緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇低碳出行的好建議范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

通過對調查問卷數據整理和分析，我們發現沈陽市民對地鐵的開通和運營持有積極態度，對地鐵的節能性、舒適度普遍滿意。但研究同時我們也發現，市民的安全意識仍有欠缺，地鐵運營部門在安全宣傳方面仍有不足。希望通過本次調研對沈陽地鐵現存問題及進行分析研究，提倡市民將地鐵作為出行工具的首選，低碳出行，共建綠色沈陽。

【關鍵詞】沈陽地鐵、市民、調查研究、安全隱患、節能減排

基金項目：2014-2015年遼寧省大學生創新訓練項目；項目編號：2014132200018。

一.本次調研的目的及意義

沈陽地鐵作為新興事物，在一定程度上還存在著安全隱患。為了解地鐵是否能真正實現節能減排，以及發現地鐵安全隱患方面存在問題，我們在全市范圍內開展了關于沈陽市民對地鐵安全出行及市民安全意識的調查。本次調研以倡導低碳出行為出發點，以加強節能減排為目的，為沈陽市民低碳出行，安全出行提出參考性建議。

二. 調研問卷的設計及發放方式

目前，國內針對地鐵節能減排方面研究較少且缺乏系統性。本次調研通過現場調查和網絡調查方式，使數據所反映的結果更具有科學性與說服力。有關問卷設計等方面詳情如下：

2.1本次問卷圍繞以下幾個方面進行的設計：

（1）市民自身安全意識；

（2）地鐵內硬件設施是否到位；

（3）市民對地鐵的滿意度及建議。

通過對以上幾方面調查研究得到的數據結果，為地鐵節能減排提供依據。

2.2調研時間：2012年12月―2013年12月。

2.3問卷發放地點及數量：地鐵站點發放1000份紙質版調查問卷，互聯網上發放1000份電子版調查問卷。回收有效問卷共1874份。

三. 調研問卷數據的整理和分析

1.您的職業：

學生B.上班族C個體經營者D離退休人員E其他

2.您的性別：A男 B女

圖2：市民類別詳情圖 圖3：市民男女比例圖

在1872份有效調查問卷研究中，男性、女性分別占比例57%和43%，表明男女出行比例相當。約有89%市民為學生上班族以及個體經營者，年齡分布在19-50歲之間，表明選擇地鐵作為出行工具的乘客多數為青壯年，其反應速度、獲取信息能力等較年長者更強，遇到緊急情況時也能做出較快反應。

3.您每周乘坐地鐵的頻率： A極少 B經常 C每天

圖4：市民每周乘坐地鐵頻率分析圖

從調查問卷數據中可以看出，經常甚至每天乘坐地鐵的乘客已達65%，說明沈陽市民已對地鐵產生依賴，地鐵已成為市民出行的主要工具。但對于35%的市民極少乘坐地鐵出行，當遇見緊急情況時，他們對于地鐵環境不夠熟悉。針對于此，地鐵相關部門應加大安全宣傳工作的力度。

4.您覺得地鐵最大的優勢是什么？（可多選）

A省時 B方便 C經濟 D舒適 E安全性高

圖5：市民認為地鐵的優勢圖

據問卷調查結果顯示，高達99%的乘客認為地鐵比較方便、省時、經濟，僅有63%和66%的乘客認為地鐵內的舒適度和安全性是其最大優勢。

乘客認為地鐵安全性與舒適性方面仍有提高空間，建議運營商在地鐵安全與舒適性方面做出改善，為沈陽市民提供更好的乘車環境，讓市民樂于乘坐地鐵出行，以便緩解路面交通壓力，減少尾氣排放。

5.您認為地鐵車站內的空氣溫度： A較高（夏季） B.較低（夏季） C舒適（夏季）

D較高（冬季） E較低（冬季） F舒適（冬季）

圖6：夏季空氣溫度評價分析圖 圖7：冬季空氣溫度評價分析圖

根據問卷調查數據顯示，多數市民認為夏季地鐵站內溫度較低，62%的市民認為冬季地鐵站內溫度舒適。

建議相關部門適當提高夏季站內空調通風系統送風溫度，以達到降低空調能耗效果。不僅節能減排，而且能減少運營成本。至于冬天地鐵站內的溫度評價，大多數乘客認為目前狀況可以接受，地鐵運營部門也許可以繼續采用目前的空調參數。

6.您覺得地鐵站內的PM2.5（細顆粒物）的污染指數比室外的污染指數：

A.高 B.低 C.相同 D.不清楚

圖8：市民認為污染指數比較分析圖

據問卷調查結果顯示，有47%的乘客認為地鐵站內的PM2.5污染指數低于室外的污染指數，33%的乘客認為污染指數相同，4%的乘客認為地鐵站內的PM2.5污染指數略高，高達33%的乘客對此并不清楚。

但據有關研究顯示，在室外空氣條件較好時，地鐵站內PM污染指數可能會高于室外。此時，建議市民步行出行，以緩解地鐵運營高峰期時車內過于擁擠的問題。

7.您覺得地鐵內是否有異味讓您感到不適：

A.有 B.沒有 C.沒感覺

圖9：市民對地鐵內異味是否會感到不適統計圖

據問卷調查結果顯示，多數乘客在地鐵內沒有感覺地鐵站內的裝飾異味和人體散發的異味，僅有6%的乘客覺得地鐵內有異味并感到不適。

說明沈陽地鐵的空調通風系統運行較合理，健康衛生工作比較到位。但雖然站內異味較小，并不能排除地鐵內裝修材料所釋放出的揮發性物質已在健康允許范圍內。有關沈陽地鐵內是否存有有害氣體這一問題，還有待深入研究。

8.您認為地鐵站內指示性標識足夠醒目、合理嗎：

A.很合理 B.一般 C.不合理

9.您是否知道地鐵站內及車廂內的乘客須知？

A知道并完全了解其內容 B知道但是不太了解具體內容 C不知道

圖10：地鐵內指示性標識評價分析圖 圖11：乘客須知情況統計圖

圖12：沈陽地鐵站內安全警示牌 圖13：沈陽地鐵車廂內安全提示標識

通過對問卷分析數據可知，有62%的市民認為地鐵內指示性標識醒目合理，22%的市民認為地鐵內指示性標識非常醒目合理，16%的市民認為地鐵內指示性標識并不醒目合理。只有13%的乘客對地鐵站內及車廂內的乘客須知知道并完全了解，絕大多數市民不太了解甚至完全不知道地鐵內的乘客須知。這些數據清晰表明，沈陽地鐵的指示性標識很不明顯。

我們在沈陽地鐵站內調研時也發現，乘客須知并未被放置在站內較醒目的位置，站內消火栓箱的裝修風格與周邊墻壁一致，不足夠醒目。一旦突發火災，乘客很難迅速找到滅火裝置，不能及時自救，對火災初期控制火勢的蔓延極為不利。

10.您認為地鐵內安全宣傳工作是否到位：A.到位 B.一般 C.不到位

圖14：市民對站內安全宣傳工作 圖15：沈陽地鐵車站內的廣告牌

是否到位評價分析圖

通過對問卷分析數據可知，有高達79%的乘客認為地鐵站內安全宣傳工作一般甚至不到位，僅有19%認為地鐵站內安全宣傳工作很到位。

我們在沈陽地鐵站內調研時也發現，地鐵站出、入口的墻壁上幾乎布滿了廣告牌（如圖14）。盡管廣告收入在地鐵運營收入中占有很大比重，但我們認為如果可以在一些較醒目的廣告位處設置安全宣傳欄，可能在保證市民安全出行上起到積極的作用。

11.如果您在地鐵車站或車廂看到有人吸煙您會？

A.不理睬 B上前提醒或制止 C離開此處，向其他方向走 D其它

圖16：市民在地鐵內看到有人吸煙做法統計圖

通過對問卷分析數據可知，有81%市民再地鐵內看到有人吸煙會不予理睬或離開，僅有19%的乘客地鐵內看到有人吸煙會去制止。

大多數市民的安全意識較低，且對于在地鐵內吸煙產生的嚴重后果并不了解，希望相關部門對

相關安全隱患的危害性進行重點宣傳。

12.您認為禁制在列車廂內上吃東西的原因是：

A.不衛生 B.有異味 C有安全隱患

圖17：市民認為禁止在地鐵內吃東西原因統計圖

通過對問卷分析數據可知，有82%的乘客認為地鐵內禁止吃東西是因為有異味或者不衛生，而多數市民對于地鐵內吃東西會帶來安全隱患這一正確答案并不了解，建議相關部門對在地鐵內吃東西招引老鼠咬斷電纜，從而引發事故這樣的常識性問題多做宣傳教育。

13.您是否攜帶過易燃易爆物品、笨重物品、易碎玻璃物品、寵物乘坐地鐵：

A有 B沒有 C記不清

圖18：市民是否帶過違禁物品統計圖 圖19：沈陽地鐵車站內安檢設施

通過對問卷分析數據可知，有88%的人沒有帶過違禁物品上過地鐵，說明了廣大市民有很強的安全意識，充分認識到違禁物品對于人身安全的危害。但是也有3%的人帶過違禁物品以及9%記不清是否帶過違禁物品，其一說明了有很少的市民缺乏安全防范意識，其二也說明了地鐵安檢部門的一些漏洞。

14.當地鐵警鈴響起時您會怎么辦：

A.看周圍人的反應 B.向地鐵工作人員詢問

C.按疏散指示立即離開 D.不知所措

圖20：當警鈴響起市民反應統計圖

通過對問卷分析數據可知， 77%的市民心理素質較高，沒有盲目的奔跑，而是在面臨危險的情況下，保持著冷靜的態度，按照正確的逃生路線逃跑，從而安全逃生。有23%的市民會不知所措或盲目逃跑，從而錯過最佳的逃亡時間，導致發生事故。

15.當地鐵內發生擁堵您會怎么辦：

A.排隊等待 B.另外尋找其他通道 C.向前擠 D.其他

圖21：市民對地鐵內發生擁堵做法統計圖

通過對問卷分析數據可知，當發生擁堵現象時，只有31%的市民能排隊等候，大多數市民都沒有按照正常的程序排隊等候，說明市民的安全意識不高。一旦發生踩踏等緊急突發事件，多數乘客還是會驚慌失措，發生向前擁擠現象，這樣會導致更嚴重的事情發生。希望有關部門能加大安全防范的力度，以防踩踏事件的發生。

