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中圖分類號：G6420 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）02-0058-03

“橋梁工程”是中國高校土木工程專業的一門重要課程。在目前各高校使用最多的幾種《橋梁工程》教材中[1-3]，混凝土梁橋和拱橋的篇幅較大，斜拉橋和懸索橋的內容則相對比較概略。限于總學時，在課堂教學中一般也如此。

將混凝土橋梁作為本科“橋梁工程”教學的重點內容之一是合理的，這是因為混凝土橋梁在世界各國應用最廣，在中國公路橋梁中占90%以上，是橋梁工程技術人員必須熟悉的橋型。講授混凝土橋梁課程，一方面要求教師掌握其設計原理和分析方法，具備相關材料、設計理論與方法、施工工藝等方面的知識；另一方面也應當有高質量的《橋梁工程》教材。

一、 國內教材《混凝土橋梁》內容的框架及若干問題

目前，國內多種《橋梁工程》教材中[1-3]，有關混凝土橋梁的內容大體相同，幾乎都是“構造、分析、施工和工程實例”四部分，表1從教學角度分析了其中可能存在的若干問題。

二、 與西方相關教材及規范內容的比較

西方高等院校普遍不設橋梁專業（歸屬于結構工程類），一般也沒有專門的《橋梁工程》教材，課堂教學以授課講義為主，同時列出多本參考書。據筆者了解，在北美混凝土橋梁教學中推薦的參考書目主要有Prestressed Concrete Bridges（C. Menn）[4]，Prestressed Concrete Structures（M. P. Collins）[5]，Reinforced Concrete： Mechanics and Design（J. G. MacGregor）[6]等，這些教材反映了西方混凝土橋梁課程的主要教學內容。此外，涉及混凝土橋梁設計的主要規范，諸如美國AASHTO LRFD橋梁設計規范、歐洲Euro Code Part 2-2、歐洲Model Code 2010等設計規范，也是教學中的重要參考書目。

（一）區分B區與D區的混凝土橋梁設計

在混凝土橋梁的設計分析中，應當將混凝土結構劃分為B區和D區分別對待。B區是指截面應變分布基本符合平截面假定的結構區域，D區是指截面應變分布呈現明顯非線性的結構區域。混凝土橋梁中的預應力錨固區、承臺、蓋梁、橫隔梁等都是典型的D區（圖1）。

在西方相關教材及規范中，對于D區的分析與設計，都采用基于拉壓桿模型（strut and tie model）的設計方法。反觀國內混凝土橋梁的教學內容，僅將混凝土橋梁按照受彎構件來設計（認為全部是B區），對于混凝土梁橋的D 區設計問題，幾乎沒有涉及。

（二）混凝土橋梁基于力流的設計方法

在中國鋼筋混凝土橋梁承載力分析時，截面分析法被當作唯一方法進行講授。實際上，承載力計算的桁架模型與壓力場理論（圖2），一直備受西方學者推崇，并且是西方規范中的主流方法。

（三）概念設計理念

Model Code2010是歐洲FIB（前CEB-FIP）組織面向未來制定的混凝土結構規范，包含全壽命周期設計、可持續發展、基于性能的設計等理念，應逐步貫穿到橋梁工程教學中。

三、教材的改進

近30年來，國內《橋梁工程》教材除了跟隨規范的修訂作必要修改外，在內容及編排體系上未有大的改變。筆者認為，高等院校的橋梁工程教育應當著眼于知識的基礎性、先進性和應用性，正如林同炎先生所提倡的“工程師應當不盲從規范，而尋求利用自然規律”[7] 。

（一）反映新的工程實踐

隨著橋梁工程技術在材料、設計和施工技術等方面的不斷更新，橋梁工程教學也應當適時反映這些工程實踐，應當增加節段預制拼裝和體外預應力等新技術。對于一些趨于淘汰的技術、構造及工藝，如錐銷錨、鐓頭錨以及混凝土支座等內容，應當刪除或弱化。

（二）反映新的設計方法

自20世紀80年代以來，壓力場理論、拉壓桿模型等基于力流的D區設計方法，廣泛見于西方混凝土橋梁相關教材。修訂中的《中國公路混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》，即將引入D區設計方法。因而，建議在《橋梁工程》教材及課堂教學中，對相關內容進行介紹，使學生認識到預應力錨固區、橫隔梁、橋墩蓋梁、基礎承臺等應力擾動區，應當采用另類設計模型。

（三） 加強概念設計環節

橋梁概念設計是近年來工程界討論較多的話題，指工程師運用工程知識、經驗與結構理論所形成的概念，進行總體方案設計、確定結構布置、擬定構造細節和判斷計算結果。有必要在橋梁工程教學中結合橋梁結構選型、構造、計算分析及管養全過程，加強概念設計示例的講解。

四、結語

客觀地講，國內的《橋梁工程》教材，普遍存在文字表述不夠嚴謹、圖形或公式表達錯誤等問題，某些數次再版的教材中，這些問題仍存在。相較于西方教材對基本理論的把握，對基本概念的系統性闡釋，對基本問題的解讀，對語句、圖形及公式的細致斟酌，國內教材還存在較大差距。

國內的一些建筑工程教材，對完善《橋梁工程》教材也有借鑒作用，如東南大學邱洪興教授主編的“十一五”國家級規劃教材《建筑結構設計》[8-10]。該教材內容以建筑結構形式為紐帶，考慮實際工程的一般設計過程，以“結構選型與布置計算模型選取與結構分析構件設計與細部構造”為主線，將不同結構類型貫穿起來。全套教材分為三冊，第一冊基本教程，用于基本理論的教學；第二冊設計示例，用于實踐教學，包括課程設計和畢業設計；第三分冊學習指導，用于課外研學。鑒于此，《橋梁工程》的定位應該在基本理論的灌輸，依靠橋梁設計叢書來完成實踐教學，對問題的深入探討則有賴于后續學習。

總之，《橋梁工程》教材應努力做到基本、系統、翔實和嚴謹，通過提高自身質量獲得權威性，被廣泛認可和使用。

參考文獻：

[1]范立礎.橋梁工程：上冊[M].北京： 人民交通出版社，2001.

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[4]MENN C.Prestressed concrete bridges[M].Birkhuser，1986.

[5]Collins M P，Mitchell D.Prestressed concrete structures[M].Prentice Hall，1991.

[6]MacGregor J G.Reinforced concrete： mechanics and design [M].3rd.Prentice Hall，1997.

[7]林同炎.預應力混凝土結構沒計[M].3版.北京： 中國鐵道出版社，1984.

[8]邱洪興.建筑結構設計：基本教程[M].北京： 高等教育出版社，2007.

[9]邱洪興.建筑結構設計：設計示例[M].北京： 高等教育出版社，2008.

[10]邱洪興.建筑結構設計：學習指導[M].北京： 高等教育出版社，2009.

Concrete bridges teaching in bridge engineering course

LIU Zhao， HONG Hao

（School of Civil Engineering， Southeast University， Nanjing 210096， P. R. China）

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引言

在橋梁工程中采用隔震設計，能夠有效分解橋梁結構支座中的地震力，并且為橋梁上部結構提供較好的支撐力，保證橋梁結構處于良好的平衡狀態，進而避免發生局部變形問題，保證橋梁工程結構的安全性和穩定性。在橋梁工程施工建設過程中，隔震設計已經成為當前橋梁施工的重要工藝，能夠有效延長橋梁工程的使用壽命，提高橋梁結構的整體抗震性能。

1橋梁工程中隔震設計的相關概述

1.1隔震設計的概念原理

橋梁隔震設計是采用隔振器讓橋梁獲得相應的水平支撐，通過使用阻尼器來增強隔震體系的阻尼效應，最終減輕地震對橋梁損害的一種橋梁工程的抗震設計，其最終目的是保證橋梁工程結構的整體抗震性能[1]。在橋梁工程抗震設計中，隔震設計是應用比較好的一種減震方式，能夠有效減輕地震對橋梁造成的破壞作用。橋梁工程中的抗震設計和隔震設計具有一定的差異。隔震設計的主要目的是保證橋梁結構的性能，減輕地震對橋梁結構的沖擊，進而提升橋梁的抗震水平，所以隔震設計的目的不是以抵抗地震為主，而是有效阻隔地震對橋梁的沖擊。進行隔震設計的原理是增加橋梁結構的柔性支柱，降低橋梁結構之間的關聯性，在地震發生時有效阻隔掉其中的大部分能量，從而降低地震對橋梁結構的沖擊。

1.2隔震設計的特征

在橋梁工程施工建設過程中采用隔震設計能夠較好保證橋梁工程結構的整體性能，增強橋梁結構的抗震效果。隔震設計主要有以下幾個特征[2]。（1）有效減輕地震的損毀程度。有效分解橋梁結構之間的受力情況，從而在地震發生時候降低橋梁結構之間的關聯性，減輕地震危害。（2）有效提升橋梁工程的整體效能。可以在很大程度上提升橋梁工程的整體性能，并且有效降低橋梁工程的造價。（3）防震效果良好。在橋梁工程施工建設中采用隔震設計，與常規抗震技術相比能起到更好的防震效果，增加橋梁工程結構中支柱的穩定性，消除橋梁結構中地震反彈范圍的相關反應。

