緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇春運范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

可是，今年也讓我徹徹底底的感受到了我們人口大國的魅力，成千上萬的旅客，時時刻刻跳動的心臟，相互呼吸的暖氣，噪雜的人聲，人擠人，人挨人，人和人的關系在這一刻終于是達到了零距離。這一刻，不管你是從事著什么工作，只要你是春運的旅客，那么，就是一個罐頭的肉。

候車室里人聲鼎沸，大包小裹的，每個疲憊的臉上不時的閃現出的是回家的欣喜，疲倦的眼神里有對家的渴望，這一刻，將所有的委屈，將所有的困難都統統的裝在了旅行包里面，把他們打包回家，因為一年的欣喜辛苦只有那個叫做家的地方能夠收下，只有那個最親的的家人能夠傾聽。

從檢票到入站，這短短的距離是那么的遙遠，它是從這個城市到那個城市的你能感覺到得距離，當你踏上車時，家，只是時間的距離，因為這一刻你已經順利的成為了一個“準歸鄉人”。這一刻，心情是多么的激動，從買票的時候就應經開始了的忐忑心情從這一刻已經達到了頂峰。

篇（2）

1、春運持續時間：40天。

2、2021年春運將從1月28日開始，3月8日結束，共計40天。為深入貫徹中央經濟工作會議精神，統籌做好春運疫情防控和服務保障工作。

3、近日國家發展改革委副主任連維良主持召開專題會議，分析疫情防控常態化條件下春運形勢和客流特征，聽取春運各項準備工作進展和意見建議，研究安排疫情防控、運力組織、運輸銜接、安全生產、出行服務、宣傳引導等有關工作。

（來源：文章屋網 ）

篇（3）

假期日子漸漸來臨，繁重的學習生活伴隨著令人惶恐的期末考結束了。異鄉的人們紛紛把一年來的收獲與期待裝進歸家的包袱中，身在本地的打工人民趕著全年最急的運輸流程，前往千萬里之外的家鄉，與分離多是的至親相聚。

考試后，學生們解放了，寄宿在老師，親戚家的學子放下一年的壓力，打好包袱加入前往運輸點的人流。往日，樓下的公車內一直是空蕩蕩，坐進去靜的凄涼，這幾日不知何來人？連5路這種雙層車塞的也滴水不入。放學后，依舊往樓下乘車，來了三四輛車沒一個是空的，萬般無奈硬擠上稍微少點的。站著總比回不去好，路上由于車太擠，瀕臨超載曠過幾個車站。如同我沒上車前一樣，它帶來希望，離開只留下人們在一陣陣寒風中的惋惜。歷經千辛萬苦來車站，連這種小到一定境界的車站也滿是灰頭土臉，拎著大包小包的外來民工們。好在我的那班車不擠，就平時那倆人，位子多了去隨便挑，窗外一張張期盼的面孔著實讓人心酸，還有那么多人比咱慘有啥理由再挑？這車也和人一樣，得擠??！路上不僅人多自己開車回家的人不少。路邊上來的越來越多，狹小的車廂漸漸擁擠起來坐滿了站著的也情愿。離開城區還是相當的擠，卻不見上車的人變少，售票員依舊大把大把的收錢，連走道上都滿是熙熙嚷嚷笑容燦爛的歸家者。也許他大發慈悲或想在春運之時打撈一筆，帶的人越多越好，有時竟超出十多人，我只是個孩子不便多說，搞砸了自己都回不了家。

春運只是一種交通，有些人可能感受不到，它不僅是一個運輸還是一種寄托，承載了一個成人，孩子對家人的責任與思念。

篇（4）

2014年11月，日本《朝日新聞》刊載了一則令眾多日本國民“喜大普奔”的預測性新聞。什么新聞呢？是不支持率已超過47.3%的安倍晉三要下臺了？還是2015年日本經濟景氣將呈現上漲趨勢？其實都不是！這是一則關于元旦前后的日本“春運”的交通情況的預測。

那么，日本是不是也和中國“春運”一樣，一票難求呢？2014年7月，索尼損害保險株式會社進行了1000份的有關“歸省高峰”的網絡問卷調查，其結果顯示，有90%的人選擇開車，有13.9%選擇乘坐新干線，還有5.1%的人是利用飛機移動。

為此，日本《朝日新聞》根據2013年的情況，預測出了2014年12月24日到1月4日的日本“歸省高峰”的道路交通情況，10公里以上的交通堵塞會出現223次（2013年是275次），30公里以上的交通堵塞會出現18次（2013年是23次），比2013年有所好轉。

篇（5）

考慮到部分農民工不熟悉上網購票的實際情況，鐵路部門實施了電話訂票與互聯網售票同步優先的方式，開通電話訂票的線路達10.8萬線。同時，在車票預售期之前，采取簡化手續、放寬限制、延長辦理時間、上門送票服務等方式，為農民工優先辦理團體票，而且對500人以上的團體還安排開行專列。

即便如此，農民工買票難的問題依然見諸報端。在溫州打工的渝籍農民工黃慶紅致信鐵道部，傾訴自己的買票資格被網購剝奪，一石激起千層浪，引起人們對網購車票的熱烈討論。媒體大量報道了售票網絡登錄難、提交訂單過慢、余票無法查詢、網絡吞錢不出票等問題。

客觀而言，出現上述問題，情有可原。任何新生事物，總有從不完善到完善的過程。但就網購而言，某種程度上忽視了農民工群體的特點。不少農民工對網絡購票流程較為陌生，何況網購還要辦理網上銀行，加之相關網站流量擁堵，對他們而言，排隊拼體力可能更為現實。但在網購搶票且車票有限的情況下，能有多少票讓他們返鄉?

