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篇（1）

城市規(guī)劃，城市道路建設(shè)，規(guī)范性，科學(xué)性，可持續(xù)發(fā)展性

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

【正文】

引言：近年來(lái)，隨著科技進(jìn)步，城鄉(xiāng)區(qū)域整合，城市的規(guī)模在不斷增大，城市規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵影響；城市道路建設(shè)是城市連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)，工業(yè)對(duì)接農(nóng)業(yè)的重要紐帶，是城市規(guī)劃的規(guī)范性、合理性、可持續(xù)發(fā)展性的重要體現(xiàn)方式之一。

城市規(guī)劃的重要意義

城市規(guī)劃是一門(mén)綜合學(xué)科，世界各個(gè)國(guó)家對(duì)其定義各不相同。作者認(rèn)為國(guó)內(nèi)的城市規(guī)劃是綜合運(yùn)用各學(xué)科，以促進(jìn)城市發(fā)展為中心，通過(guò)區(qū)域化的合理建設(shè)和合理配置方式，打造適合人們生活、學(xué)習(xí)、工作等場(chǎng)所的手段。綜合來(lái)說(shuō)，城市規(guī)劃最終是服務(wù)于使用者，為使用者帶來(lái)便利的同時(shí)間接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高物質(zhì)文明水平，從而推動(dòng)城市快速發(fā)展。

1、城市規(guī)劃的重要意義在于規(guī)范的模式：

城市規(guī)劃需要遵循發(fā)展規(guī)律，這種規(guī)律來(lái)自多種形態(tài)賦予，有科技的發(fā)展，人們生活水平的提高等等，必須要做到規(guī)范設(shè)計(jì)，規(guī)范規(guī)劃。從一個(gè)城市發(fā)展歷程來(lái)看，城市規(guī)劃在本質(zhì)上就是對(duì)城市功能區(qū)域進(jìn)行規(guī)范劃分，根據(jù)城市發(fā)展的空間定位、城市發(fā)展的需要、人口居住的密集度，規(guī)范的劃分出對(duì)應(yīng)的功能區(qū)間，譬如居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)、旅游發(fā)展區(qū)等等，進(jìn)一步推動(dòng)城市規(guī)模擴(kuò)大與城市發(fā)展。

2、城市規(guī)劃的重要意義在于合理的布局：

如上述，城市規(guī)劃的本質(zhì)就是規(guī)范的劃分城市功能區(qū)域，所劃分出來(lái)的居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)、旅游發(fā)展區(qū)等功能區(qū)域需要通過(guò)城市規(guī)劃來(lái)進(jìn)行合理的布局。合理的布局是方便人們生產(chǎn)、生活、娛樂(lè)等各項(xiàng)活動(dòng)的基礎(chǔ)手段之一，譬如休閑廣場(chǎng)、購(gòu)物商場(chǎng)、飲食飯店作為生活、娛樂(lè)活動(dòng)場(chǎng)所，三者必須考慮合理的布局構(gòu)成商業(yè)休閑中心區(qū)域，從而產(chǎn)生區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射，且對(duì)城市規(guī)劃反作用，使得城市規(guī)劃的合理布局更加符合現(xiàn)代化發(fā)展需要，更加符合自然生活規(guī)律的進(jìn)化。

3、城市規(guī)劃的重要意義在于可持續(xù)發(fā)展的統(tǒng)籌：

城市規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展重要因素來(lái)自統(tǒng)一籌劃，既要為滿足當(dāng)前城市發(fā)展需要留足空間，又要為今后城市發(fā)展謀劃預(yù)留空間。作者認(rèn)為“天時(shí)、地利、人和”是城市規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展的統(tǒng)籌所必須具備的要素。“天時(shí)”代表城市規(guī)劃的大環(huán)境，這種大環(huán)境要考慮城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與社區(qū)，社區(qū)與村組之間的聯(lián)系，以城市規(guī)劃促進(jìn)城市發(fā)展，以城市發(fā)展謀求產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)走特色創(chuàng)新之路，創(chuàng)造改革試點(diǎn)機(jī)遇，提高城鄉(xiāng)居民生活水平和縮小城鄉(xiāng)居民收入差距，助力城市規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展；“地利”代表城市規(guī)劃的小環(huán)境，這種小環(huán)境要考慮“因地制宜”，在規(guī)劃時(shí)充分考慮區(qū)域發(fā)展，村鎮(zhèn)發(fā)展，通過(guò)上述的規(guī)范模式、合理布局，圍繞先天的地理位置、地域條件，堅(jiān)持向城市中心外環(huán)發(fā)展，堅(jiān)持向城郊結(jié)合部發(fā)展，減少城區(qū)與郊區(qū)建設(shè)差距，改變城市僅一個(gè)中心圈的格局；“人和”代表城市規(guī)劃的“添加劑”，要充分考慮人口聚集區(qū)所處的位置，聚集區(qū)人居環(huán)境的改善，圍繞“人”這一主觀要素，有針對(duì)性的統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一籌劃，統(tǒng)一調(diào)配，促進(jìn)城市規(guī)劃的成果更加完善，更加符合“人居”。因此，“天時(shí)、地利、人和”營(yíng)造了城市規(guī)劃上的可持續(xù)發(fā)展，促使城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展中的差距進(jìn)一步縮短。

城市道路建設(shè)的重要意義

城市道路建設(shè)包含城區(qū)道路建設(shè)、城郊道路建設(shè)及農(nóng)村道路建設(shè)。加快城市道路建設(shè)發(fā)展，加大城市道路建設(shè)投入力度，能有效的緩解城市居住環(huán)境擁擠現(xiàn)狀，是提高居民生活質(zhì)量水平的主要途徑之一。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，正處在社會(huì)主義發(fā)展的初級(jí)階段，城市道路建設(shè)在全世界發(fā)展中國(guó)家中處于建設(shè)路程最長(zhǎng)，道路建設(shè)量最大的國(guó)家，所以城市道路建設(shè)必須要有超前意識(shí)。

1、城區(qū)道路建設(shè)

城區(qū)道路是城市商業(yè)區(qū)、公共場(chǎng)所、寫(xiě)字樓等城市功能場(chǎng)所的聯(lián)系紐帶，決定了人們工作、學(xué)習(xí)、生活的便捷性和效率性，城區(qū)道路建設(shè)必須要超前規(guī)劃，超前設(shè)計(jì)。以南京為例，至2002年底，南京市城市道路總長(zhǎng)度為5368.53公里，全市人均道路面積11.31平方米，主城以繞城公路、內(nèi)環(huán)路以及八條放射狀連接線的“兩環(huán)八射”快速路系統(tǒng)初具雛形，“經(jīng)五緯八”的主干道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成[[1] 解讀南京城市快速軌道交通規(guī)劃[N].揚(yáng)子晚報(bào)，2004年2月25日 ][1]。但是南京城區(qū)道路建設(shè)仍跟不上城市發(fā)展需要，區(qū)域交通道路瓶頸尚未消除，缺乏建設(shè)的超前意識(shí)。

2、城郊道路建設(shè)

城郊道路是城區(qū)通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系城區(qū)的重要通道，城郊道路建設(shè)必須要跟上城市發(fā)展需要，必須充分考慮到地理位置以及規(guī)劃布局。以南京新城區(qū)江寧區(qū)為例，作為南京中心城區(qū)南向發(fā)展走廊的主要城郊道路，南京老城區(qū)進(jìn)入江寧區(qū)的最主要交通樞紐，江寧區(qū)僅有兩條城郊道路將軍路、寧溧路。伴隨著南京市城市圈范圍的擴(kuò)大，城郊道路建設(shè)嚴(yán)重滯后，建設(shè)比例失調(diào)，阻礙了南京的城市化進(jìn)程以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，盡管在南京南站建設(shè)后配套建設(shè)高架路等支干道，仍不能達(dá)到城區(qū)快速通行的要求和緩解日益增大的通行壓力。

3、農(nóng)村道路建設(shè)

農(nóng)村道路建設(shè)是滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)城市發(fā)展的重要道路保障，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民“衣食住行”提供便捷的綠色通道，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)提高輸出的“生命線”，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。我國(guó)作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)代表農(nóng)村，農(nóng)村代表農(nóng)民。根據(jù)第六次全國(guó)人口普查推算，大陸范圍農(nóng)業(yè)人口超過(guò)總?cè)丝诘陌霐?shù)以上，絕大部分農(nóng)民還處于生產(chǎn)資料匱乏、生產(chǎn)力中下的環(huán)境當(dāng)中，主要原因之一就是農(nóng)村道路建設(shè)落后于生產(chǎn)活動(dòng)的需要，從某方面也助長(zhǎng)了城鄉(xiāng)差距的增大。有句俗語(yǔ)：“要致富，先修路”，加大對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)投資力度，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)管理，必將為引進(jìn)現(xiàn)代化生產(chǎn)工具增加農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)值，提高農(nóng)民收入和縮短城鄉(xiāng)差距帶來(lái)便捷。

城市規(guī)劃與城市道路建設(shè)兩者的影響和利用

據(jù)世界銀行研究，通常發(fā)展中國(guó)家交通需求增長(zhǎng)超前于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度兩倍以上，城市交通普遍落后于城市化進(jìn)程，解決交通問(wèn)題將是我們長(zhǎng)期面對(duì)的艱巨任務(wù)。作者認(rèn)為解決的根本途徑就是加強(qiáng)城市規(guī)劃與城市道路建設(shè)的銜接，加大道路建設(shè)投入，讓城市規(guī)劃服務(wù)于道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來(lái)規(guī)范城市規(guī)劃，兩者相結(jié)合來(lái)促進(jìn)城市化進(jìn)程加快、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快。

城市規(guī)劃影響城市道路建設(shè)的合理性。如果不考慮城市規(guī)劃的影響，遇阻修路，遇山開(kāi)路，勢(shì)必造成城市格局條塊分割，影響城市的整體形象和阻礙城市轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際化大都市的發(fā)展需要。所以，規(guī)范、合理、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)用科學(xué)的城市規(guī)劃理念加強(qiáng)對(duì)城市道路建設(shè)管理，更好的促進(jìn)城市發(fā)展。