16.您知道每個地鐵車站有幾個出口么？并知道每個地鐵站出口通向的具體地方么？

A知道 B不知道 C不完全知道

圖22：市民對地鐵車站安全出口了解情況統計圖

通過對問卷分析數據可知，多數市民對于地鐵中的一些安全出口并不了解，說明了地鐵部門對于疏散路線圖的設置和擺放并不清晰。突發事件發生時，乘客在地鐵內容易產生荒落情緒導致擁堵。為了緩解這種情況，建議相關部門在站廳內設置較為醒目的疏散示意圖，方便乘客出站時選擇合理出口。

17.您更傾向于出行時乘坐：

A.地鐵 B.公交 C.出租車 D.無所謂

圖23：市民出行選擇統計圖

根據調查數據得知，大部分市民更傾向于出行時乘坐地鐵，其原因主要是因為地鐵環境好、方便、快捷。相信隨著地鐵新線路的建成，會有更多市民選擇地鐵，這一低碳、節能的交通工具出行。

在問卷的結尾處，我們收集了市民們對地鐵運營方面的意見與建議。以下幾個問題是市民較為關注的：

1.工作人員應加強群眾上下車秩序問題。

2.建議加強安保措施。

3.對于地鐵內的設施擺放不夠明顯，應加強安全宣傳。

4.線路開通少，不能給離地鐵站遠的乘客帶來便利。

5.增加地鐵車次。

6.排隊買票的時間過長，應多設些售票窗口。

7.沈陽地鐵站廳層增設詳細地鐵站點街區圖指示牌。

四.針對改善沈陽地鐵運營現狀相關建議

通過對調查問卷的分析及走訪工作人員所了解的情況，我們對沈陽地鐵現狀提出的建議：

1.可以根據客流量合理調節空調運行溫度，在客流量較少的非高峰時段，適當降低空調的制冷量，做到節能減排。

2.在非高峰時段，適當增加地鐵的車隔時間，減少能源的耗費，做到節能減排。

3.在地鐵車站內擺放易成活、凈化空氣的植物，改善地鐵內空氣質量，減少空調的能源耗費，做到節能減排，又可以讓乘客候車的時候賞心悅目。

4.建議在地鐵內推廣應用高效節能光源，節約電量，減少不必要的能源耗費，做到節能減排。

5.提倡市民出行乘坐公共交通工具，低碳出行，綠色出行。

6.在醒目的位置安放安全標志。

7.在安全教育與隱患防范宣傳方面應加大力度。

五.結論

地鐵作為一種現代化的交通工具，其方便、快捷、舒適、節能、環保是舉世公認的。通過我們的調查研究發現，沈陽市民對地鐵的開通運營持有積極態度，對地鐵的節能性、舒適度普遍滿意，非常愿意將地鐵作為首選出行工具。但作為新興事物，沈陽地鐵在安全、運營等方面仍存在諸多問題。希望地鐵運營部門可以參考我們的研究結果，沈陽地鐵現有問題進行改善，以便讓市民更加滿意，以地鐵作為出行工具的首選，做到綠色出行。

通過我們的調研發現，市民乘坐地鐵安全意識較差，相關部門的安全宣傳和教育工作也不夠到位。為了使更多的市民出行選擇地鐵低碳出行、本次調研提出了相應的建議措施供相關部門參考。希望在廣大市民和相關運營部門的共同努力下，地鐵出行可以更加安全、健康、低碳、環保。

參考文獻：

[1] 洪若榮.關于地鐵的安全疏散設計[J].都市輕軌交通.2007年4月.第20卷 第2期.

[2]搜狐新聞網：http：///.

[3] 沈陽地鐵官網網站：http：///.

篇（2）

低碳環保倡議書1尊敬的市民朋友們：

大家好!當我們漫步于人來車往的寬闊街道時，常會慨嘆這座城市的美麗與繁華，但您是否注意到，在車水馬龍的潮流里卻隱藏著兇險的馬路殺手?駕駛人酒后駕駛、爭道搶行、亂鳴喇叭、車輛亂停亂放、擅闖紅燈、亂穿馬路、逆向行駛、車不讓人、跨越道路隔離設施……等等這些不文明的交通行為時常發生在你我身邊。然而，您是否意識到，這些行為在不經意間可能就會釀成慘劇，摧毀人的生命和家庭幸福，嚴重影響社會的和諧與穩定，它折射出來的是對自己和他人生命的漠視、對公共秩序的破壞、對社會公德的踐踏!遵守交通法規、樹立文明交通新風尚不僅僅是我們所有人的義務，更是我們不可推卸的責任。為了切實增強公民文明交通意識，糾正各類違反交通法規的現象，創造良好道路交通環境，進一步提升公民文明素質和社會文明程度，廣西交警部門啟動了以“關愛生命，文明出行”為主題的文明交通行動計劃，為此，我們發出如下倡議：

一、大力“倡導六大文明交通行為”：

機動車禮讓斑馬線、機動車按序排隊通行、機動車有序停放、文明使用車燈、行人/非機動車各行其道、行人/非機動車過街遵守信號等文明交通行為。這六大文明交通行為是平安出行的護身符，也是降伏事故惡魔的法寶，一旦擁有它們，我們將永遠與平安相伴，與幸福同行，每一個熱愛生活的人都必須銘記在心。

二、自覺“摒棄六大交通陋習”：

機動車隨意變更車道、占用應急車道、開車打手機、不系安全帶、駕乘摩托車不戴頭盔、行人過街跨越隔離設施等交通陋習。這六大交通陋習是影響安全暢通的羈絆，是擾亂秩序的罪魁，一旦養成這種陋習，我們的美好生活將失去屏障，每一個追求幸福的人切莫掉以輕心。

三、堅決“抵制六大危險駕駛行為”：

酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、闖紅燈、強行超車、超員/超載等危險駕駛行為。無數血的教訓證明：這六大危險駕駛行為是生命的克星，是幸福的天敵，一旦與之沾邊，那就是一腳踏進了地獄，每一個珍愛生命的人一定要警鐘長鳴。

四、關愛生命，文明出行，從我做起：

交通安全關系千家萬戶，文明交通靠大家共同維護。

讓我們攜起手來，從現在做起，從自我做起，文明行車，文明走路，模范遵守交通法規，以實際行動支持“文明交通行動計劃”，為了您和他人的健康幸福，創造安全、暢通、文明、和諧的道路交通環境!

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環保倡議書2廣大市民朋友們：

縣委、縣政府提出了“新澧州新跨越”的宏偉目標，縣城區“三改四化”工程的正式啟動，吹響了城市建設大跨越的號角。隨著縣城區道路改造工程的全面鋪開，城區交通面臨前所未有的壓力，為配合、支持“三改四化”工程順利推進，確保城區路改工程按時竣工，廣大市民朋友早日迎明、現代的城市新生活，現發出如下倡議：

一、做綠色出行的倡導者

增強綠色出行意識，支持綠色出行舉措，壓減公務用車，國家公職人員上下班盡量堅持不開車，廣大市民在縣城規劃區內盡可能選擇公共交通、自行車、助力車、步行等綠色低碳方式出行。

二、做明出行的`先行者

駕車、騎車做到按照交通信號指示通行，按照交通標志、標線明駕駛，明禮讓斑馬線，明使用車燈，有序停放車輛;施工路段行車遵照“四禁”(禁停靠、禁左轉、禁逆行、禁掉頭)，聽從執法人員及志愿服務人員的現場指揮，按序排隊通行，不爭道搶行，不亂按喇叭。

三、做明綠色交通的支持者

縣城區有獨立院落的機關、企業、小區應主動敞開院落，為社會車輛提供停車位，廣大市民要積極向親朋好友宣傳明出行、綠色出行理念，呼吁更多的人主動參與到明綠色出行中;國家公職人員要主動開展明交通志愿服務，隨時協助執法人員現場指揮、疏導交通，處理突發事。

今天的擁堵是為了明天的暢通，短暫的不便是為了長久的方便。市民朋友們，讓我們攜起手，從我做起，從今天做起，明出行，綠色出行，用實際行動為更加暢通有序、綠色明的幸福生活而共同努力。

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環保倡議書3廣大的青年朋友們：

當我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣污染，藍天白云難以再見時——我們有理由思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。

我區作為首都五大生態涵養區之一，“發展低碳經濟、倡導低碳生活、建設低碳城市”應當成為我們的目標。走低碳之路、建綠色平谷是我區42萬人民的共同責任。為更好地建設綠色平谷，我們發起以“綠色出行、文明交通”為主題的綠色出行公益活動，倡導低碳出行、健康出行、文明出行，并向廣大青年朋友發出如下倡議：

一、爭做綠色出行(低碳生活)的先行者。我們倡議各機關、企事業單位，“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車。我們不僅是建設綠色平谷的組織者、推動者，也是建設綠色平谷的先行者。這就要求我們每一名機關工作者，在綠色出行中率先垂范，躬身力行，帶動更多的人參與到活動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福。

二、爭做綠色出行倡導者。通過參與活動廣大青年應提高環保意識，自愿加入活動當中，大力倡導綠色出行方式。積極向群眾和親朋好友宣傳“綠色出行、文明交通”活動意義，主動承擔起綠色宣傳的責任和義務。人人爭做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導者。

三、爭做幸福平谷的建設者。未來屬于青年，青年創造未來。平谷區各界青年作為我區改革開放和現代化建設的生力軍，應以建設“五個平谷”為己任，勇當時代先鋒、充當發展主力、爭當解放思想、開拓創新、弘揚新風、倡導文明、促進和諧的先鋒。

廣大的青年朋友們，環保是一種時尚，選擇應當受到尊重。把選擇的權利交給每一位公民，與人方便，自己方便，您的正確選擇將為幸福平谷帶來不一樣的精彩，將使我們的平谷令人刮目相看、贏得尊重。讓我們大家行動起來，一起綠色出行，給力幸福!

