緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇智能建造發展范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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相關統計預計，2015年將成為中國企業收購國外汽車公司的破紀錄之年。截止到今年10月份，中國企業在全球的收購費用已經達到93億美元，去年全年為8.45億美元。對中國汽車零部件產業來說，跨國并購步伐的加快正是本土企業應對全球競爭加劇的本能反應。對于在技術能力上并不占優勢的中國企業來講，跨國并購一方面可以提升自身技術能力，更重要的是還能為企業帶來規模效應。

總體來看，中國本土企業的并購目標傾向主流、大型跨國品牌。

12月2日，華域汽車公告稱，根據公司全資子公司延鋒汽車飾件系統有限公司（簡稱“延鋒公司”）與美國江森自控有限公司（簡稱“江森自控”）開展全球汽車內飾業務重組的相關約定，雙方下屬的涵蓋17個國家或地區的主要生產（含研發）基地納入江森自控汽車內飾（上海）有限公司（簡稱“新內飾公司”）的工作已基本完成，該新內飾公司已更名為“延鋒汽車內飾系統有限公司”。對華域汽車來說，本次全球汽車內飾業務重組將形成世界最大的汽車內飾系統供應商。

同樣是這一天，航天機電公告，公司擬行使優先購買權以支付現金方式向新加坡德爾福購買其持有的上海德爾福50%股權，本次交易完成后，公司將持有上海德爾福87.5%股權，航天機電汽車零部件業務規模將隨之擴大。

不論是華域汽車還是航天機電，二者于跨國品牌的合作都在傳統意義上的業務領域，華域汽車零部件業務雖然涉及多個方面，但是此次大型并購主要在內飾業務，而上海德爾福也主要從事車用汽車空調系統的開發和制造。

所以，由此可以看出，在傳統領域，國內企業傾向以國際合作擴大規模優勢的方式，提升競爭力。

開疆拓土 轉型兩大全新領域

伴隨汽車產業新能源與智能化趨勢，目前國內零部件制造商也在試圖在這里尋找機遇。

當然，新能源與智能化領域，本土企業不僅僅將目標放在海外，同樣也有企業選擇本土合作。

11月 ，萬安科技了《對外投資公告（一）》和《對外投資公告（二）》，擬以增資擴股的方式分別向飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司（簡稱“飛馳鎂物”）和蘇打（北京）交通網絡科技有限公司（簡稱“蘇打網絡”）投資人民幣2000萬元和512.8萬元，分別取得飛馳鎂物和蘇打網絡22%的股權。

飛馳鎂物是一家專注于前裝車聯網的平臺研發和服務運營的公司，致力于為整車廠提供全方位車聯網產品和解決方案。蘇打網絡則是一家專注于智能交通以及新能源汽車共享平臺的科技創新企業。蘇打網絡與包括意大利開源汽車OSVehicle在內的諸多新能源汽車企業合作，并基于自身的車聯網技術架構，打造共享智能汽車，提供下一代城市出行方案。

顯而易見，此次萬安科技大手筆投資飛馳鎂物和蘇打網絡，主要是想借助這兩家公司進入車聯網領域和拓展電動汽車相關零部件以及汽車電子產品的開發生產，推動萬安科技從汽車零部件生產領域向智能交通運營領域拓展。

所以，接下來伴隨新能源與智能化這兩大全新發展趨勢的升級，零部件產業內將會出現更頻繁的收購或者參股行為。

去造車 打通產業鏈條

相較以前傳統汽車造車資質“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業進入整車領域提供了難得契機。而關于零部件企業造車，本網之前也曾過多篇報道，從萬向到多氟多再到江特電機等企業，基本都已經完成相關收購，獲取整車制造資質。不過，在這里我們還是要說一說，在這些企業之中，主要企業仍傾向將觸角伸至新能源客車制造領域。如萬向與上汽合資成立新能源客車公司，江特電機參股九龍汽車。

我想，這一方面是因為客車作為公共領域用車，是目前新能源推廣見效最快的細分市場，另一方面也是因為在客車制造領域的競爭相較乘用車市場，激烈程度有別。

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1 緒論

國家新型城鎮化規劃與《“十三五”規劃建議》明確要求大力開展智慧城市建設，而智慧建造是推進智慧城市建設最基礎的一環。當前，中國整體的環境污染狀況嚴峻，在生產率水平低、能源浪費嚴重的大環境下，建筑行業首當其沖，面臨著越來越大的環境壓力[1-2]。在科學技術迅速發展的今天，信息技術的突飛猛進使得傳統的建筑模式已經不能適應可持續發展的市場需要和新型城鎮化的要求。與此同時，智能技術在各個領域的應用也越來越廣泛，因此，建筑行業作為能源消耗和環境污染的大戶，應在轉方式促發展的同時，積極提升本行業的信息智能技術水平，探索建筑行業現代化的發展模式已成大勢所趨，智慧建造必將迎來自己的時代。

2 智慧建造的概念及內涵

智慧城市是國家建設的重要組成部分，與此同時智慧化的建造過程也是未來建筑業成長的必然趨勢，由此，智慧建造便應運而生。

智慧建造指運用先進科學技術對建造的整個過程中的管理及各個階段進行綜合變革及改進，以此保證建造過程的自動化和智慧化，使項目施工過程更加形象化、透明化，并達到了了建設全過程的安全可靠性和高效。

現在，對“智慧建造”的理解主要有兩種方式。楊寶明博士理解的“智慧建造”主要從兩方面來進行解釋：一是產業和諧發展，與大自然和諧可持續發展。我國建筑業能源材料的浪費和環境的污染都已成為當今社會不得忽視的問題。另一方面是給行業嵌入先進的數字神經系統。無論是行業還是企業，項目管理都應該由先進的信息技術系統作為支撐，在公平和透明的經營環境下，實現高效化和精細化。另一種為在中國發達地區使用的建設項目信息管理技術，其中最突出的是被稱為“智能眼”的監控管理，它采用了視頻系統與門禁控制系統。兩者的理解和實踐都是利用信息技術來實現管理水平和管理效率的提高。

智慧建造是以項目管理（PM）、建筑信息模型（BIM）、大數據管理（DM）、物聯網和云計算等為代表的先進技術為支撐的建筑全生命周期的智慧化，充分體現了感知化、物聯化、智能化的特點并最終完成整個過程的建設和達到完成后的智慧、連接、合作的目標[3-4]。

3 智慧建造與智慧城市的關系

智慧城市是運用現有高新科技成果在城市規劃、建造、管理及運營內的綜合應用，其形成與發展提高了城市管理和服務水平、促進產業結構調整進而提高了人民的生活水平及質量。智慧城市的建設離不開建造領域的發展，作為城市基礎設施和建筑的重要組成部分，如何做到智慧化是能否更好地為城市居民生活提供便利的關鍵。因此，智慧城市要求智慧建造以此滿足城市未來的可持續和智慧運營的要求[5]。

在智慧城市的建設背景下，開始研究智慧建造在施工過程中的應用。智慧建造的理論來源主要是對智慧城市中“智慧”二字的解讀，與此同時，智慧建造也是智慧城市中最基礎的一環。隨著建筑規模不斷壯大，建設工程自身所附帶的越來越多的信息資源會在施工全過程和建筑全生命周期中產生重要的影響。實施智慧建造，有利于提升建設過程的信息化水平，促進建筑行業生產方式轉變，推進了智慧城市的建設。

4 大力發展智慧建造的意義

建筑業未來的發展趨勢便是智慧建造，在建設過程中，積極采用BIM、協同設計、移動通訊、無線射頻、虛擬現實、4D項目管理、PIP、物聯網等技術改進傳統的生產和管理方式，拔高行業管理水準和施工的生產效率，使整個建造過程實現智慧化。這些技術的充分應用將在很大程度上提高建筑行業的生產效率，加強了對建筑工程的整合程度，不但降低了整個建設過程的成本，提高了建造質量和效率，并對整個生命周期的設計和施工有著明顯的改善。利用智慧建造技術，構建全方位的生命周期管理，實現項目管理的精細化和對企業進行集約化管理，是實現建筑跨越式發展的必然趨勢[6]。

智慧建造的推進有效的優化了管理和服務的流程，推動了產業技術創新和智能化產業的快速發展，實現了建設過程全生命周期的智慧化，并有助于推動企業自主創新能力的提升，增強核心競爭力和技術的創新，進一步改善我國建筑業資源浪費嚴重問題，實現建筑業的綠色生態化。同時，智慧建造還帶有一定社會效益，可以改善民生。通過構建智慧家庭、智慧住宅等實踐來為市民提供一個全新的智能化宜居環境，改善全社會的生活面貌。

智慧建造將實現建筑產業模式的根本性變化，使傳統的產業模式逐漸轉換為以信息為主體現代化產業模式，生產效率也將大大提高，產業結構得到優化。

5 結語

相比于其他產業，建筑行業的工業智能化技術還很落后，將先進的信息技術嵌入到施工過程中形成完整的智能系統，從而實現了建設全過程的智慧化，使建造過程完成跳躍性變革。因此，建立和發展不同學科之間的合作與融合，從而實現不同技術的整合與提升，是推動建筑技術發展的根本途徑。智慧建造是PM、BIM、物聯網等技術的綜合運用，也是當今先進的信息技術被充分融合的綜合運用。智慧建造的發展必將帶來建筑產業的一次“信息革命”。

參考文獻：

[1]李迅，曹廣忠，徐文珍，等.中國低碳生態城市發展戰略[J].城市發展研究，2010，（01）：32-39，45.

