緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇預(yù)防車輛事故剖析材料范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

根據(jù)泉港人大辦[20__]56號文件精神，下面由我將今年以來，我隊(duì)在落實(shí)安全生產(chǎn)管理工作方面情況，向各位領(lǐng)導(dǎo)作個(gè)匯報(bào)：20__年，泉港交警大隊(duì)在區(qū)黨委、政府和上級公安機(jī)關(guān)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)管理目標(biāo)，圍繞“整秩序、防事故、保暢通、促安全”工作中心，積極開展道路交通秩序規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)重點(diǎn)交通違法行為得到有效遏制，群眾的交通遵章率全面提高，道路交通事故四項(xiàng)指數(shù)穩(wěn)中有降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-12月共發(fā)生道路交通事故527起（含路外），死亡38人，受傷568人，經(jīng)濟(jì)損失39萬7千6百元，與去年同比分別、、、。現(xiàn)將今年大隊(duì)落實(shí)道路交通秩序管理、預(yù)防道路交通事故以及我區(qū)存在的道路交通安全隱患的情況總結(jié)如下：

一、強(qiáng)化整治，查處違法，創(chuàng)造良好交通環(huán)境。

1．以量化考評為載體，強(qiáng)化交通秩序整治。大隊(duì)制定了查處交通違法，凈化路面環(huán)境的崗位責(zé)任量化考評方案，通過當(dāng)月與上個(gè)月的量化對比，以及各中隊(duì)轄區(qū)違章率橫向?qū)Ρ龋婧饬扛鱾€(gè)中隊(duì)工作的好壞。

2．突出重點(diǎn)，強(qiáng)化交通違法行為整治。根據(jù)我區(qū)的情況，將取締柴三機(jī)、非法拼裝車、二輪摩托車超座等作為違法的重點(diǎn)，通過一年來的專項(xiàng)整治，幾種重點(diǎn)交通違法行為全面下降，有效地凈化了路面交通。

3．開展酒后駕駛、超載、超限及反盜搶等專項(xiàng)整治。大隊(duì)結(jié)合夏季、冬季交通違法百日大會戰(zhàn)及與交通局等部門聯(lián)合整治超載超限的專項(xiàng)活動(dòng)，在全區(qū)范圍內(nèi)，開展各警種聯(lián)勤的交通整治專項(xiàng)行動(dòng)，1-12月份共開展26次行動(dòng)，拘留無證駕駛?cè)藛T78名，醉酒駕車人員5人，查獲贓車5輛，抓獲犯罪嫌疑人4名。同時(shí)，從5月份開始聯(lián)合交通局開展超載超限的綜合整治，糾正超載交通違法行為547輛/次，形成嚴(yán)管的氛圍，提高人們守法的自覺性。

4．加強(qiáng)易燃易爆化學(xué)物品運(yùn)輸車輛的管理。通過落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”對危險(xiǎn)化學(xué)物品整頓的工作措施，大隊(duì)強(qiáng)化管理，通過劃定禁止通行區(qū)域，引導(dǎo)上述車輛安全通行，建立突發(fā)事件緊急救援機(jī)制，有效地防范此類事故的發(fā)生。

5、加強(qiáng)“外掛”車輛及土方車的安全管理。大隊(duì)聯(lián)合交通、農(nóng)業(yè)、運(yùn)管等部門開展統(tǒng)一整治活動(dòng)。一是對300多輛“外掛”車進(jìn)行登記；二是對“外掛”車輛的駕駛員進(jìn)行集中的安全教育學(xué)習(xí)培訓(xùn)600多人/次；三是嚴(yán)處“外掛”車輛的動(dòng)態(tài)違章行為。

7、加強(qiáng)中小學(xué)校周邊交通秩序的安全管理。大隊(duì)民警深入中小學(xué)校開展《道路交通安全法》宣傳，根據(jù)安全社區(qū)、安全村校的有關(guān)規(guī)定大力開展校園周邊的交通秩序整治，同時(shí)結(jié)合“三大生命防護(hù)工程”在中小學(xué)校門口規(guī)劃人行橫道，建立綠色通道，為中小學(xué)生的出行安全創(chuàng)造了良好的交通條件。

二、以安全管理為目標(biāo)，樹立“三種意識”，做好道路交通事故防范工作。

（一）樹立責(zé)任意識，落實(shí)安全管理責(zé)任。

1．落實(shí)安全片區(qū)責(zé)任制，實(shí)行股隊(duì)捆綁式聯(lián)動(dòng)。將轄區(qū)安全事故的責(zé)任分解到中隊(duì)，股室與中隊(duì)捆綁，建立連帶責(zé)任機(jī)制，通過每月的事故指數(shù)分析，查找事故原因，制定預(yù)防對策，實(shí)行量化獎(jiǎng)懲。

2．充分發(fā)揮道路交通安全聯(lián)席會議制度作用，各司其職，各盡其能。泉港的公交事業(yè)很不發(fā)達(dá)，大隊(duì)積極呼吁政府及交通有關(guān)部門開通公交線路，在大隊(duì)努力下，取得成效。3月份泉港公交公司進(jìn)行重組合并，開通了4條公交線路，投入了26部公交車輛，解決了泉港人民出行難的問題。同時(shí)為解決涂嶺驛坂中學(xué)學(xué)生周末返家乘車難的問題，大隊(duì)促成區(qū) 財(cái)政局、教育局、涂嶺鎮(zhèn)、公交公司等部門集資6萬元補(bǔ)貼公交公司開通周末學(xué)生班車。此舉大大緩解了因人們出行乘坐非客運(yùn)車輛而帶來管理上的壓力，有效地預(yù)防此類交通事故的發(fā)生。

（二）樹立科學(xué)意識，增強(qiáng)科技管理含量。

1．排查黑點(diǎn)，科學(xué)預(yù)防。開展事故多發(fā)點(diǎn)段的調(diào)研，根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際，組織人員對多發(fā)點(diǎn)段認(rèn)真開展調(diào)研工作，分析原因，尋找對策。對泉二路電視臺、朝陽公路等5個(gè)事故多發(fā)路段，對客運(yùn)車輛運(yùn)力不足等隱患開展調(diào)研，形成了《泉港區(qū)道路交通隱患及整治意見的報(bào)告》（泉港交警〔20__〕15號文）上報(bào)政府各有關(guān)部門和支隊(duì)有關(guān)部門，做到預(yù)防有重點(diǎn)，整改有目標(biāo)。

2．加強(qiáng)高科技在交通管理方面的運(yùn)用。利用雷達(dá)測速、酒精測試、數(shù)碼攝像等技術(shù)手段，充分發(fā)揮高科技的優(yōu)勢，進(jìn)一步提高交通管理的科技含量和效能，為道路交通管理提供技術(shù)支持。

3．利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加大追逃力度。對交通肇事逃逸的當(dāng)事人進(jìn)行上網(wǎng)追逃，通過信息資源共享，抓獲交通肇事犯罪嫌疑人5名。同時(shí)加強(qiáng)刑偵技術(shù)、痕跡、法醫(yī)技術(shù)的運(yùn)用，偵破交通肇事逃逸案14起，偵破率達(dá)73.68。

（三）樹立綜治意識，建立事故預(yù)防多層防護(hù)。

1．進(jìn)行事故成因分析，建立綜治通報(bào)制度。交管股建立每月事故分析和通報(bào)制度，將事故的主要指數(shù)、成因、對策通過綜治辦向七個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行通報(bào)，納入綜治管理的一個(gè)重要指標(biāo)，形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)抓，落實(shí)交通安全責(zé)任，綜合治理的局面。

2．科學(xué)規(guī)劃調(diào)研，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。大隊(duì)組織人員對全區(qū)交通安全設(shè)施進(jìn)行普查調(diào)研，積極提供方案，聯(lián)合政府各職能部門完成幾項(xiàng)重要工作。一是規(guī)劃、施劃通港路的交通標(biāo)線，設(shè)立驛峰路綠化帶警示樁；二是投資6萬多元施劃南山公路路口減速帶及警示樁；三是配合交通局規(guī)劃增設(shè)16座公交亭及交通標(biāo)志牌；四是根據(jù)“三大生命防護(hù)工程”建設(shè)要求，對全區(qū)所有中小學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院門口人行過街設(shè)施、斑馬線的設(shè)施情況進(jìn)行普查，形成意見上報(bào)區(qū)政府。

3．落實(shí)客運(yùn)聯(lián)系戶，加強(qiáng)對客運(yùn)車輛的源頭管理。各中隊(duì)嚴(yán)格按照客運(yùn)聯(lián)系戶的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對客運(yùn)車輛的源頭管理，1-11月份，未發(fā)生一起客運(yùn)車輛重、特大交通事故。

（四）、鞏固陣地，輿論先行，宣傳開路，建立安全防范機(jī)制。

為配合5月1日起實(shí)施的《道路交通安全法》，全面提高道路交通參與者的交通法律意識和安全意識，從源頭上防范交通事故，大隊(duì)把交通安全宣傳與日常效能管理工作結(jié)合起來，一是開展了安全法咨詢、知識競賽、征文活動(dòng)等一系列內(nèi)容豐富、形式各樣的交通安全宣傳活動(dòng)。二是深入開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)，真正在全區(qū)形成“關(guān)愛生命、安全出行”的氛圍；三是繼續(xù)在泉港廣播電視臺開辟《交通與安全》專欄，每周四、五定期開展典型交通事故案例剖析、《道路交通安全法》知識、交警風(fēng)采等內(nèi)容的宣傳，不斷提高轄區(qū)群眾的交通安全意識；四是通過各級公安網(wǎng)、報(bào)刊、電臺、廣播等媒體大力宣傳道路交通管理各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)和做法，擴(kuò)大了影響，取得驕人的成績。今年1-11月份，大隊(duì)在各級媒體刊播（登）稿件總隊(duì)網(wǎng)站47篇、支隊(duì)網(wǎng)站165篇、中央級媒體55篇、省級媒體272篇、市級媒體402篇、區(qū)級媒體94篇（條）。

三、存在的交通安全隱患：

（一）道路存在的隱患

全區(qū)各主要道路的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠科學(xué)、完善，尤其是一些交通流量復(fù)雜的交叉路口路段大部份存在標(biāo)志標(biāo)線不齊全、未合理設(shè)置綠化帶開口、未進(jìn)行路通渠化等隱患；其次一些臨水臨崖的危險(xiǎn)路段也缺少安全防護(hù)設(shè)施等隱患，尤其是朝陽公路和小壩公路，該路段沿線的臨水、臨崖路段缺少必要的安全防護(hù)，極易出現(xiàn)因車輛墜落而引發(fā)的群死群傷交通事故。詳細(xì)情況如下所列：

1、驛峰公路大部分無路面標(biāo)線，路口未設(shè)立警告和指示標(biāo)志牌，道路中央中心綠化帶開口處還未設(shè)置機(jī)動(dòng)車減速壟；通港公路缺少部分警告和指示標(biāo)志牌。

2、朝陽公路、壩頭公路的旁山險(xiǎn)路未設(shè)置安全防護(hù)欄，容易引發(fā)群死

群傷性重特大交通事故；

3、泉二路電視臺、交警大隊(duì)十字交叉路口由于缺少必要的標(biāo)志標(biāo)線、

紅綠燈控裝置導(dǎo)致事故頻發(fā)；

4、324福廈路驛坂街、涂嶺街占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響國道的道路

交通安全；

5、泉二路生活區(qū)路段，因未設(shè)置隔離帶等交通渠化設(shè)施，行人可以隨

意穿行道路，加上道路兩側(cè)小攤小販占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，致使該路段混

合[:請記住我站域名/]交通嚴(yán)重、交通秩序混亂，極易引發(fā)交通事故

（二）、車輛主要隱患

1、我區(qū)現(xiàn)階段仍有約三百多輛柴三機(jī)、非法拼裝摩托車在從事載客運(yùn)輸，在界山鎮(zhèn)、南埔鎮(zhèn)、峰尾鎮(zhèn)表現(xiàn)的尤為突出，這些非法營運(yùn)車輛本身就存在大量安全質(zhì)量隱患，且違章停車、非法營運(yùn)、嚴(yán)重超載等現(xiàn)象普遍存在，給我區(qū)的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不安定因素；

2、由于泉港正處在經(jīng)濟(jì)開發(fā)的大環(huán)境中，大量的外掛車輛流入泉港地區(qū)，其中就存在一定數(shù)量的無牌、假牌、報(bào)廢的大貨車為工程、工地非法運(yùn)輸、運(yùn)載沙石、土方等現(xiàn)象，加上受工程進(jìn)度的影響，土方車、運(yùn)石車的超載、滴灑漏等嚴(yán)重交通違法行為，給道路交通事故預(yù)防工作增加了很大的壓力

3、客運(yùn)車輛運(yùn)力不足、群眾乘車難，導(dǎo)致二輪摩托車非法載客，超載濫載現(xiàn)象嚴(yán)重。迫切要求政府及時(shí)投入運(yùn)力以標(biāo)本兼治。

4、發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)屬危險(xiǎn)物品類的原料、產(chǎn)品的運(yùn)載，不是按要求由專用的運(yùn)載危險(xiǎn)物品的油、汽罐車輛來運(yùn)載，而是非法用不符合運(yùn)行安全條件的普通欄板大貨車來運(yùn)載，急需整治。

（三）、交通參與者的交通安全意識方面的缺乏

篇（2）

【 abstract 】 this paper the author, combined with the practice of the current work in the course of construction, save non-professional, environmental protection, and other technical quality of the common problems in construction and professional technical detail problem analysis and prevention treatment scheme for analysis, and puts forward some management measures and critical control points, and make it more effectively strengthen building construction process management.

