緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇車間管理系統(tǒng)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

【P鍵詞】JSP ；SpringMVC；數(shù)據(jù)庫

【Keywords】JSP ；SpringMVC； database

【中圖分類號(hào)】TP311 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）05-0112-02

1 系統(tǒng)概況

1.1 題目開發(fā)背景

隨著計(jì)算機(jī)硬件的不斷提升，大量的計(jì)算機(jī)被應(yīng)用到了企業(yè)日常的生產(chǎn)活動(dòng)管理當(dāng)中，在我國，計(jì)算機(jī)被應(yīng)用于企業(yè)日常的生產(chǎn)中，是在上世界70年代才逐漸發(fā)展起來的。目前，企業(yè)管理系統(tǒng)已在我國的各行各業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

最近幾年，許多企業(yè)經(jīng)常自行開發(fā)信息管理系統(tǒng)，這樣做有一定的好處，一方面降低了開發(fā)成本，子部門可以復(fù)用，另一方面可以滿足不同企業(yè)的個(gè)性化的需求。但是不斷的實(shí)踐證明，這種開發(fā)模式成功的難度較大。由于我國正處在由傳統(tǒng)管理方式向信息化管理過渡時(shí)期，企業(yè)中的管理方法不管是從思想上還是行動(dòng)上都有著不斷的變化，系統(tǒng)的需求也不斷地變化，這就對(duì)系統(tǒng)的開發(fā)提出了很大的要求和挑戰(zhàn)，系統(tǒng)如果不能適應(yīng)需求，很容易被淘汰。

2 研究?jī)?nèi)容與研究措施

企業(yè)倉庫管理體系技術(shù)手段非常多，因而在進(jìn)行技術(shù)選擇時(shí)，必須合理運(yùn)用技術(shù)手段，若技術(shù)選擇不合適，會(huì)對(duì)整個(gè)體系產(chǎn)生各種影響，甚至還可能導(dǎo)致系統(tǒng)錯(cuò)誤。J2EE作為能有效進(jìn)行企業(yè)倉庫管理的技術(shù)，對(duì)于輕量級(jí)J2EE技術(shù)的運(yùn)用，在中小型企業(yè)中具有十分顯著的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在新型的J2EE技術(shù)，與之前相比更注重簡(jiǎn)潔，但仍保留著傳統(tǒng)J2EE技術(shù)所使用的框架結(jié)構(gòu)、一定延展性以及基礎(chǔ)維護(hù)性，總體上實(shí)現(xiàn)了信息化結(jié)構(gòu)。

2.1 Spring框架的MVC實(shí)現(xiàn)――Spring MVC

Spring MVC的組成部件之一就是DispatcherServlet。其所指的就是在對(duì)系統(tǒng)所發(fā)出的請(qǐng)求進(jìn)行初步審核處理后，通過程序分配，完成請(qǐng)求解答。這是整個(gè)體系中唯一一個(gè)需在Web部署闡述中配置的Servlet。DispatcherServlet完成了Sun核心技術(shù)Java EE設(shè)計(jì)制造的終端控制操作。它兼具Spring MVC框架的前端控制作用，而且每個(gè)Web請(qǐng)求都需要通過它才能進(jìn)行下一步指令，所以它具有管理整個(gè)請(qǐng)求處理流程的功能。在Web請(qǐng)求被發(fā)送到Spring MVC程序系統(tǒng)時(shí)，DispatcherServlet會(huì)率先收到請(qǐng)求，再通過組織Spring的Web應(yīng)用程序結(jié)合系統(tǒng)中各種配置的不同部件完成整個(gè)系統(tǒng)的處理工作[1]。

2.2 Hibernate框架

Hibernate作為Java語言下的一種關(guān)注對(duì)象，直接關(guān)系并映射事故的解決方案，它具有不同于其他軟件自由、開源的屬性。Hibernate的作用之一就是把工作對(duì)象模型通過一定措施整合到對(duì)象映射的SQL關(guān)系模型結(jié)構(gòu)中，從而為研究對(duì)象的各種模型建筑領(lǐng)域提供可參考數(shù)據(jù)和參考框架結(jié)構(gòu)。Hibernate除了管理Java類至數(shù)據(jù)庫報(bào)表中的各種映射（指從Java數(shù)據(jù)模型到SQL數(shù)據(jù)模型的映射）外，還必須依據(jù)系統(tǒng)所給予的數(shù)據(jù)查找數(shù)據(jù)獲取，從而降低工作人員對(duì)于SQL和JDBC設(shè)備進(jìn)行處理數(shù)據(jù)的時(shí)間。它的設(shè)計(jì)宗旨就在于解放軟件開發(fā)工作人員，讓他們從大量數(shù)據(jù)中解脫出來，通過計(jì)算機(jī)編程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的模擬更新因而，即使是設(shè)計(jì)初稿，都可以通過至少一個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫整合。

2.3 JSP語言

JSP語言有HTML語言、VBScript和JavaScript的腳本語言。

HTML語言是客戶端編程語言。HTML文件和其他的文件不同，因?yàn)镠TML文件中有它自己的標(biāo)記。

HTML文件由瀏覽器解釋，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，可以從一臺(tái)機(jī)器傳輸?shù)搅硪慌_(tái)機(jī)器上。打開Netscape Navigator或Microsoft Internet explorer瀏覽器，在地址欄中輸入所需要的網(wǎng)址，就可以瀏覽用HTML寫的網(wǎng)頁。

2.4 系統(tǒng)通用結(jié)構(gòu)

瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Browser/Server，縮寫為B/S）是一種特殊的客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，它是隨著Internet技術(shù)的興起，對(duì)C/S結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。它主要應(yīng)用在互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是目前全球最大的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)，遍及全球幾乎所有的國家和地區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)上提供了大量的服務(wù)，包括E-mail服務(wù)，文件傳輸服務(wù)，遠(yuǎn)程登錄服務(wù)，BBS電子布告欄，News討論區(qū)及www等。使用互聯(lián)網(wǎng)可以得到很多便利，可以很方便地通過互聯(lián)網(wǎng)提供的資料去查詢和獲取互聯(lián)網(wǎng)的消息。www作為一個(gè)包含全世界信息的信息體系，是對(duì)Internet系統(tǒng)的高級(jí)效仿，通過便捷的索引技術(shù)，使www能通過Internet系統(tǒng)中的不同網(wǎng)站對(duì)相關(guān)資料和信息進(jìn)行傳播和文本整合，通過多媒體技術(shù)把信息融合在一起，Internet的使用用戶遍及全球，屬于全球范圍內(nèi)的服務(wù)。www中運(yùn)用Browser/Server的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能起到功能劃分、位置標(biāo)明保證以及資源共享、服務(wù)大眾的作用，同步它還具有強(qiáng)大的操作系統(tǒng)。

3 系統(tǒng)分析

3.1 預(yù)期目標(biāo)

通過我們對(duì)部分企業(yè)的調(diào)查和網(wǎng)上調(diào)查搜集資料，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大部分的企業(yè)的備品備件管理都還只是停留在紙質(zhì)辦公的水平。這種辦公對(duì)備品備件管理和設(shè)備管理提出很高的要求，大大增加了管理人員的工作量?；谝陨显?，我們要開發(fā)出一個(gè)企業(yè)內(nèi)部備品備件管理系統(tǒng)，其主要的功能是企業(yè)員工管理和企業(yè)的供應(yīng)商、客戶、庫存、出庫等管理。智能備品備件管理系統(tǒng)的具體目標(biāo)主要有以下幾點(diǎn)。菜單：系統(tǒng)設(shè)置、員工管理、員工添加、供應(yīng)商管理、供應(yīng)商添加、客戶管理、客戶添加、備品備件管理、備品備件添加、庫存查看、出庫管理、進(jìn)貨統(tǒng)計(jì)報(bào)表、出庫統(tǒng)計(jì)報(bào)表、出庫排行表、缺貨統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。

3.2 系統(tǒng)內(nèi)部需求剖析系統(tǒng)需求分析

系統(tǒng)內(nèi)部需求剖析指的并不是系統(tǒng)語言怎樣配合完成工作，而是強(qiáng)調(diào)通過系統(tǒng)設(shè)置為完成內(nèi)部需求而進(jìn)行工作的二次劃分和調(diào)整，從而選擇出距離系統(tǒng)內(nèi)部目標(biāo)更完整、更清楚、更通俗易懂的要求。對(duì)于可行性文檔的研究工作，尤其是數(shù)據(jù)流程圖，必須以系統(tǒng)內(nèi)部需求剖析為基礎(chǔ)，進(jìn)行數(shù)據(jù)流程圖性能的劃分和整合，通過基礎(chǔ)功能設(shè)置，調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)部分析結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，從而提升系統(tǒng)內(nèi)部的具體化需求。

4 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)原則

智能備品備件管理系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)并開發(fā)的管理性質(zhì)的系統(tǒng)，一個(gè)這樣的系統(tǒng)的建設(shè)，首先應(yīng)該從需求出發(fā)，明確定義出系統(tǒng)的功能點(diǎn)。任何一個(gè)系統(tǒng)的存在都是為了滿足特定的需求，為了滿足特定的需求，就需要有足夠的功能點(diǎn)來支撐。所以我們要明確地定義系統(tǒng)的功能。

4.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)集和站設(shè)計(jì)

篇（2）

車間是企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的重要場(chǎng)所，提高車間管理信息化水平可以幫助企業(yè)降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)時(shí)間，提高資源利用率，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。制造執(zhí)行系統(tǒng)[1]（Manufacturing Execution System，MES）是面向車間級(jí)生產(chǎn)管理和控制的支撐平臺(tái)，是企業(yè)信息化系統(tǒng)的關(guān)鍵組成，是實(shí)施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。在MES理論指導(dǎo)下，利用Web技術(shù)開發(fā)一套面向車間管理的信息系統(tǒng)對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速響應(yīng)和敏捷制造具有重要意義。本文將致力于這方面的研究。