[2]師旭穎.智慧環保“呼喚”頂層設計[J].信息化建設，2013，（11）：43-44.

[3]伍晏，周以大.低碳經濟與建筑施工新技術的推廣應用[J].建筑施工，2008（11）：983-984.

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就在AlphaGo對陣李世石期間，航運業“大拿”馬士基在人工智能方面進行了一次新的嘗試。該公司首次完成通過無人機向海上船舶送貨的任務，這也是去年馬士基在世界首次使用無人機成功對浮式生產儲油船（FPSO）貨物油艙檢測后的又一次無人機應用的創新之舉。未來該公司將進行進一步測試，使無人機成為馬士基船舶供應鏈的一部分，以節省更多的時間和資金成本。

雖然這一應用的人工智能水平不能與AlphaGo相提并論，但這也是人工智能在船舶領域應用上向前邁出的一大步。應該說，船舶業及航運業近年來在船舶的智能制造和智能運營方面已經取得了一定成果，而且在提高生產效率以及將人類從繁重勞動中解放出來的要求越來越迫切等因素的促進下，這一進程正在加速。然而，現在看來，人工智能的發展更令人驚嘆，船舶的智能設計、建造和運營可能會以比我們想象中更快的速度成為現實，而且程度會比我們想象的更高。

人工智能專家認為，“AlphaGo”們運用了最新的深度學習算法，完成了從“計算”到“智能”的飛躍。這種深度學習算法是類似于人類大腦的人工智能學習法，也是人工智能領域極其重大的突破。這一突破的里程碑式意義在于，當面臨一些開放性問題，而不僅是非黑即白的輸贏問題，如在無人駕駛中面對天氣、環境突發狀況時，人工智能可能通過深度學習進行判斷和操作。而這恰恰為船舶的完全人工智能操縱以及不同類型船舶的智能建造創造了條件。

目前，全球范圍內已開展了多個智能船舶和無人駕駛船舶項目，如中國船舶工業集團公司主導開展的綠色海豚38800噸智能示范船建造項目、歐盟資助研發的代號為“MARS”的無人駕駛船項目、DNV GL的無人運輸船設計項目、韓國現代重工的智能船舶聯網系統項目等。我國建造的“會思考”的船舶，將能實現全船信息共享、自主評估與決策、船岸一體化、遠程支持和服務；無人駕駛的“MARS”號預計在2020年駛向大西洋；DNV GL在設計無人運輸船之前已經開發出全新的無人操作FLNG（浮式液化天然氣裝置）概念。船舶行業正按部就班地開展智能船舶研究，而一日千里的人工智能也許將推動這些項目加速度“前進”。

篇（4）

大勢所趨,就是指20世紀中葉以來,科學技術飛速發展,特別是電子技術,尤其是在微電子技術基礎上發展起來的計算機技術、通信技術和控制技術的迅猛發展,已經對有數千年歷史的建筑行業形成重大的改革性影響。它使建筑不僅是一個遮風擋雨,保暖防寒的庇護所,進而使建筑物成為一個有感覺、能反應、能傳遞信息、能判斷決策,特別是能適應各種變化條件的一個安全,高效,舒適的生活、工作環境。先進的科學技術能夠保證這些設備系統的運行安全可靠。而且,由于科技的不斷發展,智能建筑的內涵在不斷地發展,賦與建筑的新功能也在不斷豐富完善的過程之中。所以,我們說:智能建筑的發展是大勢所趨。

人心所向,也是由于科學技術的發展,業已影響到人們生活的方方面面,逐漸這些科技為建筑提供的新功能,融合到人們的生活方式之中,許多設施和系統已經成為人們生活模式中不可或缺的內容。這些技術改變著人們的生活,人們的需求又進一步促進了科學技術的發展,人們生活中的科技含量在增加,對科技的要求愈來愈高,愈來愈迫切。而智能建筑正是滿足了信息時代人們對建筑的要求,所以說:智能建筑的發展是人心所向。

現在公認世界上第一幢智能大樓是1984年出現在美國康州首府哈特福德市的城市廣場,這是一棟38層的辦公建筑,原來就有比較好的建筑設備系統,例如,較早地應用了數字程控交換機;辦公自動化機器的集中使用;設置計算中心;消防、安保的自動監控等。

這些設備系統應當說都不是什么特別新的東西。但是,就當時來說,將通信系統集成后引進來。承擔工程總體設計和安裝的UTBS公司,不僅承擔了工程項目,而且在項目完成之后成為這些系統的二包,即從業主手中將系統總體包下來,再轉租給最終的使用者。在租出的過程中UTBS向最終用戶提供了一些增值服務。例如它在提供通訊服務中提供股票信息服務等。這樣,最終的使用者不必自己去投資建設自己的通訊系統,只要向UTBS租用所需的設備和服務就行了。這樣一來,形成了一種對設備系統使用的所謂“承租人分攤制度(STS)"。這種制度促進了智能大廈的建設和發展,而智能建筑(IntelligentBuilding)這個名詞,也就突破了傳統建筑的遮風擋l:14、保溫防寒功能,增加了傳遞和處理信息的智慧功能。這樣的一條發展道路,大體上也就規范了歐洲智能建筑后來發展的道路。

在美國以后,日本很快跟上來,但走的是另外一條路。日本在1986年建造的東京本田青山大廈和NTT品川大廈等大體上都是大公司建造的自用辦公大樓。因此,對其設備自動化,通訊網絡的建設等就更有針對性。由于目的明確,所以在大樓建設中同時將其內部的辦公網絡(0A)系統以及相應的應用系統一起建設起來。在這個基礎上形成了我們后來所說的智能建筑的“3A"體系,所謂“BA,0A,CA”就是這么來的。日本最早的一批智能大樓也就是這么起來的。多數是一些大公司,特別是大型電子公司,如NEC、N17、松下、三井、東芝等辦公大樓,它們具有很完善的設備系統,設備與建筑設計配合融洽。這些大公司建設這些系統主要是為了自己使用,提高工作效率,同時也是為了改善企業形象。

80年代后期,智能建筑風靡全球,這主要是由于電子技術,特別是微電子技術在計算機、通訊、控制三,項技術在樓宇自動化,通訊網絡以及它們的系統集成方面有了飛躍的發展。無論從硬件、軟件到集成技術都有顯著的進步。加以90年代初期,國際互聯網(因特網)在全世界迅速普及和應用,人們對建筑功能的要求愈來愈高,同時高新科技能為人們提供一個更安全,更高效,更舒適,更便捷方便的環境。隨著家用電器的普及,電腦的進入家庭以及互聯網的聯系千家萬戶。隨之,智能化的住宅和網絡化的小區也提到日程上來。一個蓬蓬勃勃地建筑智能化的普及業已在全球形成。

智能建筑這個概念進入中國的技術領域并不晚,大體上在80年代中以后,中國科學院計算技術研究所就曾進行了“智能化辦公大樓可行性研究”,對智能辦公樓的發展進行了探討。在此期間,一些報刊上亦曾出現了一些介紹智能建筑的論文。80年代后兒年出現了較早的一批智能設施和系統較為完備的建筑物。盡管那時在一些建筑中已有了一些功能先進的系統,但由于當時“智能建筑”這個名詞還未風行。很少有人叫它們為“智能建筑”。中國大陸上“智能建筑,,的真正的普及和推廣是在1992年改革開放大潮中。當時,風起云涌的形勢發展,以及,由此興起的房地產熱潮。隨著一大批高標準辦公樓項H的提出,伴隨著的是一系列先進的設施和系統以及它們的開發技術。首先打出“智能建筑,,旗號的是房地產開發商,他們并不真懂得智能建筑,而更多地看到的是在這個標簽下可以為他的房地產商品大大增值;另一個最早進入這個市場的是系統集成商,他們多半原來是搞通信或是承擔網絡工程的,從做網絡轉向專門做綜合布線,本是順理成章的事,無需贅言。但是,他們進入建筑市場,卻對建筑行業缺乏了解。

但是,在“智能建筑”突然起飛的時候,建筑事業的主力軍,即建筑工程的設計和施工安裝兩支隊伍卻顯得技術準備不足。盡管其中某些設備系統原本就是他們的專長,如空調,照明等,但在新的要求下也不免措手不及。此時,行業中的一些先知先覺者為了規范市場,統一認識,便在上海首先提出了制訂“智能建筑設計標準”的問題,此標準在1996年作為上海市的地方標準出臺。它根據各類工程的作用和功能、管理要求以及工程建筑的投資標準,對智能建筑劃為三級,各級智能建筑均制定了功能要求和不同的設施標準。這一標準盡管其本身尚有不盡完備之處,但它對全國智能建筑的推進起到了十分重要的作用。一方面,它對不同需求的智能型建筑按不同要求分成不同的檔次,以便于業主及設計人員針對不同需求采取不同的設備標準,由此,規范了智能建筑的技術市場;另一方面,這一標準的頒布,大體上指明了智能建筑應當具備的內涵和適當的深度,這樣,使得業界人士,特別是對于技術人員來說提供了一個急起直追的目標。

