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篇（1）

物流是一門研究物品從供應(yīng)地到接收地物理性流動過程，并根據(jù)實際需要將運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合的新興綜合交叉學(xué)科。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加強，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流正成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個重要熱點和新的經(jīng)濟增長點，物流對于國民經(jīng)濟所起的作用越來越重要。廣西背靠大西南，面向東南亞，是大西南出海通道樞紐大省，是我國東西部的結(jié)合點，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立將使廣西成為物流中心。無疑，廣西將需要越來越多的各類物流人才，包括物流操作人才。

在廣西要解決物流人才緊缺的局面，除了考慮發(fā)展物流人才的短期培訓(xùn)外，主要是要加快發(fā)展物流本專科教育。截止到2004年6月，廣西僅有廣西對外貿(mào)易學(xué)校、廣西商專、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等6院校設(shè)置物流專業(yè)，而且設(shè)置時間不長。2005年廣西普通高校招收物流管理專業(yè)（不含工商管理專業(yè)物流管理方向，下同）達(dá)19所（招生一千三百人左右），其中高職（含高專）17所（占89％）；2006年廣西普通高校計劃招收物流管理專業(yè)的學(xué)校上升至26所（招生人數(shù)二千名左右），其中高職（含高專）就有22所（占85％）。可見，解決廣西物流操作人才緊缺，主要是靠發(fā)展高職（高專）教育—即在高等職業(yè)院校中開設(shè)物流專業(yè)來培養(yǎng)物流操作人才，而一名合格的高職物流專業(yè)畢業(yè)生是雙證在手的具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。

一、實行廣西高職院校物流專業(yè)“雙證融通”的意義

所謂“雙證制”，就是指接受職業(yè)教育的學(xué)生在畢業(yè)時應(yīng)同時獲取學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書的模式。畢業(yè)證書是接受學(xué)校教育修業(yè)合格的證明，職業(yè)資格證書是職業(yè)技能達(dá)到某種標(biāo)準(zhǔn)的證明。雙證書是實用型人才的知識技能、能力和素質(zhì)的體現(xiàn)和證明，特別是技術(shù)等級證書和職業(yè)資格證書是高等職業(yè)院校畢業(yè)生能夠直接從事某種職業(yè)崗位的憑證。因此，實行雙證書制度是高等職業(yè)教育自身的特性和實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

實行物流專業(yè)“雙證融通”有利于廣西高職教育教學(xué)質(zhì)量的提高。以學(xué)歷文憑為主的證書制度在一定程度上能評價學(xué)生基礎(chǔ)理論知識的掌握情況及其綜合文化素質(zhì)狀況，但是忽視了對學(xué)生實際技能的檢測。而職業(yè)資格證書制度作為一種校外評估制度，其職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)直接由企業(yè)等用人單位和行業(yè)協(xié)會等組織參與制度，注意對學(xué)生實際能力的考察，從而推動了職業(yè)教育教學(xué)內(nèi)容的改變，使職業(yè)教育更加注重實際技能的培養(yǎng)，促使職業(yè)教育質(zhì)量的提高。

實行物流專業(yè)“雙證”融通與銜接，促使廣西高職院校以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，深化職業(yè)教育教學(xué)改革，探尋一種使高職院校教育與職業(yè)培訓(xùn)密切配合，培養(yǎng)既具有較強的綜合職業(yè)能力和基本的科學(xué)文化素養(yǎng)，又掌握比較熟練的現(xiàn)代職業(yè)技能的高素質(zhì)勞動者，促進(jìn)職業(yè)教育與經(jīng)濟的緊密結(jié)合。

二、廣西高職院校物流專業(yè)實行“雙證融通”存在的主要問題

1．在廣西高職院校中，“重學(xué)歷證書，輕職業(yè)資格證書”的思想觀念還嚴(yán)重存在，有些高職院校組織考證是因為“政策要求”或“從眾心理”，自己的積極主動性還不高。高職教育的“雙證制”還未進(jìn)入良性運作狀態(tài)。

2．高職院校培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力所必需的物流實驗室等實訓(xùn)條件、實訓(xùn)指導(dǎo)教師隊伍、資金投入等方面還普遍較薄弱，部分院校考證有困難。

3．廣西高職物流專業(yè)目錄來自于教育體系，物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來自于生產(chǎn)體系，專業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位之間存在較大的錯位。

4．職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書無法實現(xiàn)課程有效互換，導(dǎo)致重復(fù)學(xué)習(xí)、重復(fù)考試。目前，廣西高職院校物流專業(yè)普遍存在課程歸課程考試、職業(yè)資格證書歸職業(yè)資格考核的問題，兩者不能融通，無法互換，大大增加了高職院校的人才培養(yǎng)成本。同時，在面向就業(yè)市場時，學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書之間無法互換與認(rèn)可，直接導(dǎo)致“雙證書”的隔離與資源的浪費。

5．物流專業(yè)學(xué)生考證熱情在升溫，但考證費用較高，證書對就業(yè)實用價值有限，學(xué)校、學(xué)生對職業(yè)資格證書的認(rèn)可度還有待提高。在廣西高職院校中開展物流職業(yè)資格認(rèn)證主要有：中國物流與采購聯(lián)合會和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會共同開展的“物流師職業(yè)資格認(rèn)證”，中國交通運輸協(xié)會和全國自考辦合作開展的“中國物流職業(yè)經(jīng)理資格認(rèn)證”，中國商業(yè)技師協(xié)會市場營銷專業(yè)委員會開展的“物流管理員系列職業(yè)資格認(rèn)證”。不管哪一種物流職業(yè)資格認(rèn)證，報名費、資料費和培訓(xùn)費合計起來都將超過1000元，對廣西高職學(xué)生來講是一筆不小的費用。用人單位更多地看重學(xué)校品牌和學(xué)生實際能力，對證書的認(rèn)可度還較低。

6．學(xué)歷教育與職業(yè)資格證書制度脫節(jié)。部分職業(yè)院校的培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容與物流職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)之間缺少對應(yīng)關(guān)系，學(xué)校的教學(xué)方式與物流職業(yè)能力培養(yǎng)的要求缺乏有機聯(lián)系，相當(dāng)多的物流專業(yè)教師不了解本專業(yè)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求等等。

三、實施廣西高職院校物流專業(yè)“雙證融通”的建義及模式

雙證書制度是高職高專院校持續(xù)健康發(fā)展的必要環(huán)節(jié)，是創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的重要渠道。實施雙證書制度必然處理好二者之間的關(guān)系：融通，不是相互取代；推進(jìn)，充分考慮現(xiàn)狀；實踐，方式可以各異。不能片面地以職業(yè)資格證書制度取代專業(yè)的改造與建設(shè)，也不能為實施雙證書而不充分考慮生源基礎(chǔ)、自身條件、社會需求而生搬硬拽。

（一）目前推進(jìn)物流專業(yè)“雙證書”轉(zhuǎn)換機制，需要加強的工作

一是在高職教育內(nèi)部仍需加大實行“雙證書”倡導(dǎo)力度，并及時出臺相應(yīng)的剛性要求及實施措施，主動適應(yīng)企業(yè)需要，適應(yīng)經(jīng)濟活動需要，構(gòu)建起以物流職業(yè)能力為本位的教學(xué)體系及人才培養(yǎng)模式。

二是對“雙證書”持有者采取相應(yīng)的經(jīng)濟補助措施。職業(yè)院校學(xué)生在獲取物流職業(yè)資格證書時應(yīng)適當(dāng)減免鑒定費用，并優(yōu)先推薦和錄用“雙證書”的學(xué)生就業(yè)。建立相應(yīng)的勞動工資制度，企業(yè)對持有“雙證書”人員應(yīng)給予相應(yīng)的工資標(biāo)準(zhǔn)，有效地推動學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書之間的轉(zhuǎn)換互通。

三是應(yīng)加大對高職物流專業(yè)教育的投入，尤其在物流實訓(xùn)基地建設(shè)、實訓(xùn)指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)，以及“雙師型”教師隊伍的建設(shè)，產(chǎn)學(xué)結(jié)合機制建設(shè)方面，應(yīng)給予較多的經(jīng)費和政策支持，使高職院校具備培養(yǎng)學(xué)生物流專業(yè)技能的基本條件。

