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篇（1）

由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而供應(yīng)物流作為“第三利潤源泉”，是煤炭企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率和降低物質(zhì)消耗之后又一獲取超額利潤的途徑，無論是從保證企業(yè)正常生產(chǎn)角度還是從降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本的角度看，供應(yīng)物流的作用都不可忽視。

 

1煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流的含義及內(nèi)涵

 

現(xiàn)代物流是運用信息化技術(shù)，使傳統(tǒng)的物流演化為電子物流，通過各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用，完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。信息技術(shù)與煤炭企業(yè)物流活動融合發(fā)展主要表現(xiàn)為以下3個方面。①信息化。物流信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、信息收集的數(shù)據(jù)化、信息處理的自動化、信息儲存的數(shù)字化等，物流系統(tǒng)借助信息處理和傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)對商品信息的控制，進(jìn)而提高服務(wù)的速度和質(zhì)量。②網(wǎng)絡(luò)化。物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，隨著Internet的飛速發(fā)展，煤炭企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化已是必然的選擇和發(fā)展趨勢。③智能化。在煤炭企業(yè)物流作業(yè)過程中，存在諸如庫存水平確定、運輸路徑選擇等大量的運籌和決策問與，都需要借助知識才能解決。因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，提高物流的智能化水平，具有重要意義。

 

2信息技術(shù)與煤炭物流業(yè)融合的必要性

 

1)優(yōu)化物流特征。利用信息技術(shù)，將原來割裂的各個物流環(huán)節(jié)整合在一起，即現(xiàn)代物流為滿足煤炭企業(yè)對物質(zhì)資料的各方面需求，借助于信息技術(shù)，最大限度地將原先在實現(xiàn)物質(zhì)資料空間位移中所進(jìn)行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以整體面對社會需求，提升整體效益。

 

2)改變物流功能。物流不僅運輸物體，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理再傳播出去。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結(jié)和擴(kuò)散，信息化使物流中心成為一個社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心，有效地幫助物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。

 

3)大幅縮短流通過程。物流是一個大范圍內(nèi)的活動，物流信息貫穿于整個供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態(tài)性強(qiáng)、信息的價值衰減速度快、及時性要求高等特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。而運用信息技術(shù)，對物流管理的一些主要環(huán)節(jié)，包括物資采購、銷售、存儲、運輸?shù)葘崿F(xiàn)計算機(jī)管理、匯總和分析物流數(shù)據(jù)，可大幅縮短流通過程，進(jìn)而做出更好的采購、銷售和存儲決策，并且能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。

 

4)縮短物流的傳輸長度。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息從點發(fā)展到面，以網(wǎng)絡(luò)的形式實現(xiàn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)低成本的數(shù)據(jù)高度共享，給煤炭企業(yè)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益。

 

3信息技術(shù)推進(jìn)煤炭企業(yè)物流發(fā)展的措施

 

1)發(fā)展第三方物流企業(yè)。現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動的組織。第三方物流發(fā)展不足，會限制物流活動專業(yè)化、信息化的發(fā)展。

 

2)加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。目前，相對來說，煤炭企業(yè)物流業(yè)信息化程度較低，物流專業(yè)人才短缺，而專業(yè)化人才的儲備和現(xiàn)有人才的優(yōu)化管理對物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常重要。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展多方面、多層次的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和人才開發(fā)。積極培育優(yōu)秀的信息化建設(shè)隊伍，采用多種形式引進(jìn)人才、培養(yǎng)人才，通過不同形式吸收新技術(shù)，逐步形成自身完備的物流信息化技術(shù)應(yīng)用研究。

 

篇（2）

【關(guān)鍵詞】交通運輸物流業(yè) 物流信息化 發(fā)展 策略

隨著互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會中的朝陽產(chǎn)業(yè)。有效利用交通運輸業(yè)的特點所催生出的交通運輸物流業(yè)也在逐漸走進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的浪潮之中。在這基礎(chǔ)上，信息化的逐漸引入，讓我國交通運輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。

1 物流信息化概述

物流產(chǎn)業(yè)成為現(xiàn)代社會發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，在引進(jìn)國外物流信息化的策略后，其呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢[1]。在國外一些發(fā)達(dá)國家，信息化已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的信息共享向企業(yè)與企業(yè)之間的共享轉(zhuǎn)變，使其發(fā)展更加國際化和開放化。我國經(jīng)濟(jì)社會中的物流信息化正在努力進(jìn)行完善和創(chuàng)新。

1.1 物流信息化的含義

物流業(yè)在現(xiàn)代社會中的發(fā)展日新月異。結(jié)合現(xiàn)代的物流業(yè)特點，分析其含義，一是指信息成為現(xiàn)代物流業(yè)各項業(yè)務(wù)的載體；二是指通過信息的交換來完成物流的各項業(yè)務(wù)。在這樣的過程中，能有效反映物流資源的信息。

1.2 交通運輸物流業(yè)信息化的重要性

目前的交通運輸物流業(yè)不能適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，對信息資源的利用和開發(fā)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，信息服務(wù)平臺的服務(wù)和共享功能不夠強(qiáng)大，需要信息化為交通運輸物流業(yè)提供強(qiáng)有力的支持。

首先，物流業(yè)是一個龐大的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，各個企業(yè)之間存在密切的聯(lián)系[2]。交通運輸業(yè)信息化能促進(jìn)交通運輸物流業(yè)與其他行業(yè)的溝通交流，促進(jìn)交通運輸物流業(yè)快速進(jìn)步。

其次，能有效控制、管理交通運輸業(yè)的物流倉庫，信息化物流能通過各種信息技術(shù)實現(xiàn)物流活動的快捷方便，使倉庫管理更加智能化，規(guī)范化。

最后，能有效縮短物流通道，降低庫存。通過信息化發(fā)展能及時掌握不同庫存的信息，減少庫存的設(shè)置量，能有效提高物流水平。

2 我國交通運輸業(yè)物流信息化發(fā)展中存在的問題

在市場化、全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，行業(yè)之間、地區(qū)之間的發(fā)展障礙逐漸被打破，我國的經(jīng)濟(jì)市場呈現(xiàn)出一個互相交融的局面，交通運輸物流業(yè)已經(jīng)成為交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)有機(jī)結(jié)合的創(chuàng)新形式[3]。交通運輸業(yè)的信息化已經(jīng)沖破地域和企業(yè)的限制，向更加深層的方向發(fā)展，但在其過程中也存在一定的問題。主要表現(xiàn)在以下幾點：

2.1 管理系統(tǒng)松散，缺乏健全的信息化設(shè)施

交通運輸物流業(yè)是現(xiàn)代交通運輸業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)結(jié)合，它的基礎(chǔ)性質(zhì)決定了其信息比較分散，貨物和信息很容易混為一談，嚴(yán)重制約信息化的實施。實際過程中的管理比較松散，而且物流的信息化設(shè)備不足，沒有較好的設(shè)備支持其邁入一個新的上升階段。

2.2 信息化平臺的作用沒能完全發(fā)揮

交通運輸物流業(yè)建立信息化平臺，是為了更好的實現(xiàn)信息資源共享，提高其

服務(wù)質(zhì)量和水平。但是在實際的工作中，信息化平臺的建立淪為一種形式，它的實用沒有完全發(fā)揮出來。

2.3 不能與電子商務(wù)進(jìn)行有效配合

在物流信息化的背景下，交通運輸業(yè)與電子商務(wù)有效配合就能取得更好的服務(wù)社會。但是在目前我國交通運輸物流業(yè)中，并沒有將電子商務(wù)與物流有效結(jié)合，信息化的發(fā)展資源沒有實現(xiàn)電子商務(wù)的具體業(yè)務(wù)，互不配合的模式?jīng)]有發(fā)揮交通運輸業(yè)獨有的包容性特點。

3 促進(jìn)我國交通運輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展的策略

在互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的背景之下，交通運輸業(yè)的信息化顯得越來越重要，將信息化準(zhǔn)確引入現(xiàn)代交通運輸業(yè)中，使其與物流業(yè)有機(jī)集合，擁有一個良好的改革空間，應(yīng)從以下幾個方面做起：

3.1 加大對信息化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)備的投入

在交通運輸業(yè)物流信息化過程中，投入較多的資金，對信息化的設(shè)備進(jìn)行全面維護(hù)和更新，及時排查設(shè)備，做好統(tǒng)一詳細(xì)的記錄，把設(shè)備的投入作為加大信息化投入的重要措施，保證基礎(chǔ)設(shè)備的充足和有效。使信息化運用一個良好的硬件系統(tǒng)。

只有擁有良好的信息化設(shè)備，才能保證信息化有一個不斷的上升空間。在設(shè)備投入健全以后，要積極合理的運用這些信息化設(shè)備為物流信息化服務(wù)。可以說基礎(chǔ)性設(shè)備的投入是信息化發(fā)展的首要條件，也是最基本的物質(zhì)保障。

3.2 完善信息化平臺建設(shè)，建立服務(wù)型信息化平臺

交通運輸業(yè)信息化平臺的建設(shè)要充分考慮客戶的態(tài)度，以客戶為中心，建立一個服務(wù)性強(qiáng)的信息化平臺。這樣的服務(wù)性信息平臺能與客戶達(dá)成高效、暢通的交流，在交流的過程中汲取客戶的意見和建議，采取相應(yīng)的對策，完善信息化平臺的建設(shè)，使其漏洞得到及時的修復(fù)和改正。使交通運輸物流業(yè)擁有一個更大的上升空間。

