緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇交通運輸經濟范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

一、交通運輸經濟預警系統建立的必要性

 

交通運輸經濟預警系統，是采用計算機和經濟計量模型等手段，運用統計指標和數據來體現交通運輸業經濟運行的規律特點，進而預測運輸業的經濟發展動向，根據蕭條期和過熱期的不同特征，分別向決策部門發出預警信號并實施有效的調控?？梢姡⒑屯晟平煌ㄟ\輸經濟預警系統，有利于引導交通運輸業的健康發展，保障交通運輸的安全。

 

選擇指標是建立交通運輸經濟預警系統的必要環節，此過程中應當體現幾大原則。首先，指標要具有可操作性。指標的適用性，是經濟預警系統建立后順利貫徹執行的重要保證，均勻的數列要體現時間的連續性，以利于有關部門通過指標及時統計，避免因時間誤差而無法實現預警功能。

 

同時，指標要能夠反應出交通運輸經濟運行中的微小變化，保持對系統發出失常波動的敏銳性。其次，指標要具有全面性。預警系統指標應當涵蓋交通運輸經濟運行的各個層次及角度，其描述要能夠全方位地展現交通運輸經濟的各種變化，保證指標的范圍以實現有效預警。再次，指標要具備穩定性。所選指標的變動范圍應為可控，由可靠的資料來源以減少指標的不規則運動，從而降低預警誤差。

 

二、交通運輸經濟預警系統的建立

 

1.先行指標法

 

現實中交通運輸經濟發生變動，其各因素變動的狀態不相同，某一種經濟因素的變動常會表現出超前性或落后性，即變動因素各不同步。針對這種情況可以采用先行指標法來預警，由現行或超前的變動因素來預見有效情況。具體來說，先行指標法的實施步驟為：分析并初步選出經濟預警指標，再從中分類選出同步指標以及先行、滯后指標，然后在明確預警指標警限的前提下，利用同步指標和先行指標進行預警，最后對于各個指標處理后得出綜合值，建立起一套交通運輸經濟預警系統。

 

2.預警系統的建立步驟

 

(1)選擇交通運輸指標

 

采用主成分分析法等對交通運輸經濟運行的各個指標合理分類，再從中選出全面、可操作性強、穩定性高的預警指標。可選指標一般包含交通運輸的基礎設施、宏觀經濟指標、運輸管理質量以及資源環境這四個方面。

 

具體來說，基礎設施方面，如路網密度、總里程、高速公路占有率、公路網負荷度、路網平均技術等級等;宏觀經濟指標方面，如內部收益率、路網投資增長率、內部收益率、公路運輸增長率等;運輸管理質量方面，如公路運輸周轉量增長速度、單位面積人口汽車擁有量、運輸事故頻率、公路運輸方式對區域運輸總量的貢獻率等;資源環境方面，如道路綠化率、大氣污染度等。

 

(2)建立指標參照系 篩選同步、先行、滯后指標

 

確定基準參照系，需要綜合運用相關數據：GDP、工業總產值、GNP等重要經濟指標的周期循環，經濟循環年表及經濟大事，初選指標的歷史擴散指數，專家評分及考量標準，等等。而就篩選出的三類指標而言：同步指標，其變化與總體經濟變化一致;先行指標，其變化可反映總體經濟即將發生的變化;滯后指標，其變化滯后于同步指標。由此，先行指標的變化可以用來預測交通運輸經濟即將發生的變化，滯后指標則可用來檢驗和確認經濟變化。

 

(3)確定預警指標警限 實施預警

 

對于單個指標，可依據區域范圍內的交通運輸宏觀經濟變動情況、區域經濟發展需求、經濟活動中各個變量的性質等，來明確預警指標的警限及信號。而對于綜合指標，需考慮交通運輸基礎設施、宏觀經濟指標、運輸管理質量、資源環境等綜合值，來設置警限。

 

三、建立交通運輸經濟預警系統的措施

 

1.加強法制建設

 

加強道路交通相關法律體系的建設，與時俱進體現出當前交通運輸行業的變化，同時要加強執法隊伍建設，不斷提高法制工作者的專業素質及業務水平，并加強辦事程序的透明度，保證法制監管的執行力。

 

2.拓寬融資渠道

 

要加大力度開拓本區域交通運輸業的融資渠道。利用好國家投資、銀行貸款方式，還要利用好債券融資、設立基礎產業投資基金、BOT融資等籌資途徑。例如，積極爭取國內外貸款、以重點工程建設吸引外資投入、發行國債等。同時要公開、合理地轉讓部分現有的公路收費權，以加快交通運輸業的資金周轉。

 

3.加強交通運輸業建設

 

首先，合理調整交通運輸結構。不斷優化交通運輸的基礎設施結構，加強運輸場站的建設，改善運力結構，鼓勵發展貨運車輛的廂式化及專業車輛。其次，注重交通運輸的集約化經營路線，讓運輸業的經濟效益得到最大發揮，體現優勝劣汰的市場原則。如設置市場準入門檻以限制小規模的運輸企業進入，鼓勵并幫助運輸散戶進行聯合，從而組建規模化的民營運輸企業，對于實力較強的大中型企業則依法改制成為股份公司或有限責任公司，提升規模經營。另外，還要注意交通路線的及時養護。

 

四、結語

 

篇（2）

青島的黃島開發區有良好的投資環境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發，與此同時，還頒布了一系列優惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業?？墒莵硗顿Y的客商卻不是很多。后來調查發現，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現了經濟的繁榮。

任何地區的社會經濟發展，地區間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(或城市)開發和把國民經濟的各個基地聯結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發展的干擾，使經濟發展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發展。

世界各工業發達國家的經濟發展經驗表明，在工業化過程中都有一個交通運輸業超前發展的時期，這是一個普遍性規律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發展時期，鐵路作為路上運輸的主要方式，它的優點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發展。1926年美國鐵路網建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統相對國民經濟發民而言是超前的，他帶動了經濟的高速發展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經濟建設中，交通運輸業超前發展，并有一定的儲備能力，是市場經濟高度發展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經濟的本質特征所決定的，是社會經濟規律的要求和體現。

如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規律適用于經濟發達國家，也適用于發展中國家。

二、社會經濟類型的變化與運輸業的發展

在經濟與交通運輸業的相互關系中，考察和分析經濟與交通運輸的歷史發展，可以看出經濟結構、產業結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發展和變化。如果我們將一個長時期的生產規模和結構與運輸規模和結構作一個比較，可以看到在社會發展初期經濟規模較小，結構比較穩定，各地區都以農業生產為主，即現在所說的以第一產業為主，生產規模和結構與運輸規模和結構基本上是相對穩定的。隨著生產的發展，經濟結構，產業結構的變化，勞動力從第一產業向第二產業(即加工工業領域)轉移。這時，第一產業的比重不斷減少，而第二產業的比重不斷增加。在工業化和市場大規模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業化過程中，工業品和消費品的輕工業在工業中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發展，運輸規模和結構有了很大變化。