城市道路建設(shè)制約城市規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展性。如果為了城市發(fā)展，為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡，盲目的跟風(fēng)學(xué)習(xí)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，規(guī)劃營(yíng)造出花園城市，風(fēng)景城市，勢(shì)必造成資源浪費(fèi)，城市沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展的余地。所以，利用自然風(fēng)景、天然環(huán)境通過(guò)城市道路建設(shè)的延伸，展示城市規(guī)劃的科學(xué)性的同時(shí)轉(zhuǎn)移城市中心圈，加快城市發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

自古有人活動(dòng)的地方形成村落，逐步發(fā)展成鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再而發(fā)展城市，可以說(shuō)城市的發(fā)展始終圍繞“人”這一根本；又如魯迅在《故鄉(xiāng)》一文中寫(xiě)到：其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。城市規(guī)劃和城市道路建設(shè)都是“以人為本”，通過(guò)兩者的相互影響、相互制約，共同為城市發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

篇（2）

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（b）-0065-02

從本質(zhì)而言，平原為城市發(fā)展提供了交通優(yōu)勢(shì)，而山地地形在一定程度上對(duì)城市發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大形成了一定的阻礙。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，山地城市也有擴(kuò)張發(fā)展的客觀要求，但在實(shí)際建設(shè)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，較之于平原城市，山地城市路網(wǎng)交通容量更小，交通擁堵也更嚴(yán)重。在此背景下，為迎合山地城市獨(dú)特的城市品牌形象，提高交通抗擁堵能力的目標(biāo)，探究山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 山地城市空間布局的特征

山地城市布局往往受自然地形條件的限制，形成了分散的點(diǎn)狀或帶狀布局。常見(jiàn)的形式有組團(tuán)式布局，如重慶、綿陽(yáng)、宜賓等，主要呈現(xiàn)如下共性點(diǎn)。

（1）受地形影響，山地城市組團(tuán)規(guī)模較小且空間不規(guī)則，組團(tuán)間均存在山體、水體等自然障礙。

（2）受歷史影響，山地城市多呈單中心空間布局，老城區(qū)組團(tuán)承擔(dān)了過(guò)重的社會(huì)功能，向外功能疏散較平原城市緩慢。

2 山地城市道路路網(wǎng)的特征

城市道路路網(wǎng)依據(jù)城市布局，大致可分為4種類型，即方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、帶狀式和自由式。山地城市路網(wǎng)由于布局空間影響，不得不采用自由式路網(wǎng)布局，即根據(jù)地形特點(diǎn)自由形成道路路網(wǎng)，路網(wǎng)在形態(tài)上并無(wú)一定的幾何形狀。具體的特征如下。

（1）特色鮮明。山地城市道路路網(wǎng)與城市總體規(guī)劃用地布局緊密度高，道路多利用山地溝谷、濱河區(qū)域展線，因此，每個(gè)城市的路網(wǎng)各具特色。

（2）層次鮮明。山地城市道路路網(wǎng)分為城市骨架路網(wǎng)和組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)，城市骨架路網(wǎng)起到連接城市各組團(tuán)的功能，組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)主要起集散功能。

3 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)較之于平原城市，主要特征如下。

（1）路網(wǎng)容量。山地城市道路路網(wǎng)交通容量總體有限，且多呈現(xiàn)為骨架路網(wǎng)型擁堵。究其原因，一方面，山地城市組團(tuán)間地形多為無(wú)法開(kāi)發(fā)的大江大河等自然障礙，自然障礙處的可用用地有限，進(jìn)而導(dǎo)致通行能力減小，引起組團(tuán)間骨架路網(wǎng)型交通瓶頸；另一方面，山地城市在城市規(guī)劃中缺乏對(duì)骨架路網(wǎng)的建設(shè)難度和投資匡算的預(yù)估，導(dǎo)致城市規(guī)劃骨架路網(wǎng)落地率偏低，骨架路網(wǎng)無(wú)法成型。

（2）交通出行。山地城市交通出行主要依賴于汽車(chē)與步行，非機(jī)動(dòng)車(chē)出行比重受城市地形影響而差異極大，從參與過(guò)的城市案例分析，山地城市道路紅線往往與平原城市寬度保持一致，這不利于用地集約化發(fā)展。

（3）道路建設(shè)形態(tài)。受歷史原因影響，山地城市組團(tuán)間道路均帶有明顯的公路特征。影響之一在于公路設(shè)計(jì)過(guò)于追求線路的經(jīng)濟(jì)性而并非區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)性，這導(dǎo)致區(qū)域交通接入困難；影響之二在于公路設(shè)計(jì)往往忽視交叉口、公交停泊點(diǎn)等交通瓶頸處交通設(shè)計(jì)，這為城市區(qū)域開(kāi)發(fā)后帶來(lái)交通擁堵的隱患。

4 城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及幾點(diǎn)思考

4.1 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

（1）道路工程與城市設(shè)計(jì)相結(jié)合原則。在進(jìn)行城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要將道路設(shè)計(jì)先期納入到城市路網(wǎng)規(guī)劃方案中，既要滿足城市區(qū)域豎向的規(guī)劃要求，又要結(jié)合道路自身設(shè)計(jì)要求，降低道路工程投入，進(jìn)而提高山地城市^域開(kāi)發(fā)的投入產(chǎn)出比。

（2）城市統(tǒng)一性原則。針對(duì)山地城市路網(wǎng)自由性及道路復(fù)雜性的特點(diǎn)，將一個(gè)城市制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如制定道路縱坡坡度尺度、非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)尺度、道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)尺度等。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)現(xiàn)居民統(tǒng)一的行為習(xí)慣打下基礎(chǔ)，也避免后期設(shè)計(jì)中不協(xié)調(diào)。

（3）保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境原則。在進(jìn)行城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要以環(huán)境保護(hù)為設(shè)計(jì)理念，不破壞山區(qū)現(xiàn)有生態(tài)結(jié)構(gòu)和自然環(huán)境。同時(shí)為了防止水土流失問(wèn)題，要避免在地質(zhì)較差區(qū)域進(jìn)行道路建設(shè)，合理地對(duì)挖土、棄土等問(wèn)題進(jìn)行處理，保留原始生物通道，以達(dá)到維持原有生態(tài)平衡的目的。

4.2 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

（1）城市規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)。建議城市骨架道路設(shè)計(jì)積極參與到城市規(guī)劃中，較之于平原城市，建議山地城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)順序加以調(diào)整，總體如下。

城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)意圖―骨架道路道路設(shè)計(jì)及投資匡算―城市總體規(guī)劃方案及用地布局調(diào)整―骨架路網(wǎng)詳細(xì)設(shè)計(jì)―城市控制性詳細(xì)規(guī)劃―整體場(chǎng)地平整設(shè)計(jì)或局部地塊場(chǎng)平設(shè)計(jì)―組團(tuán)內(nèi)部次支道路詳細(xì)設(shè)計(jì)。

（2）道路總體設(shè)計(jì)。道路總體設(shè)計(jì)主要包括道路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。

山地城市道路平面主要爭(zhēng)議在于路權(quán)的使用，為增加組團(tuán)城市自然障礙處的通行水平，建議山地城市需要比平原城市更加注重公共交通。

山地城市道路縱斷面的主要爭(zhēng)議為最大坡度，依據(jù)對(duì)美國(guó)洛杉磯等山地城市的經(jīng)驗(yàn)，建議山地城市在城市規(guī)劃中進(jìn)一步明確貨運(yùn)與客運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)，從而根據(jù)不同的道路特性制定獨(dú)特的道路最大縱坡。

山地城市道路橫斷面主要有兩大爭(zhēng)議：一是非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置與運(yùn)行，工程設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，許多山地城市存在部分道路設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道的現(xiàn)象，從運(yùn)行的使用中發(fā)現(xiàn)，山地城市非機(jī)動(dòng)車(chē)的使用效率差異極大；二是道路邊坡的紅線預(yù)留，道路邊坡用地與城市地塊用地沖突頻發(fā)。建議從規(guī)劃入手，明確非機(jī)動(dòng)車(chē)道和道路邊坡的設(shè)計(jì)要求，這兩點(diǎn)對(duì)于集約化使用城市用地極為重要。

（3）路基路面設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)：結(jié)合城市山區(qū)自然環(huán)境特點(diǎn)，參考工程地質(zhì)學(xué)理論知識(shí)，靈活處理山區(qū)地質(zhì)地貌特點(diǎn)，路基設(shè)計(jì)區(qū)域要跨越地質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟區(qū)域，并做好相應(yīng)的工程措施，以防止土壤巖石風(fēng)化而阻擋水源流過(guò)，發(fā)生切坡現(xiàn)象。路面設(shè)計(jì)：可根據(jù)城市山區(qū)地勢(shì)將兩幅車(chē)行道分別設(shè)置在兩個(gè)水平面上，構(gòu)建階梯式道路平面，以避免在行車(chē)過(guò)程中由于相互干擾而造成行車(chē)事故，保證城市居民出行安全。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以在較寬的道路上設(shè)置綠化帶，以此將行車(chē)道進(jìn)行有效隔離。

（4）景觀設(shè)計(jì)。在進(jìn)行城市山區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以發(fā)揮出山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境特色，堅(jiān)持協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則，將城市山區(qū)道路與山區(qū)景觀有效地結(jié)合在一起，重視道路景觀體系的空間層次感，強(qiáng)調(diào)綠化與景觀空間變化，以此區(qū)別山區(qū)城市與一般城市，構(gòu)建城市道路特色，形成城市品牌，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，可以利用攀附、垂蔓等植物綠化穿山隧道和盤(pán)山道，突出山區(qū)城市山勢(shì)特點(diǎn)，提高景觀層次感，進(jìn)而拓展城市山地道路綠化范圍。

5 結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)對(duì)城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究，在分析城市山地道路主要特征與設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，從城市規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)、道路斷面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等方面入手，不斷優(yōu)化和完善城市山地道路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭麗.山地城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)探析[D].重慶大學(xué)，2016.