另外，這樣的信息化平臺的建立也能促進(jìn)交通運輸物流業(yè)自身的發(fā)展，對其有一個有效的外部監(jiān)督機(jī)制。這樣的監(jiān)督機(jī)制要借助外部力量才能形成，需要信息化平臺的服務(wù)性為其提供一批監(jiān)督隊伍，這樣的監(jiān)督隊伍是指每一位客戶及與交通運輸業(yè)息息相關(guān)的人。

3.3 將物流信息與倉庫的設(shè)置有效對接

在交通運輸業(yè)信息化中，將信息與倉庫的設(shè)置有效對接，能減少交通運輸過程中的成本，使倉庫的管理目標(biāo)更加明確，這樣物信息化的整個系統(tǒng)會進(jìn)入一個協(xié)調(diào)的發(fā)展機(jī)制。

信息與倉庫的有效對接是實現(xiàn)物流信息化的一個重要工作環(huán)節(jié)。需要我們在長期的工作中進(jìn)行落實。

4 結(jié)語

交通運輸物流業(yè)的發(fā)展會隨著物流信息化的到來而擁有一個嶄新的空間。將信息化合理科學(xué)的運用到現(xiàn)代的交通運輸物流業(yè)中，結(jié)合交通運輸業(yè)的特點，應(yīng)用信息技術(shù)對其進(jìn)行改革創(chuàng)新，在交通運輸物流業(yè)進(jìn)行信息化的組織及制度建設(shè)，建立完善的物信息共享平臺等，促進(jìn)我國交通運輸業(yè)物流信息化的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李林艷.交通運輸業(yè)物流信息化發(fā)展探究[J].商情，2013（39）：275.

[2]高俊.我國交通運輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展研究[D].武漢理工大學(xué)，2004.

[3]劉紅娟，雷小青.信息化促進(jìn)道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型[J].價值工程，2012，31（31）：144-145.

篇（3）

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；物流信息化；區(qū)域物流物流信息化；物流信息平臺

中圖分類號：F57文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-5312（2012）09-0264-01

一、區(qū)域物流與區(qū)域物流信息化

區(qū)域物流是指在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流過程，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實現(xiàn)有效組織與管理的物流活動體系，是聯(lián)系社會生產(chǎn)和消費的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成因素，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，區(qū)域物流的功能主要表現(xiàn)在以下幾個方面：區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件；區(qū)域物流能夠降低交易成本；區(qū)域物流能夠優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長模式；區(qū)域物流能夠優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展；區(qū)域物流能夠加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系等。

物流信息化是由物流信息技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、管理方法集成形成的物流實務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向物流信息經(jīng)濟(jì)活動綜合性的過程。物流信息化包括物流系統(tǒng)設(shè)計信息化、物流運作過程信息化、物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化、物流管理理念和手段信息化、物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。一般來說，物流信息化包含兩方面含義：一方面，物流信息傳播的載體和途徑；另一方面，實現(xiàn)物流信息交換的信息技術(shù)的應(yīng)用。物流信息化在企業(yè)經(jīng)營管理中起著重要作用，物流信息化有助于物流成本的降低，物流信息化有助于提高物流傳遞效率和質(zhì)量，物流信息化有助于提高企業(yè)核心競爭力。

二、淺談區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃

區(qū)域物流信息平臺是指利用計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)對區(qū)域內(nèi)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理和控制的通用信息交換平臺，整合行業(yè)內(nèi)外、區(qū)域的信息資源，從而達(dá)到整個社會物流的高效傳遞與共享。

區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃必須在對區(qū)域物流系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域物流系統(tǒng)總體的戰(zhàn)略目標(biāo)，提出區(qū)域物流系統(tǒng)信息平臺的總體功能要求和建設(shè)的總體體系結(jié)構(gòu)。因此，區(qū)域物流信息平臺的規(guī)劃主要內(nèi)容包括以下幾個方面：(1)區(qū)域物流系統(tǒng)信息平臺發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；(2)區(qū)域物流系統(tǒng)信息平臺總體功能要求；(3)各種不同物流模式下各不同參與者的功能與需求分析；(4)區(qū)域物流系統(tǒng)信息平臺的總體體系結(jié)構(gòu)；(5)物流信息公用平臺系統(tǒng)分析及設(shè)計；(6)物流信息平臺關(guān)鍵技術(shù)分析；(7)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃及策略分析。

區(qū)域物流信息平臺主要利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢，為企業(yè)提供高質(zhì)量、高水平的增殖服務(wù)，提高資源的利用率，實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)的優(yōu)化運作。其作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：有利于區(qū)域內(nèi)物流信息資源的整合與共享，有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化，有利于提升區(qū)域物流服務(wù)水平，有利于加速城市物流企業(yè)信息化的進(jìn)程，有利于提高區(qū)域社會物流的技術(shù)水平，有利于推動電子商務(wù)的發(fā)展。

三、區(qū)域物流信息化建設(shè)

區(qū)域物流信息化建設(shè)的支持技術(shù)主要有條形碼技術(shù)，射頻識別技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，物流信息平臺技術(shù)。物流信息平臺技術(shù)是物流信息化建設(shè)核心技術(shù)，在物流信息化建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。物聯(lián)網(wǎng)是物流信息化規(guī)劃發(fā)展的新趨勢。物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等實時采集任何需要監(jiān)控連接互動的物體或過程，采集各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。

區(qū)域物流信息化建設(shè)步驟：第一，建立完善物流運作機(jī)制，完善物流信息化技術(shù)支撐體系，建設(shè)區(qū)域物流信息平臺，推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，整合物流信息資源。加速推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作，大力推進(jìn)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為物流信息化建設(shè)創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)環(huán)境。第二，加強(qiáng)與政府和相關(guān)部門單位的聯(lián)系，爭取產(chǎn)業(yè)政策扶持。在區(qū)域物流信息平臺建設(shè)中需要由政府制定統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略，實施統(tǒng)一規(guī)劃。第三，發(fā)揮物流規(guī)劃對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)作用，拓寬物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)投資來源，為區(qū)域物流信息化的發(fā)展創(chuàng)造更優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件。第四，加強(qiáng)區(qū)域物流信息化專業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。缺乏具有領(lǐng)先技術(shù)水平的物流專業(yè)人才是制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸之一。要充分利用高校資源優(yōu)勢，可以開設(shè)物流信息化專業(yè)的課程或者講座，重視鍛煉學(xué)生的實際應(yīng)用能力，培養(yǎng)出能夠促進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實用型專業(yè)物流人才。

篇（4）

一、現(xiàn)代物流的特點

物流是指通過運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關(guān)活動,把商品資料從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移的實物運動過程。現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化、智能化的趨勢:

(一)信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

為實現(xiàn)物流的信息化,首先用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集,再借助自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲、保管等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫;應(yīng)用射頻技術(shù)(RF)來進(jìn)行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集交換和需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合,通過便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)隨時通過RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等數(shù)據(jù)傳送到計算機(jī)管理系統(tǒng);應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GPS),可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時間信息,從而大大提高物流路網(wǎng)及其運營的透明度,提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。通過地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能。

(二)物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。

(三)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時間性強(qiáng);環(huán)節(jié)多、點多、線長,所以要建立技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng),才能保證物流信息傳遞的實時化,保證數(shù)據(jù)的及時處理和有效應(yīng)用。現(xiàn)代貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢,物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動化為物流實時化提供了可能。

(四)現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路線的選擇,自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制,自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機(jī)電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的現(xiàn)狀

據(jù)中國物流信息中心調(diào)查,目前我國商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半,服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外,其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一,我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通,從而影響我國物流企業(yè)的運營效率。

據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示,我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運行車輛的具置,而且無法與司機(jī)隨時隨地地保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。

以上情況都說明,我國當(dāng)前的物流行業(yè)信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無法適應(yīng)未來競爭。物流行業(yè)信息技術(shù)最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的細(xì)分市場應(yīng)該是快遞行業(yè),所以,我們以快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為研究起點,經(jīng)過調(diào)查研究分析,就可以看出物流管理發(fā)展的趨勢:

2009年,吉聯(lián)與全球領(lǐng)先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運用吉聯(lián)TMS(大型企業(yè)版)系統(tǒng)為DHL打造物流信息系統(tǒng)平臺,幫助其建立中國運輸業(yè)務(wù)管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯(lián)TMS系統(tǒng),實現(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)的銜接,建設(shè)具有良好集成性、擴(kuò)展性的物流信息化平臺。同時,DHL還將運用該平臺實現(xiàn)其個性化需求。DHL可以提供一系列強(qiáng)有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標(biāo)準(zhǔn)的XML API設(shè)備。

作為業(yè)內(nèi)的佼佼者,UPS公司擁有489種行業(yè)相關(guān)軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業(yè)務(wù)流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心,UPS還建設(shè)了長達(dá)50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經(jīng)驗,來為其他部門重新設(shè)計完整的供應(yīng)鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應(yīng)鏈技術(shù)。

由此可以看出,國際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化管理方式和管理系統(tǒng),而這些現(xiàn)代化管理技術(shù)和方式也為物流企業(yè)的利潤提升、流程優(yōu)化等提供了新的改進(jìn)空間。

