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公路工程施工篇1

１項目背景

某公路工程項目的全線長度１６０．２５ｋｍ，路段Ｋ１００＋５００～Ｋ２６０－７５０的路面結構層由５ｃｍ瀝青面層＋１８ｃｍ水穩砂礫基層，路基斷面寬１２ｍ，設計車速為６０ｋｍ／ｈ。該公路由于投入使用年限較長，常年經行車負荷和環境因素，導致路面出現大面積沉陷、坑槽以及車轍等公路病害，對行車安全造成一定的影響。對該公路舊路面進行全面檢測，發現面層與基層均遭到嚴重破壞，二者黏結性以及路面結構的強度等級都出現大幅下降，無法采用傳統的小型修繕養護方式對整個路面進行全方面的修復，擬使用全深式現場冷再生技術對其進行維修改造，再生路面結構設計為５ｃｍ中粒式瀝青混凝土路面＋１５ｃｍ水泥穩定碎石冷再生基層。

２全深式冷再生技術概述

該技術是指采用銑刨和破碎處理公路路面的全部瀝青面層和部分基層，再于常溫下拌和新集料、穩定劑和水，并進行攤鋪、輾軋施工，以此來完成路面的再生和原路面材料的利用。可在一、二級公路路面的翻修中使用全深式冷再生技術，應注意再生基層表面需要增加鋪設新的瀝青結構層［１］。這項技術能夠使原有的路面得到最大化的利用，在路面建設施工中可以盡可能減少土方的調用，再生基層能夠有效地提升路面的承載能力，且施工建設工期短、效率高。但這項技術依然有缺陷問題存在，即難以修繕下承層的病害，施工工況受環境影響比較嚴重。需要注意的是，如果基層中存在大粒徑礫石，不能使用全深式冷再生技術。

３瀝青混凝土路面冷再生施工的特點

瀝青混凝土路面冷再生施工的特點體現在如下方面：①該技術可以實現路面材料的重復利用，有效節約施工原材料的消耗，縮短工藝流程，對破損材料的處理較為高效，避免環境因此受到污染；②工作量相對較少，施工工期得以縮短，工程成本得到有效節約；③在一系列攪拌、攤鋪、碾壓施工之后，新骨料可以與舊攤鋪材料更加緊密的結合，修復路面可以保證密實度和平整度；④該技術的使用能夠有效消除舊路面的各種橫向裂縫，可用于修繕各種路面破損病害［２］；⑤該技術能夠使修復后的路面得到承載能力的加強，提升了路面的使用性能；⑥該技術能夠實現對面層和基層的同時破碎，而路基不會因此遭到較大的破壞和影響，路面整體得到有效保障。

４施工工藝

此項目中全深式瀝青路面現場冷再生施工流程見圖１。１全深式瀝青路面現場冷再生施工流程

４．１原路面整形

為了保證水泥穩定劑灑布的有效性，需要在施工前對原路面進行整形處理，修復原路面的坑洞、車轍等病害，對橫坡、縱坡進行調整，保證路面平滑，預整形的路面需要滿足幾何形狀的完整性，以此保證水泥穩定劑和水可以均勻灑布。

４．２銑刨、拌和、再生

根據施工現場的實際情況，在首次施工時，對冷再生機組的銑刨深度以及轉子轉速等參數進行設置，完成設置以后才可以啟動再生機組。嚴禁對啟動后的再生機組隨意調整參數停頓運行，作業需保證勻速且連續，將施工的速度控制在５～９ｍ／ｍｉｎ，在施工至網裂較為嚴重的舊路路段時，需要將再生機組的運行速度適當減緩，同時將轉子的速度提高。應安排人員在再生機組運行的過程中，對再生混合料的水泥劑量、含水量以及再生厚度進行及時檢測，與機組人員合作對參數進行及時調整。為了避免再生施工的質量，再生路段的長度通常在１５０～２５０ｍ，如果路段較長，銑刨轂刀架、刀頭容易損壞，從而影響施工質量。

４．３接縫處理

當冷再生機具停止施工或者中途出現停頓時，冷再生基層會出現橫向的接縫，再生混合料的灑布可能受到影響而出現不均勻的現象，為了防止出現這樣的情況，在水車的選用上優先選擇容量較大的，減少冷再生機具出現停機的可能［３］。施工之前，預先處理好接縫問題，施工開始時，冷再生機具行駛的速度比較慢，穩定劑噴灑量和灑水量都比較低，需要使用微處理器來微調灑布量，加快冷再生機具的行駛速度以達到正常施工速度要求。由于冷再生機具的施工寬度比單個行車道的寬度小，所以在施工過程中會出現縱向的接縫，應使用冷再生機具對相鄰兩車道進行多次的施工作業，相鄰兩車道的機具需要重疊施工，這樣能夠使作業面得到連續性的保障。

