緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇駕駛工作經驗總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

[中圖分類號] S219.1 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）04-0219-01

輪胎是農機行走系的重要部件，輪胎使用正確與否，直接影響到車輛各種性能的發揮和使用壽命的長短。輪胎磨損是農業機械比較常見的部位的磨損，對農機安全行駛和使用壽命有較大的影響。輪胎與地面間滑動產生的磨擦力是造成輪胎磨損的關鍵因素，怎樣才能最大限度的減少農機輪胎磨損，根據多年工作經驗總結有以下幾方面：

1 安裝內胎要正確

輪胎在拆裝過程中，注意不要撬傷、砸傷胎圈和輪輞。安裝內胎時為防止內胎被擦傷，首先要在外胎的內壁和內胎的表面涂一層滑石粉或打一層光蠟，其次是要保持內胎表面的清潔，避免將泥沙、顆粒狀堅硬物及油污類異物帶入胎內，盡量減小外胎內壁和內胎表面的摩擦，造成輪胎損壞。給內胎充氣時要使胎緣與輪圈緊密接合，應邊充氣邊用手錘敲打胎面。

2 保持輪胎內合適的氣壓

要按規定氣壓給輪胎充氣，應經常檢查輪胎氣壓，輪胎在使用過程中，胎壓應根據作業環境和氣溫的變化作適當的調整，輪胎過低、過高的氣壓都會影響其使用壽命，降低作業效率，不利安全行車。輪胎氣壓過高，地面與輪胎接觸面積減少，輪胎的緩沖力減弱，單位壓力增高，易造成輪胎胎面中部磨損增加，遇到較大撞碰時，甚至會引起爆胎現象；輪胎氣壓過低，增加了輪胎與地面的接觸面，會急劇輪胎胎肩的磨損，形成輪胎兩邊的早期磨損，易造成輪胎變形和老化，注意輪胎不要缺氣作業。

3 輪胎要保持清潔并定期換位

保持輪胎的清潔，平時應經常沖洗輪胎上的污物，盡量避免輪胎不要沾染煤油、柴油，接觸強酸、強堿等物體，以防腐蝕輪胎。 輪胎在使用一段時間后或長期作業，會出現規律性偏磨，為了使輪胎均勻磨損，延長輪胎的使用壽命，應按規定調換左右側輪胎位置，可防止輪胎偏磨。此外，備胎也要參與換位。

4 定時檢查輪胎表面

輪胎細小的裂紋是農機行駛時爆胎的隱患，一定要認真、定時檢查輪胎表面有無裂紋、變形等缺陷并及時更換輪胎，還要注意及時清除輪胎凹槽中的小石子。由于長期行駛磨損，輪胎的花紋溝逐漸變淺，被磨平花紋溝的輪胎會失去排水防滑等作用，影響和降低農機各項性能，一旦發現輪胎花紋磨損較嚴重時，應及時送修理部門翻新。

5 機車起步、轉彎和制動時不可太猛

行車時應盡量減少頻繁制動，避免緊急制動，可有效降低輪胎磨損。不少駕駛員由于駕駛技術不高或缺乏經驗，不會選擇路面和相應的行駛速度，行車中經常頻繁地緊急制動、緊急起步以及高速轉向和調頭，這些舉動都會時輪胎長時間打滑，加劇胎體變形，導致輪胎與地面拖曳發生劇烈摩擦而加速胎面磨損，影響輪胎的壽命，在路面狀況較差時更是如此。

6 適當控制車速

在拐彎會車、車輛下坡、通過交叉路口、狹窄路面時應根據彎道路況、轉彎半徑、路面坡度的大小、長度情況適當減速，控制車速并做好制動準備，減速可避免因慣性力和離心力的作用導致的單邊輪胎磨損。機車行駛中遇到異物或無法避開的碎玻璃時，千萬不要急剎車，要減速通過，以免玻璃碎片或異物因為急剎車造成壓強增大，快速扎入輪胎。此外，在不平坦的道路上行駛或在作物的地面等茬地上作業時，應放慢速度。

7 忌用冷水降溫或放氣降壓

輪胎高速行駛或夏季長時間行駛容易過熱同時胎內氣壓增高，此時向輪胎潑冷水降溫或放氣降壓可導致胎面橡膠非正常老化，引發輪胎損壞，正確的做法是將機車停放在陰涼處使其自然散熱、降溫。

8 輪胎載荷要適度

不能隨意增加機車載荷重量，當載荷超過輪胎的最大承載能力時，輪胎滑轉率增加，會加速輪胎的磨損，縮短輪胎的使用壽命。若兩側輪胎氣壓相差較大，氣壓低的輪胎較氣壓高的輪胎磨損速度快，出現“吃”輪胎現象。因此為降低輪胎的滑轉磨損程度，應盡量減少農用機車長期超負荷作業的幾率。

9 拖車牽引三角架必須是等腰的

拖車兩側前后輪軸距應當是相等的，如果不等，則應找出原因。若拖車兩側的前后輪軸距不等，或三角架不等腰相差60mm時，處于短腰一側的大輪胎會加劇磨損，縮短1/2的使用壽命，其余三個輪胎的隔花也會發生不同程度的畸形磨損。必要時可重新制作一個等腰的三角架。

10 做好輪胎保養

篇（2）

回顧這些年的工作經驗總結以下幾點工作：

一、不斷學習新知識、努力適應大上海，上海夜場是一個萬紫千紅，招蜂引蝶，人才濟濟，精英云集的地方，面對各種壓力和挑戰，我以只爭朝夕的精神努力學習各方面的知識，爭取實現后發趕超。主核計法有：

1、虛心請教在上資深老的同事。

2、在重復的工作中尋求突破點，關注細節，對存在的問題進行研究，對客人的心理進行揣摩。例如，我們員工進行服務時，熟記客人喜好，在以后服務中進行針對服務。

3、通過專業書籍和上網查詢新潮的表演、音樂、資料了解前沿知識；

4、根據經驗和所學知識，結合酒吧情況，針對上海客人的實際需求，進行細節方面的調整。

二、創新管理方式，注重員工心理。高層管理，如何管理好，發揮好，團結好這個隊伍就成了很重要的問題了，管理人員的管理方法事關整個團隊的優秀與否，也凸顯出管理人員本身駕駛全局的能力和人格魁力。我在平日的管理工作中注重以下幾個方面：

1、努力破除不利于團隊發展，不利于提升業務水平的體制機制；

2、注重發揮中層管理及員工的愛好和特長，盡量的安排合適的工作崗位，以實現人盡其能的目的。

3、重視員工及管理層各部門工作人員對工作方面的建議和意見，采納合理建議。

4、利用休息時以談心聊天方式了解員工的心理動態，積極引導員工思想，激勵 員工努力上進。為員工解析面臨的一系列問題和矛盾，促進身心健康發展。

三、強化細節服務，實現完善標準。

細節決定成敗這一道理在實踐的過程中得到了充分的印證，一些酒吧的工作者認為“成大事者無拘小節”，但事實恰恰相反，酒吧行業性質特殊，他要求從業者需具良好的心態外，必須敏銳的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以專業的水準讓客人享受到物超所值的服務。但真正要做到這一點卻有相相當的難度，雖然如此，我們還要盡力的去追求完善。

我個人在這方面的做法是：

1、通過關注客人的言談舉止，判斷其需要，進行個性化服務，這里要關注的是客人說話的語氣、表情、動作等。

2、悉心服務，每一個姿勢，微笑都要力求完善，呈現給客人的是一種美的享受。

3、培養員工團隊對細節的關注，無論是生活還是工作上都是如此。特別是員工直接對客細節服務過程中出現的毛病，要明確指出并為其更正，以使員工養成良好的習慣，于公于私都是有益的。

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回顧這些年的工作經驗總結以下幾點工作：

一、不斷學習新知識、努力適應大上海，上海夜場是一個萬紫千紅，招蜂引蝶，人才濟濟，精英云集的地方，面對各種壓力和挑戰，我以只爭朝夕的精神努力學習各方面的知識，爭取實現后發趕超。主核計法有：

1、虛心請教在上資深老的同事。

2、在重復的工作中尋求突破點，關注細節，對存在的問題進行研究，對客人的心理進行揣摩。例如，我們員工進行服務時，熟記客人喜好，在以后服務中進行針對服務。

3、通過專業書籍和上網查詢新潮的表演、音樂、資料了解前沿知識；

4、根據經驗和所學知識，結合酒吧情況，針對上海客人的實際需求，進行細節方面的調整。

二、創新管理方式，注重員工心理。高層管理，如何管理好，發揮好，團結好這個隊伍就成了很重要的問題了，管理人員的管理方法事關整個團隊的優秀與否，也凸顯出管理人員本身駕駛全局的能力和人格魁力。我在平日的管理工作中注重以下幾個方面：

