緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇航空貨物運輸特點范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運輸及其特點與應(yīng)用

1．1鐵路運輸?shù)奶攸c

鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。

1．2鐵路運輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點

鐵路運輸最大的優(yōu)點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進行運輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運輸的時間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數(shù)大，風險比其他的運輸方式小。

1．2．2鐵路運輸?shù)娜秉c

鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應(yīng)運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸?shù)某杀荆l(fā)車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運輸?shù)膽?yīng)用

針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運的運輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運輸及其特點與應(yīng)用

2．1道路運輸?shù)奶攸c

道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸?shù)倪\輸方式，運輸數(shù)量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運輸?shù)膬?yōu)點

道路運輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運。

2．2．2道路運輸?shù)娜秉c

道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數(shù)量小，運輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。

2．3道路運輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進關(guān)手續(xù)后，通過道路運輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運到目的地。

2．4道路運輸?shù)淖⒁馐马?/p>

道路運輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸?shù)奈锲凡煌瑢τ谲囕v的折損程度也不盡相同，這些都會導(dǎo)致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運輸及其特點與應(yīng)用

3．1水路運輸?shù)奶攸c

水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優(yōu)勢，運輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運輸?shù)膬?yōu)點

水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運輸?shù)娜秉c

水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\輸?shù)闹饕秉c在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運輸?shù)膽?yīng)用

在實際的應(yīng)用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊懀梢赃x擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。

3．4水路運輸?shù)淖⒁馐马?/p>

在水路運輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸?shù)奈锲肥艹保虼耍谶\輸開始之前就應(yīng)當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸?shù)倪\輸方式。

4航空運輸及其特點與應(yīng)用

4．1航空運輸?shù)奶攸c

航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運輸?shù)膬?yōu)點

飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運輸?shù)娜秉c

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。

4．3航空運輸?shù)膽?yīng)用

航空運輸?shù)膬?yōu)點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運及其特點與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運的特點

多式聯(lián)運是指相關(guān)負責人把貨物從指定的接貨地點發(fā)往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯(lián)運是一種較高級的、優(yōu)化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務(wù)，全程負責貨物運輸。

5．2多式聯(lián)運的利弊

5．2．1多式聯(lián)運的優(yōu)點

多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運輸;道路運輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸方式;水路運輸?shù)倪\載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運輸。

5．2．2多式聯(lián)運的缺點

多式聯(lián)合運輸?shù)闹饕秉c在于各種運輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，保證運輸?shù)恼＿\行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運已經(jīng)得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達指定地點。

5．4多式聯(lián)運的注意事項

多式聯(lián)運的優(yōu)點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當?shù)臅r間到達指定的地點。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險工作。應(yīng)當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運輸方式。

［參考文獻］

篇（2）

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對運輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。現(xiàn)代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學，2003：103.

[4]閻子剛.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對運輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。現(xiàn)代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學出版社，2005：120.

篇（3）

（一）航空運輸區(qū)域性顯著和服務(wù)模式單一。從中國航空運輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的長江三角洲和以廣深為中心的珠江三角洲地區(qū)線路活躍。相比之下，西部省區(qū)運輸市場發(fā)展就顯得嚴重不足。航空貨運網(wǎng)絡(luò)主要連接了東部沿海大中城市和中西部地區(qū)的省會、自治區(qū)首府和直轄市，許多地區(qū)還存在網(wǎng)絡(luò)空白，且運量分布不均衡，存在很強的單向性。我國的航空貨運業(yè)的延伸服務(wù)不足，不能為貨主提供門到門服務(wù)，也未能提供包括倉儲、包裝、配送等在內(nèi)的第三方物流服務(wù)，難以滿足貨主對航空運輸及其延伸服務(wù)的要求。

（二）缺乏有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟。從國內(nèi)各航空公司向顧客提供的服務(wù)看，彼此間沒有大的差別，同行間的競爭手段大多是簡單的價格戰(zhàn)，使貨運公司漁翁得利，變依靠航空公司為控制航空公司，利用手中掌握的貨源不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費，造成航空公司收益水平的不斷下滑。由此可見，各個航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性和服務(wù)范圍的局限性，使航空公司在競爭中未能顯現(xiàn)出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運公司可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

（三）國外航空公司占據(jù)較大市場。根據(jù)美國波音公司的一份市場預(yù)測顯示，在未來20年間中國國內(nèi)的貨運增長率將為10.6%，而世界平均增長率則僅為6.2%。面對如此誘人的中國貨運市場，許多國外航空公司紛紛搶奪中國貨運市場份額。美國西北航空、FedEX、UPS等世界航空巨頭和航空貨運強手都已登陸中國，很多還開通了至中國境內(nèi)的全貨運航班，并不斷增加航班密度，加大運力投入，已搶占了大部分航空貨運市場份額。據(jù)統(tǒng)計，目前已有近60家國外航空公司在中國開展國際貨運業(yè)務(wù)，國際航空公司由于貨運業(yè)務(wù)相對成熟，貨運均價更是低于國內(nèi)航空公司，沖擊不可小視。

（四）服務(wù)意識和服務(wù)水平不高。航空貨運產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運公司提供的產(chǎn)品主要是從機場到機場的航空運輸服務(wù)，既有對人的服務(wù)，更側(cè)重于對貨的服務(wù)。中國航空貨運由于長期處于需大于供的狀態(tài)，使得國內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識相對淡泊。只要貨物能運到就可以了，在如何加快承運速度、保證貨物運輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。即使客戶對服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運競爭將日趨激烈，中國航空貨運企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

（五）航空貨運的迅速、高效性未得到充分體現(xiàn)。航空貨運的迅速、高效體現(xiàn)在中、遠程距離運輸時間短、安全、優(yōu)質(zhì)等方面。隨著各地鐵路、公路近年基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來的迅速發(fā)展以及火車提速、汽車冷藏設(shè)備的應(yīng)用，進一步改善了貨物運輸條件，并縮短了與航空貨運的差距。而如今各航空公司、機場在航空貨運運力組織，噸位控制，各站協(xié)調(diào)等方面管理技術(shù)水平不高，加之受航線、航班、機型載運量限制，無法在運輸時限、運輸過程上給予貨主方便、明確的答復(fù)，一個機場幾家貨運，經(jīng)常出現(xiàn)相互推諉、扯皮，貨主查找一票貨物非常困難，客觀上造成空運貨物運輸時間長，服務(wù)質(zhì)量無法讓貨主滿意，航空貨運迅速、高效的特點未得到充分體現(xiàn)。

二、發(fā)展航空貨運業(yè)幾點對策

（一）加強聯(lián)盟，擴展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)要擴展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠遠不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈是發(fā)展的必經(jīng)之路。中國航空貨運公司應(yīng)該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時在國內(nèi)注意整合航空貨運商以及快遞商的資源。航空貨運、民航快遞、航空貨運人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。

（二）服務(wù)創(chuàng)新。現(xiàn)代經(jīng)濟社會創(chuàng)新是企業(yè)利潤的源泉之一，創(chuàng)新為公司產(chǎn)品增值提供了有效通道。服務(wù)創(chuàng)新就是為客戶提供其他航空貨運公司無法提供的，但又是客戶所必需的或樂意得到的服務(wù)，服務(wù)的增值就得到了體現(xiàn)。如果我們在機場到機場運輸這一核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為客戶提供航空物流運輸咨詢服務(wù)、為高端客戶提供個性化服務(wù)、為客戶提供特殊的倉庫管理服務(wù)等，那么將會大大促進航空貨運業(yè)的發(fā)展。

篇（4）

【關(guān)鍵詞】中國民航；物流；現(xiàn)狀；前景

1航空物流現(xiàn)狀

1.1增速較快、運輸量較小

自從1970年開始，國際航空貨運量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，國際航空貨運量呈現(xiàn)出迅速增長的形式，貨運量增加速度高于客運增加速度的兩倍。航空貨運變革是市場格局與商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在市場增幅“低位徘徊”的過程中，市場競爭格局也出現(xiàn)了明顯的變革。在經(jīng)濟危機之后，市場重心正在從亞太地區(qū)與新興市場，轉(zhuǎn)向中東地區(qū)與非洲，及拉美地區(qū)。同時，我國航空貨郵市場格局也出現(xiàn)了明顯的調(diào)整，國內(nèi)市場增長明顯快于國際市場、中西部地區(qū)的增長速度明顯高于東部沿海地區(qū)。然而，我國航空物流的運營理念還沒有真正體現(xiàn)在實際操作當中，我國航空業(yè)一直重客輕貨，所以運輸量與國際相比，依然相差甚遠。

1.2信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不足

當前航空企業(yè)是航空物流服務(wù)的主要經(jīng)營企業(yè)，能夠掌握更多、更具體、更真實的貨源信息和航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建情況，然而目前我國民航航空物流主要缺乏詳細的航空運輸、地面指揮以及運行網(wǎng)絡(luò)等重點資源，所以難以擔任當前物流資源配置和迅速發(fā)展的職責。再加上政策以及技術(shù)壁壘對機場貨物運輸具有較大制約力，造成航空運輸行業(yè)忽略對航空站的建設(shè)，其他企業(yè)的投資興趣淡薄。

1.3缺乏綜合服務(wù)能力

最近幾年來，我國貨物運輸市場和貨物運輸利潤與迅速提高的航空貨運量并不一致。另外，航空貨物能力有限，難以構(gòu)成產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢以及網(wǎng)絡(luò)競爭點。再加上，由于航空物流網(wǎng)絡(luò)機制不完善，運營點設(shè)置不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建不到位，以及延伸能力較差，難以發(fā)揮其航空貨物便捷、迅速、高質(zhì)量的服務(wù)優(yōu)勢。特別是中小型民航運輸企業(yè)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的成本較高，僅僅只能在一定市場范圍內(nèi)開展經(jīng)營服務(wù)以及低層次競爭，缺少綜合服務(wù)競爭能力。

1.4管理機制與人才培養(yǎng)不完善

當前我國物流人才缺乏，人才質(zhì)量也難以達到市場需求，整個民航物流人才都必須整體提高。另外，根據(jù)國際上航空物流系統(tǒng)中信息技術(shù)高低的要求，因為整個流程過程中時間的制約，現(xiàn)代化航空物流系統(tǒng)中子系統(tǒng)的作用最大。然而當前我國民航航空物流對于企業(yè)信息化管理系統(tǒng)還不能都達到市場需求和國際標準。

