緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇助理工程師職稱總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

1監理工程師要明確建筑工程質量監理的主要環節

施工過程是關系到建筑工程質量好壞與否的最關鍵環節，而監理工作是保證工程質量的重要因素。在各單項工程或分項工程開工之前，駐地監理工程師須要求承包人提交單項工程開工報告及施工技術方案、進度計劃，并進行審批。開工報告應注明材料、機械設備、勞力及現場管理人員、施工條件等基本情況，并提供放樣測量、標準試驗、施工工藝圖等必要資料。

監理工程師必須建立完備的質量監控體系以保證對所有環節進行有效控制，此外應建立獨立的監理中心試驗室和測量機構，承包人自檢質保體系的核心和基礎是各級分項工程自檢質量負責人，監理工程師必須對其嚴格審查，不符合要求的要及時改正。同時，駐地監理組必須通過旁站監理對承包人的各項施工程序、施工方法和施工工藝進行有效的控制。旁站監督由各專業監理工程師及其助理人員(監理員)擔任。最后，專業監理工程師對完工的單項工程進行系統驗收，檢查合格后，提請駐地監理工程師簽發《中間交工證書》，未經中間交工檢驗或檢驗不合格的單項工程，不得交付下項工程使用。

2建筑施工質量監理工作的具體方法

2.1事前認真閱讀理解圖紙，了解設計意圖

每一分項工程施工前，作為監理人員必須認真閱讀理解圖紙，弄清設計意圖，并且了解現場情況，對現場情況及設計圖紙做到心中有數。針對施工單位的施工組織設計和技術狀況，找出易出現質量缺陷的環節，及早與施工單位技術負責人共同商討，積極采取預防措施。

2.2注意交流溝通，與施工單位保持平等合作關系

監理與施工單位的關系，雖是監理與被監理關系，但在建筑市場上仍是平等的責任主體。作為現場監理人員，為充分發揮自身作用，就必須注意與施工單位工作人員，特別是技術負責人要多交流，相互探討對施工質量薄弱環節的改進方法。不要以為質量管理上就是監理說了算，動不動就下“停工指令”，這是做不好監理工作的。就施工單位來講，如果監理人員事前與之交流溝通，在施工過程中一般會按要求進行施工操作的。

2.3對工程所需的原材料、半成品的質量進行檢查和控制

首先要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環節上加強管理，明確對材料的質量要求和技術標準。針對鋼筋、水泥等材料來料的多源頭、多渠道的特點，對進場的每批鋼筋、水泥做到“雙控”（即要有質保書、合格證，還要有材料復試報告），未經檢驗的材料不允許用于工程，質量達不到要求的材料，及時清退出場。將鋼筋焊接半成品的質量檢查作為監理工作的重點，采用目測和檢測相結合，首先從外觀上對軸線位移、彎折角度、裂紋凹坑等進行檢查，然后隨機抽取焊接試件進行試驗，合格后方可進行驗收。對于工程使用最普遍、工程量較大的混凝土工程中的材料質量監理細則要求施工單位保證水泥、砂、石、水、外加劑等均滿足質量要求，有試驗報告的前提下，再審核混凝土的配合比是否正確，校核各種計量表具、量具是否準確、齊全。澆筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合規范、標準要求，立即通知施工單位質檢人員組織整改，進行管理。

2.4加強質量意識，實行“三檢”制

在工程施工前，監理方召開由施工單位技術負責人、質監員及有關各工程隊組長質量會議，加強質量管理意識，明確在施工過程中，每道工序必須執行“三檢”制，且有公司質監部門專職質監員簽字驗收。然后經監理人員驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工。如

果施工單位沒有進行“三檢”或專職質監員簽字，監理人員拒絕驗收。另外，監理人員在施工現場采用巡視、平行檢查、跟班旁監，隨機抽查的方法，待施工單位進行“三檢”后再進一步驗收，徹底消滅工程中質量問題。

2.5嚴格把好隱蔽工程的簽字驗收關，發現質量隱患及時向施工單位提出整改

在進行隱蔽工程驗收時，首先要求施工單位自檢合格，再由公司專職質檢員核定等級并簽字，并填寫好驗收表單遞交監理。然后由監理工程師組織施工單位項目專業質量(技術)負責人等進行驗收。現場檢查復核原材料保證資料是否齊全，合格證、試驗報告是否齊全，各層標高、軸線也要層層檢查，嚴格驗收。要求施工單位質檢員簽字不能只流于形式，要真正去檢查驗收，再由監方檢查。監方發現問題及時以書面通知施工單位，不能口頭講，待施工單位處理或返工完后，還要再進行復檢，嚴格檢查把關，保證質量。

2.6在重點部位加大平行檢驗的力度，提高平行檢驗的質量

平行檢驗強調的是項目監理機構利用一定的檢查或檢測手段，按照一定的比例，對某些工程部位、試驗、材料等獨立進行檢查或檢測，進行質量判斷的能力。由于工程建設監理不是單一的管理專業，還必須有必要的驗證性的具體工程建設實施行為，在承包單位自檢的基礎上，針對某些工程部位、試驗、材料等，通過采用先進的技術裝備、檢測手段，進行檢測驗證，達到一切以事實為依據，用數據說話，為加強質量過程控制提供有力依據，實現監理的客觀性，科學性和公正性，保證監理工作的高水平，高效率。平行檢驗針對的檢驗項目主要是對質量驗收統一標準中規定的建筑工程中那些對安全、衛生、環境保護和公眾利益起決定作用的“主控項目”和部分“一般項目”。其檢驗項目應是可重復的，即對檢驗項目的性能能夠進行再次地測量、檢查、試驗等，如運用高精度的測量儀器對建筑物方位的復核測定，使用先進的無損傷設備，對焊接質量的復核檢驗，運用計算機對某些關鍵部位進行結構驗算或工藝設計的復核等，此外還有對某些結構部位標高、尺寸、偏差、位置等的復核檢驗等。

存在的質量問題要督促改進，對施工中的鋼筋混凝土等材料的配用及檢測要核實，做好工程量的分配和質量檢查，保障施工進度的正常進行。

3施工的監理工作

3.1進度監管

1）施工進度計劃的審查

總進度計劃的審查：監理工程師應要求施工單位根據工程特點及項目具體情況進行風險評估，將因可能的影響因素造成的誤期時間扣除，還要將總進度計劃中每月完成的工程部位及工程量進行明確，審核其相應的保證措施及可行性。

月進度計劃的審查：監理工程師要對施工單位的進度計劃在時間和資源（包括甲供物資）上進行分析和判斷，看是否符合預定的條件，如設計圖紙、設備材料、施工人員、施工機械、施工組織、施工平面布置等因素，找出可能影響工程進展的主要問題，要求施工單位盡力解決，使計劃編制時預定的條件與實際相符，從而確保月進度計劃的實現。

2）施工進度計劃執行情況的檢查

篇（2）

2、工程師 (中級職稱)：大學本科畢業后，擔任助理級職務滿三年以上；專科畢業后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業后擔任助理級職務滿五年上。

3、高級工程師 (高級職稱):大學本科畢業后，從事本專業技術工作 10 年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作 5 年以上；參加工作后取得本專業或相近專業的大學本科學歷，從事本專業技術工作 10 年以上，取得中級職務任職資格 5 年以上。

