緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通工程專業(yè)行業(yè)分析范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）

基金項目：本文系武漢科技大學(xué)教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03

交通工程學(xué)（Traffic engineering）是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學(xué)科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設(shè)交通工程專業(yè)。[1]關(guān)于培養(yǎng)方案與課程體，各學(xué)校均依據(jù)自身所依托學(xué)科特點，各自制訂風(fēng)格迥異的學(xué)科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設(shè)交通工程專業(yè)，各學(xué)校的教學(xué)重點內(nèi)容仍各有千秋。目前，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學(xué)計劃和課程體系。學(xué)科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學(xué)生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學(xué)科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學(xué)體系的優(yōu)化與改革的方法。

一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析

武漢科技大學(xué)交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎(chǔ)課按照學(xué)校要求設(shè)置工科類基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課設(shè)置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學(xué)、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通設(shè)計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術(shù)、交通工程實驗技術(shù)。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設(shè)置為道路施工組織與概預(yù)算、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路工程建設(shè)與管理、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)，專業(yè)模塊二的課程設(shè)置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術(shù)應(yīng)用、復(fù)變函數(shù)與積分變換；另外，設(shè)置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)、城市道路設(shè)計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設(shè)施設(shè)計、交通樞紐規(guī)劃設(shè)計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設(shè)計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術(shù)、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設(shè)計、道路養(yǎng)護與管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程概論、微機原理與應(yīng)用。上述課程設(shè)置內(nèi)容表面上是兩個大模塊，其實質(zhì)上囊括三大專業(yè)內(nèi)容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設(shè)計及施工管理。課程設(shè)置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學(xué)生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設(shè)計及實訓(xùn)課程更少，使得課程內(nèi)容不能深入講解，學(xué)生也只是就基本理論粗淺的學(xué)習(xí)，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設(shè)計及實訓(xùn)課程。按此課程體系框架所設(shè)置的課程在實施過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題，乃至影響學(xué)生的進一步深造及就業(yè)。

進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學(xué)生就業(yè)需求設(shè)置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎(chǔ)課程做前導(dǎo)，使得學(xué)生學(xué)習(xí)時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復(fù)試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎(chǔ)課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設(shè)置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。

分析當代交通科學(xué)的特點和發(fā)展趨勢，結(jié)合武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標為：具備交通工程規(guī)劃設(shè)計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術(shù)部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設(shè)施設(shè)計及交通土建部門施工建設(shè)等方面的高級工程技術(shù)人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學(xué)生考取研究生外，剩下學(xué)生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學(xué)生是優(yōu)質(zhì)的高分學(xué)生，就業(yè)時與該專業(yè)當初的培養(yǎng)目標相差較大，致使學(xué)生對當前所學(xué)課程不投入精力，認為努力學(xué)習(xí)也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設(shè)置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。

二、當前教學(xué)體系分析

當前教學(xué)體系使得學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性明顯降低；同時課程的設(shè)置不合理也加重了學(xué)生的學(xué)習(xí)及就業(yè)負擔。對學(xué)生來說，一方面花了不少時間學(xué)了大量知識，但由于沒有知識側(cè)重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學(xué)生大規(guī)模考研，但對考研的學(xué)生來講，所學(xué)專業(yè)課程深度應(yīng)付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學(xué)習(xí)，無形中增加了考研學(xué)生壓力?？傊?，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：

1.專業(yè)定位需要進一步明確化

目前所設(shè)置的專業(yè)課程沒有表現(xiàn)出本專業(yè)學(xué)習(xí)的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。

2.課程設(shè)置多而雜，教學(xué)模式過于僵化

培養(yǎng)方案沒有側(cè)重點，面面俱到，不能協(xié)調(diào)寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學(xué)生學(xué)習(xí)目的茫然，興趣寡然。

3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡

課程體系亟待完善，學(xué)生知識體系不完善致使其深入學(xué)習(xí)的動機進一步降低。

4.課時配置不合理

骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學(xué)生領(lǐng)悟不透徹，學(xué)習(xí)積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。