1、努力破除不利于團隊發展，不利于提升業務水平的體制機制；

2、注重發揮中層管理及員工的愛好和特長，盡量的安排合適的工作崗位，以實現人盡其能的目的。

3、重視員工及管理層各部門工作人員對工作方面的建議和意見，采納合理建議。

4、利用休息時以談心聊天方式了解員工的心理動態，積極引導員工思想，激勵 員工努力上進。為員工解析面臨的一系列問題和矛盾，促進身心健康發展。

三、強化細節服務，實現完善標準。

細節決定成敗這一道理在實踐的過程中得到了充分的印證，一些酒吧的工作者認為“成大事者無拘小節”，但事實恰恰相反，酒吧行業性質特殊，他要求從業者需具良好的心態外，必須敏銳的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以專業的水準讓客人享受到物超所值的服務。但真正要做到這一點卻有相相當的難度，雖然如此，我們還要盡力的去追求完善。

我個人在這方面的做法是：

1、通過關注客人的言談舉止，判斷其需要，進行個性化服務，這里要關注的是客人說話的語氣、表情、動作等。

2、悉心服務，每一個姿勢，微笑都要力求完善，呈現給客人的是一種美的享受。

3、培養員工團隊對細節的關注，無論是生活還是工作上都是如此。特別是員工直接對客細節服務過程中出現的毛病，要明確指出并為其更正，以使員工養成良好的習慣，于公于私都是有益的。

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中圖分類號：U698.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）09-0034-02

2015年5月4日，營口港引航站針對當日流水急、漁船礙航、靠泊時間緊迫等客觀條件的限制，統籌安排，合理調度，成功引領“繁榮天使”輪（船長：289米；吃水17.5米）“金色地平線”輪（船長：300米；吃水：18.24米）“凱遼”輪（船長：330米；吃水：20.3米），同一潮水內同時靠泊鲅魚圈A5泊位、17泊位和仙人島原油碼頭。刷新了同一潮水引領多艘大型船舶進港的記錄，積累了寶貴經驗，為今后同一潮水安全引領多艘大型深吃水船舶作業打下了堅實的基礎。

1 大型深吃水船舶進港的主要風險

1.1 港區基本情況的天然風險

風況：鲅魚圈港區常向風為南向，頻率為19.16%，大于等于6級風頻率11.14%，大于等于7級風頻率3.81%。進人冬季后的季風主要是偏北風，與航道走向幾乎相垂直，頻率為11.64%。

潮流：鲅魚圈港區潮流屬不規則半日潮，潮位及高程采用鲅魚圈理論深度基準面，在黃海平面下2.038m。漲潮流向東北北，落潮流向西南南，漲潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96m/s，與航道走向相垂直。歷年最大潮差4.23m，最小潮差0.71m，平均潮差2.56m，且隨季節變化。

航道：鲅魚圈港區航道為單向航道，長8.5km，底寬110m，底標高為-8.7m，口門寬度324m，有效寬度210m。航道水深和寬度受限導致大型深吃水船舶的進港風險大大增加，這也是大型深吃水船舶往往需要乘潮進港的原因。

1.2 港區內交通的環境風險

船舶在一個布局合理的交通環境中會大大減少事故的發生率，反之，緊迫局面將不斷出現，致使事故發生率上升。隨著營口港規模的不斷擴大，碼頭泊位不斷建設和擴展，致使港區作業的工程船增多，加之附近小型漁船的礙航，船舶通航密度不斷增加，引航作業難度加大，特別對大型深吃水船舶進出港造成嚴重威脅。

1.3 開航前準備不足的人為風險

歷年統計數據表明，大約有60%的大型船舶事故是由于開航前人員準備不足、預估設備風險不充分造成的。具體風險如下：

1.4 大型深吃水船舶自身的操作風險

大型深吃水船舶具有船體質量大、受力面積大、慣性大、旋回性差、易發生縱傾的天然弱點，因此，進入鲅魚圈港區時，尤其是在相對較淺的航道內航行時必然存在難以克服的技術上操作風險。具體風險如下：

2 大型深吃水船舶同潮安全引航對策

2.1 加強大型船舶的交通組織管理

（1）一方面，加強交通流的管理和控制，加強與船長、引航員、護航船艇的協調配合，提前與VTS聯系，保持航道暢通，無其他船舶礙航，同時，正確顯示號燈，及時航行警告，以保證航行安全。

（2）另一方面，及時為船舶提供有效的氣象、水文、航道、交通流等與船舶航行安全密切相關的信息，提醒船舶盡早采取相應措施。對于初次來港的大型深吃水船舶，可申請提前讓引航員登船熟悉船舶設備情況，和船長交流引航方案，有必要時要提前申請大馬力拖輪護航。

2.2 加強安全教育培訓和制度建設

在新的形勢下， 持續做好引航風險的安全教育培訓工作，并通過繼續推行規范化管理， 將現有的引航安全管理體系制度化。

（1）深入探討和總結大型深吃水船舶的事故發生規律和操作特點， 開展多種形式的引航技術交流、經驗總結和安全教育活動，使之日常化、制度化；注意培養和提高引航員在工作中的團隊合作意識， 尤其注重加強多條大船同潮進港時，多艘船舶、多艘拖輪的團隊分工合作訓練，不斷加強團隊意識和安全服務意識，為來港船舶提供更加安全優質的服務。

（2）建立并嚴格執行對船舶的開航前檢查制度，建立和健全船舶實時安全評估系統，并在VTS平臺上實現信息的實時共享，堅決杜絕存在安全隱患的船舶進港，從根源上消滅事故隱患。

2.3 采用專項對策應對淺水區風險

針對目前港區內風險較大的淺水區，要采取相應的專項安全對策應對。特別是對大型深吃水船舶如何乘潮在相對較窄航道內航行進行專題討論和研究， 并總結經驗，制定科學合理的專項引航方案，將其操作要點規范化、標準化，以降低大型深吃水船舶在淺水區的事故發生率。具體對策總結如下：

2.3.1 預估壓差角

不管風、流方向是否一致， 大型深吃水船舶在進入航道前，都要預先正確估計總的受壓方向，以避免在相對較窄的航道內調整航向時受風、流影響而使船舶沖出航道。

2.3.2 計算富裕水深

大型深吃水船舶受橫風、橫流影響較大，易造成船體的垂蕩和搖擺，而增加實際吃水量，根據經驗，進出鲅魚圈港大型深吃水船舶取保留10%的富余水深。“繁榮天使”輪吃水17.5米，“金色地平線”輪吃水18.24米，“凱遼”輪吃水20.3米，取船舶自力操縱的富余水深10%吃水，所以“繁榮天使”輪所需的水深是17.5×110%=19.25m，“金色地平線”輪所需的水深是20.064米，“凱遼”輪所需的水深是22.33米，在同潮情況下，取航道水深達到至少22.33米的情況下進港。

2.3.3 選擇合適時機進港

進入航道時機：前1.5h或低潮前1.5h。

進入防波堤的時機：前0.5h或低潮前后 0.5h（

根據多年工作經驗，乘同潮時，較小的船舶應尾隨較大船舶進港。

2.3.4 做好大角度轉向

基于大型船舶受風、流影響明顯的特點，進入港池的轉向施舵應根據具體情況做適當的提前或滯后調整，以使大型船舶在有限的旋回范圍內完成較大角度的方向調轉。

2.3.5 有效制動

如果速度控制效果一般，航行的余速仍然過大，致使需要主機不得不采用倒車的方法來制動時，就要盡早停車，充分利用主機停車后的轉頭慣性來壓另一舷，此時一般要打滿舵，這樣可使船的首向能平穩地接近串視線，最后，充分利用主機小功率的暫時性的倒車來達到有效制動的目的。

2.3.6 應急處理

淺水區航行中，一旦船速驟然下降，則表明船舶可能已經出了航道，且很有可能已經觸底。此時，一定要及時調整船舶的油水分布，確保船舶處于浮漂狀態――水平吃水，平穩無傾斜。

2.4 同潮下合理控制航速

同一潮水下引領多艘大型船舶進港還應注意對船舶前后距離的掌握，這就要求一定要謹慎駕駛，同潮下合理控制航速。

（1）全程開啟測深儀，不間斷地觀測實際水深（通常情況下選擇最小量程），同時密切注意GPS船速變化。

（2）大型深吃水船舶行駛通過浮筒后，一般主機都降為微速；如果此時船舶已經長時間偏航了，要及時根據船舶偏離航道中心導標線的程度來修正風、流壓差值，這時允許適當增加一些車速，待其駛正航道導標中心線后再將船舶調回微速。

（3）需要特別注意的是，絕對不可為了控制船舶速度，而使船速過低，致使船舶因淺水效應受風、流影響較大而偏離航道中心線過多。這樣的操作最容易造成船舶擱淺，是極不可取的。

參考文獻：

[1]陳正華， 方泉根. 上海港船舶引航風險的分析與預控[J]. 中國航海， 2009， 32（2）：68-72.