三、3G技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用

步入信息時代,通信的重要性已經(jīng)上升為企業(yè)的戰(zhàn)略級需求,而通信必須要借助信息技術(shù)實現(xiàn),這是毋庸置疑的。事實上,通信、時間與客戶信息的有效互動最終促成了企業(yè)的盈利。3G技術(shù)的出現(xiàn),為各種通信方式和技術(shù)、各種管理工具提供了一個整合的平臺和技術(shù)支持。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步,以及跨平臺、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))和GSM(全球移動通訊系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強(qiáng)大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對整個配送過程進(jìn)行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應(yīng)用可以構(gòu)造具有競爭力的物流企業(yè),而3G技術(shù)的發(fā)展又為移動CRM(客戶關(guān)系管理)、移動ERP(企業(yè)資源計劃)等移動商務(wù)和移動化企業(yè)管理提供了一個具有現(xiàn)實意義的平臺。

如今計算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理,特別是GIS技術(shù)的應(yīng)用,使現(xiàn)代物流管理正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。物流信息化的直接結(jié)果是信息流動的加快、信息流動的及時準(zhǔn)確,而信息的迅速流動直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。

3G技術(shù)是新一代物流信息化的基石。3G最大的優(yōu)點即是高速的數(shù)據(jù)下載能力,相對2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達(dá)到300k-1M左右,現(xiàn)代物流越來越講求速度、效率和快速的適應(yīng)變化能力,所以運用3G技術(shù)對物流過程進(jìn)行全方位和準(zhǔn)確的管控即將是必然。

3G最主要的應(yīng)用是通信資源擴(kuò)充及無線互聯(lián)網(wǎng)。我們這里運用的是后者,因為無線寬帶的介入,使得大量優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在無線領(lǐng)域的運用成為可能,互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商只要將現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容稍作修改,B/S結(jié)構(gòu)就可以平滑地向無線應(yīng)用領(lǐng)域過度,加之客戶端使用3G的終端產(chǎn)品,那么豐富的應(yīng)用及服務(wù)就可以通過3G平臺呈現(xiàn)給大眾客戶。同時,用戶身份鑒別可保護(hù)網(wǎng)絡(luò)、避免無權(quán)用戶使用,保障了系統(tǒng)的安全。這在現(xiàn)代物流管理中表現(xiàn)為移動式的貨物識別、登記、移動CRM、移動ERP等。

從實際應(yīng)用出發(fā),我們認(rèn)為在大型現(xiàn)代化物流管理中,大型物流企業(yè)可以基于地理信息進(jìn)行更為直觀的管理,GIS系統(tǒng)與3G技術(shù)結(jié)合在國外物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用并取得很大成功為企業(yè)帶來效益,目前也已在國內(nèi)一些物流企業(yè)成功應(yīng)用,主要實現(xiàn)了以下功能:

(1)快速響應(yīng)客戶的需求;

(2)縮短滿足請求的時間;

(3)提高滿足請求的質(zhì)量;

(4)及時反饋配送的狀態(tài),完成應(yīng)急處理;

(5)保證客戶的到貨時間,提高客戶滿意度;

(6)充分利用運力資源,控制減少成本;

(7)分析老客戶的消費行為和模式,準(zhǔn)確預(yù)測和把握客戶的需求。

全球衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與智能化的電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合,可以實現(xiàn)車輛跟蹤、交通管理、運輸方案制定修改等許多功能,從國外的物流配送發(fā)展來看,實施有計劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網(wǎng)絡(luò)流計算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。

全球數(shù)字移動系統(tǒng)是目前國內(nèi)覆蓋最廣,系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動蜂窩通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國內(nèi)和國際漫游。具有通訊范圍大、系統(tǒng)運行可靠、經(jīng)濟(jì)實用、投資少、易普及、各地監(jiān)控中心易于連網(wǎng)等特點。GSM在物流配送系統(tǒng)中承擔(dān)著作為GPS信息交互的通道和無線信息采集網(wǎng)絡(luò)等作用。

GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通信技術(shù)的有效結(jié)合,能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實時并且成本最優(yōu)。

中國物流企業(yè)可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發(fā)部門,使知識產(chǎn)權(quán)完全自主化,同時將3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)進(jìn)行整合,充分發(fā)揮3G技術(shù)的優(yōu)點,將GIS技術(shù)和GPS技術(shù)運用于物流管控,整合資源,提升競爭力。3G技術(shù)集成的核心在于,GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺,具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一管理等優(yōu)勢;定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)根據(jù)具體的應(yīng)用需要,可以實時獲取不同精度的目標(biāo)位置信息;無線通信技術(shù)可以實現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸,對于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義。這三項技術(shù)的集成,可以有效地實現(xiàn)信息系統(tǒng)的實時、動態(tài)、監(jiān)控、分析和輔助決策的目的。

3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的集成主要體現(xiàn)在:GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了物流作業(yè)的可視化管理,構(gòu)造的基于地理分析和空間分析的模型庫對于物流決策具有重大意義。通信技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了物流管理的動態(tài)調(diào)度和指揮;GIS和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,極大地提高了物流分布式作業(yè)的移動終端節(jié)點的自動化程度。定位技術(shù)和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了移動目標(biāo)的實時監(jiān)控,提高了物流動態(tài)實時管理的能力。

總之,3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成,提供了物流管理實時、動態(tài)、精確的管控與監(jiān)督手段,可以優(yōu)化物流流程,整合物流資源,對于以GIS技術(shù)為平臺支撐、以GPS定位技術(shù)和無線通信技術(shù)為輔助手段的分布式空間物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和提升物流企業(yè)競爭實力具有一定的意義。

參考文獻(xiàn):

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篇（5）

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.018

1 引言

現(xiàn)代物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。物流信息化已廣泛應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)的各個領(lǐng)域，能熟練運用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的是物流管理專業(yè)畢業(yè)生必備能力之一。

2 項目課程的內(nèi)涵

項目課程可定義為“以典型產(chǎn)品或服務(wù)為載體讓學(xué)生學(xué)會完成完整工作過程的課程模式”。其包含兩層含義：（1）項目課程是以工作任務(wù)為參照點設(shè)置課程的課程模式。項目課程既不是對學(xué)科課程在教學(xué)層面的改造，也不是以典型產(chǎn)品或服務(wù)為參照點設(shè)置課程的課程模式，而是以工作任務(wù)為參照點設(shè)置課程，其劃分的依據(jù)是任務(wù)邊界。（2）項目課程是以項目為參照點組織內(nèi)容的課程模式。其課程內(nèi)容組織并非圍繞著一個個工作任務(wù)來進(jìn)行，而是圍繞著一個個精心選擇的典型產(chǎn)品或服務(wù)來進(jìn)行，嚴(yán)格地說是圍繞著基于典型產(chǎn)品或服務(wù)的活動來進(jìn)行。項目課程是以項目為參照點貫穿整個課程內(nèi)容，讓學(xué)生在以項目為載體所設(shè)計的綜合化情境中學(xué)習(xí)完成完整工作過程，并獲得相關(guān)知識和技能的課程。

3 課程項目化設(shè)計

依照行業(yè)企業(yè)專家對我校物流管理專業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定了各工作任務(wù)所需具備或培養(yǎng)的崗位技能，并參照《物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對物流從業(yè)人員的職業(yè)道德、職業(yè)知識和職業(yè)操作技能的要求，從而確定課程的工作任務(wù)和課程內(nèi)容。

3.1 課程目標(biāo)

根據(jù)工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，以及物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，從知識、技能和素養(yǎng)三方面來構(gòu)建本課程的教學(xué)目標(biāo)。具體見表1。

3.2 課程內(nèi)容設(shè)計

課程內(nèi)容突出對學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進(jìn)行，同時又充分考慮了高等職業(yè)教育對理論知識學(xué)習(xí)的需要，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書對知識、技能和態(tài)度的要求。項目設(shè)計以物流信息識別、物流信息收集和物流信息使用為線索來進(jìn)行。課程共設(shè)計物流信息識別、物流條碼技術(shù)應(yīng)用、物流RIFD技術(shù)應(yīng)用、物流EDI技術(shù)應(yīng)用、物流空間信息技術(shù)應(yīng)用、物流信息系統(tǒng)、物流與電子商務(wù)，共七個項目。

4 課程項目教學(xué)組織與實施

4.1 教學(xué)組織

在每一個項目任務(wù)單元在實施項目化教學(xué)的前期階段，應(yīng)由教師引導(dǎo)，介紹工作項目及任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生分析任務(wù)目標(biāo)；學(xué)生獲得任務(wù)資訊后，對任務(wù)進(jìn)行分析，充分了解任務(wù)目標(biāo)和要求，分小組討論，制定任務(wù)實施方案并按要求實施方案。任務(wù)完成后，學(xué)生對該任務(wù)的完成過程和結(jié)果進(jìn)行分析和總結(jié)，并進(jìn)行經(jīng)驗分享，對于學(xué)生在完成任務(wù)過程中反映的知識和能力的不足，教師應(yīng)及時地進(jìn)行補充與完善。促進(jìn)學(xué)生由完成任務(wù)的感性認(rèn)識轉(zhuǎn)化為理性的知識和技能。