四是加強對擁有職業(yè)資格證書的人員的學(xué)歷認(rèn)定工作和將物流資格證書大綱的“應(yīng)知”、“應(yīng)會”融入高職課程，實行雙證并舉。

五是實行學(xué)歷教育與職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，建立科學(xué)的教學(xué)評估機制。物流緊缺人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)采用學(xué)歷教育與職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，加強學(xué)歷教育與職業(yè)資格證書的溝通，使學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。要通過實行“彈性學(xué)習(xí)制度”，把學(xué)生獲得的相關(guān)職業(yè)資格證書轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的學(xué)分。在學(xué)歷教育的課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)進(jìn)度安排等方面，都要為學(xué)生獲得職業(yè)資格證書提供方便。在學(xué)歷教育考核中，要建立對學(xué)生綜合能力進(jìn)行科學(xué)和持續(xù)評估的機制，讓用人單位、學(xué)生和學(xué)生家長共同參與評價。要將終結(jié)性評估與形成性評估結(jié)合起來，注重學(xué)生綜合職業(yè)能力的發(fā)展。

（二）實施模式

融通模式：所謂融通，主要是通過建立學(xué)歷層次與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)等級的對應(yīng)關(guān)系，以學(xué)分或課程模塊作為融通雙證的紐帶，從而實施雙證書教育。學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的融通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育與培訓(xùn)的相互對應(yīng)、相互承認(rèn)，實現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志）與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志）的溝通

與銜接，最終達(dá)到提高高職人才培養(yǎng)綜合素質(zhì)的目的。貴港職業(yè)學(xué)院開設(shè)的物流管理專業(yè)的專科＋中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書的辦學(xué)融通模式，避免了專業(yè)教育與證書技能的交叉與重疊，學(xué)生畢業(yè)時同時獲得雙證。

對接模式：所謂對接，就是打破傳統(tǒng)的“老三段”教學(xué)體系，重新建構(gòu)以職業(yè)能力為主體的新模式，職業(yè)資格證書部分地取代專業(yè)教育的實踐技能部分內(nèi)容。依據(jù)國家職業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)的要求，實現(xiàn)物流資格證書課程考試大綱與物流專業(yè)教學(xué)大綱的對接，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和課程體系，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)的物流專業(yè)課程把物流師資格證書課程納入教學(xué)計劃中，使學(xué)生在獲得畢業(yè)證書的同時，順利獲得相應(yīng)的物流職業(yè)資格證書。

并舉模式：所謂并舉，就是利用專業(yè)教育與證書考核兩個載體，并舉推進(jìn)且達(dá)到雙證書教育的目的。鑒于目前雙證書制度在實施體制上分屬兩個獨立體系，在運作方式上缺乏融通機制，在具體內(nèi)容上又面臨著人才市場需求的多樣性與多變性等方面的現(xiàn)實狀況，如廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州運輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院等實行并舉推進(jìn)的方式進(jìn)行物流雙證書教育，成為廣西大多數(shù)高職院校采用的一種模式。根據(jù)高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格要求，依據(jù)國家物流職業(yè)資格證書標(biāo)準(zhǔn)，物流專業(yè)教育與證書培訓(xùn)并舉。同時，擴大物流職業(yè)資格證書制度的實施范圍，力求向社會輻射，充分發(fā)揮教育與培訓(xùn)并舉的高職教育辦學(xué)功能。

作者簡介：王永富（1968—），男，四川榮縣人，廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，會計師，工商管理碩士，研究方向：物流管理。（本文獲2006年廣西職業(yè)教育優(yōu)秀論文評選一等獎）

參考文獻(xiàn)

篇（2）

在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達(dá)國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進(jìn)行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。

然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認(rèn)知的階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的

三、選題背景與意義

隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低。可以說，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時伴隨著新經(jīng)濟時代的到來，經(jīng)濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調(diào)通過產(chǎn)量的擴大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀荆ㄟ^采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時，實務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設(shè)立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進(jìn)行單獨核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。

篇（3）

2物流管理專業(yè)大學(xué)生英語學(xué)習(xí)現(xiàn)狀

通過幾年的大學(xué)英語教學(xué)實踐，筆者總結(jié)物流管理專業(yè)大學(xué)生的英語學(xué)習(xí)現(xiàn)狀如下：首先是英語學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學(xué)生英語學(xué)習(xí)目的單一，大多數(shù)物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)英語的首要動機是“應(yīng)付考試”，其次為“對于四、六級證書的要求”，僅有少數(shù)人學(xué)習(xí)英語是由于興趣。這說明物流管理專業(yè)大學(xué)生對于所學(xué)的知識的渴求其實很少。雖然他們也認(rèn)識到了在當(dāng)今的社會環(huán)境下英語作為一項技能的重要性，但這表層的利益動機會導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，甚至?xí)霈F(xiàn)厭學(xué)的負(fù)面影響。其次，缺乏自主學(xué)習(xí)能力且學(xué)習(xí)方法不明確。在信息科技高速發(fā)達(dá)的今天，先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和廣泛的教學(xué)資源為英語學(xué)習(xí)提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學(xué)生還沉浸于傳統(tǒng)的英語課堂中，只專注于英語課本。因此，培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力能夠促進(jìn)學(xué)生個體的終身發(fā)展和社會的發(fā)展，它既能改變傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)觀念，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，又能提高課堂學(xué)習(xí)效率，培養(yǎng)新時期需要的全能創(chuàng)新人才。

3辨析專業(yè)術(shù)語的重要性

考慮到語種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復(fù)雜，需要在物流行業(yè)中進(jìn)行理解。筆者以兩個常見詞匯為例進(jìn)行說明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運送者、帶菌者[化學(xué)]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運人。例如Commoncarrier公共承運人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個詞，源自Relationship(關(guān)系與戀情)，由此造出來Relationshipper(多被簡稱為Shipper)這個詞，大意是指對影視劇以及文學(xué)作品里的某對男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護(hù)者。而在物流行業(yè)中，這個詞的翻譯指的是托運人、發(fā)貨人、貨主等。

4對專業(yè)術(shù)語自學(xué)方法的幾點思考

上世紀(jì)九十年代初中國加入世界貿(mào)易組織，“物流”的概念也隨之引入，國際間合作日益緊密，國際貿(mào)易與國際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進(jìn)態(tài)勢。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國際貿(mào)易和金融詞典》、《英漢供應(yīng)鏈管理辭典》、《國際貿(mào)易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿(mào)易手冊》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世，成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語并沒有進(jìn)行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對上述兩類問題進(jìn)行歸納，便于學(xué)生自學(xué)。

4.1高頻術(shù)語

筆者結(jié)合自身學(xué)習(xí)經(jīng)驗，認(rèn)為對高頻術(shù)語進(jìn)行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復(fù)習(xí)鞏固對知識點本身的學(xué)習(xí)效果。

篇（4）

這種模式是學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方在充分進(jìn)行市場調(diào)研和理性設(shè)計的基礎(chǔ)上，通過簽訂“訂單”，明確三方職責(zé)，在學(xué)校、企業(yè)兩個教學(xué)地點實施教學(xué)活動，使學(xué)生畢業(yè)可以直接到用人單位就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。例如，2006年至2009年，廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院管理系就曾經(jīng)與“德邦物流”聯(lián)合舉辦“德邦物流班”。

1.2學(xué)工交替式

這種模式是學(xué)校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，學(xué)生在校學(xué)習(xí)與到企業(yè)實踐相互交替的一種教學(xué)方式。學(xué)生在校學(xué)習(xí)以專業(yè)公選課程和專業(yè)核心課程為主，在企業(yè)以參加特定的生產(chǎn)實踐為主，并學(xué)習(xí)實踐內(nèi)容相關(guān)的專業(yè)限選課程。例如，廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院2010年開始與廣州航空郵件處理中心聯(lián)合進(jìn)行校企合作，采用這種模式運行培養(yǎng)了近300名物流人才。