工程師分類：園林建筑工程師、風景園林工程師、園藝工程師、園林工程師、園林綠化工程師、古建筑園林工程師

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規定的要求提交以下主要材料：

1、《專業技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業技術人員考核登記表》；

3、專業論文和業務工作總結；

4、其它能反映本人工作能力和重要業績的相關材料；

5、《專業技術人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。

關于2011年度全國專業技術人員

職稱外語等級統一考試有關問題的通知

市人考中心函[2010]13號

各區、縣人力資源和社會保障局，市級各委、辦、局（公司）人事（職改）部門、有關駐地單位：

為做好西安市2011年度全國專業技術人員職稱外語等級統一考試工作，現將有關事項通知如下：

心

關于完善職稱外語考試有關問題的通知

各有關單位及個人：

（一） 國家及省部級有突出貢獻的專家、享受政府特殊津貼人員、新世紀百千萬國家級人選、陜西省“三五人才工程”第一、二層次人選；西安市有突出貢獻專家和青年專家申報中級職稱。

（二） 晉升正高級專業技術職務任職資格的人員，在評審副高級職稱時參加過國家職稱外語A級考試成績合格者。

（三） 年滿50周歲并長期從事專業技術工作的；女專業技術人員滿47周歲申報中級職稱的。

（四） 在縣屬單位從事專業技術工作的；在鄉鎮及以下基層單位從事專業技術工作的。

（五） 在野外長期從事農業、林業、地質、采礦、勘探、水利水電、水文勘測、測繪、公路施工、鐵路施工的專業技術人員；從事以上專業工作滿8年申報中級職稱的。

（六） 具有國家認定的相應留學經歷的。

（七） 取得博士學位的。

（八） 取得外語大專及以上學歷，包括申報職稱有第二外語要求的；通過全國出國培訓備選人員外語考試（BFT）的；全國公共英語考試五級（PETS5）的。

（九） 參加國家外語六級以上水平考試成績合格申報中級的。

（十） 獨立或作為第一作者出版3萬字以上的外文專著、譯著的。

（十一） 獲二項以上國家發明專利、并經推廣、轉化已經產生顯著經濟和社會效益的；業績突出，獲市政府二等獎以上獎勵前五名的；廳局級一等獎前三名的；獲市政府三等獎前5名申報中級的。

（十二） 申報各系列初級職稱的。

從事傳統中醫藥、民族醫藥的專業技術人員可參加醫古文考試；從事工藝美術、古籍整理、歷史時期考古、圖書資料、檔案、文學創作、群眾文化、表演藝術的專業技術人員可參加古漢語考試。

符合職稱外語免試條件的人員在申報高級職稱時，必須如實填寫《陜西省職稱外語考試免試申請表》，經單位人事部門審核后，逐級上報，由省職改部門審批；晉升中級職稱的外語免試，經單位人事職改部門審核后，區、縣及市級主管部門要嚴格按照免試條件，在評審表中填寫免試意見。加蓋公章，將有關獲獎證書或其他免試證明材料隨審批文件上報市職改辦。

這是我國的特有職稱評定方式，是從前蘇聯引進的，和國際通用的‘工程師’有區別；我國的是行業職稱，國外是執業資格；我國正在施行的‘建造師’、‘建筑師’、‘造價師’等等，會慢慢取代現有的技術職稱，都是向國際通用法轉軌。但是，在我國，不論在國企還是民企，目前仍然具有一定的價值，正如2#樓版主所說【有用，公司升級、組建公司，都有很大的用處，注冊證是你的上專業認證，工程師是你的通用技術水平認證】中級有用，考監理工程師就是要中級工作3年后才有資格考。現在公司升級還是需要的，有些要求技術負責人必須是中級或者高級職稱的。單位和個人都需要，個人主要是漲工資了。

工程師 (Engineer)

望文生義,便是指具有從事工程系統操作,設計,治理,評價能力的人員。實在,工程師是職業水平評定(職稱評定)的一種。其下,有技術員,助理工程師等職稱;其上有高等工程師,專家等職稱。該然,那也只是對于從事工程修設或管理人員技術程度的一種本定而已。

工程師的稱呼通常只用于在工程學其中一個范圍持有學術性學位或相等工作經驗的人士。

在歐洲海洋一些國度，工程師稱呼的使用被法律所限造，必需用于持有學位的人士，而其他出有學位人士使用，屬于背法。在好邦大部份州及加拿大一些省份亦有相似法律具有，通常只要在專業工程測驗與得合格才可被稱為工程師，而法律的范疇普通只在蓄意欺詐的情形下才會施行。

技術專野（technologist）一詞有時取工程師同義，當詞是由技術（Techno-）和后綴（-ologist）組成，意義是研討技術的己，彼實稱普通正在歐洲海洋一些有規管農程師稱號使用的國度中被使用，由于已蒙法律管造。在一些推丁邦野，technologist只是正在工程師取技術員之間的專業資歷。

迷信野摸索世界以發明廣泛規律，但工程師使用廣泛規律以設計實踐物品。

在好邦，Engineer一詞也用于指操作機械引擎（Engine）的己，好比鐵道 Engineer 是指火車司機，輪舟 Engineer 是指輪機員，流動引擎機械師通常是負責流動引擎。

因為工程項目有許多品種,那么,工程師也天然有良多類品種,例如:網絡工程師,電氣工程師,出售工程師等等等等。

綱前,農程師認證方法有良多類,測驗是最廣泛的一類認訂方法。

像針對于疑作工業的工程師方背認證考試便是又普及,露金質又高的-齊國計算機技術與軟件專業技術資格（程度）考試，俗稱軟考。

跟著國度科技開展天不時加快化，以及高新工業天沒有續尺度化。工程師職員仍是缺心很大的，大批的崗位須要使得如今如斯劇烈的便業環境帶來了春天的氣味。盡力吧，看諸位夢念成實。

按職稱(資格)高下,分為:學受級高檔工程師(正高職),鉆研員級高等工程師(正高職),高等工程師(副高職),工程師(中職),助理工程師(始職)

通常所道的工程師是指中級工程師，工程師職稱是要上級主管部分評定，齊國通用。其中要考中級英語職稱考和利用計算機考試。

中級工程師評訂準繩

《工程技術人員職務試止條例》劃定的任職基礎前提：

擔任工程師職務，當具有下列前提：

1、具有下列部分之一的前提

（1）出產、技術治理部分

①基礎控制古代出產治理和技術治理的方式，有獨立解決比擬龐雜的技術答題的才能。

②可以機動應用本專業的基本實際學問和專業技術學問，熟習原專業海內外隱狀和開展趨向。

③有必定自事出產技術治理的理論經驗，獲得有適用價值的技術結果和經濟效益。

④可以指點幫理工程師的工做和進修。

（2）研究、設計部門

篇（3）

一、職業理想······························

二、自我認知······························

三、職業認知······························

四、職業規劃······························

五、結語·································

一、職業理想

高考之前的學習或許是為了考一個好成績，當高考結束按照自己的喜好選擇了大學學校和專業步入大學后，此時已是為自己而學習之時，大學是踏入社會的前一站，也是最后一站，如果把社會比作大海，那此時好比是駛向大海前的海港，此時不經在思考，我還需要準備些什么以應對未來的航行，能夠讓我在大海上持續航行，能抗的起風浪任意遨游，而不是隨波逐流，更或是沉沒；21世紀這是中國崛起的時代；建筑業鋪天蓋地，城市化進程日新月異。憑著快速、高效、嚴謹、敬業、創新、拼搏等特點，西氣東輸、南水北調、三峽工程、港珠澳大橋等大型工程接連不斷，乃至于一帶一路、中非合作等中國大型基建工程輸出國外。中國不斷刷新著建筑奇跡與記錄，使得中國被世界稱作“基建狂魔”；工欲善其事必先利其器，想要在中國新時代建設浪潮中有一席之地，需要扎實的專業知識；需要綠色環保，節能高效的創新思想與設計；需要一絲不茍、精益求精的人文精神；需要獨具匠心、臻于至善的工作本性；

