緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇施工步驟總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

簡單介紹，辦公區的智能照明控制，利用感應器來判斷是否有人，向主機發送信號來控制對應區域的燈光回路開關。

1.節能環保，我們的感應器屬于綠思系列(GLS)，在使用過程中可以節能，在生產過程中同樣也是符合LEED標準以及國際節能認證。

關于LEED認證，是快思聰響應“綠色”倡議，提供給洲際最節能和安全的環境。快思聰對社會負有責任，我們需要提供最好的產品和解決方案給我們的客戶。LEED評分體系是一個以點為基礎的建筑系統。達到LEED可以實現更多的性能要求。為了滿足這些要求，我們需要確定產品的特定屬性。這將決定獲得哪一級的LEED認證。快思聰燈光系統符合LEED認證。精簡的制度，常常更省電，降低排放量。快思聰能綜合自動化和管理的系統，建立資源，增加環境系統的使用效率。

篇（2）

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

1、工程概況

由中交第三公路工程局有限公司承建的“福建省莆田至永定（閩粵界）高速公路永春至永定泉州段A4合同段”路線位于福建省泉州市安溪縣境內，起點位于安溪縣湖頭鎮白山同隧道內，隧道穿過湖頭鎮沙堤村后在九町村出口，設下角溪大橋、下角溪隧道到達洋尾，設劍斗互通（A匝道）與S307和X340相接，終點K27+900位于劍斗互通終點，A4合同段右線貫通長度為6400m，線路總體走向是由東向西，全長約6.4公里。

下面我以具有典型代表意義的下角溪隧道為例，介紹公路隧道中短小隧道的開挖支護技術。下角溪隧道位于安溪縣劍斗鎮東陽村，隧道采用洞口小凈距、洞身分離式形式，總長450m，凈空為（寬×高）10.25×5.0m。設計時速80km/h，采用燈光照明，自然通風，屬短隧道。

2、隧道地質情況

該地段屬構造剝蝕低山丘陵地貌，山體呈圓頂狀，地形起伏較大，巖體風化程度高。進出口洞口淺埋段最薄覆蓋層僅為3m,隧道最大埋深約為50m,其余均在20-30m。該隧道埋深淺、巖體風化程度較嚴重、偏壓、工程性質差，加大了施工難度。

2.1隧道地質狀況

進口段圍巖主要由坡殘積粉質粘土及全-強風化凝灰巖組成；出口段圍巖主要由粉質粘土及全-強風化砂巖組成，圍巖節理裂隙發育，巖體分化強烈，穩定性差，易在降雨、開挖等外力影響下產生局部垮塌、滑坡等危害，施工難度極大。

2.2水文地質情況

隧址區地表水體不發育，主要地表水為進出口下方溝谷的季節性溪水，流量小。雨季時隧道進出口有淋雨狀或股狀地下水滲出，對隧道施工有一定影響，對洞身圍巖穩定及隧道施工存在影響。

3、下角溪隧道施工技術

本隧道為復合式襯砌設計，按新奧法施工，按照“隨開挖、隨支護、早封閉、快襯砌”的原則組織施工。施工過程中采用超前預報系統進行超前地質勘探，對不同圍巖類別采用不同鉆爆設計。全隧道均為Ⅳ、Ⅴ圍巖，Ⅳ圍巖采用臺階法開挖，Ⅴ級圍巖采用CD法開挖。采用超前管棚或超前小導管（錨桿）預注漿加固前方圍巖，出碴采用挖掘機找頂、扒碴，側卸式裝載機裝碴，自卸汽車運輸出碴；初期支護采用環向中空注漿錨桿和砂漿錨桿支護，人工架立鋼支撐，TK96-1型濕式混凝土噴射機噴射混凝土。下面只介紹CD法在Ⅴ級圍巖施工中的應用。采用CD法開挖，減小軟弱圍巖隧道分部開挖跨度和開挖高度，通過增加中壁墻等臨時支護構件，形成分部開挖初期支護快速封閉環，使分部開挖環環相扣，最后完成全部斷面開挖與初期支護。

3.1施工參數

①超前支護：洞口段Ⅴ級圍巖采用40根Φ108×6mm超前長管棚輔助施工，間距40cm；洞身Ⅴ級圍巖采用Φ42×3.5mm小導管預注漿超前支護，每環34根，間距40cm，保持1m以上的搭接長度。

②初期支護：采用20b工字鋼，間距為60，設置Φ42×3.5mm鎖腳小導管；鋼筋網采用雙層Ф6.5鋼筋網，網格尺寸為20×20；系統錨桿采用長度為3.5m的D25中空注漿錨桿，間距60；噴射混凝土厚度為26。

③臨時支護：采用16工字鋼，間距為60，設置Φ22砂漿鎖腳錨桿；鋼筋網采用單層Ф6.5鋼筋網，網格尺寸為20×20；系統錨桿采用長度為2.5m的Φ22砂漿錨桿，間距60；噴射混凝土厚度為20。

④開挖工作面間距：開挖每循環進尺按1榀鋼架控制；每個分部開挖間距控制在3~5m,初期支護要緊跟下臺階封閉成環。

⑤注漿參數：對超前管棚注漿采用水泥水玻璃雙液漿，水泥漿的配合比通過現場試驗確定，以利施工，參考水泥漿水灰比為1:1，注漿壓力初壓0.5～1MPa，終壓為2MPa；對超前導管注漿采用水泥漿液，水泥漿的配合比通過現場試驗確定，以利施工，參考水泥漿水灰比為1:1，注漿壓力0.5～1MPa；對系統錨桿注漿采用水泥砂漿，水灰比為1:1，標號M20，摻加0.5～1%的早強減水劑，5%的膨脹減水劑，注漿壓力0.5～1MPa；對藥卷錨桿采用專用錨固劑藥包錨固。

3.2施工方法

3.2.1開挖方法

隧道分為左、右導坑進行開挖，每側導坑又分為兩步臺階。為保護好圍巖，圍巖盡量采用機械輔人工開挖，每循環進尺按每榀鋼架間距0.6m,當圍巖穩定性較差時，考慮采用中部預留核心土法施工。開挖方法見下圖：

Ⅴ級圍巖中壁法施工示意圖

3.3.2施工步驟

施工步驟①為先行導坑上臺階：利用上一循環架立的鋼架施作隧道側壁超前支護及導坑側壁超前導管超前支護；然后開挖①部，施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，架立20b型鋼鋼架和I16臨時鋼架，并設鎖腳錨管；鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。

施工步驟②為先行導坑下臺階：滯后①3～5m開挖②部；初噴4cm厚混凝土，接長立型鋼鋼架和I16臨時鋼架，并設鎖腳錨管；鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。

施工步驟③為先行導坑隧底：在滯后于②部一段距離后，開挖③部；初噴4cm厚混凝土，接長立型鋼鋼架和I16臨時鋼架；復噴混凝土至設計厚度。

施工步驟④為后行導坑上臺階：在滯后于先行導坑5～10m，開挖④部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同①。

施工步驟⑤為后行導坑下臺階：滯后④3～5m開挖⑤部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同②。

施工步驟⑥為后行導坑隧底：在滯后于⑤部一段距離后，步驟及工序同③。

施工步驟⑦為仰拱施工：根據監控量測結果分析，待初期支護收斂后，拆除I16臨時鋼架，灌注⑦部邊墻基礎與仰拱及隧底填充（仰拱與隧底填充分次施工）。

施工步驟⑧為二次襯砌：利用襯砌模板臺車一次性灌注⑧部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。

3.2.3中壁拆除

在CD法中的一個關鍵問題是拆除中壁，據以往經驗，中隔壁拆除時間應在全斷面成環后，各部位位移充分穩定后，才能拆除，其要求如下。

1） 中壁拆除參數

(1)拱頂下沉量：7d的增量小于2mm；

(2)凈空收斂值：7d的增量小于4mm（拱頂下沉的2倍）

2)安全管理參數

3.2.4監控量測

在施工管理中全過程以監控量測為管理依據，通過監控量測數據的及時反饋，用以指導設計與施工。

監控量測的項目及其方法：

1）地質支護狀態觀察

對開挖掌子面進行觀察、地質描述，對圍巖及初期支護表面采用放大鏡等儀器觀察。

2）地表沉降量測

在地表淺埋段埋設測點，采用水平儀測其下沉量，量測時間在開挖面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）處開始，直至襯砌結構封閉、下沉停止結束。