2隔震設計的重要性及基本原則

2.1隔震設計的重要性

近些年，泥石流、地震、山體滑坡等災害對我國橋梁造成了嚴重的危害，同時也對橋梁工程施工建設提出了更高的要求。為有效增加橋梁工程的抗震效果，提升橋梁抵抗地震發生時造成破壞的能力，就需要在橋梁施工建設的過程中重視隔震設計。在橋梁工程的隔震設計中，通過設置隔振器能有效延長橋梁結構的自振周期，減輕地震對橋梁上部結構的沖擊作用，從而達到防震的相關要求[3]。同時也可以在橋梁隔震設計中采用安裝阻尼器的方式，通過阻尼器的阻尼作用來降低地震產生的能量，降低地震對橋梁的破壞。隔震設計具有較多突出的優勢。（1）應用隔震設計能在一定程度上增強橋梁對地震能量的分解，有效降低地震的沖擊力對橋梁結構的破壞程度，從而起到良好的保護作用。（2）在橋梁的上部結構中應用隔震設計，能夠在一定程度上調節橋梁的橫向剛度，避免橋梁的局部位置發生相應的變形問題，從而改善橋梁結構的扭轉平衡問題，降低地震對橋梁工程整體結構的影響。（3）能夠提升橋梁工程的經濟效益，提升橋梁工程的質量。（4）隔震設計中的支座不會受到外界溫度的影響，在多跨連續橋中能夠有效減小橋梁的伸縮縫。

2.2橋梁工程中隔震設計的基本原則

（1）在進行橋梁工程的隔震設計之前，需要準確了解和把握整個橋梁的結構，并判斷該橋梁工程是否適合進行相應的隔震設計[4]。（2）分析橋梁工程的基本狀況、周圍的地形地質特點以及橋梁后期使用中的通行狀況，進而確定橋梁工程設計中的震動載荷大小，從而設計適合的橋梁隔震等級，為橋梁工程隔震設計奠定一定的基礎。（3）在隔震設計中還要考慮橋梁主體結構的相關問題，避免相關隔震裝置對橋梁主體結構的完整性造成影響。

3隔震設計在橋梁工程中的應用

3.1在隔震裝置中的應用

目前的橋梁工程中應用隔震設計，主要是采用彈性反映譜法進行隔震裝置的設計，以動態反映出橋梁整體結構受到地震的影響程度。比如將阻尼器加入到隔震裝置的設計中，利用阻尼器良好的阻尼效果來降低地震的破壞作用，減少橋梁工程所受到的危害程度[5]。同時在隔震裝置的設計過程中，還要全面計算等效阻尼和隔震裝置的等效剛度。通過彈性反映譜法在橋梁工程中的實際應用，能夠有效降低隔震裝置的變形情況，提高橋梁工程的整體施工的質量。

3.2在細部結構設計中的應用

細部結構是橋梁的附屬結構，通常包括防落梁裝置、伸縮縫和限位裝置等。經過相關研究發現，橋細部結構會直接影響橋梁整體的抗震性能，同時也會影響橋梁的使用壽命。因此，相關施工單位需全面了解橋梁結構的隔震效果和動力響應情況。在設計橋梁橋面與支架間的連接縫時，相關設計人員需要把控好連接縫的尺寸，經過精密計算選擇最合適的連接方式，盡量縮小縫隙以避免影響橋梁工程的整體隔震性能。同時，必須做好橋梁隔震中的細部結構設計工作，以保證橋梁結構之間良好的連續性，有效提升橋梁整體結構的抗震性能。

3.3合理應用擺式滑動摩擦支座

在設計橋梁結構的過程中，設計人員應充分考慮如何應用擺式滑動摩擦支座提高橋梁結構的抗震安全性能。擺式滑動摩擦支座主要是結合滑動摩擦支座和鐘擺概念，形成的一種減隔震裝置。擺式滑動摩擦支座的滑動面是曲面，通過曲面滑動摩擦盡可能地消耗地震能量，為橋梁結構自重提供必要的自復位能量，延長橋梁結構的振動周期。

3.4合理應用鉛芯橡膠支座

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）19-0184-03

近年來，世界各地的知名高校逐漸開始運用“互聯網+”翻轉課堂的教學模式，取得了顯著效果，受到了媒體、教育工作者的關注[1]。我國在“十三五”時期，也明確提出了“互聯網+”教育的行動計劃。“互聯網+”教育依托大數據、云資源和移動互聯等技術，構建了全新的教育生態環境，培育出多種形式的教學模式[2][3]。其特點是通過課前問題引導、觀看視頻和課堂問題解決三個環節，重構教學流程和空間，對傳統教學模式帶來挑戰和沖擊。

目前，橋梁工程課程教學多以教師、教材為中心傳授專業知識，學生在課后運用所學知識完成作業、實驗和課程設計。該模式下橋梁工程的知識由教師簡單傳遞給學生，信息是線型和單向，掌握知識的方式單一。由于時空限制，師生缺乏交流和互動，學生獲得感不足[4]；其次橋梁專業課程網站多是將課堂教學大綱、PPT課件、教學視頻等資料簡單復制到網絡平臺，網站教學視頻以45分鐘為單位進行劃分錄制，內容多而全，交互性差，橋梁知識難點消化慢。而且專業課程過分強調橋梁系統的結構構造、理論計算，忽視了學生工程實際經驗缺少，認知能力有限的實際問題，課堂教學針對性和吸引力較弱。橋梁工程由于理論覆蓋面廣，力學概念多，實踐性強，其任務和目的不應是知識的單向傳遞和被動接受，而是要以工程實際問題來引導課程教學，通過師生雙向的交流探討，使橋梁基本知識逐漸內化和掌握，不斷培養學生創新實踐能力。因此，本項目結合橋梁工程專業課特點，剖析課程目前存在的問題，探索已建網絡課程融入翻轉課堂的方法，構建“互聯網+”翻轉課堂土木工程專業課教學新模式。本文研究成果為進一步增強橋梁工程課程教學針對性和實效性，培養道橋專業復合型創新創業人才提供理論支撐。

一、橋梁工程課程建設現狀

橋梁工程是我校土木工程專業道橋方向的核心課程之一，該課程在大三下學期開設，其先修課程是理論力學、結構力學、結構設計原理等。該課程的特點是理論性與實踐性強，密切聯系工程實際。通過該課程的學習，使學生掌握橋梁工程的基本概念、結構體系、構造原理、計算理論與計算方法以及施工技術等方面的專業知識，為今后能順利從事橋梁工程規劃、設計、施工和管養等工作打下牢固基礎。

近年來，隨著我國交通基礎設施的發展，新結構、新材料、新工藝逐漸應用于橋梁結構，橋梁工程的教學內容也逐漸發生變化。橋梁工程課程建設小組自2011年以來，一直探索符合橋梁發展需要的創新人才培養模式。目前，結合最新的橋梁施工、設計和科研的技術成果，基本建成了包括教案、錄像、電子課件、模型展示及動畫演示等在內的立體化教材體系，編制了一套內容翔實的、與學生實際相結合的教案和教學大綱，不斷提升該課程的教學效果；并建立了相應的教學實習基地、開放實驗室等，不斷提高學生的動手實踐能力；為了不斷創新課程教學模式，課題組也建設了橋梁工程網絡課程，獲得了三峽大學優質網絡課程，不斷拓展教學思路，豐富教學手段和方法。通過網絡課程，學生可以利用課余時間，充分發揮自主學習，了解最近的橋梁發展動態，在網站論壇模塊，還可參與關于橋梁知識的一切討論，經過5年網站運行，網站點擊率不斷攀升，發揮了課程網站應有的功能。

但隨著“互聯網+”教育的發展，翻轉課堂開始走進校園，單純的橋梁工程網絡課程難以適應新的變化，例如網站的教學視頻以一節課45分鐘為單位進行劃分錄制，內容多而全，網站交互性差，專業知識消化難，師生互動和交流缺乏，學生的學習獲得感較差。2015年以來，課程組申報和參與了橋梁工程開放課程建設，開始著手將翻轉課堂引入教學之中，目的是進一步提高學生的創新意識和實踐能力，倡導新型教學方法。因此，本文提出基于“互聯網+”翻轉課堂的橋梁工程課程教學新模式，解決以往課程網站使用率不高、交互性不足的問題，創新橋梁工程教學體系，進一步增強專業課程教學針對性和實效性。

二、橋梁工程翻轉課堂探索與實踐

“互聯網+”翻轉課堂模式是融合互聯網技術的一種全新教學理念，其主要內涵是借助信息化、碎片化的云資源，教師給學生提供教學頻、動畫課件或最新的專業學習資料。學生按照課前計劃獨立完成有關視頻資源的學習，思考教師布置的問題；在課堂上，針對學生提出的疑問交流和討論，一起完成橋梁知識的解惑、釋疑等活動[5][6]。將這一模式引入橋梁工程專業課堂的教學之中，構建基于“互聯網+”翻轉課堂的橋梁工程教學方法，主要構思如下。

1.針對課程網站中的教學視頻、試題、論壇等部分，需要以知識點和章節為主線，融入翻轉課堂教學元素，將教學內容進行碎片化設計和重構，構建基于課程網站的專業課云資源式學習環境。

首先，對橋梁工程關鍵知識點的視頻資源進行碎片化設計。我校目前橋梁工程網站提供了橋梁施工、設計的相關教學視頻和動畫仿真。這些視頻都是以45分鐘為單位，而且是以一個大的知識點進行錄制完成。在傳統課堂上，學生如果對相關的知識點不理解，可在網絡課程網站觀看視頻，自己去學習。也可以在論壇中，發帖繼續和老師討論。但大三的學生由于需要學習的專業課程非常多，基本沒有時間繼續學習。因此，若將橋梁工程的大知識點碎片化處理，分成若干知識點，則學生可以根據信息檢索到自己還沒有掌握的關鍵知識點，然后反復學習和理解對應的視頻，不受空間和時間的限制。在實踐中，我們發現可以把每5分鐘的課堂劃分為5個知識點。例如，橋梁工程緒論中的橋面鋪裝，橋面鋪裝、排水裝置、伸縮縫、照明等知識點，分別做成有特色的小視頻，這樣可以滿足不同學生的需求。