年年春運票難求,追其根源，在于要在一個很短的時間內，將兩億多人口從一地安全運至另一地。盡管在春運期間動用非常手段，最大程度對鐵路運能進行調配和深挖潛力，也難以滿足人們春運出行的需求。

表面看，這表現為一個短時間內的運能不足問題，但實則是城鄉二元體制和地區發展差距造成了這樣的現象。

兩億農民工春節期間不得不長途奔波，固然有中國人的春節情結在內，然亦反襯出城市所能吸納的農村人口有限，城市化進程滯后于經濟發展的速度。由于城市里的農民工在社會保障、住房、子女就學等方面存在障礙，難以真正融入所在城市，導致他們不得不候鳥般地在農村和城市之間來回奔走。

地區發展的不平衡，進一步加大了勞動力流動的規模，給交通運輸造成前所未有的壓力。一旦中西部地區的城市化水平和經濟發展程度與東部間的差距縮小，農民工能在家鄉就業，那春運壓力勢必變小。

篇（6）

購票不難，回家放心

從20xx年12月1日開始網絡和電話預訂春運票，由往年的提前20天延長至了提前了60天，旅客朋友們可以根據自己的實際情況提前訂票，另外售票大廳窗口票比網絡和電話訂票晚2天售票，可以提供給不會網絡定票的旅客，為不同購票需求的旅客提供方便。為了滿足更多旅客的購票要求，防止一人多票和多人無票的事情發生，要求實名制購票上車，旅客朋友們不能購買與已購車程相沖突的同一時刻的車票。同時推出民工票，企業可提前訂購民工團體票，另外無組織民工只要湊夠5人也可辦理民工團體票，方便了人們的出行。在部分高校還安設了學生專用取票機，為網上購票離取票點遠的學生旅客提供了方便。

錯過改簽，程序簡單

提前60天的售票讓很多提前夠了票卻臨時有事的旅客犯了難，對于春運期間錯過乘車的旅客，為了最大限度方便旅客，最大限度利用車票資源，改簽不愧為最經濟實惠的方式。20xx年12月3日，鐵路總公司推出了新的火車票改簽方式，對開車前15天(不含)以上的，不收取退票費。對于行程有調整的旅客，在其他列車有余票的同時，可以改簽發到城市相同的車票。

重票利用率高，黃牛無處下手

往年5%的退票手續費成了黃牛眼中“毛毛雨”，如今鐵路新規出臺退票手續提高為20%，加大了退票成本，進一步減少了黃牛的出現，讓黃牛望而生畏，提高了春運票的利用率，減少了浪費。

20xx年新一輪的鐵路便民利民措施，在前人的基礎上做了更好的更改，實名制購票和20%退票手續費進一步杜絕了黃牛的存在，最大程度上加強了車票的利用率，另外網絡和手機的普及方便了旅客的購票，分散了窗口票購買的難度，隨著中國鐵路的一步步發展，我相信將來購票將不再是難事。

春運安全服務保障工作方案一、春運面臨的形勢特點

(一)春運接續客流節前分散，節后集中

一是節前出京客流相對分散。

(二)提升服務水平各項措施要求高

公共交通服務受到社會各界和廣大人民群眾的高度關注，運輸服務多層次、多樣化、高要求成為新常態。市政府出臺了提升服務水平的一系列措施，春運運輸服務成為集中檢驗各項措施落實情況的重點工作指標。

(三)安全平穩運行壓力大

三是春運期間北京天氣寒冷，強降雪、霧霾、大風等極端惡劣天氣不確定因素多，春運安全面臨極端惡劣天氣的考驗;

