緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇現代物流的趨勢范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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與傳統物流相比，觀代物流呈現以下幾個大的特點：

A、系統性、整體性和網絡性。

現代物流要求將人類社會物流(包括生產資料和消費資料流通)的全部環節(采購、運輸、倉儲、包裝、流通加工，搬運、信息)視為一個有機的整體，即物流系統。而物流系統由于客觀的因素必然是網絡的物流系統，因此無論是現代微觀物流還是現代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協調性和總體的經濟性。

B、商流與物流的可分離性。

現代化工業國家已從生產性社會過渡到供應性社會，因此，傳統的商流和物流伴隨活動時常是經濟上不合理、低效率的。而現代物流實現商流和物流的分離是社會發展專業分工、職能分工的結果，其社會經濟效益增長顯著。

C、服務準時性和上門性。

由于現代化工業生產要適應瞬息萬變的市場，要求及時反應和柔性生產，從而出現了準時制，對現代物流的要求是準時送貨。

D、標準化、信息化。

現代物流實現上述三個特征的技術保障的重要前提是物流的標準化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標準化和信息化，也就沒有現代物流。

二、現代物流的整合措施

當中國制造業向內陸轉移后，隨著經濟貿易額的加大，中國的物流網絡會變得復雜，將促進中外物流商的合作與競爭，最終推動中國物流市場的發展。

根據現代物流發展的規律，結合我國國情，當前我們要進步抓好物流功能、企業物流、區域物流、物流信息、人力資源等五個方面的整合。

第一，抓好物流功能整合，發展專業化的物流服務。

現代物流的本質，就在于以系統的觀念進行物流功能整合。即將運輸、倉儲，包裝。裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等動能環節集成整合，一體化運作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業和產品的競爭力。

我國物流企業雖然號稱幾十萬家，但真正能夠按照第三方物流的運作要求，提供一體化服務的并不多。物流企業的問題不是數量多少，而是整合不夠，功能不強，服務質量和效率不高。如何把分散的物流企業和資源，加以整臺、改遣和提升，增強服務功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業和企業群體，是我國現代物流發展的重要任務。隨著我國履行加入世界貿易組織的承諾，物流市場將逐步放開，我國物流企業面對更加激烈的競爭環境，必須加快資源整合步伐，大力發展專業化的物流服務。

第二、抓好企業物流整臺，培育社會化物流的需求基礎企業物流仍然是我國現階段物流話動的主體。我們在積極發展第三方物流的同時，要充分發揮企業物流的作用，國外許多專業化的物流企業，也是從企業物流中逐步發展起來的。從我國物流發展的現狀看，企業物流和物流企業的相互融合。轉化和共同發展，將是一個相當長的過程。

在現代物流發展的推動下，我國物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢。但是，我國物流運作集約化、社會化程度低，經營分散、粗放，不僅與發達國家有較大差距，也同我國市場經濟發展的需要不相適應。這是造成物流成本高、效率低、服務差的主要原因，也是現代物流發展的嚴重障礙。為適應壘球化競爭的需要，企業物流面臨新的選擇。要提倡制造企業、商貿企業引入現代物流理念，抓好企業內部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系；支持企業剝離、分立或外包物流功能，形成核心競爭力。如何在改善供給能力，提高服務水平的同時，培育社會化物流的需求基礎，也是我國現代物流發展的根本性問題。

第三、抓好區域物流整合，促進區域經濟協調發展

我國現代物流的發展，首先是從經濟發達地區開始的，特別是珠三角、長三角和環渤海地區走在全國的前列，區域物流合作的趨勢逐步加強。2∞4年6月，內地9省區和港澳特區正式簽署了《“泛珠三角”區域合作框架協議》，必將推進這一區域物流合作的。一體化”進程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門決定，建立長三角物流合作聯系制度，突破行政區劃的禁錮，積極推動區域物流的合作與發展。

黨和國家統籌區域協調發展的戰略思想，為現代物流發展提供了薪的機遇。發展現代物流應成為西部開發、東北振興和中部崛起的一個重要內容。要從區域經濟和物流需求的實際出發，明確區域物流分工與定位。要運用現代物流理念、管理和技術，改造現有物流資源。要高度重視“三農”物流，推進農產品加工、銷售和農業生產資料流通的現代化進程。

第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動物流現代化

現代信息技術使分散在不同經濟部門、不同企業之間的物流信息實現交流和共享，從而達到對各種物流要素和功能進行有效協調、管理和一體化運作的目的。近年來，現代信息技術在我國物流資源整合中發揮著越來越大的作用。

我們要抓住全球化和信息化帶來的機遇，充分利用現代信息技術，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設，建立健壘電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享。

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一、國際物流的發展趨勢

（一）物流成本的不斷下降

各國物流的成本不斷降低，表現在物流成本占GDP的比重變化上。各國通過降低庫存的成本費用，加快物流的周轉速度以達到最高效率來達到降低物流成本的有效方法，這一法寶值得我國來借鑒的。當然，除了物流本身的發展，高新技術產業的發展也是降低國際物流成本的一大促因。

（二）國際物流對國際經濟發展的作用日益明顯

目前，國際物流的發展是拉動一國經濟增長的有力因素。越來越多的國家通過發展物流，形成一個完善的發展體系來促進經濟的發展。無論是發達國家還是發展中國家，現代物流對于國家經濟社會發展功不可沒。另外，隨著現代物流的發展，物流對于解決國家就業問題也是做出了貢獻。現代物流的發展帶動著運輸、裝卸、流通、金融等相關領域的發展，就業人數不斷增加，減輕國家的壓力。

（三）現代物流發展下，第四方物流的發展

現代物流的發展并非一成不變，是不斷創新的。也只有在不斷創新中才能一路向前，創新推動了第四方物流的誕生。然而，第四方物流作為一個獨立的體系，有著自身獨特的魅力。第四方物流有鏈式管理功能，從貨主到顧客的供應全部過程都進行管理統籌。使整個物流過程高效運作，降低物流成本，真正做到社會資源的最大整合。當然，第四方物流的發展離不開第三方物流。需要共同發展進步的。

（四）現代物流發展下的綠色物流這一新興物流方式的發展

現代物流推動了國際經濟的巨大發展，但帶來的環境問題仍不容小覷。經濟的高速發展必然導致環境的不堪重負。在這一嚴峻的形勢下，綠色物流這一新興的物流方式便產生了。綠色物流，顧名思義就是整個物流的過程要最大程度的保護環境，對環境保持最少量的破壞，走可持續發展的道路。各國政府都出臺了一系列的政策，以保證對環境的保護。特別是在發達國家，綠色物流這一方式更是得到了更大程度的關注。主要是從降低資源消耗、使資源得到最大限度的利用、推進綠色技術等方面進行。對各大企業也要進行規制，鼓勵實行綠色物流的理念。綠色物流作為一種新的物流方式將是物流的發展趨勢。

（五）物流服務價值的升高

隨著現代物流的發展，其運作過程更多的考慮相關人的利益，提高服務的質量和價值。國際競爭趨勢不斷加大，各國都是運用各種方法獲取好感以圖獲得信任，因此，多種增值服務不斷增多，從不同的方面和角度來加大對對方的服務類別和質量。與物流的成本比起來，或許一次舒服和安全的享受有更大可能的作為衡量好與壞的標準。

二、國際現代物流的發展對我國的啟示和建議

（一）我國現代物流的發展和國際物流的發展有差距

我國物流的不斷成長，極大地促進了我國經濟的發展。但是在國際大環境中，我國同世界水平仍然有較大差距。具體表現有：物流發展水平不高，物流效率偏低。經濟全球化，對我國來說，既是一種機遇，更是一種挑戰，如果不能加強中國的競爭力，勢必面臨糟糕的局面。因此抓住機遇，迎接挑戰是目前具有現實意義的任務。