經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區勞動分工。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。

從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時，運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

三、WTO與我國運輸業的發展

篇（3）

2社會經濟與交通運輸兩者相關關系的數量分析

篇（4）

一、2019年交通運輸經濟運行情況

1.交通項目建設扎實推進。到12月底，全市完成交通建設投資103.2億元，超年計劃的29%，公路水路建設完成投資總額位居全省第一。黔張常鐵路于2019年12月26日正式開始運營，填補了湘、鄂、渝三省交界地區鐵路網空白；常益長高鐵全面開工建設，沅江特大橋等9個控制性工程進展順利。益常高速公路復線提前啟動項目初步設計，安鄉至慈利、官莊至新化高速公路加快建設。沅水常德至鲇魚口2000噸級和澧水石門至澧縣、松虎航道（湖南段）1000噸級航道整治工程完成工可報告編制。新改建干線公路105公里，g319g207市城區改線工程、5號大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1標、石門彭家堰至崗市等公路和安鄉長嶺大橋、津市澧水二橋、石門楊嶺崗大橋等橋梁建成通車；8號大道臨澧烽火至縣城、鼎城雙橋坪至蔡家崗、張公廟澧水大橋及接線等項目加快推進。完成自然村通水泥路建設2935公里、農村公路提質改造工程524公里。實施危橋改造130座，其中干線公路危橋17座、農村公路危橋113座。完成公路安防工程1142公里，完成93處農村交通安全隱患路段改造，建設農村客運招呼站260個。

2.交通運輸服務保障有力。一是客貨運輸穩中有降。圓滿完成春運、國慶等重大節假日旅客運輸和貨物運輸，為群眾出行和經濟社會發展提供了重要保障。2019年，預計全市可完成公路旅客周轉量49億人公里、公路貨物周轉量189億噸公里、水路貨物周轉量78.9億噸公里。桃花源機場通航航點增加至21個，年旅客吞吐量達到110萬人次。二是公路路況水平保持穩定。加強公路日常養護與季節性養護，實施干線公路大中修工程46.2公里，普通公路路況水平保持穩定。積極推進“四好農村路”建設，臨澧縣成功創建全國“四好農村路”建設示范縣。三是道路運輸轉型升級穩步推進。臨澧縣城鄉客運一體化示范縣建設取得實質性進展，津市市、西湖管理區申報創建全省城鄉客運一體化第二批示范縣。積極探索定制客運改革，津市至常德客運班線“大改小”試點取得明顯效果，常德至黃花機場、常德至長沙火車南站定制客運班線（“大改小”）已于2019年12月19日正式開始運行。四是etc推廣應用卓有成效。認真貫徹落實深化收費公路制度改革、取消高速公路省界公路收費站工作部署，撤除了城頭山收費站，大力推進etc推廣應用工作。新增etc用戶37萬臺，累計達到50萬臺以上，全市在籍汽車etc安裝率達到82%以上。

3.出租車行業管理成效明顯。自今年1月1日市政府舉行以“向陋習告別，與文明同行”為主題的新一輪經營期啟動儀式以來，市交通、運管部門以“十項舉措”為抓手，以出租車監管平臺為依托，以“一協議、兩辦法”為基礎，以整治違反“八不準”行為為重點，嚴執法、強管理，全面規范市城區出租車文明營運行為。目前，市城區出租車行業危機意識明顯增強，車容車貌大為改觀，服務質量明顯提升。據統計，各類渠道市民投訴率同比下降80%以上。

4.“公交都市”創建穩步推進。柳葉湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城東公交站完成主體工程。購置新能源公交車100臺。編制了市城區公交專用道和公交優先交叉路口規劃。新開通大小河街至歡樂水世界、湘雅醫院至第一人民醫院（晚班定制公交）等2條公交線路，對1路、11路等18條公交線路的運營范圍或時間進行了優化調整；對全市1333臺公交車的駕駛區域均安裝了安全防護設施，同時對市城區814臺公交車還安裝了攝像頭和一鍵報警裝置，市民出行更加安全、便捷、暢通。

5.安全生產形勢平穩可控。繼續強化企業安全生產主體責任，對安全隱患實行“零容忍”。制定出臺交通運輸行業重大危險源辨識辦法，建立危險源管理臺賬。深入推進安全“隱患清零”，對發現的268處安全隱患及時進行交辦、整改，在全省組織的安全“隱患清零”交叉檢查中，常德排名全省第二；在全省區縣市排名中，我市有6個區縣市進入全省前40名。扎實推進“強執法防事故”，1至12月，全行業共組織安全執法檢查近3萬次，檢查生產經營單位1.1萬家（次），立案調查4529起，經濟處罰1680萬元，責令停產停業168家，暫扣或吊銷許可證照385個，取締關閉52處，問責領導干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行業未發生一起較大以上安全生產事故，一般責任事故發生數、死亡人數同比分別下降60%、80%。

6.公路治超經驗全省推介。繼續保持對公路超限超載行為的高壓治理態勢，進一步強化路警聯合，加強非現場執法，嚴格落實“一超四究”制度，綜合管控違法超限超載行為。截至12月底，全市共檢測貨運車輛368571臺次，卸載29714噸/1721臺次，強制切割廂板622臺，駕駛證記分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推進會上作了典型發言。

7.生態環境工作取得實效。認真貫徹落實省市“藍天”“碧水”保衛戰工作部署，全面加強交通工程施工揚塵治理、汽車維修企業廢油氣等污染物排放監管、船舶碼頭大氣污染管控。目前，全市90家一二類（4s店）汽修企業均達到國家工業廢氣排放標準；14個干線公路在建項目均按照“六個百分之百”的標準落實防護措施。實施非法砂石碼頭整治復綠28處，完成47艘400總噸以下貨運船舶生活污水處理裝置安裝和37艘危化品船舶視頻監控設備安裝。組建了2家船舶污染物接收單位，并借鑒外地經驗按照收費模式對常德港船舶生活垃圾進行了接收處置。