本文中所介紹的車間管理系統(tǒng)是通過對(duì)軍工企業(yè)的實(shí)地調(diào)研，綜合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，集合軟件工程開發(fā)思想，以MES核心理論作為指導(dǎo)，設(shè)計(jì)和研發(fā)的一套面向離散型車間管理的信息化產(chǎn)品。

1 系統(tǒng)的平臺(tái)框架

為了建立高效率分布式車間管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)離散型車間管理信息化，同時(shí)開發(fā)具備系統(tǒng)穩(wěn)健性、利于后期維護(hù)的車間管理系統(tǒng)，本文采用Java EE平臺(tái)架構(gòu)作為其技術(shù)支撐[2-4]。車間管理系統(tǒng)采用4層框架，其結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。

客戶層：利用Web技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，將服務(wù)器端應(yīng)用程序下載到客戶端進(jìn)行瀏覽。

Web容器層：支持基于web的開發(fā)，其中封裝JSP、Servlet、Applet等服務(wù)器端技術(shù)。

EJB容器層：管理和調(diào)度EJB組件的EJB服務(wù)器及相應(yīng)的EJB池。其中封裝了MES系統(tǒng)中各個(gè)功能模塊組件形式。

EIS及數(shù)據(jù)庫層：為原有企業(yè)的信息系統(tǒng)設(shè)置接口，為多系統(tǒng)集成做基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)庫訪問。

車間管理系統(tǒng)的用戶通過HTTP/HTTPS協(xié)議訪問Web服務(wù)器端；Web服務(wù)器通過RMI或RMI-IIP協(xié)議進(jìn)行Tomcat服務(wù)器通訊，客戶端也可以作為Java應(yīng)用程序直接通過RMI或RMI-IIP協(xié)議與Tomcat服務(wù)器進(jìn)行通訊，Tomcat服務(wù)器通過JDBC訪問數(shù)據(jù)庫。

2 車間管理系統(tǒng)的物理模型設(shè)計(jì)

根據(jù)當(dāng)前企業(yè)生產(chǎn)車間具體業(yè)務(wù)流程，結(jié)合上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門之間以及企業(yè)內(nèi)部與外部之間的信息安全通信為目的，構(gòu)建出車間管理系統(tǒng)物理模型。

車間管理系統(tǒng)物理模型按照MES核心理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，突出MES的分布式結(jié)構(gòu)以及其與其他企業(yè)信息系統(tǒng)（如ERP、SCM、SSM）集成的特點(diǎn)，能更好地適應(yīng)車間生產(chǎn)實(shí)際，滿足企業(yè)對(duì)快速響應(yīng)，敏捷制造的信息化要求。其中單元監(jiān)控及數(shù)據(jù)獲取模塊既可以作為監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)的物理單元，也可以發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集作用。

3 車間管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

車間管理系統(tǒng)不僅能改善離散型制造企業(yè)車間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理模式，而且將千差萬別的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與復(fù)雜多變的工藝路線設(shè)計(jì)的影響生產(chǎn)效率因素簡(jiǎn)化，通過人機(jī)交互、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同手段，清楚地呈現(xiàn)給技術(shù)人員和操作人員，降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

車間管理系統(tǒng)基于Web進(jìn)行開發(fā)，客戶層通過瀏覽器方式進(jìn)行系統(tǒng)訪問。用戶通過瀏覽器即可獲取車間生產(chǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行車間管理工作。

4 車間管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

在進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程分析和數(shù)據(jù)流程分析后，使用JSP進(jìn)行Web程序編寫，設(shè)計(jì)出符合生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的車間管理系統(tǒng)，系統(tǒng)的角色權(quán)限以及功能模塊間的關(guān)系如圖2。

5 結(jié)束語

本系統(tǒng)通過訪問企業(yè)局域網(wǎng)執(zhí)行各功能模塊，其信息的輸入與輸出采用表格形式。系統(tǒng)涉及的技術(shù)多，功能實(shí)現(xiàn)技巧性強(qiáng)，通用性好，適合多種類型的數(shù)據(jù)庫和文件系統(tǒng)，程序流程簡(jiǎn)潔明了。由于采用了Web瀏覽的方式，界面友好操作簡(jiǎn)單，靈活方便。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、安全性和可靠性得到了很大的提高，數(shù)據(jù)的管理和查詢更加方便直接，特別是當(dāng)數(shù)據(jù)的積累達(dá)到一定的程度后，本系統(tǒng)的優(yōu)越性就更加突出。該車間管理系統(tǒng)已在企業(yè)進(jìn)行試運(yùn)行，運(yùn)行效果顯著，為車間生產(chǎn)管理和決策提供了高效準(zhǔn)確的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

李志強(qiáng)（1987-），男，河北省邯鄲市人。碩士研究生學(xué)歷?，F(xiàn)供職于沈陽理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院。研究方向?yàn)槲⒅圃炫c信息裝備技術(shù)。

篇（3）

引言

隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也變的越來越激烈，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，就需要提高產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量的高度。為了能夠有效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量，就需要對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行有效的控制。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟，在計(jì)算機(jī)集成生產(chǎn)的框架下，將工廠的管理決策層和過程控制層有效的連接起來，使得集散控制系統(tǒng)既能夠承擔(dān)生產(chǎn)過程的控制，又能夠適用于車間的生產(chǎn)管理?；贜EW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)就是這樣的一種系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)注塑車間進(jìn)行管理，進(jìn)而提高產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、NEW Age 控制系統(tǒng)概述

NEW Age 控制系統(tǒng)是一種應(yīng)用與高端注塑機(jī)的控制軟件，它主要基于通用工業(yè)PC+由高速通信網(wǎng)絡(luò)串起來的I/O及伺服驅(qū)動(dòng)的NEW Age控制器的基礎(chǔ)上，利用以太網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)注塑車間內(nèi)控制器的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和管理。這種系統(tǒng)能夠有效的監(jiān)控每一臺(tái)注塑機(jī)的工作狀態(tài)，并且實(shí)時(shí)的接收控制器上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)記錄。與此同時(shí)，車間的管理人員可以通過登錄公司內(nèi)部的電腦來了解每臺(tái)注塑機(jī)的生產(chǎn)情況，同時(shí)管理者也可以通過借籍箸互聯(lián)網(wǎng)來對(duì)車間進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，又時(shí)候也可以在了解生產(chǎn)進(jìn)度后，對(duì)相關(guān)機(jī)器的行動(dòng)情況做出合理的安排。注塑車間通過應(yīng)用這種先進(jìn)的管理系統(tǒng)能夠有效的對(duì)注塑生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理，進(jìn)而提高車間的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的質(zhì)量，為企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的需求分析

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代制造技術(shù)已經(jīng)向著柔性化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、全球化和敏捷化的方向發(fā)展，這也是時(shí)展過程中不可避免的。在這一過程中，企業(yè)為了謀求更好的發(fā)展，將會(huì)采購一些更加的先進(jìn)的設(shè)備和使用一些先進(jìn)的技術(shù)，這樣就會(huì)使得企業(yè)的生產(chǎn)管理出現(xiàn)問題。在如何有效的管理設(shè)備的生產(chǎn)和維護(hù)和產(chǎn)品的追蹤成為了現(xiàn)階段企業(yè)生產(chǎn)的重要問題，特別是一些大型的企業(yè)。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，基于設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)給企業(yè)的生產(chǎn)管理提供了一個(gè)有效的解決方案。網(wǎng)絡(luò)化集成技術(shù)主要是將工業(yè)以太網(wǎng)、工業(yè)無線網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線與現(xiàn)代控制設(shè)備有機(jī)的結(jié)合在一起，然后形成基于通信和控制緊密結(jié)合、多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議相互組合、有線與無線互相傳輸數(shù)據(jù)和管理與控制一體化的一種全新的控制系統(tǒng)。注塑生產(chǎn)企業(yè)為了獲得更好的發(fā)展和更好的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的需求是極為重要的，有了這種系統(tǒng)能夠?qū)ψ⑺苌a(chǎn)車間進(jìn)行有效的管理，這也說明了基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的市場(chǎng)需求是很大的，開發(fā)這種應(yīng)用系統(tǒng)能夠有效的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和管理效率，這也會(huì)使得基于基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)在注塑生產(chǎn)企業(yè)得更好的應(yīng)用。

三、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)架構(gòu)及功能

1、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)主要有車間主任辦公室、董事長(zhǎng)辦公室、車間維護(hù)辦公室、客戶服務(wù)器、應(yīng)用程序接口和短信模塊組成，在客戶服務(wù)器中將通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與車間中的每一臺(tái)注塑機(jī)連接起來，管理人員通過客戶服務(wù)器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和信息來了解當(dāng)前注塑機(jī)的運(yùn)行情況和做出相關(guān)的安排。基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖（1）和圖（2）所示。

2、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的功能

基于基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖（1）和圖（2）所示，可以看出注塑車間內(nèi)的NEW Age控制器有不同的Netid，并且每個(gè)NEW Age控制器都是通過交換機(jī)和客戶服務(wù)器連接起來的，服務(wù)器將通過ADS協(xié)議與控制器進(jìn)行通信，進(jìn)而接收NEW Age控制器發(fā)送的周期數(shù)據(jù)和獲得每臺(tái)注塑機(jī)的運(yùn)行狀況，包括機(jī)器的模式、警報(bào)和動(dòng)作等。車間的管理人員可以通過服務(wù)器來操作注塑機(jī)，進(jìn)而更一步的了解機(jī)器的運(yùn)行情況。在系統(tǒng)中的短信模塊可以根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的聯(lián)系人，當(dāng)機(jī)器的運(yùn)行狀況出現(xiàn)故障時(shí)，短信將會(huì)直接發(fā)送至相關(guān)的人員，并且通過顯示界面來查看聯(lián)系人的回復(fù)情況，進(jìn)而及時(shí)的解決機(jī)器故障，使生產(chǎn)回復(fù)正常?？偠灾?，通過運(yùn)用這一系統(tǒng)可以有效的提高產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，為企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