二、自我認知

1.職業興趣測量

按照約翰·霍蘭德教授人業互擇理論測試我屬于S/E,偏向于社會與企業；

2.職業能力與能力傾向測量

按照約翰·通過霍蘭德職業能力測評系統測評，我屬于DOL類型的，系統給出如下幾個職業選擇：國企技術人員、現場施工管理人員、公務員、辦公室職員；觀察細節能力與數理能力較突出；

3.職業氣質測量

按照測評統計我為“多血質”，

積極方面：靈活好動、熱情活波、興趣廣泛、善于交際、富有同情心、樂觀、適應能力強

消極方面：抑制了薄弱，性情浮躁。

性格特征：外傾型

4.我的職業錨類型：S(安全/穩定)

職業錨也顯示了我對于財務安全性以及雇傭安全性的重視，安全穩定型職業錨的我在意組織是否能夠提供一份永久的職位。

5.他人評價：詢問學校老師、父母家人、同學朋友等

通過以上人員詢問評價描述之后對比自己實際的職業測評，評價內容與測評內容基本相符；

自我認知總結：

建筑工程專業畢業生能夠在工程咨詢公司、建筑施工企業（乙方）、建筑裝潢裝飾工程公司、工程建設監理公司、房地產開發企業、設計院、會計審計事務所、政府部門企事業單位基建部門（甲方）等企事業單位，從事工程造價招標、建設項目投融資和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、合同管理、工程預（結）決算、工程成本分析、工程咨詢、工程監理以及工程造價管理相關軟件的開發應用和技術支持等工作。本專業畢業生主要在施工企業、工程造價咨詢機構、招投標咨詢機構、建設單位、工程監理、工程造價主管部門等相關單位從事建筑工程預結算、工程審計、投標報價等工作。

對比個人測評，個人發展方向預想為覆蓋工程全生命周期的一體化項目管理咨詢；

三、職業認知

建筑業的發展趨勢（以下參見十三五國建規劃2016－2020年）

1.市場規模目標

以完成全社會固定資產投資建設任務為基礎，全國建筑業總產值年均增長7%，建筑業增加值年均增長5.5%；全國工程勘察設計企業營業收入年均增長7%；全國工程監理、造價咨詢、招標等工程咨詢服務企業營業收入年均增長8%；全國建筑企業對外工程承包營業額年均增長6%，進一步鞏固建筑業在國民經濟中的支柱地位。

2.產業結構調整目標

1)促進大型企業做優做強，形成一批以開發建設一體化、全過程工程咨詢服務、工程總承包為業務主體、技術管理領先的龍頭企業。

2)大力發展專業化施工，推進以特定產品、技術、工藝、工種、設備為基礎的專業承包企業快速發展。弘揚工匠精神，培育高素質建筑工人，到2020年建筑業中級工技能水平以上的建筑工人數量達到300萬。

3)加強業態創新，推動以“互聯網+”為特征的新型建筑承包服務方式和企業不斷產生。

3建筑節能及綠色建筑發展目標

1)提高建筑節能水平、推廣建筑節能技術、推進綠色建筑規模化發展、完善監督管理機制。

2)城鎮新建民用建筑全部達到節能標準要求，能效水平比2015年提升20%。

3)到2020年，城鎮綠色建筑占新建建筑比重達到50%，新開工全裝修成品住宅面積達到30%，綠色建材應用比例達到40%。

4)政府投資辦公建筑、學校、醫院、文化等公益性公共建筑、保障性住房要率先執行綠色建筑標準，鼓勵有條件地區全面執行綠色建筑標準。

4.是深化建筑業“放管服”改革

完善建筑市場準入制度、改進工程造價管理體系、推進建筑市場的統一開放、加快誠信體系建設。

5.工程造價改革

1)改革工程造價企業資質管理，完善造價工程師執業資格制度。

2)統一工程計價規則，完善工程量清單計價體系。

3)建立工程全壽命周期的成本核算制度。

4)積極開展推動綠色建筑、建筑產業現代化、城市地下綜合管廊、海綿城市等各項新型工程計價依據的編制。

6.工程質量

嚴格執行工程質量終身責任書面承諾制、永久性標牌制、質量信息檔案等制度

5.其它方面

1)資質方面，工程咨詢資質已取消，招標資質擬取消。

2)引導有能力的企業開展覆蓋工程全生命周期的一體化項目管理咨詢服務。

小結：由于本身所學為建筑工程技術，后期會重點關注建筑工程技術管理體系，對工程全生命周期工程管理和綠色建筑最為重點學習項目；

四、職業規劃

1.職業生涯規劃中的五個時期

學習期：起止時間：2019年-2022年

預期目標：學好專業知識，彌補自己的劣勢和不足，提升自己綜合能力，成為優秀畢業生。

實習期：起止時間：2021-2022

預期目標：此時為實習期，做到謙虛好學，應用知識積累經驗，學習處理好社會關系，做到從優秀學生到優秀職員轉變，成為工作優秀大家喜歡的職員；

工作期：起止時間：2022-2024

預期目標：成為一名正式員工，做好本職工作，繼續虛心學習與求教，爭取在最短時間積累到最豐富處理工作的經驗，同事不算關注與學習本專業新知識，考取對應職業資格證書；

發展期：起止時間：2025-2028

預期目標：已有專業資格證書人員，并職位晉升，能獨當一面，做好自己負責的工作板塊，處理好社會關系，將工程實際與理論知識結合起來，深刻領會工程中的各類技術處理方案，在融會貫通的基礎上總結出屬于自己的東西，并繼續深造學習考取高級專業資格證書；

穩定期：起止時間：2029-以后

預期目標：已擁有專業資格證書，晉升更高級的職位，此時無論專業知識與職位都已較成熟，能形成自己獨特的設計理念與設計思路，達到精益求精，臻于至善；

2.關于考證與晉職稱

可以選擇的證書有建造工程師、注冊造價師、注冊結構師、注冊建筑師、注冊建造師。大專畢業后3年評助理工程師，證上助理工程師后4年評工程師，即大專畢業后7年可晉工程師。大專畢業原則上不允許評高級工程師。本科畢業后1年后自動轉為助理工程師，評為助理工程師后4年評工程師。即本科畢業5年后評工程師。在獲工程師職稱5年后可有資格評高級工程師。