4.2 課程考核

課程采用過程考核方式，重考核學(xué)生分析問題、解決問題的能力，其考核內(nèi)容包括學(xué)生的知識掌握、操作能力、任務(wù)報告、學(xué)習(xí)態(tài)度等情況。知識掌握由期末綜合性理論知識考核（30%）和平時作業(yè)（10%）兩部分組成。操作能力（40%）對學(xué)生項目小組實施工作任務(wù)過程和結(jié)果的考核，操作以小組為單位，考核也是以小組為單位，小組成績即為小組中每個成員的成績。評價采用學(xué)生自評、小組間相互評價、教師點評的方式進(jìn)行。任務(wù)報告（10%），學(xué)生對項目任務(wù)的完成情況進(jìn)行分析總結(jié)，任務(wù)完成過程中存在

的不足、可持續(xù)改進(jìn)之處和經(jīng)驗總結(jié)，并進(jìn)行經(jīng)驗分享。學(xué)習(xí)態(tài)度（10%），教師以學(xué)生平時表現(xiàn)為依據(jù)打分，主要考核學(xué)生具備的基本職業(yè)素養(yǎng)情況（團(tuán)隊合作能力、溝通能力、工作態(tài)度等）。

參考文獻(xiàn)

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篇（6）

中圖分類號：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）02-0094-02

1 背景介紹

1.1 B2C的含義

B2C（Business-to-Customer）是指企業(yè)對終端消費者，是電子商務(wù)企業(yè)的一種銷售模式，直接面向消費者銷售產(chǎn)品和服務(wù)，在這種模式下的電子商務(wù)企業(yè)一般以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)為主，典型企業(yè)包括：京東商城、凡客誠品、卓越亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等，他們都是借助網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行在線銷售。

1.2 物流及物流網(wǎng)絡(luò)的含義

物流在科技名詞定義中解釋為：“為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品得消費地的計劃、事實和管理的全過程”。而物流網(wǎng)絡(luò)是指建立在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之上的、以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐、按照網(wǎng)絡(luò)組織的模式運行的三大子網(wǎng)有機(jī)結(jié)合的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。該體系可以用圖1表示。

1.3 B2C電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的必要性

①物流活動是B2C電子商務(wù)企業(yè)必不可缺的一部分。物流活動是聯(lián)系商品供應(yīng)企業(yè)與消費者需求的重要橋梁，其目的是在準(zhǔn)確地將客戶所需產(chǎn)品按時送達(dá)的過程中最大限度的降低成本，要想達(dá)到這一目的必須要對物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。

②近年網(wǎng)購人數(shù)激增給B2C電子商務(wù)企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。由于網(wǎng)上購物方便快捷，足不出戶就能買到自己所需的商品，并且能夠送貨到門，越來越多的人開始選擇從網(wǎng)上購買東西，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年底，中國網(wǎng)民數(shù)量已超過6億，龐大的消費人群再給B2C電商企業(yè)帶來發(fā)展空間的同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。特別是在物流方面，直接影響著消費者對企業(yè)的滿意度，因此電商企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)亟需優(yōu)化。

③目前B2C電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)存在很多問題。其一，配送成本太高，對于自建物流體系、自己進(jìn)行商品配送的B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，雖然加快了商品配送，但是企業(yè)需要在很多城市建立配送站，成本太高，另外近年油價的不斷攀升使得配送成本繼續(xù)上漲。其二，配送地點分布太廣，互聯(lián)網(wǎng)拉近了人與人的距離，人們可以坐在家中購買各個地區(qū)的商品，但是商品的配送還是需要B2C企業(yè)穿梭于城市與城市之間，B2C企業(yè)一般面對的是全國的顧客，但是要想滿足我國絕大部分地區(qū)客戶的要求，就只能增加網(wǎng)點，網(wǎng)店太分散不利于組建系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)。其三，配送需求量小，以網(wǎng)上零售為主要經(jīng)營模式的B2C電子商務(wù)企業(yè)，很難達(dá)到規(guī)模效益，很多顧客通常一次只買一件商品，單筆訂單量很少，不利于物流成本的降低，如果再出現(xiàn)退換貨現(xiàn)象，更加重了企業(yè)的物流壓力。

2 B2C電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

2.1 物流組織網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

物流組織網(wǎng)絡(luò)作為物流網(wǎng)絡(luò)的三大子網(wǎng)絡(luò)之一，為物流網(wǎng)絡(luò)的運行提供組織保障，它是一個開放的多邊網(wǎng)絡(luò)，對物流網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)營和管理活動進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)，使得所有物流資源和信息既可充分共享又能動態(tài)重組，通過對各節(jié)點資源的整合實現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)、滿足客戶需求，有助于提高物流效率。對物流組織網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，首先要轉(zhuǎn)變觀念，B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該深入學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理理念，整合資源，改進(jìn)內(nèi)部流程，同時加強(qiáng)企業(yè)間的交流與合作，可以將自身物流需要尋求外包；其次要健全管理體制，促進(jìn)物流各相關(guān)部門的協(xié)調(diào)與合作，打破地區(qū)分割和封鎖，消除行業(yè)壟斷，減少政府干預(yù)，為企業(yè)物流發(fā)展?fàn)I造公平競爭的市場環(huán)境；再次要提升信息化建設(shè)水平，將企業(yè)所有的倉儲信息、運輸信息及其他資源全都收存于信息化平臺上，并不斷對其進(jìn)行改進(jìn)和完善；最后要健全物流法律規(guī)范，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，制定適合現(xiàn)代物流發(fā)展的法律法規(guī)，引導(dǎo)物流也的規(guī)范化發(fā)展。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)主要由物流節(jié)點和連接節(jié)點的線路兩部分組成，因此對物流基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化主要集中在這兩個方面。第一，對物流節(jié)點的優(yōu)化。結(jié)合B2C電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點，在物流中心的選址過程中，應(yīng)該遵循實用性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、協(xié)調(diào)性原則和戰(zhàn)略性原則，綜合考慮物流中心建設(shè)的整體性與長遠(yuǎn)發(fā)展；同時對現(xiàn)有條件合適的配送站增加站點回收功能，對退貨產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)模回收。第二，對物流線路的優(yōu)化。以實現(xiàn)最小運輸成本為目的，構(gòu)建路徑優(yōu)化模型，采用最優(yōu)路徑優(yōu)化算法，對物流線路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

2.3 物流信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

現(xiàn)代物流的本質(zhì)是利用計算機(jī)信息技術(shù)，加強(qiáng)資源信息整合，優(yōu)化物流全過程。物流信息網(wǎng)絡(luò)主要包括B2C企業(yè)門戶網(wǎng)站、電子商務(wù)與物流信息的動態(tài)集成和業(yè)務(wù)流程的監(jiān)控與管理三個方面，它是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分，物流信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。

2.3.1 接口系統(tǒng)的設(shè)計

B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流模式主要為三種，即自營模式、第三方物流模式、共同配送模式，其中第三方物流模式運用最為廣泛，其不僅可以改進(jìn)B2C電子商務(wù)企業(yè)的專業(yè)化分工，而且還能降低其將經(jīng)營過程的復(fù)雜性。發(fā)展第三方物流，則其信息系統(tǒng)必須要具有強(qiáng)大的內(nèi)外網(wǎng)之間的交互能力，保證物流企業(yè)與B2C企業(yè)在配送活動上的一致，為此可以采用EDI技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)接口設(shè)計。物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)應(yīng)用基于Internet 的EDI 系統(tǒng)，允許企業(yè)只需通瀏覽器和網(wǎng)絡(luò)連接就能實現(xiàn)EDI交換，可以節(jié)約管理成本，而XML的出現(xiàn)，為EDI 的應(yīng)用又開拓了新的發(fā)展空間。

2.3.2 訂單的處理

利用XML技術(shù)改進(jìn)訂單處理業(yè)務(wù)，建立一套完整的整合運用的系統(tǒng)。包括三大部分：

①交換資料——數(shù)據(jù)庫。XML利用數(shù)據(jù)庫獲得原始資料，再通過文本編輯軟件，以純文本的方式建成XML文件，實現(xiàn)與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行資料交換的過程。

②驗證文件資料——XML Schema， DTD。XML 文件通過DTD或XML Schema 檢查是否符合結(jié)構(gòu)，可以充分確認(rèn)資料的可靠性。

③輸出報表和顯示——CSS、XSL。通過在XML中加入XML或CSS式樣使得文件中的資料按照指定形式輸出。其處理流程如圖2所示。

2.3.3 GIS——地理信息系統(tǒng)

GIS 從地理數(shù)據(jù)庫中采集物流活動中的有關(guān)信息，然后進(jìn)行加工、存儲、整理、空間分析等過程，最終得出最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)布局方案。在物流信息網(wǎng)絡(luò)中，GIS主要運用在物流中心的選址、運輸線路的規(guī)劃、運輸車輛調(diào)度以及倉庫容量設(shè)置等方面。

3 結(jié) 語

物流的滯后性發(fā)展是制約B2C企業(yè)發(fā)展的主要因素，因此我們要加快對物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化進(jìn)程，提升B2C企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，最大程度的滿足消費者需求。

參考文獻(xiàn)：

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2信息化成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然性

伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)服務(wù)以及經(jīng)營都要走上現(xiàn)代化道路，其中，計算機(jī)信息化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一個必然選擇。

2.1信息化管理成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的形勢

物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，已經(jīng)起到越來越重要的作用，其直接連接了各個行業(yè)，對當(dāng)代企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業(yè)的最關(guān)鍵職能在于實現(xiàn)資源的流動，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實現(xiàn)三位一體，同時將其進(jìn)行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業(yè)信息化是實現(xiàn)各類資源流動整合的一個必要方法，也是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個必然。