2存在的問題

2.1航空貨運的單向性與季節(jié)性

目前，我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。同時由于我國西北部一些經(jīng)濟不是很發(fā)達的地區(qū)出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機利用率不高。

2.2航空運輸客貨運輸失衡

我國現(xiàn)在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing737是全貨機。同時，在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內(nèi)貨運航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營思想的嚴重。

2.3航空貨運市場不規(guī)范

我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當前我國航空貨運市場的不規(guī)范。

3我國發(fā)展措施

3.1綜合服務(wù)功能拓展

以前的航空物流業(yè)務(wù)只具有貨物點對點以及貨物中轉(zhuǎn)功能，然而當前全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易的頻繁，空港成為了國際綜合運輸網(wǎng)點的中轉(zhuǎn)點，逐漸發(fā)展成為全面增值業(yè)務(wù)，例如批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為公司提供綜合性物流服務(wù)，從而縮短運輸時間，提高工作效率，充分發(fā)揮其綜合運輸中轉(zhuǎn)點的作用，使得航空物流持續(xù)運輸。另外，空港物流也加強商務(wù)中心的作用，為客戶提供便捷的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)，成為了集商品、資金、技術(shù)、信息與人才一體化的貨運中心。

3.2傾向于為高科技產(chǎn)品和國際貿(mào)易提供服務(wù)

港口是各種物流的集中點。空港具有天然的國際貨物集散中心的優(yōu)點，有助于實現(xiàn)國家之g有著最大稟賦差異的生產(chǎn)要素最佳結(jié)合，當前空港物流的發(fā)展，空港也將逐漸成為全球高科技產(chǎn)業(yè)的制造中心。這是因為高科技產(chǎn)品制造要求“按需生產(chǎn)”，需要全球采購、全球分銷，而且交貨期迅速，只有借助空港，借助空港物流的分撥、集散等功能，才能確保業(yè)務(wù)運輸?shù)捻樌M行。

3.3重視信息化建設(shè)

最新的航空物流模式與以前的物流模式最明顯的區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)化、信息化，現(xiàn)代航空物流的典型特點是構(gòu)建在網(wǎng)絡(luò)和電子數(shù)據(jù)交換平臺的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)。構(gòu)建航空物流信息平臺，主要包括以下兩方面的內(nèi)容：其一，構(gòu)建航空物流信息系統(tǒng)。充分運用信息技術(shù)，對物流業(yè)務(wù)進行合理安排，對物流信息及時錄入、存儲、管理和掌握，使用網(wǎng)絡(luò)把信息共享，從而實現(xiàn)航空物流的公開、透明，將物流信息在物流業(yè)務(wù)鏈上共享與無差錯交換。其二，構(gòu)建物流商務(wù)信息平臺。物流商務(wù)信息平臺，即是運用國際互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、公司內(nèi)部網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以航空貨物運輸為主要業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易平臺。物流服務(wù)對象包括各種公司、組織和個人。

參考文獻：

篇（5）

中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

現(xiàn)代經(jīng)濟活動中，物流不僅為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障，對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟領(lǐng)域都占有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸?shù)奶攸c和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸?shù)男剩玫拇龠M經(jīng)濟的發(fā)展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性進行分析。

一、鐵路運輸方式的比較優(yōu)勢

鐵道部2008年鐵道統(tǒng)計公報顯示，中國鐵路運輸實現(xiàn)新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運輸發(fā)送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優(yōu)勢。

1.鐵路運輸能源利用率高

國外的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%～90%，而用于貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節(jié)約50%～95%；在土地占用方面，1條復(fù)線鐵路平均每小時可載運的旅客人數(shù)相當于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當于后者的15%～20%。土地資源的大量節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢。由此可見，鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c就是能夠利用最少的資源，實現(xiàn)最大量的運輸成果，也就是說在實際的操作中，相較于汽車公路運輸?shù)刃问剑F路運輸?shù)攘繐Q算周轉(zhuǎn)量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

2.鐵路運輸經(jīng)濟輻射作用大

鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實現(xiàn)較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務(wù)，實現(xiàn)運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性；鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性，因為管道運輸?shù)倪\輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現(xiàn)人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要；鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經(jīng)濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動周圍的經(jīng)濟，而水路運輸則繞開了經(jīng)濟體，直達目的地。

3.鐵路運輸具有一定的不可替代性

一是中長距離運輸?shù)牟豢商娲裕傅氖窃谥虚L途的運輸過程中，相較于汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對于貨物運輸?shù)膬?yōu)勢主要在于運輸費用的節(jié)省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸?shù)奶攸c，但是從成本上看，鐵路運輸?shù)男詢r比要遠遠的高于航空運輸；

二是大宗貨物運輸?shù)牟豢商娲裕傅氖窃谶\輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對于貨物運輸來說主要存在于貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率；

三是高速鐵路運輸?shù)牟豢商娲裕S著鐵路的提速，鐵路運輸?shù)男室泊蟠蟮奶岣撸虼耍噍^于水路和其他形式來說，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸?shù)哪康暮托Ч绕涫菍τ谝恍┘竟?jié)性和時效性的貨物，快速的運輸是經(jīng)濟利益和經(jīng)濟價值得以實現(xiàn)的前提和保證。

4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快

首先，從安全概率上看，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數(shù)，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就占有了非常大的優(yōu)勢。

其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。

再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現(xiàn)了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸?shù)乃俣龋瑢崿F(xiàn)了鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢的增強。因為在以往，人們要想實現(xiàn)貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實現(xiàn)了性價比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。

二、鐵路運輸成本構(gòu)成的特點及影響因素

1.鐵路運輸成本構(gòu)成特點

鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平。由于鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品成本，具有自身的特點。由于鐵路運輸中涉及到的方面比較復(fù)雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來說，鐵路運輸?shù)某杀究梢钥偨Y(jié)有以下特點：

（1）鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產(chǎn)品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數(shù)和噸公里計算，而是采用運輸數(shù)量與始發(fā)到達作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運行作業(yè)量相結(jié)合的復(fù)合計量單位。而在工業(yè)成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統(tǒng)計起來進行計算，這種方式對于鐵路成本計算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸?shù)那闆r。

（2）鐵路運輸成本的構(gòu)成內(nèi)容與工業(yè)成本不同。鐵路運輸?shù)某杀舅l(fā)生的材料費用主要用于運輸設(shè)備的運用、保養(yǎng)和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產(chǎn)折舊費，約占一半。其次是動力費用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設(shè)備的維護和其他管理費用對于生產(chǎn)來說所占的比重是比較小的。

（3）鐵路運輸成本和產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系與工業(yè)不同。鐵路運輸生產(chǎn)過程中成本的支出與運量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產(chǎn)那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業(yè)內(nèi)容和生產(chǎn)耗費。而工業(yè)生產(chǎn)則不同，由于訂單量的大小和產(chǎn)品的數(shù)量的不同，在實際的操作過程中會產(chǎn)生不同的成本。

2.鐵路運輸成本影響因素

要做好鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸?shù)囊蛩囟几爬ㄆ饋恚员愀玫剡M行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。

（1）運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸?shù)某杀镜淖钪苯拥囊蛩兀F路運輸成本基本與運輸距離成正相關(guān)的關(guān)系。按照支出與運輸距離的關(guān)系，鐵路運輸支出可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸?shù)奶厥庑詻Q定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經(jīng)濟投入，如果能夠盡量的減少運輸?shù)木嚯x，那么則可以有效的節(jié)約成本，所以在運輸?shù)倪^程中，有關(guān)部門應(yīng)該計劃好運輸路線，盡量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現(xiàn)更高的性價比。

（2）設(shè)備運用效率。所謂設(shè)備的運用效率就是在鐵路運輸?shù)倪^程中，每個設(shè)備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運輸設(shè)備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設(shè)備條件下，通過加強運輸組織工作和采用先進工作方法改進運輸工具運用，或?qū)\輸設(shè)備進行技術(shù)改造，都可以使運載設(shè)備運用效率提高。

（3）勞動生產(chǎn)率和材料、燃料消耗。所謂生產(chǎn)率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸?shù)倪^程中，勞動生產(chǎn)率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運輸?shù)男Ч挠绊懯欠浅４蟮摹趧由a(chǎn)率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。

三、強化鐵路運輸經(jīng)濟性的辦法

由于鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸?shù)倪\營費用，那么將會節(jié)約大量資金，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應(yīng)當成為提高運輸經(jīng)濟效益予以關(guān)注并采取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經(jīng)濟性，就要根據(jù)鐵路運輸成本構(gòu)成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

1.努力實現(xiàn)均衡運輸

鐵路運輸由于具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸?shù)倪^程中可以同時實現(xiàn)對多個地區(qū)的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現(xiàn)更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調(diào)整和規(guī)劃，也就是實現(xiàn)鐵路運輸?shù)木饣Ｔ诎才胚\輸中，要使貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸?shù)谋举|(zhì)含義應(yīng)該是以能力富余地區(qū)的不平衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。

2.不斷優(yōu)化合理運輸

運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸?shù)倪^程中，要充分的考慮各種因素的有效調(diào)度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產(chǎn)和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運輸需求。

3.多組織直達運輸

所謂直達運輸，就是在鐵路運輸?shù)倪^程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運輸中轉(zhuǎn)站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現(xiàn)高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸?shù)闹边_可以實現(xiàn)更加直接的經(jīng)濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運輸?shù)秸荆谶\輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業(yè)費用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)。一般將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。

4.適當?shù)赝菩屑谢\輸

所謂集中化運輸，就是指要適當?shù)恼线\輸資源。一般來說，在集中化運輸?shù)倪^程中，要關(guān)閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產(chǎn)率高的貨運中心站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸?shù)倪^程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸?shù)倪^程中，可以結(jié)合其他的運輸組織形式進行綜合利用。

5.加快發(fā)展重載和高速運輸

重載和高速可以提高運輸效率，實現(xiàn)以較少的投入增加極大的運輸產(chǎn)出。某市鐵路局這幾年連續(xù)以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車周轉(zhuǎn)。這種重載是鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，也是重載運輸?shù)幕具\輸方式。由此我們可以得出，適當?shù)奶岣咧剌d運輸可以凸顯鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是對于一些內(nèi)陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運輸?shù)那闆r下，鐵路運輸是最好的選擇。

由此可見，要想提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設(shè)備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效率，實現(xiàn)更加經(jīng)濟的鐵路運輸。

四、總結(jié)

綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經(jīng)濟優(yōu)越性決定了其必然得到長足的發(fā)展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，采取切實措施加強和優(yōu)化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗對鐵路運輸?shù)母蓴_因素和成本計算方式等當面進行了分析，并提出了改進鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟化運行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

篇（6）

沈陽工程學院是一所以培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才為主的全日制普通本科院校。學校堅持“工程教育、職業(yè)取向”的辦學理念，積極探索新形勢下應(yīng)用型本科高校的辦學思路和辦學理念，不斷深化教育教學改革。物流管理專業(yè)作為學院的重點專業(yè)，其培養(yǎng)目標是能在物流企業(yè)或其他企業(yè)從事供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運作及物流管理工作的應(yīng)用型高素質(zhì)管理人才。這一目標決定了我們的教學工作必須以能力培養(yǎng)為主線，因此在教學工作中我們大膽引入“職業(yè)能力本位”“項目化課程改革”“以工作工程為導(dǎo)向”等課程改革思路。

一、“物流運輸管理”項目化課程改革的內(nèi)涵

項目化教學是近年來應(yīng)用型本科教育教學改革的熱點，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。課程項目化改造按照企業(yè)（行業(yè)）調(diào)研――調(diào)研分析――確定行動領(lǐng)域――確定學習領(lǐng)域――形成學習情境（項目）――教學實施――對比分析的路徑推進。在學習領(lǐng)域的整體設(shè)計上，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以學生為主體，以職業(yè)實踐為主線，以運輸業(yè)務(wù)為載體，以完整的工作過程為行動體系”的總體設(shè)計要求，通過任務(wù)驅(qū)動構(gòu)建課程項目體系。

二、“物流運輸管理”項目化課程改革的實施

1.明確課程的地位和培養(yǎng)目標

物流運輸是物流的核心功能，《物流運輸管理》課程是物流管理專業(yè)的主干核心課程，也是重要的專業(yè)技能課，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下作用。它以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，課程旨在為貨物運輸企業(yè)、物流企業(yè)運輸作業(yè)部，兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員（提/送貨員、積載配貨員、理/驗貨員、信息處理員等）、運輸項目主管、運輸部門經(jīng)理。通過該課程的學習，從職業(yè)能力標準出發(fā)，培養(yǎng)學生具有物流運輸業(yè)務(wù)市場處理與開拓能力，具有制定運輸計劃和調(diào)度指令、整車貨物運輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計、零擔貨物運輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計、特種貨物（鮮活、危險、大件）運輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運輸合同內(nèi)容和處理貨物運輸事故、初步核算運輸成本支出、初步評價運輸服務(wù)績效的能力，具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。

本課程在于培養(yǎng)學生對運輸模式、運輸組織及運輸基礎(chǔ)設(shè)施的未來可能發(fā)展方向有一定的認識，并為其掌握有關(guān)運輸供需的知識以及成本核算與定價提供一定的方法論，試圖培養(yǎng)學生了解交通運輸基本知識，掌握物流運輸管理基本技能，使其具有從事物流運輸研究和實際工作的基本能力。

2.“物流運輸管理”項目化課程改革的思路

《物流運輸管理》課程根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計出物流運輸市場調(diào)研；公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)等十大項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。項目主題與真實世界密切聯(lián)系，學生的學習更加具有針對性和實用性，提供學生根據(jù)自己的興趣選擇內(nèi)容和展示形式的決策機會，學生能夠自主、自由地進行學習，從而有效地促進學生創(chuàng)造能力的發(fā)展。通過模擬運輸活動的工作情境，把工作過程采用項目化形式，使學生在學習過程中能夠自覺認識到每一項運輸活動所要具備的知識、能力和素質(zhì)，從而激發(fā)學生自主學習的積極性。

3.“物流運輸管理”項目化課程改革的要點

本課題的研究是將職業(yè)能力標準充分結(jié)合到教學內(nèi)容中，把職業(yè)能力標準細分為知識目標（應(yīng)知）和能力目標（應(yīng)會），并以之作為我們物流教學的培養(yǎng)目標，將能力目標細分為具有運輸市場調(diào)研能力和制定運輸計劃能力、公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)能力等能力。同時把這些能力目標融合到基于物流工作過程而劃分的任務(wù)中去，然后通過這些任務(wù)的驅(qū)動，真正讓學生掌握真實物流行業(yè)的工作流程和工作方法，掌握相應(yīng)的知識目標和能力目標。這樣的基于工作過程的教學模式，就有了很實在的內(nèi)容，為學生今后的就業(yè)增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強。

4.“物流運輸管理”項目化課程改革的實施

對《物流運輸管理》課程項目化改革的實施過程進行分析，從培養(yǎng)學生的職業(yè)能力標準出發(fā)，在一定程度上與工作過程相聯(lián)系，根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計出物流運輸市場調(diào)研；公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)等項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。從職業(yè)情境中的工作過程導(dǎo)出“行動領(lǐng)域”，再經(jīng)教學整合形成“學習領(lǐng)域”，并通過具體的“學習情境”來實施，每個學習情境包含多個不同的工作任務(wù)，通過多個不同工作任務(wù)的訓練，把該學習領(lǐng)域的所有知識點都涵蓋進去。秉承我院“工程教育、職業(yè)取向”辦學理念，基于應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標，《物流運輸管理》課程采用“項目化教學”模式，課程堅持項目化導(dǎo)向的課程開發(fā)理念和方法，以物流運輸管理工作過程為主線，形成教學內(nèi)容的邏輯框架。在教學內(nèi)容的選取方面，各項目注重知識和技能結(jié)構(gòu)的完整性、系統(tǒng)性。注重技能訓練，注重體現(xiàn)崗位技能和綜合技能的相互結(jié)合。在學生的學習方法方面，注重工學結(jié)合和教學做一體的教學實施過程。

（1）將職業(yè)能力標準細分

①具有運輸市場調(diào)研能力和制定運輸計劃能力；②公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)能力；③水路貨物運輸組織能力；④鐵路貨物運輸組織能力；⑤航空貨物運輸組織能力；⑥集裝箱貨物運輸作業(yè)組織操作能力；⑦聯(lián)合運輸組織能力；⑧物流運輸管理決策能力；使學生具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。

（2）根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計出如下項目

①項目一：物流運輸市場調(diào)研

運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。在完成運輸任務(wù)前，首先要對運輸市場進行調(diào)研，了解市場情況，為企業(yè)的運輸生產(chǎn)做出合理安排。市場部組織工作人員對物流運輸市場進行調(diào)查，調(diào)查貨主的運輸需求、運輸供給情況，對運輸市場進行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果做出本期的運輸生產(chǎn)計劃。

通過課堂上講授物流運輸市場的分類、運輸市場的特征、運輸市場的競爭、運輸合理化的措施，組織學生對不同運輸市場進行調(diào)研，分析運輸市場的特征，存在哪些問題，應(yīng)如何進行改進。通過本項目的訓教，使學生掌握了運輸市場調(diào)研的方法和調(diào)研的內(nèi)容，具備對調(diào)查資料進行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定運輸計劃，制定運輸車輛和線路的能力。

②項目二：公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)

公路運輸是現(xiàn)代物流的運輸方式之一。在目前全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長2/3，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的70%～80%，貨運周轉(zhuǎn)量約占10%。在各種運輸方式競爭激烈的條件下，做好公路貨物運輸?shù)慕M織工作顯得尤為重要。公路貨物運輸?shù)慕M織方法應(yīng)在掌握一定貨源的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物結(jié)構(gòu)的不同，合理調(diào)配和使用車輛，做到車種適合貨種，標重適合貨重。

在本項目中，要使學生掌握公路貨物運輸?shù)慕M織方法，運輸路線和時間進度的安排、裝載計劃、計算駕駛時間、本地送貨的組織。能夠使用節(jié)約里程法對配送中心的運輸配送路線進行設(shè)計與優(yōu)化。

③項目三：水路貨物運輸組織

水路運輸具有運輸批量大、運輸成本低、占地少、投資少、勞動生產(chǎn)率高、航速低等特點，特別適合大宗貨物的長途運輸，海洋運輸尤其是遠洋運輸是國際貿(mào)易的主要運輸形式，是國家綜合運輸系統(tǒng)的重要組成部分。本項目要求學生了解水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握班輪貨物運輸業(yè)務(wù)程序、貨物交付方式、班輪運輸?shù)闹饕獑巫C、貨運班輪單證流程；掌握租船運輸業(yè)務(wù)的主要租船經(jīng)營方式、租船運輸業(yè)務(wù)的程序。

④項目四：鐵路貨物運輸組織

我國幅員遼闊，鐵路運輸是陸地交通運輸?shù)闹髁Γ绕渌倪\輸方式具有更多的優(yōu)越性。鐵路運輸具有適應(yīng)性強、運輸能力大、安全性高、運輸速度較快、能耗小、環(huán)境污染小、運輸成本低等特點，適合于經(jīng)常且穩(wěn)定的大宗貨物運輸，主要是中長距離運輸。本項目要求學生了解鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達和支付；鐵路運輸合同的簽訂、變更、解除；爭議的調(diào)解、仲裁和訴訟；鐵路貨物運輸費用的核收、計算；鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)程序。

⑤項目五：航空貨物運輸組織

航空運輸具有高科技性、運輸速度快、機動靈活、安全舒適、建設(shè)周期短、投資少、回收快、運輸成本高等特點，適合于長途旅客運輸、貨物運輸及郵件運輸。本項目要求學生掌握國際航空貨物運輸流程及主要單證、國際航空貨物運單、國際航空貨物運費等內(nèi)容。

⑥項目六：集裝箱運輸組織

集裝箱運輸是以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域中運用大型機械設(shè)備和大型運載車輛進行裝卸搬運和運輸。它沖破了過去交通運輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理機制，形成一套獨立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進的現(xiàn)代化運輸方式。近年來，集裝箱運輸在世界物流界已成為一種主要的運輸方式。本項目中，要求學生熟悉集裝箱的類型及標識；掌握集裝箱貨組織形式；掌握集裝箱貨物的交接地點和交接方式；了解集裝箱的裝箱方式和集散方式；了解集裝箱海上運輸管理。

⑦項目七：聯(lián)合運輸組織

貨物從出發(fā)地到最終目的地的完整運輸過程可能不僅使用一種運輸方式完成，很多情況下需要使用兩種或兩種以上的運輸工具，通過分段接力的運輸方式來完成，這就是聯(lián)合運輸。聯(lián)合運輸不是一種新的運輸方式，而是一種新的運輸組織形式。本項目中要求學生掌握多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織方法中的銜接式多式聯(lián)運的組織方法；掌握聯(lián)運站的運營管理。