在這短短幾年中,國內建造了大量高標準的高樓大廈,僅以上海浦東新區為例,自1990年至1996年就建造了20層以上高樓89幢。上海全市自1990年至1996年間建造了20層以上的高樓有497座,總計約1062萬m2。自上海一地可以看到全國,尤其是智能建筑興起于沿海特區和北京。但迅速向內地推廣,不僅在武漢、西安等大城市出現了智能建筑,即在烏魯木齊這樣遠離沿海的西才七邊險也建造了智能大廈。如此巨大的建造工程量,形成了一個廣大和具有無窮潛力的市場,同時,在實踐中培養和鍛煉出一支宏大的中國技術群體。這支技術隊伍不僅存在于設計院和安裝公司以及系統集成企業之中,同時,也存在于紛紛進入市場的國外企業中的中國技術人員之中。這是一支訓練有素和技術素質很高的力量,足以勝任相當先進和復雜的智能建筑技術要求。

智能建筑在短短的幾年里突然起飛造成了無限商機。正象一切新生事物進入市場所出現的必然的現象一樣,技術準備不足、市場暫時混亂、其中尤以管理上的滯后更為突出。由政府出面轄頓市場、規范業界行為已成為當務之急。因為,盡管在這種新興市場上,某些早期的混亂帶有一定的必然性。但是,如果不加治理放任自流的話,它就將影響到這項新技術本身的健康發展。罄理的日的就是使無序的市場變成有序。

為此,建設部在1997年10月了《建筑智能化系統工程設計管理暫行規定》。在這一規定中:界定了有關建筑智能化工程的主管部門是國家建設部,具體的工程項目的設計部門應是本工程的設計總體負責機構,設計負責人應對工程總體(包括智能化系統工程)負全面責任。規定了任何智能建筑工程應在力:項時就應將智能化系統的設計要求提出,經批準立項之后,即作為設計要求下達到設計單位進行設計。承包分項的系統集成商應在工程總體設計的指導下進行本系統的細化設計。系統集成商除系統的細化設計之外還要承擔設備安裝、調試、用戶培訓!|以及交工后的維護服務等一系列工作。規定還指出智能建筑在竣工和正常運轉一段時間后要進行評估。評估為優秀者要進行獎勵。這個管理規定應當說是政府關于智能建筑管理的第一個總令。對于罄頓市場和規范業界行為起了很好的作用。此后。在1998年10月又頒布了《建筑智能化系統工程設計和系統集成專項資質管理暫行辦法》以及與之相應的《執業資質標準》兩個法令。這兩個法令規定了承擔智能建筑設計和系統集成的資格,實際上是個市場準入的標準,它將排斥一切不符標準、不具實力、沒有業績的不合格企業進入市場。確保市場的秩序和產品的質量。目前,資質的申報工作,業已開始運作。

這只是由政府頌布的兩個全行業的管理規定,這不過只是開始,目前已著手編制全國性的智能建筑設計標準,其他相關的標準和規范也將陸續訂入計劃,陸續進行編制。使得這一行業逐漸走向健康有序。1998年6月在建設部勘察設計司領導下成為了建筑智能化系統工程設計專家委員會,協助政府進行一些行業管理和推進智能建筑事業的工作。

智能建筑的另一特點是橫跨多個行業,例如涉及郵電、消防、安保、廣播電視、計算機、自動控制、公共衛生等部門,進行行業管理就必須與這些相關部門進行協調,除了必須遵守有關的專業規定外,還必須在若干跨行業的管理問題上加強聯絡和協商,制定跨部門的管理規定,共同探討發展的課題,促進行業的進步。

面對信息時代,智能建筑的發展必然性己廣泛地被業界人仕所矚目,對此方面知識和技術的渴望和追求已成為業界人士的共識,目前國內由各種機構舉辦的智能建筑培訓班為數甚多,少者數十人,多者上百人,涉及到各種行業和各種層次的技術人員、業主、管理人員等等,足見大家對此方面要求之迫切。由于對辦班條件并無嚴格規定,因此,在眾多的培訓班中難免良莽莠不齊,如何提高辦班質量是一重要課題。

智能建筑物的類型,早期以辦公樓(包括自用的辦公樓及出租的辦公樓)和旅館酒店為主,后來建造了一批綜合辦公樓(即指在一幢大樓兼有辦公及酒店兩種功能,有時底層還開辟為商場的多功能大樓)。在此期間,亦建造了一些設施完備,系統齊全的智能型醫院、機場航站樓、大型火車站、博物館、展覽館、體育館、以及專業性很強的如郵電樞紐,電力調度中心,天然氣調配中心,銀行等等在功能上有特殊要求的建筑物。其別令人注意的是近兒年智能住宅及智能小區的發展。

智能住宅及智能小區問題的提出還是近兩三年的事,其背景除了當前家庭中家用電器數量和品種的日益增多以外,最主要的原因是電視、電話的普及,計算機的進入家庭以及網絡的開通。另外,智能家庭及網絡社區的若干產品進入市場也促進了這一發展。但相對智能辦公樓而言,智能住宅和小區究屬開始起步階段,目前,從報導上看,號稱“智能小區,''''的建設項H不下30個,未見報導的試點可能還有。隨著近兒年和今后一個時期,住宅建設將是國家投資和建設的黃點這一前提下,智能住宅與小區的建設將會有一個長足的發展,這一趨勢業已形成。但住宅建設與辦公樓建設最大的區別在于,智能辦公樓一般是業主一次投資,只要財力殷實,盡可選擇最先進的產品、最高級的設備。但住宅和小區建設就不能這樣,它量大面廣,直接面向普通百姓,故此必須考慮到若通住戶的經濟承受能力。所以,在此方面設備的國產化問題就更為突出。而且,在網絡聯通之后,住戶更多著眼在網絡所提供的實用功能。也就是說智能住宅和小區的建設絕不僅是其硬件的設置,如社區布線、接入網、節點建設等等。還要注意到網絡接通后的信息源建設和提供的服務功能建設(網上購物、網上醫療與保健咨詢、網上教育、生活顧問等)。實際上,從發展遠景上看網絡建設的前途無限光明。它為不久的將來可能實現的家庭辦公打下基礎,那將是改變人們生活模式的章大舉措。如果,把信息高速公路網作為一項全民的工程來看,那么,我們的智能辦公樓和智能住宅都只是這個信息高速公路上的站點建設,這個意義是非常大的。當前,中國的智能住宅建設方興未艾,充滿著無限生機。

智能建筑的大規模建造和科學技術的迅速發展,促進了此方面的研究和開發工作。這方面的工作在研究機構、高等院校以及企業的研發機構中默默地進行著,企業與院校,企業與研究機構的聯合開發以及高等院校和研究機構自辦企業,這兩種方式都加速了將研發成果盡快地變成產品,這種工作包括了軟件和硬件的開發研制,若干成果業己應用于工程之中。例如,近兩年,在控制技術上,先進的L0NW0RK開放系統的開發得到了多方面的重視,它已試圖應用于多個應用領域,如空調、消防、防盜、門禁、電梯等方面。一些產品已進入市場。但是,就L0NW0RK系統來說,目前尚屬小規模的應用,開發者也多屬中小企業,大規模、大范圍的實踐尚有待時機。其他方面的技術研究和開發工作也在進行,不僅成果甚多而且研發范圍也在擴大。某些外國企業也在尋求和正在與中國的科技力量合作,利用中國的力量推動他們產品的發展和改進,由此,也進一步促進了中國研發力量的提高與成長。

由于中國智能建筑的市場發展的規模和速度均為世界之最。所以世界上此方面的著名品牌產品兒乎已全部進入中國市場之中,無論樓宇自動控制系統,綜合布線系統,消防系統,安保系統,通信系統,廣播系統,閉路電視系統,車管系統等,均已成為外國名牌產品角逐的天下,國產的設備和系統力量十分微弱。因此,如何培植國產品牌與國際名牌產品一爭高下,也是當前一個突出的問題。一方面要提高自己的實力,同時也要有一定政策的支持,形成自己的精品市場。總而言之,在這么大的智能建筑市場面前,國產品牌不能沒有一席之地。

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關鍵詞：

低碳城市；智能建筑電氣技術；探索和研究

以低耗能、低污染為基礎的低碳經濟是當前全球經濟發展的總體趨勢，而創建低能源消耗和低二氧化碳排放量的低碳城市已成為世界各國的共同追求。作為低碳城市的重要組成部分，綠色建筑的概念逐漸被城市建造者和管理者所廣泛接受，大量使用對環境友好的可再生資源、減少建造過程對生態環境的破壞、將環保與建造相結合等先進理念對生態環境保護工作產生了十分積極的影響。綠色建筑概念中電氣技術的智能化正逐步走上快速發展的軌道，智能建筑電氣技術具有的節能環保、高質高效的特點使其越來越被建筑行業人員所廣泛采用。