４．４預壓實

輪胎式冷再生機具的前后輪胎之間拌和腔的位置，由于前后輪胎之間存在較大的軸距，導致其間的混合料壓實缺乏有效性，容易造成壓實不均勻的現象［４］。所以，針對這個問題需要預先對前后輪胎間松散的混合料做壓實處理，保證整個斷面具有相同的密度。預壓實施工時建議使用２０ｔ單鋼輪壓路機以靜壓的方式進行１遍預壓。

４．５整平作業

如果再生基層加鋪的瀝青層厚度較薄，那么對路面平整度的要求會隨之提升，建議使用平地機平整再生路面，消除縱向接縫導致的粒料不均勻情況，需要注意的是，平地機在施工中的頻率不能過高，避免再生路面因振動出現離析現象。對于沉降和坑槽病害的路段而言，應使用人工整平的方式代替平地機作業。

４．６壓實作業

初壓時壓實機具應選擇１８ｔ或２０ｔ的單鋼輪壓路機，壓實方式為高幅低頻振動壓實，壓實遍數為２遍；負壓時采用２０ｔ壓路機，采用高幅低頻壓實的方式壓實２～３遍；終壓采用２０ｔ重型壓路機，采用弱震壓實方式，壓實遍數為３次。

４．７養生

保證再生基層的濕潤性是養生的重點，在再生基層表面覆蓋養生膜，定期灑水處理，養護時間需大于７ｄ，養護期嚴禁車輛通行。

５質量檢測

施工后對再生基層施工質量進行抽檢，檢測項目包含平整度、抗壓強度、壓實度、彎沉等，具體檢測結果如表１所示。檢測結果表明現場再生基層以上的檢測項目參數均符合設計要求，表明全深式再生基層施工具有可行性與有效性。

６結語

本文結合公路工程項目實際情況，綜合分析了全深式瀝青路面現場冷再生施工技術，主要包含了原路面整形、銑刨、再生、接縫處理、預壓實、整平作業、壓實作業以及養生等。實踐表明，此項目采用的全深式瀝青路面現場冷再生技術合理、可行，施工后瀝青路面的壓實度、平整度以及抗壓強度等指標均符合規范要求，為類似項目施工提供了參考與借鑒。

作者:孫金麗 單位:山西路橋集團試驗檢測中心有限公司

公路工程施工篇2

在公路工程項目中，壓實度是評價路基路面質量的重要指標，若是壓實度不達標，則會使路基路面的平整度受到影響，從而導致行車舒適性和安全性下降。為避免這一問題，應當在公路施工中，采取合理可行的壓實技術，確保路基路面的壓實度達標。

1工程概況

某公路工程項目中的一個路段全長11.505km，起訖樁號為K23+150~K34+655，該路段按照高等級公路標準建設，路基寬度為24.5m，路面采用瀝青混凝土結構，由上面層、中面層和下面層組成，基層為水泥穩定碎石基層。為確保路基路面的平整度達到現行規范標準的規定要求，在施工中采取有效的壓實技術。以下重點對該路段施工中路基路面壓實技術的應用展開分析。

2公路工程施工中路基路面壓實技術

2.1路基壓實技術

路基常用的壓實方法有以下幾種：靜力壓實、振蕩壓實、沖擊壓實、夯擊壓實。靜力壓實對材料的影響深度比較有限，無法達到預期中的壓實效果。振動壓實的作用深度比靜力壓實大很多，隨著作用深度的增加，使壓實效果得到提高。夯擊壓實是通過勢能轉換來達到壓實效果，與振動壓實相比，夯擊壓實能夠獲得的壓實深度更大。沖擊壓實兼具上述壓實方法的全部特點，在沖擊作用下，土體顆粒間的空隙得到有效填充，填料變得更加密實，達到非常高的強度。

