緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流公司調查報告范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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《應用文寫作》是我院各專業必修的一門公共基礎課，其任務是向學生系統地講授應用文寫作的基礎知識和文體寫作知識，使學生掌握應用文寫作技巧，提高應用文寫作能力。

《應用文寫作》既是一門文化基礎課，也是一門工具課，更是一門人文素質課。重視學生應用文的寫作技能的培養，不僅可以增強學生的職業能力和就業競爭力，而且可以為學生的可持續發展奠定基礎。那么怎樣設計該門課程才能達到這樣的效果呢？ 下面我結合物流管理專業談談對該門課程的整體設計。

一.課程定位與設計

（一）課程定位

我院物流管理專業人才培養方案要求物流管理人才需要具備一定的應用文寫作的能力。比如物流營銷要具備市場調查、業務談判、合同簽訂的能力；物資采購與供應要具備計劃的制定、招投標書的擬定的能力。

在物流管理專業課程結構中將應用文寫作課程列為專業課程學習的基礎課程之一。

因此，應用文寫作是為專業服務，是專業學習的基礎，能提高學生的職業能力。

（二）課程目標

該門課程要達到的目標有三點：

1.知識目標 掌握搜集、分析與處理應用文寫作材料的方法；掌握常見應用文基本的寫作格式和寫作要求；掌握應用文寫作方法和技巧。

2.能力目標 能搜集、分析與處理應用文寫作材料：能制作與自己所學專業密切相關的常用應用文：能正確運用應用文處理公私事務。

3.素質目標 養成尊重事實尊重規律的工作態度；形成嚴謹規范客觀分析的工作作風；具備團結協作與人合作的職業素質；具有志趣高遠底蘊深厚的人文素養。

（三）課程設計

為實現上述目標我將《應用文寫作》課程按照基于工作過程的理念進行了項目設計。具體表現為以虛擬物流公司的組建以及運行為載體，將與工作崗位相關的文種整合在兩個項目八個任務之中。教學中采用任務驅動引導學生學習，集中體現“教學做”合一的教學模式。

二.教學內容

（一）內容選取依據

依據行業通用和崗位的適用以及為專業服務，我具體選取了以下18個文種：啟事、申請書、 演講稿、求職信、個人簡歷、請柬、歡迎詞、祝賀詞、廣告、計劃、總結、招標書、投標書、合同、市場調查報告、通知、通報、函。

（二）內容的組織安排

本課程以虛擬的及時雨物流公司的組建以及運行為載體，將與工作崗位相關的文種整合在兩個項目八個任務之中。兩個項目八個任務具體設計如下：

項目一：組建一家物流公司

任務一：籌備成立物流公司（8學時）

1.擬寫一份計劃

2.擬寫市場調查報告

3.擬寫申請書申請注冊

4.擬寫競聘演講稿

任務二：籌備物流公司開業慶典大會（6學時）

1.擬寫請柬邀請嘉賓

2.擬寫歡迎詞

3.擬寫賀詞

4.擬寫就職演說稿

項目二：物流公司開展工作

任務一：提高公司知名度擬寫廣告（2學時）

任務二：籌備人才招聘會（6學時）

1.擬寫人才招聘啟事

2.擬寫應聘信、個人簡歷

任務三：采購部就貨物采購進行招標，擬寫招投標書（2學時）

任務四：與客戶簽訂合同,擬寫合同（2學時）

任務五：與兄弟公司洽談業務，擬寫函（2學時）

任務六：籌備公司年終總結大會（6學時）

1.擬寫開會通知

2.擬寫年終總結

3.擬寫表彰通報

三.教學設計

(一)教學過程

1.成立課程學習小組

2.模擬一個工作環境

以虛擬的物流公司為載體

3.根據模擬的真實環境，提出項目。（見上述兩個項目，八個任務）

每個項目根據工作流程的情況，分為若干個具體的任務。每個任務又有具體的情景，每個情景大體按以下方法和步驟組織教學：

（1）情景導入

（2）任務布置（根據工作流程設計寫作任務）

（3）知識咨詢（學生查閱、小組討論、老師答疑等）

（4）寫作練習（按小組進行）

（5）交流討論（學生發言）

（6）總結點評（融入相關理論知識，也可進行示范操作）

（7）檢查糾正（學生將規范文書謄寫在作業本上）

（二）單元舉例

競聘演講稿的寫作（一次課）

[知識目標]

掌握競聘演講稿格式及寫作要求

[能力目標]

能熟練寫作競聘演講稿

[素質目標]

形成嚴謹求實的工作態度

具備與人合作的職業素養

[教學重點難點]

寫作方法和技巧

[教學方法]

仿真模擬、情境教學、角色扮演、小組討論

[教學時間] 2課時

[教學過程]

1.情境導入

及時雨物流公司面向社會公開競聘客服部主管、采購部主管、運輸部主管、倉儲部主管、財務部主管、人力部主管等崗位。

觀看競聘演講視頻

2.任務布置

每個小組選擇一個崗位共同完成競聘演講稿，選出一位代表到模擬現場參加競聘演講。

3.各組學生以不同角色進入情境帶任務思考。

4.學生討論競聘演講稿的寫作結構及寫作內容。

5.各組就本組討論的結果在班上發言，教師歸納。

6.各組分別擬寫競聘演講稿。

7.每組代表上臺演講后，現場有模擬公司總經理及員工代表評分。

8.教師對每組演講稿進行評講。

9.小組進行檢查糾正。

10.學生將規范文書謄寫在作業本上。

（三）教學方法

在整個教學中靈活運用項目教學、任務驅動、仿真模擬、情景教學、小組討論、角色扮演等教學方法，從而有效地實現本門課要達到的目標。

（四）教學手段

1.在教學中建立虛擬的公司

及時雨物流公司下設客服部、人力部、采購部、倉儲部、運輸部、財務部幾個部門。

2.借助現代教育技術進行教學，利用網絡資源輔助教學：

比如應用寫作網

3.考核方式

課程考核分平時考核和期末考核

（1）平時考核：平時成績占總成績的50％，其中作業占總成績的20％，考勤占總成績的10%，課堂發言占10%，組長對本組組員完成任務情況評分占10%。

（2）期末考核：期末成績占總成績的50%，是在課程教學完成后所進行的卷面考核，其目的是考核學生能否根據具體的寫作任務寫出規范的應用文書的能力。

在考核中加大了過程考核的比例，其目的是提高每個學生的寫作能力。

四.教學效果

自從我采取上述教學設計進行教學后，我的教學一直受到學生的好評。最近連續三個學期被評為教學質量A等獎。我撰寫的《應用寫作課程的情景教學探討》一文獲得湖北省第六次優秀高等教育研究成果二等獎。

我院學生多次在湖北省大學生普通話比賽中獲獎。如在2008年第三屆全省比賽中獲得團體一等獎，個人二、三等獎。

五.特色與創新

以上整體設計我認為有以下幾點特色與創新

1.根據工作流程重新整合教學內容

2.采用小組教學，實行組長輪換制

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關鍵詞：電子商務 第三方物流 運營 管理

0 引言 

目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止2003年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將的《2010年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。 

與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。 

國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。 

1 我國第三方物流企業的現狀分析 

目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。 

這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。 

1.1 我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小 

我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。 

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關鍵詞：電子商務 第三方物流 運營 管理

0 引言 

目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止2003年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將的《2010年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。 