1.3項目運作式

這種模式圍繞物流生產(chǎn)或物流某一運作環(huán)節(jié)的項目開展教學(xué)活動，企業(yè)全方位介入專業(yè)教學(xué)，物流作業(yè)員直接指導(dǎo)學(xué)生的理論與實踐學(xué)習(xí)。例如，廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院2012-2015年，連續(xù)4年將物流管理專業(yè)的學(xué)生送去廣州航空郵件處理中心，接受行業(yè)高管對物流配送實訓(xùn)的課程教學(xué)。

2物流管理專業(yè)實踐教學(xué)基地建設(shè)的問題

2.1實踐教學(xué)基地建設(shè)的觀念存在誤區(qū)

物流管理具有基礎(chǔ)環(huán)節(jié)繁多、科學(xué)體系性強、現(xiàn)代科技含量高以及理論與實際聯(lián)系緊密等特點。因此，學(xué)校更應(yīng)注重開設(shè)一定比例的實踐教學(xué)，以實踐促進(jìn)學(xué)生對理論知識的理解，以實踐鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力。例如，廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院的供應(yīng)鏈管理作為物流管理專業(yè)兩個方向共同的專業(yè)核心課程，畢業(yè)生對其重要性評價均值達(dá)63%，但對其滿意度的評價則較低，均值僅為33%。這意味著學(xué)校今后需在此類課程的設(shè)置上進(jìn)一步加強培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力。

2.2實踐教學(xué)基地建設(shè)的軟硬件資源配置問題

實踐教學(xué)基地建設(shè)的資源包括實訓(xùn)平臺、師資以及實踐教學(xué)教材3方面。實訓(xùn)平臺方面，校外實踐教學(xué)基地建設(shè)，特別是依靠企業(yè)的，企業(yè)既要保證正常經(jīng)營，又要配合學(xué)校做好實踐教學(xué)，還要考慮人才培養(yǎng)問題。學(xué)校投資建設(shè)校內(nèi)實踐教學(xué)基地，學(xué)校到底應(yīng)投入多少資源才能基本保持與學(xué)生數(shù)量相匹配是目前面臨的主要問題。師資方面，高校教師和企業(yè)高管究竟誰應(yīng)該負(fù)責(zé)實踐教學(xué)基地的教學(xué)及指導(dǎo)，存在爭議。以廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院為例，真正來自企業(yè)的教師并不多，而企業(yè)當(dāng)中有教學(xué)經(jīng)驗的就更少。實踐教學(xué)教材方面，傳統(tǒng)的理論教材不能滿足物流管理專業(yè)實踐教學(xué)，傳統(tǒng)的教材理論多，很難與日新月異的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)。

2.3實踐教學(xué)基地建設(shè)很難得到相關(guān)政策支持

物流管理的實踐教學(xué)打破了傳統(tǒng)的教育教學(xué)模式，讓學(xué)生到校內(nèi)外實踐教學(xué)基地學(xué)習(xí)，特別是校外實踐教學(xué)基地，需要國家、學(xué)校在政策上給予支持。但這又與學(xué)生管理產(chǎn)生了一定沖突，需要廣大師生及社會人士集思廣益，共同解決。

3物流管理專業(yè)實踐教學(xué)基地建設(shè)的對策

3.1形成互惠多贏的科學(xué)機制

學(xué)校為企業(yè)出現(xiàn)的問題提出解決方案，有助于提高教師的科研能力，從而在不斷探索中推動物流管理專業(yè)教學(xué)改革。廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院已經(jīng)連續(xù)兩年以廣州航空郵件處理中心為研究案例，通過物流調(diào)研報告為企業(yè)解決問題作為學(xué)院“挑戰(zhàn)杯”項目，在協(xié)助企業(yè)解決實際問題的同時提升師生在物流行業(yè)的科研能力。企業(yè)除可以為學(xué)校提供實踐教學(xué)基地支持外還可以冠名學(xué)校相關(guān)專業(yè)比賽，如“全國商科物流技能大賽”等。

3.2完善實踐教學(xué)基地建設(shè)中的校內(nèi)外資源配置

完善實踐教學(xué)平臺是核心關(guān)鍵。建立先進(jìn)的集教學(xué)任務(wù)、科研開發(fā)和社會服務(wù)三位一體的物流實驗室，例如物流管理專業(yè)的校內(nèi)實踐ERP沙盤模擬實習(xí)室，便是一個綜合性較強的物流實驗室。打造專業(yè)的實踐教學(xué)團隊是人才保證。建立專兼職結(jié)合的雙師型結(jié)構(gòu)的師資隊伍。鼓勵教師考取物流師、高級物流師等職業(yè)資格證書，同時在企業(yè)掛職鍛煉，培養(yǎng)其解決實際問題的能力；嚴(yán)格考核教師的實踐能力，并將考核結(jié)果和職稱評定、工資等掛鉤，形成良性機制；如果條件允許，可以考慮從企業(yè)引進(jìn)具有雙師條件的博學(xué)善講，既有教師素質(zhì)，又有豐富實踐經(jīng)驗的人才，充實師資隊伍。校企合作編寫物流管理專業(yè)實訓(xùn)教材是有力補充。廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院管理系物流管理專業(yè)教師聯(lián)合廣州航空郵件處理中心合作編寫了兩本物流管理專業(yè)實訓(xùn)教材，力求科學(xué)理論緊密結(jié)合企業(yè)實際。

3.3政府的政策支持

教育主管部門要出臺物流管理專業(yè)建設(shè)實踐教學(xué)基地的政策文件，從指導(dǎo)思想、原則、目標(biāo)和措施提出總體設(shè)想和要求；加大物流管理專業(yè)教師實踐培訓(xùn)力度，使教師的素質(zhì)和能力適應(yīng)實踐教學(xué)基地教學(xué)要求；對建設(shè)物流管理實踐教學(xué)基地的高校給予經(jīng)費扶持。例如廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院于2012年與廣州航空郵件處理中心共同申報省級物流管理實踐教學(xué)基地，得到省教育廳15萬元的經(jīng)費支持，給予物流管理實踐教學(xué)大力支持。

篇（5）

1.1現(xiàn)代物流的概念和特征. 2

1.2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性. 2

1.3鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢. 3

第2章 運用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展. 6

2.1加快鐵路運輸規(guī)模化發(fā)展. 6

2.2建立快捷貨運體系. 6

2.3全面開發(fā)鐵路貨運服務(wù)功能. 8

2.4運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤. 9

2.5加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng). 9

第3章 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題. 11

3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系. 11

3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織. 11

3.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè). 12

篇（6）

二、我國高職院校物流專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)教育存在的問題

教育理念落后于實際需要。當(dāng)前，高職院校的教育以就業(yè)為導(dǎo)向，學(xué)校及教師都會鼓勵和支持學(xué)生去考取各種資格證，而對于知識的探索、實踐的反復(fù)操作、職業(yè)道德的培養(yǎng)、職業(yè)意識的塑造等則流于形式甚至忽略不顧。那么，畢業(yè)生在今后的職業(yè)生涯中則需要在實際工作中構(gòu)建和完善職業(yè)素養(yǎng)。這不僅僅浪費了大量時光，更會影響從業(yè)者、物流企業(yè)乃至行業(yè)的市場表現(xiàn)。師資隊伍不能滿足職業(yè)素養(yǎng)教育的需要。高職院校為了生存和發(fā)展首先注重的是規(guī)模的擴大，而對于教學(xué)質(zhì)量則缺乏充分的重視。隨著高中畢業(yè)生高峰已過，高職教育逐漸步入“買方市場”，但是由于前一個階段遺留問題的影響，以及缺乏政策及資金的支持，高職院校的師資隊伍仍然缺乏合理的結(jié)構(gòu)。高職院校的師資結(jié)構(gòu)要達(dá)到年齡、知識、技能等層面的合理化，還需要很長的路要走。職業(yè)素養(yǎng)教育的定位不能與時俱進(jìn)。高職教育與普通高等教育屬于不同類型。高職教育首先應(yīng)該是為社會提供技術(shù)性人才。但是，受“學(xué)優(yōu)而仕”這一傳統(tǒng)思想的影響，加之當(dāng)前輕視專門人才的社會風(fēng)氣的渲染，公眾對高職教育的定位就難免偏頗，而不是將其視作培養(yǎng)技能型人才的重要途徑。高職院校的物流專業(yè)要對本專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)教育有一個精準(zhǔn)的定位：就是要幫助學(xué)生通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，掌握基本理論和專門知識，從而將學(xué)生培養(yǎng)成應(yīng)用型、復(fù)合型的物流人才。職業(yè)素養(yǎng)教育的實施途徑不夠拓寬。在高職院校物流專業(yè)教學(xué)中，學(xué)校、教師以及學(xué)生通常都簡單地將職業(yè)技能等同于職業(yè)素養(yǎng)。在這種意識指導(dǎo)下，職業(yè)素養(yǎng)的實施途徑就受到限制了：課堂講授是主流，實習(xí)、實訓(xùn)、獨自思考、團隊討論以及對抗競賽等形式流于形式甚至“三年不見蹤影”。