⑧項目八：物流運輸管理決策

運輸是現(xiàn)代物流的重要職能，其管理與作業(yè)水平的高低會直接影響和決定整個物流的運營成本、效率和客戶滿意度，而搞好現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一就是準確的運輸決策。根據(jù)物流發(fā)展過程中的相關(guān)統(tǒng)計資料來看，物流運輸成本要占到物流總成本的35%～50%左右，對于許多商品來說，運輸成本會占到商品價格的4%～10%左右，可以看出，運輸成本占物流總成本的比重要比其他物流活動大得多。在本項目中，要求學生掌握的主要決策是：對載運工具的選擇、運輸提供商的選擇、運輸路線的選擇、運輸能力的配備等問題。

每一個項目為完整的一個工作過程。

（3）教學考核與評價

教學考核與評價以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學業(yè)成績由過程考核成績×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個項目訓教過程中，圍繞項目的訓教目標，從學習態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團隊精神進行綜合性考核。過程考核由學生自評、學生互評和老師評價相結(jié)合。每一個項目結(jié)束后，都有一個完成該項目的成績，根據(jù)項目的難易程度，定出每一項目的權(quán)重，所有項目完成后，得到過程考核成績；期末考試主要是考核學生對理論知識的掌握程度。

三、“物流運輸管理”項目化課程改革的總結(jié)

《物流運輸管理》項目化課程改革教學過程中，學生主動積極參與，從被動聽講的從屬的知識接受者的地位，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動參與的學習主體地位。如在物流運輸市場調(diào)研項目中，同學們能夠根據(jù)老師上課時講解的運輸市場調(diào)研的各種方法和案例分析，廣泛查閱各種資料，結(jié)合實際調(diào)研工作，從不同角度分析了各種運輸市場的現(xiàn)狀、存在的問題，并結(jié)合專業(yè)知識提出了解決方案。實踐證明，基于職業(yè)能力標準的項目化課程改革的理念具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學生職業(yè)能力這個問題提供了有效的方法。

參考文獻：

篇（7）

中圖分類號:F50文獻標識碼:A

Abstract: It described the main influencing factors of service network structure in express freight， and analyzed the factors by using the system structure model. The process of the analysis included three steps. First of all， it built a connection graph including various factors and created the adjacency matrix. Then accessibility matrix can be calculated through transition probability law. Finally， it established the progressiveness hierarchy about the main factors of service network structure， and so these results can be considered as the foundation for discerning the importance and interrelationship of those main factors.

Key words: express freight; service network structure; accessibility matrix; progressiveness hierarchy

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的交通運輸已從初始的各自為政逐步向?qū)嵤┮惑w化運輸?shù)姆较虬l(fā)展，綜合運輸體系已初步形成。快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計問題是我國貨物運輸工作的重點之一。在我國綜合運輸體系逐漸完善的條件下如何建立一個合理的快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是政府部門和貨物運營公司共同關(guān)心的問題。本文試圖對綜合運輸體系下快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素進行初步研究，為合理配置快捷貨運網(wǎng)絡(luò)運力資源提供理論依據(jù)。

1問題的界定

在本文中，快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)影響因素分析是以通常意義上的快捷貨物運輸為對象進行研究的。通常意義上的快捷貨物是指以高附加值、高時效性為主要特征的貨物。快捷貨物的主要特點是重量輕、體積小、批數(shù)多，多為適箱或冷藏貨物，表現(xiàn)為安全程度要求高、快速、集裝箱化運輸?shù)刃绿卣鳌＞唧w來說主要包括電子、醫(yī)藥、儀器儀表等高技術(shù)含量、高附加值的成品類物資。另外鐵路行包、農(nóng)副產(chǎn)品、鮮活易腐貨物也是快捷貨物的重要組成部分。其他快捷貨物，如戰(zhàn)爭時代武器和特急藥品等物質(zhì)的運輸，突發(fā)事件下的緊急物質(zhì)運輸都可以通過一些特殊的服務(wù)與快捷貨物運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來，在本文中不做具體研究。

2綜合運輸體系下快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析

綜合運輸體系下快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)受自然資源、國土面積、工業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、資本、技術(shù)、信息、管理等各種因素的影響。具體來說主要從以下三個角度分析:區(qū)域快捷貨物的運輸需求、固有的運輸物理網(wǎng)絡(luò)和快捷貨運的運營組織水平。

2.1快捷貨物的運輸需求

快捷貨物運輸業(yè)的發(fā)展是以快捷貨物運輸需求為導(dǎo)向的。具體來說，快捷貨物的運輸需求產(chǎn)生的原因可以從自然狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展三個方面進行分析。

2.1.1自然狀況。自然狀況主要指自然資源和地理條件。首先，自然資源的分布不均使得資源稀缺的地區(qū)不得不從資源集中的地區(qū)輸入資源。再次，不同的地區(qū)在運輸網(wǎng)絡(luò)中的不同位置也對運輸需求產(chǎn)生較大的影響。另外，地形條件不同，基礎(chǔ)運輸設(shè)施設(shè)備的建設(shè)成本不同，各種運輸方式的建設(shè)成本也不同，從而影響到快捷貨物運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2.1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。伴隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級，我國的快捷貨物運輸需求大大的增加。首先，就第一產(chǎn)業(yè)而言，主要是增加了價格高、重量輕的蔬菜水果等物品的運輸。此類物品流通批量小，品種的多樣化使得交易次數(shù)增加，必要的運輸頻率增大。從而使得快捷貨運的需求增大。其次，在第二產(chǎn)業(yè)中，電氣機械工業(yè)、運輸機械工業(yè)、精密機械工業(yè)、精密化學工業(yè)等單位重量價格高的產(chǎn)品生產(chǎn)增長迅速。運輸對象有很強的向小批量、高頻度和高水準運輸服務(wù)方向發(fā)展的傾向，從而引起快捷貨物運輸需求的增加。再次，第三產(chǎn)業(yè)的擴大也會引起大量的快捷貨物運輸需求。例如，大型制造商的系列專賣、大型流通業(yè)的全國快速配送、快餐食品連鎖店的食品配送等各種運輸，盡管這些運輸需求都是小批量，但都要求具備快速、可靠、安全以及門到門等高質(zhì)量的運輸服務(wù)。可見，第三產(chǎn)業(yè)的擴大同樣引起了快捷貨物運輸需求的增加。

鐵路行包是快捷貨物的重要組成部分。其需求也與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。從表1中可以看出東部地區(qū)的行包發(fā)送量和到達量遠高于中、西部地區(qū)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，與中西部以原材料輸出為主，重點發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)相比，東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是資金密集型和技術(shù)密集型，其產(chǎn)成品具有高附加值，是行包運輸?shù)闹饕繕耸袌觥?/p>

2.1.3經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展是牽動整個經(jīng)濟活動中各部門和各個環(huán)節(jié)不斷變動的過程，經(jīng)濟活動中各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系在很大程度上是以運輸聯(lián)系為基礎(chǔ)的。首先，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化將導(dǎo)致一些行業(yè)的高速發(fā)展，尤其是高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而這種變化必然引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素重新配置。這也造成運輸需求的變化，尤其是快捷貨物運輸需求的增加。其次，不同的經(jīng)濟發(fā)展水平的地區(qū)，商品經(jīng)濟發(fā)展程度不同，其產(chǎn)生的快捷貨物運輸?shù)男枨笠簿筒煌?/p>

2.2運輸物理網(wǎng)絡(luò)

運輸系統(tǒng)中的各種運輸通道和節(jié)點，其拓撲結(jié)構(gòu)具有網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)，形成運輸物理網(wǎng)絡(luò)。運輸物理網(wǎng)絡(luò)是快捷運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完成任務(wù)和發(fā)揮作用的必要條件。具體來說，不同的路網(wǎng)條件能夠提供的快捷貨物運輸?shù)姆?wù)不同。就鐵路行包而言，鐵路行包量集中分布在少數(shù)鐵路線上，這少數(shù)幾條鐵路線都是位于大運輸通道上的全國或地區(qū)性干線，這體現(xiàn)出了線路的差別[3]。影響貨物運輸網(wǎng)絡(luò)的主要是自然地理條件和運輸設(shè)施的建設(shè)。

首先，自然地理條件對運輸物理網(wǎng)絡(luò)的影響較大。一方面是自然資源產(chǎn)生的影響，即該地區(qū)快捷貨物的豐富程度直接影響著區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的可通性;另一方面，自然地理條件影響運輸物理網(wǎng)絡(luò)中運輸通道線路的走向，地理上的湖泊、河流、山脈等是運輸通道形成的限定因素。

其次，各種運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對地理環(huán)境的適應(yīng)程度不同。例如，航空運輸不受地理條件的限制，可以跨越地形地貌的障礙，只要有機場和航路設(shè)施即可開辟航線。航空運輸?shù)倪@種機動性對于緊急救援、國防建設(shè)、處理突發(fā)事件以及邊緣閉塞地區(qū)的快捷貨運等都有其重要的作用。鐵路運輸是采用軌道運輸形式，列車必須在鐵路線路上行駛。但鐵路線路的修建受地理條件的影響很大。公路運輸?shù)牡缆肥艿乩項l件的影響也很大。

2.3快捷貨運的運營組織水平

合理的運營組織網(wǎng)絡(luò)可以通過綜合優(yōu)化和配置既有的運輸資源以達到較小的運輸成本支出獲得最大的運輸效益，同時滿足不同的客戶運輸需求，保證運輸服務(wù)質(zhì)量。具體來說，運營組織需要解決運輸方式的選擇、運輸路徑的選擇、貨物流量的分配等問題。運營組織網(wǎng)絡(luò)具體構(gòu)建時需要考慮各種運輸方式的技術(shù)特性、組織特性和可持續(xù)發(fā)展性等。

2.3.1各運輸方式技術(shù)特性。綜合運輸體系下各種運輸方式的技術(shù)特性都會影響快捷貨物運輸?shù)姆?wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，其中各運輸方式的速度是影響服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各個服務(wù)弧段的關(guān)鍵因素。從各種運輸方式的運達速度來看，鐵路的運達速度高于水上運輸和公路運輸，但對短途運輸而言，其運達速度反而低于公路運輸。航空運輸在速度上具有極大優(yōu)勢，其運達速度是最高的。值得說明的是，無論哪一種運輸方式都有一個經(jīng)濟提速的空間(見表2)[4]，故各運輸方式的技術(shù)速度提速空間是有限的，提高技術(shù)速度僅能在一定程度上提高快捷貨運的服務(wù)質(zhì)量。