（二）參與國際競爭，增強交流與合作

只有迎難而上，才會有機會看到曙光。我國雖然在現代物流方面起步較晚，但是身處于如今的大環境中，努力提升自己，順應國際潮流才是正確之路。我國的實力大家有目共睹，如今加入國際競爭有一定的基礎，如果增強國家間的合作和交流，對中國來說就是一種機遇。

（三）鼓勵培養綠色物流這一新的理念

環境問題不僅僅是發達國家所要考慮的問題，對于發展中國家來說，樹立環保的意識也是極其重要的，先發展后治理的老路我們不能再走。政府要對各大企業進行規制，鼓勵企業及廣大人民樹立環境保護的意識，走可持續發展的道路。環保和發展不是對立的，在物流運行的過程中，從貨主到顧客，從訂單、運輸到裝卸這一系列的過程都要注意減少污染、節約資源，提高資源利用效率、以綠色為目標。比如可以使用節能的裝卸和運輸工具，利用高新技術、或者在夜間輸送，減少交通問題等。

（四）增強物流服務質量，增加競爭優勢

在和其他各國之間的競爭中，要有自己的服務特色，一旦讓顧客信任就是最大的成功。在降低物流成本、充分利用資源，最大程度的提高運轉效率的同時，增強服務質量是取勝的關鍵。在如今社會，經濟便捷和心靈舒適有著相同的競爭優勢，所以，提高服務質量便多了一份競爭優勢，特別是對于我們起步較晚的國家更應該如此。首先要做的就是我們中國的服務質量和標準要與國際接軌，其次，我們應該做到別具心裁，更加從相對方出發維護其利益，從而獲得青睞。

（五）積極創新，不斷發展

創新是永恒的主題，只有不斷的創新才能夠保持活力，立于不敗之地。第四方物流的發展給了國際物流一個嶄新的發展趨勢。在國內，我們應該充分發揮第三方、第四方物流的發展力，不斷節約成本、提高資源利用率，增加效率。

綜上所述，國際現代物流的發展對于國際社會經濟的發展有著至關重要的作用，也呈現出很多發展趨勢，這些發展趨勢對于我國來說有著重要的啟示作用。我們應該努力迎接挑戰！

參考文獻

[1]趙常東，徐雙應，鞏航軍.“現代物流發展新趨勢―第四方物流”[J].物流與信息，2005.

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[中圖分類號]F323 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0079-04

農村物流是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念,它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。大力發展現代農村物流業特別是欠發達地區發展現代農村物流業是啟動社會主義新農村建設的關鍵。山東省菏澤市（原菏澤地區）一度曾是全國有名的貧困地區，至今在山東省乃至全國仍是一個比較典型的欠發達地區，社會主義新農村建設任重道遠，發展現代農村物流業更具有十分重要的現實意義，同時也面臨更多困難和挑戰，需要選擇正確的途徑。

1發展農村物流業的可行性因素

目前，發展現代農村物流業特別是欠發達地區發展現代農村物流業雖然還存在諸多制約因素，但也有了發展的有利條件，具備了一些可行性因素。

1.1廣闊的市場

我國農村人口眾多，市場廣闊。菏澤市位于魯西南平原，是山東省人口大市，現有5939個行政村，13996個自然村，農村人口700多萬，約200萬戶。位于蘇魯豫皖4省8縣交界處，區位優勢明顯，素有“中原鎖鑰，四省通衢”之稱，是發展商貿流通業的風水寶地。以菏澤市為中心，向周邊200公里輻射，是一個有6000萬人居住的人口密集區域，形成了龐大的消費市場。

1.2豐富的資源

菏澤屬黃河沖積平原，地勢平坦，土壤肥沃，農業生產條件得天獨厚，是全國著名的優質糧棉林畜生產基地、全國三個農區畜牧大市和首批四個平原綠化達標地區之一，資源豐富，開發前景廣闊。菏澤豐富的農產品資源除了滿足本地需要外，每年都有大量調往全國各地，極大豐富了全國城鄉市場。菏澤周邊的徐州、商丘、濮陽、聊城、濟寧等地區亦是農副產品大區，且交通方便，這些地區的農副產品也能成為菏澤物流市場的豐富商品資源。

1.3快速發展的國民經濟

發展農村物流業的根基是經濟的發展。以后，特別是近些年來，中國國民經濟發展迅速，政府財政收入高速增長。菏澤作為欠發達地區，近些年來經濟綜合實力也明顯增強。2007年，全市實現地方財政收入42億元，是2002年的3.1倍，年均增長25.3%。各項存款余額572億元，是2002年的2.1倍，年均增長15.9%。財政收入的快速增長，為農村物流基礎設施建設提供了強大財力支持。伴隨國民經濟的快速發展，農民的經濟收入穩步增長。“十五”期間，菏澤市農民人均純收入年均增長11%以上，2007年人均純收入達3900多元。農民收入的穩定增長，特別是農民現金收入的快速增長，提高了農村的購買力，為農村物流業的快速發展提供了經濟條件。

1.4廣大農民的強烈愿望

外因是條件，內因是根據。農村物流業如果得不到農民的理解、認可和渴望，就失去了內在的動力，再好的政策也得不到落實，再好的物質基礎也沒用。農民買需要好產品、低價格、新技術和售后服務，賣希望快捷方便、服務周到、價格合理。而在當前，就大部分農村地區而言，分散的、實力很小的、素質不高的個體商業，組成了農村流通體系的最主要的部分。這種現狀造就了假化肥、假種子、假農藥的泛濫，誠信、優質難見，退貨、索賠無門。據了解，目前國內有三分之一以上的農民購買生產資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。據中國消費者協會的調查顯示，31.3%的農民認為購買生活資料不方便，37.2%的農民認為購買生產資料不方便。我國欠發達地區大多數農村青壯年勞動力常年在外打工，菏澤每年就有150多萬農民外出務工，他們迫切希望發展農村物流業，使其家人能夠足不出戶就能買到質優價廉的商品，不用趕集就能賣出富余的農副產品，以解除他們的后顧之憂。廣大農民降低農業成本、提高農產品競爭能力的強烈愿望和現實需求，為創建并發展農村物流奠定了群眾基礎和社會基礎。

1.5不斷優化的政策環境

農村現代物流作為一個新興的、亟待發展的產業，需要有良好的政策環境。隨著我國經濟的發展和社會的進步，國家出臺了一系列惠農政策，推動著農村物流的不斷發展，并向現代物流的目標邁進。2004年8月，經國務院批準，國家發展和改革委員會會同商務部等9部門聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，提出了促進我國現代物流業發展的一系列政策措施。2005年，國務院頒布了《國務院關于促進流通業發展的若干意見》。中央各部委也相繼印發了一系列旨在保障、促進農村物流業發展的文件。如交通部、公安部等7部門共同提出《全國高效鮮活農產品流通綠色通道建設實施方案》，改善了鮮活農產品流通營運環境；商務部會同監察部等7部門下發了《關于清理在市場經濟中實行地區封鎖規定的通知》，促進了統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系的建立。各級地方政府和行業管理部門也根據規劃需要和自身實際，制定了發展農村物流業的具體指導和實施意見。山東省委、省政府實施“突破菏澤、帶動西部、促進全省協調發展”的重大戰略決策，把建立商貿物流基地，大力發展現代物流業作為“突破菏澤”的三大舉措之一，在基礎投資、交通設施、招商引資、招才納賢等方面采取一系列的重大戰略決策，加大對菏澤的扶持力度，為菏澤農村物流業的加快發展提供了重大歷史機遇。菏澤市及各縣區人民政府也制定了具體的實施辦法。發展大流通，實施商貿興市、商貿興農，已成為菏澤市調整產業結構的又一重要戰略決策。菏澤市搭建專項基金平臺、財稅政策平臺、用地優惠平臺、水電支持平臺、信貸扶持平臺“五個平臺”促進現代物流業發展。這一切，都為農村物流體系的建立和物流業的發展提供了政策支持和政治保障，提供了強大助推力。

