緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇施工管理論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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煤氣工程技術管理工作的主要內容隨工程進度分以下三個部分：一是施工前的技術管理，以施工前的技術準備工作為主；二是進入現場期間的技術管理，以技術檔案管理、工程質量管理、技術協調等工作為主；三是施工后期的技術管理，以驗收和調試為主。施工進度和工程質量與這三個部分密不可分，技術管理工作的疏忽和不到位，都有可能埋下安全隱患，造成施工質量事故，使國家財產和企業利益受損失。

l、施工前的技術管理工作

(1)首先要求參與施工的專業技術人員要了解該工程的工藝特點，掌握有關規范，做到心中有數。根據工程的特點，組織技術專家或設計人員對施工技術管理人員進行前期培訓，學習掌握相關的標準和規范，提高技術管理人員的業務能力和管理水平。我們在沈陽市煉焦煤氣廠2#焦爐的施工中采取了這種方法，收到了顯著效果。

(2)其次施工單位在收到施工圖后，要組織專家對關鍵性部位的設計進行復核，以免出現嚴重的設計問題，并要按設計要求明確驗收標準。由于氣源工程的施工要涉及到冶金、石化、化工等專業標準或國外標準，這些標準對同一項目的要求有時存在一些差異，因此明確驗收標準是十分必要的，這樣可以避免在施工后期驗收時甲乙雙方出現標準分歧，在這方面我們深有體會。另外，要組織施工單位和設計單位進行全面的技術交底，雙方的技術負責人必須到場。設計單位要向施工單位詳細說明設計依據、執行規范、及特殊的施工方法等，施工方如有疑議，建設單位應組織雙方進行深入討論，取得一致意見。并且施工單位應對雙方提出明確的施工要求。

(3)技術資料和檔案的整理。在接收訂購設備時，應及時整理收集設備說明書、合格證，認真研究特殊設備的說明書，尤其是對有些設備的特殊安裝要求和使用方法應給予重視。如是進口設備，則要立即組織人員翻譯外文資料。所有設備必須具有相關部門出具的合格證，否則不能安裝。按設計要求核對訂購設備。如是包工包料工程，應對施工單位購進材料的材質單存檔，并按材質單的要求抽檢材料，不合格材料不允許使用。

(4)對施工單位的施工方案進行審查。對施工單位的施工人員資格審查，如特殊工種的操作資格證。施工方案中是否有不符合設計要求的地方，對特殊設備的安裝和現場設備的保護措施是否得當。施工單位提供的材料用量是否合理。還有方案中的施工方法和檢測技術參數是否符合國家標準的要求。

(5)為能更直觀地掌握施工進度，節省工時，避免交叉作業帶來的混亂，應根據工程情況及各專業施工的要求編制施工進度網絡圖。這一點對大型的氣源工程及工期要求較緊的工程尤為重要。下圖(1)是施工網絡圖編制的主要順序：

上圖是一般施工的正常順序，可以根據氣源工程的實際情況進行調整。本著先地下后地上，隱蔽工程優先的原則；先設備后管線，先輔助后主體(有些主體工程需先具備輔助條件)的原則隨時進行調整。確定施工主體工序后，要對每一道工序進行工序分析廠確定每一道工序的緊前工序和緊后工序，明確相互間的邏輯關系，繪制施工網絡圖，計算作業時間。找出關鍵線路有助于在施工中抓住關鍵工序，確保工程按期完工。

編制一個完善的科學的施工網絡圖是非常重要的，它可以避免以往施工中憑經驗決定工期的不科學性，能合理安排各施工工序，節省施工時間，合理安排施工力量，有利于交叉作業。對某些受季節影響較大的工程，如設備基礎、爐體砌筑、系統打壓等工程，都要合理安排施工季節。

(6)建立現場施工的質量保證體系。質量保證體系指在工程建設全過程的不同階段都考慮和做出質量保證的安排。在設計階段，要在設計準則、設備技術規范中落實質量保證的規定，并制定以檢查為基礎的質量保證計劃。在施工階段，實行質量檢查計劃和質量文件制度，對施工中有特殊要求的工藝加工制定程序和規定，對現場檢查訂立制度，并廣泛開展質量監察。

我們在近幾年的施工中除制定相應制度外，還采取了大的煤氣工程技術人員崗位負責制，將煤氣工程按專業或工程量分解到每一位技術人員。還對影響施工質量的因素全面分析，繪制了因果分析圖，在施工中使用效果較好，可以作到有的放矢和防患未然，提高了事故的分析速度和分析水平。見圖(2)

在施工過程中影響質量的因素很多，但如果事先將其做成因果分析圖后，將會十分簡潔明了，其中每個影響因素都可以展開做進一步詳細分解說明。

(7)對涉及進口設備，外方人員參與施工的項目，尤其要注意明確雙方的技術管理范圍，雙方執行的規范要符合我國有關部門的標準和規范的要求。

2、施工現場的技術管理

(1)進入施工現場后，技術人員就應當對施工放線進行復核。對于氣源工程一般含有許多分項工程，各項建筑物和設備的定位放線都是相互參照的，如果有一點出現誤差，則貽誤全局，將會對工程造成不可估量的損失。

(2)對進入現場的施工材料要進行質量復核，對成品構件、設備．等都要按說明書和設計要求進行復核，檢驗出廠合格證書。

(3)對隱蔽工程(即基礎、承重結構、地下管線、防水等)進行檢查驗收，合格者辦理驗收手續和填寫隱蔽工程記錄。

(4)對主體工程的設備、管線、控制系統及輔助工程的安裝施工，認真填寫施工記錄(含檢查施工單位的施工記錄)，并對設備、管線的清掃、試壓、檢漏、試運行等項目進行檢查和簽證。

(5)從近幾年的施工經驗來看，我們認為在技術管理中建立技術討論會和質量抽查制度是非常必要。根據施工的情況和現場出現的技術問題，由各方面的技術人員參加，定期對施工中的難點進行專題討論，制定或修訂施工方案。同時定期或不定期對主要施工材料進行質量抽查，防止在煤氣工程中使用不合格材料。

(6)做好現場施工記錄等技術資料的管理工作。對施工記錄、設計變更等技術資料要有專人及時整理歸檔。目前有的煤氣企業施工時對技術檔案重視不夠，致使施工技術資料歸檔不及時，或存放個人手中，或丟失，不便查閱，有時甚至給工程帶來巨大的經濟損失。

(7)對引進的技術項目，中方一定要達到合同中要求的技術條件，滿足進口設備施工安裝及調試的要求，便于雙方順利執行合同。施工中中方應有專門的技術人員配合外方工作，一是協調和熟悉外方的施工情況，掌握合同的執行狀況，二是為下一步開車做好技術準備。

(8)為加強技

術管理、保證工程質量，建設單位應給予現場技術人員一定的管理權限。對嚴重影響施工質量的做法和施工材料，技術人員應有一票否決權。該停工、返工的應堅決執行，減少過多的行政干預，避免發生重大的質量事故。同時要對現場技術人員獎罰分明，有功則獎，有過則罰。

3、施工后期的技術管理工作進入施工后期，整個系統裝置形象已經完成，這時切不可松氣，更要進一步加強技術管理工。

(1)要組織各專業的技術人員核對施工與設計是否相符，是否有施工遺漏和失誤。對重點設備和工段應進行重點檢查。

(2)要注意管道系統的清掃和打壓。在現場施工中，管線中常常帶有污物和施工殘留物，應及時清掃，否則會對閥門、設備、儀表帶來嚴重的損害。管道在安裝前后都要進行清掃，要焊一段清掃一段，這樣可大大減少系統封閉后的清掃工作量。清掃后可對系統進行整體或分段打壓，檢驗系統的強度和氣密性。這里要注意季節對打壓工作的影響，如在寒冷地區，冬季一般只打氣壓，打水壓易造成管道內結冰，如打水壓則要采取一定的防凍措施。打氣壓要對系統進行認真分析，制定打壓方案并采取相應的安全措施。