四、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的特點(diǎn)及應(yīng)用效果

1、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

基于NEW Age控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)功能，可以對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)控、管理和維護(hù)及服務(wù)等功能，進(jìn)而提高企業(yè)的管理能力。由于融合了先進(jìn)自動(dòng)控制理論和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控塑料機(jī)械，將進(jìn)一步推動(dòng)塑料機(jī)械柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平的提高，不僅提高下游企業(yè)的生產(chǎn)效率、改善環(huán)境，改變生產(chǎn)的落后面貌，同時(shí)有利于汽車、電子信息、電器機(jī)械等制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展，可以創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和為企業(yè)獲得好的經(jīng)濟(jì)效益。這種系統(tǒng)也有相應(yīng)的指標(biāo)，這些指標(biāo)主要為：新型先進(jìn)注塑機(jī)控制器、應(yīng)用接口裝置、短信通信模塊、網(wǎng)絡(luò)接口、IPC與HMI分離控制、Cycle Data、OP Mode、Machine Status、Alarm等，這樣才能夠適應(yīng)不同電腦的操作系統(tǒng)，滿足企業(yè)的生產(chǎn)過程的管理要求。基于這些指標(biāo)使得該系統(tǒng)主要具有以下幾種顯著的特點(diǎn)：

（1）能夠有效的實(shí)現(xiàn)注塑設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)通信

（2）系統(tǒng)中的短信模塊能夠?qū)C(jī)器的相關(guān)狀態(tài)通過短信的形式發(fā)送給相關(guān)的人員，進(jìn)而使得機(jī)器故障得到及時(shí)的解決。

（3）由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使得所有的數(shù)據(jù)都能夠在系統(tǒng)中應(yīng)用，進(jìn)而有利于管理層人員對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)情況作出科學(xué)的判斷。

2、基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)應(yīng)用的效果

通過車間內(nèi)的控制器實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，各個(gè)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)一目了然，并且管理人員可通過服務(wù)器遠(yuǎn)距離操作機(jī)器，當(dāng)軟件系統(tǒng)成熟時(shí)可實(shí)現(xiàn)IPC與HMI分離控制，注塑機(jī)不需要人機(jī)界面操作，直接由管理人員統(tǒng)一設(shè)置，這樣不僅節(jié)省的機(jī)器的成本并且提高了工作的效率。

結(jié)束語

基于NEW Age 控制系統(tǒng)的注塑車間管理系統(tǒng)的研究，對(duì)于注塑生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量是極為重要的。雖然這種系統(tǒng)能夠有效的為企業(yè)獲得更大的效益，但是還是存在著一些小的問題，需要進(jìn)一步的研究，這樣才能夠不斷的完善這一系統(tǒng)，進(jìn)而使的這中系統(tǒng)得到更為廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

在企業(yè)傳統(tǒng)管理方式上，一般采取“人盯人”、“臺(tái)帳式”的管理，基于企業(yè)基層管理者與操作員工素質(zhì)與水平的差異性。以及化工企業(yè)連續(xù)化、高?；a(chǎn)的特點(diǎn)，生產(chǎn)管理的“安、穩(wěn)、長(zhǎng)”難以得到持續(xù)有效的保障，加之，化工企業(yè)遠(yuǎn)離城市，職工居住地與工作地相距較遠(yuǎn)，基層管理者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀況的控制在全天候狀態(tài)下的控制度有限，如何有效遠(yuǎn)程監(jiān)控生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)成為管理的突破口。目前，雖在車間層面相繼建設(shè)了DCS、MES及LIMS等信息系統(tǒng)。這些系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了裝置工藝、質(zhì)量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集和處理，但是還不能滿足車間班組對(duì)生產(chǎn)監(jiān)控、質(zhì)量安全、成本核算、人員培訓(xùn)、績(jī)效考核、政治思想工作等專業(yè)管理之間的整合需求。達(dá)不到我廠車間“三基”管理信息化水平提升要求。怎樣抓實(shí)基層的精細(xì)化管理迫在眉睫。

車間綜合管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建思路

通過建立車間綜合管理系統(tǒng)，搭建車間管理的綜合性平臺(tái)，成為車間管理人員的重要幫手。將企業(yè)已經(jīng)建立生產(chǎn)管理系統(tǒng)等內(nèi)容進(jìn)行選擇性的快捷鏈接。較充分解決現(xiàn)有系統(tǒng)之間在車間層面管理的系統(tǒng)綜合利用題。采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理方法，按照“精簡(jiǎn)化”的原則，在對(duì)以往班組層面、車間管理層面零散、繁瑣的工作項(xiàng)目、資料數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合的基礎(chǔ)上。實(shí)現(xiàn)班組、車間工作量的最大限度降低，促使班組工作效率、工作質(zhì)量的提高，實(shí)現(xiàn)全員、全要素、全過程、全天候的現(xiàn)場(chǎng)管理。車間各級(jí)管理人員的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。防止車間在中、夜班和節(jié)日期間、管理的不及時(shí)性和不連續(xù)性問題；構(gòu)建起廠領(lǐng)導(dǎo)、職能部門人員、車間各級(jí)管理人員、值班長(zhǎng)、班組長(zhǎng)、班員的工作適時(shí)情況的重要信息溝通渠道。

信息系統(tǒng)包括規(guī)章制定管理、指令管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、人力資源、黨群工作、成本管理、績(jī)效考核八個(gè)模塊。抓住車間管理的關(guān)鍵點(diǎn)和反映管理的難點(diǎn)。集中精力加以及時(shí)解決，提高管理的實(shí)際效率。該系統(tǒng)從制度管理、職工思想動(dòng)態(tài)管理、指令管理、生產(chǎn)異常管理、成本管理、績(jī)效管理等貫穿車間管理的主線。重點(diǎn)突出生產(chǎn)過程異常情況和班組執(zhí)行力情況。著重對(duì)管理過程中高頻次反復(fù)出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)加以持續(xù)不間斷監(jiān)控和優(yōu)化處理。形成車間管理工作的閉環(huán)并持續(xù)體現(xiàn)高效管理特征。

篇（5）

車間管理信息化系統(tǒng)的重要組成部分是車間設(shè)備管理，它是關(guān)系到車間生產(chǎn)任務(wù)是否能夠正常完成的首要環(huán)節(jié)。以設(shè)備為中心，通過對(duì)設(shè)備的使用、維護(hù)以及運(yùn)行等方面作全方位的管理，從而使設(shè)備的使用效率能夠進(jìn)一步地提高，這樣就大大地減少了車間設(shè)備的故障。同時(shí)，要充分發(fā)揮設(shè)備的產(chǎn)能，并合理安排生產(chǎn)的規(guī)劃，使企業(yè)加工生產(chǎn)能夠順利正常地運(yùn)行，這都是生產(chǎn)加工車間設(shè)備管理工作的最終目的。

一、車間設(shè)備管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

對(duì)于機(jī)械加工企業(yè)的各個(gè)設(shè)備管理系統(tǒng)來說，應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)部分：

1、設(shè)備檔案管理。它是按照企業(yè)車間設(shè)備的實(shí)際情況以及管理需求，來建立并維護(hù)車間設(shè)備檔案的。

2、車間設(shè)備維護(hù)管理。它的定義是指在一些日常的生產(chǎn)活動(dòng)中，要遵循一系列計(jì)劃規(guī)定，比如對(duì)設(shè)備的點(diǎn)檢、、檢查、編制、保養(yǎng)等，這些都要工作人員嚴(yán)格執(zhí)行，絕不能疏忽。在機(jī)械加工企業(yè)中，企業(yè)員工交接班工作對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，起著很大地作用。所以，生產(chǎn)和維護(hù)人員要對(duì)交接班制度要嚴(yán)格履行。

3、設(shè)備故障與事故管理。企業(yè)員工要執(zhí)行對(duì)設(shè)備發(fā)生故障與事故的管理，根據(jù)故障發(fā)生的情況要及時(shí)作好報(bào)警工作，并通知車間以及各部門工作人員對(duì)事故進(jìn)行處理。對(duì)于設(shè)備故障的出現(xiàn)，由設(shè)備事故負(fù)責(zé)人第一時(shí)間把“設(shè)備事故報(bào)告表”填寫好，并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)做好保護(hù)工作，嚴(yán)禁他人入內(nèi)。并及時(shí)通知相關(guān)工作人員對(duì)事故進(jìn)行分析，并提出對(duì)設(shè)備檢修的意見。

4、設(shè)備檢修管理。企業(yè)工作人員對(duì)設(shè)備檢修工作要認(rèn)真地對(duì)待，這樣不僅僅是為了使設(shè)備能夠長(zhǎng)期處于良好的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)，而且更好地使設(shè)備使用周期能夠得到延長(zhǎng)，這樣使設(shè)備的生產(chǎn)能力得到進(jìn)一步地發(fā)揮。工作人員按照設(shè)備的檢修管理?xiàng)l例以及設(shè)備保養(yǎng)與檢修工作規(guī)定的計(jì)劃作進(jìn)一步地實(shí)施。設(shè)備檢修前到設(shè)備檢修后，這對(duì)于機(jī)械加工企業(yè)來說，是一項(xiàng)非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關(guān)工作人員對(duì)設(shè)備作進(jìn)一步地完工驗(yàn)收工作，并填寫一份“設(shè)備驗(yàn)收?qǐng)?bào)告”，上交給設(shè)備科并對(duì)此檔案進(jìn)行儲(chǔ)存。