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環保倡議書4尊敬的各位家長、同學和市民朋友們：

新學年即將開始，為了進一步增強全市中小學生和家長朋友的文明交通意識和安全法規意識，增強參與文明交通的自覺性，緩解城市交通壓力，消除學生出行安全隱患，營造未成年人成長的良好環境，進一步提升城市形象與市民生活品質，我們向全市家長、青少年學生和市民朋友們發出文明交通、綠色出行倡議：倡導綠色出行、節能環保、低碳生活的健康理念，選擇步行、騎車、公共交通等綠色出行方式。積極參加文明交通、綠色出行“五個一”活動，即：學生影響一位身邊人文明出行活動、家長參加一次義務護學崗活動、學校開展一次文明交通主題活動、市民每周少開一次車活動和參加一次文明交通志愿者勸導活動，爭當文明交通表率。

家長以身作則嚴格遵守交通規則，養成文明交通習慣，接送子女上學、放學時盡量錯峰出行，少開車、多走路、不添堵，給孩子正面影響。

青少年學生主動參加學校和社會開展的交通安全教育，提高安全意識和法規意識，確保自身安全。同時在學校指導下，開展交通安全宣傳活動，主動提醒身邊人遵守交通規則，做到“小手拉大手”，共同維護交通秩序。

廣大市民朋友積極加入文明交通志愿者隊伍，參與文明交通公益活動，疏導學校門前行人車輛，提醒注意安全。

擁有安全、暢通、和諧、有序的交通環境是大家的共同心愿，讓我們攜起手來，從我做起，努力營造文明交通，綠色出行新風尚。

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環保倡議書5尊敬的學生家長：您好!

當我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣污染，藍天白云難以再見，日夜與剝奪我們健康的“霧霾”相伴時——我們有理由思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。

為了確保孩子安全、快捷的上學、放學;改善孩子上學擁堵的狀況，我校少先隊大隊委特向您提出如下倡議：

1、環保出行。

倡議積極響應市政府“三多一少”的出行號召，改變機動車接送孩子的方式，堅持多步行、多騎自行車、多乘公交車、少開自家車接送孩子，做綠色出行、助力暢通的模范。學校附近的家長請盡量以步行的方式接送孩子上、放學。請家庭離校稍遠的家長盡量坐公交接送孩子上、放學。

2、規范停車。

學校路段路面狹小，特別是學校路段兩邊出口處(三和、銀興)經常有車停放在兩旁，使路面變小，致使道路無法暢通。因此，建議大家不要把車停放在學校路段兩旁(特別是路口處)，上學、放學時間把車停在學校路段之外，步行到校門口接送小孩，保障校門口的交通順暢。

3、文明出行。

遵守交通規則、維護社會公共秩序是每一個公民應盡的義務，安全出行、愛惜生命才是家庭幸福的保障。希望各位家長能言傳身教，為孩子樹立一個值得敬仰的偉大的父母形象，文明駕駛、文明出行、文明典范。

篇（3）

西寧周邊

騎行線路推薦

西寧周邊的路網建設非常適合單車騎行，可以根據自己的時間和體力隨意組合，具體出行就看自己的安排了，線路強度有強有弱，需要結合自己情況做出行規劃。西寧本地有很多騎行愛好者和相關的俱樂部，如果你來到西寧不妨跟他們多交流，說不定可以找到同行的伙伴。

陸正虎：出生在貴州一個偏僻的小山村里，畢業于貴州體育運動學校，接觸戶外運動至今已經有六年時間，經常組隊參加全國各大戶外比賽。2010年代表中國參加了在阿聯酋阿布扎比舉辦的國際頂尖探險賽事。在此次比賽中，陸正虎獲得了精英成年組冠軍。

簡志航：今年34歲的簡志航來自廣州，他并不是自行車專業運動員，但由于工作比較自由所以經常四處參加比賽。他從中學開始就迷上了自行車運動，至今已經十幾年了。在這次的西寧市第二屆文峰碑生態旅游景區山地自行車邀請賽中，他加入了西寧市捷安特車隊，成為團隊組冠軍成員之一。

：你來這里是專門為了參加比賽的嗎？你覺得這次比賽的線路難度如何？

簡志航：我不是一個專業的運動員，只是自己的工作性質比較自由。去年第一屆比賽的時候我也來過，感覺這邊的景色、環境都非常好，線路也比較吸引人，所以今年我又來了，而且還會繼續參加過幾天的環湖熱身賽，時間允許的話想在周邊玩幾天。然后返回廣州的途中還會再參加一個在鄭州的比賽。我感覺這次比賽線路的強度很高，對于我來說最大的挑戰在于海拔，對于我們這些來自廣東沿海的選手來說，雖然已經提前來了幾天適應，但在這樣的海拔運動起來還是會感到呼吸有點困難。比賽一開始就是大段的爬坡，感覺自己身體有些不適，胸腔隔膜有疼痛感。但我馬上調整呼吸，后來漸漸感覺好一點，逐步進入狀態。

：對于比賽有什么建議嗎？

簡志航：我覺得賽事的年齡分組規定35歲及以上的選手就只能參加大眾業余組的比賽有些不夠合理，我想給組委會建議，能不能把這個年齡放寬一些，其實很多35~45歲的選手都處在運動狀態非常好的時段，有不少港臺騎行愛好者其實都對這個比賽很有興趣，但最終因為這個年齡的限制而沒有來參賽，不能不說是一個遺憾。我今年已經34歲了，如果明年只能參加大眾組的比賽，我可能就會猶豫是否參加。

篇（4）

尊敬的居民們：

你們好!

最近連續一個月沒下雨，空氣污染指數一直很高。走在街上，風里都帶著一陣陣灰塵。聽別人說，這就叫做空氣污染。所謂空氣污染，一般是指人為原因所引起的大氣污染。我很討厭空氣污染，它不僅會讓人覺得很不舒服，還會帶來很多疾病。(1.寫明存在的問題，也就是存在的不良現象)

我發現，空氣污染指數這么高，主要來自于工業企業和交通運輸。人類無節制地向空氣中排放廢氣和固體廢棄物。工業企業是大氣污染的主要來源，也是大氣衛生防護工作的重點之一。隨著工業的迅速發展，大氣污染物的種類和數量日益增多。

近幾十年來，由于交通運輸事業的發展，城市行駛的汽車日益增多，火車、輪船、飛機等客貨運輸頻繁，這些又給城市增加了新的大氣污染源。其中最嚴重的是汽車排出的廢氣。(2.寫明污染問題產生的原因)

由上可知，空氣污染所造成的后果是極其嚴重的，人們要想盡終其天年，必須保持和創造一個干凈的空氣環境，在這方面，我覺得我們應采取以下必要的措施：(3.寫出解決問題的若干建議，至少3-5條，每條略帶解釋)

1. 植樹造林，美化環境。

人們都有這樣的感受，當你在悶熱的夏季來到涼爽的海濱或噴水池邊時，會感到心曠神治。雷雨之后，到屋外走一走，也會感到空氣清新，呼吸舒暢。因此，植樹造林，可以有效治理污染的空氣，美化環境。

2. 發展新能源，減少或防止污染物的排放。

新能源在自然界大量存在，我們熟知的太陽能、風能、潮汐能、地熱等，都是干凈的新能源。目前，發展這些新能源，能夠減少污染物的排放。

3. 盡量環保出行，少開車。

汽車尾氣的污染是主要空氣污染的原因。如果能提倡市民少開車，盡量環保出行，使用公交、自行車或者步行，應該會對治理空氣污染有好處。

減少二氧化碳的排放，選擇低碳生活是我們每個公民應盡的責任。為此， 讓我們為保護環境貢獻力量，造福自己的子孫后代吧!

建議人：XXX

20XX年X月X日

2

親愛的市民朋友們：

碧水藍天、健康宜居的生態環境，既是城市科學發展、社會文明進步的基本指標，也是建設一區一城新房山、實現房山夢的重要任務。然而，日益嚴重的大氣污染正影響著你我身心健康，更與我們的生態宜居夢想背道而馳。

為了有效優化城市環境，讓廣大市民呼吸上更新鮮的空氣，房山區率先行動，全民動員，集全區之力開展大氣污染防治專項行動。我們大家既是現在的行動者，更是未來的受益者。為此，我們向全體市民發出倡議：

1、做低碳生活的引導者。為了城市更加宜居、生活更加健康，希望廣大市民朋友改變飲食習慣，減少烹飪用油，拒絕露天燒烤。倡導綠色家居，多用節能家電、環保產品。樹立綠色生活方式，隨手關燈、少用空調、節約用電。

2、做綠色出行的踐行者。大氣質量事關群眾身心健康，也事關房山投資環境和整體形象。為盡早驅散漫天陰霾，出行時少開私家車，多采用公交地鐵、騎自行車和步行的方式，給房山的交通減輕一些負擔，讓房山的空氣減少一些污染。

3、做環境保護的宣傳者。藍天你我共有，美麗要靠大家。大氣治理從小事做起，綠色生活從身邊開始。積極參與環保公益活動，宣傳綠色生活知識，用實際行動影響帶動身邊的每一個人，為建設生態宜居新房山匯聚正能量!

市民朋友們：你出力、我出力，藍天更美麗;你添彩、我添彩，房山更精彩。我們是房山的主人，我們工作在房山，住在房山，熱愛房山、建設房山、美化房山是我們義不容辭的責任，讓我們萬眾一心，迎難而上，為把房山建設成為一個競爭力更強、知名度更廣、文明程度更高、人居環境更佳的首都高端制造業新區和現代生態休閑新城而努力!

建議人：XXX

20XX年X月X日

3

尊敬的市長：

您好!

