緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通工程研究方向范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

研究方向：汽車領(lǐng)域

對國內(nèi)汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)來說，這種評選具有很好的標(biāo)桿和促進(jìn)作用；對消費者來說，這種評選具有很高的參考價值。可以說，這樣的評選是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和消費者都需要的。

李君：

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機工程系主任。

研究方向：汽車新能源與節(jié)能技術(shù)。

學(xué)術(shù)兼職：中國汽車工業(yè)協(xié)會代用燃料分會副主任委員，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會委員。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還應(yīng)該以中小排量汽車為主，國外某些發(fā)動機評選往往看重功率及扭矩輸出等指標(biāo)，我們不要走這個路線。這次評選中入圍的多款小排量發(fā)動機，是符合中國國情需要的。

李理光：

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。同濟(jì)大學(xué)特聘教授，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長。

研究方向：內(nèi)燃機燃燒與排放控制，清潔代用燃料，混合動力汽車的動力系統(tǒng)。

學(xué)術(shù)兼職：國際汽車工程學(xué)會，中國內(nèi)燃機學(xué)會理事。

參與――評估自己，學(xué)習(xí)他人；提升――宣傳品牌，樹立信心；競爭――立足國內(nèi)走向世界；創(chuàng)新――自主開發(fā)，持續(xù)發(fā)展。

黃佐華：

西安交通大學(xué)能源動力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。西安交通大學(xué)能源動力工程學(xué)院副院長，動力工程多相流國家重點實驗室副主任。

研究領(lǐng)域：內(nèi)燃機燃燒，清潔燃料發(fā)動機，排污機理與控制。

學(xué)術(shù)兼職：中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長，教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授。

這項評選從公正客觀的第三方角度對市場上的發(fā)動機產(chǎn)品進(jìn)行評價，并給出明確的比較結(jié)果。這對于消費者具有很強的指導(dǎo)作用，有助于汽車消費向?qū)I(yè)消費和理性消費轉(zhuǎn)化。

王建昕：

清華大學(xué)汽車工程系教授，博士生導(dǎo)師。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任。

研究方向：汽車節(jié)能與排放控制，內(nèi)燃機燃燒，汽車燃料。

學(xué)術(shù)兼職：中國內(nèi)燃機學(xué)會油品與清潔燃料分會主任，中國內(nèi)燃機學(xué)會汽油機分會副主任。

2003年秋，我在美國短期訪問時，第一次看到了《Ward's Auto World》雜志的十佳發(fā)動機評選宣傳畫，深深被它吸引，我的朋友從辦公室的墻上取下來送給了我。那時我就在想，中國也應(yīng)舉辦這樣一個高水平的評選活動。《汽車與運動》雜志在參考Ward's等雜志經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，于2006年成功舉行了第一次“中國十佳發(fā)動機”評選。祝愿它越辦越好，在中國由“汽車大國”走向“汽車強國”的過程中發(fā)揮重大影響。

許敏：

上海交通大學(xué)機械與動力學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。上海交通大學(xué)校長助理，汽車工程研究院院長。

研究方向：發(fā)動機燃燒與排放控制，整車系統(tǒng)集成。

很高興在國內(nèi)也看到這樣的評選，而且它的評選規(guī)則和體系很符合國內(nèi)的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。我們作為發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)的科研人員，應(yīng)該支持這樣具有社會意義的評選，為民族發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡一份力。

姚春德：

天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任。

研究方向：內(nèi)燃機工作過程，內(nèi)燃機廢氣凈化技術(shù)，內(nèi)燃機石油替代燃料。

學(xué)術(shù)兼職：中國工程熱物理學(xué)會常務(wù)理事，中國汽車工程學(xué)會理事和特聘專家，中國內(nèi)燃機學(xué)會中小功率柴油機分會副主任。

十佳發(fā)動機評選活動所確立的評價體系，對于國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)具有很好的參考價值。在欣喜地看到自主品牌發(fā)動機也成為入圍的熱門，這說明它們正在努力攀登世界先進(jìn)發(fā)動機的頂峰。

尤林華：

中國汽車技術(shù)研究中心、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心研究員級高工。

研究方向：汽車發(fā)動機性能、可靠性、排放性能評價方法研究，汽車發(fā)動機排放自動測試系統(tǒng)與相關(guān)試驗技術(shù)研究。

學(xué)術(shù)兼職：國家機動車環(huán)保技術(shù)法規(guī)專家委員會委員，國家環(huán)保總局重型汽車環(huán)保專家委員會委員。

用客觀、公正、公平，權(quán)威的方式，評選出技術(shù)先進(jìn)、消費者認(rèn)可的中國十佳發(fā)動機。促進(jìn)中國汽車發(fā)動機技術(shù)水平提高，提升中國汽車企業(yè)的核心競爭力!

卓斌：

上海交通大學(xué)機械與動力學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。

篇（2）

1“雙一流”學(xué)科建設(shè)的基本內(nèi)涵

根據(jù)《方案》，到2020年，我國若干所大學(xué)和一批學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列；到2030年，更多的大學(xué)和學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)前列，一批學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列，高等教育整體實力顯著提升；到21世紀(jì)中葉，一流大學(xué)和一流學(xué)科的數(shù)量和實力進(jìn)入世界前列，基本建成高等教育強國。2017年9月20日，教育部、財政部、國家發(fā)展改革委公布了世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)高校及建設(shè)學(xué)科名單，42所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)建設(shè)名單，95所大學(xué)入選一流學(xué)科建設(shè)名單。“雙一流”建設(shè)，是一個開放的體系，面向所有高校，甚至包括高職院校。從目前來看，地方應(yīng)用型本科院校很難與“985”“211”大學(xué)比拼，但不等于在所有學(xué)科方面都沒有機會。只要準(zhǔn)確把握機遇，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，選準(zhǔn)發(fā)展方向和路徑，完全有可能使一所地方應(yīng)用型本科院校走向卓越，成為中國乃至世界一流大學(xué)。所以，地方院校不能放棄對“雙一流”的追求。當(dāng)然，地方院校對“雙一流”的追求，不能跟著“985”“211”大學(xué)的路子走，而要根據(jù)自身的實際進(jìn)行選擇［1－4］。

