水時，可改變配合比，增加水泥速凝劑摻量（可適當加大到水泥用量的6%～8%），在保證初噴后，按原配合比施工。當局部出水量較大時采用埋管、鑿槽、樹枝狀排水盲溝等措施，將水引導疏出后，再噴混凝土，或邊排水邊噴射。

②噴射作業時，應先送風，后開機，再給料，待混凝土從噴嘴噴出后，再供給速凝劑；結束時，先關閉速凝劑計量泵，之后停止供料，待噴嘴殘留的少量混凝土和速凝劑完全吹凈后，再停風。向噴射機供料應連續均勻，避免堵塞管路；機器正常運轉時，料斗內應保持足夠的存料。噴射機的風壓，應滿足噴頭處的壓力在0.1～0.15MPa左右。噴射機司機要加強和噴射手之間的聯系，以便控制好風壓。風壓過大，會增加回彈，甚至把未完全凝固的混凝土吹落；風壓小，粗骨料沖不進砂漿層而脫落，影響噴混凝土品質，風壓過小時甚至會造成堵管；現場以噴混凝土回彈量小、表面有光澤、易黏著適度掌握風壓。噴射作業完畢或因故中斷噴射時，必須將噴射機和輸料管內的積料清除干凈。

③噴射時，噴頭具有良好的工作性能，噴頭距巖面距離以0.6～1.2m為宜，與受噴面基本垂直，噴射料束與受噴面垂線成5～15°夾角時最佳。噴射時，應使噴射料束螺旋形運動。運動軌跡一般為環形旋轉水平移動并一圈壓半圈，環形旋轉直徑約0.3m。噴射第2行時，依順序由第一行起點上方開始，行間搭接20～30mm。

④噴混凝土厚度控制：噴混凝土后標志鋼筋無鋼筋頭外露即可。

⑤噴混凝土平整度控制：表面平整度以目測平順為宜，否則需補噴。

（5）噴射混凝土養生：噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護。氣溫低于5℃時，不得噴水養護。

三、結束語

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一、工程概況

奧林匹克中心項目由2～4層整合館、網球館、羽毛球館、商業館及室外網球場、籃球場、游泳池、活動廣場等組成，總用地面積65700m2，總建筑面積130510 m2。

該中心場地位于山區溝谷斜坡地段，地形坡度變化較大，北面為高大邊坡，整體由北向南傾斜。地層構造自上而下為：1、第四系全新統人工填土（Q4ml），2、第四系全新統殘坡積地層（Q4dl+el），3、早三疊世花崗巖T1（γ）。

設計樁基為人工挖孔樁和機械旋挖樁，共計486顆樁。設計樁徑0.8 m—1.5m，擴大頭直徑1.4 m—1.8m，樁身砼設計強度等級為C40，樁端持力層為強風化花崗巖，樁端進入強風化層1.5倍樁直徑，其樁端阻力特征值3000Kpa，根據地質勘查報告初略預計樁長度32m不等。

二、樁基工程施工中出現的問題

在樁基施工過程中，監理現場檢查發現，施工存在以下問題：

a.孔樁基底存在40㎝～70㎜厚的淤泥，在砼澆筑之前未徹底清理；

b.孔樁施工澆筑之前未使用串筒，無泥漿護壁、無鋼護筒；

c.孔樁施工成孔深度未達設計要求深度，最多與設計差1.6 m；

d.孔樁驗收時，發現其中22顆樁基底有約4m深地下水不等，不具備直接進行砼澆灌條件，甲方和監理要求施工方按照已審批的《水下砼澆筑方案》進行砼澆灌，但施工方不聽甲方、監理的意見，不服從管理，直接強行進行砼澆灌隱蔽。

三、出現樁基問題監理采取的措施

針對樁基施工存在的問題，監理及時指令，連續下發多份《監理工程師通知單》，并發出《工程暫停令》，要求施工方對該部分問題樁基及相近流水段的后續工程實施暫停施工，立即進行整改，具體做法如下：

⒈對于上述a-c項工程問題，指令施工方立即限期整改，加強孔樁質量管理，并嚴格按設計、規范組織要求施工，且經監理、建設方檢查驗收合格后方可進行下一工序施工。

⒉對d項有地下水的22顆樁基，由于無法檢查其樁基施工質量，經建設、監理、設計、地勘開會研究，一致同意對該部分樁進行鉆芯檢測。通過 “鉆芯檢測”，才能真實有效的反應旋挖樁樁底沉渣厚度，樁身砼密實性、完整性及樁端進入持力層的巖石狀況，以鑒定（22顆樁）樁基質量是否滿足設計和規范要求。

