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關鍵詞：城市；高架橋梁；道路施工；技術；研究

社會經濟的快速發展帶動了城市的建設，城市高架橋梁的出現是社會發展的必然結果，同時也是維持正常交通和經濟生活的必然選擇。對于城市高架橋梁道路而言，其施工質量的好壞直接關系到人民的生命和財產安全，對國民經濟的發展具有非常重要的作用。因此，加強思想重視和施工技術創新，保證施工質量是關鍵。從實踐來看，我認為，城市高架橋梁道路的施工技術主要體現在整個工程的建設過程之中。

一、城市高架橋梁道路施工組織與安排

（一）城市高架橋梁道路施工組織

1、施工隊伍的選擇與管理人員的配備。選擇一支素質和技能過硬的專業施工隊伍是發揮施工技術、保證施工質量的關鍵，要求這些施工人員都具有非常豐富的經驗和高技術水平,有愛崗敬業之精神。同時，項目經理應當由高素質管理人才來擔當，他應具有很高的專業技術水平及組織能力、社交能力。工程項目的領導班子必須由專業人員組成，項目的順利完成靠的是領導的正確決策與整個項目部成員的集體智慧。

2、工程進度安排與施工材料保障。城市高架橋梁道路施工的總體施工進度應當有三個側重點，即樁基礎施工、梁體的澆筑施工以及橋面系的施工。該工程項目施工主要采用的是橋面道路、排水以及地面橋梁與高架橋之間的搭接作業,施工順序是橋梁工程、排水工程、道路工程以及附屬工程等。一般而言，工程造價的百分之六十以上是材料費用，保障施工材料是工程順利完成的關鍵所在。針對城市高架橋梁道路施工項目的特點，其需要的主要建筑材料有鋼材、水泥、木材以及支撐材料等，對于這些材料的采購和選取，我建議采取招投標制的方法。通過招投標的方式來確定材料供應商的法人資格以及他們的生產經營資質,材料設備要能完全符合城市高架橋梁道路建設的技術要求與質量要求,要有非?？煽康墓┴浤芰?。

（二）施工工序的安排

對于那些施工工期非常緊迫的城市橋梁道路建設項目而言,每一道工序的安排都非常的關鍵；未開工序與已開工序之間的相互銜接應當安排的緊湊些,若一步不能到位（施工材料及機械設備等不能提前就位）,將造成很大的時間浪費。基于此，作為工程建設項目的技術人員或者生產管理者,其思維應當比正常的施工項目超前,而且技術超前尤為重要；作為工程建設項目的經理或者項目總工，頭腦應當時刻保持清醒, 堅持向工程質量和進度要效益的思想觀念。在工程的進度控制上，應當運用動態的控制原理, 當實際施工進度滯后于規劃設計中要求的施工進度時, 該項目的領導班子要及時組織管理人員查找、分析造成滯后的原因,并及時采取有效的措施予以控制。

二、城市高架橋梁道路施工的質量控制

（一）材料控制

首先，施工原材料的采購應當嚴格按照采購計劃進行。一般而言，采購計劃主要是按照技術部門所提出工程總進度計劃以及施工圖紙、技術要求來制定。因此，施工材料與施工設備的采購主要包括以下幾個方面的內容：工程項目的名稱、使用位置、數量、規格、時間以及價格要求；合同中規定的質量保證和標準；工程項目的招標技術要求；材料質量鑒定、檢查方法。其次，原材料的試驗和檢驗。根據施工技術規范與試驗標準的的要求進行試驗檢驗,詳細記錄試驗內容和過程，經監理人員認可后方可使用，未經試驗的材料一律不得使用。

（二）施工過程中的質量控制

在工程質量檢查工序及隱蔽工程的施工結束之后，施工單位應當依據技術交底和施工圖紙的要求進行自檢，一旦發現問題應及時處理，直到符合要求為止；現場技術人員應當依據技術規范與施工圖紙的要求，對其進行復檢，認真做好檢驗記錄；質檢工程師要進行專業檢查和質量評定，進一步完善工程檢驗記錄。只有通過“三檢” 合格后，方可通知相關部門檢查驗收。鉆孔樁施工時, 應當有專人來負責樁基質量控制，具體是測量孔位是否有偏差、孔深、孔徑以及清孔之后存留的泥漿指標是否超出了設計要求的范圍。如果處理不好，將來可能造成嚴重的路面病害在進行鉆孔樁水下混凝土灌注工藝時，各施工隊的負責人應嚴格按照技術規范的要求進行施工，按照技術人員的質量要求進行施工；城市高架橋的支架搭設之前，必須經過設計和計算, 施工時要提交施工指導意見書。施工隊對支架的搭設，必須嚴格按照施工指導意見書的要求進行施工，嚴格控制施工質量。

三、城市高架橋梁道路施工技術的控制

（一）道路施工方案的優化設計

在保證橋面道路施工質量與施工安全的前提下，一定要對施工成本、操作工序等方面進行研究，通過優化施工方案，制定出適合該工程項目的最佳方案。城市高架橋梁道路施工方案的制定是可行，直接關系著該工程項目的成本與施工工期，該方案的實際可操作性對巨大的工程以及緊迫的工程顯得尤為重要。因此，針對城市高架橋梁道路施工項目自身的特點，做好施工方案優化、施工隊伍選擇以及施工技術人員的配備,最終確定最佳施工方案至關重要。

（二）施工過程中的技術服務

對于城市高架橋梁道路施工而言，技術人員應當打破傳統的思想束縛，不能等到施工作業出現了事故后才去現場進行指導，而是要主動地到施工現場進行技術服務和質量管理，時刻在施工現場為施工人員做好一切技術服務工作，努力做到技術超前。施工現場無論是白天還是黑夜，只要出現了技術問題，工程技術人員就要主動想辦法去解決這些問題，努力做到不靠、 不等、不推，直到該技術問題得以有效解決為止。

（三）技術人員的管理

對于工程建設項目的技術人員而言，其任務、責任分工一定要明確,施工現場的技術人員不僅要抓技術管理，而且還有抓工程的質量和進度。除該工程建設項目的專職管理人員外，施工現場的技術人員同時還要兼質檢員之職，對施工現場的每一道工序都要做好技術交底、技術指導、質量控制、 工序檢測、指導改進以及報檢驗收等工作。同時還要求工程技術人員每天要堅持寫工程施工日志,并且每周選擇一天召開技術總結大會，與會技術人員對本周工作情況進行詳細的總結，由項目總工主持并進行講評。通過這一活動，大家可以相互學習，并研討下一步的技術服務工作，使每一位技術人員都能清楚整個工程項目的技術服務目的以及工程的質量控制狀況，從而保證城市高架橋梁道路施工質量極其行車安全舒適性。

結語：總而言之，城市高架橋梁道路施工技術是保證道路質量的關鍵所在，它具體隱含于工程項目施工的全過程之中，因此，加強對該工程建設項目各個階段和細節的技術服務和質量控制，對保證城市高架橋梁道路的質量以及行車的安全性與舒適性，具有至關重要的作用。

參考文獻：

[1]俞軍.芻議城市高架橋梁道路的施工技術[J] .城市建設，2010（20）.

[2]俞敏.芻議大跨度橋梁施工及控制技術[J].城市建設理論研究（電子版），2011（30）.

[3]韋邦美.淺談高架橋架設施工技術[J] .城市建設理論研究（電子版），2011（14）.