2.3.2各運輸方式組織特性。快捷貨物運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還需要考慮各種運輸方式的組織特性和協(xié)調(diào)程度，其中各種運輸方式滿足運輸需求的方式、運輸供給的集中程度和準點性是影響快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要因素。

第一，運輸需求的滿足方式是快捷貨運的重要指標。各種運輸方式對運輸需求的滿足存在著“少量多次”和“多量少次”兩種模式[5]。公路運輸?shù)膯诬囘\輸能力較小，但可以同時運行多輛汽車，因此公路運輸對運輸需求的滿足方式是典型的“多量多次”方式。鐵路一次運輸能力較大，因此它對運輸需求的滿足方式是“多量少次”。水路運輸類似于鐵路。航空運輸運量相對于公路、鐵路都很小，是典型的“少量多次”。各運輸方式在參與快捷貨物運輸時，都需要根據(jù)自身運載工具的特征提供適合快捷貨物運輸需求的運輸服務(wù)。

第二，各運輸方式運輸供給的集中程度也會影響快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的效率。公路運輸線路的集中程度較低，線路盡可能的靠近運輸需求的發(fā)源地。鐵路運輸要求一次運輸量較大，因此鐵路運輸線路的集中程度較高。航空運輸因為運輸需求的絕對量較小，單個機場的服務(wù)范圍比鐵路車站更廣，供給的集中程度更高。

第三，各運輸方式的準點性也是影響快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要因素。尤其是快捷貨物的運輸，貨主對運輸準點性的要求比較高，在某些時候甚至是第一位的。公路運輸自由性強，容易出現(xiàn)擁擠堵塞，另外突發(fā)交通事故和氣象條件也會造成后續(xù)車輛受阻，這些都對公路運輸?shù)臏庶c性有較大影響。鐵路運輸計劃性強，較少受氣象因素影響，其準點性相對比較容易保證，但如果鐵路運營管理水平不高，則會經(jīng)常造成火車晚點。航空運輸最易受氣象條件影響，其準點性主要由此決定。綜合考慮，只要鐵路采取高效的運營管理措施，鐵路運輸?shù)臏蕰r性是最高的。

2.3.3運輸方式的可持續(xù)發(fā)展性。快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也需要從各種運輸方式的可持續(xù)發(fā)展等方面分析。具體來說，可以從運輸方式對土地資源占用、環(huán)境污染、能源消耗等方面進行分析。

從土地資源占用來看，水運、管道占用土地是很少的。航空運輸占用土地主要是機場及附屬設(shè)施的建設(shè)用地，占地總量較少。公路和鐵路運輸是占用土地較多的運輸方式，但鐵路對土地的占用效率要明顯高于公路。從能源消耗來看，公路運輸是交通運輸中消耗能源最多的運輸方式，其次是航空運輸，鐵路消耗的能源是比較少的，水運的能耗最少。從對環(huán)境的影響來看，各運輸方式造成的單位污染強度，公路是鐵路的10倍。相對來說，鐵路對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路的影響更小。綜合來看，從各種運輸方式的可持續(xù)發(fā)展性來看，管道運輸最具優(yōu)勢，其次分別為水運、鐵路、航空，最后為公路運輸。

3快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素層次化

快捷貨物運輸網(wǎng)絡(luò)受各種復(fù)雜的外界環(huán)境因素制約決定了快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的多元化。合理的影響因素主要有:地理條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟水平、快捷貨物運輸需求、各運輸方式的技術(shù)和組織特性、固有運輸物理網(wǎng)絡(luò)等。為了分清各因素的主次關(guān)系和聯(lián)結(jié)關(guān)系等，下面將應(yīng)用系統(tǒng)工程模型化技術(shù)[6]建立快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析的結(jié)構(gòu)模型，并將最終獲得層次分明的多級遞階結(jié)構(gòu)。

3.1快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其影響因素的有向連接圖

快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素受快捷貨物運輸需求、固有的運輸物理網(wǎng)絡(luò)、各種運輸方式的技術(shù)特性和組織特性以及運輸組織水平的直接影響。另一方面，這些影響因素有可能相互影響制約。如地理因素、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平對快捷貨物運輸需求又造成影響;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又受地理條件的影響等。這種相互影響和關(guān)聯(lián)的復(fù)雜關(guān)系構(gòu)成了一個大系統(tǒng)。據(jù)此建立一個有向連接圖(如圖1所示)反映系統(tǒng)內(nèi)各要素的相互聯(lián)結(jié)關(guān)系。

3.2可達矩陣的建立

根據(jù)有向圖建立鄰接矩陣，并基于推移率定律進行運算獲得可達性矩陣。

鄰接矩陣描述系統(tǒng)中各要素兩兩之間的直接關(guān)系，以A表示，其要素a表示如下:

a=

快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析的鄰接矩陣建立如下:

A=

快捷貨物服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的可達性矩陣M可用鄰接矩陣A加上單位矩陣I經(jīng)一定的運算求得，它描述系統(tǒng)各要素之間經(jīng)過一定長度的通路后到達的程度。

設(shè)A=A+I， A=A+I， …， A=A+I，運用布爾代數(shù)運算規(guī)則，依此計算直至A=A+I=A=A+I，則得可達矩陣M=A。

M=A=A=

3.3快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的遞階層次結(jié)構(gòu)

可達矩陣給出了系統(tǒng)各個要素間的可達關(guān)系，為了弄清系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，建立多級遞階有向圖需要對可達矩陣進行級別劃分、分部劃分、建立結(jié)構(gòu)矩陣。

3.3.1級別劃分。級別劃分的目的是將系統(tǒng)的各要素分為不同級，即不同層次，確定系統(tǒng)的層次關(guān)系。對于要素S，其可到達的要素集合成為S的可達集，記為RS，可到達它的要素集合成為S的先行集AS。滿足條件的要素為最上級要素。

RS=RS∩AS (1)

對于本文中的可達矩陣M分析各要素的級別。由表3可知，滿足條件RS=RS∩AS的只有元素S，則最上級元素為S，即L=S。

現(xiàn)去除L求剩下元素的最上級元素，同理可得，L=S，S，S。再去掉L求最高元素得L

=S，S，S，S，S。再去掉L求最高元素，得L

=S，S，S。至此，整個系統(tǒng)各要素已分級完畢。

3.3.2分部劃分。分部劃分所研究的是可否將系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分離成幾個相互獨立的部分。即有向圖是連通圖還是非連通圖;若是非連通圖，還需指出哪些要素屬于同一部分。

首先找出底層要素。滿足AS=RS∩AS的要素稱為底層要素。則根據(jù)上面四個表格可以判斷底層要素集T=S，S，S，S，S，S。又因為RS∩RS∩RS∩RS∩RS∩RS=S，即要素S，S，S，S，S和S的可達集有共同的元素，故它們都屬于同一部分，故有向連接圖中各個元素都是連通的，屬于同一個區(qū)域。

3.3.3建立結(jié)構(gòu)矩陣。所謂結(jié)構(gòu)矩陣就是反映系統(tǒng)多級遞階結(jié)構(gòu)的鄰接矩陣。根據(jù)該矩陣可以繪制系統(tǒng)的多級遞階結(jié)構(gòu)圖。

(1)按照劃分級別排列各元素使矩陣變位為下三角分塊矩陣，同時找出強連接子集要素(即可達矩陣中行元素和列元素完全相同的元素)進行縮減。建立變位的可達矩陣T。

S S S S S S S S S S S S

T=

(2)計算結(jié)構(gòu)矩陣S:

S=T-I-T-I(2)

通過計算得如下矩陣

S S S S S S S S S S S S

S=

(3)根據(jù)結(jié)構(gòu)矩陣S繪制多級遞階結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示。

4結(jié)論

通過以上論證分析，可看出快捷貨物運輸需求、固有物理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及運輸組織是綜合運輸下快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最直接的影響因素，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通過影響快捷貨物的運輸需求對快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生遞階影響作用，決策者根據(jù)各種運輸方式技術(shù)特性和服務(wù)特性設(shè)計合理的快捷貨運運輸產(chǎn)品，進而影響快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。貨物運輸物理網(wǎng)絡(luò)中各種運輸方式的經(jīng)濟技術(shù)特性對地理環(huán)境的適應(yīng)程度影響了固有的物理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。其中地理條件和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平首先影響了地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進而影響了快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由此可見，此遞階層次結(jié)構(gòu)模型便于我們分清主次，識別問題的本質(zhì)，這對建立和改進快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有啟發(fā)意義。綜合運輸體系下快捷貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的研究結(jié)論為合理配置快捷貨運網(wǎng)絡(luò)運力資源提供了理論依據(jù)，對于改善快捷貨運系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)其均衡發(fā)展，緩解快捷貨運供給與需求矛盾，提高快捷貨運的運輸品質(zhì)與服務(wù)水平，提高社會效益與經(jīng)濟效益等都有重要作用。

參考文獻

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篇（8）

關(guān)鍵詞： 行動導(dǎo)向教學法；物流單證制作；課程設(shè)計

行動導(dǎo)向教學法是始于德國職業(yè)教育的一種教學模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導(dǎo)下，這一教學模式已經(jīng)在國內(nèi)得到普遍實施。姜大源同志在他所著的《職業(yè)教育學研究新論》中提出：關(guān)于職業(yè)教育的教學方法，應(yīng)由歸納、演繹、分析、綜合等傳統(tǒng)方法向項目教學法、仿真教學法、角色扮演教學法等轉(zhuǎn)換。行動導(dǎo)向教學法，是指教師按照職業(yè)工作過程來確定學習領(lǐng)域，設(shè)置學習情境，組織教學。教學內(nèi)容以職業(yè)活動為核心，注重學科間的橫向聯(lián)系，實質(zhì)上是以學生為中心，其目的是培養(yǎng)學生獨立解決問題的能力。使學生建立起學習內(nèi)容與實際業(yè)務(wù)的直接聯(lián)系機制，這樣每完成一個教學項目內(nèi)容，學生就會理解每一個知識點在實際操作中的應(yīng)用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實際動手操作的弊端，使理論知識與實踐運用有機地結(jié)合起來。