三、面向行業(yè)需求的教學(xué)體系改革

針對出現(xiàn)的問題開始對教學(xué)體系進行改革，以期改善當前狀況。

1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學(xué)體系

交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學(xué)體系應(yīng)充分體現(xiàn)這一特點，課程設(shè)置相應(yīng)的課程設(shè)計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學(xué)生“基礎(chǔ)扎實、實踐應(yīng)用能力強”。

2.課程設(shè)置科學(xué)合理，協(xié)調(diào)解決“專”與“全”

實行寬基礎(chǔ)的課程體系，并視專業(yè)特點，結(jié)合學(xué)科發(fā)展及學(xué)生就業(yè)，設(shè)置合理的專業(yè)課程并保證學(xué)生深入學(xué)習(xí)的課時量。并在可能的交叉學(xué)科方向上積極探索，拓寬學(xué)生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學(xué)體系按分塊模式設(shè)置，但在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段可讓學(xué)生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學(xué)習(xí)，改變當前學(xué)生被動選課的局面，使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)期間既掌握全面的基礎(chǔ)知識又能集中精力深入掌握某方面的內(nèi)容。這樣，學(xué)生二次定位專業(yè)方向，更能適應(yīng)市場需求。

3.教學(xué)體系與職業(yè)特點協(xié)調(diào)

畢業(yè)前學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力強、綜合素質(zhì)高的特點，畢業(yè)后應(yīng)是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業(yè)生應(yīng)對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術(shù)人才。

4.完善教學(xué)方法，提升教學(xué)手段

為培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力，提高學(xué)習(xí)積極性，一方面教師應(yīng)精心組織主講課程的課堂教學(xué)，豐富教學(xué)手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學(xué)生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。

5.課程教學(xué)體系與實訓(xùn)基地掛鉤

由于土建行業(yè)實習(xí)安全問題的原因，施工現(xiàn)場接受學(xué)生實習(xí)的動機不足，學(xué)生的實習(xí)機會往往僅僅依靠實習(xí)指導(dǎo)教師通過各種私人關(guān)系臨時聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場，使得學(xué)生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習(xí)質(zhì)量的提高。為此，一方面需要加強校內(nèi)實習(xí)基地建設(shè)，充分利用學(xué)校的設(shè)計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學(xué)生提供實習(xí)場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學(xué)基地，使學(xué)生的實習(xí)真正落到實處。

6.形成合理有效的溝通反饋模式

教學(xué)計劃應(yīng)具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化更新，以適應(yīng)行業(yè)市場需求。根據(jù)學(xué)生就業(yè)情況對教學(xué)體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學(xué)生的需求情況。責成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網(wǎng)絡(luò)咨詢、上門問卷調(diào)查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關(guān)系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調(diào)整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見積極調(diào)整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設(shè)計”課程，代替開設(shè)了“交通信息及設(shè)備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設(shè)立學(xué)生反饋機制，考慮學(xué)生的個體性差異性，加強與學(xué)生的溝通，在教學(xué)大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學(xué)生因素。

四、改革效果分析

1.考核指標

由于學(xué)生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學(xué)效果進行分析。通過對四個學(xué)年的學(xué)生綜合素質(zhì)指標對比分析來反觀新課程教學(xué)體系的效果。其中后面兩屆學(xué)生逐步采用新課程教學(xué)體系的結(jié)果，前面兩屆學(xué)生為依舊是舊教學(xué)體系的結(jié)果。主要采用以下幾個考核指標：[3]

（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學(xué)的對學(xué)生的吸引力，也反映了學(xué)生對當前課程的積極性及興趣。對每個學(xué)年學(xué)生不定期抽查考勤15次，四學(xué)年學(xué)生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學(xué)生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學(xué)年學(xué)生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

（3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學(xué)生課程學(xué)習(xí)興趣，成績主要反映學(xué)習(xí)效果。分別對四學(xué)年學(xué)生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學(xué)年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]