篇（5）

隨著人們生活水平不斷提高，汽車已經成為人們出行的主要交通工具，因而對汽車的基礎配置以及性能方面有了更高的要求，正是如此，必須要保證汽車的運行效果滿足人們對汽車的基本需求，所以自動變速器的運行是否暢通與汽車的運行效果聯系緊密，一旦出現故障，嚴重影響汽車的正常使用，檢修人員必須及時進行故障診斷，并找出正確的維修方法，排除故障，保證汽車高速、有效、安全運行。

一、自動變速器的組成部分及工作原理

（一）組成部分

自動變速器是由液力變矩器、變速齒輪機構、液壓控制系統（閥體）、換擋操縱系統等電子控制系統組成的，常見類型為液力自動變速器、機械無極自動變速器、電控機械自動變速器。

（二）工作原理

在汽車運行中，自動變速器的工作原理簡單來說就是通過自動換擋來實現汽車運行速度的不同需求，具體是在駕駛員踩下油門或者是發動機的動力運行與汽車形式速度能夠控制自動換擋系統，根據自動換擋系統中各組件的不同工作狀態將變速齒輪機構中離合器的活動與制動器的活動改變變速齒輪機構的動力傳輸方向，從而發揮換擋系統的作用。

二、自動變速器常見故障診斷與維修

據檢修人員的工作經驗總結得出，自動變速器的常見故障主要有自動變速器打滑、換擋沖擊大、升擋遲緩、跳擋、自動變速器異響等。

發生自動變速器打滑故障會使駕駛員在踩下汽車油門時，發動機的轉速與汽車行駛速度成反比，汽車無法高速前進，特別是在上坡時，一旦出現變速器打滑現象，即使再用力踩踏油門，也會造成汽車爬坡無力的效果，其后果極其嚴重，輕則損毀建筑物，重則發生交通事故，車毀人亡。技術人員進行故障檢修時，首先檢查汽車液壓油油面高度，如果油面位置不符合要求，可以先調至正常高度，再查看變速器是否還存在打滑現象，如果還會出現打滑故障，就要將變速器拆開再檢；其次可以通過液壓油顏色、氣味狀態來判定，若顏色呈現出黑棕色或者是紅色且伴有焦糊味，即可判定離合器的摩擦片或者是制動器的制動帶因動力摩擦過大而燒焦，可將自動變速器拆開，仔細查找問題發生原因，及時更換零件，進而完全排除故障，保證汽車行駛正常。

發生換擋沖擊大故障會引起駕駛員在換擋過程中，起步時汽車出現嚴重抖動現象，行駛期間，汽車沖擊力較大，致使駕駛員出現不適感，帶來較差的駕車體驗。技術人員在進行故障檢修前，應該考慮一下幾個方面：一是發動機怠速是否過快或過慢，并根據750/min左右的怠速標準進行調整；二是節氣門拉索或是節氣門位置是否偏離指定位置，若偏離可根據要求位置予以調整；三是節氣門閥的真空軟管是否出現破裂或松動脫落，若出現此類現象，及時更換真空軟管或是重新連接；四是主油路油壓是否偏高，若偏高可以基本判定由調壓彈簧壓力過大或者是閥芯卡殼致使的主油路調節閥或節氣門閥出現故障，可檢查汽車的電磁閥，若電磁閥損壞，應及時更換，保證其安全性能。如果主油路油壓正常，路測時還會發生歡動沖擊大故障，可以判定離合器的僅有單向閥球版損壞或是缺失，應拆開閥板，針對發生原因，進行修理維護。

發生升擋遲緩故障會使汽車在行駛中高擋速度偏高或是通過提前換擋才能達到各擋位正常的行駛速度。技術人員查找故障原因時，應排查節氣門拉索或是節氣門位置傳感器，若發生偏離可根據要求位置予以調整，若傳感器電阻不符合實際標準，盡快更換，保證節氣門位置傳感器正常運行；汽車自動換擋開關是否短路，若出現異常情況，及時維修或更換；檢查調速器油路是否存在漏油狀況，如有漏油，更換調速器的密封零件，若無漏油，需拆開閥板，檢查各個換擋閥，并予以維修或更換。如果液壓控制系統無故障，就需要將自動變速器拆分，對各個換擋零件進行逐一檢查，按照正確的維修方法，予以檢修。

自動變速器異響故障的發生主要是因為油泵或液力變矩器發生異常，導致故障發生，并且駕駛員很難發現故障的存在，所以在檢修過程中，首先檢查液壓由油面的位置，若過高或過低，應按照標準位置予以調整。其次，將汽車啟動，并按順序調到不同擋位，仔細辨別是哪個擋位存在異響狀況，然后進行針對性的維修。若以上情況都不存在，就要拆分自動變速器，對各組成部分逐一排查，并找到合適的維修方法，確保自動變速器安全運行，無隱患。

自動變速器跳擋故障是引發換擋沖擊故障的直接原因，引發條當故障的原因主要包括：自鎖機構失去作用、軸承松動，各軸承之間的間隙過大、飛輪殼擠壓變形等。在進行故障原因排查時，也要有層次的進行，第一，對節氣門位置傳感器的電阻進行測量，如果不符合實際標準，應及時更換。第二，測量車速傳感器，若果傳感器失靈，應及時更換。第三，如果以上故障不存在，就要拆開自動變阻器油箱底部，檢查電磁閥與各個終端的連接線路，若出現短路，應及時更換連接線，若無短路，則要更換電磁閥。

三、結束語

除了以上概述的自動變阻器故障，還有很多不常見的故障，更加需要檢修人員仔細排查，并找到維修方法。另外，在故障檢修過程中，應特別注意檢修順序，按照由內至外、由簡至難的順序，盡可能不要拆卸自動變速器，一旦拆卸，會使其性能無法恢復到初始狀態。隨著人們對汽車的需求不斷增加，其的運行效果的好壞直接影響人們的駕車體驗，甚至是生命財產安全，需要時刻對汽車的自動變速器進行故障檢修，確保汽車正常運行，從而為自身的生命財產安全提供保障。

參考文獻：

[1] 李陽陽.汽車自動變速器的常見故障及維修方法[J].城市建設理論研究（電子版），2016（11）：4002-4002

[2]李國成.汽車自動變速器常見故障檢測與維修[J].湖南農機，2011，38（11）：115-116

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二、工作目標

堅決杜絕重特大傷亡事故，盡力控制一般事故，確保在校學生安全，爭取教育局安全工作目標考核優秀，確保學校教育教學質量和聲譽的提高。

三、安全領導工作小組機構：

學校成立以鮑思產校長為組長，各科室主任為成員，正副班主任為聯絡員的學校安全工作領導小組，全體成員要本著對學校負責的思想，要有高度的事業心和責任感，各司其職努力清除各種影響學校安全和穩定的隱患，保障全體師生能在良好的環境中工作、學習。

四、主要工作

(一)大力加強安全法制教育，進一步增強廣大師生的安全防護意識。

充分發揮法制副校長和科任教師的作用，廣泛開展安全法制教育，幫助學生牢固樹立安全法制意識，把學法、知法、守法、用法化作學生的自覺行動。計劃于10月下旬進行一次遵紀守法、交通安全、消防安全等重點主題的安全常識教育。幫助學生初步樹立安全觀念，了解安全基本常識，熟悉報警、求助電話的使用，具備對危險的初步判斷能力，掌握躲避危險和自救的簡易方法。

(二)大力加強安全工作組織制度建設，努力把校園安全及綜治工作納入正規化軌道。

1、加強工作責任制度。簽訂班主任安全工作責任書，學生騎自行車安全責任書。進一步明確和強化安全工作職責。

2、落實定期檢查制度。要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的十六字方針，把檢查作為做好安全工作的一個重要方面，校每周和重大節假日前必查的基礎上，點、重點查、查反復、反復查，橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角。

3、結合上級教育部門有關精神，加強群防群治，共建平安校園。

4、健全資料檔案制度。要將上級的安全工作指示、年度計劃總結、日常管理檢查等工作臺帳系統整理，及時歸類建檔，為領導決策、工作研究、檢查指導、工作講評、年度考評和保障校園合法權益提供第一手資料，使安全工作更具預見性、規范性和針對性。

5、強化安全預案制度。以自然災害、暴力犯罪、食物中毒、重大疫情為設想條件，結合學校實際，認真制定各類事故應急預案，完善保障措施，健全處置機制。

(三)大力加強校園內部安全管理，努力營造安寧詳和的校園環境。

1、加強交通安全管理。班主任應把嚴格遵守交通法規作為必講內容，教育學生途經公路時要小心來往車輛，騎車、步行的向右行、靠邊行。教師駕駛車輛來校時要注意避開學生，杜絕發生意外事故。

2、加強衛生防疫及校園飲食衛生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病發生和蔓延;嚴禁學生帶零食及各類飲品進校園，建議學生自帶涼開水飲用，以保證飲水衛生;要教育和培養學生養成良好的個人衛生習慣，發現異常情況應及時報告妥善處置。要明確職責，嚴格實行責任追究制。

3、加強校園防盜及門衛的安全管理。校門口不得亂停車輛，閑雜人員不得進入校園，外來人員進入校園要辦理登記手續，嚴防盜竊事件發生。嚴格落實教職工站崗值班制度，學校領導在重大節假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領導到位，措施到位。

4、加強校園消防安全管理。加強校園內消防設施建設，加強維護管理，確保消防安全。學校應組織師生定期開展消防演練，保證緊急情況下能遏制和消除火情，有序組織師生撤離火災現場。