其次，針對測試試題、論壇等欄目以知識點為線索的重構研究。目前，橋梁工程網站測試題目主要是針對課本上的某一章節內容進行劃分，和平時的課后習題重復度較高。另外，論壇沒有劃分板塊，不論是橋梁工程課本上知識點的討論，還是橋梁設計、施工的專題、課外話題的討論，都在一個模塊下，不利于學生快速檢索到關于知識點的所有討論信息。因此，以橋梁工程知識點為線索，重構試題、論壇等網站欄目，將所有同類的知識點試題、討論歸并化處理。

2.基于橋梁工程專業知識的實際應用情景，需要掌握學生課前問題引導、觀看專業課視頻和問題討論環節中知識內化過程和規律，了解分解知識內化的難度和增加專業知識內化次數的途徑。

問題引導、觀看視頻和問題解決是“互聯網+”翻轉課堂的三大環節。橋梁工程上課前問題引導環節，在網站上，教師提出一些引導性的問題。例如，講授橋梁工程現狀和發展時，讓學生準備國內外十大跨徑的橋梁，并將相應的知識點的教學視頻分發給學生。

觀看視頻環節。學生在課下時間認真觀看教學視頻，并通過課程討論組、微信課程組、論壇等方式進行反饋，解決課前提出的相關問題，將不懂的知識點篩選出來。在這個環節中，橋梁工程知識點的正確概念開始在學生的腦海里面內化[7]。

問題解決環節。學生通過課程網站論壇、課程討論群將不懂的知識點上傳，教師收集整理。然后在課堂上與學生一起討論、互動交流，逐個解決橋梁工程的難點、關鍵知識點，并鼓勵學習小組之間通過比賽等方式積極解決。問題解決環節是學生掌握橋梁工程知識點的第二次內化過程，教師需要在該環節激活正確的概念，糾正和強化學生原有的基礎知識。

由翻轉課堂的三個環節可知，橋梁工程的知識內化主要通過學生觀看視頻和課堂問題討論實現。在實際教學課堂中，教師需要從教學視頻的制作入手，將復雜的、非良構的、不能自建的橋梁知識以簡單、正確的概念展現，然后在課堂問題討論中，進一步強化每個關鍵的知識點。不斷反復地接觸、討論，完成知識內化，并被學生理解和掌握，利用互聯網技術，實現橋梁工程課堂的真正翻轉。基于“互聯網+”翻轉課堂橋梁工程課程教學新模式如圖1所示。

翻轉課堂雖然是一種基于信息技術的全新的教學手段，但是一門課程的教學效果的好壞，還需要其他的環境支持[8]。上述思路主要從微觀層面，研究每堂課、每個知識點的翻轉課堂模式。以自主學習為基本方式，引導研討交流，以釋疑解惑為基本指向，突出問題意識，以過程考核為基本手段，強化學生主體。在宏觀層面，需要優化橋梁工程課程設置、教學內容、教學環境、教學資源、教師培訓以及學習效果評價等多個環節。

三、課程建設效果與體會

基于“互聯網+”翻轉課堂不是傳統橋梁工程課程網站的簡單升級完善，而是以橋梁知識點為線索，形成了“微課”式的教學視頻資源，創建了以學生為中心的教學環境，體會如下。

1.重構了橋梁工程教學思路。將翻轉課堂元素融入到橋梁工程專業網絡課程網站中，首先改變了“將課堂簡單搬上網”的階段，不僅為學生提供一種云資源式的學習環境，而且有效增加了師生互動交流，能夠培養學生的創新實踐能力。

2.變化了課程教學流程。基于“翻轉課堂”的教學模式轉變為學生課前學習教學視頻、課件或教學案例等教學資源，通過橋梁工程課程網站，教師提供在線回復和答疑。課堂時間用于師生間、學生間的討論交流。教師在課堂上有針對性地講解橋梁工程中的難點和關鍵點，有助于促進學生對相關內容的掌握和內化，也符合時代潮流，易被新時代的學生接受。

3.提升了教學空間。學生不再受到45分鐘課堂的限制，根據自身需求和興趣，可以重凸劭春脫習相關視頻資源，并及時和老師溝通交流，彌補了傳統課程網站的不足。課程網站還可以協助教師有效、及時地展現最新、前沿的橋梁研究成果，動態掌握學生的學習過程和學習效果，迅速了解學生的學習狀態，進而捕捉更有效地知識傳遞方法。

4.重新定位了師生角色。教師由傳統的理論傳播者，轉變為教學云資源的管理者、提供者，課堂學習的解答者，討論交流的引導者。學生由傳統的知識接受者，轉變為教學活動的積極參與者。

綜上所述，橋梁工程專業課程實施“翻轉課堂”模式，有助于加強和凝練課程教學資源建設，探索易于學生接受的專業課教學體系。該模式實現了網絡平臺與現實課堂緊密結合，一方面適應了互聯網與信息時代大學生的學習習慣；另一方面通過翻轉課堂顛倒了傳統教學過程，有利于增強專業課程教學的針對性和實效性。

參考文獻：

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Exploration and Practice of Teaching Method of Bridge Engineering Based on Flipped Classroom Mode

WANG Feng，LIU Hong-lin，LIU Zhang-jun

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基于上述認識，為了達到讓學生在具備專業技能的前提下，具有創造性思維的能力，課程教學改革的教學思想主要是在按照科學體系安排課程的同時，盡量體現橋梁工程技術自身的特點，以建造技術貫穿課程安排。在教學內容上，將重點主要放在，對現有橋梁設計與施工方法的形成過程上，通過分析目前已有橋梁的構造、設計方法、施工方法形成過程中前人所經歷的成功和失敗，找到目前橋梁工程結構常規做法的合理性與缺點。

二、新橋梁工程專業課程方案設計

土木工程專業的基礎及專業基礎課程在一二年級的平臺課上統一安排，橋梁方向的專業課在此基礎上進行。專業課的教學目的就是要使學生綜合運用所學基礎知識，學會按照工程特點進行思維的方法，了解橋梁結構體系可能的創新方向。

新課程設置方案具有如下特點。

1.針對學生計算能力強、構思能力弱的問題，增設橋梁概念設計課程

該課程主要結合一個隨堂的課程設計，在專業課的一開始，著重介紹橋梁與使用要求、建設條件、受力體系、材料應用等的關系，培養學生的思考與構思能力。課程講解過程中配合隨堂的課程設計，在方案概念構思的各個環節上，開展若干次課堂討論。

2.橋梁工程課程的教學內容做了較大調整

將橋梁工程課程按照結構體系開展，上學期主要介紹梁式橋，下學期介紹拱橋、斜拉橋、懸索橋。在某一種結構體系下，綜合介紹公路、鐵路橋梁由于荷載不同的特殊要求，不再分鋼與混凝土橋，而是強調在不同條件下如何根據不同材料自身的特點進行綜合利用，任何橋梁體系條件下都強調架設方法與橋梁受力、構造的關系。在橋梁設計計算方面，縮減計算方法本身的介紹，著重強調計算方法與構造特點與施工方法之間的關系，培養學生習慣于在結構設計中對結構進行全面思考。

3.將鋼與組合結構橋梁課程進行了壓縮，去除關于大型橋梁結構體系部分的內容，著重介紹鋼與組合結構橋梁的特殊構造以及特殊的計算分析問題。

4.將道路工程、橋涵水文由選修課轉設為必修課，加強學生對使用要求與建設條件的認識。

5.針對中小跨度橋梁大量使用連續梁橋的實際情況，增設連續體系梁橋課程設計，要求對連續梁橋進行合理跨徑布置，并利用現有橋梁結構分析軟件對橋梁施工及運營過程進行結構受力分析與配筋計算。

6.將橋梁施工中關于橋梁架設總體思路的部分轉移到橋梁工程課的相關結構體系中去，將具體的各種橋梁施工工藝獨立出來，轉化為選修課。

7.將原來的橋梁結構電算課程轉化為橋梁結構計算，設為選修課，著重介紹復雜橋梁結構的施工與運營過程分析原理。

8.針對各課程知識點銜接的問題，在課程學時分配上采取“節段式”時間安排，將較少學時的課程集中在半個或者1/3學期進行，而不是以往的通過單雙周間隔將課程分配到整個學期。

三、橋梁工程課程教學大綱的修訂

在上述課程設置方案中，橋梁工程課程教學內容是改革的關鍵，新大綱的編制中充分體現了對學生工程思考能力培養的要求，將各種工法、算法、構造方法的演變作為教學的重點。表3為橋梁工程(上)教學內容。在橋梁工程專業方向專業課程設置方案的研究過程中得到如下結論。

1.橋梁工程專業課設置的過分理論化，阻礙了學生創新思維能力的培養。

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隨著我國交通事業不斷的發展，在實施公路橋梁施工時，由于受到工程設計和施工技術以及環境的影響，很多情況下都會產生合同變更的問題。公路橋梁施工合同的變更一般都是按照變更內容的大小依據來進行實施，我們根據變更的多少以及大小將其分為大型變更和一般變更這兩種，由于公路橋梁建設施工過程周期長，規模大，所以橋梁施工變更的涉及范圍也就相對較大，處理不當極易導致整個工程項目成本大幅度的提升，導致工程期限增加，也就造成了大量的人力物力的浪費，所以加強對公路橋梁工程變更以及索賠管理是非常重要的，對已橋梁施工具有重要的現實意義。

1、橋梁工程變更與索賠的概念

公路橋梁工程索賠也就是指在公路橋梁合同履行的過程中，合同的當事一方由于對方沒有履行合同的規定或者沒有正確的履行合同，同時可能由于其他非自身因素造成的工程經濟損失，就要按照合同的規定向對方提出一些經濟上或者時間上的補償，這也是橋梁工程索賠的概念。然而橋梁工程索賠的依據主要是橋梁施工時的各種招標文件、施工合同文件、工程的補充協議、橋梁工程施工現場的記錄、合同雙方往來的信件及會議紀要、施工照片、工程實際施工記錄和施工進行計劃書以及檢查記錄等來定義。