篇（3）

城市道路系統(tǒng)作為城市的樞紐在四通八達(dá)的城市環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開(kāi)始研究，進(jìn)一步指出現(xiàn)在城市道路存在的問(wèn)題并給出了一定的解決意見(jiàn)。

1 城市道路的功能和分類

城市道路千變?nèi)f化，是城市發(fā)展的重要一部分，城市道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類型。

1.1 商業(yè)性道路

商業(yè)性道路對(duì)通達(dá)能力有一定的要求，因?yàn)樾枰獮槿藗兲峁┳銐虻牟叫锌臻g。此外機(jī)動(dòng)車(chē)道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車(chē)道。人車(chē)之間需要設(shè)置隔離帶，并與車(chē)站結(jié)合設(shè)置公交車(chē)站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達(dá)的商業(yè)設(shè)施，例如購(gòu)物娛樂(lè)場(chǎng)所等。

1.2 景觀性道路

景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計(jì)成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對(duì)稱或非對(duì)稱式布置。港灣式車(chē)站可設(shè)置于車(chē)行道與行人之間較寬的隔離處。

1.3 交通性道路

交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車(chē)流量大，廣泛用于長(zhǎng)距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會(huì)限制非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛和流量，而且對(duì)人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。

1.4 生活性道路

生活性道路目的性較強(qiáng)，它考慮到人的需求，其總體特性是人車(chē)同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車(chē)流量大等因素，這種道路要求人車(chē)同樣優(yōu)先，而且對(duì)人行道空間及行走環(huán)境要求較高。

2 城市道路建設(shè)中存在的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。有關(guān)部門(mén)沒(méi)有掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的基本的技能和技術(shù)要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護(hù)手段上面，也沒(méi)有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過(guò)程中出現(xiàn)很多的很多安全隱患，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)是發(fā)展城市道路最關(guān)鍵的因素，只有設(shè)備條件過(guò)硬，輸出技術(shù)有保證，才能保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行?，F(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點(diǎn)缺乏過(guò)度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴(yán)重阻礙。因?yàn)槌鞘械闹饕煌▔毫Χ技性趲讞l主干道上，這種情況會(huì)嚴(yán)重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。

2.2 城市道路的交叉口不通暢

城市的堵車(chē)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來(lái)往車(chē)輛和人流的影響，并且其紅線、車(chē)道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會(huì)直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問(wèn)題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。

2.3 城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理

城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來(lái)我國(guó)的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來(lái)說(shuō)，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對(duì)不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。

2.4 城市道路設(shè)計(jì)施工人員工作素質(zhì)有待提高

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的工作素質(zhì)是很關(guān)鍵的，是城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵，但是目前很多城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員并不具有很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，并且工作責(zé)任心也有待提高，這樣的工作人員無(wú)法使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作正常有序的進(jìn)行，沒(méi)有人才的輸送，也就沒(méi)有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么發(fā)展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想發(fā)展科技，必須先強(qiáng)化教育，引進(jìn)人才。

3 城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議

3.1 健全相關(guān)城市道路的規(guī)章制度

很多城市道路設(shè)計(jì)和施工包括運(yùn)行方面的問(wèn)題就是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)系統(tǒng)完善的城市道路系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)。一個(gè)明確的科學(xué)有效的城市道路制度是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，在充分調(diào)研和學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中各級(jí)管理人員與工作人員的職責(zé)，并且要有明確的獎(jiǎng)懲措施來(lái)激勵(lì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責(zé)任到人，將任務(wù)落到實(shí)處，才能解決城市道路建設(shè)中存在的問(wèn)題。

3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計(jì)

城市道路的設(shè)計(jì)和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個(gè)系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見(jiàn)縫插“綠”等問(wèn)題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個(gè)城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。對(duì)于城市道路中交叉口的設(shè)計(jì)要不斷的進(jìn)行完善和整改，對(duì)于已經(jīng)無(wú)法承載車(chē)流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車(chē)流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車(chē)情況的出現(xiàn)，采取限號(hào)等措施緩解城市車(chē)流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動(dòng)的。

3.3 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新

我國(guó)目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國(guó)應(yīng)該加大對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時(shí)省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，鼓勵(lì)高校和企業(yè)個(gè)人對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個(gè)人給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。

3.4 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的課程培訓(xùn)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能漲就有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)人的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎(jiǎng)懲制度是對(duì)員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的工作積極性。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)于城市道路行業(yè)發(fā)展是十分重要的，要想做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結(jié)合多年城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論，希望得到大家的認(rèn)可和參考。

【參考文獻(xiàn)】

篇（4）

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，不僅對(duì)人們的出行和生活有著重要的影響，對(duì)城市的發(fā)展方向也有一定的影響。整齊的道路規(guī)劃能在一定程度上體現(xiàn)著城市的發(fā)展水平。在城市道路規(guī)劃的過(guò)程中要注意規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市發(fā)展的整體性協(xié)調(diào)一致。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

1、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的、與時(shí)俱進(jìn)的。《城市道路 規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干 路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。依據(jù)不同的功能要求， 城市道路還可以有：機(jī)動(dòng)車(chē)專用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)專用 道、公交出租車(chē)（客運(yùn)）專用道、商業(yè)步行街等功能 性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計(jì)文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語(yǔ)?？梢?jiàn)，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問(wèn)題源于對(duì)城市道路稱之“路”還“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問(wèn)題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！薄５缆吩O(shè)計(jì)車(chē)速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式） 的橫斷面形式（必要時(shí)中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間 車(chē)行道會(huì)顯得非常寬闊，視覺(jué)反而很通暢；將綠化 帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開(kāi)放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道和法國(guó)巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實(shí)踐案例。

三、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

在目前的城市道路交通管理規(guī)劃工作中，其主要是根據(jù)城市現(xiàn)有能用土地資源為基礎(chǔ)，以城市交通流量、流向?yàn)楹诵?，以可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)管理為依據(jù)進(jìn)行的一種綜合性規(guī)劃措施。在設(shè)計(jì)工作中，其一旦出現(xiàn)這幾方面的問(wèn)題和不足，那么很容易造成道路在運(yùn)行中出現(xiàn)諸多不確定、不穩(wěn)定因素，尤其是在社會(huì)飛速發(fā)展的現(xiàn)階段，對(duì)其進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃更是備受人們關(guān)注。

1、道路管理規(guī)劃的目的

截止現(xiàn)在，城市道路交通管理規(guī)劃的目的越來(lái)越受到人們的重視，同時(shí)在工作中對(duì)于解決工作中存在的問(wèn)題、觀念和理念等都需要我們深入的探索，并且形成一套系統(tǒng)的管理流程和管理模式。在規(guī)劃中，通過(guò)合理的對(duì)城市人流量、管理策略、交通流量等基礎(chǔ)問(wèn)題進(jìn)行分析，從而保障交通管理規(guī)劃問(wèn)題能夠形成因地適宜的管理模式，避免了由于盲目設(shè)計(jì)和管理而造成的政策失衡以及經(jīng)濟(jì)損失。

2、道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（一）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

在城市交通規(guī)劃前期要對(duì)城市的交通情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，這樣就有利于城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的分析。城市道路交通情況的現(xiàn)狀調(diào)差在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中占有重要的作用，例如，在青島繁榮大街建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)大街周?chē)?chē)輛的出行情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，確定了上下班高峰期車(chē)輛擁堵的原因，根據(jù)此情況對(duì)城市道路進(jìn)行了重新的規(guī)劃，減低了在上下班時(shí)間內(nèi)道路的擁堵情況。

（二）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（三）城市交通需求分析

針對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)輛出行的狀況對(duì)城市的交通進(jìn)行深入的分析，對(duì)通往車(chē)輛的車(chē)型、數(shù)量、時(shí)間點(diǎn)等具體情況進(jìn)行分析。為城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，

四、城市道路設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

1、曲面半徑

曲面半徑應(yīng)該如何取用,就要設(shè)計(jì)師著重考慮曲面附近的實(shí)際運(yùn)行速度和在前后銜接中可能會(huì)遇到的問(wèn)題,是否達(dá)到線性指標(biāo)的要求,是否解決了均衡的問(wèn)題,是否保持了連續(xù)性,這些不是越大越能滿足設(shè)計(jì)者的需求,而是要根據(jù)具體情況來(lái)決定,根據(jù)道路的情況來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)"

2、圓曲線中直線長(zhǎng)度

6V是圓曲線中直線的最小長(zhǎng)度,這是在城市建設(shè)過(guò)程當(dāng)中對(duì)工程進(jìn)行規(guī)劃的一個(gè)硬性規(guī)則,但是這種規(guī)則卻使得很多老的路面大段被浪費(fèi),而且也增加了新的道路因?yàn)樵O(shè)計(jì)的不合理性而被迫拆遷需要重新建造,這樣就耗費(fèi)了大量的工時(shí),工力,和工費(fèi),更重要的是影響了道路的通行,也給出行的車(chē)輛和人們?cè)斐闪藰O大的不便。

3、縱斷面設(shè)計(jì)中的造價(jià)問(wèn)題

考驗(yàn)一個(gè)城市的排水系統(tǒng)是否完好,就要看城市道路是否有暴露現(xiàn)象,從09年開(kāi)始,我國(guó)的洪水事件頻頻出現(xiàn),也越來(lái)越嚴(yán)重,就是因?yàn)楹芏喑鞘兄械呐潘到y(tǒng)不能夠發(fā)揮它們相應(yīng)的作用,甚至在有些時(shí)段還會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象,縱斷較低的城市道路設(shè)計(jì),成了主要原因"

4、道路設(shè)計(jì)超高

路段設(shè)置超高,很容易導(dǎo)致讓低速行駛的車(chē)輛發(fā)生交通事故,比如車(chē)輛傾倒等現(xiàn)象"根據(jù)專業(yè)城市道路的設(shè)計(jì)者結(jié)論表明:橫向力系數(shù)是關(guān)鍵,但是從安全方面來(lái)考慮,橫向力系數(shù)在0.巧是安全"這樣的結(jié)論已經(jīng)在我國(guó)的很多城市中得到了廣泛應(yīng)用和推廣,用事實(shí)說(shuō)話的方法證明了這個(gè)推斷是有較高的安全性和可靠性的"

