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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017

1 引 言

物流是一個新的經濟熱點，在中國的發展速度極快，前景廣闊，業內人士將其稱為“第三利潤源泉”和“未經開發的處女地”。我國物流業的發展能否適應和趕超國際物流，直接取決于有沒有專業化和高素質的物流人才。近年來，隨著我國高等教育招生規模的持續擴大，每年進入就業市場的高等學校畢業生數量持續增加。然而，隨著逐年的沉淀，“畢業即失業”的高校畢業生總量越來越多。除了高校擴招等客觀原因，大學生自身職業素質和能力難以滿足用人單位的要求也是其就業難非常重要的原因。本文對物流企業人才需求和就業情況進行了深入的調查分析。

2 調查目的與對象

2.1 調查目的

①了解當前物流企業及相關企業物流部門的發展現狀；②調查物流企業及相關企業物流部專業人才需求情況。

2.2 調查對象

本文的調查對象主要選取長沙市生產和制造型物流企業以及具有物流部門的企業，在選擇樣本的人員時盡量選取代表性強的作為調查目標，選擇的樣本范圍主要包括物流企業的人事主管，如果沒有專門的人事部門，則選擇經理和主管作為調查目標，之所以選擇以上人員作為調查目標，是因為他們對物流人才的狀況和需求更清楚。

3 調查結果與分析

此次調查共訪問27家企業，企業的性質、發展狀況及物流方向具有多樣性，得到了一定的數據。每家企業根據自身發展情況對物流人才都有著自己的理解，從性別、學歷、崗位、能力等不同角度提出了對物流人才的需求。

3.1 公司物流模式的類型

伴隨著社會經濟的巨大進步，物流業的發展也日新月異，大大小小的物流企業如同雨后春筍般涌現出來。企業的發展離不開對人才的需求，通過調查發現，長沙市大型物流公司的類型多為第三方物流和倉儲物流。而與我們生活聯系更緊密的快遞和配送等物流類型所占比例較小，當然這樣也說明在未來一段時間里它們都有相當大的增長空間。

3.2 現代物流企業招聘方式

招聘是當代大學生從校園步入社會的第一道坎，同時也是企業吸納和篩選人才的一個重要手段。根據調查問卷的結果可以清楚的看得到，網絡招聘已經成為企業吸納人才的重要途徑，也給急于求職的人們提供了另一條路。除此之外，較為傳統的校園招聘也占據了企業招聘人才的前三甲，這也讓我們意識到只有提高個人綜合素質，才有機會從人才招聘中脫穎而出。

3.3 企業對物流人才的需求量

物流已經成為企業的第三個利潤源，而且保持相對高速的增長態勢，因此專業的物流人才也會在一定的時期內受到相關企業的青睞。事實上，調查問卷反饋的情況也印證了這一現象。各大企業都對物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是達到了35%。

3.4 企業對從事物流工作人員的性別趨向

對于“對物流人才性別需求”這一問題，如圖4所示，可以看出，還是有很大一部分企業偏向于招收男性物流人才。目前來說，調查的這些企業雖不具有100%的代表性，但還是有一定的典型性。從事物流行業，必須掌握物流的所有環節，大多數從業人員都是要從操作層干起，而操作層往往都需要一些體力勞動，企業難免會考慮到女性的工作能力受天生因素的限制。但同時我們也認為，既然女性工作者在從事物流工作時有一定的限制，就更應該從各方面學習專業的物流知識，全面掌握真正的物流層面，從而從事一些指導類、評析類、策劃類等工作。物流在我國本就是個還有待完善的朝陽產業，想成為未來的物流人才，就應該更全面地學習、實踐，提高自身能力，從而改善我國物流業的發展狀況。

3.5 企業在招聘中對學歷的要求趨向

成功地進入一家企業，最先面臨的就是學歷問題。在當今強調個人能力的時代，學歷的高低對企業人才的選拔還是有部分參考價值的。與之前估計不同，本科及其以上的學歷者并未在企業物流管理類員工占太大比例，甚至有很多在物流領域有所建樹的都不是物流專業的。經過分析認為，這些現狀其實歸根結底和當前中國物流行業的混亂和體制的不健全有很大關系。據其他相關資料和在網上搜索的數據，以及日常中所見到的，我國物流企業對物流概念認識不足，他們對物流的認識僅限于倉庫的管理和收發貨，企業往往都只把重心放在銷售上，而忽略引進專門的物流管理人才。

同時，物流管理人才的缺乏也是物流企業不得不降低標準的原因之一。雖然現在高校的物流本科畢業生較多，但是在學校學習都只是理論，而對于中國這個逐漸成為世界第一大消費市場的國家的復雜環境來說，他們還略顯稚嫩。而目前企業里主要從事物流管理的高級管理人才，是在實踐中摸索，但是還是缺乏專業的物流管理知識，對物流的理解并不是非常深刻。

3.6 企業給物流畢業生提供最初薪金待遇

由表1可知，現今多數公司給物流畢業生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行業被評估得前景燦爛、潛力無限，但國內物流行業的員工工資卻并不是很高。當然，個體的工資與公司的業績、個人的表現、個人的學歷和職業技能等因素有關。

3.7 應屆畢業生在實習崗位上突出的問題

由表2可知，應屆畢業生在實習崗位上最突出的問題就是實踐能力薄弱。應屆畢業生在學校基本上就是純粹地接受書本上的知識，缺少工作實踐。為了實習時能更好地適應工作崗位，在校大學生應該在學習的閑暇時間多找點與專業相關的兼職工作，以增長工作經驗。同時，高校要把實踐育人擺在重要位置，大力推進校企合作，加強學生實習實踐基地的建設。

3.8 企業對物流人才的能力要求

根據圖6可知，各公司對物流專業畢業生的能力要求是很全面的，其中對溝通協作能力尤為看重，而對管理實踐的能力要求也很高。由此可知，物流這行業對人才能力的要求甚是全面。因此，物流從業者應該不斷地在實踐中積累經驗，培養自己各方面的能力，在物流領域成長為真正的人才，并在這個行業走得更遠。

4 總結與建議

4.1 對大學生個人發展的建議

應從自身的特點、思想實際出發，根據實習工作的要求和學院實習工作的統一部署，充分尊重自己的主體選擇性，充分發揮自己的特長，將理論、書本知識轉化為工作技能，在實踐中增長才干并在實習過程中選擇合適的工作單位。養成良好的生活習慣和學習習慣，端正學習態度。上課時認真聽講，努力學好專業知識，特別是與成本控制、質量控制、信息控制相關的知識。在生活中，同學們也可以經常進行一些與物流相關的討論，不但實現了知識的互補，還可以發現更多的角度和方法看待同樣的事物，這樣既提高了交際溝通能力、表達能力，還提高了分析能力和團隊合作能力。同時，要具有吃苦耐勞的精神和樂于奉獻的決心、在工作中提升自己的能力并升華自己的思想。