5、加強校園用電安全管理。學校應嚴格遵守行業規定，加強校園用電設備和線路規范化建設，電器設備工作性能正常，無超負荷或缺相工作現象出現。

6、加強校舍安全管理。學校定期進行校舍勘驗檢查，發現險情應立即處理。

7、加強體育安全管理。切實加強體育課、課間活動的組織管理，認真做好技術要領、運動準備、整理活動等方面的指導與安全保護，防止發生意外事故。體育教學應遵循學生身心發展規律，教學內容應符合教學大綱要求，符合學生年齡、性別特點。

8、加強對學生日常行為規范教育，上下樓梯向右輕走，嚴禁在樓梯走廊內追逐、打鬧。

(四)大力加強與鎮政府及派出所、安全職能部門的配合協作，認真整治校園周邊環境。

積極配合公安部門，把偵破盜竊、敲詐、搶劫、侵害師生權益的違法犯罪活動作為工作重點，嚴厲打擊針對師生的違法犯罪活動，堅決鏟除校園及周邊存在的流氓團伙和黑惡勢力。防止學生往返學校途中出現打架、被社會閑雜人員敲詐、搶劫、侮辱等事件發生。

篇（7）

a)提高勘察設計從業人員的節能環保意識，提高公路建設質量。“人”作為整項工程的關鍵因素，應充分重視人在公路勘察設計中的作用的。首先，對從業人員來說，應加強節能環保意識，從小事培養節能環保的習慣。其次，公路勘察設計單位應全程進行節能環保的宣傳工作，使節能環保理念潛移默化在從業人員思想中，并把思想付諸實踐。再次，勘察設計單位應及時地進行從業人員的節能環保培訓工作，從形式上重視該工作，才能在實際工作中真正重視。最后，注重專業素養與節能環保新理念的結合，加強綜合性骨干人才的培養，在公開勘察設計行業中形成精英團隊，帶領行業人員不斷提高、不斷創新，把公路勘察設計工作推向更高的水平，做好人、社會、環境的協調發展；

b)加強勘察設計單位在公路工程中防護措施，保護環境。勘察設計單位面對公路建設中產生的環境資源問題，應進行及時的預防和保護，盡量減少資源的浪費和嚴重的環境污染。勘察設計單位應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、水土流失現狀等，在土地暴露面及坡面，應依據相關規定因時因地的栽種植物或其他覆蓋物；不占用農田，不占用林地；對于要求清理表土的要取完土后再平整土坑，恢復植被，減少對原有自然環境的破壞，做好水土、資源等環境保護工作。同時，地表植被還能可以減少沿線的噪聲污染、廢棄排放污染、水土流失、夜間行車的燈光等帶來的環境問題，更可以體現一個城市的城市特色和文化底蘊，是城市的一個標志。因此，公路設計應根據地形、道路功能與等級、自然環境和人文環境等多方面，進行全面合理的勘察設計，充分發揮綠化的功能對交通的作用；

c)重塑設計標準，體現環保理念。在公路路線平面設計和縱線設計中滿足安全性和功能性的前提下,靈活運用指標,并通過多方案的比較分析，建立新的取舍標準，主要是對人和自然的影響,對資源的利用和與環境的協調方面。路線總體設計注重路線的景觀選線、環保選線、地質選線、安全選線,同時針對不同的地形就行靈活選線。根據不同路基，在考慮技術經濟合理性和生態保護的要求下,可全線選用一個設計標準,也可分段選用不同的設計標準。對于一級公路、二級公路，要區別對待。設計者在設計過程中盡量使公路與地形、地物相吻合，避免大填大挖，合理掌握路線,不片面追求高指標，在舊路改造擴建工程，不追求裁彎取直，不大量廢棄舊路；

d)合理設計，減少或避免公路建設對環境的破壞。公路勘察設計時應因地制宜，根據不同地區不同地形進行詳細徹底的勘察后，再進行科學合理的設計工作。首先，在選線時盡量減少對公路周圍的地貌、地形、建筑物等破壞，保護周圍自然環境的原貌。其次，還應巧妙地利用周圍景物，使司機能夠在駕駛的過程中減輕疲勞感。特別在一些線形平曲線地區，對司機的駕駛效果有很強的放松作用。再次，設計中要綜合社會協調工作、土地資源利用等問題，在盡量減少對村莊居民的干擾下，要充分利用有限的土地資源，堅決貫徹合理利用土地和切實保護耕地的基本國策，采取切實可行的措施減少和節約用地，設計人與自然和諧的方案。最后，根據不同地區的不同城市的人文地理景觀，設計科學的線形和斷面，使交通運輸更加安全、便捷，同時與沿線自然景觀與人文景觀的相融合，提高了排水效果和行車舒適性；

e)重視公路地質勘察工作，保持勘察信息與設計方案的統一。在勘察、調查工作中要徹底且具有深度，具體問題具體分析，因地制宜。對于地形的基礎資料的收集要盡可能的詳盡，確保勘察工作提供信息的科學性和準確性，為接下來的設計工作打好堅實的基礎，保證勘察工作與設計工作的統一和協調，使整個公路項目具有科學的依據和較高的水準。在事實地質基礎上的勘察，并進行合理的設計，一方面能夠保證工程的經濟效益，還能帶來巨大的社會效益，更給企業帶來無形的資產，為企業品牌建設奠定基礎。

公路勘察設計中節能環保理念的意義

公路勘察設計的節能環保理念，首先，對公路勘察設計行業來說，規范了公路勘察設計行業的秩序，使之正常有序地進行。從公路地質勘察到設計方案的呈現，從公路勘察設計的技術到勘察設計的人員，從勘察設計的實施到理念的灌輸，節能環保理念對其起到了巨大的推動作用，使資源得到充分的利用，防止了工程浪費現象。其次，對整個公路工程來說，切實保證了工程質量和工程水平，實現了工程的最終目的，即滿足社會全方面的發展。新理念的應用，使得工程勘察更加徹底，設計更加科學，使整個工程水平更上一層樓，逐步縮小與發達國家的差距，使中國的工程勘察設計工作接近世界水平。最后，對現如今的社會來說，節能環保理念的貫徹，不僅在公路勘察設計行業中得到了徹底的應用，還將會影響各行各業，促進新理念的灌輸。節能環保理念，符合中國社會的發展方向，有利于推動社會的文明建設，推動和諧社會的建設。對人們來說，堅持“節能環保”、“以人為本”，全力滿足市民的需要，將市民的利益最大化，實現公路勘察設計的人性化思想。

篇（8）

1 引言

筆者從業航道水上工作二十多年，先后在拖輪、吸盤式挖泥船、耙吸式挖泥船等類船舶從事過不同的崗位任職。其中在耙吸式挖泥船上擔任船長職務近5年，曾率船在長江、沿海轉戰29個工地，積累了豐富的現場生產與管理經驗。就任長江宜昌航道工程局第三工程處總船長時，負責協調指導所屬7艘挖泥船的生產與管理工作。現任工程管理處副處長，在組織和協調工程船疏浚方面，進一步沉淀和積累有益的工作經驗。本文結合過去單船施工、項目管理，對疏浚船舶的生產與管理有了更深層次的認識與理解，現淺談如下。

筆者認為，管理與生產就像人的思想與行動，是一個大腦指揮于行動、意識付諸于表現的過程。在社會各行各業中，管理與生產都有著不同的模式，其目的是要取得更好的生產效率。而之所以存在著不同的模式，其決定因素是各行各業具有不同的生產條件與生產環境，為此，要談疏浚船舶的生產與管理，首先要認識到疏浚船舶的特征與特點。

2 疏浚船舶的特點

2.1 疏浚船舶是船舶，但其船舶功能只是輔助功能

疏浚船舶首先是船舶，具備著船舶應該具備的一切特征，有著嚴格的人員配置規定。船長負責船舶全面工作，駕駛部有水手、水手長、三副、二副、大副，輪機部有機工、三管輪、二管輪、大管輪、輪機長，還配備有政委、電機員、炊事員等等。但是這些對于疏浚船舶來講，船舶僅僅是一個生產的載體，其輔助在于為完成疏浚、吹填等建設項目提供必要的設備平臺和施工工具。

疏浚船舶目前以絞吸、斗輪、耙吸、沖吸、抓斗等為主，具有造價高，科技含量高，人員素質高的特征。疏浚船舶的造價一般遠遠高同噸位、同功率船舶，配有先進的導航、雷達、通訊、測繪和安全逃生系統，構成復雜的系統網。為滿足其施工工藝，其功率匹配、管路設計、排距、挖深、吃水、生活等必須在有限的空間中做出最優良的組配，成為通過航行、定位、作業等技術手段能夠進行疏浚生產的大型工程設備。

據船舶的輔助功能延伸，其船員所具備的海事局、海洋局及相關公約所要求資格，是滿足完成疏浚主要任務的輔助條件，船員在滿足專業技能條件下就是一支具備項目管理、施工技術等復合專業素質水平的施工隊伍。他們在履行船員職能的基礎上，發揮項目管理、施工技術的主體職能，完成各種類型的生產任務。