5、平縱組合

當(dāng)城市道路受到設(shè)計(jì)方面限制的時(shí)候,城市道路設(shè)計(jì)中對(duì)于應(yīng)該怎樣對(duì)老路進(jìn)行改造成為了現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)面臨的問(wèn)題,但是老路改造會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響,我們這里不能片面的強(qiáng)調(diào)平包縱"

五、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議

當(dāng)前市政道路存在的這些問(wèn)題值得引發(fā)我們深思，加強(qiáng)市政道路建設(shè)的任務(wù)迫在眉睫，我們要打破傳統(tǒng)觀念，從市政道路的實(shí)用性出發(fā)，對(duì)市政道路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1、根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度。這就要求我們對(duì)行駛車(chē)輛的橫向安全距離以及不同車(chē)輛車(chē)身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車(chē)輛的橫向安全距離取決于行駛過(guò)程中的偏移和擺動(dòng)的寬度，以及相鄰車(chē)道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況、車(chē)輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過(guò)科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度。

2 、從交通安全的角度考慮，重新對(duì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道的布置形式。分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車(chē)輛通行數(shù)量可能會(huì)增加，這里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車(chē)道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置方面，由于我國(guó)自行車(chē)使用量較多，所以非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置要更多地考慮到自行車(chē)的情況。

3、注意非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的分道設(shè)置，國(guó)內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在機(jī)動(dòng)車(chē)道的兩旁分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開(kāi)；二是在機(jī)動(dòng)車(chē)道的外側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾。例如針對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大的地方，應(yīng)該要盡量改變道路設(shè)計(jì)，以便將車(chē)流盡量引向城市的支路?？傊?，道路設(shè)計(jì)者應(yīng)該盡量讓道路適應(yīng)不同出行方式的需求，使之不受相互間的干擾，同時(shí)確保各種出行的安全。

4、對(duì)道路設(shè)計(jì)年限的參數(shù)要進(jìn)行改進(jìn)。在市政道路年限設(shè)計(jì)參數(shù)的取值過(guò)程中，我們應(yīng)該要具體情況具體分析，在車(chē)輛偏多、道路承載需求大的情況下，可以按照重載公式對(duì)道路年限進(jìn)行計(jì)算。

六、結(jié)束語(yǔ)

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們要針對(duì)不同的情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，查找出現(xiàn)問(wèn)題癥結(jié)所在，采取相關(guān)的措施進(jìn)行解決。通過(guò)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平來(lái)提高城市發(fā)展建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)

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一、城市道路規(guī)劃的內(nèi)涵、原則與功能

1、城市道路規(guī)劃的內(nèi)涵

(1)城市道路的類型。按城市道路等級(jí)分為四類：快速路。城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。主干路。連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。次干路。承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。支路。次干路與街坊路(小區(qū)路)的連接線，以服務(wù)功能為主。(2)體現(xiàn)和諧社會(huì)要求的城市道路規(guī)劃的內(nèi)涵。和諧社會(huì)主要是指，社會(huì)同一切與自身相關(guān)的事情保持著一種協(xié)調(diào)的狀態(tài)，包括社會(huì)與自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、政治、文化之間的協(xié)調(diào)等等。進(jìn)行城市道路規(guī)劃是一個(gè)綜合考慮各方面因素的過(guò)程，不僅要考慮交通、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，還要考慮到人與自然的和諧相處與可持續(xù)的發(fā)展，只有這樣的城市道路規(guī)劃才能真正體現(xiàn)和諧社會(huì)的要求。

2、城市道路規(guī)劃的原則

(1)配合城市各功能區(qū)布局的原則。城市道路的規(guī)劃也要考慮城市總體布局的要求：在一城多鎮(zhèn)式分散布局的城市，各城區(qū)之間應(yīng)建設(shè)大容量快速交通通道，以便將各城市功能區(qū)聯(lián)系起來(lái)；在大規(guī)模的郊區(qū)生活居住區(qū)、工業(yè)區(qū)與市區(qū)之間應(yīng)建設(shè)方便、快捷的城市高等級(jí)道路；在主要風(fēng)景游覽區(qū)與市區(qū)之間建設(shè)專用高等級(jí)道路。(2)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。城市道路建設(shè)隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大不斷向城市邊緣區(qū)擴(kuò)展，而這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致與環(huán)境保護(hù)的矛盾。社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，就必須將環(huán)境保護(hù)作為一個(gè)重要的規(guī)劃因素來(lái)實(shí)施。(3)不同道路實(shí)行明確分工的原則。城市道路等級(jí)不斷增多，各種道路的分工日漸明確。一般城市道路可分為五級(jí)：高速公路、快速主干線、次干線、支線和街區(qū)道路。由于人口多、產(chǎn)業(yè)密集、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量巨大，城市道路交通擁堵現(xiàn)象十分普遍，甚至出現(xiàn)全城性、全時(shí)段的道路交通擁堵。(4)節(jié)約用地的原則。城市交通不只是為城市服務(wù)，同時(shí)也是城市的一部分。城市干道的路網(wǎng)密度的確定，應(yīng)充分考慮居民的乘用公共交通的方便、保持交通通暢、節(jié)約建設(shè)資金、環(huán)境保護(hù)等，不宜過(guò)高或過(guò)低。還要利用已有道路網(wǎng)進(jìn)行城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，對(duì)舊路進(jìn)行拓寬改造，盡量少開(kāi)辟新道路，以節(jié)約用地。(5)展示城市物質(zhì)與精神風(fēng)貌的原則。道路既是城市的交通通道，又是展示城市的窗口，是人們特別是外來(lái)游客最容易觀察到的城市部分。因此，城市道路，特別是城市主干線，道路自身以及沿街建筑，構(gòu)成一個(gè)城市的臉面，它不僅體現(xiàn)城市的物質(zhì)文明繁榮程度，而且能折射出城市的精神文明水平高低。

3、城市道路規(guī)劃的功能

(1)城市道路規(guī)劃的積極功能。交通功能。城市里的各個(gè)不同功能組成部分，都必須通過(guò)道路加以連接；城市的四大活動(dòng)(工作、學(xué)習(xí)、生活、旅游)也都離不開(kāi)城市交通運(yùn)輸?？茖W(xué)道路規(guī)劃將加以解決。城市構(gòu)造功能?？茖W(xué)規(guī)劃的城市主次干道能夠框定城市土地使用性質(zhì)，劃分社區(qū)與居住區(qū)范圍，構(gòu)成城市平面空間骨架與支撐體系，同時(shí)良好的交通網(wǎng)絡(luò)，將構(gòu)造城市的骨架體系和筋脈網(wǎng)絡(luò)，將城市各分區(qū)的大小單位組成功能各珠的有機(jī)整體。城市空間功能。科學(xué)規(guī)劃的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成城市公共空間與網(wǎng)絡(luò)走廊，為城市居民提供了良好的通風(fēng)、采光與生活空間，同時(shí)也為城市公共設(shè)施的配置提供了必要的空間。景觀環(huán)境美化功能。良好城市道路是能顯示城市街道風(fēng)光、景觀，展現(xiàn)城市風(fēng)貌和建筑特色，這只有通過(guò)科學(xué)規(guī)劃方可實(shí)現(xiàn)。(2)城市道路規(guī)劃的消極功能。空氣污染。機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中，排放了大量的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、顆粒、鉛污染以及二氧化碳等，對(duì)人類的生活和健康以及其它動(dòng)植物的生長(zhǎng)產(chǎn)生一定的不利影響。汽車(chē)噪音污染。交通噪聲是城市噪聲公害中的重要來(lái)源之一，隨著道路拓寬、汽車(chē)擁有量的增加，城市噪聲會(huì)愈來(lái)愈嚴(yán)重。水質(zhì)污染。路面上的有害物質(zhì)可能從道路排水系統(tǒng)流入到地表、河流等，污染了地表和地下水，影響了人們的生活。城市空間的分隔。由于道路交通，特別是交通量連續(xù)通行的高路堤道路使沿線居民生活和工作區(qū)域造成一定的隔離，這對(duì)于許多個(gè)人生活產(chǎn)生較大影響，特別是老年人，他們出行不便，更需要依靠社區(qū)的方便聯(lián)系來(lái)保持生活質(zhì)量。

二、對(duì)濱園路建設(shè)的公眾滿意度實(shí)證分析

濱園路和金山公園位于福州市倉(cāng)山區(qū)。這里是福州市的城鄉(xiāng)結(jié)合帶，與其僅一江之隔即是福州大學(xué)城，大學(xué)城的教師、行政人員很多在此購(gòu)置房產(chǎn)。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，濱園路周?chē)用竦氖芙逃狡毡檩^高，擁有高中以上學(xué)歷的人群達(dá)到了總?cè)藬?shù)76.5％，大學(xué)本科以上的學(xué)歷人群也將近60％。通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)并結(jié)合訪談分析得到，濱園路周?chē)木用裥^(qū)配套設(shè)施不斷的健全，狹長(zhǎng)但環(huán)境優(yōu)美的金山公園為周?chē)木用裉峁┝诵蓍e健身的良好場(chǎng)所。對(duì)于濱園路建設(shè)方案的修改，多數(shù)居民抱以了支持的態(tài)度。受訪居民中只有25.5％的民眾認(rèn)為此方案與原方案相比不合理。但是由于濱園路的建設(shè)所涉及到的是環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的矛盾問(wèn)題，所以有很多居民難以做出判斷。道路的修通，過(guò)往的車(chē)輛必然增加。這也帶來(lái)了許多不利的因素。數(shù)據(jù)顯示，有45％的民眾認(rèn)為濱園路的建成帶來(lái)了噪音污染。噪音污染也成為了他們心中最大的危害。而認(rèn)為路對(duì)環(huán)境仍有嚴(yán)重破壞和認(rèn)為交通日益擁堵的民眾分別只占總?cè)丝诘?6.3％和10.9％。這些表明，居民的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)由濱園路對(duì)環(huán)境的破壞轉(zhuǎn)移到了對(duì)噪聲污染等上面。原方案雖然更不利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)，但是寬廣的路面對(duì)于周?chē)用竦某鲂泻偷谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。然而，在被問(wèn)及如果在城市交通規(guī)劃中，交通便利、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)三個(gè)因素發(fā)生沖突的時(shí)候應(yīng)做如何選擇的時(shí)候。有78.3％的居民認(rèn)為環(huán)境保護(hù)應(yīng)發(fā)在首位。