2.2信息化管理是有關(guān)機(jī)構(gòu)的推進(jìn)需求

在物流企業(yè)本身適應(yīng)市場需求的情況下，許多社會組織以及有關(guān)部門也對信息化管理提出了有關(guān)要求。例如終端服務(wù)要求物流服務(wù)準(zhǔn)確、快速，推動物流企業(yè)信息化進(jìn)程。物流企業(yè)協(xié)會的信息收集、風(fēng)險防范聯(lián)運信息系統(tǒng)也推進(jìn)了物流企業(yè)的信息化構(gòu)建。并且IT企業(yè)新產(chǎn)品市場化、政府部門對企業(yè)信息化要求以及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷升級換代等，都推進(jìn)了物流企業(yè)信息化水平的提高。

2.3信息化管理是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要

在目前的市場形勢下，生產(chǎn)力的提升帶來了產(chǎn)品的豐富，市場也從賣方市場轉(zhuǎn)變成買方市場，多數(shù)產(chǎn)品供大于求，消費者對產(chǎn)品的需求也越來越高，呈現(xiàn)出了許多個性化的消費模式。所以，企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式已從大批量的單一品種，轉(zhuǎn)變成為小批量、多品種，而這些小批量和多品種的方案確定，以及后續(xù)產(chǎn)品的運輸、包裝等環(huán)節(jié)都需要企業(yè)快速、及時掌握市場動態(tài)信息，以此來實現(xiàn)各物流過程與環(huán)節(jié)的連接、快速反應(yīng)，而這些，都是需要物流企業(yè)具有完善、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為后盾的。所以，傳統(tǒng)的儲運功能以及硬件設(shè)施優(yōu)勢已慢慢被信息化管理所代替，具備當(dāng)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)會成為競爭中的強(qiáng)手。加快物流企業(yè)和信息化管理進(jìn)程，對現(xiàn)代物流企業(yè)提升經(jīng)營效率非常有效。

3物流信息系統(tǒng)

3.1物流信息系統(tǒng)含義

物流信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的重要組成部分，可以為企業(yè)提供人機(jī)系統(tǒng)、決策支持和信息分析等功能。它具有實時、智能化、專業(yè)化、集成化等特點。它的基本內(nèi)容為物流信息傳輸、倉儲、物流信息處理電算化等。

3.2企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，使信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給現(xiàn)代物流發(fā)展帶來很多機(jī)遇。實時物流信息交換、通信、共享、控制、管理等在現(xiàn)代信息技術(shù)中可以實現(xiàn)這些功能，加快響應(yīng)速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是區(qū)別現(xiàn)代和傳統(tǒng)的重要標(biāo)志。在今年，相關(guān)信息化和物流理論結(jié)合，在物流科學(xué)方面起到了重大的作用。特別是信息系統(tǒng)和信息管理技術(shù)，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.3管理信息系統(tǒng)

管理信息系統(tǒng)是利用軟硬件、網(wǎng)路設(shè)備、辦公設(shè)備等以人為本，支持企業(yè)基本操作、中層控制和高層決策的人機(jī)系統(tǒng),提高效益和效率。概念是不斷發(fā)展的，最初提倡的是一個高度集成的系統(tǒng),但是一個高度集成的系統(tǒng)太復(fù)雜,很難實現(xiàn)。系統(tǒng)是根據(jù)需要開發(fā)各個子程序。這樣這個系統(tǒng)不僅是全面的大型系統(tǒng)，還是一個信息系統(tǒng)的集合。一些有關(guān)的組織信息系統(tǒng)，可能只是一個相關(guān)的小系統(tǒng)，都屬于這個類別的管理系統(tǒng)，但不是整個管理信息系統(tǒng)。例如，數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。

4系統(tǒng)功能

物流活動和一體化的過程是物流信息系統(tǒng)，一體化過程基于四個功能：交易、戰(zhàn)略規(guī)劃、管理控制和決策分析系統(tǒng)。

4.1交易系統(tǒng)

最基本的物流活動在單個交易系統(tǒng)中，用于啟動和記錄。包括訂單的記錄內(nèi)容、安排庫存任務(wù)、工作程序等。

4.2管理控制

第二層次是物流信息的管理控制，功能衡量和報告是主要側(cè)重方向，功能衡量提供相關(guān)服務(wù)水平和資源利用管理反饋是必要的。管理控制以中期的焦點、可評估的、策略上的問題為特征，包括功能的過去評價和確定各種選項。正常功能的衡量，包括財務(wù)、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率和質(zhì)量指標(biāo)等。

4.3決策分析

第三層次的物流信息系統(tǒng)是決策分析，主要集中在決策過程中，幫助管理者識別、評估和比較物流戰(zhàn)略及選擇策略。典型的分析包括車輛的日常工作和規(guī)劃、庫存管理、設(shè)施選址，以及相關(guān)的比較和安排一個成本效益分析。決策分析應(yīng)用小于交易應(yīng)用，那么物流信息系統(tǒng)決策分析往往更強(qiáng)調(diào)有效性，而不是效率。

4.4戰(zhàn)略規(guī)劃

最后層次的物流信息系統(tǒng)是一個戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)注信息的支持，發(fā)展和完善物流戰(zhàn)略。這種決策通常是決策分析層次的延伸，但通常更抽象也更松散。著眼于長期，為了更有效地提高客戶的服務(wù)反應(yīng)制定戰(zhàn)略規(guī)劃水平，必須結(jié)合低水平的數(shù)據(jù)到一個廣泛的交易計劃中去，有助于評估各種戰(zhàn)略決策模型的概率和損益。

5模塊設(shè)計

物流信息系統(tǒng)模塊設(shè)計直接決定整個物流體系的功能。以一個物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)為例,系統(tǒng)介紹功能模塊設(shè)計。物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，由倉儲管理、運輸管理、業(yè)務(wù)管理、客戶管理和成本管理五大功能模塊組成。

5.1倉儲管理模塊

倉庫管理模塊由倉庫管理、銷售管理、商品管理、運輸管理、揀貨管理、庫存管理、交通統(tǒng)計組成。入庫管理即采購訂單信息、貨品加入條形碼、接收確認(rèn)和差異報告；接收是產(chǎn)品批次管理、序列號跟蹤、保質(zhì)期、接收入站預(yù)報單并生成需求；上架管理是根據(jù)貨品的特性生成上架轉(zhuǎn)移單，執(zhí)行、確認(rèn)；出貨管理對銷售單進(jìn)行錄入、修改、確認(rèn)、撤銷；倉庫管理是選擇需求,批次、產(chǎn)品的保質(zhì)期、序列號跟蹤；揀貨管理是根據(jù)需求,執(zhí)行和確認(rèn),盤點是手動的,動態(tài),循環(huán)；物流量統(tǒng)計是統(tǒng)計出入庫情況和庫存量。

5.2運輸管理模塊

運輸管理模塊由訂單管理、車隊管理、網(wǎng)絡(luò)派送管理、配送管理、公共快運管理組成。訂單管理是為訂單輸入、編輯、修改、查詢等管理功能；車隊管理是通過對團(tuán)隊審查、編輯、刪除、查詢等功能；網(wǎng)絡(luò)派送功能是通過發(fā)送一個委托單輸入、編輯、刪除和審核對委托單進(jìn)行規(guī)劃和管理等功能；配送管理是對配送點進(jìn)行管理，對發(fā)貨單和委托單進(jìn)行錄入、編輯等功能；公路快運管理分為區(qū)域間快運和區(qū)域內(nèi)快運，實時掌握貨品信息。

5.3管理模塊

業(yè)務(wù)管理功能由訂單接收、處理、分配、查詢組成。訂單接收是接收客戶訂單并對未處理訂單進(jìn)行修改；處理是根據(jù)訂單對貨品進(jìn)行分類；分配是訂單處理之后，把任務(wù)分配到相關(guān)的運營部門；查詢是客戶查詢訂單處理結(jié)果和訂單落實都一致。

5.4客戶管理功能

客戶管理由服務(wù)宣傳、客戶服務(wù)、客戶分析、客戶開發(fā)組成。服務(wù)宣傳是對相關(guān)的物流資料和物流流程進(jìn)行分析，宣傳企業(yè)，吸引新客戶；客戶服務(wù)是定期向客戶匯報工作情況，出現(xiàn)問題及時聯(lián)系客戶，尋求解決方案。客戶的投訴及時處理；客戶分析是對客戶的各項指標(biāo)進(jìn)行分析，保證企業(yè)的健康發(fā)展；分析市場上的潛在客戶，為企業(yè)提供參考依據(jù)。

5.5費用管理模塊

費用管理模塊是由費率管理和費用結(jié)算管理組成。費率管理對協(xié)議費率、特別費率等進(jìn)行管理；費用結(jié)算管理根據(jù)費率和物品結(jié)算物流費用，區(qū)分為付費和已付費。

篇（8）

區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實體流動。

區(qū)域物流的發(fā)展應(yīng)遵循以下的原則：1、滿足區(qū)域物流市場需求原則；2、促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則；3、充分利用現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)原則；4、有利于培育物流企業(yè)原則；5、各規(guī)劃空間節(jié)點之間有機(jī)銜接、合理分工原則；6、有利于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展原則。