一、低碳城市

低碳城市是指以低碳經濟為核心、提倡市民低碳生活方式、市政管理以建設低碳社會為目標的城市。低碳城市建設必須在保持經濟發展速度的前提下，盡可能地降低能源消耗及二氧化碳排放量。低碳城市的概念強調的是經濟發展代價最小化和人與自然的和諧共處、相互包容，強調堅持科學發展觀、創建和諧社會。建設低碳城市包含了新能源的開發和利用、生產技術的清潔化、消費模式的綠色化以及綠色建筑的建立。2010年7月，國家發改委了《關于開展低碳省區和低碳城市試點工作的通知》，公布了第一批國家低碳試點地區名單。2012年12月，發改委確定了第二批國家低碳試點省區和城市。至此，我國已確立了6個低碳試點省區和36個低碳試點城市，低碳試點工作已在全國范圍內廣泛開展。

二、綠色建筑

綠色建筑泛指一切能最大限度地保護環境、減少污染、節約能源，為使用者和周邊人群提供健康、舒適的居住環境的建筑。綠色建筑的所謂綠色，并不是指狹義上的綠化概念，而是象征著在不破壞生態平衡的基礎上對周圍自然資源的充分利用，代表著對大自然的最終回歸，因此又被稱為生態建筑、可持續發展建筑、節能環保建筑等。綠色建筑的具體含義可參考我國頒布的《綠色建筑評價標準》和《關于加強綠色建筑評價標識管理和備案工作的通知》。綠色建筑的設計理念強調的是對能源和資源的合理應用：充分利用太陽能、風能、水能等清潔能源，減少空調、采暖等容易造成污染的電氣設備的使用，選擇具有環保特點的可再生建筑材料，節約用水、用電。同時，綠色建筑概念提倡建筑與自然環境的相互融合、和諧互補，要求深入了解周邊環境的條件和特點，就地取材，選取天然建筑材料，創造舒適、健康的居住環境。

三、建筑電氣技術的智能化

在新型城市發展理念中，對建設低碳城市和建造綠色建筑的提倡向建筑電氣技術的智能化提出了更高的要求。在未來很長一段時間內，建筑電氣技術的智能化將成為相關行業和社會各界關注的重點。建筑電氣技術是指以建筑為平臺，利用當代先進的電力技術、計算機信息技術等滿足居住者的各種生活需求，保障建筑居住和使用的安全性、有效性。智能化的現代建筑電氣系統配備了安全、穩定、高效的電力工作系統，該系統由提供、傳輸電能的各條線路組成，又被稱為供電系統。為了方便建筑使用人群使用電能，電力工作系統中的變電所和輸配電線路充當連接用戶和發電廠的紐帶。10kV以下的配電線路和變配電所構成配電網，并將由配電線路直接提供的電能分至各個用戶。

綠色建筑的供配電系統擔負著向所有用戶提供電力的工作，因此必須具備安全穩定的電路和電壓、大容量的電流。同時，為了保護由有線電視線路、衛星電視線路、計算機網絡、自動報警裝置、安全閉路電視等構成的弱電系統，避免其遭受電網瞬變、高次諧波、雷電天氣等各種電磁脈沖及自然現象的干擾和影響，當代智能化建筑電力系統配備了漏電保護器、剩余電流監視系統、SPD保護器等設備和裝置，加大了對用電設備和住戶人員的保護力度，保證了建筑的安全、有效使用。智能化的現代建筑電氣技術還具有高度的靈活性，日益提高的人民生活水平對建筑電氣系統操作的人性化提出了更高的要求。因此，現代化的建筑電氣系統必須具備先進的電氣設備，對電氣系統的設計必須符合用戶和整個建筑所有設施的需求：為了保證電力設備的高效、持續運作，智能建筑電氣技術采用各種先進手段提供持續電能；電力系統的設計簡單、易操作，功能性電氣設備和儀器數量合理、運行高效。

在反恐行動全球化的趨勢下，對用戶的安全保障是智能化建筑電力技術必須具備的功能，各類建筑物都須采取與建筑規模相匹配的安防手段和措施，以應對可能出現的事件和挑戰。當前先進的智能建筑安防系統中通常采用的是智能傳感技術，改變傳統探測器的工作原理和工作方式，增加智能識別功能，對各種不同清晰程度的圖像進行探測、識別、處理，通過對移動人體、街區實景、車輛牌照的分析，預防和阻止各種突發性安全事故的發生，提高居住環境安全等級。智能化的建筑電氣系統注重電氣技術的可持續發展，時刻更新智能化技術手段在建筑電氣領域的更新。而各種公用、家用電器日新月異的發展及各種計算機網絡設備和功能的不斷演變，要求建筑電氣技術必須時刻跟緊時展步伐，避免出現建筑電氣系統管理落后于用電設備水平的現象。

四、結語

低碳城市建設是我國現代化綠色城市建設工作和經濟可持續發展工作的核心內容，也是進一步推行生態環境保護理念的關鍵。在低碳城市建設進程中，越來越多的國家和地區逐步普及對智能化建筑電氣技術的使用，繼續研究和發展新型智能化建筑電氣技術手段，是提高低碳城市建設水平和綠色建筑使用效益的重要途徑。

參考文獻

[1]楊西.低碳城市與智能建筑電氣[J].科技創新導報，2015（08）：107-108.

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二、城建檔案需要BIM實現現代化

管理城建檔案管理的最終目的是為了更好的利用這些信息資源，為我國的城市建設和發展服務，開發利用這些資源就是城建檔案的價值所在。按照國家住房和城鄉建設部制定《全國城建檔案信息化建設規劃與實施綱要》的要求，以數字化信息資源為核心，以網絡技術為基礎，以擴大信息資源的利用為目的，以服務于城市規劃、建設和管理為宗旨。適應時展的需要，持續、健康地實現城建檔案的現代化管理工作是城建檔案事業發展目標。對于目前的城建檔案的數字管理水平，只是傳統檔案管理模式的一種技術升級，用計算機、多媒體、網絡等技術替代人工，將實物轉換成了數字信息，從檔案的收集到最終的利用，檔案管理工作的內容沒有變化。在提供利用方面，利用計算機代替人工查尋、檢索，檢索途徑多種多樣，提高了檔案信息檢索效率，所查找到的信息，大都與紙質原文件內容相同的電子信息(電子版本)。有許多城建檔案館在開發利用工作中作了很大的努力，如：利用CAD、GIS和RS等技術進行整合，構建了三維信息平臺等等。使城建檔案信息在開發利用中有新的進展。但是在面對未來的發展，現有這些技術是不夠的。作為城建檔案管理者需要從更長遠的眼光去審視未來。去適應未來發展的需要？參與并融入到“智慧城市”的建設和管理中去。不能把城建檔案館(室)作為一個信息的“倉庫”。盡管能方便、快捷地查詢到各種城建檔案信息，也不能算是現代化管理。城建檔案現代化管理機構和場所不能只是一個提供利用“倉庫”，而應該是提供利用的“基地”，它所提供的信息應該是經過開發“加工”過的信息，而不僅僅是“倉庫”中源始的信息。從建造業現有的技術水平和應用實踐的成效來看，BIM是一項較為科學而又切實可行的先進技術，它具備的可視化，協調，模擬，優化和可出圖特點，可使城建檔案管理水平從現在的數字化、信息化和網絡化向“智能化”方向邁進。城建檔案館原有CAD和GIS數據也屬于BIM數據整合的部分。目前已有大量的工程項目已經應用BIM技術進行建造，如：北京國家體育場(鳥巢)工程、昆明新機場機電設備安裝與運維管理、北京英特宜家購物中心工程、廣州市北京路沿線環境模擬(日照、氣象)、內蒙古科技館新館異型曲面幕墻施工等工程項目。BIM技術能夠實現建設項目各參與方通過網絡進行協同工作，同時，進行工程洽商、技術溝通、工作協調，實現施工質量、安全、進度和成本的管理與監控。在利用BIM管理的工程項目，BIM匯集著大量與工程相關的數據信息，為工程提供大量的數據支持，使業主、設計單位、顧問咨詢公司、施工總承包、專業分包、材料和設備供應商等眾多參建單位同在一個平臺上共享相關數據，為工程建造提供最優方案。這些數據信息都是工程建造中產生的。這些數據信息不當是建造成果的數據，而且還有建造過程的數據，特別是隱蔽工程中的相關數據(如：地基、地下管理線等)。這些數據信息集中收集到城建檔案館中后，利用BIM平臺可再現原來建造過程和模擬將來運營、維護過程。例如：模擬一個建筑出現設備故障怎么辦？出現危機(災害、反恐等)怎么辦？某個建筑的改建和擴建選用什么方案？隱蔽工程和地下管線也可以通過模擬再現，而不必再進行二次勘察、測繪等等。城建檔案管理運用BIM技術后，其管理水平可提升到“智能化”管理。查尋信息不再需要查找原始信息進行分析，可直接再現建設項目某一階段的結果。在前后相似的建筑在建造過程中，可以借見，以提高建造的效率。隨著建造技術發展和更新，原有的建造工藝需要如何調整和改進。只有這樣，城建檔案工作水平才會得到更高的提升。如此發展，城建檔案機構就不再是檔案資源信息的“倉庫”，可能就成為檔案信息資源利用的“基地”。過去我們說城建檔案為城市規劃、建設和管理提供決策依據，將來可能就是提供決策方案了。

