緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇物流方案設(shè)計(jì)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、雙匯物流倉儲(chǔ)中心概況

雙匯集團(tuán)是一家以肉類加工為主的大型食品集團(tuán)，雙匯物流是集團(tuán)運(yùn)營的基礎(chǔ)，其倉儲(chǔ)中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實(shí)現(xiàn)的主要功能是貨物的“集散”，將生產(chǎn)部門生產(chǎn)的貨物進(jìn)行儲(chǔ)存，再根據(jù)客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個(gè)客戶。在整個(gè)過程中貨物存儲(chǔ)時(shí)間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環(huán)節(jié)即分揀作業(yè)，分揀區(qū)的規(guī)劃決定著整個(gè)倉儲(chǔ)中心的作業(yè)能力。

雙匯物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，自動(dòng)化程度較低，多數(shù)依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術(shù)與管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度低，特別是周轉(zhuǎn)庫內(nèi)的工作多數(shù)依靠人工經(jīng)驗(yàn)，具有較大盲目性。

作為一家4A級(jí)物流公司，雙匯物流是雙匯集團(tuán)的基礎(chǔ)，其承擔(dān)著雙匯集團(tuán)所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運(yùn)作體系作為企業(yè)的支撐。所以雙匯物流的倉儲(chǔ)中心在雙匯集團(tuán)作業(yè)過程中起著關(guān)鍵作用。雙匯集團(tuán)對(duì)客戶做出的“一日產(chǎn)、兩日檢、三日送，五日達(dá)”的承諾，對(duì)雙匯物流提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

二、雙匯倉儲(chǔ)中心不合理現(xiàn)象分析

雙匯物流周轉(zhuǎn)庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動(dòng)很長的距離，光是在通道上運(yùn)輸就要占近一個(gè)小時(shí)。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時(shí)，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當(dāng)人員、車輛的移動(dòng)過多時(shí)，會(huì)造成通道的堵塞，降低作業(yè)效率。雙R物流按照貨物種類對(duì)倉庫內(nèi)部進(jìn)行了簡單的貨位分區(qū)，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個(gè)訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯(cuò)率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時(shí)普遍采用人工碼貨，由于車廂內(nèi)部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時(shí)的時(shí)間裝貨，在一輛車的整個(gè)作業(yè)流程中占很大比重。

三、雙匯倉儲(chǔ)中心優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

當(dāng)一輛貨車進(jìn)入倉儲(chǔ)中心時(shí)，我們需要根據(jù)它的所有訂單所包含的品種及其數(shù)量，搜索出當(dāng)前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業(yè)在出入庫通道上行駛的總路程最短。考慮到在實(shí)際操作中，一輛車的訂單數(shù)據(jù)可能較多，在車輛進(jìn)入倉儲(chǔ)中心時(shí)再錄入會(huì)降低效率。經(jīng)調(diào)研得知，雙匯物流的ERP系統(tǒng)中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導(dǎo)出的訂單數(shù)據(jù)。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個(gè)空閑車位時(shí)的作業(yè)情況，并計(jì)算出相應(yīng)的總路程，找出最小值后，以其對(duì)應(yīng)的停車位作為最優(yōu)解。首先我們使用隨機(jī)數(shù)生成了停車位狀態(tài)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)狀態(tài)比較雜亂無序，由此可見，隨機(jī)數(shù)在很大程度上反應(yīng)了企業(yè)現(xiàn)實(shí)停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數(shù)據(jù)，對(duì)優(yōu)化前后的停車位選擇進(jìn)行了模擬。假設(shè)這十五輛車依次進(jìn)入倉儲(chǔ)中心，根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動(dòng)距離降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設(shè)計(jì)

通過對(duì)訂單分析，得出以下結(jié)論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計(jì)196000箱；以P出貨的訂單，可采用PP（叉車搬運(yùn)）。

依據(jù)EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規(guī)劃時(shí)可將訂單分類，少數(shù)而量大的訂單可作重點(diǎn)管理，相關(guān)揀貨設(shè)備的使用亦可分級(jí)。根據(jù)EN分析，看出各訂單品項(xiàng)數(shù)差別相對(duì)較大，制定分揀策略時(shí)，可考慮分級(jí)分揀。品項(xiàng)數(shù)量分布趨于兩極化，應(yīng)結(jié)合ABC分類分析。規(guī)劃時(shí)可將產(chǎn)品分類以劃分儲(chǔ)區(qū)。A類貨品應(yīng)列為重點(diǎn)處理對(duì)象，在儲(chǔ)位方面應(yīng)結(jié)合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應(yīng)較高的話，就應(yīng)選固定儲(chǔ)位，否則可考慮彈性儲(chǔ)位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲(chǔ)位。A類產(chǎn)品出庫量大，應(yīng)采用以托盤為單位的連續(xù)作業(yè)和大量搬運(yùn)，使用叉車搬運(yùn)最為有效，保管時(shí)可在靠近出入庫處直接堆放；B類產(chǎn)品庫存期比A類商品長，需加強(qiáng)日常管理，先進(jìn)先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。

（二）分揀策略的設(shè)計(jì)

我們決定對(duì)現(xiàn)有九個(gè)倉庫統(tǒng)一進(jìn)行分區(qū)，分為PP模式分揀區(qū)，CC模式分揀區(qū)，傳送帶播種式分揀區(qū)，根據(jù)出貨量的大小，各分揀區(qū)的數(shù)量比例為5∶2∶2。

PP模式分揀區(qū)，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運(yùn)，滿足先進(jìn)先出原則。CC模式分揀區(qū)，此模式分揀區(qū)針對(duì)上文以C出貨中A類產(chǎn)品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區(qū)分揀壓力較小，叉車搬運(yùn)結(jié)合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區(qū)，這里針對(duì)以C出貨中的B.C類產(chǎn)品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統(tǒng)的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢(shì)不相適應(yīng)，故我們給出的解決方案是對(duì)原有倉庫進(jìn)行升級(jí)改造，采用播種式分揀。

主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設(shè)計(jì)傳送帶的寬度為r=0.5m，設(shè)主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設(shè)置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個(gè)出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲(chǔ)貨面積減少了15.1%，但是單次作業(yè)平均行駛路程下降了60%。同時(shí)，考慮到周轉(zhuǎn)庫的自身功能定位，周轉(zhuǎn)功能應(yīng)當(dāng)更被看重。所以應(yīng)當(dāng)采用雙行道線路設(shè)計(jì)。多對(duì)多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負(fù)責(zé)一塊區(qū)域內(nèi)的幾個(gè)品種，包括所有訂單對(duì)這幾個(gè)品種的需求；在傳送帶末端多名工人復(fù)核集貨，每位工人只負(fù)責(zé)一個(gè)訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標(biāo)簽設(shè)于輔傳送帶末端，面向貨位，每個(gè)貨位設(shè)置一個(gè)。

（三）優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比與分析

通過Flexsim仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)M，我們得出以下數(shù)據(jù)：我們將優(yōu)化前后模型分別運(yùn)行10800s（3h）.得出如下對(duì)比：A、三小時(shí)內(nèi)輸出的滿載托盤總數(shù)提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時(shí)間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時(shí)內(nèi)X庫工人搬運(yùn)量增長了22.62%工人搬運(yùn)總量優(yōu)化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運(yùn)總量不減反增；三小時(shí)內(nèi)X庫單位時(shí)間處理訂單數(shù)增長了23.42%；優(yōu)化后叉車使用時(shí)長減少了91%，叉車數(shù)減少了15輛。

四、設(shè)計(jì)新型概念車，變革裝貨方式

首先，設(shè)計(jì)新型運(yùn)輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調(diào)節(jié)高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應(yīng)多品類貨物的集并運(yùn)輸其次，拓寬原有月臺(tái)，并在月臺(tái)上安裝液壓導(dǎo)軌。當(dāng)需要裝貨時(shí)，在車廂內(nèi)也鋪設(shè)可拆卸液壓導(dǎo)軌，并使勺櫚脊煜嗔接。在一輛貨車駛達(dá)雙匯物流倉儲(chǔ)中心之前，提前數(shù)小時(shí)開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運(yùn)送到指定月臺(tái)，按一定規(guī)則組裝。車輛到達(dá)后，通過液壓導(dǎo)軌將整個(gè)的貨物移動(dòng)到車廂內(nèi)。

五、總結(jié)

本論文研究和設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案對(duì)雙匯物流既有現(xiàn)實(shí)意義又有長遠(yuǎn)意義。一方面，基于雙匯物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)量，可以大幅提高周轉(zhuǎn)效率，控制成本。另一方面，根據(jù)高層提出趨勢(shì)分析，雙匯物流的訂單將越來越細(xì)化，可以預(yù)見在不久的將來該企業(yè)會(huì)越來越細(xì)化物流運(yùn)作的各個(gè)流程，所以本方案對(duì)公司的未來發(fā)展極具參考價(jià)值。本方案的研究成果不僅對(duì)雙匯物流問題改進(jìn)有重大影響，同時(shí)對(duì)國內(nèi)其他類似企業(yè)的物流問題優(yōu)化也有一定的借鑒意義。

（指導(dǎo)老師：韋道菊）

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篇（2）

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）34-0280-02

一、高職院校校企合作現(xiàn)狀

縱觀世界職業(yè)教育發(fā)達(dá)的國家，無不對(duì)實(shí)踐教學(xué)十分重視。如澳大利亞職業(yè)教育體系以行業(yè)為主導(dǎo)，并以立法形式加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)參與實(shí)踐教學(xué)；德國的雙元培訓(xùn)制中職業(yè)教育的經(jīng)費(fèi)主要由培訓(xùn)企業(yè)、政府和公民共同承擔(dān)，且企業(yè)承擔(dān)著學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的大部分經(jīng)費(fèi)和責(zé)任；日本的產(chǎn)學(xué)合作中，企業(yè)的實(shí)踐教學(xué)是在企業(yè)與雇傭員工簽訂合同的框架內(nèi)實(shí)施的。而中國校企業(yè)合作之路能走多遠(yuǎn)尚不明確。在中國，企業(yè)雖然以盈利為目的，但也是政府主導(dǎo)之下。而大學(xué)多是政府主管，在政府推動(dòng)之下應(yīng)該合作起來并非難事，然而事實(shí)卻并非如此。

二、校企合作存在的問題

目前高職院校校企合作主要存在三大問題。一是合作項(xiàng)目單一化，目前高職院校校企業(yè)合作項(xiàng)目多數(shù)是企業(yè)給予院校某一項(xiàng)目支持、實(shí)習(xí)基地提供學(xué)生實(shí)習(xí)、員工培訓(xùn)的合作。這離真正意義上校企合作目標(biāo)——建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)教育資源人優(yōu)化組合，將高職教育資源的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)辦學(xué)的整體效益相去還很遠(yuǎn)。二是合作項(xiàng)目難管理，以學(xué)生下企業(yè)開展實(shí)訓(xùn)課程為例，這勢(shì)必影響企業(yè)正常生產(chǎn)與服務(wù)，給企業(yè)經(jīng)營上帶來麻煩。加之學(xué)生離開校園進(jìn)入企業(yè)，其人身安全問題、食宿問題、往返交通問題都是校企之間必須面對(duì)，且又不愿承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)問題。三是政府缺乏有力的財(cái)政和政策支持，企業(yè)行為短期，學(xué)校偏重利益，沒有形成長遠(yuǎn)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和校企合作機(jī)制。

三、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)手段，尋求校企業(yè)合作新模式

以天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院開設(shè)的專業(yè)為例，多數(shù)校企合作項(xiàng)目多為院方單方面有熱情，企業(yè)參與度不高。故此，為破解這一難題，我們經(jīng)過多方調(diào)研，最終制定出以學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)培養(yǎng)、職業(yè)技能訓(xùn)練、職業(yè)資格認(rèn)證為主要實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，采用虛擬仿真教學(xué)、企業(yè)參與下的“云課程”、頂崗實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)手段進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)方案設(shè)計(jì)，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)參與學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的積極性。