在方案中要注意采取適當的安全措施，和明確的現場通訊方式，保證信息的及時傳遞。方案中除明確每一個具體的操作外，還要考慮對突發事故的緊急處理方案。

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2渠（管）道建筑物布置原則

2.1渠道建筑物布置原則

干渠由傍山渠道和渠系建筑物組成，建筑物包括倒虹管、隧洞、渡槽、涵洞等。根據現場踏勘及渠道定線，在建筑物布置設計中，對于建筑物型式的選擇主要考慮建筑物的功能性、輸水水頭損失、造價、運行管理幾方面，結合建筑物所處位置的地形、地質條件等，按以下原則進行綜合考慮：①在干渠上渠線跨越溝谷，渠道繞線較長時優先采用渡槽，以減少水頭損失；②在采用渡槽跨越時工程施工難度較大，工程造價高，則選擇倒虹管以求經濟；③渠線繞線大于5倍直穿山嶺時或選用渠道繞線需穿越陡巖施工難度大時，選用隧洞。

2.2管道附件布置原則

①本工程按其供水規模為小型工程，工程規模較小，故輸水管道按單管布置。②在管道隆起點應設自動進（排）氣閥，地勢平緩地段每隔800m～1000m設自動進（排）氣閥。③重力流輸水管道，地形高差超過60m并有富余水頭時，在適當位置設減壓設施。④在管道低凹處，設排空、沖沙閥。

3灌區渠道及渠系建筑物施工管理要點

3.1渠道施工

渠道砌筑可利用部分開挖石料或就近采石場開采、外購等，用小型翻斗車或5t自卸汽車運至工作面附近，采用人工或移動式拌和機拌制砂漿砌筑。砌筑石材要求從開采的新鮮石料中采選，石料材質、外形尺寸需符合設計規范要求。渠道內坡為厚3～4cm的C10砂漿抹面防滲，可采用人工或移動式拌和機拌制砂漿，人工抹面。

3.2渡槽施工

渡槽基座漿砌石、拱型漿砌石采用人工拌制砂漿砌筑，現澆砼排架采用移動式拌和機拌制，滿堂腳手架支撐模板，組合鋼模板結合木模立模澆筑。砼入倉采用人力手推車結合人工運輸方式入倉，插入式和平板式振搗器振搗密實。

3.3隧洞施工

隧洞施工采用15kW軸流式通風機通風，洞內石方開挖采用手風鉆鉆孔，毫秒電雷管分段起爆，一次爆破成型，爆碴采用人工裝手推車或小型翻斗車運輸，棄渣運至洞口附近選定的荒山或沖溝棄渣場內。洞內邊墻、頂拱漿砌石襯砌采用砂漿拌和機拌制，人工進行砌筑，防滲砼可采用標準組合鋼模板立模進行澆筑，振搗器振搗密實。

3.4倒虹管施工

倒虹管施工分為干地及過河段兩種類型，處于干地上的倒虹管基礎開挖采用常規施工方法。處于過河段的倒虹管采用粘土麻袋圍堰分段圍護基坑，用水泵排干基坑內積水后再進行基礎開挖及構筑物施工。倒虹管漿砌石基礎采用人工進行砌筑，鎮墩混凝土澆筑采用移動式拌和機拌制混凝土，人工手推車運輸入倉，插入式振搗器振搗密實。預制砼倒虹管采用外購，汽車運至工地，人工配合8t汽車吊現場進行安裝；鋼管根據設計段長度需在廠家分段焊好后運至現場進行安裝；采用夾砂玻璃鋼管時按管材要求進行安裝和現場焊接施工。管背回填部分采用小型翻斗車運輸土石料，人工配合蛙式夯實機進行壓實。

3.5管道施工

由于引水渠線走線地形陡峭，部分管道需跨深切河谷，最大深切高差達300m，地形險峻，邊坡坡度大，且沒有可運輸至安裝作業面的交通道路。在該部分地段管道施工難度較大，實施時先修建臨時運輸道路至谷岸或谷底，將制作好的鋼管運至河谷兩岸或底部，采用卷揚機通過鋼繩牽引，沿斜坡提升或下放的運輸方式，從下至上安裝。安裝前先選定管線位置，人工從上至下對管線進行基礎開挖處理和鋼管支鎮墩的澆筑，所用砂漿及砼采用封閉式鐵桶裝好后用卷揚機沿斜坡運輸的方式。

3.6泵站施工

泵站基礎土石方開挖采用鉆爆法施工，反鏟挖掘機裝5t自卸汽車運輸，棄渣運至工地附近選定棄渣場內，基礎及墻身砌體采用人工砌筑。混凝土構筑物采用移動式拌和機拌制，人工手推車運送砼入倉，振搗器振搗密實。鋼筋在加工場制作好后，運至工地現場安裝。金結、設備安裝采用人工配合8t汽車吊等起吊設備進行安裝。

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水泥穩定土壤和水泥穩定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是：（1）有良好的力學性能和板體性；（2）它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好；（3）它的初期強度高并且強度隨齡期增加；（4）水泥混凝土易干縮，冷縮而產生裂縫，而水泥穩定土沒有這種弊病；（5）由于水泥用量不大，一般為4%~7%，且又都是低強度等級的水泥，故成本比較低，在那些富產砂石的地方，大量采用該結構，是降低工程造價的有效途徑；（6）適用于機械化施工和流水作業，近年來實行廠拌，方便施工。

由于水泥穩定砂礫且有以上明顯的特點，所以“公路柔性路面設計規范”推薦了這種結構。不管是高速公路，還是一、二級公路，直至三級公路，都可用水泥穩定砂礫做為基層或底基層。丹東市濱江路中段的道路就采用了這種結構，現介紹一下：

濱江路道路改建工程（江橋~零號壩門段）位于丹東市南側美麗的鴨綠江邊，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望。它既是連接丹東市東西向的主干道，也是丹東市鴨綠江開放花園的景觀路。原有道路標準較低，線形較差，行車道寬只有8m~10m，通行能力很低，已不能滿足城市發展的需要。

改建后的濱江路可達到城市主干道Ⅱ級標準，西端機動車道設雙向四車道，東端機動車道設雙向二車道，設計車速可達50㎞/h，可以很大程度上緩解和分流市區內東西向的交通，使丹東成為鴨綠江畔最美麗的花園式城市。

該路全長2624㎞，車行道面積49787㎡，路面結構為：天然砂礫底基層厚30㎝，水泥穩定砂礫基層厚30㎝，粗粒式瀝青砼下面層厚5㎝，中粒式瀝青砼面層厚4㎝。我們將水泥穩定砂礫的施工情況敘述如下：

一、對組合材料的要求

1、水泥普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰水泥都可使用，但應選用終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥，忌用快硬水泥、早強水泥和受潮變質水泥，宜用低強度等級的水泥，如32.5級、42.5級均可。

2、水凡人畜可飲用的水均可使用。

3、砂礫屬于粗集料，規范規定如下表：

篩孔尺寸mm

50

40

20

10

5

2

1

0.5

0.25

0.074

通過百分率%

100

90~100

55~100

40~100

30~90

18~68

10~55

6~45

3~36

0~30

丹東地區富產砂礫，我們直接取用河中砂礫，顆粒級配不太理想，我們對各篩孔篩余量不做具體規定，只把最大粒徑限制到60㎜。做過幾次試驗，篩分情況如下表：

篩孔尺寸

60

50

40

20

10

5

2

1

0.5

0.25

0.074

通過百分率%

100

90~95

80~90

50~85

40~80

30~70

15~60

10~50

5~40

2~30

0~20

在基本材料確定之后，進行水泥穩定混合料的組成設計。按水泥穩定土做基層和底基層層位的不同和公路等級的不同，規范對不同的交通類別，對水泥穩定土的7天浸水無側限抗壓強度標準規定如下表：

二級及二級以下公路

一級及高速公路

基層

2.0~3.0

3.0~4.0

底基層

≧1.5

≧1.5

濱江路為城市主干路Ⅱ級，中間無分隔帶行車道，行車速度50㎞/h，日交通量及交通量換算為標準軸數Nci=1200，交通量年增長率為γ=7.5%，路面設計年限t=15年，故按主干路Ⅱ級選用強度標準為3.0Mpa，水泥劑量為6%。

按選定的強度要求和所采用的水泥劑量作試件，放在規定溫度下保溫養生6天后，再浸水1天，進行無側限抗壓強度試驗。我們做過三組試驗，強度均在3.0Mpa以上，符合要求。

二、施工

1、按設計挖好路床，并在路床兩側路肩上每隔一定距離（5~10m）應交錯開挖泄水溝（或盲溝）。

2、做好測量放樣工作，釘出中線樁和水泥穩定砂礫層厚度的指示樁；

3、計算好材料用量，所用材料應符合質量要求，并根據各路段需要的干燥集料數量，根據混合料的配合比，材料的含水量以及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離，再按每一平方米水泥穩定砂礫所需的水泥重量，并計算每袋（50kg）水泥的攤鋪面積，按所需砂礫，水泥數量進行備料。