2.2 疏浚船舶相似于車間，又不同于車間

疏浚船舶是一個相對獨立的生產班組，有著嚴格的操作規程。在實際施工中，輪駕兩部具有嚴格的分工，大家各司其職，既相對獨立，又密切協調配合，就像一組相互咬合的齒輪，這極其相似于很多工廠里的流水線車間。

疏浚船舶在適航狀態和施工狀態時，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征決定它的內部是一個固定的車間，車間分駕駛部和輪機部兩部分，輪機部為駕駛部提供動力，駕駛部運用動力進行航行和施工。其疏浚特征決定整個船舶是一個移動的大車間，是航道上的清道夫，泥沙的搬動工，服務于航運。

小車間附載在大車間內部，其車間功能相對單純。大車間施工的地點是在特定的時間特定的區域，每個施工對象的工況，施工要求不盡相同。這有些相似于建筑、路橋的施工隊伍。不同之處在于這支具有相當專業技能的施工員都是船員。

2.3 疏浚船舶是獨立的，又不是獨立的

疏浚船舶作為一個一線施工班組，具有一定的獨立性。輪駕兩部職責有序，船員分工明確。在施工過程中僅靠自身密切配合，操作船上的相關設備即可完成生產任務，甚至可以獨立承擔施工項目。在實際工作中，疏浚船舶處在項目部的有效領導和監管之下，項目部對其下達任務要求，提供相關數據，并不直接干涉疏浚船舶的內在運行和人員管理。

疏浚船舶的不獨立性在于：是一個嚴格的船舶管理對象，他有自己的船東，有嚴格的戶籍和注冊的身份證號碼。除了接受單位的規章制度、運行機制外，要接受項目部的業務指導和日常管理。另外，其船舶性能決定其船舶和船員必須滿足海事、船檢等部門的相關法律法規的要求，還必須定期接受海事、船檢部門的例行檢查、監督和各項檢驗；船舶離港、入港等動態必須得到海事部門的簽證；船員的升職、升等、延線必須按照通過海事局的筆試和實操。

2.4 疏浚船舶是一個小社會，遠離于大社會

疏浚船舶是一個相對封閉、性別單一的小社會，船上活動范圍狹窄，業余文化娛樂活動有限，與社會的正常交往受到限制，船員有強烈的孤獨感和空虛感；船上生活區與晝夜不停的主機和副機緊靠，噪聲持續作用于船員；船體的振動和搖晃，使船員經常處于顛簸、震蕩之中。船上值班交替循環不已、作息時間不一、時差不斷變化、季節不斷遷移，船員生物節律變更頻繁。這一系列特征塑造了船員獨特的性格，這也是疏浚船舶生產特別是管理所要考慮的重要方面。

3 疏浚船舶的管理

疏浚船舶的生產與管理是一個矛盾體，也是一個協調體。管理務求條款精細、步步到位，生產過程中總是工況各異、生搬硬套勢必寸步難行。雖然管理不能代替生產，但生產絕不能脫離管理，這需要有機的協調。

3.1 管理要做好外行領導內行

前面談過，疏浚船舶雖然是一支專業的施工隊伍，但其性質仍然是水上作業，并且具備高度自動化。相對而言，項目管理者是外行領導內行。但管理與外行領導內行并不矛盾，管理的目的在于完成生產任務，提高生產效率，降低生產成本，保證生產安全，為此，管理只需在施工管理方面給業務指導和技術要求，具體實施仍然由熟悉生產設備、具備操作技能的具體生產者來執行。

疏浚船舶經過多年的程序化運作，每到一個新的工地，都會詳細了解、分析施工環境，根據當地水流、水深以及土質等各方面因素制定最合理的施工方案。長江宜昌航道工程局航浚18在廣西欽州港航道整治工程中，通過人工將溢流筒升至最高位置，先壓載，后下耙，解決了下耙深度不夠問題；在廣東崖門5000噸級出海航道整治工程中，采取加長耙齒，開啟高壓沖水，墊高耙頭等措施，解決了細沙及粘土對泥泵及耙齒磨損問題等，都是疏浚船舶自主解決的。

3.2 管理要把握好五大關

一是要把握好人文關。疏浚船舶的船員是一個特殊的群體，船上的生活條件決定了他們的生理和心理或多或少的不同于大社會中的群體。只有有效緩解和清除他們的心理負擔，才談得上讓他安心工作，服從管理，也才談得上調動他們的工作積極性。

二是要把握好安全關。安全就是效益，船舶遠離大陸，孤立無援，任何事故都可能會造成船毀人亡。沒有安全，就沒有效益可言。安全第一，必須預防為主。疏浚船舶要嚴格執行操作規程、保證設備的正常運轉、做好各類預案。

三是要把握好進度關。時間就是金錢。疏浚船舶的生產經營工作除了是履行社會職能，服務水運海運外，最終目的是創造效益。進度滯后輕則造成成本增加、重則增加違約成本。

四是要把握好質量關。質量就是生命。項目工程完成得是否合格，最終取決于工程質量。如果疏浚保暢通的疏浚質量不過關，造成船舶擱淺，航運滯航，阻礙水運交通，造成社會經濟動脈受到影響的巨大后果。這是對社會負責，也是對企業發展負責。

五是要把握好驗收關。驗收關是最后把關，也是總把關。通過嚴格的驗收，檢測排查施工質量可能存在的隱患，進行可行的補救和返工，保證施工質量。從管理角度來講，前四關是預防治本，更為重要。

在筆者看來，疏浚船舶的管理主要是認知生產，服務于生產。隨著建設方需求的不斷差異化，疏浚船舶的種類日趨復雜，專業化水準越來越高。作為成熟的企業管理，必須厘清管理與生產之間的關系，熟知疏浚船舶工程技術人員與船員的界線，把控疏浚船舶施工與航行的角色轉換與融合，將項目管理合理植入到生產的各個細節中去。

參考文獻：

[1]張德孝編.《船舶概論》.化學工業出版社，（2010年）.

篇（9）

[中圖分類號] TU447 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-2-256-1

隨著經濟的快速發展，汽車已經成為人們生活中的重要組成部分。近年來，汽車制造工藝發展日益精良，車輛在載重、行駛速度方面有了大幅度提高，這對公路基礎設施建設提出更為嚴格的要求。在公路工程建設施工中，軟土路基施工技術是保證公路路面是否具備較好承載力的核心內容。由于不同地區的土質存在差異，不同公路地段的軟土路基施工技術不盡相同。

1 軟土的概念

軟土，顧名思義，就是指淤泥、淤泥質土的總稱，軟土的含水分量較大，可壓縮性強、可承載能力較差。軟土地基主要由軟土組成，通常情況下，軟土地基主要分布在河流、濱海、湖沼、谷地、低洼等地區。軟土有著“天然含水量高、土質松軟、顆粒小、壓縮性高、滲透性弱、抗剪強度低”的特點。此外，軟土地基的透水性較差、各土層層狀地質分布非常復雜，相互之間物理力學特點差異性較大[1]。

2 公路軟土路基施工技術

（1）袋裝砂井固結法。該方法主要是通過人為施工，形成水平方向的固結排水通道，以提高排水速度和抗剪強度，減少排水時間。常見的施工方法主要為袋裝砂井法，具體施工方法為：采用機械或者錘擊的方式將鋼管壓入土層內的設計深度后，將已備好的砂袋放入鋼管內，然后拔出鋼管，這樣，砂袋將會自動落入到鋼管已打入的成孔井內。最后，在成孔井頂部鋪上砂墊層并對路堤進行機械壓載，迫使軟土中的水分沿裝有砂袋的成孔井排出。在袋裝砂井加固法施工中，其平面布置應呈正三角形，范圍較路堤稍寬，可使得路堤部分軟土快速固結，以提高公路軟土地基穩定性、防止變形、沉降現象發生。

（2）高壓噴射注漿固結法。它是公路軟土路基工程施工中另一種常用施工方法。施工原理是將化學注漿技術同高壓射流切割技術有機結合起來，先將鉆機鉆頭鉆至軟土層內的設計深度，然后，由事先在鉆桿上安置的噴嘴高速噴射水泥漿液，在噴射流切割的作用下帶動軟土層內部的土質進行混合攪動，使軟土顆粒同水泥漿液充分混合并凝固，在軟土層內部形成一個質地均勻的柱狀水泥土固結體，最終，達到防止滲透、加固軟土地基承載力的目的。

（3）預壓法。預壓法施工前提是需要充足的施工工期，在時間充裕的前提下，可對部分或者全部軟土層進行填筑，經過一段時間的沉降和固結后，再進行二次填筑并壓筑公路表面。在預壓法施工中，為提高地基的固結度，施工前應在軟土地基上進行一定重量的靜荷載來壓實地基，預壓填土荷載的高度應大于路堤高度。預壓填土的材質以細小顆粒或者砂石石料為主。預壓施工的最大深度為30米，預壓時間不得低于半年，超載預壓則不得少于三個月[2]。