1.6較為堅實的發展基礎

要提高農村物流水平，就需要以良好的基礎設施、基本條件做支撐。經過幾年的努力，我國農村發展物流業的基礎條件已經具備。目前，菏澤市有專業批發市場150多處，其中不乏過億元甚至10億元以上的市場，專業批發市場年交易額達到320多億元。全市9個農業市場項目建設順利；曹縣優質板材、鄆城楊木制品、鄄城中藥材、成武大蒜等10大特色專業市場得以改造提升；一批新的市場建設項目正在規劃、籌建。近年來，不僅涌現出成千上萬中小物流企業，而且還培育出像山東天宇物流、菏澤口岸、中國中原(菏澤)農業港這樣的大型物流企業。這些功能齊全、設施先進、布局合理的現代工貿設施的正常運行，為現代農村物流業的發展夯實了基礎。信息化水平有了很大提高。固定電話、移動電話、廣播、電視綜合人口覆蓋率都有了極大提高，一些農戶還用上了互聯網。農村信息化水平的提高，給物流產業提供簡單型的外向服務，并不斷擴大服務面、拓寬服務區域以及提高服務質量，實現物流服務與農業生產需要直接對接提供了現實可能性。物流教育蓬勃發展，為菏澤物流業的發展提供了人才支持和技術支撐，鉚足了后勁。

2目前農村物流存在的主要問題

不能忽視的是，雖然農村物流業發展前景廣闊，但當前仍存在許多問題。在欠發達地區農村，問題更為嚴重。

2.1農產品物流浪費嚴重

目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%，而發達國家的果蔬損失率則在5%以下。另據統計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運輸途中腐爛，如此之多的農產品足可以供養2億人的生活。據不完全統計，在過去一些年里我國每年損失大約450億公斤糧食。

2.2農資物流環節較多

當前農資物流環節多，從廠家到農戶、從農戶到廠家（客戶），往往需要經過多次批發、多次倒手，致使出現農業生產資料和農民生活資料價格上升，農產品價格下降，農民收入減少以及假冒偽劣產品多、秩序混亂等許多問題，阻礙了農資物流的發展。

2.3農產品質量標準不完善

目前，我國農產品質量標準滯后、標準混亂、標準無法溝通、標準不完善、食品質量檢測標準不統一，致使“好”產品賣不出好價錢，“孬”產品無人問津。另外，我國食品流通檢測及環保體系建設等問題也較多。

2.4城鄉物流不能有效結合

城市現代化的物流與農村落后的物流不能夠有機地結合起來，導致城市與農村在物流業發展方面差距越來越大。農村物流落后，對農村經濟造成很大的損失。曾經出現過“糧食走廊”走不起來、“果蔬通道”不通的怪現象；一方面是世界銀行的“現代化投資”，一方面是縣級以下糧庫、冷庫落后的物流基礎等。

2.5農產品加工物流薄弱

我國農產品加工物流相對落后，發達國家的農產品產值與農產品加工產值之間的比例為1∶3～1∶4，而我國僅1∶1或稍多一點。在欠發達地區，農副產品大多仍作為“原料”賣出，農民種植農產品得到的收入有限。

3制約農村物流業發展的原因

制約農村物流業發展的原因是多方面的，應進行深入分析，透過現象看本質。

3.1農村物流的相關理論研究嚴重滯后

在中國的農業發展過程中，“重生產、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對農業生產資料、農產品流通和物流配送等相關產業的協同發展作用認識不足，更沒有形成農業物流完整的行業體系框架。降低農產品生產與流通的成本，引導農業生產資料的生產與配置，提高中國農業的整體產業效益，需要有現代農業物流理論指導。中國農業流通和物流的相關理論研究，在中國農業現代化發展過程中的地位，沒有受到應有的重視。欠發達地區農民普遍文化素質較低，對發展現代農村物流業的意義認識不足。

3.2農村物流的基礎投入不足

由于我國農村特別是欠發達地區農村經濟基礎薄弱，農村基本建設投資不足。目前，農村現有的物流條件遠不具備現代要求，這意味著它滿足不了質的需求。農產品的生產、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環節的不足，導致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現了“腸梗阻”現象。

3.3農村物流信息體系不健全

信息化是現代物流的核心，因此在農村要實現現代物流理念，大力推進農村物流的信息化建設至關重要。我國農村特別是欠發達地區農村現代流通業信息化建設滯后，農村市場開拓能力弱。由于農村互聯網普及率較低，加之農村從業人員素質有待提高，導致觀念陳舊，對電子信息重視程度不夠。長期以來，農民對市場供求信息的獲取渠道單一、手段缺乏、滯后失真現象嚴重，趕不上市場變化，不能及時掌握國際、國內市場供求趨勢和商品價格動態信息，難以把握農產品賣出和商品購進最佳時機，難以實現經營利潤的最大化。

3.4農村物流成本偏高

目前我國農業生產中的種子、農藥、化肥以及農用設備的采購、農產品的銷售多采取分散(自行)采購、銷售方式，沒有依靠物流系統支持，第三方物流公司的參與程度很低，難以滿足市場對產品小批量、多品種的需求。這種分散采購和銷售的方式具有自發的盲目性，也因此導致其設施利用率低，生產要素的供應時間長而不穩定。農副產品銷售的盲目性大，造成物流成本過高，物流渠道不暢。此外,由于時間、所需物品的質量、銷售渠道不能保證，使得農業在自然風險外又增加了生產要素供應和農副產品銷售的風險。這不僅制約著農村社會化服務體系、物流體系的健康發展，也大大削弱了我國農產品在國際國內貿易市場上的競爭力。

3.5農村居民購買力不足

物流業是一個規模經濟和臨界規模非常顯著的行業。只有擁有穩定的核心客戶，才能幫助物流企業跨越臨界規模而進入持續穩定的業務增長階段。而這一切，都是以有足夠的市場和消費主體有足夠的購買力為前提的。盡管近年來中央實行了一系列支農惠農政策，但受自然條件和農民素質等多種因素限制，尤其是農業生產資料價格上漲、糧食價格相對較低，使農民實際收入增長有限。再加上農村多數地區二、三產業不發達，吸納勞動力數量有限，農村的隱性失業大量存在，新的增收渠道難以開辟。由于社會事業發展滯后，部分農民預期收入信心不足，很難擺脫“攢錢養老、積累為后”的心理，存在著“想消費，不敢花”的問題。作為農村消費主體的農民，預期購買力不足。

4加快農村物流業發展的主要對策

針對農村物流業發展中存在的問題及產生這些問題的原因，要采取行之有效的措施，以加快農村物流業的健康發展。

4.1加快發展現代農村物流教育

發展農村現代物流，知識的普及是基礎，觀念的樹立是根本，人才的培養是關鍵。在實際工作中，可以利用“三下鄉”等形式，將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農民群眾廣泛宣傳，普及現代物流知識。通過現代物流知識的普及，逐步在廣大農民特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念，讓他們認識到現代物流的重要意義和作用，從而激發和調動他們發展農村現代物流的積極性和主動性。要加快物流教育，加強人才培養，造就一大批熟悉農村物流運作規律，具有開拓精神的物流管理人員和技術專家，這是我國現代農村物流業興旺發達的最重要、最緊迫的要求。

4.2加強農村物流基礎設施建設

各級政府和有關部門、物流企業應加大投入力度，加快農村交通設施建設、農資及農產品批發市場的建設、農產品倉儲設施建設、農產品加工配送中心的發展和建設、網絡信息平臺建設等，為發展農村物流業搭建起堅實的物質基礎。

4.3引進農村物流新型業態

大力發展超市、專賣店、便利店等新型流通業態，建立起以超市為先導，以農業生產基地為支撐，以科研、生產、加工與流通為動力的經營新體制，延伸農業產業鏈，推進“產、加、銷”一體化經營的進程。發揮供銷合作社的傳統優勢，加快農村消費品市場和農業生產資料市場建設，全力打造縣、鄉、村三級經營服務網絡，實現鎮鎮有超市，村村有連鎖，使傳統的農村集貿市場和零售網點逐步退出市場，促進傳統商貿業向現代流通業快速轉變。