一、目前“物流單證”課程理論與實踐教學中存在的問題

1 教學方法單一，缺乏調(diào)動學生積極性的教學方法

“物流單證”是物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一門實踐性、操作性非常強的學科，強調(diào)動手意識。在傳統(tǒng)的教學模式中，缺乏符合職業(yè)教育特點的新的教學方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學生做作業(yè)，對學生的實際操作技能關(guān)注不夠。導(dǎo)致學生缺乏學習興趣，動手能力差。通過實際教學了解到，按照傳統(tǒng)教學模式，一半左右的學生在學完相關(guān)章節(jié)后，仍然對單證繕制不甚了解。

2 未能運用整體知識觀整合零散的知識

在物流操作業(yè)務(wù)中，物流單證貫穿始終，正確、及時、完備地繕制各種單證，是物流業(yè)務(wù)順利進行的前提條件。課程應(yīng)以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規(guī)則及作用。目前中職學生知識處于一種分散、零碎的狀態(tài)，迫切需要對知識進行一次新的整合。然而，在實際的教學過程中，教師通常會將如合同、發(fā)票、裝箱單、揀貨單、運單等知識割裂講解，分開布置任務(wù)。這樣的后果使學生對物流單證工作不能形成一個整體性的認識，影響學生對物流操作流程的理解。

3 缺乏相應(yīng)配套的校內(nèi)制單實驗室

由于缺乏配套的校內(nèi)制單實驗室，體現(xiàn)不出職業(yè)學校培養(yǎng)動手能力強的人才的職業(yè)性特點，使“教”與“學”不能有效地結(jié)合在一起。

從上面這些問題不難發(fā)現(xiàn)：如何進行有針對性的教學，培養(yǎng)學生的實際工作能力，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，滿足企業(yè)對畢業(yè)生的現(xiàn)實要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學為例，就應(yīng)用行動導(dǎo)向教學法的體會作一簡單介紹。

二、行動導(dǎo)向教學法在物流單證制作中的應(yīng)用

1 “行動導(dǎo)向教學法”的課程設(shè)計思路

在課程設(shè)計上，主要是以促進學生的學習為根本目的，我們堅持“層層推進，與就業(yè)零距離”的思路，制定切實可行的科學實踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導(dǎo)向設(shè)計情境教學內(nèi)容，分為倉儲單證制作、運輸單證制作、國際物流單證等多個項目。對具體的教學項目進行教學活動設(shè)計，讓學生以公司員工的身份進行單證操作，完善教學場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業(yè)標準為依據(jù)，以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導(dǎo)，以校企合作為路徑，融“教學做”為一體的工學結(jié)合課程建設(shè)模式。

2 “行動導(dǎo)向教學法”的課程設(shè)計方案

本方案是為物流操作流程順利進行而設(shè)計，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的公司，讓學生先學會簽訂物流合同，然后將學生設(shè)計為該公司的單證員。

（1）課程能力目標設(shè)計：以倉儲和運輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉(zhuǎn)。在模擬企業(yè)真實的學習情境下，教師精心設(shè)計典型的工作項目，使學生掌握倉儲配送和運輸業(yè)務(wù)操作、商業(yè)發(fā)票和裝箱單制作、辦理貨物托運、辦理貨物報檢、辦理貨物報關(guān)等知識，為將來從事貨運、外貿(mào)、海關(guān)等工作打下良好基礎(chǔ)。

通過本課程的學習，學生能掌握物流單證的相關(guān)規(guī)定，掌握單證員的基本知識，掌握進出口單證的流程，能勝任將來的相關(guān)單證工作。該課程要求學生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲和運輸單證繕制以及辦理能力等。結(jié)合課程內(nèi)容及工作要求，將各項能力的訓練項目設(shè)計如下：

1 能力訓練項目

實訓模塊*

實訓內(nèi)容*

知識目標*

能力目標

模塊一

倉儲配送實訓系統(tǒng)

實訓任務(wù)1

上海蘇寧電器倉儲*

1了解入庫作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握入庫、倉儲成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的入庫憑證；

2熟練完成貨物的入庫作業(yè)；

3掌握如何進行操作優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；

4指出倉儲不合理的主要表現(xiàn)、倉儲合理化的判斷標準和倉儲合理化采用的方法。

實訓任務(wù)2南京蘇果配送中心*

1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的出庫憑證；

2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；

3掌握如何進行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；

4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。

實訓任務(wù)3

西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司*

1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的出庫憑證；

2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；

3掌握如何進行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；

4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。

實訓任務(wù)4

綜合任務(wù)*

1根據(jù)任務(wù)背景模擬益達倉儲公司完成與新華貿(mào)易公司的倉儲作業(yè)；

2通過模擬真實倉儲企業(yè)的實訓，使學生熟悉倉儲的業(yè)務(wù)流程。 *

提高學生處理問題的能力，培養(yǎng)學生綜合職業(yè)素質(zhì)。

〖BHDG50*2，F(xiàn)K6，KF模塊二

運輸模擬實訓系統(tǒng)

實訓1

業(yè)務(wù)受理*

1熟悉合同簽訂的流程；

2了解客戶開發(fā)的流程以及進行客戶開發(fā)的方法。 *

1學會制定銷售計劃；

2能熟練撰寫運輸合同。

實訓2

繕制托運單*

1掌握兩種不同方式的業(yè)務(wù)接單；

2熟悉托運單的條款項，熟悉貨物運輸托運單的填寫步驟；

3掌握托運單的填寫要領(lǐng)及作用；

4掌握托運作業(yè)的添加、查詢。 *

1掌握如何分單，遇到客戶投訴時應(yīng)如何解決，對客戶怎樣管理；

2確定托運里程及計算運費；

3根據(jù)貨物內(nèi)容及貨物要求送達時間選擇最合理的運輸方式（業(yè)務(wù)類型）。

實訓3

運輸任務(wù)一（零擔）*

1掌握零擔貨物運輸作業(yè)程序；

2了解零擔貨物運輸?shù)母拍睢⒎N類、特點。 *

掌握零擔運輸各環(huán)節(jié)的主要工作。〖BHDG3

實訓4

運輸任務(wù)二（干線）*

1 了解公路運輸成本的構(gòu)成及控制方法；

2了解公路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍。 *

1熟練各類單據(jù)的繕制；

2掌握公路運輸方式的作業(yè)操作流程并分析其主要特征。

實訓5

運輸任務(wù)三（鐵路）*

1了解鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解鐵路貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能計算貨物運到期限，會填寫鐵路運單；

2能根據(jù)鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)熟練地計算運費；

3培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質(zhì)及團隊協(xié)作精神。

實訓6

運輸任務(wù)四（水路）*

1了解水路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解水路貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能根據(jù)水路貨物運輸業(yè)務(wù)熟練地計算運費；

2培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質(zhì)及團隊協(xié)作精神。

實訓7

運輸任務(wù)五（航空）*

1了解航空運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解航空貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能根據(jù)航空貨物運輸業(yè)務(wù)熟練地計算運費；

2培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質(zhì)及團隊協(xié)作精神。

實訓8

綜合任務(wù)一*

了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*

1會計算運輸距離，依據(jù)運輸距離和需求選擇運輸方式；

2根據(jù)運輸作業(yè)設(shè)計運輸流程；

3掌握運費計算方法；

4正確繕制工作單。

實訓9

綜合任務(wù)二*

了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*

1會計算運輸距離，依據(jù)運輸距離和需求選擇運輸方式；

2根據(jù)運輸作業(yè)設(shè)計運輸流程；

3掌握運費計算方法；

4正確繕制工作單。

續(xù)表

實訓模塊*

實訓內(nèi)容*

知識目標*

能力目標

模塊三

國際物流實訓系統(tǒng)

實訓1

繕制產(chǎn)地證*

1要求學生了解原產(chǎn)地證明書的作用；

2請點擊任務(wù)題庫，完成題庫中的題目。 *

1明確掌握一般原產(chǎn)地證明書和普惠制產(chǎn)地證明書的填制要求及申請簽證程序；

2學會填制各種原產(chǎn)地證明書。

實訓2填制海運出口貨物托運單*

1掌握運輸單據(jù)的概念和性質(zhì)；

2熟悉海運出口貨物托運單各聯(lián)的用途及流轉(zhuǎn)程序。 *

1會辦理出口貨物手動手續(xù)，并根據(jù)信用證要求制作托運單；

2培養(yǎng)信息獲取、判斷與綜合分析能力。

實訓3

擬定銷售合同書*

通過實訓，使學生了解訂立合同的程序和要求。*

掌握出口合同的內(nèi)容和基本格式，以及各項條款的擬定。

實訓4

填制海運提單*

掌握海運提單的內(nèi)容和繕制要求。*

通過填制海運提單培養(yǎng)學生工作中細致、務(wù)實的職業(yè)精神。

實訓5

繕制出境

貨物報檢單*

了解出境貨物報檢的含義，熟悉出境貨物報檢的程序，明確報檢單證的內(nèi)容。 *

能夠根據(jù)提供的材料進行出境貨物報檢單證的制作。

實訓6

填制出口貨物報關(guān)單*

掌握出口報關(guān)單和出口報關(guān)單填制的基本規(guī)則、方法和技巧。*

學會填制出口貨物報關(guān)單。）表2 項目內(nèi)容設(shè)計

實訓模塊*

實訓內(nèi)容*

課時

模塊一

倉儲配送實訓系統(tǒng)

（18學時）*

實訓任務(wù)1上海蘇寧電器倉儲*

4

實訓任務(wù)2

南京蘇果配送中心*

4

實訓任務(wù)3

西南鋁業(yè)（集團）

有限責任公司*

4

實訓任務(wù)4綜合任務(wù)*

6

〖BHDG13*2，F(xiàn)K10，K30*2F

模塊二

運輸模擬實訓系統(tǒng)（32學時）*

*2

實訓1

業(yè)務(wù)受理*

2

實訓2

繕制托運單*

2

實訓3

運輸任務(wù)一（零擔）*

4

實訓4

運輸任務(wù)二（干線）*

4

實訓5

運輸任務(wù)三（鐵路）*

4

實訓6

運輸任務(wù)四（水路）*

4

實訓7

運輸任務(wù)五（航空）*

4

實訓8

綜合任務(wù)一*

4

實訓9

綜合任務(wù)二*

4

模塊三國際物流實訓系統(tǒng)