橋梁工程變更與索賠很大程度上影響著施工企業的經濟效益，在企業日常經營活動中要特別重視變更和索賠管理，橋梁施工工程中我們要更好的保證施工的質量，這項工作也就是我們所說的第三次經營。因此只有對橋梁工程變更和索賠進行分析仔細的研究，對橋梁工程企業所施工項目的經營進行有效管理，才能實現工程利潤最大化。

2、公路橋梁工程合理變更與索賠原因的分析

2.1 公路橋梁工程變更的原因

公路橋梁建設過程中，由于公路施工時間較長以及橋梁工程整體的經濟和法律之間的復雜關系，工程受到環境和氣候的變化的影響，導致公路橋梁工程的實際施工和計劃產生了變化，對于這些變化便成為橋梁工程合理變更的原因。

2.2 公路橋梁工程索賠的成因

公路橋梁施工時，若橋梁工程出現下面等因素，就會導致公路橋梁工程索賠的原因。比如，工程當事人出現違約、地震等自然災害導致一些不可抗力的因素的出現、橋梁設計等合同缺陷的存在、合同的變更等等，都是導致公路橋梁工程的索賠的原因。

2.3 公路橋梁工程索賠程序

索賠的程序，首先要整理索賠的證據，對于上文所說的索賠原因都是可以成為索賠的理由，對此工程承包商不應該放過任何索賠的機會和證據，同時還要做好相應的工作，對索賠事件應該進行詳細的了解以及索賠的事態的調查，通過分析索賠的事件和原因來判斷業主應該承擔的責任的可能性。再者，有效的計算事件的損失，根據現行的施工合同文件，承包商應該在索賠事件發生之后的20天內，向業主發出索賠通知。其中索賠通知應該包括索賠要求以及支持該事件要求的證據，并且要及時詳細全面。業主得到通知索賠之后十天內給予回答，或者要求承包商進一步補充索賠理由的證據，如果業主在十天內沒有給出答復，也就認為這件事情的索賠得到批準。

3、提升公路橋梁工程變更索賠效果的措施

3.1 加強會議紀要與橋梁工程施工資料的搜集

公路橋梁工程變更索賠必須要有完備的資料的支撐，這些資料主要包括橋梁設計單位發放的工程設計變更單，以及相關的會議紀要等，在平時的工作中，需要加強對這些資料的整理和收集。

3.2橋梁工程施工資料同設計變更資料的統一性

在一般公路橋梁工程建設中，要做到工程施工資料與工程設計變更資料的統一性，才能保證建設單位利益的條件。例如，在相同的變更支持文件里面，如果設計變更材料中明確指出，工程深層攪拌樁要使用三攪四噴的施工方法，水泥的使用量一般為每一米需要六十五千克。然而在實際施工材料里面的記錄卻采用了深層攪拌樁使用二攪二噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十千克。在對這份合同變更整理的時候，審計會認為當時怎么沒有根據圖進行施工，為什么私自降低工程的施工標準？對于這些問題使得工程變更和索賠工作受到影響，因此必須做好施工資料和變更資料的一致性。

3.3 加大對橋梁工程合同內容的掌握和應用

在公路橋梁工程發生變更時，橋梁工程的相關合同要隨身攜帶，以便更好的提升變更的針對性和準確性。很多的公路橋梁施工合同里面，對于工程變更費用的計算方法都有明確的規定，這些計算方法需要管理人員深刻的了解，只有更好的了解這些計算方法，才能夠準確把握橋梁工程的變更費用的計算。在大多數情況下，橋梁工程合同里工程的變更費用的計算規定主要包括有：工程合同里面已具備變更的工程的價格，根據合同已經規定的價格作出變更合同的價款。

3.4 做好橋梁工程索賠資料的日常整理

公路橋梁工程索賠作為一個復雜精細的工作，需要我們根據橋梁工程開工到橋梁工程結束，在這一個周期中進行索賠材料的收集和整理，通過這些材料來保證工程索賠成功的基礎。例如，在一些橋梁工程中，政府部門設置的工程變更的問責制度，在項目施工期間，對于單項的工程索賠達到了一定的規定的限額，這個時候就需要對工程相關的當事人進行問責。因此，橋梁工程施工部門只有具備充足的資料和證據，才能夠進行有效的索賠。這就需要在日常的管理工作中，加大對資料的管理和收集，以便更好的保證工程索賠，保證證據的可用性和充足性。

3.5 注重權威資料的整理和使用

很多單位并不具備橋梁設計單位出具的設計變更，還能得到索賠。這些問題我們要注重權威資料的整理和使用，提高建筑單位的施工質量，打個比方，建設工程施工期間，若要預制三十米空心板梁，當預制第十片的時候，第一批根據圖紙施工的三片試驗梁底板出現了開裂的問題。同樣會導致工程設計合同的變更，項目工程也隨之延期。延期對于施工單位來說，必會加大人力物力的投資，導致工程造價的升高，為此該項目負責人應該聘請專家進行分析，找出此次空心板梁開裂的原因，確定索賠是否成立，從而為建設單位進行索賠，提供了充足的證據。

4、結束語

通過對公路橋梁工程變更和索賠的研究，我們了解了建筑行業之間的競爭趨勢不斷的提升，由于施工企業的數量眾多，工程承包商和發包商之間合作的過程中很難找到一個平衡點。此外，在施工的過程中，由于建筑工程專利施工的方法比較少，市場競爭的激烈化，導致承包商為了獲取更多的利益，會惡意壓低價格

來承包更多的業務，由此導致建設過程中漏洞頗多。作為公路橋梁工程的發包商和建設單位，更要加強研究工程合理變更及索賠管理事項，保證各自利益的前提下，提高公路橋梁工程的施工質量。

參考文獻：

篇（6）

橋梁工程在進行實際施工時，可能會受到各種因素的影響只是橋梁工程的施工效率和施工質量發生變化。相關人員必須進行測量，使得橋梁工程施工中的每項步驟都可以得到較好的開展。對于橋梁施工的質量及效率進行有效控制。GPS技術作為現代工程中的重要方式，具有精度高、成本低等特征，使用在橋梁工程的測量中可以提升橋梁工程建設的施工組織管理水平。將施工的效率提升，實現橋梁工程中的經濟和社會效益。

1GPS技術相關概念

1.1GPS技術

該技術始終最長使用在工程的測量中的技術，此技術可以較為簡便地完成數據的收集，具有了很廣的運用范圍。橋梁工程的測量張，對于GPS技術的使用減少外界因素的干擾，降低氣候對于數據測量可能會出現的而影響，提高數據信息額真實和可靠性。GPS技術由空間星座、地面控制以及用戶設備構成。使用該技術對橋梁工程進行測量，可以實現全天候全地形的測量，極大地滿足現代橋梁工程施工實際需要，使得橋梁工程的施工組織管理和施工工序的順利達成。[1]

1.2GPS技

術在橋梁工程中使用優勢GPS技術可以廣泛運用于橋梁工程的測量中，推動橋梁工程質量的提升，主要是因為GPS技術有很多的技術和使用優勢。針對GPS技術在橋梁工程中的使用優勢進行簡單的闡述，推動橋梁工程中，可以廣泛使用GPS技術。

1.2.1GPS技術使用較為廣泛實際的工程測量中GPS技術不僅可以作用于橋梁工程地質的檢測。同時可以實現對于應道橋梁的高程進行測量，極高地完善橋梁工程的施工效率。

1.2.2GPS技術對于橋梁線路測量可以規避氣候因素的問題可以實現全天性的實時測量，提高橋梁的工程準確度測驗。

1.2.3GPS技術準確性較高其在實際的運用中可以使得毫米機級的精度水平，達成橋梁工程建設需求。并且借助相關處理軟件可以使得精度達到亞毫米的階段。

1.2.4GPS技術的使用成本不高和以往的測量技術相比，GPS的測量較為簡單，并且浪費也較為少，可以達成降低工程測量成本的作用。[2]

2GPS技術在橋梁工程測量中的實際使用

橋梁工程的測量同樣也可以獲得較為廣泛的使用，其中較為主要的就是橋梁工程的變形檢測、工程控制等應用，可以成功提升橋梁工程測量的效率。

2.1GPS技術對于橋梁工程測量中的具體使用

橋梁工程的施工控制作為堤橋梁工程施工有效性和合理性的重要部分。傳統的橋梁施工程控制網建設時間長，測量人員工作任務重并且成本費用較高。使用GPS可以高效提高橋梁工程施工控制網的建構效率，使得施工控制網絡靈活性獲得一定的提升，促使平面控制網的測量效果獲得顯著的提升，減少誤差帶來的影響。

2.2GPS技術在橋梁工程中的使用

橋梁工程在實際使用中會被一些外部因素影響，致使橋梁發生一些沉降或變形情況。所以施工人員必須增強橋梁工程的變形檢測，倘若出現有變形，就需要采取控制方式，使得橋梁的穩定性受到控制。以往的橋梁在監測中會被一些外部因素影響導致變形監測效果不如預期，致使一些很小的變化不能收到很好的控制，致使安全隱患的出現。使用GPS可以控制橋梁的變形，使用高精準度的GPS監測網將監測的精度控制在毫米級以內，可以幫助橋梁工程中的細小變形進行控制。并且該技術的使用可以使得橋梁工程監測工作變得較為簡單。[3]

2.3RTK技術使用思考

RTK技術作為GPS技術中增加橋梁監測水平的重要條件。該技術是一種GPS的延伸技術，使用中必須加強測圖處理內容，并開發出有效分析和處理的軟件，使得GPS技術可以得到高效的發展，使得橋梁工程中建設的質量及施工的效率忽的很好的提升。[4]

3總結

橋梁工程建設中的重要工程，為提高施工中測量的水平及測量的效率，必須對GPS加以使用。針對GPS技術的使用同應用思考進行總得分析，促進GPS使用的效率以及質量總體性的提升，使得橋梁工程中的每項施工管理都可以獲得有效的提升，最終實現橋梁工程的總體效益及社會效益。

參考文獻

[1]金旭輝，汪淼，華遠峰，胡伍生，孫騰科.微波干涉測量技術及其在橋梁變形觀測中的應用[J].現代測繪，2013，06：3~5+9.