篇（7）

一般意義上講，課堂教學(xué)管理是指教師為了保證課堂教學(xué)秩序和效益，協(xié)調(diào)課堂中人與事、時間和空間等各種因素及其關(guān)系的過程。教師在上一堂課時，不僅僅是站在教室講臺上講解知識，更是整個教學(xué)活動的組織與實施者，是整個這一堂課的管理者。課堂是教學(xué)的基本場所，學(xué)生獲取知識的時間和空間絕大多數(shù)都是在課堂中，而課堂中集結(jié)、交織著各種教學(xué)因素以及這些因素相互間形成的各種關(guān)系，課堂教學(xué)管理需要協(xié)調(diào)、控制、整合這些教學(xué)因素及其關(guān)系，即對這些因素及關(guān)系進(jìn)行有效管理，使之形成一個有序的整體，從而保證課堂教學(xué)的各項活動能夠順利地進(jìn)行。以某校物流專業(yè)《運輸與配送管理》課課堂教學(xué)管理為例，有老師嘗試使用分小組與理實一體化教學(xué)模式，由于課前他并沒有準(zhǔn)確地把握好這門課的教學(xué)要求與目的，而且課堂中的教學(xué)內(nèi)容安排與活動組織也沒有到位，結(jié)果使得學(xué)生在課堂中根本無法配合，就出現(xiàn)了學(xué)生不知如何動手的混亂局面。即使學(xué)生遵守課堂紀(jì)律，沒有做一些違反學(xué)校規(guī)章制度的行為，但是最后教學(xué)任務(wù)沒有完成，教學(xué)過程無法順利推進(jìn)，也無法達(dá)到教學(xué)的預(yù)期效果。因此，課堂教學(xué)管理不僅僅只有課堂教學(xué)秩序的維持，還應(yīng)該包括課堂中各種相關(guān)的因素，特別是學(xué)生、教師及教學(xué)內(nèi)容，當(dāng)然影響三者有效交互的其他因素也同樣重要。在中職教學(xué)開展的過程中，如果沒有有效的課堂管理，就無法保障課堂教學(xué)的順利進(jìn)行，更加無法保證課堂教學(xué)的質(zhì)量。總之，中職課堂教學(xué)管理是十分重要的，教師在教學(xué)實踐過程中應(yīng)積極地探索行之有效的技巧與方法。

二、中職物流專業(yè)課堂教學(xué)存在的問題及其原因分析

（一）中職物流專業(yè)課堂教學(xué)的現(xiàn)狀與問題筆者認(rèn)為，目前中職物流專業(yè)課堂教學(xué)主要存在以下一些問題：一是在中職物流專業(yè)教學(xué)中，有些學(xué)生不喜歡這個專業(yè)，甚至厭惡這個專業(yè)的學(xué)習(xí)。二是有些學(xué)生上課不認(rèn)真聽課，玩手機、睡覺、翻閱課外書籍是常見的情況。三是在課堂教學(xué)活動中，不聽教師指揮、不按要求完成課堂任務(wù)或作業(yè)、頂撞教師、逃課，甚至是因不滿意安排而與任課教師起沖突等等。四是教師在教學(xué)中，往往都只是按教材進(jìn)行理論的講授，甚至在這些理論講授過程中，有些內(nèi)容過于深奧難懂，教學(xué)方法過分單一，與學(xué)生的交流不足，導(dǎo)致整堂課下來的課堂氣氛十分死板沉悶，致使學(xué)生對物流專業(yè)課程的課堂教學(xué)興趣進(jìn)一步下降，嚴(yán)重影響了課堂教學(xué)效果。

（二）中職物流專業(yè)課堂教學(xué)存在問題的原因分析

1.物流專業(yè)學(xué)生方面的問題。（1）中職物流專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)能力低，自控能力薄弱。從某校近三年物流服務(wù)與管理專業(yè)的錄取分?jǐn)?shù)來看，2011年為380分（不區(qū)分專業(yè)），2012年為395分，2013年為402分。雖然錄取分?jǐn)?shù)每年都有一點點的提升，但是中職物流專業(yè)的學(xué)生也還是跟普遍中職學(xué)生一樣，有相同的特點：文化基礎(chǔ)較差，學(xué)習(xí)困難，對新知識的接受能力較差，而且自控能力薄弱，上課時愛講話、玩手機，學(xué)習(xí)興趣缺乏，人生目標(biāo)不明確。由于中職物流專業(yè)學(xué)生具有這樣的特點，如果教師在教學(xué)內(nèi)容安排上沒有將這點因素考慮進(jìn)去，授課內(nèi)容的理論知識偏多或過深，那么學(xué)生就很容易像聽天書一樣聽不懂，教師在講臺上講得興高采烈，學(xué)生在臺下卻昏昏欲睡。（2）中職物流專業(yè)學(xué)生的男女比例嚴(yán)重失衡，加大了課堂教學(xué)管理的難度。從高職院校到中職學(xué)校，物流專業(yè)學(xué)生都存在著男女比例失衡的情況，而且這種情況呈現(xiàn)出越來越嚴(yán)重的趨勢。以物流專業(yè)一個55人的班級為例，2007年，男生30人，女生25人，男女比例為6∶5；2010年，男生40人，女生15人，男女比例為8∶3；2013年，男生47人，女生8人，男女比例為11.75∶2。因男生相對女生來說比較容易出現(xiàn)懶散、調(diào)皮、思想沖動，甚至打架、斗毆、吸毒等行為，所以管理難度比女生大。而在開展中職課堂教學(xué)時，為使課堂效果更好，教學(xué)目的更容易達(dá)到，教師往往會在課堂中會增加如提問、小組活動、動手實踐等活動。如果在女生較多、男生較少的班級，這些教學(xué)活動的學(xué)生參與度會高些，而且完成的效果也會好些。如果在女生較少、男生較多的班級，要達(dá)到相同的參與度和效果，可能授課教師就需要付出更多的時間去準(zhǔn)備和更多的精力去組織管理課堂。所以，男女失衡這種情況，加重了中職物流專業(yè)的教學(xué)管理工作。（3）中職物流專業(yè)學(xué)生對物流專業(yè)的認(rèn)識不夠。在進(jìn)入中職學(xué)校學(xué)習(xí)之前，這些學(xué)生根本就沒有接觸過專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，也不了解什么是專業(yè)，什么是物流。從學(xué)生到學(xué)生的家長，他們都只是認(rèn)為讀完初中，就升入高中繼續(xù)學(xué)習(xí)，希望完成高中后繼續(xù)升讀大學(xué)。所以大部分的學(xué)生都依然像初中階段一樣，較為重視語數(shù)英三科的學(xué)習(xí)，忽略專業(yè)課的學(xué)習(xí)。然而，中職教育是技能實踐型的職業(yè)教育，對物流專業(yè)學(xué)生側(cè)重于動手能力方面的培養(yǎng)。因此，在課堂教學(xué)中會盡量安排些實踐活動，讓學(xué)生能夠?qū)⒗碚撨\用于實踐中。如《倉儲管理》這門課程中的入庫操作，教師在講授理論———入庫操作流程后，就會安排學(xué)生到實訓(xùn)室里進(jìn)行入庫實際操作。部分學(xué)生在講述實操感受時都反映說：原來物流就是搬運工，這么低級的工作，我以后才不想做這樣的工作。學(xué)生先入為主認(rèn)為物流就是低層工作，導(dǎo)致物流專業(yè)課開展時，學(xué)生對物流專業(yè)學(xué)習(xí)越來越?jīng)]有興趣，對專業(yè)實操活動較為馬虎，使得課堂教學(xué)管理的難度大大增加了。（4）學(xué)生人數(shù)較多，不利于實訓(xùn)課（理實一體化課）教學(xué)的開展。由于物流專業(yè)的班級學(xué)生數(shù)量較多，基本都是55人以上。在上實訓(xùn)課（或理論實操一體化課）時，一個教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)的學(xué)生數(shù)量過多，導(dǎo)致教師教學(xué)過程對學(xué)生管理無暇顧及。