（22學時）*

*2

實訓1

繕制產(chǎn)地證*

2

實訓2 填制海運出口貨物托運單*

4

實訓3 擬定銷售合同書*

4

實訓4

填制海運提單*

4

實訓5

繕制出境貨物報檢單*

4

實訓6

填制出口貨物報關(guān)單*

4

總課時數(shù)*

72）

（2）課程內(nèi)容設(shè)計。

傳統(tǒng)的“物流單證”教學內(nèi)容大致分為單證基礎(chǔ)知識、商業(yè)單據(jù)、貨運單據(jù)、保險單據(jù)、官方單據(jù)、資金單據(jù)和附屬單據(jù)的填制，往往依據(jù)每一種單據(jù)以分割的、獨立的形式進行教學，忽視了單據(jù)之間的密切聯(lián)系以及知識的連貫性。學生容易在繁雜的學習任務(wù)中產(chǎn)生厭學情緒。根據(jù)物流單證員的職業(yè)特點及相關(guān)工作崗位的要求，本人采用行動導(dǎo)向教學法，將教學內(nèi)容作了相應(yīng)調(diào)整，如表2所示。在新的課程內(nèi)容中，單證員的崗位要求和工作職責、單證風險及其防范不再獨立成章，而是貫穿于整個課程的各項活動中，體現(xiàn)中職學校的理論教學“夠用、適度”的原則。

（3）課程進度設(shè)計：以倉儲配送單證流程、運輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學內(nèi)容及教學任務(wù)拆分為各個子任務(wù)，讓學生在做中學、學中做，充分體現(xiàn)“行動導(dǎo)向教學法”的教學特色，提高學生的動手能力。

總之，在物流單證教學中實施行動導(dǎo)向型教學法，推動了教學革新，改變了傳統(tǒng)教學模式，為學生提供了更加有效的學習環(huán)境，在整個教學過程中既發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用，又體現(xiàn)了學生的主體作用，充分展示了現(xiàn)代職業(yè)教育“以能力為本”的價值取向，有效地提高了學生的綜合素質(zhì)，特別是職業(yè)能力素質(zhì)，使學生學會學習、學會應(yīng)用、學會創(chuàng)新。作為一名一線教師，應(yīng)不斷學習和了解行動導(dǎo)向法的內(nèi)涵，不斷更新

現(xiàn)代職業(yè)教育理念，借鑒行動導(dǎo)向法的先進經(jīng)驗，積極探索適合于本專業(yè)的教學方法與策略，努力提高教學能力和教學水平。

參考文獻：

[1] 姜大源 .職業(yè)教育學研究新論[M] .北京： 教育科學出版社，2006.

[2]姜大源，吳全全 .當代德國職業(yè)教育主流教學思想研究：理論、實踐與創(chuàng)新[M] .北京：清華大學出版社，2007.

[3]吳 曉，沈亞強 .基于行動導(dǎo)向的教學設(shè)計研究[J] .吉林工程技術(shù)師范學院學報，2010（1）.

篇（9）

公路運輸份額繼續(xù)上升

目前我國冷藏保溫車輛有5萬多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設(shè)備、能夠達到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。在美國，平均每500人就有一輛冷藏車。我國臺灣是1000人一輛，而我國大陸人均冷藏車數(shù)量遠低于這一水平。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3％左右，美國為1％，德國等發(fā)達國家均為2％-3％。

在冷藏運輸方面，公路冷藏運輸在網(wǎng)絡(luò)、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達，同樣相比于其他運輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運輸?shù)某杀镜褪俏阌怪靡傻模慌c鐵路冷鏈相比，研究發(fā)現(xiàn)運送里程在800公里以內(nèi)的，公路運輸最為經(jīng)濟；而運送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢。因此總體來說，就短途來看，公路冷鏈運輸成本比較低。

由于冷藏汽車具有方便靈活的特點，在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。在未來幾年內(nèi)，我國公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量的比例還將繼續(xù)上升，未來還需要更多的冷藏保溫汽車滿足不斷增長的冷鏈物流需求。冷藏車是隨著冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來的一種特種專用車輛，隨著我國冷鏈需求的不斷增長，未來冷藏車的需求也將大幅增長。其中中型車將有很大部分被輕型、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。隨著環(huán)保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無氟冷藏車將具有廣闊的市場前景。

在公路冷藏運輸方面，主要的運輸區(qū)域集中在長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，這三個區(qū)域的共同特點是經(jīng)濟比較發(fā)達，居民對冷藏食品的需求旺盛。目前，中國的公路冷鏈物流還沒有形成一支獨大的競爭局面，主要的冷鏈物流企業(yè)有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。

目前南方冷鏈物流市場幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長距離、高附加值的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。

專家預(yù)計，未來以下幾個領(lǐng)域?qū)防洳剀嚨男枨髮粩鄶U大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運輸。二是醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域：醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)為確保藥品的運輸儲存安全，對冷藏保溫車的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)（微電子）的發(fā)展對冷藏保溫車的需求也在逐漸增大。

鐵路冷藏運輸受約因素大

2009年，全國共擁有59.4萬輛鐵路貨車，冷藏車僅有6587輛，占鐵路貨車總量的1.1％。2010年10月18日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，出臺了《研究部署進一步促進蔬菜生產(chǎn)保障市場供應(yīng)鏈和價格基本穩(wěn)定的政策措施》（下面簡稱《措施》《措施》強調(diào)要加快實施《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加強產(chǎn)地蔬菜預(yù)冷設(shè)施、批發(fā)市場冷藏設(shè)施、大城市蔬菜低溫配送中心建設(shè)，加強產(chǎn)銷地蔬菜的鐵路運輸。《措施》的出臺對鐵路冷鏈物流來說是一個利好消息，這意味著政府高層加大了鐵路冷藏運輸重視程度，對未來鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展具有較大的促進作用。

鐵路作為全國最大的陸地運輸體系，具有豐富的物流運作經(jīng)驗，擁有遍及全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)，并且這一網(wǎng)絡(luò)未來還將繼續(xù)完善。另外，鐵路運輸適合長距離大批量貨物的運輸，符合我國冷藏運輸產(chǎn)品產(chǎn)銷地相隔遠的特點，因此未來鐵路冷藏運輸將是一種發(fā)展趨勢。

目前我國鐵路冷藏車可分為以下幾類：加冰冷藏車（利用冰塊作為冷源）、機械冷藏車(裝有機械制冷機)、冷凍板式冷藏車（以一定凝固點的凍晶液為冷源）、無冷源保溫車（有良好的隔熱、氣密性能）、液氮冷藏車（將液氮噴灑在貨物表面達到冷卻效果）和干冰冷藏車（將干冰噴灑在貨物表面達到冷卻效果）。上述冷藏車中，實用最為廣泛的是加冰冷藏車和機械冷藏車。

主要的鐵路冷鏈運作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運人和收貨人。根據(jù)中國冷鏈統(tǒng)計年鑒得到，目前鐵龍公司已經(jīng)在鄭州（鄭州東站）、成都（大朗站）、昆明（昆明南站）、上海（楊浦站）、烏魯木齊（烏西站）、庫爾勒（庫爾勒站）、哈爾濱（濱江西站）、沈陽（沈陽東站）等11個城市開通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運輸服務(wù)。中鐵特貨主要運營冷藏車和冷凍冷藏機系列。目前，中鐵特貨擁有250輛B10型單節(jié)冷藏車和1660輛冷藏機列，可以承運零下18攝氏度冷藏貨物。

航運冷藏運輸以生鮮食品為主

內(nèi)河航運和沿海航運主要是在港口和水路發(fā)達的地區(qū)，例如，廣州、寧波等珠三角地區(qū)以及青島、大連等環(huán)渤海地區(qū)，它們擁有眾多港口，冷鏈運輸?shù)膶ο笾饕歉劭谥g的生鮮食品運輸，其中水產(chǎn)品運輸最為廣泛。目前，我國內(nèi)河航運和沿海航運的冷藏運輸發(fā)展不理想，主要由于它們運輸距離短，運輸時間也短，并且許多運輸參與者是以魚類養(yǎng)殖、捕撈為主業(yè)的個體經(jīng)營者，對魚蝦類水產(chǎn)品大多以帶水運輸?shù)姆椒ㄟM行運輸，缺少專業(yè)冷藏設(shè)備。

由于遠洋航運的運輸距離時間都比較長，還受到國際間冷鏈標準的限制，我國遠洋航運的冷藏運輸比較發(fā)達，運輸對象主要是凍肉、凍魚、凍蝦等冷凍食品。因此，遠洋冷藏航運是我國航運冷藏運輸最主要的參與方式。

遠洋和冷藏集裝箱是遠洋冷藏航運的主要設(shè)備。近幾年來，冷藏集裝箱船以其周轉(zhuǎn)快、可以實現(xiàn)“門對門”、小批量冷藏貨物運輸?shù)葍?yōu)點，搶占了大部分港口到港口間的貨物運輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優(yōu)勢主要是在于操作靈活、運輸便利，能夠?qū)崿F(xiàn)公路、水路、鐵路等多重運輸方式聯(lián)運，能夠避免冷鏈運輸中的“斷鏈”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。例如，一般普通的冷藏船可載運4000-4500托盤新鮮水果，但抵達港口碼頭后這些水果必須在常溫下進行裝卸，大量的水果裝卸所耗費的時間很長，裝卸過程中極易發(fā)生損耗和產(chǎn)品變質(zhì)。若使用冷藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車、火車、駁船等運到目的地或中轉(zhuǎn)站，使水果沒有機會接觸外部空氣，降低變質(zhì)的可能性。

近兩年內(nèi)，全球冷藏集裝箱銷量不斷提高，而全球造船廠接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計建造專業(yè)化冷藏船，凡是達到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，取而代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競爭中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠洋冷藏航運的主力。

雖然目前冷藏集裝箱的實用遠遠多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來冷藏船與冷藏集裝箱將會出現(xiàn)專業(yè)化分工，這兩者將會在自身適合的領(lǐng)域中快速發(fā)展。

內(nèi)河冷藏航運與沿海冷藏航運將快速發(fā)展。未來我國冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)標準的制定，冷鏈運輸行業(yè)的不斷規(guī)范，都將對內(nèi)河和沿海冷藏運輸提出新的要求，內(nèi)河和沿海冷藏運輸將作為我國冷鏈運輸?shù)闹匾糠侄饾u被重視，未來將得到快速發(fā)展。

航空冷藏運輸空間有限

在我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因為空運費用的昂貴，絕大多數(shù)貨物的運輸與空運無緣。但近幾年來，隨著新技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品由厚、重、長、大，向薄、輕、短、小方向發(fā)展，因此，航空運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中會扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點。