4.4加快農業產業結構調整步伐

從整體看，盡管我國告別了農產品短缺的時期，達到了供求基本平衡，但是，農產品難賣成為困擾農村經濟發展的主要問題。為此，應整合農村市場主體，采取多元化的辦法，發展農產品流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農產品商貿的物流主體，使其在農產品物流中發揮重要作用。同時，加快原有農產品流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，使分散經營的農業生產被區域化、規模化、集約化生產所替代，在發展農村物流業的同時，千方百計增加農民收入，提高其消費能力和水平。

4.5完善農村物流發展政策法規

目前我國專業從事農業物流的龍頭企業很少，要發展農業物流，國家應出臺相應的法規、政策，鼓勵農業物流業的發展，確立農業物流的合法地位，規范農村物流的組織行為，將建立農業物流體系作為工作的重點，盡快研究制定構建農業物流與供應鏈管理體系的規劃方案和實施辦法，促進農業物流龍頭企業健康快速發展。另外，農業物流的宏觀調控體系在保證國家對農產品市場和農用生產資料市場調控中非常重要，因此國家應盡快建立和完善農產品流通和農業物流的宏觀調控體系，有效調控農用物資、農副產品，引導農業健康發展。同時農業物流市場的開發與現代農業供應鏈體系的建立需要政府制造寬松適度的環境，保障市場運作走向規范化、法制化、科學化，實現農業生產與市場的緊密對接，形成大生產、大流通、大市場的一體化運行格局。

參考文獻：

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作為武漢城市圈內充滿活力的重要城市，咸寧市不斷加快產業結構調整，堅持走“鄂南經濟強市”的興盛之路，制定了“項目活市，興工強市”的發展戰略，在這一戰略目標的指導下，成寧市政府將服務業作為重點發展對象。同屬服務行業的物流業在近年中也有了較大發展，隨著物流業的發展也暴露出如物流資源利用率低、運營成本高等問題。如何有效控制物流成本、提高現代物流行業的管理水平及整合行業資源，增強行業競爭力，是咸寧市物流行業發展的迫切需求。

一、物流業發展現狀

（一）專業物流企業迅速發展

經過近二十年的發展，成寧市物流業有了質的飛躍。“十一五”期間，咸寧市出現了一批有代表性的物流企業與快遞企業，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企業和申通、圓通、順風等速遞企業。這些物流企業的出現與成長，構成了成寧市物流業發展的重要組成部分。

（二）物流業態向現代物流轉變

“十一五”期間，我國物流企業進入新一輪的整合期，一些物流企業憑借豐富的資源，加快發展特色業務，逐漸完成由企業辦物流向依據市場需求辦物流企業的過渡，并逐漸向第三方物流轉變，向現代物流過渡。在咸寧市的本土物流公司中諸如匯寧物流、三源物流等企業正是在這一期間基本完成了轉型，逐漸擺脫了單純貨運運輸的經營模式，轉而向電子商務、商貿運輸方向發展。

（三）商業物流逐漸成為物流業發展新趨勢

近年來，一些商業連鎖企業、大型食品加工企業、農副產品生產企業人駐咸寧，不僅豐富了咸寧商業貿易中的企業形式，拉動區域經濟發展，還對咸寧市物流業的發展起到促進作用。武商量販、中百集團、紅牛集團等企業憑借自身資源，完成統一進貨、配貨等程序，在提高工作效率的同時，還降低了運營成本，增加了集團的銷售額，集團的發展速度也相應加快。物流行業與商業貿易緊密相連，商業集團的迅速發展推動并促成咸寧商業物流也漸成規模。

二、制約物流業發展的因素

（一）物流行業管理混亂

近年來，咸寧物流業的發展速度較快，發展態勢也較好。咸寧市政府響應上級要求，加大對物流企業的管理與扶持力度。政府行為加強了對物流行業的統籌協調管理，促進了咸寧物流的健康發展，但政府的管理與物流行業的發展總體需求還不一致，物流行業的管理比較混亂。一是行政管理主體過多。物流行業本身是一個復合型產業，它涉及交通、商務、鐵路、郵政等行政管理部門。多部門管理同一對象所帶來的結果是“誰都管，誰都不管”。二是缺乏系統完整的管理體系。正是由于行政管理主體過多，部門之間缺乏統籌協調，各個部門從自身利益角度出發，制定相關規章制度對物流行業進行管理。三是現行的經濟體制和管理模式限制了現代物流產業的發展。在現行傳統經濟體制影響下，“條條塊塊”的管理體制分割了物流資源和需求。各種貨運方式與交通基礎設施之間的配備性和兼容性較低，導致物流作業環節形成斷層，難以有效連續運作，造成大量的重復包裝、裝卸和運輸，物流效率低下。企業的“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設有自己的倉庫，購置運輸車隊，不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做。現代物流講究各環節間的聯合協調、形成完整的物流供應鏈以貫穿全過程的要求與現行條塊分割的管理體制形成突出矛盾。物流供應鏈的不流暢，將導致物流及相關行業產品及服務業整體成本居高不下，上游企業運行效率不高，增量資源浪費、存量資源閑置的現象經常發生。四是法律制度不完善，物流企業權益無法保障。目前，物流領域的法律建設仍處于“空白”狀態，涉及物流的法律法規分散在各個方面，湖北省尚沒有一部專門用來規范物流產業和行業發展方面的法律，甚至在相關法律中也很難找到物流業的具體條款。在這種情況下，企業的合法權益一旦受到侵犯，很難得到有效保護。

（二）總體規模小、資源分散

一是物流企業總體規模偏小，效益偏低。根據咸寧市2007年調查統計推算，咸寧市2006年全社會物流總產出622.50億元，比上年增長20.6%，增幅分別比全國、武漢低3.6個和4.2個百分點。全社會物流總產出還不到武漢的10%。2006年全市社會物流總費用39.66億元，比上年增長24.1%，增幅分別比全國、武漢高10.7個和10.9個百分點。咸寧物流業發展從總體上呈現規模偏小，效益偏低的狀態。二是物流資源分散，缺乏有效整合。目前，成寧市還沒有一家規模較大的第三方物流企業，現有的服務主要由零散的小型配貨站、個體運輸戶以及提供簡單倉儲租賃的企業等自發組織構成，從事物流服務的企業分散作業，各自為政，難以形成規模效益。企業物流還是沿用傳統的上游企業送貨或下游企業取貨的方式較多。生產企業的大而全、小而全舊觀念并沒有根除，有些生產企業將原來的物流外包又重新定位為本企業自己干，舊路重走，重操運輸業。物流企業“小、散、弱”現象突出。三是倉儲規模不足，設施水平落后。倉儲是現代物流產業的重要組成部分，是生產中原材料、半成品、成品的緩沖池，為生產的持續穩定進行提供保障，是實現生產和運輸的基礎。目前，咸寧市倉儲設施市場需求較大，但倉儲企業平均規模較小、設施水平較低、經營效益偏低等問題比較突出。

（三）物流企業現代化、信息化程度低，提供服務單一

由于咸寧市的物流企業主要是傳統貨運戶，普遍存在物流設備落后，信息化、網絡化程度差等情況。例如，未能廣泛使用先進的包裝技術、設備與材料；物流基礎設施中，普通物流設施設備“過剩”，而特種、專用物流設備不足。在現代化信息技術運用方面，物流企業除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。這些因素直接導致成寧市物流企業資源利用率低、運營成本居高不下。