一個(gè)平臺(tái)：就是以云計(jì)算技術(shù)為教學(xué)平臺(tái)，下文簡稱為云平臺(tái)。此平臺(tái)至始至終為三類課程服務(wù)，并且此平臺(tái)上還包括教學(xué)管理的規(guī)章制度、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系、教學(xué)評(píng)價(jià)體系、學(xué)生校外頂崗實(shí)習(xí)管理等。平臺(tái)建設(shè)最大特色是引入企業(yè)參與。企業(yè)可以在平臺(tái)上進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)專訓(xùn)，考核標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)機(jī)制，員工招聘等。真正通過云計(jì)算技術(shù)，把企業(yè)對(duì)員工素質(zhì)要求時(shí)時(shí)告知同學(xué)，讓其未出校門便知企業(yè)事。　“時(shí)時(shí)能學(xué)、處處可學(xué)、樣樣有學(xué)”的終身教育理想在此平臺(tái)上已成為可能。

三類課程：就是云課程、云實(shí)訓(xùn)、云實(shí)踐三類課程。云課程是采用云計(jì)算技術(shù)與WEB2.0的全新數(shù)字化教學(xué)課程。建設(shè)一個(gè)開放、交互、多元化，并實(shí)現(xiàn)教務(wù)流程的自動(dòng)化的課程平臺(tái)。傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)課程都是在實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)行生產(chǎn)或者服務(wù)性實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)。但是物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)有其特殊性。以國際貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)課程為例，其實(shí)訓(xùn)內(nèi)容多為信息化單據(jù)的流轉(zhuǎn)與繕制，若能結(jié)合云計(jì)算技術(shù)與WEB2.0，建設(shè)成為一個(gè)虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，完全再現(xiàn)國際貨運(yùn)企業(yè)辦公環(huán)境，按其工作流程與業(yè)務(wù)開展實(shí)訓(xùn)，相信學(xué)生畢業(yè)后是可以做到與工作崗位要求零對(duì)接的。云實(shí)踐課程主要是指頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)課程，這類課程主要以學(xué)生深入企業(yè)學(xué)習(xí)加在校指導(dǎo)通過云平臺(tái)跟蹤輔導(dǎo)、在線管理、問題反饋、教務(wù)管理、實(shí)踐測(cè)評(píng)形式開展。因?yàn)樵破脚_(tái)的開放性、交互性、多元性，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生難管理現(xiàn)象，大大節(jié)約人力、財(cái)力資源。

三個(gè)系統(tǒng)：就是按照“知識(shí)、素質(zhì)和能力”三個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，以學(xué)生綜合就業(yè)能力進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)計(jì)。這是構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)方案的指導(dǎo)原則。

三種技能：就是基本技能、專業(yè)技能及職業(yè)綜合技能三種技能。這是實(shí)踐教學(xué)方案的核心內(nèi)容。其中，強(qiáng)化職業(yè)綜合技能、大力推行學(xué)生“雙證書”制度，有利于培養(yǎng)優(yōu)秀高端技能型專門人才，增強(qiáng)畢業(yè)生的綜合就業(yè)競(jìng)爭力。

四、結(jié)語

利用云計(jì)算技術(shù)，把“云學(xué)習(xí)”從一種理念變?yōu)橐环N現(xiàn)實(shí)，這是現(xiàn)代信息化技術(shù)所賦予這個(gè)時(shí)代獨(dú)特的教育特點(diǎn)。云計(jì)算技術(shù)地應(yīng)用化解了校企業(yè)合作空間與時(shí)間的距離，通過云平臺(tái)對(duì)教學(xué)資源統(tǒng)一調(diào)配，以服務(wù)的形式提供給學(xué)生及企業(yè)員工，提供了一種全新學(xué)習(xí)模式。在這種全新的學(xué)習(xí)模式下探討高職實(shí)踐教學(xué)方案，對(duì)提升高職實(shí)踐教學(xué)水平，促進(jìn)校企業(yè)合作，增加學(xué)生就業(yè)綜合實(shí)力都非常有益。本文提出的實(shí)踐教學(xué)方案主要是利用云計(jì)算技術(shù)架構(gòu)的去平臺(tái)來深度融化校企業(yè)合作，以期激發(fā)企業(yè)參與高職院校實(shí)踐教學(xué)，讓其以最少的投入，能有較大經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生，最終建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制。

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篇（3）

一、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的含義。所謂動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資是指?jìng)鶆?wù)人或者第三人將其動(dòng)產(chǎn)移交債權(quán)人占有，將該動(dòng)產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。當(dāng)債務(wù)人不履行其債務(wù)時(shí)，債權(quán)人有權(quán)依照《擔(dān)保法》的規(guī)定以該動(dòng)產(chǎn)折價(jià)或者以拍賣、變賣該動(dòng)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償。而在實(shí)踐中，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資是指貸款企業(yè)以商業(yè)銀行認(rèn)可的企業(yè)生產(chǎn)或銷售的市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品作為質(zhì)押物，由專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行監(jiān)管，據(jù)此向銀行申請(qǐng)貸款或辦理承兌匯票的一種特殊的融資方式。

二、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的特點(diǎn)。

第一，就中小企業(yè)而言，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資拓寬了貸款企業(yè)的融資渠道。使中小企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營模式的同時(shí)，降低了企業(yè)因增加存貨帶來的資金周轉(zhuǎn)壓力，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭力，使企業(yè)既能融資又能進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。

第二，就商業(yè)銀行而言，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資擴(kuò)大了商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)空間，同時(shí)有效的降低貸款風(fēng)險(xiǎn)。

第三，就物流企業(yè)而言，通過動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資，拓寬了企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，增加業(yè)務(wù)量的同時(shí)使物流企業(yè)增值，大大提高物流企業(yè)的收入。另外，第三方物流企業(yè)成為貸款企業(yè)和商業(yè)銀行等市場(chǎng)主體的橋梁與紐帶，為相關(guān)市場(chǎng)主體提供了物流、資金流和信息流三者集成的創(chuàng)新型服務(wù)平臺(tái)。

動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資模式

一、按監(jiān)管模式不同可以分為動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制和動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管總量控制。動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制：指出質(zhì)人以銀行認(rèn)可的合法動(dòng)產(chǎn)作為質(zhì)押擔(dān)保，銀行給予融資，且在授信期內(nèi)可以分階段還款，并通過銀行審批更換所質(zhì)押的動(dòng)產(chǎn)的授信業(yè)務(wù)，監(jiān)管人的控貨方式為逐筆控制。

動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制：指出質(zhì)人以銀行認(rèn)可的合法的動(dòng)產(chǎn)作為質(zhì)押擔(dān)保，銀行給予融資。且在授信期內(nèi)可以分階段還款，并在滿足銀行核定的最低庫存基礎(chǔ)上可更換所質(zhì)押的動(dòng)產(chǎn)的授信業(yè)務(wù)。質(zhì)押的標(biāo)的為監(jiān)管人倉儲(chǔ)保管的貨物，銀行委托監(jiān)管人不間斷的占有質(zhì)物。但監(jiān)管的質(zhì)物是不斷更換的，在不同的時(shí)間表現(xiàn)為不同批次、種類，故稱為動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制。

二、按監(jiān)管方式不同可以分為本地監(jiān)管、輸出監(jiān)管、綜合監(jiān)管。本地監(jiān)管是指物流公司利用全國各地的自營倉庫，存放各融資企業(yè)的質(zhì)押產(chǎn)品；輸出監(jiān)管是指物流公司直接派駐專業(yè)監(jiān)管人員進(jìn)駐監(jiān)管企業(yè)倉庫或場(chǎng)地，對(duì)其質(zhì)押給銀行的質(zhì)押產(chǎn)品執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管；綜合監(jiān)管是指物流公司對(duì)質(zhì)押產(chǎn)品的整個(gè)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程進(jìn)行全程監(jiān)控監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)全程無縫動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

具體項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)

現(xiàn)假設(shè)銀行要為某鋼鐵貿(mào)易加工企業(yè)A提供融資貸款，企業(yè)以進(jìn)口原材料鐵礦石、半成品、產(chǎn)成品進(jìn)行質(zhì)押擔(dān)保，物流企業(yè)則履行監(jiān)管職責(zé)。

一、監(jiān)管模式：企業(yè)以其原材料、半成品、產(chǎn)成品為質(zhì)押擔(dān)保，為不影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營，故采用總量控制。

二、監(jiān)管場(chǎng)所：由物流企業(yè)收到貨物裝船通知后的港口監(jiān)裝、協(xié)調(diào)理貨開始，跟蹤海上貨物運(yùn)輸，到貨物抵達(dá)卸港后一直到原材料入企業(yè)的貨物堆場(chǎng)、運(yùn)輸載體，此外，還包括企業(yè)廠區(qū)內(nèi)的原材料、半成品、成品堆放區(qū)域。

三、監(jiān)管范圍：在銀行開出信用證，并告知物流企業(yè)裝貨港發(fā)貨人裝船通知信息后，物流企業(yè)通知人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝、理貨，第三方物流對(duì)該信用證下的質(zhì)押物開始履行監(jiān)管職責(zé)，待貨物抵達(dá)卸貨港口，物流企業(yè)收到銀行轉(zhuǎn)交的全套海運(yùn)提單并簽收確認(rèn)后，貨物轉(zhuǎn)為國內(nèi)綜合監(jiān)管，監(jiān)管職責(zé)在該票貨物完全出庫或獲得銀行下達(dá)的解除質(zhì)押通知書時(shí)止。主要環(huán)節(jié)有：（銀行開證）――裝貨港監(jiān)裝、質(zhì)檢服務(wù)――海上船舶、貨物信息跟蹤――貨物抵港后的船舶、貨運(yùn)――卸貨港貨物存儲(chǔ)――運(yùn)輸――原材料倉庫監(jiān)管――半成品倉庫監(jiān)管――成品倉庫監(jiān)管――（銀行下達(dá)放貨指令）――解除質(zhì)押。

項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制與防范

動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的主要風(fēng)險(xiǎn)有法律風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、道德風(fēng)險(xiǎn)。法律風(fēng)險(xiǎn)為系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為押品的產(chǎn)權(quán)歸屬和真實(shí)性問題，場(chǎng)地租賃有效性問題等，直接涉及質(zhì)押的有效性和合法性。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)由于產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、變現(xiàn)能力等原因所引起。操作風(fēng)險(xiǎn)主要為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，變現(xiàn)為管理流程混亂、不按流程違規(guī)作業(yè)等。道德風(fēng)險(xiǎn)是指由于企業(yè)信貸道德風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管員在監(jiān)管過程中的職業(yè)道德風(fēng)險(xiǎn)。因此可以從質(zhì)押物的選擇、價(jià)格、質(zhì)押率等建立風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。

第一，審慎選擇押品。用作質(zhì)押的商品必須為適銷、適用的商品，易于變現(xiàn)。商品標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，便于計(jì)量，計(jì)量方法確定且押品易于保管，不易變質(zhì)、損毀，質(zhì)量穩(wěn)定。商品價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，價(jià)格易于確定，在授信期限內(nèi)價(jià)格大幅度下跌的可能性不大，或者價(jià)格易于合理預(yù)測(cè)。

第二，合理定價(jià)，引入價(jià)格調(diào)整機(jī)制。在確定押品的價(jià)格時(shí)，可以按照購入價(jià)與市場(chǎng)價(jià)孰低的原則或者購入價(jià)按照發(fā)票價(jià)確定。可以根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格的變化就押品價(jià)格做向下調(diào)整。質(zhì)押物的市場(chǎng)價(jià)格跌幅大于與約定幅度時(shí)，企業(yè)應(yīng)在協(xié)議約定的時(shí)間內(nèi)按照市價(jià)跌幅的比率追加保證金或追加質(zhì)押物。建立逐日盯市制度，跟蹤押品的市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況，經(jīng)常性地分析商品價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，防止質(zhì)押物貶值。