了解到土建行業沒有中級職稱找工作很難，畢業后如果不能快速考取到中級職稱，會影響到后期發展，所以畢業中作后考取中級職稱將會是我第一個目標，不能再工作中考到中級證就會變成在工作中朝九晚五的普通工作，造成不斷跳槽甚至更換行業，很難出頭，隨意一定要嚴格要求自己按照規劃提升進步；

3.未來方向

據了解對建筑師來說入行10年以后應該考慮的問題就是自己的發展方向了。

1）在實際工作中，建筑師工作的范疇已經分化為建筑策劃（概念）、建筑設計（方案設計）和建筑實施（施工圖及服務）三個方向：建筑策劃主要是提出設計理念，提出項目構想；建筑設計就是把上述理念和構想進一步規范化、工程化、技術化，使之成為可以通過審批的方案文本；建筑實施包括施工圖設計和施工配合。

2）從建筑師的關注方向還可以分化為管理型建筑師與技術型建筑師：管理型建筑師善于掌握建筑項目的整體運作，從項目的洽談、業主溝通，到設計班子人員組成，設計計劃和配合施工等；技術性建筑師擅長建筑的技術環節，從建筑的設計構想到與各專業的技術銜接等均能做到井井有條。

篇（4）

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報任現職以來專業技術工作總結。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現職以來專業技術工作總結結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

篇（5）

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在____船廠、__x船廠、__船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“__x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現職以來專業技術工作總結

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現[“文秘港”還有更多精彩文章等著您！]問題進行研究，想方設法解決它。一次在“__x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

任現職以來專業技術工作總結

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“__x水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二0__年八月，我在檢驗“__x水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發

任現職以來專業技術工作總結

現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將 進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“__x水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

任現職以來專業技術工作總結

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對__x江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“__x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

任現職以來專業技術工作總結

計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇（6）

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在**年至**年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，把握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分熟悉到科學的工作程序和嚴格的治理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠治理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現職以來專業技術工作總結

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證實，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我經常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿足。

在工作中我非凡注重對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

任現職以來專業技術工作總結

果令人很滿足。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要把握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及

時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發

任現職以來專業技術工作總結

現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行非凡檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違反規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

任現職以來專業技術工作總結

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，**十年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注重到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性熟悉，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上熟悉，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身把握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

任現職以來專業技術工作總結

計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

篇（7）

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在**年至**年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運0**”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。**年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運**5”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX**4”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇（8）

貴遵高速公路改擴建工程烏江特大橋16—18號墩承臺為該橋主墩承臺，單個承臺混凝土方量為3000方，為貴州同類型橋梁承臺方量之前列。

一、施工方案及施工方法

1、施工作業順序：施工放樣、高程測量及校核 申請測量監理工程師復核承臺基底硬化及樁頭鑿毛承臺鋼筋及冷卻管加工、安裝鋼筋及冷卻管自檢 申請監理工程師檢驗承臺模板安裝墩柱預埋鋼筋放樣及校核申請測量監理工程師復核安裝墩柱預埋鋼筋申請監理工程師檢驗砼澆筑砼養生。

2、施工定位：樁基施工結束后承臺四個角點的定位采用全站儀座標定位，水準儀測量高程，高程和平面點測量必須閉合或附合，確保測量精度。在承臺基底處理以后將承臺邊線及輔助線（超寬15cm）、墩柱四外角點定位在承臺底部并放出墩柱預埋筋位置，在承臺頂層鋼筋安裝時首先保證墩柱鋼筋的位置，相沖突時調整承臺鋼筋。

3、承臺基底處理：為防止承臺底泥土污染及施工細樣放樣準確，承臺基底采用5cm厚7.5號砂漿硬化，硬化后的標高為承臺底標高，挖基時注意超深5cm作為硬化層厚度。

4、承臺基坑壁處理：承臺基坑挖基時應超寬0.5m作為支模操作寬度，當超寬工程量過大時可縮小至3-10cm，石方基坑壁修整平整直接澆砼，土方基坑壁修整平整砂漿抹面直接作為承臺模板，超寬10-30cm的又不足安裝模板的砌磚直接作為模板，砌磚直接作為時在砼澆筑前對磚應進行飽水處理，防止磚吸水過大影響砼水化反應。

5、鋼筋安裝及冷卻管布置：鋼筋由鋼筋制作班組統一制作后轉運到現場安裝，鋼筋焊接采用閃光對焊或電弧搭接焊兩種，接頭在同一斷面不超過50%，相鄰接頭間距不小于35d。在安裝頂層主筋時，預留2根不固定，便于施工人員進出。

冷卻水管采用絲接，直線布管，間距為1.5M，層高1.2M，主橋16、17、18號墩承臺設四層，采用L75×75×7角鋼作為架立骨架

6、模板安裝及加固：模板采用大平面鋼模，每塊模板設Φ16的6顆拉桿孔。模板即將安裝前，用鋼絲刷將模板表面打磨光潔，用新機油作脫模劑并涂抹均勻，模板安裝時，模板之間縫隙用2-3mm塑紙在安裝前貼在其中一塊的側面，模板與底部之間縫隙采用砂漿處理，采用砂漿時至少在砼澆注前1天用1：2砂漿從模板外部將縫隙填塞。在進行承臺模板安裝時對長期露出表面的位置應選取完好規整的模板安裝。

模板加固采用拉桿對拉形式，在模板外部設水平槽鋼增加模板整體性。為了改善砼外觀質量，防止鋼筋露頭，采用特制的拉桿帶套筒，在模板對位準確后將拉桿穿入模板孔，擰上套筒，將套筒焊在指定的拉筋上，拉筋可利用冷卻管或角鋼（注意：套筒所焊鋼筋與相對面應是同一根鋼筋才能形成對拉），利用冷卻管作拉筋時要避開接頭受力。拉筋焊接好后擰緊螺栓校正并固定模板。

7、砼澆筑：

砼采用拌和站集中拌和，砼輸送泵輸送入模。

⑴．砼拌制：根據試驗室配合比設計，結合現場砂石材料含水率確定施工配合比，嚴格按施工配合比拌制砼，控制砼攪拌時間和坍落度，砼攪拌時間不低于1.5MIN。

另外，混凝土使用的各種原材料，尤其在夏季施工時的碎石和攪拌用水，對混凝土的出機溫度影響較大，這時可在砂、碎石堆上搭設簡單遮陽棚，必要時可以往碎石上噴水降溫等措施，確保混凝土的出機溫度。夏季澆筑混凝土時，白天溫度較高，在混凝土輸送泵管上覆蓋遮陽布，并經常澆水濕潤，以降低混凝土入模溫度。