4.2 對大學院校的建議

學校應該多與企業溝通，努力滿足不斷變化的動態需求。大學院校應該重點幫助學生了解與成本控制、質量控制、信息控制相關的知識，做到教學與市場需求相結合。另外，學校應該多組織一些交流活動和實踐活動。只有理論與實踐相結合，學生們才能真正地學懂書本知識，而不是僅僅學了知識。大學不僅是一個傳授知識的地方，還是一個育人的圣地。因此，大學院校還應該教大學生們做一個合法的公民，并且應該多提供一些平臺，幫助學生提高溝通協作能力、團隊合作能力、實踐能力、英語水平和掌握基本的計算機操作。

4.3 對物流企業的建議

首先，培養員工的專業素質。積極樹立員工的高效物流配送意識，如保證產品質量的意識、安全意識、效率意識、服務意識等。定期對員工進行物流設施設備的操作培訓，指導他們如何正確使用設備和信息系統提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高員工的專業素質。

其次，引進專業物流人才。可從高等院校聘請與物流專業相關的人才對配送中心的配送流程、配送方法等加以規劃和設計，指導先進物流設施設備的操作以及物流信息系統的使用。

最后，建立一套有效的配送中心員工績效考評體系。對現有人才考核可以分層次進行，針對工作性質的不同，制定不同的考核目標和方案，可結合使用時間定性和定量考核法同時對員工進行考評。

企業應該注重企業文化和員工培訓，培養或采用高素質人才，企業內部要求分工明確，各司其職，避免進行重復作業，通過提高效率，來增加效益。

4.4 對國家和政府機關的建議

國家和政府應該建設相關院校，專門培養物流企業人才，并且設立專業的物流規劃咨詢和研究人才的機構，以培養物流人才的物流科技創新能力，打造知識面寬的復合型人才。同時，應培養一批具有過硬業務能力和教學水平的師資。

政府也應加強物流企業與大學生之間的實習與合作，進行更深層次的人才培養。制定符合現代物流要求的發展規劃，堅持立法先行；實施有利于物流企業發展的相關政策；大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場；抓好物流標準化體系建設，研究構建發展現代物流的產業結構；加強物流理論的研究和人才培養，適應我國現代物流快速發展的需要。

參考文獻：

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從八月中旬始，陸續進入總部的罐箱出租部、貨代業務部、物流業務部門實習，初步了解了總公司內部職能劃分及具體各部門工作內容。雖然時間短暫但也獲益良多。由于我很少前往總部,本身對企業的經營等都很陌生,公司讓我們的各部門部長安排我學習,以師傅帶徒弟的方式，指導我的日常實習。在各部門長的熱心指導下，我依次對公司的基本部門、實際業務進行了了解,并積極參與相關工作，注意把從現場上學到的業務知識以對照實際工作，加深對實際工作的認識，用實踐驗證現場所學確實有用。以實習的身份完成了學習與工作兩重任務。跟公司同事一樣上下班，協助同事完成部門工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。我心里明白我要以良好的工作態度以及較強的工作能力和勤奮好學來適應公司的工作,完成公司的任務。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對日陸的經營、管理工作以及發展前景有了深層次的感性與理性的認識。

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物流是利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。而今物流已經發展為集用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等多個環節的活動。

隨著我國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為國民經濟中的一個新興的產業部門，將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。

為了讓物流管理專業的教育模式和學生的知識掌握量適應物流企業發展的需求，必須將物流管理專業的技工教育與企業的運作與發展結合起來，通過與企業全方位的合作，讓學生在學習期間就得到實際操作的鍛煉，從而培養出知識過硬、技能過硬、素質過硬的物流行業綜合型人才。物流管理專業與企業的合作，主要可以從以下幾個方面入手：

一、按照企業的需求，進行訂單式培養

當前，技工類教育貼近市場、貼近企業的辦學特點日趨明顯，技工院校“訂單式”人才培養模式成為校企合作辦學的重要方式。針各個專業也在共同探討“訂單式”人才培養模式發展的新方向，爭取打破以往校企合作“訂單式”人才培養連續性不高，難以形成一種長效機制的窘境。

進行訂單培養，首先要為學生選擇適當的合作企業，進行實地考察，確定企業有實力與學校合作完成訂單培養，并明確學生在企業中未來可能接觸的崗位，并與企業建立長期合作的機制。

確定了合作企業后，不能在專業中廣泛進行訂單培養，要結合企業需求，在學生中精挑細選，形成“訂單實驗班”，保證學生的質量和生源，樹立專業品牌。

同時，校方在學生在校學習期間要根據企業的需求制定合理的人才培養方案，研究人才培養模式發展的新方向，適應企業的需求。同時要根據人才培養方案制定教學計劃，在教學計劃中采用工學結合的模式，既保證學生可以有充分的時間在校內學習物流的相關專業知識，有保證學生有充足的時間進入到企業進行崗位訓練，使學生通過學校和企業兩個階段的學習，掌握應知應會的知識，并更夠適應物流全流程中多個崗位的人才需求。

要將訂單班建設成一個“虛擬企業”，配備具有專業知識的專職班主任，以企業現行的模式進行管理，讓企業也參與到班級管理之中。這樣的方式不僅可以使學生盡快適應將來的工作環境，還可以加深教師對企業的了解及培養學生對企業的感情。

在實驗班出現成效后，對成功的經驗進行總結，對不足住處進行改進，然后對訂單培養的模式進行推廣。

二、與企業進行相互的人才培養

1.教師深入企業管制鍛煉。目前，技工教育類的教師最應提高的便是企業實踐的經驗，很多教師雖然具備深厚的理論知識基礎，但是缺乏企業實際工作經驗，而飛速發展的物流行業，知識更新較為迅速，這種知識的更新往往是通過企業的實踐產生的，因此為保證學生的知識掌握程度，為保證教師能夠準確的給予學生相應的教導，教師一定要具備相關的企業實踐經驗。學校可適當安排教師到合作企業掛職鍛煉，進行企業的實訓研究，熟悉企業的工作流程。準確定位人才培養目標和人才需求規格、改進物流管理專業課程體系、改革課程教學內容和教學方法、創新以工作過程為導向的符合職業能力形成規律的教育新模式，明確教育教學改革的方向，實現教師重構課程教學內容能力的新提高。

2.學校對企業員工進行培訓。當前，物流企業的員工工作能力和文化層次不均一，很大一部分員工在進入行業以前并不從事本專業的工作，或者并沒有接觸過本專業的知識，這對于他們工作的專業化程度、熟練度等均有一定影響，因此，可由學校為企業員工進行專業知識的培訓。

學校要根據公司經營戰略，通過對員工的培訓，逐步調整員工知識結構，增強服務意識，確保服務質量，提高敬業精神，形成良好的職業道德，從而提高公司管理水平和員工綜合素質。