5、設(shè)備運(yùn)行管理。在日常生產(chǎn)活動(dòng)中，工作人員根據(jù)查詢條件設(shè)置設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)（包括：正常、生產(chǎn)準(zhǔn)備、檢修等)、設(shè)備停機(jī)起始時(shí)間以及設(shè)備停機(jī)原因等信息，都是為了提供數(shù)據(jù)而編制生產(chǎn)計(jì)劃，從而能夠得到進(jìn)一步地支持。

二、車間設(shè)備管理系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)

車間設(shè)備管理流程能夠科學(xué)、合理的安排以及規(guī)劃，對(duì)于機(jī)械加工企業(yè)來說，是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)。

1、車間設(shè)備點(diǎn)檢管理協(xié)作流程

第一，由各生產(chǎn)部以及維修部負(fù)責(zé)人，來擔(dān)任生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點(diǎn)檢員。第二，生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點(diǎn)檢員要根據(jù)車間設(shè)備工作的具體要求進(jìn)行點(diǎn)檢，對(duì)點(diǎn)檢的結(jié)果要填寫好，這些都是需要點(diǎn)檢員嚴(yán)格遵守的。第三，對(duì)于設(shè)備點(diǎn)檢表所反映的問題， 車間設(shè)備主管人員應(yīng)該把點(diǎn)檢意見認(rèn)真地填寫好。第四，在車間設(shè)備點(diǎn)檢工作中，各級(jí)點(diǎn)檢人員以及檢查監(jiān)督人員對(duì)點(diǎn)檢設(shè)備的情況要認(rèn)真地對(duì)待，對(duì)每月的月報(bào)進(jìn)行總結(jié)和分析，并能夠及時(shí)的上報(bào)裝備部門。

2、車間設(shè)備故障管理協(xié)作流程

第一，車間設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，工作人員要讓設(shè)備故障報(bào)警信息及時(shí)的發(fā)出，在第一時(shí)間內(nèi)生成“設(shè)備故障報(bào)警記錄”，并按照?qǐng)?bào)警信息的級(jí)別，來上報(bào)；根據(jù)故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設(shè)備科長(zhǎng)審核后簽字。第二，設(shè)備故障記錄經(jīng)過相關(guān)部門負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后，按照故障嚴(yán)重程度來對(duì)設(shè)備的檢修。第三，維修人員按照設(shè)備檢修組織進(jìn)行檢修工作，并認(rèn)真填寫“設(shè)備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對(duì)于設(shè)備維修完工的時(shí)間以及修復(fù)的情況，生產(chǎn)科長(zhǎng)做一些有關(guān)設(shè)備故障的檢修表，并上交給裝備部。

三、車間設(shè)備管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境

以J2EE數(shù)字平臺(tái)來作為車間設(shè)備管理系統(tǒng)，并采用瀏覽器／服務(wù)器的結(jié)構(gòu)，這樣更能體現(xiàn)出車間設(shè)備管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理、操作性強(qiáng)、易于維護(hù)等諸多特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。Java語言和EJB技術(shù)都是系統(tǒng)軟件所采用的，通過這些技術(shù)來實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的遷移，這樣使企業(yè)所應(yīng)用的擴(kuò)展性和靈活性能夠進(jìn)一步地提高，為了能夠保證不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的交換，企業(yè)特利用XML標(biāo)準(zhǔn)作為數(shù)據(jù)交換的接口來使系統(tǒng)的可集成度能夠得到更好地提拱；通過Oracle、SQLserver等多種大型主流關(guān)系型數(shù)據(jù)庫來支持，這樣才能使數(shù)據(jù)處理能力得到進(jìn)一步地增強(qiáng)；這樣才能使軟件的自適應(yīng)性和擴(kuò)展能力得到更大地發(fā)揮，從而使企業(yè)的業(yè)務(wù)需求能夠得到更好地發(fā)展和變化。

四、結(jié)論

機(jī)械加工企業(yè)的車間設(shè)備管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，使車間設(shè)備管理的重要保障作用得到了進(jìn)一步地發(fā)揮，從而使車間設(shè)備管理信息的集成性、車間資源的優(yōu)化配置與協(xié)同性能夠得到更好地體現(xiàn)，使車間生產(chǎn)的高效性以及計(jì)算機(jī)管理的水平能夠進(jìn)一步地提高，才能使企業(yè)創(chuàng)造出更大地經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1].關(guān)學(xué)鋒，徐英田，安偉，譚禎, 等.機(jī)械加工企業(yè)車間設(shè)備管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 沈陽理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，2（30):2619-2621.

篇（6）

隨著人力成本不斷上升，制造業(yè)的生產(chǎn)成本頻頻上漲，加之消費(fèi)者對(duì)商品多樣化與個(gè)性化的需求不斷增加等因素，制造企業(yè)的利潤(rùn)越來越低，如何增加利潤(rùn)成了制造企業(yè)最為關(guān)心的話題。在工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，曾作為“第一利潤(rùn)源”的資源領(lǐng)域與“第二利潤(rùn)源”的人力領(lǐng)域，經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展與應(yīng)用后，這兩個(gè)領(lǐng)域所能創(chuàng)造的利潤(rùn)已所剩無幾，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著作《流通費(fèi)用——不為人知的第三利潤(rùn)源》中，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)。此后，物流領(lǐng)域的潛力越來越受到眾多企業(yè)管理者的重視。相關(guān)研究表明，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，加工和制造的時(shí)間占比僅為5%～9%，其余90%多的時(shí)間都消耗在存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)物流環(huán)節(jié)中，物流費(fèi)用占到生產(chǎn)總成本的50%[1]。

 

根據(jù)國家發(fā)改委的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》中顯示，2015年度的物流成本占全國GDP的16%，而同期歐美發(fā)達(dá)國家的這一數(shù)據(jù)僅為10%。

 

拋開高速收費(fèi)、稅費(fèi)過高等因素之外，國內(nèi)企業(yè)在物流，尤其是生產(chǎn)物流領(lǐng)域中的技術(shù)管理水平與國際先進(jìn)水平存在差距也是其中一個(gè)重要的原因。因此，目前越來越多的國內(nèi)制造企業(yè)開始重視生產(chǎn)物流，并把生產(chǎn)物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，同時(shí)積極采取物流優(yōu)化策略，來尋找新的利潤(rùn)空間，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，國外學(xué)者在生產(chǎn)物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運(yùn)設(shè)備的選擇[2]、作業(yè)排程[3]以及物料搬運(yùn)設(shè)計(jì)與設(shè)施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國內(nèi)學(xué)者主要從生產(chǎn)物流計(jì)劃模式[6]、廠內(nèi)物料配送[7]、供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流[8]以及物流技術(shù)裝備與信息系統(tǒng)的運(yùn)用[9]等四個(gè)方面展開了相關(guān)的研究。地鐵車輛是城市交通邁向現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和形象建設(shè)的重要組成部分。各個(gè)城市的地鐵車輛大多融合當(dāng)?shù)爻鞘刑厣跋嚓P(guān)業(yè)主需求，是一種典型的定制化生產(chǎn)產(chǎn)品。地鐵車輛制造過程中，零部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁瑣，這些特點(diǎn)使得離散定制生產(chǎn)的管理實(shí)踐具有一定的復(fù)雜性。在針對(duì)離散制造企業(yè)生產(chǎn)物流的研究中，學(xué)者們主要是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)[10～11]、優(yōu)化[12～13]及發(fā)展?fàn)顩r[14]來進(jìn)行研究的。但是如何利用當(dāng)今的信息技術(shù)來優(yōu)化生產(chǎn)物流，同時(shí)降低成本并將其運(yùn)用到具體的制造企業(yè)中，特別是軌道交通行業(yè)的研究則很少。本文將以杭州中車車輛有限公司的地鐵車輛總裝車間為研究對(duì)象來闡述如何利用數(shù)字化來提升工作效率、降低企業(yè)的生產(chǎn)物流成本，并對(duì)實(shí)施與應(yīng)用之后的效益進(jìn)行了分析。

 

1 項(xiàng)目背景

 

杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業(yè)的地鐵車輛總裝集成企業(yè)，自2013年8月建成投產(chǎn)以來，先后承接了杭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線車輛的生產(chǎn)制造任務(wù)。由于地鐵整車技術(shù)復(fù)雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車輛的零部件達(dá)數(shù)千種之多，物料零散，生產(chǎn)制造車間內(nèi)部管理非常繁雜。雖然公司已經(jīng)實(shí)施了ERP系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等，并對(duì)供應(yīng)鏈管理也采用了信息化進(jìn)行管理，但是生產(chǎn)制造的過程仍然出現(xiàn)了很多不利因素。比如，第一，采購到貨后待檢區(qū)物料積壓比較多，沒有統(tǒng)一管理，經(jīng)常發(fā)生貨到不能及時(shí)入庫影響生產(chǎn)的情況;第二，倉儲(chǔ)管理未能實(shí)現(xiàn)模擬工位化，從而經(jīng)常出現(xiàn)物料擺放錯(cuò)誤與發(fā)放錯(cuò)誤;第三，運(yùn)料工裝沒有實(shí)現(xiàn)套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節(jié);第四，缺件拉動(dòng)的效應(yīng)不明顯，未能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制;第五，車間的剩余用料沒有建立良好的回收機(jī)制，導(dǎo)致出現(xiàn)浪費(fèi)，造成生產(chǎn)成本上升;第六，工時(shí)的管理與質(zhì)量的管控沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、實(shí)時(shí)化，進(jìn)而導(dǎo)致成本測(cè)算出現(xiàn)偏差;第七，地鐵車輛的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，交貨時(shí)間緊，生產(chǎn)過程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過信息化技術(shù)手段，打造數(shù)字化工廠，提升總裝車間的物流管理水平，提高生產(chǎn)效率，確保生產(chǎn)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行、促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低物流成本和費(fèi)用，是擺在生產(chǎn)管理者面前一個(gè)刻不容緩的問題，實(shí)施數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)顯得尤為重要。

 