4、攤鋪集料在攤鋪集料前，應在未堆料的下承層上灑水，使其表面潤濕，不應過分潮濕而造成泥濘。我們采用平地機或推土機機械攤鋪，松鋪系數為1.35，攤鋪過程中將大60㎜石料和其它雜物剔出，攤鋪表面要平整，并有適度的路拱。

攤鋪時要檢查砂礫含水量，如含水量過小時，應在集料層上灑水悶料。灑水要均勻，防止中間多兩邊少和局部過多的現象，所灑水量應使集料的含水量較混合料最佳含水量小2%~3%，以減少收縮裂縫。粗集料的悶料時間不要太多，一般一個小時左右即可。

5、攤鋪水泥在攤鋪好的集料層上，用6~8噸兩輪壓路機碾壓一遍，使其表面平整，這時按算好的水泥用量均勻灑在集料層上，用刮板將水泥均勻鋪開。

6、拌合分干拌和灑水濕拌兩種方法。我們采用干拌法。即用多鏵犁將鋪好水泥的集料翻拌兩遍，使水泥分布到集料中，但不應翻犁到底，防止水泥落到底部。第一遍由路中心開始，將混合料向中間翻，第二遍是相反，從兩邊開始，將混合料向外側翻。施工中，要檢測混合料的含水量，如含水量大于最佳時，應進行自然蒸發，使含水量達到最佳值。若含水量小于最佳時，應補充灑水進行拌和。一般在攤鋪灑水時，用水量應稍大些，這樣可避免二次拌和所造成的浪費。拌和好的標志：混合料顏色一致，沒有灰條，灰團和花臉，沒有粗細顆粒“窩”，且水分合適、均勻。

7、整型混合料拌和均勻后，立即用人工或平地機整平和整型。在直線段，先由兩側向路中心進行整平，在平曲線段，由內側向外側進行刮平，對于高出或低洼地塊要除掉或補平人工整型要有路拱板校核，整型中禁止車輛通行。

8、碾壓整型后，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時，立即用12噸以上壓路機碾壓。直線段，由兩側路邊向路中心碾壓，平曲線段，由內側路邊向外側路邊進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，碾壓到要求的密實度為止。一般需6~8遍，碾壓速度，頭兩遍用一檔，每小時1.5~1.7公里，以后用二檔，每小時2.0~2.5公里。

碾壓過程中，水泥穩定砂礫的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，應及時補灑少量水；遇有“彈簧”、松散、起皮等現象應及時翻開重拌（可加適量水泥）。

9、養生與交通管理每段壓實完并經檢查已達到要求的密度后，應即開始養生。養生時間應不少于7天。養生期禁止車輛通行，但灑水車除外。灑水養生期內注意觀察穩定砂礫表層情況變化，必要時可用兩輪壓路機壓實。

水泥穩定砂礫的工藝流程如下表：施工放樣準備下承層備料攤鋪拌和整平與碾壓成型養生。

三、施工中應注意的幾個問題

1、水泥穩定砂礫施工必須采取流水作業，各工序必須緊密銜接，特別要盡量縮短拌和到碾壓間的延遲時間，一般不應超過4小時。必須延長延遲時，不應超過水泥終凝時間。一般情況下，每一流水作業段長以200米為宜。

2、無機結合料穩定類結構宜在春末或夏季組織施工，施工期的最低氣溫應在5℃以上，并保證在凍前有一定成型期，即第一次重冰凍（-3℃~5℃）到來之前的半月至一個月完成。

3、盡量不在雨季施工，防止水泥、混合料遭雨。

4、注意碾壓厚度，當超過20㎝（壓實厚）時應分層碾壓。

5、注意做好施工接縫和“調頭“處的處理工作。

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物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供應商聯合體的構件缺乏科學管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有與預算部、技術部、施工部緊密聯系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節；物資庫存、現場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加。

因此，打破傳統建筑企業物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現。本文提出了“建筑材料精準物流管理”模式，能夠解決傳統建筑企業物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現。

2.精準物流管理的基礎

2.1技術支持——建筑施工企業實現信息化

建筑施工企業信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業物資統一分類、統一編號，編制物資數據庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。

以建筑施工企業信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業順利建造。

2.2組織環境基礎——基于精準建造的建筑施工企業流程重組

基于精準建造的建筑施工企業流程重組是建筑施工企業通過共享數據庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業主、勘測單位、設計單位、監理單位、建筑施工企業的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，實現精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值的工序、簡化工作流程，實現企業內外部組合的一些列活動的總稱。

基于精準建造的建筑施工企業流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業內外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節省了潛在的時間、節約了潛在的成本、為建筑施工企業精準物流管理提供了組織環境基礎。

2.3組織文化基礎——精準建造思想

精準建造（LeanConstruction）是一種基于建筑產品管理，通過精確的建筑產品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實現建筑產品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產品的價值、優化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創造價值最大、客戶滿意度最高。

因此，將精準建造作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產，其目標是實現建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待的時間浪費，達到精準物流管理。

3.精準物流管理模式

3.2精準物流管理的目標

在建筑產品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產品系統而獨立的存在，緊密的與物流聯系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統的競爭和短期合作為長期有效合作；規范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。

3.3精準物流管理模式

精準物流管理是以共享工程項目數據庫為基礎，動態實現物資庫存狀況監控和物資現場管理監控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：（1）預測物資用量、編制物資供應計劃；（2）組織、采購或者調劑物資；（3）物資的驗收、儲備、領用和配送；（4）物資的統計、核算和盤點。

3.3實施的關鍵

3.3.1工程項目物資現場動態平衡

工程項目物資現場動態平衡是物資優化配置和優化組合的手段和保證，是優化企業資源的一種有效方式。動態平衡是按照項目內在規律，有效地計劃、組織、協調、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節奏進行動態優化，以保證整個建造過程的均衡性、實現物資供應的動態配置、平衡協調和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現物資綜合控制、工程項目均衡節奏性地建造，達到預期進度目標，實現精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。

3.3.2現場物資的精準控制和物資需求精準預測

現場物資的精準控制和物資需求精準預測以共享工程項目數據庫為基礎，動態實時的獲取物資現狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統將總體進度計劃錄入到工程項目數據庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統實時動態追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數據庫。物資現場管理子系統實時記載物資入場、物資損耗、物資生產、物資回收、物資退回倉庫等詳細內容，快捷的統計現場物資狀況并反饋到工程項目數據庫；工程管理子系統實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據約束限制條件，動態制定階段性進度計劃；預算管理子系統依據實時更新的物資信息精準預測物資需求。

因此，現場物資的精準控制和物資需求精準預測是精準物流管理的關鍵要素之一，是達到精準建造目標的重要手段之一。

3.3.3供應渠道的選擇

供應渠道的選擇是精準物流管理的核心業務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規劃模型。

設Q、L、S是企業對供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料xij的運輸成本，pij.qij，lij，和sij分別是有關供應商價格、質量、交貨提前期和服務水平的參數。可得到如下的線性規劃模型：

物資采購、租賃總成本最小

利用上述模型計算時，需要將供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準如圖2所示，也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。

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高嶺背大橋是樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段T3合同段的一個高架橋，左右幅分離，主橋上部結構均為65m+120m+65m三跨預應力混凝土連續鋼構箱梁，主橋橋墩采用單肢等截面矩形薄壁空心墩，最大墩高為93m，基礎采用φ2.0m鉆孔灌注樁。

1.2施工控制關鍵點

該橋橋址地形起伏變化較大，地勢陡峭，施工場地狹小，施工組織相當困難；該橋上部結構為三向預應力混凝土結構，較為復雜，技術含量較高，施工質量要求高；另外該橋橋墩很高，施工安全風險較大。該橋施工的關鍵便是薄壁空心高墩以及連續鋼構懸臂澆筑施工質量、安全控制。所以本文將重點介紹該橋的墩身以及掛藍懸臂施工，其他只稍做說明。