由于成寧市物流企業的現代化、信息化程度不高，企業只能承擔某一項物流業務，提供功能單一的服務，提供的物流服務只在倉儲、運輸、搬運等方面。

（四）物流專業人才缺少，管理水平不高

湖北省物流行業尚處在初級階段，物流業專業人才十分短缺。以物流業的主體交通運輸、倉儲和郵政業為例，目前具有大專以上學歷的從業人員占全部就業人數的比例僅為16%，本科以上學歷僅為3.8%，研究生以上學歷僅為0.16%。咸寧市物流行業從業人員的學歷程度要遠遠低于湖北省的平均水平，隨著咸寧市物流業的迅速發展，專業人才缺乏的問題也浮出水面。分析物流人才匱乏的原因，主要有以下兩個方面。一是因為咸寧市物流教育培訓工作起步晚、規模尚小，市場上受過正規教育的物流人才少，而正在受教育的學生尚未成才人市。目前咸寧市僅有咸寧職業技術學院開設物流管理專業，年招生200人，所培養的學生遠遠不能滿足咸寧物流業發展的需要。成寧至今還沒有一家專業的物流行業培訓機構，缺乏培養中高級物流人才的途徑。二是物流高等教育還不能適應市場需求的變化，輸送給社會的“人才”并非都能真正成才，這些因素造成的結果是，企業員工隊伍龐大卻缺乏物流管理和經營人才。

在許多物流企業中，由于缺乏專業的物流人才，在運輸、裝卸、包裝等環節大多是人工現場管理，嚴重影響了工作效率，增加了人力運營成本。物流人才的匱乏導致物流企業在承攬業務時，存在認識上的“誤區”，不能深入了解業務并提供創新性的物流業務方案，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力，限制了企業的進一步發展。人才“質”與“量”的俱缺，是造成咸寧市物流業發展相對落后的關鍵因素。

（五）信息平臺搭建不夠完善

目前，咸寧市還沒有建立一個統一的信息平臺，難以滿足日益增長的信息需求。物流信息的收集是發展現代物流業的關鍵環節，高效的公共物流信息平臺的建設，可以大大提高物流行業利用信息的程度，培養企業捕捉經濟發展新機會、對市場需求作出快速反應的能力，對提高物流行業的整體運作水平起著關鍵作用。經過近二十年的發展，咸寧市物流行業只是存在一些等級比較低的私人物流信息平臺，這些平臺所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠內部信息系統運作，系統運作成本較高、信息來源面窄小、傳遞效率低，在很大程度上阻礙了物流企業的發展壯大。

三、提升物流行業競爭力的對策

（一）建立政府部門之間的協調機制，營造適宜的政策環境

由行業主管部門形成以發改委、物流局牽頭，會同其他部門及行業專家，共同擬定咸寧市物流業發展的相關制度，真正做到打破部門之間各自為戰的局面，為咸寧市現代物流業的健康發展創造良好環境。同時，出臺符合成寧市物流業發展的相關政策，如引導與鼓勵多元化的資本進入物流行業，擴大社會與民間資本的融資渠道等。通過這些舉措，為咸寧市物流業的發展營造一個良好氛圍。

（二）建設特色與骨干物流項目，培養現代物流企業

“十一五”期間，成寧市重點建設了一批特色、骨干物流項目，主要包括：咸寧國家糧庫糧食現代化物流項目、咸寧市商務中心區、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉魚潘家灣蔬菜批發市場、通山石材批發交易市場和咸寧石油成品油配送中心等。建設這些項目旨在促進成寧市大市場、大流通和大貿易網絡格局的形成，提升區域經濟中商貿流通市場的現代化水平和輻射能力。在促進成寧市本地重大物流項目建設的同時，成寧市物流行業與物流企業隊伍也隨之壯大。

以發展咸寧市區域物流項目為基礎，重點培養現代物流企業。一是要摸清咸寧市物流市場容量、協作配套的范圍；二是要結合成寧市區域資源的特點，培養一批在農產品、建材、商貿、城市配送等領域有優勢，具有市場競爭力、技術與管理水平較高的現代物流企業。在組織形式的選擇上，可按行業組建相應的集團公司，如百貨食品連鎖、聯運集團等，通過選擇恰當的組織形式，逐步培養出能為咸寧市地方經濟發展提供現代化服務的物流企業。

（三）搭建行業信息共享平臺，提升企業服務水平

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0 引 言

港航企業合作聯盟化是現代港航物流發展的趨勢之一，包括班輪運輸企業間的橫向合作聯盟以及班輪運輸企業與港口企業間的縱向合作聯盟，其中，全球性的航運聯盟已成為各班輪運輸企業間橫向合作聯盟的重要形式。

20世紀90年代以來，隨著經濟全球化進程的不斷加快，全球貨主尤其是跨國公司對班輪運輸企業提出了越來越高的要求，希望班輪運輸企業擁有更廣泛的航線覆蓋面，提供更密集的航班和更高品質的綜合物流服務。此外，隨著全球經濟衰退、航運市場運力過剩、國際油價持續走高等因素的影響，班輪運輸企業“單打獨斗”的經營方式越來越難以生存，因此，班輪運輸企業間在保持各自獨立法人地位的前提下，在航線設置、運力投入和艙位使用等方面進行合作，結成航運聯盟。航運聯盟與班輪公會的本質區別在于，航運聯盟成員獨立開展航線營銷業務，且相比于班輪公會而言，其更有利于市場的競爭與合作。

班輪運輸企業與港口企業間的縱向合作聯盟，對港口企業以及班輪運輸企業都具有深遠的意義。對港口企業而言，通過與航運企業的合作聯盟，爭取更多班輪公司航班掛靠該港口，由此加快港口企業的發展；對班輪運輸企業而言，與港口企業合作聯盟，構建全球物流服務網絡，并通過港口不斷完善航運企業倉儲、配送、包裝等附加服務，提升物流服務質量；對整個聯盟而言，港航一體化使港口和班輪運輸企業不再作為一個單獨的物流節點孤立運營，而是通過縱向聯盟的形式進行分工合作，共擔風險，共享收益。

本文著重討論班輪運輸企業間橫向合作航運聯盟的演變及發展、P3網絡聯盟對航運市場的影響以及縱向合作聯盟形式及其未來發展趨勢。

1 航運聯盟的演變及發展

航運聯盟作為目前班輪運輸企業間主要的橫向合作聯盟形式，是從聯盟成員間艙位租用這種最簡單和最基礎的合作方式開始的，隨著聯盟成員合作的深入，進一步發展成為艙位互租互換、共同派船和設施共享的方式。[1] 航運聯盟先后進行了多輪重組，其成員基本包括世界排名前20位的班輪公司。

1995年，經過班輪運輸企業激烈地談判，最終形成了全球聯盟、偉大聯盟、聯合聯盟、CKY聯盟、馬士基海陸聯盟等5大聯盟。隨著一系列班輪運輸企業的兼并與收購，航運聯盟因利益的角逐，成員也發生了變化。1996年，英國鐵行箱運有限公司與皇家渣華輪船集團合并后以“鐵行渣華”名稱加入偉大聯盟；全球聯盟更名為新世界聯盟；1997年，新加坡東方海皇集團收購美國總統輪船，集裝箱業務仍由美國總統輪船品牌經營；1999年，馬士基集團（簡稱馬士基）與海陸合并，將聯盟變成單體公司；2003年，韓進海運加入CKY聯盟合并成CKYH聯盟，聯合聯盟解散；2005年8月，馬士基收購“鐵行渣華”；2011年，地中海航運有限公司（簡稱地中海航運）和法國達飛海運集團（簡稱達飛）組成了地達聯盟；2013年6月，馬士基、地中海航運和達飛成立P3網絡聯盟；2014年2月，長榮海運公司加入CKYH聯盟，成立CKYHE聯盟。