四、問題樁基的鉆芯檢測

監理和建設方共同委托具備建筑工程檢測資質的專業檢測公司進行鉆芯檢測，在實施鉆芯檢測工作時，監理進行全程旁站。

砼樁身完整性判定標準：

類別 特征

Ⅰ砼芯樣連續、完整、表面光滑、膠結好、骨料分布均勻、呈長柱狀、斷口吻合，芯樣表面僅見少量氣孔。

Ⅱ砼芯樣連續、完整、表面光滑、膠結好、骨料分布基本均勻、呈柱狀、斷口基本吻合，芯樣側面局部見蜂窩麻面、溝槽。

Ⅲ大部分砼芯樣膠結較好，無松散，夾泥或分層現象，但有下列情況之一：芯樣局部破碎，長度不大于10㎝；芯樣骨料分布不均勻；芯樣多呈短柱狀或塊狀；芯樣側面局部見蜂窩麻面、溝槽連續。

Ⅳ有下列情況之一：鉆進困難；芯樣任一段松散、夾泥或分層；芯樣局部破碎且破碎大于10㎝。

成樁質量評定應按單樁進行，當出現下列情況之一時，應判定該受檢樁不滿足設計要求：

⒈樁身完整性類別為Ⅳ類的樁；

⒉受檢樁砼芯樣試件抗壓強度代表值小于設計強度等級的樁；

⒊樁長、樁底沉渣厚度不滿足設計或規范要求的樁；

⒋樁端持力層巖土性狀（強度）或厚度未達到設計或規范要求的樁。

根據《樁身完整性判定標準》、成樁質量評定要求和鉆芯檢測記錄，專業檢測公司出具的《樁基鉆芯取樣報告》，判定：22顆中，Ⅱ類樁6顆、Ⅲ類樁3顆、Ⅳ類樁13顆；其中Ⅲ類、Ⅳ類16顆樁為工程質量不合格樁。

五、對樁基工程質量問題的成因分析

⒈施工方未按照設計、規范、工藝、程序要求組織施工，野蠻施工，造成部分樁基存在嚴重質量隱患；

⒉地質勘察失真，地質情況復雜，未查清地下水分布狀況。

六、對樁基質量問題的處理

（一）召開樁基問題的專家咨詢會

針對樁基質量問題，業主和監理召開由專家、建設、設計、地勘、施工等參加的專家咨詢會。首先組織專家調查、踏勘施工現場，在查閱地勘報告、設計圖紙后，專家組經過充分討論，形成《專家咨詢報告》，對已鉆芯取樣22棵樁提出以下處理意見：

Ⅲ類、Ⅳ類樁需經過特殊處理（補強）才能滿足樁基承載力的要求。其中：⒈樁身中間出現離析、夾泥等Ⅲ、Ⅳ類樁，采取“高壓注漿補強法”進行處理；⒉沉渣過厚、未進入持力層的Ⅳ類樁采取“高壓注漿補強”和“鋼管樁”相結合的補強措施進行處理。

（二）施工方提交《樁基處理專項施工方案》

要求施工方根據施工設計圖、《建筑樁基技術規范》、《建筑地基處理技術規范》、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》、《樁基鉆芯取樣報告》、《地勘報告》等編制《樁基處理專項施工方案》。

（三）召開《樁基處理專項施工方案》專家論證會

監理和業主組織專家論證會，專家組根據調查、蹋勘情況、地勘報告及設計圖紙，對施工單位編制的《問題樁專項施工方案》進行全面、客觀、充分討論后，形成《專家論證報告》意見：該《專項施工方案》內容完整、針對性強、方案可行；符合有關校準規范，同意按《樁基處理專項施工方案》實施，并在《專家論證報告》上簽字認可。

（四）樁基處理專項施工

專家論證后，施工單位根據《專家論證報告》意見修改，進一步完善《樁基處理專項施工方案》，并經施工、勘察、設計、監理、建設單位項目負責人審批后，方可進行樁基處理的施工。

施工方對22顆問題樁基進行了以下處理：

⒈對6顆Ⅱ類樁不需要特殊處理，將鉆芯孔清理干凈，原位注漿封閉即可。

⒉對3顆Ⅲ類、13顆Ⅳ類樁采用以下方法進行補強處理：

（1）9顆樁基采用高壓注漿方法進行樁基加固，注漿完畢之后，再通過單樁靜載試驗，確定該樁是否能夠滿足設計承載力要求；

（2）6顆樁基采用原樁兩側補樁的方式進行樁基加固，此方案嚴格按照設計單位進行承載力設計驗算出具的補樁施工圖進行施工；

（3）1顆樁基采用原位破樁開挖變更為獨立基礎方式進行處理，先用挖掘機將樁側土石方進行大開挖，至地面深度8m，，然后用破碎機對外露的樁身進行機械破除，剩余部分的樁身采用人工風鎬進行破碎清除，最后采用C20混凝土換填，換填尺寸按照獨立基礎J-6（3.5m×3.5m）成型。