現(xiàn)代區(qū)域物流一體化規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，在政府宏觀指導(dǎo)的基礎(chǔ)下，以科學(xué)的物流市場容量預(yù)測、空間等級節(jié)點體系規(guī)劃為基礎(chǔ)，夯實物流企業(yè)發(fā)展、物流人才培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施等支持資源，才能實現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。各部分的邏輯關(guān)系如圖。

二、東北區(qū)域物流一體化存在的問題

東北地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年快速增長，使得各種商品、服務(wù)需求和信息數(shù)量急劇增長，為其區(qū)域物流發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長快速，東北三省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，越來越成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量。但其發(fā)展速度和質(zhì)量與發(fā)達(dá)省份有很大差距。究其原因，主要有以下幾個方面：

(一)行政區(qū)劃阻礙物流市場的形成

物流業(yè)分部門管理的行政管理體制造成了物流基礎(chǔ)平臺分割，不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟(jì)的總體運行水平。物流的特點是不能單獨依托于任何一種方式，必須依靠系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)結(jié)。在中央振興東北老工業(yè)基地的政策指導(dǎo)下，東北三省加強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流等方面的合作，但仍然存在很多問題。特別在區(qū)域物流規(guī)劃管理和實際運作上，存在條塊分割、自成體系、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、相互惡性競爭等現(xiàn)象，這些問題都制約了物流一體化的發(fā)展。

(二)物流節(jié)點規(guī)劃問題

物流結(jié)點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要不相一致等問題，使寶貴的資源不能充分有效利用。

(三)物流設(shè)施問題

東北地區(qū)的鐵路建設(shè)雖然發(fā)展很快，但鐵路設(shè)施常年超負(fù)荷運行，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占全社會的比重逐年下降，60％左右的運輸需求得不到滿足。公路建設(shè)存在重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的現(xiàn)象。而且物流設(shè)施分布不合理，規(guī)模化、專業(yè)化程度低。

(四)物流企業(yè)落后，物流人才匱乏

雖然東北地區(qū)的物流企業(yè)處于快速發(fā)展階段，但與國外的物流巨頭相比，大部分的物流企業(yè)規(guī)模相對較小，服務(wù)水平普遍較低。“小”(經(jīng)營規(guī)模小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少)、“弱”(競爭力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范)是大多數(shù)物流企業(yè)的寫照。能提供效益規(guī)模化、物流功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化和手段現(xiàn)代化等專業(yè)化和社會化的第三方物流企業(yè)廖若晨星。

現(xiàn)在東北三省的物流企業(yè)中，從事物流工作的人員大多數(shù)不是物流專業(yè)人員，有相當(dāng)一部分人員根本不懂什么是現(xiàn)代物流。而企業(yè)在物流方面的工作人員的工作主要集中在為營銷部門服務(wù)，物流技能明顯不足。作為一個服務(wù)性的職能部門，職員們接受的培訓(xùn)都是對其他部門的需要做被動的反應(yīng)，而不是主動地向他們提出如何更好地進(jìn)行物流運作的建議和意見。

(五)信息網(wǎng)絡(luò)不健全

東北區(qū)域目前與現(xiàn)代物流密切相關(guān)的信息平臺尚未建立，網(wǎng)絡(luò)不健全，信息不暢通，致使東北老工業(yè)基地的現(xiàn)代物流發(fā)展滯后。區(qū)域內(nèi)不同的行政區(qū)域和城市在物流信息化建設(shè)中，缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，影響信息一體化的進(jìn)程。區(qū)域內(nèi)各地區(qū)之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不盡合理。此外，物流信息化發(fā)展不平衡問題，也大大降低了物流信息應(yīng)用程度，使物流信息化的應(yīng)有效應(yīng)不能很好地發(fā)揮。

三、東北區(qū)域物流一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

(一)統(tǒng)一政策與措施規(guī)劃，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展

在現(xiàn)有條件下，強(qiáng)化國務(wù)院東北振興辦公室的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，加強(qiáng)東北三省的政府層面的協(xié)調(diào)與合作，實現(xiàn)物流政策與規(guī)劃措施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。統(tǒng)一規(guī)劃、發(fā)揮各地區(qū)的優(yōu)勢，明確功能定位，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，協(xié)調(diào)發(fā)展。

同時政府應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位，發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策宏觀指導(dǎo)，注重體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動規(guī)制政策措施，出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關(guān)專項政策措施，為現(xiàn)代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。

(二)加強(qiáng)區(qū)域物流需求預(yù)測

物流量是物流市場分析的基本度量，我們稱之為區(qū)域物流市場容量。區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要從區(qū)域的物流需求市場空間著手，在充分客觀地分析評價現(xiàn)實需求大小的前提下，合理估計所需的物流市場容量，以使服務(wù)提供與服務(wù)需求相適應(yīng)，既要避免供給大于需求，出現(xiàn)資源的浪費，同時也要防止供給小于需求，制約經(jīng)濟(jì)正常速度發(fā)展。

(三)科學(xué)規(guī)劃物流空間等節(jié)點體系

物流空間等節(jié)點體系規(guī)劃包括若干物流園區(qū)、分撥配送中心的具體節(jié)點，和對應(yīng)的交通工具、倉儲設(shè)施、系統(tǒng)平臺、線路中心空間等級節(jié)點體系規(guī)劃。進(jìn)行節(jié)點體系規(guī)劃時要注意充分整合傳統(tǒng)的物流資源，以避免投資的浪費。

(四)促進(jìn)物流支撐資源發(fā)展

1、積極引進(jìn)和培育第三方物流企業(yè)，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才

為了促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，一方面要吸引國內(nèi)外大型的物流公司進(jìn)入東北區(qū)域，既可以培育和提高物流企業(yè)的競爭力，又可以吸收先進(jìn)的管理經(jīng)驗促進(jìn)本地區(qū)的物流企業(yè)成長，特別是第三方物流公司快速成長。另外政府還要積極引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，剝離低效物流部門，制定優(yōu)惠政策，鼓勵專業(yè)化物流企業(yè)對從原工商企業(yè)中分離出來的物流機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施進(jìn)行重組，鼓勵物流服務(wù)企業(yè)向?qū)I(yè)化、社會化方向發(fā)展，采取積極有效的措施增強(qiáng)物流供給能力。

在物流人才培養(yǎng)方面，應(yīng)制定中長期人力培養(yǎng)規(guī)劃，促進(jìn)多層次、多樣化的物流教育體系的形成。建立起多層、次的職業(yè)教育體系，使物流人才結(jié)構(gòu)與市場需要相對接。

2、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃包括兩個級別的規(guī)劃：一是區(qū)域間的系統(tǒng)，主要包括機(jī)場、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施；二是域內(nèi)系統(tǒng)，主要包括城市內(nèi)各等級公路、立交橋、地鐵、輕軌、內(nèi)河、城市物流中心、配送中心。

3、物流信息平臺的規(guī)劃

物流信息化是東北地區(qū)物流現(xiàn)代化的重點目標(biāo)之一。東北地區(qū)物流信息平臺應(yīng)以區(qū)域內(nèi)物流業(yè)務(wù)活動、電子商務(wù)應(yīng)用、電子政務(wù)應(yīng)用之間聯(lián)系為基礎(chǔ)，以實現(xiàn)統(tǒng)一門戶、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、協(xié)同工作為主要模式，建立統(tǒng)一的物流信息平臺，擬構(gòu)建東北地區(qū)物流信息平臺、東北地區(qū)物流管理信息綜合服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)、東北地區(qū)物流信息交換平臺。

信息化平臺規(guī)劃中，政府的作用非常突出。基礎(chǔ)性設(shè)施以及行政監(jiān)管平臺應(yīng)由政府牽頭或者是政府為主來搭建；商業(yè)平臺也是政府促進(jìn)，政府推動，企業(yè)參與，或者企業(yè)為主投資來建設(shè)，使東北地區(qū)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與功能能夠基本滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

篇（9）

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。自20世紀(jì)90年代起，發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上，通過運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)等傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型產(chǎn)業(yè)，是新興的產(chǎn)業(yè)革命。

1物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果

1.1產(chǎn)業(yè)融合

學(xué)術(shù)界對產(chǎn)業(yè)融合的討論，最早源于數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)而導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)之間的交叉。實際上，產(chǎn)業(yè)融合除了發(fā)生在信息通訊領(lǐng)域，還廣泛地存在于其它領(lǐng)域中。

現(xiàn)代學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的產(chǎn)業(yè)融合是指由于技術(shù)的進(jìn)步和放松規(guī)制，在具有一定的技術(shù)與產(chǎn)品的替代性或關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處發(fā)生技術(shù)融合，進(jìn)而帶來這些產(chǎn)業(yè)間產(chǎn)品的融合、市場融合，從而導(dǎo)致不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)間的競爭合作關(guān)系發(fā)生變化，使傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失的現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)融合賦予了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)及其理論新的內(nèi)涵，也體現(xiàn)了整個新時代的融合化進(jìn)程。現(xiàn)在所講的產(chǎn)業(yè)融合，已不僅僅是發(fā)生在產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處的技術(shù)融合，更廣泛的是為了提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)而發(fā)生在各個產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)上和管理上的合作，使原有的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產(chǎn)業(yè)。

1.2物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果

物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，沒有產(chǎn)業(yè)融合就沒有現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，現(xiàn)代物流業(yè)比傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)所涵蓋的內(nèi)容多了很多，但是不得不承認(rèn)，物流業(yè)并不是被人發(fā)明出來或者制造出來的，是對原有產(chǎn)業(yè)的融合和有機(jī)組合的結(jié)果。