（4）凍結法。凍結法的操作流程是使用相關的制冷裝置并連接密閉液壓裝置對液態氮氣或二氧化碳進行膨脹操作，對軟土路基進行冷凍、定型，最終，達到大面積提升軟土土層內部強度的效果。

（5）輕型填方法。該施工技術是公路軟土路基較為常見的施工方法，它主要適用軟土的淺土層治理。在公路軟土地基上部含水量大、軟土層薄弱的地段鋪填砂墊層以形成底部排水層。這種輕型填方，能夠在一定程度上提高軟土地基強度，避免路基沉降不均勻、軟土中抗剪度不高的現象發生。

3 重點注意事項

目前，我國公路軟土路基工程施工中普遍采用袋裝砂井固結法、復合地基、材料換填等施工技術。從各種公路軟土路基施工技術應用效果來看，“合理選材、有效管理、科學施工”公路軟土路基的工程施工處理是關鍵所在[3]。

（1）完善技術管理機制。在公路軟土路基的施工過程中，完善、健全的施工管理制度能夠有效地保障工程質量和工程進度。所以，針對公路軟土路基的施工特點、技術手段應合理確定責任、權利、職能劃分，為工程施工建立順暢的管理流程。使得工程施工中出現的技術難題、質量漏洞能夠在第一時間內得以發現并解決。

（2）確保工程材料質量。眾所周知，軟土路基工程質量的好壞完全取決于施工材料，所以，應將施工材料作為重點關注對象。一是在工程開始前，嚴格審核材料供應商資質，確保施工材質的質量安全；二是在施工過程中，對施工材料的使用進行全過程監控。如，進行袋裝砂井作業時，必須對砂石、砂石用袋進行二次檢驗，防止質量不合格的砂石材料灌注到軟土層中，形成事故隱患；三是加強工程驗收。在工程驗收階段，按照國家有關標準，對公路軟土路基工程所用材質進行嚴格復核。

（3）提高機械設備保養水平。近年來，機械化設備在公路軟土路基工程施工中運用日益普遍。機械設備的運用不僅提高了工程施工質量，也極大地縮短工程進度，可見，工程機械設備的維護和保養在工程施工的重要作用。所以，機械設備維護人員應對公路軟土路基的相關設備進行科學的保養和正確的操作，以保證公路軟土路基工程的施工質量。

（4）強化人員業務素質。對于企業中的施工人員應加強自身業務水平培訓，使其能夠較好地掌握各種公路軟土路基施工技術的原理、具體操作流程，并結合實際工作中所遇到的相關問題進行經驗總結。此外，工程機械設備的操作駕駛人員必須持證上崗、具備專業資質，對暫無資質操作經驗豐富的人員應加強業務培訓，盡快取得資質審核。以保證工程質量，使公路路基具備較好的承載性，同時，從源頭上杜絕工程機械操作安全事故的發生。

4 小結

綜上所述，在公路軟土路基的施工中，對厚層軟土的施工處理方式是否合理，對后期的施工質量將會產生較大影響。在實際施工技術選擇上，應盡量避免復雜的軟土固結處理辦法而選擇簡單實用的固結手段，并確預壓沉降在施工工期內完成，確保工程完工后，公路路面不變形并具備較好的路面承載力。所以，公路軟土路基施工技術直接關系道路質量，一項技術選擇合理、質量過關的公路軟土路基工程施工不僅可以延長公路的使用年限，還能夠較好地保障人民群眾的生命財產安全，有效減少道路交通事故發生。

參考文獻

篇（10）

安全教育培訓計劃表11、法規政策教育。

勞動安全法規和政策是安全生產方針的具體體現，單位必須采取各種措施和形式進行大力宣傳，才能認真貫徹安全生產方針及有關政策法規，提高各級領導和廣大職工的政策水平，增強安全生產意識，減少事故的發生。

2、安全技術知識教育。

安全技術知識教育包括生產技術知識教育、安全技術知識教育和專業技術知識教育。

3、典型經驗和事故教訓教育。

單位第一責任人要結合經驗和事故教訓教育，結合單位典型經驗、宣傳黨的政策、法規和企業規章，使職工看得見、摸得著、說服力強。從事故中吸取有益的東西，防止類似事故的發生。

4、經常性安全教育。

要使全體職工重視和真正實現安全生產，應對職工進行經常性的安全生產教育。經常性教育內容包括：學習安全生產文件、法律和各項安全規章制度。開展各種形式的安全活動，播放安全生產警示片。

安全教育培訓計劃表2一、對學生的教育

(一)教育目標

主要是讓孩子初步樹立“安全第一”的意識，知道在校內、外的活動中可能發生的常見事故，掌握在危險情況下的避險方法，初步具備分辨安全與危險的能力。

(二)教育內容

(1)以人為本,“安全第一”的意識教育。

(2)交通安全教育。遵守交通規則，識別交通信號、標志，初步掌握安全乘車、乘船、乘機的知識，知道交通事故報警電話其他報警方式。

(3)消防安全教育。了解火災類型和起火原因的簡單知識，養成不玩火、不抽煙、不隨便燃放煙花爆竹，不帶火種進山林等良好習慣，知道或火災報警方式。初步掌握輕微火情的撲滅辦法和在公共場所、山林火災中逃生的自救常識。

(4)食品衛生教育。不吃腐爛食品，不隨便買零食，懂得簡單的食物中毒預防知識，知道醫療急救電話。

(5)簡單的體育運動安全知識教育。

(6)防地震及它自然災害的安全教育。

(7)知道和處置常見動植物傷害的簡單知識。

(8)飲水衛生知識。

(9)預防常見病和傳染病的基本知識。

(10)紀律教育。要公眾或集體場合，聽從老師指揮，不亂走、亂跑、不擁擠打鬧。

二、對班主任及其他教職員工的培訓

(一)教育目標

教育他們關心愛護學生，認真履行保護學生安全的職責，落實學校安全管理制度，使他們牢固樹立“安全第一”的思想和依法治“安”的法制觀念，熟悉并自覺遵守涉及安全的法規、規定，熟練掌握各類活動對學生進行安全教育的方法，具備準確分析安全與危險的判斷能力，在緊急狀況下組織學生逃生避險的應急能力。

(二)教育內容

(1)責任意識教育。校長是安全工作第一責任人，班主任是主要責任人，其他教職員工是相關責任人。

(2)法制意識教育。

(3)交通安全教育。組織學生安全乘坐交通工具，不在交通危險地區搞活動，在交通事故中迅速組織學生自救。

(4)消防安全教育。掌握各種防火知識并能有效告知學生，了解不同公共場所的消防設施，在火災中迅速組織學生逃生避險。

(5)食品衛生和防疫教育。分辨常見傳染病并了解其預防辦法，掌握簡單的農藥及其他化學品中毒搶救方法。

(6)保護學生在勞動、體育、競賽、軍訓時人身安全的知識教育。

(7)組織學生在地震及其他自然災害時迅速逃生避險，實行自救自護，并求得援助的安全知識和能力的教育。

(8)愛護學生、關心學生的師德教育。

(9)保持和調適自身及學生健康心理的常識。

三、實施途徑

在實施中小學安全教育中，學校要發揮主導作用，同時要與家庭密切配合，爭取公安、交警、消防、衛生、防疫、勞動、旅游、林業、保險等部門和學生家長的支持，共同完成好教育任務。主要實施途徑有：

1、安全教育日(每年3月份最后一個星期一)。

規定學校安全教育周或安全教育月。集中對師生進行教育和培訓。

2、周、班會和活動課。

進行生動活潑、形式多樣的安全教育和演練，讓學生在喜聞樂見的教育活動中，收到鞏固知識、強化技能的效果。如請外來的專家開講座，搞模擬演練，看表演，舉辦作文、書法、繪畫、演講等比賽，收聽收看廣播電視，辦專刊等。

3、學科教學和校園文化滲透教育。

4、學校將按上級規定，每年分期分批派出相關人員到縣參加各種培訓，提高安全知識和技能教育。

安全教育培訓計劃表3一、安全培訓計劃

為貫徹公司的“質量、職業安全健康”方針，實現“質量、職業安全健康”目標，就必須不斷提高全體員工的質量、健康安全意識和專業技術素質。只有這樣才能使企業在激烈的市場競爭中生存，發展。企業員工培訓工作重點是：對在施工過程中與質量、職業安全健康有影響的員工進行的培訓，新規程及規范培訓、繼續教育培訓、特種作業培訓、特殊工程培訓等，培訓計劃表見附件1.