2施工方案

2.1施工準備工作

①施工前組織技術人員認真、仔細的學習施工圖紙并組織施工圖會審，及時發現問題并與設計部門交流解決。

②根據該橋橋結構特點和工程量分布情況等，本著因地制宜，降低工程建設成本，加快工程建設速度的原則，合理布置施工場地。

③根據本工程建設的需要配備足夠的施工人員（包括勞力、技術人員、施工管理人員、特殊操作人員）以及機械設備。

2.2施工方法

該橋主橋基礎采用沖擊鉆成孔，墩身采用方便快捷的翻模法施工，連續鋼構梁采用掛藍法結合支架法施工，砼均采用砼輸送泵泵送入模。每墩配備一臺塔吊、一臺施工電梯配合施工。

2.3施工順序

設計明確上部結構合攏順序為：先邊跨合攏，再中跨合攏。因此我們就可以優先施工兩個中間墩，兩個邊墩隨后。

3墩身施工

3.1 質量控制

由于本橋橋墩為單肢薄壁空心墩，砼表面容易產生收縮裂縫，所以砼表面裂縫防治是本橋墩身施工質量控制的重點。我們在實際施工采取了如下措施對砼表面裂縫進行防治，其效果比較理想。

（1）采用同一廠家供應的同一品牌優質水泥，選用粒經控制在5～25mm花崗巖碎石，細度模量2.9～2.6.2.5mm的優質中砂,選擇與水泥相容的最佳外加劑，采用優質的一級粉煤灰。

（2）采取合適的塌落度，根據混凝土的泵送高度，30m以下取12～14，30～40m之間取14～16；60m～100m取16～18，100m以上取18～20(均指入模時塌落度)。

（3）砂率一般取38～45。在滿足泵送條件的情況下，砂率應是越小越好。

（4）控制水泥用量，水泥用量大，則水化熱大，混凝土容易產生裂縫，表面容易產生的龜裂。因此在保證混凝土強度的前提下盡量減少水泥用量，采用超量取代法參入加粉煤灰及礦粉，每方混凝土摻量在70～80㎏左右。

（5）混凝土入模時應該注意，混凝土下落自由落差不得大于2.0m，并嚴格控制砼的入模板溫度。嚴格采用薄層法澆筑，分層厚度不得大于30cm。砼振搗要均勻充分, 但不能過振。

（6）采用包裹保溫保濕養護，養護過程中必須保證混凝土表面濕潤。

（7）縮短節段之間混凝土的齡期差，特別是承臺與底節墩身混凝土的齡期差不宜超過5天。

3.2 施工安全管理

由于本橋橋墩高度非常高，施工安全管理尤為重要。必須制定完善的施工安全管理措施，配備專職安全員，確保施工安全。本橋橋墩在施工至一定高度后，采取全封閉法施工，將墩身周圍可能發生墜物的范圍內用鐵絲網封閉，設專人看守，嚴禁與施工無關人員進入；施工作業平臺用安全網全封閉，防止人員墜落；在大風、雷電等惡劣天氣，停止施工。

4上部結構施工

4.1邊跨現澆段及0#塊施工

邊跨現澆段及0#塊均采用“托架法”施工，現澆托架安裝完成后必須經過檢查合格并經行試壓后方能使用。根據預壓量測的數據以及施工經驗等，確定其施工預拱度。由于結構受力較復雜，鋼筋密集，預應力交錯，混凝土方量大所以在施工過程中必須采取措施減少水化熱對砼的負面影響，防止裂縫的發生。嚴格按照規范要求采用薄層法澆筑，每層厚度不得超過30cm，砼振搗要充分，且不得過振。砼澆筑完成后注意養生。砼澆筑時應當注意保護預應力管道的通暢。

4.2 掛藍懸臂施工

箱梁施工掛籃采用三角掛籃結構形式。0#塊施工完畢后，在0#塊上拼裝掛籃并錨固，并進行荷載試驗。經試驗合格后，方可進行懸臂梁施工。各懸臂段施工均一次澆筑完成，各節段對稱澆筑，偏重不得超過設計允許值。掛籃走行必須對稱、平衡進行，且掛籃前移必須是在預應力束張拉完成并完成孔道壓漿完成后方可進行。懸臂澆筑段的模板必須與前一階段梁體緊密貼合，混凝土宜從前端開始澆筑，相鄰階段的接縫應嚴整、密實、色澤一致、接縫平整。在箱梁施工階段，對危及掛籃安全的錨固系統在施工中將重點檢查，對橋軸中線及主梁線型進行精密測量、調整。

4.3 合攏段施工

合攏段施工是控制全橋受力狀態和線形的關鍵工序，因些箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝應嚴格控制。根據設計要求，先合攏邊跨，然后再合攏中跨。合攏段以吊籃作為承重結構進行施工，一個合攏段吊籃和施工荷載總重量應小于50t。合攏前調整兩端中線及高程，并在懸臂端加配重（配重等同與合攏段自重），按設計要求實施臨時鎖定后，選擇一天中低溫（設計合攏溫度為15～25℃）且溫度變化幅度最小的期間，進行砼澆筑，澆筑時同步卸除配重。

4.4 預應力施工質量控制

預應力被稱作橋梁的“生命線”，其重要性可想而知，橋梁預應力施工質量的好壞，直接關系到整個橋梁的成敗，因此施工過程中必須嚴加控制。預應力管道預埋位置必須準確，所有預應力管道必須按照設計圖要求采用“井”字形定位筋精確定位。在混凝土強度達到設計強度的90%且齡期滿7天以后，方可張拉預應力束。預應力張拉采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力控制為主，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差在±6%以內。

篇（6）

對水庫實施加固擔負著農業灌溉、居民飲用水、環境治理、農村消防等多重作用，是我國農民生活的基本條件。但是目前我國水庫包含很多安全因素，而且缺乏資金投入，同時沒有合理的管理制度，因此防汛抗旱工作是目前我國社會建設需要重點關注的。嚴格的采取管理手段可以給水庫加固工作帶來很大的幫助。

1.改善水庫除險加固管理的必要性

由于水庫對于存水灌溉、居民飲用水和防汛抗旱等方面都起著主要的作用，因此其在我國社會建設工作和開展水利工程建設工作時都是至關重要的。通過調查可以發現，小型水庫坍塌事件占據了全部安全事件的96%，同時一大部分的事件是在其管理環節產生的，小部分事件是在其施工環節產生的，因此，由于操作不合理而導致的水庫安全事件占據了其全部坍塌事件的30%，所以，實施水庫加固工作迫在眉睫。能夠有效的防止水庫坍塌事件的產生，保障水庫周邊居民的安全。

2.加強水庫除險加固施工管理的現狀

2.1施工準備工作不充分

實際上，水庫加固工作是根據通過很多小的施工項目組合完成的，所以其施工過程極其繁瑣，不能實現統一管理，如果未做好相關的施工準備工作，肯定不能保證統一的施工進程，從而導致施工環節很多難題的出現，大大的提升了施工難度。而且，在工程開工之前，通常業主都需要和施工方進行技術交底工作，然后由監管機構按照設計原理圖實施相應的審查工作，不過在實際工作中，施工方一般都會忽視這個問題，進而在施工過程中經常出現很多的難題，也在一定程度上延緩了施工進程。

2.2施工管理工作不到位

在開展水庫加固工作時，其主要工作包含了施工材料的購買，工作人員的管理和主要施工過程的管理等方面，但是在施工過程中它們卻不能得到嚴格的實施。例如，在購買施工材料時，所購買的材料，要么就是價格太高，要么就是質量不行，根本不能讓施工方滿意，尤其是購買的一些不合格材料，更是提升了水庫坍塌事件的產生率；在人員管理方面，由于多個施工項目分別施工的因素，在施工過程中，就算是部分工作人員違反施工制度，監管機構也不能做到全部查出，進而降低了工程的質量。

3.加強水庫加固施工管理的有效措施

3.1做好工程施工前期工作

在對危險水庫加固之前需要對其地形和地址開展探查工作。一是需要開展水庫大壩的安全審查工作。其審查工作必須要由相關單位實施測量、探查后，再開展討論。再聘請專家開展場地審查，然后再根據調查報告確定水庫產生的問題和安全類型。二是讓具有專業性的設計單位對專家鑒定的報告實施研究，然后制定出加固計劃、施工、操作管理和施工安全等過程的設計，確保水庫加固后可以有效地防止安全事件的出現，讓水庫可以正常工作，實現其自身的重要作用。