與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。 

國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。 

1 我國第三方物流企業的現狀分析 

目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。 

這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。 

1.1 我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小 

我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。 

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這樣就必須對所謂的自營物流要區別對待，認真分析。相當多的自營物流的確規模較小，應對企業自身應急使用的運輸、存儲等物流服務等，少數企業開始走上第三方綜合物流的軌道。

二、自營物流利弊分析

其一，有利于作業成本控制。物流作業與生產過程有些顯著不同的地方就是，作業過程非常清晰，有利于展開作業成本管理，比如訂單處理、入庫管理、貨物檢驗、出庫管理等等，有利于企業充分掌握詳盡成本控制的一手資料，如作業的有效性分析、作業之間的關系以及分析作業是否增值，從而可以從多個不同的作業中選擇最佳作業以達到作業成本最低，這樣就把物流的成本管理深入到作業層次。如果整個物流過程全部外包給他企業，則成本控制的手法相對惟一，那就是外包價格，而外包價格的控制則生產、流通本企業單方面就能夠掌握。

其二，有利于降低市場成本。對于生產、流通企業而言，初期物流業務外包給專業物流公司，則很難掌握顧客對本企業的第一手需求信息，比如哪些顧客對本企業產品的好惡，哪些年齡層、那個區域對本企業哪些產品感興趣，顧客還需生產、流通本企業產品做何改進，有何要求等等，都可以直接通過物流業務獲取情報，這也是為什么許多大型生產和流通企業如格力電器、蘇寧電器等企業快馬加鞭承建自己的物流公司，并更進一步發展成集團控股的利潤考核的第三方物流企業。因為有些信息更是企業花錢也難買的。

其三，便于滿足特殊客戶要求。由于彈性生產體系在許多企業得到應用并進一步發展，使少批量、多品種的生產模式和多頻度物流要求的顧客越來越多，企業須在配送安排上綜合成本進行考慮。通常對于短期高成本的客戶，往往會拒絕，但有些短期性高成本顧客，卻有可能是長期的大客戶，因此會有一些特殊的訂單要求，此時的自營物流就可充分發揮作用，當然代價就是短期成本很高。

其四，減少中間成本。有些企業的自建銷售渠道和物流渠道過程的建設是同步的，并且在物流環節上運輸、搬運、裝卸、保管等環節如果是同一物流運營商，則勢必會減少中間的交易環節費用，提升配送效率，若分包給若干家物流商，則需進一步精打細算。

其五，增加了固定成本投資。生產、流通企業為了自營物流，就須投入大量的資金用于倉庫、車輛的成本投入，在企業主營還未做大及資金有限時會影響企業對主營業務方面的投入。

其六，業務量不足時物流管理效率低。對于絕大多數企業而言，物流部門只是企業的一個后勤服務部門，物流活動是為主營業務服務的。因此在規模還未提升的情況下，物流配送的效率非常低，如空駛回程、空車前往拉貨等非效率成本非常高。這將增加企業總的成本費用，使在市場上的競爭能力下降。

其七，物流成本核算不準確。會計準則無物流成本核算的規定，加之許多自營物流的企業內部各職能部門彼此獨立，企業仍無法計算出準確的企業物流成本，也影響了各部門的業績考評。

三、自營物流低成本戰略條件分析

其一，市場分析。由于物流行業是完全競爭的行業，也是一個成本遞增的行業，不斷有新的企業加入這個行業，也就不斷會引起所有企業的平均成本的上升。新進入的企業與現有企業爭奪稀缺資源，由此引致價格的抬升。新舊企業的競爭會引發企業其他成本的競爭，如信息處理成本、綠色環保成本、人力資源成本等這些已經開始在物流業競爭中中露出端倪了。

自營物流和第三方物流對于生產、流通企業而言是物流業務的需求者，其實就是互相競爭的兩種物流服務提供商，生產、流通企業自建物流必須要有相當的投入，這些固定成本的投入必須全部消化本企業的物流業務。自營物流的優勢是企業自身的信息充分把握，無需承擔業務承攬及交易費用。

國家發展改革委經濟運行調節局、國家統計局貿易外經司、中國物流與采購聯合會2008年12月公布的2008年全國重點企業物流統計調查報告中工業、批發零售業企業情況中物流業務需求繼續保持較快增長；物流費用支出增幅提高，在2009的調查中得到的結果是物流業務量增加明顯，物流業務收入增長較快，但是物流業務成本增長快于物流收入增長。調查企業匯總數據顯示，物流企業主營業務成本同比增長27.1%，增幅高于物流業務收入2.8個百分點。其中，裝卸搬運業務成本增長46.5%，也說明目前的中間交易、轉接環節過程花費過多。

其間的配送安排處理就是自營物流與外包物流的成本競爭，比如如何利用運輸工具的有機銜接來實現從生產、流通企業到消費者之間的空間位移，運用運輸工具的標準化及管理的統一化來減少貨物的周轉過程的費用以及可能的損失，并節約時間成本。從綜合效率及科學合理的角度來看未來在第三方物流上將勝出一籌。那種只要有幾輛車就可以開物流公司的做法在競爭社會里已經不現實了，因為渠道、網店的成本投入已經為新進入該行業的企業筑起了高壁壘。

而據中國倉儲協會第三次全國物流需求狀況調查顯示，有43%的生產企業從事自營物流，36%的生產企業物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式，而把物流全部交給第三方的生產企業卻只有21%?？梢娚a、流通企業的自營物流仍然占據著相當的比例。這種現象還可能持續。這是企業根據市場細分及對自己定位后的本能體現，未必是科學分析后的企業行為，這也說明我國的物流合理化過程還有巨大的潛力。

其二，成本分析。營物流還是外包給第三方物流公司，在許多物流成本實例分析中對顯性成本和部分隱性成本的分析尚不夠深入，由于現代企業中還存在其他隱性成本以及成本的企業經營過程中仍然會發生變化，必須時刻關注成本。企業發展到一定規模后，固定成本所占比重會越來越大，而這些固定成本的消化有賴于相當規模的產品銷售量來維持或分攤的，理論上這就是經營杠桿的效用。

所謂經營杠桿對企業的利潤影響是：銷售量的一個微小的變動可以導致利潤的較大的變動。由于現代企業的成本已經不僅僅是生產成本那么簡單，影響利潤的還有龐大的銷售渠道等成本，這些也屬固定成本，而在某些情況下物流渠道與銷售渠道是并行、甚至是同一的情況下，就完全可以采用自營物流，而減少中間交易成本、轉運成本和信息成本等等。

但是一旦企業采用自營物流方式時，就必須明確因為固定成本增加，原有的企業盈虧平衡點將被抬高，這就需要由一定的業務量來維持。每當成本投入或者說增加固定成本是就會有對業務量的新的要求。因此在分析物流成本時盡量細分成變動成本和固定成本，并明確物流總成本之和最低才是成本控制的要訣，而不是某一項成本最低。通常我們把物流總成本認定為有以下幾部分構成：運輸成本（含固定、變動）+庫存成本（含固定、變動）+訂單處理成本+機會成本（貨物占用資金的利息）+裝卸、搬運等物流中間業務成本及非效率成本+客戶服務成本及非增值業務成本。因此，進行物流成本分析時切不可僅僅只針對某一具體業務成本進行控制，需全面考慮。