三、校企合作建立實習實訓基地

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中圖分類號：F250-4

文獻標識碼：A

一、引言

“十二五”時期是我國經濟結構調整和發展方式轉變的關鍵時期，物流業作為國家十大產業調整和振興規劃行業之一，企業對于物流人才的需求激增，據統計，2011年我國物流專業人才的需求約為40萬人。物流人才已被列為中國十二類緊缺人才之一。物流人才的巨大需求及高校的擴招，使得國內物流人才培養規模增大，到目前為止，全國已有400多所高校開設了物流管理和物流工程專業，經過10多年的物流人才培養，為人力資源市場輸送了大批物流專業畢業生。然而，在此形勢下卻出現了物流人才供需錯位現象，一方面是企業物流人才“用工荒”，另一方面卻是物流專業畢業生“就業難”。本文通過對物流管理專業畢業生的就業現狀及物流行業人才需求特征的分析，從完善高校物流專業人才培養模式和就業指導工作及物流類學生自身努力三個方面出發，提高物流類學生的就業能力，以適應行業的需要，進而緩解物流人才供需錯位問題。

二、高校物流管理專業畢業生就業現狀分析

通過對2012屆物流管理專業100多名畢業生初次就業信息的調查研究，我們可以發現，當前高校物流管理專業畢業生就業中普遍存在以下特點：

1、民營物流企業是當前物流類畢業生主要的選擇領域。物流業屬于第三產業，創造的就業崗位多。我國現有接近1000多萬的物流經營體，對物流人才的需求巨大。在這個領域，物流類畢業生只要愿意都能謀得一職半位。但是這1000多萬物流經營體中，絕大部分都是中小型的民營物流企業，其規模小、待遇低、穩定性差，在物流運作的過程中專業化程度不高、現代物流管理理念不足，畢業生從事的工作崗位性質僅僅是搬運工、倉庫管理員、盤點工等，體現不出專業人才的作業，這致使大量畢業生在就業選擇時面臨一定的困惑。

2、當前物流類畢業生從事非物流相關工作的比例較高。當前畢業生擇業考慮的主要因素是發展前途和個人興趣愛好，物流業是服務性行業，物流學科是一門綜合學科，是技術和經濟相結合的邊緣學科，物流管理專業培養的是復合型人才，專業性不是特別強，畢業生能勝任一般的經濟管理崗位。此外，當前我國正處于傳統物流向現代物流轉化的轉型時期，專業化和機械化程度不高，行業勞動強度較高，畢業生從事以操作性、事務性的基層崗位為主，部分學生對此不適應。

3、學校舉辦的各種招聘會是畢業生首次成功就業的主要途徑。調查顯示，學生就業的途徑主要有一下幾個：學校舉辦的各種招聘會、學校推薦就業、人才市場供需見面會、網絡招聘、通過社會關系就業等等，其中學校舉辦的招聘會是畢業生首次成功就業的主要和重要途徑。

三、物流行業人才需求特征分析

1、物流行業專業人才需求可分為三大類。　第一類是行業管理高端規劃設計人才，這類人才應具有較長的行業工作經歷，對行業發展具有深刻的認識，能夠從宏觀與整體上為行業發展規劃及設計做出決策，屬于行業發展的導向性人才；第二類是具有較強應用操作能力的企業人才，這類人才應對市場有一定的了解，具備一定的專業理論知識，但更重要的是要具備從事企業作業流程、計劃實施、組織協調、設備實踐操作等業務能力，這類人才是市場需求的主題，也是當前高校物流專業畢業生的主要就業領域；第三類是科研培訓型物流人才，這類人才應具備較強的理論研究、業務培訓能力，一般在高校、科研機構、培訓機構等工作。

2、當前我國正處于傳統物流向現代物流轉化的轉型時期，物流行業基礎設施薄弱，物流設備落后，自動化程度不高。物流企業大都規模較小，管理水平較低、工作環境較差。由于技術應用程度低，物流行業仍屬于勞動密集型行業，從業人員的薪酬待遇普遍較低。剛走上工作崗位的畢業生一般要從基層做起，但寒窗十余載的大學生大都不愿意底層的苦力工作。另外，目前高校的物流教育在培養學生時，過于注重先進的物流理論及思想的教育，而忽視了我國物流行業基礎相對薄弱的現實，而且學生往往缺乏企業實踐技能，這也使得畢業生不能勝任企業的實際工作。

3、相對于專業知識，物流企業在招聘畢業生時更看重學生的綜合實踐能力。丁鋒（2011）對300多名物流管理專業學生進行問卷調查，并用因子分析和聚類分析的方法對數據進行處理，結果表明高校物流管理專業畢業生的就業能力包括社會實踐能力、自主能力、思維能力、團隊合作能力、社會適應能力五個維度。　而趙奕凌（2011）則走訪了十多家包括第三方物流企業以及擁有自營物流業務的企業，從中總結出廣大物流企業所注重的物流實踐能力為：團隊精神、溝通精神、創新進取精神。

四、緩解物流人才供需錯位問題的方法建議

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我國經濟發展加大了對物流服務的需求，從而間接引致對物流人才的需求。一項調查顯示，我國物流人才的需求層次分為戰略層、管理層、操作層，就管理層和操作層而言，目前市場對中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員以及既具有本行業專業知識、又有物流管理技能的專門人才的需求均十分迫切。

因此，近十年來，各高校相繼開設了物流管理、供應鏈管理、采購管理等專業。盡管很多學校開設了物流相關專業，但培養出來的畢業生缺乏實際動手能力，很多學生連物流企業如何運作都搞不清楚，這樣的畢業生動手能力不強，上崗適應期也很長。從企業的角度考慮，這增加了負擔，企業更希望直接招聘有工作經驗的員工。由此可知，高校培養人才的能力與企業需求之間還存在較大的差距。基于此，各高校應當認識到，在引導學生理論學習的同時，必須加強操作性訓練，使學生走上工作崗位后能夠迅速掌握和熟悉本職工作。

一、我國高校物流專業實驗教學存在的主要問題

（1）未形成統一、一致的實驗教學基本體系

目前，有些高校的物流實驗教學采取教師自愿的形式，對實驗教學感興趣或有基礎的教師，會在理論課程的教學安排中為學生多設計幾節實驗教學課時，而有些教師則從頭到尾灌輸理論知識，不重視實驗教學。這就導致存在一些有趣的現象，例如同一門課程由不同任課教師提供的實驗教學模式存在嚴重的不一致，課時數不一致，授課內容也有很大差異。盡管授課方式多樣化、特色化是必要的，但實驗教學要走向成熟，必然要形成統一的基本框架。而相當一部分高校還沒有構建出一套有特色的基本體系作為物流實驗教學的基準。

（2）實驗設施設備利用率偏低

由于高校的特殊性質，學校的重點傾向于日常教學，對實驗設施設備的管理比較封閉，各院系之間缺乏橫向協作，結果導致一部分已有的大型物流設備利用率低，功能不能充分開發和利用。而且，物流設備管理人員的素質直接影響到設備的使用效率。多數高校因為多種復雜原因，對設備管理人員和授課教師的業務再培訓沒有形成機制，培訓交流少。這樣，實驗設備數量相對少的現狀導致在處理一些實際操作方面問題時沒有一個可供參考和交流的平臺，設備管理人員和教師只能憑個人認知、個人經驗處理，不僅處理效率低下，還可能會對儀器造成無法修復的破壞。