二、2020年工作計劃

1.科學謀劃“十四五”發展藍圖。立足市情實際，注重基礎調研，加強政策研究，搞好項目的規劃謀劃和上下對接，按照全市“一盤棋”思想，科學編制好我市交通運輸“十四五”發展總體規劃和各專項規劃，統籌城鄉交通、水陸交通、公鐵聯運、鐵水聯運、民航運輸發展，合理布局交通發展格局。積極對接交通強國、交通強省和長江經濟帶發展等戰略部署，力爭益常高速公路復線、石門至盤塘高速、沙市至安鄉高速、沅水澧水航道整治等一大批重大項目列入國家和省“十四五”交通運輸發展規劃籠子；力爭到“十四五”末，市域內所有國省干線達到三級及以上公路標準，全面消滅國省干線等外公路、“斷頭路”。

2.全力打好“十三五”收官戰役。確保常益長高鐵控制性工程按既定時間節點完工，安鄉至慈利高速石門段建成通車，力爭襄常高鐵、益常高速復線工程具備開工條件，加快常德樞紐站房及配套設施、官莊至新化高速常德段建設。新改建干線公路80公里，確保8號大道烽火至臨澧縣城段、4號大道河洑互通至桃源火車站段、臨澧合口大橋至石門高橋、桃源火車站至龍潭等公路建成通車，加快柳家埡至官莊坪、西湖三角堤至西湖鎮、安鄉理興垱至黃山頭、賀家山樂興八隊牌坊至加油站牌坊等公路及張九臺大橋、張公廟澧水大橋及接線工程建設。提質改造一二級客運站場5個。

篇（5）

隨著城市的發展，城市人口逐漸增加，交通擁堵成為城市發展中存在的重要問題。低碳經濟主要是指在可持續發展理念下通過技術創新，制度創新，產業轉型和新能源開發等多種手段，減少能源消耗和溫室氣體的排放，從而改善環境狀況。發展城市公共交通運輸不僅僅是低碳經濟發展的需要，也是改善當前城市環境的重要措施。雖然當前我國大部分的城市公共交通建設已經十分完善，但是公共交通的有效利用率并不高，公共交通管理還存在一定的問題。

1.人們乘坐公共交通意識不強

隨著經濟的發展以及人們經濟收入的逐漸增加，有車一族逐漸增加，城市出現交通擁堵的主要原因就是私家車數量的逐漸增加，公本文由收集整理共交通運輸工具乘坐的市民逐漸減少。城市環境污染的原因很大程度上也是城市私家車數量的增加，導致汽車尾氣排放增加。有車一族為了避免擠公交車往往開車上班，造成交通擁堵問題，由于人們乘坐公共交通工具的意識不強，導致大量的公共交通資源閑置，城市的環境問題也逐漸突出。

2.城市公共交通信息化管理不完善

城市公共交通工具作為城市交通運輸的主要力量，為人民的生活提供了眾多的便利，但是由于當前城市交通工具信息化管理不完善，導致城市公共交通工具管理水平難以得到有效地提高，公共交通控制和道路監控系統并不十分完善，嚴重影響了公共交通運輸工具功能的發揮。

3.城市公共交通管理法規不健全

城市公共交通運輸管理法律法規的不健全嚴重影響了城市交通問題的管理水平，同時也嚴重影響了交通運輸正常通行。一些公交車司機違反交通法規的現象依然存在，這不僅僅會導致交通事故的發生，同時也不利于公共交通運輸管理工作的進行。由于公共交通運輸管理法律法規的不健全嚴重影響了公共交通運輸的有序發展，另外由于公共交通運輸管理體系不健全，一些公共交通運輸并沒有進行良好的規劃，造成一些資源的浪費，這也未能體現出低碳經濟的要求。

二、低碳經濟公共交通運輸管理的建議

低碳經濟的發展對于緩解城市污染問題以及城市資源的浪費問題有著十分重要的作用。在低碳經濟發展的今天，大力推進公共交通運輸建設對于促進城市的可持續發展有著十分重要的意義。今后需要進一步完善城市公共交通運輸建設，促進城市的可持續發展，緩解城市交通壓力。

1.加強對城市公共交通的規劃

近年來城市的環境污染以及交通擁堵逐漸加重，嚴重影響了城市居民的生活和城市環境質量。隨著低碳經濟理念的提出，發展城市公共交通逐漸成為城市可持續發展的重要內容之一，但是由于目前城市公共交通規劃并不十分完善，一些市民由于公交車不方便選擇不乘坐公交車，今后應該進一步完善城市公共交通工具的規劃建設，提高公共交通覆蓋面積，建立相對完善的城市公共交通工具網絡，保障市民的方便出行，鼓勵市民乘坐公共交通工具，少開私家車，緩解城市環境污染以及城市交通擁堵所帶來的的城市壓力。

2.提高居民對低碳經濟的認識

低碳經濟對于當前城市建設提出了一些新的發展理念，對于緩解當前城市空氣污染等各種城市病問題有著十分重要的作用。但是由于一些市民對于低碳經濟的認識不足，在實際生活中并沒有以實際行動促進低碳經濟的發展。今后城市發展中需要進一步加強低碳經濟的宣傳，提高市民對于低碳經濟的認識，通過乘坐公共交通工具這一實際行動來踐行低碳經濟理念。

3.完善公共交通運輸管理信息系統

隨著信息技術的發展，城市公共交通工具的信息化管理逐漸得到重視，但是目前一些城市的公共交通信息化管理并沒有實現，這不僅僅不利于交通道路狀況的控制，同時也不利于交通管制，嚴重影響了城市公共交通的發展。今后需要對城市交通運輸管理部門加強資金支持，建立并完善城市公共交通信息化管理體系，加強對公共交通的管理，保障公共交通運輸順利進行。

4.完善公共交通管理制度

篇（6）

交通運輸水平的高低將在一定程度上決定我國國民經濟的發展前景，作為我國國民經濟發展中的基礎性產業，具有良好的發展前景和舉足輕重的影響作用。近年來，在新的經濟發展形勢之下，我國對交通運輸事業的基礎設施建設給予了高度關注和廣泛重視，并且通過財政支持、政策扶持等方式對交通運輸產業進行引導性發展，進一步頒布了與交通運輸有關的法律法規，使得其逐步朝著規范化、市場化和科學化的方向發展。但是在市場經濟的大環境之下，交通運輸經濟管理中仍舊存在某些問題影響和制約交通運輸行業的可持續發展。對此，筆者立足于市場經濟條件之下，對交通運輸經濟管理策略進行簡要分析與著重探討。