2.1.1沖擊壓實工藝

（1）沖擊壓實是利用沖擊壓路機完成碾壓作業的方式，該方式兼具普通振動壓路機和強夯機械的優點，通過沖擊加滾動的形式完成壓實任務。沖擊壓路機所產生的沖擊能主要與以下因素有關：輪軸質量、壓實輪向量半徑差等。沖擊壓實的基本工作原理如圖1所示。（2）當沖擊能作用于路基填料時，沖擊波會不斷向位于深層的填土傳播，由此能夠使原本較為疏松的土體顆粒變得更加緊密，小顆粒填充到大顆粒的孔隙中，填料被逐步壓實，達到快速碾壓的目的，使路基的壓實度得到保障，避免變形、開裂等問題。（3）為確保沖擊壓實質量，應當達到相關的標準要求，具體如下：沖擊壓實施工前，要對填土的最大干密度以及與之相對應的最佳含水率加以確定，并嚴格控制含水率，不得超標。采用分層填筑、分層壓實的方法施工，壓實過程中，沖擊壓路機無法碾壓到的部位，以強夯或是人工夯實的方法處理，以此來確保路基的整體壓實度；做好檢查及試驗檢測工作。（4）沖擊壓路機作業時，要保持一定的速度對路基填料進行沖擊，過快或是過慢的沖擊速度，都會對路基的壓實效果造成不利影響。要嚴格控制沖擊壓實速度。壓實路基的過程中，可以按照圖2中的路線行進，由此能夠確保縱、橫向分別錯輪，使路基表面受到的沖擊更加均勻，避免發生過沖擊或是漏沖擊的情況。在沖擊壓實期間，沖壓輪所產生的沖擊力較為集中，會使表層土產生松動，形成高低差。因此，要配合平地機和常規壓路機，以提升路基表土的壓實度。

2.1.2強夯工藝

強夯是利用夯錘對地面重復夯擊，通過沖擊和振動，使土體的物理性質發生改變，在降低壓縮性的同時，提高承載力。通過夯擊壓實，可以使路基土體在相對較短的時間內，獲得較大的密實度。故可在路基壓實中合理應用強夯工藝。（1）強夯過程中，會產生較大的沖擊能，這部分能量作用到地基土體后，會產生出振動波，其中縱波與橫波對地基土起到加固的效果。當夯錘從預先設定好的高度，以自由落體的方式下降到地基土體上，慣性所產生動能會轉變為波能，并從震源位置處逐步向更深層擴散，伴隨著能量的進一步釋放，周圍土體得到壓密加固。隨著加固深度的不斷增加，壓密有所衰減。（2）強夯工藝處理路基時，要掌握相關的實施要點：強夯正式開始前，要先清理場地內的雜物，并將場地整平，隨后測量場地高程，準確標出第一遍的夯點位置，可以按照基底平面的形狀布置夯擊點的位置。第一遍夯擊時，夯點的間距為夯錘直徑的3倍，第二遍夯擊時，夯點的位置在第一遍與第二遍之間，之后可逐步減小夯點間距，若是路基處理的深度較大，可適當增大第一遍夯點的間距。起重設備就位，將夯錘升至預先設定好的高度，開啟脫鉤器，使夯錘自由下落，放下吊鉤，對錘頂高程加以測量，如果夯擊過程中，坑底發生傾斜，要暫時停止夯擊，將坑底整平后才能恢復作業。根據控制標準，按照試夯階段確定的夯擊次數，對路基范圍內的各個夯點進行夯擊密實；采用低能量滿夯的方式，將施工場地內表層的松土全部夯實。

2.2路面壓實技術

2.2.1路面壓實的影響因素

公路瀝青混凝土路面壓實的影響因素有材料性質、層間厚度、混合料溫度以及氣候等。（1）混合料中的骨料會產生摩阻力，試驗結果表明，9.5mm篩孔的通過率，對骨料摩擦力的影響比較大，通過破碎骨料能夠使棱角增大，路面壓實效果隨之提升。瀝青膠結料的粘度，對路面的壓實效果具有直接影響，與粘度有關的因素包括瀝青等級、瀝青含量，調整瀝青等級，并控制瀝青含量能夠使粘度達到規定要求，從而保障路面的壓實效果。（2）大量的工程實踐表明，層厚較大的瀝青混合料更容易達到壓實效果，這是因為厚層降溫時間比薄層長，混合料的冷卻速度會有所減緩，給碾壓提供更充足的時間。如果層厚較小，混合料容易發生離析現象，壓實難度隨之增大。由于薄層降溫的速度比較快，碾壓施工中，壓路機要緊跟快壓。所以增大層間厚度能夠提高壓實效果。（3）混合料的溫度對瀝青的粘度具有一定的影響，從而間接影響壓實度。由于瀝青路面需要充足的時間壓實，所以保證混合料的溫度尤為重要。表1給出不同厚度及溫度條件下，最小壓實度的推薦值及碾壓時間。瀝青路面的碾壓溫度應控制在130~160℃這一區間范圍內，更容易達到預期中的壓實效果。（4）當環境溫度比較低時，瀝青混合料的降溫速度隨之加快，溫度越低降溫越快。當環境溫度低于5℃時，不宜施工瀝青路面。除環境溫度外，下承層的溫度也會對壓實造成影響。這是因為混合料散發的熱量會被下承層吸收，若是混合料過薄，則會導致熱量大量散失，不利于壓實度的提升。