另外一個原因就是生產、流通企業對第三方物流企業的報價無法把握，對于生產、流通企業而言，此報價是否合理比較迷茫。這是目前物流成本核算依然處于比較混沌的狀況，雖說我國也制定了GB/T 20523-2006《企業物流成本構成與計算》，并于2007年公布。時過三年，由于企業會計準則的局限，該核算辦法對于多數企業而言還比較陌生，企業財務人員目前依然無法直接從財務會計準則中獲得有關物流成本的信息，比如運送費會直接加入材料費用和銷售商品中或者直接作為銷售費用中等等，使得物流企業與生產、流通企業對于物流成本核算的結果都不是十分明了。這也是為什么物流企業隨著業務量的增加，其物流成本增速更大或者說物流成本控制不力的原因之一。普及物流成本核算方法還是會有個漫長的過程。

四、自營物流選擇

綜上所述，自營物流如果要得到維持或進一步發展，必須清楚分析目前成本狀況處于何種競爭程度。首先，自營物流所在生產或流通企業的業務量如何，是否能夠補償足夠多的固定成本的投入，其次，許多隱性成本能否顯性化、定量化處理，比如信息獲取成本、保險成本、社會責任成本、質量成本甚至風險資本成本。第三也是關鍵的一點，物流成本一定要明確且正確地核算出來。最后要考慮的是物流業務的增值性，即考慮物流服務的綜合性，物流服務的綜合性就是要求物流公司必須承擔除運輸、倉儲、搬運等常規物流以外的業務，如訂單處理、報關、報檢、配送、集裝箱拼柜、國際貨代、物流規劃和技術咨詢等服務，才能是真正的后勤服務（Logistic），從而走出傳統物流（Physical Distribution）的束縛。

因此，自營物流是物流服務發展過程中的初級階段，自營物流若能夠把生產、流通企業的綜合后勤服務全部承擔下來，則生產、流通企業的主營得以更加專一，第三方物流無疑是物流業務承接的最終方向，但是這是一條比較漫長的漸進的過程，并且第三方物流本身還有許多不同模式。綜合性第三方物流企業能否取代或承接全部的物流業務，關系到物流企業的增值利潤，這期間就是自營物流和綜合物流的反復博弈的過程。博弈的武器無疑就是成本。

參考文獻：

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中圖分類號:F724.6文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)20-0197-02

截至2008年年底,我國網民總數已經達到2.98億,互聯網普及率達到22.6%。在城市里,人們上網瀏覽新聞,搜索信息,在線購物等已漸趨流行,相應的電子商務市場份額也在快速增長,電子商務逐漸成為人們熱議的一個焦點話題,各種類型的電子商務網站也層出不窮,競爭日趨激烈。

而人口更多,地域分布更廣,消費需求更為多樣的農村電子商務市場,一度成為被人遺忘的角落。雖然如此,農村電子商務市場也在靜悄悄地孕育發展著,尤其是在一些沿海發達省份的農村。早在2006年,浙江省嘉興市秀洲區就啟動了全省首家農村“電子超市”,標志著電子商務正式邁入浙江農民的生活。這僅僅是一個例子,農村電子商務市場的星星之火總有一天會成為燎原之勢。

一、農村互聯網絡應用現狀

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的第23次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》首次在“網民規模與結構特征”部分專門增加了對農村網民的分析。報告顯示,我國農村網民規模增長迅速,截至2008年12月31日,網民總數達到8 460萬人,較2007年增長60.8%,增速遠遠超過城鎮的35.6%。

另據2009年3月CNNIC的《中國農村互聯網發展狀況調查報告》顯示,農村網民文化水平相對較低,初中及以下學歷的網民占49.4%;農村網民更加趨于年輕化,30歲以下年輕群體所占比例高達76.9%;從職業結構來看,農村網民的構成主體是學生,所占的比例高達38.8%。正是由于這些特點,在網絡應用行為方面,農村網民娛樂化傾向更加明顯。在中國農村,網絡音樂、網絡視頻、網絡游戲以及網絡聊天成為農村網民使用互聯網的主要目的,其用戶的規模均超過了5 000萬人。此外,在上網場所方面,由于經濟支付能力的限制,家庭和網吧幾乎同等重要,網吧網民比例為54.2%,手機以較低的價格獲得農村網民的青睞,成為農村網民上網設備的有益補充。

互聯網在農業生產方面的應用,最近幾年也在逐漸普及,出現了一大批類型各異的涉農網站,其中最具代表性的是以第三方平臺形式出現的農業門戶,不僅為農產品的產、供、銷提供信息服務,也為供求雙方直接架起橋梁。

二、農村電子商務市場的潛在需求分析

由于我國農村自然和社會經濟環境的現實情況,農村對電子商務的需求在很多方面甚于城市。雖然農村電子商務市場才剛剛起步,但隨著農村電子商務市場相關條件的成熟,今后幾年有望迎來快速發展。

(一)農業對電子商務的需求

最近幾年,類似堆積如山的桔子賣不出去這樣的“豐收的煩惱”新聞時有報道。這一現象很大程度上跟我國農村居住分散,經濟和交通相對落后等特殊的社會環境造成農村信息閉塞,與外界信息溝通不暢有直接的關系。電子商務可以很好地解決農業生產與市場需求的對接問題,將農業生產的產前、產中、產后諸多環節有機的結合起來,從而保證農業生產符合市場需求。

此外,電子商務還可以很好地解決我國農業“小農戶與大市場”的矛盾。由于是小農戶,生產就形不成規模,自產自銷的方式不僅效率底,成本也極其高昂。電子商務可以利用自身的優勢把小農戶組織在一起,在銷售環節上實現規?；?在降低流通成本的同時可以更好地滿足市場的需求,使得小農戶也一樣有競爭力。這一現實,也為專業的第三方農業電子商務網站提供了發展的空間。

(二)農村生活方面對電子商務的需求

在生活方面,農村電子商務市場一樣也存在巨大的潛在需求。由于農村特殊的自然和社會環境,沒有超市,商場等成規模的規范的購物場所,使得因為生活需要的購買相比城市顯得非常不方便,而電子商務恰好可以彌補這一不足。農村相對較低的經濟收入水平使得人們對商品的價格更為敏感,而在線營銷的普遍低價可以很好地滿足農村市場的需求。此外,農村在文化娛樂設施方面的缺乏,也為相關方面的電子商務企業提供了廣闊的市場空間。

(三)在線教育資源需求

黨的十七大報告突出地強調了“教育公平是社會公平的重要基礎”,把教育問題放在了實現社會公平的特殊地位。雖然近年來,國家加大了對農村教育的投入和支持力度,鄉鎮學校的發展條件有了很大改善,但是城鄉教育資源無論是在軟件還是硬件上的差距都不是短時間內可以徹底改變的。城市里的集中了整個社會的優質教育資源,這些資源在滿足城市自身教育需求外,可以通過互聯網延伸到廣大的農村,讓農村的學生通過網絡分享最新的教育成果。