【 keywords 】 scheme; Quality security; Pile foundation; Buildings freestone

中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、建筑施工非專業(yè)技術(shù)（質(zhì)量、環(huán)保等）問題及處理

1.質(zhì)量問題及解決方案

問題：

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和建筑行業(yè)的發(fā)展，城市的環(huán)境工程建設(shè)逐步優(yōu)化，人們的居住水平和要求不斷提高，建筑工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工水平有了明顯提升。但同時(shí)，由于市場體制的不完善，競爭機(jī)制還有很多缺陷，在工程施工過程中依然存在很多質(zhì)量問題，有些甚至出現(xiàn)不均勻沉降的傾斜、整體坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量事故，更普遍的是一些質(zhì)量通病難以根治，如：房屋墻面空鼓、開裂、起砂、脫落，屋面、墻體、廚衛(wèi)間的滲漏水等現(xiàn)象，以致后期質(zhì)量投訴處理難度很大。

措施：

①增強(qiáng)施工技術(shù)人員責(zé)任心。通過加強(qiáng)崗位技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)建筑規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和指導(dǎo)力度，強(qiáng)調(diào)工程責(zé)任質(zhì)量終身制的后果嚴(yán)重性，并通過典型案例宣傳、實(shí)例剖析、與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽訂責(zé)任狀等方式，提高對工程質(zhì)量問題危害性的認(rèn)識。

②嚴(yán)格工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度。建立健全工程施工質(zhì)量管理的制度，加強(qiáng)質(zhì)量保障體系的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)自查、互查、檢查，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量工序驗(yàn)收制度，嚴(yán)格履行驗(yàn)收簽字程序，未經(jīng)驗(yàn)收合格不得進(jìn)入后道工序施工，對驗(yàn)收不合格的，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量整改和閉合制度。

③加強(qiáng)施工現(xiàn)場工程監(jiān)理。監(jiān)理單位的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)針對工程特點(diǎn)，將易發(fā)生質(zhì)量問題的部位和環(huán)節(jié)作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在監(jiān)理規(guī)劃或監(jiān)理實(shí)施細(xì)則中突出這些部位和環(huán)節(jié)，編制專項(xiàng)的質(zhì)量控制專篇，并在施工中重點(diǎn)控制。監(jiān)理人員應(yīng)按規(guī)定認(rèn)真做好質(zhì)量驗(yàn)收工作，在材料、構(gòu)配件進(jìn)場、使用過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)檢查，加強(qiáng)檢測見證和質(zhì)量平行檢驗(yàn)，重要部位和環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)旁站并做好詳細(xì)的記錄，把好現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)管關(guān)口。

④重視工程質(zhì)量通病防治。在保證工程結(jié)構(gòu)安全和主要使用功能的前提下，加強(qiáng)工程質(zhì)量通病防治，減少質(zhì)量投訴。首先工程設(shè)計(jì)單位應(yīng)針建筑物的開裂、滲漏水等通病，應(yīng)設(shè)計(jì)通病防治專篇，細(xì)化交底說明和處理要點(diǎn)；施工和監(jiān)理要編制專項(xiàng)施工和監(jiān)理方案，經(jīng)過技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后嚴(yán)格執(zhí)行；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)監(jiān)督和指導(dǎo)，切實(shí)提高建筑觀感質(zhì)量，提高耐久性，滿足更高的使用功能要求。2. 安全管理問題及解決方案

問題：

①

對相關(guān)施工安全方面的法律法規(guī)執(zhí)行不力。

② 施工企業(yè)自身的內(nèi)部安全制度不健全。③安全監(jiān)督部門監(jiān)管不力。

措施：

①建立健全安全管理體系。建立明確的安全目標(biāo)、方針和計(jì)劃，建立企業(yè)安全責(zé)任的考評制度和責(zé)任追究制度，設(shè)立專門的安全管理部門，建立高效的安全管理信息系統(tǒng)，普及開展群眾性的安全管理活動(dòng)，提高安全意識。②加大安全資金投入，減少安全事故。加大安全資金投入，更新安全設(shè)施，使設(shè)備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡。

③完善施工安全監(jiān)督。堅(jiān)持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，依靠科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，嚴(yán)格執(zhí)行安全監(jiān)督管理制度，對施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。對發(fā)生事故的單位進(jìn)行全面量化監(jiān)管，建立監(jiān)督和懲戒制度，使安全管理工作真正走上法制化、規(guī)范化的軌道。3.環(huán)境問題及解決方案

問題：

房屋等基礎(chǔ)設(shè)施的新建、擴(kuò)建、改建，都會對環(huán)境造成噪聲污染、粉塵污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來說，噪聲污染貫穿于建筑施工的全過程，所有噪音混雜在一起，可以高達(dá)100多分貝，是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過程中環(huán)境污染的—個(gè)重要方面，多種材料的裝卸中會塵煙彌漫、粉塵四起；另外，產(chǎn)生的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，如果處理不當(dāng)，也會污染周圍的水體和大氣，還有很多事故過程中產(chǎn)生交通中斷、臨時(shí)停水停電等問題也會影響周圍居民的生活環(huán)境。

措施：

①噪聲污染：可以通過錯(cuò)時(shí)施工，對噪音較大的施工盡量放在白天進(jìn)行，板面夜間擾民；也可以對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行必要的改良、更換，在保證質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到減小噪音污染。如在打樁時(shí)盡量采用靜壓樁、或采取改型打樁機(jī)等，都可以減少噪音污染。

②粉塵污染：對工地道路加強(qiáng)硬化處理，如澆筑砼路面，既可以減少粉塵污染，又能提高運(yùn)輸效率，同時(shí)安排人員加強(qiáng)渣土清掃、路面保潔和灑水；對施工使用的攪拌器和水泥罐等設(shè)置除塵器；運(yùn)輸散裝建材的車輛物料采取有效的遮敝措施等。

③固體廢棄物污染：施工單位應(yīng)使用帶有圍擋設(shè)施的車輛，規(guī)范運(yùn)輸，不能隨路拋灑滴漏；在指定地點(diǎn)堆放建筑垃圾；施工結(jié)束后，及時(shí)清運(yùn)多余、廢棄的土方和垃圾，拆除臨時(shí)工棚等建筑物。

篇（3）

［中圖分類號］D922.54 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1009 — 2234（2012）04 — 0033 — 02

當(dāng)前，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人民群眾生活水平的日益提高，大量的各種各樣的家用電器不斷走進(jìn)城鄉(xiāng)居民家庭，電氣產(chǎn)品成為我們?nèi)粘Ｉ钪须x不開的必需品。然而，隨著家用電器的日益增多，生活用電量急劇增加，潛在的電氣方面的火災(zāi)隱患也在不斷地上升，近年來發(fā)生了許多令人深思使人心痛的火災(zāi)事故。造成諸多電氣火災(zāi)事故發(fā)生的主要因素有：設(shè)計(jì)施工部門沒有嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工；生產(chǎn)電氣設(shè)備產(chǎn)品的廠家為了降低成本，生產(chǎn)不合格的電氣產(chǎn)品，老式建筑配電線路得不到及時(shí)改造，線路超負(fù)荷運(yùn)行導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生；住宅居民由于私拉亂接引起電氣火災(zāi)事故的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，近年以來，我國每年的電氣火災(zāi)發(fā)生的起數(shù)和造成的損失都占到了火災(zāi)總起數(shù)和總損失的五分之二；重、特大電氣火災(zāi)的起數(shù)和造成的損失占全國重、特大火災(zāi)起數(shù)的比例更是高達(dá)30%。火災(zāi)發(fā)生后，一般都會留有電氣故障方面的痕跡。在現(xiàn)場勘驗(yàn)過程中，準(zhǔn)確無誤的發(fā)現(xiàn)、提取這類痕跡，對于確定火災(zāi)原因具有至關(guān)重要的重用。

電氣火災(zāi)一般是指由于電氣線路、用電設(shè)備、器具以及供配電設(shè)備出現(xiàn)故障性釋放的熱能；如高溫、電弧、電火花以及非故障性釋放的能量；如電熱器具的熾熱表面，在具備燃燒條件下引燃本體或其他可燃物而造成的火災(zāi)，也包括由雷電和靜電引起的火災(zāi)。電氣火災(zāi)中包括漏電火災(zāi)、短路火災(zāi)、過負(fù)荷火災(zāi)和接觸電阻過大火災(zāi)四個(gè)方面。家庭電氣火災(zāi)也離不開這四個(gè)方面，由于近年來各種家用電氣不斷地走進(jìn)家庭，增加了用電負(fù)荷，促使老化的電氣線路保障不了用電的需求，導(dǎo)致因電氣引發(fā)火災(zāi)的事故頻發(fā)，并且一直呈上升趨勢。

一、引起家庭電氣火災(zāi)的主要原因

一是電氣線路接觸不良，當(dāng)工作電流通過電氣線路時(shí)，在接點(diǎn)處由于接觸不良，在連接處產(chǎn)生電阻形成較大的熱量，使連接處溫度不斷升高，持續(xù)高溫又促使線路材質(zhì)氧化進(jìn)一步加劇，使接觸電阻進(jìn)一步加大，形成惡性循環(huán)，產(chǎn)生很高的溫度，甚至可達(dá)千度以上，破壞線路絕緣材料，使附近的絕緣軟化失去絕緣作用，造成線路短路直接燃燒或烤燃附近的可燃物而引發(fā)火災(zāi)。

二是過電流，原因包括過載和短路。過載是指電流超過正常運(yùn)行值，會引起電氣設(shè)備過熱；短路是指電流可達(dá)正常值的幾倍甚至幾十倍，而產(chǎn)生的熱量又和電流的平方成正比，使得溫度急劇升高，大大超過允許的范圍，如果達(dá)到可燃物的自燃點(diǎn)，即引起燃燒從而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。造成短路故障的原因主要有，絕緣老化變質(zhì)或受到高溫、潮濕、腐蝕的作用，雷擊過電壓造成絕緣擊穿，機(jī)械破壞等。

三是異常電壓升高，是電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，因故障原因而導(dǎo)致的工頻電壓升高，用電設(shè)備的發(fā)熱與電壓的二次方成正比而引發(fā)火災(zāi)。

四是雷擊，雷電是一種自然現(xiàn)象。雷電放電、反擊引發(fā)、感應(yīng)過電壓都可能引發(fā)的火災(zāi)。

二、預(yù)防電氣火災(zāi)應(yīng)采取的措施和對策

首先，要想有效地預(yù)防電氣火災(zāi)，需要普及一些相關(guān)的知識。

在電氣火災(zāi)中，短路是其中最常見的原因。

什么是短路？首先應(yīng)在概念上理解，理性的認(rèn)識，才能在工作中準(zhǔn)確的判斷。在電氣線路中的不同相，不同電位的兩根或兩根以上的導(dǎo)線不經(jīng)負(fù)載的直接接觸稱為短路。導(dǎo)線和電氣設(shè)備發(fā)生短路故障后，會伴隨不同的效應(yīng)產(chǎn)生如電弧等，發(fā)生周圍的電磁性物質(zhì)磁化等現(xiàn)象發(fā)生，造成不同的破壞。短路現(xiàn)象可分為一次短路和二次短路。導(dǎo)線發(fā)生短路后，會在短路點(diǎn)及其周圍產(chǎn)生各種痕跡，稱為短路痕跡。常見的短路痕跡就是各類熔珠或者熔痕。如何正確區(qū)分是一次性短路熔痕還是二次短路熔痕，對整個(gè)電氣火災(zāi)事故原因認(rèn)定是非常關(guān)鍵的。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的日益增長變化，道路交通的明顯改觀，汽車行業(yè)的發(fā)展迅速，汽車不再是特殊行業(yè)和單位所使用的高檔工具，各類轎車、客車（特別是中型客車）、貨車遍布我國的城鄉(xiāng)及家庭，汽車火災(zāi)發(fā)生率也不斷增高。汽車火災(zāi)事故原因與其他火災(zāi)事故原因調(diào)查有著本質(zhì)的區(qū)別，汽車火災(zāi)事故調(diào)查難度較大，起火點(diǎn)、火災(zāi)原因難以確定，汽車火災(zāi)現(xiàn)場與建筑火災(zāi)比較，雖然范圍較小，但在燃燒和破壞程度上較為嚴(yán)重，火災(zāi)現(xiàn)場殘留物比較零亂，在痕跡物證查找和收集方面十分困難，這樣給火調(diào)人員增加諸多的麻煩。當(dāng)事人又不能準(zhǔn)確提供起火部位，更有甚者提供假的信息，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確判斷起火部位，查明起火原因。因此，火災(zāi)調(diào)查人員就應(yīng)該正確掌握一定經(jīng)驗(yàn)和方法去甄別。