篇（2）

我國有些城市高架橋是其交通道路的主體，而有些城市也正在全面展開高架橋的建設工作，以此解決城市交通擁堵等問題，城市高架橋能夠對大流量的車輛進行有效的分流，此外，城市用地越來越少，尤其是一些地面基礎設施已經建設完成的城市，再修建地面交通，有些不現實，因此建設高架橋意義重大，能夠減少對城市土地的使用，更能夠提升道路的服務水平。

1 城市道路高架橋建設設計的必要性

高架橋是城市道路的重要組成部分，是現代城市交通發展的標志?，F代城市交通正在向著綜合化、立體化的方向發展，而高架橋是實現這一發展目標的前提條件。城市道路高架橋建設設計的必要性，除了此點外，還主要體現在以下幾點：

首先，能夠有效的緩解交通，現代城市交通擁堵問題異常嚴重，地面道路已經無法滿足其城市發展需求，因此現代城市都將交通發展重點放在高架橋上，高架橋的重要的特點在于疏散車流，減少道路擁堵時間，進而為城市居民上、下班的用時；其次，能夠有效的緩解城市用地與城市人口之間產生的激烈矛盾。我國城市化進程越來越快，而城市化最明顯的標志就是城市人口數的增加，雖然這為城市建設帶來了積極的影響，但是城市土地資源卻隨著城市化的進展而呈現出緊缺的趨勢，而城市交通建設需要大量的土地，這無疑加重了兩者之間的矛盾，但是高架橋的建設設計卻可以緩解兩者之間的矛盾，因為高架橋所占用的城市土地比較少，同時也能夠起到疏散交通的作用，因此城市道路建設中重點建設高架橋很有必要；再次，高架橋的建設更利于規劃交通，以使城市交通形成一個完成的體系，因為高架橋一般都會橫穿整個街道，甚至是整個城市，城市道路規劃部門完全可以以此為幾點，向外擴散交通直線，以使地面交通以及地下交通能夠形成一個相互配合的城市交通體系，更可以減少信號燈的設置，對于中遠距離的交通流發揮著更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否認的是，現階段我國的城市交通管理系統不夠科學合理，很多方面需要進一步強化以及改進，尤其是在城市交通擁堵高峰期，更是難以解決的問題，有些匝道的設計不是合理，使得發生“上橋的上不去，下橋的下不來”的現象。所以更深入，更完善的設計具有重要意義。

2 城市道路高架橋的建設設計對策

2.1 做好規劃工作

城市道路高架橋建設設計既需要考慮城市目前的交通情況，還需要考慮城市財政情況，同時還需要我國目前的高架橋設計水平，但是設計的前提，應該是城市道路交通部門已經做好了預先的規劃，在規劃方案的指導下進行設計才不會偏離設計的初衷。高架橋建設規劃方案不僅要具有一定的針對性，還應該有一定的前瞻性，依據目前的城市交通發展現狀，而能夠預測到未來的城市交通的發展情況，從而為高架橋的長期使用打下基礎。目前我國很多城市的高架橋不得不改造，這不僅需要大量的人力物力的支持，同時還需要一定的改造成本，有些高架橋甚至阻礙了城市交通的發展，這需要是因為在最初設計時，相關人員沒有對未來進行預測。

2.2 城市高架橋方案設計

城市高架橋的設計是需要根據實際情況來進行的，城市高架橋建設條件是不同的，而且形式也是多種多樣的，這些都需要與地面道路的形式相結合城市高架橋設計井沒有統一的模式，方案的選擇也沒有任何規則。

因此，下面僅談一下設計原則：首先，設計應方案設計前要詳細了解道路的現狀和平交口位置以及總體規劃，要充分的考慮到地形地質、地下管線以及交通流量、道路等級等因素，在這些因素充分考慮的基礎上進行設計；第二，通過對以上因素進行分析之后，設計人員還要做到統籌兼顧、保證交通線路的順暢、方便，滿通功能需求；第三，設計人員需要保證采用先進的橋梁技術，施工時要盡量避兔施工對城市交通的影響同時，做好橋下空間的設計，做到橋墩設計要合理，橋梁跨度要合適；最后，城市高架橋方案設計要盡量做到節約資金、減少投資，同時也要盡量少占土地，滿足實際交通需求。

2.3 橋梁跨徑與橋梁結構型式選擇

常規情況下，較為經濟合理的高架橋跨徑應該在25-30m左右高架橋梁的梁高隨跨徑增大而增加，為了保證下穿車道的凈空要求，勢必要增加橋面的設計標高，這樣就直接增加了高架橋的投資、擴大了立交的占地面積，而且立交造型較差?？鐝竭^小的話，則會導致高架橋墩過多，使得高架橋景觀顯得極為不美觀，而且還不利于高架橋的交通組織橋梁結構型式在保證結構安全、可靠、耐久的前提下，設計應充分考慮結構的經濟性、合理性和先進性，且易于施工，施工期間能夠合理組織地面交通橋型設計應同時兼顧簡潔、美觀的外部造型目前，橋梁結構一般采用預應力混凝土連續箱梁橋該橋型技術成熟，跨越能力大，經濟合理但預應力混凝土連續箱梁通常采用滿堂支架施工，施工周期較長，施工期間對交通的影響較大。對于跨越大平交口，在跨徑35m-60m之間可以采用鋼箱梁橋，但造價相對混凝土箱梁較高。

結束語

綜上所述，可知對城市道路高架橋的建設設計進行簡答的介紹有一定的積極意義，首先，能夠讓城市居民認識到城市高架橋存在的價值，同時也能夠讓城市交通部門為城市道路規劃提供參考，但是作為工程師，需要預先了解城市交通現有的情況，做好規劃工作，還要根據城市的實際情況，多方面考慮，這些都是高架橋建設得以順利進行的基礎條件，也是確保建設設計質量的前提。

參考文獻

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中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

1市政與公路工程造價管理體制對比分析

我國市政路橋工程從屬于建設工程之中，是建設工程的一個組成部分，由相應的政府建設主管部門進行行業和造價管理工作，公路工程也屬于大的建設工程的范疇，因此無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，其工程建設基本程序和工程造價管理程序基本一致。

住房和城鄉建設部是市政工程的行業主管部門。國家住房和城鄉建設部設置了標準定額司，各省、市住房和城鄉建設廳設置了建設工程造價管理總站（或定額站），各地級市設置了當地的造價管理站（或定額站），依據各自的管理權限和職責范圍進行市政工程造價的管理。國家住房和城鄉建設部負責和解釋市政工程計價辦法和計價定額。

而公路路橋工程由國家交通運輸部進行行業管理，各省、市交通運輸廳設置了交通運輸工程造價管理總站（或公路定額站），各地級市設置了當地的交通運輸工程造價管理站（或公路定額站）。交通運輸部負責和解釋公路工程計價辦法和計價定額。還擔負公路工程行業大型或重點建設項目的概算審批、概算調整等。

2市政與公路工程造價管理計價依據對比分析

市政工程造價計價依據一般是由住房和城鄉建設部和各省市、自治區建設主管部門制定并的；公路工程價計價依據一般是由交通運輸部，各省市、自治區制定并適合本地區的補充計價辦法。從項目建議書估算、工程可行性研究投資估算、初步設計概算到施工圖預算等造價編制的各個階段，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計價依據，相互之間有比較大的區別，不能通用，但又有一定的內在聯系。

市政工程項目建議書估算和可行性研究估算計價依據主要是建標[2007]164 號文《市政工程投資估算編制辦法》和建標[2007]240 號文《市政工程投資估算指標》。部分省市則根據本地區市政工程預算定額，計算市政工程各分部分項項目的估算指標。公路工程項目建議書估算和可行性研究估算計價依據目前還在使用 1996 年公布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》及配套的估算指標定額，已不能滿足當前工程實際情況，需要盡快進行重新修訂。

市政工程項目一般不編制概算定額，所以市政工程初步設計概算和施工圖預算大多以各省市的市政工程綜合定額（或統一基價表），以及各省市的市政工程計價辦法為計價依據，各省市執行的是不同的定額和計價依據。公路工程初步設計概算和施工圖設計預算執行的是統一的《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06-2007），與初步設計概算階段采用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）；施工圖預算結算采用《公路工程預算定額》（JTG/TB06-02-2007）。在全國各省市范圍內，公路工程均執行以上計價依據。同時各省市為適應本省交通建設工程實際情況，根據以上部頒公路工程造價計價依據，補充完善本省的公路工程造價計價依據和計價辦法。各省市公路工程定額，計價程序基本相同，只是補充定額和各項取費費率會有所不同。