2.物流專業(yè)教師方面的問題。（1）教學(xué)準(zhǔn)備不足，基本功不扎實。由于教師備課不充分，所以缺乏教學(xué)組織能力，照本（或PPT）宣科，學(xué)生提不起學(xué)習(xí)興趣。或者教師的表達(dá)能力差，對相關(guān)的專業(yè)技術(shù)知識自己也解釋不太清楚，講解不當(dāng)或教學(xué)失誤，教師在學(xué)生面前講課顯得無能、遲鈍、笨拙，而且一段時間只困死在一個問題上，那么學(xué)生就有可能置功課于腦后而搗亂起來。（2）課堂管理方法不當(dāng)。在課堂教學(xué)過程中，由于種種原因，學(xué)生在遵守課堂紀(jì)律方面肯定會出現(xiàn)各種情況的，如果教師對學(xué)生的違紀(jì)行為反應(yīng)過激，大加訓(xùn)斥，濫用懲罰手段，往往會激化矛盾，使個別學(xué)生的違紀(jì)行為擴散開來。實踐證明，對學(xué)生的違紀(jì)行為反應(yīng)過激或濫用懲罰手段，不僅不能很好地維持課堂秩序，還會大大地降低教師的威信，甚至引起學(xué)生對教師的怨恨情緒。另外，如果教師對頻繁出現(xiàn)的學(xué)生違紀(jì)現(xiàn)象疏于管理，或熟視無睹，也同樣導(dǎo)致課堂秩序越來越混亂，影響課堂教學(xué)管理工作的開展，降低教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)方法落后。傳統(tǒng)的教學(xué)手段，主要以黑板、粉筆以及簡單的原始工具為主，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用多媒體教學(xué)，但部分教師對多媒體的應(yīng)用也僅限于將原來板書的內(nèi)容打入PPT中，用PPT代替板書，對多媒體的其他功能運用不夠，已不適應(yīng)現(xiàn)代化教學(xué)的要求。21世紀(jì)是科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新的時代，現(xiàn)代化的教學(xué)手段，將會為教學(xué)創(chuàng)新提供良好的條件。教師除運用傳統(tǒng)手段外，還必須學(xué)會在教學(xué)過程中穿插運用投影、幻燈、錄像等輔助教學(xué)手段，并學(xué)會應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以及開發(fā)、應(yīng)用多媒體教學(xué)軟件。利用多媒體技術(shù)能充分創(chuàng)造出一個圖文并茂、有聲有色、生動逼真的教學(xué)環(huán)境，為教師教學(xué)的順利實施提供形象的表達(dá)工具，也能有效地減輕學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，真正地改變傳統(tǒng)教育單調(diào)模式。（4）缺乏專業(yè)知識。要知道，教師是教學(xué)中的主導(dǎo)因素，是實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的根本保證。由于我國的物流專業(yè)教育起步較晚，物流專業(yè)教師比較缺乏，現(xiàn)有教師較大一部分是從管理、經(jīng)濟、計算機等專業(yè)轉(zhuǎn)行而來，物流知識不系統(tǒng)、不全面、不扎實，同時也缺乏物流實踐經(jīng)驗，導(dǎo)致在教學(xué)過程中只能照本宣科，以知識的灌輸為主，學(xué)生只能是被動地聽，這樣就無法充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，物流專業(yè)學(xué)生就慢慢地失去了對物流專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣，以至于不愿聽、不愿學(xué)，嚴(yán)重地影響了課堂教學(xué)管理。

三、提高中職物流專業(yè)課堂教學(xué)管理有效性的技巧與方法

（一）鼓勵學(xué)生主動探索，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力在教學(xué)中，教師要遵循“教師主導(dǎo)，學(xué)生主體”的原則，讓學(xué)生成為課堂的主體。[4]在中職物流專業(yè)課程的教學(xué)中，我們可以多采用分小組教學(xué)，在小組中樹立典范，利用基礎(chǔ)較好的學(xué)生優(yōu)勢，引領(lǐng)其他組員，同時能培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。具體培養(yǎng)的方法如下：第一，根據(jù)每次授課的內(nèi)容，設(shè)計問題，小組討論，以小組為單位進(jìn)行探索性學(xué)習(xí)，歸納總結(jié)出小組的答案后公布。對準(zhǔn)確找到答案的小組，可以邀請其向全班同學(xué)進(jìn)行說明和分享，并適當(dāng)給予表揚和加分鼓勵。第二，因中等職業(yè)教育是技能實踐型的職業(yè)教育，對物流專業(yè)學(xué)生應(yīng)側(cè)重于動手能力方面的培養(yǎng)。所以在物流專業(yè)課教學(xué)過程中，根據(jù)每章節(jié)的內(nèi)容和教學(xué)任務(wù)需要，都應(yīng)適當(dāng)安排具體的實例操作。在實例操作中，教師可以有針對性地輔導(dǎo)和培養(yǎng)小組長，讓小組長協(xié)助再在組內(nèi)指導(dǎo)其他成員的操作。同時，教師要多觀察學(xué)生操作的完成情況，發(fā)現(xiàn)完成效果好的學(xué)生，要及時鼓勵表揚，甚至還可以邀請該學(xué)生進(jìn)行全班的展示示范。這樣既增強了學(xué)生的自信心，促使其他同學(xué)更主動開動腦筋探索問題，也提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和主動性，學(xué)生有事可做后自然就有利于課堂教學(xué)管理。

（二）提高學(xué)生對本專業(yè)的認(rèn)識在物流專業(yè)學(xué)生入學(xué)時，學(xué)校應(yīng)該對新生和家長開展物流專業(yè)專題介紹會議，邀請專業(yè)教師對物流專業(yè)課程、教學(xué)要求、發(fā)展前景、就業(yè)崗位、中職物流人才定位等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的介紹。讓學(xué)生從入學(xué)第一天開始就對自己的學(xué)習(xí)進(jìn)行從新的定位，明確自己中職學(xué)生的身份，了解物流專業(yè)的相關(guān)課程的重要性，不能停留在只學(xué)語、數(shù)、英、物、理、化、生的初中階段。同時，也讓學(xué)生明白到中職教學(xué)是技能實踐性教育，中職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后面對的就業(yè)崗位是具有一定理論知識的一線操作崗位，但不是搬運工。只有對中職物流專業(yè)有了準(zhǔn)確的認(rèn)識，這樣才能有助于中職物流專業(yè)學(xué)生對自己的專業(yè)的學(xué)習(xí)不產(chǎn)生排斥心理。不排斥，才能慢慢形成興趣，有了興趣才能更好投入到課堂學(xué)習(xí)中，有利于課堂教學(xué)管理。