（3）實驗教學評價體系不完善

在物流管理專業實驗教學方面，大多缺乏相應的管理機構和管理人員，沒有建立科學合理的實驗教學評價體系。目前的物流實驗往往是學生相對比較輕松的教學環節，學生感覺新鮮，但短時間內無法完全掌握全部實驗內容，因此要加強實驗教學前的預習、實驗中討論和實驗后總結等，這就需要設計相應的學生表現評價體系。

（4）實驗教學與理論教學聯系有待加強

鑒于目前物流專業環節多、系統性強、技術密集和理論與實踐結合緊密等特點，高校的物流教育在注重理論知識傳授的同時，更要注重學生在實際業務操作能力上的培養。由于實踐性知識以單純的課堂授課方式難以描述，很多教師在理論授課過程中完全不提物流操作，實驗操作過后也不對實驗內容進行實際聯系理論的歸納，因而造成學生對物流理論和實驗知識的理解是完全獨立的。鑒于此，高校需要強調物流實踐活動的安排應和理論知識有互動。這樣，既可以加深學生對理論的學習和理解，也有利于學生動手能力的提高，同時有利于在實踐中創新性的培養。

（5）實驗教學與企業實踐脫節

由于各種原因的限制，學生缺乏到真實環境中進行物流實踐的機會，因此本科生的操作性訓練是以在校內完成為主，通過模擬仿真的方式進行。實驗教學本身應源于企業，同時又高于企業，而我國高校的大部分實驗室由于設備陳舊、技術缺乏更新，實驗教學內容落后于企業實踐。這也造成高校培養的人才滿足不了企業需要。

二、高校物流實驗教學的創新思維

要把物流實驗從單純的驗證知識、傳授技能和操作基本技能訓練，轉向知識技能、能力、素質融為一體的觀念，特別是創新能力的培養。實驗課程的設計不僅讓學生掌握基本的操作技能，還應能引發學生興趣，引導學生提出問題，研究問題，最后通過學生自己探究、設計實驗解決問題。從而使學生自己動腦思考問題，養成良好的思維方式。探究問題的不同方面，動手設計解決問題的途徑，最終達到培養創新能力的目的。

（1）構建統一的實驗教學基本框架體系

就實驗課程內容的選取而言，應當適應不同層次物流企業及企業物流的需要，體現現代物流管理的技術性、操作性、各部分之間的內在聯系性，融物流理論與物流實踐于一體，著重于專業技術與技能的培養。

可以開設統一的物流實驗課，通過多教師共同教學的模式提高教師參與的積極性。如《物流模擬實訓》課程，在該課程中通過模擬不同廠商角色以完成一票國際物流業務。涉及的廠商角色有生產企業、貨代企業、倉儲企業、運輸企業、報關企業。在這類綜合性實驗中，通過設計不同的物流模式，讓學生掌握不同模式下各廠商進行業務處理的流程差異性。課程需要兩至三位老師共同配合進行，能夠激發教師對物流實驗教學的熱烈探討和高度參與，有利于統一的物流實驗課程體系的建立。

（2）創新地利用實驗室設施設備

實驗室的建設在硬件規劃、購置、安裝、調試工作只是其初級階段，課程建設等軟支撐更為重要和緊迫，關鍵是要完成實施設備的實驗資源轉化和利用工作，要充分地發覺實驗設備的潛力。對于自動化立體倉庫可以將其運作的實際背景材料引入實驗教學過程之中，從而使儲位管理、路徑優化、出入口布局等實際應用運作成為實驗教學的內容，建立立體化的內容體系，使設備能夠真實地反映實際運作情況，擴展實驗內容，盡量做到一機多用，提高設備，特別是大型貴重設備的利用率。在硬件操作過程中，由于要在現場就仿真設備講授專業知識，圍觀學生宜少不宜多，因此可將學生分為幾個小組，分別操作不同的流程，并不斷交換角色，最終使每一位學生掌握所有的操作流程。

（3）創新實驗教學評價體系

物流實驗教學成績評定是實驗教學過程中的重要問題，成績評定要重視對實驗教學全過程的評價。教師對學生的評價不應單純是依靠學生的實驗報告，僅僅完成結果評價，應建立分層次、多元化的考核體系。

對于操作驗證型實驗，應重視基礎知識的掌握。實際操作的重點考察學生的實驗技能，應該將學生操作過程的表現列入考核內容，其分值比例建議不低于20%，讓分數成為學生投入的一個基本保證，促使學生能夠重視實驗過程、參與實驗過程，真正領會實驗的內涵。對于綜合性設計實驗，著重考察學生方案設計、測試結果分析、實驗總結等方面的內容，盡量安排師生互動的討論，增加面試環節。對于創新研究類實驗則應按照科研課題項目的管理方法，建立實驗項目申請機制，實行中期考核并最終組織比較正規的課題答辯。在實驗的進行過程中要有重視學生自我意識的調節過程，主要體現在自我認識和評價，通過實際操作讓學生了解自己知識掌握和應用水平，在實驗過程中自我監督和控制，在實驗目標的指引下完成規定的實驗任務。[1]

此外，整個教學過程中，以社會需求為導向，注重學生專業知識學習能力和綜合應用能力的培養、崗位技能的掌握、綜合素質的提高，以學生為主體，構建出注重評價學生的職業道德、職業素質和專業核心能力為一體的綜合評價體系。培養學生在工作環境中誠實、守信、善于溝通和團隊精神，為學生的發展打下良好的基礎。

（4）實驗教學與理論教學相得益彰

物流專業很多專業基礎課理論性較強，在教學中，應根據課程的特點，積極鼓勵學生自主討論。可以安排學生組織小組，按照課程教學進度，對照實驗室教學設備、熟悉所學理論知識和原理，然后讓同學以小組為單位講述自己的看法，并利用學生實踐的成果展開課堂討論，激勵學生積極發言，在討論交流中不斷發現新問題和新思路，進一步鞏固理論教學成果，同時自然的培養了學生的創新思維。

例如，可針對中高年級學生開設與理論課程內容相關的設計性實驗環節。如《物流配送》中的“物流配送中心選址”實驗；《運輸與包裝》中的“路徑優化――運輸線路的選擇”實驗；《物流系統分析》中的“Flexsim物流系統仿真規劃”實驗等。這類型的實驗課程內容主要是讓學生應用計算機模型工具進行方案選擇與優化。通過此類型實驗，有助于學生掌握先進的物流系統規劃工具與決策工具，并應用該工具解決現實問題。

（5）加強物流校企合作

在物流實驗教學方面，應加強師資隊伍建設、實驗室和實驗基地建設、人才培養模式與改革與創新等方面持續開展全方位、實質性的校企合作。物流專業學生通過直接接觸大型物流企業高水平的工程技術、生產操作對象和生產運行環境，以及不斷發展變化的物流市場，及時了解物流企業使用的最新設備、工藝、技術、技術改造更新、高新技術應用發展等最新信息。[2]可借鑒的方式有：①可成立由物流企業或公司與學校教師組成的物流專業指導委員會對物流專業人才進行指導，并資助優秀大學生順利完成學業，一些受資助的大學生畢業后直接到所資助的物流企業就業，實現產學研合作培養人才的緊密結合；②可以聘請一些物流企業具有豐富實踐經驗的校外人員擔任指導教師參與實踐教學，對物流專業學生進行培訓，指導實習、實訓和畢業設計等；③引導學生到物流企業實習，通過指導學生參觀合作單位的現場運營和參與實際項目，加強學生對理論知識的感官印象；④學校應鼓勵學生參與企業同相關部門共同組織的物流方案設計大賽、ERP沙盤模擬大賽等，并要求相關教師進行理論和實踐方案的設計指導工作，使學生積極深入調查物流企業的實際運作情況，充分把他們所學到的物流知識運用到解決物流實際問題中，大膽創新性的解決問題，并認真求證。通過競賽激發學生創新熱情，使學生在實踐中鍛煉創新能力，充分發揮學生的主體性。