2 項(xiàng)目實(shí)施

 

2.1關(guān)鍵技術(shù)

 

本項(xiàng)目采用的互聯(lián)網(wǎng)、RFID及形碼掃描的信息化手段對(duì)物流管理流程進(jìn)行固化，按照工位節(jié)拍進(jìn)行倉儲(chǔ)管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)工位的配料及送料的信息化動(dòng)態(tài)跟蹤。實(shí)現(xiàn)實(shí)物流與信息流雙流同步、信息化與工業(yè)化兩化融合，具體技術(shù)如下。

 

1)過程信息化控制。物流倉儲(chǔ)配送全過程實(shí)現(xiàn)了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車、作業(yè)人員、工位現(xiàn)場(chǎng)地面、交接單據(jù)都有對(duì)應(yīng)的條形碼。指派任務(wù)、進(jìn)車備料、備料完成、掃描檢查出庫、配送發(fā)出、送至車間工位、空車及單據(jù)回收等每個(gè)步驟都通過掃描條形碼觸發(fā)。實(shí)現(xiàn)了配送任務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理，工作進(jìn)度量化管控。

 

2)異常自動(dòng)觸發(fā)。信息系統(tǒng)會(huì)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行節(jié)拍式管控，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)沒有按照計(jì)劃執(zhí)行，屏幕顯示會(huì)進(jìn)行顏色變化提醒，同時(shí)根據(jù)異常等級(jí)分別向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及責(zé)任人自動(dòng)觸發(fā)短信提醒。出現(xiàn)異常的責(zé)任人將會(huì)納入工作量化考核，工作狀態(tài)也可以像10086查話費(fèi)一樣，進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。

 

3)動(dòng)態(tài)的電子任務(wù)看板。通過在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)布置一些電子任務(wù)看板，并與管理信息系統(tǒng)同步實(shí)現(xiàn)總體進(jìn)度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

 

4)可實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員動(dòng)作追蹤，隨時(shí)隨地掌握作業(yè)人員去向與工作動(dòng)態(tài)。

 

5)可實(shí)現(xiàn)條形碼電子動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，實(shí)時(shí)掌握帳卡、帳物的準(zhǔn)確性。

 

6)可實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)節(jié)拍的工時(shí)管理，并能進(jìn)行質(zhì)量問題的追蹤。

 

7)可實(shí)現(xiàn)與ERP系統(tǒng)的高度耦合與集成，并確保各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和共享性。

 

8)支持多種客戶端移動(dòng)辦公?？芍С蛛娔X、IPAD、智能手機(jī)、車載終端的移動(dòng)應(yīng)用，滿足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。

 

2.2系統(tǒng)功能

 

本項(xiàng)目的數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)的功能主要如下：

 

1)倉儲(chǔ)管理：到貨管理、入庫管理、出庫管理、帳卡物管理、 工位庫管理、貨位管理。

 

2)配送管理：配送計(jì)劃、配送模型、生產(chǎn)模型、過程控制、信息采集、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。

 

3)異常管理：管理異常、生產(chǎn)異常、安東燈。

 

4)現(xiàn)場(chǎng)管理：工時(shí)定額、工時(shí)管控、質(zhì)量跟蹤。

 

5)短信平臺(tái)：基本管理、授權(quán)管理、信息觸發(fā)。

 

6)質(zhì)量管理：供應(yīng)商管理、到貨質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、售后質(zhì)量管理、質(zhì)量信息統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)商評(píng)價(jià)。

 

3 項(xiàng)目效益

 

自軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施后，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數(shù)字化地鐵車輛制造車間，實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)過程的數(shù)字化管控，同時(shí)產(chǎn)生良好的社會(huì)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效益。

 

3.1經(jīng)濟(jì)效益

 

1)采購入庫實(shí)時(shí)化。建立到貨三天存貨制，并進(jìn)行表單管理。以三天時(shí)間為計(jì)劃區(qū)間，倉庫管理部門根據(jù)ERP系統(tǒng)里的生產(chǎn)計(jì)劃，綜合考慮倉庫的物料存儲(chǔ)情況，列出采購清單，拉動(dòng)采購工作，保證物料及時(shí)入庫，讓待檢區(qū)井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。

 

2)倉儲(chǔ)管理工位化。根據(jù)工位制的要求在倉儲(chǔ)庫區(qū)，推行物料按按項(xiàng)目與工位來進(jìn)行存儲(chǔ)。物料入庫之后，貨架是按照生產(chǎn)工位劃分設(shè)置，并建立模擬工位，同時(shí)將每個(gè)項(xiàng)目的物料存儲(chǔ)按照車間對(duì)應(yīng)的工位分區(qū)擺放，從而提高揀選效率，減少差錯(cuò)。屆時(shí)，物料上架和揀選都由同一人負(fù)責(zé)，職責(zé)明確 。

 

3)物流配送套餐化。根據(jù)物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開展目視化管理，為每一輛轉(zhuǎn)運(yùn)車制作物料存放平臺(tái)，并按照工藝文件和車型制作標(biāo)志進(jìn)行區(qū)分，使物料過目成數(shù);倉儲(chǔ)配料過程在自己所管工位區(qū)域內(nèi)完成，每個(gè)配送車內(nèi)都有物料標(biāo)識(shí)，配料時(shí)只需要按照標(biāo)識(shí)編號(hào)對(duì)號(hào)入座，這大大提高了工作效率。

 

4)缺件拉動(dòng)規(guī)范化。按照生產(chǎn)計(jì)劃提前72小時(shí)循環(huán)模擬缺件情況，對(duì)采購員實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的拉動(dòng)管控。

 

5)物料配送精細(xì)化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進(jìn)行比對(duì)，交接物料和未交接的物料系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行篩選，確保送入車間的每個(gè)臺(tái)位物料都是準(zhǔn)確與齊全的。

 

6)電子看板目視化。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)布置一些電子任務(wù)看板，可以實(shí)現(xiàn)配送總體進(jìn)度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

 

自系統(tǒng)正式上線運(yùn)行一年后，生產(chǎn)車間物流管理水平有了明顯的提升，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。第一，由于實(shí)現(xiàn)了三天存貨制，倉庫中原料的積壓現(xiàn)象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達(dá)600多萬;第二，生產(chǎn)物料配送錯(cuò)誤事件的發(fā)生率由原來的30%下降到0.02%，大大提升了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率及員工的工作效率，節(jié)省了單列地鐵車輛生產(chǎn)制造的工時(shí)額到816.33個(gè)小時(shí)，根據(jù)目前規(guī)定的時(shí)薪是12.25元/小時(shí)和年產(chǎn)量300列車來計(jì)算，可節(jié)省300萬元左右(816.33*12.25*300≈300萬元);第三，伴隨著生產(chǎn)工時(shí)的減小，則生產(chǎn)車間的管理費(fèi)用(包括風(fēng)、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬元。綜上所述，該系統(tǒng)的成功實(shí)施上線可給企業(yè)帶來年增經(jīng)濟(jì)效益1000萬元左右。并且，杭州中車車輛有限公司作為中國中車眾多軌道交通高端裝備制造企業(yè)之一，系統(tǒng)的成功實(shí)施上線具有典范效應(yīng)和標(biāo)桿作用，在條件成熟時(shí)把該系統(tǒng)面向中國中車下屬各子公司推廣，帶來的經(jīng)濟(jì)效益將在數(shù)十億元，同時(shí)還能提升整個(gè)軌道交通高端裝備制造行業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，具有十分重要的意義。

 

3.2社會(huì)效益

 

在公司積極實(shí)施推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項(xiàng)目的后，有效地提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品質(zhì)量管控水平，并在地鐵車輛的交貨進(jìn)度及列車運(yùn)行的安全性方面提供了強(qiáng)有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來顯著的社會(huì)效應(yīng)。

 

4 結(jié)束語

 

篇（7）

一、前言

一個(gè)企業(yè)的信息化管理水平是很重要的，主要通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)來體現(xiàn)，所以生產(chǎn)管理系統(tǒng)在企業(yè)的發(fā)展中，是不容忽視的。在不同的行業(yè)，由于行業(yè)的特點(diǎn)不同，公司采用的管理系統(tǒng)也不盡相同，但目的都是要提高信息化管理水平。選取科學(xué)合理的管理方式對(duì)于公司的發(fā)展是十分重要的，在汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，要設(shè)計(jì)出符合企業(yè)特點(diǎn)的實(shí)用管理系統(tǒng)，促進(jìn)公司的發(fā)展，提高公司的工作效率，帶來更高的收益。

二、現(xiàn)階段汽車零部件企業(yè)的與生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用情況

我們通過對(duì)個(gè)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了解，總結(jié)了目前，汽車零部件企業(yè)的管理系統(tǒng)的主要情況。最普遍應(yīng)用的是廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域的統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，因?yàn)榇塑浖侨袠I(yè)通用的，所以并沒有太大的特異性，對(duì)于汽車零件生產(chǎn)企業(yè)的作用不是十分明顯，不能夠滿足汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所需要的全部功能，但是能承擔(dān)日常的基本管理工作。其次是應(yīng)用具有管理功能的軟件，但是沒有達(dá)到軟件該有的功能特點(diǎn)。再有就是由企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人員按照公司的要求，研發(fā)的管理系統(tǒng)，但是這樣的系統(tǒng)有很多的弊端，需要耗費(fèi)太大的人力去進(jìn)行維護(hù)與修改。還有一種管理方式便是很多小型企業(yè)由于沒有預(yù)后的資金和技術(shù)，采用辦公軟件進(jìn)行人工管理。

三、對(duì)汽車零部件生產(chǎn)公司的管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.基礎(chǔ)管理功能設(shè)計(jì)