我是**市的一名小學生。濟*是歷史名城，山美水秀，72名泉享譽中外，被稱為泉城。但是，也有許多不盡人意的地方，我謹去信向您指出濟南市的不足之處，并提出改進的建議，供您參考。

濟*南部是秀麗的山區，北部是黃河的灘區，地勢的特點造成了濟南空氣流通不暢，再加上濟南最近幾年空氣污染嚴重，因此，濟南的空氣質量在全國47個重點城市中一直排在倒數第一!您還記得9月26日的那場狼煙嗎?那天泉城彌漫著煙霧，能見度極差，人連10米內都看不清，引起道路堵塞和多起車禍，飛機更是沒法起飛，民航山東空管分局局長說：因為跑道能見度低于350米的起飛標準，有12架飛機延誤起飛半個小時，另外到港的14個航班，因為跑道視程不到150米，只能在空中等待降落，其中一個航班在空中待了一小時。

您看，市長，空氣污染的危害有多大啊!它不但造成不可估量的經濟損失，而且還給市民的身體健康造成極大危害，刺鼻的煙霧，使許多老人呼吸困難，有的還發生氣管炎。

這起狼煙事件的原因是燒秸稈和汽車排放尾氣造成的，因此，我提出以下建議：

1.把秸稈回收，做成工藝品。

2.倡議大家外出如果目的地不遠的話步行或騎車去，這樣既鍛煉了身體又保護了環境。

3.嚴禁燒秸稈。

4.秸稈可以加工成肥料入土。

5.秸稈還可以加工成為一些動物的飼料。

6.多植樹，讓樹來凈化空氣。

7.把秸稈絞成碎末，涂抹在廣告牌上。

8.改進公交車排氣氣管，減少公交車的尾氣排放。

9.增加公交車。

篇（5）

作為人類現代環保運動的開端，在全世界熱烈開展的“地球日”活動呼吁人類關注生存環境。而中國今年的地球日活動主題是“珍惜地球資源　轉變發展方式——提高資源利用效益”。

22日，中國各地也紛紛舉辦各種活動紀念“地球日”。例如，中國國土資源部和教育部就啟動了中小學生地球科學素質教育普及工程;中國地質調查局則利用中國科學技術館“科學講壇”平臺，舉辦世界地球日專家主題論壇;大陸動力學國家重點實驗室等國土資源部重點實驗室，在活動周期間免費或優惠向公眾開放普及地球科學知識等。記者在采訪中發現，近年來環境污染帶來的各種風險已經凸顯，尤其是飽受霧霾侵襲的民眾有著深切體會。

“霧霾比較嚴重，說的難聽點就是烏煙瘴氣。”

“灰蒙蒙的，嗓子也稍微有點癢，周圍的朋友也開始帶起了口罩。”

“鼻炎比以前加重了許多，在北京這邊空氣凈化器已經是家里必須的一個裝備電器了。”

篇（6）

中圖分類號：F291 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）10-0153-02

2010年河北省政府將石家莊市正定新區、唐山市唐山灣新城、秦皇島市北戴河新區、滄州市黃驊新城列為生態示范城市，國家最新低碳生態的政策技術標準將優先在四個城市示范區試驗。石家莊市政府認真落實河北省政府關于生態示范城市的要求，對正定新區進行高起點的規劃，依托后發優勢，加快國家低碳生態示范區建設。

一、后發優勢理論的提出及意義

1.后發優勢理論的提出。美國經濟史學家亞歷山大?格爾申克龍1962年在《經濟落后的歷史透視》一書中創立了后發優勢理論。格爾申克龍對19世紀德國、意大利、俄國等歐洲較為落后國家的工業化過程進行了分析，他認為工業化前提條件的差異將影響發展的進程，一個國家的經濟越是落后，工業化起步就越是缺乏歷史的連續性，往往采取突變的方式，因此一個國家在實行工業化的初始時期，相對落后程度越高，其后的增長速度就越快。之所以如此，在于這些國家具有一種得益于落后的后發優勢，即充分引進和利用先進國家的科學技術。

2.后發優勢理論的意義。中國學者結合中國實際，提出并闡述了“后發優勢驅動假說”，指出后發地區通過引進、模仿、學習，可獲得后發利益，從而具有后發優勢。后發優勢理論對建設低碳生態區有重要指導意義。根據該理論，正定新區為了實現國家低碳生態示范區的宏偉目標，必須找準自身制度和技術兩個層面的后發優勢所在。制度層面的后發優勢是指正定新區在建設低碳生態示范區的過程中，可以借鑒發達地區、發達國家行之有效的制度和政策，通過吸收和改造，節約制度創建成本與時間，從而有利于加快低碳生態示范區的建設步伐。技術層面的后發優勢是指在低碳生態示范區建設方面，正定新區與先進地區之間存在著巨大的科技水平差距，可以通過各種途徑學習和模仿后者的先進技術，從而縮短甚至跳躍式地縮短與先發地區的技術差距，以期在更高點上推進國家低碳生態示范區的建設。

二、正定新區的后發優勢分析

1.低碳、生態理念主導下的高起點設計規劃。低碳生態發展模式是正定新區建設的必經之路，“低碳、生態、智慧”為新區建設的核心理念，高起點、高標準的設計規劃是新區建設的最顯著的后發優勢。在低碳方面，規劃為新區設置了碳排放強度、能源強度、碳匯等八個層面包括低碳產業、低碳建筑、低碳交通等在內的85項指標體系。到2030年，勢將全面建成一個世界知名的低碳新城，成為全國低碳產業創新基地、低碳建筑展示中心、低碳交通示范樣板。在生態方面，正定新區以“可復制、可規模化、可市場化、可操作管理”為生態規劃基本指導思想，共構筑了六個層面31項生態規劃指標體系，核心目標為實現區域內碳匯量增加50%、建筑碳排放量減少40%，可再生能源利用率達到15%，欲將新區打造成復合生態系統良性運轉以及人與自然、人與社會可持續和諧發展的宜居城市。

2.制度層面的后發優勢。近年來，正定新區在規劃設計、起步區開工建設的過程中，實現了與正定縣、石家莊市區的全面對接，借鑒了低碳生態發達地區行之有效的制度和政策，以“借船出海”的規劃組織模式，用低成本建立并制定了以《正定新區總體規劃》為代表的先進的制度和政策。制度層面的后發優勢是正定新區建設低碳生態示范區的最大競爭優勢。（1）“借船出海”的規劃組織模式。為了正定新區能夠最大限度地發揮后發優勢，吸納世界先進理念，根據現代城市發展的新趨勢，建設一個低碳、生態、智慧新區，規劃局開創性地采取了“借船出海”的規劃組織模式。聘請上海世博會總規劃師吳志強擔綱規劃總顧問，對新區所有規劃進行把關；委托全國最具權威性的中國建筑學會作為新區規劃設計的總協調團隊，具體負責新區各項設計任務書的起草、設計團隊邀請、組織設計方案競賽、進行技術把關以及其他重點項目的專家評審；每一項規劃都力求世界頂級規劃單位和設計大師領銜。例如：《正定新區生態規劃研究》的編制單位英國奧雅納公司是世界最大的建筑設計咨詢公司之一，他們為正定新區設計了涵蓋綠色空間、環境污染控制、綠色交通、廢棄物管理等六個方面的生態指標。（2）滲透三大理念的新區綜合交通規劃。正定新區綜合交通規劃理念先進、目標明確，具有前瞻性和可操作性，充分體現了新區建設的三大理念。按照正定新區綜合交通規劃，新區交通將以實現“低碳、高效、人本”為目標，以清潔能源交通設施使用為特征，創建以綠色低碳交通系統為主導的交通發展模式；實現交通與土地使用的緊密結合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對小汽車的依賴；逐步構建起支持城市和諧發展、功能結構清晰的城市綜合交通服務體系。 如：慢行交通是最節能、環保的交通方式，規劃在新區提倡慢行、公交優先，著力打造綠色出行的典范社區。

3.技術層面的后發優勢。今年以來，正定新區在采用世博會新技術新材料、利用太陽能、地源熱泵、綠色照明以及實施雨水收集、數字化智能城市、地下空間開發利用等方面，進行了認真研究，并大力推廣。可以說，正定新區的決策者、建設者們在發揮技術層面的后發優勢環節做足了文章。（1）地下綜合管溝避免道路“開膛破肚”。現在很多城市道路下面，埋設有十幾條甚至幾十條管線，為了維修和維護這些管網，道路經常會被“開膛破肚”。在正定新區建設過程中，將采用現代城市建設的理念，建設綜合管溝，將這些管線統一納入其中。按照規劃正定新區起步區將建設太行大街、新城大道、西上澤大街、臨濟路、東門路和正無路共六條地下綜合管溝。全長28公里。地下綜合管溝的建設將能有效避免管線埋設或維修時對道路的破壞及對市民出行的影響。（2）多措并舉，力求新區水資源供需平衡。新區建設中將推廣高效節水工藝技術和節水設施；提高綜合管網效率；倡導節約用水；優化配置各種水資源，貫徹分質供水和梯級利用，提高水資源利用效率。規劃重點提高節水設施、技術覆蓋率，重點強化提高雨水、再生水等非傳統水資源的利用率。通過規劃優化，達到新區水資源供需平衡。

三、依靠正定新區后發優勢，力促國家低碳生態示范區建設的具體措施

就石家莊市目前的現狀而言，主城區屬于先發地區，正定新區則是后發地區。正定新區在規劃建設的過程中，要從實際出發、創造條件，通過引進、模仿、學習，充分發揮技術性和制度性的后發優勢，最終實現國家低碳生態示范區的宏偉目標。

1.緊緊抓住建設國家低碳生態示范區的歷史機遇，加強自主創新，促進后發優勢的升級。筆者認為，正定新區應牢牢把握追求綠色GDP這一低碳經濟的實質，緊盯綠色環保、高技術含量的低能耗、低污染、低排放的可持續發展大項目、好項目、優勢項目，加大引進扶持力度，要堅決拒絕高污染、發展后勁不足的項目。到2030年正定新區要想成為世界知名的低碳新城，必須從現在開始在加強自主創新的基礎上實現新上產業低碳化，低碳產業支柱化，培植一批有特色、有競爭力的產業和產業集群，包裝一批符合低碳理念的項目，爭取國家、省、市的支持。

2.積極推廣以新能源、新材料應用為主的低碳生態新技術。根據《正定新區能源利用規劃》，新區將選擇以土壤源熱泵、污水源熱泵、清潔能源、常規能源四大供能方式為主，太陽能等為輔的供熱方式。另外依據《正定新區低碳發展規劃研究》，正定新區要實現住宅類節能率75%，公共建筑節能率65%，住宅供熱全部分戶計量與收費，溫控可調率100%，公共建筑分項能耗實時監測系統安裝率100%，國家建筑能效標識認證比例25%。

篇（7）

中圖分類號：TB 文獻標識碼：A

文章編號：1672―3198（2014）16―0183―02

1引言

現在城市化的進程不斷提高，但是與城市化的高進程背道而馳的是交通擁堵、環境污染等現象愈演愈烈，城市建設陷入環境污染的困境之中，成為城市之殤。如何破解城市建設困局，緩解城市之殤，是我們城市建設一直致力于探索的一個偉大項目。通過不斷探索與論證，城市自行車系統建設逐漸展現其方便、快捷的優勢。公共自行車，顧名思義是區別于我們個人所有的自行車的，它以廉價租賃的形式來確保其公共性。因此，城市公共自行車系統是以人流和車流密集的商圈、交通要道、娛樂聚集地、住宅區為著眼點，通過技術手段租賃和管理自行車，使其為城市公共交通服務的一個體系。