一、市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的重要性

(一)促進市場經濟穩定發展

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理有利于促進市場經濟穩定發展，對我國國民經濟發展水平的提升具有積極的推動與促進作用。新經濟體制的建立和改革發展程度的日漸深入，為我國社會主義市場經濟的發展注入了新的活力，在促進我國交通運輸事業前進發展的同時，也在無形之中加快了我國交通基礎設施網絡的完善化構建。在看到發展機遇的同時，交通運輸經濟管理也面臨一定的挑戰。交通運輸經濟管理與市場經濟發展存在必然聯系，前者的規范性發展可以進一步提高社會生產效率，對我國國民經濟的長足發展具有積極的推動與促進作用，能夠更好的提高經濟效益。

(二)精準配置資源，實現產業結構優化升級

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理有利于精準配置市場資源，對產業結構的優化升級具有至關重要的現實意義。經濟發展共經歷了三個階段，即“農耕經濟-工業經濟-信息經濟”，在這一過程中可以明顯看到交通運輸經濟的發展進程。從更深層次的層面進行探究可以發現，交通運輸條件的優劣將對產業結構的優化發展、經濟運行方式的轉變具有直接或間接的影響作用。而在社會主義市場經濟條件之下，需要從交通運輸生產力的提升這一環節入手對交通運輸經濟進行科學管理，通過這樣的方式加強第一、二、三產業之間的高效聯動，能夠進一步加快產業結構升級的發展進程。

二、市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的必要性

(一)社會生產力強化的必然要求

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理是社會生產力強化的必然要求。生產力與生產關系存在必然聯系，前者決定后者，后者反作用于前者，而社會經濟的發展、社會的前進需要生產力與生關系的協同發展方可實現。同時，交通運輸經濟管理方式也要與社會生產力提升相承接，并對交通運輸經濟管理方式進行創新變革。在社會主義市場經濟的發展框架之下，無論生產資料屬于何種性質都需要在此種環境之下開展一系列的經濟運行活動，通過這樣的方式來進一步提高自身的綜合競爭實力。對于交通運輸企業來說，要根據生產力提升的客觀要求對自身的管理方式進行變革，以此來更好的滿足市場經濟運行的客觀需要，在激烈的市場競爭中占據有利地位。

(二)企業變革經濟發展方式的客觀需要

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理是企業變革經濟發展方式的客觀需要。從概念上來說，交通運輸經濟主要是與交通運輸行業息息相關的經濟產品的總和。交通運輸經濟管理方式是交通運輸企業發展過程中的重要組成部分，通過管理方式的創新變革能夠進一步增加交通運輸企業的經濟效益。同時，通過交通運輸經濟管理制度框架的科學指導可以為交通運輸經濟管理奠定良好的制度保障，對經濟管理方案的深入落實和具體踐行具有積極的推動與促進作用。因此，相關人員只有加強交通運輸經濟管理優化能夠增強企業競爭實力，進而實現企業整體水平的有效提升。

三、市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略

(一)合同管理方面

在市場經濟條件下，要從合同管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，以此來更好的提高交通運輸經濟管理水平和管理效率。眾所周知，在法律框架之下雙方根據法律法規要求所簽訂的合同具有極強的法律效應。換言之，交通運輸經濟管理要在法律法規合理的框架之下進行規范進行，做到有法可依。交通運輸雙方根據合作意向簽訂相應的運輸合同，通過這樣的方式可以極大程度上提高運輸方的社會責任心，保證其在限定的時間內安全送達。同時，加強合同管理可以提高交通運輸經濟管理效率。根據大量實踐證明，合同管理是交通運輸經濟管理的重要方式和手段，可以進一步降低交通運輸企業的投入成本。

(二)內部管理方面

在市場經濟條件下，要從內部管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，通過自身管理方式的創新變革來促使企業在同行業競爭浪潮中處于不敗地位。對此，交通運輸企業要對自身各環節的管理內容進行精心設置，對方式進行細化調整，同時深入到市場實際之中進行調研，保證產品銷售與市場需求相契合，進而制定有利于企業發展的經營管理目標，對交通運輸企業的經濟管理方案進行科學制定和順利落實。同時，要加強信息化建設，對傳統人工管理方式進行改良，扭轉傳統人工方式中效率低下的負面局面。使得崗位標準朝著精準化、信息化的方向發展。此外，要對管理人員進行專業化管理，保證每個部門、崗位人員配置的科學化，從而實現系統管理效果的最大化。

(三)運輸收入管理

在市場經濟條件下，要從運輸收入管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，利用稽查的方式來縮短資金流動效率，實現交通運輸企業經濟效益的最大化。交通運輸行業具有周期性強、規模擴大化的發展特征，因此，相關人員要對自身的管理方式進行有效管理，對其中的隱性因素、不可控制因素進行科學管理，避免出現財政赤字的問題。從這一角度來說，交通運輸企業需要加強對運輸收入的有效管理，借助稽查的方式來對收入進行合理化調整與整合，減少不合格收入管理行為的出現。同時，要強化運輸收入管理和稽查的執行力度，保證相關制度能夠更好的落實和具體踐行在實際工作之中，切勿出現“走流水”的形式。最后，要構建一支高素質、強能力的收入稽查管理隊伍，通過人員專業素養的提升、責任意識的強化來更好的提高交通運輸經濟管理效率。

(四)車輛綜合管理

在市場經濟條件下，要從車輛綜合管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，保證相關道路管理工作可以充分踐行到實際工作之中，其所取得的實際效果能夠與預期效果相承接。值得說明的是，如果僅僅通過完善交通運輸經濟管理制度，而不對道路車輛進行管理則無法創建出與之相對應的運輸市場。因此，在實際的交通運輸經濟管理過程中，要通過道路管理、車輛管理的方式來促進交通運輸企業的可持續發展。一方面，要制定道路車輛綜合化管理模式，對其中的管理方案、運行流程等內容進行精準化設置，加強各部門之間的有效聯動，實現道路交通運輸經濟管理的市場化發展。另一方面，要加強各級運輸管理，對不同地區進行有針對性的科學管理，進而從而根本上提高道路車輛運輸管理效率。

(五)全面預算管理

在市場經濟條件下，要從全面預算管理方面入手對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，切實有效的提高交通運輸企業的經濟效益。對此，相關人員需要對交通運輸企業自身管理的情況進行客觀精準分析，完善與之相關的預算管理制度。當前，我國絕大多數交通運輸企業的預算管理相對完善，通過這樣的方式可以更好的保證各項資金運用在實際之中，滿通運輸企業轉型升級的客觀需要。同時，對于我國交通運輸企業來說，管理者要對預算管理制度給予高度重視和廣泛關注，輔之一內部控制制度的完善落實來保證預算成本管理效果的最優化，更好的完成交通運輸企業的發展目標。

四、總結

交通運輸作為我國基礎設施建設體系中的重要組成部分，在我國國民經濟發展過程中扮演不可忽視的影響作用?，F階段，我國正處于社會主義改革的攻堅階段，市場經濟得到了進一步的深化發展，同時也對交通運輸經濟管理提出了更高要求，對此，應該從合同管理、內部管理、運輸收入、車輛綜合管理、全面預算管理五方面入手，不斷促進交通運輸行業的長足發展。

作者:曹文雯 單位:昆明公路局

參考文獻：

[1]章雁.內蒙古交通運輸經濟發展現狀及市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[J].中國科技信息,2016,(10):304-305.