(四)農村勞動力市場對電子商務的需求

近年來由于農業生產力水平的提高和城市化進程的加快等原因,農村勞動力剩余問題已經十分突出。據有關部門統計,現在我國農村剩余勞動力已達2億左右,這些從農業中轉移出來的勞動力需要尋找新的就業崗位,而針對農村的勞動力市場沒有完善的信息服務方式。對于地理位置較偏僻,交通相對不便利的農村而言網上招聘求職將可以很好地滿足這一需求。

一些專業的職業教育培訓機構,可以有針對性地根據市場的用工需求對農村富余勞動力通過互聯網開設相關的遠程職業培訓課程,滿足農村勞動力向城鎮的轉移。

三、當前制約農村電子商務市場發展的主要因素

農村電子商務雖然有巨大的市場潛力,但我們也應該清楚地看到目前還有一些重要的制約因素影響其發展,主要有:

(一)互聯網設備缺乏

CNNIC的《2007年中國農村互聯網調查報告》顯示,截至2006年底,農村擁有的家庭電腦數量為2.7臺/百戶,遠低于城鎮電腦擁有量47.2臺/百戶。在不上網的原因中,“沒有相應設備”占到農村不上網居民的39.5%,成為最大原因。家庭電腦的缺乏使得農村網吧上網比例超過半數(53.9%)。農村互聯網基礎設施的薄弱,已成為阻礙農民上網和農村互聯網發展的最大瓶頸。

(二)缺乏必要的網絡知識

在不上網的原因中,“不懂電腦/網絡”是農村居民不上網的又一重要原因,占到農村不上網居民的28.3%。不懂電腦/網絡知識很大程度上源于農村居民總體受教育程度較低。根據農業部調查,我國農民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小學文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大專以上文化程度僅占1.1%。

(三)網絡資源的局限性

因特網的開放性,使得網絡信息驟增的同時也出現了網絡信息的泛濫。要從泛濫的信息海洋中找到對自己有用的信息對于有較高學歷的人也不是一件輕松的事情,更何況是文化水平普遍較低的農民。此外,就農村生活電子商務市場而言,更多的選擇雖然有其好的一面,弊端也是顯而易見的,因為要從數量眾多的電子商務網站中選擇一家可靠的在線商家比傳統市場選擇困難許多。所以今后農村電子商務市場的發展必然要求有一批能夠專門根據農村實際需求量身定做的電子商務服務公司,并且品牌信譽度非常重要。

(四)消費觀念落后

由于我國農民總體文化水平較低,長期受傳統生活習慣的影響,再加上農村信息閉塞,使得農民無法接觸社會最新的消費觀念。電子商務作為一種商務形式,有別于傳統一手交錢一手交貨的面對面交易。網絡交易的虛擬性要想被農民接受需要一個較長的過程。事實也證明,東部沿海經濟比較發達地區的農民在消費觀念方面更加現代,接受電子商務這種交易方式也更加容易。

(五)物流配送網絡的局限

我國農村人口地域分布廣泛,交通相對落后的現實造成了農村電子商務的物流配送難題,尤其是在生活電子商務方面更是如此。當前,大多數第三方物流公司的物流網絡只能覆蓋到縣一級地區,下面的鄉鎮就無法送達,一些偏遠的地區更是被排除在物流公司的業務范圍之外,這樣即使這些地方的農民有電子商務需求也無法得到滿足,所以農村電子商務市場的發展必然要解決物流的最后一公里問題。

四、農村電子商務市場潛力展望

農村信息化建設不僅是解決“三農”問題的關鍵手段之一,本身也是新農村建設的重要內容。近年來黨和國家為推進農村信息化建設不遺余力,先后出臺了一系列扶持農村信息化建設的方針和政策?！?006―2020年國家信息化發展戰略》、《國民經濟和社會發展信息化“十一五”規劃》等都將農村信息化建設作為其中的重要組成部分,明確提出要加快我國農業信息化建設步伐。

一些先知先覺的PC生產商也早就已經把目光瞄準了農村市場,如今更是利用國家電腦下鄉政策大舉進軍農村市場。聯想集團今年3月正式啟動了“電腦下鄉”計劃,推出包括產品、渠道、服務、培訓在內的一攬子舉措,展示了為農村用戶量身定制的3大系列15款產品。其他PC廠家也不甘落后,紛紛跟進。

2008年,我國農村居民人均純收入已經達到4 761元,今后幾年農村經濟有望保持穩定快速發展態勢。多達近8億的農村人口,約2.1億戶農村家庭,隨著互聯網應用環境的不斷改善,電子商務在農村得到快速發展是必然的趨勢,其蘊涵的巨大市場潛力不言而喻。與“三農”相關的企業,必須對農村電子商務市場足夠重視,注意對農村電子商務市場需求的研究和培育,早做準備,只有這樣,才能贏得先機,在未來的市場競爭中取勝。

參考文獻:

篇（6）

截至2008年年底,我國網民總數已經達到2.98億,互聯網普及率達到22.6%。在城市里,人們上網瀏覽新聞,搜索信息,在線購物等已漸趨流行,相應的電子商務市場份額也在快速增長,電子商務逐漸成為人們熱議的一個焦點話題,各種類型的電子商務網站也層出不窮,競爭日趨激烈。

而人口更多,地域分布更廣,消費需求更為多樣的農村電子商務市場,一度成為被人遺忘的角落。雖然如此,農村電子商務市場也在靜悄悄地孕育發展著,尤其是在一些沿海發達省份的農村。早在2006年,浙江省嘉興市秀洲區就啟動了全省首家農村“電子超市”,標志著電子商務正式邁入浙江農民的生活。這僅僅是一個例子,農村電子商務市場的星星之火總有一天會成為燎原之勢。

一、農村互聯網絡應用現狀

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的第23次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》首次在“網民規模與結構特征”部分專門增加了對農村網民的分析。報告顯示,我國農村網民規模增長迅速,截至2008年12月31日,網民總數達到8460萬人,較2007年增長60.8%,增速遠遠超過城鎮的35.6%。

另據2009年3月CNNIC的《中國農村互聯網發展狀況調查報告》顯示,農村網民文化水平相對較低,初中及以下學歷的網民占49.4%;農村網民更加趨于年輕化,30歲以下年輕群體所占比例高達76.9%;從職業結構來看,農村網民的構成主體是學生,所占的比例高達38.8%。正是由于這些特點,在網絡應用行為方面,農村網民娛樂化傾向更加明顯。在中國農村,網絡音樂、網絡視頻、網絡游戲以及網絡聊天成為農村網民使用互聯網的主要目的,其用戶的規模均超過了5000萬人。此外,在上網場所方面,由于經濟支付能力的限制,家庭和網吧幾乎同等重要,網吧網民比例為54.2%,手機以較低的價格獲得農村網民的青睞,成為農村網民上網設備的有益補充。

互聯網在農業生產方面的應用,最近幾年也在逐漸普及,出現了一大批類型各異的涉農網站,其中最具代表性的是以第三方平臺形式出現的農業門戶,不僅為農產品的產、供、銷提供信息服務,也為供求雙方直接架起橋梁。

二、農村電子商務市場的潛在需求分析

由于我國農村自然和社會經濟環境的現實情況,農村對電子商務的需求在很多方面甚于城市。雖然農村電子商務市場才剛剛起步,但隨著農村電子商務市場相關條件的成熟,今后幾年有望迎來快速發展。