3）拱頂下沉量測

在中隔墻兩側即1部、4部的開挖拱頂，各設一測點，水平儀測其下沉量。

4）周邊收斂量測

在洞內大跨、邊墻角共設二條水平基線，采用張力自鳴電子數顯式收斂儀量測。

5）拆除中隔墻過程拱頂下沉與周邊收斂量測監控。

洞內、洞外下沉、收斂全部測點均埋設在同一斷面，量測斷面間距為5米。施工測量及監控量測組負責量測、數據整理、繪制回歸曲線并及時反饋至生產管理組，以便采取相應的措施。全部數據處理與曲線回歸采用計算機程序。

3.3施工注意事項

1.隧道施工應堅持"短進尺、強支護、早封閉、勤量測"的原則。

2.開挖方式均采用機械輔以人工開挖。

3.工序變化處之鋼架（或臨時鋼架）應設Φ42鎖腳鋼管，以確保鋼架基礎穩定。

4.鋼架之間縱向連接鋼筋應按要求設置，及時施作并連接牢固。

5.右部導洞開挖，應滯后于左部導洞，距離不小于6m為宜。

6.臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工完畢并穩定后，方可進行。

7.施工中，應按有關規范及標準圖的要求，進行監控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩定，為支護參數的調整、灌筑二次襯砌的時機提供依據。

4、結語

通過對下角溪隧道Ⅴ級圍巖開挖方法的研究，得出對淺埋、小凈距、偏壓、圍巖風化程度大的隧道制定出科學合理的開挖方法，采用合理的施工技術、方法和步驟開展施工，能夠有效地解決隧道施工的安全隱患和質量問題，同時能為隧道加快施工進度提供有力的條件。隨著現代化建設的發展，隧道建設的已經來到，做好技術是當代隧道工程師的責任，從實例工程中對隧道施工工藝進行研究，總結出靈活、實用的施工工藝為以后類似地質的隧道施工設計提供一些經驗。

參考文獻：

篇（3）

建筑工程在施工步驟開展過程中，安全管理體系能否得到穩定運行，主要依靠建筑企業管理人員的措施修訂，只有有了規章制度上的制約，安全管理上的工作才能得到有效開展。影響安全管理工作穩定運行的因素有很多，其中包括施工人員的安全意識以及管理人員的保障，建筑施工工程的材料以及機械等，都會對建筑工程的安全造成很大的影響。所以，為了建筑工程的質量以及施工人員的安全可以得到措施維護，建筑工程應該將安全管理上的各項工作都安排得妥當有序，并設置專門的監督機構對工作的開展進行監督管理。

1 建筑工程的特點及對安全管理的影響

1.1 建筑工程的復雜性

影響建筑工程安全管理的因素是多方面的，包括施工人員的素質，包括機械設備的性能，還包括各類材料的質量。另外，在建筑施工過程中，參與方眾多，既包括業主方，又包括監理方，還包括承包方等，因此，無論是管理層次，還是彼此關系都是錯綜復雜的。除此之外，還存在兩支以上施工隊伍進行交叉作業的問題。上述這些情況，使得建筑施工現場相當復雜，大幅提高了建筑工程安全管理的難度。

1.2 建筑產品的單一性

在建筑工程領域，幾乎不存在兩個100%一樣的建筑項目，因此，每一個建筑工程項目均具有自身的特點，面對或承擔著不同的事故風險，即便是同一個建筑項目，它每天，甚至每時每刻所面臨的內外在情況也是不一樣的。換而言之，建筑施工人員，每天都需要面對并解決各種不確定因素，所以，建筑工程安全管理不是一件易事。

1.3 施工作業的離散性

在建筑具體施工中，作為一線施工人員，除了遵守計劃、按章操作之外，還需要應對各種突發的安全事件，往往需要憑借個人經驗予以即時處理，值得注意的是，這種臨時決定并非全都正確，如此一來，埋下了安全隱患，提高了建筑工程安全管理的難度。

2 安全管理的作用

本文將選取安全管理對施工質量的作用這一角度展開探討。

2.1 安全是質量的前提

建筑工程在竣工驗收階段，質量檢查人員應該對建筑的整體結構以及安全性進行檢查。查看建筑工程在使用功能等方面是否滿足規格上的要求，與此同時，查看建筑工程的質量不僅要看建筑工程整體質量是否達標，也要看工程在投入使用過程中的功能，是否能得到正常的發揮。安全管理人員應該保障建筑工程施工步驟開展過程中，突發事件發生率可以降到最低。工程上的管理人員以及施工人員的安全防護意識，只有達到了相應的水平以后，才能讓這些得到有效維護，才能讓安全防護工作全面落實。所以在建筑施工步驟開展過程中，一方面要積極借鑒以往建筑施工工程中的施工經驗以及安全管理上的相關條例，同時也要使用更多高科技的新興管理條例以及技術，讓施工步驟上的安全規范可以得到最大限度的發揮。

2.2 安全管理可強化質量意識

想要安全管理上的工作可以得到強化，就必須將工作人員的安全意識進行相應的提升，只有這樣，才能讓安全管理上的工作得到有效開展。施工人員在開展施工步驟時，一定要有相應的安全意識，才能在施工操作過程中積極維護自己的人身安全。在安全意識的管理下，建筑工程的突發狀況以及事故發生率都會得到相應的降低。意識決定行動，想要從源頭上對安全事故的發生進行解決，建筑工程施工企業就必須加強安全意識方面的宣傳力度。讓施工人員在工作過程中，時刻保持高度的施工安全意識，與此同時，管理者的安全意識也應該得到相應的提升，開展監察工作時，應該對管理者管理意識進行培訓。讓監察人員的安全管理工作可以得到最大限度的落實。提升管理者的安全意識重視程度，積極維護建筑工程中的安全保障措施，只有這樣，建筑工程在修建過程中，才能讓各個施工步驟都能穩定有序的進行。

3 加強建筑工程安全管理的措施

3.1 加強安全教育

開展一線以及工程重要部位的修建步驟施工人員的安全，是最為重要的，工程管理人員應該對這些施工人員的操作規范，進行相應的培訓。讓他們意識到自己工作開展上的危險性與重要性，在頭腦中樹立牢固的安全防范意識。與此同時，也要制定出一套安全防范措施，讓這些施工人員可以按照措施上的方法，維護自身的安全。施工過程中，一旦施工人員遇到突況或是安全上的事故，可以立即采取措施，對自身的安全進行維護以及處理。爭取讓事故給施工人員生命安全造成的危害，可以降到最小。為了防患于未然，建筑施工單位也應該對施工人員的安全防護意識進行培訓與選拔。操作動作規范，并且得到管理人員合格的驗收通知以后，施工人員才能進入到工程建設過程中去。開展施工步驟之前，還要進行嚴格的考核，操作不規范，還要進入二輪培訓，只有這種多方面的安全意識維護，才能讓建筑施工上的事故率降到最小，最大限度的保障施工人員的人身安全。

3.2 加強安全技術管理

應結合施工特點，采用合理的安全防護技術，從而施工人員的生命健康安全，進而保證施工作業的順利進行。應特別做好以下兩點：一，對施工現場進行嚴格規范，保證文明施工、正確施工。不H要設置醒目的安全警示標志，如入口位置、孔洞位置以及電梯井口處，而且要對施工現場的平面布置進行不斷優化，包括將材料堆放到指定地點，包括施工區和生活區的有機分離，還包括臨時工程的選址等；二，應定期開展預防性檢查，尤其是機械設備這一塊，應將常規保養和定期檢修工作落到實處，使其性能滿足相關的安全標準，從而避免事故的發生。

4 總結

建筑工程安全管理，是一項十分系統而且復雜的體系，這項工作的有效開展，對于建筑工程的整體功能發揮以及質量，具有非常重要的影響作用。建筑安全管理內容的實行，應該指派專屬的管理員工作人員，對工程建設的各個步驟實施監督管理。與此同時，工作人員要保持高度的責任心與使命感，保證施工過程中的安全事故不會發生，讓企業的施工步驟可以平穩運行，施工人員的人身安全也能得到穩定的保障。

參考文獻

[1]李青，李志紅，蘇德岳.論建筑施工中的安全管理[J].山西建筑，2010（08）.