二、培訓任務

1、相關員工培訓

公司計劃對所有新進入施工現場的員工進行職業安全健康培訓;對原有部分員工進行整合型管理體系的補充培訓。

2、新規程、規范培訓為進一步貫徹執行建筑工程質量新的規程、規范及各項管理規定，以便使各工程的施工按新規程、規范及各項管理規定進行。

擬定對在崗的部分專業技術人員進行以新規程、規范為內容的培訓。

3、繼續教育培訓

根據企業發展的需要，對專業技術人員進行知識更新培訓。

4、新員工的安全教育培訓對于新進員工，為了使他們對企業有一個全面的了解，能夠盡快達到上崗要求，擬定對新員工進行以企業規章制度、安全知識為內容的教育培訓。

5、特種作業人員培訓根據市勞動局下發文件中“在特殊崗位作業人員必須持證上崗，并定期進行復檢”的要求。

組織在特種作業崗位工作已到復檢期的員工到市勞動局指定的培訓點進行復檢培訓。復檢培訓時間根據市勞動局培訓點開課時間而定。

三、安全教育內容

1、安全技能教育

(1)本崗位使用的設備、安全防護裝置的構造、性能、作用、實際操作技能。

(2)處理意外事故能力和緊急自救、互救技能。

(3)使用勞動防護用品、用具的技能。

2、安全知識教育

(1)本企業一般生產技術知識.

(2)一般安全技術知識.

(3)專業安全技術知識。

3、安全法規教育

(1)國家安全生產法律.

(2)行業安全生產法規.

(3)企業安全生產規章.

4、安全思想教育

(1)思想教育

(2)紀律教育

四、安全教育的方法：

1、新職工三級安全教育新職工(包括臨時工、學徒工、實習生、代培人員和外施隊人員)都必須進行企業(公司)、工地(項目工程現場)和班組的三級安全生產教育。

經考試合格后，才準許進入生產崗位。

2、特殊工種教育

《特種作業人員安全技術考核管理規則》規定：電工作業等特種作業。這些工種必須進行專門培訓，考試合格后，持證上崗。

3、經常性安全教育經常性安全教育采用多種多樣形式進行。

如：安全日、安全周、安全月、百日無事故活動、安全生產學習班、看錄像、圖片展等形式，力求生動活潑。

4、轉崗及復工安全教育

5、職業健康教育

6、工人應知應會考核

五、安全教育的實施

1、施工現場的安全教育(三級安全教育、經常性安全教育、換崗及復工安全教育、應知應會教育、職業健康教育)由項目生產副經理、安全員、勞資部門共同負責組織實施。

2、外施隊工人的安全教育培訓使用公司材(教育光盤、試卷)

。 3、項目經理、技術負責人、安全員、外施隊長、的安全培訓，由公司安全監管部負責組織。

4、未經安全教育或考試不合格的職工，任何單位不得安排從事本崗位工作。

5、教育培訓時間：

a、三級安全教育時間不少于24學時。

b、特殊工種教育時間，根據國家有關規定采用脫產或半脫產的方式進行。

c、經常性安全教育時間，根據施工現場的實際情況，采用多種形式進行。如：黑板報、安全技術交底、安全會議、安全月、節假日特殊時期。

d、轉崗及復工安全教育時間不少于4學時。

e、專業性安全教育：分公司級領導的培訓時間每年不少于8學時。

f、職業健康教育時間不少于8學時。

六、實施措施

1、充分發揮各業務系統主管部室及項目部的作用：員工培訓工作是一項綜合性的工作，它涉及到各業務系統、各項目部。

充分發揮各業務系統主管部室及項目部的作用就可以保證員工培訓工作按計劃實施，可以對員工培訓工作進行綜合管理，可以使員工培訓工作更緊密與公司生產實際需要相結合。

2、建立培訓、考核與使用、待遇相結合的制度：凡上級行政機關要求持證上崗的崗位，未經培訓、取證不準上崗;

對企業提供培訓機會未按要求接受培訓的員工按公司有關培訓管理規定進行處罰。逐步形成人才考核、培養、使用相結合的管理模式。

3、不斷完善和修訂員工培訓管理規定，加強對員工培訓工作進行監控，保證各項培訓工作按《員工培訓工作程序》中的規定進行。

七、幾點要求

1、各職能部門、項目部的主管領導要重視員工培訓工作，要指定專人負責此項工作的日常管理。

并根據公司的員工培訓計劃制定出實施計劃，對所在單位的員工培訓工作開展情況進行監控。

2、各單位在開工之前應填寫《開工報告》，報公司辦公室備案后組織實施。

培訓結束后要填寫《員工內培記錄》，并連同資料(培訓計劃、開班報告、員工內培記錄、試卷等)一起送綜合部存檔。

3、外送員工參加培訓，應填寫《員工外送培訓審批表》，經所在單位主管領導簽屬意見(注明本人實際工作崗位，符合何各種培訓規定，培訓時間如何安排，學習費用是公費、自費)后，報公司辦公室審批后組織實施。

對已經參加培訓或培訓結束后再辦理審批手續的員工按不符合培訓管理規定對待。培訓結束后，由所屬單位辦公室持畢結業證書、評價材料等到辦公室備案。

安全教育培訓計劃表4一、指導思想

認真學習貫徹落實上級教育主管部門指示精神，牢固樹立科學發展、和諧發展和安全發展的觀念。始終堅持以人為本、“安全第一，預防為主”的方針，緊緊圍繞創建“構建和諧校園”的目標，認真貫徹學習《校園安全管理法規》。深入開展道路交通安全、食品衛生安全、衛生防疫安全、學生假期安全、教育教學安全、消防安全等專項整治活動，進一步強化安全工作責任追究制，大力拓展安全知識宣傳教育面，建立健全安全管理長效機制，為全體師生創設良好的校園安全環境，努力保障學校教育事業的可持續健康發展。

二、工作目標

確保學生在校安全，力爭實現無事故目標，確保學校教育教學質量和聲譽的提高。

三、主要工作

(一)大力加強安全法制教育，進一步增強廣大師生的安全防護意識。廣泛開展安全法制教育，幫助學生牢固樹立安全法制意識，把學法、知法、守法、用法化作學生的自覺行動。

(二)大力加強安全工作組織制度建設，努力把校園安全及綜治工作納入正規化軌道。

1、加強工作責任制度。

層層簽訂安全工作責任書，進一步明確和強化安全工作職責。

2、落實定期檢查制度。

要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的十六字方針，把檢查作為做好安全工作的一個重要方面，校每周和重大節假日前必查的基礎上，點、重點查、反復查、反復查，橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角。

3、健全資料檔案制度。

要將上級的安全工作指示、年度計劃總結、日常管理檢查等工作臺帳系統整理，及時歸類建檔，為領導決策、工作研究、檢查指導提供第一手資料，使安全工作更具預見性、規范性和針對性。

4、強化安全預案制度。

以自然災害、重大傷亡、食物中毒、重大疫情為設想條件，結合單位實際，認真制定各類事故應急預案，完善保障措施，健全處置機制。

(三)大力加強校園內部安全管理，努力營造安寧詳和的校園環境。

1、加強值周老師安全管理。

要采取切實有效的措施，把好校園入口關。對不能說明情況的人員應責令其離開學校，對形跡可疑的人員應及時報告校長。嚴格學生請假出校登記制度。

2、加強交通安全管理，充分利用各種手段做好交通安全教育;

不組織與教育教學無關的活動，不組織學生參加沒有安全保障的社會活動。

3、加強衛生防疫及校園飲食衛生安全管理。

做好流行病防治工作，避免流行疾病發生和蔓延;嚴禁學生購買、食用小食品及各類飲品，杜絕食源性疾患發生;注意搞好飲水衛生，要教育和培養學生養成良好的個人衛生習慣，發現異常情況應及時報告妥善處置。要明確職責，嚴格實行責任追究制。

4、加強校園防盜安全管理。

要加強對重點部位的管理，做到制度齊全，措施到位。學校領導在重大節假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領導到位，組織到位，措施到位。

5、加強校園消防安全管理。

加強校園內消防設施建設，加強維護管理，確保消防安全。學校組織師生定期開展消防演練，保證緊急情況下能遏制和消除火情，有序組織師生撤離火災現場。

6、加強校園用電安全管理。

學校應嚴格遵守行業規定，加強校園用電設備和線路規范化建設，電氣設備工作性能正常，無超負荷或缺相工作現象出現。

7、加強校舍安全管理。

學校定期進行校舍勘驗檢查，發現險情應立即處理。

8、加強體育安全管理。

切實加強體育課、課間活動的組織管理，認真做好技術要領、運動準備、整理活動等方面的指導與安全保護，防止發生意外事故。體育教學應遵循學生身心發展規律，教學內容符合教學大綱要求，符合學生年齡、性別特點。

四、做好安全工作經驗總結

每學期要對學校安全工作進行細致全面的總結，積累經驗，找出差距、漏洞，不斷完善措施，改進工作方法。以推動安全工作的開展，保證師生生命及學校財產安全。

安全教育培訓計劃表5一、繼續加強安全教育培訓。

--年下半年，重點要加強對《安全生產法》、《消防法》和《煙草行業安全管理規定》的培訓學習，并邀請市-大隊和消防大隊的領導專題輔導講課，進一步增強員工的法律意識，著力提高安全防范的自覺性和責任性。

二、進一步加強安全責任制的落實。

全體員工要牢固確立“防范勝于救災、責任重于泰山”的思想，狠抓各項制度的落實，各科室、部門要切實加強工作責任性，做好安全的監督檢查工作。一是要按照職能，抓好責任的落實到位;二是要扎實抓好自查自糾工作，發現隱患及時報告整改;三是要定期組織安全檢查，消除隱患;四是要加強值班和查崗管理;五是加強物流中心的安全管理，嚴格庫區的各項管理制度，切實做好防火防盜工作，努力把事故隱患消滅在萌芽狀態;六是要進一步加強事故責任追究制度，嚴格執行省局有關的獎懲規定。