目前，班輪運輸市場已形成G6聯盟、CKYHE聯盟、P3網絡聯盟三足鼎立的局面。

2011年，馬士基推出了創新式服務“天天馬士基”，在亞歐航線上每天安排班次，且承諾固定的運輸時間，若不能在固定時間里完成運輸，將賠償貨主損失。在亞歐航線上的其他班輪運輸企業意識到，若想保住市場份額，必須推出類似服務，只有合作才能擁有足夠大的船隊規模。同年底，地達聯盟開始重點規劃亞歐航線；2012年，偉大聯盟與新世界聯盟合并成立G6聯盟，重新部署亞歐航線與馬士基抗衡。航運聯盟的每一次演變，使各聯盟的力量勢均力敵，但P3網絡聯盟的成立，卻打破了這種平衡（見表1）。P3網絡聯盟實力強大，其運力規模遠超其他所有聯盟。目前，美國聯邦海事委員會已允許P3網絡聯盟生效，但尚未獲得歐洲和我國監管部門的批準。

2 P3網絡聯盟對航運市場的影響

從聯盟力度、運力情況、貨主的選擇等3個方面分析P3網絡聯盟的出現對航運市場造成的影響。

2.1 聯盟力度

P3網絡聯盟的成立促進了其他聯盟成員間的進一步合作。相對于其他大多數聯盟松散的組織形式而言，P3網絡聯盟的組織架構更為嚴密。G6聯盟的成員既有亞洲航運企業，又有歐洲航運企業；P3網絡聯盟的成員均為歐洲航運企業。相對G6聯盟而言，P3網絡聯盟文化差異更小，其成員交流溝通成本更節約；從聯盟的領導機制來看，G6聯盟實行輪流主席制，而P3網絡聯盟僅由馬士基執掌，經營策略更具持續性；P3網絡聯盟的合作力度超過其他所有聯盟，在倫敦和新加坡分別成立了具有10年合約的運營中心總部和分部，統一調配聯盟中的252艘船舶，整體優勢更為凸顯；P3網絡聯盟還共享上海、鹿特丹、紐約以及美國西海岸的港口設施，其成員均為全球航運電子商務供應商（INTTRA）電子平臺的投資方和使用者，能為客戶提供更多電子商務解決方案。

2.2 運力情況

（1）對目前運力調整的影響。P3網絡聯盟在三大主干線上投放共計252艘船舶，其總載運能力至少可達260萬TEU。G6聯盟共投入240艘船舶，G6、CKYHE聯盟重新規劃目前運力，以更好地應對P3網絡聯盟的競爭。[2] P3網絡聯盟成立后，各大班輪運輸企業調整在遠東北美航線和亞歐航線上的運力投放（見圖1和圖2）。

就目前船型規模優勢而言，P3網絡聯盟在優化貨源組織和運力配置后，可以更好地享受船舶大型化帶來的規模經濟。

（2）對未來運力的影響。截至2015年，P3網絡聯盟還將接收28艘萬箱船的交付。超大型集裝箱船的規模效益使單船成本迅速下降，其他班輪運輸企業為了獲得競爭優勢也加緊訂造大型船舶。目前，中海集運還未加入任何聯盟，其訂造的5艘1.9萬TEU集裝箱船可能成為其加入航運聯盟談判時的一個重要籌碼。船舶的交付和新船的訂單預示著未來航運市場運力將進一步過剩。

2.3 貨主對航運公司選擇的影響

P3網絡聯盟提供28條周班航線，掛靠90個港口；G6聯盟提供29條周班航線，掛靠66個港口。然而，在亞歐航線上，P3網絡聯盟的港口對數量遠遠超過其他兩個聯盟（見表2）。港口對表示兩個港口之間可提供直達航班，這將影響貨主對班輪運輸企業的重新選擇。

3 縱向合作聯盟的主要形式及發展趨勢

3.1 主要形式

班輪運輸企業與港口企業間縱向合作聯盟形式主要包括航運企業獨資開發或收購經營碼頭、航運企業與港口企業合資開發經營碼頭、航運企業參股港口企業以及港航聯手提供第三方物流服務等。通過以上4種方式，港口企業與航運企業合作形成縱向聯盟，確保班輪運輸企業構建全球航運網絡，保證班輪運輸企業的船舶快速進出港口，完成停靠、裝卸作業，降低碼頭作業費用。

3.2 發展趨勢

（1）班輪公司具有港航合作聯盟的主動權。隨著航運聯盟的不斷演變，聯盟成員根據企業的業務發展及在成本控制驅動下重新規劃航線，重新選擇樞紐港，尤其對于存在碼頭投資項目的航運企業來說，其航點的掛靠往往偏向其旗下的碼頭。作為航運公司網絡布局的一個節點，港口處于港航合作聯盟的被動地位，這與提出的第四代港口概念相符。

（2）擁有深水良港的碼頭運營商具有競爭優勢。在亞歐航線上，航運聯盟使用的超巴拿馬型集裝箱船至少需要16 m的吃水，這使擁有深水良港的碼頭運營商在樞紐港的競爭中占有優勢地位。

（3）未掌握運力的國際港口經營商處境艱難。缺乏航運背景的國際港口經營商只有通過不斷加強與班輪運輸企業的合作聯盟，才能保證班輪運輸企業航班在其港口掛靠；也可向班輪運輸企業或參股班輪運輸企業出讓經營碼頭的股份，加強與班輪運輸企業的縱向合作聯盟。

4 結 語

在瞬息萬變的航運市場里，港航企業合作聯盟化是現代港航物流的發展趨勢之一，通過班輪運輸行業的高度集中，加強班輪運輸企業間的橫向合作聯盟以及班輪運輸企業與港口間的縱向合作聯盟。在競爭與合作的時代，港航企業應抓住機遇，共建全球物流服務網絡，提供港航集成化服務，提高港航企業整體競爭力。

篇（6）

物流是物資實體物理流動過程及其有關活動的總體，物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰后這些技術被廣泛應用于工業界，并極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來后，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，并在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。

現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的、存貨需求預測、采購、生產計劃管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報

隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的趨勢。

(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個性化的服務，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。

(二)由對立轉向聯合。在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。

(三)由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無須去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。

(四)由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，并以企業長年積累的經驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在調度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。

(五)由絕對價值轉向相對價值。傳統財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將著重在相對價值的創造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業可占多少比例。

(六)由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統來動作，物流作業與活動多半具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。

(七)由垂直整合轉向虛擬整合。今日企業經營的趨勢是專注核心業務，將非核心業務委托給專業管理公司去做，形成虛擬企業整合體系，使主體企業提供更好的產品及服務。

(八)由信息保留轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。

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[中圖分類號] F327 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2014）08-0016-01

新疆兵團第六師一五團于2010年被國家農業部首批納入新疆生產建設兵團農六師五家渠墾區國家級現代農業示范園區。大力推進高標準農田建設、棉花全程機械化、滴灌自動化高新節水工程建設，著力打造兵團節水灌溉示范基地、農業機械化推廣基地和現代農業示范基地。

一、現代農業示范區建設基本情況

1.節水灌溉示范基地建設成效顯著

在發展節水滴灌方面，一五團從2001年開始推廣節水滴灌技術，累計投資8000余萬元，完成滴灌推廣面積11.8萬畝，普及率達到100%，農業灌水利用系數提高到0.85。推廣滴灌自動化技術是實施兵團農業“六大”精準技術的重要內容之一。目前一五團已示范推廣滴灌自動化技術1.2萬畝。

2.農業機械化基地建設取得新突破

截至2014年底，一五團擁有各類拖拉機782臺，農業機械總功率達到14664KW，全團農業機械化水平92%，其中棉花農業機械化水平為83%。2014年，一五團重點是做好5萬畝棉花機采工作，棉花全程機械化程度達到棉花播種面積的80%以上，棉花農業機械化水平要達到84%，較2013年再提高4個百分點。

3.現代農業示范基地建設取得新突破

截至目前，一五團完成現代農業示范區8米寬的砂石路面鋪設46公里，渠道防滲30公里，鋪設輸水主管道55公里，條田林網建設5793畝，建設高標準農田8.67萬畝，占耕地面積的56%。精準農業的試點示范，標志著兵團開始向以信息化為主導的現代農業邁進，代表和展示了兵團現代農業發展水平。把現代農業示范園區建設成為兵團現代技術和物質裝備集聚發展的展示區、現代農業生產與新型農業產業培育的樣板區，農業體制機制創新的先行區，農業現代化示范基地是率先實現區。