⑵．砼施工方法：采用砼輸送泵澆筑，加以串筒輔助。

①、混凝土的振搗采用插入式振動棒，混凝土的澆筑厚度每層應不大于50cm，插搗的間距不大于振動棒長度的1.5倍。

②、振搗混凝土拌和物要做到快插慢拔，防止快拔振動棒時在混凝土內部留有孔洞。

二、施工中應注意的問題

1. 模板加固。加固必須牢靠，澆注過程中安排專人檢查加固情況，防止模板變形；

2．混凝土澆筑不留冷縫，保證澆筑的交接時間控制在初凝前；

3．保證振搗密實，嚴格控制振搗時間、移動距離和插入深度，嚴防漏振及過振；

4．保證混凝土供應，預防堵管、卡管等突況，確保不留冷縫；

5．及時發出溫控警報，做好覆蓋保溫及保濕工作，安排專人測量記錄冷卻水管進出口溫度；

6．混凝土的養護

砼養護非常關鍵，砼澆筑完成或澆筑過程中，已成型砼表面初凝即開始灑水或用濕麻袋覆蓋養生，確保15天內砼表面保持濕潤。砼澆筑成型后冷卻管立即用不小于WQD-7-0.75KW的水泵(以保證通水水壓)通水降溫（砼澆筑前對冷卻管通水試驗并接通水源），防止水化熱溫度過高使砼開裂，冷卻管不間斷通水時間為15天，進出口水溫溫差控制在5-10℃，當溫度高于10℃時繼續通水循環，同時作好記錄。另外，在混凝土降溫階段，彈性模量迅速增輥，約束拉應力也隨著時間增加，在某時刻如超過混凝土抗拉強度便出現貫穿性裂縫。為此需測定澆筑后的混凝土表面和內部溫差，將溫差控制在25℃以內。當溫差過大時，采取內部通水降溫及表面覆蓋保溫同時進行，以防止混凝土出現溫度裂縫。

延緩溫差梯度與降溫梯度的措施：采用雙層麻袋片澆水養護及保溫措施，專人負責，覆蓋于混凝土終凝后進行，原則上維持五天濕潤狀態，視測溫結果而定，如五天內混凝土中心溫度與大氣溫度溫差已小于10℃，可提前撤除，如五天內仍達不到此標準，則繼續濕潤覆蓋，但澆水養護期始終不少于14d。

混凝土澆筑過程中或澆筑后，特別是混凝土開始處于降溫階段時如遇大雨、大風天氣，須搭設遮擋棚（采用DN48*3.5標準鋼管及彩條布制作，由架子工與普工協同落實）。同時加密測溫時間間隔，讓溫度變化始終處于受控狀態。

三、結束語

大體積混凝土承臺施工是橋梁工程中一個極為重要的關鍵施工部位，力學上起著承上啟下的作用，承擔著墩柱以上所有力作用，并把這些力傳遞給樁基礎。由此可見承臺的施工，尤其是大體積承臺施工的順利進行是整座橋施工中關鍵中的關鍵。所以在施工中必須具備成熟的技術指導、完善的施工準備等才能保證大體積承臺又快又好的完成。本文是作者在實踐施工中總結出的幾點建議和意見，僅供其他同行參考。

參考文獻：

[1] 岑國基.邱越.橋梁樁基承臺設計.廣東公路交通.2000

[2] 畢東輝.橋梁施工過程控制.交通科技與經濟,2006.

[3] 丁如珍.特大型承臺混凝土的溫度控制.公路.2004

篇（9）

作者簡介：劉君（1979-），女，四川達州人，四川德陽電業局變電運行中心，工程師；黃云江（1970-），男，湖南寧鄉人，四川德陽電業局變電運行中心黨委書記，高級工程師。（四川 德陽 618000）

中圖分類號：F272.92     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）01-0101-02

企業高技能人才主要包括技術技能勞動者中取得高級工、技師和高級技師職業資格及相應水平的人員。他們工作在生產、營銷等崗位一線，熟練掌握專門知識和技術，具備精湛的操作技能，并在工作實踐中能夠解決關鍵技術和工藝的操作性難題。企業高技能人才是企業人才隊伍的重要組成部分，是各行各業產業大軍的優秀代表，是技術工人隊伍的核心骨干。在大力倡導提升企業自主創新能力、建設創新型國家的時代背景之下，大到國家繁榮富強，小至企業生存發展，高技能人才都是不可或缺的珍貴財富。因此，加快培養企業需要的高技能人才，調動員工學習技術技能的積極性、主動性，不斷壯大高技能人才隊伍，是企業發展的前提和保障。

一、企業高技能人才隊伍培養現狀分析

以國家電網四川德陽電業局變電運行中心為例，分析企業高技能人才隊伍的培養情況。

變電運行中心是德陽電業局下屬的一個變電運行專業化生產車間，專門負責該局所轄69座變電站的運行維護工作。該中心現有員工185人，其中生產人員166人，占總人數的89.7%。目前，中心生產人員中有高級工53人，技師24人，高級技師3人，高技能人才占生產人員總人數的48.2%。同時，該中心生產人員中，專業技術職稱為助理工程師的有105人，占生產人員總人數的63.2%。

在目前取得的最高學歷方面，該中心僅有19名員工未取得大專及以上學歷。工齡4年及以上的人員有161人，占中心總人數的87%。

從人員的技能等級上看，作為一個專業化生產中心，變電運行中心高技能人才比例不及生產人員總人數的一半，這個比例是比較低的。作為絕大多數人員的學歷均在大專及以上的車間，高學歷低技能現象的發生，一方面說明人員自身重學歷輕技能，對職業發展缺乏規劃，另一方面也說明企業對于高技能隊伍的培養需要明確目標，加大力度。

按照電力行業技師職業技能鑒定的相關規定，技師的申報條件為：取得高級工證書或助理工程師資格后，在本專業（工種）連續工作3年以上的人員。變電運行中心成立于2008年9月，自中心成立后，2009年申報技師職鑒53人，當年參加技師職鑒并獲得技師證書的有10人；2010年申報技師職鑒21人，當年參加技師職鑒并獲得技師證書的僅有4人。無論是申報率還是通過率都呈明顯的下降趨勢，這無疑是在對“技師職鑒培養”敲響警鐘。另據統計，變電運行中心2011年滿足技師職業技能鑒定條件，可以申報技師的生產人員有74人。大量的人員滯留在初級職業技能等級階段，遲遲未能邁上“中級”臺階，以至于“高級”更是寥寥無幾（注：初級工、中級工及高級工屬于初級職業技能等級，技師屬于中級職業技能等級，高級技師屬于高級職業技能等級），嚴重影響了該中心人員學習技術、提高技能的積極性，制約了該中心高技能人才隊伍發展的步伐。

如何提高技師職鑒通過率，從根本上解決上述問題，改善被動局面？建立一套完善的企業高技能人才隊伍培養制度意義重大。

二、企業培養高技能人才隊伍的作用和意義

1.有利于提高員工整體的技術技能水平，保障電力企業的持續發展

電力作為一個專業技術密集型、安全風險較大的特殊能源行業，無論是從保障日常安全生產、建立堅強電網的角度，還是從提高供電質量、優質服務的角度出發，都必須擁有一支技能過硬的高素質技能人才隊伍。同時，當前電力企業所需要的專業員工隊伍主要依賴于本行業、本企業自身的培養，人員流動性很小，能從外界引進輸入的人才少之又少。隨著“三集五大”管理體系的構建，電力企業的不斷發展壯大，對復合技能型和知識技能型人才的需求更是日趨明顯。

高技能人才隊伍能夠帶動員工整體技能水平的提高，只有不斷提高企業自身對高技能人才的培養能力，增強企業對高技能人才的培養力度，才能滿足企業發展的需要。

2.有利于激發員工在崗學習的熱情，在企業中形成良好的技能學習氛圍

有研究表明，根據企業生產和勞動組織工作的實際，生產技能崗位員工隊伍結構應為橄欖型分布，即以高技能人才為核心，以技能人才為主體。按照電力企業目前的實際情況，建議把高級技師、技師作為企業內高技能人才，高級工作為企業內技能人才進行管理。