濱園路建成后凸顯的問(wèn)題：第一，路面狹窄造成諸多不便。由于路面只有兩車(chē)道的9米，使得大部分出租車(chē)不選擇這條路。原本開(kāi)通公交車(chē)的計(jì)劃也擱淺。而與濱園路相交的濱園一路有12米寬，濱園二路和金祥路有15米寬。據(jù)調(diào)查，周?chē)用裰杏幸话胍陨系木用褚呀?jīng)擁有或者雖然暫時(shí)沒(méi)有但表示近期內(nèi)準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)。其中，表示近期購(gòu)買(mǎi)的人群占到受訪群眾的25.5％，這說(shuō)明將有更多的車(chē)輛出入這個(gè)路段，道路供需矛盾將日漸突出。第二，配套交通設(shè)施滯后。濱園路的路燈始終沒(méi)有開(kāi)通，這不僅給周?chē)用竦某鲂袔?lái)的諸多的不便，而且還使得這一帶的治安狀況較其他地方嚴(yán)重，搶劫等暴力事件不斷的發(fā)生。部分居民指出，特別在傍晚過(guò)后，有很多的社會(huì)青年到處亂逛，很多學(xué)生放學(xué)回家都要經(jīng)過(guò)這條路，這埋藏著嚴(yán)重的治安隱患。最近，小區(qū)里有很多孩子失蹤。第三，交通事故頻發(fā)。濱

園路不僅與金山大道相連，還與多條縱向道路交叉。由于路面比較狹窄并且與多條縱向道路的交叉點(diǎn)還未設(shè)置紅綠燈，濱園路成了交通事故的頻發(fā)區(qū)。另外，隨著濱園路附近樓盤(pán)的人住人口增加，小區(qū)居民中擁有私家車(chē)的人數(shù)越來(lái)越多，這將使得濱園路的交通狀況更加嚴(yán)峻。第四，環(huán)境破壞仍很?chē)?yán)重。濱園路建成后使公路兩側(cè)的自然生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降，從而破壞了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。首先，金山公園的洪灣河因施工需要而被填埋了很大一部分。這一閩江的重要支流，由于封堵與填埋，河床堆積了大量泥沙，河水變淺，河流的泄洪能力大大降低。其次，金山公園的水域縮小三分之一，珍惜動(dòng)植物棲息地受破壞，這給金山公園的生物多樣性以毀滅性的打擊。再次，濱園路建設(shè)所用的沙石資源來(lái)自于閩江河床。閩江河床中的泥沙不僅僅起到保護(hù)兩岸堤防的作用，還是水底植物生長(zhǎng)賴以生存的基礎(chǔ)。過(guò)度的挖沙將加劇福建的防洪形勢(shì)，還破壞了閩江沙石資源的再生能力。最后，金山公園作為濕地資源，蒸發(fā)量大，加之茂密的植被資源，使其有著調(diào)節(jié)城市氣候的作用。但如今濕地資源已今非昔比，城市氣候?qū)⑷遮厫夯?/p>

三、改進(jìn)城市道路規(guī)劃，構(gòu)建和諧城區(qū)

1、立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，科學(xué)論證，合理規(guī)劃

在城市道路規(guī)劃過(guò)程中，我們必須從客觀的角度來(lái)統(tǒng)籌全局，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，科學(xué)論證，合理規(guī)劃。在解決環(huán)境問(wèn)題的方案上，確保在道路或其他交通設(shè)施施工前各項(xiàng)保護(hù)措施已經(jīng)到位，防止基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)森林、濕地、其他自然生態(tài)保護(hù)區(qū)及文化遺產(chǎn)造成環(huán)境影響。提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度重要，濱園路的現(xiàn)有方案難以滿足地區(qū)發(fā)展需求，而原計(jì)劃又嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，如果能夠做好全面協(xié)調(diào)規(guī)劃，就不會(huì)造成這種尷尬局面。

2、吸引公眾參與，努力提高公眾對(duì)城市道路的滿意度

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目在提交相關(guān)專家委員會(huì)審核之前，應(yīng)經(jīng)過(guò)公眾討論。公眾討論期間，公民有權(quán)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目提出反對(duì)意見(jiàn)、建議或要求。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，濱園路附近樓盤(pán)的居民對(duì)與濱園路建設(shè)有關(guān)的政務(wù)信息和道路施工情況了解甚少，濱園略的也是在背離市民意愿的基礎(chǔ)上開(kāi)工的。因此這引起了廣大市民的強(qiáng)烈反對(duì)，也引發(fā)了全市保護(hù)生態(tài)公園的大討論。但此時(shí)損失已經(jīng)造成，如果在政策實(shí)施之前通過(guò)各方的共同參與和討論就能夠避免或者將損失降低到最低限度。

3、完善城市道路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)機(jī)制，加強(qiáng)施工監(jiān)理

目前由于相關(guān)部門(mén)的重視程度不夠，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)有力的組織和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，造成了招投標(biāo)過(guò)程中諸多問(wèn)題的不科學(xué)與不合理。因此我們需要公開(kāi)、透明的政府決策，讓公眾充分了解與知情。政府也可以在這個(gè)過(guò)程中充分借助公眾與社會(huì)各界的力量與智慧，集思廣益，從而做出科學(xué)、合理的決策。另外，為了保證道路的建成質(zhì)量與成效，有關(guān)部門(mén)與負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格規(guī)范施工過(guò)程，加強(qiáng)施工項(xiàng)目的管理與監(jiān)督，真正保證項(xiàng)目按要求完成。

4、健全城市道路建設(shè)法規(guī)體系，推動(dòng)依法交通管理

在立法方面，加強(qiáng)交通道路的法律法規(guī)建設(shè)。道路建設(shè)法規(guī)應(yīng)涵蓋對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑施工、使用維護(hù)等建設(shè)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)和監(jiān)督，使城市道路建設(shè)總體上符合社會(huì)發(fā)展和環(huán)境要求的規(guī)律。另外，道路建設(shè)法規(guī)要對(duì)城市道路建設(shè)的具體環(huán)節(jié)和項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督。在執(zhí)法和行政方面，繼續(xù)加強(qiáng)行政體制改革，提高政府的依法辦事效能和危機(jī)處理能力。同時(shí)，應(yīng)制定適當(dāng)?shù)牟呗裕沟贸鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)項(xiàng)目符合成本效益，并能融入交通需求增長(zhǎng)地區(qū)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中。

5、加強(qiáng)道路交通供需平衡研究，完善配套交通設(shè)施

篇（6）

Keywords: road; traffic safety;

中圖分類號(hào)：U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

改革開(kāi)放三十多年, 我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的成就，城市居民的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問(wèn)題日益突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年, 全國(guó)共發(fā)生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失1023 億元。如何科學(xué)地對(duì)道路交通安全管理規(guī)劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文針對(duì)目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1. 城市道路的現(xiàn)狀

1.1 城市的道路設(shè)計(jì)隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃設(shè)計(jì)先行。道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃設(shè)計(jì),通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒(méi)有一成不變的事情,計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

1.2 交警隊(duì)伍力量薄弱，部分機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高

交通管理部門(mén)編制少,警力不足,經(jīng)費(fèi)、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來(lái)隨著駕駛?cè)岁?duì)伍的日益壯大,部分駕駛?cè)藢I(yè)素質(zhì)低下,思想素質(zhì)不過(guò)硬,安全觀念不強(qiáng)等問(wèn)題日益突出。

1.3 群眾交通安全和交通法制意識(shí)不足

由于交通安全知識(shí)宣傳教育面相對(duì)較窄,群眾的交通安全知識(shí)普及程度較低,相當(dāng)一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識(shí),不遵守交通法規(guī),隨意行車(chē)走路現(xiàn)象十分普遍。

2 城市道路存在的問(wèn)題

2.1 對(duì)道路交通安全現(xiàn)狀的分析不透徹

目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行道路交通安全管理規(guī)劃時(shí), 分析的主要內(nèi)容為道路條件和交通事故的發(fā)生規(guī)律。但城市潛在的安全問(wèn)題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結(jié)構(gòu)等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規(guī)劃缺乏對(duì)這些潛在因素的分析, 導(dǎo)致整個(gè)規(guī)劃方案的制定不夠全面。

2.2 對(duì)城市道路隨意設(shè)計(jì)，盲目改造

首先,盲目的將道路拓寬,我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機(jī)動(dòng)車(chē)道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求,許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動(dòng)車(chē)的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬,占地面積越來(lái)越多,使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn),更是交通控制的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車(chē)速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無(wú)論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過(guò)程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。

2.3 道路交通安全評(píng)價(jià)的系統(tǒng)性不強(qiáng)

目前城市道路交通安全管理規(guī)劃評(píng)價(jià)主要針對(duì)交通事故、交通安全設(shè)施和交通安全管理進(jìn)行, 大多采用與《指標(biāo)體系》相對(duì)比的方法, 每個(gè)指標(biāo)值對(duì)應(yīng)一個(gè)等級(jí), 沒(méi)有進(jìn)行綜合評(píng)價(jià), 無(wú)法得到綜合評(píng)價(jià)等級(jí)。雖然部分城市的道路交通安全管理規(guī)劃中采用了模糊評(píng)價(jià)方法,最終可得到一個(gè)綜合評(píng)價(jià)值, 但評(píng)價(jià)時(shí)選取的仍然是與交通事故相關(guān)的指標(biāo), 無(wú)法反映其他影響因素, 忽略了整個(gè)評(píng)價(jià)的系統(tǒng)性。

3 城市道路安全管理的基本措施

3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機(jī)動(dòng)車(chē)道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開(kāi)等問(wèn)題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過(guò)程中工作人員沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒(méi)有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行，從源頭上避免交通安全事故的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)交通安全教育與培訓(xùn)