3市政與公路工程計價程序對比分析

市政與公路工程項目建筑安裝工程費同樣由直接費、間接費、利潤和稅金組成。但具體差異如下：

1）市政工程措施費中的文明施工費、安全施工費、夜間施工費、趕工措施費、臨時設施費、交通干擾施工增加費等項目，以直接工程費為計算基數，乘以規定的費率計算費用。而公路工程其他工程費中對應的類似項目，分別以直接工程費或人工費、機械使用費之和為計算基數。

2）市政工程措施費中的大型機械設備進出場及安拆費；二次搬運費；混凝土、鋼筋混凝土模板費；腳手架費用，在公路工程中包含在對應的直接工程費中，不另計費用。

3）市政工程措施費中的混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰；溝槽及基坑支護等項目，在公路工程中按相應定額和工程數量計算費用，計入直接工程費。

4）市政工程中，人工費是利潤的計算基數，各個省市規定了不同的利潤取費費率；公路工程中，利潤的計算基數是(直接費+間接費-規費),取費費率為 7%。

5）市政工程中，企業管理費是定額基價的一個組成部分，具體費用計算時，企業管理費屬于分部分項工程費用；在公路工程計價程序中，企業管理費不包含在定額基價之中，企業管理費屬于間接費。

4道路橋梁工程市政與公路計價體系對比分析

1）市政工程工程量清單是建設工程工程量清單的一個組成部分，而建設工程工程量清單還包括建筑工程工程量清單、裝飾裝修工程工程量清單、安裝工程工程量清單、園林綠化工程工程量清單、礦山工程工程量清單等幾個工程清單專業；而公路工程量清單自成一個清單體系，只包含公路工程專業及附屬的專業內容。

2）市政工程量清單應由分部分項工程量清單、措施項目清單、其他項目清單、規費項目清單、稅金項目清單組成。而公路工程量清單不含措施項目清單、其他項目清單、規費項目清單、稅金項目清單，以上這些市政清單項目，其費用包含在公路工程量清單第 100 章‘總則’及各章工程量清單費用之中，不再單獨開列清單項目。

3） 市政工程量清單中包含措施項目清單，措施項目是指為完成工程項目施工，發生于該工程施工前和施工過程中非工程實體項目。措施清單項目主要有以下幾項：⑴大型機械設備進出場及安拆費；⑵混凝土、鋼筋混凝土模板及支架費；⑶腳手架費用；⑷施工排水、降水費；⑸施工圍堰費用；⑹溝槽及基坑支護費用；⑺安全文明施工措施費；⑻交通干擾施工增加費用；⑼優質工程費用；⑽趕工措施費用。而在公路工程中，不包含措施清單項目。一部分措施清單項目，比如大型機械設備進出場及安拆費；交通干擾增加費；二次搬運費；混凝土與鋼筋混凝土模板、支撐、腳手架費用；擋土板費用等措施項目包含在對應的實體項目定額之中，不另外套用定額計算費用。而另一部分措施項目，比如混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰、溝槽及基坑支護等可計算工程量的措施項目，按規定的定額和工程數量計算費用，其費用攤入公路工程相應部位的實體項目清單單價之中。

公路工程量清單中由于不包含市政工程中的這些措施項目清單，所以比市政工程量清單簡單、明了，便于工程項目計量與支付。但是應該注意的一點是，正式由于沒有以上措施項目清單，公路工程量清單的項目在技術規范及計量支付條款上，更應該清晰地注明該清單項目包含的實體及措施工作內容，以及計量支付方法和工程量計算規則，以免產生不必要的工程款計量支付及造價方面的糾紛。

參考文獻：

[1] 楊忠良,楊學軍.淺談我國公路造價管理模式[J]. 內蒙古科技與經濟. 2007

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中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

引言：公路工程中道路橋梁的施工是一項系統的、復雜的工程，其施工質量的好壞直接影響著公路工程的最終形成質量和使用性能。因此，必須將施工技術作為整個工程施工中的重中之重，最大限度的減少施工技術出現問題。但是，由于行車荷載量和行車數量越來越大，加上自身結構自重、自然環境的影響，使得道路橋梁承受的荷載量很容易超限，進而引起橋梁病害的出現，所以，必須采取必要的加固措施將橋梁病害最大限度的降低，延長橋梁的使用壽命。

一、公路工程中道路橋梁的施工技術

1、混凝土施工技術

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對于鋼纖維混凝土的攪拌，應先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強制式的攪拌機攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現結團。對于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型振動器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應力與荷載之間的傳遞。

2、路基排水施工技術

一般來說，水對道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害的發生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲入路面后對路

基邊坡的沖刷；集中排水可在路肩的外側設置混凝土預制板或者現澆攔水袋，分散排水可通過設置排水溝、排水管的方法進行，需注意的是必須對路肩以及邊坡進行硬化和加固處理。

3、道路橋梁過渡段的施工技術

對于道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對可能用于施工的填料進行實驗比，對比后從優選擇。對比試驗方法為：對填料的液限性和塑性進行測定；用同一種壓

實機具對不同的填料進行壓實，分析填料壓實變數和松鋪厚度之間的關系，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料；考慮到經濟因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調料后，按照設計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進行壓實，壓實厚度不應大于15 厘米。由于土壤碾壓用的是壓路機，所以必須在保護臺身的前提下使壓實度達到標準。

4、道路橋梁施工的排水技術

針對排水管道滲水問題，我們可以采取以下應對措施，在進行排水管道滲水的處理方面，首先要做好的是排水管道管材材質的檢驗，須經過質檢部門認證，并且能夠提供出力學性能

試驗報告單、產品質量合格單等合格證書，在進行安裝之前還要對其進行逐一檢查，如有問題，及時進行處理，或者是進行修復完，達到施工設計要求，才可重新投人使用，如果沒有修復價值，可以進行報廢處理；其次，接口填料也要認真挑選，嚴格按照試驗配合比進行，具體的施工環節中要采用針對性的施工技術，確保在施工過程中接口縫內部干凈，針對水泥類接口填料。

5、路基填料施工技術

路基填料因為在實際的生產加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產批次和廠家的路基調料的性質存在較大的區別，因此在對路基填料進行選擇時，首先應根據道路設計標準和建設施工的實際情況而進行針對性的選擇。在路基施工過程中，路基材料含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進行最佳調整后，才能有效的保證路基壓實達到最大的密實度，從而保證公路建設達到設計的標準要求。

二、公路工程中道路橋梁的加固措施

1、上部結構病害的加固

在上部結構病害中，對于T梁橫隔板的干接頭處病害的加固措施為：

1.1 對干接頭進行改造

將干接頭改造為濕接頭，要將干接頭一定范圍內的混凝土鑿除，然后將與原來橫隔板規格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來，增設橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。

1.2 施加橫向預應力

在T 梁橫隔板的下緣打孔，穿過螺紋鋼筋設置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預應力，然后用錨具進行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護措施，防腐保護材料可用環氧砂漿、聚合物砂漿等。如果上部結構中的板梁鉸縫出現損壞或是出現單梁受力的情況，應剔除鉸縫中的混凝土，并增設鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。需要注意的是，考慮到結構的安全性，在對T 梁橫隔板進行加固前，必須清楚病害的嚴重程度，對其進行材料缺損狀況、鋼筋外露情況和銹蝕情況、混凝土強度等的檢驗，從而提高加固措施的科學性和規范性。

2、墩臺裂縫的加固

如果墩臺出現裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對于重力式墩臺的裂縫病害，若造成這種病害的原因是后臺土的壓力過大，在橋下通道允許的情況下，可適當的增設鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對其進行加固；如果病害的原因是路基的不均勻沉降，可在地基范圍內灌注砂漿，并根據病害的具體情況增設鋼板或鋼筋砼套箍對墩臺進行加固。對于薄壁鋼筋砼墩臺的豎向裂縫病害，如果砼的實測強度大于C25，可用黏貼鋼板加固，當其強度小于C25 的時候，就要對基礎做擴大處理，并增設鋼筋，以分擔墩臺的總體荷載。