（一）物料清單管理。生管系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是物料清單，英文簡(jiǎn)稱為BOM，在系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用中，需要對(duì)工時(shí)定額、材料定額等信息進(jìn)行考慮。在對(duì)MRP進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，需要對(duì)需求的BOM進(jìn)行展開，生成企業(yè)對(duì)生產(chǎn)線及外采件的需求，在對(duì)BOM進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，也要充分考慮物料的編碼、物料有效期、結(jié)構(gòu)層次以及替代物料。

（二）對(duì)需求進(jìn)行管理。要想讓生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠很好的運(yùn)行，必須使來自于銷售訂單以及業(yè)務(wù)預(yù)估的需求準(zhǔn)確合理，在系統(tǒng)中作為驅(qū)動(dòng)力量。

（三）生產(chǎn)作業(yè)的控制問題。生產(chǎn)作業(yè)控制工作是對(duì)計(jì)劃進(jìn)行一定程度的執(zhí)行，對(duì)于工作的程度需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。生產(chǎn)作業(yè)的控制是由多種成分組成，例如工作中心的派工單、完工提報(bào)的管理以及工作的派發(fā)等工作組成。

（四）倉庫的管理。倉庫的管理工作是十分復(fù)雜的，主要包括生產(chǎn)原料、正在生產(chǎn)中的產(chǎn)品、以及生產(chǎn)之后的成品的數(shù)量管理工作，還有倉庫的庫存的變化。其實(shí)倉庫中的物品也是處于流動(dòng)的狀態(tài)，在這個(gè)過程中，可能從生產(chǎn)原料轉(zhuǎn)變?yōu)檎谏a(chǎn)或者是成品，這個(gè)變動(dòng)的過程需要我們注意

（五）采購管理。在采購的時(shí)候，需要根據(jù)日的實(shí)際需求，生成需求清單，在在這個(gè)數(shù)量的基礎(chǔ)上，將庫存余量減去。最終以得到的最終數(shù)量為實(shí)際需求，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行實(shí)際的采購工作。

（六）成本問題的分析工作。雖然盈利不是最終目的，但是任何一個(gè)公司的目的之一都有盈利，我想公司盈利就一定會(huì)涉及到成本的問題。在公司的管理過程中要對(duì)成本進(jìn)行，系統(tǒng)的計(jì)算，各個(gè)部門的材料成本以及人工成本，都進(jìn)行統(tǒng)一的考核。并且可以根據(jù)這些成本來作為產(chǎn)品的價(jià)格設(shè)定依據(jù)，設(shè)定員工的工資以及公司員工的獎(jiǎng)金發(fā)放問題。

（七）工廠的物流管理問題。在生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)中，工廠內(nèi)的物流工作是十分重要的。生產(chǎn)部件需要在工廠的各個(gè)車間內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，經(jīng)過各個(gè)車間的工序加工，才能制成相應(yīng)的成品。在廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)倪^程中，要對(duì)物流情況進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，避免出現(xiàn)零部件丟失及損壞的現(xiàn)象。

（八）其它。當(dāng)然在汽車零部件的企業(yè)管理系統(tǒng)中，還有很多問題需要我們注意。比如，不合格零件的返場(chǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量的檢查、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理工作以及工作報(bào)表的統(tǒng)計(jì)等。這些問題也都需要我們考慮在內(nèi)，要設(shè)定相應(yīng)的措施。

2.計(jì)算問題

（一）物料需求的計(jì)算。我們所進(jìn)行的最主要生產(chǎn)計(jì)劃的需求是通過需求的計(jì)劃對(duì)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，企業(yè)對(duì)汽車各個(gè)零部件的主要的生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)最終的入庫計(jì)劃來按照每個(gè)月的需求量進(jìn)行編制，我們通常采用的方法是滾動(dòng)計(jì)算的方法。我們?cè)诳紤]生產(chǎn)需求量的同時(shí)要按照入庫前和之后的差值來根據(jù)每日的需求量進(jìn)行生產(chǎn)，完成所需的生產(chǎn)計(jì)劃。

（二）生產(chǎn)能力的計(jì)算。在主要的生產(chǎn)過程中，已經(jīng)對(duì)生產(chǎn)能力進(jìn)行了初步的計(jì)算，并且有了一定的計(jì)劃。而在實(shí)際投入生產(chǎn)之后，由于生產(chǎn)環(huán)境的變動(dòng)以及生產(chǎn)的實(shí)際操作改變，或者是生產(chǎn)工序得到了更加科學(xué)的管理。以上因素都會(huì)對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)能力構(gòu)成改變。所以，在實(shí)際的計(jì)算過程中，要注意數(shù)據(jù)的時(shí)效性，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)修改，保證計(jì)算的準(zhǔn)確程度。

（三）其它工作。除了上述幾點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，在實(shí)際的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中，還有很多細(xì)節(jié)需要我們進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。在整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)中，各項(xiàng)工作及參數(shù)都是不斷變化的，需要我們實(shí)時(shí)進(jìn)行關(guān)注，對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，當(dāng)然也少不了檢測(cè)系統(tǒng)，來對(duì)實(shí)際生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)變動(dòng)進(jìn)行記錄。總之管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)涉及到很多方面，需要不斷完善。

四、結(jié)束語

篇（8）

中圖分類號(hào)U26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）34-0127-02

1 概述

鐵路機(jī)車配件作為機(jī)車檢修中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響機(jī)車質(zhì)量。如何提高機(jī)車配件檢修質(zhì)量，適應(yīng)新形勢(shì)下高速鐵路運(yùn)行安全保障要求是當(dāng)今鐵路機(jī)務(wù)檢修的重要研究課題。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，將信息化融合到鐵路機(jī)車檢修過程中，是做好機(jī)車配件檢修管理工作，保障機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量的重要途徑。本文建立的機(jī)車配件管理系統(tǒng)，對(duì)配件上下車、出入庫、檢修等過程進(jìn)行管理，對(duì)配件從購入至報(bào)廢過程控制，對(duì)保證鐵路機(jī)車安全運(yùn)行、降低檢修成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

2 機(jī)車配件檢修系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0為此系統(tǒng)的開發(fā)平臺(tái)，Oracle 9i數(shù)據(jù)庫。圖1 給出機(jī)車配件檢修的工作流程圖，下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領(lǐng)取進(jìn)行詳細(xì)的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗(yàn)收室負(fù)責(zé)驗(yàn)收。

2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)機(jī)車配件檢修過程的需求及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況，系統(tǒng)劃分為權(quán)限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)。

1）權(quán)限管理。系統(tǒng)對(duì)使用權(quán)限的管理劃分為最高權(quán)限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個(gè)權(quán)限對(duì)應(yīng)不同的功能選項(xiàng)；2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機(jī)車所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹的形式顯示，直觀、易用；3）中心備品庫管理 配件庫存管理包括配件出入庫管理、配件待修出入庫管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5大部分；4）配件檢修管理。配件檢修系統(tǒng)是本系統(tǒng)的核心部分，各個(gè)配件檢修流程不同，按照其部門班組設(shè)置來管理；5）配件查詢統(tǒng)計(jì)。包括配件查詢及報(bào)表打印、列車明細(xì)配件查詢、配件運(yùn)行公里統(tǒng)計(jì)3個(gè)模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

機(jī)車配件檢修管理系統(tǒng)是一個(gè)信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個(gè)實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，需要把機(jī)車檢修車間的職能部門和相關(guān)部門連接起來，構(gòu)筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術(shù)為機(jī)務(wù)段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖略。

3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 三層C/S架構(gòu)

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實(shí)現(xiàn)各層功能的多個(gè)部分，分別運(yùn)行在通過局域網(wǎng)或Internet相互連接的多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。機(jī)車配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S結(jié)構(gòu)，即：表示層、應(yīng)用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)工作變得簡(jiǎn)單易行。用Delphi來開發(fā)多層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS兩個(gè)方面的組件，圖2為Inprise公司構(gòu)造基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的框架模型，簡(jiǎn)化起見，圖中沒有包含承擔(dān)負(fù)載平衡的BrokerServer部分。

3.2客戶端

客戶端主要由3部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應(yīng)用服務(wù)器建立連接的SocketConnection組件，客戶端將支持?jǐn)?shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset組件的emoteServer屬性設(shè)為SocketConnection組件，從而客戶端與應(yīng)用服務(wù)器的IAppserver接口連接，以此進(jìn)一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess組件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib等）顯示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應(yīng)用程序服務(wù)器

作為中間層的應(yīng)用程序服務(wù)器是系統(tǒng)的核心，主要由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊構(gòu)成。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個(gè)支持雙重接口的自動(dòng)化服務(wù)器[3]，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負(fù)責(zé)將客戶端與應(yīng)用服務(wù)器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給對(duì)方，當(dāng)然數(shù)據(jù)封包到達(dá)對(duì)方后，MIDAS.DLL還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應(yīng)用服務(wù)器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM或Web(HTTP)通信協(xié)議到達(dá)客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

后臺(tái)數(shù)據(jù)庫Oracle 9i是獨(dú)立的，存放著用戶的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過BDE、OLEDB或ODBC等數(shù)據(jù)訪問接口和應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行通信，其上包含了客戶端難以實(shí)現(xiàn)的邏輯存儲(chǔ)過程，存儲(chǔ)函數(shù)及觸發(fā)器，負(fù)責(zé)管理對(duì)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結(jié)論

本系統(tǒng)利用Delphi開發(fā)的基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，規(guī)范了機(jī)車配件檢修的工藝過程。實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”及“跨段專業(yè)化集中修”的需要，在機(jī)務(wù)段機(jī)車配件管理中實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路機(jī)車配件檢修過程的集中管理和監(jiān)督，保證檢修數(shù)據(jù)的可靠性和實(shí)時(shí)性。

參考文獻(xiàn)

[1]祝建中.基于MIDAS的多層分布式系統(tǒng)負(fù)載平衡和容錯(cuò)研究[J].計(jì)算機(jī)工程，2003，29(2).