篇（4）

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

1. 工程工況

武漢市軌道交通4號線2期工程復興路站～攔江路站越江區間隧道采用盾構法施工。為了滿足區間防災和排水的要求，在區間內共設置3條聯絡通道。

區間1#、2#聯絡通道位于江中（2#聯絡通道與泵房合建），3#聯絡通道位于武昌岸上。聯絡通道施工采用凍結法+礦山法。

2. 水文及地質

4-1、4-2粉細砂、4-3中粗砂滲透系數介于K=1.02×10-3～7.02×10-3cm/s之間，屬中等透水層；8-1粉細砂滲透系數7.93×10-4，屬弱透水層。

長江保證水位為27.545m, 最低水位7.895m。施工期間（2013年10月～2014年2月），長江處于枯水期，預計長江水位標高15m以下。

擬建工程兩岸沿線范圍內有排水φ300～φ600mm混凝土管道，給水φ300～φ400mm鑄鐵管道，煤氣φ400mm鑄鐵管道，電信BH900X400～400X300銅、光纖、電力地下管線等，管網密布，埋深不一，但一般在1.5米左右。

3. 鋼管片上透孔施工工藝

透孔就是在凍結法施工中用水平鉆機把凍結管從隧道左線鉆到右線、起到把左線隧道鹽水冷量運輸在右線隧道，為右線隧道凍結孔供冷的作用（反之從右線鉆到左線也可）。下面重點闡述武漢地鐵4號線攔江路站～復興路站區間江底2號聯絡通道透孔的施工。

3.1 透孔所在鋼管片情況

隧道為圓形隧道，外徑6200mm，內徑5500mm，管片厚度350mm。聯絡通道所在處左、右線均為6環鋼管片，鋼管片為格柵構造，鋼板厚度為30mm。

3.2透孔施工的難點

2#聯絡通道原始地層壓力于2013年10月10日透孔施工時為0.41MPa。在如此大的地層壓力下施工透孔，密封效果非常重要。一旦密封裝置失效就會造成隧道涌水涌沙，嚴重情況下會造成隧道的湮沒及坍塌，后果及損失將非常嚴重，所以密封效果是決定透孔成敗的基礎。密封施工包括左線開孔處和右線接收處兩處的密封。

3.3采取的安全密封措施及施工步驟

（1）開口處密封措施及施工步驟

將127x5mm的孔口管調好角度后焊接在鋼管片上；

用水泥砂漿盡量將鋼管片格柵填充密實；

在鋼管片上加焊一層8mm厚鋼板；

通過孔口管上的旁通閥往鋼管片格柵里注入水泥漿，上部留設一排氣裝置，用來排氣和檢驗鋼板焊接的密封性；

在孔口管上安裝100球閥和密封盒（特制）；

鉆頭和鉆桿通過上述密封裝置鉆穿鋼管片。

（2）接收處密封措施及施工步驟

放出右線鋼管片接收處的準確位置；

將接收位置周邊400mm范圍的鋼管片肋板割除；

在格柵里焊接2～3根8的盤條；

在格柵里充填水泥砂漿，所使用水泥類型為微膨脹水泥，且摻入一些速凝劑，以保證格柵的充填密實；

鉆桿通過特制錐體與接收處管片結合使用，可有效防止水沙流出；

鉆桿鉆穿后少量的流水可通過導流管導流處理。

3.4設備選型及材料規格

3.5密封裝置示意圖

圖1 開口處密封裝置示意圖

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中圖分類號：TU75 文獻標識碼：A

隨著我國國民經濟的高速發展，建筑業在我們國家的經濟發展中已占有重要地位。進入21世紀，大型公共建筑項目、住宅產業項目、地下空間開發利用、城市地下交通建設等規劃設計、施工綜合研究的需求，對我們結構工程師提出了新的課題，也為基礎工程科學的發展提供了廣闊的空間。城市用地日益緊張，地下空間開發的地下車道、地下商場、地下車庫的需求越來越大，區域基礎工程研究的問題是綜合規劃、建造、增加投資效益和地下空間綜合利用率，減少由于單體設計、施工引起的人為地質災害，包括基礎支護結構及錨桿對鄰建建筑物的影響、地鐵線路穿越高層建筑樁基礎等引起的相關問題。

目前在小區規劃設計中，已初步考慮了地下空間綜合利用問題，但對相關基礎工程施工質量對于建筑物來講顯得尤為重要。

1. 地基工程質量要求

（1）地基與基礎分部驗收前，基礎墻面上的施工孔洞須按規定鑲堵密實，并作隱蔽工程驗收；

（2）混凝土結構工程模板應拆除并對其表面清理干凈，混凝土結構存在缺陷處應整改完成。

（3）樓層標高控制線應清楚彈出，豎向結構主控軸線應彈出墨線，并做醒目標志。

（4）工程技術資料存在的問題均已悉數整改完成。

（5）施工合同和設計文件規定的地基與基礎分部工程施工的內容已完成，檢驗、檢測報告(包括環境檢測報告)應符合現行驗收規范和標準的要求。

（6）安裝工程中各類管道預埋結束，相應測試工作已完成，其結果符合規定要求。

2. 項目概況

本工程位于唐山市中心，東鄰建設南路，北鄰新華西道，南側為唐山市婦幼保健院，施工現場周圍環境較為狹窄。結構形式為剪力墻結構，車庫為框架結構，總建筑面積約40萬平方米（含地下車庫）。

本工程基坑支護擬采用支護樁護坡（土方及護坡由甲方分包）。因工程基坑邊距四鄰建筑較近，場地極其狹窄，無法采取放坡施工，根據工程實際情況，綜合考慮多方面因素，故采用支護樁支護；根據提供的《巖土地基勘察報告》，地下水位埋深為2.00~3.20m，采用輕型井點降水。又因臨近建筑物在降水影響線范圍之內，為確保四周建筑安全，擬采用支護與止水相結合的支護結構，即局部鉆孔灌注樁和水泥攪拌咬合樁與錨桿加固相結合的形式。

鋼筋放樣，必須在鋼筋工人施工前在架好的鋼筋上把墻、門洞、暗柱、積水坑、電梯井用油漆標出來。工工程必須按照圖紙細心、負責任的完成放線工作。

3. 基礎鋼筋及基礎梁鋼筋的施工步驟和施工方法

(1)基礎鋼筋的施工步驟：

原材料檢驗復試和可焊試驗翻樣下料和焊接承臺下層網片鋼筋綁扎底板下層網片鋼筋綁扎承臺上層網片鋼筋綁扎底板上層網片鋼筋綁扎柱、墻、樓梯鋼筋插筋綁扎固定外墻和底板止水帶復核校對軸線、標高、保護層檢查驗收。