3、橋面鋪裝病害的加固

對于橋面鋪裝層局部的病害，可以采用局部挖補的維修措施；若鋪裝層損壞嚴重，必須對鋪裝層進行改造處理，將原鋪裝層剔除并清理干凈，加厚防水水泥混凝土鋪裝層，可鋪設雙層橋面鋼筋網，增設橋面防水層，在防水層施工前要進行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準，清理干凈后可攤鋪4-5cm 厚的改性瀝青混凝土。

4、碳纖維加固

碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強塑料加固法，它通過膠結材料將纖維增強復合材料貼在被加固構件的受拉區段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達到提高結構承載性能的要求。這種技術優點很多，比如說高強高效，可以大幅度地提升混凝土結構的延性與承載性能，而且施工簡捷，具有很好的耐腐蝕性及耐久性，加固前后對結構的尺寸和外觀不構成影響，質量輕，自重少，因此適用范圍非常之廣。

5、粘鋼加固

所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結構構件承載力不足的區段表面粘貼一定數目的鋼板。這種方法能夠很好地保護原混凝土構件，施工工藝簡單，現場工作量小，而且在方案設計及結構計算方面都非常之簡單。但實施過程中，由于鋼板重量過大，在操作上有所限制，固化劑在結硬以后，表現出很明顯的脆性，粘結的耐久性難以保證，此外，鋼板和膠體界面還存在一些潛在的銹蝕。

6、加大截面加固

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用于較小跨徑的T 梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

三、結束語

總而言之，公路工程中的道路橋梁施工是一項復雜的、綜合的工作，必須將施工技術作為道路橋梁施工的關鍵環節，在遵守建筑工程中規定的相應技術水平和工藝規范的基礎上，根據橋梁工程的實際情況制定最為合適的施工技術操作規范，確保工程的施工質量和施工進度，并及時對橋梁病害采取維修加固措施，從而達到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網的暢通和安全、實現公路運輸事業社會效益和經濟效益雙贏的目的。

參考文獻：

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中圖分類號：U457 文獻標識碼：A

隨著我國經濟的高速發展，公路橋梁是一項重要的交通運輸載體，對我國經濟的發展起到重要的作用。隨著公路橋梁工程規模的擴大，各類工程在施工中也展現出局限性，為了提高公路橋梁的質量，為人們提供更加安全的出行環境，應該對公路橋梁隧道的加固技術進行研究。

1.公路橋梁隧道工程中的問題分析

公路橋梁工程使用時間比較長以后，很容易發生工程的裂縫等，而且鋼筋材料使用的時間過長容易出現銹蝕等問題，這些問題都會導致交通運輸不能正常的進行，給人們的安全帶來很大的隱患。而且很多公路橋梁隧道是建立在丘陵地帶，丘陵地帶的地形起伏非常大，通過對丘陵地區的地質分析，可以看出其地質結構一般是砂巖和石英砂巖，而且巖體不是特別的完整，巖體的透水性不好。所以，公路橋梁隧道在這一類地形上修建，如果使用非常頻繁，會產生很大的交通壓力。隧道會出現裂縫的情況，而且隧道的砌石會出現松動的情況，在橋梁使用的過程中，橋臺容易產生凹凸不平的情況，對公路的形勢安全產生很大的隱患。

2.利用灌漿法對公路橋梁隧道進行加固的原理

在進行公路橋梁隧道施工的過程中，常常要對各類病害問題進行處理，從而可以完善工程的質量，節省成本。在公路橋梁隧道完善的過程中，主要的方法有添加鋼筋進行加固，或者采用碳纖維復合材料進行加固。也能使道路拓寬或者延長，通過增加預應力的方法起到加固的效果，也可以采用灌漿的方法。這些方法在工程加固中非常的常見，但是這些方法會導致施工成本的上升，而且性能并不穩定，如果在交通壓力比較大的公路上實施，不能獲得較好的效果。灌漿法在此類問題的處理中最具有優勢，而且具有經濟性特征。

灌漿法是采用水泥、砂子和黏土等按照規定的比例混合，然后通過壓力的方式將漿液直接注入地基中，從而對斷裂的部分起到修復的效果。通過灌漿的方式，可以對結構的性能進行改善，改變結構的物理性能和化學性能。漿液在隧道的裂縫中會發生凝固現象，從而使公路橋梁的強度提升，可以完善公路橋梁的承載能力，防止橋梁發生不均勻的沉降問題。

3.利用灌漿法對公路橋梁隧道進行加固的技術

在進行公路橋梁隧道加固維修中采用灌漿法是非常明智的選擇。在進行灌漿的過程中，如果不能完善施工的工序，就會導致很多問題的產生，如果灌漿不均勻，就會導致地面發生抬動的問題，如果不能進行連續的灌漿，就會導致冒漿和串漿情況的產生。灌漿法示意圖如圖1所示。

3.1 灌漿施工前的準備

在進行灌漿之前，首先要將材料調配好，灌漿的漿液中主要有水泥、黏土和混合的砂子構成，結合高分子化學溶液，在灌漿材料的配置中也可以選擇水泥灰，因為水泥灰的成本比較低，可以使灌漿的成本降低，而且其可塑性比較好。水泥和煤灰的比例控制在4∶1，水泥的類型為硅酸鹽水泥，水泥選擇C32。

在灌漿的材料配置好以后，可以對施工的地段進行選擇，在道路橋梁隧道進行灌漿前，應該選擇合適的施工地段，按照地段發生沉降的問題，合理地選擇灌漿的位置，在一些裂縫嚴重的地區，應該增加灌漿的用料。

最后要完善施工隊伍的建立，并且確保材料已經準備齊全，組建一支專業能力比較強的施工隊伍，確保工程可以順利地完成，在施工中需要的設備要提前準備好，并且確保設備可以正常的運行，在施工前，要對攪拌車和電機設備進行試驗。在施工前，要準確的測量施工的半徑，確定好半徑，對灌漿的深度進行確定。

3.2 根據實際情況確定施工標準

在進行灌漿施工的過程中，要完善施工標準的執行，在對道路橋梁隧道進行灌漿技術中，要結合工程的質量標準進行，在進行基礎部分加固的過程中，要通過對工程的實際情況進行分析，如果工程要承受很大的車流量，那么應該進行科學地分析，從而制定合理的質量控制方案。

在進行道路橋梁隧道進行灌漿的過程中，應該確定好灌漿的壓力，在工程進行加固之前，要先對工程的抗壓能力進行模擬實驗，確定好灌漿的壓力。在工程實施的過程中，如果遇到突發的狀況，應該通過對地質情況進行科學地分析，從而可以從容地調整灌漿的壓力。一般情況下，道路橋梁隧道的灌漿壓力控制在0.3MPa～0.5MPa。

在灌漿技術采用的過程中，要根據道路橋梁隧道破損的程度，確定好灌漿的用量，而且還要分析工程量，在進行灌漿修復之前，應該準備好充足的配料，確保在灌漿的過程中，進入到空隙中的漿液是飽滿和密實的，使漿液可以完全地填補縫隙。通常情況下，在進行將液量的準備中，要多準備20%。

在灌漿的過程中，要確保工程完成后，其承載力可以達到標準，在復合地基中，其承載力應該更大，在淤泥地段，地基的承載力一般在90kPa，在復合地基地段，承載力應該達到135kPa以上。

在工程實施的階段，要根據工程的實際情況，確定好灌漿口的大小和深度，一般深度控制在3.5m～5.5m之間。

在灌漿工程完成后，再灌漿孔吸收完成后，結束灌漿。

3.3 灌漿法施工工藝分析

在灌漿的過程中，在工作人員都到場后，要對道路橋梁隧道的工作流程進行分析，其一要完成鉆孔工作，其二要將漿液注入縫隙中，并且封堵，其三是將灌漿進行攪拌，其四是灌漿，其五是等待漿液的凝固，最后將灌漿口封堵。