20世紀(jì)90年代以前，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)分立狀態(tài)，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的邊界比較清晰。從生產(chǎn)到消費的整個過程中，傳統(tǒng)的物流活動被分解為若干個階段和環(huán)節(jié)進(jìn)行，由于沒有信息技術(shù)的支持，傳統(tǒng)的物流服務(wù)分散在運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)等之中。運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)是相互獨立的產(chǎn)業(yè)，存在著明顯的產(chǎn)業(yè)邊界。這幾個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)與提供服務(wù)的物理網(wǎng)絡(luò)不同，它們之間存在著巨大的技術(shù)性進(jìn)入壁壘。各國政府對郵政業(yè)實行行政性壟斷，并對運輸業(yè)實施嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，形成了政策性進(jìn)入壁壘。運輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、物流信息服務(wù)和配送服務(wù)業(yè)務(wù)分別由不同的企業(yè)來經(jīng)營，分別由不同的政府部門來規(guī)制，適用于不同的法律法規(guī)。運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、郵政企業(yè)處于非競爭關(guān)系之中，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界固定不變，處于產(chǎn)業(yè)分立。

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，要求生產(chǎn)全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產(chǎn)業(yè)界限、時空界限。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，大規(guī)模生產(chǎn)、大批量消費使物流的規(guī)模日趨龐大，分立的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流服務(wù)的低效率和高成本，制約了經(jīng)濟(jì)運行的效率。自20世紀(jì)90年代起，隨著信息技術(shù)在運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的廣泛應(yīng)用，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合，形成物流信息技術(shù)。由于物流信息技術(shù)的運用，物流企業(yè)可以為消費者提供一體化的物流服務(wù)，包括各種方式的運輸、大規(guī)模倉儲、物流信息服務(wù)，以及完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。物流信息技術(shù)逐漸消除了運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的技術(shù)性進(jìn)入壁壘，成為這幾個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)國家放松對運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，進(jìn)行郵政改革，降低了這幾個產(chǎn)業(yè)之間的政策性壁壘。運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、速遞企業(yè)及郵政企業(yè)為了降低成本、獲得競爭優(yōu)勢，開始相互并購組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，為消費者提供多功能、一體化的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)，由非競爭關(guān)系變?yōu)楦偁庩P(guān)系；運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界開始消失，出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合是在物流信息技術(shù)、運輸業(yè)的規(guī)制放松與郵政改革、傳統(tǒng)物流企業(yè)的相互并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟的共同作用下得以實現(xiàn)的，四者相互影響，缺一不可。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象有多種表現(xiàn)形式，主要包括產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合。

產(chǎn)業(yè)滲透。產(chǎn)業(yè)滲透主要發(fā)生在高科技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界處。現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流業(yè)很重要的一點就是信息技術(shù)對其的影響。現(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術(shù)的滲透從而產(chǎn)生了現(xiàn)代物流業(yè)。

產(chǎn)業(yè)交叉。產(chǎn)業(yè)交叉是通過產(chǎn)業(yè)間的功能互補和延伸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的融合。在現(xiàn)代物流業(yè)中，不同運輸方式的有效銜接產(chǎn)生了多式聯(lián)運，這就形成了截然不同于單一運輸方式的效果；運輸企業(yè)介入倉儲業(yè)務(wù)和倉儲企業(yè)涉及運輸業(yè)務(wù)，從而拓展了自己的業(yè)務(wù)邊界和市場空間，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)整合。產(chǎn)業(yè)整合是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的重要手段，是產(chǎn)業(yè)融合的另一種方式。現(xiàn)代物流業(yè)在契約或合同的前提條件下，以信息技術(shù)、特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等分立物流資源進(jìn)行有機(jī)協(xié)調(diào)而形成了專業(yè)性的物流服務(wù)能力。

由于產(chǎn)業(yè)融合突破了產(chǎn)業(yè)分立的限制，使運輸、倉儲等活動得以尋求系統(tǒng)集成和整合，從而為企業(yè)提供了擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務(wù)，導(dǎo)致資源在更大范圍內(nèi)得以合理配置。

2物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)2.1“大”產(chǎn)業(yè)與“小”產(chǎn)業(yè)

首先我們要弄清產(chǎn)業(yè)的含義。

產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中具有同一性質(zhì)，承擔(dān)一定社會經(jīng)濟(jì)功能的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟(jì)社會活動單元構(gòu)成的，具有相當(dāng)規(guī)模和社會影響的組織結(jié)構(gòu)體系（戴伯勛等，2001）。

大家所熟知的產(chǎn)業(yè)是分成三大產(chǎn)業(yè)的，即第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)。本文所指的產(chǎn)業(yè)的大小并不是以其在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產(chǎn)業(yè)多寡來分別。本文認(rèn)為單一的產(chǎn)業(yè)可以認(rèn)為是“小”產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)產(chǎn)業(yè)融合以后或者產(chǎn)業(yè)重組以后或者是產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)合而形成的產(chǎn)業(yè)，都可以稱之為“大”產(chǎn)業(yè)。

值得說明的是這里對產(chǎn)業(yè)的分類只是依據(jù)不同，并不能說明產(chǎn)業(yè)之間的“大小”關(guān)系。但是可以據(jù)此站在一個整體的高度來制定產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略。

2.2物流業(yè)為什么是“大”產(chǎn)業(yè)

如前所述，物流產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中涵蓋的產(chǎn)業(yè)很多。從大的方面來說有信息產(chǎn)業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政等；從細(xì)微一點來說，物流的整個運作過程幾乎涉及到了各行各業(yè)，而最主要的還是為制造業(yè)服務(wù)，圍繞商品貨物的運輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)。

2.3“大”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念與策略

不管是一個大產(chǎn)業(yè)還是一個小產(chǎn)業(yè)，都是一個完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)論告訴我們，一個系統(tǒng)發(fā)展的根本理念，就是整體的最優(yōu)。當(dāng)然，這個理念仍然適合于“大”產(chǎn)業(yè)。像現(xiàn)代物流業(yè)這樣的產(chǎn)業(yè)，整體最優(yōu)是根本的發(fā)展理念。但是更應(yīng)該注意的一點是，因為其內(nèi)部還有一些小產(chǎn)業(yè)或者是小產(chǎn)業(yè)的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關(guān)系，所以在整體最優(yōu)的發(fā)展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導(dǎo)地位的小產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展。

3認(rèn)識物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的意義

如前所述，物流活動自古就有，“傳統(tǒng)物流”就是對傳統(tǒng)運輸、倉儲等“類物流”活動的一種統(tǒng)一認(rèn)識。而現(xiàn)代物流業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。它突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業(yè)、倉儲業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，它不是幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命。

本文認(rèn)為作為產(chǎn)業(yè)融合結(jié)果的現(xiàn)代物流業(yè)，在今后的發(fā)展中，可以借鑒其他融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，來指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。既然是融合產(chǎn)業(yè)，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)融合的經(jīng)驗，來指導(dǎo)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中的“小”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思想和發(fā)展經(jīng)驗可以仍然指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)中相關(guān)部分的發(fā)展，但是要遵循物流業(yè)發(fā)展整體最優(yōu)的發(fā)展理念。從產(chǎn)業(yè)融合的角度來認(rèn)識物流業(yè)，可以對物流業(yè)有一個更全面整體的認(rèn)識，更有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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中圖分類號：F724文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0352-02

一、物流的內(nèi)涵

（一）物流是集成現(xiàn)代運輸、倉儲管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。它具有需求預(yù)測、客戶管理服務(wù)、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。（二）現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。

二、電子商務(wù)的特點與內(nèi)涵

（一）電子商務(wù)的內(nèi)涵一般認(rèn)為，電子商務(wù)是指買賣雙方基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，采用相應(yīng)的電子技術(shù)所進(jìn)行的各類商貿(mào)活動。它有狹義和廣義之分。狹義的電子商務(wù)僅指通過進(jìn)行的商業(yè)活動；而廣義的電子商務(wù)則將利用包括（企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)）和Extranet（企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)）等各種不同形式網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一切計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的所有商貿(mào)活動都?xì)w屬于電子商務(wù)。（二）電子商務(wù)的特點電子商務(wù)與傳統(tǒng)商業(yè)方式相比具有如下特點：1、精簡流通環(huán)節(jié)。電子商務(wù)不需要批發(fā)商、專賣店和商場，客戶通過網(wǎng)絡(luò)直接從廠家定購產(chǎn)品。2、節(jié)省購物時間，增加客戶選擇余地。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)為各種消費者提供廣泛的選擇余地，可以使客戶足不出戶便能購到滿意的商品。3、加速資金流通。電子商務(wù)中的資金周轉(zhuǎn)無須在客戶、批發(fā)商、商場等之間進(jìn)行，而直接通過網(wǎng)絡(luò)在銀行內(nèi)部賬戶上進(jìn)行，大大加快了資金周轉(zhuǎn)速度，同時減少了商業(yè)糾紛。

三、我國物流業(yè)的發(fā)展的趨勢

（一）物流服務(wù)的拓展日趨重要。物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)―進(jìn)來，把整個商貿(mào)流通過程作為―個完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。

（二）物流服務(wù)過程的延伸日趨明顯。物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。

（三）物流服務(wù)的覆蓋面日趨擴(kuò)大。科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地擴(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。