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因為我的導師三田彰教授在到慶應義塾大學工作之前曾在日本的清水建設株式會社作為研究人員工作了很長的時間，所以我們研究室跟清水建設一直有著很多的合作，這樣也就使我有機會到清水建設的研究部門進行一些相關研究。

在接觸他們的研究之前，我的觀念還一直停留在土木工程師的主要責任是保證結構的安全，但是他們在做的已經從簡單地追求結構的安全可靠發展到了追求建筑與人融為一體的體驗。比如智能建筑，所有的建筑功能都由傳感器和機器人通過物聯網實現互聯，例如哪個位置有人活動，哪個位置就自動提供照明和空調。如果要開會，你只要到達指定的會議區域，相應的桌椅等會議設施會自動展開，會議結束之后所有的物品自動收起。所有的這一切都不是通過人的指令來完成，而完全是通過智能的傳感器和機器人自動來實現的。

他們另外一個研究重點就是綠色建筑。建筑的能耗在與人相關的所有能耗中是最大的，所以建造綠色建筑就成了最切合實際的選擇。近些年，包括美國、日本在內的很多國家都在著力發展綠色建筑，而我的研究方向恰恰是綠色建筑和智能建筑的結合點，即結構的實時智能監測技術。該項技術如果能在實際建筑中得到應用，現在大家普遍擔心的結構安全問題就都可以由某一個大型的技術服務中心提供智能、及時的監控與預警，配合智能建筑中的傳感器及機器人技術，在平時可以為建筑的節能減排提供一個神經中樞一樣的支持，而在災害來臨之時可以通過智能引導人們疏散，以及實時評估結構狀態而極大地減少人員及財產損失。

2012年底，我開始思考未來的就業方向。留在日本，清水建設株式會社提供了與智能建筑和綠色建筑相關的研究崗位，年收入起薪也達到800-1000萬日元左右。如果選擇回國，由于兩地不同的薪酬制度，收入下降是確定無疑的。但是我是一個中國人，有一顆中國心，雖然選擇留學日本是我一直以來的追求，但絕不是因為這里舒適的生活環境和優厚的待遇，而是因為我在國內的研究領域是結構工程的防災與減災，在同濟大學讀研期間主要從事的是結構工程的振動控制等，而日本是地震多發國家，其工程抗震學科的發展在世界上處于領先地位。出國前的理想就是能學成歸國，用我所學報效我的祖國。而智能建筑與綠色建筑的研究作為新興的研究領域，在我國才剛剛興起，距離國際領先水平還有很大的距離。能為中國在這兩個領域的研究中貢獻一點自己的力量也是我所期待的。

恰在此時，在參觀大型展覽《復興之路》時的講話更加堅定了我回國的想法，也讓我迅速地投入到回國的準備當中，當時的想法就是回到祖國，報效祖國，為實現中國夢貢獻自己的一份微薄的力量。

雖然回國的想法已經定下來了，但是落實到找工作卻是一項繁瑣而又具體的事情，陸陸續續向國內的一些單位投出了自己的簡歷，也參加了幾家單位的面試，但是并沒有找到一個真正稱心如意的。一方面作為一個剛剛興起的研究領域，智能建筑和綠色建筑在國內的研究開展范圍還較小，絕大多數科研院所并沒有對這兩個領域進行研發的意識和動作。另外作為一名土木工程專業的博士生，我始終擺脫不了的是工程情節，時刻想著能和自己將來的同事們一起解決工程中實際遇到的問題，能將自己的研究成果應用到實際工程中去。

在尋找工作的過程中，上海建工集團走進了我的視野。我了解到，上海建工集團正在原國家級企業技術中心的基礎上籌備成立工程研究總院，特別是上海建工已經意識到綠色建筑的重要性，于2012年6月成立了專門的研究機構——綠色建造研究所，專門從事綠色建造相關研究工作。

我聯系了上海建工集團，集團的總工程師、工程研究總院院長龔劍教授親自面試了我，詳細地向我說明了工程研究總院的目標、職能以及架構等問題，同時也表示工程研究總院非常歡迎留學歸國人員的加入。

龔總務實的工作態度和對工程技術的創新理念給我留下了深刻的印象，經過慎重考慮，我決定加入上海建工集團工程研究總院，來實現我的事業規劃和職業理想。就在這時，我接到了國家留學基金委關于我獲得2012年度“國家優秀自費留學生獎學金”的通知，祖國的關心與認可讓我更加堅信我的選擇是正確的。

確定了工作單位，關于未來具體的研究方向，我也進行了慎重的思考，原有的工程技術創新主要還是集中于在工程建造的過程中對施工技術方式方法的創新，但是建筑作為一個與人們的生活息息相關的主體，其本身也是有生命力的。我們的關注點不應該僅僅局限在建筑的某一個階段，而應該將建筑的整個使用周期看作是一個完整而有生命力的整體，建筑在整個生命周期中的可持續發展才是我們所要追求的。

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我國現代造船業起步晚、準入低，造船模式主要源自學習借鑒日韓，雖然目前已是全球造船體量最大國家，但離第一集團的造船強國還有相當大差距，而要短時間內趕超它們似乎幾無可能，除非有打破懸殊的技術基本同處起跑狀態。今天，中國造船業有幸迎來了這一千載難逢的時代，那就是智能造船。如果能快速掌握這種最新技術并使之轉化為生產力，中國造船業就必定能在生產效率、成本管理、經營管控、技術創新等方面獲得徹底彌補。紐波特紐斯船廠總裁Matt Mulherin對未來智能造船進行了形象描繪：所有在建船舶的設計、檢驗狀態、材料需求清單及其狀態和位置等信息統一存儲于中央計算機系統，不同領域的團隊成員設計不同船舶時可調用或添加信息，船廠全面連線，通過數字化制造實現精益造船、均衡生產。業內認為，作為“綜合工業之冠”的船舶業，誰能在智能制造等技術開發與應用中拔得頭籌，誰就可能從傳統的制造、經營、管理模式下突圍，搶占規則制定權、標準話語權、業態主導權和競爭制高點。可以說，智能造船的浪潮已迎風掀起，而“彎道超車”的機會正悄悄向我們走來。

我國早在幾年前就開始布局智能造船模式，先后出臺了《中國制造2025》、《工業和信息化部關于貫徹落實的行動計劃（2015-2018年）》等政策，并將南通中遠川崎船舶工程有限公司確定為我國船舶行業智能制造試點示范項目的首家企業，大力營造船舶智能制造氛圍。今年初，工信部等六部委又聯合印發《船舶工業深化結構調整加快D型升級行動計劃（2016～2020年）》，把智能制造作為船舶工業強化管理、降本增效的主攻方向。正是這樣，我國智能造船逐漸鋪開，許多船企主動介入并初見成效，如中船重工建成了國內先進的高技術船舶分段制造數字化車間、金海重工投資30億元建設全球領先的智能化船廠……工信部自去年也開始向船舶行業廣泛征求意見，加緊編制《推進船舶智能制造指導意見》，并明確提出：要用5年時間推動我國造船業智能制造整體水平進步，造船效率和質量接近日韓水平；用10年時間趕超造船先進國家。

最大限度提質增效

之所以開展智能制造，除了借助互聯網、云計算、大數據、機器人等技術應對社會需求多品種、小批量、高品質發展趨勢外，還有一個重要原因就是人工成本越來越高。高新船舶與深海開發裝備協同創新中心主任林忠欽說，船舶智能制造不僅將工人從“苦、臟、累、險”的作業環境中解脫出來，也將推動造船工業朝著安全、經濟、環保、高效、舒適的方向發展。智能造船的優勢是面向產品全生命周期，實現信息技術和智能技術與裝備制造過程技術的深度融合，達到實時感知、優化決策、動態執行。這顯然使得造船業從依賴經驗走向基于科學。

中國船舶工業行業協會數據顯示，建造每修正載重噸，韓國需消耗15.5工時，日本消耗9.7工時，中國則需要35.4工時，效率僅為日本的1/3。此外，我國造船質量整體較低，僅設計差錯率就是日韓同行的10倍。對此，我國船企想方設法扭轉這一劣勢，但一直難以從根本上提質增效。實踐證明，打破傳統作業模式，大力實施智能制造，既是提升船舶建造質量和效率，降低成本和資源能源消耗的迫切需要，也是增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑。以大連船舶重工數字化生產車間為例，通過配備多種焊接機器人替代分段焊接人工作業，其分段建造效率提高30%，車間能耗降低10.8%，設備有效利用率提高30%。