二、春運工作機制及任務分工

(一)春運工作機制

成立局20xx年春運安全服務保障指揮協調領導小組，全面負責春運工作的組織領導： 組 長：xxxx

副組長：xxxx

成員單位：辦公室 行管科 綜合科 安辦 客運所 貨運所(專業安辦) 修管所 出租所 軌道所 執法大隊 萬佳通客運公司

辦公室主任：xxxx

聯絡員：xxxx

(二)春運工作任務分工

2.局各相關科室

3.萬佳通客運公司

按照整體部署和要求，結合工作實際，制定本單位春運安全服務保障工作方案。

三、保障措施

(一)運力保障

1.區內公交：春運期間，萬佳通公司要根據春運各階段客流情況及時調整運力，加強運行調度,確保重點地區、線路運力充足。

(二)運輸服務

4.出租汽車：各出租企業加強對駕駛員進行規范服務的教育，監督駕駛員在春運工作中規范運營、優質服務，杜絕各種違章行為發生。

(三)安全監管

各行業部門要認真履行行業安全監管責任，積極主動協調配合相關單位做好春運期間安全監管服務。

一是要抓好安全教育，加強精細化管理。

二是要加強安全檢查，落實安檢制度。對轄區從事煙花爆竹和各類危險貨物運輸車輛及駕駛員、押運管理員進行安全資質檢查。

(四)應急保障

進一步完善細化各項應急預案。根據冬季運輸和春運特點，對春運期間可能出現的客流驟增、雪霧天氣、火災、爆炸、重大交通運輸責任事故等突況，進一步完善細化應急預案，并組織開展應急演練，確保各崗位人員熟知應急處置措施，熟練使用相應的設備設施和器材，確保人民群眾生命財產安全。認真落實好雪天運輸應急保障工作。春運期間遇雪天時，按照要求，抓好各項工作落實。

四、工作要求

(一)提高思想認識，加強組織領導

20xx年是市政府確定的安全管理年，春運保障是新年伊始的首要工作，春運期間全國“兩會”將在京召開，交通運輸服務受到社會各界和廣大人民群眾的高度關注，運輸服務工作成為集中檢驗市政府提升服務水平各項措施落實的一項重點工作。

(二)堅持以人為本，提供優質服務

(三)加強安全檢查，確保運輸安全

各部門要認真履行監管職責，切實加強春運期間安全生產大檢查，進一步完善突發事件應急預案。各運輸企業要切實履行安全工作主體責任，加強人員、車輛精細化管理，加強春節黃金周期間安全防火工作檢查，制定春運期間突況應急預案。認真做好運輸安全自檢自查工作，及時發現、整改事故隱患和薄弱環節，防止重特大交通運輸責任事故發生。

(四)加強春運宣傳，做好值班和信息報送工作

要切實提高春運對外宣傳意識，各成員單位要及時報送宣傳稿件，認真做好春運期間宣傳報道工作。積極宣傳運輸系統春運各項便民服務措施和安全應急知識，引導人民群眾綠色出行。

要認真落實春運xxxx小時值班制度，堅持領導帶班，保持通信聯絡暢通，及時向運輸管理局春運辦公室報送春運保障工作動態信息。

1.春運信息報送工作

2.春節黃金周信息報送工作

3.春運工作總結

服務大廳便民服務措施為進一步轉變工作作風，提高工作效能，優化經濟發展環境，推動經濟社會又好又快發展，根據上級有關規定，制定如下服務措施：

一、實行警務公開：通過公開欄、觸摸屏等多種形式將戶政、出 入境管理的辦事程序、辦理時限、收費標準等事項向社會公開。

二、落實服務承諾：

1、材料受理。對材料齊全、手續完備的戶口材料20分鐘內當場 辦結，對申請出國出境材料齊全的從受理到辦結10個工作日完成。特 急件隨到隨辦。

2、證件辦理。辦理準遷證，手續齊全的20分鐘內辦結;臨時居 民身份證受理后三日內辦結;特殊情況下可當日辦結。

3、實行“首問負責制”。實行接待民警首問辦理制度，對材料 不齊全的，向群眾告知需要補充的材料，待補齊后第二次辦結。對需 要調查核實后上報的，在7個工作日內完成核實上報。

篇（7）

一是周密安排，把安全作為春運的工作重點?！妒姓嗣裾P于認真做好2006年春運工作的通知》和全市2006年春運工作會議，把確保安全作為搞好春運的重點工作進行了專門部署。2005年12月24日召開的市交委第32次主任辦公會要求，按照“以人為本、安全第

一、以客為主、便捷暢通”的原則，抓好2006年春運安全監管、窗口服務、運營調度、運營秩序。2006年1月12日印發了《市交委關于加強春運期間安全督查的通知》，組成6個專班全天候進行安全督查。1月23日國務院及省、市相繼召開了安全生產工作電視電話會議后，印發了《市交委關于轉發市安委會切實做好春節期間安全生產工作的緊急通知》，并與市安監局、公安局聯合印發了《關于轉發國家安全監管總局、公安部、交通部關于鄂爾多斯市“12.24特大事故的緊急通報”>的通知》，要求認真貫徹落實上級精神，堅決遏制重特大交通事故的發生。市港航海事部門、各運輸單位都及時召開了春運工作會議，制定春運工作方案，把安全作為春運工作的重中之重。市運管處召開了各區運管所、公路客貨運企業、客運站點等有關單位負責人參加的會議，傳達國家省、市關于做好春運安全工作的精神，明確“以客為主、客貨兼顧，安全運行，運送及時，服務到位”的指導思想，動員和部署強化道路運輸安全責任，做到思想、作風、組織、措施、領導“五到位”。武漢鐵路局緊緊圍繞“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的春運目標，今年用于購置各類客運安全設備的投入比去年增加2倍，新增配了15臺查危儀、13臺移動防爆查危儀、5臺移動防爆安全門，既保障了安全，又提高了進站速度。南航湖北分公司專門召開了春運動員會，對安全服務進行周密部署。武漢港務集團對安全分色管理的重點部位進行了檢查，確保春運期間安全生產正常運行。市公交集團結合春運部署開展了“百日安全競賽活動”，力爭春運期間不發生重大責任死亡事故。