（三）改革教學(xué)方法，營造輕松的課堂教學(xué)氛圍物流專業(yè)課程都是實踐性較強的課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方法對這類課程并不是十分適用，需要采用如案例教學(xué)法、情景教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等現(xiàn)代教學(xué)方法，注重理論聯(lián)系實際，能啟發(fā)和挖掘?qū)W生的分析能力、判斷能力和決策能力。不僅僅要求學(xué)生被動接受知識，應(yīng)該是通過課堂的教學(xué)，掌握一定的基本理論，懂得基本的操作技能，還要培養(yǎng)出學(xué)生分析問題、解決問題的能力。充分調(diào)動學(xué)生的情緒，使課堂氣氛活躍，而且還能讓課程的教學(xué)內(nèi)容變得更為直觀，學(xué)生更容易接受。有效的課堂教學(xué)管理還應(yīng)該和學(xué)生實際需要結(jié)合，改變死板的教學(xué)方式，多增加教學(xué)中的實踐活動，多結(jié)合實際經(jīng)驗，多與學(xué)生交流，建立良好的師生關(guān)系，使課堂氣氛變得輕松，讓學(xué)生學(xué)得更有興趣，才能使課堂教學(xué)掛歷產(chǎn)生效能。

（四）提高物流專業(yè)教師的專業(yè)素質(zhì)物流專業(yè)課程的教學(xué)要求任課教師有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗。教師不能局限于教材中的知識、照本宣科，應(yīng)能夠在上課時靈活地將理論與實際聯(lián)系起來。所以應(yīng)鼓勵物流專業(yè)教師到企業(yè)實踐，多參加進(jìn)修、交流會等。這樣，一方面能夠在此類活動中積累實踐經(jīng)驗，豐富專業(yè)知識，收集教學(xué)素材；另一方面也能結(jié)識更多業(yè)內(nèi)物流專業(yè)人士，拓寬人際關(guān)系，掌握更多的實踐案例應(yīng)用到課堂教學(xué)當(dāng)中。如果在課堂教學(xué)中，教師能夠?qū)⒆约旱挠H身經(jīng)歷和實踐經(jīng)驗融入到課程內(nèi)容中，遠(yuǎn)比從書上看到的陌生死板例子生動多了，學(xué)生聽起來也更積極，對任課教師的崇敬也相應(yīng)增加了，對這門物流專業(yè)課也慢慢地喜歡了。只要學(xué)生喜歡上這門物流專業(yè)課，那在課堂上的表現(xiàn)自然也會更加積極主動，樂于參加課堂中的教學(xué)活動，那對任課教師來說，課堂教學(xué)管理就變得容易、輕松多了。

篇（8）

3、綠色物流管理的研究

4、現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

5、第三方物流企業(yè)資源整合研究

6、中小物流企業(yè)競爭力研究

7、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

8、xx企業(yè)物流模式分析

9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究

11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

13、xx企業(yè)配送體系的構(gòu)建

14、中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

16、企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析

17、準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運用

18、敏捷制造模式下的物流策略

19、應(yīng)對供應(yīng)鏈管理中不確定性的對策研究

20、企業(yè)運輸優(yōu)化方法探討

21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略

22、連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究

23、零售企業(yè)物流配送淺析

24、企業(yè)銷售物流管理研究

25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購管理研究

26、中國回收物流的發(fā)展策略

27、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的目標(biāo)沖突的解決策略

28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究

29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

30、供應(yīng)合同對供應(yīng)鏈管理運作的影響分析

31、論產(chǎn)品包裝與物流運輸?shù)年P(guān)系

32、物流管理與產(chǎn)品設(shè)計關(guān)系探討

33、中國物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)策略

34、企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

35、物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響

36、論庫存管理方式對物流管理的影響

37、論公路運輸建設(shè)與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系

38、鐵路運輸方式在企業(yè)物流運輸中的地位

39、asp在中小企業(yè)物流管理中的運用

40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景

41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

42、傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化方式探討

43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問題分析

44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

45、中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究

46、我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇

47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

48、推動公路港建設(shè)與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系研究

49、電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

50、電子商務(wù)與物流配送——探討新經(jīng)濟與現(xiàn)代物流的關(guān)系

51、實施分銷商一體化面臨的問題及應(yīng)對策略

52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

53、論物流標(biāo)準(zhǔn)與物流發(fā)展

54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

55、物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

56、物流技術(shù)對物流發(fā)展的影響

57、網(wǎng)上商店的物流配送研究

58、汽車行業(yè)零部件供應(yīng)鏈管理的模式分析

59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設(shè)研究

60、快速消費品(fmcg)物流管理特點初探

61、我國零售商與供應(yīng)商的關(guān)系透視

62、電子商務(wù)對物流的影響

63、中小企業(yè)管理的采購供應(yīng)問題

64、供應(yīng)鏈管理與中國企業(yè)國際化的關(guān)系探討

65、中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

67、供應(yīng)鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問題

68、運輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

69、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析

70、第三方物流在供應(yīng)鏈整合中的作用

71、物流外包對企業(yè)運營的意義

72、第三方物流與第四方物流對比分析

73、降低企業(yè)物流運作成本的方式分析

74、第三方物流企業(yè)物流運作探討

75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運作的差別分析

76、大型零售商的配送策略選擇

77、顧客價值與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

78、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)競爭力的關(guān)系

79、供應(yīng)鏈分銷渠道與物流配送的關(guān)系

80、實施集裝箱運輸一體化研究

81、國際物流運作系統(tǒng)初探

82、xx企業(yè)庫存管理問題分析與改進(jìn)

83、論我國企業(yè)的物流外包問題

84、關(guān)于社會大物流合理化之探討

85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用探討

86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究

87、文化差異對物流管理的影響

88、采購績效評估指標(biāo)的研究與分析

89、供應(yīng)商關(guān)系管理問題的研究

90、企業(yè)物流成本控制途徑分析

91、零售商-供應(yīng)商伙伴關(guān)系實施中面臨的問題

92、第四方物流及其發(fā)展策略研究

93、航運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究

94、貨運企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略

95、我國物流園區(qū)建設(shè)及存在的問題分析

96、xx企業(yè)倉儲合理化途徑與改進(jìn)策略

97、物流企業(yè)的資源整合策略研究

98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰(zhàn)

99、xx企業(yè)物流外包的決策分析

100、jit物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究

101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究

102、dell供應(yīng)鏈運作模式對企業(yè)運作模式的啟示

103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和dhl的挑戰(zhàn)?

104、我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對策

105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究

106、物流管理與顧客滿意的關(guān)系

107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢研究

108、麥當(dāng)勞的服務(wù)模式對現(xiàn)代餐飲業(yè)的影響分析

109、crm與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

110、我國綠色物流發(fā)展探討

111、我國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的探討

112、物流企業(yè)的綠色運輸戰(zhàn)略分析

113、物流企業(yè)管理模式分析

114、第四方物流業(yè)趨勢分析

115、物流系統(tǒng)成本控制策略分析

116、供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究

117、電子商務(wù)對物流企業(yè)的價值分析

篇（9）

1從產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

汽車物流具備鮮明的系統(tǒng)特性，系統(tǒng)的每一個組成部分又都有相應(yīng)的子系統(tǒng)。它的各個節(jié)點企業(yè)通過各個物流系統(tǒng)相互連接，組成供應(yīng)鏈，主要涉及采購物流、入廠物流、生產(chǎn)物流、整車分銷與零售物流、汽車銷售領(lǐng)域的金融和保險服務(wù)、日常的汽車維修和保養(yǎng)服務(wù)，以及汽車廢棄件的回收物流等等。以汽車入廠物流為例，由于構(gòu)成一輛整車的幾千、上萬個零部件來自全國乃至世界各地，因此，它的物流范圍廣泛、統(tǒng)籌難度大、影響可變成本的因素非常多，要求各個環(huán)節(jié)之間能夠平滑銜接，既要與汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)奏相匹配，又要協(xié)調(diào)龐大的供應(yīng)商群體。因此，汽車物流被認(rèn)為是技術(shù)性最強、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域之一。隨著汽車市場競爭的加劇，迫使汽車物流體系需要不斷地完善，不斷地提高自身管理水平。據(jù)統(tǒng)計，年我國汽車零部件物流可節(jié)約的成本空間就有880億元。所以，不論是中國汽車工業(yè)的發(fā)展還是地方區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，都需要大批高素質(zhì)的汽車物流人才。