智能制造并非簡單地僅僅作用于船舶生產線，而是觸及船企方方面面的提升，不但推動船舶制造設計智能化、產品高質化、管理精細化、信息集成化、銷售網絡化，而且為船企徹底提高質量、效率、效益提供技術和系統支撐。

智能造船的核心是全鏈條協同

船舶行業具有典型的多品種小批量離散制造特點，要求生產作業系統具有更高的柔性和智能，而智能制造的核心則是“從設計開始到工藝生成到物資供應系統到制造車間到測試和最終交付的全鏈條協同”。這就要求船企借助物聯網、大數據、人工智能取代封閉的生產制造系統，提高制造系統柔性化、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現人、產品、設備完全交集。與此同時，搭建設計、生產、采購等業務“一體化”智能生產流程設施，建立智能化生產系統和車間物流系統，使智能化設備機器代替人工操作的機器，通過云技術把所有生產資源都連接起來，使目前的半自動化、全自動化生產系統向智能化生產系統轉變，實現船舶的定制化與規模化、個性化與普適化、虛擬與實體、微觀與宏觀、當前與未來的結合。

要實現全鏈條協同，大數據的集成和應用至關重要。在信息化時代，大規模信息技術數據不僅向各層面各要素滲透，促使相互間和諧作用，而且對傳統的管理思想和模式產生顛覆式改變。眾所周知，造船業是勞動、資金、技術密集型產業，且不說其涉及的航運、配件、機電、鋼鐵、化工、海洋資源勘采等上下游產業充滿各種復雜而變數的信息數據，就說它包含的設計、采購、制造、使用、維護、售后、物流等環節也離不開數據應用。換言之，在船舶設計建造階段就應納入后期航運運營考慮，引入大數據挖據技術，提供更穩定、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務。這正如南通中遠川崎總經理韓成敏所說，造船業推進智能化，關鍵在于大數據的支撐。

我國離智能造船有多遠？

當前，國外先進造船企業正處于由“工業3.0”向“工業4.0”推進的階段，普遍使用了數字化、自動化和精益生產等技術，實現了廠域空間全網絡覆蓋及物聯網技術和大數據技術的應用。反觀我國船廠在數字化、自動化、精益生產等方面基礎薄弱，總體上處于“工業2.0”階段，如日韓船廠自動化率已經接近70%，而我國骨干船廠的自動化率最高僅為20%左右。正因為我國造船業數字化工藝設計能力嚴重不足、船舶建造裝備與系統自動化智能化水平低、造船過程管控缺少有效數據支持及制造技術與信息技術的融合集成度低，業內出現了一些悲觀言論。有的說，智能制造并不適合造船行業，不能盲目跟風。也有的說，這是一項系統工程，需要很大投入和長時間探索才會有成效。甚至有的還以原熔盛重工數字化造船項目的失敗為教訓。

但事實上我國智能造船就在眼前，不是說基礎條件差人一截，我們就離智能造船遙不可及，就憑目前國內成功開展智能制造的例子也足以說明這一點。誠然，我們的先天不足注定了需要更多付出和更強的機遇把握能力。中遠海運重工有限公司副總經理倪濤說得好：“智能制造不是簡單的機器換人或是增加幾臺自動化設備就能實現，需要一個短板一個短板地補齊。”我國應該借鑒韓國經驗，重點突破三大局限：一是在裝焊、管系、涂裝、大分段合攏等方面開展“機器換人”工作。二是積極推進研發設計信息化、生產制造數字化和設計制造管理一體化建設。三是深度融合互聯網新技術，優化生產方式、投資方式、管理方式和商I模式等。這其中引進和培育造船、管理、信息和數據庫等技術兼備的復合型人才則是“重中之重”。

循序漸進“三步走”

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隨著現代信息技術不斷發展，在進行施工建設時，許多高新技術被運用于施工作業之中。建筑行業作為勞動密集型行業，正在加快本行業向知識密集型進行轉型。在建筑行業進行產業升級過程中，互聯網技術會給予建筑行業翻天覆地變化，整個建筑行業在運用互聯網發展基礎之上實現了智慧建造。在建筑過程中，建筑機器人、智能設備、智能終端、物聯網等信息技術不斷發展，促進了建筑業大規模技術升級，而大數據與建筑業相結合，有效的促進了建筑企業智能化[1]。

1智慧建造施工技術互聯網應用發展趨勢

1.1智能穿戴設備將成為智慧建筑重要裝備

可穿戴式設備是指可以直接穿在身上或者在人衣服上配置的便攜式設備。穿戴式設備不僅硬件技術過硬，軟件技術也非常發達，其可以通過數據交換、云端交換的方式實現大數據轉換，給建筑工人和建筑施工帶來極大便利。在現在建筑業過程中，可穿戴設備主要應用于以下幾方面：第一，通過智能手環加強人員的跟蹤定位，使得管理人員可以實時知曉功能的具體工作狀態。第二，通過智能眼鏡可以模擬畫面，及時發現施工過程中出現的問題并予以糾正。第三，通過智能口罩監控施工狀態的空氣質量，將信息傳遞到分享系統中，為區域空氣質量做好統計分析。第四，穿戴運動攝影裝備，全程記錄施工現場。通過以上技術運用，智能穿戴設備已經在建筑工地上被廣泛結合，與建筑環境非常融合。

1.2智能移動終端將成為智慧建造重要工具

智能移動終端擁有接入互聯網技術，通過信息分析為用戶定制個性化需求。在我們傳統生活中，車載智能終端、智能電視等等都是智能終端表現。在建筑領域，移動智能終端主要有以下幾方面表現。第一，配合相應管理系統。通過智能移動設備可以檢查施工方案，CAD圖紙等現場不便檢查的問題。第二，利用移動終端增強過程質量，可以對施工現場的安全進行實時監控，確保施工可以安全有效的進行。第三，通過對施工質量狀況進行現場檢查和現場拍照，將所存在問題匯總之后下發到責任人，責令其定期整改。第四，基于bim技術模擬功能，可以使用移動終端模擬手動漫游。

1.3建筑機器人將成為智慧建造輔助工具

隨著人口紅利逐漸消失，人工成本正在成為各個企業成本中最重要組成部分，而機器人技術的快速介入可以有效降低人工成本，尤其對于勞動密集型建筑施工行業而言，焊接機器人、噴涂機器人、切磚機器人的出現可以使得人工成本大大下降。機器人在建筑施工領域具有以下幾方面優勢：第一，全方位焊接機器人可以保證焊接的質量，使得施工更加安全，同時也極大的減輕了焊接的勞動強度。第二，噴涂機器人出現不僅可以解決高層作業的安全問題，還可以提供高層作業速度，使得高層作業更加便捷高效。第三，大芯板采集系統出現可以根據室內大小放置板材，以滿足大型場館、火車站、機場等地的安裝需求[2]。目前，許多機器人都是遙控操作，可以通過預先設置方式讓機器人進行工作。正是由于這種操作方法，在進行施工時，如果機器人的零部件出現故障，很可能會導致工期延誤，為了解決這一問題，云機器人孕育而生。云機器人顧名思義是將云計算與機器人相結合的產物，他也是一個網絡終端，機器人本身并不儲備任何信息資料，只通過互聯網方式將云端的信息發送給機器人，使機器人可以更好的進行工作。例如在施工過程中，機器人可以將周邊環境拍攝之后上傳至服務器云端，服務器云端根據類似環境下達指令給機器人，使機器人可以避免障礙物，方便機器人進行工作。所有建筑基本都可以共享一個數據庫，這也同樣減少了施工人員在設計程序時間，通過云計算實現自我飛躍。相信在不久未來，建筑機器人將成為建筑施工的主力。通過智能穿戴設備、智能移動終端、建筑機器人，我們可以實現整個工程可以與互聯網+相結合，促進建筑行業的飛躍。