醫(yī)學的發(fā)展使得疫苗等需要冷藏的藥品越來越多，目前我國已是全球最大的疫苗生產(chǎn)國之一，疫苗種類和數(shù)量龐大。疫苗的發(fā)展成為航空冷藏運輸帶來大量的需求，未來隨著疫苗以及血液制品等藥品的進一步發(fā)展，使用率的提高，航空冷藏運輸?shù)男枨罅繉M一步增大。另外，全球一體化進程加快，國際間貿(mào)易往來的頻繁將帶動航空冷藏運輸需求的增長，尤其是進口果蔬、進口肉類等生鮮食品，它們的附加值高，對運輸速度和溫度要求也越來越高，未來隨著這類商品需求的進一步加大，航空冷藏運輸將會得到進一步發(fā)展。

我國的航空冷鏈運輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點，符合航空運輸?shù)奶攸c，同時低溫藥品對溫度的要求很高，大多采用儲冷箱或儲冷柜進行運輸。

篇（10）

 

一、緒論

隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展，作為國際貿(mào)易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化，促使了全球范圍的營銷、采購、制造，也促進了更為復(fù)雜的全球運輸網(wǎng)絡(luò)。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達國家。中國是個強勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國家之一，有65%的國民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進行交易。但在中國，目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿(mào)易的重要性來看，瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口，48%的商品來源于進口。中國2010年的GDP為39.7983萬億元人民幣物流公司，其中進出口額為199.170億人民幣。國際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國際貨物運輸。國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。

2. 國際貨物運輸?shù)姆椒ā８鶕?jù)運輸工具的差別可以分為：（1）海洋運輸，其特點在于運輸能力大、運費低。（2）鐵路運輸，其特點在于不受氣候條件影響。運量大、速度快、手續(xù)簡單。（3）公路運輸，其特點是運量少、機動靈活、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。缺點是運量較少，運輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。（4）航空運輸，其特點在于費用高、速度快、運量少。

3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)。（1）郵寄和航空快遞服務(wù)： 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地免費論文。但是費用偏高。（2）企業(yè)自建物流配送體系： 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲運經(jīng)驗的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢在于專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

4. 國際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點價值來考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關(guān)貨物的信息是否會被泄露。（2）速度，貨物能否準時發(fā)車、準時配送、準時到達。（3）優(yōu)惠，無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)，都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他們關(guān)注的焦點。（4）規(guī)模，物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細、責任是否到位。對破損/丟失/簽單返回/準時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。（6）增值服務(wù)，是否能提供各種附加服務(wù)，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務(wù)質(zhì)量，銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

三、實證研究

作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會影響外貿(mào)公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對物流配送方式的態(tài)度，作者所選取的公司來自各個行業(yè)，有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的規(guī)模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)），也有小規(guī)模的網(wǎng)店 （如協(xié)力捷、美秀外貿(mào)）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售性質(zhì)的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來說要全面一點的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。

（1）下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門市協(xié)力捷

耳機，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤、數(shù)據(jù)線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿(mào)

女式錢包

長沙凱樂

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機，手機，電腦麥克風

深圳恒盛

數(shù)碼相機

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業(yè)織物、紡織制品

河北滄州機械

不銹鋼機械配件

青島恩福

碳酸飲料

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篇（11）

一、我國公路貨運的現(xiàn)狀

據(jù)《2010年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截止2010年底，我國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里。這為我國公路貨物運輸打下了堅實的運行基礎(chǔ)。并且，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高，汽車工業(yè)的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重的地位。

SWOT分析法是一種根據(jù)自身的既定內(nèi)在條件進行分析，找出所存在的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在。其中，S代表strength（優(yōu)勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。下文將采用這種分析方法來分析我國公路貨運行業(yè)的現(xiàn)狀。

1、我國公路貨運行業(yè)的優(yōu)勢分析

（1）靈活方便，能實現(xiàn)"門到門"的直達運輸

相對于鐵路和航空的大批量運輸，公路貨運最顯著的特點即可以實現(xiàn)"門對門"的直達運輸，中間不需要再轉(zhuǎn)乘其他運輸方式。并且，公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面廣，因此公路運輸車輛可以實現(xiàn)"無處不到、無時不有"。公路運輸中，所用的運輸工具貨車體積較小，不僅可以沿分布較廣的路網(wǎng)運行，還可以深入到農(nóng)村、工廠企業(yè)、城市居民住宅等地，直接把貨物從始發(fā)地門口直接運輸?shù)侥康牡亻T口。因此，在中、短途運輸中與其他運輸方式相比，其貨物在途時間較短，運送速度較快。

（2）原始投資較少，資金周轉(zhuǎn)快

誰都無法否定流動資金在現(xiàn)代企業(yè)中的重要作用，公路運輸企業(yè)所需投入的原始資金少，資金周轉(zhuǎn)較快。公路運輸與鐵路、水路、航空運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用較低。因此，公路運輸企業(yè)投資興辦很容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸投資每年可周轉(zhuǎn)1-3次，而鐵路運輸則需要3-4年才能周轉(zhuǎn)一次。所以，很多擁有一兩量貨車的個人也參與公路貨物運輸。

2、我國公路貨運行業(yè)的劣勢分析

（1）運輸成本較高，運輸效率低下

目前，世界上最大的汽車是由美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長達20多米，自重610噸，載重350噸左右，與火車、輪船相比仍少的多。同時，汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9-14倍，所消耗的又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，在中長途運輸中，公路貨物運輸成本是較高的，是航空運輸外成本最高的一種運輸方式。在運輸效率方面，公路貨物運輸?shù)男室蚕鄬^低。究其根源在于，我國公路運輸業(yè)的組織形式是以區(qū)域企業(yè)為主，受體制封閉等人為因素的影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)的運輸效率低下。

（2）安全患大，環(huán)境污染重

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自汽車誕生以來，已經(jīng)有3000多萬人的生命因此喪失，特別是近年來，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬，超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人的每年死亡人數(shù)。在公路貨物運輸中，很多車輛都掛在外省，多數(shù)車輛并不在所掛省內(nèi)運行，行業(yè)管理部門無法掌握企業(yè)及車輛狀況。更有甚者通過尋租等手段，使交警部門只要求攜帶車輛檔案和證件就給發(fā)牌發(fā)證，車輛可以不到現(xiàn)場，由于對車輛的狀況不了解，違規(guī)給予辦許可證，給運輸安全埋下了隱患。

3、我國公路貨運行業(yè)的機會分析

（1）強大的路網(wǎng)后盾

改革開放三十年以來，我國的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了很大成就，貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有了較大發(fā)展，現(xiàn)有的貨運據(jù)點（包括貨運站、貨運交易市場、物流中心、物流園區(qū)）也在不斷的完善，這為我國貨運行業(yè)的長遠發(fā)展提供了堅強的后盾。公路貨物運輸在此基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)向多功能物流轉(zhuǎn)化。經(jīng)濟的發(fā)展需要物流，物流離不開道路貨物運輸。現(xiàn)代物流是公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向之一，公路貨物運輸是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，運輸是連接并貫穿于整個物流供應(yīng)鏈的一條主線。所以，這是發(fā)展公路貨運行業(yè)的一個絕好機會。

（2）日益增長的運輸需求

近幾年，我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，這也增大了運輸需求。據(jù)《2010年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，全國公路貨物運輸量繼續(xù)快速增長，全國營業(yè)性貨運車輛全年完成貨運量244.81億噸、貨物周轉(zhuǎn)量43389.67億噸公里，分別增長15%和16.7%，平均遠距177.24公里，比上年提高1.4%。這日益增長的運輸需求也是我國公路貨運發(fā)展的重要動力。

4、我國公路貨運行業(yè)的威脅分析

（1）運輸成本上升，出現(xiàn)"越治越超"

公路貨物運輸?shù)墓芾恚婕敖煌ā⒐病⒍悇?wù)等多部門，而目前各部門對運輸業(yè)的發(fā)展支持力度不一，難以形成合力。隨著燃油成本不斷的上升，運輸車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，據(jù)一些貨主反應(yīng)就目前的市場情況，如果車輛不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損。市場調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)省份治超實際只是為了收費，時常出現(xiàn)只處罰不卸載的現(xiàn)象，造成治超只是增加了運輸成本而已，而經(jīng)營者為了降低成本，反而更加超載運輸，陷入了"越治越超"的怪圈。

（2）公路運輸市場化，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化

公路運輸市場放開打破了我國原來的公路貨運市場國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下的局面，雖然我們看見了運輸市場單一主體的局面有其不利的一面，也發(fā)現(xiàn)了國有大中型運輸企業(yè)在重點工程中所發(fā)揮的不可替代的作用。現(xiàn)如今，原有的一些大中型運輸企業(yè)化整為零，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域，分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差較大，導(dǎo)致運力資源發(fā)生了巨大的浪費。

二、我國公路貨運行業(yè)的發(fā)展趨勢分析

1、加快發(fā)展智能運輸系統(tǒng)

智能運輸系統(tǒng)簡稱ITS，它將先進的信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個地面運輸管理體系，以達到人、車、路及環(huán)境密切配合，使汽車運行智能化。智能運輸系統(tǒng)的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路網(wǎng)的通行能力，減少交通堵塞，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。所以，建立一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、高效、準確的公路智能運輸系統(tǒng)是未來公路貨運的發(fā)展趨勢。

2、公路貨運業(yè)日益融入現(xiàn)代物流業(yè)

物流作為一種新的經(jīng)濟運行方式，已成為國民經(jīng)濟的重要服務(wù)部門之一。由第三方物流企業(yè)組成的新的物流服務(wù)行業(yè)，將是中國經(jīng)濟發(fā)展新的生產(chǎn)力。公路運輸行業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的日益融合，也是為了應(yīng)對經(jīng)濟全球化和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。在此背景下，公路貨運企業(yè)應(yīng)滿足社會專業(yè)化分工的需要，學習物流管理知識、擴充物流技術(shù)、大力發(fā)展適用型車輛，迅速進入生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)，與供應(yīng)商、制造商建立"戰(zhàn)略伙伴"的關(guān)系，從單純的貨運公司發(fā)展成為能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司。

參考文獻：

[1]許慶斌、榮朝和，運輸經(jīng)濟學導(dǎo)論，北京：中國鐵道出版社，2003

[2]榮朝和，論現(xiàn)代經(jīng)濟運行中的物流問題，經(jīng)濟問題，1993