(2)柱、墻鋼筋施工步驟：

檢查復核并校正柱、墻、樓梯插筋位置及標高整理綁扎柱、墻、樓梯鋼筋預埋、預留及洞口加固外墻止水保護層安放復核檢查驗收。

(3)梁、板鋼筋施工步驟：

原材料試驗復試和可焊性試驗翻樣下料和焊接柱頭箍筋加密主梁筋綁扎次梁筋綁扎梁筋保護層安裝板筋綁扎板上負彎矩筋綁扎板底保護層安放自檢調整檢查驗收。

本基礎工程為獨立基礎-0.06設地梁，把線放了之后基礎開挖和抄平，打墊層把軸線引到墊層，彈出承臺和主子的位子并用紅油漆在主子位子上打出鋼筋點，澆筑承臺。

鋼筋上皮保護層厚度的控制，主要是在鋼筋加工時開始控制箍筋的外包尺寸要計算和加工準確，加工中經常檢查，發現問題及時糾正調整。

認真檢查每一根鋼筋的焊接質量，搭接長度和錨固長度，施焊人員全部經培訓后持證上崗，檢查鋼筋的品種規格、數量和所處位置的正確性，檢查主次梁筋的關系，墻、柱鋼筋的關系，柱、梁鋼筋之間的關系，檢查鋼筋的內外及上下關系等正確與否，發現問題及時糾正。

4. 地下室施工質量控制

根據地下室平面圖及大樣圖一，按建筑物的軸線定位，連結相應的軸線。二用水準儀把相應的標高引測到水平樁或軸線樁上，并畫標高標記。三基坑開挖完成后，基坑坑底開挖拉通線校核，坑底深度經水平標高校核無誤后，并把軸線和標高引到基坑側壁，在基坑墊層上設置軸線，基礎邊線及高程標記。在墊層面上放出基礎平面尺寸。四基礎模板完成后，按設計圖紙要求校核模板安裝的幾何尺寸，在模板周邊放出基礎面的標高線，并用釘子標示（在豎向鋼筋上用紅漆油標示），柱的軸線和邊線標記，延長線引至基礎邊線外，方便施工復核。尤其是在施工段趕施工段的時候，更應該用心、細心。

5. 總體施工流向

6. 施工技術總結及存在的問題

承臺及基礎柱、地梁工，首先進行承臺軸線的復核，防止偏位。模板安裝工程，嚴格按施工方案進行，模板的拆除在砼強度達到15%以上進行，拆模后馬上清理干凈。鋼筋的加工，安裝綁扎，先由施工員審核下料單，再進行切料，按照施工設計圖紙上的鋼筋級別、直徑、數量、間距以及錨固長度、搭接長度及附加筋，分布筋的正確位置和各受力筋的保護層，續一查對，做到無一錯漏，經自檢合格后再通知設計、建設、監理等單位進行現場復驗，同意隱蔽后再由砼班組進行混凝土澆搗。澆搗前先充分濕潤模板，澆搗過程中，現場抽檢混凝土的坍落度，由專職安全員進行現場保護。鋼筋班、水電班、木工班等各班組人員到位，砼工班組施工人員控制平整度和厚度，嚴格監控振搗情況，以防出現蜂窩麻面現象，振動棒做到快插慢拔，振動到位，直至表面不冒氣泡且浮出漿液為止。砼澆筑完畢14天內進行澆水養護。

本工程基礎采用商品混凝土，現場采用泵車進行泵送澆筑，同時，根據有關規范及標準要求，監理現場見證留置一組/100m3試件，28天齡期到后送建筑材料試驗室進行強度試驗合格。工程中使用到的主要原材料鋼筋原材的合格證齊全，并經監理現場見證取樣進行送檢合格后方使用。嚴禁使用劣質建筑材料，確保工程質量。建筑工程資料依據《建筑工程竣工驗收技術資料統一用表》進行編制，工程質量保證資料以及施工過程控制資料基本齊全。該基礎工程完成，基礎分部工程自評為合格分部工程。

本工程樓棟多、結構工作量大、工期緊、模板投入大。為了保證工程各分項保質如期完成施工任務，應該全面考慮到各方面的影響因素，做好項目前期準備工作，對于項目任務、資源、人力、時間、空間等多方位總體布局。建議應該兩個或多個施工工程協作進行，在需要人員的時候合作，不需要人員的時候分開。并應實行誰施工誰負責的負責人的施工。

參考文獻

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一、常見的其他加固技術和碳纖維加固技術及特點

(一)常見的其他加固技術

以下對目前較為廣泛應用的加固技術進行簡單介紹。

(1)加大截面加固法

在構件外部外包混凝土增大構件截面面積和配筋量的一種加固方法稱為加大截面加固法,這種方法能夠達到提高構件承載力的目的。加大截面法工藝簡單,可廣泛應用于各種?昆凝土結構的加固,其使用面比較廣。但是其也存在一定的弊端,例如現場工作量大,需較長的時間進行養護,對結構外觀及房屋凈空也存在一定的影響。

(2)外包鋼加固法

在構件四周包以型鋼的一種加固方法稱為外包鋼加固法。在構件截面的四角沿構件通長或某一段設置角鋼,橫向用螺栓套箍將角鋼連接成整體,成為外包于構件的鋼構架(角鋼套箍),這是比較典型的一種。外包鋼加固可分為干式和濕式。外包鋼主要是對鋼筋混凝土柱和磚柱進行加固。或者對鋼筋混凝上梁和鋼架弦和腹桿進行加固。由于濕式外包鋼可大幅提高構件的承載能力,因此它主要是對承受很大荷載的受壓構件進行加固。

(3)增設支點加固法

在梁、板等受彎構件跨中增設支撐、支柱、支架等構件,形成一個交點,此方法稱為增設支點加固法。此方法大幅度的提高了承載能力以及減小了梁、板的撓曲變形,主要是因為在梁、板在跨中增設支點后,使得跨度減小了。

(4)外加預應力加固

采用外加預應力鋼拉桿或型鋼撐桿對結構構件或整體進行加固的方法稱為預應力加固法,其特點是通過預應力段強迫后加部分拉桿或撐桿受力,改變原結構內力分布并降低原結構應力水平,致使一般加固結構中所特有的應力應變滯后現象得以完全消除。因此,后加部分與原結構能較好地共同作用,結構的總體承載能力可顯著提高。

(二)碳纖維加固的特點

碳纖維增強聚合物(Carb。nFibcrRcinforCedPOIymcr,簡稱CFRP)這種高性能材料較其它傳統加固法有著獨特的優越性,這種新興的加固技術脫穎而出,此加固技術能夠很好的解決傳統的加固方法中出現的問題,逐漸被應用于各種混凝土結構的加固改造。碳纖維布加固修復混凝土結構技術是一項新型、高效的結構加固修補技術,其優異的力學性能、簡便的施工工藝與良好的加固效果得到普遍贊同。碳纖維布加固技術是利用浸漬樹脂將CFRP粘貼于混凝土表面,形成復合材料體,通過它與混凝土之間的共同工作,達到對結構或構件的加固補強及改善結構受力性能的目的。碳纖維布加固具有高強高效、重量輕,厚度薄、適用面廣、施工方便、施工質量易保證和良好的耐久性及耐腐蝕性等優點。

二、碳纖維加固基本施工步驟

碳纖維加固的施工方便,基底處理――涂底膠――找平――粘貼――保護為碳纖維加固的基本施工步驟。

(一)基底處理

①鑿除混凝土表層的蜂窩以及被腐蝕的混凝土,然后用環氧砂漿進行修復。

②清理混凝土表面的雜質,打磨平整構件基面的混凝土,對表面的凸起部位必須磨平,在轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R>20mxn)。

③用風機將混凝土表面灰塵清理干凈,并保持干燥。

(二)涂底膠

①按配合比主劑:固化劑叼:l配置底膠。

②將底膠均勻涂刷于混凝土表面,待膠固化后(一般固化時間為6~24h),再進行下一工序施工。

(三)找平

①混凝土表面凹陷部位應用修補劑填平。

②在轉角處用修補劑修補成光滑的圓弧,半徑不小于20ram。待修補劑表面接觸干燥后方可進行下一步工序。

(四)粘貼

①按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布。

②調配、攪拌粘貼材料粘結劑浪用方法與底膠相同),不能出現漏刷現象,特別注意要粘貼碳纖維的邊緣部位。

③粘貼碳纖維布,按照設計要求粘貼的部位,用特制工具反復沿纖維方向滾壓,將氣泡除掉:而且要求粘結膠必須充分浸透碳纖維布;并用舌0板刮涂碳纖維布表面粘結膠,使之均勻。

④碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于200mm。

(五)保護

加固后的碳纖維布表面采月]抹灰或噴防火涂料進行保護。

三、碳纖維加固施工中應注意的問題

篇（7）

支撐體系的合理性是客運站順利施工的關鍵，結合有限元分析技術[1]，對結構進行檢算，對客運站的施工過程做一個合理的模擬，做到對工程的充分把握。這一思想在各類工程中具有巨大的使用價值，同時也為許多重大工程的建設的安全性評估和減少事故的發生做了很大的作用。本文將結合一地鐵車站的工程實例給予描述。該站為某地鐵2號線一期工程的起點車站，全長438m，采用明挖法放坡施工。本車站為單柱島式站臺，采用雙層雙跨結構形式，鋼筋混凝土矩形框架結構。

1支撐體系施工關鍵技術

1.1流水段的劃分與主要施工步驟

為保證工程均衡連續施工，發揮勞動效率，減少周轉材料的投入，在滿足變形縫和施工縫設計及規范要求的情況下劃分[2,3]。底板劃分段為24m，中板與側墻和頂板與側墻施工段為24m，站臺層與站廳層的側墻各準備兩套模板，中板、中縱梁和頂板與頂縱梁各準備3套模板，腳手架各準備3套；柱模各準備6套，根據底板施工進展情況，每次兩根或三根。車站主體結構施工主要步驟為：一施工底板和底縱梁，二施工站臺層立柱，三施工站臺層側墻、中板和中縱梁及隔墻，四施工站廳層立柱，五施工站廳層側墻、頂板和頂縱梁。

1.2模板與支撐體系設計

本車站主體結構主要有四種斷面形式，一為圍護樁標準段主體結構典型斷面；二為車站放坡標準段主體結構典型斷面；三為車站停車渡線段主體結構典型斷面；四為車站軌排井段主體結構典型斷面。由于四種結構斷面結構很接近，所以采用相同的支護結構形式。本工程主體結構側墻、頂板、中層板及梁側模板采用60150的組合鋼模，拐角處采用相同規格的異形鋼模板，立柱采用組合定型鋼模板，鋼模板與鋼模板之間設置彈性墊片密封并壓緊，保證模板接縫拼貼平密，避免漏漿。

1.3 車站各部分結構支護方式

底縱梁兩側模板采用40150模板，底板與側墻、底縱梁拐角處采用定型異形模板。柱模由4塊整體組合鋼模板組成，面板厚度6mm，定做加工。支撐方法主要采用Φ48腳手管斜支撐，底板(或樓板)預埋鋼筋棍及Ω形筋，分別作為支撐腳及鋼索拉結點。車站站臺層與站廳層的模板主要采用腳手架與架子管的搭設方式和車站站臺層與站廳層的模板支護的方式。頂部采用頂托來調整頂板或中板底面標高，邊墻模板側向也采用頂托支撐，節點采用架子管連接，用扣件連接牢固。

1.4模板施工工藝

（1）支撐體系施工工藝。柱板施工工藝：彈柱位置線安放海綿條安裝柱模板調整桿或斜撐。側墻模板安裝：彈線組裝腳手架（架子管支架）安裝組合鋼模板安裝主龍骨工字鋼安裝次龍骨方木次龍骨與滿堂紅腳手架連接（放坡段的外側連接到鋼管支撐上）放坡段安裝拉筋調整固定。

（2）支撐體系拆除工藝。柱模板拆除，在常溫20℃下，側模在混凝土強度達到2.5MPa時方可拆除，通常在混凝土澆筑完24小時即可拆除；冬季施工時為防止混凝土強度高時側模拆除困難，在混凝土強度達到2.5MPa時，可將橫向支撐螺栓松動，讓模板輕輕脫離混凝土再合上繼續養護。模板的拆除應遵循“先裝后拆，后裝先拆”的原則。

（3）墻體模板拆除。先可將橫向支撐螺栓松動，用撬棍輕輕撬動模板，使模板離開墻體，即可把模板拆除后運走。模板拆除時，混凝土強度能保證其表面及楞角不因拆除模板受損壞，方可拆除。

2支撐體系檢算

2.1 檢算目的

檢算主要目的：⑴ 支撐體系（腳手架）的穩定性檢算；⑵ 對支撐體系穩定性提出建議。

由于四種斷面的尺寸不同，選取最不利情況進行支撐體系穩定性檢算。對于站臺層，停車渡線主體結構典型斷面支護結構中跨跨度最大，為8.4m，屬于最不利情況，對于站廳層，停車渡線主體結構典型斷面支護結構跨度最大，因此，對這兩種情況進行支撐體系穩定性檢算。

2.1站臺層襯砌施工支撐體系檢算

施工車站站臺層中墻至中板底標高處時，混凝土側壓影響很大，此時主要驗算支撐體系的穩定性（腳手架）。為安全考慮，中墻澆筑混凝土壓力傳給臺車的荷載按靜水壓力模式考慮，即某處的側壓等于相應位置的標高乘以混凝土的容重。此時無中板荷載。計算采用ANSYS通用有限元軟件，襯砌結構采用PLANE42號四面體單元來模擬，支撐結構采用BEAM3梁單元來模擬。選取斷面的一半進行分析，右邊施加對稱約束，底部施加豎向約束。

內力計算模擬結果和穩定性驗算結果如下，

表1 腳手架和臺車支撐內力標準值

表2 腳手架和臺車支撐穩定性檢算結果

經檢算，支撐體系的穩定性（腳手架與臺車）滿足要求。

2.2站廳層襯砌施工支撐體系檢算

采用與站臺層襯砌施工支撐體系同樣的檢算方法，選取斷面的一半進行分析，右邊施加對稱約束，底部施加豎向約束。

其內力模擬和穩定性計算結果如下，

表3 腳手架和臺車支撐內力標準值

表4 腳手架和臺車支撐穩定性檢算結果

經檢算，支撐體系的穩定性（腳手架與臺車）滿足要求。

3結論

地鐵客運站建設中，支撐體系的合理性和施工流程的高效性對工程的成敗和效益起決定性作用。通過本工程實例，總結出以下幾個途徑來提高模板及支撐體系的高效性和安全性：

（1）通過合理的劃分流水段和施工步驟確保施工的有序進行，提高工程的建設效益。

（2）根據工程狀況選擇相應的底板及底縱梁模板支護方式，柱模支護方式和車站站臺層與站廳層的模板支護方式提供滿足要求的力學效應。

（3）通過有限元建立模型進行分析，并將結果反饋到設計中進行相應的調整以確保設計合理。充分發揮有限元計算結果反饋功能，是工程施工方案合理設計的重要保障。

篇（8）

1 引言

在隧道防排水設計及施工方面，我國的經驗已經十分豐富，但其中暴露的問題也非常多。目前，隧道防排水問題已引起各方面的關注。本文針對防排水設計施工中的一些細節問題進行探討，希望為隧道防排水設計更加完善、減小隧道水害提供參考。

2 個別問題及探討

2.1聚氨酯保溫板懸掛

2.1.1問題闡述

為預防寒區隧道發生凍害，需在隧道拱墻部位設置保溫層，保溫層由“土工布+EVA防水板+5cm厚硬質聚氨酯保溫板+EVA防水板”組成。由于聚氨酯保溫板位于兩層防水板之間，這就產生了聚氨酯保溫板的固定和雙層保溫板的問題。