比如在汽車火災(zāi)事故的調(diào)查中，首先必須注意對燒毀嚴(yán)重的汽車必須要掌握了解該車的基本情況，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣、車身及整個(gè)供油系統(tǒng)的工作狀態(tài)；二是認(rèn)真作好調(diào)查準(zhǔn)備工作。調(diào)查時(shí)必須從全方位入手，對能夠引起火災(zāi)的可能進(jìn)行逐一調(diào)查排除，縮小勘察范圍，確定重點(diǎn)；三是邀請專業(yè)汽車維修人員協(xié)助調(diào)查，避免火災(zāi)調(diào)查人員走彎路；四是對起火車輛勘察前輕易不要翻動(dòng)，保持完好的原始現(xiàn)場狀態(tài)，以免破壞證據(jù)；五是勘察與調(diào)查相結(jié)合，認(rèn)真把握現(xiàn)場相關(guān)人員和證人的調(diào)查材料和車輛維修信息。盡量了解起火的全部經(jīng)過，掌握細(xì)節(jié)問題，達(dá)到準(zhǔn)確判斷電氣火災(zāi)起火原因的目的。

總的說，火災(zāi)的形成必須具備熱源、可燃物、助燃物三個(gè)條件。而電氣火災(zāi)就是電氣線路或電氣設(shè)備代替了三個(gè)條件中的熱源，電氣火災(zāi)的形成有兩個(gè)步驟：首先是電氣線路或電氣設(shè)備產(chǎn)生發(fā)熱或瞬間產(chǎn)生高溫，其次是發(fā)熱或產(chǎn)生的高溫部位引燃周圍可燃物。

篇（4）

按照公安部交管局和省總隊(duì)的部署和要求，各地公安交管部門提前部署，采取有力措施積極備戰(zhàn)“五·一”道路交通安全保衛(wèi)工作，為“五·一”假期的到來提前營造一個(gè)安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。

綏化交警支隊(duì)組織召開辦公會議，結(jié)合機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)俗兓攸c(diǎn)，科學(xué)預(yù)判形勢，專題對假期交通安保工作進(jìn)行動(dòng)員部署，并成立安保工作領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)包保責(zé)任制。雞西、黑河交警支隊(duì)召開工作會議，細(xì)化工作措施，明確工作職責(zé)，要求全體民警和協(xié)管員切實(shí)提高思想認(rèn)識，認(rèn)清形勢，提高認(rèn)識，周密安排部署。齊齊哈爾交警支隊(duì)分析易發(fā)生擁堵的點(diǎn)段和時(shí)段以及可能出現(xiàn)的惡劣天氣情況，進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案和疏導(dǎo)分流方案。牡丹江、鶴崗交警支隊(duì)召開“五·一”節(jié)前客運(yùn)安全專項(xiàng)整治行動(dòng)部署動(dòng)員會，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，并針對假期客運(yùn)車輛運(yùn)行特點(diǎn)，重點(diǎn)加大對客運(yùn)企業(yè)的監(jiān)督檢查力度，切實(shí)加強(qiáng)客運(yùn)安全管理。佳木斯、大慶、克服麻痹大意和疲勞厭戰(zhàn)，堅(jiān)決打贏“五·一”道路交通安全保衛(wèi)戰(zhàn)。

注重源頭，強(qiáng)化監(jiān)管，排治安全隱患。牡丹江交警支隊(duì)按照客運(yùn)車輛戶籍化包保分工組織民警到客運(yùn)企業(yè)開展客運(yùn)車輛和駕駛?cè)嘶拘畔⑷婷殴ぷ鳎瑢⑿略鐾窘?jīng)轄區(qū)的外省、本省客運(yùn)車輛信息資料及時(shí)補(bǔ)充、更新、完善，并落實(shí)民警責(zé)任。雞西交警支隊(duì)組織警力對轄區(qū)s206、s309、x__等主要省縣道路進(jìn)行定期全面細(xì)致排查，對事故易發(fā)、多發(fā)的隱患黑點(diǎn)登記造冊，及時(shí)溝通路政等相關(guān)部門，提出治理建議并配合整改。黑河、綏化交警支隊(duì)會同安監(jiān)、路政、運(yùn)管和教育等部門，開展道路交通安全隱患排查活動(dòng)，督促轄區(qū)客貨運(yùn)輸企業(yè)和校車進(jìn)一步加強(qiáng)管理。大興安嶺交警支隊(duì)對各大客貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行駐點(diǎn)督導(dǎo)，安排民警對運(yùn)輸企業(yè)安裝和使用GPS監(jiān)控系統(tǒng)情況進(jìn)行檢查，加強(qiáng)大型貨車、長途客車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，督促企業(yè)認(rèn)真落實(shí)GPS監(jiān)控平臺24小時(shí)值守制度。

篇（5）

一、消防官兵在滅火救援中傷亡的主要原因

一是滅火救援安全管理責(zé)任制度不夠落實(shí)，缺乏針對性的措施。二是教育培訓(xùn)力度不大，官兵缺乏專門的安全防護(hù)訓(xùn)練，應(yīng)急避險(xiǎn)技能不高。三是部分單位在滅火救援工作中忽視安全管理，存在麻痹僥幸心理。四是防護(hù)器材裝備配備不達(dá)標(biāo)，操作使用不夠熟練，維護(hù)保養(yǎng)不落實(shí)。五是裝備操作不熟練，維護(hù)保養(yǎng)落實(shí)。六是官兵對作戰(zhàn)對象情況不明，指揮及處置措施不當(dāng)。

二、預(yù)防滅火救援中消防官兵傷亡的對策

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)安全責(zé)任

隨著公安消防部隊(duì)滅火救援任務(wù)日趨艱巨繁重，在滅火救援中導(dǎo)致官兵傷亡的危險(xiǎn)性也不斷增大。各級領(lǐng)導(dǎo)同志要以對官兵人身安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，以對部隊(duì)團(tuán)結(jié)穩(wěn)定高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，以對鞏固和提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，扎扎實(shí)實(shí)抓好滅火救援安全防事故工作，將其納入重要議事日程，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。要建立和完善各級安全組織，務(wù)必形成軍政主官負(fù)總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓、各部門協(xié)同配合的安全工作機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)“誰主管誰負(fù)責(zé)，誰組織誰負(fù)責(zé)，誰指揮誰負(fù)責(zé)”的安全防事故工作責(zé)任制。要制定并落實(shí)安全防事故措施，定期組織安全檢查、分析研究，認(rèn)真查找安全問題，及時(shí)消除安全隱患。

（二）加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)安全意識

要大力開展安全教育，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的理念，不斷增強(qiáng)全體官兵的安全意識。要正確處理好訓(xùn)練工作與安全工作、“救人第一”與“自我保護(hù)”、“勇敢頑強(qiáng)”與“科學(xué)施救”的關(guān)系，將安全防護(hù)貫穿到滅火救援的各個(gè)環(huán)節(jié)。要不斷總結(jié)滅火救援和訓(xùn)練安全工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，實(shí)事求是地剖析每一起傷亡事故案例，認(rèn)真查找各種不安全因素，切實(shí)從思想上、組織上、措施上、行動(dòng)上落實(shí)安全防事故的各項(xiàng)措施。

（三）完善規(guī)章制度，嚴(yán)格安全管理

各地要結(jié)合實(shí)際，制定并完善滅火救援和訓(xùn)練安全規(guī)章制度，規(guī)范滅火救援和訓(xùn)練的安全工作。要建立安全檢查評估制度，定期檢查評估部隊(duì)安全狀況，提出改進(jìn)意見和措施。要建立安全員制度，明確專人負(fù)責(zé)作戰(zhàn)訓(xùn)練安全工作，為作戰(zhàn)訓(xùn)練人員提供安全保障。要完善安全信息報(bào)告制度，及時(shí)報(bào)告情況，妥善處理事故。要建立官兵體檢制度，定期組織官兵體檢，掌握官兵身體狀況。要強(qiáng)化訓(xùn)練課目的安全措施，科學(xué)施訓(xùn)，合理安排訓(xùn)練項(xiàng)目、時(shí)間和地點(diǎn)，根據(jù)不同對象人員的身體狀況，安排訓(xùn)練強(qiáng)度和難度，循序漸進(jìn)，嚴(yán)守操作規(guī)程，做好安全保障。

（四）強(qiáng)化組織指揮，嚴(yán)格防護(hù)措施

在滅火救援行動(dòng)中，各級指揮員要全面掌握現(xiàn)場情況和災(zāi)害事故特點(diǎn)、規(guī)律及危險(xiǎn)性，科學(xué)評估、判斷災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)和可能發(fā)生的險(xiǎn)情，合理運(yùn)用技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)措施。尤其是在化學(xué)災(zāi)害事故處置中要在專家和工程技術(shù)人員的指導(dǎo)配合下進(jìn)行，嚴(yán)禁盲目指揮。要科學(xué)部署作戰(zhàn)力量，安排好掩護(hù)和機(jī)動(dòng)力量，嚴(yán)格個(gè)人防護(hù)等級，嚴(yán)格危險(xiǎn)區(qū)域偵檢和警戒要求，嚴(yán)格處置操作規(guī)程，明確通信聯(lián)絡(luò)方式，明確緊急撤離的信號，嚴(yán)禁擅自行動(dòng)。特別是在組織內(nèi)攻救人、作戰(zhàn)時(shí)，要嚴(yán)密防護(hù)措施，始終密切觀察現(xiàn)場情況變化，遇有險(xiǎn)情及時(shí)采取應(yīng)急避險(xiǎn)措施。要正確使用器材裝備，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。要適時(shí)輪換一線作戰(zhàn)力量，防止疲勞作業(yè)。

（五）配齊裝備器材，做好安全保障

各地要按照《城市消防站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，優(yōu)先配齊、配強(qiáng)滅火救援和業(yè)務(wù)訓(xùn)練所需的各類防護(hù)器材。特別是空氣呼吸器、呼救器、防護(hù)服、登高防護(hù)器材和偵檢等儀器設(shè)備，切實(shí)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，定期進(jìn)行檢測，確保裝備器材及訓(xùn)練設(shè)施時(shí)刻處于安全可靠、完整好用狀態(tài)，充分發(fā)揮技術(shù)裝備最佳安全效能。同時(shí)，要切實(shí)做好滅火救援和訓(xùn)練中的技術(shù)保障、物資保障、生活保障和醫(yī)療保障，實(shí)現(xiàn)人員與裝備、人防物防與技防的有機(jī)結(jié)合，最大限度地提高滅火救援效率，最大限度地減少官兵傷亡。

篇（6）

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.概述

隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，我國鐵路和公路中分布著大量隧道，例如，京廣鐵路復(fù)線上的大瑤山隧道，全長14295米，太古高速公路西山隧道全長13700米等。長大隧道往往造價(jià)極高，而且往往處在鐵路公路的咽喉之地，于是隧道內(nèi)的安全問題也就成為了牽一發(fā)而動(dòng)全身的關(guān)鍵，關(guān)于隧道內(nèi)的火災(zāi)問題的解決也就顯得日益重要。

隧道火災(zāi)

2.1隧道火災(zāi)事故簡介

1976年10月18日15時(shí)15分，寶成線白水江至紅衛(wèi)壩間140#隧道內(nèi)時(shí)，一貨物列車脫軌，罐車破裂，引起燃燒爆炸，造成重大事故；1987年8月23日7時(shí)34分，由蘭州站發(fā)出的一輛貨物列車在穿越十里山隧道時(shí)，由于鋼軌疲勞造成貨車脫軌，引起撞擊起火，造成各項(xiàng)損失及維修費(fèi)用240萬元；1990年7月3日14時(shí)56分，襄渝線上一輛貨物列車行至梨子園隧道時(shí)，發(fā)生爆炸火災(zāi)事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元；1991年1月，一量客運(yùn)列車行至京廣復(fù)線大瑤山隧道時(shí)，由于一位乘客吸煙致使發(fā)生火災(zāi)，傷亡20人；2004年8月，在渝黔高速公路真武山隧道，一輛貨車突然著火。

2.2隧道火災(zāi)危害

由上述案例知交通隧道中的火災(zāi)危害性極大，常常以造成大量人員傷亡和嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失為結(jié)局。不僅如此隧道火災(zāi)還會造成隧道設(shè)施的嚴(yán)重毀壞，引起短則數(shù)小時(shí)，長則數(shù)十小時(shí)甚至更長時(shí)間的線路或道路效能中斷，使得原定的交通運(yùn)輸受阻，造成無法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失，可見隧道火災(zāi)危害性極大，不容小視。

2.3隧道火災(zāi)的特點(diǎn)