在施工的過程中，要注意各個環節的施工，而且要采取措施做好|量控制的措施，從而確保整個施工流程有條不紊地進行。

在鉆孔的過程中，采用90mm的鉆頭進行，防止鉆孔出現偏移的情況，在鉆頭進入到粉性土層后，應該先將導管導入，然后注意孔壁的保護工作，確保黏性土可以發揮作用。在漿管的安放和封堵孔口的過程中，在這個環節中，應該采用軟橡皮質地的包裹，防止由于外力導致漿液出現外流的情況。在灌漿過程中，要實現充分的攪拌工作，確保攪拌的均勻和充分，而且在攪拌中要注意泥沙、煤灰和水的混合比例。在灌漿環節中，要按照一定的順序進行，一般采用自上而下的順序進行，而且把漿液從灌漿口緩慢的注入，直到漿液比較飽滿，確保漿液可以完全地填充在漿口，停止灌漿的操作。然后在漿液完全的凝固后，將灌漿口封堵，一般在漿液灌注結束后的半個小時，漿液可以完全凝固。在封孔的過程中，要確定好密封性，確保整個施工流程的完成，這時在封孔一個小時后，要對封孔處進行觀察，如果發現漿液出現下沉的情況，應該進行二次灌漿，這時要將封堵的孔打開重新灌漿。

結語

要完善對公路橋梁隧道的定期維護，通過灌漿操作，可以提高隧道的抗壓能力，提高公路橋梁隧道的強度，解決各類工程缺陷，防止工程重新建設導致成本的提高，使工程的使用年限延長，在確保道路交通安全的前提下，節約了大量的用于基礎設施建設的成本。本文對公路橋梁隧道工程出現的問題進行了簡略地分析，然后提出了有效的解決方案，在施工的前期應該提高施工的材料的質量和施工的質量，在后期要完善施工的保養工作，從而為人們提供更好的出行環境。

參考文獻

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0 引言

對墩臺裂縫的預防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內容，而實際施工中，由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因，橋臺、橋墩常出現不同程度的裂縫，對橋梁隧道工程的安全性能和服務性能產生嚴重的影響。本文通過橋梁隧道施工實例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對施工中出現的裂縫進行修補，能夠達到加固橋梁基礎的目的，使用效果較為理想，應得到廣泛運用。

1 工程概況

某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋寬組合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結構為柱式墩配擴大基礎，橋臺為U型橋臺配擴大基礎。該橋梁隧道施工中發現以下問題：a）橋墩、橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側防震擋塊開裂；c）橋臺砌石出現松動現象。對上述問題的成因進行分析，認為裂縫的產生原因為墩臺不均勻沉降，以及墩臺開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質量，本工程采用灌漿法對橋梁基礎進行加固施工。

2 灌漿法加固的原理

利用灌漿法加固橋梁基礎指的是運用液壓、氣壓、電化學原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎的裂縫和空隙中，從而達到填補裂縫，加固基礎的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎的化學性質以及物理性質，在灌漿過程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎結合后形成符合基礎，從而有效提高橋梁基礎的承載能力，并減輕墩臺不均勻沉降的問題。

3 灌漿法加固橋梁隧道基礎方案設計

合理設計施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎施工質量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎的方案設計應包含以下幾項內容。

3.1 灌漿施工控制標準

灌漿強度控制標準：灌漿后，要求雜填土的承載力標準值達到130kPa，淤泥或淤質泥的承載力標準值達到80kPa以上，復合地基的承載力要達到130kPa以上。灌漿施工質量控制標準：灌漿施工的質量控制標準應視橋梁隧道工程施工設計要求和施工控制標準而定，對于橋梁基礎的加固施工沒有特定的施工質量衡量標準，由于不同工程橋梁基礎的均一性、裂縫數量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應結合工程實際情況制定一套科學的質量控制標準，從而保障灌漿加固施工的有效開展。

3.2 灌漿施工段的選擇

結合橋梁隧道基礎的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎四周進行加固。

3.3 漿材配比

本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類為普通硅酸鹽水泥，水泥的強度是32.5。

3.4 擴散半徑

由于實際施工中墩臺基礎的地質存在不同程度的差異，墩臺的孔隙率和滲透系數也存在一定的變化，因而不能以公式計算得到的擴散半徑作為實際施工中的灌漿擴散半徑。本工程施工中首先通過大量經驗將擴散半徑確定為1.5m，實際施工中結合具體情況對擴散半徑進行適當調整。

3.5 布孔

灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對橋梁基礎的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。

3.6 灌漿施工操作

本工程灌漿施工操作方案設計如下：

a）灌漿孔深度 結合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；

b）灌漿壓力 在施工現場通過實驗確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過程中如遇到特殊地質及其他特殊情況應進行合理分析再調整灌漿壓力；

c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達到灌漿飽滿，使漿液充滿地基，因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對象土量的20%）還是通過經驗判斷，灌漿量的計量都應以飽滿、填滿地基為準；

d）灌漿結束標準 規定灌漿壓力下，當孔段吸漿量不大于0.6L/min 時，延續 30min 方可結束灌注。

4 灌漿施工

灌漿法加固橋梁隧道基礎的具體施工對策如下。

4.1 施工準備

進行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準備，施工準備包括以下內容：

a）準備好灌漿施工所用的機具設備；

b）準備好灌漿施工所需的各種漿材；

c）開展灌漿試驗，通過試驗確定合理的灌漿擴散半徑、灌漿孔距等；

d）施工現場組織到位，施工人員、技術人員就位，合理安排灌漿施工進度，組織施工現場質量控制和監督人員。

4.2 施工流程及施工工藝

灌漿法加固公路橋梁隧道基礎的施工流程如下：道基礎灌漿施工應按以下流程進行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。

施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺施工中應控制好以下幾項施工工藝：

a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對孔位鉆進，當鉆頭鉆進至粉性土中時，應先下入導管護壁，再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；

b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）攪拌 將一定量的水導入攪拌槳筒，再用攪拌機攪拌，再加入預定量的水泥，繼續攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用；

d）灌漿 灌漿施工過程中應按照自上而下的順序進行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎，達到設計深度為止；

e）封孔 當灌漿施工達到結束標準后，應及時進行封孔操作，封孔過后24h還需要對孔口進行檢查，當漿液下沉后還需要進行補漿，直至漿液達到頂面。

5 結語

綜上所述，灌漿法對于公路橋梁隧道基礎的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經濟可行，同時也避免了傳統加固方法造成的浪費和質量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對墩臺基礎進行加固，應首先考慮運用灌漿加固法。此外，應結合工程實際不斷優化漿材配合比、優化布孔方案和改進灌注工藝，進而更好地解決墩臺裂縫問題，顯著提升橋梁基礎的承載力。

參考文獻：

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[3]杜中秋.大橋鄉大橋現澆筑連續T構0號塊施工技術[J].隧道建設，2008，28（1）：110-113.