[2]趙家仁.探討GPS技術在橋梁工程測量的應用[J].科技風，2012，13：89~90.

篇（7）

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

1引言

隨著我國的城市化水平越來越高，城市的對外擴張已成為一種必然的趨勢，而橋梁作為城鎮之間聯系的紐帶，其發展趨勢不言而喻。橋梁的施工過程是一個集技術、法律、管理、組織等多方面于一體的綜合性活動，其本身也存在著很多的風險因素，從安全生產特點來看，施工安全隱患多存在于高空作業、交叉作業、垂直運輸、個人勞動保護以及電器機具等環節。橋梁工程安全監理則是從外部督促、強化安全管理，是控制事故發生的重要措施之一，它從根本上保證了橋梁工程的安全管理工作和安全技術措施的落實。安全監理目前已然成為工程監理的重要組成部分，也是建設工程安全控制的一種必要方式。

2橋梁施工安全監理的概念和意義

橋梁施工安全監理是指對工程建設中的人、機、環境及市政橋梁工程監理的全過程進行監控、評價和督查，并采取行政、技術、法律和經濟等手段用以保證施工階段的建設行為符合國家安全生產、職業安全健康法律法規，阻止建設行為中的危險性、隨意性和盲目性，有效地把建設工程安全控制在允許的風險度范圍內，以確保橋梁工程施工階段的安全性。

現代橋梁工程項目規模日趨龐大，通常橋梁工程又位于城市發展地帶，周圍的環境相對復雜，對橋梁工程的要求越來越嚴格，新科技、新材料、新設備不斷地涌現出來，也必然使橋梁工程的安全管理風險增加，安全監理的責任日益加重。為提高和保證工程的效益，必須采用有關技術標準加強對工程質量的控制與監理，還有目前的監理工作不僅僅局限于設計質量的控制，大部分的業主更愿意把進度、投資、安全、配套等問題全部交給監理以便進行統一管理，所以目前橋梁工程的監理工作往往也包含質量、計劃、進度、安全、配置、資料等內容，橋梁施工監理日趨重要。為了避免和減少施工事故，影響施工進度和質量，應當實施有的放矢的安全監理，從而使工程處于受控狀態。

3橋梁施工安全監理的主要任務

3.1橋梁施工安全監理的主要依據：

凡是與橋梁工程施工有關的人、物、單位等都與安全生產有關，橋梁施工安全監理貫穿于自開工到竣工的施工生產全過程。安全工作存在于橋梁工程施工的每一個階段、每一道工序中，而哪里的安全防護措施做得不到位，哪里發生傷亡事故的可能性就會增加。橋梁工程安全監理不僅僅要檢查各個部位安全防護措施的落實，還應該了解建筑設施的安全技術，才能提前采取有效地措施預防各類傷亡事故的發生，確保生產安全。橋梁施工安全監理的主要依據是：施工設計圖、施工組織中安全技術措施及單項安全施工組織設計生產責任制、施工現場的安全生產管理規定、項目安全生產規章制度、安全生產責任制度和各種有關的法律規定，例如《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》，以及其它相關的安全技術規范和標準。

3.2橋梁施工安全監理的主要步驟

橋梁施工安全監理的主要步驟通常包括：1）審查有關施工單位的安全生產文件、施工單位中的安全生產管理機構的設置和全專業人員的配備等；2）審查施工單位的安全生產管理制度是否健全，例如安全生產責任制及管理體系、安全生產規章制度等情況，以及各個工種的安全生產操作規程等；3）審核施工單位的安全資質和證明文件；4）審核施工單位的施工組織設計安全技術措施或專項施工方案是否符合標準；5）審核新工藝、新技術、新結構、新材料的使用安全技術及安全措施；6）審核安全設施和施工機械的安全控制措施；7）審核施工單位提交的關于工序交接檢查，分部、分項工程安全監察的報告；8）根據我國的法律法規和有關規程強制性實施監理；9）現場監督檢查，發現安全事故隱患時及時下達通知；10）審校簽署現場有關安全技術文件；11）定期的組織安全綜合檢查，提出處理意見并限期整改。

3.3監理工程施工安全監察方式

3.3.1橋梁工程分項、分部工程開工前安全監理方式

在分項、分部工程開工之前，應要求審查施工人員的培訓教育情況以及各工種的持證上崗情況和機械設備的安全性能檢驗情況在審查合格之后才能同意分部開工，同時相關的施工單位必須取得安全施工許可證，施工的各類人員必須取得相應的職業資格。安全監理工程師應將重點放在審查施工單位編制的分項、分部工程的專項施工方案上，其主要任務就是審查分包合同中是否明確各施工單位在安全生產方面的權利和義務。

3.3.2橋梁工程分項、分部工程施工過程中及驗收階段的安全監理方式

監理部門在施工過程中應督促施工單位進行安全檢查，并在巡視過程中檢查施工單位安全保證體系是否正常運轉，是否落實了安全生產責任制，各類的作業是否符合規范操作，并應通過安全檢查可以發現工程的危險隱患，及時采取措施保證生產安全。如果分項、分部工程在驗收階段安全隱患處理尚未結束，那就不能簽發交工證書。

4橋梁施工階段安全監理的控制要點

4.1橋梁基礎工程

對于橋梁工程施工中的基礎工程來說，監理工程師應當督促承包商建立完善安全生產管理制度和責任制度，實行群眾管理和專業管理相結合的監督檢查機制，組織監督施工單位按照施工設計的規定選擇基坑開挖方法。在采用挖土機械開挖基坑時，監理工程師應當督促檢查。對于挖孔、沉管灌注樁基礎監理工程師應提醒施工方一定要按安全管理制度中的規定來進行有效的施工，保證工程人員的安全，并要經常保證通風

4.2橋梁的承臺工程

砌筑橋梁承臺之前，監理工程師應當首先要檢驗施工單位搭建的作業平臺、腳手架、扶梯等安全防護設施。當采用滑升模板進行施工時，監理部門應監督施工人員的高空作業，保證其高空作業應符合要求，現場加設安全防護設施，并與參加滑升模板施工人員進行安全技術交底。在最后拆除設備的時候，也要做好安全防護措施，不能松懈。

4.3橋梁上部構造工程

監理部門應檢查施工單位在鋼筋混凝土或者預應力混凝土就地進行澆筑時，是否已經預先搭設好安全防護措施，還要檢查機具設備和防護設施是否經過試運轉。

當使用特殊施工方法時，還有一些特殊的安全監理控制要點。在懸臂澆筑法掛籃組拼之后，要進行全面系統的檢查，并要求做靜載試驗，在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，應認真的檢查施工單位是否在平臺邊緣安設防護設施。在懸臂拼裝法施工過程中還要檢查龍門架或起重吊機進行懸臂的拼裝是否按照規程規定的進行作業。

4.4橋梁工程一些特殊結構的安全監理注意事項

中小型橋梁工程施工時應制定針對性的安全技術措施報告，而對于一些結構復雜或者跨深水的大型橋梁工程在施工時，應該對施工的安全技術實施做專題的調查研究。對于有特殊結構的橋梁，采用新工藝或新技術時，必須要制定針對性的安全技術措施，并且必須通過嚴格的試驗證明其可行性后才可以實施。每一個單項橋梁工程在開工之前都應該根據規程規定的安全操作細則，向有關的施工人員進行安全技術交底。對橋梁工程施工的其它輔助工程和臨時工程，各項安全設施完成后，經檢驗方可使用。

特別應該注意的是橋梁工程的施工應避免多處同時施工。在天氣惡劣的條件下應停止高空作業和起重作業。橋梁工程必須要文明施工，安全生產，嚴格地遵守安全操作規章，建立和完善安全生產管理制度。

結語

總之，橋梁工程是一個很復雜的系統工程，其中的安全問題牽涉的方面很多，而橋梁工程安全生產管理始終要堅持“安全第一，預防為主”的基本方針。目前，橋梁工程建設過程中的安全事故也時有發生，而這就將會使國家和人民的生命財產受到很大威脅，因此要求橋梁工程的安全監理工作刻不容緩。監理單位要依據我國法律法規切實加強對橋梁工程安全生產的監督和管理，以確保國家和人民的生命財產安全。

篇（8）

中圖分類號：G64241；U441 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2015）04008403

橋梁不僅能夠滿足人們跨越障礙、到達彼岸的心理需求，同時也是生活環境中使人印象深刻的標志性結構物，常常成為審美對象和文化遺產[1]。橋梁具有結構物和藝術品兩種屬性，傳統的橋梁工程教學因受時代所限，只關注結構物這一屬性，教材多為從蘇聯翻譯過來的實用性教材，教育學生按規范進行設計，其影響延續至今[2]，致使學生形成思維定式，嚴重限制了學生創造性思維的發展。教學內容重在材料選擇、構造設計、內力計算，主要解決的是結構概念設計的問題。隨著技術和經濟的發展，橋梁，特別是城市橋梁的美觀越來越受到重視，設計人員開始注重造型的表現力和隱喻，造型概念設計也應運而生。在關注造型設計的同時，還要考慮橋梁與周邊環境（自然環境、社會環境、人文環境）的關系。因此，橋梁概念設計宏觀上包含了結構概念設計、造型概念設計、橋梁景觀設計三個部分。這三者在設計中同時進行、相互融合。在教學中，結構概念設計通常由橋梁工程課程來解決，其它兩項則由橋梁概念設計課程來解決。