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2010年基本一直留在倉庫的現場和事務所實習，而2010年從年初至五月份為止，一直留在千葉市原市的iso tank運輸事務所實習。伊東所長和唐澤所長上午安排我出車，下午則大多時候留在車庫里做車輛維護，并學習了解車隊調度的工作。日本車隊管理相對簡單：運輸任務基本為點至點短途，客戶也已經為其固定服務多年，新規客戶也較少。門點檔案齊全，每天出車，回庫時間基本固定。油耗及里程數等僅靠讀表便可計算，無需核實gps。故此整個車隊僅有所長、調度以及車輛專職維護人員三個管理者。遇到工作繁忙時期，所長及調度亦會出車。日本的現場管理為工作的重中之重，平均每隔一個月會舉行一次安全操作演習并要求固定的協作車隊參加。每兩周左右各運輸班組召開一次安全會議，討論平時工作中發現的安全隱患以及解決方案。每日司機出車前調度會將其翌日行程及單據準備齊全放入司機個人工作箱內，待司機當日下班前自行查驗，并自行準備翌日出車所需車載備品及配套轉換頭等。翌日清晨司機提前三十分抵達公司實施出車前點呼，重點檢查司機身體狀況，證件及其對今日工作內容的了解程度。檢查人員亦給出本日運輸任務的相關重點事項提醒。最大限度的減少因人為疏忽帶來的工作失誤。司機在圍車一周檢查車容車況后出車，途中每至一個運輸節點即以電話方式向調度時時匯報。因中國國情緣故，難以照搬日本的相關方案，但卻可以通過吸取相關的安全操作的管理經驗，提升日陸北方車隊的服務品質。

從六月到八月，我被安排前往日陸位于川崎的洗箱場實習。每日工作為罐箱清洗和維護。我協同其它社員平均每日約處理四個罐箱，在進行初步機洗后進行人工手洗。具體流程為：將下方的底閥，上方的入口蓋、通氣閥、安全閥等全部手工拆除、手洗、安裝并進行入罐體內清洗后安排氣壓檢測并呼叫出庫人員移罐。通過幾個月的手工操作后基本掌握了一系列的工作要領以及罐箱的內部詳細構造。

從八月中旬始，陸續進入總部的罐箱出租部、貨代業務部、物流業務部門實習，初步了解了總公司內部職能劃分及具體各部門工作內容。雖然時間短暫但也獲益良多。由于我很少前往總部,本身對企業的經營等都很陌生,公司讓我們的各部門部長安排我學習,以師傅帶徒弟的方式，指導我的日常實習。在各部門長的熱心指導下，我依次對公司的基本部門、實際業務進行了了解,并積極參與相關工作，注意把從現場上學到的業務知識以對照實際工作，加深對實際工作的認識，用實踐驗證現場所學確實有用。以實習的身份完成了學習與工作兩重任務。跟公司同事一樣上下班，協助同事完成部門工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。我心里明白我要以良好的工作態度以及較強的工作能力和勤奮好學來適應公司的工作,完成公司的任務。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對日陸的經營、管理工作以及發展前景有了深層次的感性與理性的認識。

2/ 回國

今年的十一月初，我結束了日本的研修回到國內，被分派到營業部實習。在進行了一周的業務內容培訓后，有幸得以參與我司與廣州港籌備中的危險品倉庫項目，從江總那里學到了很多項目推進方面的內容。并再一次通過北方山東地區、天津、大連的出差大致了解到了中國危險品倉儲物流項目的現狀和發展前景。這些都是走出去才能學習和了解到的內容。中國現在商業危險品物流市場正處于成長初期，對于投資危險品物流的企業來說，既有風險，也同時面對一個很大的機遇。目前中國大部分城市對于危險品物流的監管不可謂不嚴格，但受制于資質齊全的商業危險品物流企業稀缺，政府相關監管部門在實際操作上放松了相關的監管。很多危險品以普通貨物形勢和價格倉儲、運輸，反而拉低了市場價格，給正規操作的企業帶來經營上的壓力，在部分城市形成了所謂的劣幣淘汰優幣的格局。但隨著中國經濟的進一步發展以及眾多外資化工企業的進駐，對能夠提供第三方危險品倉儲物流的公司的需求也必然日益增加，同時儲運量的增加同時也使目前隱匿的事故隱患被進一步放大并最終導致事故的實際發生，從而真正促使政府引入并著手審批成立具有相關知識和操作背景的危險品物流企業。我們公司只要著手提高自己服務品質，在中國創造出一個響亮的品牌，并做好后續擴大業務的各種人員儲備，完善現有管理體系，就會逐漸迎來一個發展的黃金時期。

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2010年營業部個人年終總結相關文章：

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3/ 新年展望

回國后的生活，感觸是很深的，提高的方面很多,但對我來說最主要的是工作能力的進步。回國主要的目的就是通過提高我們的社會工作的能力,將日本了解到的東西做到學以致用,給我們一次將自己在日本期間所學習的各種書面以及實際的知識,實際操作、演練的機會.自明年開始我要本著積極，虛心、認真的態度，積極主動的參與市場調查、客戶走訪、以及對企業的各種業務的了解,對企業分公司的熟悉,讓自己以最快的速度融入公司,發揮自己特長.同時認真完成工作日記、撰寫工作報告，在新的一年里真正讓自己具備了一定的專業知識和溝通能力,能很好的完成企業在給我布置的工作任務。

[2]

篇（7）

物流實習個人總結范文1一、實習時間:

20--年12月6日——20--年12月13日

二、實習目的:

通過實習將在課本上學習的物流理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎。

三、實習內容:

了解物流服務的作業設備、流程及基本方法，并結合所學的理論對其進行分析，提出改進意見。

四、公司概況

濟南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟南為中心輻射全國的運輸網絡。

五、實習過程:

實習的首要工作就是熟悉業務，包括聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運單位提貨、去托運單位發貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個環節均需要伴隨相關的單據才能夠進行。

六、實習建議:

進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不能隨便處理等。

七、實習心得

經過這幾天在金佳物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。

此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。

當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。

物流實習個人總結范文2作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。

實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。

我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。

因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：

1、打好基礎非常重要;

因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。

即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。

在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。

人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。

我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。

生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。

經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。

從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。

物流實習個人總結范文3作為一個剛剛來到----物流的實習生，需要學習和適應的事情太多太多了!