二是領導帶隊，加強春運期間安全檢查。市交委黨政領導帶隊的8個專班深入到各重點運輸單位、重點建設工程、鄉鎮渡口、客運公交站點、油庫、國省主干道等進行春運安全生產大檢查。年前，市交委黨組書記、主任黃蔚堂帶隊檢查了107國道吳家山收費站、7條高速出口路施工現場、公交停車場、新華路和金家墩客運站；1月21、22日陪同交通部部長李盛霖、副部長馮正霖帶隊的部檢查組檢查了陽邏長江大橋、繞城公司收費站、黃陂公路養護所及農村公路。市交委副主任林漢清帶隊重點檢查了陽邏大橋A標施工現場和B、C標主塔工地的安全生產情況。市交委副主任張興禮春運期間經常深入道路客運和公交企業檢查，正月初五還抽查了公交集團一個基層單位應對雨雪惡劣天氣的準備情況。市交委副主任彭善玲、李亮平分別帶隊檢查了客運出租車行業和國省干線公路。市交委紀檢組組長余錦川帶對檢查了武昌宏基、傅家坡兩個客運站，對宏基客運站車場通道和現場管理提出了整改意見，在傅家坡客運站站前廣場的“三品”檢查提出了要求。市交委巡視員楊世羚帶領漢孝指揮部各部門先后6次對漢孝、漢英、漢麻高速公路11個合同段的項目部和施工現場進行安全檢查。市交委分管安全副巡視員楊云堂帶隊冒雨檢查了東西湖區漢江各渡口，向東西湖交通局和慈惠農場的領導同志等通報了漢川、石首兩起重特大水上交通事故情況，要求加強現場管理，嚴禁渡船超載及違章冒險航行。交通各部門各單位領導都高度重視春運安全工作，市地方海事局領導帶隊對新洲道觀河、黃陂木蘭湖及漢江的客渡進行水上交通安全檢查；市運管處領導帶領機關干部進駐客運站點進行安全督查；市公交管理辦出動320余人次深入公交線路和場站進行檢查；市客管處成立春運安全領導小組，全面負責對全行業的90家經營企業和4個站點的安全工作進行檢查。

三是做好預案，應對惡劣天氣和特殊情況。根據氣象部門有關春節期間可能出現雨雪的天氣預報，市交委專門研究制定了應對措施，并督促交通各部門各單位制定完善了惡劣氣候確保交通運輸安全的應急預案，要求遇雨雪大霧惡劣天氣各行業管理和負有安全監管職責的部門要上路、出航監督執法。地方海事部門督促鄉鎮客渡船在風力大于4級能見度小于500米時停航，其他運輸船舶根據有關規定停航或停泊；運管部門督促營運車輛按照公安交管和公路管理部門的規定緩行、繞道或停運、停班；公路部門安排561名職工、110臺車輛、710把鐵鍬、50200公斤鹽等，加強對高速公路及國省道通行能力的檢查，及時清除影響公路安全通暢的占道堆積物，發現道路安全隱患及時整改，同時危險道路的安全信息，樹好警示標志標牌；城市公交遇道路臨時施工線路改道營運，安排人員在主要路口、站點佩戴袖章，上崗上線現場指揮；交通控股集團所屬各單位在進一步落實好安全生產責任制的前提下，根據各自的生產經營特點以及冬防春運時季節變化特點搞好春運安全工作，對緊急情況下的應急救援預案進行了演練；武漢鐵路局制訂了發生嚴重行車事故、火災爆炸危險品事故等6個應急預案，并多次培訓、考試和演練；天河機場公司啟動春運客流高峰應急預案，加大對消防通道設施檢查；南航湖北分公司制定了詳盡周密的春運工作流程和不正常情況下應急處置預案，進一步細分并落實了工作職責；東航武漢公司加強安全教育，強化安全意識，對各駐外營業部、武漢營業部、貨運中心進行了全面的安全自查、互檢工作，并制定相應緊急預案，確保春運安全。由于交通系統上下預案完善、準備充分，在雨、雪、霧惡劣天氣和各種特殊情況下交通各部門各單位沉重應對，沒有發生一起重特大事故和意外事件。