提到崗位培訓，很多班組會有這樣的現象：老員工對于本崗位、本專業的技能學習沒有熱情、應付了事，“新技術不想學，老技術學不精”；新員工想學習卻找不到人給予系統地指導，摸不清學習的途徑和方向，久而久之也就失去了學習的興趣，錯過了學習技術的黃金時光。企業培養高技能人才隊伍，就要解決這一問題，企業為員工提供專業學習的平臺，激發員工的求知欲、崗位成才夢想，從而在企業中形成良好的技能學習氛圍。

3.有利于建立良好的技能人才梯隊，促進企業員工隊伍的快速健康發展

長期以來，企業高技能人才主要靠自然成長，周期長、效果差，企業高技能人才數量不足，結構不合理，復合技能型和知識技能型人才短缺已經成為困擾企業發展的瓶頸。

從目前高技能人才職業技能鑒定的申報條件來看，一名大專學歷的員工從進入企業到獲得技師、高級技師職業技能等級，至少需要4-7年的技術學習和實踐積累。同時，即使已經成為高技能人才，也還需要一定的工作經歷才能夠不斷總結和積累經驗，掌握關鍵技術，才能具備處理解決高難度技術或工藝難題的能力。由此看來，企業要想持續發展，必須從企業層面建立起一套長期有效的培養和管理高技能人才隊伍的辦法。

建立合理的技能人才梯隊，從初級到高級再到專家，通過這些人才的“傳、幫、帶”效應，一步一步穩固建立企業的技能人才隊伍，促進企業員工隊伍整體的快速健康發展。

三、培養高技能人才隊伍的方法探索與實踐

1.培養高技能人才隊伍要建立有效的實施辦法和管理制度

要使高技能人才隊伍的培養常態化、規范化，建立與之配套的實施辦法和管理制度必不可少。要總結、分析本單位各專業員工的技能水平現狀，詳細列舉各等級高技能人才的申報條件，并對每年滿足職業技能鑒定申報條件人員的報名、培訓、管理、考核做出詳細規定。各單位最好在每年年初統一公布參培人員名單，列出培訓大綱，做到人員和班組“早通知、早組織、早準備”。

變電運行中心在2011年年初就出臺了“中心生產崗位人員參加高級技師、技師技能鑒定培訓管理規定”，該規定在詳細列舉了上述內容外，還對參培人員及該人員所在班組提出了具體的獎懲要求：未通過職鑒考核的人員和通過率未達標的班組均要受到績效考核。這一做法大大增強了員工盡力參培、頑強拼搏的決心，同時也提高了人員的團隊意識和班組對員工培訓的促進作用。

2.領導的高度重視是高技能人才隊伍培養的前提條件

高技能人才隊伍培養作為企業的一項重要培訓機制，需要得到企業領導的高度重視。領導的重視不僅體現在培養高技能人才隊伍的方方面面，從某種程度上來說，還能為參加培訓的員工增添信心和底氣。變電運行中心最初篩選出來滿足技師職鑒申報條件，卻一直沒有通過技師職鑒的人員有74人之多，不可能“一口氣吃個大胖子”，該中心通過自愿報名、班組推薦、人員目前崗位、年齡等幾個條件挨個的篩選、做思想工作，最后確定了46人的2011年職鑒人員名單。

名單一經確定，馬上在該中心網站上予以公示，一方面是為了讓參加的人員和其所在的班組早做準備，另一方面，也表明了運行中心領導的重視和決心。培訓期間，中心領導多次到培訓現場與員工交流學習情況，為員工鼓勁打氣，幫助員工樹立信心。

3.高質量的鑒定考核前培訓是高技能人才隊伍培養的有力支撐

保質保量的職鑒考核前培訓，能讓參培人員盡快進入角色，熟悉設備、總結經驗、沉淀知識、理清思路，以最佳姿態參加職鑒考核。因此，培訓部門要做好充分的準備，把培訓計劃、授課內訓師、學員組織等相關的組織措施細化到點、到人。

2011年，變電運行中心根據省公司技師職業技能鑒定時間計劃，結合中心班組的實際工作情況，將年初計劃參加職業技能鑒定的46人分為6期，為保證培訓質量和避免工學矛盾，每期6至10人，每期15天左右。培訓期間，參培人員分別要參加運行中心組織的集中授課培訓和省公司的高技能人才培訓。整個培訓過程，運行中心都安排剛獲得省公司“2010年度優秀技能人才”的經驗豐富的內訓師擔任指導教師，統一安排理論培訓和上機實訓地點，并對培訓過程實行全封閉式管理，嚴格執行考勤制度。培訓課程與授課方式等細節都是中心領導與授課內訓師一起確定，統一執行的。特別是所有參培人員的培訓期次（時間）都是由中心領導與班組提前商定，一經確定，不得隨意請假、缺課、調期，如需請假必須經中心培訓分管領導許可。

由企業統一組織的職鑒考核前培訓，將員工職鑒的個人行為，提升為集體行為，既能夠更好地把控和提高培訓質量，還能夠幫助員工解決“工學矛盾”的后顧之憂，讓員工全身心投入學習。

4.做實日常技能培訓的“基本功”是高技能人才隊伍培養的堅強保障

技能培訓沒有投機取巧，只有靠踏踏實實的學習，一點一滴的積累。高技能人才所具備的處理解決高難度技術或工藝難題的能力，不是靠“臨時抱佛腳”突擊出來的，只有做實班組的日常技能培訓，在平時的工作實踐中多學勤練，才能在關鍵時刻厚積薄發。

自變電運行中心成立以來，如何體現專業化管理優勢，將培訓工作做細、做實、做精，一直是該中心領導最為關心的問題。中心領導多次提出：培訓工作要“分層次、分類別、重過程、抓質量”，做到培訓的“計劃、實施、管理、考核、反饋”閉環管理。除了要求班組要將常規技能培訓的重點放在現場，運行中心每年還重點組織開展了生產人員技能弱項培訓、中心優秀技能人才競賽及培訓、求知大講堂等培訓。2010年，運行中心有6名生產人員獲得“四川省電力公司優秀技能人才”稱號，這些優秀技能人才又在中心擔任重點培訓的內訓師及考評員，利用優秀師資帶動和提高整個中心的技能人才隊伍培養工作。

5.充分發揮人員自身的學習力是高技能人才隊伍培養的重中之重

企業對培訓工作的重視和組織，只是從外因方面起到了積極的引導和推動作用，只有員工自身學習能動性的發揮，從“要我學”轉變為“我要學”，內因加上外因，才能夠達到最佳的培訓效果。

運行人員的日常工作相對而言比較枯燥、單調，倒班制的上班方式使人員集中起來培訓也較為困難。培訓要想吸引更多的人員參加，必須得從培訓內容和培訓形式上下功夫。變電運行中心從培訓需求調查、培訓計劃制定、班組培訓內訓師選拔、培訓效果評估等多方面著手，傾聽員工的想法，激發員工參與培訓的熱情。同時，在培訓考核方面，從運行中心成立以來，員工每個季度的培訓成績，都會作為該員工的“成長類”得分，按比例計入其季度績效得分，與員工的績效工資和崗位晉升掛鉤，激勵員工“立足崗位成才，不斷學習進取”。