2.2.2路面壓實要點

（1）瀝青路面初壓和復壓時，為達到壓實度的要求，可以選用鋼輪振動壓路機，遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則。需要注意的是，不得在低溫狀態下對混合料反復碾壓。當復壓的下限溫度降低5~10℃后，能夠達到理想的壓實效果。用鋼輪壓路機對瀝青混合料碾壓時，在施工過程中，每段的碾壓長度應當控制在30m左右，不宜過長，以免混合料溫度下降，影響壓實效果。（2）壓路機在混合料初壓與復壓期間，呈梯隊作業，振動壓路機的輪跡重疊寬度控制在20cm以內，碾壓過程中壓路機應勻速行進。用鋼輪壓路機對瀝青混合料碾壓時，為防止出現推移的現象，初壓時應關閉振動功能，復壓時可以采用高頻、低幅振動碾壓，終壓收光時與初壓相同，為靜壓，不振動。（3）在溫度相對較低的情況下，可以采用膠輪壓路機對瀝青混合料碾壓，以此來提高路面的壓實度，這樣能夠有效防止混合料粘輪。碾壓的過程中，要嚴格控制壓實功，當現場測試實際壓實度達到98%以上時，應立即停止碾壓。如果發現瀝青馬蹄脂上浮，并在面層上形成結團現象時，要立即停止碾壓，以免對面層的平整度造成影響。（4）瀝青路面壓實施工中，要對以下事項加以注意：正式碾壓前，應當先在試驗路段上開展碾壓測試，經過反復壓實，確定出最佳的碾壓參數，包括壓路機的作業速度、碾壓遍數等。壓路機作業時，要平穩啟停，并始終保持壓實方向與攤鋪機的方向相一致，改變碾壓路線時，要循序漸進，不可操之過急。為對碾壓過程中路面的下沉速度加以控制，施工中可對噴水量進行控制，這樣還能避免粘輪。壓路機在尚未壓實成型的路面上只能向前行進，不得中途調頭或停車。壓路機在已經壓實的路面上行進時，要關閉振動功能，不得將機械設備或車輛停放在壓實成型的路面上，以免對壓實效果造成影響。

3結束語

某公路工程中，路基采用沖擊壓實加強夯壓實的工藝，使壓實度達到規范要求。路面通過有效碾壓，保證了壓實度，這對于平整度的提升具有促進作用。未來一段時期，要加大路基路面壓實技術的研究力度，通過優化改進，使技術更加完善，更好為公路建設服務。

作者:丁利 單位:安徽水利開發有限公司

公路工程施工篇3

我國交通運輸行業得到了穩定發展，對公路工程施工要求更加嚴格。所以，為了保證公路工程施工質量，需要從各個環節入手進行控制與管理。在瀝青混凝土施工過程中，受到材料、現場環境等因素影響，在實際施工中將會產生一系列問題。為了減少問題的出現，需要結合公路工程施工現狀，加強對瀝青混凝土施工技術探究與分析，確定施工要點，選擇合理的施工工藝和技術，保證施工質量，提高施工效率。

1瀝青混凝土路面特點

在當前公路工程中，瀝青混凝土路面在施工中將會受到各種因素影響。為了保證公路工程施工質量和安全，給人們出行提供良好的環境，要求瀝青路面具備一定的抗壓能力。但是在實際施工中，受到環境因素的影響，將會產生各種施工質量問題。為了保證公路工程質量安全，提高公路路面的穩定性和耐壓性，需要合理選擇施工技術，加強施工過程質量控制與管理。隨著瀝青混凝土路面抗壓能力的提高，其溫度性能變得更加穩定，在抵抗流動變形等方面展現出了良好施工優勢，抗壓性能不斷提高。并且，瀝青混凝土路面展現出了一定的耐久性，尤其是在荷載抵抗能力方面。技術人員應該結合工程現場實際情況，制定合理的施工方案，提高瀝青混凝土路面整體性能，為保證公路工程質量安全提供有利條件。