篇（4）

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

物流行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)需要采用現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)營和管理，滿足龐大的貨流、信息流、資金流、快節(jié)奏、高效率的管理要求，ERP是物流行業(yè)最好的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，ERP中文意思是企業(yè)資源規(guī)劃。它是一個(gè)以資源管理為核心的信息系統(tǒng)，通過分配、規(guī)劃、協(xié)調(diào)企業(yè)資源，完成整個(gè)業(yè)務(wù)，體現(xiàn)了協(xié)同工作。物流業(yè)資源的運(yùn)輸、調(diào)配是主要業(yè)務(wù)，ERP非常適合物流行業(yè)應(yīng)用。ERP將企業(yè)內(nèi)部所有資源整合在一起，對(duì)采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、人力資源進(jìn)行規(guī)劃，從而達(dá)到最佳資源組合，取得最佳效益。

一．需求分析

1．物流公司組織結(jié)構(gòu)

總經(jīng)理負(fù)責(zé)管理協(xié)調(diào)所有分部。一般設(shè)有：運(yùn)輸部、采購部、庫管部、市場(chǎng)部、業(yè)務(wù)部、包裝部、調(diào)度中心、質(zhì)管部、財(cái)務(wù)部、人事部、綜合部。

物流公司部門設(shè)置與物流業(yè)務(wù)息息相關(guān)，物流公司要求各部門之間協(xié)同工作，部門之間必須互相配合，部門之間的工作像一個(gè)流水線一樣工作。

調(diào)度中心：物流的樞紐部門，安排入庫作業(yè)排程，安排入庫站臺(tái)排程，安排包裝生產(chǎn)，印制出貨單據(jù)，定出貨排程，印制出貨批次表，安排運(yùn)輸?shù)取?/p>

包裝部：負(fù)責(zé)商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。

質(zhì)檢部：負(fù)責(zé)保證貨物質(zhì)量的重要部門，也是維護(hù)客戶的重要環(huán)節(jié)，丟貨、貨物殘缺、包裝破損、貨物錯(cuò)發(fā)在物流公司中時(shí)有發(fā)生，公司需要賠償客戶，給公司造成重大損失，由此帶來的結(jié)果甚至?xí)タ蛻簦|(zhì)檢部門需要對(duì)入庫貨物檢驗(yàn)，還要對(duì)出庫裝箱貨物檢驗(yàn)，做好記錄。

采購部：貨物采購是否及時(shí)，庫存積壓是否過大，采購價(jià)是否最低，這些都直接影響到物流公司的成本，如果庫存占?jí)嘿Y金過大，超出客戶需求量，公司資金周轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，庫存周期反映了物流公司的管理水平，采購部門還承擔(dān)著供應(yīng)商評(píng)估，挑選，供應(yīng)鏈管理，采購部門通常是全球采購，還要負(fù)責(zé)進(jìn)口業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)部：負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的拓展，市場(chǎng)宣傳，戰(zhàn)略規(guī)劃。

業(yè)務(wù)部：負(fù)責(zé)客戶的管理，訂單的下達(dá)，訂單跟蹤和收款，如果是國外客戶需要負(fù)責(zé)出口。

運(yùn)輸部：負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，配送。

庫管部：負(fù)責(zé)貨物入庫、出庫，倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃，庫存盤點(diǎn)，依據(jù)盤點(diǎn)清冊(cè)內(nèi)容清查庫存數(shù)，修正庫存帳，并制作盤虧表。

財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)記賬，財(cái)務(wù)報(bào)表，現(xiàn)金、支票管理等財(cái)務(wù)工作。物流財(cái)務(wù)需要處理大量的往來帳。物流財(cái)務(wù)同時(shí)需要根據(jù)客戶付款情況為客戶建立信用等級(jí)，制訂不同的賬期，嚴(yán)密監(jiān)控庫存，保障資金周轉(zhuǎn)。

人事部：負(fù)責(zé)人事管理，人員招聘，勞資管理，績效管理

綜合部：行政辦公，后勤保障，系統(tǒng)支持。

2．物流公司業(yè)務(wù)流程

接受客戶訂單查看庫存庫存滿足需要出庫包裝質(zhì)檢運(yùn)輸交貨提供發(fā)票收款記賬；如果庫存不能滿足客戶要求，進(jìn)行全球采購入庫質(zhì)檢出庫包裝質(zhì)檢運(yùn)輸交貨提供發(fā)票收款記賬。長期客戶通常會(huì)提供一個(gè)季度或全年的配送計(jì)劃，根據(jù)這個(gè)計(jì)劃進(jìn)行備貨，隨時(shí)調(diào)整訂貨計(jì)劃。

二．概要設(shè)計(jì)

1．業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程圖

以訂單為中心，共同完成訂單，協(xié)同辦公。其訂單業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程如圖1所示。

2．業(yè)務(wù)部門崗位職責(zé)

各業(yè)務(wù)崗位及其職責(zé)：

1、客戶：提供訂單、提供購貨計(jì)劃、驗(yàn)貨收貨、支付貨款

2、業(yè)務(wù)員：接收訂單、發(fā)送訂單給調(diào)度中心、跟蹤訂單執(zhí)行情況、收款、建立客戶檔案、銷售計(jì)分析

3、采購員：編制采購單、采購統(tǒng)計(jì)分析、建立供應(yīng)商檔案、進(jìn)口管理

4、庫管員：入庫、出庫、庫存統(tǒng)計(jì)、盤庫

5、調(diào)度：編制排產(chǎn)單、監(jiān)督工作進(jìn)度

6、包裝員：編制裝箱單、編制發(fā)貨單

7、配送員 ：將貨物、裝箱單、發(fā)貨單、發(fā)貨單回聯(lián)登記

8、質(zhì)檢員：記錄入庫貨物質(zhì)量情況、記錄出庫貨物質(zhì)量情況、記錄包裝發(fā)貨情況、記錄處理糾情況

9、供應(yīng)商：根據(jù)采購單發(fā)貨、管理自己的庫存

10、會(huì)計(jì)：制作憑證、記賬、編制財(cái)務(wù)報(bào)表

3．系統(tǒng)功能

ERP系統(tǒng)功能包括：客戶信息錄入、客戶信息、訂單錄入、訂單修改、訂單查詢、訂單統(tǒng)計(jì)、訂單執(zhí)行跟蹤、打印訂單、訂貨計(jì)劃導(dǎo)入、訂貨計(jì)劃調(diào)整、訂貨計(jì)劃查詢、訂貨計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、進(jìn)貨計(jì)劃轉(zhuǎn)換生成訂單、打印訂貨計(jì)劃、入庫錄入、入庫修改、入庫查詢、入庫統(tǒng)計(jì)、打印入庫單、出庫錄入、出庫修改、出庫查詢、出庫統(tǒng)計(jì)、打印出庫單、庫存查詢、庫存統(tǒng)計(jì)、庫存盤庫、打印庫存表、生產(chǎn)安排表錄入、進(jìn)度表錄入、任務(wù)單錄入、打印任務(wù)單、打印排產(chǎn)單、查詢進(jìn)度、供應(yīng)商信息錄入、供應(yīng)商信息查詢、采購單錄入、采購單查詢、采購統(tǒng)計(jì)、打印采購單、生成裝箱單、查詢裝箱單、統(tǒng)計(jì)裝箱單、打印裝箱單、生成發(fā)貨單、查詢發(fā)貨單、統(tǒng)計(jì)發(fā)貨單、打印發(fā)貨單、憑證錄入、憑證查詢、生成明細(xì)賬、查詢明細(xì)帳、打印明細(xì)帳、生成總帳、查詢總帳、打印總帳、生成財(cái)務(wù)報(bào)表、打印財(cái)務(wù)報(bào)表。

物流公司通常倉庫在不同位置，業(yè)務(wù)部門與生產(chǎn)部門和庫房往往不在一起，需采用B/S結(jié)構(gòu)，滿足異地辦公和數(shù)據(jù)交換。

物流企業(yè)業(yè)務(wù)首先是與下游企業(yè)，那些所服務(wù)的企業(yè)建立長期的客戶關(guān)系和業(yè)務(wù)聯(lián)系，同時(shí)發(fā)展更多的客戶和維護(hù)客戶關(guān)系。通過應(yīng)用CRM可以建立下游企業(yè)的詳細(xì)信息，充分了解下游企業(yè)的需求，做好服務(wù)，與下游企業(yè)各部門建立廣泛聯(lián)系，有利于業(yè)務(wù)的開展。物流企業(yè)有大量的上游企業(yè)，需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，供應(yīng)商的篩選依賴CRM。

物流ERP應(yīng)包括VMI模塊，由供應(yīng)商管理庫存。可以采用虛擬庫房，庫房可以在物流公司，也可以在供應(yīng)商。供應(yīng)商和物流公司可以隨時(shí)查看庫存，物流公司根據(jù)庫存保有量、安全庫存量或供貨計(jì)劃要求供應(yīng)商隨時(shí)補(bǔ)貨，JIT（Just in time）這種方法使物流公司減少占?jí)嘿Y金，減少庫房建設(shè)維護(hù)資金，使物流公司運(yùn)營成本降到最低。

篇（5）

關(guān)鍵詞:氣動(dòng)物流傳輸;設(shè)計(jì)原則;程序;要素

Key words: pneumatic logistics transport;design principles;process;elements

中圖分類號(hào):R19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)15-0187-01

0引言

廣西自治區(qū)人民醫(yī)院新建病房大樓占地面積7600m2,建筑面積28085m2,是2005年擴(kuò)建的擁有1000多張床位的三甲綜合型醫(yī)院。該院裝備的德國氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)共分布85個(gè)工作站點(diǎn),管道路由長達(dá)近2800m,是目前國內(nèi)110型規(guī)模最大的氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng),開通使用5年來運(yùn)行良好,日均傳輸量達(dá)到1800多次,安全無故障率為99.99%。整機(jī)系統(tǒng)之所以達(dá)到如此運(yùn)行效果,與其成套設(shè)備品質(zhì)、售后服務(wù)和院方后續(xù)管理等因素是分不開的。同時(shí)前期系統(tǒng)可行性設(shè)計(jì)解決方案也是不容忽視的必要條件。筆者作為本系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)師,就有關(guān)設(shè)計(jì)問題略談已見。

1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

氣動(dòng)管道傳輸系統(tǒng),在我國醫(yī)院作為一種新興的現(xiàn)代化物流裝備,僅有幾年的歷史,目前國家尚未出臺(tái)包括設(shè)計(jì)規(guī)范在內(nèi)的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。醫(yī)院建筑規(guī)模與檔次、業(yè)務(wù)流程與需求及資金狀況等差異性,決定了氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決方案的個(gè)性化。泰達(dá)醫(yī)院氣動(dòng)傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案遵循以下5項(xiàng)原則:

①產(chǎn)品專業(yè)化原則。泰達(dá)醫(yī)院裝備的氣動(dòng)管道傳輸系統(tǒng)是具有50年歷史的“老字號(hào)”國際知名品牌,制造廠家研發(fā)制造專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。例如:整機(jī)系統(tǒng)中各分支系統(tǒng)可以采用獨(dú)特的“兼容”回收站,以解決偶遇傳輸瓶到回收站時(shí)隨時(shí)有人處理,避免由于回收站設(shè)置在機(jī)房而造成的使用人員與管理人員帶來的不必要的“麻煩”。而“兼容”回收站與上一個(gè)工作站要求距離>15m且盡量靠近機(jī)房。

②滿足傳輸需求的原則。醫(yī)院傳輸需求取決于其床位數(shù)量、門診數(shù)量與功能科室設(shè)置等因素。依據(jù)泰達(dá)醫(yī)院總評(píng)規(guī)則、床位數(shù)量、門診量和功能科室布局,選用管道外直徑為110mm的氣動(dòng)傳輸系統(tǒng),設(shè)計(jì)日均傳輸負(fù)荷量約3800次,系統(tǒng)運(yùn)行3年來的實(shí)踐表明足以適應(yīng)需求并尚有一定余量空間。