篇（9）

2車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)以Windows和CATIAV5為操作平臺(tái)，使用作為開發(fā)語言，通過MySL作為底層數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。圖1為系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)框圖，可分為集成層、用戶層和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層。集成層使用RADE和CAAAPI實(shí)現(xiàn)用戶層與CATIA的集成。用戶層體現(xiàn)了系統(tǒng)功能，目前可分為3個(gè)基礎(chǔ)模塊（分別為系統(tǒng)管理模塊、車型管理模塊、材料管理模塊）和1個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)模塊，關(guān)鍵數(shù)據(jù)管理模塊作為車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)的載體，根據(jù)用戶對(duì)不同零件的需求，可進(jìn)行實(shí)時(shí)擴(kuò)展。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層為用戶層的各模塊提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，其和用戶層通過接口和Automation進(jìn)行數(shù)據(jù)交流與更新。系統(tǒng)的工作流程可描述為：進(jìn)入CATIA，點(diǎn)擊開發(fā)工具條上的車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)命令按鈕，打開已加載到CATIA內(nèi)部的車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，通過訪問數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)的功能性操作。

3系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)包括集成層的實(shí)現(xiàn)和用戶層的開發(fā)。

3.1基于CAA的集成層開發(fā)

采用組件應(yīng)用架構(gòu)CAA完成數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在CATIA下的入口設(shè)計(jì)，要在CATIA中創(chuàng)建一個(gè)全新的work⁃bench，以便將基于CAA二次開發(fā)的車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)輔助設(shè)計(jì)模塊進(jìn)行集中顯示，也要將開發(fā)的工具條嵌入到其他相關(guān)工作臺(tái)中，以利于實(shí)際操作。集成層的開發(fā)框架（圖2）分為兩個(gè)步驟：第1步，插入新工作臺(tái)；第2步，在新工作臺(tái)中開發(fā)新工具條并將工具條關(guān)聯(lián)到CATIA的創(chuàng)成式、零件設(shè)計(jì)和裝配設(shè)計(jì)工作臺(tái)。a.工作臺(tái)的插入在CAA中創(chuàng)建新的工作臺(tái)流程。b.工具條及命令按鈕開發(fā)工具條在新建工作臺(tái)和創(chuàng)成式設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)以及裝配設(shè)計(jì)下可用，因此需要將工具條描述類與這4項(xiàng)的接口建立聯(lián)系。以新建工作臺(tái)為例，通過以下兩個(gè)語句，可實(shí)現(xiàn)工具條與新建工作臺(tái)的連接。#include"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin.h"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin（BATDataAd⁃din）工具條描述類作為對(duì)系統(tǒng)接口的擴(kuò)展，會(huì)重載Cre⁃ateToolbars和CreateCommands兩個(gè)函數(shù)，CreateToolbars用以創(chuàng)建一個(gè)按鈕容器，即工具條。圖4是創(chuàng)建工具條及添加按鈕的過程。4標(biāo)準(zhǔn)工具條及按鈕的創(chuàng)建流程函數(shù)CreateCommands()的作用是關(guān)聯(lián)工具條按鈕的響應(yīng)命令。在該命令中添加調(diào)用外部程序的響應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)外部程序調(diào)用的API函數(shù)有Shell、ShellExecute、ShellExecuteEx、Winexec、CreateProcess等，本文采用使用率較高的ShellExecute函數(shù)。

3.2車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

作為車身設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的對(duì)標(biāo)平臺(tái)，也可以作為通用化的基礎(chǔ)平臺(tái)，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能如圖6所示。a.用戶權(quán)限劃分：不同用戶權(quán)限使用不同功能。管理員職能涉及對(duì)數(shù)據(jù)庫的修改操作，而普通用戶僅對(duì)數(shù)據(jù)庫有查詢操作權(quán)限。圖7為系統(tǒng)主界面。b.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：記錄用戶關(guān)注的車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括車型、材料、主斷面位置、車門、主斷面、密封條斷面、孔堵和鉸鏈等數(shù)據(jù)的幾何信息及其數(shù)模文件。c.數(shù)據(jù)查詢：實(shí)現(xiàn)對(duì)車型、材料、主斷面位置、車門、主斷面、密封條斷面、孔堵和鉸鏈的幾何信息進(jìn)行瀏覽和查詢，同時(shí)可以對(duì)零件或斷面的形狀進(jìn)行初步預(yù)覽。圖8為關(guān)鍵數(shù)據(jù)的信息展示界面。d.數(shù)據(jù)輸出與對(duì)比報(bào)表：對(duì)于其他程序或腳本來說，CATIA只是一個(gè)OLE自動(dòng)化對(duì)象服務(wù)器，因此任何能訪問COM對(duì)象的程序或腳本都能訪問CATIA的對(duì)象并對(duì)其進(jìn)行操作[7]。本文通過Automation技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)與CATIA的通信，使用前在程序框架中引用CATIA的庫文件，在獲取當(dāng)前CATIAApplication對(duì)象后，使用Documents的Open方法將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)模文件在CATIA中打開。通過Automation技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與CATIA的通信，將相應(yīng)斷面或零件數(shù)模從數(shù)據(jù)庫中直接導(dǎo)入到CATIA。對(duì)比報(bào)表的輸出同樣采用支持自動(dòng)化操作的Excel實(shí)現(xiàn)，用戶根據(jù)自身需要搜索到所需零件或斷面，通過選擇相應(yīng)的參數(shù)，輸出參數(shù)對(duì)比報(bào)表。圖9為對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)參數(shù)對(duì)比報(bào)表的輸出。

篇（10）

車輛信息管理系統(tǒng)是以信息化技術(shù)為依據(jù)，在鐵路各貨車車輛段進(jìn)行應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)鐵路貨車生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理信息化。通過將其在貨車檢修運(yùn)用管理中進(jìn)行應(yīng)用，有利于提高車輛段貨車檢修的管理水平和生產(chǎn)效率。但在實(shí)際車輛信息管理系統(tǒng)應(yīng)用過程中，還存在一些問題，這對(duì)鐵路貨車技術(shù)管理的建設(shè)工作帶來了較大的阻礙，因此需要采取有效的處理措施，進(jìn)一步完善車輛信息管理系統(tǒng)，提高其應(yīng)用的效果。

1車輛信息管理系統(tǒng)在貨車檢修運(yùn)用管理中應(yīng)用的意義

在鐵路貨車檢修運(yùn)用管理中應(yīng)用車輛信息管理系統(tǒng)，僅有利于準(zhǔn)確把握檢修周期，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，而且能夠有效監(jiān)控系統(tǒng)，并強(qiáng)化對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)了信息的實(shí)時(shí)更新和控制，有利于責(zé)任的追究。運(yùn)用車輛信息管理系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)了信息資源的有共享和有效利用，這對(duì)于貨車檢修系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了更多的便利性。同時(shí)相關(guān)部門能夠有效的掌握貨車定期檢查情況，并針對(duì)檢修信息進(jìn)行分析，從而制定有效的檢修制度和提出必要的防范措施，對(duì)于提高貨車運(yùn)輸質(zhì)量具有積極的意義。在貨車檢修運(yùn)用管理工作中應(yīng)用車輛信息管理系統(tǒng)后，能夠動(dòng)態(tài)對(duì)檢修過程中各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行反應(yīng)，對(duì)日后資料查詢帶來了較多的便利，而且有利于企業(yè)質(zhì)量體系的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠從根本上提高貨車檢修和運(yùn)用維修質(zhì)量，對(duì)提高企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)具有非常重要的意義。

2車輛信息管理系統(tǒng)在貨車檢修運(yùn)用管理中應(yīng)用過程中存在的問題

2.1當(dāng)錄入錯(cuò)誤數(shù)據(jù)信息時(shí)，系統(tǒng)不能有效判斷

在車輛信息管理系統(tǒng)中，其出口程序只審核數(shù)據(jù)庫資料，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)是否正確不能進(jìn)行有效的判斷，即使輸入錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)信息也能夠?qū)崿F(xiàn)上傳。

2.2容錯(cuò)處理

列檢中發(fā)現(xiàn)一些故障后，將故障車輛扣入站修，但經(jīng)鑒定這類故障則屬于誤判，但車輛信息管理系統(tǒng)無法容錯(cuò)處理，因此會(huì)將誤判車輛更為故障但未站修的考核車輛。

2.3不能判斷定檢日期

車輛信息管理系統(tǒng)無法判斷定檢日期，這也使其對(duì)于定檢提前扣修的信息也不能判斷，因此對(duì)于提前扣修的車輛保不能有效控制。另外，密不可分標(biāo)記較為模糊，無法人工對(duì)前次定檢日期進(jìn)行推斷。另外，車輛信息管理系統(tǒng)也無法對(duì)錄入的相關(guān)信息進(jìn)行查詢，這對(duì)站段維修工作帶來了較大的難度。

2.4不能進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析

車輛信息管理系統(tǒng)中沒有綜合信息分析功能，這就導(dǎo)致檢修內(nèi)容和檢修進(jìn)度等信息無法進(jìn)行綜合分析，不利于后續(xù)工作的改進(jìn)，使其在貨車檢修運(yùn)用管理中所起的作用大打折扣。