三、強化對車輛的安全管理。

一是要進一步加強對駕駛員的教育管理，堅持每月開展一次安全教育活動，進一步增強安全意識，著力提高駕駛員遵守《道路交通法規》和局(公司)《車輛管理制度》的自覺性;二是進一步強化車輛管理，嚴格實行公務用車派車單制度，進一步明確規范派車權限和用車規定;三是嚴把車輛準駕關，堅持持證上崗，定認定車，不準公車私用，不準繞道辦私事，嚴禁沒有上崗證的人員駕駛車輛;四是嚴格執行事故責任賠償制度，進一步強化交通事故的責任追究制度，杜絕交通責任事故的發生。

四、進一步強化考核機制。

一是加強對客戶服務部的考核，每月結合綜合考核一并進行，把安全工作列為重要項目，并與工資兌現掛鉤考核;二是加強對各科室、部門考核，實行安全工作一票否決制，安全工作業績作為年終綜合考核的重要依據，與獎金兌現掛鉤;三是加強對駕駛員考核管理，堅持每月一次，考核業績與當月工資兌現掛鉤。

五、工作要求

1.各科室、部門要高度重視安全工作，消除麻痹思想，抓好措施的落實。

篇（11）

【分類號】：TM862

隨著社會的發展和人民生活水平的提高，我們對電的需求量也越來越大，更需要穩定的供電網。因此10kV配電網的應用也越來越廣泛，其運行的可靠性和安全性對提高社會的發展和人民生活質量有著很大的作用。但是10kV配電網也常出現單相接地故障，給變電設備及配電網帶來不利影響。也給經濟運行及社會生活造成嚴重困擾。因此，應探析10kV配電網單相接地故障及處理，更好更穩定地管理好整個電網。

1.單相接地故障

1.1 故障特征

經過現實觀察和資料查證，良好的晴朗天氣很少出現單相接地故障，單相接地故障多發生于雨季、大風和雪等惡劣天氣條件下。故障處電壓會變低，非故障處電壓升高，電網還能給用戶供電1-2小時。當然在故障發生時，也不能長時間供電。若長時間供電會產生過電壓，非故障處電壓很高，很可能會熔斷電壓互感器高壓保險，甚至可能燒壞電壓互感器，對電網造成影響。

1.2發生單相接地故障原因

導致10kV配電線路接地發生故障的原因有很多種。主要分別有以下幾種：（1）自然災害，通常在夏季雷雨天氣時，電線容易遭遇雷擊，極容易造成單相接地故障。其中包括產生絕緣子被擊穿、斷線、避雷器及配變器燒毀現象。在冰雪天氣時，冰雪壓在電線上，也容易造成單相接地故障；（2）樹木壓壞，配電網旁邊經常有一些樹木，當發生臺風或刮風下雨時，極容易因為樹木折斷而壓壞線路。前面兩種造成故障的因素主要是導致電線斷線落地或搭在橫擔上，從而發生故障，甚至很可能造成意外傷亡；（3）設備原因，隨著設備使用的時間變長，設備的使用壽命也越來越短，逐漸老化或發生故障等，都有可能造成單相接地故障的發生；（4）外力因素，在現實生活中偶爾會發生因為外力牽拉電線而造成單相接地故障，如大貨車牽拉路邊電線、機械設備牽拉配電線等，造成電線斷落，線路接地；（5）人為因素，在鄉村重大的節日里免不了要燃燒煙花爆竹。當人們不規范地燃燒煙花爆竹或廠家在制造煙花炮竹時存在偷工減料情況下，容易引起電路故障。有些人酒后駕駛也容易撞上電線桿，造成電路故障。甚至有些不法分子為了貪圖私利，竊盜電纜，這一行為在前幾年中常有耳聞。因為不法分子這些貪圖私利的竊盜行為引發電網故障，造成大規模大范圍停電，給社會發展和人們生活帶來了極大的影響。

1.3 單相接地故障的危害

發生單相接地故障后，可能發生間歇性弧光接地，非故障之處產生過電壓，造成絕緣子被擊穿，發生嚴重的短路事故，也極可能會燒毀變壓器，發生火災等。單相接地故障后，也引起了小范圍或大規模的停電，供電部門和企業將要用大量的時間和金錢去對故障處進行搶修，造成經濟損失。同時廣大居民和大量企業也會因單相接地故障造成的停電而損失大量的經濟收益。發生故障也會對整個供電系統造成嚴重影響，最終結果是大規模大范圍停電，影響社會發展和人們的正常生活用電需求。甚至當發生故障時，人們若在不知情的情況下進入故障區域，很有可能發生人員傷亡的意外事故，造成無法估量的后果。

2.處理方法

2.1 精準快速查找出故障區間

當發生單相接地故障后，工作人員第一時間要做的是精準快速查找出故障區間，以便后面故障處理行動的開展。因此，如何能精準快速查找出成了重要的問題。針對傳統方法很難精準快速查找出故障區間的問題，本文提出的是一種小電流接地系統單相接地故障定位的方法。在供電線路干線和分支線路的出口處均布置零序電流測點，編號各個測點，測量數據。當某條出線線路發生單相接地時，故障相線對地的電壓將降低，若是金屬性的完全接地甚至能降為0kV，非故障相線對地電壓將升高，若是金屬性的完全接地甚至能升為線電壓。此時利用小電流接地系統單相接地時所產生的零序電流，能準確判斷出發生故障的線路及故障區間。利用測點確定故障支路，為后面故障處理工作提供依據。

2.2 嚴謹快速搶修

當工作人員找出精準故障區間后，在天氣晴朗條件允許的情況下，供電部門應及時派出有經驗的工作人員快速到達故障地進行搶修。若是故障地正處于雷雨或臺風等惡劣天氣下，工作人員要做好防護措施后才可進行搶修或等到天氣轉為允許搶修情況下方可進行搶修。最大限度地縮短停電時間，保障供電系統的正常運行及其穩定性，同時也減少因停電而造成的社會經濟損失，保障人們生活中的正常用電需求。

2.3 巡視線路

平時不出故障的時候會以為線路是完好的，其實不然。有可能某處線路正存在安全隱患，所以巡視線路是有必要的，這可以防患于未然，避免因發生故障造成巨大的經濟損失。舉個例子，某變電站在2013年1月23日21時34分時，因為10kV配電網II段發生單相接地故障，該電廠迅速派出工作人員去進行搶修，很快就搶修完成。于22時54分恢復正常供電。但是該電廠并沒有立即叫工作人員返回，而是給他們安排線路巡視工作。結果檢修人員發現兩處電桿松動，一處漏電，清除故障后，即可排除單相接地故障。由此可見，巡視線路是有必要的且意義重大。

2.3 預防辦法

針對因自然災害造成故障的預防方法有：加強電力企業人員的防范意識，建立相關應急機制。搭建電網時，應該選擇在一些較為空曠的場地進行搭建，并要裝上防雷設備。定期進行檢測和保修，確保設備正常運行的性能。如果不能選擇在空曠的場地進行搭建，電網的搭建也要盡量避開樹木，保持好電線與樹木的有效距離，最大限度地降低因自然因素造成的故障。針對人為造成故障的預防方法有：在社會上或媒體上加大對保護電網的宣傳力度，增強人們保護電網的意識。同時設立合適的法律法規，嚴懲破壞電網的不法分子，最大限度保障電網的正常運行。

3.不斷引進新技術

我國電力企業改革的過程中，非常重視新技術的的引進和應用。因此，企業要不斷地學習和引進新技術，提高工作人員的知識和素質，使10kV配電網得到更好的發展。在發生故障時采用最有效最快捷的方法進行處理，提高供電系統的穩定性，緊跟著時展的步伐，避免因技術落后而無法滿足和保障社會人們的正常用電需求，努力實現供電系統自動化。

4.結語

隨著社會的不斷發展，社會和人們對用電的需求量也不斷增加。10kV配電網承擔著各項供電任務，是電網系統的重要組成成分，在電網中也得到了更加廣泛的使用。但是，10kV配電網也常出現單相接地故障，給社會和廣大人民帶來影響和損失。因此，須預防故障的發生，做好防風、汛、雷、樹、寒、暑的六防工作等措施，防患于未然；當故障已經發生時，應安全、準確、有效、及時地安排工作人員進行搶修，盡最快的速度恢復線路正常供電。同時也應不斷學習運用新技術和方法，提高認識，加強管理，科學應對出現的各種故障，保障供電系統的穩定性，努力實現供電系統自動化。通過對10kV配電線路單相接地故障及處理的探析，可以看出，在現實中要不斷積累工作經驗總結，吸取教訓，努力保證電力系統的穩定運行，為滿足社會經濟發展需要不懈努力。

參考文獻：

[1]張勇.10kV配網單相接地故障處理策略[J].中國科技信息，2014，5：189-190.