3.2加強工程建設管理

在開展水庫加固工作時需要嚴格實施項目法人制、招投標制和項目建設監管制度。項目法人責任制：水庫加固項目建設處法人代表通過小組組長擔任，技術負責人是由含有豐富水利項目施工經驗的工作人員擔任，同時嚴格根據項目等級、主要程度和技術要求分配工作人員，把項目的質量責任實施分解，讓其落實到個人。采用項目招投標制度：為了保證實現項目工程施工建設，一定要采用招投標制，同時施工方資質的審查也是保障工程安全的主要工作。招投標制主要是為了保障社會經濟效益和招投標相關人的合法收益，保證項目質量和項目進程。在開展招投標工作時，需要按照公平、公正、公開的原則，要充分體現專業人員評標的作用，拒絕行政干涉行為的出現。投標單位制定的施工方案可以有效的節約資金或者加快施工進程。實施項目建設監管制度：為了保證項目質量和資金的有效使用，一定要實施項目建設監管制度。項目法人可以使用招標等方法確定監管單位，監管單位就可以和施工方共同開展施工，并且一起駐入工地，監管單位需要制訂健全的質量管理制度，對每一個施工環節實施嚴格的管理。

3.3加強完善質量管理的監督體系

根據《水利工程質量管理規定》要求，制定建設單位負責、施工方確保、監管單位管理、政府機構督查的質量管理體系，讓質量管理工作真正的實現責任合理分工，而且層層有人抓，處處有人管。項目檢驗需要由質量督查部門提供相應的審查報告，對發生的質量事件一定要有質量督查部門參與處理，同時還需要核查項目法人單位和監管、設計、施工方的質量體系和實施情況，讓質量監管的價值得到充分的體現。

3.4做到安全生產與文明施工

在開展水庫加固工作時，一定要在滿足安全的前提下施工，建設處需為項目安全監督單位、施工方建設相關的安全管理組織部門，制定有效的安全施工管理制度，分配專業的安全人員，采取有效的安全手段，定時研究項目施工狀況，及時找出并解決安全因素。科學管理、文明施工是提升項目質量的主要手段，文明施工對保護環境、提升效率、增多產量、提升質量都起著很大的幫助。施工方要重視對工作人員的思想政治和文明施工教育，加強其法律意識，施工場地內要道路順暢，場地干凈，材料堆放整齊，根據規定開展施工，杜絕不正當操作，努力做到安全生產和文明施工，進而提升了工程質量。

4.結語

綜上所述，在開展水庫加固工作時，項目質量是項目建設的前提，更是施工方發展和進步的重點環節。項目質量的好壞，不但影響著我國經濟的發展，更影響了周邊居民的日常生活，所以，在實施項目建設時一定要注重提升其質量。

作者:馬曉輝 王金玉 單位:內蒙古赤峰市寧城縣發展和改革局

參考文獻：

[1]邱集煦.小型水庫除險加固工程施工監理淺議[J].海河水利,2010,05:29-30.

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2各工序的施工準備

地鐵車站施工系統性強，施工工序多，工序轉換頻繁，每道工序準備工作的充分與否直接影響施工的順利進展。每道工序開工前都應認真梳理準備工作的內容與相關要求，施工技術、測量、試驗、物資、設備、勞動力等各個方面都應能滿足各工序施工需要。

3深基坑穩定、變形與滲流控制

深基坑工程是一門復雜的與多方面因素相關的綜合性很強的系統工程，包含了支護、防水、降水、挖土、支撐等環節；深基坑工程也是土木工程領域最為復雜的技術領域之一，涉及到巖土和結構兩方面的知識以及土力學中的穩定、變形、滲流三個基本課題，需綜合處理。深基坑工程技術上的進步主要反映在基坑支護結構和開挖方法上。

3.1深基坑支護體系施工管理

基坑支護體系是一門系統工程，在設計與施工時，既要保證整個支護結構在施工過程中的安全，又要控制結構的變形和周圍土體的變形，以保證周圍建筑和地下管線的安全。采用何種支護方案，除了與基坑深度直接有關外，更主要的是根據地層土質的好壞采用不同的支護方案。深基坑支護結構根據地質水文情況和周邊環境以及功能要求有多種形式，每種形式根據地質水文情況不同，適用范圍各異；地下工程需要重點解決水的問題，止水效果如何也是選擇支護結構形式的重要依據。一般應在考慮地質水文條件適宜性、止水效果、經濟、技術、設備對場地要求等方面因素后綜合比較論證確定。支護體系的施工質量控制直接影響基坑安全，在選擇了合理的支護體系后，加強施工過程控制至關重要，重點做好成槽（樁）垂直度、深度和槽（孔）壁穩定、鋼筋籠加工與吊裝作業、接頭處理、墻（樁）間止水、支撐安裝精度和質量控制等環節。

3.2地下水控制

地下水主要有潛水、承壓水、上層滯水三種類型，地下水對工程施工產生的影響較大，由于地下水處理不當，會產生滲流、涌水、涌砂、坍塌等工程問題或事故，同時地下水使基坑內作業條件差而影響工程正常施工。地下水控制是地下工程施工的技術難點之一，主要方法有集水明排、降水、截水和回灌，根據土層情況、降水深度、周圍環境、支護結構種類等綜合考慮后優選。

3.3降水控制

一般情況下常用到的方法是基坑降水，降水是伴隨開挖深度控制的，始終將地下水位控制在基坑底以下0.5-1m，方可保證基坑安全；對承壓水應設降壓井以確保坑底穩定；同時還要監測基坑變形情況和周邊建構筑物的地表變形情況，防止出現因降水原因，導致周邊建筑物沉降或傾斜。開挖支撐施工是決定深基坑工程成敗優劣的關鍵工序，施工中要科學地解決兩個方面的基本問題：一是在地下水以上的穩定地層或在含水軟弱地層中，都要求基坑本身具有一定的穩定性；二是基坑開挖中不可避免地引起程度不同的坑周土體應力釋放和地下水流動，從而導致支護結構體系和坑周地層的位移而造成周圍建（構）筑物以及地下管線等設施變形。

4深基坑施工管理

處理好開挖、支撐與結構施工之間的關系是施工組織的關鍵所在。合理基坑分段，每一段基坑施工時在確保基坑穩定、變形和滲漏受控的前提下，加強設備等資源配置，隨挖隨撐，快速開挖到基底，并在最短的時間內施作車站底板結構，既是基坑安全控制的需要，也是進度控制的重點環節。基坑開挖與支撐架設階段成本控制重點在鋼支撐等周轉材料的利用率，加快后續結構施工進度，提高鋼支撐等的周轉次數，對降低成本將會有較大的貢獻。因此，基坑工程施工的組織管理對安全、工期、成本等控制至關重要，施工中應不斷優化。

5結構與防水施工管理

根據設計及規范要求劃分施工段，設置縱向、橫向施工縫，合理組織平行流水作業、均衡生產是施工組織的關鍵所在，也是工程進度控制的重點；結構鋼筋、模板支架、砼澆筑、防開裂是車站質量控制的重點，結構施工是在地下空間內施工，施工質量受作業環境等影響較大，如：可能的滲水和積水、凈空、鋼支撐、側墻單面支模等，施工中加強過程控制很重要；也應看到，結構施工成本控制重點環節之一，由于結構施工主材和周轉材料數量大、勞動力密集、工序轉換頻繁且互相影響等方面的特點，使得成本控制難度較大，但同時也是降低成本的主要環節，從降低鋼筋超耗、模板與支架體系的優化與管理、合理的施工組織以提高勞動力的利用率等方面都有通過加強管理和優化方案，都有降低成本的空間。充分發揮施工監控量測信息化施工技術的作用基坑開挖工程是一個動態的過程，在開挖過程中，包括某些土質參數在內的各種參量，如側土壓力、結構壓力、土體應力及變形等都在變化，而其變化規律還未被充分掌握。這就產生了設計結果與實際情況的差別，從而可能引發各種工程風險。動態設計及信息化施工技術是密切聯系的，在設計方案優化后，通過動態計算模型，按施工過程對支護結構進行逐次分析，預測支護結構在施工過程中的性狀，例如位移、沉降、土壓力、孔隙水壓力、結構內力等，并在施工過程中采集相應的信息，經處理后與預測結果比較，從而做出決策，修改原設計中不符合實際的部分，以指導施工。

6施工生產中應重視的幾點問題

（1）車站施工場地“動態”布置是影響車站施工組織能否順利進行的關鍵之一，根據車站分階段、分區域施工的特點，施工場地應綜合考慮各階段的施工特點和需要，合理劃分地塊用途、動態布置、及時調整，最大限度地方便施工和充分利用有限的地塊。