城市公共自行車系統最早出現在歐美，屬于末端交通，主要是為了解決交通擁堵而應用產生的。末端交通是發達的地鐵和公交車體系的弱項，是它們所不能解決的，而能很好解決此問題只有城市公共自行車，很多國外大都市如柏林、紐約、東京都有這樣的共識，因此很多國家政府以及交通部門都非常認同城市公共自行車系統。旅游景區巧妙的與城市公共自行車系統結合，兩者相得益彰，由點帶面使得城市公共自行車系統在杭州得到很好的發展。各大城市也都分別借助城市的盛大活動很好推行發展了城市自行車系統，例如北京借助奧運會、上海借助世博會，在分擔交通壓力的同時也健全了城市交通系統，也促進城市更好的發展。加之親歷太原城市公共自行車系統帶來的便利后，不得不說，城市公共自行車系統的時代已經到來。

2外國及中國已實施城市公共自行車系統城市的經驗借鑒

作為非機動載人設備，自行車是最普及的代步交通工具，它具有廉價、便捷、健身、環保、節能等許多特點。在倡導環保交通工具的今天，自行車在許多歐美發達國家也越來越受到青睞，而成為城市交通的重要組成部分，建設生態文明城市，綠色交通也不可或缺。他們的經驗值得我們借鑒。

2.1外國城市公共自行車系統經驗

在丹麥自行車不僅是一種交通工具，也是一種現代而又健康的生活方式。自行車道在哥本哈根被分為專行道和與機動車混行道，專行道不收紅綠燈和機動車的干擾，獨立成道。而與機動車的混行道也從高度上把不同的道路分開，機動車、自行車和行人各自有序，因此哥本哈根的自行車系統也成為全球各大城市積極學習的標尺。

荷蘭有非常健全的自行車路線網，對城市公共自行車系統非常重視，甚至在有的區域只設自行車路線而沒有機動車道。在公交車站以及火車站專設有專門的公共自行車租賃站點，而在首都阿姆斯特丹，公共自行車承擔了40%的交通任務。

法國的自行車分布也非常廣泛，尤其在巴黎市區有專門的自行車通道，除此之外也有著非常方便的自行車租賃點，租車方式也非常方便，且24小時開放，半小時以內騎車免費。非常方便的公共自行車系統為巴黎游客提供很大的方便。

2.2國內城市公共自行車系統經驗的借鑒

2008年5月，杭州最早將自行車歸為公共交通范疇，在我國最早實行租賃公共自行車，這為我國的自行車系統建立起到模范表率的作用，具有里程碑的意義。2009年4月28日武漢首個公共免費自行車站點在洪山區珞獅路啟用，5月1日，在全市鋪開。2010年6月22日廣州啟動公共自行車，首批18個公共自行車租賃點正式投入運營。相繼上海、北京、沈陽、太原等大中城市也在公交站設置公共自行車。

中國城市自行車系統的實施對以后將要運行實施此系統的城市來說最重要的是模式和管理經驗的借鑒，現總結三種方案供以后城市借鑒：首先是政府投資，管理市場化的杭州模式。政府全資設立運營管理的公司，相關建設則采用招標，以及市場化管理。其次是規避風險的武漢，由兩個公司一起開發項目，自負盈虧，監管由政府負責，這樣可以很好地規避風險，利于公共項目的開發。最后是采用分離模式，由運營公司和市財政共同出資，項目通過招標把建設和管理分別給兩家不同的公司。

3實施城市公共自行車系統的原因

毋庸置疑，發展是當今社會一個必然的進程，伴隨整個社會的生產力的發展，公共交通領域也如雨后春筍一般迅猛的發展向前，然后相對滯后的城市公共自行車系統的發展迫在眉睫有什么原因呢，以下從三個方面說明。

3.1綠色低碳，快樂環保

機動車尾氣的污染，臭氧層的破壞、氣溫升高、海平面上漲、全球災難性氣候變化屢屢出現，已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全。人們應該已經切身的感覺到環境帶來的危害，綠色低碳必然成為以后時代的主旋律。讓公交自行車成為成都街頭一道亮麗的風景，是人們倡導低碳生活，實現低碳出行的重要途徑。自行車經典回歸應是保護環境的強烈要求，綠色出行應是低碳交通、環保生活的優雅進化，是人類重歸綠色生活的象征。城市公共自行車租賃系統的建設與推廣必將會是田園城市建設過程中不可或缺的一部分。因為它符合人們低碳、無污染的現代生活理念，也符合政府綠色環保的執政理念。

3.2經濟靈活，緩解交通

城市公共自行車系統讓出行方便、靈活，很好的緩解了交通，并且可以零成本使用。城市公共自行車的實施，給人們帶來很多方便。此外城市公共自行車系統還是原生態的循環經濟，既環保又效益。公共自行車租賃自助服務項目是回歸自然的原生態的開發項目，它沒有能源的消耗，沒有經濟的消費這就節約了成本。城市公共自行車租賃系統減少了財政支出，它不僅是個人的交通費支出減少還帶動了很多人的就業，另外也減少了汽車對道路的損耗和交通事故，節省了政府用于交通基礎設施建設的經費。這種既經濟又能緩解交通又有利生活消費的一舉多得的交通方式應該大力的推廣。

4推行城市公共自行車系統的建議

高漲的油價、擁堵的交通無疑極力的促進了城市公共自行車系統的快速發展。然而作為一個新生事物，如何才能健全其管理體制，如何能使公共自行車騎得更遠，以下有幾點建議。

4.1改善環境，奠定城市公共自行車發展基礎

我國是世界上自行車產量和擁有量最多的國家，而自行車在我國的發展未得到相應的重視。在公交車發展相對成熟的現階段，地鐵的發展也非常迅猛，城市公共自行車的發展遠遠落后與此，這與我國的公共自行車環境有莫大的關聯。很多城市規劃的非機動車道常常被機動車無情的占有，或者非機動車道規劃過于窄缺，無法滿足正常的需求，在此應借鑒國外城市的經驗規劃合理的自行車專有車道，為城市公共自行車運行提供便利條件。除此之外要嚴厲打擊偷盜自行車犯罪活動，將其納入治安常態管理。自行車交通環境的改善，勢必奠定了城市公共自行車發展基礎。

4.2納入公交體系，提供城市公共自行車發展保障

據統計，我國200萬人口以上的城市自行車出行量占城市總出行量的比例約為36%，大大超過公交客運量；然而如此大貢獻的公共自行車卻未和地鐵、公交車、出租車納入公共交通體系。人們有這樣的共識，以公交優先來緩解交通擁堵，在認識到城市公共自行車重要性后，必須要將城市公共自行車納入到城市交通才能很好發展公共自行車。首先要給予城市公共自行車足夠的重視，把其放在與地鐵和公交車同等重要的地位，加大財政投入和政府補貼，加大站點的設置，很好的解決最后一公里問題，讓老百姓感覺到真正的惠民。

4.3創新運作模式，推動城市公共自行車發展進程

對于公共自行車運作模式的創新，有必要再重新回顧下前面“國內城市公共自行車系統經驗的借鑒”中的三種模式，杭州模式、武漢模式和采用建管分離模式。由于城市公共自行車更多要考慮其公共性，所以不能完全市場化，而如果完全由政府運營管理，會造成權利尋租，公共資源的浪費以及社會的不公平。而權衡三種模式的利弊再結合國外的經驗，得出由政府控制公司市場化運營是一種合理的解決方案。政府財政和補貼的大力支持，加之政府監管下的市場運營，不同公司通過競爭才能建設更多的網點，提供給市民更好的服務，才能推動城市公共自行車發展進程，真正發揮城市公共自行車服務于民的作用。

參考文獻

[1]郭晉.天津市公共交通發展對策研究[D].天津：天津大學，2007.

[2]許婷婷，陳峰.城市軌道交通車站土地規劃預留及開發[J].城市軌道交通研究，2008，（12）.

[3]王志高，孔，謝建華等.歐洲第三代公共自行車系統案例及啟示[J].城市交通，2009，（04）.

篇（8）

如今我們已經完全可以為騎單車設想一大堆冠冕堂皇的理由。最直接的就是強身健體，舒展筋骨；要不來點浪漫的，在春夏之交的藍天白云下，騎上單車，任清風迎面撲來，享受最自然的舒暢與輕松，再不就與時俱進，過環保生活，我們趕上了低碳時代，并可以進行一次低碳之旅。

騎車出行，不管是近在咫尺的學校馬路，還是遠一些的郊外山地，最重要的不是我們以環保、有益健康等條條框框約束了自己，當我們騎車穿越每一個城市，我們想得到的，和我們進行別的游戲時的目的一樣――那種無所忌諱的、自由的、簡單的快樂。初夏時節，多的是藍得明澈的天空和與天氣一樣晴朗的心情，這樣的天氣，也讓騎車的體驗變得難忘。

單車運動沒有固定的場地，公路、野外、山坡都是它征服的對象，它能鍛煉體力。耐力、技巧和平衡性，也能讓人心胸開闊、心情舒暢。只要一有空，叫上三五個朋友，一起隨性而行，無論是翻山越嶺或是平地競速，不但能舒緩生活的沉悶和壓力，而且還能拓寬視野，呼吸新鮮空氣，可謂一舉多得。一路上，觀賞沿途樹木掛綠，綠意盎然，享受著拂面微風的愜意，那是“宅”人們所不能體會到的暢快。平時在教室里、屋子里享受的更多是“亞健康”的身體，現在到了戶外，怡情悅目，釋放全身，你會感覺整個身體的每個細胞都在自由呼吸。

玩法多樣，不一而足

單車有許多種玩法，公路、越野、攀爬等等，不一而足。追求速度的可選擇公路競速，而上百公里的旅程比的則是耐力。越野車，顧名思義，主要在野外活動，荒郊野地、低谷叢林，追求的是翻山越嶺，跨越障礙。同時，在荒僻地段行進也自有一股追新獵奇的新鮮勁。攀爬也是年輕人愛好的玩意兒，其體現的也是年輕人天塌下來都不怕的冒險精神，他們的格言是“征服世上一切障礙”，只要有臺階或高臺，就心癢癢地想騎車攀爬上去。