施工單位嚴格按照經論證、審批的《問題樁基處理專項施工方案》組織實施，監理進行了全程旁站。

七、樁基處理工程的檢查驗收

（一）要求施工單位做好樁基處理的自檢、專檢工作

樁基處理現場鉆芯、高壓灌漿、靜載記錄及驗收資料的收集；樁基處理專項施工完成后，施工方委托了專業檢測公司對樁基進行單樁豎向靜載試驗檢測。

《單樁豎向抗壓靜載荷試驗報告》結論：試驗過程無異常情況發生，經處理后的16根工程試驗樁的Q～S曲線均為平緩的光滑曲線，故其最大試驗荷載均未達到極限荷載。

（二）監理實施了全程旁站，結合巡視、平行檢驗工作實施監理；

（三）建設、勘察、設計、施工、監理、質監單位對問題樁基進行綜合檢查驗收。

建設、勘察、設計、施工、監理、質監項目負責人根據樁基處理專項施工后，施工方自檢、專檢及《樁基單樁豎向靜載試驗檢測報告》等資料，結合監理旁站，及巡視、平行檢驗記錄，作出綜合評定：經處理的問題樁基全部符合《建筑施工質量驗收統一標準》的規定，該分項工程質量驗收記錄完整，滿足設計和規范要求，評定質量驗收合格。各單位項目負責人在樁基處理工程質量驗收檢查記錄上予以簽字認可。

八、對該樁基處理的驗收結論

該22顆問題樁基經特殊（補強）方式處理，其工程質量問題已解決、隱患已消除，結構安全有保證，能夠滿足場館中心的使用要求，可以繼續進行后續工序的施工。

借此次樁基質量問題的處理，監理和建設方對施工方提出以下要求和處罰決定：

⒈加強項目部內部組織和管理，加強質量控制，杜絕此類問題的再次發生；

⒉針對施工方項目部多次出現不按程序、規范組織施工，不服從管理，野蠻施工的行為，經建設、監理協商，決定對施工方項目部罰款50000元人民幣；

⒊由于該問題樁基系施工方原因引起，由施工方承擔全部經濟責任。

參考文獻：

[1]《建筑工程質量控制—全國監理工程培訓考試教材》中國建設監理協會；

篇（11）

1前言

我國建筑行業的發展，推動了我國大型建筑和高層建筑的興起，進而極大地使土建基礎施工得到了一定的普及和應用。深基坑支護的運用，可以最大程度地保障土建基礎施工的順利完成，使建筑工程的安全性和穩定性得到進一步的提升，產生著深遠的影響，從而促進我國建筑行業的持久穩定和發展。

2土建基礎施工中深基坑支護技術的方式

常見的深基坑支護關鍵技術的方式大體上包括：排樁支護、鋼板樁支護、地下連續墻以及土釘支護等等。具體表現如下：

2.1排樁支護

排樁支護是指將鉆孔灌注樁和其中的鋼筋混凝土挖孔，將其作為擋土結構的形式之一。排樁支護的主要施工要點集中在進行布置時，要讓樁與樁之間保持著合適的距離，要盡可能地達到標準，過疏過密都會影響土建的擋土效果。此外，需要注意的是樁與樁之間的長短要適中，盡可能地減少不必要的鋼筋混凝土的浪費，保證一定的土建基礎施工成本。

2.2鋼板樁支護

鋼板樁支護是指在制作的過程中，要選擇帶有鉗口的熱軋型材料。主要的施工技術要點體現在有效利用鋼板樁之間的連接，進而形成一座鋼板墻，可以及時有效地發揮阻攔作用，對水土起到一定的阻攔。與此同時，鋼板樁支護方法的操作流程非常簡單，在實際的施工過程中可以起到很好地成效。但是，也有著一個不足之處，就是土壤的適應能力有著一定的要求，不是所有的土壤都適應于鋼板樁的使用。

2.3土釘支護

土釘支護主要運用在基坑不具備放坡或者地下水位偏低的條件下，而且在施工的過程中還具有一定的局限性。如果在具備土釘支護的條件下使用土釘支護，可以有效地對抗壁土地進行加固和穩定，從而確保土地的強度和韌度。