篇（7）

如今，對于交通運輸的發展和經濟增長之間關系的研究已經不再是研究人和學者之間的話題，也成為了城市部署交通運輸規劃和發展戰略的關鍵因素。

 

交通運輸是當今時代中重要的產業，縱覽全球各國，交通運輸在城市和各國家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運輸的發展和經濟增長之間又存在著什么樣的關系呢?對于這個話題各國研究人員早已從各個角度進行了不同的研究，并得到了不同的結論和研究成果，本文圍繞這個問題分析了各研究的結論，并展望了新的見解和思路。

 

一、交通運輸發展與經濟增長的均衡研究現狀

 

分析交通運輸的發展和經濟增長之間的關系是近些年來各經濟學家、學者以及從事相關領域人員都有研究的熱點話題。在多年來的研究過程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對交通運輸的發展和經濟增長之間的關系進行了分析，但是人們對于這個課題的研究結論并沒有得到統一的答案，結果眾說紛紜。

 

在多數的研究結論中，我們可以總結為三種言論：第一種言論認為交通運輸的大力發展可以促進經濟增長的問題，并明確指出了交通運輸的對經濟發展的推動性作用;第二種言論認為這種交通運輸的發展只是為了達到經濟發展的需要而存在;第三種言論認為交通運輸的發展和經濟增長之間有著密不可分的關系，既能促進經濟的高速增長，又是經濟增長環境下的必然所需。

 

二、交通運輸發展與經濟增長均衡關系的解析

 

在現如今的時代中，探討交通運輸的發展和經濟增長之間的關系是非常必要的。在城市進程加快的腳步中，我國的交通運輸領域也在快速發展著，但是城市的發展必定需要將交通運輸進行合理的規劃，而如何規劃或者說交通運輸的發展與經濟增長之間到底存在什么樣的關系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對現有的理論進行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經濟學的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對交通運輸和經濟增長的問題進行了多次的論述和分析，并提出了很多結論，主要表現在兩個方面：商品經濟越是快速發展，商品的生產和交換就會越頻繁，而價值交換過程中的基礎條件就是交通的運輸工具，這也決定了交通運輸工具的重要性;貨幣和運輸已經成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經濟學家曾經提出過這樣的學說：交通運輸的發展是一個國家經濟繁榮昌盛的重要標志。

 

(二)運輸發展與經濟史的理論

 

國外的眾多研究人員也曾針對這個問題進行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國讓全世界都認識到了交通運輸的發展對國家生產力產生的重大影響，更促進了國家的經濟、財富與政治等方面的共同增長;諾思針對變化的海運費率分析了費率變化對經濟的發展產生的影響，總結出因海運生產力的提升促使了海運費率降低的同時，更加強了對外貿易的快速發展;國內研究人員也針對交通和經濟之間的關系進行了分析，認為在現代社會中的交通運輸和經濟增長之間的關系有著相互交替和推動的關系。

 

(三)發展經濟學與計量研究的相關理論

 

羅斯托為代表的研究人員對社會中的間接資本和生產資本進行了明確的區分，并指出了社會中關于間接資本的理解可以歸納為交通運輸的發展動力，在研究結果中說明了：交通運輸的大力建設和發展以及社會中其他的資本擴大都是出現在經濟起飛和發展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國內研究人員曾利用計量研究法對該問題進行了分析，并指出交通運輸的發展對社會經濟的增長無明顯作用，但是經濟的增長必然對交通運輸的發展有著巨大的作用。

 

通過以上提出的現有理論，我們可以發現關于交通運輸發展與經濟增長之間均衡關系的研究眾說紛紜，很多問題也并不能得到真正的解說，就如我國發展的內河航運來講，我國有著先進的航運技術，但也只是促進了農業和其他小型經濟的發展，并沒有產生較大的工業革命，也并未對社會經濟的增大起著重大的推動作用。

 

隨著時代的發展，人們并沒有局限于現有理論的研究中，針對這個問題也都有了新的進展，特別是在20世紀末新興的古典經濟學研究給人們帶來了新的理論和研究成果，新興古典經濟學針對現有的理論和缺憾進行了解釋和分析，主要總結的內容如下：(1)在交通運輸發展的過程中，通過改善原有的交通條件，對減少交易的成本有著至關重要的作用，并能促進生產力等內容的提升，對經濟增長有著明顯的推動效果;

 

(2)交通運輸本身就是以交易性產業而存在的，并非是生產產業，交通運輸的發展對經濟增長是有著深遠影響的;(3)因分工的問題和分工經濟影響了交易成本發生了變化，分工的發展過程會降低交易成本的變化，因此在經濟不斷增長的過程中，生產力的增長擴大和市場的拓展都會直接促使交通運輸的快速發展。

 

總的來說，以上的研究結果讓人們找到了全新的理論，對于以往的研究也起到了完善和補充說明的效果，這個研究成果將交通運輸的發展與經濟增長之間的關系進行了明確的分析，并明確指出了二者的發展對交易成本的影響，每一項研究過程都代表著人們對這個問題的關注，更加證明了人們在各學界領域的進步與成長，交通運輸的發展和經濟增長之間均衡關系的研究涉及到的學說和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續，因此對于二者之間的關系論證還是應該從實際出發。

 

四、結束語

 

篇（8）

交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門,它把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來,是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。隨著社會大生產的到來和發展,作為服務與社會化生產的交通運輸業,它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業的能力和工作質量,改善國家各經濟區之間的運輸聯系,保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。