（2）施工進度計劃是施工組織管理的重要依據，根據建設工期的要求和施工組織安排、施工技術方案等合理籌劃安排計劃，過程中嚴格控制，均衡生產，同時也應根據工程進展進行動態調整，確保生產目標的完成。

（3）加強參建各方的溝通與協調，為施工營造良好的施工氛圍和內外部環境。

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設定好的船舶長度，應滿足預設的定位整平規格。一次碎石整平，應滿足下側布設的墊層寬度。船舶固有的寬度，符合沉管情形下的整平作業。船體固有的型深、對應著的吃水深度，也應預先擬定。中間預留出來的開口尺寸，應考量船舶特有的定位誤差、調節之中的余量。

1.2擬定總體架構

船體固有的總體架構，被設定成回字形。這樣做，能縮減慣常的拖航阻力。預設了專用特性的生活艙、帶有壓載特性的船艙、存留物品船艙、存留淡水及燃油這樣的艙體。布設好的機艙，遠離船體以內的生活區。在生活區之中，預設了單雙人間、餐廳及會議室、公用特性的衛生間等。主體甲班布置了克令吊，用來查驗設備、轉移某些物料、運送上下人員。

1.3其他配套系統

碎石整平船配有主體架構下的發電機組；三臺預設的這類機組，都帶有500KW這樣的功率。動力特性的柴油機，設定成高速機。安設的兩臺機械，可并行供電，并預留了備用。救生及消防特有的設備、接納通訊信號依憑的設備，都依循CCS擬定好的規則，妥善予以搭配。船體搭配著的環保設施，包含油污水特有的處理、生活垃圾特有的處理。配套范疇內的這類設施，滿足預設的環保規格。

2細化的功能體系

2.1電動特性的錨泊

采納40噸特有的電動錨機，用于初始時段的船舶定位、臨時態勢下的船舶移動。電動架構下的這種錨機，帶有變頻特性。移動船舶配有的絞車，可被布設在中央架構下的控制室、成套框架內的機械兩旁。預設了4根樁腿，樁腿固有的構架特性、有效范疇的荷載力、設定好的最佳行程，都應予以優化。搭配著的升降裝置，采納齒輪齒條。樁腿銜接著的下側，依循海底固有的地貌特性、固有的土體條件，妥善予以確認。

2.2供應及轉移石料

平日石料供應，采納了某規格的供料船體。采購進來的石料，依托運輸船，被卸載至這樣的船體以內。在這以后，再依托著供料船體銜接著的皮帶機，輸送至安設的受料斗。供料特性的船舶，帶有物料存儲、平常的調運、船舶精準定位這樣的特性。設定好的石料儲量，應能超出1000立方米。船東自備這樣的供料船，它應帶有抵擋風浪這樣的特性。備料平臺銜接著的皮帶輸送，應能滿足擬定好的接口規格。作業工況之下，能夠縮減風浪搖晃帶來的船體磕碰，同時規避散落態勢下的碎石。石料運送依憑的系統，包含縱橫向特有的皮帶傳輸。縱向布設的這類皮帶，石料經過配套特性的受料斗，供應給船體。橫向方位這樣的皮帶，能夠接納運送過來的石料，再次輸送直至布料管以內。皮帶輸送特有的運送能力，應能超出每小時400立方米。石料運送配有的配套體系，采納傳動特性的電動機、交流變頻范疇的新技術。運送過來的石料總流量，依循測算得來的整平效率，隨時予以調整。

2.3臺車布料整平

縱向布設著的移動臺車，沿著船體固有的長度走向，隨時予以移動。它銜接著下料管、橫移特性的搭配臺車、帶有控制特性的測控室。橫向布置的這類臺車，包含下料管。沿著船體固有的寬度走向，完成常規的下料和整平。縱橫布設的臺車，配套架構內的傳動電機，都采納交流變頻。這種變頻裝置，搭配著無極調速，能夠自動糾偏。下料管固有的下側，安設了調整段。采納某規格下的液壓缸，隨時予以微調，滿足預設的標高、區域以內的坡度。下料管設定好的料位高度，可被自動辨識，自動查驗。橫移特性的臺車之上，安設了整平作業依托的測控配件。這種測控室，銜接著顯示特性的控制臺。皮帶輸送預設的配套體系，應當與運送過來的石料流量吻合。應被調整的參數，包含下料管固有的平面位置、管路傾斜度、底側固有的標高、整平前后凸顯的標高差值、區域之中的流速及潮位。

2.4定位測控高程

船舶特有的定位，依循DGPS特有的船位參數確認。妥善操作絞車，完成船體定位。設定好的定位精度，不應超出10厘米這樣的誤差。船舶特有的四角吃水、船艙架構以內的液位、各時段的船體容積，都應隨時顯示。明晰船體固有的位置、變更的船體姿態、樁腿特有的升降狀態、相對態勢下的船體受力傾向。高程測控特有的裝置，采納超聲波這樣的先進管控方式。整平前后特有的高程量測，都依托這一裝置。它隨時管控著整平作業特有的進展狀態。搜集得來的有關數值，被設定成圖標，自動顯示并存留。配套框架之中的供料船，應當維持住最優的性能。預備著的配套裝置，包含全回特性的轉起錨艇；雙機特有的功率，應能超出1900HP。全回架構的轉起錨艇，用于布設錨體、近距離范疇之中的移位管控、平日以內的交通保障、應急態勢下的后勤供應。

3施工管理特有的系統優勢

3.1GPS特有的實時監控

船體誘導特有的管理系統，即誘導系統，采納GPS預設的先進定位。它整合了電子特性的海圖、實時狀態管控、擬定的坐標變更、流速查驗及檢定，帶有多重性能。施工管理依托的這類體系，能夠隨時判別碎石整平船特有的首尾狀態。它安設了配套架構下的接收機，共同組成特有規格的導向架。搜集得來的導向信息，包含擬定好的目標船位、平面坐標數值差異。通過搜集得來的精準數值，指引操作員，把體系架構以內的錨機，移動至設定好的精準方位，然后沉樁定位。這樣做，能為平常的操作、錨機關涉的其他操作，提供可用信息。海水流速儀特有的性能，是判別各時段的海水流速、某地段范疇的海水深度、采購進來的施工原材。這樣做，能為接續的碎石施工、抬升特性的作業，提供精度管控這樣的指引。

3.2提升整平精度

碎石整平船關涉的整平精度，是辨識平臺工作特性的側重指標。深水碎石整平，布設的平臺精度，包含關聯著的多樣要素。在這之中，平臺固有的本體因素，包含平臺制備之中的內因誤差。例如：船體特有的工作形變、大車行走凸顯的撓度變更、大車本體預設的撓度變動、行進軌道不平整、碎石管特有的頂側誤差、管路長度潛藏著的誤差、水下范疇的撓度偏差。外界特有的精度影響，包含自然要素的精度影響。例如：碎石固有的粒徑影響、碎石管固有的底側摩擦、拋石速率偏快帶有傾斜誤差、場地架構之內的洋流影響。施工管理預設的側重步驟，就是限縮整平誤差。通過優化設定，把多層級的影響要素，縮減在可被管控的最小范疇。依托仿真運算，得到潛在情形下的這些影響，審慎防控影響。

3.3辨識合力作用

碎石整平船常規的施工之中，整平平臺受到凸顯的抬升影響。這個時段中，平臺荷載著的壓載水、抬升體系這樣的合力，會帶來平臺形變。通過審慎計算，可以明晰平臺甲班、左右船舷固有的中間形變。施工管理特有的最佳手段，是強化擬定的架構強度，以便限縮各時段的扭曲形變。例如：運算得來的工況，超出了16米的水深；碎石管特有的潛入深度，設定成27.8米；施工場地波高，測定為2.7米；海流特有的總體載荷，是132KN。運算得來的形變狀態：縱軸方位的轉角，凸顯了0.3°；最大范疇的位移，超出了5.1毫米。辨識了某時段的合力作用，就能采納實效特性的對策，維持船體穩定。碎石管荷載著的石料高度，應被審慎設定。這樣做，可以縮減底側摩擦特有的傾斜影響。然而，若設定了偏高的石料，也會帶來銜接的管路彎曲。考慮到施工安全，碎石管盛放著的石料高度，應被設定成7米左右。

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(1)儀表的單校;

(2)儀表的安裝，也包括現場控制箱的安裝;

(3)儀表線路的安裝;