(一)農業對電子商務的需求

最近幾年,類似堆積如山的桔子賣不出去這樣的“豐收的煩惱”新聞時有報道。這一現象很大程度上跟我國農村居住分散,經濟和交通相對落后等特殊的社會環境造成農村信息閉塞,與外界信息溝通不暢有直接的關系。電子商務可以很好地解決農業生產與市場需求的對接問題,將農業生產的產前、產中、產后諸多環節有機的結合起來,從而保證農業生產符合市場需求。

此外,電子商務還可以很好地解決我國農業“小農戶與大市場”的矛盾。由于是小農戶,生產就形不成規模,自產自銷的方式不僅效率底,成本也極其高昂。電子商務可以利用自身的優勢把小農戶組織在一起,在銷售環節上實現規?；?在降低流通成本的同時可以更好地滿足市場的需求,使得小農戶也一樣有競爭力。這一現實,也為專業的第三方農業電子商務網站提供了發展的空間。

(二)農村生活方面對電子商務的需求

在生活方面,農村電子商務市場一樣也存在巨大的潛在需求。由于農村特殊的自然和社會環境,沒有超市,商場等成規模的規范的購物場所,使得因為生活需要的購買相比城市顯得非常不方便,而電子商務恰好可以彌補這一不足。農村相對較低的經濟收入水平使得人們對商品的價格更為敏感,而在線營銷的普遍低價可以很好地滿足農村市場的需求。此外,農村在文化娛樂設施方面的缺乏,也為相關方面的電子商務企業提供了廣闊的市場空間。

(三)在線教育資源需求

黨的十七大報告突出地強調了“教育公平是社會公平的重要基礎”,把教育問題放在了實現社會公平的特殊地位。雖然近年來,國家加大了對農村教育的投入和支持力度,鄉鎮學校的發展條件有了很大改善,但是城鄉教育資源無論是在軟件還是硬件上的差距都不是短時間內可以徹底改變的。城市里的集中了整個社會的優質教育資源,這些資源在滿足城市自身教育需求外,可以通過互聯網延伸到廣大的農村,讓農村的學生通過網絡分享最新的教育成果。

(四)農村勞動力市場對電子商務的需求

近年來由于農業生產力水平的提高和城市化進程的加快等原因,農村勞動力剩余問題已經十分突出。據有關部門統計,現在我國農村剩余勞動力已達2億左右,這些從農業中轉移出來的勞動力需要尋找新的就業崗位,而針對農村的勞動力市場沒有完善的信息服務方式。對于地理位置較偏僻,交通相對不便利的農村而言網上招聘求職將可以很好地滿足這一需求。

一些專業的職業教育培訓機構,可以有針對性地根據市場的用工需求對農村富余勞動力通過互聯網開設相關的遠程職業培訓課程,滿足農村勞動力向城鎮的轉移。

三、當前制約農村電子商務市場發展的主要因素

農村電子商務雖然有巨大的市場潛力,但我們也應該清楚地看到目前還有一些重要的制約因素影響其發展,主要有:

(一)互聯網設備缺乏

CNNIC的《2007年中國農村互聯網調查報告》顯示,截至2006年底,農村擁有的家庭電腦數量為2.7臺/百戶,遠低于城鎮電腦擁有量47.2臺/百戶。在不上網的原因中,“沒有相應設備”占到農村不上網居民的39.5%,成為最大原因。家庭電腦的缺乏使得農村網吧上網比例超過半數(53.9%)。農村互聯網基礎設施的薄弱,已成為阻礙農民上網和農村互聯網發展的最大瓶頸。

(二)缺乏必要的網絡知識

在不上網的原因中,“不懂電腦/網絡”是農村居民不上網的又一重要原因,占到農村不上網居民的28.3%。不懂電腦/網絡知識很大程度上源于農村居民總體受教育程度較低。根據農業部調查,我國農民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小學文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大專以上文化程度僅占1.1%。

(三)網絡資源的局限性

因特網的開放性,使得網絡信息驟增的同時也出現了網絡信息的泛濫。要從泛濫的信息海洋中找到對自己有用的信息對于有較高學歷的人也不是一件輕松的事情,更何況是文化水平普遍較低的農民。此外,就農村生活電子商務市場而言,更多的選擇雖然有其好的一面,弊端也是顯而易見的,因為要從數量眾多的電子商務網站中選擇一家可靠的在線商家比傳統市場選擇困難許多。所以今后農村電子商務市場的發展必然要求有一批能夠專門根據農村實際需求量身定做的電子商務服務公司,并且品牌信譽度非常重要。

(四)消費觀念落后由于我國農民總體文化水平較低,長期受傳統生活習慣的影響,再加上農村信息閉塞,使得農民無法接觸社會最新的消費觀念。電子商務作為一種商務形式,有別于傳統一手交錢一手交貨的面對面交易。網絡交易的虛擬性要想被農民接受需要一個較長的過程。事實也證明,東部沿海經濟比較發達地區的農民在消費觀念方面更加現代,接受電子商務這種交易方式也更加容易。

(五)物流配送網絡的局限

我國農村人口地域分布廣泛,交通相對落后的現實造成了農村電子商務的物流配送難題,尤其是在生活電子商務方面更是如此。當前,大多數第三方物流公司的物流網絡只能覆蓋到縣一級地區,下面的鄉鎮就無法送達,一些偏遠的地區更是被排除在物流公司的業務范圍之外,這樣即使這些地方的農民有電子商務需求也無法得到滿足,所以農村電子商務市場的發展必然要解決物流的最后一公里問題。

四、農村電子商務市場潛力展望

農村信息化建設不僅是解決“三農”問題的關鍵手段之一,本身也是新農村建設的重要內容。近年來黨和國家為推進農村信息化建設不遺余力,先后出臺了一系列扶持農村信息化建設的方針和政策?！?006—2020年國家信息化發展戰略》、《國民經濟和社會發展信息化“十一五”規劃》等都將農村信息化建設作為其中的重要組成部分,明確提出要加快我國農業信息化建設步伐。

一些先知先覺的PC生產商也早就已經把目光瞄準了農村市場,如今更是利用國家電腦下鄉政策大舉進軍農村市場。聯想集團今年3月正式啟動了“電腦下鄉”計劃,推出包括產品、渠道、服務、培訓在內的一攬子舉措,展示了為農村用戶量身定制的3大系列15款產品。其他PC廠家也不甘落后,紛紛跟進。

2008年,我國農村居民人均純收入已經達到4761元,今后幾年農村經濟有望保持穩定快速發展態勢。多達近8億的農村人口,約2.1億戶農村家庭,隨著互聯網應用環境的不斷改善,電子商務在農村得到快速發展是必然的趨勢,其蘊涵的巨大市場潛力不言而喻。與“三農”相關的企業,必須對農村電子商務市場足夠重視,注意對農村電子商務市場需求的研究和培育,早做準備,只有這樣,才能贏得先機,在未來的市場競爭中取勝。

參考文獻:

篇（7）

設計(研究)內容和意義：

本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業論文。

物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。

入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。

對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。

結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:

倉儲物流系統流程結構圖

本系統完全基于web，在microsoft visual studio集成環境下開發，以access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了xml實現，其中的asp(active server page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:

1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合html代碼，即可快速創建網站的應用程序。

2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。

3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網頁。

4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) activexserver components(activex服務器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,

java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務器元件。

實現asp動態數據庫操作主要有以下幾步:

1) 設置數據庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統中，運行“控制面板”//“odbc數據源管理器”，按提示添加“系統dsn”。

2) 創建數據庫連接(connection)。

set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。

3) 調用open方法打開數據庫。如:conn.open“數據源名稱”。

4) 創建數據對象(數據集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)

5) 對數據庫進行各種操作。

6) 關閉數據庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。

就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

2、節省運營成本：包括時間和紙張。

3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。

信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優勢。

物資供應部門是企業與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。

設計(研究)方案和進度安排：

3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。

3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規范。

5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻資料：

[1]周南,馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統的設計與實現. 中國農業大學學報,2002,7(2):68- 71.