一、交通運輸與經濟發展的關系

經濟增長與交通運輸業發展通常是相互影響的,即交通運輸業的發展可以推動國民經濟的增長;國民經濟的增長也會帶動交通運輸業的發展。

一般來說,如果國民經濟增長對交通運輸業的拉動作用大,那么交通運輸業對國民經濟發展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運輸業與國民經濟增長之間的“推動效應”和“拉動效應”的關系分為三種情形:當“推動效應”大于“拉動效應”時,表明這一國家或地區已有一定的經濟基礎,而交通運輸業是其進一步發展的制約因素,即運輸供給小于運輸需求,交通運輸業發展滯后,應該加速發展;當“推動效應”與“拉動效應”大致相當時;表明這個國家或地區經濟發展與交通運輸業發展是相適應的,即運輸供求基本平衡;當“推動效應”小于“拉動效應”時,表明這個國家或地區運輸需求不足,應優先發展經濟,交通運輸業的發展速度應適當減慢,以求得交通運輸業和國民經濟協調發展。

二、社會經濟類型的變化與運輸業的發展

在經濟與交通運輸業的相互關系中,考察和分析經濟與交通運輸的歷史發展,可以看出經濟結構、產業結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發展和變化。隨著生產的發展,經濟結構、產業結構的變化,勞動力從第一產業向第二產業轉移。這時,第一產業的比重不斷減少,而第二產業的比重不斷增加。在工業化和市場大規模擴大的過程中,原材料急劇增加,貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業化過程中,工業品和消費品的輕工業在工業中所占的比重越來越大,在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進程中,貨運量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率,而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發生了變化,對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求。公路運輸和航空運輸開始蓬勃發展,運輸規模和結構有了很大變化。這種規律性變化是經濟結構、產業結構、產品結構、生產力布局變化的反映,也是運輸體系與人民生活水平逐步發展與完善的結果。

在由農業社會向現代工業和服務業發達的社會轉變的過程中,工業化及相應的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉向連接原材料產地和工業基地的交通路線,這對各類經濟活動和人員輸送起到了極大的推動作用。

另外,經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本、交通體系的運輸能力。這樣,一個地區勞動分工以及相應的交通體系,形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。

從而可知,社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時,運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

三、美國交通運輸的發展

美國認識到進入一個新的 21 世紀保持擁有世界上最優秀的運輸體系的重要性。 2000 年,美國運輸部頒布了《 2000~2005 年戰略規劃》。按照這一戰略規劃,新世紀的運輸體系將優先保證運輸的安全和可持續發展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實現個性化服務,營造一種創新開拓和科技導向型的運輸發展環境。

美國將支持經濟增長作為國家運輸系統最基本的目標之一,并把運輸業的合作、創新經營和財政健康定位到整個戰略的重要主題,認為它們對美國在全球經濟競爭中的重要性與日俱增。為此,運輸部將努力做到:充分考慮建設與維護運輸體系的成本和風險;使現有系統的運輸效率最大化;堅持激勵創新的貿易規則與標準;通過及時分析信息來改進系統;加速新技術的應用。

四、對我國交通運輸發展的啟示

1. 運輸業的健康發展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國運輸業發展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運輸基礎設施建設為主的發展階段――硬件和運輸企業發展;1980 年之后以運輸管理體制改革、建立新的運輸政策體系為主的發展階段――軟件發展。運輸業發展離不開道路、鐵路、橋梁以及運輸工具等交通運輸硬件設施的發展,但當交通基礎設施建設達到一定規模水平以后,運輸業展的重點應從硬件建設轉向軟件建設。只有通過軟件建設和完善,才能夠充分發揮交通基礎設施和運輸工具等硬件發展的優勢,保證運輸的安全、高效、舒適和便捷。目前我國交通應該注重運輸業“軟件”發展,通過運輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機制,促進各種運輸方式和運輸企業發展,建立安全、高效、經濟的綜合運輸系統。

2. 運輸業發展過程中應恰當發揮政府和市場的作用

篇（9）

一、加強城市科學規劃，減少城區通行擁堵

發展低碳經濟要求城市公共交通運輸管理中提高對城市交通布局科學合理規劃的重視程度，通過對城市交通環境的綜合規劃，減少交通擁堵情況，實現城市交通運行的快速與通暢，提高交通運輸的效率。加強城市科學規劃首先要對城市中的各個區域進行合理劃分，如商業區、居民區、住宅區等，確保每個區域內醫療、教育、工業、商業、農貿等功能的齊全，減少城市內人流跨區域的流動量。接著在城市的總體規劃布局中，科學的對城市道路進行規劃，通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運輸管理部門在對城市道路進行規劃時，需要加強與其他相關部門之間的溝通與交流，包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設時各項基礎設施的完善，各種管線鋪設的預留，避免出現重復建設。最后，需要對城區的停車場進行合理規劃，適當的增加居民住宅區和老舊商業區中的停車場數量，在城市的郊區也需要設有一定數量的停車場。鼓勵市民在城區內的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區內私家車的出行數量，減少城區通行擁堵，對城區內綜合交通樞紐站和公交路線進行合理的規劃和設置，使市民的出行更加便捷。

二、提升公共交通服務水平，吸引市民使用公共交通工具

合理配置公共交通資源，綜合協調各種交通方式，確保城市公共交通運輸的運行的秩序是城市公共交通運輸管理的主要職責與根本任務。因此，城市公共交通運輸管理部門需要不斷提升公共交通服務的水平，使市民享受到更為優質的公共交通運輸服務，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對公交方面建設的投入，對老舊公路進行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動的車輛，對公交的線路和換乘站進行合理的規劃，增加公交車的班次，擴大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強出租車公司的電子商務建設，鼓勵出租公司積極的組建網絡電召平臺，使用電召平臺進行載客，讓市民通過電腦、手機等客戶端即可隨時叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務水平，對車輛進行定期的維修與保修，保證車輛環境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機、出租車司機等司乘人員的素質與服務水平，讓乘客感受到優質的服務而愿意乘坐公共交通工具出行。

三、大力推進信息管理系統建設，提高交通管理效率

通過建設并完善城市交通運輸管理中的信息采集和管理系統不斷提高公共交通運輸管理的效率，從而確保公共交通運輸管理的實效性和及時性。城市公共交通運輸管理中各項政策的制定與執行需要以城區的公共交通基本情況、城市交通的運行狀況為依據，只有確保這些信息的完備與通暢，才能使城市公共交通運輸管理工作有序地進行。交通運輸管理部門應大力推進信息管理系統的建設，通過引進先進的信息管理系統和智能交通運輸系統，提高城市公共交通信息的綜合利用率。隨著信息時代的帶來，各種網絡技術和信息技術也被更多的應用于城市交通運輸管理中，未來城市公共交通運輸管理將主要朝著智能交通運輸管理的方向發展，實現智能化與信息化的管理。當前我國像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通運輸管理在信息管理系統建設方面已取得了較大進步，從發達國家中引進并應用了城市交通控制和道路監控系統，在提高城市公共交通運輸管理效率方面取得了一定了成效。