2交通運輸工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程學(xué)科現(xiàn)為黑龍江省省屬高校中本領(lǐng)域唯一的省級重點建設(shè)學(xué)科，擁有交通運輸、交通工程、物流工程3個本科專業(yè)，其中交通運輸為“十一五”“十二五”省級重點專業(yè)；學(xué)科依托汽車運用與智能交通技術(shù)省重點實驗室、汽車工程省級實驗教學(xué)示范中心和汽車運用與安全技術(shù)校級科技創(chuàng)新團(tuán)隊開展研究工作。實驗室面積3000余平米，儀器設(shè)備總值2000余萬元，先進(jìn)的試驗設(shè)備完全能夠滿足學(xué)科科研、教學(xué)及社會服務(wù)的需要。交通運輸工程學(xué)科緊密依托行業(yè)及企業(yè)辦學(xué)，全力支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，以產(chǎn)學(xué)合作為途徑，以能力培養(yǎng)為核心，大力構(gòu)筑職業(yè)教育與研究生教育立交橋，為交通運輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大批“上手快、能力強、留得住、后勁足”的應(yīng)用型高級專門人才。近年來與黑龍江龍運集團(tuán)校企共建了“智能交通學(xué)院”，與日本豐田公司、德國博世公司、中國一汽、哈飛汽車、宇通汽車等國內(nèi)外大公司積極開展校企合作教育，學(xué)科被省教育廳確定為“振興東北老工業(yè)基地交通運輸和管理人才培訓(xùn)中心”“振興東北老工業(yè)基地汽車制造和維修人才培訓(xùn)中心”和“龍運集團(tuán)———黑龍江工程學(xué)院省級大學(xué)生校外實踐基地”，為行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步提供了人才支撐。在長期的辦學(xué)實踐中，交通運輸、交通工程、物流工程三個專業(yè)始終致力于服務(wù)行業(yè)和地方，形成了“以校企合作為依托，以能力培養(yǎng)為核心，以工程文化為引領(lǐng)，以大基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐、強能力、高素質(zhì)為目標(biāo)”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式和特色，構(gòu)建了“堅實的專業(yè)基礎(chǔ)知識平臺，寬口徑的方向模塊課程，強化的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)”的課程體系和內(nèi)容，畢業(yè)生的綜合能力和素質(zhì)得到全面提升，體現(xiàn)出“肯吃苦、留得住、上手快、有后勁”的特點，深受用人單位的好評。但是，學(xué)科建設(shè)依然存在一定的問題，主要體現(xiàn)在：1）學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱。交通運輸工程學(xué)科底蘊不足，學(xué)科文化氛圍淡薄，辦學(xué)資源有限，資金投入力度不夠，缺乏高水平、實質(zhì)性的學(xué)科平臺，或者平臺虛置、沒有充分發(fā)揮平臺的功能，學(xué)科平臺難以滿足教學(xué)及科研的需要，嚴(yán)重阻礙了科研人員的科研能力提升與發(fā)展進(jìn)而降低了科學(xué)研究的效率，導(dǎo)致成果產(chǎn)出量少、成果轉(zhuǎn)化率低等一系列問題，學(xué)科建設(shè)整體實力偏弱，產(chǎn)學(xué)研合作教育不夠深入，社會服務(wù)功能不健全，支撐引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級及文化傳承創(chuàng)新能力不強，學(xué)科建設(shè)缺乏自己的特色，學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱導(dǎo)致了科學(xué)研究領(lǐng)域的惡性循環(huán)。2）缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊。缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊，尤其是缺乏高水平的學(xué)科帶頭人，學(xué)科團(tuán)隊結(jié)構(gòu)不合理，團(tuán)隊成員研究領(lǐng)域交叉不緊密、各自為戰(zhàn)現(xiàn)象較多，研究方向發(fā)散，研究問題不夠持續(xù)，學(xué)術(shù)氛圍不夠濃厚，團(tuán)隊合作、協(xié)作能力沒有充分發(fā)揮，研究成果中國家級項目及獲獎、高水平論文數(shù)量較少，導(dǎo)致學(xué)科團(tuán)隊凝聚力和競爭力不足。3）學(xué)科建設(shè)的制度及機制不夠健全。學(xué)科建設(shè)內(nèi)部制度機制還是不夠健全，學(xué)科建設(shè)規(guī)劃往往是從學(xué)校整體發(fā)展的角度出發(fā)的，規(guī)劃與方案過于宏觀，只停留在“頂層設(shè)計”層面上，二級學(xué)院很難找準(zhǔn)自身學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的切入點，要使學(xué)校的學(xué)科建設(shè)規(guī)劃落地生根，二級學(xué)院、職能部門必須成為學(xué)科建設(shè)的主力軍，將學(xué)校學(xué)科建設(shè)規(guī)劃認(rèn)真細(xì)化、分解實施，制定更加合理、適合學(xué)院自身發(fā)展的實施細(xì)則。這樣，學(xué)科建設(shè)發(fā)展才會良性循環(huán)，學(xué)科建設(shè)效率才會快速提升。