③適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的原則。為防止高峰傳輸期的擁堵“瓶頸”,系統(tǒng)設(shè)計(jì)中把那些傳輸量較大且業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的職能科室站點(diǎn)進(jìn)行合理布局與優(yōu)化組合,最大限度地讓站點(diǎn)之間“門當(dāng)戶對(duì)”,分支系統(tǒng)路由“各施其能”,以增加少許投資成本達(dá)到順暢的傳輸速率。

④預(yù)留擴(kuò)展的原則。機(jī)房空間與供電配置、分支系統(tǒng)站點(diǎn)增加與整機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展分支分統(tǒng),總體設(shè)計(jì)中適當(dāng)考慮到醫(yī)院的未來發(fā)展需要和可操作性。

⑤遵守國家相關(guān)規(guī)定的原則。比如系統(tǒng)設(shè)計(jì)要符合國家有關(guān)安全施工、消防設(shè)施、節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)場(chǎng)管理等相關(guān)規(guī)則。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)程序

針對(duì)氣動(dòng)傳輸?shù)奶攸c(diǎn),天津泰達(dá)醫(yī)院視系統(tǒng)設(shè)計(jì)為重要環(huán)節(jié),十分關(guān)注供貨商的設(shè)計(jì)能力,院長曾多次親臨方案論證與審核。整機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)歷“5個(gè)階段與程序”,從而達(dá)到精心設(shè)計(jì)最佳解決方案的目的。

第一階段為初步設(shè)計(jì)。醫(yī)院提供電子版設(shè)計(jì)圖紙,介紹醫(yī)院建設(shè)概況,供貨商分別提供初步設(shè)計(jì)方案。第二階段為投標(biāo)設(shè)計(jì)方案。在初步設(shè)計(jì)方案中,擇優(yōu)選用解決方案,再匯總有關(guān)意見,并確定招標(biāo)的規(guī)格型號(hào)、站點(diǎn)數(shù)量與分布、分支系統(tǒng)要求及機(jī)房位置等。投標(biāo)人依據(jù)招標(biāo)要求與自身產(chǎn)品特性,進(jìn)行投標(biāo)方案設(shè)計(jì)。第三階段為深化設(shè)計(jì)。中標(biāo)人會(huì)同院方、設(shè)計(jì)院、工程監(jiān)理及總包方(代建方)等,確認(rèn)最終設(shè)計(jì)方案,主要是管道路由與機(jī)房設(shè)置等相關(guān)事宜,在此基礎(chǔ)上完善施工圖設(shè)計(jì)。第四階段為變更設(shè)計(jì)。在實(shí)施安裝中,由于種種原因,站點(diǎn)增減或移位,管道路由改線與變更時(shí)有發(fā)生。中標(biāo)人務(wù)必認(rèn)真及時(shí)做出設(shè)計(jì)變更方案,并嚴(yán)格按經(jīng)核準(zhǔn)變更的圖紙要求改裝。第五階段是竣工圖設(shè)計(jì)。中標(biāo)人編制完整的設(shè)計(jì)圖,包括系統(tǒng)構(gòu)成示意圖、平面圖,標(biāo)明管道路由、工作站、轉(zhuǎn)接機(jī)方位、機(jī)房布置,由設(shè)計(jì)院繪入建筑總圖或作為設(shè)備設(shè)計(jì)附圖資料備存。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

氣動(dòng)物流傳輸是一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)性的系統(tǒng)工程,如何做到科學(xué)設(shè)計(jì)?就泰達(dá)這樣一個(gè)規(guī)模大、站點(diǎn)多、管路長、要求高的系統(tǒng)而言,關(guān)鍵是注重5個(gè)要素:

①站點(diǎn)布局的合理性。理應(yīng)因需設(shè)站,切勿因點(diǎn)設(shè)站。例如:有的職能科室只設(shè)1個(gè)站點(diǎn),有的科室設(shè)兩個(gè)甚至多達(dá)6個(gè),另有多個(gè)職能科室共用1個(gè)站點(diǎn)。

②管道路由的科學(xué)性。做到盡量走“捷徑”少拐彎,這樣不僅可減少不必要的轉(zhuǎn)換設(shè)備與管道、彎管及輔材的投入,更有利于減少日后傳輸距離和故障節(jié)點(diǎn)及傳輸瓶磨損耗材。

篇（6）

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）45-0267-03

一、物流產(chǎn)業(yè)及區(qū)域發(fā)展概況

（一）產(chǎn)業(yè)背景

國家“十二五”規(guī)劃明確提出物流業(yè)為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，說明已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺在非常重要的位置，其指出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，要加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。

（二）區(qū)域背景

廣東省也十分重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，緊貼國家發(fā)展規(guī)劃，在廣東省“十二五”規(guī)劃中指出要重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，明確要求要以國家規(guī)劃目標(biāo)為總體目標(biāo)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造以珠三角地區(qū)為主體的便捷高效現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

二、廣東省物流人才能力和素質(zhì)需求現(xiàn)狀

珠三角是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)，據(jù)相關(guān)資料顯示，廣東省物流從業(yè)人員缺口將達(dá)到300萬，不同類型的物流企業(yè)、物流工作崗位性質(zhì)、不同行業(yè)、不同地區(qū)都對(duì)物流人才需求不盡相同。根據(jù)高職院校物流人才培養(yǎng)的基本定位為高級(jí)技能型人才，需要掌握國際貿(mào)易、運(yùn)輸、物流地理，且還需具有扎實(shí)的英語能力和物流經(jīng)營相關(guān)知識(shí)。為了獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)報(bào)資料，已經(jīng)完成了《廣東省物流人才需求調(diào)研報(bào)告》，分析了廣東地區(qū)特別是珠三角地區(qū)的中小出口制造型企業(yè)物流人才需求、中小微物流企業(yè)物流人才需求，為制定高級(jí)技能型人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。具體的就業(yè)崗位如圖1所示。

總體來說，廣東省中小物流企業(yè)對(duì)高職物流人才能力和素質(zhì)要求主要可歸納為：良好的溝通能力、動(dòng)手實(shí)操能力、團(tuán)隊(duì)合作能力。專業(yè)理論知識(shí)要求主要包括：物流管理知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、專業(yè)英語、計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)知識(shí)等。目前來說，物流人才主要來源之一是高校畢業(yè)生，最有效的途徑就應(yīng)該是加強(qiáng)高等院校的物流學(xué)科和專業(yè)建設(shè)，提高高職院校物流專業(yè)學(xué)生各項(xiàng)知識(shí)和技能。在珠三角區(qū)域，對(duì)高職院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了有針對(duì)性的具體要求，如何制訂契合物流企業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)方案是高職院校物流專業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

三、人才培養(yǎng)方案系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)的建設(shè)思路

（一）確立以職業(yè)能力為導(dǎo)向的培養(yǎng)方案

學(xué)院物流專業(yè)或系部要以物流管理崗位群的職業(yè)能力要求為基礎(chǔ)，借鑒中小微物流企業(yè)各崗位工作要求，以物流工作流程為依據(jù)，確立職業(yè)能力要求和知識(shí)模塊，構(gòu)建新的課程體系。課程體系必須突出崗位能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，并注重對(duì)學(xué)生職業(yè)道德和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)。另外課程體系要淡化專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)理論課和專業(yè)實(shí)訓(xùn)課的邊界，延伸與企業(yè)合作范圍，在課程設(shè)計(jì)上，與企業(yè)共同開發(fā)一批工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐課程和專業(yè)精品課程。目前已經(jīng)努力把《倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)》、《生產(chǎn)運(yùn)作與管理》、《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》等課程列為精品課程開發(fā)項(xiàng)目，目的是打造課證一體化和培訓(xùn)學(xué)生的職業(yè)能力。

（二）提升校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)質(zhì)量，滿足實(shí)踐教學(xué)需求

學(xué)院物流專業(yè)或系部要加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，突出技能訓(xùn)練。學(xué)生實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)既包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，還包括校外實(shí)訓(xùn)基地的頂崗實(shí)習(xí)。走工學(xué)結(jié)合模式、提高學(xué)生職業(yè)技能的前提條件是要具備良好的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。

（三）建設(shè)好梯隊(duì)型的專兼職教師隊(duì)伍

學(xué)院物流專業(yè)或系部要加強(qiáng)與物流行業(yè)企業(yè)的合作，安排專職教師參與到物流企業(yè)一線的實(shí)踐，提高其專業(yè)技術(shù)和技能水平，建設(shè)一支“雙師”型教師隊(duì)伍。同時(shí)通過對(duì)外引進(jìn)海外人才和招聘物流企業(yè)專家兼職等方式，建成一支由本校專職教師和企業(yè)兼職教師共同組成的優(yōu)秀教師團(tuán)隊(duì)。

四、設(shè)計(jì)和開發(fā)“專業(yè)+創(chuàng)業(yè)”模式的建設(shè)路徑

根據(jù)新的人才培養(yǎng)方案系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)的建設(shè)思路，本文提出以“行業(yè)+企業(yè)”模式為支撐，以“專業(yè)+創(chuàng)業(yè)”模式為系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的建設(shè)路徑，通過這個(gè)模式培養(yǎng)適合廣東省中小微物流企業(yè)人才，解決企業(yè)技能型人才的缺口，并為社會(huì)解決就業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)找到突破口和方向之一，提升學(xué)生的創(chuàng)業(yè)激情和能力，為將來創(chuàng)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（一）共同研究討論確定人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格

通過專家論證、集體討論等方式對(duì)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格進(jìn)行準(zhǔn)確定位，建立物流管理專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，定期開會(huì)討論人才培養(yǎng)方案的修訂意見和建議。

（二）共同開發(fā)模塊化課程體系及具體課程

按照新人才培養(yǎng)方案要求，物流管理專業(yè)的課程體系采用工學(xué)結(jié)合模塊強(qiáng)化技能、能力訓(xùn)練的課程體系，該課程體系由基本職業(yè)素質(zhì)模塊、職業(yè)定位頂崗實(shí)習(xí)模塊、創(chuàng)業(yè)能力訓(xùn)練模塊構(gòu)成。初步設(shè)計(jì)和開發(fā)的課程體系由專業(yè)實(shí)踐課程（平臺(tái)實(shí)踐課程、專業(yè)技術(shù)實(shí)踐課程、拓寬訓(xùn)練）、專業(yè)理論課程（平臺(tái)課程、專業(yè)技術(shù)課程、拓寬課程）、公共基礎(chǔ)課程、方向性選修課程組成整個(gè)體系。主要在平臺(tái)實(shí)踐課程里面，開設(shè)物流認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、國際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)、管理學(xué)基礎(chǔ)課程實(shí)訓(xùn)、市場(chǎng)調(diào)查、會(huì)計(jì)實(shí)操等，在專業(yè)技術(shù)實(shí)踐課程里面開設(shè)倉儲(chǔ)與配送實(shí)訓(xùn)、物流運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)、報(bào)關(guān)綜合實(shí)訓(xùn)、采購與供應(yīng)管理實(shí)訓(xùn)、連鎖企業(yè)物流實(shí)訓(xùn)、商務(wù)談判實(shí)訓(xùn)等，在拓展訓(xùn)練課程里面開設(shè)供應(yīng)鏈管理實(shí)訓(xùn)、電子商務(wù)實(shí)訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)方案設(shè)計(jì)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等。