二、現代農業示范園區建設中存在的問題

1.自然因素影響較為突出。一五團位于古爾班通古特沙漠南緣，農業生態環境較為脆弱，水資源匱乏，土壤鹽堿化。

2.農業結構不合理。一五團二、三產發展滯后，種植業比重高，形成了種植業獨攬大局的局面，而畜牧業、果蔬園藝業沒有形成規模。在種植業中是以一種或者幾種作物種植為主，單一的作物種植，增加了市場的風險。

3.農業市場體系建設滯后。一五團的農業發展最重要的已不完全是生產多與少的問題，而是順利地實現價值。作為大宗農副產品生產者，我們只能作為市場和價格的消極接受者，其主要原因在于市場建設滯后，農產品市場體系發育不能適應兵團大農業的大規模的農副產品流通的要求，農產品營銷主體單一，市場管理服務不到位。

4.農業基礎設施建設有待進一步加強。一五團部分水利設施年久失修，導致在中低產田改造、土壤鹽堿化治理中效果不明顯，不僅抗拒自然災害的能力不強，也影響了一五團農業的可持續發展。

5.農業產業化程度不高。農業產業化是實現現代農業的必然要求[3]。一五團龍頭企業少，規模小，帶動輻射能力不強；農產品加工業發展緩慢，加工產業鏈條短，附加值不高；龍頭企業科技含量低，生產方式落后，資源利用率低，構建完整的農業產業鏈難度大，從而也影響了農業產業化的進一步發展。

三、加快現代農業示范園區發展的思路及措施

1.優化區域布局，調整農業結構

以市場需求為導向、以龍頭企業為依托、科技創新為手段，因地制宜，結合自身的區域特點和優勢，合理確定農產品的優勢區域和主攻方向，大力發展畜牧業和果蔬園藝業，促進農業內部結構優化升級，提升優勢農產品區域化、規模化、專業化生產水平，使區域資源得到合理利用。

2.推進市場化體系改革，處理好兵團特殊管理體制和市場機制關系

兵團在推進城鎮化、新型工業化、農業現代化“三化”建設中，正確處理好兵團特殊管理體制和市場機制的關系至關重要。一五團作為兵團經濟的主要載體，要正確處理好管理體制和市場機制之間的關系，提高職工適應市場的能力。

3.加大農業基礎設施建設力度

農業基礎設施是一五團農業長期持續穩定發展，并最終實現農業現代化的重要基礎，要以“三大基地”建設為抓手，大力加強農業基礎設施建設，提高綜合生產能力。

不斷培肥地力，提高土地持續利用能力；擴大高新節水灌溉應用規模和領域，提高技術水平；大力發展設施農業，提高農產品均衡供應能力；加快開發多功能、智能化、經濟型農業裝備設施，重點在田間作業、設施栽培等環節取得新進展。

4.加快推進農業產業化

一是加強原料基地建設，為農業產業化發展提供高質量的原料保障。二是“建好基地引龍頭，推進農業產業化進程。通過構建以龍頭企業為核心的現代農業產業體系，提高農業的規模化、專業化、標準化水平和防范抵御市場風險的能力，更是實現農業現代化的必由之路。

5.提高農業機械化綜合水平

農業機械化是農業發展的基礎，也是現代農業的重要標志。要深化農機管理體制改革，就是要繼續健全農機合作社的規章制度和完善體制機制，充分發揮和調動一五團、職工及相關企業的積極性，要把棉花機采作為提高一五團綜合機械化水平的突破口。

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[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116

隨著我國社會與經濟的不斷發展，現代物流行業迎來了迅猛發展的勢頭，其所受到的關注越來越高：首先，我國政府一直致力于物流發展環境方面的完善工作；其次，各個企業越來越重視“第三利潤源”的發展，對現代物流的需求呈現為迅猛增長的趨勢。處在這種形勢下，交通運輸企業如何將自身的優勢充分發揮出來，實現向現代物流企業轉型的目標就成為各個交通運輸企業急需解決的重要課題。

1 交通運輸企業發展現代物流的重要性

1. 1 有效適應物流需求環境的改變

由于政府大力推動物流行業的發展，再加上各個企業對“第三利潤源”的高度重視，促使我國物流需求市場發生了翻天覆地的變化，企業對物流的需求開始朝著高度化趨勢發展。處在該種趨勢下，交通運輸企業傳統的大量銷售、大量生產體系下的大量運輸則呈現為持續減少的情況，必然會對交通運輸企業的經濟利益產生巨大的沖擊。倘若交通運輸企業仍然采用傳統的運輸服務，顯然已經無法滿足當前物流需求高度化與多元化的發展形勢。這就需要廣大交通運輸企業重新審視市場，深入調查物流市場的實際需求與發展形勢，積極發展現代物流，才可以有效適應物流需求環境的改變。

1. 2 有效適應物流供給環境的改變

我國當前的物流市場競爭呈現為白熱化的發展趨勢，一方面，參與到物流競爭的行業不斷增加，越來越多的物流服務企業與工商企業都意識到現代物流的重要性，當前的物流市場緊張不僅包含公路運輸、水運、空運以及鐵路運輸等不同運輸行業之間的競爭，同時還包括郵政業、貸款業以及倉儲行業等也在一定程度上進入到物流市場的競爭當中，導致物流市場的競爭范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學技術與物流技術的不斷發展，物流行業中的競爭程度正在不斷加深。其不僅體現在物流服務多元化的發展趨勢上，同時也體現在物流行業的高效率與高技術層面。與此同時，現代物流已經完全擺脫了傳統的倉儲、運輸以及搬運的流程，開始朝著網絡化、差異化以及縱深化的層次發展。所以，交通運輸企業發展現代物流是有效適應物流供給環境改變的必然趨勢，不僅能夠有助于其本身核心競爭力的提升，同時也能夠推動第三方物流的發展。

2 交通運輸企業發展現代物流的途徑與建議

2. 1 準確定位改革觀念

交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要意識到現代物流對其生存與發展的重要性。現代物流并非傳統物流行業的一種延續，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產業，通過有效的發展能夠發展成全新的經濟增長點。這就需要交通運輸企業綜合參考企業當前的發展現狀與現代物流的相關需求，進行準確的定位，同時在企業內部進行觀念的改革，加大現代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識到交通運輸企業發展現代物流的重要性，使得內部能夠形成合力。

2. 2 注重物流人才隊伍的培養與引進

交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要從管理、理念以及技術等各個方面進行改革創新，而改革創新自然無法離開物流人才。這就需要交通運輸企業高度重視物流人才隊伍的培養與引進工作。首先，交通運輸企業應當進一步加強培訓教育工作，通過開展多門類、多層次的知識體系培訓教育，根據企業與物流隊伍的實際情況，組織多形式、多渠道的培訓教育方式，進一步完善物流隊伍的知識體系，力爭打造一支綜合素質過硬、專業結構合理、專業技術強的物流隊伍。其次，交通運輸企業應當積極組織相應的專題學術、業務交流會議，積極舉辦形式豐富的專業網絡業務學習活動，通過邀請相關專家舉辦講座的模式，向物流隊伍講物流行業的先進方法、發展趨勢等，切實提高物流隊伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續教育工作，積極引入專業人才，通過制定一套科學合理的激勵體系，切實加強物流有關的學歷教育，不斷提升物流隊伍的綜合水平。

2. 3 拓展物流服務內容

交通運輸企業進行物流服務內容的拓展主要包含兩個渠道：其一，沿著供應鏈逆流而上進行拓展，主要在制造商的材料供應層面提供相應的物流服務。其二，沿著供應鏈順流而下進行拓展，主要在制造商的產品銷售層面提供相應的物流服務。倘若交通運輸企業能夠同時朝著上述兩個層面進行拓展，就可以實現向第三方物流服務商轉變的目標。