俗話說：“工欲善其事，必先利其器”。要玩好單車，設備也是很重要的。根據玩法的不同，車有很大區別。公路車“精瘦”、輕便、輪圈大、輪胎細、坐墊前傾，這樣更適合在平坦的地面上達到最大速度，山地車講究結實、輪胎耐磨、穩定性好，而且適合穿山越嶺；攀爬車是沒有坐墊的，騎車人只用腳踩住踏板，靠身體各個部位的力量使它前進后退、跳起騰躍。因為這項運動危險性比較大，所以對頭盔要求也特別高，一般用的是一種俗稱“西瓜皮”的半盔，包裹性更強，而且能對后腦勺進行重點保護，基本上極限運動都用這種頭盔。相比之下，一般競速時用的頭盔就不一樣。它是一種設計成流線型的、透氣功能更好的頭盔，這樣更利于長途跋涉中的速度和透氣。

長途騎行，善待你的身體

長途騎行對身體的要求較高，氣候、疲勞都會考驗身體各個部位的承受能力。因此在長途騎行中，了解身體各部位容易發生的問題，不僅可以緩解各部位的疲勞，還可以避免運動損傷。

1.腦部主要威脅：高溫

六月的陽光已經可以稱得上是毒辣了。長時間在日光下騎行，很可能會造成頭暈目眩，還可能因為感覺不到自己體溫已經過高而帶來更大的威脅。大腦的降溫主要靠通風和水。如果正午太熱，又有陽光，建議先在陰涼的地方休息片刻。

2.眼睛主要威脅：風，強光，雜物

騎行旅途中，強風吹過，水分蒸發，眼睛會很難受，還要忍受沙塵、雜物的入侵。強光就更不用說了。由于眼睛是病菌容易入侵的地方，加上旅程中衛生比較差，所以騎行時一定要帶風鏡，用來防風和紫外線。不要用手揉眼睛，盡量避免在大風和強光天氣出行。

3.鼻腔、嘴唇主要威脅：空氣

鼻子和嘴唇都是很濕潤的部位，所以干燥的天氣中無論是否有風都會很難受。保持體內水分充足很重要。

4.頸椎主要威脅：勞累

公路自行車的騎行姿勢決定了我們必須經常仰頭才能平視前方，所以痛苦是難免的。并且頸椎是一個神經富集的部位，所以一旦勞累過度，不僅十分難受，而且會影響到大腦的清醒。不過我們可以通過鍛煉來很好地避免頸椎的疼痛。經常騎行鍛煉的人，頸椎的肌肉會十分發達，結實的頸椎完全可以保證每天騎行很久而不出現頸椎不適。另外，如果頸椎有不適，建議適當調整頭部姿勢，多低頭前視。

5.腳掌主要威脅：壓力

腳掌是支撐下肢重量和承擔騎行的力量的部位，所有的力量通過腳掌、踏板、牙盤才使單車轉動。腳掌一直在扮演這個在下面的“悲劇”角色，所以，在騎行中一定要穿硬底鞋，墊舒適的鞋墊，穿舒適的襪子，防止腳部血液循環不利。

6.膝蓋主要威脅：勞損

騎行中膝蓋是肌肉以外運動最多的部位，膝部的經絡很容易發生磨損。膝蓋還承擔著傳遞大腿和臀部肌肉力量的重任，另外，膝蓋容易被冷風和濕氣吹到而產生不適。所有以下肢為主的運動對膝蓋的要求都是苛刻的，一定要使用正確的騎行姿勢，舒適的車座高度。這是正確使用你的膝蓋的第一個條件。

出行不得不知的

1.出行前，要認真檢查車況，每一個細節都要檢查，傳動、轉向、制動等，努力嘗試自己動手調整。基本的修車、調車技能是每個騎行者都應該掌握的，也是安全保障的前提。

篇（9）

關鍵詞 高校 自行車運動

一、大學生對自行車運動的認知

（一）快捷方便的交通工具

自行車首先是作為一種代步工具進入大學生的生活。現在的大學校園建設規模較大、規劃較好，生活區和教學區基本上是分開的，距離較遠；由于自行車機動靈活的特點，以及價格便宜的優勢，騎自行車順理成章地成為了大學生首選的出行方式。

（二）鍛煉身心的運動項目

自我表現是大學生群體的一大特征，他們傾向于選擇一種更時尚、更特別的運動項目來達到鍛煉身體的目的。自行車屬于耐力運動，研究表明長期的耐力運動可以使運動者的安靜心率降低，從而使心率儲備提高，提高心臟工作效率；在進行自行車運動時，運動肌肉需氧量增高，可反射性的引起呼吸加深加快，增大肺活量；另外，自行車運動能夠使人體產生一種β內啡肽的激素，這種激素可以使人們擺脫憂慮、轉移煩惱、心胸開闊、心情愉快，保持心理的健康。

（三）綠色環保的生活方式

全球氣候變暖的形勢日益嚴峻，一場世界范圍內的“低碳運動”正在如火如荼地進行著。“世界無車日”的大型自行車騎游活動，“裸騎”的環保宣傳活動，自行車環球旅行等，以獨特的方式和強有力的沖擊感傳遞著低碳環保的信念。在我國，在政府的政策扶持和大范圍媒體關于“低碳生活，綠色出行”的宣傳報道下，以杭州為代表的多個城市建立起了完善的城市公共自行車服務體系。

（四）回歸自然的騎行文化

自行車運動與戶外運動密不可分，兩者碰撞催生出了特有的騎行文化，其主要特征就是倡導人們遠離繁華的城市，暢游山水之間，回歸大自然的懷抱，尋求人生本質意義。這對于互聯網校園環境下，“宅文化”日漸流行的大學生來說具有重要意義。在戶外騎行自行車的過程，既可以欣賞美麗的風景，感受祖國大好河山的魅力，還可以探究歷史文化，領略不同風土人情；從而豐富大學生的精神世界，發現生活的樂趣，增加對生活的熱愛。

二、大學生對自行車運動的參與現狀

（一）參與人數較少

通過調查，在大學生群體中，僅把自行車作為一種交通工具的人占大多數，能夠認可其為一項體育運動并經常參與的人較少。目前，高校的自行車運動參與者主要集中在校內的自行車社團里，較大的社團不過一百多人，大部分小的社團只有幾十人，這相比擁有上萬學生的高校來說是非常小的群體。

（二）參與種類多樣

在經常參與自行車運動的人群中，其參與項目分布較離散，山地車、公路車、死飛、BMX等雖然都有涉及，但是單個項目參與人群較少；而且不同項目的參與人群之間缺乏交流，雖然同屬自行車運動，但是經常出現“各玩各的”狀況，使整個自行車運動的發展出現零零碎碎的趨勢。

（三）參與者專業水平一般

由于沒有合理的引導及系統的培訓，參與人群的自行車運動水平較為業余。在調查中發現，不佩戴頭盔、闖紅燈、機動車道上騎行等危險行為時有發生；基本的騎行姿勢、蹬踏技巧、戶外知識等也并沒有得到重視；能夠掌握高難度的動作技巧的參與者更是鳳毛麟角。現在的高端自行車外觀時尚、價格不菲，部分發燒友轉而重視拼裝備，忽視了基本的自行車技巧和運動價值。

三、自行車運動在高校的推廣建議

（一）政府部門應進一步加大重視程度，起到更好的宣傳、引導作用。雖然杭州市的公共自行車事業發展的比較早，但是在自行車運動推廣方面還是力度不夠。政府應該合理規劃交通路線，設置自行車專用道；加強對騎行者的安全教育和管理；通過電視、報紙、網絡等媒體，宣傳自行車運動的價值，構建市民和諧的騎行文化氛圍；倡導“低碳、環保”的生活方式，保障自行車運動的健康發展。

（二）自行車運動在高校中有著一定規模的潛在基礎，高校領導應充分認識自行車運動的價值，并將其作為重要的體育資源納入到常規的體育工作中來，積極推進自行車運動的開展。高校應充分利用自身硬件資源優勢，為自行車運動提供場地、器材、設備支持，可以在現有的資源上加強管理，實現高效和靈活的使用；加強師資隊伍建設，聘請專業人員為大學生提供技術指導，有條件的還可以建設自行車運動隊，代表學校參加比賽；加強校園治安管理，為學生解決后顧之憂。

（三）高校的俱樂部、社團、協會是大學生在校參與體育活動的重要形式，也是校園體育工作開展的體現。但由于是學生自發組成，這些機構往往存在著組織混亂、效率低下等問題，因此首先要加強這些組織的管理，制定完善的規章制度和管理辦法，并嚴格執行；其次，要走專業化的發展道路，以提高技術水平、增長運動知識、鍛煉身心為發展方向，避免陷入“拼車、拼裝備”的不良趨勢；另外，還應開設豐富的培訓課程，以適應不同層次的需要，內容可分為騎行安全及禮儀、自行車維護保養、騎行技術、戶外知識等；最后，還要結合社會資源組織各個項目的競技比賽，加強不同項目之間的交流，擴大社團的影響力，比賽形式應當多種多樣，避免“高大上”帶給新人的距離感。

基金項目：浙江傳媒學院校級課題ZC12XJY048。

參考文獻：

篇（10）

各級應對氣候變化主管部門要貫徹落實《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，積極宣傳應對氣候變化和推動低碳發展的必要性，培育綠色低碳發展意識，選擇優秀案例展示工業低碳發展成果和成功經驗，推動工業企業和相關單位開展低碳行動。各低碳試點省市要從自身實際出發，在全國低碳日前后開展宣傳和交流活動。

各級教育部門要以生態文明宣傳教育為重點，在各級各類學校中廣泛開展貼近學生、形式多樣的節能減排、綠色環保實踐活動，普及生態文明法律法規及科學知識，培育生態文明意識，推動形成勤儉節約人人盡責、節能減排人人擔當、綠色環保人人作為、生態文明人人踐行的校園新風尚。

各級科技主管部門要廣泛地開展節能減排低碳科技示范活動，引導企業采用先進適用的節能與低碳新技術和新工藝，推動相關產業的低碳升級改造，引導全社會把使用節能減排創新產品作為一種自覺行動。

各級工業和信息化主管部門要積極貫徹落實“中國制造2025” 和《工業綠色發展規劃（2017 - 2020 年）》，大力宣傳并全面推行綠色制造，以多種形式在工業企業、園區宣傳一批綠色制造企業的重大技術、典型模式以及標志性產品。要重點宣傳普及工業領域節能低碳法律法規、政策、標準及相關知識，引導企業職工自覺參與節能低碳行動，形成良好的綠色發展氛圍。要組織低碳工業園區試點單位從自身推動工業低碳發展的實際出發，在全國低碳日前后開展各具特色的工業低碳發展經驗宣傳和交流活動。