2公路工程施工中的瀝青混凝土施工技術

2.1施工前期

2.1.1加強公路基層質量檢查

在瀝青混凝土施工技術使用的前期階段，需要對公路工程整體情況進行調查，應該對公路工程路面基層壓實度、平整度、彎沉值等進行檢查，保證檢測結果滿足相關要求以后，才能開展瀝青混凝土施工工作。如果基層在養生過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可采取在裂縫位置灌縫或灑鋪熱改性瀝青處理。

2.1.2瀝青混凝土配合比設計

在公路工程施工準備環節中，應該重點分析施工材料的配合比。瀝青混凝土路面在施工之前的準備環節，在一定程度上將會給公路工程施工質量帶來一定影響，如果瀝青混凝土配合比不滿足施工要求，必然會給整個公路工程施工質量造成影響，容易產生各種施工問題。在實際瀝青混凝土配合比設計過程中，施工部門需要分析施工要求，確定最佳的瀝青混凝土配合比，制定詳細的施工計劃，嚴格按照方案要求操作，保證公路工程瀝青混凝土施工質量。具體應從以下結構方面入手：首先，在對瀝青混合料配比過程中，根據工程現場實際情況，對原材料質量進行檢查，保證滿足混凝土施工要求，設定最佳的混凝土配合比。其次，在確定好配合比以后，不可在施工中進行修改，并做好施工過程質量檢查工作，對進入到施工現場的材料質量進行檢查，檢查通過以后，將其存放在對應位置，做好防潮等工作。在材料使用之前，還要進行質量復查，防止在材料存放過程中出現質量問題，影響瀝青混合料質量。通過這種方式，可以對瀝青混凝土施工技術的實用性進一步加強。此外，在對瀝青混凝土配制過程中，需要對施工材料質量進行科學管控，各個施工材料的使用與配比需要嚴格滿足施工標準。例如，如果在混合料中加入適量的添加劑，其使用量需要結合瀝青混凝土種類要求進行確定，保證瀝青混合料在配制過程中不會出現質量問題。

2.1.3瀝青混凝土拌合

在開展路面施工工作之前，主要的工作內容在于施工材料的重復拌合。在瀝青混凝土拌合過程中，將會受到各種因素影響，無法保證混凝土質量。在瀝青混合料攪拌施工中，需要對原材料提前進行質量篩查，保證材料質量滿足施工要求。在實際施工中，根據工程施工標準，確定施工流程，科學編制瀝青混合料配合比質量控制方案，將瀝青混合料配合比控制在標準范疇內。如果材料質量發生變化，需要對其進行質量檢測，根據檢測結果，適當調整瀝青混合料配合比，以滿足設計要求。

2.1.4檢查施工材料質量

在公路工程施工建設中，施工材料質量將會給公路施工質量帶來直接影響，應該做好施工材料質量的控制工程，從料源、進程質量等方面入手進行抽樣檢查，將材料存放在指定位置，對材料整個過程監督管理。通過對瀝青混凝土的調查分析，其涉及的材料有粗骨料、細骨料、瀝青等。在實際施工中，應該對供源地區具體情況調查分析，把材料樣本比較判斷，從中選擇質量高、性能好且滿足施工要求的材料。在材料保存過程中，需要嚴格按照國家要求進行存放，保證不同原材料種類、規格沒有混合應用。要想保證公路工程施工質量，在實際施工建設中，需要對瀝青混凝土成分進一步調查分析，做好控制工作，保證瀝青混凝土施工質量，讓其規格滿足公路工程施工要求。由于瀝青混凝土對砂石質量有著較高的標準，所以在對骨料選擇過程中，應該做好供應的骨料直徑調查工作，并對其進行質量檢測，便于瀝青混凝土粘結度滿足公路工程施工要求。除此之外，在選擇骨料過程中，需要結合所需鋪設的瀝青混凝土厚度進行科學判斷。一般情況下，通過實踐得知，如果瀝青混凝土原材料厚度最大值和其鋪設厚度比例比較接近，則瀝青混凝土耐久性和抗滑性能相對理想。在實際施工過程中，還要注意瀝青混凝土保存溫度，將其控制在要求范疇內。