一、課程設置

橋梁概念設計課程適用于高等學校土木工程專業道路、橋梁方向和道路橋梁與渡河工程專業，屬于專業選修課，通常在學完材料力學、結構力學、結構設計原理之后開設，使學生有能力對所設計橋型的結構桿件進行力學分析和計算。該課程原來安排在橋梁工程課程之后，此時學生均已掌握了橋梁的規范設計法，從上交的概念草圖作業中可以看出，學生的思維定勢已經形成，在規范規定橋型基礎上微調的較多，充滿創造性的橋型較少。后將該課程提到橋梁工程課程之前，這時上交的概念草圖作業出現了很多優秀方案，既有創新又有可行性。由于課程安排在橋梁工程課程之前，必然會擔負起橋梁工程概論的教

學任務，介紹五種基本橋型及其構造特點，占用學時較少，滿足該課程基本需要即可。隨著課程的推進，有些學生會對原始設計產生懷疑，因為與規范橋型差距較大，此時盡量建議學生保留原始的設計形式，無論造型繁雜，還是夸張，甚至是造型荒謬都沒有關系，鼓勵學生運用學過的一切力學知識和結構知識，動用一切工程手段，解決原始設計出現的新問題，實現自己的設計意圖，以此激發學生的創造性思維，提高解決工程問題的能力。

二、教學內容

課程教學主要包括橋梁概念設計綜述、橋梁史、橋梁造型設計與橋例、橋梁規范分類與適用范圍、橋梁景觀設計、橋梁色彩與夜景設計、綜合應用、方案比選和評價方法等。在這些內容中，橋梁史是經常被教師簡略介紹而在這里要重點強調的。由于傳統教育內容過于保守，容易養成工程師循規蹈矩的習氣，缺少創新精神，培養出的許多工程師并不清楚他們在橋梁設計和施工中所采用的技術大多是發達國家在20世紀50～70年代所創造發明的。我們雖然在規模和跨徑上有所超越，但技術并沒有新的突破。這種滿足于跟蹤和模仿的習慣，正是中國工程教育不重視培養學生創新理念的結果[3]。要想明確我們現在所處的位置，回顧知識的層次和增長過程將有助于我們找到現時的理念是在何時首次出現，又在何處被采用[4]。因此，介紹橋梁史，特別是現代橋梁工程發展史上的那些重大創新就顯得尤為重要。通過詳細介紹這些創新得以提出的原因、實現的條件、應用的過程和造成的影響，讓學生更加全面地了解何為創新、如何創新。如果再介紹創新者及其性格，就會形成立體形象，加深教學印象。例如著名的橋梁設計師萊昂哈特（Fritz Leonhardt），除了設計了很多造型優美的橋梁之外，他還是各向異性鋼橋面板的發明人，并首創斜拉橋倒退分析法、下層移動托架施工法和頂推施工法，他對橋梁工程的探索精神讓人敬佩。馬拉爾（Robert Maillart）的坎坷人生和對板結構的執著，梅恩（Christian Menn）的堅強性格和對矮塔斜拉橋的貢獻[5]，這些都能促使學生去深入這些橋梁大師們的世界，并且以他們的眼光來看待他們的工作，避免思維僵化，更好地理解橋梁絕非只是“按規范要求進行設計”，而是有很多種設計思路，有非常豐富的處理方法，有廣闊的創新空間。這就是為什么要突出橋梁史這部分內容重要性的原因，它可以很好地承接“橋梁造型設計與橋例”部分的教學，體現造型設計的靈活性和多樣性。

三、教學方式

對于橋梁概念設計這種綜合性較強的課程，采用多元教學方式是必然的趨勢，每一種教學手段都要與教學內容相匹配 [6]。橋梁概念設計綜述和橋梁史這兩部分多采用媒體輔助教學，通過介紹大量工程實例，讓學生加深理解，加深印象[7]。

橋梁規范分類與適用范圍部分采用多重解釋性多媒體課件教學，也就是通過精選橋例串起多個知識點（包含景觀、色彩、夜景等），使同樣一套課件在講授一遍主要知識點之后，還可以進行多次解釋，每一次解釋都換一種思考方式。比如在介紹拱橋分類這個知識點時，橋例不但要考慮拱橋各種類型的對比，而且還要反映出夜間景觀的設計規律，或者橋體色與景觀色之間的關系，這樣在第一次課上講完拱橋分類，在第二次課剛開始進行簡要的復習，然后啟發學生重新看待橋例，發現這些橋例中體現出來的新的規律。如果綜合了三個知識點，就可以對同樣的課件進行三次解釋，讓學生養成多視角多觀點看問題的習慣。幾次課后，學生就會主動思考首次出現的眾多橋例中是否蘊含著其它的原則或規律，學習自主性得到了有效調動。

其它的教學內容則采用多媒體教學輔以模塊化課程設計。在講授橋梁造型設計與橋例這部分內容時，學生開始進行概念草圖構思和繪制，隨著課程的進展，不斷豐富完善自己的造型設計。比如在講授橋梁規范分類與適用范圍時，學生就根據所學的新知識論證所構思橋型的可行性，并相應地作出修改。教師在這個過程中的指導要謹慎，

盡量保留學生的原始設計思路，

不要輕易否定任何設計的可能性，引導學生思考解決措施；也不要直接給出建設性意見，而是提供多樣的參考資料，由學生自主選擇具體的處理辦法。到了橋梁景觀設計部分，學生要在原設計基礎上，進行景觀設計，并對橋梁造型做進一步修正。課程結束，學生要提交一份詳盡的課程設計過程記錄，把課程設計每一階段的所思所想以及所作出的修改仔細記錄整理，同時提交最后的橋型方案。通過課程設計、課堂學習和討論，學生可以把所學到的知識應用到設計中，更好地理解知識要點，教師也能及時地把握學生在設計中出現的問題，并隨時調整教學方案

。

四、考核方式

考核分過程記錄和橋型方案、平時作業、期末考試三部分。各自的權重可以根據實際教學情況作出調整。其中，平時作業和教學內容相互配合，比如在“橋梁規范分類與適用范圍”部分，要求學生分組提交調查報告，調查校園周邊的人行橋的結構、細部、使用情況等。在講授橋梁景觀設計時，要求每組學生反復調查其周邊環境，并提出景觀設計意見。這種類似于項目教學法的作業形式能很好地調動學生的學習自主性。雖然作業在課程開始前就已經提前設計，但是在實際操作的過程中還會遇到一些新問題，比如有的作業可操作性差，或由于特殊情況無法完成，也可以取消、合并，或者更改。

五、結語

由于中國對橋梁概念設計的研究起步較晚，國外研究成果的譯介和國內的探索與實踐是同步進行的，這就要求教師要密切關注學科發展動態，及時更新自己的專業知識，同時還要學習先進的教學經驗，不斷摸索適合某一教學內容的教學方法，以確保高效的知識傳遞和人才培養。概念設計是橋梁之魂，也是工程區別于科學的關鍵，更是現代工程教育的核心內容[3]，因此要意識到該課程的重要性，在教學中體現出創新思維的應用，及時反思教學中出現的問題，為培養出新一代的橋梁工程人員貢獻出自己的一份力量。參考文獻：

[1]伊藤學.橋梁造型[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]項海帆.橋梁概念設計[M].北京：人民交通出版社，2011.03.

[3]項海帆，潘洪萱，張圣城，范立礎.中國橋梁史綱[M].上海：同濟大學出版社， 2009.09.

[4]馬修?韋爾斯.世界著名橋梁設計[M].北京：建筑工業出版社，2003.03.

篇（9）

2將價值工程用于橋梁工程施工成本控制的實效研究

在實踐中發現，橋梁工程的施工成本控制狀況對于公路建設領域的施工企業影響較大，甚至對于整條公路的工期進度造成影響。鑒于橋梁工程施工成本控制管理出現失衡，則引入價值工程策略對實際狀況進行改善。從實效研究內容來看，將價值工程用于橋梁工程施工過程中，能夠有效控制施工成本在預期設計范圍之內。可見，價值工程用于橋梁工程施工成本控制較為可行。

2．1價值工程概述

在國內各行業的發展過程中，涌現出“價值工程”的概念。從狹義上來看，“價值工程”是一種可以有效降低項目成本的方法［3］。從廣義上講，價值工程是通過對產品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關系來節約資源。價值工程所謂的成本是指人力、物力和財力資源的耗費，其中，價值工程所謂的“成本”實際上就是價值資源的投入量。將價值工程運用在橋梁工程施工成本控制中具有一定的現實意義，可以有效降低工程的施工成本，改善工程的施工質量，進而使橋梁項目的整體效益呈良性。