二、加強督查，消除安全隱患

市交委在春運客流高峰、春節長假以及氣候突變之時，先后組織專班分赴各運輸單位進行安全督查。正月初二，黃蔚堂主任親自到全市渡運量最大的黃陂王家河渡口檢查，發現渡口秩序混亂、渡船存在超載現象，當即向鎮領導通報了安全隱患情況，并指示委安監處趕赴渡口下達了隱患整改通知單；正月初五，市交委分管安全的領導楊云堂帶領委安監處對渡口安全隱患整改情況進行復查，秩序混亂、超載渡客現象得到糾正，消防、救生設備和防凍、防滑物資配備到位，村鎮干部和黃陂區地方海事處人員到現場加強了監督管理。市交委安監處檢查時發現有的客運站對“三品”檢查把關不嚴，當即進行口頭警告，并督促立即增派人員嚴格把關。市地方海事局共出動檢查人員7219余人次，對轄區范圍內的渡口、渡船、港區、躉船進行了拉網式大檢查，逐船檢查相關證書、證件和救生、消防設備，并一一登記落實安全責任，檢查渡口87處、水運企業10家、船舶3286艘次，還重點對危險品裝卸作業碼頭進行檢查，防止火災和污染事故發生。市運管處共出動稽查人員1200余人次、稽查車輛300余臺次，對市內各客運站進行不間斷督查，一是加強對參運車輛的經營資格管理，凡未上線檢測、檢測不合格的車輛不予發放“春運準運證”，資質等級未達到要求的運輸業戶不予發放省際加班和包車線路牌；二是嚴禁車輛超載，凡是超載20%以上的客車一律取消春運資格、客運站停止接納其進站經營，凡出現了超載20%以上車輛的運輸企業一律停批一年的客運線路，發現有超售客票的客運站一律全市通報，3次超售客票的降低一個信譽等級；三是加強現場檢查和隱患整改，市運管處機關安排90余名運政管理人員分赴客運站點，協助客運站加強安全檢查，督促車輛出站簽證，現場查處違規違章經營行為，對“三品”檢查不夠落實及站內秩序較亂等14處隱患進行了整改，同時要求各郊區運管所也組織人員進城下站督促檢查所轄地區車輛安全，保證了春運安全工作得到落實。市公路處制定下發了關于春運期間安全督查工作的通知，確保國省道和綠色通道安全暢通。市客管處開展客運出租汽車行業安全“四查”活動，查安全工作制度、查駕駛員思想教育、查車輛設施技術狀況、查安全責任制落實情況，共抽查經營企業50家，檢查車輛8000余臺。市公交管理辦對全市25家公交運營單位的車輛技術性能、油庫、修理車間等重點部位和冬防物質準備等情況進行了全面檢查，對較為突出的問題現場督促進行了整改。

篇（8）

時間：2005年2月3日（農歷臘月25） 13點

地點：北京西客站第五候車室

生意人季先生：“我有三個‘想不到’”

下午1點整，記者剛剛趕到北京西客站，手里攥著是3日北京西開往長沙的T1次車票，雖然是15點的車，但此時T1車次的候車區前已排成了長隊。在靠門邊的墻角，記者和一位姓季的江西旅客聊起天來?？瓷先ヒ荒樂€健的他在北京經營一個小生意，今年28歲?！拔易能嚻鋵嵰桨聿砰_，但反正下午我也沒什么事情做，就先到這里候車了，也算是提前感受春運的氣氛吧！”他笑著說。

“不過，實際上從你買票的那一天起，就在感受今年的春運了。說說看，什么是你記得最清晰感受最深刻的？”記者問道。他想了想，開口道：“要說從買票到現在，我有三個‘想不到’。第一個想不到是買票還很順利，我就是在西站買的票，排了半個多小時的隊，買到了一張硬座票。以往的經驗告訴我，春節人流集中，車票難買，硬座比臥鋪更難買，這次很順利拿到票，很是驚喜；另一個想不到是今天到了火車站才發現，坐火車的人還是那么多，好像比往年還要多。”

是不是“比往年還要多”這要看權威部門的統計了，但可以確定的是，坐火車依然是人們在春節等重大節日出行的首選。當我們作為個體感受“歸心似箭”的急促時，更應該看到作為我們國家一種特有的極有規律的人口集中流動現象，春運創造著一個又一個世界交通史上的奇跡：用有限的運力運送著上億人次的旅客，無論從何種角度來講都是令人驚嘆的。這個驚嘆的背后是千萬個鐵路職工超常的工作付出，從加班加點的售票員、檢票員、列車員到徹夜無眠的調度人員和列檢人員，正是他們讓不可思議成為了活生生的現實，而且正做得越來越好。

當記者和這位姓季的旅客說起這些感想，他不住地點頭表示贊同：“是啊，以前我們總是喜歡抱怨，其實也應該想一想整個春運的整體局面，中國人口眾多，春節時像潮水一樣從四面八方涌到一塊，每個人都要回家，每個人都希望順利買票上車，這就讓鐵路部門頭痛了，任何人都會頭痛，這是一個現實。欣慰的是我們感受到了鐵路的春運服務一年比一年好，當然我們的期望會很大，也能夠耐心等待?！?/p>

“哦，對了，我還忘了跟你說我的第三個‘沒想到’呢，這是我從走進火車站一直到候車室時自己對自己說過的，‘沒想到人這么多，整個秩序還這么好，每個需要服務的地方總有工作人員出現，人潮只是涌動，但絕不混亂?！?季先生補充說。記者要檢票進站了，帶著這種聊天的愜意，我們揮手告別，互祝平安。

時間：2005年2月3日（農歷臘月25）20點至22點地點：T1車次硬座、臥鋪車廂

農民工吳先生：“鐵路的作用是無可替代的?！?/p>

在列車廣播員柔和的問候語中，T1次列車緩緩駛出北京西站。記者來到了硬座車廂，拿著票從車廂里穿過，列車員正一絲不茍地整理著行李架上的箱包?！拔覀儾皇且呀浄派先チ藛?？”有旅客問。“放上去了不等于放好了，行李擺放第一要安全，第二還要美觀，請大家配合我一下”列車員解釋著，不一會兒，他的臉上已經冒出了細細的汗珠。