2.2施工中期

2.2.1瀝青混合料攤鋪技術

在公路工程瀝青混凝土路面施工建設中，需要合理使用瀝青混合料攤鋪施工技術。施工人員需要在使用瀝青混合料攤鋪技術過程中，結合現場具體情況，選擇適宜的攤鋪機和壓路機，并對熱拌瀝青混合料合理使用。在實際施工中，施工人員需要結合公路現場具體情況和路面寬度選擇對應的攤鋪機和施工工藝。例如以自貢大安區S427（原S206）恐龍館至燊海井段中修工程為例，現狀車行道為雙向6車道，車道寬11.25m，因路面較寬，為更好地接縫處理，施工隊伍需要安排2臺攤鋪機同時施工。使用瀝青混合料攤鋪技術過程中，還應該做好溫度的控制工作，以保證公路工程瀝青路面施工質量和安全。瀝青路面不得在氣溫低于10℃的天氣下進行，此外，本工程特意避開了雨天的情況下施工。施工時必須選用有自動找平裝置、有預壓實裝置的攤鋪機。攤鋪過程要求不得出現混合料離析，施工時的材料離析及溫度離析問題應在鋪筑試驗路的過程中得到很好解決。

2.2.2瀝青混凝土碾壓技術

在公路工程瀝青混凝土路面施工建設中，是否科學使用瀝青混凝土碾壓施工技術將會給施工質量和效果帶來一定影響。施工人員在采用瀝青混凝土碾壓技術的過程中，需要根據工程現場實際情況，采用分段處理工藝，也就是把碾壓施工流程劃分為初壓、復壓、終壓三個階段，不同階段施工人員需要選擇對應的施工技術，保證碾壓施工過程的連續性。除此之外，施工人員在采用瀝青混凝土碾壓技術過程中，需要對拌合料的溫度和濕度進行控制，把溫度控制在標準范疇內，從而保證公路工程瀝青混凝土碾壓質量。熱拌瀝青混合料的施工溫度（℃）見表1。

2.2.3混凝土接縫處理技術

在公路工程瀝青混凝土路面施工建設中，除了需要采用攤鋪施工技術及碾壓施工技術之外，還要做好施工接縫處理工作。在實際施工建設中，采用的接縫處理方式有兩種，一個是冷接縫，另一個是熱接縫。如果采用的是熱接縫處理方式，在施工過程中，應在攤鋪的瀝青混合料中預留25cm左右的位置，無需對于碾壓處理，將其當做后攤鋪施工的高程基準面，在后攤鋪工作結束以后，及時進行碾壓，消除痕跡。如果無法采取熱接縫處理方式，則需要人工處理，將表面進行清理，涂抹適量瀝青材料。在碾壓施工中，保證路面壓實平整，碾壓新鋪路面，之后對其壓實，再伸過已壓實路面10~15cm，充分將接縫壓實緊實，讓接縫處理更滿足施工要求。

2.2.4施工中的質量檢測

對于公路工程瀝青混凝土路面施工來說，瀝青路面試驗檢測作為一項基礎性工作，相關人員在對瀝青路面試驗檢測過程中，需要樹立正確的思想意識，明確其對公路工程施工質量的影響。在實際施工建設中，施工部門需要嚴格按照規范標準和施工要求的頻率認真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。在施工過程中對各個環節施工質量進行控制，隨時檢查鋪筑厚度、平整度、坡度、高程等。施工人員在對瀝青路面試驗檢測過程中，需要從工程施工中常見的質量問題入手，總結工作經驗，及時調整施工方案，從根源上減少施工質量問題的發生。

2.3施工后期

為了確保瀝青混凝土在施工完成后，避免出現質量問題。在完成瀝青混凝土碾壓工作以后，熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻。混合料表面溫度自然冷卻低于50℃后，方可開放交通。

3結束語

總之，在當前公路工程施工建設中，瀝青混凝土作為主要的施工材料，將會給公路工程施工質量產生一定影響。要想保證公路工程施工質量和安全，減少不必要施工問題的出現，需要根據工程現場實際情況，合理選擇瀝青混凝土施工技術，確定瀝青混凝土施工技術要點，保證施工的合理性和規范性。與此同時，在公路工程施工建設中，應該及時調整施工技術和工藝，保證施工技術滿足公路工程施工要求，提高瀝青混凝土施工質量。

參考文獻：

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作者:王亮 單位:自貢市大安區公路養護段