2從崗位群需求分析定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

從物流人才需求類型上看，企業(yè)除了需要戰(zhàn)略型和管理型的物流人才，還需要大量應(yīng)用技能型物流人才。目前本科院校的物流管理專業(yè)或物流工程專業(yè)多數(shù)側(cè)重于對學(xué)生物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流運作與管理等能力的培養(yǎng)；中等職院校的物流管理專業(yè)畢業(yè)生多面向物流企業(yè)一線簡單操作類崗位；而高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位應(yīng)面向企業(yè)物流一線技術(shù)應(yīng)用與現(xiàn)場管理崗位，既要具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的基本知識與技能，能夠獨立或與他人合作完成單一或綜合物流工作任務(wù)的能力；還要具備在生產(chǎn)物流現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、規(guī)范物流作業(yè)流程、建立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行物流現(xiàn)場改善與創(chuàng)新的能力，即企業(yè)所需要的“多技能、高復(fù)合”的應(yīng)用技能型人才。針對這一現(xiàn)狀和企業(yè)的需求，長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校在對長春一汽國際物流中心、一汽物流公司、一汽大眾公司、一汽豐田、長久集團等汽車及汽車物流企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，對物流管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群及工作任務(wù)進(jìn)行了歸納總結(jié)。學(xué)生的就業(yè)崗位涉及汽車零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)、汽車銷售等各物流環(huán)節(jié)。在進(jìn)行專業(yè)的“縱向”與“橫向”定位之后，為學(xué)生設(shè)計了兩條成長通道，一條是技術(shù)發(fā)展通道：工人班組骨干工藝技術(shù)人才現(xiàn)場工程師高級專家；二是管理發(fā)展通道：工人班組長工段長專項管理人員車間副主任。為了實現(xiàn)與職業(yè)崗位有效對接，專業(yè)緊跟前沿需求、服務(wù)企業(yè)用戶、校企融合辦學(xué)，依托國有特大型企業(yè)的資源優(yōu)勢，緊密結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場需求設(shè)置專業(yè)，突出物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，將人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于“為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)企業(yè)培養(yǎng)高認(rèn)知、高技能、高素養(yǎng)的物流技術(shù)與管理應(yīng)用型人才”。

作者：任玲 陳爽 單位：春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校汽車營銷學(xué)院

篇（10）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.026

1 引 言

本科教育應(yīng)當(dāng)使學(xué)生具有從事本專業(yè)實際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評價指標(biāo)，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學(xué)者的研究也多是以企業(yè)需求為主進(jìn)行教學(xué)體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續(xù)時間最長的動態(tài)教學(xué)過程，是總結(jié)和檢驗學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發(fā)現(xiàn)的最重要的表現(xiàn)方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運作問題近年來呈現(xiàn)出“兩極化”的認(rèn)知態(tài)勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學(xué)者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。

從形式上講，國外的很多大學(xué)在本科階段沒有畢業(yè)論文，也沒有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學(xué)術(shù)論文沒有要求。實際上，國外的許多大學(xué)，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學(xué)習(xí)過程就是研究與寫作學(xué)術(shù)論文能力的訓(xùn)練過程。需要寫畢業(yè)論文的國家也會給予足夠的教學(xué)延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學(xué)將學(xué)術(shù)研究與寫作納入課程體系，日本留給大學(xué)生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的學(xué)者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學(xué)生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學(xué)管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監(jiān)管、增加指導(dǎo)經(jīng)費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學(xué)模式等。但針對物流管理專業(yè)，特別是廣西的物流管理專業(yè)進(jìn)行的論文質(zhì)量研究還很少見。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問題^[1]。

我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，隨著中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟地位的提升，廣西在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區(qū)等物流硬件設(shè)施建設(shè)上不斷加大投資，物流業(yè)的規(guī)模也隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的壯大、新興專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構(gòu)建論文質(zhì)量評價指標(biāo)體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。

2 物流管理專業(yè)畢業(yè)論文評價體系的建立

本文通過對2010級物流管理專業(yè)畢業(yè)論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調(diào)查分析，總結(jié)出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個方面。

第一，學(xué)生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進(jìn)行第二次答辯也肯定會通過。這樣導(dǎo)致了學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計的過程中沒有認(rèn)真地去完成，極少數(shù)學(xué)生到了論文提交時才著手去做，從而嚴(yán)重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

第二，由于物流業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展時間短暫，許多高校的物流管理專業(yè)教師只是從其他專業(yè)中轉(zhuǎn)化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經(jīng)驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關(guān)理論生搬硬套。因此導(dǎo)致論文選題狹窄，過于追求論文的創(chuàng)新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應(yīng)用相結(jié)合，以及與自身能力相結(jié)合，導(dǎo)致最終脫離實際。選題應(yīng)結(jié)合學(xué)生興趣與特長、體現(xiàn)專業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動相結(jié)合^[2]。

第三，時間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門課程或傳統(tǒng)意義上的某一個教學(xué)環(huán)節(jié)，而應(yīng)視為一個必須謹(jǐn)慎規(guī)劃的、長期的、動態(tài)的教學(xué)過程。但實際情況是，畢業(yè)論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學(xué)生認(rèn)為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時間很少。

第四，學(xué)生與導(dǎo)師之間的交流也是比較重要的部分，很多學(xué)生在做畢業(yè)論文期間與導(dǎo)師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫期間沒有控制。導(dǎo)師指導(dǎo)風(fēng)格對于學(xué)生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的。

第五，評閱者給出的評價和導(dǎo)師給出的評價是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導(dǎo)師低的分?jǐn)?shù)。

本科畢業(yè)論文的實施包括三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標(biāo)體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進(jìn)行評價，根據(jù)評價的成績對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計狀態(tài)進(jìn)行追蹤，通過成績的反饋及時調(diào)整學(xué)生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量最終得到整體性的提高。

為了評估學(xué)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結(jié)合前文的分析，本研究設(shè)計了畢業(yè)論文評價指標(biāo)體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動性、導(dǎo)師評價成績、答辯成績。其中選題質(zhì)量這一指標(biāo)是為了改善物流管理專業(yè)論文選題與實際的偏差而提出的，與專業(yè)結(jié)合越緊密則分?jǐn)?shù)越高;互動性指學(xué)生與指導(dǎo)教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高;導(dǎo)師評價成績?yōu)樵撦喆疝q中，導(dǎo)師對學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量的評價;答辯成績?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學(xué)生答辯分?jǐn)?shù)。各準(zhǔn)則層和指標(biāo)的重要性由參與教授物流管理專業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學(xué)、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計中的經(jīng)驗中總結(jié)。

3 評價指標(biāo)體系的實現(xiàn)

對于學(xué)生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調(diào)查法進(jìn)行評判，通過反復(fù)匯總不同教師的意見，得到六項指標(biāo)的權(quán)重分別為[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。將該權(quán)重轉(zhuǎn)為直接的表格，便于在階段性答辯中進(jìn)行統(tǒng)計和打分，表格所占的分值如表1所示：

從成績結(jié)果來看，學(xué)生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導(dǎo)師的指導(dǎo)力度。學(xué)生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導(dǎo)師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復(fù)到了正常的畢業(yè)設(shè)計中了，所以總分又提高了。學(xué)生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業(yè)設(shè)計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進(jìn)行管理。

由于采用的是多輪答辯進(jìn)行評價，因此對于學(xué)生畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發(fā)現(xiàn)問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠?qū)Ρ瘸霾煌刭|(zhì)的學(xué)生對于畢業(yè)設(shè)計的表現(xiàn)，能夠有效地調(diào)動學(xué)生的積極性，同時也能較為準(zhǔn)確地得到學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計效果，有利于后續(xù)的研究。

參考文獻(xiàn)：

篇（11）

畢業(yè)設(shè)計(論文)是高職高專人才培養(yǎng)方案中重要的實踐教學(xué)內(nèi)容，是學(xué)生對基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識和專業(yè)技能綜合運用的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學(xué)生將來工作的實踐準(zhǔn)備。

一、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)現(xiàn)狀

目前，南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(論文)主要就是結(jié)合實際工作崗位完成畢業(yè)論文。物流管理專業(yè)的畢業(yè)論文經(jīng)過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學(xué)生的畢業(yè)論文在省級優(yōu)秀畢業(yè)論文評比中取得過三等獎和優(yōu)秀團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學(xué)生的畢業(yè)論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業(yè)論文的整體質(zhì)量比較低。物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的形式只有畢業(yè)論文一種，學(xué)生為了完成任務(wù)而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴(yán)重影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，為此必須要加快畢業(yè)設(shè)計(論文)多樣化的研究。