3針對(duì)車輛信息管理系統(tǒng)應(yīng)用過程中存在問題的處理措施

3.1對(duì)程序進(jìn)行容錯(cuò)處理通過對(duì)程度進(jìn)行容錯(cuò)處理，但在容錯(cuò)處理時(shí)需要把握好一個(gè)度，有效的規(guī)避存在的風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)管理失真的問題。3.2定檢日期的預(yù)審核內(nèi)容增加到調(diào)度系統(tǒng)中在具體操作過程中，需要有效的實(shí)現(xiàn)車輛信息管理調(diào)度系統(tǒng)與段口車號(hào)AEI識(shí)別系統(tǒng)的連接，調(diào)度系統(tǒng)直接讀取車號(hào)AEI識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別數(shù)據(jù)，根據(jù)車號(hào)直接上傳到鐵道部中央數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)核對(duì)前一次定檢，確保檢修車為非提前扣修的定檢車。同時(shí)對(duì)于定檢不清的運(yùn)用車，同樣利用車輛信息管理系統(tǒng)上傳車號(hào)基本信息，核對(duì)鐵道部中央數(shù)據(jù)庫，查詢前一次定檢日期，使檢修單位知曉是否定檢到期。3.3建立成本管理功能模塊將成本管理功能模塊加入到車輛信息管理系統(tǒng)中來，實(shí)現(xiàn)對(duì)修車成本的統(tǒng)計(jì)，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛車輛檢修成本的有效控制。3.4建立鐵路貨車信息系統(tǒng)綜合應(yīng)用平臺(tái)采用瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，這樣用戶可以直接通過IE瀏覽器登記系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行使用和維護(hù)都更加便捷。在該應(yīng)用平臺(tái)上，將系統(tǒng)的各項(xiàng)功能有效的保留下來，預(yù)留數(shù)據(jù)接口，采用圖形化查詢界面，能夠直接反映車輛運(yùn)行狀態(tài)，為車輛檢修提供綜合分析數(shù)據(jù)，同時(shí)可以實(shí)時(shí)顯示車輛狀態(tài)功能，實(shí)時(shí)查詢，為車輛將要到達(dá)前方站預(yù)警，具備報(bào)警功能，為信息系統(tǒng)扣車和修車提供評(píng)判依據(jù)?？梢詫?duì)車輛歷次定檢信息、列檢作業(yè)場(chǎng)技檢信息和車輛行走里程進(jìn)行查詢。

4結(jié)束語

通過應(yīng)用車輛信息管理系統(tǒng)，有效的提高了貨車檢修運(yùn)用管理的便利性和有效性，而且能夠?qū)ω涇囘M(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)掌握貨車運(yùn)營(yíng)的情況，以此來合理安排其運(yùn)輸生產(chǎn)，有效的提高了貨車運(yùn)輸?shù)男?。而且車輛信息管理系統(tǒng)能夠各方面參數(shù)的綜合信息進(jìn)行儲(chǔ)存，可以為上級(jí)部門制定生產(chǎn)計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。而且利用車輛信息管理系統(tǒng)后，有效的實(shí)現(xiàn)了資源的共享，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)人力、物力和財(cái)力的合理調(diào)配，為企業(yè)生產(chǎn)效率的提高及經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

作者:金凱 單位:中車齊齊哈爾車輛有限公司

參考文獻(xiàn)

篇（11）

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成為各行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿εc支持，能夠提高各個(gè)行業(yè)的工作效率，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化效益。鐵路建設(shè)不斷推進(jìn)，機(jī)車內(nèi)燃機(jī)的檢修管理是鐵路建設(shè)中極為重要的組成部分，因此需要提高重視程度，努力實(shí)現(xiàn)檢修管理的信息化水平，使得管理效率得到提升，更好地促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，保證鐵路運(yùn)輸安全。

一、鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

首先，鐵路行業(yè)的檢修管理機(jī)制是長(zhǎng)期形成的，很多鐵路機(jī)車檢修工作依舊使用傳統(tǒng)的檢修方法，對(duì)于信息化管理是不信任的。之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)槿藗儗?duì)于人工檢修的信賴和對(duì)信息化系統(tǒng)的質(zhì)疑。長(zhǎng)時(shí)間通過人工檢修的方法并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的檢修事故，使得鐵路運(yùn)行平穩(wěn)、持續(xù)推進(jìn)，這得到了乘務(wù)人員以及乘客的信賴，認(rèn)為是安全的、可靠地。信息系統(tǒng)的管理并沒有先例，而且信息系統(tǒng)的安全問題一直存在，令人困擾，網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常出現(xiàn)黑客入侵、信息泄露等問題，[1]使得人們對(duì)信息系統(tǒng)的管理是持懷疑態(tài)度的，導(dǎo)致檢修管理信息化無法順利推進(jìn)。

鐵路機(jī)車檢修管理中，要有完善的檢修管理制度作保障，使得檢修工作能夠順利推進(jìn)，保證管理效果的順利實(shí)現(xiàn)。但是在目前的鐵路機(jī)車檢修管理信息化建設(shè)中，管理制度不健全，一些鐵路企業(yè)為了減少成本，不進(jìn)行系統(tǒng)性管理制度的建立。缺少專業(yè)的管理人員以及管理制度，在工作中就需要結(jié)合檢修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行指揮，但是隨著鐵路的發(fā)展、機(jī)務(wù)系統(tǒng)的整合，如果遇到大量的檢修問題，單純憑幾個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是無法順利高效的檢修管理的，容易出現(xiàn)管理中的漏洞和不足。[2]

此外，人才的素質(zhì)水平對(duì)于各項(xiàng)工作的開展起到直接性的影響，現(xiàn)今社會(huì)要求人才有較高的素質(zhì)水平，并且掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)與知識(shí)，同時(shí)能夠了解鐵路機(jī)車檢修管理的操作內(nèi)容。但是在實(shí)際的鐵路單位中，檢修管理人員對(duì)于計(jì)算機(jī)知識(shí)的掌握并不到位，甚至很陌生，而且有些單位減少成本支出，對(duì)程序間簡(jiǎn)化，檢修管理人員的工作水平不高，無法實(shí)現(xiàn)檢修的目的和效果，時(shí)間久了導(dǎo)致鐵路行業(yè)的水平受到影響的，對(duì)于國家的發(fā)展是不利的。

二、鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的實(shí)際需要

鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息化其實(shí)就是在鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理過程中使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作，使其代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工操作，在計(jì)算機(jī)的終端能夠了解內(nèi)燃機(jī)新車的情況，明確需要檢修的部位以及內(nèi)容。

鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理系統(tǒng)對(duì)于科技水平提出了較高的要求。鐵路內(nèi)燃機(jī)車的體積比較大，其中的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到很多設(shè)備零件等，檢修起來的難度是比較大的。由于檢修的工作量比較大，因此在檢修過程中容易出現(xiàn)遺漏，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些漏洞的存在，及時(shí)處理，就會(huì)影響到鐵路內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行。因此對(duì)檢修管理系統(tǒng)提出了較高的要求。好的信息管理系統(tǒng)應(yīng)是容量比較大的、操作比較靈活的，能夠?qū)z修效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，防止人為遺漏，使得鐵路內(nèi)燃機(jī)車的檢修管理實(shí)現(xiàn)良好的效果。

要保證管理信息系統(tǒng)具有較強(qiáng)的安全性。由于鐵路行業(yè)中涉及到很多人身以及財(cái)產(chǎn)問題，如果檢修管理信息系統(tǒng)遭到破壞，[3]就可能出現(xiàn)重要部件檢修的忽視，使得鐵路運(yùn)行受到影響。為了保證鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的安全性，就需要做好安全準(zhǔn)入工作，使得系統(tǒng)的安全性得到提升。

鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)要有一定的開發(fā)能力。科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展、不斷變化，鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)也需要滿足科學(xué)技術(shù)的發(fā)展需要，進(jìn)行更新與升級(jí)。因此需要鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)有一定的開發(fā)性，使得技術(shù)人員能夠?qū)ζ溥M(jìn)行開發(fā)，并做好日常的維護(hù)管理。

三、鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)建設(shè)的有效策略

1、積極推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的建設(shè)

要從根本山認(rèn)識(shí)到鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)建設(shè)的重要性，強(qiáng)化人力資源管理，使工作人員認(rèn)識(shí)到信息化管理的重要性，明_這是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，利用科學(xué)信息技術(shù)，在鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)中應(yīng)用新的科技成果，提高檢修管理的效率。信息管理和開發(fā)人員也要注重信息系統(tǒng)的安全性建設(shè)，[4]提高開發(fā)人員的素質(zhì)水平，積極學(xué)習(xí)新的科學(xué)成果，強(qiáng)化自身的素質(zhì)水平，使得鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)更加安全高效，保證鐵路運(yùn)輸業(yè)的順利推進(jìn)。

2、建立健全管理信息系統(tǒng)制度

內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)工作的順利推進(jìn)需要有完善的管理制度作為保障，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢修過程中的問題，提高檢修工作的效率。要制定完善的管理制度使得信息檢修管理工作順利推進(jìn)，依據(jù)檢修管理制度對(duì)設(shè)備檢修進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證鐵路內(nèi)燃機(jī)檢修管理水平的提升。要使得信息管理系統(tǒng)的管理水平得到提升，還需要使用的引入管理人才，能夠從專業(yè)的角度處理信息系統(tǒng)管理過程中的問題。

3、強(qiáng)化工作人員的整體水平

鐵路內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行過程中需要保證其是隨時(shí)處理能夠被使用的狀態(tài)，這就需要工作人員在實(shí)際工作中的努力和操作。但是很多工作人員由于自身素質(zhì)水平不高，操作經(jīng)驗(yàn)不足，不能嚴(yán)格按照操作標(biāo)準(zhǔn)和需要開展工作，使得鐵路內(nèi)燃機(jī)車設(shè)備遭到破壞。因此必須要提高對(duì)工作人員素質(zhì)水平提升的重視程度，定期組織工作人員接受教育培訓(xùn)，提高工作人員的素質(zhì)水平。作為工作人員也需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，在日常工作中善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極向他人學(xué)習(xí)，使得自身的信息化管理水平得到提升。

結(jié)束語：

鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用是當(dāng)前時(shí)代社會(huì)發(fā)展的需要，能夠避免人為檢修操作的問題，實(shí)現(xiàn)高效的鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理，相關(guān)部門要積極努力，相互配合，使得鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理的效果得到提升，更好地為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]曹培山. 鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)研究[J]. 技術(shù)與市場(chǎng)，2014，06：283-284.