地形較復(fù)雜，隧道平面呈S形，隧道受線路走向及自然環(huán)境的影響，大多數(shù)隧道呈人字形坡或S形，如青藏線18#隧道，曲線半徑達(dá)300米；隧道較長，上述的火災(zāi)隧道都很長，如寶成線140#隧道長674.5米，襄渝線上的梨子園隧道長1137米，京廣復(fù)線上的大瑤山隧道長達(dá)18.7千米；火勢發(fā)展快，隧道本身是一個(gè)狹長的通道，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)多數(shù)情況下都會受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢的發(fā)展速度也受燃燒物質(zhì)、著火部位等多因素影響，從處置隧道火災(zāi)來看，隧道火災(zāi)發(fā)展極快，如果在火災(zāi)初起的10分鐘以內(nèi)未能采取很好的措施補(bǔ)救，火災(zāi)會迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難；快速處置難度大，交通隧道一般在山區(qū)，遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)消防隊(duì)，初起火災(zāi)容易失控，現(xiàn)場回旋余地小，一旦發(fā)生交通隧道火災(zāi)后，尤其是單洞雙向隧道又易造成交通堵塞，會直接導(dǎo)致阻礙消防車輛快速到達(dá)現(xiàn)場。消防車到場后，對已進(jìn)入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務(wù)重，火場供水困難，一旦失去戰(zhàn)機(jī)，火勢失去控制，隧道內(nèi)就會很快成為地獄般的迷宮，使戰(zhàn)斗人員深入內(nèi)部進(jìn)行火情偵察、人員疏散、近戰(zhàn)滅火和快速處置就會變的十分困難。

2.4隧道火災(zāi)原因分析

從以上案例看，公路隧道火災(zāi)事故率低于鐵路隧道火災(zāi)事故率，且事故原因主要在于貨車方面，環(huán)境條件為輔。而鐵路隧道的事故率呈現(xiàn)高發(fā)性，原因呈現(xiàn)復(fù)雜性，火災(zāi)原因總結(jié)起來有以下三點(diǎn)，首先，人為因素：主要包括司機(jī)違章操作，比如寶成線上隧道起火正是由于司機(jī)超速，加上制動(dòng)過猛，使貨車出現(xiàn)脫線現(xiàn)象，進(jìn)而引起罐車破裂，產(chǎn)生燃燒型爆炸；列車乘客吸煙，例如京廣復(fù)線上由于一位乘客吸煙，致使列車在穿越大瑤山隧道時(shí)，引發(fā)火災(zāi)。其次，列車因素：內(nèi)燃機(jī)車是以油為動(dòng)力來源，內(nèi)燃機(jī)車的漏油或者一些絲棉類物質(zhì)成為可燃物；線路上的電氣設(shè)備因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)故障，產(chǎn)生電弧成為火源，這些都是很重要的因素。分析上述火災(zāi)案例，貨車的事故率遠(yuǎn)高于列車的事故率，且油罐貨車成為了誘發(fā)隧道火災(zāi)的重要因素，而且由油罐貨車造成的隧道火災(zāi)損失最為慘重。這主要是由于一些鐵路站段單位安全意識淡薄，擅自違反規(guī)定使用油罐裝運(yùn)一些腐蝕性物質(zhì)或可燃性物質(zhì)，使得油罐使用混亂；這些都是油罐車引發(fā)隧道火災(zāi)的不安全因素。最后，環(huán)境因素：除了上述的人為因素以及列車因素外，隧道火災(zāi)發(fā)生時(shí)的客觀條件也是不容忽視的，例如當(dāng)時(shí)氣溫因素過高或者氣流不太通暢等都是不可忽略的。

2.5隧道火災(zāi)防護(hù)措施探討

首先，線路方面：在既有線路改造或新建線路項(xiàng)目中，加強(qiáng)對線路質(zhì)量的控制，使用抗疲勞、耐磨損的優(yōu)質(zhì)鋼材，并且在建成養(yǎng)護(hù)階段要求鐵路工務(wù)單位及時(shí)做好檢修工作。其次，電氣化設(shè)備方面：在對線路質(zhì)量的嚴(yán)格控制基礎(chǔ)上，對線路電氣化設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期檢修，與此同時(shí)還應(yīng)當(dāng)完善對鐵路機(jī)車的電氣化設(shè)備的研究與設(shè)計(jì)，使之電氣化設(shè)備更加安全可靠。再者，隧道設(shè)施：對隧道內(nèi)部設(shè)施不論是電氣設(shè)備還是線路設(shè)備都應(yīng)當(dāng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，并且加強(qiáng)對交通隧道防火的監(jiān)測工作，及時(shí)記錄相關(guān)時(shí)間隧道內(nèi)的狀況，如果發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)給予修理。列車方面：應(yīng)當(dāng)對列車進(jìn)出隧道的時(shí)速進(jìn)行限制，避免列車由于在隧道旁由于時(shí)速過大，導(dǎo)致摩擦起火；盡量采用電力機(jī)車，避免使用內(nèi)燃機(jī)車，以免漏油提供可燃物；設(shè)計(jì)列車時(shí)，考慮運(yùn)用防火、耐高溫、耐熱的材料來設(shè)計(jì)，增加列車遭遇大火時(shí)的安全性能；關(guān)于油罐列車，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，裝運(yùn)時(shí)對貨物進(jìn)行檢查，查看是否符合裝運(yùn)要求。規(guī)范列車或汽車行駛時(shí)的速度等各方面的要求，要求有關(guān)單位嚴(yán)格執(zhí)行。尤其重要的是加強(qiáng)隧道工程防火設(shè)計(jì)，研究并采用一些防火涂料加入其中，改變以往隧道設(shè)計(jì)中對防設(shè)置防火考慮的不足，設(shè)置隔墻(隔煙水幕)及防火避難室。使其各行其道。設(shè)置足夠各防火分區(qū)之間設(shè)隱藏式防火隔墻，發(fā)生火險(xiǎn)時(shí)可自動(dòng)啟動(dòng)或由控制中心啟動(dòng)，隔離火險(xiǎn)分區(qū)，最后，人的方面：首先對司機(jī)行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，要求司機(jī)對行車速度進(jìn)行嚴(yán)格遵循，其次應(yīng)對鐵路一線工人進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其熟練掌握線路檢修、電氣化設(shè)備的檢修工作流程，制定一些獎(jiǎng)勵(lì)措施，提高一線工人的工作熱情與責(zé)任心；對于列車上的乘客，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)“乘客須知”，加強(qiáng)火災(zāi)安全意識的宣傳力度。

3結(jié)束語

然而隧道火災(zāi)的發(fā)生原因是極其復(fù)雜的，以上的分析是極其有限的，提出的相關(guān)措施也是有局限性和片面性的的，對于隧道火災(zāi)的原因我們還需要不斷進(jìn)行科學(xué)研究以得出更加準(zhǔn)確的結(jié)果，并制定更加行之有效的預(yù)防措施，以期徹底杜絕隧道火災(zāi)帶來的慘重?fù)p失，使得我國交通運(yùn)輸事業(yè)朝向更好更快的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊高尚，彭立敏，安永林；公路隧道火災(zāi)及預(yù)防研究；災(zāi)害學(xué)；2008，（23）3:85-90；

篇（7）

今年1—6月份，平均日出動(dòng)警力80余人、警車10余輛，在國道206線、省道昌萬公路路、S208線、及城區(qū)重點(diǎn)路段采取流動(dòng)巡邏和定點(diǎn)執(zhí)勤方式，對交通違法行為進(jìn)行查糾和治理。共查處違法校車186輛，客車300多輛，違法停車450起、清理違法記錄車輛2000余臺次。查處酒駕6起，勸導(dǎo)代駕320余人次。查處無牌遮擋號牌、不懸掛號牌、無證駕車等涉牌涉證交通安全違法行為200余起，行政拘留6人，均創(chuàng)歷史新高。1—6月份，共發(fā)生各類道路交通事故起，死亡人，傷人，財(cái)產(chǎn)損失，與去年同期相比四項(xiàng)指數(shù)均略有下降，沒有發(fā)生一起群死群傷惡通事故。

二、主要工作和做法

（一）認(rèn)真抓好春運(yùn)“兩會”交通管理工作

春運(yùn)、全省和全國“兩會”是一年中首要工作，我隊(duì)始終把大部分警力擺上路面，嚴(yán)查嚴(yán)處各類嚴(yán)重交通違章行為。為確保春運(yùn)及全省、全國“兩會”交通安全暢通，先后開展了兩次“知了行動(dòng)”對各類違章行為實(shí)行“點(diǎn)上查、線上糾、面上控”。開展了“三超一疲勞”、學(xué)生接送車輛專項(xiàng)整治，始終保持高壓態(tài)勢，對過往車輛進(jìn)行安全檢查。重點(diǎn)查處了無證駕車、無牌無證車輛，客車和摩托車嚴(yán)重超載等嚴(yán)重違章行為。路面中隊(duì)重點(diǎn)巡邏監(jiān)控交通事故易發(fā)、多發(fā)的險(xiǎn)、雜路段，實(shí)行24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)控，堅(jiān)決糾正各類嚴(yán)重違章行為。大隊(duì)主要領(lǐng)導(dǎo)還經(jīng)常深入一線督查，嚴(yán)防事故的發(fā)生。圓滿完成了春運(yùn)“兩會”期間的道路交通安全保衛(wèi)工作，確保了節(jié)日期間人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。維護(hù)了節(jié)日祥和氛圍。

（二）大力開展春季管控各項(xiàng)行動(dòng)

今年以來，我隊(duì)積極開展整治“三超一疲勞”、“整治酒駕醉駕”等專項(xiàng)行動(dòng)，有效預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生。一是“零超員”整治“校車、客車”。結(jié)合《校車安全管理?xiàng)l例》的實(shí)施，與縣政府督導(dǎo)室成立了暗訪督查隊(duì)，采取超常規(guī)措施、超常規(guī)手段，堅(jiān)持“零容忍”打擊“校車”各類違法行為，有效遏制“校車”違法行為，受到省總隊(duì)、市支隊(duì)高度肯定。同時(shí)采取上下聯(lián)動(dòng)、部門聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)力開展“客車”整治，及時(shí)消除安全隱患。二是“零容忍”整治“酒駕、醉駕”。我們把查處“酒駕醉駕”違法行為作為常態(tài)工作，對“酒駕、醉駕”違法行為決不姑息遷就，發(fā)現(xiàn)一起，制止一起，查處一起。三是“零距離”整治“涉牌、涉證”。四是“零時(shí)空”整治“三超一疲”。按照公安部統(tǒng)一部署，我隊(duì)開展“三超一疲勞”整治，重點(diǎn)把守“三城”、“三線”，并在瑞洪設(shè)立服務(wù)站，加強(qiáng)路面巡邏管控，全天候提供服務(wù)，清明節(jié)、五·一黃金周等期間轄區(qū)道路交通安全暢通，

（三）深入開展“三訪三評”，排查化解社會矛盾

為確保全國“兩會”順利召開，大隊(duì)成立了以大隊(duì)長為組長的社會矛盾排查化解及重點(diǎn)治安地區(qū)整治領(lǐng)導(dǎo)小組，全方位開展社會矛盾排查化解工作。一是大力開展嚴(yán)重交通違法行為的整治，充分運(yùn)用科技手段，化解動(dòng)態(tài)交通安全隱患，凈化道路交通安全環(huán)境。二是強(qiáng)化客貨運(yùn)安全隱患排查，四見面，將安全隱患消除在客貨運(yùn)企業(yè)大門之內(nèi)，上路之前。三是強(qiáng)化事故多發(fā)點(diǎn)和重要路段集中排查。對三級以下公路彎道半徑、超高等不符合標(biāo)準(zhǔn)，缺乏交通標(biāo)志燈安全設(shè)施，極易引發(fā)交通事故的路段，可能導(dǎo)致路面損毀等安全事故的路段等摸清底數(shù)，登記造冊，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，切實(shí)消除事故隱患。四是深化“三訪三評”強(qiáng)化隱患排查。深入社區(qū)、鄉(xiāng)村、企業(yè)，開展矛盾糾紛排查整治工作，建立健全苗頭和隱患排查臺賬，努力將各類矛盾化解在基層一線，處置的萌芽階段。共排查矛盾糾紛48起，均得到化解，其中3件為2年以上積案。

（四）充分發(fā)揮車駕管服務(wù)職能作用

一是“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)理論考試點(diǎn)。為方便籍新辦證人員，我隊(duì)積極同上級溝通，爭取籍新辦駕駛證理論考試在進(jìn)行，（每年新增駕駛?cè)思s2萬人）并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)建成駕駛?cè)死碚摽荚圏c(diǎn)，此舉既方便駕駛?cè)耍譃榧k證人員節(jié)省一大筆經(jīng)費(fèi)開支，同時(shí)又嚴(yán)把了駕駛?cè)恕皽?zhǔn)入關(guān)”，深受廣大人民群眾好評。二是嚴(yán)格按照省總隊(duì)和市支隊(duì)文件精神及工作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)辦理超標(biāo)電動(dòng)車實(shí)行掛牌辦證業(yè)務(wù)。為方便群眾，我們增設(shè)5個(gè)辦牌辦證服務(wù)站點(diǎn)，同時(shí)內(nèi)設(shè)科室主動(dòng)深入機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位上門服務(wù)，截止目前共辦理超標(biāo)電動(dòng)車掛牌（辦證）6000余只（個(gè)）。