2.1.2解決方法

為解決這一問題，設計采用防水板連接點環向張拉法進行防水板和保溫板的施作，即第一層防水板與固定無紡布的熱熔墊片之間利用手動電熱熔接器焊接、防水板條固定保溫板、第二層防水板和防水板條焊接，保證保溫層和防水板之間有效連接，符合設計及規范要求。

2.1.3施工步驟

（1）制作連接帶。防水板連接帶利用防水板剩余邊角料加工而成，寬度約5cm左右，長度因保溫板寬度及厚度而定。（2）在隧道兩邊邊墻自下而上利用手動電熱熔接器將防水板連接帶一端焊接在第一層防水板上。（3）將保溫板就位后，拉緊兩條連接帶，將連接帶的另一端同樣分別焊接在防水板表面，第一塊保溫板固定完畢。（4）將固定第二塊保溫板的連接帶焊接在固定第一塊保溫板的連接帶表面，并安裝第二塊保溫板。依次類推，施作全隧拱墻保溫板。

2.1.4注意事項

（1）連接帶與防水板可以利用手動電熱熔接器加熱焊接牢固。連接帶不僅可以通過其兩端與第一層防水板表面焊接將保溫板固定牢固，還可以作為焊接第二層防水板的固定媒介。

（2）防水板連接帶的縱向間距視情況而定，但應保證每塊保溫板縱向不得少于兩道防水板連接帶。

（3）安裝保溫板時應注意保溫板環向位置須在同一里程。

（4）防水板吊帶焊接必須緊固，焊縫牢固，以免吊帶承受不住重力而導致防水板和保溫板掉落。

圖1 保溫板安裝局部示意圖

2.2縱向排水盲管及與橫向排水管接頭處防水

2.2.1問題闡述

縱向排水盲管在整個隧道排水系統中是一個重要的環節，同時連接隧道環向排水管及橫向排水管，起到承上啟下的作用。由于縱向排水管位于防水板外側，排水管端頭需穿透防水板與隧道側溝或中心水溝相連，此處往往成為防水的薄弱環節。

2.2.2解決方法

為加強此處防水，可在排水管的穿越襯砌的橫向排水管中部加上止水環或設置一環遇水膨脹止水條。由于目前隧道縱向、橫向排水管多采用打孔波紋管或PVC管，如采用止水環很難保證止水環與橫向排水管之間連接密實。因此，可在橫向排水管中部設置一環遇水膨脹止水條，如此可更好的堵塞滲水通道，從而達到防水目的。

圖2 縱向排水盲管及彎頭處防水結構圖

2.2.3施工步驟

（1）鋪設小邊墻防水板及土工布，并用熱熔墊圈固定防水層下邊緣。固定下邊緣時注意防水板緊貼初期支護，土工布位于防水板內側。

（2）縱向排水盲管定位，并固定于初期支護表面。縱向排水管需固定牢固，以能夠承受無砂混凝土的重量。

（3）施作無砂混凝土。

（4）用土工布對縱向排水管進行反包，并在無砂混凝土頂的位置打設一排熱熔墊片固定，使土工布與無砂混凝土面密貼，然后將防水板焊接于熱熔墊片上固定。

（5）縱向排水管與橫向排水管接頭位置需先在防水板及土工布上分別開一個孔，開孔大小以能順利穿過橫向排水管為宜。然后將縱向排水管、橫向排水管連接牢固，并施作橫向排水管。

2.2.4注意事項

（1）為保證排水管連接牢固并便于維修，橫向、縱向及環向排水盲管的連接節點可采用彎頭或三通連接。

（2）無砂混凝土施工要滿足相關技術要求，并保證其表面基本平順，以免對防水板造成損害。

（3）防水板長度以超出襯砌臺車1.0～1.5m為宜，并與拱墻防水板端頭對齊。防水板寬度以反包縱向排水管并固定后超出縱向施工縫1.0～1.5m為宜。

2.3接地位置密封防水

2.3.1問題闡述

高速鐵路隧道中要求有可靠的綜合接地措施。當隧道內采用錨桿作為接地極時，就需要錨管穿透防水板，與隧道內綜合接地系統連接，這就使得錨桿接地極處成為防水的薄弱環節。

2.3.2解決方法

加強此處防水，可參考地鐵接地電極防水設計，采用兩塊法蘭板中間夾防水板的處理方式，對此防水節點進行密封。此方法不僅不影響接地效果，同時又能很好的解決此處防水問題。

圖3 接地位置密封防水示意圖

2.3.3施工步驟

（1）將錨桿接地極附近初期支護混凝土基面鑿平，并將附著于錨桿外露部分表面的混凝土清除干凈。

（2）將一塊直徑15cm左右的不銹鋼法蘭板中間鉆孔，穿過錨桿接地極與初期支護密貼，然后沿錨桿與法蘭板孔見空隙焊接密實。

（3）鋪設土工布，在法蘭板位置開孔，露出整塊法蘭板。

（4）鋪設防水板，利用雙面丁基膠粘帶將法蘭盤與防水板粘貼牢固。

（5）利用雙面丁基膠粘帶將第二塊法蘭板與防水板粘貼牢固。

2.3.4注意事項

（1）第一塊法蘭板與錨桿接地極之間采用不透水焊接，務必保證焊接質量。

（2）法蘭板靠近防水板側邊緣采取磨平或倒角方式處理，以免損傷防水板，影響防水效果。

4 總結

隧道防水工程應在設計思路上進行改變，在施工工藝上進行創新，重視細節設計，加強施工質量，從而應對不斷產生的新問題，提高隧道工程防水質量。

參考文獻：

[1]朱國光，林一心.對山嶺隧道防水設計與施工的探討[J].城市建設理論研究，2014（13）.

篇（9）

1. 前言

在油、氣長輸管道施工中，常常需要穿越到公路、鐵路或地面構筑物，這些地段不允許實施大開挖敷設管道。通常采用先頂進砼套管，然后將預制好的管段穿進套管中。砼套管頂進由專業施工隊伍完成。管段穿套由油、氣管道安裝專業施工隊伍實施。還有一種情況是油、氣管道穿越河流、灘涂，設計要求加套管保護，允許實施大開挖管道敷設，且穿套管段有較長長度。管線如何穿進套管？筆者在實踐案例的基礎上總結了如下三種管段穿套方法，本文簡述這三種管段穿套施工方法。

2. 管段穿套常見的三種方法

（1）經過對實踐案例的歸納總結，預制管段穿進套管采用的方法有：直接送管穿管法、漂管穿管法和分段穿管法三種。

（2）直接穿管法是最常用的方法，即采用起重設備將已經預制好的管段直接吊起送進套管中，直到管子兩端露出套管的位置符合要求為止。這種方法要求穿套施工中，必須采取措施保護絕緣支架和陰極防腐纏繞帶，防止管段送時發生與套管碰撞、摩擦，導致管道附屬物的損壞現象發生。

（3）漂管穿越法利用水的浮力原理，在管溝內水位高度適宜時，將臨時封堵后的預制管吊入水中，使其漂浮在水面上，管道前端進入套管，在后端輕輕推送，直到管子兩端露出套管的位置符合要求為止。這種方法適宜于具備一定地下水位或能方便提供水源的地段。

（4）分段穿管法通常分為兩種情況。一種是套管已經就位，管子的安裝采用從套管一端向套管的另一端拉動施工的方法。另一種是套管沒有就位，管子的安裝與套管的安裝同步進行的方法，即將管子及套管的預制分為幾段進行，最后在將其按照管子在前套管在后的順序將預制的管道及套管分別安裝連接起來。

3. 三種方法的施工步驟

3.1直接穿管法常用于公路、鐵路或地面構筑物的中小型穿越，在三種方法中操作最簡便。其施工步驟如下：

（1）第一步是沿著管道中心線，在已安裝就位套管一側進行管溝開挖，管溝中心線與套管中心線在同一直線上，寬度、坡度按照正常管溝比例開挖，并按照要求清理管溝。

（2）第二步是對預制管段防腐層進行電火花檢測，發現漏點及時補傷。

（3）第三步是根據規范及設計要求，安裝絕緣支架和陰極防腐金屬纏繞帶，必要時封堵管口。預備好導向小車安放在套管端口內，兩臺以上吊車同時起吊預制管，預制管前端進入套管并擱置在導向小車上，后面的吊車將預制管吊起并向前移動。導向小車接近套管末端時，吊車起吊預制管前端，撤除導向小車，兩端的吊車協調動作，使預制管平穩安放在套管指定位置（見圖1）。