我學的是物流管理專業，但是對于所要面對的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識轉到實際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時候是三月八號，對于所面對的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會是一個什么樣的公司呢?我會被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。

來到公司，我被安排在調度室。這是一個安排和調度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因為我電腦還可以，而且工作基本上都是在電腦上進行的。另一方面是我學的專業就是物流管理，對于安排的工作，只要稍加指導，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個系統組成的。對于我這個實習生來說主要就使用gps和gis系統。

剛來那幾天，我什么都不會，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導和幫助，在接下來的時間里我漸漸清晰了我們公司的具體業務和我們所需要做的工作。具體下來，我們調度室的工作就是將客戶需要運送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點上貨，運輸，卸貨。期間要對車輛在途過程進行全程跟蹤和記錄，包括車輛運輸所需的準運證號，施封鎖號，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯系號碼等信息。與此同時還要利用車輛監控系統，對有gps的車輛進行時時的跟蹤，對出現的情況進行記錄和上報處理。對沒有gps的車輛也要進行電話問詢跟蹤。

剛開始做具體的工作時，總是會出現這樣或那樣的問題。不過我從沒擔心過，因為身邊的同事總能給我及時的幫助和耐心的講解。經過一段時間的實習，我已經能夠獨立地處理一些日常工作了，例如錄入單據，監控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設備的時候，我也了解了很多關于gps終端機的問題。和同事一起配合安全學習工作!

總的來說，我來到----物流只有短短的1個月時間!大部分時間里，我仍處于摸索和學習之中，能幫同事做的事很有限。在這個月里主要做的就是，對運輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學習，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術檔案，建立車輛維修保養檔案，做安全生產學習記錄等工作!相信在接下來的時間里，我會學到更多的業務知識，為同事分擔更多的工作，為公司的發展做出貢獻。

物流實習個人總結范文420--年，是我畢業的一年，為了更好的完成畢業論文的寫作，按照學校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個月的實習，在這三個月的學習中我有許多的感觸和領悟，學習到了很多東西，進步很大，尤其是對物流定義里的物流的各個環節間的緊密關系更加理解，下面是這段時間的實習簽定。

物流是將運輸，裝卸搬運，倉儲，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實施有機結合的過程，其中的每個環節緊密相連，環環相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會到這一點，我在公司實習的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對物流各因素的關系更加了解。

我工作的交通工具是電動車，它是我運輸的交通工具，公司發的背包相當于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環節中更要注意合理優化資源。只有把這幾個環節緊密的`貫穿在一起，提供才能按時完成派送任務只有這樣才不會導致貨物晚點。

在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內完成取貨任務，在取貨環節中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。

以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環節的合理優化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。

實習結束了，雖然這段時間風吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設計，更有益于我以后的發展道路。

物流實習個人總結范文5所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性準則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗。

建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標準的管理方法。iso9000文件系統中的重要文件之一就就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質量手冊在制造企業物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。

物料倉儲管理系統就是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業。

物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。

篇（8）

關鍵詞：

高職教育；港口物流；人才培養模式

1寧波-舟山港物流人才需求

隨著經濟全球化和一體化加強了國與國之間的聯系，增加了港口間的來往，給港口物流帶來了難得的發展機遇。以寧波港為例，2013年寧波港口生產運輸實現穩步增長，全港年貨物吞吐量完成4.96億t，同比增長9.5%，繼續位居中國大陸港口第三、世界前四位；集裝箱吞吐量完成1677.4萬TEU，同比增長7%，箱量排名保持大陸港口第三位，僅次于上海港和深圳港。[1]2013年,寧波港口積極適應航運市場船舶大船化、經營聯盟化的發展趨勢，加強與航運巨頭的戰略合作，集聚優質航線航班資源。目前，寧波港口集裝箱航線總數為235條，遠洋干線達117條，月均總航班超過1400班。2015年寧波-舟山港一體化加速，按照規劃，今后寧波—舟山港將繼續鞏固其作為中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地的地位。同時，開辟深水岸線，打造可掛靠全球最大礦船的礦石中轉碼頭，盡快建成全球一流的現代化樞紐港。另據交通運輸部的數據顯示，今年前7月，寧波-舟山港吞吐量為53252萬t，超過上海港同期37834萬t的吞吐量。隨著港口規模的不斷擴大，對人才的需求更是迫切，相關報道數據顯示，目前寧波-舟山港口對高級技術人才和實用型高技能人才的需求依然是重點，合計占比達43%以上。

2港口人才現狀分析

目前港口企業在人力資源方面存在一些問題，最普遍也是最重要的是人崗不匹配，未能做到對人才有吸引力且對人才的正確運用以及留住人才。出現了高學歷，優秀管理人員，技術人員跳槽的現象。主要概括原因如下：缺少科學的崗位分析和人才測評手段。招聘甄選制度薄弱。港口物流企業員工的素質參差不齊，管理人員更是從其他崗位轉崗而來，對人力資源專業缺乏專門的訓練和崗位的培訓。因此在招聘過程中，對工作崗位分析不明確，崗位描述不具體。對新崗位的招聘也大多是基于頂崗的需要。招聘過程及要求都相對比較簡單，再加上招聘人員的不專業，造成招聘進來的新員工不能與職位有很好的匹配，為日后的員工跳槽，辭職等人才流失種下隱患。培訓開發模塊不重視。與其對對員工的培訓體系不完善還不如說對培訓這一環節的不重視。目前，港口物流的員工文化程度比例分配占最多的是大專學歷以下，比例接近75%，一些小型的物流企業大專學歷以上的員工僅占個位數，擁有職業資格證書的比率也僅為8%。員工整體素質不高，又缺乏正統的培訓，勢必造成整個企業的停滯不前。[2]另外，有些企業認識到人才的重要性，但往往只重視人才的引進卻不重視人才的培訓，認為人才培養的成本高于直接招聘的成本，又或者認為人才培養的能力越高，人才流失的越快，所以不愿意在人才培養模式，時間，場所和經費上投資，導致人力資源的貶值。

3淺議高職港口人才培養模式

面對港口物流企業對人才的需求及人才流失的現狀，借鑒德國職業教育模式，高職院校在港口物流人才培養模式上應作出相應的措施。

3.1開展小班化教學小班化教學是未來教育模式的一個比較顯著的特點，但非本質特征。它指的是學生人數少，開展教育活動的組織方式，教學內容，教學方法，評價手段可以進行全新的變化與改革。教師能夠根據學生的自身特性，水平高低開展個性教育。在課堂中，教師與學生之間形成一種針對型教學氛圍。在結束理論授課后，都會有足夠的時間留給學生進行案例分析。通過小組作業和討論，學生有充分的空間和時間展現個人能力。老師參與到每個小組中根據小組得出的結果進行指導和講解。對于一些性格內向的學生來說，小班化教學更能激勵鼓勵他們多發言多參與，來提高自身綜合素質。