在車廂交界處的吸煙區，記者很快和來自湖南平江縣的農民工吳先生聊了起來?！拔以诒本┏枀^的一個建筑工地上打工，過年我都要回家，每次都是坐火車，都坐硬座，不過我心里特別高興，因為我很快就能夠和老婆孩子團聚，有錢沒錢，回家過年嘛！”吳先生說。

“到現在我對火車都有一種特殊的感情，我36歲出來打工時才第一次坐上火車，當時整整興奮了一夜，到站了都不想下車?，F在我只要一聽到火車車輪發出的節奏聲響，我就有一種別樣的心情。至于春運，大的道理我說不清楚，但我知道鐵路的作用是無可替代的，火車是我們最重要的交通工具，我們離不開它?！?/p>

停了停，吳先生強調起他的觀點：“我覺得火車最好的地方在于它很安全，說實話坐汽車飛機你肯定隱約有些顧慮，但沒聽說過坐火車還要擔心的。正因為火車很安全，所以它很重要，特別是在春運這樣的時候顯得無可替代，你想想假如出現大霧大雨雪的天氣，高速公路要關閉，航班不能起降，只有火車能夠繼續運行，假如沒有這項保證了，千千萬萬回家過年的人該怎么辦？”

年輕白領張先生：“也許整個春運是很緊張的，但我們也感受到了輕松愉快?！?/p>

記者來到臥鋪車廂，通過簡短的說明，一個窄窄的下鋪給記者留出了空位，靠窗而坐的張先生接受了記者的采訪。他在北京從事IT工作，一副年輕白領的模樣。

張先生首先說他現在的心情很好，不僅由于離家鄉已是越來越近，而且他這次在旅途中認識了不少朋友，記者進來打擾之前，他正在與座位旁邊的人打牌聊天，感覺十分開心與愜意。“在這個時候，覺得坐火車就是一種享受，身心完全放松。也許整個春運是很緊張的，但一定會有很多人像我們一樣在火車上感受到了輕松和愉快。”

輕松愉快來自旅途中結識新朋友的緣分，更來自鐵道部門為了旅客的這一份感受而做出的堅持不懈的努力。實際上只要回顧三年前、五年前，我們就可以清晰地看見這種努力留下的軌跡：從火車提速，到車票銷售渠道的多樣化，再到列車司乘人員的“星級服務”，每一年春運，鐵道部門都在想方設法推出一些方便旅客的新的制度和措施，由此帶來了春運服務一年比一年好。所有這些，都是有目共睹的。

千千萬萬的旅客親切地感受到了鐵路部門的這種“良苦用心”，因此臉上的笑容才多了起來，心情的輕松愉快的也多了起來。當然，在另一方面，作為一個服務大眾的項目，春運永遠是“沒有最好，只有更好”，正如張先生在最后所說的一樣：“每個旅客無不期望鐵路部門還能更加積極地努力和拓展，讓春運從現在的‘安全春運’、‘暢通春運’走向將來的‘舒適春運’和‘快樂春運’?！?/p>

兩位女大學生：“相比之下，春運的軟件服務已經令人滿意了，希望在硬件方面有更進一步的提高。”

一路采訪過來，遇見的都是清一色的男士，當兩位北京女大學生劉小姐和李小姐同意和記者“聊一聊春運”的時候，有些疲倦的大腦很快打起精神來了。遇到中途斷水的情況，還有，列車上的就餐服務其實還可以做得更好?！?/p>

“既然時間寶貴，那么多好的方面我們就不多說了，主要提一些建議吧！”亮麗的李小姐快人快語，“我覺得吧，這幾年鐵路春運在軟件服務方面有了很大的提高，不管是為旅客端茶送水還是為旅客排憂解難，都能給人一種溫馨的感覺，體現了鐵路特有的人文關懷。但相比之下，硬件方面還有待進一步提高，比如有些車次的車廂比較陳舊，有些長途客車會遇到中途斷水的情況，還有，列車上的就餐服務其實還可以做得更好?！?/p>

一旁的劉小姐補充說，現在社會上包括媒體對服務“軟環境”的強調比較多，但其實我們不能忽視硬件的改善，雖說以上這些情況只是極少部分，但它們也在影響著鐵路春運在旅客心中的形象。提出這些意見就是希望鐵路部門在春運軟硬環境的建設上都同樣重視，兩者并駕齊驅才能達到最好的效果。

雖然還沒有請教專業人士，但記者本人覺得這兩位女大學生提的意見都很中肯。無論如何，硬件設施的改善是軟件服務走向優質的基礎。對于鐵路，最大的“硬件”則在于運輸能力的提高，如果運力不足與旅客超員這個最大矛盾得以解決，很多問題實際上都能迎刃而解。而隨著我們國家經濟的深入發展，人民生活水平的進一步提高，我們已經看到了希望。

研究生張先生:“春運是一項龐大的社會系統工程，需要全社會的共同關注和努力，旅客也是春運的主人。”