（五）健全事故處理規(guī)章制度，促進(jìn)規(guī)范化

按規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)對事故處理辦公大廳進(jìn)行了改造，進(jìn)一步健全了事故處理規(guī)章制度，激勵(lì)事故處理崗位人員提高責(zé)任心和主動(dòng)性，從源頭上避免隱患發(fā)生，加大事故處理特別是交通肇事逃逸案的偵破力度，組織了事故中隊(duì)全體民警及各中隊(duì)長進(jìn)行了交通事故處理培訓(xùn)，提高了交通事故處理崗位民警的政治業(yè)務(wù)綜合素質(zhì)技能，為我大隊(duì)交通事故處理工作再上新臺階打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（六）強(qiáng)化宣傳教育，“春雷行動(dòng)”、“打非治違”成效顯

為了使“春雷行動(dòng)”、“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)取得實(shí)效，有效預(yù)防和減少道路交通事故。一是大張旗鼓地開展了宣傳教育工作，采取靈活多樣的方法，堅(jiān)持做到“五個(gè)結(jié)合”，即宣傳教育與“五進(jìn)”活動(dòng)相結(jié)合，與整治縣城交通秩序相結(jié)合，與治理超限超載相結(jié)合，與清理整治“四類”車輛相結(jié)合，與交通事故預(yù)防相結(jié)合。上半年，大隊(duì)先后舉辦了《道路交通安全法》、“五進(jìn)”活動(dòng)等大型宣傳活動(dòng)次，在縣城街頭懸掛過街標(biāo)語，設(shè)立宣傳咨詢點(diǎn)，利用各種新聞媒體播發(fā)通告，制作宣傳欄目。營造濃烈的宣傳氛圍，讓廣大人民群眾和社會各界全面了解、正確運(yùn)用、依法參與道路交通活動(dòng)。此外，大隊(duì)還專門為中小學(xué)生編撰交通安全常識教材，與教育部門聯(lián)系，在學(xué)校開設(shè)交通安全課，從娃娃開始，普及交通安全知識。

半年來，大隊(duì)出動(dòng)警力余人次，出動(dòng)宣傳車20多輛次，散發(fā)宣傳材料400余份，懸掛橫幅標(biāo)語20余條，開展《道路交通安全法》知識講座6次，播發(fā)通報(bào)12余次。先后深入農(nóng)村、社區(qū)、企業(yè)、中小學(xué)校進(jìn)行了《道路交通安全法》宣傳教育，展出事故案例圖版3次。使交通安全教育做到家喻戶曉、人人皆知、人人受到教育，人人增強(qiáng)交通安全意識，人人提高遵紀(jì)守法的自覺性，在全縣形成了“關(guān)愛生命、安全出行”的濃厚氛圍。在“春雷行動(dòng)”、“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)中，以查處套牌假牌、挪用號牌、無牌無證、不按規(guī)定安裝號牌、故意遮擋污損號牌等機(jī)動(dòng)車涉牌涉證違法行為為重點(diǎn)，強(qiáng)化違法整治。在農(nóng)村主要針對低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機(jī)等車輛違法載人以及無證駕駛、無牌無證機(jī)動(dòng)車上路行駛，短途客車超員等交通違法行為進(jìn)行專項(xiàng)打擊，對超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛等交通違法行為進(jìn)行整治，形成了“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)嚴(yán)管高壓態(tài)勢，有效遏制了交通故事故發(fā)生，道路交通秩序得到改善。

（七）積極主動(dòng)參與，助推“四城同創(chuàng)”

今年是實(shí)施“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”關(guān)鍵之年，也是縣開展“四城同創(chuàng)”開局之年，交警大隊(duì)全體人員積極響應(yīng)縣委、縣政府號召，充分發(fā)揮職能作用，全身心投入到“四城同創(chuàng)”活動(dòng)之中。為提高城市品位，提升形象，按照“四城同創(chuàng)”要求，大隊(duì)組織專門人員，對縣城交通秩序、交通安全設(shè)施等交通要素進(jìn)行廣泛深入調(diào)研，在此基礎(chǔ)上，形成一套加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)范車輛停放，提高通行條件，增強(qiáng)管理能力的建議得到上級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的肯定。進(jìn)一步加強(qiáng)了縣城交通秩序整治，會同縣團(tuán)委、縣工委組織志愿者上街進(jìn)行文明勸導(dǎo)行動(dòng)5次，開展亂停、亂放、亂點(diǎn)等三項(xiàng)整治行動(dòng)11次，取得明顯成效。

（八）加強(qiáng)監(jiān)控建設(shè)，夯實(shí)道路客運(yùn)安全年基礎(chǔ)

為認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部、公安部、國家安全生產(chǎn)部關(guān)于開展“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)電視電話會議精神，為有效打擊交通違法行為提供有力的證據(jù)保障，提高交通管理工作的科技含量，降低交通民警的勞動(dòng)強(qiáng)度，今年來，加強(qiáng)了智能電子警察監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。分別在S208省道（鄱陽石門街至寧都）與迎康公路交叉口、昌萬公路與S208省道交叉口（鄱陽石門街至寧都）、迎賓大道與永安路交叉口、206國道（黃埠路段）與S208省道交叉口新增紅綠燈電子監(jiān)控器。通過對該系統(tǒng)抓拍的違法車輛進(jìn)行有效處罰，對交通違法駕駛員起到了震懾作用，廣大駕駛員的守法意識進(jìn)一步增強(qiáng)，轄區(qū)闖紅燈、越線、超速等交通違法行為比該系統(tǒng)啟用前下降了九成，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，基本達(dá)到了行人、機(jī)動(dòng)車各行其道，很大程度上縮短了交通參與者的延誤時(shí)間，交通秩序明顯改善，為爭創(chuàng)道路客運(yùn)安全年打下良好基礎(chǔ)。

（九）深化“三訪三評”，致力交管水平再提高

為認(rèn)真貫徹落實(shí)省交警總隊(duì)2.17視頻會議精神，大隊(duì)深入開展了“三訪三評”大走訪活動(dòng)，要求各級干部帶頭深入交通執(zhí)法一線，深入群眾家中，通過走訪慰問等形式，加強(qiáng)交通法律法規(guī)宣傳，征求群眾意見和建議。截至目前，我大隊(duì)共走訪企事業(yè)單位40余家，農(nóng)村（社區(qū))20余個(gè)，人大政協(xié)委員50人，基層群眾460余人，其中交通事故當(dāng)事人90人，困難群眾151人，散發(fā)宣傳材料300余份，征求到群眾意見和建議30條。針對管理服務(wù)、執(zhí)勤執(zhí)法、隊(duì)伍建設(shè)、服務(wù)效能等工作中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行剖析，管理服務(wù)、執(zhí)勤執(zhí)法、隊(duì)伍建設(shè)逐條研究措施，逐項(xiàng)明確責(zé)任，逐一落實(shí)整改時(shí)限，嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行辦理，確保了事事有著落，件件有回音，提高了群眾滿意度，收到了良好效果。

（十）抓教育促整改，全力推進(jìn)交警隊(duì)伍建設(shè)

在隊(duì)伍建設(shè)方面，我隊(duì)始終堅(jiān)持從嚴(yán)治警的方針，一如繼往地貫徹“抓班子、帶隊(duì)伍、促工作、保平安”的總體思路，認(rèn)真抓好“一月一課”思想政治的學(xué)習(xí)教育，開展落實(shí)“五條禁令”、“公安大討論”、干部作風(fēng)整治和警務(wù)規(guī)范化建設(shè)等活動(dòng)，以“創(chuàng)先爭優(yōu)”、“先鋒創(chuàng)績”“百千萬內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)迎評”、“清風(fēng)進(jìn)警營”、學(xué)習(xí)雷鋒、學(xué)習(xí)劉金國活動(dòng)為載體，抓好黨建和廣大民警綜合素質(zhì)的提高等工作，從而轉(zhuǎn)變了廣大民警的工作作風(fēng)，增強(qiáng)了民警的敬業(yè)、服務(wù)、法紀(jì)意識，提高了隊(duì)伍凝聚力和戰(zhàn)斗力。以“三訪三評”為載體，致力改進(jìn)各項(xiàng)交管工作。按照公安部“三訪三評”活動(dòng)要求，由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)分片負(fù)責(zé)深入交通運(yùn)輸企業(yè)，交通事故學(xué)校等交通參與者之中，上門聽取他們對公安交管工作的意見建議。同時(shí)利用“警營開放日”、“警民座談會”等形式，主動(dòng)邀請社會各界人士走進(jìn)警營，接受群眾的意見、建議、評議，并把群眾意見建議分門別類進(jìn)行歸納，制訂整改措施，切實(shí)整改。以“作風(fēng)整頓”為突破，著力加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。今年以來我隊(duì)大力開展了“集中整治影響發(fā)展環(huán)境的干部作風(fēng)突出問題”活動(dòng)，不折不扣做好縣委、縣政府規(guī)定動(dòng)作，同時(shí)根據(jù)我大隊(duì)制訂《交警管理考核暫行規(guī)定》，進(jìn)一步健全了思想工作、內(nèi)務(wù)管理、作風(fēng)紀(jì)律、執(zhí)勤執(zhí)法等長效機(jī)制。與民警簽訂《黨風(fēng)廉政責(zé)任狀》、《執(zhí)法執(zhí)勤責(zé)任狀》，通過一系列舉措，隊(duì)伍建設(shè)得到加強(qiáng)，民警政治業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作作風(fēng)明顯改進(jìn)，服務(wù)效能得到提升。

2012年上半年，我大隊(duì)各項(xiàng)公安交通管理工作和隊(duì)伍建設(shè)取得突破性進(jìn)展和長足進(jìn)步，為確保全縣道路交通安全、有序、暢通和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，取得了顯著成效。但是我們的工作還有一些不足之處，同整個(gè)形勢的發(fā)展還有一些差距，諸如民警的整體素質(zhì)還不夠強(qiáng)，道路交通管理科技含量還不夠足，社會上三無車輛打擊的力度還不夠大，路面行車秩序管理還不夠嚴(yán)，交通肇事逃逸案件時(shí)有發(fā)生，打擊力度還不夠到位，交通安全宣傳覆蓋面不廣，仍需努力探索。

三、下半年工作思路和措施

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

以集中整治影響發(fā)展環(huán)境的干部作風(fēng)突出問題為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化隊(duì)伍規(guī)范管理，嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)勤執(zhí)法行為圍繞“提升執(zhí)法質(zhì)量，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，端正執(zhí)法態(tài)度，增強(qiáng)服務(wù)意識”，以強(qiáng)化交警隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)為核心，把著力點(diǎn)放在規(guī)范執(zhí)法上，嚴(yán)格隊(duì)伍管理，嚴(yán)明紀(jì)律，繼續(xù)加強(qiáng)對各崗位民警的學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)，不斷規(guī)范執(zhí)法行為，切實(shí)提升全隊(duì)民警的業(yè)務(wù)水平和工作能力，嚴(yán)防公路“三亂”行為。

（二）深入推進(jìn)“三訪三評”活動(dòng)

從人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)利益問題入手，不斷探索密切警民關(guān)系的新思路、新辦法，主動(dòng)邀請社會各界人士走進(jìn)警營，接受群眾的意見、建議、評議。主動(dòng)接受社會監(jiān)督、聽取群眾意見，不斷改進(jìn)各項(xiàng)交管工作，進(jìn)一步提高新形勢下做群眾工作的能力，落實(shí)公安交警系統(tǒng)推進(jìn)社會管理創(chuàng)新、服務(wù)群眾工作各項(xiàng)措施，著力解決群眾反映強(qiáng)烈的突出問題，增強(qiáng)人民群眾對公安交通管理工作的認(rèn)同感，不斷提高執(zhí)法、服務(wù)水平，提高人民群眾對道路交通環(huán)境和公安交警隊(duì)伍的滿意度，確保和諧警民關(guān)系建設(shè)取得實(shí)效，推動(dòng)各項(xiàng)公安交管工作不斷進(jìn)步。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)道路管控

繼續(xù)開展“三超一疲勞”、學(xué)生接送車輛和危險(xiǎn)車輛安全整治等專項(xiàng)行動(dòng)，采取有效措施加大路面巡邏和檢查力度，集中整治，嚴(yán)格查處超速、超員、疲勞駕駛、酒后駕駛、涉牌涉證等交通違法行為，繼續(xù)加強(qiáng)客車、校車、危化品運(yùn)輸車等重點(diǎn)車輛的管控力度，依法從嚴(yán)、從快處罰。狠抓隱患排查，落實(shí)隱患排查整改責(zé)任追究制度，重點(diǎn)路段要深入排查，跟蹤整改，從源頭上預(yù)防事故。以“四城同創(chuàng)”為契機(jī)，加強(qiáng)與公安民警、市政、工商聯(lián)勤執(zhí)法，加強(qiáng)縣城交通秩序整治和管理，通過各項(xiàng)整治活動(dòng)，確保轄區(qū)道路安全暢通。