四、結束語

我國公共交通運輸事業在其迅速發展中也造成了一定程度的環境污染，這對當前我國推行低碳經濟的發展理念相違背，加強城市公共交通運輸管理工作是當前低碳經濟背景下的當務之急。交通運輸管理部門需要加強城市科學規劃，減少城區通行擁堵、提升公共交通服務水平，吸引市民使用公共交通工具、大力推進信息管理系統建設，提高交通管理效率，從這幾個方面做起相信能為實現低碳運輸作出積極貢獻，從而推動我國交通運輸行業和社會經濟的健康發展。

作者:馬鳳軍 單位:河北省高速公路京秦管理處

參考文獻:

篇（10）

1交通運輸經濟管理重要性分析

1.1能夠有效推動市場經濟的深入發展

隨著改革開放的深入進行以及市場經濟的快速發展，使得交通運輸經濟不斷發展的同時也完善了交通運輸基礎設施建設以及運輸網絡的擴展。同時，也對交通運輸管理提供了更高的要求和更大的挑戰。交通運輸經濟管理情況和市場經濟直接相關，通過有效的交通運輸經濟管理能夠進一步促進交通運輸經濟的發展，能夠有效提升整個社會的生產效率，進一步推動經濟效益發展。

1.2能夠進行資源的優化配置，推動產業結構升級

從早期的工業經濟發展到現代化信息經濟的過程可知，社會交通運輸情況在很大程度上影響著資源的有效整合以及經濟產業結構發展。在社會主義市場經濟條件下增加交通運輸經濟方面的管理和投入，可以促進交通運輸能力的提升，能夠對社會資源進一步的進行優化配置，能夠有效推動一、二、三產業的發展，對于實現各個產業的結構優化升級具有非常重要的意義。

2市場經濟條件下交通運輸經濟管理的相關措施

2.1進行全面的預算管理

全面的預算管理方法產生于20世紀20年代的美國，是經過多年發展所得的先進管理理念。全面預算管理主要是建立在權責利相結合條件下相應責任單位的預算體系，利用監督、激勵和分配等措施來處理企業管理方面的問題，對于企業法人治理結構進行優化。對于交通運輸行業來說，通過全面預算管理工作可以更加準確的了解市場信息變化情況，從而緊緊的抓住市場機遇來提升企業的管理能力。交通運輸企業在實行全面預算管理過程中要重點關注以下問題。第一，要充分關注成本和現金流問題。全面預算管理要以現金流控制作為核心內容，要加強對成本的基礎性控制。只有嚴格的控制現金流才可以保證項目所得資金的及時回收，才可以保證相應費用的合理支出。通過加強現金流收支方面的管理，能夠最大程度上發揮企業內部財務結算中心的功能，從而確保資金的集中性應用，發揮資金合力的作用。能夠有效降低財務方面的風險，確保資金合理應用在生產、建設以及投資等方面，提升資金使用效率。第二，要加強目標成本管理。全面預算管理在很大程度上影響著企業利潤的實現，所以要加強目標成本管理，按照實際情況分析得到影響企業經濟效益的因素，制定出有效控制成本、提升企業經濟效益的規劃和措施，充分應用現代化科技來控制成本，確保企業經濟效益的實現。

2.2加強對運輸收入的稽查力度

從已經頒布的《運輸進款及運輸收入管理規定》中能夠得知，相應收入管理機構可以對客運售票系統、行包制票系統以及貨運制票系統原始信息實施必要的稽核以及檢查，同時也能夠對客票信息、行包信息以及貨票信息網絡傳輸的安全性和準確性實施檢查監督。隨著我國市場經濟的快速發展，交通運輸企業的經營情況出現了較大的改變，交通運輸企業有必要通過不同的方式(例如實地稽查、內部審核、會計核算等)來對運輸進款的資金流動和運輸收入等內容實施全過程監督檢查，同時也要進一步發揮稽查的職能作用來保證資金的準確性。對于收入稽查工作來說，最主要的就是要避免并糾正在運輸收入中出現的錯誤，同時要對運輸收入中存在的違法亂紀以及貪污舞弊問題進行查處，確保運輸收入的準確性以及完整性。在市場經濟條件下，收入稽查人員不但要具有較高的政治素養、職業道德以及工作作風，同時也要能夠具有較高的專業素養，可以推動基層收入單位提升運輸進款的核收業務，最大程度上避免收費方面出現差錯（例如漏收款、多收款以及少收款問題）?；槿藛T要通過自身的專業能力準確及時的辨別出不同形式、具有隱蔽性質的違規違紀行為，加強運輸收入的控制，最大程度上降低運輸收入的經濟損失。

2.3大力推廣現代化技術在交通運輸經濟管理中的應用

現代社會已經進入到了信息時代，科學技術得到了迅猛的發展，信息技術、網絡技術、計算機技術已經成功應用到了各個行業。對于交通運輸經濟管理來說，也要積極探索信息化建設，要向著更加科學化、現代化以及制度化的方向發展，要大力推廣現代化技術在交通運輸經濟管理中的應用。交通運輸企業要積極利用互聯網、計算機技術進行市場情況的監控，從而第一時間了解市場動態變化情況，能夠更加準確的收集到市場交通運輸信息，進而對數據實施更加深入的分析和挖掘，從中得到可以利用的市場信息，確保企業的決策更加科學化以及合理化。另外，可以通過現代化的通訊技術來對所掌握的經濟信息實施模擬分析，通過現代化數字模擬和仿真技術來進一步提升管理的工作效率和準確性。

2.4增強路車的綜合管理力度

對于交通運輸行業來說，路是確保其健康發展的基礎，缺少路的建設就無法實施交通運輸勞務商品交易，就不會形成道路運輸市場，所以不能脫離路的建設來談交通運輸經濟管理，只有通過路車的綜合管理才能夠進一步提升交通運輸經濟管理的效果。不同等級的交通主管部門可以進行管理機構改革，將運輸管理機構和養路費的稽征機構進行合并，同時要建立起交通運輸市場管理機構對其實施分級管理。不同等級的管理機構要具有針對性地進行管理，例如中央級別的道路運輸市場管理部門主要針對特級和一級市場進行管理，主要負責市場的規劃建設以及基礎設施管理和服務；而省級的道路運輸市場管理部門主要針對管轄范圍內的一二級市場的規劃建設以及基礎設施管理和服務；市級和地方級的道路運輸市場管理部門主要針對管轄范圍內的二三級市場的規劃建設以及基礎設施管理和服務；縣級及以下主要鄉鎮可以設立市級和地方級的道路運輸市場管理部門派出機構，主要承擔市級或地方級管理機構賦予的職責。