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1 道路的線形設計

城市道路的性能以及質量在很大程度上受到道路線形設計的影響。一般來說，優秀的道路線形設計，在確保城市交通通暢以及安全的同時也兼顧了道路兩邊的自然景觀，使二者形成有機的整體，使司機和乘客在道路上能夠保持心情愉悅，減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設計過程當中首先要考慮交通的安全因素，其次就是道路景觀，應該確保主干道盡量減少彎道，從而保證較好的通過性，而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線，使道路兩邊的城市景觀不斷的發生變化，減少乘車過程當中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞，可以有效的防治司機因為長期駕駛而造成的疲勞，確保交通的安全。

2 道路特色設計

城市道路作為城市景觀的重要組成部分，在設計的過程當中一定要充分的考察當地的風俗習慣以及自然環境，使道路在設計風格上能夠融入當地的景觀環境之中，而不會出現突兀和不協調的感覺，使城市道路能夠反映城市的特色，突出城市的個性，成為一道靚麗的風景線。城市道路在設計的過程當中要充分兼顧其原本的交通運輸作用，同時也不能忽視其生活性以及游覽性。

3 道路橫斷面設計

3.1 城市道路橫斷面布置形式

由于道路的功能不同，在規定的道路紅線寬度下布置道路橫斷面，其形式也是多種多樣。一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加，機非混行的影響已很微弱，取消了自行車道（即不劃線方式）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。三幅路是在道路兩側用分隔帶 （或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側均單向行駛自行車。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機非互不影響的最大優勢已成為過去，而且其利用分隔帶單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。四幅路是在三幅路基礎上，再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二， 分向行駛。它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但與三幅路原因相同，四幅路不再適合城市交通的發展需要，最終將被兩幅路所取代。

3.2 城市道路橫斷面布置原則

第一，充分堅持以為為本，在進行設計規劃的過程當中本著對人的關注來進行設計。在設計的過程中要對道路兩側的建筑物以及其它的城市景觀進行考察，使設計能夠融入到城市景觀之中，使二者能夠協調共存，防止出現不和諧的情況。

第二，在進行設計的過程當中，將交通安全放在首要地位，在此基礎之上確保交通暢通。盡可能的將行人和車輛進行分離，保護行人的安全，防止行人對車輛的干擾，可以使車輛暢通無阻。

第三，在設計的過程當中應該充分的考慮路線的實際情況，了解各種管道、線纜的埋設情況，盡可能的避開地下有埋設物的路線，防止對各種管道合適和線纜造成破壞。

第四，大力發展公交事業，保證公交暢通，從而方便人們出行，減少小汽車的使用量，緩解交通壓力。在此基礎之上，為小汽車的暢通提供便利。在道路的重要設置隔離帶，確保自行車過馬路的安全。

第五，做好道路兩邊綠化帶的綠化工作，盡可能的提高綠化率。通過綠化帶的設立可以有效的減少噪音和灰塵，同時也可以緩解司機駕駛疲勞。

4 道路交通工程設計方面

4.1 交通性道路

交通性道路主要是為了確保車行暢通無阻，因此在進行設計的過程當中應該以簡潔明快為主。在一些特殊的地段之前應該提前設置一定的交通標志，使司機能夠及時的發現提示，并做出相應的反應。整個道路的設計應該充分的突出其使用性能，將行車安全放在首位。

4.2生活性街道

生活性道路中行人以及非機動車的數量比較多，為了確保其安全，可以將路線設計成多彎道，使進入的機動車需要降低速度，同時也可以有效的減少機動車的數量，確保道路的安全性。同時對于行人和非機動車輛來說，彎曲的道路更適合欣賞兩邊的景觀，更具情趣。在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不應進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入；同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區的環境。在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。

5 道路設施設計方面

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出車前應做好充分地準備，把自己要行駛的路線提前了解清楚，并及時了解沿途的氣象及路況信息。長途行車前檢查：

1.帶全證件：包括駕駛證、行駛證、車船使用稅繳納證明、養路費繳納證明、車輛保險手續、車輛年審合格證及環保標志。

2.車輛檢查：包括外部檢查、車內檢查和試車檢查。

3.外部檢查：

a，打開機器蓋，檢查發動機油的量，冷卻液的液面高度，不足時應及時補充。

b，檢查汽車輪胎、備胎情況。

c，檢查各種燈光是否正常。

4.車內檢查：起動車輛，檢查各儀表是否工作正常、燃油是否充足、雨刮器和喇叭是否工作正常。

5.試車檢查：通過對車輛進行慢制動、點制動等測試，檢查車輛制動器工作是否正常；左右輕打方向盤，方向盤應靈活輕便，且踩下制動時方向不能跑偏。

城市道路駕駛技巧：

城市道路交通標線、信號燈等交通設施完善，但人多車多，情況復雜，駕駛員此時應集中精力，隨時準備應對各種突況。

在劃分車道的路面上行駛時，各種車輛應按規定路線行駛，嚴禁壓線、跨線行駛。接近交叉路口時，注意觀察車道上方指示牌，及早做好并線準備，按照車道指示方向行駛，進入導向車道的車輛不允許再換道。車輛并線時應提前打開轉向燈，此時不要馬上并線，一般在打燈3秒后在確保安全的情況下再并線。

遇環形交叉路口時，所有車輛應沿圓環右側繞行，汽車進入路口時開左轉向燈，離開時打右轉向燈。

城市道路車流量大，遇上下班高峰時常會堵車，此時應有足夠的耐心，熟練運用起步技術，并注意保持適當的跟車距離，一般為2m左右。遇人行橫道時，要注意避讓行人，行人有優先通過權，不能和行車搶道。

城市中還常有一些人車混行的車道，行經此處時一定要加倍小心，因為一些行人和騎車人往往只顧趕路，毫不在意車的存在。

立交橋在城市中也經常遇到。右轉彎時，在第一個路口右轉，左轉彎時，則先直行，通過橋中心的第一個路口后右轉駛入匝道，再右轉便可實現左轉彎。還可以觀察標志，按標志行駛。

城市道路駕駛要領可歸納為：

標志標線要認清，路口判斷信號燈。交警指揮看手勢，精神時刻要集中。緊跟慢行常遇到，立交轉彎靠右行。并線超車找機會，停放到位車場中。

高速公路駕駛注意事項：

剛進入高速公路的汽車要打開左轉向燈，在加速道上加速到規定速度后，從左后視鏡觀察正常行駛的車輛情況，確認安全后再逐漸并入合適的車道。

正常行駛時，一般在行車道行駛，需要超車時要使用超車道，嚴禁在行車道上突然踩腳制動或停車，以防后車來不及減速而發生追尾事故。遇特殊情況時，應先開右轉向燈，確認安全后再進入緊急停車帶，逐漸制動停車。在高速路上不能隨意停車，只有在特殊情況下才可以在緊急停車帶停車。停車后要記得打開警告燈。在行駛中，要隨時留意各種路標，跟車行駛時，要與前車保持足夠的安全距離，一般距離應保持在車速的千分之一。

另外，在高速路上，轉向燈的正確使用尤為重要，變換車道或超車時，一定要提前打方向燈，讓其他車輛特別是后車明白自己的意圖。

汽車在高速公路上行駛時，駕駛員和車上的乘員都應特別注意系好安全帶，以確保行車安全。

坡路及山路駕駛技巧：

汽車在上坡路行駛時，需要的驅動力比平時要大，駕駛員應依據坡路的陡緩與長短采取適當的操作方法。遇緩坡時，若交通條件允許，應不斷加速并一氣通過上坡路段。汽車在上坡過程中，若感覺車速漸慢、聲音漸低，說明汽車動力不足，應及時減擋，若等到車無力行駛時再減擋，為時已晚。減擋的方法除了掌握平時的操作要領外，最重要的是掌握減擋時機，減擋過早，動力不能充分利用；過晚則會導致動力不足，甚至停車熄火。在上坡過程中，若感覺發動機動力有余，可進行加擋操作。此時應適當加長沖車時間，掌握“快－慢－快”的動作要領?！翱臁笔侵该摀醯乃俣纫欤弧奥笔侵讣訐鮿幼饕?，掛擋的力度要適當，不能用力硬推變速桿；第二個“快”是指換入高擋位的同時抬離合器踏板和踏下加速踏板的速度要快。坡度很陡時，應在上坡前提前減擋，若途中減擋困難，可超級減擋，以保證發動機有足夠的動力。當汽車接近破頂，出現盲區時，必須降低車速，并靠道路右側謹慎行駛。