（四）第三方物流作用日趨顯著。“第三方物流”來是指為發(fā)貨人（第一方）和收貨人（第二方）提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。

四、目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

（一）物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要。從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。

（二）傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷。雖然對物流的研究早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認(rèn)識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達(dá)國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認(rèn)識上。政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn)行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低物流成本。

（三）信息人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙。從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。

五、我國電子商務(wù)下發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的對策

（一）電子商務(wù)物流國際化。經(jīng)濟(jì)全球化的含義，無非是指世界各國在生產(chǎn)、流通、消費各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發(fā)展。而這種交往的中介物質(zhì)就是生產(chǎn)要素。生產(chǎn)要素的國際移動，就形成了國際物流。

（二）現(xiàn)代物流進(jìn)一步系統(tǒng)化。物流顧名思義即物質(zhì)流動。現(xiàn)代物流一般包括運輸、倉儲、保養(yǎng)、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、、市場預(yù)測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關(guān)的其他服務(wù)等。物流是上述各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，是一個系統(tǒng)，而不是各環(huán)節(jié)的簡單集合。各個環(huán)節(jié)緊緊相扣，相互聯(lián)系，相互作用，缺一不可。各環(huán)節(jié)的整合性、協(xié)調(diào)性、關(guān)聯(lián)性、互動性、平衡性至關(guān)重要。

（三）建立網(wǎng)絡(luò)化物流。物流網(wǎng)絡(luò)化，有多層含義：一是商品實體配送的網(wǎng)絡(luò)化；二是商品供應(yīng)商商品供應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)化；三是商品消費者對所需商品的信息的網(wǎng)絡(luò)化；四是物流服務(wù)商的服務(wù)內(nèi)容信息網(wǎng)絡(luò)化；五是第三方物流經(jīng)營管理的網(wǎng)絡(luò)化等。物流網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)今電子商務(wù)下物流活動的主要發(fā)展方向之一。

（四）建立信息化物流。物流信息化，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時代，物流信息存儲的數(shù)字化等。

結(jié)語：綜上所述，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代的到來，市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭，電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。企業(yè)應(yīng)針對具體情況，選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動開展協(xié)同化物流模式，加強(qiáng)協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究，實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質(zhì)量，降低交易成本，提升物流企業(yè)在整個競爭環(huán)境中的競爭實力。加入WTO，標(biāo)志著我國物流企業(yè)將面臨著更為嚴(yán)峻而又殘酷的挑戰(zhàn)，逆水行舟，不進(jìn)則退，要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。

作者單位：哈爾濱師范大學(xué)

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物流信息平臺是面向整個物流系統(tǒng)的，集成化，智能化的物流信息管理中心。物流信息平臺的內(nèi)涵可以理解為：將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺內(nèi)部對公用物流數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、處理和挖掘，為不同的使用者提供不同層次的信息服務(wù)、輔助決策以及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)，實現(xiàn)物流信息的采集、處理、存儲、和共享，以達(dá)到整合物流信息資源、降低整體物流成本，從而提升物流效率、推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、物流信息平臺構(gòu)建的需求分析

構(gòu)建物流公共信息平臺的目的在于為相關(guān)行業(yè)部門進(jìn)行物流管理與市場管理提供信息支撐條件；整合全社會微觀物流資源，提供不同內(nèi)容的信息服務(wù)；使相關(guān)行業(yè)管理部門與企業(yè)群體能進(jìn)行有效溝通，實現(xiàn)快捷、便利的物流信息交流。因此，可以從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門三方面分析信息需求情況：

1.物流企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求：公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運作信息資源，其他物流咨詢服務(wù)等信息資源；

2.工商企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求：物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，專項及其他增值服務(wù)等；

3.政府部門對物流信息服務(wù)的要求：區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及其規(guī)劃支持等。

不同參與單位對物流公共信息平臺的信息需求又有以下幾方面特點：一是物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性：通過公共信息平臺，提高物流信息獲得性和減少信息成本；二是物流信息需求的差異性：主要體現(xiàn)為時間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性；三是物流信息交換的復(fù)雜性；四是物流數(shù)據(jù)共享的有限性：部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。

二、物流信息平臺構(gòu)建的層次分析

由于我國物流理論發(fā)展的滯后性，目前物流信息平臺的構(gòu)建多處于自發(fā)階段。總體上是統(tǒng)籌建設(shè)的少、重復(fù)建設(shè)的多，互連互通的少、自成體系的多，缺乏強(qiáng)有力地統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)。因此，對于物流信息平臺的構(gòu)建，筆者認(rèn)為應(yīng)沿著物流系統(tǒng)自身的發(fā)展軌跡而逐步深入。

對應(yīng)物流系統(tǒng)的層次，物流信息平臺的構(gòu)建的第一個層次是建立標(biāo)準(zhǔn)的編碼、協(xié)議以及信息的采集、傳輸、存儲、顯示等基礎(chǔ)的信息化的標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用工具。

第二層是在第一層的基礎(chǔ)之上，通過必要的整合，使得服務(wù)平臺具備信息化的特征，實現(xiàn)物流基本服務(wù)的信息化，使信息化深入到所有的物流子系統(tǒng)之中。

第三層是實現(xiàn)物流個性化的增值服務(wù)。主要包括數(shù)據(jù)的管理和挖掘、實現(xiàn)電子商務(wù)的職能等，是層次比較高的信息加工方面的任務(wù)，它所涉及的是整個物流作業(yè)流程在信息技術(shù)支撐下的重組，真正實現(xiàn)精確化，這是一種質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，許多學(xué)者正在研究供應(yīng)鏈管理下的有關(guān)物流組織重組的問題，其實也反映了這一思想。

三、物流信息平臺的構(gòu)建

1.構(gòu)建原則

物流信息平臺的建設(shè)涉及多個行政城市、不同的政府部門、各行各業(yè)的物流相關(guān)企業(yè)，建設(shè)資金量大、周期長。因此建設(shè)過程要緊密結(jié)合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，重點遵循以下的幾個原則：

一是系統(tǒng)規(guī)劃的前瞻性與階段性結(jié)合；二是功能設(shè)計的實用性與開放性相結(jié)合；三是技術(shù)先進(jìn)性與安全性相結(jié)合；四是應(yīng)用平臺的整體優(yōu)化；五是信息平臺建設(shè)的可擴(kuò)展性；六是信息平臺規(guī)劃要納入?yún)^(qū)域總體戰(zhàn)略規(guī)劃；七是建設(shè)信息平臺要從實際出發(fā)，量力而行、循序漸進(jìn)、逐步發(fā)展。

2.構(gòu)建措施

(1)深化客戶需求和物流信息化理論研究，確保物流信息平臺構(gòu)建的發(fā)展方向

客戶需求是牽引物流信息平臺建設(shè)的直接動力，也是對物流能力的前瞻性設(shè)計，決定著物流信息化的發(fā)展方向、思路等重大問題。推進(jìn)物流信息平臺的建設(shè)，必須緊緊圍繞客戶需求和物流信息化發(fā)展等重大理論問題創(chuàng)新物流理論，指導(dǎo)物流信息平臺構(gòu)建的實踐。

(2)理順發(fā)展思路，保證物流信息平臺構(gòu)建的順利進(jìn)行

一是自上而下搞好頂層設(shè)計。物流信息平臺構(gòu)建是整個物流形態(tài)的系統(tǒng)質(zhì)變，必須運用大系統(tǒng)的思維和方法，自上而下進(jìn)行科學(xué)的頂層設(shè)計，最大限度的謀求結(jié)構(gòu)和功能的優(yōu)化，促使各個要素協(xié)調(diào)發(fā)展。二是自下而上搞好綜合集成。物流信息平臺構(gòu)建不是憑空而來，也不是推倒重來，必須立足現(xiàn)有，采用綜合集成方法，對已有的系統(tǒng)進(jìn)行改造。各國推進(jìn)物流信息化建設(shè)無不遵循這一思想。我國物流信息平臺構(gòu)建的目標(biāo)也應(yīng)當(dāng)是通過綜合集成實現(xiàn)一體化。

(3)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為物流信息平臺構(gòu)建提供保證

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有三個方面的含義。一是物資、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，即對各類物資器材和倉庫、港口等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一編碼。二是專業(yè)服務(wù)規(guī)范化、制度化建設(shè)，即對物資管理、運輸、流通加工等，都建立標(biāo)準(zhǔn)化的實施內(nèi)容和制度化的實施流程。三是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化，即統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，保證系統(tǒng)的兼容性和資源共享。

(4)發(fā)展物流信息化設(shè)備，打牢物流信息平臺構(gòu)建的物質(zhì)基礎(chǔ)

物流設(shè)備是物流活動順利開展的重要組成部分，是構(gòu)成物流服務(wù)能力的重要因素。一是研發(fā)全新的物流信息化設(shè)備。積極引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新。與此同時，對于那些不可能引進(jìn)的核心信息技術(shù)，要把它們的研發(fā)上升為國家意志，運用國家的力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。二是對舊的物流設(shè)備用信息技術(shù)進(jìn)行信息化改造。這種方法是將信息技術(shù)成果應(yīng)用到物流設(shè)備的改造中，通過嵌入、融合信息技術(shù)，來提高物流設(shè)備的信息化程度，使其服務(wù)性能得到明顯的改善和增強(qiáng)。