（四）落實(shí)便民利民措施，提升服務(wù)效能

篇（8）

近年來，城市在建高層建筑日益增多，高層建筑消防安全狀況越來越嚴(yán)峻，而且大部分在建高層建筑工地都位于繁華的城市中心，高層建筑一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延迅速，人員疏散和火災(zāi)撲救困難，容易造成損失大、傷亡大的后果。因此，高層建筑的火災(zāi)預(yù)防和撲救措施深值得我們探討和研究。

一、在建高層建筑存在的火災(zāi)隱患

（1）在建高層建筑的消防設(shè)施不完善由于在建高層建筑物本身的消防設(shè)施未設(shè)置到位，有的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)尚未建立;有的施工場地大多采用臨時(shí)水源，水壓低，水量小，消防用水達(dá)不到較高著火部位;有的在建工地沒有設(shè)置必要的消防水池;有的建筑工地沒有配備消防器材或配備不到位等現(xiàn)象。

（2）在建高層建筑內(nèi)外存有大量的可燃物在建高層建筑施工的腳手架和安全防護(hù)網(wǎng)大量用可燃材料制成，有的防護(hù)網(wǎng)屬易燃物品;內(nèi)部存放大量可燃易燃裝飾、裝修材料;這些設(shè)施大部分采用木材、竹子、塑料制品等可燃材料搭建，里面還存放大量施工人員的生活物品，這都大大增加了火災(zāi)的荷載。

（3）在建高層建筑內(nèi)部通道不暢工程在建過程中，建筑材料、腳手架等亂堆亂放，存放物品雜亂無章;有的樓梯間、電梯井等未做防火防煙處理，成為火災(zāi)迅速蔓延的主要途徑，使人員疏散更加困難;有的工地各種建筑材料、建筑垃圾隨處可見，嚴(yán)重堵塞消防車道，一旦發(fā)生火災(zāi)，對人員疏散、火災(zāi)撲救帶來極大的阻礙。

（4）安全生產(chǎn)制度不落實(shí)電氣設(shè)備設(shè)計(jì)使用不規(guī)范。管理人員思想麻痹，僥幸心理嚴(yán)重。由于施工現(xiàn)場電器線路不規(guī)范，大多采用臨時(shí)性線路，導(dǎo)致電線私拉亂接、配電箱隨意安裝現(xiàn)象，有時(shí)電線移動(dòng)頻繁，使絕緣層破損，易引起短路、接觸電阻過大而引發(fā)火災(zāi)。

（5）工人消防安全意識不強(qiáng)，違章使用明火施工人員者大多為外來務(wù)工人員，消防安全意識普遍薄弱，消防素質(zhì)偏低，就地生火做飯、亂扔煙頭等現(xiàn)象普遍，特別是冬季，有些施工人員甚至燒木取暖，施工現(xiàn)場木料、模板，如果用火稍有不慎，極易引發(fā)火災(zāi)。

二、在建高層建筑火災(zāi)的特點(diǎn)

（1）火災(zāi)蔓延迅速。因建筑物自身的消防設(shè)施不完善，建筑內(nèi)部無防火、防煙分隔，一旦在建高層建筑發(fā)生火災(zāi)，大部分呈敞開式燃燒，風(fēng)力、風(fēng)向也會加快火災(zāi)的蔓延，迅速形成立體式火災(zāi)。

（2）人員疏散不暢在建高層內(nèi)樓梯無扶手，樓面孔洞多，電梯井道口無護(hù)欄，樓面穿管預(yù)排的凸出物多，物品堆放雜亂無章，由于煙囪效應(yīng)的作用，高溫?zé)煔庋杆贁U(kuò)散到各個(gè)空間，加快火災(zāi)、煙氣的蔓延，這些都會對人員安全疏散造成很大的困難。

（3）滅火救援困難。當(dāng)前我們部分地區(qū)現(xiàn)有的消防車輛裝備很難滿足高層建筑滅火救援任務(wù)，云梯消防車等特殊消防車輛也只能接近相應(yīng)高度的火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行滅火;有的樓內(nèi)的消防設(shè)施根本用不上，使撲救樓內(nèi)火災(zāi)難度加大，這說明在建高層建筑內(nèi)部的消防設(shè)施缺乏是火災(zāi)難以控制的主要原因。且內(nèi)部情況復(fù)雜，戰(zhàn)斗展開困難。如果遇到夜間起火缺少必要的應(yīng)急照明設(shè)施也增加了滅火救援的難度。

三、在建高層建筑火災(zāi)的預(yù)防撲救措施

（1）加強(qiáng)消防安全管理，落實(shí)防火責(zé)任施工單位和監(jiān)管單位要認(rèn)真落實(shí)消防安全的相關(guān)制度，落實(shí)各崗位的防火責(zé)任人和各項(xiàng)防火措施，制定火災(zāi)應(yīng)急方案，規(guī)范用火用電規(guī)程，加強(qiáng)對員工防火、滅火以及逃生自救基本常識的培訓(xùn)，提高消防安全意識，特別是特殊工種，必須保證員工持證上崗，確保工地用火用電安全，預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生。

（2）消防部門加強(qiáng)監(jiān)督檢查施工單位加強(qiáng)日常防火巡查。消防部門要定期深入各在建高層建筑工地進(jìn)行監(jiān)督檢查，并組織施工單位開展消防安全檢查和火災(zāi)隱患自查整改工作，對存在的問題及時(shí)指出，要求施工單位落實(shí)整改。對拒絕整改或整改不到位的單位，消防部門應(yīng)依法給予處罰，使存在火災(zāi)隱患徹底消除。

（3）增加滅火設(shè)施，提高自防自救能力施工單位在施工過程中，要根據(jù)建筑樓層的不斷增加，在每樓層要配足手提式滅火器和推車式滅火器的數(shù)量;在臨時(shí)供水管道上，每樓層要設(shè)置簡易的室內(nèi)消火栓，配備水帶、水槍，同時(shí)對重要崗位上的員工進(jìn)行消防設(shè)施使用的演練，提高自防自救能力，一旦發(fā)生初期火災(zāi)能夠及時(shí)撲滅。

（4）在建高層建筑火災(zāi)撲救的對策由于在建高層建筑火災(zāi)發(fā)展迅速，專業(yè)消防隊(duì)伍如何快速有效的撲滅火災(zāi)成為滅火救援的關(guān)鍵。在建高層建筑由于施工用水需要，大多在內(nèi)部鋪設(shè)縱向的臨時(shí)供水管道，雖然供水管道壓力低、流量小，但是在供水困難的在建高層建筑中，撲救此類火災(zāi)中能發(fā)揮重要的作用。消防部隊(duì)要加強(qiáng)日常對在建高層建筑的滅火演練，做到情況熟悉，如果發(fā)生火情能及時(shí)成功撲救。

（5）建立建筑消防設(shè)施檢測制度。建筑消防設(shè)施檢測制度的建立和實(shí)施，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。嚴(yán)格依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用科學(xué)手段，對建筑消防設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測試，對系統(tǒng)工作狀態(tài)作出合格與否的判定。

四、結(jié)語

當(dāng)今高層建筑已是現(xiàn)代城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一，特別是有的超高層建筑是一個(gè)城市的地標(biāo)，社會要發(fā)展，經(jīng)濟(jì)要繁榮，消防工作也要同步發(fā)展。做好這些高層建筑的在建工程的消防安全，不僅對高層建筑本身和人的生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要意義，而且對構(gòu)建和諧文明的現(xiàn)代化城市也有舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

一、加氣站國內(nèi)國外狀態(tài)

（一）國外現(xiàn)狀

加氣站安全評價(jià)開始于20世紀(jì)30年代的保險(xiǎn)行業(yè)，保險(xiǎn)公司為成長需求產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)評估需求。20年代60年代至今，加氣站安全評價(jià)理論在原有基礎(chǔ)上漸漸系統(tǒng)化，應(yīng)用范圍也漸漸擴(kuò)大。撬裝式加氣站國外國家廣泛使用。其中大部分用的是全封閉箱式的，也有的國家用無封閉的箱體。這種撬裝式的結(jié)構(gòu)具有防水的效果，還具有防電通透的效果。這種撬裝式的全封閉箱體結(jié)構(gòu)，安全可靠性非常高，其采取了大量安全措施，安裝有安全閥、緊急關(guān)閉閥等，確保天然氣不會向外泄漏。這種封閉式的箱子結(jié)構(gòu)，特別方便工作人員對其的控制，保證加氣站工作的各部分的安全性。只需要將設(shè)備連接上電源跟氣源，再連上售氣機(jī)就可以使用。

（二）國內(nèi)現(xiàn)狀

中國改革開放30年，國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平顯著改善，汽車在普通工薪家庭已相當(dāng)普遍，國家石油消費(fèi)增加到超過3億噸。這一時(shí)期有小部分生產(chǎn)企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營中覺察到確保企業(yè)安全生產(chǎn)需要一套系統(tǒng)的方法，這些企業(yè)引用國外一些安全評價(jià)方法，給接下來安全評價(jià)方法進(jìn)行理論探究及實(shí)處運(yùn)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。國內(nèi)的大多是開放式液化加氣站。包括壓縮機(jī)在內(nèi)的大多主要設(shè)備必須安裝在機(jī)房內(nèi)。設(shè)備安裝，管道連接，壓力測試和最終的調(diào)試等大量的建設(shè)項(xiàng)目必須在現(xiàn)場進(jìn)行的，為質(zhì)量控制帶來一定的難度。跟國外的加氣站安全評價(jià)相比，我國的加氣站安全評價(jià)起步較晚，但隨著法規(guī)等的逐漸建立和完善，安全評價(jià)得到了廣泛應(yīng)用。

二、加氣站的生產(chǎn)過程分析

加氣站工藝流程分析

先是把就加氣站需要的物品材料送進(jìn)來，接著再運(yùn)送至壓縮機(jī)中，運(yùn)用壓縮機(jī)將這些材料壓縮，最終把壓縮后的物品材料輸送給需要的車輛。據(jù)我調(diào)查了解加氣站組成設(shè)備主要有壓縮機(jī)組、加氣機(jī)、儲氣瓶。我們一般所指的壓縮機(jī)說的是機(jī)組體系的主機(jī)，壓縮機(jī)的主機(jī)一般不能單獨(dú)使用，必須跟系統(tǒng)冷卻等裝配一起使用，這些裝配加起來才被叫做壓縮機(jī)組。機(jī)組的一些運(yùn)轉(zhuǎn)安排：壓縮機(jī)各個(gè)口都要有一個(gè)用作冷卻的裝配，這些裝配后再都安裝一個(gè)氣液分離器。水分和油對加氣機(jī)和車燃料會產(chǎn)生很大危害。汽缸排氣口安裝石油緩沖罐，減小壓力，保證壓縮機(jī)正常運(yùn)作。進(jìn)出口設(shè)有截止閥，出口有單向閥。設(shè)有排污設(shè)置，定時(shí)排除一些廢棄物。設(shè)有壓力熱度傳導(dǎo)器，測驗(yàn)信號。

三、加氣站危險(xiǎn)有害因素分析及辨識

（一）有害物質(zhì)分析

天然氣是加氣站中最主要的危害物質(zhì)，天然氣造成危害的類型為甲類，下面對天然氣的特征及危害物質(zhì)進(jìn)行分析。

1、天然氣的組成

天然氣主要由甲烷組成，另包含乙烷、丙烷、丁烷、戊烷等烴類以及二氧化碳、氮、硫化氫等非烴物質(zhì)。天然氣中甲烷占主要成分，所以天然氣中的主要危險(xiǎn)有害因素來源于甲烷，天然氣中的其他成分則占成分不多不會產(chǎn)生危害。

節(jié)制需采取安全化，主要從降低產(chǎn)生事故的幾率與降低事故的嚴(yán)重度兩方面。采取措施包括提高設(shè)備可靠性，選用可靠工藝技術(shù)，危險(xiǎn)因素感度，減少人為失誤降低。限制能量或分散風(fēng)險(xiǎn)，防止造成能量發(fā)生逸散，加裝緩沖能量，采取個(gè)體防護(hù)。相互關(guān)聯(lián)的多種成分配合影響的結(jié)果，產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、結(jié)果的嚴(yán)重性是偶然的，任意性于必然范圍內(nèi)遵循規(guī)律，總統(tǒng)計(jì)資料能夠發(fā)現(xiàn)規(guī)律。

2、天然氣的火災(zāi)危險(xiǎn)性

易燃性：天然氣極易燃燒，而且速度極快，當(dāng)其燃燒時(shí)會發(fā)出很高的溫度，很強(qiáng)的輻射。易爆性：和空氣中的物質(zhì)一接觸就會產(chǎn)生大量的混合氣體，這些氣體在遇到火源后極容易爆炸，接著產(chǎn)生一系列后果，爆炸的威力也會增大，最終對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。