圖1起吊穿套管

3.2漂管穿管法以水作為載體，在大口徑管道穿越中極為常見。其施工步驟如下：

（1）第一步穿越管段預制，預制管段長度超出套管兩端各3～5m。

（2）第二步開挖管溝，要求管溝深度低于套管底部0.3～0.5m，管溝長度超出預制管2～3m。有地下水地段等待水位升高，無地下水地段向管溝注水。

（3）第三步起吊預制管段入水漂浮，把握好漂管穿越時機（要求管道及絕緣支架與套管無直接接觸時即可），將漂浮起來的預制管段前端進入砼套管，緩慢推進，必要的時候可在另一端適當牽引，當管段漂浮穿越到達預定位置時，對管段進行固定，排除管溝的水即可（見圖2）。

圖2漂管穿套管

3.3分段穿管法的第一種情形主要應用在管子直徑較大、單根管子較重時的穿越。主要流程如下：

（1）第一步沿著套管中心開挖足夠放置至少2根管子（24m）的管溝，并有便于在溝下進行焊接作業的作業坑。

（2）第二步做好管子的牽引措施，主要有牽引繩、牽引設備的就位，管子導向輪或牽引小車的制作安裝，必要時還要在套管內制作安裝鋼管拉動的軌道。

（3）第三步是鋼管下溝就位，要保證兩根鋼管的組對位置離套管有足夠的距離以便于焊接有足夠的作業空間。

（4）第四步管子的組焊、探傷、防腐合格，并檢查驗收。

（5）第五步是重復前面的環節，穿套段向前延伸，直到滿足設計要求長度為止。

3.4分段穿管法的第二種情形主要應用在長距離穿越的河溝、沼澤等水網地區鋼管段穿套管。其流程如下：

（1）第一步分段預制好鋼管段及套管，預制長度可以根據管徑及吊管設備能力確定，但要注意鋼管段比相鄰的套管長0.3～0.5m，以方便連接，并將管線分段穿管。

（2）第二步安裝牽引裝置。

（3）第三步開挖水網地段的管溝并將已經分段穿管的復合管下溝就位。

（4）第四、第五、第六步參照第一種情況。

4. 實際應用中常見的問題及處理

在實際的應用中，可能會出現一些問題，根據實踐案例，現將可能存在的問題及處理方式簡要表述如下：

（1）在穿管的過程中，可能出現直接送管或漂管推力不足而無法完成穿管時，可設置牽引裝置，使用牽引設備完成穿套任務。

（2）在穿套管時可能遇到已經就位的套管中心線存在彎曲的現象，這給穿管帶來了困難，套管彎曲可能會損壞絕緣支架、金屬纏繞帶和防腐層，此時可取消絕緣支架，采用橡膠板絕緣方式。輔之以全程墊輸送帶并涂抹黃油等有效措施，既穿進鋼管又起到絕緣作用，同時又保護了鋼管防腐層。

篇（10）

關鍵詞：

建筑工程；裝飾裝修；施工工藝

1裝飾裝修工程特征分析

主要特征：①建筑主要是從低層到高層，不斷攀升，不斷增長。裝飾裝修根據施工對象的建筑風格進行調整，同時也要依據施工對象主體結構布置的裝飾特點進行分析，檢測出其中的復雜性、可操作性、多樣性與可塑造性。裝飾裝修的施工中，如果建筑主體結構很復雜，會給其施工工作帶來很大的危險，特別是建筑主體中的幕墻裝飾工程；②不同的建筑在裝飾裝修中存在很大的差異，同一個建筑中的室內室外材料使用情況不盡相同，因此對裝飾裝修施工人員的專業性與職業素質、能力（提出更高要求）是要求施工人員具備相應的施工工藝技術手段與施工技能；③裝飾裝修施工中的對象主要是室內、室外，室內外的建筑特點不同，因而裝飾風格就會不同，考慮的角度、方向也不會相同，但是安全始終是第一位。保證每一個施工人員的科學有效、安全地進行施工，避免施工中的安全事故發生，同時也要保證裝飾裝修施工的高質量、高效率。

2裝飾裝修工程的施工工藝

2.1墻壁貼磚工藝

在建筑裝飾裝修的過程中，墻壁貼磚工程可以分為以下步驟：①清理基層部分、抹灰；②排磚彈線；③篩選磚的質量與類型，并且放置水中；④貼墻；⑤在縫隙中進行抹灰施工步驟；⑥最為重要的一個步驟，對墻體進行大范圍的清洗，保證墻體干凈整潔。施工人員在貼磚的過程中，需要由外入內、自下而上的步驟進行貼磚工作，同時嚴格遵循施工的規章制度，先貼墻體的磚，再進行底座的貼磚工作。為了能夠使得裝飾裝修施工任務能夠順利完美的進行，遵循1:3的配比原則將水泥抹平，攪拌均勻。施工前計劃排好施工人員的名單。如果同一側的墻磚橫縱排列大于一行的不完整磚塊的橫縱排列，就需要施工人員對其進行調整改變。

2.2石材地面施工工藝

地面上最為普遍的使用材料為花崗巖與大理石原料，一個是人工制造的，一個是天然形成的。當下我國的建筑多以處理過的石板材料為主體，厚度在2cm左右，這種較為普遍的石板材料在裝飾裝修方面應用十分廣泛，采購的石板材料其規格在30cm×30cm～50cm×50cm進行適度選擇即可。施工人員可根據需要，將107膠加入到水泥漿中，使得其更加牢固地貼合磚，也使得地面更加的平整。地面的裝飾裝修工藝又可分為以下幾個步驟：①建筑物內保持地面整潔干凈；②采用水泥漿將地面鋪平；③用工具將各個位置標記好；④科學合理地運用施工材料，節約成本；⑤水潤濕地板；⑥標準塊安裝及其固定工作；⑦鋪平水泥漿；⑧鋪墊石板；⑨室內的“查漏補缺”；⑩確保對地面的保養工作。在鋪裝前，需要作好充分的準備工作，對其中不平的地面進行攤鋪工作，這樣能夠方便裝飾裝修工作順利進行。施工人員時刻清掃基層地面，防止施工過程中出現泥漿灰塵。同時也要保證施工路面的濕潤。如果鋪設瓷磚，則需要用標準塊進行對齊。對地面進行陰冷風干，再進行擦拭干凈，在鋪設結束1h后，需要對其進行保養，在其表面均勻地灑下一些水，用覆蓋物將其保護起來，嚴禁在保養過程中進行踩踏。

2.3懸掛式的推拉木門窗的施工工藝

對懸掛式推拉門的裝飾裝修施工工程主要分為以下步驟：①運用科學有效的手段進行木門安裝測量；②固定各種板塊的位置，避免脫落等不必要的安全隱患；③剃修門槽，保證木槽深度與鋼板的厚度相契合；④木槽內粘貼鋼皮滑槽；⑤在裝修過程中專用的輪盒粘貼在窗戶下的孔隙中；⑥保證各個軌道都契合完成，確保窗扇能夠正常開關；⑦檢查每個板框縫隙，避免過大導致露出的長度過長；⑧安裝推拉門窗，使其能正常使用；⑨安裝上貼臉，提升其觀賞性。