帶著剛才的這些思考，記者開始了與某研究院研究生張先生的訪問聊天，這位張先生戴著一副眼鏡，一看就是很有學問的樣子，對春運的理解和感受，應該會有他自己獨到見解吧！

“我是這樣認為的，春運是一項龐大的社會系統工程，它關聯著你我他，更關聯著千家萬戶的幸福和安寧，需要全社會的共同關注和努力。”推了推眼鏡，張先生繼續說：“特別是在現有的條件下，春運不應該只是鐵路等交通部門的工作，而需要全社會的整體參與，比如其他的社會部門可以為春運作出配合，采取一些新的措施和手段調節旅客流量，防范人流過分集中。”

“另一方面，應該認識到旅客也是春運的主人，每一個人在完成旅途的同時，需要為整個春運的和諧盡到自己的責任。比如列車上的衛生問題，這不是只靠列車員的辛勤打掃就夠了，更需要每一個旅客注意自己的行為。但現在就是有個別的旅客做出一些不文明的舉動，在剛掃過的車廂里亂丟亂扔，在洗漱間弄得滿地都是水等等；這些不和諧的小舉動，最終會傷害到春運的整體成效走向優質?！?/p>

的確，春運需要全社會的共同關注和努力，我們每一個人都是春運的主人。春運不是報刊、電視里抽象的概念，而是交通等社會部門具體的措施，同時也是每一個旅客的一言一行。作為社會的成員，我們不應該被動地加入春運甚至旁觀春運，而應該以主人翁的姿態盡到自己的責任作出自己的貢獻，即使很微小，它也會在“春運曲”里譜寫樂章和笑聲。

時間：2005年2月14日（農歷正月初六）21點至22點地點：T2車次臥鋪車廂

銷售人員焦先生：“對于我們來說，春運就是回家，是一種期待的實現和一段希望的延伸?！?/p>

“你看了中央臺的春節晚會嗎？我最喜歡的是韓紅演唱的《天路》，她唱得太好聽了，而歌聲動聽我想是源于修建青藏鐵路的故事動人。所以當你說要聊聊春運，我腦海立刻出現了晚會上那幾位青藏鐵路工人的臉，他們似乎與春運無關，但是，他們也是鐵路人的一個縮影。”列車的向前飛馳而去，與記者同車離京同車返京的焦先生這樣說道。

30歲的焦先生自稱“打工者”，他在一家貿易公司從事銷售工作?！捌鋵崒τ谖覀兇蚬ふ邅碚f，春運就是回家。節前是回到老家，歸心似箭，充滿了期待，這時候坐上火車，期待漸漸變為現實；節后是回到工作崗位，回到在一個城市臨時的家，我們的箱包里裝滿了家鄉特產，也裝滿了自己和家人的希望，這時候坐上火車，希望在延伸?！苯瓜壬f道。

春運就是回家。焦先生說，他的回家旅程之所以能變成一段美麗的回憶，是因為有了上車前車站的每一項細致體貼的服務，有了上車后列車人員每一句問候每一個微笑，讓溫暖留在自己的心里?！盎疖囯m然不是家，卻能夠找到家的感覺。在我心目中，回家從踏上火車的那一刻就已經開始了。”

“你采訪了那么多旅客，我是唯一一個往返旅程都被你碰上的人，那么我就代表往返旅客為今年的春運作個總結吧，也許不是很全面，但它是我的內心感受――緊張有序，忙而不亂。”焦先生最后說道。

T1/2次列車長：“每一張火車票都是請柬，我們有信心讓春運越來越好?！?/p>

采訪旅客的間隙，應記者的要求，T1/2次列車長葛平治也接受了記者一次簡短的訪問。他說，其實他和所有的列車工作人員也是一個個旅客，不同的是肩上擔負著更多的責任，這份責任實際上平時每一次執行出車任務時都存在，只不過春運時壓力更大，責任更重。

列車長告訴記者，他們有一個觀念，就是將每一張火車票都看作是一份請柬，每一個旅客都是來車上作客的。對于客人就應該以禮相待，就應該帶給他們舒適、溫暖和愜意。“你看，上車時旅客的親人朋友都會說一句‘祝你一路順風’，要讓這份美好的祝福變成美好的現實，就是我們的責任，也是我們愿意付出的勞動?！绷熊囬L說。

篇（9）

1、公司要充分利用一月份和二月份的例會和車輛定查，加強對從業人員在規范化服務和安全營運方面的教育，尤其對有違章現象和有交通事故的駕駛員進行重點教育和引導，以血的教訓和實例教育駕駛員增強交通安全意識，自覺樹立“安全第一、服務為本”的觀念，克服片面追求經濟效益而忽視社會效益和營運安全的不良傾向，努力為廣大乘客營造出“安全、規范、有序”的客運交通氛圍，保證春運工作圓滿完成。

2、公司要與駕駛員簽定車輛營運安全目標管理責任書，全面落實春運期間安全責任，明確各自的責任和義務，為加強車輛安全管理提供制度保障。

3、加強安全檢查，重點做好預防工作。春運前，公司要組織安排人員利用車輛定查對所有車輛進行一次徹底的摸底檢查，建立包括車容車貌、技術性能、服務設施、違章記錄、保險狀況的檢查記錄，對車況不好，技術性能差的車輛要及時監督整改，及時消除安全隱患。