（三）共同建設(shè)提升物流管理專業(yè)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

物流管理專業(yè)將根據(jù)真實(shí)生產(chǎn)任務(wù)和情境，與合作企業(yè)共建情境式的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、校內(nèi)仿真型實(shí)訓(xùn)基地和校內(nèi)外生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)基地，形成與合作企業(yè)互利雙贏的局面。目前，我院物流工程系已經(jīng)與順豐速遞東莞分公司合作建立了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地――東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生速遞中心（速遞實(shí)訓(xùn)室）。整個(gè)速遞中心（速遞實(shí)訓(xùn)室）完全依照企業(yè)真實(shí)營業(yè)環(huán)境布置，引進(jìn)順豐全套經(jīng)營管理制度及管理系統(tǒng)，在為校園師生提供優(yōu)質(zhì)物流（速遞）服務(wù)的同時(shí)，為物流專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)完全企業(yè)化運(yùn)作的真實(shí)的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，提供全方位、綜合性強(qiáng)的專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)。大學(xué)生速遞中心（速遞實(shí)訓(xùn)室）采用學(xué)院投資建設(shè)、企業(yè)全程參與、學(xué)生自營自管、教師協(xié)助指導(dǎo)的模式，其運(yùn)作從門店管理、市場(chǎng)開發(fā)、廣告宣傳、人員招聘與考核、業(yè)務(wù)經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)控等完全引入企業(yè)管理文化，結(jié)合學(xué)院實(shí)際，在經(jīng)營運(yùn)作過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)一體化。通過規(guī)范化、制度化的真實(shí)環(huán)境建設(shè)，充分發(fā)揮其實(shí)習(xí)基地、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所、教學(xué)平臺(tái)、師生服務(wù)中心的多個(gè)作用，辦出了專業(yè)特色，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

另外為了拓寬和加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，采取和合作企業(yè)簽訂協(xié)議的方式，把學(xué)生畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)期和企業(yè)試用期相結(jié)合，使學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)和企業(yè)的用人需求緊密結(jié)合。我院已與物流合作企業(yè)共同制定了畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)管理辦法，并與其中六家企業(yè)簽訂頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。在學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，聘請(qǐng)企業(yè)經(jīng)理或業(yè)務(wù)骨干作為學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，與物流管理專業(yè)教師共同參與學(xué)生的組織教育、技能指導(dǎo)及考核上崗工作，加強(qiáng)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的管理，同時(shí)注重職業(yè)道德和紀(jì)律教育，增強(qiáng)人際交往和心理承受能力，培養(yǎng)吃苦精神。

（四）共同打造“雙師”結(jié)構(gòu)型的教學(xué)團(tuán)隊(duì)

高質(zhì)量教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是保證基于工作過程所需的知識(shí)傳授和職業(yè)技能、能力訓(xùn)練的順利展開的基礎(chǔ)要求，那么必須培養(yǎng)既有專業(yè)職稱，又有職業(yè)資格，還有技能等級(jí)證的“雙師”結(jié)構(gòu)型師資隊(duì)伍。而要建設(shè)這樣的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，校企合作是可行的和可操作的。在實(shí)現(xiàn)雙向交流的基礎(chǔ)上，行業(yè)企業(yè)需要為教師提供見習(xí)鍛煉、掛職實(shí)踐、參與員工培訓(xùn)的平臺(tái)，學(xué)院也為聘請(qǐng)相關(guān)物流專家進(jìn)行兼課任課、掛職實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師、參與人才培養(yǎng)的教學(xué)過程和量化評(píng)價(jià)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控，真正能夠形成出得去、來得了、可干事、能作為和“雙師”教學(xué)型團(tuán)隊(duì)。

五、保障措施

（一）制度保障

希望新設(shè)計(jì)的人才培養(yǎng)方案通過項(xiàng)目的方式進(jìn)行學(xué)院立項(xiàng)，并下達(dá)《項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)書》，然后組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)明確項(xiàng)目的建設(shè)責(zé)任、各階段的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)目標(biāo)等，并按照學(xué)院的各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行檢查考核、評(píng)價(jià)通報(bào)，以保證項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量，確保項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

（二）組織保障

首先組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的規(guī)劃、決策、實(shí)施、管理等工作，然后安排組員進(jìn)行項(xiàng)目的具體建設(shè)計(jì)劃實(shí)施，最后由學(xué)院組織實(shí)施項(xiàng)目監(jiān)督、檢查項(xiàng)目執(zhí)行情況、評(píng)審、竣工驗(yàn)收等。

（三）人員保障

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)內(nèi)容，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員由物流管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、中小微物流企業(yè)負(fù)責(zé)人或管理者、出口加工制造企業(yè)負(fù)責(zé)人或物流相關(guān)的管理者、物流行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜覙?gòu)成。

（四）經(jīng)費(fèi)保障

在取得學(xué)院項(xiàng)目立項(xiàng)的基礎(chǔ)上，獲得學(xué)院立項(xiàng)資金支持，還可以在專業(yè)建設(shè)資金中獲得系部的專款專用，也可以在合作企業(yè)中獲得本項(xiàng)目撥款支持，項(xiàng)目組嚴(yán)格按照學(xué)院和其他部門的相關(guān)規(guī)定使用資金。通過本項(xiàng)目撥款、企業(yè)投資、系部配套三部分資金保障項(xiàng)目順利完成。

（五）質(zhì)量控制

首先，按照立項(xiàng)任務(wù)書嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)方案，以學(xué)院的相關(guān)政策為依據(jù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不得隨意變更，若確因客觀原因需對(duì)原計(jì)劃進(jìn)行局部調(diào)整，須嚴(yán)格按審批程序報(bào)批學(xué)院相關(guān)部門審核。其次，加強(qiáng)項(xiàng)目運(yùn)行監(jiān)控，項(xiàng)目建設(shè)將按照“責(zé)任到人、專家把關(guān)”的思路，將建設(shè)內(nèi)容層層落實(shí)。同時(shí)，根據(jù)學(xué)院有關(guān)政策，由學(xué)院對(duì)項(xiàng)目建設(shè)方案執(zhí)行情況進(jìn)行定期檢查和評(píng)估。同時(shí)由物流專業(yè)系部對(duì)其隨機(jī)抽查，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)全過程的動(dòng)態(tài)管理。

六、結(jié)語

構(gòu)建以“行業(yè)+企業(yè)”模式為支撐，以“專業(yè)+創(chuàng)業(yè)”模式為系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)“三突出、三優(yōu)化、三加強(qiáng)”，即：突出能力素質(zhì)提高、突出職業(yè)道德培養(yǎng)、突出專業(yè)技能訓(xùn)練；優(yōu)化課程體系、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、優(yōu)化教學(xué)方式、方法；加強(qiáng)外語、計(jì)算機(jī)教學(xué)，加強(qiáng)人文社科教學(xué)，加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)理論課程教學(xué)，讓學(xué)生“從學(xué)中做”、“從做中學(xué)”，從而實(shí)現(xiàn)“素質(zhì)高、知識(shí)廣、能力強(qiáng)”的高級(jí)技能型人才標(biāo)準(zhǔn)，取得社會(huì)企業(yè)的認(rèn)可與接納。

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篇（7）

關(guān)鍵詞：物流工程；實(shí)時(shí)配送；網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；整數(shù)規(guī)劃

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所謂實(shí)時(shí)物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通過應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與信息技術(shù)來主動(dòng)消除企業(yè)物流系統(tǒng)中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭力，提升物流服務(wù)水平的物流理念，與物流企業(yè)通常所提的“JUST IN TIME”不同。 實(shí)時(shí)物流不僅關(guān)注物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，而且更關(guān)注整個(gè)物流系統(tǒng)乃至企業(yè)的反應(yīng)速度與能力，最終目標(biāo)是要通過實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)采購、實(shí)時(shí)制造、在線倉儲(chǔ)管理、實(shí)時(shí)配送、實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)反饋等，使“四流”(商流、信息流、物流、資金流)同步合一,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)追求“實(shí)時(shí)”的理想目標(biāo)。

物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)走向計(jì)劃化、規(guī)模化，任何企業(yè)要想保持持久的競(jìng)爭力，就必須對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化做出實(shí)時(shí)反應(yīng)，以便在激烈的競(jìng)爭中搶占先機(jī)，實(shí)時(shí)企業(yè) （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6項(xiàng)原則，即標(biāo)準(zhǔn)、集成、協(xié)同、集中、敏捷、平臺(tái)。物流企業(yè)如果由有經(jīng)驗(yàn)的專人進(jìn)行制定配送計(jì)劃，則工作量比較大，且效率低下，同時(shí)不能適應(yīng)企業(yè)今后發(fā)展的需要。在配送中心每天的業(yè)務(wù)量很大時(shí)，幾乎平均每分鐘一個(gè)訂單，計(jì)劃員要依據(jù)客戶的編號(hào)來查找客戶的實(shí)際地址，又要制定配送計(jì)劃，因此工作量會(huì)相當(dāng)大;同時(shí)企業(yè)不會(huì)只配送一種貨物，而是應(yīng)該利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行其它業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。因此，建立物流實(shí)時(shí)配送信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

1 物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)的典型流程分析

物流管理中，物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)起到商品集散的作用，它通過商品的集中采購、集中儲(chǔ)備和統(tǒng)一配送，成為一個(gè)有力的保障系統(tǒng)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，配送中心是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。配送中心的功能包括：商品進(jìn)銷功能，倉儲(chǔ)保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要業(yè)務(wù)流程有：①接受訂貨的業(yè)務(wù)②入庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)③配貨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)④在庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑤出庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑥配送系統(tǒng)的業(yè)務(wù)等。

在此基礎(chǔ)上，物流實(shí)時(shí)配送的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)是配送中必不可少的重要內(nèi)容。為了實(shí)現(xiàn)多品種少量、多頻度的實(shí)時(shí)配送要求，減少缺貨率、降低配貨的差錯(cuò)，提高勞動(dòng)效率、使配送中心作業(yè)簡單化、省力化并達(dá)到降低成本的目的，就必須依靠信息系統(tǒng)的完善管理。

2 KJS企業(yè)概況

KJS是家國內(nèi)一流的快運(yùn)企業(yè)，企業(yè)總資產(chǎn)超過3億元，分支機(jī)構(gòu)超過300家，員工超過8000人，車輛超過1500臺(tái)，年貨物周轉(zhuǎn)量超過3000萬件。KJS于1994年1月18日成立KJS商標(biāo)源于董事長的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個(gè)跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門到門服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。

截止2010年，KJS全國擁有480家全資分支機(jī)構(gòu)，10000個(gè)代收點(diǎn)及1000多家特許加盟經(jīng)營合作網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國2000多個(gè)城市和地區(qū)，年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)7000萬件，年業(yè)務(wù)量保持45%的增長率。多次被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)為“中國最具成長性物流企業(yè)”、“中國最具競(jìng)爭物流企業(yè)”、“中國百強(qiáng)物流企業(yè)23名”。

KJS的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以點(diǎn)帶面、班車連線，通過兩次“綠色割據(jù)”，KJS建立起一張覆蓋率僅次于EMS的快遞網(wǎng)絡(luò)。KJS網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在滿足自身的業(yè)務(wù)需求上，還體現(xiàn)在向同行業(yè)開放，滿足國際、國內(nèi)其他貨運(yùn)公司的需求上。

信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在宅急送的ERP（綜合管理）系統(tǒng)由17個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分運(yùn)營、客服、綜合管理三大類。從最前端的COMMERCR使用，到倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、條碼技術(shù)（BAR CODE）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、客戶資源定位（CRM）、路由管理系統(tǒng)（RRM）和客戶網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。全國所有分公司及其下級(jí)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均已聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)營信息實(shí)時(shí)共享；各分公司與總公司服務(wù)器間采用硬件加密設(shè)備，保障信息的安全；通過各種技術(shù)手段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與部分客戶、合作網(wǎng)絡(luò)公司的信息系統(tǒng)對(duì)接。

信息技術(shù)方面，公司率先搭建了“物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，開單，查詢，結(jié)帳等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完成；貨物條碼跟蹤系統(tǒng)（Bar Code）和車輛全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的采用，使客戶能夠快速，準(zhǔn)確的跟蹤貨物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客戶與公司聯(lián)系更加便捷。KJS正從一個(gè)以卡車為主的傳統(tǒng)快運(yùn)公司向著以信息技術(shù)為牽引的現(xiàn)代快運(yùn)企業(yè)飛速發(fā)展。