3、天然氣站車輛傷害分析

加氣站機(jī)動(dòng)車輛的頻繁進(jìn)出，若站內(nèi)道路缺陷、沒有完善的車輛進(jìn)出管理制度或者駕駛?cè)藛T違章等均可能引發(fā)車輛傷害事故。一般發(fā)生的大多是車把人撞了，一些設(shè)施被撞，還有就是車輛因一些原因爆炸，這些都會帶來很不好的后果，讓我們的財(cái)產(chǎn)遭受損失。

4、電氣設(shè)施危險(xiǎn)因素分析：

在加氣站的考察中，在詢問工作人員的口述下。我知道了加氣站附近的危險(xiǎn)情況，站內(nèi)不能見一點(diǎn)火花，在加氣站附近不能使用任何的電子設(shè)備，假如使用會產(chǎn)生空氣火花，會引發(fā)加氣站爆炸，會對國家財(cái)產(chǎn)與工作人員的生命產(chǎn)生威脅。

（二）重大危險(xiǎn)源辨識

1、重大危險(xiǎn)源辨識方法

按照2001年4月1日起執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)GB18218-2000《重大危險(xiǎn)源辨識》，嚴(yán)重傷害源及長時(shí)間或者短時(shí)間出產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或貯存危險(xiǎn)物資，傷害物資數(shù)目相當(dāng)于或超于臨界量單位。嚴(yán)重傷害源剖析主要為物資的傷害特征跟其數(shù)目。《重大危險(xiǎn)源辨識》中將嚴(yán)重傷害源分成出產(chǎn)地區(qū)嚴(yán)重傷害源和儲存地區(qū)嚴(yán)重傷害源兩種。

2、重大危險(xiǎn)源辨識

重大危險(xiǎn)源辨識：指日常管理工作中辨識、辨認(rèn)系統(tǒng)中或許會發(fā)生嚴(yán)重人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境毀壞的不明顯行為過程。每個(gè)加氣站都要重視重大危險(xiǎn)源，對重大危險(xiǎn)源舉行申報(bào)、登記建檔、備案、按期檢查、實(shí)時(shí)監(jiān)控，擬定應(yīng)急救援預(yù)案，采取嚴(yán)格措施預(yù)防和節(jié)制重大危險(xiǎn)源產(chǎn)生燃燒、爆炸事件。

四、加氣站劃分評價(jià)單元

（一）評價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t與方法

評價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t是為了方便評價(jià)工作有效實(shí)施，可以提升評價(jià)工作精確性。本文將中聯(lián)山西加氣站劃分為加氣、儲罐兩個(gè)單元。常用的評價(jià)單元?jiǎng)澐址椒ㄓ校阂晕ｋU(xiǎn)、有害因素的類別為主劃分評價(jià)單元；以裝置和物質(zhì)特征劃分評價(jià)單元；依據(jù)評價(jià)方法的有關(guān)具體規(guī)定劃分。

（二）劃分評價(jià)單元的目的及意義

劃分評價(jià)單元的目的：為簡化評價(jià)工作同時(shí)避免評價(jià)漏項(xiàng)，提高不同定性、定量評價(jià)方法應(yīng)用的準(zhǔn)確性，以得出單元危險(xiǎn)度的比較概念。因而避免夸大行為，提升評價(jià)精確性，降了投入。成為斷定某個(gè)資源能否安全的緊要特點(diǎn)，資源必須要有效劃分。（作者單位：西安科技大學(xué)高新學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

自2011年平陽縣人民法院交通事故審判站成立以來，本著司法便民、司法為民、司法利民的原則，積極推動(dòng)聯(lián)動(dòng)司法、能動(dòng)司法。隨著我縣交通事故案件的集中審理，為目前統(tǒng)一交通事故案件的審理標(biāo)準(zhǔn)、快速化解糾紛起到了十分積極的作用。但隨著辦理交通事故案件的數(shù)量不斷增加，我們在目前的工作中也發(fā)現(xiàn)一些難以解決的問題。

一、侵權(quán)方理賠無門，車方權(quán)利難以得到有效保障

自平陽縣人民法院交通審判站成立以來，我們發(fā)現(xiàn)陸續(xù)有不少交通事故中的侵權(quán)人來我院起訴、咨詢，要求交通事故中的受害方返還賠償金或要求受害人盡早提起訴訟。然而，面對此類案件，作為我們法院卻存在左右為難的情況。若肇事方以機(jī)動(dòng)車責(zé)任糾紛為案由來法院起訴，則侵權(quán)人不是適格的原告主體，根本不能予以立案。同時(shí)，事故的受害人可能因?yàn)橹委熚唇K結(jié)等原因尚未起訴，本院作為中立的審判機(jī)關(guān)，也無權(quán)要求受害人必須來法院起訴。可是如果法院不予受理，侵權(quán)人維權(quán)無門，病急亂投醫(yī)，可能帶來不利的后果。如果法院受理了案件，卻又容易激化矛盾。受害人難以接受自己受了侵權(quán)還要被起訴，調(diào)解難度加大，同時(shí)也使得我們法院工作陷入被動(dòng)，一旦受害人不到庭應(yīng)訴，也不起訴，而侵權(quán)人又拒絕撤訴，案件難以繼續(xù)審理。從社會大環(huán)境而言，“撞人的告被撞的”本身就是一個(gè)非常敏感的話題，很容易引起輿論、媒體過多的關(guān)注。

自2012年1月以來，以此為訴請，事故中侵權(quán)人作為原告起訴受害人要求立案的就有5例，除了一個(gè)案件以不當(dāng)?shù)美麨橛稍谖以浩渌ㄍチ甘芾碇猓溆嗑?jīng)立案法官釋明后，放棄了起訴或僅就車輛損失提起訴訟。

通過分析、了解，我們發(fā)現(xiàn)該類案件主要有以下特點(diǎn)：一是事故的受害方一般損失不大，在事故發(fā)生后往往已經(jīng)從侵權(quán)方直接獲得一定金額的賠償，或者是領(lǐng)取了侵權(quán)方繳納的交警隊(duì)事故押金。二是事故受害人怠于求償，既不調(diào)解也不起訴，甚至無法聯(lián)系。三是事故侵權(quán)方均為機(jī)動(dòng)車，且均投保有關(guān)保險(xiǎn)。由于受害人怠于求償，不向法院起訴也不參與交警隊(duì)調(diào)解，使得侵權(quán)人無法明確受害人的醫(yī)療情況及具體醫(yī)療費(fèi)金額，從而無法就已經(jīng)支付的賠償金向保險(xiǎn)公司要求進(jìn)行理賠。

由于車輛保險(xiǎn)的普及，為自己的愛車購買各類保險(xiǎn)已經(jīng)是車主們駕車上路前必備的功課，一旦發(fā)生意外也可以有保險(xiǎn)公司作為“后盾”，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。雖然從情理、法理上而言，發(fā)生交通事故后由侵權(quán)方先予支付部分賠償或繳納交警隊(duì)押金無可厚非，但是就目前我們遇到的情況而言，倘若由于某些方面的原因使得事故的侵權(quán)方在賠償受害人之后無法得到應(yīng)有的保險(xiǎn)理賠，必將大大的降低侵權(quán)人對于事故受害一方的賠償積極性。長此以往，難免形成“保險(xiǎn)公司不參與，侵權(quán)人就不拿錢”的不良社會風(fēng)氣。若是如此，一旦受害方經(jīng)濟(jì)條件不寬裕，而治療未終結(jié)前又難以得到保險(xiǎn)的理賠，且沒有了侵權(quán)方前期的賠償，就會陷入“無錢看病”的困境。受害人“無錢看病”，侵權(quán)人則“不見保險(xiǎn)公司不拿錢”，事故雙方之間的矛盾必然因此激化，這不但不利于日后的調(diào)解或訴訟，也給社會大環(huán)境的安定、和諧埋下了一個(gè)極其不穩(wěn)定的因素。

二、面對現(xiàn)象找本質(zhì)，深入研究分析類似問題成因

面對問題和困難，作為司法審判部門，我們法院必須“刨根問底”，從表面現(xiàn)象中發(fā)掘更深層次的原因。只有找出問題發(fā)生的源頭，才能做到“對癥下藥”。

通過對前來立案或是咨詢的當(dāng)事人的詢問與溝通，我們發(fā)現(xiàn)目前在類似的案件中造成交通事故中肇事一方的權(quán)利難以保證的情況主要有以下幾個(gè)方面的原因：

作為交通事故的肇事方，在發(fā)生事故后往往是處于“理虧”的一方，常常帶有一種“破財(cái)消災(zāi)”的心理。因此，在事故處理前期，肇事方先予支付一定的賠償款也是十分常見的。但是由于不少駕駛員或車主缺乏處理類似情況的社會經(jīng)驗(yàn)與法律經(jīng)驗(yàn)，一部分肇事方在把現(xiàn)金交付給受害人或其家屬時(shí)沒有要求對方立下字據(jù)，或是在繳納醫(yī)院的醫(yī)療費(fèi)押金、墊付醫(yī)療費(fèi)后沒有保留有關(guān)的醫(yī)療費(fèi)用發(fā)票，導(dǎo)致肇事方無法在向己方保險(xiǎn)公司理賠時(shí)，無法提供充分的證據(jù)以證明自己所支付給受害人的賠償?shù)暮侠硇耘c合法性。

同時(shí)，一些交通事故中的受害人的“不予配合”更是導(dǎo)致肇事方權(quán)利難以保護(hù)的另一個(gè)重要原因。首先，該類型案件中的受害者在事故發(fā)生后已經(jīng)從肇事方獲得了一定數(shù)額的賠償或是交警隊(duì)領(lǐng)取了部分的事故押金，由于已經(jīng)獲得賠償足以支付目前的醫(yī)療費(fèi)用，且因?yàn)榉梢庾R的不足，對誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等賠償項(xiàng)目認(rèn)識不到位，認(rèn)為自己的獲得賠償已經(jīng)“夠了”。其中一部分人簡單的認(rèn)為再去交警隊(duì)調(diào)解或上法院不但程序復(fù)雜，甚至?xí)磸?fù)勾起事故發(fā)生時(shí)不愉快的回憶，即麻煩又“晦氣”。其次，也有一部分受害人因?yàn)樵谑鹿拾l(fā)生后與肇事方曾經(jīng)發(fā)生過矛盾沖突，故意在收到賠償之后玩“失蹤”，既不提供自己的醫(yī)療費(fèi)票據(jù)，也不再接聽車方的電話，拒絕與車方聯(lián)系，存心想要為難車主一方。

除了以上兩點(diǎn)是由于事故雙方的原因或責(zé)任之外，更重要的是由于目前有關(guān)制度的不完善與法制的缺失。最初交警部門創(chuàng)設(shè)交通事故預(yù)付款制度的出發(fā)點(diǎn)是為了保護(hù)交通事故中的受害人，由于一些肇事者在發(fā)生事故時(shí)還能積極參與交警部門的調(diào)查工作，但是到了事故賠償階段，一些肇事方就突然人間蒸發(fā)，再也聯(lián)系不上。因此，在事故責(zé)任認(rèn)定之后，要求肇事方繳納的一定的交通事故預(yù)付款，可以在很大程度保護(hù)受害方的利益。但是相反的，對于受害方在領(lǐng)取事故押金時(shí)，卻沒有嚴(yán)格的限制，一些事故的受害方在隨意領(lǐng)取了肇事方繳納的押金之后，就不再與肇事方聯(lián)系，甚至也不理會交警部門的通知。這就使得肇事方所繳納的押金即使還有剩余也無法退還，而且已經(jīng)支付的押金也無法從保險(xiǎn)公司獲得理賠。同時(shí)，保險(xiǎn)公司的“不告不理”，也是催生此類案件的重要因素。就目前保險(xiǎn)公司的普遍實(shí)際操作而言，對于交通事故人身損害的賠償往往要等到法院訴訟階段才參與其中，交警隊(duì)在調(diào)解時(shí)難見保險(xiǎn)公司的身影。這樣就使得侵權(quán)人在調(diào)解時(shí)不能充分意識到自己的權(quán)利，也不知道調(diào)解之后應(yīng)該保留或收集什么材料。待到理賠時(shí)，由于相關(guān)材料的不足等其他原因，又容易產(chǎn)生新的問題。此外，目前由于交通事故案件所涉及的法律，大多是從保護(hù)受害方的權(quán)利出發(fā)，與此相對，有關(guān)肇事方在交通事故理賠中所應(yīng)該享有的權(quán)利的法律或規(guī)定幾乎沒有，這也使得，一些車主或駕駛員在理賠時(shí)，就像無頭蒼蠅一樣，不知如何是好。