3交通運輸工程學(xué)科“三準(zhǔn)一優(yōu)化”建設(shè)及調(diào)整途徑

3．1精準(zhǔn)學(xué)科辦學(xué)定位

應(yīng)用型本科院校承擔(dān)著為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的重要使命，其“雙一流”學(xué)科建設(shè)必須根植所在區(qū)域、面向地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。基于此，交通運輸工程學(xué)科緊密結(jié)合黑龍江工程學(xué)院“地方性、應(yīng)用型、國際化”的辦學(xué)定位，立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，面向公路交通行業(yè)，培養(yǎng)交通運輸工程領(lǐng)域適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才［5－6］。

3．2瞄準(zhǔn)學(xué)科發(fā)展特色

交通運輸工程學(xué)科需要緊密結(jié)合國家對綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設(shè)的任務(wù)要求，主動適應(yīng)交通運輸?shù)吞肌⒕G色、高效、安全發(fā)展的方向和趨勢，針對區(qū)域道路交通運輸系統(tǒng)、道路運輸安全管理、道路交通控制等面臨的技術(shù)問題，依據(jù)學(xué)科現(xiàn)有師資隊伍力量，凝練形成載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制三個研究方向，在載運工具電控及新能源技術(shù)、載運工具運行性能優(yōu)化及提升技術(shù)、交通運輸系統(tǒng)資源優(yōu)化、道路交通安全保障、微觀交通系統(tǒng)仿真與控制、多源交通信息整合與挖掘等領(lǐng)域積極開展科學(xué)研究與科技服務(wù)，形成自己的研究特色，通過科技成果轉(zhuǎn)化，在區(qū)域交通運輸工程領(lǐng)域提升影響力。

3．3找準(zhǔn)學(xué)科服務(wù)地方需求

地方應(yīng)用型本科院校應(yīng)在為地方做好精準(zhǔn)服務(wù)的基礎(chǔ)上力爭“雙一流”。隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，以及新一輪振興東北老工業(yè)基地、龍江“十大重點產(chǎn)業(yè)”“龍江絲路帶”的規(guī)劃與實施，必將極大促進(jìn)交通運輸業(yè)人才的社會需求。近年來，隨著新材料、新技術(shù)、新能源、新工藝以及信息技術(shù)的發(fā)展，交通運輸方式向高速、重載、安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保方向不斷發(fā)展，交通運輸工程領(lǐng)域研究內(nèi)容不斷更新，并呈現(xiàn)綜合、交叉的特點，迫切需要培養(yǎng)一大批基礎(chǔ)扎實、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強、并具有創(chuàng)新能力的應(yīng)用性、復(fù)合型、高層次工程技術(shù)和工程管理人才。因此，交通運輸工程學(xué)科建設(shè)要重點突出應(yīng)用研究，緊密圍繞龍江區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的各種實際問題，不斷實時動態(tài)調(diào)整學(xué)科方向，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)動的一體化服務(wù)平臺，將地方產(chǎn)業(yè)實際需求落實落地，真正地為行業(yè)、企業(yè)解決技術(shù)難題，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

3．4優(yōu)化學(xué)科師資隊伍結(jié)構(gòu)

篇（3）

長安大學(xué)車輛專業(yè)的交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程方向比較好。

具體介紹如下：

交通運輸規(guī)劃與管理：交通運輸規(guī)劃與管理是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，探討交通規(guī)律，研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與決策管理的理論與方法。通過對交通運輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃設(shè)計與評價，對交通運輸系統(tǒng)運營過程的科學(xué)管理，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關(guān)系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)客貨運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的，該學(xué)科由交通工程和交通運輸管理工程演變而成。

載運工具運用工程：是0823交通運輸工程學(xué)一級學(xué)科下的二級學(xué)科之一，是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究方向包括：載運工具故障診斷與檢測技術(shù)、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全研究、交通能源與交通環(huán)境運輸系統(tǒng)管理與決策以及新型載運工具結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化和系統(tǒng)控制等理論和技術(shù)等多個方面。該專業(yè)主要從業(yè)領(lǐng)域為高校和科研設(shè)計院所從事交通運輸工程、機械工程等學(xué)科領(lǐng)域的科研、規(guī)劃、設(shè)計、和教學(xué)；或相關(guān)的高科技企業(yè)和公司以及工業(yè)設(shè)計院所從事設(shè)計、研發(fā)、經(jīng)營和管理等。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇（4）

[中圖分類號]U491.1　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1009-9646(2010)09-0022-02

從本質(zhì)上講,瀝青路面破壞的控制因素是車輛軸載。但是,由于交通量與車輛軸載存在著一定的關(guān)系,因此,分析一個地區(qū)的交通量,也有助于研究瀝青路面破壞的原因,特別是當(dāng)交調(diào)資料比較豐富時,交通量的分析能夠為研究提供依據(jù)。本文對我國南方一條公路交通量的統(tǒng)計,利用EXCEL表格進(jìn)行了交通量分析與預(yù)測。

一、公路交通量變化簡要分析

南方某公路2006年―2008年的汽車平均日交通量和混合平均日交通量變化情況如下表1所示。汽車交通量由2006年的4838輛/日逐步減少至2008年的4313輛/日,混和交通量由2006年的11266輛/日逐步減少至2008年的10860輛/日。汽車交通量和混和交通量的年均增長率分別為-5.6%和-1.8%。總體來說,這條公路的交通量發(fā)展呈遞減趨勢,其中汽車交通量的減小幅度更大一些,說明在2006―2008年問。部分車輛選擇了其它線路來完成運輸任務(wù),這一方面與高速公路的發(fā)展有關(guān),另一方面也與當(dāng)?shù)氐木唧w情況有關(guān)。

圖1反映了2006-2008年南方某公路汽車平均日交通量和混合平均日交通量的發(fā)展變化趨勢。可以從曲線上看出,這條公路的交通量呈減少的趨勢,但是減少的幅度并不十分顯著,仍然可以看做是較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