3裝飾裝修工程施工質量控制措施

3.1材料準備

作為建筑中必需組成成分，裝修裝飾施工材料的質量直接影響了最后的施工質量。因此在采購施工材料的時候，監管人員需要嚴格把控施工材料的質量，同時從中進行采樣檢測。如果抽樣檢測出的材料質量不過關，則需要及時更換材料，以此來避免造成不必要的財產損失與人身傷害。材料采集與儲備是裝飾裝修施工過程中的至關重要的步驟，提前做好準備工作，能夠幫助提升施工的效率與質量。

3.2工程施工技術

建筑裝修技術即為建筑裝飾工程施工技術，從對建筑圖紙熟悉程度上中可以一定程度上的影響建筑裝修技術，同時遵循施工合同的條例進行施工的細節處理工作。綜合考慮各種主客觀因素，對于不同的建筑裝修裝飾工程，所用到的裝修技術也不盡相同。如果在施工中需更換施工技術與調整施工設計路線，及時與各個部門聯系，作好協調工作，確定最終通過的施工計劃完美無缺。在變更裝修施工的同時，對施工人員也要進行響應的技術培訓，從而使得施工質量不會降低。最為重要的一個步驟是工程質量問題，必須落實到實處，落實到每一個施工環節，嚴格把控、監管建筑施工質量，以便達到預期裝修施工目標。

3.3工序完成之后的自檢與互檢

在每一道工序完成后對其進行適當的自我檢查與互相檢查，并在檢查的過程中進行自我記錄、總結，幫助能及時發現其中的不足并積極改正交由質檢員進行檢測。每一個工序自檢主要是通過工人與工人之間的交流，對每一個施工工序進行解剖分析并向上匯報，同時工人間討論工序中可能出現的問題，以此提升施工質量。工序的自檢與互檢工作需每一個施工人員積極配合，并且每一個工人都具有較為強烈的責任感與施工意識，能夠有效保障整個建筑施工質量。

4結束語

裝飾裝修施工工程能幫助建筑保護工作，在提升觀賞性的同時，也提高建筑的安全性。因此需施工監管人員對施工步驟嚴格把控，確保每一個工序都準確無誤，進行科學高效的建筑裝飾裝修，保證任務圓滿完成，避免出現安全隱患，既是為達到裝修目標，也體現職業價值。

作者：陳森林

參考文獻：

[1]鐘俊科.裝飾裝修工程中的綠色施工研究[J].住宅與房地產,2016,(21):88.

篇（11）

由于深基坑邊坡支護工程通常應用于城市的中高層建筑，而目前我國的城市建設速度不斷加快，土地利用率也在逐步增加，因此相鄰工程的深基坑距離通常較近，所以施工的安全性成為其中尤為重要的問題。其次則是需要依據工程設計的要求，首先保證工程質量，其次保證工程設計的成本優化和施工效率的優化。可以將施工過程分為三個大的步驟來進行。

首先，勘察施工場地的情況，尤其是了解地下管線的分布，對于現場的支護段界限進行了解，并對施工基坑的情況進行調查，收集場地的土質情況，結合勘察報告總結場地的地下水層狀況。

其次，確定工程的具體施工步驟，通常按照鋼管樁施工和后期的土方開挖、錨桿和混凝土施工。噴錨的施工階段可以與土方開挖相結合，在將土方開挖深度進行大致的層級劃分后，依據實際的開挖情況安排具體的錨桿排距，而噴錨的施工需要在噴錨工作面成形后第一時間進行，避免深基坑的邊坡受天氣等外界因素的嚴重影響。一般在施工的過程中，依據土方開挖的層級進行施工，噴混凝土施工的時間應當盡量與水泥漿的強度成形狀況相聯系。

最后，在施工的后期，要通過適當的監測系統來進行現場的位移和沉降情況的監測，并在土方開挖的層級加深時進行實施的土層狀況調查，在監測的過程中要支護樁頂部水平位移、支護樁深層位移、豎向沉降值等等，在出現一些相對較大的數據變動時，要及時尋找并發現影響因素，例如土層狀況、水土合力作用等，從而采取有效的措施來保證施工的效果和安全性。

2.深基坑邊坡支護的施工方法

基坑的支護施工主要分為鋼管樁施工、土方開挖、預應力錨桿施工和普通錨桿施工四個部分。

鋼管樁的施工主要集中在基坑邊坡上，尤其是與電纜相交出的支護和加固，通常的施工工序是先進行孔位制定，然后在制定的孔位上實施鉆孔，在鉆孔機開始施工前要先對垂直度、機位等進行細致的調節，從而保證與孔位的嚴格吻合，鉆孔完成后進行下管、清孔、灌漿、補漿等一系列施工后確定根樁，其他根樁同樣按照次步驟來進行。鋼管樁通常采用110鋼管，在 施工前對鋼管底部進行處理，保證出漿孔的正常。管內采用壓漿，水灰比例應在0.50左右，灌漿時的漿壓應維持在0.7MPa左右，避免氣體等的混入，最后可以通過補漿來進行加固。

土方的開挖應當提前確定出大致的開挖層級，通常在開挖前將每2m確定為一個挖深層級，即分段式開挖。挖掘過程與邊坡錨噴要求互相配合，保證機械開挖距符合實際的施工要求。并且在每個層級的開挖結束后進行及時的清土作業，保證施工場地的正常運行，及時的采用運輸車輛對挖出的土方進行外運，盡量使用自卸車在基地內進行土方的外運。

預應力錨桿的施工是與其結構直接相關的，預應力錨桿本身對于支護的機構起到支擋和土層穩定的作用，通過穿孔的滑動面將鋼筋固定在土層中，再借助鋼筋的拉伸形成一定的回彈力，從而對土層加固，形成支擋結構。其具體的施工工序應當首先進行平臺的架設，在確定打孔位置后調整鉆機的位置和角度，之后的施工過程與鋼管樁的施工過程較為類似，差別僅在于最后的張拉鎖定處理，這是預應力錨桿施工的關鍵，也是其支擋作用形成的關鍵，因此在設計之初應當合理的估算預應力的損失，從而調整應力，在一些特殊情況下，還可以依據實際情況進行補償張拉，因此在封孔時可以考慮采用瀝青等防滲材料來進行。

常規錨桿的作用就是對土層進行常規的拉伸加固，其一端連接工程建筑，另一端深入土層，在深基坑的支護中起到側面的加固和牽拉作用，其基本施工步驟與預應力錨桿的施工過程類似，但在施工的最后也需要通過壓漿、補漿等方式保證其應力標準。

3.深基坑邊坡支護的施工管理及維護方法

深基坑邊坡支護的施工管理及維護主要集中在后期的測試和安全維護兩個重要的方面。在監測方面，應當注意將監測過程全面覆蓋到工程施工直至工程完工，借助信息化的管理和監測系統，對于土層結構、土層受力情況、土層變形情況，對周圍土層形成的結構位移、沉降、受力等情況進行適時的分析，在沉降和位移監測上要借助專用的精密儀器進行測量，從而保證監測數據的準確性，還要加入人工監測，保證對于明顯的土層和深基坑周邊影響的及時發現。在發現問題后，要及時的對于沉降、位移等情況進行分析，從而調整施工方法，保證工程的總體效用。

總結學者的研究經驗可以發現，深基坑的安全威脅主要存在于土體內的水位變化，可以通過土釘混凝土面層的隔水作用降低對基坑邊坡的影響，或者通過打泄水孔來進行泄水處理。另外要注意天氣等因素的影響，避免在雨水較為集中的季節施工。在整體的施工規劃中，要嚴格進行開工前的障礙物清理，樹立施工標示，在機械施工的過程中，明確操作規范，并要求現場常駐專業的指揮員，在深基坑施工工地周圍設防護欄，并保證防護欄的穩固，避免滑移，還要尤其注意地表水向施工基地的滲漏或者流入，避免一些不必要的工程隱患。

參考文獻

[1] 謝朝貴. 深基坑邊坡支護設計與施工管理[J]. 硅谷，2009（2）.

[2] 王俊毅，劉徇，吳剛. 深基坑支護形式的合理選擇[J]. 中國水運（理論版），2008（1）.