3.2建立企業課堂校企合作，訂單式培養。以就業為導向已經成為高職教育人才培養模式的指導思想。為幫助畢業生能夠找到相應的工作崗位并能在此崗位上發揮其專長，為企業帶來效益，就應該以企業具體崗位為基礎，港口企業給學校提供相關的實訓基地，學校的人才培養方案根據企業中設定的具體的崗位職務來定制。企業委派業務技術骨干，部門經理等優秀人員來校或是在實訓基地擔任實習教師，負責學生專項技能的指導和教學工作。實習過程中，學生從看，到聽，到最后實際操作，均由企業相關負責人進行指導。實現實踐與內容相銜接，操作與職能結合并遞進的教學方法，幫助學生更快理解教學內容，并能充分認識該企業的文化與制度環境。它能有效地緩解畢業生到企業工作后要經歷接受企業文化，參與崗前培訓等一系列的磨合期。訂單制教學從一開始就已學生與企業進行長期合作為出發點，因此企業也從開始就為學生制定的人才培養方案，這更能幫助學生今后在企業中的發展。企業課堂對學生的考核也從單一的專業課成績考核方式到多元的企業實訓考核與專業課成績結合的評定方式轉化，多方位多角度的來認識和肯定學生的成長。

4結束語

在對高職教育專業人才培養模式進行改革進程中，我們應該借鑒德國雙元制教學模式，他強調的是培養學生的職業發展能力，而我們應該因地制宜，結合國內高職教育的宏觀政策和學院教學的客觀條件，作出一些本土化的改革，但要基本保留“雙元制”教育理念的精髓，即小班化、分層教學和實踐能力的培養。學生在學習的過程中，教師鼓勵學生創新、獨立、與人交往并挖掘自己的潛能，在不畏懼犯錯的實踐中發現問題、討論總結并探索解決的合理途徑。注重學生校內和校外實踐模式的交替和結合，項目化教學和企業課堂是理論和實踐教學的重要教學方式之一。為解決港口企業在人才匹配的難題上從高職教育人才培養模式角度出發，學校作為向社會輸送人才資源的資源庫，為社會和企業培養合格的崗位人才才是學校真正的教育使命。

參考文獻:

[1]徐建華.區港一體化:建設寧波自由貿易區[J].開放導報,2004.114(3).

篇（9）

2010年6月15日——2010年7月3日

二、實習地點

吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流

三、實習內容

本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業的業務，熟悉業務流徎，對這些企業有初步的認識。

1.吉林機械制動廠

業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。

首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、臺洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。

然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。

最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。

2.長春市長久物流

業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。

首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創建于1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數達2000余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。2003年9月長久物流通過ISO9001：2000標準質量管理體系認證。2006年1月被中國物流與采購聯合會評為5A級物流企業，成為中國15家具備5A級物流標準的企業之一。

其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運情況。長久物流公司內有2300多臺運輸車，外協車有3000多臺，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。

然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數據錄入電腦。這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。

最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會地用于運輸中。

3、京鐵物流

業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業創建與2002年，是一家民營企業，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%——45%。

走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業貨物運輸量也沒有必要這么做。

我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發出的地方。

最后由是公司創始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。

邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業服務的公司撤走了貨物，但現在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續使用。

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1國外著名物流企業的發展特點

隨著中國經濟的發展和政策的開放，外國物流企業紛紛把觸角伸到中國。被《財富》雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯邦快遞（FedEx），美國聯合包裹（UPS）、荷蘭TNT郵政集團（TNT）和敦豪國際快遞公司（DHL），也以實力雄厚、技術先進、效率高的優勢迅速搶攤中國速遞物流市場。

通過國際四大快遞物流發展戰略以及經驗可以得知，雖然他們發展的路程有所不同，但是他們都無一例外地從戰略指導、人才管理、突出核心服務和信息技術等以下幾方面都做到了無可厚非。

1.1科學制定戰略性的指導思想

在外資進入中國市場以前，往往缺乏在中國的市場網絡，這就要借助中國本土企業作為他們打開中國這扇大門的鑰匙。自從四大快遞公司進入中國市場后，合資并不是其最終目的。在進入中國的早期，他們都選擇中外運作為其進入中國的跳板，憑借中外運的中國市場打開其在中國的發展道路。在獲得中外運中國內部的網絡后，他們選擇中小企業來走他們獨資的欲望之路。

FedEx的定位是無所不包，全面發展。這也恰好的定義了聯邦快遞的位置；而UPS的定位是我們能夠在任何地方、任何模式來處理任何貨物。TNT的追求是Surewecan,使命是為客戶在世界范圍內遞送貨物與文件，并在這一過程中，提供超越顧客期望的服務；DHL推崇“FirstChoice”理念，“FirstChoice”即推行客戶至上，遞送最佳服務，讓客戶滿意，并借此發展業務。

1.2重視企業文化，注重人才對企業發展的作用

在人才培養這一塊，四大快遞物流既有相同點又各有特別之處。

他們都從人才的培訓、員工的激勵、上下級溝通和對員工進行職業生涯規劃這幾方面進行了投入。與此同時，FedEx主要培育以人為本的團體文化，塑造共同的團隊目標，并且接近50%的支出用于員工的薪酬及福利。[1]UPS完善的“職業發展規劃”（CDP）備案制，為UPS很好地儲備了一批管理人員和業務骨干。TNT積極加強物流人才的培養，在中國正式啟動了大學生實習項目。兼職培訓師制度是DHL非常有特色的一項人才培養制度，即各部門的業務好手自愿聯合起來組成兼職培訓師隊伍，使員工的專業素質提高，專業知識得到更新。

1.3擁有出色的核心業務

核心是企業的重點，也是企業的招牌，更是企業利潤的來源。為了樹立品牌、創造更多的利益，企業往往會集中力量發展自身的核心業務，而國際四大快遞更是如此，在發展的過程中，很好的顯現了自身的優勢，又避免了業務上的交叉。

FedEx的核心在物流能力方面，而基本物流和增值物流是它的主要核心業務；UPS則致力于快遞和供應鏈整合，為客戶提供供應鏈方面的全程服務。[2]TNT到現在為止主要集中在物流和快遞這兩塊，優勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流。[3]現在仍然為合資狀態的DHL進行著全方位的四面出擊。

1.4具備精湛的電子信息技術

作為快遞業這樣一個高速度的行業，信息技術起著關鍵性的作用。信息技術使得全球網絡化，提高了快遞物流業的運轉效率。

FedEx不斷啟用先進的無線移動技術來提高無線通訊設備水平。接下來，FedEx又連續啟用了新技術，包括：滲透計算技術、通過公共移動電話網絡實現高速數據傳輸和藍牙、無線局域網絡等小范圍無線通訊系統等等。UPS平均每年投資10多億美元，建設技術基礎設施。除在亞特蘭大UPS設立了全球數據中心，UPS還建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數據通信網絡。TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經驗，來為其他部門重新設計完整的供應鏈。TNT自己研發的系統包括Lyra和Matrix供應鏈技術。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權限中心可以進行數據的快速交換，交換頻率是由客戶決定的，還為客戶提供了標準的XMLAPI設備。[4]表1為四大快遞物流在以上4方面的異同。

2中國物流業的現狀分析

當前，我國物流業處于快速增長期，物流總需求增長很快，物流企業快速成長，物流業市場化、社會化、專業化水準提高。物流業發展對于提高國民經濟增長質量和效益的作用日益明顯。但是，物流業發展到現階段，還存在一系列問題：[5]