各級環保部門要牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的強烈意識，全面貫徹落實《“十三五”生態環境保護規劃》以及新《環境保護法》，堅持以改善環境質量為核心，推動綠色發展，努力實現環境質量總體改善。充分利用節能宣傳周活動引導全民自覺踐行綠色生活方式，倡導勤儉節約的消費觀，推動全民在衣、食、住、行、游等方面加快向勤儉節約、綠色低碳、文明健康的方式轉變。積極弘揚生態文明和環境保護理念，通過創新開展全社會宣傳教育活動等方式，促使公眾積極參與到生態文明建設和環境保護當中來。

各級住房城鄉建設部門要抓住建筑領域建筑節能與綠色建筑宣傳，引導綠色生活方式及消費。積極宣傳更高水平建筑節能標準，提高建筑門窗等關鍵部位節能性能要求。重點宣傳超低能耗建筑、近零能耗建筑的特點，引領節能建筑新標桿。加大綠色建筑宣傳力度，推廣綠色建筑使用技術、產品和高效運行管理措施。結合舊城更新及環境整治、老舊小區改造、棚戶區改造及危房改造等工作，宣傳推進既有居住建筑節能改造。加大可再生能源建筑應用宣傳力度，提高運行效率。積極鼓勵公共建筑建筑業主及使用人開展能效對標，引導公共建筑物業管理單位設置能源管理崗位，聘任能源管理專業人員，實施專業化用能管理。鼓勵農村新建、改建和擴建的居住建筑按《農村居住建筑節能設計標準》（GB/T 50824）、《綠色農房建設導則》（試行）等進行設計和建設。加強農村建筑工匠技能培訓，提高農房節能設計和建造能力。積極研究適應農村資源條件、建筑特點的用能體系，引導農村建筑用能清潔化、無煤化進程。

各級交通運輸部門要大力宣傳綠色交通運輸體系建設成效，充分利用視頻、微信、海報等多種方式，在車、船、路、港領域宣傳交通運輸綠色發展理念。實施一批綠色交通項目，推動節能低碳新技術新產品應用，制定交通運輸重點節能低碳技術和產品推廣目錄，推進港口電能替代和公路綠色拌和站。積極鼓勵支持共享單車，倡導公眾綠色出行文明出行，《中國綠色交通發展年度報告》，營造綠色交通氛圍。

各級農業部門要繼續深入開展節能減排農村行活動，大力推廣農村沼氣、清潔爐灶和秸稈綜合利用等技術，推進農村可再生能源建設。大力推進節水農業，實施化肥農藥使用量零增長行動，強化畜禽水產養殖污染綜合治理，開展廢舊地膜回收利用為主的農業清潔生產示范，打好農業面源污染防治攻堅戰。發展現代生態循環農業，加強現代生態循環農業試點省、示范市和示范基地建設。進一步加大技術咨詢和宣傳培訓，引導農民轉變生產生活方式，提高節能意識，推進美麗鄉村建設。

各級商務部門要以“創建綠色商場，推廣綠色技術，促進綠色回收”為重點，組織開展形式多樣的流通領域宣傳活動。加大綠色商場創建工作的宣傳力度，鼓勵流通企業按照《綠色商場》標準促進綠色供應鏈建設，采購綠色商品，開展節能產品促銷，在營業場所布置節能環保宣傳標識標語，引導綠色消費行為。鼓勵流通企業使用節能技術、產品、設備開展節能改造，組織節能技術產品設備供應商與流通企業對接，舉辦節能技術交流會、改造案例分享會等，促進流通企業發現節能機會，挖掘節能潛力。舉辦社區綠色兌換活動，采取散發宣傳冊、圖板展示和技術人員現場專題講座等方式，增強社區居民對再生資源回收的認識。

各級國資委要督促國有企業推進產業結構轉型升級，加快淘汰落后產能和高耗能、高污染工藝與裝備，發展低碳、清潔、高效能源，推廣節能減排降碳新技術、新工藝，持續提高能源和資源利用效率，帶頭履行節能減排和低碳發展的社會責任。指導中央企業加快推進生態文明建設，深入開展節能、節水、節地及減碳等活動，加強重點用能單位節能管理，推動企業能源管理體系建設，切實推動資源節約型、環境友好型中央企業建設。

各級新聞出版廣電部門要組織電視臺、廣播電臺等媒體以新聞、專題、訪談等形式廣泛深入地宣傳節能低碳理念和知識，發揮新聞媒體作用。開設專欄，宣傳接地氣、貼近性強的節能低碳技術。全國節能宣傳周期間組織中央和地方電視臺，在重要時段循環播放一定數量節能公益廣告，在全國范圍內營造良好的社會氛圍。

各級機關事務管理部門要積極發揮公共機構在節約能源資源中的表率作用，深入宣傳貫徹《公共機構節約能源資源“十三五” 規劃》，組織各級各類公共機構積極開展多種形式的節能宣傳活動，帶頭普及節能常識，推廣新能源汽車應用，促進資源循環利用，踐行垃圾分類，倡導低碳出行，共享綠色環境，推進節約型機關、節約型醫院、節約型校園創建活動，培育崇尚節儉的社會風尚，厚植綠色生態文化，充分發揮公共機構示范引領作用，帶動全社會深入、持久、自覺行動，以高效的能源資源使用效率支撐經濟社會可持續發展。

各級工會要組織開展“踐行新理念、建功‘十三五’”主題勞動和技能競賽活動，將生態文明作為職工素質教育的重要內容，開展綠色生活行動，倡導勤儉節約的消費觀。圍繞大氣污染防治、建設京津冀生態環境支撐區，組織開展“我為節能減排做貢獻”活動，推進綠色發展、循環發展、低碳發展；針對長江沿岸環境污染隱患日趨增多等突出問題，大力開展小革新、小發明、小改造、小設計、小建議等“五小”活動，提高節能減排水平；深入開展以“三比一降”（比創新、比技能、比管理、降能耗和排放）為主要內容的對標競賽活動，促進完成重點行業節能減排目標任務。發揮職工節能減排義務監督員作用，推進生態文明先行示范區建設。

各級共青團組織要在青少年中大力宣傳生態環保理念，普及節能低碳知識。在青年中廣泛開展節能減排創新創效活動，組織發動優秀青年走近青年志愿者、青年環保組織和學生社團開展宣傳實踐活動。充分利用“青年之聲”互動平臺、微博、微信和短視頻、動漫等新媒體手段，倡導低碳生活理念，營造節能環保氛圍。

各級婦聯組織要在城鄉婦女和廣大家庭中持續倡導節儉養德、低碳環保理念，引導婦女從自己做起、從家庭做起。身體力行傳播綠色發展理念，影響他人、奉獻社會，攜手共建天藍地綠水凈的美麗中國。充分發揮婦聯系統所屬媒體特別是新媒體的作用，開展節能低碳、綠色生活、節儉養德等方面的宣傳和教育，從而增強婦女和家庭保護生態、節儉節能、低碳生活的意識和能力。

篇（11）

發展低碳經濟,緩解全球的能源和氣候危機,是人類面臨生存和發展的必然選擇,是世界經濟運行的方向。旅游業作為全球經濟發展的重要領域,發展低碳旅游,對低碳經濟的發展有著重要意義。

一、低碳旅游的概念

低碳經濟是以低能耗、低排放、低污染為基礎的經濟模式,是人類社會繼原始文明、農業文明、工業文明之后的又一大進步。其實質是提高能源利用效率和創建清潔能源結構,核心是技術創新、制度創新和發展觀的轉變。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性革命,也是在近期世界金融危機、能源危機形勢下的一種全球策略。早在十幾年前,日本就加強了建筑物的節能技改,以緩解能源緊張引發的社會問題;歐美國家則在新能源利用上另辟蹊徑,通過大力發展替代能源來增強國家能源安全。

盡管旅游與其他產業活動相比資源消耗、污染排放及對自然生態系統的干擾都較少,但這并不表示旅游業是“零碳排放”產業。由于高度的產業關聯性并伴隨其產業規模迅速擴張,旅游業整體也產生了大量的碳排放,對氣候變化和生態環境的影響不可忽視。

“低碳旅游”概念的正式提出,最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告。低碳旅游是一種綠色生態、循環高效、可持續的旅游產品生產方式和消費方式,是一種面向未來、健康文明的生活方式,低碳旅游不僅是一種責任,同時也是企業降低成本、提升游客修養水平和產業持續發展的必由之路。低碳旅游就是在低碳經濟的大背景下產生的一種新的旅游形式,它是旅游業持續發展的目標。

低碳旅游實質上是全球氣候變化背景下發展低碳經濟的旅游響應方式,即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅行,倡導在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放。具體體現在低碳旅游吸引物、低碳旅游服務設施、低碳旅游消費方式等低碳旅游發展的內容上。低碳旅游的實現需要旅游參與者各方的努力,讓旅游者在旅游消費過程中個人的碳足跡和二氧化碳的排放量降到最低。

“十二五”期間,四川發展低碳旅游業任重道遠。國務院關于加快發展旅游業的意見,將中國的旅游業躍升為戰略性支柱產業,中國在不遠的將來會成為第一旅游大國。在“5·12”四川汶川特大地震發生后,為盡快實現災后恢復重建目標,四川省把旅游產業定位為災后恢復重建的先導產業和優勢產業,發展旅游業尤其是低碳旅游業無疑是“十二五”期間發揮四川省比較優勢的戰略性選擇。

事實上,四川在低碳旅游實踐上早已進行了卓有成效的探索。多年前,在九寨溝等旅游景區,禁止機動車進入,改以電瓶車代替,以減少二氧化碳排放量。九寨溝能夠一直保持清澈見底的水,與其采用統一的環保大巴不無關系。在“十二五”期間,四川重構與發展低碳旅游業,應按照科學發展觀的要求,以統籌城鄉為路徑,著重在賓館飯店、景區景點、綠色低碳的城鄉一體化城市、綠色環保旅游企業和游客行為“五位一體”上根據各自不同的要求、目標與著力點,建立相應的制度安排。