KJS有一只270人的信息研發(fā)隊(duì)伍，企業(yè)有很強(qiáng)的自主開發(fā)改造能力，目前使用比較高端的工業(yè)級(jí)PDA，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程任務(wù)指派、工作單基礎(chǔ)信息實(shí)時(shí)錄入與傳遞、簽收信息反饋、簽單影像掃描等應(yīng)用，徹底實(shí)現(xiàn)信息前置，大大提高運(yùn)營能力。

KJS在華北基地建立自動(dòng)分揀線，在四個(gè)主要城市建立呼叫中心，在特一級(jí)分公司建立使用高架立體倉儲(chǔ)中心，同時(shí)，KJS還大量使用叉車、尾板車，這使KJS從傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式中走出來，成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)的確立使其服務(wù)優(yōu)勢(shì)、成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 KJS陜西配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案

西安分公司成立于2003年1月，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省內(nèi)9個(gè)地級(jí)城市，在西安市內(nèi)設(shè)有5個(gè)取派送網(wǎng)點(diǎn)，擁有各種類型的汽車28輛，員工200人。

KJS陜西配送網(wǎng)絡(luò)是由上行總公司負(fù)責(zé)的開發(fā)建設(shè)的。公司在陜西的分支機(jī)構(gòu)12個(gè)如表1所示。

網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有營業(yè)所均已投入使用，要充分利用現(xiàn)有的營業(yè)所，在滿足企業(yè)快速貨運(yùn)要求的同時(shí)，降低投資成本。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的綜合情況分析，將網(wǎng)絡(luò)劃分為13個(gè)區(qū)域，即增加西安KJS快運(yùn)有限公司安康分公司。在整個(gè)綜合營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)將設(shè)5個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)專設(shè)相應(yīng)的配送中心，我們稱其為站點(diǎn)。每一個(gè)站點(diǎn)都將根據(jù)所服務(wù)區(qū)域的實(shí)際需求配置相應(yīng)的設(shè)備，所有設(shè)備均為能按照設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)完成相應(yīng)區(qū)域各營業(yè)所要求的各項(xiàng)綜合快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)。如圖1所示。服務(wù)站點(diǎn)與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服務(wù)站點(diǎn)，1，2，…，13表示服務(wù)區(qū)域，由于地理位置的差異，隨各站點(diǎn)到相應(yīng)區(qū)域距離的不同，因而在考慮縮短站點(diǎn)與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域距離的同時(shí)，合理布置站點(diǎn)位置，分配相應(yīng)服務(wù)區(qū)域。圖1中虛線表示各區(qū)域由哪個(gè)站點(diǎn)負(fù)責(zé)，無虛線聯(lián)系的，表示為不負(fù)責(zé)。

根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)規(guī)劃，上行總公司提出，在滿足各服務(wù)區(qū)營業(yè)所的需求，及時(shí)準(zhǔn)確地提供相應(yīng)快速貨運(yùn)服務(wù)的前提下，能否減少站點(diǎn)的數(shù)目。表2給出了各站點(diǎn)到各服務(wù)區(qū)總投資量，上行總公司希望在保證各區(qū)域營業(yè)所的需求下減少站點(diǎn)的數(shù)目，并根據(jù)表中提供的投資量的分布情況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整各站點(diǎn)相應(yīng)的服務(wù)區(qū)域，使得站點(diǎn)到相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最小。

根據(jù)當(dāng)時(shí)所處的條件和公司的目標(biāo)，我們可以建立如下的數(shù)學(xué)模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，其他類似。由管理運(yùn)籌學(xué)軟件計(jì)算可得。

將上述數(shù)據(jù)輸入管理運(yùn)籌學(xué)軟件，可得到如下的求解結(jié)果。

最優(yōu)函數(shù)值=3226.000

由計(jì)算結(jié)果分析：第1個(gè)區(qū)域由第1個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第2個(gè)區(qū)域由第2個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第3個(gè)區(qū)域由第1個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第4個(gè)區(qū)域由第2個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第5個(gè)區(qū)域由第1個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第6個(gè)區(qū)域由第3個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第7個(gè)區(qū)域由第3個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第8個(gè)區(qū)域由第4個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第9個(gè)區(qū)域由第4個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第10個(gè)區(qū)域由第4個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第11個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第12個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第13個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)。只有這樣才可以保證各區(qū)域企業(yè)的需求下減少站點(diǎn)的數(shù)目，并根據(jù)實(shí)際投資量的分布情況，使支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最少為218萬元。比機(jī)械按順序投資節(jié)約336-218=118萬元。

4 主要研究結(jié)論

為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，以提高我國物流企業(yè)管理效率為目標(biāo)，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與3G（GPS/GSM/GIS）技術(shù)，建立一個(gè)集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流物資配送過程，提供方便快捷的管理決策工具。本文通過對(duì)物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的深入系統(tǒng)研究，分析了物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的特征，針對(duì)具體物流企業(yè)提出了具體的解決物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的解決方案，即采用運(yùn)籌學(xué)中整數(shù)規(guī)劃的方法設(shè)計(jì)配送網(wǎng)絡(luò)方案，使企業(yè)達(dá)到提高效率，節(jié)約成本的目的。

實(shí)際物流系統(tǒng)集成的程度越來越高，物流決策者面臨的問題也就越來越復(fù)雜。但是針對(duì)不同業(yè)務(wù)類型企業(yè)，其中所包含的內(nèi)容是不同的，企業(yè)包含的內(nèi)容才是系統(tǒng)的靈魂，這個(gè)靈魂就是算法結(jié)構(gòu)。可以根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)種類的大小，選擇不同的算法結(jié)構(gòu)和建立不同的運(yùn)籌學(xué)模型。通過對(duì)算法結(jié)構(gòu)的深入研究和改進(jìn)，比如對(duì)于網(wǎng)絡(luò)線路可以運(yùn)用圖論的算法，對(duì)于倉儲(chǔ)問題用庫存論，對(duì)于班次管理用線性規(guī)劃、車輛配載優(yōu)化采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃等，結(jié)合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，進(jìn)一步提高物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)的效率。隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貨運(yùn)的少批量多品種，采用多樣化的運(yùn)輸工具，則配送方案也需要不斷改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

無刷直流電機(jī)芯片具備高性能、低功耗以及低成本的特點(diǎn)，在數(shù)字化控制系統(tǒng)中其外設(shè)資源只需利用少量的芯片就可以完成所需功能，特別是其雙事件管理模塊可以有效地控制多個(gè)逆變器，因此極大的提升了系統(tǒng)的可靠性。

1 無刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

無刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)通過對(duì)脈寬調(diào)制方式的利用控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速，其主控制器為TMS320LF2407A芯片。電路主要包括數(shù)碼顯示、串行通信、驅(qū)動(dòng)電路以及電源管理等。首先2407A 控制器利用三個(gè)CAP 端口對(duì)霍爾元件的高速脈沖信號(hào)進(jìn)行捕捉，隨后對(duì)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)位置進(jìn)行檢測(cè)，并以轉(zhuǎn)子的位置為根據(jù)激發(fā)相應(yīng)的控制，使PWM信號(hào)的值得以改變。在經(jīng)過相應(yīng)的隔離之后，PWM信號(hào)就能夠到達(dá)逆變橋，對(duì)其中IGBT 的開通和關(guān)斷進(jìn)行控制。霍爾元件 H1、H2、H3會(huì)隨著電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)形成六種狀態(tài)，DSP能夠以每一種狀態(tài)為依據(jù)將相應(yīng)的控制字發(fā)出，從而使電機(jī)的通電相序得以改變，最終有效地控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)速以及連續(xù)運(yùn)行。

2 電機(jī)控制系統(tǒng)模塊

（1）電源管理

電源管理就是提供所需電壓，確保各單元電路能夠穩(wěn)定工作，其主要包括以下幾個(gè)部分：①選擇+24V直流電源作為無刷直流電機(jī)供電電源，然后利用 LM7815 穩(wěn)壓器將其轉(zhuǎn)換為+15V，向相關(guān)電路和驅(qū)動(dòng)芯片 IR2136供電；②選擇3.3V為2407A供電，這樣就能夠?qū)ζ湫酒倪M(jìn)行有效控制。在本方案中采用了與TPS75733相同的電源專用芯片，可以將5V 電壓轉(zhuǎn)換成3.3V[1]。

（2）時(shí)鐘輸入

由于DSP 的內(nèi)部指令具有較高的周期，外部晶振缺乏充足的主頻，因此 PLL被配備到了多數(shù)芯片中，這個(gè)模塊通過對(duì)外部濾波器回路的利用對(duì)電磁干擾和信號(hào)抖動(dòng)進(jìn)行抑制，濾波器回路主要包括電容、電阻，如果由 l0MHz 有源晶振提供外部時(shí)鐘信號(hào)，那么狀態(tài)寄存器和系統(tǒng)控制對(duì)4倍頻因子進(jìn)行設(shè)置，這時(shí)2407A DSP工作在最大時(shí)鐘頻率。

（3）片外存儲(chǔ)器

本方案中的片外存儲(chǔ)器為具有15ns訪問時(shí)間、64K×16位容量以及3.3V工作電壓的RAM CY7C1021。通過地址線、數(shù)據(jù)線片外存儲(chǔ)器就可以連接 DSP；輸入使能引腳WE與輸出使能引腳OE分別連接DSP的寫選通DSPWE與讀選通 DSPRD。 用跳線在進(jìn)行仿真調(diào)試的時(shí)候?qū)⑵x引腳CE連接到選通引腳DSPPS，并且將其作為外部程序存儲(chǔ)器。

（4）驅(qū)動(dòng)電路

IGBT、MOSFET的專用柵極驅(qū)動(dòng)集成電路就是IR2136，其主要為選擇自舉技術(shù)，因此只需要一個(gè)直流電源就可以使功率驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)對(duì)功率管的最優(yōu)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)其還具備完善的過流保護(hù)和欠壓保護(hù)，從而提升了系統(tǒng)的安全性。在本方案中三相全控逆變橋電路主要是由IRG4BC30UD 組成的，主功率電路能夠接收6路 PWM信號(hào)， IR2136芯片能夠?qū)α鶄€(gè)大功率管的關(guān)斷和導(dǎo)通順序進(jìn)行同時(shí)控制，并且還可以對(duì)三相全橋驅(qū)動(dòng)電路下半橋和上半橋的導(dǎo)通關(guān)斷進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速的目的[2]。

（5）位置檢測(cè)和轉(zhuǎn)向控制

霍爾位置傳感器主要包括兩個(gè)方面的功能，首先是對(duì)電機(jī)相繞組的換相信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，其次是和控制器共同構(gòu)成轉(zhuǎn)速的反饋環(huán)節(jié)。

（6）串行通訊接口電路

本方案中利用 RS232 串行通信向DSP進(jìn)行傳輸，隨后由DSP向上位機(jī)傳輸運(yùn)行的結(jié)果，這樣可以保證被控電機(jī)和遠(yuǎn)程客戶端之間的通訊。在進(jìn)行串行通訊的時(shí)候主要采用驅(qū)動(dòng)芯片ADM202E，其具有+5V 供電、集成度高、功耗低等特點(diǎn)[3]。

（7）數(shù)碼顯示電路

本方案通過對(duì)SPI 同步串行口的利用保證顯示單元與DSP實(shí)現(xiàn)通訊。8位LED顯示器主要是由MAX7219來驅(qū)動(dòng)的，其LOAD、CLK、DIN分別連接了2407A DSP 的SPICLK、SPISTE、SPISIMO端。利用寄存器進(jìn)行設(shè)置，使 DSP在主操作模式下工作，其中從片為 MAX7219。