(4)儀表管路的安裝。

1．1單校

儀表的單校可以提早發現設備存在問題，可以解決的在制造廠里解決，解決不了的及時聯系采購部門更換，已免運輸到現場以后才發現問題，影響整個施工周期。儀表單校人員需要具有計量員證。儀表校驗設備要定期送到質量檢測部門檢定，在檢定期限內使用。建立設備發放、領取臺賬，設備維護臺賬。在單校工作開展之前，準備好校驗工具、手段用料等，打印好記錄表格。試驗過程中嚴格按照國家標準的要求進行，記錄和校驗同步進行，對于現場不具備校驗條件的儀表可不做精度校驗，但應對鑒定合格證明的有效性進行校驗。對于單校完成沒有問題的儀表要貼上合格標簽，出具合格證書。做好儀表單體校驗位之后到現場后做儀表回路測試和系統測試打下夯實基礎。

1．2安裝

1．2．1儀表取源部件安裝取源部件一般隨設備和工藝管道的施工進行安裝，儀表技術員要核對取源部件安裝位置和安裝方式。安裝位置盡量選擇在取樣合適方便的地方，根據介質物態不同選擇不同的安裝方位。安裝完成應隨工藝管道專業一起做耐壓性和密封性試驗。

1．2．2儀表設備安裝儀表設備單校完成后進行儀表設備安裝，不同的儀表設備安裝位置要求不同，要嚴格按照規范施工，在現場實際不能滿足要求時，可以適當對儀表安裝位置在滿足測量和控制的前提下酌情調整，在保證現場儀表可靠運行的條件下，如果不便于維修，可以增加儀表檢修平臺。儀表安裝在撬塊上之后還要經過長途的運輸，所以在安裝后一定要做好保護工作，把玻璃表頭包裹好，特別是夏季，雨量較大，要做好防水保護。特別是有些不滿足運輸條件，需要拆分的儀表，在安裝的時候就應先為今后拆除工作做好準備。螺紋連接的地方用生料帶纏好防松動，特別是不銹鋼螺栓連接更是要注意這一點。

1．2．3儀表線路安裝儀表線路一般包括橋架安裝、保護管及其電纜敷設等。橋架施工應采用機械切割的方法，不能使用電焊或者氣焊切割。特殊情況，連接處應用螺栓連接，底部加漏水孔。橋架安裝路線還要避免與工藝管線沖突。保護管安裝要按照先主管后支管的順序進行，保護管之間用螺紋連接，明配保護管應整齊美觀用U型管卡固定，管卡上面的螺母一定要擰緊，避免運輸顛簸脫落。電纜敷設一般遵循先主后支，先遠后近的原則，敷設前編制電纜敷設表，對敷設長度進行實測，減少電纜頭的浪費。電纜敷設不應有中間接頭，敷設完畢進行試驗并在兩頭套好線號管，蓋好蓋板。撬塊如需拆運，儀表拆下來后，把保護管固定牢固，適當可制作固定支架，電纜頭包裹好后固定牢固。

1．2．4儀表管路安裝儀表管路一般包括測量、氣源及伴熱(可選)等。大多管路施工沒有圖紙，需要根據現場的實際情況，在滿足設計和施工規范的前提下，共同制定管路敷設方案，安裝位置應根據現場實際情況合理安排，應便于操作和維修。在施工過程中管子應用機械切割方法，彎制盡量采用彎管器冷彎，保證彎制后質量，當管子不能連續敷設的時候，可用膠布封口以防雜質進入。需要酸洗和脫脂的管線要進行酸洗和脫脂。盡量保證管路都在撬內，避免伸出撬外，如整體撬不滿足運輸條件需要拆裝的時候，合理安排接線箱位置，盡量減少管路的拆除量。如必須拆運時，拆下來的管線兩頭都要做好標記。儀表管路施工質量對儀表正常運行和設備的安全有著至關重要的作用，因此要嚴把管路的施工質量。

1．3吹掃、氣密和試壓

撬塊制造氣密和耐壓試驗前應切斷與儀表的連接，并將管道吹掃干凈。除了壓力小于0．6MPa的氣體管道外，其他管道一般采用液體試壓，一般選擇清潔水，儀表風管線禁止用水進行管道壓力試驗，應用壓縮空氣或者氮氣進行。儀表管道隨其他管道一起做壓力試驗時，試壓前，打開一次閥和排污閥沖洗管道，然后關閉一次閥，檢查閥芯是否關嚴，再關閉排污閥，打開一次閥。變送器不得帶壓力試驗。氣密和耐壓試驗中如有泄漏現象，關閉一次閥再處理，不得帶壓處理。

2包裝發運

發撬運輸前，要仔細檢查所有緊固件是否松動，螺紋連接處是否牢固，撬裝設備上面所有儀表表頭、儀表接線箱等都需要包裹嚴實，要單獨進行塑料袋套裝并用扎帶扎緊密封(或用膠帶扎緊)。有懸臂結構的儀表箱、撬之間連接的管道等，為防止運輸途中產生振動而發生疲勞損壞，在適當位置需加臨時運輸支撐進行加固，臨時支撐方案需監造單位人員、制造廠人員和運輸人員共同確認。加固材料若使用木方，則木方應經過熏蒸處理，符合出口要求。支撐與設備管道之間應加膠皮等對設備進行保護。精密儀表必要時可拆裝發運，并做風險分析。拆下來的儀表設備需單獨裝箱，裝箱的每一單位零部件均應系有標簽，標簽上應注明箱號、零部件圖號、名稱、規格、數量、材質及所屬裝配圖號等內容。完成布線的儀表，分撬前將線從接線盒上拆下來，將線固定在不易損壞的位置。管線拆下來需固定牢固，不銹鋼管線不能直接放于鋼格柵平臺上，需要包裹后固定平臺上面，管線端部需采用塑料端蓋或盲板進行封堵。所有拆下來的無論是設備、管子、還是其他儀表材料都應做好標記，以便以后到現場時回裝。

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該微波通信塔采用剛框架結構，高75m，基礎采用四根人工挖孔樁，樁與樁之間在地面高程以承臺梁結構相連。挖孔樁為端頭擴大頭的燈泡型，其主要設計參數為：樁長6.8m，上部長4.1m，內徑1m（不含混凝土護壁厚0.1～0.2m），下部長2.7m，擴大頭直徑為2.8m（沒有混凝土護壁）。樁內設主筋為16φ18的鋼筋籠，樁上部設1.4m×1.4m×1.2m(高)承臺，并預埋成品地腳螺栓與塔身相連，混凝土等級為C20。該工程于2002年10月開始施工，瀕于當月完成。

2施工前的準備工作

2.1在正式施工前，應具備以下工程資料。主要包括建筑物場地的工程地質和必要的地下水位資料；樁基施工圖紙會審紀要；建筑場地地下管線（管道）資料；主要施工機械及其配套設備的技術性能治資料；樁基的施工組織設計或施工方案以及樁基鋼筋混凝土所用建材（水泥、砂石、鋼筋）的質檢報告。

2.2施工前要制定周詳的質量管理措施。在施工平面圖上應標明樁位、編號、施工順序、水電線路和臨時設施位置；指定施工工序檢查程序；制定不良天氣（雨季）施工的技術措施。

2.3人工挖孔樁施工中安全措施非常重要，施工單位必須高度重視，應做到以下措施保障：孔內設應急爬梯供人員上下井；施工人員進入孔內必須戴安全帽；使用吊籠、電葫蘆等應有安全可靠的自動卡緊保險裝置；開挖深度超過10m時應配有通風設備；挖出的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內，機動車輛的通行不得對井壁造成安全影響；要注意安全用電，井下照明應采用12V以下安全燈。

3施工過程

3.1人工挖孔的施工

3.1.1開始挖孔前，要平整好場地，清除地表松軟土層和一切雜物，布置好控制網，根據監理復合過的樁基位置，采用十字交叉法訂立每一孔樁的位置，并在樁位外設置定位龍門樁。

3.1.2根據設計樁徑及護壁厚度在地面上放出開挖線，然后向下挖深1m，澆筑混凝土井圈第一節護壁。井圈應高出地面20cm，且應加厚10cm。而后將樁位縱橫中心線測放到井圈上，并測出孔口控制高程，以利于下部掘進的高程控制，且要求第一井圈的中心線與設計軸線的偏差不得大于2cm。井圈高出地面還有利于防止地表水在施工過程中進入井內。