二、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)存在問題

多年的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作深深的體會到物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(論文)工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。

(一)畢業(yè)設(shè)計(論文)形式單一

南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(論文)主要形式就是畢業(yè)論文。在近幾年畢業(yè)論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結(jié)合跟崗實習(xí)和頂崗實習(xí)的崗位來確定畢業(yè)論文題目，畢業(yè)論文不得直接從網(wǎng)下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業(yè)論文指導(dǎo)工作提出了許多新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，但是畢業(yè)論文質(zhì)量還不是特別的高。目前，南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)形式只有一種，就是完成畢業(yè)論文，這極大地影響學(xué)生創(chuàng)新能力的提升，無法充分調(diào)動學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(論文)的積極性。

(二)畢業(yè)設(shè)計(論文)不能及時按計劃完成

南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(論文)往往安排在第5學(xué)期學(xué)生跟崗實習(xí)結(jié)束后至第6學(xué)期學(xué)生頂崗實習(xí)期間，這一段時間學(xué)生主要在企業(yè)實習(xí)，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業(yè)設(shè)計(論文)上，根本不可能想辦法創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計(論文)形式；由于壓力大、工作忙，學(xué)生就不能按照計劃及時完成寫作任務(wù)，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內(nèi)匆匆選題、匆匆完成論文。

(三)畢業(yè)設(shè)計(論文)質(zhì)量比較差

南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(論文)往往安排在第5學(xué)期學(xué)生跟崗實習(xí)結(jié)束后至第6學(xué)期學(xué)生頂崗實習(xí)期間，在這期間學(xué)生忙于實習(xí)和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業(yè)論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網(wǎng)下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴(yán)重影響了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

三、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)形式單一化根源分析

縱觀近幾年物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(論文)的具體情況，不難發(fā)現(xiàn)目前學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(論文)完成中只有畢業(yè)論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。

(一)創(chuàng)新、進(jìn)取意識薄弱

南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(論文)目前只有畢業(yè)論文一種形式，這主要原因就是指導(dǎo)老師和學(xué)生缺乏創(chuàng)新意識。指導(dǎo)老師由于教育教學(xué)、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)在全系專業(yè)中還是比較優(yōu)秀的，有些老師就安于現(xiàn)狀，缺乏創(chuàng)新和進(jìn)取意識，所以很少考慮畢業(yè)設(shè)計(論文)形式改革。學(xué)生由于在企業(yè)實習(xí)，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計(論文)形式，只是安于現(xiàn)狀，按老師的要求為畢業(yè)論文的完成準(zhǔn)備資料，甚至有學(xué)生還無法按計劃及時完成相關(guān)任務(wù)。

(二)思想上不夠重視

南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(論文)形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(論文)雖是專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，但是它與能否順利畢業(yè)，能否順利找到工作，沒有多大的關(guān)系，所以學(xué)生降低了對畢業(yè)設(shè)計(論文)的要求，不考慮畢業(yè)設(shè)計(論文)的多樣性、時效性，也不考慮畢業(yè)設(shè)計(論文)的質(zhì)量。指導(dǎo)老師認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(論文)雖是人才培養(yǎng)方案中的一個重要環(huán)節(jié)，但認(rèn)為其不同于課程教學(xué)，院系對畢業(yè)設(shè)計(論文)指導(dǎo)考核又不嚴(yán)格，所以很少考慮如何改進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(論文)指導(dǎo)工作；甚至有些老師認(rèn)為大專生沒有必要做畢業(yè)設(shè)計(論文)，做畢業(yè)設(shè)計(論文)純粹是浪費時間，思想上不重視畢業(yè)設(shè)計(論文)指導(dǎo)工作，只是安于現(xiàn)狀，按老模式完成畢業(yè)設(shè)計(論文)指導(dǎo)工作。

(三)管理機制不夠健全

南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規(guī)范學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(論文)，也沒有激勵機制刺激學(xué)生改進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(論文)的形式，學(xué)生往往在跟崗實習(xí)后返校的兩天內(nèi)與老師進(jìn)行交流，形成相關(guān)的論文思路，然后在如此漫長的4－5個月的時間內(nèi)，就沒有健全的制度約束、規(guī)范、激勵學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(論文)。另一方面畢業(yè)設(shè)計(論文)指導(dǎo)工作缺乏科學(xué)、健全的考核制度，對老師的指導(dǎo)工作沒有明確的考核要求、考核標(biāo)準(zhǔn)和激勵制度，最終導(dǎo)致指導(dǎo)工作不規(guī)范，指導(dǎo)老師安于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取。

四、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)形式多樣化思考

(一)畢業(yè)論文形式

畢業(yè)論文是物流管理專業(yè)目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業(yè)中的專接本學(xué)生，由于其第5學(xué)期和第6學(xué)期沒有參加跟崗實習(xí)和頂崗實習(xí)，在校的時間比較長，用來學(xué)習(xí)的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學(xué)生可以選擇畢業(yè)論文的形式完成畢業(yè)設(shè)計(論文)。這部分學(xué)生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導(dǎo)下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業(yè)設(shè)計(論文)的質(zhì)量。

(二)專業(yè)技能測試形式

專業(yè)技能測試就是以物流專業(yè)的核心技能為基礎(chǔ)，依據(jù)企業(yè)、行業(yè)、崗位的需要，由物流專業(yè)老師制定出一些具體的能夠達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(論文)培養(yǎng)要求的專業(yè)技能測試項目，由學(xué)生選取相應(yīng)項目來作為畢業(yè)設(shè)計(論文)。目前物流管理專業(yè)的學(xué)生在第三學(xué)年多數(shù)都在企業(yè)實習(xí)，用于完成畢業(yè)設(shè)計(論文)的時間比較少，為此在畢業(yè)設(shè)計(論文)的完成中，一部分專業(yè)技能比較嫻熟的學(xué)生可采取專業(yè)技能測試的形式完成畢業(yè)設(shè)計(論文)，這部分學(xué)生的專業(yè)技能測試成績就作為畢業(yè)設(shè)計(論文)的成績。

(三)現(xiàn)代物流作業(yè)方案設(shè)計和實施形式

現(xiàn)代物流企業(yè)方案設(shè)計和實施就是根據(jù)具體工作崗位的要求，結(jié)合江蘇省的現(xiàn)代物流技能大賽，依靠學(xué)院的軟件資源，可讓學(xué)生根據(jù)給定的企業(yè)背景資料、貨物、設(shè)施設(shè)備情況、作業(yè)成本等要求，制訂作業(yè)方案；然后按照作業(yè)方案，在模擬倉儲和運輸環(huán)境中，完成現(xiàn)場完整的作業(yè)流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現(xiàn)代物流技能大賽訓(xùn)練和參賽的學(xué)生，可采取現(xiàn)代物流作業(yè)方案設(shè)計和實施的形式完成畢業(yè)設(shè)計(論文)，這部分學(xué)生的作業(yè)方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業(yè)設(shè)計(論文)的成績。

(四)實習(xí)報告形式

實習(xí)報告就是學(xué)生結(jié)合實習(xí)的企業(yè)、崗位的具體情況，分析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在的問題，剖析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習(xí)報告，以此作為畢業(yè)設(shè)計(論文)。一些經(jīng)過一年實習(xí)，對企業(yè)、職業(yè)崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學(xué)生，可以采取實習(xí)報告的形式完成畢業(yè)設(shè)計(論文)，實習(xí)報告的成績就作為畢業(yè)設(shè)計(論文)的成績。畢業(yè)設(shè)計(論文)是高職高專教育的最后一個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的專業(yè)理論知識和專業(yè)技能解決實踐問題的重要環(huán)節(jié)。只要師生高度重視，不斷創(chuàng)新，銳意改革，健全管理，規(guī)范指導(dǎo)，嚴(yán)格考核，定能使物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文)工作更上一步。

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