3土建基礎施工中深基坑支護關鍵技術的不足之處

3.1深基坑開挖的前期準備有所缺失

深基坑開挖是土地支護施工過程的重要部分，其中，做好深基坑起步階段的工作是非常必要和關鍵的。一旦處理不慎，就會造成深基坑施工中出現令人不堪設想的質量問題。因此，做好良好的深基坑工作的起步階段非常重要，結合地形狀況進行實地考察工作，并且要根據圖紙和施工的實際特點進行審核工作，要盡可能地在一次施工中完成，以免造成不必要的資源浪費。與此同時，有的施工單位的質量管理意識較為薄弱，不但很少深入實地考察，而且施工人員也缺少較多的實踐經驗，極有可能引發深基坑施工的潛在威脅。

3.2深基坑支護結構壓力計算不夠精準

在進行建筑結構設計時，都會根據現場的實際情況來制定相關的設計圖紙，并且要根據物理力學對施工現場的一些建筑參數進行計算，進而方便實施一定的施工手段。但是，在實際的施工過程中，由于土壤應力的不確定性因素較大，極有可能導致記錄的參數與實際不符的現象發生。計算結果一旦出現誤差，就會影響施工工作的正常進行。

3.3施工設計與實際施工的差異性較為嚴重

在實際的施工過程中，存在著過于重視施工的經濟效益和工程質量，無法使深基坑技術得到良好的運用和發揮；即使設計出施工圖樣，施工人員往往都是根據自身的行為意識進行施工，形式主義、主觀性較為嚴重，有時還會加劇工程資源的浪費，很難取得明顯的成效。

3.4鉆孔作業的操作過程并未結合分析

土體結構形式利用深基坑技術在進行鉆孔作業操作時，有的施工人員不對土體結構進行觀察和分析，結果容易造成大量的殘渣沉積到鉆孔內，影響到漿液灌注的正常進行；還有的部分企業為了節省施工投資成本，很少按照規定的配料比例進行合理配置，偷工減料，影響整體的施工質量。因此，在進行鉆孔作業時，要及時對土體結構進行全面的分析與研究，結合土質狀況進行仔細地觀察。

4土建基礎施工中深基坑支護關鍵技術的建議及對策

4.1結合土建基礎性質，采用有效的深基坑支護辦法

首先，施工單位在施工之前，要做好起步的準備工作，及時考察當地地形，隨即開展一系列的審核與考察工作，保證深基坑工作的順利完成。只有采用科學、合理、高效的深基坑支護技術，才能發揮支護的最佳效果。其次，還要充分考慮周圍的環境，全面掌握當地的水位分布情況和實際的地質情況，從而確保施工工程的萬無一失。

4.2規范施工流程，制定合理有效的施工設計

在施工前期要根據工程的實地情況進行考察，主要結合深基坑施工過程中的擋土擋水性能和支護效果進行考慮，進而保證深基坑工程的順利實施。因此，在施工之前要制定好規定的設計圖紙工作，設計圖紙要保證一定的科學性、合理性以及高效性；在圖紙的建設過程中，要就施工現場的環境進行分析，根據土壤應力的實際情況，結合物理力學的相關知識，從而方便進行計算和研討，規范施工流程對于施工工程來說是十分必要和關鍵的。

4.3做好安全穩定的后期管理工作

在施工的過程中，會產生諸多突發的問題或情況，特別在使用深基坑施工的所需原料和施工技術方面等等，都會造成一定的威脅。因此，對于施工材料一定要慎重選擇，對于鋼筋和水泥的施工原料來說，一定要選擇來自正規渠道的材料。同時，施工人員要有一定的專業水平和技能素養，切忌出現溜號走神、不專注以及粗心大意等等現象的發生，以免引發相應的機械操作失誤或者工程事故的發生；要讓施工人員的自身責任意識有所強化，保持良好的工作作風和工作態度，只有這樣，才能保證深基坑施工項目的順利開展。

4.4要時刻銘記環保、節約的施工理念

在深基坑施工過程中，既要充分結合土建技術的施工質量，也要將保護環境的觀念時刻牢記心中。在深基坑支護作業的操作過程中，難免會產生一些化學污染、噪音污染等等現象，因此，要采取行之有效的保護措施，達到減輕甚至避免的效果。

5結束語

綜上所述，深基坑支護關鍵技術對于土建基礎施工質量會產生深遠的影響和作用，還能夠保證建筑工程項目的順利開展。對于施工單位來說，要加強深基坑支護技術的改進和創造，思想要不斷與時俱進、開拓創新；施工人員也要恪盡職守，增強自身的責任感，讓深基坑施工技術發揮最大的效益和價值，從而實現土建基礎施工的可持續發展戰略。

參考文獻：