3 系統(tǒng)主控軟件

①DSP初始化：主要是初始化A/D、EVA事件管理器等各種模塊的寄存器；②參數(shù)設(shè)定子程序：主要是利用PC 機(jī)通過串口預(yù)置電機(jī)的給定速度與電流環(huán)、速度環(huán)的各自的積分系數(shù)、比例系數(shù)等，具有靈活方便的特點(diǎn)。③正反轉(zhuǎn)設(shè)定子程序：主要是利用串口在電機(jī)運(yùn)行之前將一個(gè)正反轉(zhuǎn)標(biāo)志設(shè)定好，也就是完成計(jì)數(shù)，并且將誤碼數(shù)輸出。

4 結(jié)語

相對(duì)于傳統(tǒng)的單片機(jī)而言，本設(shè)計(jì)方案具有性能穩(wěn)定可靠、運(yùn)行速度快、設(shè)置靈活、電路簡單等特點(diǎn)，因此應(yīng)用范圍廣。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

【中圖分類號(hào)】F27 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1007-4309（2012）07-0153-2

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，政府中出現(xiàn)了機(jī)構(gòu)臃腫、資源浪費(fèi)、服務(wù)效率低下等問題，那么流程再造的思想與方法能否在政府管理領(lǐng)域中得到充分地應(yīng)用呢？本文選取廊坊市G區(qū)招商服務(wù)中心為研究對(duì)象，以流程再造思想為切入點(diǎn)，對(duì)其招商審批流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，提出再造方案，以達(dá)到提高政府部門工作效率的目的。

一、廊坊市G區(qū)招商服務(wù)中心流程現(xiàn)狀和問題分析

通過對(duì)招商服務(wù)中心相關(guān)科室領(lǐng)導(dǎo)和具體辦事人員的深入訪談得出招商服務(wù)中心的流程現(xiàn)狀和審批流程中存在的主要問題。

（一）招商服務(wù)中心流程現(xiàn)狀

招商服務(wù)中心主要負(fù)責(zé)G區(qū)的招商引資、洽談業(yè)務(wù)等工作。其核心流程是為有意投資者提供從引進(jìn)到落戶的服務(wù)。其主要工作流程如圖1所示：

通過ASME流程圖的分析我們得出招商引資流程增值步驟為9步，占全部步驟的41%；非增值步驟為3步，占13.6%；傳遞步驟為10步，占45.4%；無耽擱步驟。可見傳遞步驟和非增值步驟占有很大比例，從而破壞了流程的整體性、效率性、最優(yōu)性。

（二）招商服務(wù)中心流程存在的主要問題

通過調(diào)查我們了解到招商服務(wù)中心為客戶辦理審批落戶手續(xù)大約需要6個(gè)月的時(shí)間，這反映了招商服務(wù)中心服務(wù)效率的低下，下面來分析招商引資流程中存在的主要問題。

制度性因素：企業(yè)落戶的行政審批事項(xiàng)煩瑣，各職能部門如環(huán)保局、安監(jiān)局、稅務(wù)局、技術(shù)監(jiān)督局、規(guī)劃局、國土資源局等部門重申復(fù)審現(xiàn)象嚴(yán)重，造成審批過程的低效。

各職能部門地理位置分散：由于各職能部門地理位置分散，造成招商服務(wù)中心為企業(yè)辦理落戶手續(xù)審批過程中需要移動(dòng)較長的距離，無形中延誤了企業(yè)的審批時(shí)間。

技術(shù)性因素：招商服務(wù)中心信息化程度低下，沒有建立招商引資數(shù)據(jù)庫，造成投資企業(yè)與招商服務(wù)中心無法進(jìn)行及時(shí)的信息對(duì)接，從而誤了大量的時(shí)間。并且由于信息流通不暢，使得各職能部門相互間的協(xié)調(diào)程度低下，重申復(fù)審現(xiàn)象嚴(yán)重，從而使得招商服務(wù)中心為企業(yè)辦理落戶效率低下。

組織結(jié)構(gòu)因素：廣陽區(qū)政府為招商引資下設(shè)招商服務(wù)中心和項(xiàng)目服務(wù)中心。招商服務(wù)中心掛靠在商務(wù)局，主要負(fù)責(zé)招商引資；項(xiàng)目中心掛靠在發(fā)改局，主要負(fù)責(zé)投資企業(yè)落戶后的后續(xù)工作。這種組織機(jī)構(gòu)屬于職能型組織，而不是流程型組織，從而無法為企業(yè)申辦落戶全過程提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、招商服務(wù)中心的流程再造方案設(shè)計(jì)

針對(duì)招商服務(wù)中心工作流程效率低下問題我們提出信息化設(shè)計(jì)方案、組織結(jié)構(gòu)再造方案來為招商服務(wù)中心的流程再造提供技術(shù)支持和組織保障。

（一）招商服務(wù)中心流程信息化

本文設(shè)計(jì)在招商服務(wù)中心流程中引進(jìn)電子政務(wù)和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，使客戶與招商服務(wù)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快速信息對(duì)接，并在此基礎(chǔ)上設(shè)想了與相關(guān)職能部門對(duì)接中利用規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程序，從而實(shí)現(xiàn)招商引資流程的高效化。實(shí)施信息化方案后與相關(guān)職能部門對(duì)接的基本流程如圖2所示：

信息化改造后，從再造的結(jié)果來看，招商服務(wù)中心與各職能部門對(duì)接的6個(gè)月可以縮短為4.5天。

（二）組織結(jié)構(gòu)再造

針對(duì)招商引資流程無法為客戶提供“一站式”服務(wù)的缺點(diǎn)，我們可以通過組織結(jié)構(gòu)再造的方式來實(shí)現(xiàn)，組織結(jié)構(gòu)再造包括建立流程型組織和建立行政服務(wù)中心。

建立流程型組織。招商引資應(yīng)以流程為中心，以顧客需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造出對(duì)顧客有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)為終點(diǎn)，將流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的組織在一起，密切相互間的協(xié)作關(guān)系。因而組織結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)流程進(jìn)行再造，我們的建議是將招商服務(wù)中心和項(xiàng)目服務(wù)中心合并成招商局，形成流程型組織。

建立行政服務(wù)中心。針對(duì)各職能部門地理位置分散以及復(fù)審現(xiàn)象嚴(yán)重等問題，本文擬在招商局中設(shè)立行政服務(wù)中心，形成招商引資項(xiàng)目小組。由政府賦予招商局相應(yīng)的權(quán)力，從各職能部門抽調(diào)人員到行政服務(wù)中心共同為有意向在廣陽區(qū)投資建廠的企業(yè)辦理落戶審批手續(xù)，為客戶提供真正的“一站式”服務(wù)。

三、招商服務(wù)中心流程再造的效果

通過流程再造使得招商服務(wù)中心工作流程得到簡化，效率得到提高，通過流程再造后招商服務(wù)中心的ASME流程圖如表2所示：

再造后招商服務(wù)中心業(yè)務(wù)流程中增值步驟為9步，占全部步驟的75%，比再造前增加了34%；非增值步驟為2步，比再造前減少了1步；傳輸過程由原來的10步減少為1步，比再造前減少了37%；大大減少了傳輸時(shí)間，提高了服務(wù)效率。

本文通過對(duì)招商服務(wù)中心進(jìn)行流程再造后，其工作效率和效果得到了極大的改善，不僅改善了政府各職能部門之間的協(xié)調(diào)程度，減小了招商服務(wù)中心的管理幅度，使得完成招商引資流程由以前的多個(gè)職能部門變?yōu)橐粋€(gè)綜合性部門，而且提高了招商流程中的信息化程度，使得招商服務(wù)中心與各職能部門之間的對(duì)接由6個(gè)月縮短為4至5天，使企業(yè)能夠在達(dá)成協(xié)議后短期內(nèi)落戶G區(qū)，真正達(dá)到了“一站式”的服務(wù)效果。實(shí)踐證明業(yè)務(wù)流程再造的思想與方法在政府管理領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用空間。

【參考文獻(xiàn)】

[1]胡萍.業(yè)務(wù)流程再造在政府中的應(yīng)用[J].合肥學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（8）.

篇（10）

港口物流人才的培養(yǎng)主要集中于臨江近海的部分高校，如武漢理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)、欽州學(xué)院等，而且主要掛靠在物流管理（本科）專業(yè)，系該專業(yè)的一個(gè)特色培養(yǎng)方向。綜合來看，物流管理專業(yè)（港口物流方向）的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)具有物流管理基本能力的人才，掌握物流管理的最新動(dòng)態(tài)，具備進(jìn)行物流系統(tǒng)特別是港口物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃的基本能力[1]；畢業(yè)生適合在港口、生產(chǎn)企業(yè)物流部門、公路運(yùn)輸貨運(yùn)基地、連鎖商貿(mào)企業(yè)物流中心、貨運(yùn)企業(yè)等單位，從事報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貨代、倉儲(chǔ)管理、貨物運(yùn)輸調(diào)度、物流市場(chǎng)營銷、物料控制、客戶服務(wù)、物流業(yè)務(wù)實(shí)際操作等物流技術(shù)管理及相關(guān)工作。

一、基于能力導(dǎo)向的港口物流人才的能力要求

基于能力導(dǎo)向的物流管理專業(yè)（港口物流方向）人才即港口物流人才，其能力主要包括三個(gè)方面：專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力。其中，專業(yè)能力體現(xiàn)在掌握采購、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、客服等基本業(yè)務(wù)流程，具有分析和解決業(yè)務(wù)工作中的一般技術(shù)問題及相關(guān)工作計(jì)劃的組織、實(shí)施能力；海關(guān)報(bào)關(guān)、報(bào)檢業(yè)務(wù)處理能力；國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)處理能力；國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)處理能力；物流企業(yè)運(yùn)營管理能力；物流市場(chǎng)開發(fā)與管理能力；物流軟件操作應(yīng)用能力。方法能力體現(xiàn)在學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、善于思考、勤于動(dòng)手、有捕獲信息及整理信息的能力；具有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新理念，不拘泥于傳統(tǒng)模式、敢于提出創(chuàng)新的思想及理念的能力。社會(huì)能力體現(xiàn)在具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力；具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和使命感，以及誠信意識(shí)和責(zé)任意識(shí)；具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，吃苦耐勞、踏實(shí)肯干的工作精神；確定交往目的、選擇交往對(duì)象、建立交往渠道、運(yùn)用交往技巧，能用漢語交流和簡單的英語交流、評(píng)價(jià)交往結(jié)果。

二、欽州學(xué)院建設(shè)基于能力導(dǎo)向的港口物流人才的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)

1.地理環(huán)境優(yōu)越

港口是綜合運(yùn)輸鏈中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，港口業(yè)作為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和臨港中心城市發(fā)展壯大的主導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)，已成為臨港經(jīng)濟(jì)最重要的組成部分。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略的實(shí)施、中國——東盟海上互聯(lián)互通的啟動(dòng)，特別是打造“新的戰(zhàn)略支點(diǎn)”的發(fā)展定位，廣西北部灣臨港產(chǎn)業(yè)不斷壯大。種種數(shù)據(jù)表明，廣西北部灣港已成為我國沿海港口群的“重要一極”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年1月～11月，欽州港貨物吞吐量達(dá)6000萬噸，同比增長22.9%；集裝箱吞吐量超過50萬標(biāo)箱，同比增長30.7%。

2.就業(yè)基礎(chǔ)良好

欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）目前在校生130人，該專業(yè)于2007年招生，每年錄取新生分?jǐn)?shù)線均高于廣西同類院校。連續(xù)三年畢業(yè)生一次性就業(yè)率始終保持在90%以上。畢業(yè)生主要分布在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流各個(gè)行業(yè)，貨代、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仁侵饕蜆I(yè)去處，主要就業(yè)崗位有：物流營銷、物流客服、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、貨代、報(bào)關(guān)等。在廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)、圓通快遞、中外運(yùn)廣西分公司等大型物流公司和眾多中小物流企業(yè)都有欽州學(xué)院的畢業(yè)生，并普遍得到用人單位的好評(píng)。