2．2將價值工程用于橋梁工程成本控制的案例分析

1)情況介紹。某公路項目主要工程量有分離式剛構大橋一座全長847．48m，墩型7種，最高墩高74．5m，最大跨度145m，中標單價低。2)具體實施。為降低施工成本，項目從優化設計入手，上場后就與甲方、設計單位進行了溝通，將統一橋梁跨徑作為項目降低成本目標。通過優化設計后甲方降造約52萬元，施工方因將30m的T梁跨徑優化為25m，減少了模板和臺座的投入;其次將原7種結構形式墩柱優化為5種，減少了兩套墩柱和蓋梁模板的投入，以上兩項共計降低施工成本達95．89萬元。另外，該橋的方案預控主要從兩個方面進行了比選:a．鉆孔樁與挖孔鉆方案的比選;b．塔吊、電梯選型研究，每種方案都有其優勢，要具體情況具體分析。總之，將價值工程用于橋梁工程施工成本控制的過程如下:橋梁施工可行性分析細節規劃設計成本分析和工期計算確定施工方案。3)工期控制措施。針對懸灌橋梁施工來說，施工成本所占比重較高的主要為設備支出，無論是項目部本級還是勞務作業隊伍所用大型機械設備均通過租賃的形式用于工程施工，所以嚴格控制工期對懸灌橋梁來說顯得尤為重要。針對工期是成本控制關鍵的特點，項目主要從以下三個方面實施突破，并落實成本管理，其主要內容為:a．甄選優秀的勞務施工隊伍;b．完善工期目標考核機制;c．將施工隊伍與設備租賃相掛鉤。其中，在進行勞務施工隊伍的選擇時可以根據施工標準來進行甄選，可以激勵隊伍主動壓縮工期，提升生產效率，這是施工管理策略中的一種最為有效方法。例如:項目部在與隊伍合同談判的時候，合同價格簽訂的只稍比成本價格高一點。另外，要制定出靈活的獎懲制度，以此來調動勞務隊伍工期控制的積極性，能夠有效降低設備的租賃成本，還要激勵各施工分隊之間的高效配合，提升整體的施工效率。4)案例總結。在此案例所描述的高墩大跨懸灌橋梁施工過程中可以看到，該工程的施工產值較小、施工工期較長、設備投入較多所占比重較大，如果工期控制不到位、成本必將失控。價值工程的工作程序一般為對象的選擇、對象的功能系統分析、對象的功能評價、方案的實施及評價。在價值工程的理念之下，高墩大跨度橋梁一般結構形式繁多、工期長、設備投入多即為研究的對象，通過一系列的功能系統分析和計算找出最優的方案進而降低施工成本的有效途徑。如通過統一結構尺寸減少模板投入、甄選優秀隊伍引入激勵制度縮減施工工期、通過設備和工藝比選降低成本等。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）32-0129-03

一、橋梁工程課程學習的重要性

1.從橋梁專業學生就業專業情況來分析。2008屆、2009屆、2010屆和2011屆某大學橋梁專業畢業生從事本專業就業統計情況。

從表1中統計的數據來看，由于目前交通行業的發展正處于高峰時期，在學校里學習橋梁工程專業的學生畢業以后大部分都從事該專業的工作。因此，掌握好橋梁工程課程知識，有利于畢業生更好地開展工作，更好地服務于交通事業。

2.從就業單位對畢業生要求來分析。通過對用人單位對某大學畢業生的使用情況的反饋和對2008屆、2009屆和2010屆畢業生的跟蹤調查來看，我校橋梁工程專業學生在就業過程中存在的主要問題是：一是專業基本知識掌握太少，與實際要求還有較大差距；二是實踐與應用能力不強；三是工作適應能力較差，不能吃苦，隨意擅自離職。其中的第一和第二點，反映了就業單位對畢業生掌握橋梁工程課程程度的要求較高，橋梁工程課程程學習的好壞直接影響到畢業生的工作能力。

二、目前橋梁工程課程學習的現狀

1.橋梁工程課程枯燥無味，學生對該課程學習興致不高。土木類專業課程的學習特點就是培養學生動手、動腦及分析、應變能力，這些專業課程應著手培養學生的邏輯思維能力，拋開形象思維定式的約束，充分發揮學生的想象力，抓住問題的關鍵，從而幫助學生更好地認識科學發展的客觀規律。在課程的學習中，很多學生反映土木類專業課程之一的橋梁工程課程有著公式繁多、難以理解、邏輯性強、抽象性強等問題，覺得該課程枯燥無味，因此對該課程的學習失去了興趣。

2.沒有掌握好橋梁工程課程的學習方法，課程重修率高。因為橋梁工程課程的這些特點，而有些同學又沒有掌握較好的學習橋梁工程課程的方法，導致了學生對該課程學習的厭怠，相當的學生在課堂上顯得積極性不高。2010年學年，筆者從某大學《橋梁工程》課程的到課率調查情況來看，在《橋梁工程》課程的前階段（本階段主要講述橋梁工程的概論，介紹橋梁的發展和建設成就，橋梁的組成等），學生到課率為90%以上；而在課程的中后階段（本階段主要講述橋梁工程各種體系橋梁的構造和計算），學生到課率為75%～85%，明顯低于課程前階段的到課情況。總結原因主要是：學生對于橋梁專業有關于橋梁發展的內容聽得懂也感興趣，而對于橋梁構造及計算的內容感到枯燥無味。因為該部分內容理論相對較深，需要應用到前面的基礎知識，如在學習“荷載橫向分布系數”計算內容的時候，需要同學們運用到《結構力學》中求影響線的知識，如果影響線繪不出“荷載橫向分布系數”是計算不出來的。有的同學聽得一知半解，又不及時對上課內容進行課后消化，不懂的知識越積越多，索性就對《橋梁工程》課程失去了信心，便萌發了“與其坐在課堂上聽‘天書’，不如出去干其他事”的想法，使得到課率產生了下滑。這種情況也導致了相當一部分同學對橋梁工程課程學習不足，課程重修率較高。從2009―2011年橋梁工程專業學生的《橋梁工程》考試（考試內容為包含大部分教學重點的中等難度的閉卷考試試題）成績分析可知，三年里面年均重修率>15%，考試成績>80分以上的比率

三、實踐與探討

1.加強基礎理論學習，夯實專業基礎。專業課涵蓋內容廣泛，需有一定的基礎課作為基礎，而橋梁工程以《理論力學》、《材料力學》、《結構力學》、《結構設計原理》等基礎課程為基礎，因此學好這些基礎課程是學好《橋梁工程》的前提。學習要腳踏實地、一步一個腳印，不能操之過急。一些剛進大學的新生，還沒開專業課，就急于去學習《橋梁工程》課程，結果看不懂也是正常的。如在學習梁橋構造的時候，主梁的構造及配筋為什么是這樣一個原則或這樣的規律，這是與《材料力學》和《結構設計原理》的知識相關的，如果沒有這些基礎知識做鋪墊就不能真正掌握梁橋主梁構造及配筋的原理。

2.著力提升《橋梁工程》課堂教學質量。橋梁工程課程的課堂教學是“啟發式”教育，講授橋梁工程有關的理論知識。因此，老師的講課方法固然重要，學生還應在課堂上記住老師講課的思路、重點、難點、方法和主要結論，對要點、難點和因果關系要作課堂筆記。教師的言傳身教對培養學生的學習積極性起著相當重要的作用，有經驗的老師在課堂上會引入一些自己參與的工程實例，通過PPT的形式把工程照片放映出來，增強學生們的感性認識，然后引發學生們去思考和討論，加深他們對概念的理解和認識。由于專業的特點，目前相當多的橋梁工程教材對于橋梁知識的描述不是很生動，激發不了同學們的學習興趣，筆者曾經思考能否將橋梁工程課堂教學與橋梁實習結合起來，穿行講解，有助于提高講課的效率和學生們的學習興趣。但由于學校附近符合實習要求的場地不多（太遠了又涉及到時間和交通等問題），而且現在學生人數較多，實習難度加大。因此，采用此方法來進行教學有一定的難度，如何解決這些困難從而找到一條合適的教學途徑值得我們進一步探討。

3.充分利用橋梁實習，加強理論聯系實際的能力。工地實習是理論聯系實際的寶貴時機，觀察施工現場、學習施工組織、了解施工程序、觀摩施工過程，向工人和工程技術人員請教可以學到課堂上學不到的知識和技能。高校的教學大綱里要求橋梁工程專業的學生要進行為期一個月（4周）的生產實習和兩周的畢業實習，目的也是讓同學們通過現場工程技術人員講解、現場參觀并參加生產工藝活動，掌握橋梁工程課程所學知識；增強理論聯系實際的觀念和培養解決實際問題的能力；了解橋梁的設計和施工，即各種橋梁的設計特點、構造形式、施工方法、施工組織、監理過程等方面的實用知識。有不少的同學通過在實習中對橋梁的感性認識，與課本知識很好地結合起來，大大加深了對專業知識的理解。記得實習中有一位2009屆的學生在預制梁廠里仔細觀看了主梁的配筋和澆注過程后，真正理解了《橋梁工程》課本上枯燥的文字敘述，說明了理論聯系實踐后產生的微妙作用。一位做了某橋梁公司技術總工的校友在一次講座上曾經感慨的說道：“橋梁實習解答了我在橋梁工程專業知識上的很多疑惑，使我真正把課本的知識與實際工程第一次聯系起來，加深了我對橋梁專業知識的認識，感覺好極了。”可見，充分利用橋梁實習課程的時間來掌握專業知識是多么的寶貴，能否成為橋梁工程方面的優秀人才，工地實踐尤為重要。

4.做好課程設計與畢業設計，訓練學生的專業綜合能力。橋梁工程專業教學中安排有大量的課程設計，如“懸鏈線拱橋的設計”、“鋼筋混凝土T梁設計”等，還有長達12周的畢業設計，目的都是訓練學生綜合運用所學知識解決問題的能力。特別是橋梁工程的畢業設計，要求學生們按照指導書的要求，根據實際情況獨立地進行橋梁設計，這就要求學生要在設計中能綜合運用所學課程，要有一定的分析問題和解決問題的獨立工作能力，要掌握計算、繪圖、查閱文獻、使用規范手冊和編寫技術及計算機輔助設計計算等基本技能，掌握大、中型橋梁的設計原則、設計方法、步驟和正確的設計成果表達方式，熟悉國家制圖規范和標準設計圖集的運用等。如果一個學生能按照指導書的要求完成橋梁工程畢業設計的任務，這對于提高他的橋梁工程專業知識將大有幫助。筆者在畢業設計中曾經指導過一個學生，該生由于橋梁專業知識掌握不好《橋梁工程》考試沒有及格，最頭疼的是該生準備要進行畢業設計，然而專業知識的匱乏成為了他巨大的攔路石。其實該生的基礎知識并不差，《橋梁工程》課程沒有學好是因為沒有掌握正確的學習方法，在筆者的指導和鼓勵下，該生在畢業設計中一步一個腳印，扎扎實實地學習橋梁工程專業知識并運用到設計中，一邊設計一邊學習，專業知識的掌握得到了大大的提高，并以高分順利通過了《橋梁工程》補考，同時也較好地完成了畢業設計。可見，做好畢業設計對于學好橋梁工程知識起到了良好的補充和促進作用。