加強(qiáng)駕駛員的思想和技術(shù)素質(zhì)教育。從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度,在提高駕駛員技能的同時(shí),加強(qiáng)其交通道德意識(shí)、交通法制意識(shí)和交通安全意識(shí)?？紤]到深圳市外來(lái)民工多聚居在城中村,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外來(lái)民工的交通安全教育。

3.3 加強(qiáng)道路交通安全管理

加強(qiáng)道路交通安全管理包括以下方面:監(jiān)控并降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛、自行車(chē)和行人受傷、死亡以及發(fā)生事故的幾率;改進(jìn)交通設(shè)施以便于應(yīng)急管理,包括自然災(zāi)害、有害物質(zhì)以及其它公共應(yīng)急事件;提高運(yùn)輸服務(wù)、車(chē)輛和設(shè)施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。

3.4 建設(shè)智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)可通過(guò)實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現(xiàn)象,從而降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

3.5 重視交通管理隊(duì)伍建設(shè)

適當(dāng)擴(kuò)大交通管理者隊(duì)伍,需要重視復(fù)合型交通規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng),讓一部分交通管理骨干完全參與到規(guī)劃的編制過(guò)程中,提高交通管理部門(mén)在城市規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目決策中的作用。

3.6 設(shè)置道路交通事故應(yīng)急交通方案

首先，由相關(guān)主管部門(mén)建立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組,設(shè)立指揮中心,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警,建立應(yīng)急機(jī)動(dòng)力量,對(duì)事故進(jìn)行分級(jí)并建立相應(yīng)的響應(yīng)機(jī)制,組織警力和相關(guān)責(zé)任單位及時(shí)處理事故。

其次，加強(qiáng)道路交通事故救援。建議在城區(qū)采用智能交通引導(dǎo),在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進(jìn)行救援;高快速路則嚴(yán)格管理,保障救援車(chē)道的暢通。

4 結(jié)語(yǔ)

道路交通安全是城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件,是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要條件,是在城市交通層面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。經(jīng)驗(yàn)表明,編制城市道路交通安全規(guī)劃,制定交通應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)人民群眾道路交通安全知識(shí),對(duì)預(yù)防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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篇（7）

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀情況

1、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏合理性

在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，保證其設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進(jìn)行規(guī)劃過(guò)程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進(jìn)城市發(fā)展，推動(dòng)城市化進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。因此，可以說(shuō)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有科學(xué)性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、接到、旅游景區(qū)、商場(chǎng)、學(xué)校等等，這些都是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中需要被考慮在內(nèi)的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會(huì)對(duì)城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)主要以道路工程設(shè)計(jì)為主，對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性和科學(xué)性。正是因?yàn)槠渖婕叭藗內(nèi)粘Ｖ械姆椒矫婷?，這也就決定了其設(shè)計(jì)難度較高，在進(jìn)行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過(guò)程中人們追求層次不斷提高，對(duì)城市道路的要求是不斷的在變換的。

2、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏人性化

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的最為直接的受益者應(yīng)當(dāng)是最廣大的人民群眾，城市道路關(guān)系到群眾的日常生活出行與生產(chǎn)互動(dòng)，道路設(shè)計(jì)是否符合人性化的需要十分重要。設(shè)計(jì)過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)充分傾聽(tīng)廣大居民對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的意見(jiàn)或者建議。但是在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中相關(guān)的管理設(shè)計(jì)單位往往將領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性也造成了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不能充分反映居民實(shí)際的出行情況，其設(shè)計(jì)缺乏人化。

在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中為避免城市化進(jìn)程中道路建設(shè)阻礙城市化發(fā)展，其設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)際活動(dòng)中就應(yīng)當(dāng)充分考慮綜合因素，其中，道路設(shè)計(jì)的文化意義不可缺少。更加需要作為一項(xiàng)十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。城市的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步還是一種城市文化底蘊(yùn)的沉淀。其文化價(jià)值不可估量。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)其這個(gè)方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)付之一炬，是一種十分不負(fù)責(zé)任的作法。

3、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中形成的相關(guān)問(wèn)題

我國(guó)城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來(lái)，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質(zhì)量的不斷改善，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)目越來(lái)越多，交通量不斷加大，越來(lái)越頻繁地發(fā)生道路堵車(chē)的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車(chē)時(shí)間和盡量減少堵車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道路，雖然機(jī)動(dòng)車(chē)的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來(lái)越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來(lái)越少。另外，道路交叉口的設(shè)計(jì)也缺乏合理性和科學(xué)性。交叉口是城市交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換和匯合的重要地點(diǎn)，在交叉口的周?chē)?chē)輛運(yùn)行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)沒(méi)有配備完善的交通設(shè)施，主干道數(shù)量不足，排水設(shè)施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設(shè)周期更短，且城市道路的建設(shè)工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。如果在主干道的規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有采用科學(xué)原理容易導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠堅(jiān)固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對(duì)居民的日常出行和生產(chǎn)運(yùn)輸造成了很多不便還嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。

二、現(xiàn)代城市公路設(shè)計(jì)思路分析

落實(shí)市政公路設(shè)計(jì)指標(biāo)的第一要?jiǎng)?wù)就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實(shí)效的關(guān)鍵。我國(guó)在現(xiàn)實(shí)開(kāi)發(fā)活動(dòng)中還是不能脫離過(guò)去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)框架進(jìn)行擴(kuò)展，這種模式不能完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴(yán)重不足。現(xiàn)下公路設(shè)計(jì)理論樣式不斷更新和強(qiáng)化，設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用也應(yīng)該有所改善，透過(guò)現(xiàn)實(shí)性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準(zhǔn)，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關(guān)實(shí)踐主體經(jīng)過(guò)細(xì)致考察，對(duì)后期結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，為現(xiàn)實(shí)性工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的獲取一定有所貢獻(xiàn)。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛?cè)藛T的視覺(jué)阻礙與疲勞效應(yīng)，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進(jìn)城市改造水平的不斷提升。

三、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題的改進(jìn)措施分析

1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

2、注重橫斷面設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義。科學(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問(wèn)題加以考量：將最大允許通過(guò)量、最大允許行車(chē)速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車(chē)道寬度；針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車(chē)道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則

提升“以人為本”原則的貫徹力度開(kāi)展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密?chē)@實(shí)際情況開(kāi)展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開(kāi)展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。

4、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念

應(yīng)對(duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅(jiān)持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實(shí)際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)利用景觀設(shè)計(jì)使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會(huì)群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

結(jié)束語(yǔ)

市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持‘以人為本’、道路設(shè)計(jì)對(duì)于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題的解決措施――強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念。

參考文獻(xiàn)

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篇（8）

P鍵詞 城市道路 改造工程 施工 交通疏解

道路改造工程施工期間，將會(huì)不同程度封閉車(chē)行道，中斷交通，降低道路通行能力，造成交通堵塞，引發(fā)交通安全事故，給行人、車(chē)輛帶來(lái)安全隱患。因此，要做好道路改造工程，必須做好交通疏解工作，提高施工期間交通安全，降低施工對(duì)居民出行的影響。

一、城市道路改造工程施工過(guò)程中交通疏解的必要性

城市道路改擴(kuò)建建設(shè)周期長(zhǎng)，施工期間需占用大量的城市道路資源，為保障道路施工期間城市生活、生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須切實(shí)組織好地鐵施工期間的交通疏解工作。交通疏解設(shè)計(jì)從優(yōu)化道路施工方案、改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、保障公交優(yōu)先通行、建設(shè)疏解道路、提高道路交通管理效率等方面制定了綜合的交通疏解方案。如不進(jìn)行交通疏解，高峰期間影響區(qū)域路網(wǎng)很大一部分信號(hào)交叉口將會(huì)產(chǎn)生擁堵，主要干路車(chē)速全面下降，交通形勢(shì)將十分嚴(yán)峻，通過(guò)合理的疏解后，區(qū)域交通運(yùn)行狀況總體能維持在道路施工前的服務(wù)水平。從以往工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)開(kāi)展專項(xiàng)交通疏解研究，制定綜合的交通疏解方案，可以有效減輕道路施工對(duì)城市交通的影響。

二、交通疏解原則

1.確保交通安全原則。周邊環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，容易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，交通疏解必須確保安全。

2.綜合協(xié)調(diào)原則。交通組織方案應(yīng)保證道路改造工程的正常順利施工，盡可能為道路改造提供良好的外部條件，同時(shí)，要盡可能減少因道路施工對(duì)城市交通、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及城市建設(shè)等帶來(lái)的影響。

3.交通系統(tǒng)性原則。應(yīng)充分考慮區(qū)域交通狀況，盡量減少對(duì)區(qū)域路網(wǎng)上的交通壓力。

4.技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、符合環(huán)境要求原則。提出的交通組織方案基本滿足城市交通需求；保證所采取的臨時(shí)措施投資省、經(jīng)濟(jì)合理；盡量減少對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響，符合城市環(huán)境要求。

三、城市道路改造工程施工過(guò)程中的交通疏解措

1.舊城改造和新城建設(shè)相結(jié)合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍Γ_(dá)到改善生活質(zhì)量和環(huán)境、振興城市經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的目的。但是城市為了尋求發(fā)展，當(dāng)然不能僅僅局限于改造舊城區(qū)，所以就必須著手建立新城區(qū)，以拓展生存空間，以提高城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綜合承載力。把舊城改造與新城建設(shè)結(jié)合起來(lái)，在舊城改造到一定程度后，建設(shè)新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個(gè)城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

2.加強(qiáng)城市道路規(guī)劃和交通管理之間的配合。城市道路規(guī)劃部門(mén)和交通管理部門(mén)的合作是解決城市交通的關(guān)鍵，不能把兩個(gè)部門(mén)割裂開(kāi)來(lái)。在城市道路規(guī)劃部門(mén)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該讓交通管理部門(mén)的專業(yè)人員參與共同規(guī)劃，改變過(guò)去單純以規(guī)劃設(shè)計(jì)人員為主的狀況，注重發(fā)展綜合專業(yè)化人才設(shè)計(jì)隊(duì)伍，使城市道路規(guī)劃在道路改造施工過(guò)程中，更加合理，更有利于交通疏解。道路交通管理部門(mén)處于交通管理第一線，對(duì)各種交通遇到的不合理情況最有發(fā)言權(quán)，管理部門(mén)應(yīng)該從原來(lái)被動(dòng)的管理模式中走出來(lái)，在城市發(fā)展的宏觀立場(chǎng)參與城市道路的規(guī)劃工作，配合規(guī)劃部門(mén)搞好道路路網(wǎng)的規(guī)劃。有了合理的路網(wǎng)，才能更好地管理城市交通，才能確保城市交通的健康發(fā)展。