篇（10）

為何過年時一定要回家？這可能與傳說“年”是個惡獸有關。傳說“年”長著四只角四只足，力大無比，在每年的最后一天即除夕，便會出來作祟。當時生產力低下，個體對付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等著“年”的來到，合力把“年”趕走。所以不論怎么困難，有什么樣的理由，在外的家庭成員都要趕回來助一臂之力。

為了趕走“年”這個壞東西，在一年的最后一夜――除夕，全家都不敢睡覺――“守歲” 風俗由此而來。

古代何時開始過年？

據中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，“年”在唐堯時稱為“載”，夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。據此可以推出，在周代出現了現代春節的雛形――過年，古代的“春運”也就應該出現在這個時候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制，過去人口流動的數量并不大，距離也不會遠，“外出務工人員”并非古代春運的主體，而是以公務人士和商人為主。由于道路建設落后、交通工具簡單，許多人因為路途遙遠，根本無法回家過年，即便到了交通相對發達的隋唐時期，“回家難”現象也無法改變。雖然史料上沒有具體說明，但從當時詩人留下來的作品就中可以看出。

秦代的“高速公路”和“高鐵”

“回家難”的背后實是“行路難”，解決春運矛盾，根本上是要解決交通問題。

在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中便發現了大量車馬坑。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統一六國后，修建了四通八達的全國性公路網，這給“春運”提供了便捷。

據《漢書?賈山傳》記載，“秦為馳道于天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”馳道是秦國的國道，折算一下，此馳道寬達69米。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。

一般人認為馳道為皇帝專用，其實這是一種誤解，馳道是“天子道”不錯，但“道若今之中道”，也就是說馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道，別的車和人只能走一邊，與現代全封閉高速公路分快、慢車道，如出一轍。

除了馳道，秦時還有直道、軌路等。軌路是什么路？是當時的“高鐵”。當然軌道非鐵軌，是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現代鐵路基本沒有什么區別。馬車行駛在上面，速度超快。

秦代有“高鐵”，這一驚人結論是結合現代考古發現推測出來的，該遺址位于今河南南陽境內，軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

需要說明的是，秦代的公路網并不是為當時春運的需要而修建的，而是出于軍事戰略物資輸送的考慮，但它對諸如過年這樣的民間風俗的影響，卻是不容忽視的。可以理解為它是古代春運史上的第一條高速公路。

古代春運“大巴”――畜力車

陸路交通在古代春運中占有主導地位，隨著后期造船技術的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地區旅客出行的主要方式，這一方式直到近幾十年，才退出春運客流市場。

影響春運效率的，除了路況以外，還有運輸工具。中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家，還發明了各種運輸工具。國外學者認為，車為蘇美爾人在公元前35世紀時首創，其實中國人也不晚，使用也很早，史料記載在4000多年前的黃帝時代就有車了。

在古代，驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦是轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。黃包車和三輪車出現較晚，黃包車是19世紀末由日本傳入中國的，因此北京人稱之為“東洋車”。

長途運輸，特別是物流主要靠畜力車，它是中國古代的大巴。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方的路上仍能看到馬車。

古代春運的主體也是普通人，一般能坐個J車回家就很顯擺了。大多數人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現“回家過年”的心愿。因為不是一天能到家的，古代路邊的小飯店、家庭旅館、官辦驛站也多，食宿方便。

唐代運輸有全國統一價

現代春運會動用一切運力以保證節日運輸，古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論是哪一種都是要收費的。逢到節日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。如在唐代，商業運輸便有一個全國統一價，并設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規定。

篇（11）

春運鐵路志愿者服務工作有不同的分工，劃分了不同的組別。我從事的主要工作是引導旅客購票和電話訂票。雖然工作并不復雜，但是很艱辛，遇到各種突發的情況還要隨時調整工作方式和工作策略?；疖囌練v來被認為是社會人群結構最復雜的地方，人流量巨大，人員參差不齊，這就要求我們每一名春運鐵路志愿者必須具備良好的溝通能力和表達能力，才能獲得旅客的認同。

從事引導旅客購票和電話訂票，主要有六個目的：一、幫助旅客在最短的時間內購買到所需的車票；二、幫助有特殊困難的旅客電話訂票；三、指引未帶身份證的旅客去公安制證點制作臨時身份信息，購買實名制火車票；四、維持購票現場秩序；五、引導旅客使用自動售票機購買火車票；六、發放電話訂票和互聯網訂票宣傳單。有時，在工作中遇到有的旅客警惕心特別高，不信任志愿者的工作，每次我們都面帶微笑耐心解釋。

這段時間參與春運鐵路志愿者服務工作，大致了解到貴陽火車站90%的旅客都能順利購買到所需的車票，絕大多數的火車票都是通過鐵路電話訂票和互聯網買票購得。部分旅客因為外出心切，很少或者根本就沒有去關注車站公布的重要信息，出現所購車次已經停運的現象。我們得知情況后及時予以詢問和幫助，盡量使回家和外出的旅客能購買到其他車次車票順利出行。對于無法購買到指定日期車票的旅客，我們都盡量耐心安撫，并主動建議他們改乘其他交通工具出行，避免經濟損失和耽誤行程。