汽車下坡時，速度越來越快，應用制動減速的頻率越來越高，駕駛員應根據不同的情況，采取不同的制動方法，安全順利的駛離下坡路。

當汽車接近下坡時，應松開加速踏板，并將腳放在制動踏板上準備制動。下長坡時，制動器由于長時間使用，會導致溫度過高而降低效能甚至失靈。

下坡行駛注意事項：

1.下坡不要空擋滑行。

2.當感覺制動效能發生變化時，應及早停車檢查。若制動突然失靈，應沉著冷靜，用“搶擋”的方法增強發動機的牽阻作用，同時使用手制動，盡快找安全地帶停車。

3.制動要有預見性，使汽車減速平順，避免緊急制動。

山路駕駛是坡路駕駛的綜合運用，并在此基礎上增加了轉彎和視線不良等許多難度。因此，在山路行駛時，駕駛員應格外小心，合理地控制車速、靈活地掌握方向、適時地使用制動，做到謹慎駕駛以確保安全。

夜間駕駛技巧：

燈光的使用方法：一擋為小燈，二擋為大燈，上、下為遠近燈光轉換，上拉為超車燈。

夜間行駛特點是能見度低，視線不好：由于燈光照射范圍和亮度有限，駕駛員不易發現其他車輛和行人；由于視線不好，夜間長時間行車使駕駛員眼睛容易疲勞，精神過于緊張，時間一長便容易感到困倦；由于夜間交通情況少，使人容易麻痹，速度感覺遲鈍，容易導致速度加快。有些駕駛員為了早點到達目的地，盲目加速行車。

夜間行車前，要注意休息，保證睡眠，同時做好車輛的檢查，特別是照明設備的檢查，以消除隱患，保證夜間行車安全。在照明條件較好的城鎮街道上行駛，應使用近光燈，行駛中注意控制好車速，不能太快，因為在五顏六色的燈光中，景物不易分辨，交通情況很難及時發現，預見性處理情況的可能性減少。超車、會車時適當增大兩車間橫向距離。跟車時注意前車的制動燈信號，

不要與尾燈相混淆。在沒有照明的道路上行駛，必須使用遠光燈，會車時應在距離來車150 m左右改用近光燈，在關閉遠光燈之前就要選擇好會車地點并降低車速，因變為近光燈后照明距離縮短。可借對方車輛的燈光及路邊的參照物對遠處的路況進行觀察，如果對前方情況還是無法看清時，可以閃一下超車燈。道路過窄、情況不明以及對方燈光眩目導致無法看清路面時，應及早停車，等會車過后再繼續行駛，不可盲目行駛，更不能相互開遠光燈刺照對方。超車時應變換遠近光示意前車，待前車讓路后，從其左側超越。

雨、雪、霧天駕駛技巧：

雨天汽車輪胎的附著條件變差，易打滑。路上積水增多，相應的險情會大大增加。遇到大風天氣，塵土飛揚，駕駛員的視線受到影響，行人披雨衣或撐雨傘埋頭趕路，對車輛的注意力下降，因此帶來了潛在的危險。

雨天駕駛，應控制好車速，并與前車保持較大的安全距離，避免緊急制動。加強觀察，遇有行人和非機動車時，應多鳴喇叭，并盡量增加與其的橫向、縱向距離。會車時不要過于靠邊，以防路肩塌陷。遇積水處有自行車和行人時，應放慢車速，以免把水濺到他們身上。當行徑積水較深的路段，需要涉水時，發動機應保持較高的轉速，并不得換擋，以防止積水進入消聲器。車速不能過高，以免積水濺到電器元件上，造成短路。涉水后，用低速擋行駛，并連續輕踏制動踏板，使制動器摩擦發熱，蒸發掉水份，待制動效能恢復后再正常行駛。

雨天行車技巧可概括為：

加大車距、注意觀察、低速涉水、慎用制動。

雪天，路面的附著力比雨天還要小，汽車容易發生側滑，給行車帶來困難甚至危險。因此，駕駛員此時更應減速慢行，謹慎駕駛，以確保行車安全。起步時應少加油，慢抬離合器踏板，以降低驅動輪的扭距，適應道路較小的附著力，防止車輪滑轉。在行駛中要降低車速，加大車距，在交通情況比較復雜的路段，車速不要超過20km/h，跟車距離一般為平時的3倍左右。雪天行駛不可加速過猛，或急轉方向，更不可緊急制動，處理情況要有預見性，及早做好會車或超車準備。盡量少用或不用制動，最好利用發動機的牽阻作用減速。必要時可采用點制動，一旦發生側滑，應及時松開制動踏板，將轉向盤朝著車尾側滑的那邊轉動。轉彎要慢且半徑要大，以防側滑。雪天駕駛室內外溫差較大時，擋風玻璃上易出現霜霧，影響視線，此時應打開除霜開關即可解決。

雪天行車技巧可概括為：

起步注意防滑，行車降低速度，禁止緊急制動，加大跟車距離，提前處理情況，增大轉彎半徑。

霧天行駛能見度低，駕駛員對距離的判斷誤差較大，容易引發交通事故。

霧天行駛應注意以下問題：

1.嚴格控制車速：駕駛員應謹慎慢速行駛，一般情況下，能見度不超過30m時，車速應控制在20km/h以內。在能見度范圍內，保證隨時都能安全停車。

2.正確使用燈光：霧天行車應打開防霧燈，以引起車輛和行人的注意。

3.應多使用喇叭：可以引起對方的注意，增大處理情況的提前量，同時，聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。

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關鍵詞：公交車 駕駛員 安全行車 對策

1 影響公交車駕駛員安全行車的因素

1.1 服務糾紛因素

由于每天要服務成百上千的乘客，因此，公交車駕駛員比較容易發生服務矛盾，從而影響其安全駕車的心態。如，由于道路擁堵或上一班次公交車發生故障，造成大間隔，乘客候車時間較長，上車后對駕駛員發牢騷，與駕駛員發生口角；有的乘客擠在車門口，對駕駛員勸說往車廂里面走而又不想移動，與駕駛員發生爭吵；公交車進站時在站頭停車，未停在乘客跟前的，乘客誤解為不想帶客；個別乘客所帶兒童身高超標被要求購票，感到很沒有面子等等，都有可能引發服務糾紛。盡管發生服務糾紛的情況多種多樣，但一般都有兩方面因素，一是駕駛員因素，或者是服務態度不好，或者是不能冷靜處理服務矛盾，缺乏化解矛盾糾紛的技巧，與乘客爭吵；二是乘客因素，或者是乘客有輕微違反乘車規則的行為，或者是乘客錯怪了當班駕駛員，或者是乘客占理說話偏激等等。而單一的乘客因素或單一的駕駛員因素造成的服務糾紛是很少的。無論是什么因素或哪一方的因素造成的車內服務糾紛，都會造成駕駛員的情緒波動，產生委屈心理、受氣心態，影響駕駛員安全行車。對此，公交車駕駛員要學會正確的處理方法，善于調整自己的心態。

1.2 交通管理方面的因素

公交車駕駛員天天在城市道路上駕車行駛，每天車多人多路難行，有時交通擁堵，稍不留意，就有可能發生輕微違規現象，加上交警嚴格管理，難免與交警發生矛盾，甚至面臨交警的扣照、罰款等處罰。在與交警發生矛盾后，有些公交車駕駛員頭腦不冷靜，激化了矛盾。同時，公交車駕駛員因為扣照罰款的事情造成情緒激動，心態不平靜，產生對立情緒和賭氣心態，安全行車受到影響。因此，公交車駕駛員要善于協調與交警的矛盾，保持行車中良好、平靜的心態。

1.3 道路環境因素

在當前的城市道路交通中，車多路堵、紅燈多是城市通病，特別是在上下班高峰時間，更是容易堵車。公交車與其它的機動車相比，每一趟都有路準時間，交通擁堵造成公交班次延誤，公交車駕駛員比其他人更著急。每每遇到堵車，時間耽誤，駕駛員心煩急躁，就容易搶道、搶燈，結果又易引發小碰小擦或其它矛盾糾紛。對此，在道路擁堵情況下，公交車駕駛員如何調整好自己的急躁心態，是其職業必備的素質要求。