2智慧建筑施工企業管理互聯網應用發展趨勢

2.1物聯網將在施工全過程中得到應用

早在2013年，我國中央政府就出臺了發展物聯網的指導意見，該意見指出需要積極推進物聯網技術產業升級，通過精細化管理提升產業生產效率，達到節能減排、提高生產技術、創新生產模式的目的。在建筑行業，由于大數據的廣泛應用需要物聯網技術支持，所以物聯網對于建筑業發展非常重要。在建筑過程中，通過利用安裝在施工現場的各種傳感設備收集當地信息數據，如視頻數據、粉塵數據、升降機數據人員信息等其他數據，在此基礎上進行加工制作，從而提升施工現場的管理效能[3]。在健康監測方面，物聯網技術可以用于無損檢測和各種傳感技術檢測，以保證檢測安全性和整體性。筆者發現，國外許多城市建筑中都含有大量物聯網技術應用，一些已經成熟模式可以運用于我國建筑物建設之中。隨著信息技術不斷飛躍，物聯網技術的潛力將會被進一步激發，這也會促使建筑行業進一步更新換代，順應建筑業與信息化深度融合浪潮，以便更好的推動物聯網為行業作出貢獻。第一，可以實現建筑設施自動化控制。在許多建筑設施之中，智能設備被廣泛運用，例如供電設施，通風設施，供水設施，消防設施等等設施都與物聯網技術廣泛相關。通過對室內溫度和濕度的監控可以調節空調設施，并使空調設施的效能發揮到最大化。第二，實現建筑的安全監控。通過在大型建筑物室內安裝傳感器，可以保證大型建筑內的數據可以實時采集，并在專業軟件的輔助之下分析大型建筑存在安全狀況，做好預警控制。第三，可以加強大型機械設備的安全管理。在施工現場，塔吊施工樓梯等大型設備非常多，通過物聯網技術可以對這些大型設備的安全狀況進行實時監管，保障這些大型設備可以順利的發揮作用。第四，可以加強施工人員的管理。對于現場施工的人員來說，其佩戴的卡片可以在附近五十米內被讀卡器讀到，這就使得監控人員可以實時的知道工作人員的動態。在施工人員安全帽中往往會設置標簽，這些標簽既可以作為人員考勤重要來源，也可以將其信息數據及時反映給勞務管理部門，有利于加強人員管理。第五，有利于加強進場設施和材料的管理。在進行建筑時，建筑單位往往會向工廠預定大量建筑材料，而這些建筑材料往往可以通過標識進行讀取，這就有利于在施工現場做好建筑材料管理，對建筑材料儲存、運輸、安裝等各個環節進行全程跟蹤，保證建筑質量。第六，加強施工現場安全環境管理。通過物聯網技術對建筑物安全質量進行全程監控，例如鋼結構的應力應變、地基等等數據進行全程監控，以保證建設的安全高效。

2.2云計算將成為建筑施工企業改造現有信息系統的基礎平臺

云計算是一種各種資源按需分配技術，通過龐大網絡計算處理能力將信息技術傳給需要人員。通過該項技術，網絡可以為所有人員提供個性化服務。在2015年，我國國務院專門了促進云計算方法意見，意見強調要進一步加強云計算的開發運用，使得云計算可以更好的服務于社會經濟發展。目前，關于建筑行業的云計算企業并不多，一些企業往往只是簡單的將數據運用，并沒有做到真正的大數據分析，也就沒有真正的云計算。建筑業企業和單位需要利用云計算改造提升現有信息系統，降低信息化投入成本，挖掘云計算生產、管理方面的應用價值。

2.3大數據將成為建筑施工企業提升管理效益的重要手段

在互聯網+時代，數據的價值被逐步發現，在進行項目建設時，材料價格、人工成本、設備數據、工程質量評估等數據非常龐大，這就需要建筑企業擁有大數據處理能力，通過大數據提升企業的核心競爭力。第一，通過大數據可以實現企業的決策科學化。通過大數據分析，企業可以獲取有效價值，可以預測未來市場需求，并作出正確決策。第二，可以實現勞務人員大數據分析。通過對勞務人員的大數據分析，可以使管理者隨時了解工人的工作狀態，以保證聘用合格的工人進行工作。第三，實現工程質量大數據分析。通過在建設過程中采取工程數據，可以有效的了解真實準確的數據，挖掘出存在的問題，對異常數據進行分析。在建筑的過程中，我們可以通過使用物聯網、云計算、大數據三種新型技術，通過物聯網將各種生產元素聚集在一起，通過云計算實現管理的現代化，通過大數據提升建筑效率，這些都促進建筑行業的實現智能化和科技化，使得整個工程建設可以更加體現未來的發展方向[4]。

3結語

在我國國家制造業發展規劃中，建筑業與互聯網相結合是未來發展的主題，通過建筑業以信息化技術的深度融合，可以有效促進建筑業的發展。

作者:武士炯 單位:上海通用金屬結構工程有限公司

參考文獻

[1]姜涌.產業化—從房地產業、家裝設計業的現在看建筑設計組織的未來[J].建筑學報，2016(6)：90-93.

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隨著經濟的發展和社會的進步，人們對于建筑的功能要求越來越高，建筑的能耗也越來越大。所以，豐富建筑的使用功能并且減少建筑的能源消耗，逐漸成為了建筑發展的一個主要趨勢。綠色建筑是充分利用環境條件和資源效率設計、建造的建筑，不僅能為人們提供一個舒適的居住空間，同時也極大的降低建筑能耗、節約資源，從而實現建筑的可持續發展。本文就新時期綠色建筑的設計理念與新技術的應用進行詳細探究。

1綠色建筑概述

所謂綠色建筑，是指可以提供安全、健康、舒適的活動與居住空間，并且建筑使用過程中能夠實現資源利用效率高、環境影響小的目標，從而達到建筑、人、環境的和諧可持續發展。綠色建筑包含了三個層面的內涵。首先，綠色建筑需要滿足人們功能上的使用要求，能夠提供舒適的工作和生活空間。綠色建筑從設計、建造和使用的每個環節都需要實現節能環保的要求。設計階段，要考慮最大限度的利用環境，降低施工中對環境的不利影響;建造階段，要滿足為人們提供低耗、舒適和健康的空間;拆除階段，降低拆除對于周圍環境的危害影響。其次，綠色建筑是節能的建筑。所謂節能是指在建造和使用過程中能源消耗小，盡量的減少了資源的浪費。最后，綠色建筑能夠保護環境。綠色建筑保護環境是通過減少環境污染以及減少二氧化碳等溫室氣體排放來實現的。

2綠色建筑的設計理念

第一，綠色建筑是以滿足使用需求為出發點。以人為本是綠色建筑設計、建造過程中的出發點，也是落腳點。我們重視綠色建筑的節能特性，但是不能犧牲其使用的舒適度和健康度，更不能降低使用者的工作效率。我們需要在安全和舒適的前提下，通過先進技術改變能源利用方式提高能源利用效率，從而實現節能。第二，綠色建筑以保護環境為重點。實現我國社會的可持續發展，綠色建筑是其中重要的一個環節。所以，綠色建筑應該要以保護環境和節約資源為重點。根據相關數據統計表明，全球每年開采的原材料中，有40%左右直接轉化為工程用品和建筑材料，比如鋼材、橡膠、混凝土等，木材產量的25%用于建設工程。木材的大量砍伐造成了森林植被退化、洪水泛濫、氣候變化加劇以及生物多樣性的缺失。同時，建筑在建造的過程中使用了大量的資源并且產生了嚴重的污染，這些污染對我們的生態環境和人民的身體健康造成了惡劣的影響。所以，綠色建筑的設計要求摒棄傳統的理念，充分認識到人是自然環境的一份子、人與自然和諧發展的重要性，變掠奪開發為珍惜共生。第三，綠色建筑設計要考慮全壽命周期。所謂全壽命周期指產品從設計到廢棄的整個生命周期。綠色建筑的全壽命周期，本質上體現的是其設計的深度。綠色建筑作為一種特殊的社會商品，從設計到建設再到使用，從拆除到再利用，每一個過程都應該具備綠色建筑的概念。為了實現這個目標，必須要圍繞綠色建筑項目的整個生命周期，從項目前期設計策劃、施工到使用的每個過程都秉持可持續發展的觀念進行，通過設計者、施工方的合作，實現綠色建筑全壽命周期的綠色目標。第四，綠色建筑涵蓋全方面綠色概念。綠色建筑的概念，實質上是設計思維方式，所以綠色建筑的概念可以涵蓋幾乎所有的建筑項目，比如工業建筑、商業建筑、居住建筑以及辦公建筑等。對于建筑項目，不僅新建設的項目可以應用綠色建筑這一概念，擴建乃至改建和遷建的項目也都可以應用這個概念。隨著技術和理念的發展，綠色建筑概念必將實現狹義向廣義的發展，所有工程項目可能夠應用其精髓和內涵。