在企業和員工的共同努力下，2011年，國家電網德陽變電運行中心參加技師職業鑒定的46名員工，共有24名通過了職鑒考核，無獨有偶，這一數字剛好也是該中心截止2010年的技師人數總和，使該中心的高技能人才比例大大提高。

高技能人才是企業生產建設的核心骨干，是推動技術創新和技術成果轉化的重要力量。加快高技能人才隊伍的培養，是實施人才強企戰略，增強企業核心競爭力的重要舉措。特別是在當前國網公司推行“三集五大”管理模式的關鍵時期，“大運行”、“大檢修”的管理模式需要現有的生產人員成為掌握多種技能的“復合型”高技能人才。只有不斷探索、不斷總結，將員工個人的職業生涯發展與企業高技能人才隊伍的培養緊密聯系起來，創造出最適合本企業的高技能人才隊伍培養方法，企業才能不斷穩步向前發展。

參考文獻：

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木材檢驗工作是林場工作的一個重要環節,直接關系到林場的經濟利益。林場要為木材檢驗員加強培訓提供良好平臺,制定木材檢驗管理辦法,嚴格獎懲措施,提高木材檢驗員的積極性,預防違法違紀行為發生。木材檢驗員也應不斷提高自身的綜合素質,增強服務、安全、管理、廉潔等意識,掌握好工作技能。

1、加強木材檢驗員的管理

擬從事木材檢驗工作的人員,必須先參加經省廳批準并由省木材檢驗技術協會舉辦的“木材檢驗員培訓班”學習,經理論和實踐考試合格和見習滿半年后,由省廳再進行定級考核合格后,才具備上崗資格。一名檢驗員按晉升到技師級別,最快的速度要經過十年。木材檢驗員必須持證上崗,可發給在全國范圍內通用的技術等級證書或職業資格證書,分別為初級工、中級工、高級工、技師、高級技師檢驗員。同時,級別分為三級,二級,一級、技師、高級技師,每一級別報經各級勞動和社會保障主管部門審批。此外,凡符合各級人事部門技術職稱評定條件的檢驗員同時也可申報木材檢驗專業的技術員、助理工程師、工程師、高級工程師職稱評審。

2、增強木材檢驗員的工作意識

木材檢驗員是接觸客戶較多的崗位,應及時向客戶了解市場對木材種類和木材的需求等市場信息,為合理造材和價格制定提供決策參考。木材檢驗員在實際木材檢驗工作中,難免遇到各種問題和困難,要本著團結、友愛、平等、互助的精神,及時與客戶、駕駛員、工作人員互相溝通,協調解決,解決不了的問題及時向上級領導或部門反映,不可產生互相抱怨、爭吵、漫罵等過激行為,影響工作,破壞林場形象,木材檢驗員服務態度的好壞,直接影響林場的形象,因此必須木材檢驗員對客戶的服務意識,是林場對客戶的承諾。必須本著工作認真負責,為客戶提供高效服務的意識,做到工作熱情周到、誠實守信,耐心接受客戶的咨詢,有問必答。

3、注意對木材檢驗組織結構的管理

確定原則與生產緊密結合,盡量減少木材檢驗與生產部門的矛盾起到促進生產、節約資源、提高經濟效益的作用。與產品銷售工作密切相連,做到產銷結合保證產品價值的順利實現。以合理造材工作為中心職能能。滿足山場和貯木場合理造材工作的需要。保證木材檢驗業務工作具有一定的獨立性,盡量減少多頭領導使之在生產中能高效靈活的運轉。生產部門木材檢驗與銷售部門在工作上,兩者既互相聯系又互相制約。檢驗隊與林場經曹所及貯木場的關系是:各林場經營所及貯木場的檢驗隊在行政領導和業務指導上要受命于各自的檢驗大隊,但在生產上要接受所在單位領導的監督、指導,保證生產的順序進行。

4、木材檢驗工作提高了企業經濟效益

在市場經濟條件下,如何處理好國家、集體和個人三者之間的利益關系,木材檢驗工作顯得尤為重要。木材檢驗是貫徹實施森林法、木材標準法和計量法,促進生態環境保護,合理開發和利用森林資源,保證木材商品流通有序進行的主要環節。建國50年來,我國木材檢驗工作有了很大發展,在木材標準、檢驗技術、檢驗組織、合理造材、產品交接驗收方面都有很大提高和改進。隨著木材生產工藝的變革,大多數森工企業采用原木生產工藝,為了適應生產工藝的變化,在木材檢驗（合理造材）與產品交接驗收方面采取了相應的對策和措施。從原條合理造材方面來看,森工企業經過多年的大膽探索,總結出一套比較可行的山上、山下合理造材（木材檢驗）的技術要點和控制管理辦法,極大地促進了山場和貯木場的合理造材,減少了企業效益流失,為企業創造了較大的經濟效益。

5、提高木材檢驗員素質

要做好木材檢驗工作,必須有一支高素質的木材檢驗隊伍。木材檢驗員要按國家和行業標準,公平公正做好工作,檢尺時不能損害單位和客戶的利益,更不能拿原則做交易,損公肥私。為切實加強安全生產監管力度,充實安全生產管理隊伍,推行木材檢驗員為安全生產協管員的制度,做到只要有作業現場就有人管安全,在最需要管安全的現場有人抓安全。各國有林場在簽訂的年度崗位安全責任書里,明確木材檢驗員的現場安全協管職責。要求全體木材檢驗員必須掌握應知應會的安全生產基本知識,認真履行崗位安全生產協管職責,強化現場安全監管。木材檢驗員必須按規定穿戴好勞動保護用品上崗,嚴禁酒后上崗、違章指揮、違章作業。在伐區現場作業時,必須要查看作業山場,制止上下重疊作業;查看作業現場,制止吸煙以及其它違章用火行為;查看集材是否規范作業。查看陡坡裝車有無防滑措施;查看裝車是否做到材長一致、重心平穩、不超高、不超長、不超載;查看是否存在重車載人、人貨混裝。查看山場集材道路是否存在不安全因素;查看作業伐區有否按規定設置警示牌;觀察現場作業工人的健康狀況,制止帶病、過度疲勞作業;林場首先必須加強木材檢驗員思想政治教育。

6、結語

隨著天然林保護工程的實施,木材產量逐年調減,森工企業為了達到強化管理、挖潛增效的目的,在木材生產領域勢必要強化對木材檢驗與合理造材的管理,這為木材標準化與檢驗事業的發展提供了良好的機遇。同時也充分體現了木材檢驗在這一時期發揮的至關重要的作用。

參考文獻

[1]徐慶福,王偉.木材檢驗實用技術[M].哈爾濱:東北林業大學出版,1999．

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中圖分類號：TU375

1、前言

本標段電站工程位于引丹灌區內，其中黃莊電站位于灌區渠首的清泉溝隧洞出口。通過本人在本項目施工中的感受，對混凝土外觀質量在施工中如何進行有效的控制，以供各位同仁在今后的工作中予以參考。