1.4 交通參與者因素

城市交通參與者包括機動車駕駛員、非機動車駕駛人、行人。與機動車駕駛員相比，非機動車駕駛人和行人遵守交通規則的意識較差，或與機動車搶道行走，或闖紅燈，特別是電瓶車駕駛人，已成為城市道路交通事故的頭號制造者，給公交車駕駛員帶來很大的安全隱患。對此，公交車駕駛員要以高素養的“交通人”來辯證看待非機動車駕駛人和行人的交通違規行為，認清公交車駕駛員與非機動車駕駛人和行人的關系。

一是強者與弱者的關系。由于機動車與非機動車和行人在交通事故中的受傷害關系不同，道路交通安全法規在事故處理中對待非機動車駕駛人和行人按弱者予以照顧，在責任認定上往往傾向于保護弱者。既然交通安全法規已就此作了規定，公交車駕駛員就應當從思想上予以認同，不與弱者去計較，不與法律過不去。

二是高素養與低素養的關系。作為交通參與者的機動車駕駛員、非機動車駕駛人和行人，在道路上行駛或行走，此時都是“交通人”。相對來講，公交車駕駛員是職業“交通人”，而非機動車駕駛人和行人則是業余“文通人”，兩者的交通安全意識和遵守交通安全法規的素養是不在一個層次上的。公交車駕駛員理應有較高的交通安全意識和遵守交通法規的素養，如果對待非機動車駕駛人和行人的輕微違反交通法規的行為斤斤計較，無異于降低了自己的交通安全素養。

除了以上四種影響公交車駕駛員安全行車心態的因素之外，還有其它一些因素，如車輛的技術狀況、調度站的環境、前后班次的關系等等，也會影響到公交車駕駛員安全行車的心態。對公交企業來講，安全生產事關人民群眾的生命安全，保證公交車駕駛員有一個良好、健康、積極的心態，是公交安全生產的根本。

2 公交車駕駛員安全行車的對策措施

2.1 公交車駕駛員應避免開快車

隨著人們生活水平的不斷提高，城市人群出行的需求量也就越來越大。因長期受線路規范約束，乘客頻繁上下車的工作環境以及車輛狀況給公交車師傅思想上帶來較大影響，自然而然產生的僥幸心理，容易放松安全警惕性，加上城市公交車線路又受路段時段和區域限制，雖然根據不同路段確定了30—50km限時控速標準，但依然存在個別駕駛員無視限速規定，無拘無束、自由散慢的意識，開飛車、快速行駛現象時有發生，尤其是部分城市多行業主或私營公交客車業主懷著爭奪乘客，企圖謀取企業利益而多拉快跑，卻絲毫不顧安全事故隱患，常言道：“十次肇事九次快”，這樣往往難以避免事故的發生。因此，應堅決遏制開快車行駛意識。

2.2 公交車駕駛員飲酒后嚴禁駕車

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3、忌猛加油猛剎車。正確加油是“綠色”操作的關鍵。加油時要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，不要有事沒事轟幾腳油門，這種習慣最不好。在日常的城市道路行車時，一般來說速度都較慢，在跟車行進中常有停頓、等候，這時就常見一些人為防別人“插隊”而猛加油猛剎車，這樣其實很容易發生碰撞事故，更不利于環保。

4、高速行駛勿開車窗。長途高速行車時，因空氣氣流所造成的行車阻力已經很大了，此時若再打開車窗，則氣流亂竄不但會造成車體不穩，也會更加費油，所以高速行駛時最好盡可能地關閉車窗，以減低行駛噪音及空氣阻力，這樣也就降低了油耗。

5、盡可能保持中速行駛。若以最高車速的3/4行駛，與最高車速相比，油耗可降低50%。每種車型都有其最佳的經濟速度，即安全速度。大型車一般是每小時35~45公里，小型車則是每小時60公里左右，此時發動機工作最輕松、經濟，燃燒最充分，污染最小。

6、定期保養車輛。一定要嚴格按《汽車保養手冊》的規定，到廣州本田特約銷售服務店做定期保養。定期保養不僅能提高行駛安全性，延長使用壽命，并且還能保證燃油經濟性，減少環境污染。因為，技術狀態不良的發動機，其油耗要比正常狀況高10%。

7、減少短距離行駛。發動機及催化轉換器達到正常工作溫度后，燃油消耗才能達到正常狀態，正常發揮凈化作用。處于冷態的中型轎車發動機，起步行駛后的1公里內，其百公里油耗高達30~40升，行駛2公里后降至20升，約行駛4公里后油耗方能達到正常狀態。因此，應盡可能減少短距離行駛。

8、保證輪胎正常氣壓。應經常檢查輪胎氣壓，若胎壓比規定值低0.5帕斯卡，油耗將增加5%。此外，輪胎氣壓偏低還將增加車輪滾動阻力，加劇輪胎磨損。檢查氣壓時輪胎應處于冷態。此外，請勿全年都使用冬季輪胎，否則油耗將增加10%，應按實際需要使用冬季輪胎。

9、及時整理行李箱。轎車的每一公斤負載均將影響油耗，因此，應經常檢查行李箱內是否裝有不需要的物品。車頂行李架使用后應立即拆掉，否則，行駛時將提高風阻，導致油耗上升，例如，車速在100公里/小時~120公里/小時的時候，行李架將使油耗提高12%。

10、勿盲目使用耗電設備。請按實際需要使用耗電設備，切勿盲目使用以增加油耗。后風窗加熱器、輔助前大燈、鼓風機及空調系統的耗電量均相當大，它們會增加發電機負荷，提高燃油消耗。例如，后風窗加熱器使用10小時，整車油耗將增加1.0升。

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由于工作原因，記者必須把中國駕照換成德國駕照，也從而有機會了解到德國從駕校報名到路考合格頒發駕照的整個流程，而德國人駕車的高速度與低事故率并存的秘密就在其中。

在德國，僅要求視力（或矯正視力）達標就可申請學車。但是在學車之前還必須通過長達6個小時的急救課程，接受心肺復蘇、現場搶救和自救等培訓，而且每個學員必須親自模擬搶救重傷員的全過程才能“畢業”。

這樣做的目的是使駕駛員們從一開始就牢固樹立安全意識，掌握最重要的交通事故救生技巧，而這些技巧在關鍵時刻往往可以爭取寶貴時間，挽救傷員性命。根據德國刑法中的“救助失責”條款，在發生意外事故時見死不救會被視為違法而受到懲罰。

通過視力檢測和急救課程后，學員便可進入駕校開始進行艱苦的理論學習和駕駛訓練。

艱苦首先體現在德國交通規則理論的煩瑣上。作為一個辦事一板一眼、嚴格遵守規則的民族，德國人寫出了洋洋灑灑幾百頁的交規教科書，內容涵蓋了機械原理、行駛規則、交通標志和環境保護等關于汽車駕駛的方方面面，而通過理論考試則須熟練掌握題庫中的近千道題目，其中包括：一滴汽油能夠污染多少升飲用水？答案是600升。

德國的交通規則雖然煩瑣，卻在最大限度上保證了駕駛過程中有章可循，因為只要人人都遵守規則，而規則又細致具體、不易誤解，就能有效減少安全隱患，降低交通事故發生率。

德國交規中最引人注意的是一套清晰明確的優先權規則。在沒有交通燈的情況下，如果誰先到路口誰有先行權，勢必會造成司機互相搶道的現象，輕則造成交通混亂、降低出行效率，重則發生交通事故、威脅人身安全。德國交規有著嚴格的主道優先原則，主道上的車輛享有先行權，就算輔道上的車已經到了路口，也必須乖乖讓行。在沒有主輔路之分的區域里，車輛則嚴格按照右側來車先行的原則。

規則之多，不勝枚舉，但所有這一切都是為了在保證駕駛安全的前提下最大限度地實現交通順暢。從開始學車的第一天起，安全意識就牢牢地印在駕駛者的腦海里，并通過實踐不斷重復，通過細節不斷強化。

經過嚴格的駕駛培訓并達到規定課時之后，擋在學員和駕照之間的是長達45分鐘的路考。