[2]張鐸. 物流現代化的關鍵技術之一 — 電子數據交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.

[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統的設計與實現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.

[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.

篇（8）

迄今為止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是國內家電廠商和保健品飲料廠商。它們采取的有效戰術同時也是最原始的—人海戰術。tcl直屬的銷售隊伍在高峰時近萬人；康佳的銷售隊伍超過5千人，而保健品廠商紅桃k把它的廣告刷到了每一個鄉村的墻上。

類似情況還會持續多久呢？根據中國加入wto的有關協議條款外國公司將首次可以涉足批發業務。麥肯錫公司的研究表明，中國每年由批發業經手的消費品、包裝食品和家居用品總值達420億美元。

以往那些被規定只能分銷自己產品的零售商和物流公司，將可以分銷其他公司的產品。進口商也將可以有更大的靈活性來決定進口產品通過怎樣的批發渠道在中國市場分銷。在中國經營多家工廠的跨國公司的收獲可能最大。過去，在中國各地設廠的跨國公司不可以在同一分銷網絡下進行整合，因為這意味著這家公司將成為一個實際意義上的批發商?，F在可以了，這會使他們節約成本，可以更有利地同零售商談判，還能更好地控制庫存。

按照麥肯錫的估計，這些公司最終將發現它們在物流和分銷方面的開支將會由現在占全部成本的40%降至10%左右而這是美國和歐洲的標準水平。而且不僅可以節省開支還可以提高服務質量。

2002年4月9日，李東生從廣東奔赴北京，與日本松下電器產業社長中村邦夫簽署一份包括產品分銷協議的初步合作意向書，幫助后者在中國市場上銷售消費類電子產品。

不久，李東生又與飛利浦電子中國集團總裁張宣布了雙方在渠道層面的深度合作協議。按照該協議，從8月22日開始，飛利浦彩電在廣西、貴州、江西、安徽、山西五個省的銷售，將由tcl獨家。雙方承諾年內不與第三方進行類似的合作，也不幫助其他品牌銷電。

事實上，渠道價值的評價存在一個邊際效益的問題。不論你分銷多少種產品，運營和管理渠道的必要費用基本上是一定的。產品鏈的單一會造成規模的不經濟和資源的閑置浪費，平臺分銷能力不能得到有效釋放。這次tcl與飛利浦的渠道合作計劃，事實上是tcl網絡向成為一個獨立的第三方分銷商的目標去嘗試。據說李東生有讓渠道獨立并分拆上市的想法。

tcl渠道的變化讓人們重新思考：渠道到底是社會化還是企業自己的活動。渠道到底是成本中心，還是有變成利潤中心的可能性。

tcl畢竟擁有自己龐大的銷售網絡，更多的企業是采取商和銷售商多級的制度。在這種情況下，用戶資源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能帶來的就是扔掉用戶資源。一旦完全由第三方從事企業范圍的物流就會削弱企業對物流業務的控制，也會隔絕企業與用戶的直接聯系，這樣，企業的物流戰略性管理、系統物流管理等意圖便很難實施。

篇（9）

 

 

    WTO之后，國內企業的渠道優勢會不會變成渠道劣勢?

    “得渠道者得天下”。這正是一些業內人士對當今市場下的近乎極端的斷言。

    迄今為止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是國內家電廠商和保健品飲料廠商。它們采取的有效戰術同時也是最原始的—人海戰術。TCL直屬的銷售隊伍在高峰時近萬人；康佳的銷售隊伍超過5千人，而保健品廠商紅桃K把它的廣告刷到了每一個鄉村的墻上。

    類似情況還會持續多久呢？根據中國加入WTO的有關協議條款外國公司將首次可以涉足批發業務。麥肯錫公司的研究表明，中國每年由批發業經手的消費品、包裝食品和家居用品總值達420億美元。

    以往那些被規定只能分銷自己產品的零售商和物流公司，將可以分銷其他公司的產品。進口商也將可以有更大的靈活性來決定進口產品通過怎樣的批發渠道在中國市場分銷。在中國經營多家工廠的跨國公司的收獲可能最大。過去，在中國各地設廠的跨國公司不可以在同一分銷網絡下進行整合，因為這意味著這家公司將成為一個實際意義上的批發商?，F在可以了，這會使他們節約成本，可以更有利地同零售商談判，還能更好地控制庫存。

    按照麥肯錫的估計，這些公司最終將發現它們在物流和分銷方面的開支將會由現在占全部成本的40%降至10%左右而這是美國和歐洲的標準水平。而且不僅可以節省開支還可以提高服務質量。

    2002年4月9日，李東生從廣東奔赴北京，與日本松下電器產業社長中村邦夫簽署一份包括產品分銷協議的初步合作意向書，幫助后者在中國市場上銷售消費類電子產品。

    不久，李東生又與飛利浦電子中國集團總裁張宣布了雙方在渠道層面的深度合作協議。按照該協議，從8月22日開始，飛利浦彩電在廣西、貴州、江西、安徽、山西五個省的銷售，將由TCL獨家。雙方承諾年內不與第三方進行類似的合作，也不幫助其他品牌銷電。

    事實上，渠道價值的評價存在一個邊際效益的問題。不論你分銷多少種產品，運營和管理渠道的必要費用基本上是一定的。產品鏈的單一會造成規模的不經濟和資源的閑置浪費，平臺分銷能力不能得到有效釋放。這次TCL與飛利浦的渠道合作計劃，事實上是TCL網絡向成為一個獨立的第三方分銷商的目標去嘗試。據說李東生有讓渠道獨立并分拆上市的想法。

    TCL渠道的變化讓人們重新思考：渠道到底是社會化還是企業自己的活動。渠道到底是成本中心，還是有變成利潤中心的可能性。

    TCL畢竟擁有自己龐大的銷售網絡，更多的企業是采取商和銷售商多級的制度。在這種情況下，用戶資源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能帶來的就是扔掉用戶資源。一旦完全由第三方從事企業范圍的物流就會削弱企業對物流業務的控制，也會隔絕企業與用戶的直接聯系，這樣，企業的物流戰略性管理、系統物流管理等意圖便很難實施。

篇（10）

現在天氣還冷，不是飲料的銷售旺季，車輛配送效率并不是劉敏華最擔心的事情。這幾天，讓他有些煩心的，是給客戶標書的報價問題。去年一年，公司是賠錢的，與他同樣做飲料配送的同行基本也是這個情況。

今年運營成本更高，報價得漲，但漲多少？讓劉敏華很糾結。“我報價比去年漲了6個點，同行都說很保守，但是單子還想接下來，也得考慮客戶的承受力。其實賺不賺錢大家心里都有一筆賬，客戶那邊把這塊配送業務外包給我們這樣的小民企，就是為了節省成本、減少麻煩，我們很難提價?！眲⒚羧A說。