1.1本項目砼工程

（1）砼原材料包括：水、水泥、砂石骨料、外加劑。

1）水：應達到飲用水標準。

2）水泥

① 根據建筑物所處的環境要求及設計圖紙上的技術指標，選用砼所需的水泥品種、標號。本工程擬采用42.5大壩水泥。

② 每批進場的水泥必須有出廠合格證，并在監理工程師見證下取樣送檢合格后方可使用。

3）骨料

① 細骨料的細度模數應在2.4～3范圍內，擬采用河砂 ，擬在漢江砂石料場購買。

② 粗骨料擬采用二級配，擬在漢江砂石料場購買。

③ 粗細骨料均按批量取樣送檢合格后方可使用。

4）外加劑

結合我公司近年承建的襄樊火電廠尾水電站及甘肅白龍江涼風殼水電站的施工經驗，本工程使用的外加劑有緩凝劑、早強劑、減水劑等。

（2）配合比

① 根據設計圖紙要求以及所選用的砼原材料規格品種進行配合比設計，由具有資質的檢測單位出具配合比報告。

② 砼塌落度，應根據建筑物的性質，鋼筋含量，砼運輸，澆筑方法及氣溫條件決定，盡量采用較小的塌落度。

2、常見的混凝土外觀質量缺陷

（1）接縫錯臺明顯；（2）色澤不一致；（3）表面無光澤；（4）表面有水紋、麻面、蜂窩、粘模；（5）缺棱掉角；（6）露筋及表面顯示箍筋痕跡；（7）跑模、漏漿；（8）裂縫；（9）層痕及夾層。

3、良好的外觀質量應具備的特征

良好的混凝土外觀質量，應具備表面平整、密實、色澤一致、具有一定的光潔度、線形順暢、棱角分明、幾何尺寸符合設計要求特征。

4、混凝土外觀質量控制的研究

對混凝土外觀質量控制的研究，各類學術人士的說法有很大的差異，依據筆者在襄陽引丹小水電打捆工程黃莊水電站工作中的經驗，對混凝土外觀質量作以探討。

4.1模板、混凝土配合比設計方面的研究

4.1.1模板設計研究

作為立柱施工所用的模板，必須具有一定的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各種負荷，保證結構物形狀及尺寸準確，同時板面必須平整，接縫嚴密不漏漿，還應達到吊裝方便，盡可能減少模板接茬，拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

4.1.2混凝土配合比設計研究

混凝土工程質量的優良，取決于許多因素，其中一個重要的因素就是混凝土要有符合要求的技術性能，這就要通過混凝土的配合比設計來實現。而配合比的設計過程中首先就要考慮混凝土的和易性，混凝土的和易性對施工是否順利、施工速度與工程質量均有重要影響。混凝土和易性包含混凝土的稠度和粘性，稠度指拌合物流動的難易程度，一般用坍落度表示，坍落度與用水量成正比例關系。

外加劑在氣候條件允許的情況下，盡量少加或者不加，以免拆模后，混凝土表面出現泛白或顏色不均勻現象。混凝土配合比中的水泥用量，不能太高，以免混凝土的干縮引起開裂現象。

4.2施工方面的研究

4.2.1模板的安裝

模板安裝就位后，作為現場工程師應嚴格檢查以下幾個方面：（1）對中檢查，用垂球吊線檢查；（2）保護層厚度檢查，必須滿足設計要求；（3）豎直度檢查，符合規范要求；（4）墊塊的使用檢查，盡量采用與模板接觸面較小的墊塊；（5）模板橫向接縫要平順、嚴密；（6）模板與底面混凝土的結合部位提前填塞高標號砂漿，以防底部漏漿；（7）立柱模板的穩固性檢查，是否具有穩固的斜撐及拉線等。

4.2.2混凝土的控制

目前，各個項目大多數要求混凝土的拌和采用自動計量設備的強制式攪拌機。其投料順序一般采用一次投料法，即將砂、石、水泥一起加入攪拌筒中再加水進行攪拌。

4.2.3混凝土的運輸

對混凝土的運輸要求是：應保持混凝土的均勻性，不漏漿、不失水、不分層、不離析。如有離析，必須在澆筑前進行二次攪拌。混凝土運至澆筑地點，應符合澆筑時所規定的坍落度，混凝土的運輸采用砼攪拌運輸車。

4.2.4混凝土的澆筑與振搗

1、混凝土的澆筑

混凝土在澆筑時不應發生初凝和離析現象，為保證混凝土澆筑時不產生離析現象，混凝土自高處傾落時的自由傾落高度不宜超過2m。若混凝土的自由下落高度超過2m，要用串筒下落。當混凝土澆筑高度超過8m時，則應采用帶節管的振動串筒，并應設置減速裝置，即在串筒上每隔2-3節管安裝一臺振動器。為了使混凝土振搗密實，必須分層澆筑，一般分層厚度用插入式振搗棒時為30cm-40cm。

2、混凝土的振搗

混凝土澆入模板后，由于內部骨料之間的摩擦力、水泥凈漿的粘結力、拌合物與模板之間的摩擦力，使混凝土處于不穩定的平衡狀態。其內部是疏松的，空洞與氣泡含量占混凝土體積的5%～20%。因此，必須采用適當的方法在混凝土初凝前對其進行搗實，以保證其密實度。下面以常用的插入式振搗器為例，對混凝土的振搗方法加以論述。

（1）振動棒的振動方法有兩種：一種是垂直振搗，即振動棒與混凝土表面垂直；一種是斜向振搗，即振動棒與混凝土表面成一定角度，約40℃～45℃。振搗時要做到“快插慢拔”。

（2）混凝土分層澆筑時，每層混凝土厚度應不超過振動棒長的1.25倍，在振搗上一層時，應插入下層中5-10cm。

（3）每一插點要掌握好振搗時間，過短不易搗實，過長可能產生混凝土離析現象。一般每點振搗時間為20s-30s。

（4）振動棒插點要均勻排列，可采用“行列式”或“交錯式”的次序移動，不應混用，以免造成混亂而發生漏振。

（5）振動棒振搗時，其距離模板的最小距離不應大于振動棒作用半徑的0.7倍，一般保持在10cm左右，且應盡量避免碰撞鋼筋及其它構件等。

4.2.5混凝土的拆模及養護

立柱混凝土模板的拆除應達到一定的混凝土強度后方可拆除，且應保持其表面及棱角不致因拆模而受損。

養護是混凝土工藝中的一個重要環節。混凝土澆注后，逐漸凝固、硬化以致產生強度，這個過程主要是通過水泥的水化作用來實現，水化作用必須有適宜的溫度和濕度，而這個過程就需要通過嚴格的養護工作來實現。混凝土的養護，根據氣候條件，可分為夏季養護和冬季養護。

夏季因外界氣溫高，混凝土的表面水分蒸發，如養護不及時，混凝土表面易產生裂縫，形成質量缺陷，一般大多采用覆蓋灑水或套加厚塑料薄膜的方法，養護天數不應少于7d。冬季因外界氣溫低（低于5℃），混凝土易凍，如不及時養護，容易形成松散或強度過低現象。冬季對立柱的養護大多采用蒸汽養護，也可采用暖棚養護。

5、結束語