二、各類車輛構(gòu)成情況分析

將國道上的車輛分為四大類――汽車、拖拉機、人力畜力車和自行車,根據(jù)調(diào)研資料,統(tǒng)計以上四大類汽車各自占總車輛數(shù)的比例,并以2006年為例。這條公路的車輛以機動車為主,機動車總比例達(dá)94%。非機動車比例為6%。機動車中汽車比例最大,達(dá)所有車輛總數(shù)的59%。將四類車在2006年-2008年三年中各占車輛總數(shù)的百分比繪制于圖3中,由圖可見,不同年份中,各類車占總車輛數(shù)的比例幾乎不變,維持在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

圖2南方某公路不同年份四類車各自占總車輛數(shù)的比例

為反映汽車中各類車輛所占比例,進(jìn)而分析其對道路的影響,以2008年為例。將海榆西線上的汽車分為8類,分別為小貨、中貨、大貨、特大貨、拖掛車、集裝箱、小客和大客,統(tǒng)計以上8類汽車占汽車總數(shù)的百分比。

通過實地考察,此條公路上的貨運汽車中,中小型貨車的比例連年下降,大型貨車和拖掛車、集裝箱等重型貨運車輛的比例卻逐年升高,說明線路上的貨運方式向重型化發(fā)展。而客運汽車中,小客車的比例基本沒變,大客車的比例有所上升。從各類汽車的比例也可以看出,部分貨運汽車轉(zhuǎn)投高速公路,二客運汽車的運輸路線沒有什么明顯的變化。

三、結(jié)語

無論是混合交通量的變化,還是交通組成的變化,都將對公路的使用壽命和使用狀況產(chǎn)生巨大的影響。本文利用EXCEL這種簡單實用的方法,分析了南方某公路的交通量變化情況,是一種切實可行的評價交通量變化的方法。

參考文獻(xiàn):

[1]王國秋,公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析,北方交通,2008

[2]趙慧靈,公路交通量調(diào)查統(tǒng)計及其分析應(yīng)用,廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報2008

篇（5）

1、長安大學(xué)本科物流工程專業(yè)設(shè)置于物流管理專業(yè)在經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院；

2、物流工程專業(yè)為陜西省特色專業(yè)，物流工程教學(xué)團(tuán)隊為陜西省優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊。近年累計投資200多萬元建成包括供應(yīng)鏈仿真實驗室、物流裝備實驗室、物流軟件模擬實驗室在內(nèi)的物流工程實驗室體系，擁有專門的實習(xí)基地；

3、專業(yè)特色：物流工程系依托長安大學(xué)汽車學(xué)院載運工具運用工程國家級重點學(xué)科，擁有物流工程與管理、交通運輸規(guī)劃與管理博士和碩士學(xué)位授予權(quán)，擁有物流工程本科專業(yè)。依托國家級重點學(xué)科，物流工程系目前已成為我國交通運輸和物流科學(xué)研究高層次人才培養(yǎng)的重要基地；

4、研究方向：物流工程系研究領(lǐng)域覆蓋物流工程與管理的所有方向，并以物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)技術(shù)裝備設(shè)計及運用、物流系統(tǒng)設(shè)施裝備設(shè)計與管理、物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)管理與控制等設(shè)計理論與方法為專業(yè)特色。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇（6）

1 引言

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，交通量迅速上升，車輛超載、超限現(xiàn)象也變得越來越普遍和嚴(yán)重[1，2]。交通部頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和國家八部委聯(lián)合了《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》（交公路發(fā)（2004）219號），規(guī)定運用經(jīng)濟(jì)與行政相結(jié)合的手段對通過的超限車輛進(jìn)行必要的執(zhí)法處理，以有效保證橋梁和公路的使用壽命。因此，本文研究并設(shè)計了一種超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，24小時檢測通過車輛的實時總重、軸重、速度等信息，并對通過車輛的車牌號進(jìn)行抓拍和現(xiàn)場取證，為公路橋梁管理部門提供養(yǎng)護(hù)和決策依據(jù)，也為交警部門提供超限執(zhí)法依據(jù)，以達(dá)到保障交通安全和維護(hù)橋梁道路設(shè)施的目的。

2 系統(tǒng)組成原理

圖1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)整體主要基于動態(tài)稱重技術(shù)[3-5]，依次由高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)、車牌識別及現(xiàn)場取證子系統(tǒng)、車牌逆向抓拍子系統(tǒng)、報警顯示子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及其配套設(shè)備組成，如圖1所示。高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)設(shè)置于公路主線適當(dāng)位置，負(fù)責(zé)檢測通過車輛的重量及各種交通數(shù)據(jù)；車牌識別及現(xiàn)場取證子系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測通過車輛的前后抓拍圖片及車牌信息，并與重量數(shù)據(jù)對應(yīng)存儲；車牌逆向抓拍子系統(tǒng)設(shè)置在沒有中央分隔帶的路段用于檢測逆向行駛車輛車牌號碼，并實時報警；報警顯示子系統(tǒng)通過LED可變情報板實時顯示超限車輛車牌號碼，及時提示駕駛?cè)藛T；視頻監(jiān)控子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控路段車輛的通行狀況信息，并實時上傳至監(jiān)控中心硬盤錄像機。

3 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)無人值守，在不限制車速的情況下自動檢測通過主線行車道車輛的各種交通數(shù)據(jù)，并實時的將交通數(shù)據(jù)通過有線或無線方式（可選）傳輸至大橋管理處計算機進(jìn)行統(tǒng)計分析，如果發(fā)現(xiàn)超限車輛管理計算機進(jìn)行報警提示，并在該車輛數(shù)據(jù)處做超限標(biāo)記。系統(tǒng)工作流程如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)工作流程