2.1物流產業發展仍然而臨著較大的市場需求約束

從原材料采購到產品銷售過程的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工業企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。

2.2專業化物流服務的方式有限，物流企業的經營管理水平有待提高

雖然我國物流業近幾年有了較快發展，但與發達國家相比，在很多方面還不盡人意。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。

2.3物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立

目前我國現代物流業起步不久，物流市場管理與行業管理還沒有理順，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。這種局面造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使物流企業規模小、實力弱、增長乏力。

2.4物流研究相對落后、物流專業人才短缺，是物流產業發展的巨大障礙

相比較而言，我國在物流研究方而非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

3國外物流業的發展對我國的啟示

結合我國物流業的現狀和四大快遞的發展經驗，可以得出，我國物流企業應該從幾方面進行借鑒和改進。

3.1把握市場動態，制定科學的發展戰略

市場開拓過程貫穿于企業整個發展過程，但是制定在企業發展前。從國際四大快遞整個發展歷程來看，無不體現了步步為營、戰略性明確的特點。作為外資企業進入中國，他們穩扎穩打，充分利用中國的資源，獲取最大的利益。作為中國本土的快遞物流企業，應該利用自身在地理和政策上的優勢，克服物流企業小而雜的弱勢，審時度勢，把握市場，做大做強。

3.2重視人才的培養，加大人才培養的投入

人才是企業的主體，是企業的靈魂。國外在對人才培養方面的經驗值得我國借鑒。首先國內物流企業應該針對性制定人才培養計劃，使員工個人逐步具備向更高職位發展的條件，這主要參考職位的性質和企業的需要。其次應該加強人才入職之前的培訓，可以參考四大快遞采用的輪崗的方式，以確保其在正式上崗前對公司的所有業務環節都有直接的體驗，對所有專業知識都有了解。再次，可以采用人性化的激勵機制，激勵是企業文化的一鏈，良好的激勵機制可以提高企業人員工作的積極性。作為本土企業，制定有效的激勵機制來激發人才的潛能是非常必要的。

3.3突出核心優勢，促進全面發展

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一、物流業發展前景

近年來，國家基礎設施建設的不斷完善，現代化信息系統的更新與優化，為物流業的發展提供了堅實的基礎，也為物流業得向前發展提供了更加關闊的空間。具體表現為：

第一，交通運輸基礎設施更加完善。鐵路、公路、高速公路公里數延長，沿海各港深水泊位增加，裝卸設備配套更新，運輸能力明顯提高。

第二，集裝箱運輸業務發展迅速。港口集裝箱吞吐量以年均30%的幅度增長；鐵路、公路、水運國際集裝箱多式聯運系統正在不斷發展和完善，為我國進一步開展物流服務奠定了基礎。

第三，國際海運船隊運力強大。船舶類型齊全，沿海泊位和開放港口數量大大增加，對促進我國國際貨物的交流提供了強有力的動力支持。

可以看出，我國發展并建立良好的物流服務系統已有了基礎，只要組織得當，管理有序，中國物流服務業將有廣泛的發展前景。

二、物流人才的基本素質和能力

一個合格的物流人才，不僅要掌握國際貿易和通關知識、運輸專業知識、成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識等科技知識以外，還必須具備以下幾方面的基本素質和能力。

1.具有嚴謹的思維方式

物流服務是物流企業為客戶提供貨物從出貨地到目的地的連續性的服務過程。在這一過程中既要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送達目的地，還要保證物流過程中的個個環節不出現問題，從而減少經濟損失，以免引起企業與客戶間的法律糾紛。所以，在物流服務的連續過程中，物流人員必須具有嚴謹的思維模式，以保證物流方案設計思路清晰，問題考慮周全，確保物流服務順利完成。

2.具有團隊合作和奉獻精神

物流作業好比一張網，網上的每個節點都具有重要的作用，不管哪個節點出現問題，都會關系到整個物流網絡的完整性。因此，物流人員要增強團隊合作意識，在做好本職工作的同時，為周邊相關崗位多想多做，將整個物流服務線有機結合在一起，實現物流目標系統化，業務操作無縫化的，有效準確的完成物流服務。

3.具有信息技術的學習和應用能力

信息技術已受到物流企業的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。

4.具有組織管理和協調能力

物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，在目前物流行業沒有形成統一標準的情況下，物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，認真貫徹執行企業的經營理念，充分利用設備、技術和人力等內部資源來滿足外部客戶的需求。同時，加強與客戶溝通協商、協調合作的能力，運用不同的工具傳遞和反饋各種信息的。因此，物流從業人員不但要有相當豐富的知識面，同時應具有相當強的溝通、協調能力和技巧。

5.具有異常事故的處理能力

能夠很好地執行作業指令、完成常規作業只能說明員工具備了基本的業務操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質的重要指標之一。從業人員要具備較強的處理異常事故的能力、具備隨時準備應急作業的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力，從而沉著應對瞬息萬變市場狀況。

三、關于物流管理專業學生就業指導的幾點思路

1.完善“雙閉環”控制評價體系，培養企業需要的人才

就業指導教師要把企業對于人才的需求信息，及時準確的反映給專業教師，讓他們在授課的過程中，按照企業的需求，按照企業的用人標準進行講授。同時盡量貼近企業生產實際，不斷提高學生的動手能力和實踐技能，培養企業需要的人才。

2.培養學生的就業意識，增強就業信心

大多數新生在入學之日起，對自己所學習的物流專業缺乏正確的認識，認為物流就是普通的貨物配送工作，并不需要專業的知識儲備和必要的能力培養，因而在學校出現了松懈、自卑、缺乏自信的心態。學生在校沒有明確的學習目標、缺乏學習的積極性，直接影響著學生的學習成績。通過上述現象，物流專業老師和就業指導老師必須從新生入手，進行目標教學，讓學生明確自己將從事什么樣的行業，在校期間應具備哪些專業知識，培養哪些職業素質，明確學習目標，端正學習態度。

3.運用現代化手段，建立人才數據庫

學校根據學生在校期間的學習情況、專業特長、個人愛好，建立學生個人求職信息檔案。同時和各個用人單位加強聯系，為學生尋找合適的崗位。做好學生就業前的思想準備、物質準備工作，一旦企業尋找到合適人選，學生可以順利就業。學校建立人才庫，也可以滿足各個企業對各個專業和各個層次的人才的選擇。

4.總結經驗，不斷完善學生的技能水平

學生畢業前的一個學期通常設定為實習階段。學校和相關企業達成協議，同意學生在本企業頂崗實習。學生可以利用實習期間將所學的專業知識與實際工作融會貫通，在工作中找到自身不足，并通過學習積極完善。企業也可以利用這一時間，發現優秀人才，為引進新人才做好準備工作。

四、結束語

物流業發展的腳步還在向前，物流人才的需求不可或缺，中職學校肩負著培養高水平物流人才的重任，中職學校的物流專業教師和就業指導老師，要不斷豐富學生的專業知識與技能，積極做好就業指導工作，為國家和區域物流業得發展提供更加優秀的物流人才。

參考文獻：