3.1.3修筑鋼筋混凝土井圈應保證護壁的配筋和混凝土澆筑強度。上下節護壁的搭接長度不得小于5cm，每節護壁在當日施工完畢后宜養護24h后拆除；發現護壁有蜂窩、漏水現象時，應及時補強以防止造成事故。該工程中原設計護壁為C10素混凝土，厚度0.1～0.2m，考慮到設計強度低，在施工中改為C20素混凝土施工，這樣經過24小時后拆模強度可達3mpa以上（日平均氣溫在15度以上），增加了施工的安全系數。

3.1.4進行第二節井孔土方開挖時，先從井口用垂球吊線找出井孔中心點，并在井孔底部打一短木樁，將樁中心投影到木樁頂上，以此為據進行第二節護壁的土方開挖。在開挖過程中應該密切注意地質狀況的變化。

3.1.5重復上述過程即可完成挖土護壁的工作，直至樁底設計高程。在施工過程中，應該以每一節護壁為驗收步驟，合格后方可進行下節的開挖施工。挖至設計標高時，孔底不應有積水，終孔后應清理好護壁上和孔底的渣物，驗收合格后方可進行下步混凝土的澆筑。

3.1.6該工程人工挖孔樁的特殊之處還在于它下部擴大頭的施工，其上部施工同其它挖孔樁一樣，但其下部開挖要特別注意開挖的進度和施工安全，因為該樁下部擴大頭部分高2.7m，擴大頭直徑為2.8m，孔壁成倒坡，且沒有混凝土護壁。擴大頭完成后，清渣、驗收和澆筑混凝土要求工序緊湊，可減少土層坍塌的機率。在施工中還安排專職技術人員監督開挖土層的地質狀況，并備有人員應急上爬梯，遇見異常情況可及時處理，確保施工安全。由于本工程前期地質勘探準確，設計開挖擴大斷面合理，沒有出現土方坍塌事件。

3.2混凝土的澆筑

混凝土的澆筑應在成孔后及時施工。關于鋼筋籠的加工、制作和安裝，以及混凝土的澆筑、樁頭處理，等同于其它常規灌注樁的施工，在此不再贅述。只是在混凝土澆筑時應使用串通，從樁的一側下料，人工攤鋪并振搗；在有地下水時可用導管進行水下混凝土澆筑。本工程混凝土澆筑的特點在于樁上部承臺的澆筑，因承臺上有塔腳墊板和地腳螺栓埋件，要求在混凝土澆筑時要再次校正各樁的相對位置以及埋件與樁中心的相對位置，避免不必要的返工。

3.3成樁質量檢驗

在施工中我們要求做到每根成樁應該具有鋼筋加工檢驗記錄，混凝土拌和物質量記錄，混凝土試塊資料及樁身完整性檢測資料。因為本工程的樁屬于抗拔樁，所以未作承載力檢驗。通過對有關試驗資料的分析，證明該工程挖孔樁施工質量是優良的。

4人工挖孔樁施工過程中易出現的問題

4.1地下水問題。

地下水對人工挖孔樁的施工影響最大。當地下水位不大時可進行單樁樁內抽水；當地下水位較大時可采用多樁同時抽水法來降低地下水；如果樁設計深度不大時可考慮在場地四周設置井點排水。

4.2流沙層問題

人工挖孔樁在開挖時，如果遇到細砂、粉砂層地質時，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴重時發生井漏，造成質量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情況較輕時，可縮短挖孔層深，正常的1m左右一段改為0.3～0.5m，并隨挖隨檢隨護壁；在流砂情況較嚴重時，常用下鋼護筒的方法，鋼護筒同鋼模板相似，以孔外徑為直徑，可分為4－6段圓弧。

4.3淤泥質土層問題

在遇到淤泥質等軟弱土層時，一般可用木板模板支檔，同時縮短開挖深度，并及時驗收澆筑混凝土護壁。

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一、工程概況

2004年4月起自今，我參與中國人口與計劃生育國際交流中心的施工管理工作。該擬建工程包括國際交流中心綜合辦公樓和朝陽中醫院病房樓兩個子項工程，地理位置在北京工人體育場南路6號，東鄰朝陽中醫院。本工程建筑施工場區比較狹窄，不具備放坡條件，局部區域距離現有建筑物基礎距離轎近，施工設計對朝陽中醫院病房樓因為不是深基礎工程，槽底標高－4.935，邊坡支護采用土釘墻支護，國際交流中心綜合辦公樓是深基礎工程，槽底標高－9.600，邊坡支護采用護坡樁支護。

二、護坡樁施工

㈠、鉆孔

1、鉆孔前的準備：

護坡樁施工鉆孔前的準備工作主要包括樁位放線，整理平整場地，布設施工便道，設置供電及供水系統，本工程由于工程水文地址條件較好，采用干成孔作業。

2、鉆孔：

鉆孔機就位時，必須保持平穩，不發生傾斜位移，要在機架上標明控制標尺，以便在施工中觀測記錄鉆孔深度；鉆孔時調值機架挺桿，對好樁位，開動機器鉆進、出土，達到控制深度后停鉆，先空轉數圈后，在提鉆。

3、檢查成孔質量

成孔質量包括孔深、傾斜度、直徑和清孔。對于每一個樁孔應該有三次檢查成孔質量，一次是剛完成鉆孔后，第二次是吊放鋼筋籠后，第三次是灌注砼前。用測探繩測量孔深及虛土厚度，虛土厚度等于鉆孔深度的差值，其中虛土厚度不應該超過規范中規定的數值；鉆孔的傾斜度不得大于1％；施工中碰到含水量較大的軟塑粘土層，應該防止鉆桿晃動引起孔徑擴大，致使孔壁附著擾動土和孔底增加回落土；鉆到預定深度后，必須在孔底處進行空轉清土，然后停止轉動，提鉆桿。

㈡、鋼筋籠

1、鋼筋籠的制作

本工程所用鋼筋籠均進行整體安裝。制作鋼筋籠時，對鋼筋的調值、除繡、截斷、彎折與焊接按設計圖紙和技術規范要求進行。鋼筋籠主筋長度分別為12m、11.4m、9m，不需要對接。成品鋼筋籠保證起順直，尺寸準確，其直徑、主筋間距及螺旋箍筋間距施工誤差，不大于20mm。

2、鋼筋籠的安裝

⑴為保證鋼筋籠外保護層的厚度符合設計要求，在鋼筋籠身每隔4m在一橫截面上設置四個鋼筋“鼻子”，施工中，由于鋼筋“鼻子”直徑過細，可能會陷進孔內壁，應人工調正鋼筋籠位置，在籠壁外側加墊砼塊，來保證鋼筋籠的保護層；

⑵鋼筋籠吊裝之前，先對鉆孔進行檢測，主要檢測鉆孔內有無坍塌，以確保鋼筋籠的安裝。

⑶鋼筋籠吊裝時對準孔位，盡量豎直輕放、慢放，同時注意加強主筋的吊裝位置是在樁外側還是在樁內側。不允許高起猛落，強行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。

⑷入孔后牢固定位，使鋼筋籠頂處于同一標高。

㈢、灌注混凝土

放溜桶澆注混凝土，在放溜桶前要第三次檢查和測量鉆孔內虛土厚度，澆注混凝土要連續進行，分層振搗密實，混凝土澆注到樁頂時，要適當超過樁頂設計標高，以保證在鑿除浮漿后，樁頂標高符合設計要求，在混凝土澆到距樁頂1.5m時，可拔出溜桶，直接澆灌混凝土。

三、質量保證

影響護坡樁施工質量的主要原因可分為以下幾項主要內容：測量放線錯誤使建筑結構吃進樁身；沉渣超厚、混凝土離析、樁身夾泥、混凝土強度達不到設計要求、鋼筋錯位變形嚴重、樁頂標高不足等多因素都會影響灌注護坡樁成樁質量。

施工中主要通過以下幾項措施來控制成樁質量：

1、制孔底虛土：鉆孔完畢，要及時蓋好孔蓋板，并防止在蓋板行走，操作過程中要及時清理虛土，必要時視孔內土質情況可二次投鉆清土；

2、密切注意土質變化，遇有淤泥、有水滲漏現象要及時會同技術人員作出施工處理，防止塌孔縮孔；

3、鋼筋籠的質量保證：加強對鋼筋加工人員和鋼筋籠吊放工人的技術交底，控制鋼筋籠在制作加工、堆放、運輸、起吊、入孔等過程中，鋼筋籠質量的保證和入孔主筋朝向位置的正確擺放；