交通運輸企業進行物流服務內容拓展的起點主要在于上述各類物流服務功能，尤其是在物料采購、訂單處理、存儲管理、信息集成、倉儲以及運輸等相關功能最容易成為物流服務內容拓展的起點。物流服務內容的拓展進程實質上就是針對核心功能的服務需求進行有效的細分，然后針對各種細分服務品種進行有效的創新。與此同時，交通運輸企業還應當積極發展“信息共享”與“在線服務”內容，充分利用互聯網的優勢來針對當前的物流服務資源進行整合，以此來促進自身競爭力的不斷提升。

2. 4 加大基礎設施建設與信息化發展力度

針對倉儲設施進行改進，注重保溫、冷藏、冷凍、自動化倉庫以及例題倉庫的建設工作；針對配送、包裝、分揀、搬運以及運輸等各項設施進行改進，比如針對貨運車型的結構進行調節，注重發展適合進行中長途線路運輸、裝載量大以及效率高的重型貨運；增加散裝貨物運輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時根據交通運輸企業自身的實際情況增加一些顆粒狀、液態以及氣態等特種用途的車輛，以此來提升交通運輸企業的物流服務范圍與內容。

信息化建設屬于企業參與競爭與有效運作的關鍵基礎，交通運輸企業進行信息化建設應當綜合參考現代物流的發展現狀以及對未來發展趨勢的科學評估，充分滿足信息采集、流通、存儲以及處理等相關要求，積極構建由物流軟件、數據庫、互聯網以及信息設施等共同構成的物流環境，以此來推動現代物流朝著市場化、數字化以及網絡化的趨勢發展，同時通過針對交通運輸企業現有的物流管理工作進行不斷的優化，針對現有的信息數據進行深層次的挖掘分析，做出更為科學的物流發展決策。交通運輸企業信息化發展必須要做好基礎技術建設與信息系統建設兩個方面，基礎技術建設主要包含互聯網技術、數據庫技術、GPS、EDI以及BC等相關內容；信息系統的建設主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。

3 結 論

交通運輸企業發展現代物流是一項系統、漫長以及繁雜的工程，發展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個交通運輸企業綜合參考自身實際情況，同時結合現代物流行業的發展現狀與發展趨勢，制定一套科學合理的發展措施與發展規劃，才能夠在競爭激烈的物流市場中獲取一席之地。

參考文獻：

篇（9）

隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路貨運發展現代物流業務的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。

三、鐵路貨運與現代物流的融合

1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

篇（10）

縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。

1、世界物流發展現狀和趨勢

世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發展現狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。

中國港口物流發展環境分析

為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。

我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因

根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。

2、物流企業規模小，現代物流市場不規范

當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現代物流發展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。

2、規范港口現代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3、港口企業向現代物流企業轉型

加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發展港口綠色物流

可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。

5、發展港口應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統。港口應急物流在借助現代科學技術手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能，實現損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發性事件進行控制。因此，港口物流企業搭建應急物流網絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統的運作管理，是我國港口現代物流中所面臨的重要課題，也是港口現代物流的重要發展方向之一。

完善

當今世界，無論是發達國家，還是發展中國家都在發展現代物流業，尤其是第三方物流服務業。在經濟全球化深入發展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現代物流服務業正在成為企業挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業拓展市場、發展空間和獲得規模經濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環境中，我國港口承擔著國內和國際的物流業務，加快港口現代物流發展，既適逢良好的發展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。

國內外物流發展現狀和趨勢

縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。

1、世界物流發展現狀和趨勢

世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發展現狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。

中國港口物流發展環境分析

為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。

我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因

根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。

2、物流企業規模小，現代物流市場不規范

當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現代物流發展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。

2、規范港口現代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3、港口企業向現代物流企業轉型

加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發展港口綠色物流

篇（11）

一、現代物流的發展背景

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。盡管從總體上來講，中國物流業發展還處于較初級的水平，與美國、日本等西方發達國家相比差距還很大，但隨著我國經濟持續高速發展和對外開放不斷擴大，在我國強勁的經濟發展勢頭的帶動下，中國的物流產業作為國民經濟的一個新興的產業部門，必然會進入一個突飛猛進的發展階段，將成為我國本世紀重要產業和國民經濟新的增長點，成為推動我國經濟發展的一個重要因素。

二、現代物流的發展現狀

1.中國物流發展初級階段（20世紀80年代初至90年代初）

這一階段是我國經濟從計劃經濟向市場經濟過渡的時期。隨著我國開始實行改革開放政策，經濟建設的步伐明顯加快，國內商品流通和國際貿易不斷擴大，資源分配組織供應逐漸打破了部門和地區的界限而轉向社會化、專業化方向發展，物流活動開始考慮整體的經濟效益。物流技術也得到了不斷改進，開展了集裝箱運輸、散裝運輸和聯合運輸等業務，使得物流活動的經濟效益和社會效益比過去有了明顯的提高。

2.中國物流大發展和國際化階段（20世紀90年代初至今）

1992年，我國正式確立了建設社會主義市場經濟的目標。隨著一個相對自由、寬松的市場經濟環境中，經濟增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越來越激烈，零售企業、連鎖商業企業在市場中的主導地位逐步加強。傳統的儲運企業開始向綜合物流企業發展，也產生了一批新的民族物流企業。在這種情況下，一些生產、零售企業開始退出物流領域，不再新建倉庫，轉向市場尋求合格的物流商，這標志著我國現代物流業已經開始起步。

三、現代物流的發展趨勢及發展對策

1.現代物流的發展趨勢

目前中國物流業呈現需求擴張，企業物流社會化與專業化增強，物流企業追求個性化，物流市場日益國際化，物流基礎設施建設與整合加強等趨勢。

2.現代物流發展的發展對策建議

根據現代物流發展的趨勢研究，為使我國物流業健康、有序、快速發展，筆者認為結合我國的具體情況，采取以下措施：

（1）加強對現代物流業發展的引導，制定明確的產業政策取向。從國民經濟結構的角度看，物流產業是屬于要大力、優先發展的服務性、基礎性產業。國家要在法律、稅收、市場監管、國家投資及吸引外資等方面制定相關政策，積極營造適宜物流產業發展的宏觀環境。

（2）加強物流基礎設施建設。高效的運輸系統是物流也得以運營的基礎平臺。歐美和日本物流發展的歷程說明，要使物流步入順利發展的軌道，必須解決基礎設施和運輸業的瓶頸制約。日本政府在物流近代和現代化階段均在全國范圍內開展了高速道路網、港口設施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設施的建設，從而使日本在不長的時間內成為物流先進國家。因此，政府等有關主管部門要重視物流基礎設施的規劃和建設，尤其是具有戰略意義的物流樞紐設施、物流基地等的規劃和建設。

（3）加快物流標準化建設。標準化程度的高低直接關系到一個行業的運行效率的高低，它是實現物流高度機械化、自動化，從而縮短與發達國家物流差距的前提。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，降低了物流的綜合費用，可以為客戶提供高效低成本可靠的物流服務。

（4）把物流企業做大做強要滿足全球化或區域化的物流服務，企業規模必須擴大，形成規模效益。國家要在政策和經濟手段上有意識的采取扶植措施，促進現有物流企業間的重組兼并，把中國的物流企業做大做強，造幾個“大船”，提高服務能力和競爭能力，以應對國外物流企業的挑戰。

四、結論

中國物流企業必須加快轉型和發展，進一步做大做強，提高服務水平和競爭能力，不斷適應我國經濟快速發展和經濟全球化的需要。筆者由于研究不足，對物流行業的了解不是很深入,僅僅根據所得到的有限資料做出一些思考和判斷，一些數據的可信度和準確度筆者目前很難確認，可能會使本文的一些論點和判斷與實際情況有出入，得出的結論或者判斷可能與物流業的現實有一定程度上的出入，存在一定的局限性。

參考文獻：

[1]汪鳴，馮浩.我國物流業發展政策研究.北京：中國計劃出版社,2002