4 系統(tǒng)應(yīng)用

根據(jù)超限執(zhí)法相關(guān)需求，本文系統(tǒng)在重慶萬達(dá)高速開開段進(jìn)行了應(yīng)用，實際安裝的主要設(shè)備包括彎板傳感器、動態(tài)稱重儀、野外機柜、門架、車牌識別模塊等。檢測車道為開江至四川方向的2個車道（每個車道安裝彎板傳感器4塊）和1個應(yīng)急車道（安裝彎板傳感器2塊）。安裝應(yīng)用的整體效果如圖3所示。當(dāng)然，根據(jù)用戶實際需求，動態(tài)稱重區(qū)域可以定制不同動態(tài)汽車衡產(chǎn)品。

圖3 超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)應(yīng)用效果

5 結(jié)語

超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)不但可減輕超重車輛對公路的損害，而且可以減少治超檢測站人員配置、資金投入，保護(hù)執(zhí)法人員的生命安全。隨著公路里程進(jìn)一步增加及政策支持，超限車輛動態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魏連雨，李巧茹，張多馬.超載交通運輸對津圍公路路面和橋梁的影響及對策研究[J].天津公路，1999（5）：44-48.

[2] 曾凡奇，黃曉明.超載對瀝青路面的影響[J].交通運輸工程學(xué)報，2004，4（3）：8-10.

[3] 賀曙新.車輛動態(tài)稱重技術(shù)的歷史、現(xiàn)狀與展望[J].中外公路，2004（6）：104-108.

篇（7）

1.牽引網(wǎng)的等效電路及其阻抗

1.1牽引網(wǎng)的等效電路

在實際工作中，為了分析和計算方便，對于牽引網(wǎng)，應(yīng)用等效電路：接觸網(wǎng)與地形成一個回路，軌道與地形成另一個回路。圖1表示牽引網(wǎng)分成兩個回路的情形。

假設(shè)牽引電流只在接觸網(wǎng)―地回路中流通。由于互感，而在軌道―地回路中感應(yīng)產(chǎn)生電流，并認(rèn)為該電流與實際在軌道中流過的電流相等。這樣，在地回路中變成為有兩個方向相反的電流，其總電流就是牽引電流流入地回路中的部分，于是牽引網(wǎng)的等效電路可如圖2所示。圖2中，1代表接觸網(wǎng)―地回路，2代表軌道―地回路，、和分別代表回路1和2的自阻抗以及兩回路的互阻抗。

1.2 牽引網(wǎng)等效電路的阻抗

1.3等效電路電壓平衡方程式和牽引網(wǎng)等值單位阻抗

2.簡單懸掛單線牽引網(wǎng)等值單位阻抗計算

2.1接觸線―地回路的自阻抗

2.2等值軌道―地回路的自阻抗

2.3 接觸網(wǎng)―地回路與軌道―地回路的互阻抗

2.4 簡單懸掛的單線牽引網(wǎng)的等值單位阻抗Z

將以上算出的、與的值代入式（1.6）即可求得等值單位阻抗Z。

其他懸掛形式的牽引網(wǎng)阻抗計算過程與簡單懸掛類似，只是在計算接觸網(wǎng)―地回路的自阻抗時，需考慮接觸線、承力索、加強線各自的自阻抗和其互阻抗的相互作用；在計算接觸網(wǎng)―地回路與軌道―地回路的互阻抗時，需注意接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線與等值軌道間的距離的計算方法。

3.程序?qū)崿F(xiàn)方法

4.結(jié)論

本文首先介紹了電氣化鐵路牽引網(wǎng)的等效電路及阻抗計算原理，然后通過C語言編程來實現(xiàn)其計算過程，能夠做到準(zhǔn)確快捷的計算出各種不同類型不同懸掛形式牽引網(wǎng)的阻抗，可作為電氣化鐵路設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚秀炳.交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2007.

[2]王勛.電氣化鐵道概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[3]譚浩強.C程序設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005.

篇（8）

(二)培養(yǎng)目標(biāo)

1.熟悉環(huán)境科學(xué)發(fā)展前沿,掌握系統(tǒng)的環(huán)境工程基礎(chǔ)理論和實驗技能。

2.具備較強的環(huán)境工程基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、科技開發(fā)和環(huán)境規(guī)劃及管理能力,以便應(yīng)對高層次科研和工程技術(shù),成為專門性人才。

各招生單位研究方向和考試科目不同,在此以北京交通大學(xué)為例:

(三)研究方向

北京交通大學(xué)環(huán)境工程專業(yè)主要研究領(lǐng)域:

01交通環(huán)境規(guī)劃與管理

02交通環(huán)境系統(tǒng)分析與評價

(四)考試科目

①101思想政治理論

②201英語一

③302數(shù)學(xué)二

④944環(huán)境管理概論

推薦院校

以下院校是該專業(yè)研究生院實力較強者,建議選報:

清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、浙江大學(xué)、華南理工大學(xué)、北京大學(xué)、大連理工大學(xué)、南京大學(xué)、重慶大學(xué)、天津大學(xué)、北京理工大學(xué)、華東理工大學(xué)、湖南大學(xué)、上海交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、河海大學(xué)、北京師范大學(xué)、東華大學(xué)、昆明理工大學(xué)、蘭州大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、四川大學(xué)、山東大學(xué)、南開大學(xué)、東南大學(xué)。

相同一級學(xué)科下的其他相關(guān)專業(yè)

環(huán)境科學(xué)

課程設(shè)置(以天津大學(xué)為例)