房租、人工、油價年年漲

“庫房租金今年都漲了?！边@是市內物流配送公司的一致感受。劉敏華位于東五環外的庫房，去年是以每平方米每天0.5元的價格租的，今年就漲到了0.8元。和他相識的另一家物流公司在西五環京糧物流中心庫房的租金，則從0.9元/平方米/天漲到了1.1元?！斑@個價格你覺得貴，但有的是人要租?！?/p>

庫房租金的連年上漲只是城市開發和房價上漲的一個縮影?！胺康禺a開發的拓展對我們壓力很大，現在還能在五環外找到倉庫，往后就得去六環外，再往后恐怕就得到郊縣了。不僅倉儲的房租越來越高，而且這些庫房的地皮就簽了一二十年的使用合同，涉及拆遷還得往外移。即使移出去租金能持平，配送的距離遠了，成本也是上升的?！眲⒚羧A說。

劉敏華對物流這個行當已經沒多少信心?！斑@個行業競爭激烈，進入的人很多，眼看著每年一批批進來，又一批批倒掉，都是外面瞧著有前景，干了一年就一輩子不想干物流了?！?/p>

除了倉庫租金，不斷上升的還有人工成本。物流行業辛苦，既是服務業又是體力勞動，一周工作6天，早上7點上班，下班時間要根據送貨量來定，旺季時每天半夜才能收工，這讓越來越多的人不愿意到這個行業里來，招人難，工資、福利也都在漲。

另外一項就是油費，汽油價格不穩定，降少升多，總體也是上漲趨勢；還有停車費，現在北京市內的停車成本高昂，而且費用按照時間的增加遞增，遇上卸貨排隊等待，就會有不小的停車成本。

“營改增”加重物流業壓力

作為從去年開始“營改增”的試點行業，小型的物流公司普遍壓力倍增。因為只有汽油費可以開增值稅發票，下游合作企業都是汽車修理廠、外雇的小型車隊，很難有營業額達到500萬元以上的，無法開出增值稅發票。（營業額500萬元以上為一般納稅人企業，可以開出17個點的增值稅發票；一般小公司都作為小額納稅人，開3個點的發票。）

“‘營改增’對物流公司特別不劃算，生產型企業有些項目可以抵扣，但是物流企業只有油費可以抵。比如修理費用讓修理廠開增值稅發票，人家說了，增值稅票17個點，這個費用得您自己出。羊毛出在羊身上?！眲⒚羧A感嘆。

根據上海市發展改革研究院課題組的《2012年一季度上海服務業重點監測企業問卷調查報告》，被調查的36家物流企業中，有63.9%認為“營改增”后稅負增加，增加10%以上的企業占27.8%。

專家認為，這主要是由于“營改增”沒有全面推開，使物流企業進項稅額抵扣不充分造成的，而且可以抵扣進項稅的支出，還要看能不能從供應商處取得增值稅發票，如果對方無法提供也會導致稅負增加。

目前，我國物流公司超過50多萬家，規模化和智能化都不高，市場過度競爭，企業缺乏核心競爭力。

劉敏華也感覺到，規模小讓企業的生存空間越來越狹窄?！巴粋€活兒，我100萬元做不下來，但人家95萬元就可以，規模大的企業可以資源整合，與小企業無法相比。而且，我們面對的又是大公司，訂單年年競標，很難有議價權?！?/p>

所以，劉敏華決定把規模做得更大一些。春節前他已經為公司添置了2輛金杯和2輛六米二的廂貨，到3月底再增加5輛四米二的廂貨?！斑@樣到旺季的時候也全部用自己的車輛，不再外雇車隊，利潤能高一點兒，在淡季時爭取接一些別的活兒，用好現有的人、現有的資源?！?/p>

被新交規束縛

劉敏華公司的車輛以四米二廂貨為主，有些同行不以為然，為什么不用五米二的車呢？因為車型更大，物流公司才有賺錢的空間，四米二的車單趟算基本都不賺，每天盡可能多跑才能有盈余。

但今年增加車輛時，他還是以四米二車為主，這是考慮到新交規的要求。“我們配送地點很多都是胡同，車大了一個是不好進，另外就是挑司機，需要B2及以上的本兒。新交規實行后，B2的本兒扣滿12分，要強制降駕照車型，而且扣1分每年要學習一次。會不會真的這么嚴，剛剛開始我們也不太清楚，但C本兒就寬松多了，所以我四米二的車全是藍牌兒，用C本兒司機就行。”

從去年新交規實施后，劉敏華就對罰分特別緊張，“現在罰1分扣150元錢，但罰錢還算能解決的事，就怕司機闖紅燈，一闖6分沒了。最近剛過完年公司就有一個司機扣滿了12分，是B本兒司機，正等著解決呢?！眲⒚羧A說。

根據國家發改委、統計局和中國物流與采購聯合會的通報，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，同比增長11.4%，占GDP的比重為18%，同比提高0.2個百分點。低下的效率已經制約了上游企業的發展，美國在20世紀物流成本已低于GDP的10%。

我國物流成本幾乎是發達國家的兩倍，原因一方面是我國物流行業分散，同質化競爭嚴重；另一方面就是運營成本的增加，以及過路費、交通罰款等中國式的成本支出。

超載也是一個讓企業兩難的問題。以四米二廂貨為例，一般的核載量為1.25噸，小的0.95噸。按照核載1.25噸的車只能裝大約150箱飲料，差不多1/6的空間，給超市送這一趟貨按300元計算，在市場中價格不算高，平均到每箱飲料的運輸成本為2元?？墒巧嫌螐S商給物流公司的配送價格，每箱飲料運費只有0.5元上下，根本不可能賺錢?！傲锥拇髱涇嚕溯d1.99噸，我們裝滿了能拉10噸，不超載真是誰也賺不到錢?！眲⒚羧A說。

通行證囧事

這里不得不說的就有關于通行證的種種囧事。

在劉敏華看來，簽了配送的合同就應該可以辦理車輛通行證，但北京只有個別區能做到。由于配送的范圍比較大，他只好找人找關系，想辦法辦理了全市范圍的通行證，這就有了成本（各個區辦理的通行證只能在所在區里行走）。

但是，通行證之間也分三六九等，比如剛剛過去的“兩會”期間，一般民營物流公司的通行證就停掉不能用了，但有些公司的還可以繼續使用。

在北京有些地段屬于特殊區域（比如中關村一帶），需要辦理特別的通行證，這對小公司也造成了障礙，合同簽的是一整塊區域，單單有幾條街辦不下通行證，只能去一次被罰一次。另外，像國子監、故宮附近有幾條街就是禁行的，不可能給通行證，但里面又有店鋪、餐館，必須送貨。“晚上人家也不營業，只能在白天硬闖，每次拍下來就被罰款?！眲⒚羧A很無奈，有幾條線路就是賠錢的買賣，但含在合同里必須得干。