三、針對原因巧解決，多種途徑預(yù)防類似問題發(fā)生

通過分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，此類案件的成因多種多樣，不但有事故雙方當(dāng)事人本身的因素，也存在社會、制度的上的因素。隨著我們所遇到此類案件的不斷增多，除了需要了解這種情況的成因，我們更需要的是找出解決此類問題的方法。不但需要解決目前已經(jīng)遇到的難題，更重要的是找出一種解決問題的模式，從預(yù)防開始，真正做到“標(biāo)本兼治”。

針對上述分析、發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)致類似案件的原因，我們法院也經(jīng)過了激烈的討論，從法理及目前的司法實(shí)踐出發(fā)，深入研究，期望可以從以下幾個(gè)方面給予當(dāng)事人一定的幫助和建議：

首先，事故雙方的當(dāng)事人必須要加強(qiáng)自身的法律意識，了解法律，善用法律，只有這樣才能自己有需要的時(shí)候正確的運(yùn)用好法律武器來保護(hù)自己的權(quán)益，而不是因?yàn)樽约旱氖韬龌蛘邔Ψ傻臒o知，使得案件在進(jìn)入法律程序的時(shí)候，因?yàn)榕e證不能等原因讓原本屬于自己的權(quán)利得不到保護(hù)。由于交通事故并不是人人都會遇到，一般人也不會刻意的去關(guān)注這方面的法律或者政策的有關(guān)規(guī)定，因此我們呼吁當(dāng)事人加強(qiáng)自身法律意識的同時(shí)，更需要有關(guān)部門在這方面加強(qiáng)法制宣傳與法制教育工作。例如，在駕駛員資格考試培訓(xùn)中，除了有關(guān)安全上路的知識外，可以增加有關(guān)事故發(fā)生后的處理與常用法律知識的教育，以避免類似情況的發(fā)生。此外，我們也希望交警部門可以出臺更為的詳細(xì)、規(guī)范的交通事故預(yù)付款制度與操作細(xì)則，例如可以要求事故受害方在申請領(lǐng)取事故押金時(shí)，提供相關(guān)的醫(yī)療費(fèi)用票據(jù)或者其他的損失證明，以方便車主或駕駛員在賠償受害方之后，可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)得的理賠。其實(shí)，要避免類似案件的發(fā)生，最主要的還是保險(xiǎn)公司能否在事故發(fā)生后及時(shí)介入。若保險(xiǎn)公司在交警隊(duì)處理事故時(shí)就已經(jīng)參與其中，不但可以使受害人更加快速、及時(shí)、直接的獲得賠償，也避免了侵權(quán)方因賠償能力有限或擔(dān)心理賠問題而在調(diào)解時(shí)拒絕賠償。這就需要，各個(gè)保險(xiǎn)公司乃至保監(jiān)會，出臺相應(yīng)的規(guī)章制度或具體的操作守則。但是目前由于客觀條件的限制，此類教育或制度的創(chuàng)設(shè)與完善均需要政府各部門之間互相配合，同時(shí)人們的法律意識的提高、社會觀念的轉(zhuǎn)變都需要一定時(shí)間的累積，難以解決目前的當(dāng)務(wù)之急。

其次，如果事故駕駛員或車主有證據(jù)或其有關(guān)材料證明受害人所獲得的賠償已經(jīng)超過其應(yīng)得的賠償，我們認(rèn)為也可以以不當(dāng)?shù)美麨橛上蚴芎θ酥鲝埛颠€已經(jīng)支付的賠償，尤其是針對受害方獲得賠償已經(jīng)超過實(shí)際應(yīng)得的數(shù)額，或故意刁難的情況，通過對起訴迫使事故的受害人參與到案件中，從而打破一方不聯(lián)系、不解決的“堅(jiān)冰”。但是這樣的方法也存在一定的不足，由侵權(quán)人作為原告來起訴受害人或其家屬，極易使受害方產(chǎn)生負(fù)面情緒，雖然最后迫使受害人主動(dòng)配合，但是往往雙方的對立情緒已經(jīng)較大，對調(diào)解工作加大了難度。即便通過判決的形式明確的雙方的責(zé)任義務(wù)，卻難以切切實(shí)實(shí)的化解雙方的心結(jié)與矛盾。

最后，由于車方與保險(xiǎn)公司之間屬于保險(xiǎn)合同關(guān)系，而目前存在做多的問題也是由于受害方的消極不配合從而導(dǎo)致的車方無法向自己的保險(xiǎn)公司主張理賠，若事故中的侵權(quán)方確實(shí)沒有明確的證據(jù)以證明受害方的具體實(shí)際損失，車主也可以以保險(xiǎn)合同糾紛為由直接起訴自己的保險(xiǎn)公司。但是倘若沒有受害方的參與，“車方所支付的賠償是否合理”、“保險(xiǎn)公司具體應(yīng)賠償多少的理賠金額”等問題依舊難以解決。為此，就需要我們法院積極的發(fā)揮能動(dòng)司法的特點(diǎn)，將事故中的受害人以案件第三人的身份予以追加。民事訴訟中的第三人是指在已經(jīng)開始的訴訟中，對他人之間的訴訟標(biāo)的，具有全部的或部分的獨(dú)立請求權(quán)，或者雖然不具有獨(dú)立請求權(quán)，但案件的處理結(jié)果與其有法律上的利害關(guān)系的人。由于保險(xiǎn)公司的理賠金實(shí)際上對事故受害人因本次交通事故所造成的直接損失的賠償，因此受害人當(dāng)然的對保險(xiǎn)公司的理賠金擁有獨(dú)立或不獨(dú)立的請求權(quán)。這樣，不但可以讓事故的受害人主動(dòng)參與到案件的訴訟中，查明事故發(fā)生的事實(shí)，明確具體的賠償數(shù)額，也可以使得受害人明確的了解的自己的權(quán)利義務(wù)。同時(shí)由法院主動(dòng)追加受害人，不會激化事故雙方之間的矛盾，讓案件調(diào)解成為可能，真正做到案結(jié)事了。

篇（11）

前言

安全管理是電力企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，無論電力發(fā)展到什么程度，安全問題的固有性和客觀性都不會改變，各級人員的安全責(zé)任也不會減弱。安全管理是對生產(chǎn)全過程的一種動(dòng)態(tài)管理，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)，所以，分析和處理安全管理問題必須從系統(tǒng)思考的角度進(jìn)行，從而提高電網(wǎng)安全運(yùn)行。

一、當(dāng)前安全管理存在的問題及原因分析

“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”是電力企業(yè)安全生產(chǎn)的基本方針，但實(shí)際工作中，現(xiàn)實(shí)安全管理仍存在不少問題，普遍性的問題如下:

1.少數(shù)單位安全規(guī)章制度不健全，責(zé)任不明晰，導(dǎo)致工作中安全責(zé)任不清，存在失責(zé)或盲區(qū)。

2.員工安全教育不足，導(dǎo)致安全控制能力較弱。

3.部分員工安全意識不強(qiáng)，導(dǎo)致違章行為始終存在。

4.安全管理不細(xì)致，少數(shù)工作沒有合適的安全工器具或安全的工作方法，導(dǎo)致工作時(shí)不安全狀態(tài)存在。

5.安全管理存在“冷熱病”，情緒好時(shí)執(zhí)行安全規(guī)章較好，情緒不好時(shí)隨意性較大，不能做到全過程安全控制。

6.人員安全素質(zhì)參差不齊，安全管理的全員性受影響，安全管理“短板效應(yīng)”凸顯。

7.安全督查不力，導(dǎo)致違章人員不能得到及時(shí)提醒、教育，工作人員的行為失控，危及安全。

8.工作緊張時(shí)，安全、質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系容易出現(xiàn)混亂，第一關(guān)系不明，容易出現(xiàn)問題。以上種種問題，反應(yīng)出我們在安全管理上還沒有做到以人為本，不能真正實(shí)現(xiàn)可控、能控、在控。

二、安全管理對策

安全管理是全員、全過程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理，針對這種特性，我們可以從以下方面采取對策，提高安全管理水平。

(一)完善規(guī)章制度，加強(qiáng)執(zhí)行力建設(shè)

1.安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)。每個(gè)崗位人員在其工作標(biāo)準(zhǔn)之下，都對應(yīng)有相應(yīng)安全責(zé)任，崗位責(zé)任不清晰，必將帶來無人履責(zé)，或履責(zé)不到位。所以，安全管理必須將每個(gè)崗位職責(zé)進(jìn)行明晰，安全目標(biāo)按職責(zé)進(jìn)行分解，壓力向下傳遞，實(shí)現(xiàn)“人人身上有指標(biāo)”，進(jìn)而才能共同努力，集眾人之力量保證安全生產(chǎn)。

2.上崗到位人員的明確。電力生產(chǎn)分散在各個(gè)施工現(xiàn)場，抓現(xiàn)場是安全管理的重中之重。根據(jù)施工的復(fù)雜性和施工人員多少變化，不同的現(xiàn)場安全管理難易不同，對重要施工、重大險(xiǎn)情處理時(shí)應(yīng)加大管理力度，必須明確哪些人員應(yīng)到位，應(yīng)加強(qiáng)哪些方面安全管理，做到有的放矢，使現(xiàn)場安全處于可控之中。

3.實(shí)施“兩措”管理。“兩措”是指安全技術(shù)勞動(dòng)保護(hù)措施計(jì)劃和反事故措施計(jì)劃，是電力生產(chǎn)單位每年需要編制的重點(diǎn)內(nèi)容，并要優(yōu)先安排兩措計(jì)劃實(shí)施所需的資金。反事故措施計(jì)劃要根據(jù)上年度設(shè)備重大缺陷、提高設(shè)備可靠性的技術(shù)改進(jìn)措施以及本單位事故防范對策進(jìn)行編制，安全技術(shù)勞動(dòng)保護(hù)措施計(jì)劃要根據(jù)行業(yè)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，從改善勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境、防止員工傷亡事故發(fā)生、預(yù)防職業(yè)病等方面進(jìn)行編制，從而為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。

4.安全風(fēng)險(xiǎn)管理。安全管理的基本方針是“預(yù)防為主”，所以，在生產(chǎn)過程中不斷進(jìn)行檢查，進(jìn)行分析，明確隱患，采取有效防范措施是重中之重。我們要根據(jù)不同變電站或工作場所，集中人員經(jīng)驗(yàn)和智慧，編制完善的風(fēng)險(xiǎn)庫，便于員工在工作中有針對性預(yù)防危險(xiǎn)。同時(shí)，要有完善的安全檢查和隱患排查制度，實(shí)現(xiàn)安全隱患排查治理的常態(tài)化、制度化、周期化。

5.安全考核制度。安全考核是對安全各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行效果的檢查，對好的應(yīng)予以表揚(yáng)，對執(zhí)行不力或違反制度者要進(jìn)行懲罰。在當(dāng)今不斷注重安全管理的環(huán)境下，安全考核應(yīng)實(shí)行“重獎(jiǎng)重罰”。要褒揚(yáng)正氣，以營造人人講安全氛圍。要嚴(yán)肅處理違規(guī)者，以體現(xiàn)安全制度不可違反的剛性原則。在安全考核制度上應(yīng)力求完善，對一些小的違規(guī)、違章不能因小而不考核，否則，安全大堤將“潰于蟻穴”。

(二)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高安全能力

1.加強(qiáng)全員安全知識培訓(xùn)。安規(guī)規(guī)定從事電力生產(chǎn)人員上崗前必須經(jīng)過安全培訓(xùn)，并考試合格后方能上崗，并且每年還要進(jìn)行安規(guī)考試，但實(shí)際工作中，上崗前培訓(xùn)基本以自學(xué)為主，年度考試很多是走過場，所以很所員工對安規(guī)掌握不熟，特別是對為什么要這樣做、不這樣做有什么后果理解不深。所以，首先必須抓牢上崗前培訓(xùn)，安規(guī)不能熟練掌握堅(jiān)決不予上崗。其次，要抓牢每年一次的安規(guī)考試，應(yīng)進(jìn)行考前集中學(xué)習(xí)、輔導(dǎo)，嚴(yán)肅考試紀(jì)律，對年度考試不合格的人員進(jìn)行下崗培訓(xùn)，實(shí)行“安規(guī)考試不合格-下崗-學(xué)習(xí)-再考核-合格上崗，不合格再下崗學(xué)習(xí)”的循環(huán)機(jī)制，確保安規(guī)考核不合格人員不得上崗。再次，安規(guī)培訓(xùn)應(yīng)形成常態(tài)機(jī)制，貫穿于每個(gè)月或季度，不能犯“冷熱病”。

2.對工作負(fù)責(zé)人等骨干進(jìn)行安全管理培訓(xùn)。生產(chǎn)工作體現(xiàn)在每一個(gè)工作現(xiàn)場，而班組長和工作負(fù)責(zé)人則是每個(gè)現(xiàn)場的安全第一責(zé)任人，對于這幫群體我們應(yīng)予以特別關(guān)心，應(yīng)給予更高要求，特別是安全管理方面的知識應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，使其眼界開闊，能獨(dú)擋一面，每個(gè)工作現(xiàn)場安全保證了就有全局的穩(wěn)定。