主要課程名稱:科學(xué)技術(shù)論與方法論、第一外國語、工程數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、計算機技術(shù)及應(yīng)用基礎(chǔ)、現(xiàn)代企業(yè)管理引論、現(xiàn)代管理學(xué)、實驗技能、環(huán)境工程基礎(chǔ)、現(xiàn)代環(huán)境工程理論、傳遞過程原理、高級水污染控制理論與技術(shù)、現(xiàn)代環(huán)境監(jiān)測理論與技術(shù)。

就業(yè)前景

(一)國家的基本政策決定了該專業(yè)重要的社會地位

隨著各種環(huán)境問題日益突出和影響范圍的不斷擴大,環(huán)保問題是21世紀(jì)全球的焦點,環(huán)保產(chǎn)業(yè)也是我國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。為了實現(xiàn)社會、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和促進(jìn)人民生活質(zhì)量的不斷提高,國家已經(jīng)把環(huán)境保護(hù)作為一項基本國策。而環(huán)境工程學(xué)科的內(nèi)涵日益豐富,使得它已成為21世紀(jì)的帶頭學(xué)科之一,未來前景不言而喻。

(二)生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域項目的豐富預(yù)示著就業(yè)面的無限廣闊

我國環(huán)/，！/保產(chǎn)業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化政策的引導(dǎo)下,環(huán)保技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造和技術(shù)推廣的力度不斷加大。環(huán)保新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品層出不窮,各種技術(shù)和產(chǎn)品基本覆蓋了環(huán)境污染治理和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的各個領(lǐng)域。

(三)我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)崗位大量空缺,需要專業(yè)人才給予補充。

我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重人才不足,并且現(xiàn)有的環(huán)保技術(shù)人才難以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國家十分需要專業(yè)人才來增強該領(lǐng)域的運作能力,尤其在一些大中城市表現(xiàn)最為明顯。

(四)國家對環(huán)保的大力投入顯示著該領(lǐng)域工作人員薪資待遇的優(yōu)厚

有資料顯示,2000年國家在環(huán)保方面的支出已達(dá)到了國民生產(chǎn)總值的1%,到2005年后我國每年的環(huán)保項目投資將不低于國民生產(chǎn)總值的1.5%,到2010年將投資1500億元用于環(huán)境治理與建設(shè),其中600億元用于升級環(huán)保和改造污染控制設(shè)備,220億元用于環(huán)境保護(hù)科學(xué)和技術(shù)研究。國家對環(huán)保力度投入的逐步加大,說明了入職該領(lǐng)域,可謂衣食無憂。

總之,環(huán)境工程專業(yè)是極富發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè),不論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上而言,無疑給廣大該專業(yè)畢業(yè)生提供了廣闊的發(fā)展空間。同時,該專業(yè)是專業(yè)性較強的專業(yè),在人才需求上,更側(cè)重的是人才的專業(yè)性,只要您具備真才實學(xué),前途不可限量!

就業(yè)方向

主要工作部門:

1.各級政府環(huán)保部門;

2.規(guī)劃部門、建設(shè)管理部門、

篇（9）

一、管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生選題方向分析

近年來，管理科學(xué)與工程學(xué)科的研究生教育發(fā)展非常迅速，其中，碩士研究生已成為管理科學(xué)與工程學(xué)科研究的重要力量之一。碩士研究生在完成基礎(chǔ)課和管理類必修課學(xué)習(xí)后，根據(jù)社會需求和個人志愿可在信息管理與信息系統(tǒng)、工程管理、物流工程等領(lǐng)域選擇研究方向，進(jìn)行更深入的研究學(xué)習(xí)。

本文依據(jù)《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》檢索，該數(shù)據(jù)庫是目前國內(nèi)相關(guān)資源最完備、高質(zhì)量、連續(xù)動態(tài)更新的中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫，至2010年11月1日，累積博碩士學(xué)位論文全文文獻(xiàn)87．5萬多篇，文獻(xiàn)的來源是全國530多家碩士生培養(yǎng)單位的優(yōu)秀碩士學(xué)位論文，本文統(tǒng)計出管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生2000年——2010年論文選題的主要方向，具體步驟如下：

第一步：輸入榆索控制條件。“發(fā)表時間”輸人從2000年1月1日一2010年10月l8r：t，“學(xué)位單位”輸人模糊，“優(yōu)秀論文級別”輸入不限，“作者”及“作者單位”輸入模糊。第二步，輸入內(nèi)容榆索條件。“主題詞”輸入管理科學(xué)與工程的研究方向，如電子商務(wù)、物流、管理信息系統(tǒng)等，點擊“檢索文獻(xiàn)”。第三步：按文獻(xiàn)分組排序方式選擇文獻(xiàn)。文獻(xiàn)分組點擊“學(xué)科專業(yè)”在下拉菜單中選擇“管理科學(xué)與工程專業(yè)”即可。其統(tǒng)計結(jié)果如圖1：

從圖可以看出，物流、項目管理、人力資源管理等是2000年～2010年管理科學(xué)與T程專業(yè)碩士研究生主要的研究方向，說明管理科學(xué)與工程的研究熱點越來越受到信息技術(shù)、經(jīng)濟(jì)一體化和知識經(jīng)濟(jì)的影響。出現(xiàn)這種格局的原因是由于信息技術(shù)的深遠(yuǎn)影響和國家的信息化戰(zhàn)略已得到管理科學(xué)與工程研究界的重視，并日．在企業(yè)信息化、決策支持系統(tǒng)和政府信息化等方面已能與實踐很好的結(jié)合，產(chǎn)生重大的經(jīng)濟(jì)效益。