現在物流公司基本上是三輛車拼一個通行證，也有兩輛車拼一個的情況，但基本上不會一輛車給一個證。這里指的是實物證件，在每輛車都辦理了通行證的情況下，證件有限，只能幾輛車給一個。如果被攝像頭拍下來，車輛不會被罰款，因為可以檢索出被拍車輛有沒有通行證，但如果被交警抓住，沒拿證件的車就會因為無證被罰?！澳悄懿荒芊乓粋€復印件在車里，證明自己有證呢？”記者忍不住問。“那可不行，會罰得更多，屬于偽造證件?！庇兴緳C師傅說。

所以超載、被罰款、害怕罰款又行賄……惡性循環侵蝕了企業的合理利潤，推高了全社會的物流成本。

作為配送環節，物流聯通了廠商和下游銷售渠道，這也造成很多矛盾都集中在這一環節，物流公司成為受擠壓和被投訴的對象。

比如給大超市送貨，卸貨等上三四個小時是常有的事，不僅耽誤了配送時間，而且物流員工就被關在卸貨的倉庫里等著也讓人惱火；有時廠商送來的飲料箱里會出現缺瓶的現象，超市按照缺一罰十的規定，向物流公司罰貨，但物流公司很難向上游廠家說清楚，撇清關系。

篇（11）

Abstract:Outsourcingoflogisticscanbringbenefitstousers,andit’satenderoffuturelogisticsdevelopment.But.Thisresearchintroducedcurrentstateoflogisticsoutsourcingandthedifficultieswhichusersfaced.Itfocusedonhowtobuilduplong-termcollaborationrelationshipbetween3PLandusersinordertothriveonlogisticsoutsourcing.

Keywords:thethirdpartylogisticsprovider;enterpriselogisticsoutsourcing;strategicalliance;supplierchainalliance

隨著現代企業生產經營方式的變革和不斷加劇的市場競爭壓力，物流外包越來越受到企業的關注。企業物流外包是指生產或銷售等企業為集中資源和精力在自己的核心業務上，增強企業的核心競爭能力，把自己不擅長或沒有比較優勢的物流業務部分或全部以合同方式委托給專業的第三方物流公司運作[1]。第三方物流公司由于擅長于提供專業的物流服務，不但能以比企業自行管理物流更低的成本獲取盈利，同時還為企業帶來競爭優勢。

根據2007年某國外咨詢機構調查數據顯示:亞太地區企業物流外包占物流總成本的62%，在未來三年內將升至67%，呈現增長趨勢。但具體來說，目前全球企業主要以局部物流外包為主，即委托不同的第三方物流公司執行單一或其中某些物流環節：國內運輸（83%）、國際運輸（79%）、倉儲（69%）、報關（67%）及貨運（51%），而基于戰略聯盟層面的整體物流外包相對非常少見。這一現象導致第三方物流企業在整合資源方面受到限制，難以體現整體物流外包帶來價值增長，同時也不利于降低成本；而對企業來說，在物流操作層面的人力資金投入并沒有得到顯著改善。

雖然越來越多的企業意識到物流外包有利于提升企業核心競爭力，節約成本、降低風險，是企業發展的趨勢所在。但目前存在的一些不利因素導致企業面對整體物流外包顧慮重重，基本歸結為以下幾點：

（1）企業自身因素：擔心公司情報外泄；外包支出比自營物流更高；對貨物在途過程中的可控制性差；對3PL缺乏信任；物流也是企業核心競爭力之一；企業更擅長于操作自身產品的物流。

（2）來自第三方物流企業因素：不能兌現服務承諾；物流費用高；改進物流水平的能動性差；IT技術薄弱；服務達不到企業KPI指數要求，缺乏全球運作網絡；服務功能不完善。

在第三方物流需要不斷完善的同時，戰略結盟的優勢被不斷放大，成為解決主要問題和提高運作效率的良策。RosalynWilson在2007年的美國年度物流現狀調查報告中指出：面對不斷增長貿易量和不斷增加的物流成本，經營物流是一項讓人望而卻步的任務，然而最好的物流經營者正在證明與客戶在全球范圍內建立長期的戰略聯盟是時下提高運作效率的關鍵[2]。

與此同時，第三方物流企業與客戶間的戰略聯盟被擴大到了供應鏈聯盟。這種聯盟可以使雙方的企業朝著一致的目標前進，加強了對計劃、管理、執行、考核等信息的溝通；通過互相滲透、共享資源加深雙方的合作；同時第三方物流企業不能只關注于客戶結盟，還要與客戶供應鏈的上下游企業建立良好的合作關系，這樣不僅能擴大自身業務，同時還可以推進客戶與供應鏈上合作伙伴的關系[3]。

戰略合作伙伴的建立到成熟大致要經歷以下幾個階段：①企業篩選物流供應商，并與符合條件的幾家供應商開展合作。此階段一般持續半年，為互相的試用期。②經過試用雙方愿意繼續合作，并簽訂物流合同，一般有效期為2~3年，此為磨合期。第二階段雙方的互動誠意、協作精神決定了雙方能否成長為戰略伙伴。③企業選定一家物流供應商，建立長期穩定的戰略聯盟。

如何才能建立成功的戰略合作伙伴關系？這個問題作為實施戰略聯盟的關鍵而倍受關注。主要有以下幾個方面：

（1）設立一致的目標：合作雙方要讓對方知道企業自身的目標、經營理念和發展戰略。只有在了解對方的前提下，才能設立共同的目標為雙方及上下游企業創造價值。

（2）信任：眾所周知，互信是所有合作的基礎。彼此的信任和守信，使雙方更愿意維持長久合作關系，從而減少再次選擇合作伙伴帶來的風險及損失。

（3）溝通：定期溝通信息對于戰略合作的成功是至關重要的。例如：對于第三方企業來說，準確的貨量預報可以減少資源的浪費，縮短運輸周期；對于用戶，也能更清楚地計算貨物交期。

（4）分享企業的決議：讓第三方物流企業了解用戶的重大決議，有利于及時調整產品，合理利用資源，適應用戶發展。

（5）設立戰略合作計劃，列出具體的實施步驟。（6）設立KPI：KPI的設立使雙方都有考核目標，可以激勵雙方把提升物流效率作為首要任務。

（7）以雙贏為戰略基礎：合作雙方應以整體利益為重，而不能過分強調自身的盈利。

（8）平等合作、風險共擔：企業間需要本著平等的原則合作，合作雙方需有一定的忠誠度。

在越來越全球化的商業環境下，外界制約條件的增加及供應鏈的復雜化都不斷的影響著物流外包戰略的實施。因此，越來越多的企業家把戰略聯盟看作物流外包發展的新趨勢。成功的物流外包使供需雙方不再是單純的買賣、利潤的此消彼長關系，而是把聯盟作為一種生產方式在節約成本的同時傳遞價值，從而達到雙贏。戰略聯盟可以使合作雙方關系變得直接透明：信息共享、人才資源互通、靈活化的供應鏈管理、流程優化都勢必為企業帶來競爭優勢。

第三方物流企業作為物流服務的提供者，更需要引導客戶改變傳統觀念，以建立與客戶之間的長期合作伙伴關系為目標來拓展業務。雙方應在雙向互動，互相的磨合的過程中，從傳統的供需關系模式發展成長期合作、持久的戰略伙伴關系模式。雙方還應打破現有企業制度的制約，建立以聯盟為基礎的企業文化。通過技術投資，流程優化、共享資訊、雙向控股等方式從戰略聯盟中獲得更多的利益。

參考文獻：