3.實(shí)踐教學(xué)條件初步形成

截止目前，欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）校內(nèi)實(shí)踐基地已投資100余萬元，建立了包括欽州港物流沙盤模擬實(shí)訓(xùn)室、現(xiàn)代港口物流實(shí)驗(yàn)室（實(shí)驗(yàn)大棚）等多個(gè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，初步具備了“理實(shí)一體化”功能。另外，還建成多家校外實(shí)訓(xùn)基地，如欽州市港口集團(tuán)、廣西世紀(jì)物流及桂中海迅物流公司等。

4.產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制逐步形成

近幾年來，欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）在發(fā)展過程中，與欽州市港口管理局、沿海三市航運(yùn)集團(tuán)等數(shù)十家經(jīng)濟(jì)管理部門、企事業(yè)單位建立了長期合作關(guān)系，作為學(xué)生實(shí)訓(xùn)基地和物流科研合作基地。每年暑期，欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）都會(huì)派出2～3名專業(yè)教師到合作單位掛職鍛煉，并從事與教學(xué)內(nèi)容有關(guān)的課題研究，以增強(qiáng)專業(yè)教師理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

5.“雙師型”師資隊(duì)伍已經(jīng)形成

欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）現(xiàn)有專任教師12名，兼職教師5名，具有副高以上職稱的教師7人，中級(jí)職稱11人，高級(jí)職稱教師比例達(dá)38.9%。專任教師大部分擁有高級(jí)工程師、高級(jí)物流師、經(jīng)濟(jì)師等職業(yè)資格證書，“雙師型”教師比例高達(dá)80%以上。專任教師中全部具有碩士以上學(xué)位，絕大多數(shù)教師年齡在30到45歲之間，年富力強(qiáng)。教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理，涵蓋物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、物流規(guī)劃、物流設(shè)施設(shè)備、物流營銷、物流經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易與報(bào)關(guān)等專業(yè)方向。

三、基于能力導(dǎo)向的港口物流人才建設(shè)內(nèi)容及對(duì)策

1.加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)，深化校企合作

2013年6月，欽州學(xué)院被教育部確定為全國首批“應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（學(xué)院）聯(lián)盟”理事單位。物流管理專業(yè)（港口物流方向）應(yīng)充分利用這個(gè)平臺(tái)，加強(qiáng)與區(qū)內(nèi)外應(yīng)用型本科院校、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)以及廣西涉海政府部門、港口、碼頭、海洋運(yùn)輸企業(yè)的交流與合作。在學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉、“訂單式”人才培養(yǎng)、“菜單式”員工培訓(xùn)、教材編撰以及科研項(xiàng)目方面取得更大范圍、更深層次的合作成果[2]。

根據(jù)企業(yè)對(duì)崗位和能力的要求，與企業(yè)共同制訂“訂單式”人才培養(yǎng)方案，簽訂聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，采取“定計(jì)劃、定課程、定學(xué)時(shí)、定教師”的方式，為企業(yè)進(jìn)行特定人才的培養(yǎng)。在用好企業(yè)資源實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)和用好技術(shù)人員教學(xué)基礎(chǔ)上，承擔(dān)企業(yè)培訓(xùn)任務(wù)。通過這些培訓(xùn)，把企業(yè)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)引入校園，企業(yè)由此獲得合格的員工，專業(yè)則從課程的層面上與企業(yè)技術(shù)進(jìn)行嫁接，并進(jìn)一步了解企業(yè)對(duì)崗位能力的需求，根據(jù)企業(yè)的崗位技能要求，進(jìn)一步完善專業(yè)課程體系。

2.注重課程體系框架設(shè)計(jì)

通過對(duì)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)實(shí)地調(diào)研、對(duì)近三年物流管理專業(yè)（港口物流方向）畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以及通過具有行業(yè)影響力的港口物流企業(yè)專家組成的專業(yè)實(shí)踐研討會(huì)進(jìn)行論證，對(duì)港口物流管理人才的職業(yè)成長歷程、職業(yè)工作過程進(jìn)行分析，得出基于能力導(dǎo)向的物流管理專業(yè)（港口物流方向）課程體系框架，如下頁圖1所示。

3.重構(gòu)人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系

以往的物流管理專業(yè)（港口物流方向）人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)主要是基于學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)為核心的人才培養(yǎng)水平評(píng)價(jià)體系，而作為應(yīng)用型本科院校，應(yīng)以突出“三方面能力”為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。從三屆畢業(yè)生追蹤調(diào)查和企業(yè)用工反饋來看，亟待建立基于能力導(dǎo)向的人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系，即采用基本要素結(jié)構(gòu)體系，運(yùn)用遞階多層次評(píng)價(jià)方法對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建，核心是建立以高校（學(xué)業(yè)）評(píng)價(jià)和企業(yè)評(píng)價(jià)為主體的綜合評(píng)價(jià)體系（如高校評(píng)價(jià)權(quán)重為60%，企業(yè)評(píng)價(jià)為40%等），核心指標(biāo)為職業(yè)道德素質(zhì)、專業(yè)技能水平、就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量等。

4.加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

通過參加國內(nèi)師資培訓(xùn)、學(xué)術(shù)研討和企業(yè)兼職頂崗鍛煉等方式，提高專業(yè)帶頭人在專業(yè)建設(shè)、科研開發(fā)、資源整合等方面的能力[3]。制定和實(shí)施骨干教師培養(yǎng)計(jì)劃和海外拓展進(jìn)修計(jì)劃，重點(diǎn)培養(yǎng)若干名骨干教師，每人要在企業(yè)頂崗鍛煉半年以上，以隨時(shí)掌握港口物流的最新動(dòng)態(tài)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。

與欽州市港口集團(tuán)、中外運(yùn)廣西分公司等緊密合作，聘請(qǐng)行業(yè)專家和業(yè)務(wù)骨干作為兼職教師，對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用型本科教育理論和教學(xué)方法培訓(xùn)，讓其參與專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)與指導(dǎo)，充實(shí)加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)指導(dǎo)教師的力量，形成一個(gè)分工明確又密切合作的兼職教師資源庫。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅美娟.寧波港口物流人才培養(yǎng)模式研究[D].浙江工業(yè)

大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.

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篇（11）

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及信息化時(shí)代的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)得到了迅速發(fā)展，作為電子商務(wù)的基礎(chǔ)――物流行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展方便了人們的工作和生活，具有較大的發(fā)展空間。然而，就在物流行業(yè)快速發(fā)展的過程中也面臨了一系列問題，比如物流信息化發(fā)展程度不高、物流從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)較低、各地區(qū)之間的物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡等。只有物流業(yè)得到合理的規(guī)范化發(fā)展，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的開放度才能夠?qū)崿F(xiàn)較大的提高，同時(shí)國際物流貿(mào)易也會(huì)發(fā)展得更為完善，經(jīng)濟(jì)全球化的步伐也會(huì)迅速加快，使得我國的物流業(yè)水平走向國際先進(jìn)水平。物流業(yè)是時(shí)展的產(chǎn)物，也是科技發(fā)展的產(chǎn)物，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流行業(yè)發(fā)展起步晚，發(fā)展不成熟；與其他發(fā)展中國家的物流行業(yè)相比，我國的物流行業(yè)已有了較強(qiáng)的國際競(jìng)爭實(shí)力，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流行業(yè)還處于弱勢(shì)地位。我們必須在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中生存下來，讓我國的物流行業(yè)得到健康、穩(wěn)定的發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

一、加快信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)融合的速度

現(xiàn)今，物流業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)關(guān)系密切，很多商品都是通過網(wǎng)頁平臺(tái)為消費(fèi)者展示商品，所以物流業(yè)發(fā)展與電子商務(wù)息息相關(guān)，相輔相成。物流信息平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，所以對(duì)于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的合理運(yùn)用顯得至關(guān)重要。在電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)當(dāng)中，不僅要讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品的營銷以及支付過程中，還要對(duì)其物流的進(jìn)度進(jìn)行管理，同時(shí)也要維護(hù)好客戶以及企業(yè)自身的信息安全。現(xiàn)今很多企業(yè)都會(huì)花較多的資金在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品推廣等方面，而忽略了物流信息網(wǎng)頁平臺(tái)的管理，這與企業(yè)長期的生存與發(fā)展是相悖的。另外，科學(xué)技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步而進(jìn)步，物流信息網(wǎng)頁平臺(tái)也需要隨著時(shí)代的進(jìn)步而日趨完善。健全的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是物流走向信息化道路的必然要求，進(jìn)行物流信息化管理要及時(shí)運(yùn)用新科技，實(shí)時(shí)掌握消費(fèi)者的需求，盡全力為其提供更好的服務(wù)。現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了許多新興的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如物流定位系統(tǒng)、物流集成系統(tǒng)等。物流定位系統(tǒng)可以讓消費(fèi)者對(duì)自己所購買的產(chǎn)品有確切的了解，讓商家、物流供應(yīng)商、顧客對(duì)產(chǎn)品的走向有一個(gè)透明的溝通與聯(lián)系。先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用能夠讓物流業(yè)的發(fā)展更加完善，建構(gòu)完善的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫也是加快信息技術(shù)與現(xiàn)代物流融合的重要方式。

二、加快物流行業(yè)經(jīng)營管理發(fā)展策略實(shí)施

俗話說：“三分技術(shù)，七分管理。”一個(gè)完整的物流管理體系必須要有一個(gè)完善的組織體系。行政管理、技術(shù)管理、信息安全管理、人力資源管理、物流系統(tǒng)化管理等都是必不可少的。各個(gè)部分依據(jù)其職能履行好自己的義務(wù)，另外，也需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，在一個(gè)完整的管理體系中，決策才會(huì)更有利于物流企業(yè)的發(fā)展。從人力資源管理方面來看，由于我國物流行業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)相對(duì)較低，不能完全滿足我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)等方面的高速發(fā)展要求，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及科技的迅速發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)的工作人員的要求也越來越高，所以提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)是物流行業(yè)發(fā)展的必然要求。物流企業(yè)可以對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)以及考核，為員工制訂學(xué)習(xí)及提高計(jì)劃。目前有很多高校開設(shè)了與物流相關(guān)的專業(yè)，物流企業(yè)可以與相關(guān)高校合作，讓物流行業(yè)的發(fā)展方向與技術(shù)同高校物流專業(yè)教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，同時(shí)也要引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，來促進(jìn)物流的快速發(fā)展。另外，物流行業(yè)聘請(qǐng)的管理人才既要有工作經(jīng)驗(yàn)，又要有先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理理念，可以通過高薪招聘國外優(yōu)秀人才的方式促進(jìn)管理水平的快速提升；從物流系統(tǒng)化管理來看，物流系統(tǒng)化管理是實(shí)現(xiàn)（下轉(zhuǎn)74頁）（上接28頁）物流科學(xué)化的重要手段，力求以較低的費(fèi)用把商品實(shí)體運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者的手里。在進(jìn)行物流系統(tǒng)化設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)市場(chǎng)有一個(gè)總體把握，對(duì)貨物的屬性以及流向以及競(jìng)爭狀況等要有宏觀的把握，在購置物流設(shè)備時(shí)也要根據(jù)市場(chǎng)收益和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)進(jìn)行把控，不能出現(xiàn)盲目投資而損害經(jīng)濟(jì)效益的狀況。在物流過程中，還要力求控制運(yùn)送過程準(zhǔn)確及時(shí)，根據(jù)顧客的需求及時(shí)送達(dá)物品，以期贏得良好的信譽(yù)；從物流技術(shù)管理方面來看，物流行業(yè)要對(duì)最新的科學(xué)信息技術(shù)有準(zhǔn)確的了解，根據(jù)需要及時(shí)更新物流信息技術(shù)。另外，要對(duì)信息技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行定期維護(hù)，防止黑客入侵網(wǎng)站、盜取信息等情況的發(fā)生，避免泄露企業(yè)經(jīng)營信息和消費(fèi)者個(gè)人信息。