2.5加強運輸合同方面的管理

篇（11）

一、低碳經濟背景下水路運輸方式的特性

1.環保性。國際海運行業的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%?，F代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業二氧化碳排放量的1/4。

2.節能性。水路運輸與公路運輸相比，其節能減排的效果更佳。據統計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經濟下，水路運輸更加的節能。

3.經濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經濟性，尤其是低碳經濟背景下，人們開始關注水路運輸。

二、低碳經濟背景下水路運輸的優勢

1.當前能源價格不斷的提升，因此水路運輸方式相比于其他的運輸方式，其經濟性和低碳優勢將會更加明顯。目前全球的環境污染持續惡化，并且可用能源也越發的稀少，因此在以后一段時間內石油價格肯定會上漲，若是沒有找到其他的物質來替代石油，那么水路、鐵路運輸將會是未來運輸發展的趨勢。2.在低碳經濟形勢下，政府通過政策的頒布，適時的引導交通運輸模式的轉變，通過一系列政策的實施能夠促進我國交通運輸的健康發展，對能源進行節約。同時對內河航運以及鐵路網的建設予以大力度的支持，從而將公路與航空等經濟性差的運輸方式逐步由水路與鐵路替代。

三、現階段水路運輸業發展改進建議

1.構建現代內河優質化水運體系。在水路運輸發展建設中，應當結合內河航道的規劃與布局，從而實現內河航道體系主要以高等級航道為主，對河域經濟的協調發展起到推動作用。將航道通達的覆蓋范圍進一步擴大，推動界河、國際河流以及非水網地區航道建設的進一步發展，于此同時要保證養護管理的工作水平，促進水路運輸的進一步完善。大力開展港口的建設與發展，讓其逐漸向專業化、規?；F代化轉變，從而更好的支撐臨港工業級腹地經濟的發展。

2.改進港口發展質量與工作效益。對港口的布局進行優化，調整和拓展港口的功能結構，從而充分發展港口綜合運輸體系的樞紐作用，進一步提升腹地及經濟社會發展中的綜合服務能力。對沿海港口的布局進行優化，對區域港口的協調發展起到推動作用，在港口建設中必須要做到統籌規劃，保證科學開發新港區，將港口的輻射功能不斷的強化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運輸系統，積極的加固改造港口碼頭結構，從而促進港口現代化建設的發展速度進一步提升。建設港口集疏運體系能夠對各種運輸方式進行有效的連接，通過運用鐵水聯運模式能夠對港口的輻射范圍進行擴大，從而進一步提升港口的發展空間。對岸線管理體系進一步完善，加快公共碼頭的發展，從而促進港口資源整體利用效率逐步的提升。

3.提升航運綜合競爭力。進一步將運輸船隊規模擴大，并且要以大型化、專業化的目標發展。對船隊的結構進行優化，促進船隊現代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運輸水平，同時要大力開展游輪、游艇以及水上旅游客運業，促進其向著旅游化、高速化、舒適化模式發展。規范貨主投資航運工作模式，將骨干航運企業自身的特點充分的體現出來，航運企業要做好與大型貨主的溝通，充分結合雙方的特點，將雙方的優勢充分的發揮，互利互惠，并且要采取措施保證運輸的安全性。對于退稅試點方案的實施要加快實施，積極參與重點海上運輸以及國際海運中，推動企業大膽的走出去，在此過程中要積極的對海運服務網絡進行完善，促進服務水平的提升。4.積極推動安全、綠色的水路運輸業發展。將發展、效益、安全間的關系處理好，將作業流程以及規章制度充分的貫徹落實下去，在發展以及提升效益的過程中不要忘記對安全生產制度的落實。積極排查存在的隱患，對集裝箱運輸船舶、砂石運輸船舶、危險品碼頭、客運碼頭等要進行重點的監管，積極的將應急救助設施設備落實下去，做好安全監管工作，編制合理的應急處理方案，促進應急處理水平的提升。

四、強化水路運輸發展的保障措施

1.健全政策法規體系。水運得以推動并且發展的一個基礎保障就是國家相關的政策法規，為此，應當制定相關的政策，同時順應國際發展趨勢，做好海運稅費制度的改革，從而保證我國水運行業的不斷發展。同時應當加強對市場準入和退出制度的完善，做好檢測控制，深入分析經濟運行的監測制度，及時最細的信息，不斷提升港行指數的質量，加強建設地方性法規和政府配套相關規章制度，不斷推進立法建設，全面調整和提升政策法規和制度。

2.健全資金保障體系。水運的發展離不開資金的支持，目前我國水運資金的主要來源是國家政府部門，中央和地方財政部門應當加強投入公共基礎設施和科研資金，加強對港口建設的管理，合理分配并使用資金，同時出臺相關的管理政策，保證資金的穩定來源和合理應用，做好資金的融資管理，不斷將資金規模擴大，做好設備的更新和維護，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺的搭建。企業應當加強優化升級改造基礎設施和運輸裝備，加強調整結構，提高環境保護的重視度，加大安全和技術方面的投入。3.完善創新體制。在工作發展當中是離不開創新，若是沒有創新提供動力，企業只能故步自封。因此只有管理職能與結構進行不斷的改革和創新，才能夠優化水路行政管理的職能配置。積極的對國際河流航道以及內河干線航道的先進管理模式進行研究，并結合實際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強，將省市協調體制充分的體現出來，結合當前的科學技術創新水路交通運輸的發展。通過先進技術的使用促進基礎設施建設、運輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實，積極的開發和應用新技術、新工藝以及新標準。

4.完善信息支撐體系。當前信息技術快速的發展，促進了各個行業的極大發展，因此在水路運輸行業中應當大力開展信息技術的應用，提升行業的信息化水平，首先應當將數字化、智能化航道與內河水運綜合信息系統進行落實。進一步提升科學決策水平以及公共服務能力，信息服務系統必須要保證多式聯運，完美的結合多種運輸方式。其次完成交通電子口岸的建設，將口岸信息化數據進行共享，從而提升口岸的便利化水平。

五、結語

水路運輸作為交通運輸中重要的運輸方式，其有著明顯的優勢，尤其是當前低碳經濟背景下，其環保、節能、經濟等優勢使得其他運輸方式望其項背，但是雖然有著一定的優勢，其管理工作必須要合理的開展，否則將會制約水路運輸行業的發展。因此必須要結合當前低碳經濟的背景，深入的分析水路運輸方式，結合實際情況，制定合理的發展措施，促進水路運輸行業的健康發展。

作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區地方海事處