5.重視實驗課程的教學。實驗教學的目的是驗證、弄懂技術原理，掌握用實驗方法解決實際問題的手段。橋梁工程的教學課本上，有一章書的內容是“混凝土簡支梁橋的計算”，里面有一個內容是計算“荷載橫向分布系數”，這也是簡支梁橋計算的一個重點和難點，要順利地進行計算必須先要理解荷載橫向分布的原理，相當一部分學生在學習中對于原理的理解一知半解。針對于這種情況，我們在教學內容中增加了“驗證荷載橫向分布系數計算方法”的實驗，在實驗中學生可以通過加載測試的方法測出結構的實際受力情況，然后與理論計算進行比較從而驗證計算方法的正確性。通過這個實驗，學生對于荷載橫向分布的原理更加理解，真正掌握了“荷載橫向分布系數”的計算方法。因此，實驗課對于橋梁工程課程知識的學習起到了很好的輔助作用。

6.積極參與課外學習與設計競賽。課堂學習側重的是專業和基本的理論和方法，在校期間不能滿足于教材的學習，要多渠道獲取知識和信息、拓寬知識面和專業視野。課外學習是對橋梁工程課程的一個有益補充，一是可以通過到圖書館借閱老師推薦的相關參考書，了解本專業國內外的科技發展水平和最新科技動態；二是可以通過經常登錄土木類網站、論壇，了解本專業的行業動態和政策法規。三是學習國家標準、規范、規程，這是土木工程的行業準則和工作依據，這樣既能鞏固在校的學習效果又可以提高工作后的實戰能力。同時，要積極參加與橋梁工程專業相關的一些競賽，提高自身的動手動腦能力。很多高校的土木工程專業都組織了“橋梁模型設計大賽”這一項活動，這個活動要求學生們通過自己學習到的橋梁專業知識，按照要求的材料（如紙、木材等）制作出一定比例的橋梁模型，誰制作的模型在相同質量下承載力最大就獲勝。這個活動激發了學生對于橋梁結構的研究：到底怎么制作的模型承載力最大？怎么制作的模型質量小一點？怎么制作模型更加優美？并通過自己對專業知識的理解，制造出符合要求的各種橋梁模型。同時，在比賽中通過加載試驗學生們可以直觀地了解到模型的實際受力能力，并與理論計算的比較，加深了他們對橋梁結構的理解。筆者曾經參加過幾次長沙理工大學土木與建筑學院舉行的“橋梁模型設計大賽”，在比賽中學生們充分發揮了自身的創造性，參加比賽的各種橋梁模型千姿百態，匯集了學生們的巨大心血，從他們在一次一次加載過程中的歡呼聲中筆者感受到了學生們對活動的積極性和熱愛性。這說明活動的開展無疑是成功的。在活動中，學生們的動手能力和創造能力得以發揮，更加激發了他們對專業的熱愛，極大地促進了他們對橋梁工程知識的掌握。

四、結語

橋梁工程學科屬于土木工程的分支，在功能上是交通工程的咽喉。隨著祖國交通事業的發展，國家需要大量的橋梁工程專業的人才，因此學好橋梁工程課程將會對國家的交通發展起到很大的促進作用。而要學好橋梁工程課程，則應該要有正確的學習方法和途徑，文章對于學好橋梁工程課程進行了一些探討，望能夠給予讀者一些啟示。

參考文獻

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[2]李學文，顏東煌.橋梁工程課程教學改革的實踐與思考[J].交通高教研究，2001，（1）：76-77.

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1 引言

隨著社會經濟的發展，橋梁工程建設也日益加速，如何適應時展的需要，提出新的橋梁設計理念，是橋梁設計研究者的一個重要研究領域。對橋梁設計人員來說也十分重要，設計理念并不等同于固定不變的原則或標準，通過技術的進步、靈活設計、創作設計，來創作出更理想的作品，這是設計工作者的不斷追求。

2 橋梁工程建設理念是橋梁工程的基石

為了現代橋梁工程建設事業的不斷發展，設計工作者應該拓展思路，豐富認知，敢于挑戰常規設計理念，從而突破原始的設計方式。目前，在國內橋梁工程中，主要有三種前沿技術：①橋型設計新理念。②橋梁美學與綠色工程設計理念。③橋梁耐久性設計新理念。

3 橋梁工程學科的現代設計理念

3.1 橋型結構新理念

根據橋梁的受力體系分類，可將其分為三大基本體系：梁式橋、拱式橋和懸索橋，這三大基本體系分別以受彎、受壓和受拉為主。近些年來，我國廣大的設計工作者在設計理念上的兼容與開放，使得橋型向多樣性和合理性方面發展，可同時也存在了一些難以攻克的問題。比如懸索橋在施工中比較穩定，可是風動穩定性教差，增加錨釘難度。而斜張橋則能夠省去錨釘，相較于懸索橋，斜張橋的風動穩定性較好，但在施工中大懸臂施工穩定性差，塔處主梁軸向壓力過大，壓曲失穩。還有一種多跨斜張橋，它的主梁連續，而中間塔剛度放大，或塔頂有固定于邊跨橋臺上或塔梁結合處的拉索錨,例如香港的汀九橋，就是屬于后者。另一種叫斜張懸索協作橋的橋型，它是將懸索橋和斜張橋的優點兼顧的新橋型，使得斜張橋施工中出現的問題得到解決。最近我國就考慮了這樣的方案，就是在塔的附近采用斜張橋的方法而跨中附近采用懸索橋的懸吊方式，并且把懸索主纜中的拉力錨固定在邊跨末端的錨釘中，這樣，錨釘受力也會大大減少。這是因為主梁扭轉基頻比提高了，混凝土箱梁增加了橋梁與空氣質量密度比，而主纜、橋塔和拉索能夠分擔主梁從導流中吸收的能量，從而使得結構抗風能量增加，顫振臨界風速。從經濟性來說，首先可以節省主纜和拉索的鋼絲用量。其次，增加的輔助墩能夠是協作體系的結構剛度增加，減小了它的交變應力幅度和吊桿工作的平均應力，使它的疲勞安全度提高。當橋梁投入運用若干年后，難免會發生一些變化或者特殊情況，使得橋梁自身的承受能力和使用壽命受到影響，此時，改變橋梁結構受力體系，這種加固和改造技術，十分方便的提高了橋梁的承載能力。

3.2 橋梁美學與綠色工程設計理念

一個優秀的設計師，不應是僅僅關注于橋梁的結構而忽視美觀，更不應是為了追求形式上的美觀而忽視結構，而是應該把橋梁的品質和體現橋梁的美學價值相統一，既要考慮橋梁結構的可靠性和經濟要求，又要注重橋梁美學的三要素，即“形式美”“功能美”以及“與環境協調美”。它不是僅憑空間組成的形式美就足夠了，也應同時體現其功能，并顯示其生機勃勃的力量形象，這是橋梁的美學組成的一個不可或缺的要素。橋梁與環境是相互制約的，所以在橋梁設計與建造過程中，考慮自身技術美感的同時，不要忽略與周圍環境的和諧美。另外，現代橋梁設計要突破傳統橋梁設計的束縛，克服傳統設計的不足，使之滿足綠色工程的要求。這就涉及了產品整個生命周期。在這個過程中，從概念形成到生產制造，投入使用乃至廢棄后的回收，各個階段都在防止污染，節約資源的基礎上進行。而這些關鍵都在于設計與制造，要預先設法防止以后對環境所產生的負作用，而后再制造。綠色設計原則為：①產品全生命周期并行的閉環設計原則。②資源最佳利用原則。③能耗最小原則，盡量使用清潔能源或二次能源，且力求橋梁在整個生命循環中能耗最小。④充分考慮如何消除污染源，做到從根本上防止污染。⑤技術先進原則。為獲得最佳的生態效益，就應采用先進技術，再加以創造性的應用，使得設計體現綠色設計的效果。

此外，因為橋梁工程是一項高投入且不易回收再利用的項目，所以延長其壽命意義重大。達到設計年限的橋梁，應進行相關檢驗以確定承載能力，從而確定是繼續使用或是降低等級使用。

3.3 橋梁結構耐久性設計理念

現代社會高速發展，橋梁的作用也隨之增多，對橋梁要求也就更高，我們現在的橋梁工程規模巨大，結構復雜，功能繁多。這些工程投資巨大，技術復雜，可受環境影響巨大，受風、浪、海嘯、地震等襲擊的幾率也增大，所以使維護加固的難度增加。過去，尋求結構安全只是單一的從設計與施工質量著手，但從現在形式上看來僅這樣是不夠的，新設計理念認為，橋梁的設計、施工、運營和維護，各個階段的共同努力，才是橋梁耐久性的保證。在設計和建造過程中出現的問題，如材料的選擇、功能問題等與耐久性有關的問題，設計師應該根據業主的要求來確定橋梁及其構件的使用壽命，確定設計方案，制定實施方案，設計和施工方法的選取時都不能拋離投資成本的經濟效益問題。結構的設計應注意使得結構具有可檢性、司修性、司換性、司強性、司控性及可持續性這六大特性。因為當橋梁一旦建成，各個部件不可更換、不可控制、不可加強、不能加強、無法修復，隨著結構在內外復合作用下，將會一天天老化、損壞、倒塌。不同結構在設計壽命期內有不同的耐久性極限，因此需要經常維修，更換或加固，只有這樣，才能確保結構在設計壽命內的良好使用。

4 結束語

橋梁設計理念是橋梁建設事業創新發展的一個重要因素，隨著現代建設的不斷發展和社會的不斷進步，這一理念也將逐漸更新與完善