3.制定公交優(yōu)先的策略。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市居民的物質(zhì)生活也得到很大程度的提高，對(duì)于汽車(chē)這樣代步工具的需求是逐年增長(zhǎng)。越是大型城市，對(duì)私家汽車(chē)的需求量越是龐大。所以這就造成了大城市的道路緊張，交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜，停車(chē)設(shè)施匱乏的矛盾。如果不加限制私家汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，勢(shì)必要大量建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施以滿足現(xiàn)今擁擠的交通狀況，拓寬道路。舊城大規(guī)模拆建無(wú)法避免，從而陷入大量的道路重新規(guī)劃，重新改造施工，造成更擁擠更堵塞的交通。這樣以來(lái)，就形成了一個(gè)越修越堵，越堵越修的城市道路惡性循環(huán)。

4.加強(qiáng)交通管理，保證交通疏解方案的順利實(shí)施。任何疏解方案的實(shí)施都需要交通管理措施作為保障，施工期間通過(guò)加大執(zhí)法力度可以維持道路有效的運(yùn)行秩序。加大宣傳力度，取得市民的理解和廣泛支持，道路交通疏解對(duì)原有的居民出行有一定的影響，如公交站臺(tái)位置遷移、公交線路的調(diào)整、道路交叉口組織形式的變化等等，都需要廣泛宣傳，取得民眾理解和支持，為地鐵的施工創(chuàng)造和諧的社會(huì)環(huán)境。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，交通疏解工程編制過(guò)程中，不能只考慮于對(duì)施工工期、經(jīng)濟(jì)效益等方面的考慮，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市交通的整體認(rèn)識(shí)，做到疏解方案技術(shù)的全面性，從多方面、多層次論證疏解方案，提出合理化建議。保證施工期內(nèi)行車(chē)秩序良好，確保了公交運(yùn)營(yíng)暢順，不出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，將道路施工對(duì)市民的出行影響降至最低。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

Abstract: City road is a complex system of a dynamic, it involves many aspects, city road traffic management planning is the prerequisite and basis of sustainable development of the city, therefore, we should increase the rational planning in city road construction, at the same time, make our country city road and the city construction of China consistent development, make our city can be harmonious. The main drawbacks of the paper, present situation of city road network and the actual current our country city road and the future development direction of China's City Road, on your own point of view, to provide some suggestions for the future development of Chinese city road.

Key words: city road; city road network; the future city planning road;

中圖分類號(hào)：TU984

1 我國(guó)城市道路基本現(xiàn)狀

1.1 城市道路發(fā)展速度有了較大的提高。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于自己的出現(xiàn)條件有了較高的要求，城市的道路質(zhì)量成了衡量城市發(fā)展程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，我們通過(guò)對(duì)我國(guó)的城市的觀察不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)城市的道路建設(shè)出現(xiàn)了較快的發(fā)展速度，原來(lái)的臟亂差的道路已經(jīng)沒(méi)有了，現(xiàn)在的道路平整寬闊，而且建設(shè)也比較合理，可以說(shuō)我國(guó)的道路建設(shè)已近達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1.2 我國(guó)的城市道路的功能越來(lái)越合理。我國(guó)的城市道路建設(shè)速度有了較大的提高，我國(guó)的城市道路的質(zhì)量也越來(lái)越高，它的使用壽命也在不斷地延長(zhǎng)，通過(guò)近幾年的城市道路發(fā)展，我們可以看到我國(guó)的城市道路建設(shè)已近把城市的各種功能考慮到了其中，我國(guó)的城市道路在建設(shè)的時(shí)候充分的考慮到了我國(guó)城市的發(fā)展，把世界先進(jìn)的技術(shù)加入其中。

2 新形勢(shì)下城市道路網(wǎng)呈現(xiàn)出的不足

雖然我國(guó)的城市道路有了較大的發(fā)展，我國(guó)的城市道路也趨勢(shì)完善，但是我們也要看到它的不足，這些交通道路網(wǎng)的不足主要表現(xiàn)在：

2.1 我國(guó)的城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理，道路功能混亂。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市中車(chē)輛的數(shù)量飛速增加，隨之而來(lái)的是我國(guó)的城市道路網(wǎng)的建設(shè)有了較大的發(fā)展，縱觀我國(guó)大部分的城市建設(shè)不難看出近幾年我國(guó)的城市道路建設(shè)大都過(guò)于重視城市的主干道和次干道的建設(shè)，而忽視了支路和交通附屬設(shè)施的建設(shè)，導(dǎo)致我國(guó)的城市道路的結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)的道路結(jié)構(gòu)的不合理就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的城市道路的功能混亂，由于我國(guó)的城市道路主要集中在主干道的建設(shè)，而且主干道的建設(shè)過(guò)于集中，這樣就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)城市的某區(qū)域過(guò)于交通擁擠，不利于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的分流。

2.2 道路建設(shè)不配套。道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及汽車(chē)的發(fā)展速度，道路設(shè)施與交通量的增長(zhǎng)不相適應(yīng)。同時(shí)，市中心與郊區(qū)間、郊區(qū)與郊區(qū)間、城市中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通不便，沒(méi)有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢(shì)是很不協(xié)調(diào)的，也嚴(yán)重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設(shè)施如停車(chē)場(chǎng)的同步建設(shè)被忽略，使得在人員集散頻繁的場(chǎng)所，車(chē)輛亂停亂放、占道停車(chē)，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。

2.3 道路網(wǎng)的建設(shè)加速會(huì)不同程度的破壞城市的文化遺產(chǎn)。這主要表現(xiàn)在：（1）我國(guó)舊的道路兩側(cè)都建有大部分的古建筑，而這些古建筑主要代表的是我國(guó)城市優(yōu)秀的文化底蘊(yùn)，而城市道路的建設(shè)，就會(huì)使原有的交通道路擴(kuò)寬，必然會(huì)破壞它兩側(cè)的古建筑；（2）原有的舊路兩側(cè)都建有大量的植物，這些植物大部分已近成為城市的重要景觀，成為城市特殊文化，而現(xiàn)在的道路建設(shè)就會(huì)破壞它的植物，即使在建設(shè)完道路后栽植植物也不能恢復(fù)原來(lái)面貌。

2.4 我國(guó)城市的道路交通規(guī)劃缺乏前瞻性。目前交通擁擠幾乎成為每個(gè)城市的通病，特別是近幾年來(lái)，由于私家車(chē)的普及率提高，城市中道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，行路難的現(xiàn)象突出顯現(xiàn)出來(lái)。在許多舊城區(qū)中，人口密度大、公共設(shè)施缺乏、戶外活動(dòng)空間有限，公眾利益得不到有效的保障，嚴(yán)重影響了城市居住生活質(zhì)量。這一切都與在城市規(guī)劃中缺乏前瞻性有關(guān)，沒(méi)有在近期或是較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)給建設(shè)留有一定發(fā)展空間，導(dǎo)致了大量的拆遷現(xiàn)象。

3 構(gòu)建和諧城市道路網(wǎng)的建議

3.1 我們要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，強(qiáng)化道路交通者的思想意識(shí)。道路交通是由人來(lái)進(jìn)行的，一個(gè)合理的道路網(wǎng)首先就是人們要相互的尊重，只要我們把科學(xué)發(fā)展觀納入到道路的規(guī)劃、制定、執(zhí)行者得思想中，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)充分考慮到城市以后的發(fā)展，以及與各方面的關(guān)系，是道路的參與者知道城市道路交通的發(fā)展標(biāo)志著一個(gè)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文明進(jìn)步，隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展和城市汽車(chē)數(shù)量的不斷增加以及工業(yè)化城市進(jìn)程的加速發(fā)展，城市道路交通從規(guī)劃建設(shè)到管理都應(yīng)該超前謀劃，創(chuàng)新建設(shè)。

3.2 要注重城市道路規(guī)劃的科學(xué)性。興建道路是最為直接增加道路容量，擴(kuò)大交通流量的方法，但其巨大的花費(fèi)、土地的有限性和建設(shè)的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規(guī)劃。規(guī)劃不合理的建設(shè)，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對(duì)資源也是一種浪費(fèi)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)、公路建設(shè)的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門(mén)。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，又有在部分問(wèn)題上爭(zhēng)權(quán)奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規(guī)劃上只考慮到本部門(mén)的一些問(wèn)題而忽視了整體的一個(gè)利益，也就出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問(wèn)題。所以在城市道路規(guī)劃時(shí)要積極開(kāi)展調(diào)研，通過(guò)實(shí)地的調(diào)研廣泛聽(tīng)取各相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規(guī)劃的時(shí)候就盡量避免出現(xiàn)問(wèn)題，使道路建設(shè)更加科學(xué)更加有預(yù)見(jiàn)性，更加合乎實(shí)際。

3.3交通性道路設(shè)計(jì)中交通功能性設(shè)施要以為車(chē)行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車(chē)?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。生活性街道設(shè)計(jì)中由于人車(chē)混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車(chē)需求較多，合理布置各類型的停車(chē)位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車(chē)流、限制車(chē)速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。

3.4 要大力發(fā)展公共交通。借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。據(jù)專家測(cè)算，一輛中型公共汽車(chē)所占的道路面積分別相當(dāng)于10輛自行車(chē)、6 輛摩托車(chē)、2 輛出租車(chē)所占面積，但從乘載人數(shù)上分析，一輛中型公共汽車(chē)可代替 15 輛出租汽車(chē)。私家車(chē)與公共交通是此消彼長(zhǎng)的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導(dǎo)致私家車(chē)的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車(chē)難問(wèn)題自然也就一定程度得到緩解?？陀^來(lái)看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來(lái)將會(huì)有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對(duì)化解交通擁堵和停車(chē)難問(wèn)題無(wú)疑是利好形勢(shì)。

4 結(jié)論

城市道路設(shè)施是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市道路網(wǎng)的規(guī)劃必須改變?cè)S多老的觀念，要重視路網(wǎng)在不斷的發(fā)展，要重視路網(wǎng)的規(guī)劃質(zhì)量，要重視路網(wǎng)于其中相關(guān)交通的供求關(guān)系，才能從根本上實(shí)現(xiàn)交通綜合治理的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 殷宏鵬,王偉. 科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下的村莊整治政策研究[J]. 南昌教育學(xué)院學(xué)報(bào). 2011(11)

篇（10）

Abstract: with the acceleration of urban modernization, all kinds of traffic problems and traffic problems caused problems such as environment, energy, urban development is more and more prominent. Modern city road design, therefore, also want to adapt to the development of the society, especially the road cross-sectional design layout is reasonable or not will be on the road of the health, safety and reasonable and smooth effect on many aspects. This article from the safety of road cross section, functionality, design concept, planning period, etc., in China's current urban road cross section of the planning and design work for led, analyses the defects and deficiencies, and puts forward corresponding Suggestions and improvement measures.