目前，在物流管碑研究方向中，循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的發(fā)展、以信息技術(shù)構(gòu)建傳統(tǒng)物流業(yè)的核心競爭力體系、物流系統(tǒng)優(yōu)化的工具化與工程化、物流金融的合作與創(chuàng)新是研究熱點。在項目管理研究方向中，供應(yīng)商和項目外包管理項目成為焦點，高級管理層更加接受項目管理和項目群管理的價值，在金融危機之后要追求項目的項目組合管理得到重視。在人力資源管理研究方向中，心理契約與員丁績效、組織公平感與組織績效是研究熱點。

二、管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生研究趨勢分析

根據(jù)以上二管理科學(xué)與工程專業(yè)研究生選題向的分析，可以看出：

1、管理科學(xué)與工程的研究趨勢越來越受到信息技術(shù)的影響

由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和計算機科學(xué)的快速發(fā)展所帶來的管理變革，管理科學(xué)工程專業(yè)碩士研究生的主要研究領(lǐng)域集中在電子商務(wù)、管理信息系統(tǒng)、物流管理等方向。信息技術(shù)是利用電子計算機和現(xiàn)代通訊手段獲取、傳遞、存儲、處理、顯示信息和分配信息的技術(shù)。信息技術(shù)的研究包括科學(xué)、技術(shù)、工程以及管理等學(xué)科以及這些學(xué)科在信息的管理、傳遞和處理中的應(yīng)用，相關(guān)的軟件和設(shè)備及其相互作用等方向。當(dāng)今世界，以計算機和網(wǎng)絡(luò)為代表的信息技術(shù)高速發(fā)展，對整個人類社會產(chǎn)生了極其深刻的影響，所以信息技術(shù)和知識資奉的發(fā)展，不僅豐富了管理科學(xué)的研究內(nèi)容，也給管理科學(xué)研究提出了許多新課題：

2、管理科學(xué)與一f程的研究趨勢越來越受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響

由于經(jīng)濟(jì)全球化所帶來的生產(chǎn)與流通的變革而產(chǎn)生了如供應(yīng)鏈管理、物流管理、服務(wù)管理等研究領(lǐng)域與-向。物流管理和供應(yīng)鏈管理的研究具有重要的科學(xué)意義，在社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有越來越重要的地位和作用。我國學(xué)者在營銷與運作的整體優(yōu)化、多渠道供應(yīng)鏈管理、綜合物流等方向已做出了重要的研究和應(yīng)用成果，并且未來一段時間還將是管理科學(xué)與工程專業(yè)研究的熱點。

3、管理科學(xué)與工程的研究趨勢越來越向知識經(jīng)濟(jì)的影響

隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，知識作為一種新的資源的觀念已經(jīng)逐漸為人們認(rèn)識和接受，知識管理成為最為關(guān)注的話題。當(dāng)前，市場競爭越來越激烈，創(chuàng)新的速度越來越快，所以企業(yè)必須不斷獲得新知識，并利用知識為企業(yè)和社會創(chuàng)造價值。知識管理為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供新的途徑。知識管理包括幾個方面工作：建立知識庫；促進(jìn)員工的知識交流；建立尊重知識的內(nèi)部環(huán)境；把知識作為資產(chǎn)來管理等。在未來幾年知識管理的研究將主要集中在以下四個方面：知識本身的特征；知識管理效益的定量分析；新知識產(chǎn)生知識在企業(yè)間的傳播機制；個體知識與組織知識的相互作用關(guān)系。

4、管理科學(xué)與工程的研究越來越側(cè)重系統(tǒng)管理理論和方法的研究

用復(fù)雜性科學(xué)的方法探索管理問題成為研究的熱點。復(fù)雜系統(tǒng)管理理論基礎(chǔ)包括：從確定性到不確定性；從線性到非線性非線性理論，其中的非線性理論涉及到耗散結(jié)構(gòu)論、突變論、協(xié)同論、混沌動力學(xué)以及分形理論；從他組織到自組織；從時間的可逆性到不可逆性；從簡單性到復(fù)雜性；從復(fù)雜系統(tǒng)到復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)；從硬系統(tǒng)到軟系統(tǒng)方法，這里主要指的是錢學(xué)森的綜合集成方法；從單元系統(tǒng)到系統(tǒng)集成。例如，運用復(fù)雜性科學(xué)的方法從組織內(nèi)部的各組元間以及組織與環(huán)境間的相互作用中尋找組織發(fā)展和進(jìn)化的動因和規(guī)律，以使組織能適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的迅速發(fā)展。

篇（10）

1.前言

車輛超限是交通管理中存在的重要問題，隨著交管部門對車輛超限管理力度的增大，車輛超限現(xiàn)象得到較好的遏制，而傳統(tǒng)的檢測手段多見于車輛迫停處理，車輛占道影響了交通通暢。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使車輛超高自動檢測與記錄技術(shù)成為可能，在一定程度上提高了交管部門的工作效率。

2.系統(tǒng)設(shè)計

系統(tǒng)硬件設(shè)計基于單片機開發(fā)板，圖1為該車輛超高自動檢測系統(tǒng)的硬件框圖。當(dāng)車輛經(jīng)過車輛高度檢測系統(tǒng)時，通過紅外感應(yīng)和單片機的運行，判定車輛高度是否超限，在超出限制高度的情況下，對車牌進(jìn)行抓拍，并通過單片機與后臺pc的數(shù)據(jù)傳輸功能將圖片存儲至固定路徑，進(jìn)而通過圖像處理平臺識別車牌并記錄，以便工作人員隨時查閱。而對于嚴(yán)重超高車輛，發(fā)出警報通知交管人員以便進(jìn)行攔截。圖2為系統(tǒng)的軟件主要控制流程，通過軟硬件的結(jié)合實現(xiàn)該系統(tǒng)的超高檢測、顯示及數(shù)據(jù)記錄等功能。