二、低碳旅游景區

旅游景區是低碳旅游的“源頭”。低碳旅游景區的首要方向是創建循環型、城鄉統籌型旅游景區,即嚴格遵循循環經濟“減量化、再利用、再循環”的“3R原則”,運用生態學規律指導旅游開發、旅游活動,在旅游資源開發和旅游活動中實現“資源—產品—再生資源”的閉環反饋式循環過程,把旅游景區清潔生產、旅游資源綜合利用、旅游產品的生態設計和旅游者的可持續消費融為一體。就循環型低碳化景區的建設與發展而言,關鍵是要加大城鄉統籌的力度,在A級景區評定標準、國家風景名勝區管理規范等基礎上,逐步執行和推廣國家標準、國際標準,并鼓勵地方制定適合區域特點的地方標準,在景區創建中對資源開發利用、景區容量規模、景區智能化發展、配套設施環保化水平、清潔能源利用以及對游客的宣傳教育等方面進行控制要求。在景區的旅游服務上,要對景區工作人員進行低碳教育,讓低碳理念深入人心。在景區制作的宣傳冊、標識牌上要重視對低碳的宣傳。景區真正的低碳旅游者,他一舉一動都要貫穿生態環保低碳的理念。出行方式多采用公共交通工具;自駕外出時,盡可能地采取拼車的方式;在旅游目的地,多采取步行和騎自行車的游玩方式;住的時候,自帶必備日常生活用品,選擇不提供一次性用品的酒店等。當地社區或居民是低碳旅游資源的重要保護者,旅游景區當地社區或居民,要樹立對資源的保護意識,認同低碳旅游的形式,平時的生產、生活方式也要符合一個低碳的標準。

三、低碳餐飲酒店論文

低碳餐飲酒店是低碳旅游的“抓手”,推進低碳綠色飯店發展已成為國際住宿業和餐飲業的新型經營方式。針對四川餐飲酒店現狀,低碳綠色飯店應該突出四個“抓手”:一是制定由節能、環保、降耗、綠色服務(包括綠色采購)、綠色宣傳及綠色營銷等環節組成的“綠色”標準,并逐步示范、評定和推廣,如川西高原羌藏旅游景點的餐廳應宣傳銷售當地當時出產的有機低碳食品——草原放養的牦牛肉、羊肉、各種草原上自然生長的野蘑菇、野菜;二是在建筑、供熱、空調、照明、電器使用和水資源利用等方面采用低碳新技術、新材料與智能控制系統,充分利用太陽能、生物能、有機能等清潔能源,如酒店可去掉傳統的燃油鍋爐,改用生物質潔燃鍋爐設備,用由植物、秸稈、污泥、木屑等廢棄物料混合而成的生物質能源顆粒作為燃料,通過充分有效的燃燒,為酒店的洗衣房、廚房、洗浴中心提供蒸汽,既可以滿足客戶的需求,降低農民焚燒秸稈對大氣的污染和能源浪費,又可以在能源費用上減少一半左右;三是提升鄉村酒店的硬件與服務軟件水平;四是建立有利于節能減排的員工培訓管理、客人宣傳教育以及相應的激勵制度安排,推行節儉化旅游消費,使游客獲得更多的精神體驗。

四、綠色低碳的城鄉一體化城市

綠色低碳的城鄉一體化城市是低碳旅游的“平臺”。綠色低碳的城鄉一體化城市是在城鄉一體化格局下,綜合考慮低碳城市建設、低碳經濟發展和旅游業低碳化發展的有機融合體,是未來旅游城市建設發展的方向。作為低碳旅游“平臺”的綠色低碳城鄉一體化城市,在宏觀層面上,應大力推進包括城鄉生產系統、流通服務系統、消費系統、社會系統、生態系統以及基礎設施系統等在內的城鄉系統的循環經濟發展;在中觀層面上,應倡導綠色低碳產業的發展,推廣節能技術在各產業中的應用,調整城鄉能源、交通和建筑結構向低碳化方向演進;微觀層面上,要鼓勵構建企業內部資源的循環體系,在支柱產業、重點行業和資源消耗大、環境污染嚴重的企業內推進微觀循環經濟。2010年成都市都江堰、錦江區先后推行公共自行車。成都市政府還將于2010年10月1日起在高新區試點推廣公共自行車服務,今后可望進一步向成都全市推廣。預計成都公共自行車總量將達到5萬輛左右。今后,成都市應盡快制定“免費單車”服務系統建設專項規劃以及自行車專用道建設規劃,并確保上述兩個規劃相銜接。可在成都公共自行車站點建立服務亭,布置城市信息終端,顯示公交車信息、出租車信息、“免費單車”信息、交通路況信息,涉及市民和游客低碳吃、住、行、游、購、娛等各方面的信息。可在四川各地級城市實施“免費單車”服務系統及自行車專用道建設,可考慮建設連接峨眉山、樂山、成都、德陽、綿陽、九寨溝、黃龍等重點旅游城市和景點的自行車專用道——低碳通道,以滿足假期騎自行車低碳出行的旅游者的健身需求,并借助低碳通道逐漸被更多的人利用,培養旅游者的低碳行為,傳播低碳意識。

用太陽能畜禽舍養殖,建設地熱住宅,推行“緊湊型”城市布局,打造“綠色飯店”,讓更多的天然氣汽車上路……這是上海交大社會實踐團為“低碳綿陽”從能源、經濟和社會方方面面勾畫的藍圖,其實施不僅有利于恢復災區經濟,也將為全國探索“低碳城市”建設積累寶貴經驗。

五、綠色環保旅游企業

綠色環保旅游企業是低碳旅游的“紐帶”,是指在經營和發展中采用開放式和循環式的綠色發展模式、倡導綠色消費理念,處理好旅游資源保護與開發利用的關系,在為社會提供綠色、舒適、安全的旅游產品的同時,將經營過程中資源和生物化石能源消耗及二氧化碳消耗降至最低,從而實現社會、經濟和生態效益“多贏”的現代旅游企業。在少數民族區域,地方政府、相關機構和優勢企業應在政策和資金方面扶持綠色環保的民族手工藝品生產企業發展。北川羌繡是北川羌族農村婦女在勞動間隙完成的民間工藝品,現已列入國家級非物質文化遺產名錄。羌族人的云云鞋、花圍腰、繡衣、繡墊、繡挎包等日常物件都有羌繡裝飾。羌繡作品的圖案、色彩以及針法均蘊涵濃郁的民族風格和地方情調,體現出千年古羌文化的沉淀。川企前鋒一直致力于災后的重建工作,2009年底前鋒與壹基金羌秀幫扶計劃簽訂為期三年的戰略合作伙伴協議,通過長期購買幫扶中心的羌繡產品來幫助阿壩州內的羌族家庭,并圍繞“用愛點燃每一個家庭”開展了一系列公益活動。包括:從羌繡幫扶計劃覆蓋的村寨中選擇一個村子冠名為“前鋒羌繡幫扶村”;前鋒3年里定制的所有產品都發放到這個村子制作,長期持續的現金幫助村中個別貧困家庭致富。川西高原云量少,晴天多,日照時間長,年日照多為2,000～2,600小時。可在川西高原各旅游景點的旅游企業大力迅速推廣太陽能發電項目,并由地方政府資助。綠色環保旅游企業發展應從以下三個方面著手:首先,應借鑒國際上較為成熟的相關認證標準,制定適宜我國旅游業發展的認證體系;其次,引導和激勵企業綠色化發展,從樹立環保意識、強化環保教育、開發綠色產品、進行綠色營銷和樹立綠色品牌等方面嚴格要求;最后,選擇合適的標準進行相應評定,其過程主要是結合綜合評價和現場認證,從而達到創建和推廣綠色品牌的目的。

六、游客和居民非低碳行為矯正

游客和居民非低碳行為矯正是實施低碳旅游的“角色轉變”。旅游者是踐行低碳旅游的“主角”,旅游沿途或目的地居民的日常行為對旅游者低碳意識的養成或強化具有一定的影響作用。2010年5月18日,由于有人焚燒秸稈,造成綿陽機場周圍濃煙滾滾,最低時能見度僅100米,遠遠低機落地最低飛行標準,當日晚11時許,因為燃燒秸稈濃煙的干擾,從北京飛往綿陽的航班沒法在綿陽機場安全著陸,只得改飛到成都雙流機場入港。該航班上100多名本該當晚到綿陽的乘客只得要么滯留成都,要么深更半夜換乘汽車返綿。另外,18日晚要從綿陽起飛到北京的100多名乘客,除少部分回綿陽家中休息外,余下的從廣元、遂寧等地來綿乘坐飛機的乘客共68名,只得暫時入住綿陽的賓館。直到19日上午11時,天空濃煙漸漸消散,這批乘客才從綿陽機場乘坐飛機前往北京。同時,18日、19日綿陽城區到處煙霧彌漫,空氣嚴重污染。筆者建議四川省相關部門細化禁止農民隨地燃燒秸稈的法規,并認真履行。更為重要的是應由地方政府出面協調有關機構,于每年適當的時候,統一收購四川境內的田間秸稈,并適當提高收購價格,由政府補貼統一收購價和市場銷售價之間的價差。統一收購的秸稈用于火電廠燃燒發電或作為工業原料生產沼氣、飼料、建材等。也有工業機構收購秸稈作原料的,但秸稈才幾分錢一公斤,價格天平嚴重偏向工業,農民如果為了響應政府號召不燒秸稈,收起來賣給工業機構,基本上沒有任何利潤。我們應以各種“寓教于旅”宣傳手段,把旅游活動的碳排放情況告訴游客與公眾,讓大家知道,乘坐不同交通工具,碳排放會有什么區別;住酒店把冷氣調高一度,能減少多少碳排放,等等。只要游客掌握這些對稱信息,其行為就可能發生改變,對過度碳排放行為就會有所收斂。要進一步加大四川低碳旅游景點、餐飲酒店、綠色低碳城市、綠色環保旅游企業、低碳旅游特色產品的宣傳力度,與潛在的游客與公眾溝通,進一步激發公眾對四川低碳旅游業的市場需求,擴張四川低碳旅游市場的輻射面。要基于保護和可持續發展的理念讓旅游者知曉并實踐低碳旅游,可以通過網站四川低碳旅游的信息,并在各景區導游圖上增加對低碳概念的描述。

七、結語

低碳旅游業是一種低碳產業模式和生活方式,應當成為四川新時期經濟社會可持續發展的重要經濟戰略之一。四川低碳旅游業及其運作的重點是:轉變現有旅游模式,倡導公共交通和混合動力汽車、電動車、自行車等低碳或無碳方式,同時也豐富旅游生活,增加旅游項目;培養和提高公民的低碳意識,養成公民自覺的低碳行為,加強旅游智能化發展,提高運行效率,同時全面引進節能減排技術,降低碳消耗,促進自然和社會的可持續發展。