Key words: urban road; Cross section; Planning and design; advice

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

前言

道路橫斷面是沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所做的豎向剖面，它是由車(chē)行道、人行道、履帶和城市附屬設(shè)施用地等組成。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市現(xiàn)代化程度的逐漸提高，城市的人口總量和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也隨之急劇增長(zhǎng)。為了滿足城市發(fā)展和人們出行對(duì)交通的雙重需求，政府在城市道路建設(shè)方面不僅需要投入了大量的精力和財(cái)力，同時(shí)還要協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、土地利用等問(wèn)題間的關(guān)系，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，以方便人民日常生活為出發(fā)點(diǎn)，保證城市建設(shè)整體上的健康、和諧、快速的推動(dòng)。以此為前提，城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，道路橫斷面的設(shè)計(jì)是否合理不僅直接關(guān)系到道路建成后的通行能力、行車(chē)環(huán)境和交通安全等，同時(shí)還對(duì)城市的土地資源利用、商業(yè)開(kāi)發(fā)和環(huán)境保護(hù)等方面產(chǎn)生間接的影響。因此，對(duì)城市道路橫斷面進(jìn)行研究并提出科學(xué)合理的建議是十分有意義的。

當(dāng)前我國(guó)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和不足

2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)人性化和安全性的考量不足

我國(guó)大中城市在新建或改擴(kuò)建道路時(shí)，為了提高道路的通行能力，主干道越來(lái)越多地選用雙向六車(chē)道甚至八車(chē)道斷面，這種以車(chē)為本的設(shè)計(jì)理念往往缺乏對(duì)行人的全面考慮[1]。實(shí)際表現(xiàn)為，如一些超過(guò)16米寬的道路缺少二次過(guò)街設(shè)施，這就意味著行人需要在一個(gè)綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)不做停歇的橫穿十幾米甚至幾十米的路面，這對(duì)于步行速度較慢的如老人、小孩和孕婦等弱勢(shì)群體存在巨大的安全隱患；道路中央只設(shè)護(hù)欄而不設(shè)綠化帶，使得駕駛員夜間在靠近中央護(hù)欄車(chē)道行駛時(shí)，由于護(hù)欄無(wú)法阻隔對(duì)向車(chē)輛遠(yuǎn)光燈產(chǎn)生的眩光，使駕駛員產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，引發(fā)交通事故；自行車(chē)道布置不統(tǒng)一連貫，使得機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)被迫混行，成為事故發(fā)生的誘因。等眾多諸如此類的現(xiàn)象。

2.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏預(yù)見(jiàn)性

道路橫斷面的設(shè)計(jì)需要有一定的預(yù)見(jiàn)性，結(jié)合城市未來(lái)的規(guī)劃和目標(biāo)，才能設(shè)計(jì)出既符合目前交通需求又足以適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的道路橫斷面。目前很多城市的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)常在缺乏足夠數(shù)據(jù)支持和對(duì)遠(yuǎn)期目標(biāo)充分考慮的前提下開(kāi)展，這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的橫斷面無(wú)法適應(yīng)上層次規(guī)劃要求以及城市未來(lái)的發(fā)展。加之長(zhǎng)期以來(lái)，一些城市在進(jìn)行交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)往往忽視了支路網(wǎng)和支路橫斷面的合理規(guī)劃，導(dǎo)致支路不成體系無(wú)法形成交通微循環(huán)，增加了干道的交通壓力，削弱了干道系統(tǒng)的通行能力，造成交通擁堵。

2.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)重形輕意

長(zhǎng)期以來(lái)，地方政府在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，常常流于形式，而忽視了交通的實(shí)際功能。例如道路綠化帶設(shè)計(jì)，常常為了追求景觀效果和綠化率，而忽略了植物對(duì)交通所產(chǎn)生影響的考慮，如過(guò)度茂盛的植物對(duì)交通標(biāo)識(shí)產(chǎn)生的遮擋、對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和行人視線的遮掩、對(duì)人行道及自行車(chē)道空間擠占等，極易造成安全隱患。

3.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)建議

3.1 堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則

堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則，在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中要綜合人行和車(chē)行、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)等道路使用主體，多方面、多角度考慮，在條件允許的路段，盡量地采用機(jī)非分離的斷面，合理設(shè)置中間綠化帶，減少機(jī)動(dòng)車(chē)之間、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人間的相互干擾，保證交通的暢通。在道路橫斷面較寬的地段，加設(shè)安全島，避免行人滯留在道路中央造成安全隱患。此外，在設(shè)計(jì)時(shí)也要充分考慮道路與兩側(cè)建筑物及其他城市景觀相協(xié)調(diào)，在條件允許的人行道或綠化帶，設(shè)置一些供行人休憩的座椅、電話亭及垃圾箱等公共服務(wù)設(shè)施，體現(xiàn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的人性化的理念。

3.2橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)念A(yù)見(jiàn)性

城市道路的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，充分考量靈活的近遠(yuǎn)期實(shí)施方案，不僅要能滿足現(xiàn)階段的交通需求，也要通過(guò)O-D調(diào)查、交通量預(yù)測(cè)、公共交通發(fā)展趨勢(shì)分析等方法對(duì)未來(lái)城市各發(fā)展階段的交通趨勢(shì)進(jìn)行研判，避免新建道路通行能力短期內(nèi)達(dá)到飽的現(xiàn)象，同時(shí)也要避免設(shè)計(jì)過(guò)于超前，導(dǎo)致道路長(zhǎng)期缺少交通流浪費(fèi)道路運(yùn)能。具體情況具體分析，科學(xué)合理的確定規(guī)劃年限，盡可能的提高城市道路及其橫斷面的適應(yīng)性和可持續(xù)性。

3.3 全面考慮各種影響要素

道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度（即設(shè)計(jì)車(chē)速）、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和行人交通的安全、通暢。[2]根據(jù)不同的現(xiàn)狀條件規(guī)劃設(shè)計(jì)橫斷面形式，合理科學(xué)地確定道路紅線，減少土地資源浪費(fèi)，追求多元化的道路結(jié)構(gòu)；要合理地設(shè)計(jì)，充分考慮綠化功能的科學(xué)性，既要保證綠化所要達(dá)到的減少噪音和空氣污染的效用，保證道路景觀效果，也要避免過(guò)度和不恰當(dāng)?shù)木G化對(duì)交通帶來(lái)的影響和安全隱患；此外，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)還要結(jié)合城市已有的公交系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、靜態(tài)交通系統(tǒng)等其他的交通體系，實(shí)現(xiàn)城市綜合交通的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)化。

3.4 科學(xué)安排規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

道路交通對(duì)于城市的發(fā)展有著非常重要的引導(dǎo)作用，所以在進(jìn)行包括橫斷面設(shè)計(jì)在內(nèi)的綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可同區(qū)域性的土地利用規(guī)劃、各類管網(wǎng)規(guī)劃及一些專項(xiàng)規(guī)劃同步進(jìn)行，更好地使交通與城市相互協(xié)調(diào)。同時(shí)，在對(duì)道路橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要減少非專業(yè)行政部門(mén)的干預(yù)，以避免產(chǎn)生一些不必要的影響。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和政治區(qū)的核心場(chǎng)所，是人們工作和生活的集中地，城市道路則如同城市的血管，城市道路規(guī)劃建設(shè)的品質(zhì)高低也影響著城市未來(lái)的發(fā)展活力，建設(shè)高品質(zhì)城市道路的重要前提就是科學(xué)合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)道路的橫斷面，科學(xué)、合理、人性化、美觀的道路橫斷面對(duì)城市的交通安全、城市的可持續(xù)發(fā)展及城市形象等方面都具有非常積極的作用。因此，針對(duì)當(dāng)前城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不足和存在的缺陷，提出解決措施和意見(jiàn)，并循序漸進(jìn)的加以完善，是將來(lái)不斷促進(jìn)城市更好更快地發(fā)展重要課題。

篇（11）

中圖分類號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車(chē)輛越來(lái)越多，城市化使交通問(wèn)題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前解決城市問(wèn)題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)部門(mén)只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過(guò)程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問(wèn)題突出，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對(duì)未來(lái)交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對(duì)其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問(wèn)題，規(guī)劃建設(shè)管理部門(mén)溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒(méi)有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來(lái)，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對(duì)功能問(wèn)題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來(lái)管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對(duì)初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過(guò)數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問(wèn)題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車(chē)設(shè)施功能配置不全，車(chē)輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車(chē)、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過(guò)高，導(dǎo)致公交過(guò)分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問(wèn)題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車(chē)站、火車(chē)站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性。現(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過(guò)度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決現(xiàn)代城市交通主要問(wèn)題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車(chē)設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過(guò)交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來(lái)支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對(duì)交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對(duì)于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對(duì)未來(lái)周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對(duì)于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽(tīng)取交通管理部門(mén)的意見(jiàn)，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開(kāi)發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車(chē)設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。

第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對(duì)即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過(guò)專家評(píng)審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

3 結(jié)語(yǔ)