3新技術在綠色建筑的應用

3．1暖通空調。暖通空調在綠色建筑中的應用主要有三種形式。第一冷熱源形式。冷熱源形式是應用地熱泵系統進行供暖制冷的一種方式，主要以地下土壤中的能量為冷熱源對建筑空間進行溫度控制。該方式通過埋地換熱器系統，取冷熱能量但不取水，不會對大氣造成污染，也不會有排塵和排水問題。同時，在能源使用方面，將建筑對環境的影響最小化。第二新風系統。新風系統是采用溫濕度控制，以熱泵溶液為新風機組，利用溴化鉀溶液進行調濕調溫。在新風系統中，需要采用過濾器對新風進行過濾、處理可吸入顆粒物并對排風進行冷熱回收。新風系統可以調節室內的溫濕度，所以室內的空調末端常使用干盤管形式，可以起到抑菌作用，改善室內空氣質量，較其他空調系統的舒適度和節能效果更好。3．2透明玻璃幕墻。透明玻璃幕墻是目前高檔建筑常用的建筑形式，是建筑熱量傳導和交換最活躍的部位。玻璃幕墻的熱損失是傳統墻體的數倍，其能耗約占總能耗的40%左右。所以，做好玻璃幕墻的節能意義重大。玻璃幕墻具有輕量化、不燃、耐震的特點，在高樓防火、防震的嚴格要求下逐漸的成為建筑設計和建造的主要形式。玻璃幕墻可以減少鋼筋混凝土的使用量，能夠減少高耗能材料的使用，達到節能降耗的作用。同時，玻璃幕墻易于回收再利用，實現資源的循環利用。3．3水資源循環利用。首先是水資源再生利用。在綠色建筑中，應該設計有再生水系統，通過再生水系統將再生水用于建筑的綠化灌溉、衛生打掃以及景觀水補給等，實現節約水資源的目的。其次，綠色建筑要設計雨水收集系統，將屋面和屋頂的雨水收集之后經過處理系統處理，進行利用。最后，采用節水器具和設備。在綠色建筑內，給水設備和器具應該采用節水型產品，從而達到節約水資源的目的。3．4智能化技術。智能化技術在綠色建筑中的應用主要包括以下幾種:首先，智能照明系統。該系統主要是利用接觸器技術、照明傳感器，在建筑設置節能的燈具，根據不同區域照明的需求，智能的選取照明水平。該系統能夠控制和節約用電，延長燈具的壽命，提高照明水平，達到很好的節能效果。智能照明系統由于采用智能化控制，能夠有效的對自然光進行調節，使建筑光環境更加理想;其次，智能電梯群控制系統。該系統通過智能化控算法，由計算機集中對建筑物內的電梯進行管理、發號指令，根據系統設定目標和建筑實際情況做出最優化控制。電梯群智能控制系統能夠有效的改變傳統電梯單獨控制所造成的能源消耗、資源浪費，實現節能目的。第三，智能遮陽板控制系統。該系統通過亮度傳感器控制遮陽板。在全自動模式下，該系統根據光線的不同自動開啟、關閉、調節角度等，從而調節進入建筑內部的熱量，可以有效的降低或提高建筑內部的溫度，達到節能環保的作用。

作者:馮其 單位:景森設計股份有限公司武漢分公司

參考文獻:

篇（11）

【關鍵詞】智能系統；生態建筑；發展前景

引言

生態建筑，是一種以生態學的和資源有效利用的方式進行設計、建造、維修、操作或再使用的建筑物。生態建筑的設計要滿足某些特定的目標如保護居住者的健康，更有效的使用能源、水及其他資源及減少對環境的破壞。智能建筑是當今社會隨著電子智能化技術的發展而開發的功能性建筑，將生態和智能一起應用到建筑當中是未來建筑發展的趨勢，綠色智能建筑的重點在于發展包括能源、水、氣、聲、光、熱、綠化、廢棄物管理和綠色建材等九個方向，只有這九大方面都完備了，才能建造完整意義上的綠色智能建筑。下文將淺析生態建筑智能化的應用前景。

1 生態建筑的發展史

20世紀60年代，意大利建筑師保羅?索列里將生態學(Ecofogy)與建筑學(Architecture)合并起來，創造出新名詞“生態建筑學”(Acrofogy)，指出任何建筑或都市設計如果強烈破壞自然結構都是不明智的，號召將富勒的“MorewithLess”原則應用到建筑中去，對有限的物質資源進行最充分、最適宜的設計和利用，反對高能耗，提倡在建筑中充分利用可再生資源。與此同時，在眾多卓越的建筑設計師和建筑機構的不斷努力下，一座座根據特點設計的“綠色建筑”在這個世界上不斷的生長和在立起來，不論是公共建筑還是住宅建筑都出現了很多經典作品，它們代表著人類建筑的發展方向和必然選擇。今天，發展“綠色建筑”已經成為全球的共識。在1992年舉行的聯合國環境與發展大會上，與會者第一次比較明確地提出“綠色建筑”的概念。1995年美國綠色建筑委員會又提出能源及環境設計先導計劃(LEED)，5年后加拿大推出綠色建筑挑戰2000標淮。中國香港和臺灣地區也相繼于1999年推出自己的標準，而中國內地的((綠色建筑評價標準》也已于2006年6月l日正式實施。很顯然，這也契合了當前中國政府循環經濟和可持續發展的戰略。在我國如果有效貫徹綠色建筑標準，將節約大量的能源建設投資。由于我國人均資源十分貧乏，所以發展綠色建筑迫在眉睫。特別是近年來全社會環保意識的不斷增強，營造綠色建筑、健康住宅正成為大多數開發商、建筑師追求的目標。人們不斷注重單體建筑的質量，也關注小區的環境。另外，在我國正處于節能減排發展關鍵時期，綠色建筑已經引起了各級政府的重視。所以，未來建筑行業中，生態建筑的設計建造會成為建筑建造中的主流。

2 智能建筑的發展史

上世紀70年代，隨著數字計算機的迅速發展，智能建筑這一理念―原先采用機電與模擬設備技術的建筑管理與控制戰略得到了自然發展。到80年代中期，自動化建(automatedbuildlng)的理念建立。90年代期間，世界各地智能建筑的數量以及結合到建筑中的建筑智能水平穩步增長。以英國i&i有限公司和英國建筑科學研究院(BRE)2004年9月共同主辦的2004國際建筑活動為巔峰，表明智能建筑市場已經逐漸成熟。進人21世紀，智能建筑領域中的信息網絡技術、控制網絡技術、智能卡技術、可視化技術、流動辦公技術、家庭智能化技術、無線局域網技術、數據衛星通訊技術、雙向電視傳輸技術等，都會有更加深入廣泛的發展及應用。但智能化技術只是一種手段，就整體建筑業產品的技術發展來說，技術終歸要為設計理念來服務。我國智能建筑建設始于1990年。1986年，國家計委和科委共同立項，中國科學院計算技術研究所承擔的軟課題《智能化辦公樓可行性研究》開始運作，并在1991年提出報告。據2004年的統計數據，中國(不包括港澳臺地區)共有不少于4500幢智能大廈，大部分建筑規模均在3萬平方米以上，上海金茂大廈(88層)、深圳地王大廈(81層)、南京金鷹國際商城(58層)等一批智能大廈世界聞名。2008年奧運體育場館更是當今世界智能建筑的杰出代表，它由通訊系統、體育竟賽管理系統、管理信息系統、建筑設備監控管理系統及節能系統等幾大部分組成。但是，由于經濟、技術、人為等各方面因素，我國智能建筑的發展還不成熟，智能建筑的理論研究也滯后，大多數研究停留在國外相關成果上，與中國國情有一定的差距。

3 智能系統與生態建筑的結合

3.1 設計理念上的結合

智能建筑在設計時考慮建筑單體的智能化是比較多的，而生態建筑的最終目標是以“生態建筑”為基礎進而擴展至“生態社區”、“生態城市”層面，達到促進建筑持續發展的目標。生態建筑不僅被作為非生命元素來對待，而更被視為自然生態循環系統的一個有機組成部分。大區域生態設計應用智能系統的研究報道還不是很多。一邊是高技術，一邊是有機生態環境，在建筑設計時如何將兩者結合起來是有不少問題的，現在一些較為先進的生態設計理念是原生態，也就是保持自然，修復自然，高技術尤其是高造價的智能系統在其中應用是不多的，如俞孔堅的一些作品。還有一類是高技術生態建筑，這類建筑要求的資金高，功能高，國外發展還是比較適合，但我國現階段除了一些面子工程，大部分建筑還是要以低造價、節能、可持續發展為主要設計宗旨的，建筑師們在在設計這一類建筑時，如何把握設計主旨還是要慎重考慮的。

3.2 系統技術上的結合

生態建筑的設計元素主要為綠色植物，陽光輻射，水，自然通風，廢物利用等，智能建筑的系統核心是計算機技術，軟件開發，電路設計等，兩方面要求專業知識上跨度是很大的，在現階段中國的教育體制下，在上述兩方面精通的技術人才還是不多的，可以將計算機方面的人才進行生態理念教育與實踐。

3.3 管理維護上的結合

后期維護管理同樣要求具有交叉知識的人員，除了線路維護，也要對環境功能進行評估，這方面比設計要求的技術門檻要低些，可以試著將管理維護進行智能化設計，由計算機指導維護人員進行。

4 智能系統與生態系統的開發前景

生態建筑要的是功能，而智能系統正是達到建筑生態化的手段之一，通過智能操作組織建筑內外空間中的各種物態因素，使物質、能源在建筑生態系統內部有秩序地循環轉換，獲得一種高效，低耗、無廢、無污、生態平衡的建筑環境，是符合21世紀建筑的發展趨勢的，也是節能，生態，可持續建筑實現途徑之一。

5 總結

中國的城市發展和城鎮化進程一定要考慮人與自然的關系尊重自然生態規律。本著協調共生、健康安全、科學求是、永續發展的宗旨提高我們把握命運的科學能力，約束人類無節制消費的行為，控制對資源的低效益消耗、浪費和過量的攝取，挖掘新能源拓展新技術，鼓勵創新從每一棟建筑、每一個社區、每一個城市、每一個國家做起來構筑綠色建筑、綠色社區、綠色城市，乃是構筑人類理想美好的未來，科學技術的智能化也是未來發展的趨勢，生態建筑和智能建筑一體化，必將是未來建筑新的發展點。

參考文獻：

[1]從智能建筑到綠色建筑 WORDSTANDARDS NEWS 2008.10

[2]劉顯成.智能建筑的發展與展望建筑論壇