圖1 硬件結(jié)構(gòu)大樣圖

3.車牌識別

車牌識別的實現(xiàn)由后臺PC擔(dān)任，它包括車輛檢測、圖像采集、圖像預(yù)處理、車牌定位、字符分割、字符識別等單元。這里使用MATLAB軟件平臺來實現(xiàn)，當(dāng)車輛觸發(fā)圖像采集單元，系統(tǒng)獲取當(dāng)前視頻圖像，牌照識別單元對圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進(jìn)行識別，然后組成牌照號碼輸出。

3.1 車牌二值子圖的獲取

輸入的彩色圖像包含顏色信息，占用了較多的存儲空間，且處理時會降低系統(tǒng)的執(zhí)行速度，因此對圖像進(jìn)行識別等處理時，常將彩色圖像轉(zhuǎn)換為灰度圖像，以加快處理速度，進(jìn)而提取背景圖像、增強處理、圖像二值化、邊緣檢測、濾波等處理。然而自然環(huán)境下，汽車圖像背景復(fù)雜，光照不均勻，在自然背景中準(zhǔn)確地確定牌照區(qū)域是整個圖像識別過程中的關(guān)鍵。首先對采集到的圖像進(jìn)行大范圍搜索，找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對這些侯選區(qū)域做進(jìn)一步分析、評判，最后選定一個最佳區(qū)域作為牌照區(qū)域，將其從圖像中分割出來，同時要考慮車牌傾斜問題。算法流程如下：

首先，對二值圖像進(jìn)行區(qū)域提取，計算并比較區(qū)域特征參數(shù)，提取車牌區(qū)域。其次，計算包含所標(biāo)記區(qū)域的最小寬和高，并根據(jù)先前知識，提取并顯示更接近的車牌二子值圖。最后，通過計算車牌旋轉(zhuǎn)角度解決車牌傾斜問題。由于車牌傾斜導(dǎo)致投影效果峰谷不明顯，需車牌矯正處理。采取線性擬合方法，計算出車牌上邊或下邊圖像值為1的點擬合直線與水平X軸的夾角。用MATLAB函數(shù)的旋轉(zhuǎn)車牌圖象函數(shù)Imrotate，計算車牌旋轉(zhuǎn)角度和經(jīng)旋轉(zhuǎn)、二值化后的車牌二值子圖（如圖3、4所示）。

圖2 軟件控制流程

圖3 原始圖

3.2 字符分割與識別

完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割為單個字符。一般采用垂直投影法。由于字符在垂直方向上的投影必然在字符間或字符內(nèi)的間隙處取得局部最小值，并且該位置應(yīng)滿足牌照的字符書寫格式、字符、尺寸限制等條件。利用垂直投影法實現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下汽車圖像中的字符分割效果較好。通過分析計算字符的水平投影和垂直投影，可獲得車牌字符高度、字符頂行與尾行、字符寬度、每個字符的中心位置，以方便提取分割字符。然后計算車牌垂直投影，去掉車牌垂直邊框。獲取車牌及字符平均寬度。最后計算車牌每個字符的中心位置和最大字符寬度，進(jìn)而輸出分割字符。通過MATLAB程序算法分割出來的字符，如圖5所示。通過數(shù)據(jù)庫的建立以及樣本與數(shù)據(jù)庫中圖片差計算誤差，找到誤差最小的圖片依次識別，最終輸出識別結(jié)果，如圖6所示。

圖4 Roberts算子邊緣檢測圖

圖5 分割出來的字符

圖6 分割出來的字符

4.結(jié)語

從MATLAB編程運行結(jié)果看，這里采用的圖像識別算法對車牌的定位識別是很有效的。通過對多個車牌進(jìn)行試驗，正確率高，與采用C++語言相比，工作量和開發(fā)周期都減少了很多。且該系統(tǒng)具有對車輛超高檢測不停車等優(yōu)點，這有利于減少在公路上攔截車輛造成的交通阻塞問題，提高了道路交通流量和經(jīng)濟(jì)效益。但實際應(yīng)用中，牌照識別的識別率與牌照質(zhì)量及圖像拍攝質(zhì)量密切相關(guān)，同時也會受到其他因素，需不斷完善識別系統(tǒng)及其算法。

參考文獻(xiàn)

[1]劉智勇，梁義濤.基于雙通信模式的分布式車輛超限監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計研究[J].河南科學(xué)，2010，28（5）：596-599.

[2]張引.彩色汽車圖像牌照定位方法[J].中國圖像圖形學(xué)報，2001，6（2）：374-377.

[3]李文舉，張旗.基于邊緣顏色對車牌定位方法研究[J].計算機學(xué)報，2009，27（4）：204-208.

[4]左奇.交通圖像檢測與處理方法研究[D].西安：西北工業(yè)大學(xué)，2003.

[5]吳波.基于數(shù)字圖像處理的車牌定位與字符分隔[D].大連：大連理工大學(xué)，2008.

[6]Bill.Green.Implement the Canny Edge Detection Algorithm.IEEE/ASME，2005，699-704.

基金項目：自治區(qū)大學(xué)生創(chuàng)新性實驗訓(xùn)練計劃項目（項目編號：2012CX018）。

作者簡介：

楚彭子（1990―），男，大學(xué)本科，研究方向：交通工程。

篇（11）

[3]郭繼孚，劉瑩，余柳.對中國大城市交通擁堵問題的認(rèn)識[J].城市交通，2011，9（2）：8-14

[4]楊成國，李英子.我國大城市交通擁堵問題對策研究[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報2007，23（4）：62-64

[5]徐東云，張雷.城市交通擁堵與城市化進(jìn)程的關(guān)系初探[J].綜合評述，2007（10）：12-16