（4） 自學(xué)能力考查?？疾閷W(xué)生自行通過書籍、網(wǎng)絡(luò)獲得專業(yè)知識的比例，對學(xué)生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜?，分?yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結(jié)果如表2所示。[3]

2.對比分析

從以上結(jié)果可以看出，新教學(xué)體系實施的兩學(xué)年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學(xué)能力、和綜合考試5個方面來看，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學(xué)的學(xué)習(xí)氛圍得到極大改善，學(xué)生自學(xué)意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學(xué)生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質(zhì)明顯上升，可以更好地適應(yīng)當前行業(yè)需求。

五、結(jié)論

建立適應(yīng)行業(yè)市場需求的教學(xué)體系是交通工程專業(yè)教學(xué)的必然要求，通過建立一個合理有效的教學(xué)體系，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)的同時增強學(xué)生對行業(yè)市場需求的適應(yīng)能力，提高就業(yè)率，進而推動學(xué)科的不斷發(fā)展進步。

參考文獻：

篇（2）

1.適應(yīng)國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關(guān)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展，是建設(shè)和諧社會的核心工作。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。

2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負著工程項目的設(shè)計、施工、營運和管理工作。面對日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應(yīng)具有較強的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責任和使命的體現(xiàn)。

3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目施工及運營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營維護相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識和能力。

二、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的主要內(nèi)容

1.構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。探索安全科學(xué)基本知識與交通土建專業(yè)知識的聯(lián)系點，將安全技能和安全人文素質(zhì)教育融入到交通土建具體專業(yè)知識點講授中，構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。

2.研究面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育教學(xué)方法。以具體、典型的交通土建工程項目（如路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等）為載體，研究在具體學(xué)習(xí)情景中提高學(xué)生安全素質(zhì)的教學(xué)方法。

3.建立面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)評估體系?；趯哟畏治龇▽Π踩茖W(xué)基本知識點進行權(quán)重分析，建立定量的安全素質(zhì)指標評估體系，從而有針對性地加強安全素質(zhì)教育，促進學(xué)生安全素質(zhì)的全面達標。

三、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育創(chuàng)新點

1.面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)教育是面向“大工科”背景的，而不同專業(yè)有其自身差異和服務(wù)需求，安全素質(zhì)培養(yǎng)需要區(qū)分化、特色化，需要構(gòu)建以交通土建工程學(xué)科為背景，服務(wù)于交通土建安全生產(chǎn)需求的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式。

2.系統(tǒng)融合安全工程的基本理論和技術(shù)。以往的工科安全素質(zhì)教育，僅僅是通過開設(shè)一、兩門安全技術(shù)方面的課程來提高學(xué)生的安全素質(zhì)是遠遠不夠的，需要將安全工程的基本理論與技術(shù)系統(tǒng)融合、滲透到交通土建專業(yè)學(xué)習(xí)之中，使安全素質(zhì)教育常態(tài)化、系統(tǒng)化。

3“.安全技能與安全人文教育”雙驅(qū)動培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)培養(yǎng)只注重安全技能的培養(yǎng)，而要從根本上提高工程技術(shù)人員的安全素質(zhì)，需要通過安全文化、安全倫理等方面的培養(yǎng)，才能真正地將“安全第一”“、以人為本”的觀念融入到工程項目建設(shè)中，需要構(gòu)建基于安全技能與安全人文教育的雙驅(qū)動安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。

篇（3）

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔的任務(wù)。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學(xué)計劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

篇（4）

關(guān)鍵詞:交通工程專業(yè);需求;改革研究

一、項目提出的背景

上世紀90年代后,我國交通行業(yè)進入前所未有的快速發(fā)展階段。2008年底,國家又新增280億元中央投資用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),2009年,全國交通發(fā)展改革工作會議上又提出了2010年交通運輸發(fā)展應(yīng)考慮的六項主要任務(wù)。綜上所述,我們總結(jié)出目前交通行業(yè)的三個主要特點:1.交通基礎(chǔ)設(shè)施近幾年內(nèi)將大規(guī)模建設(shè),人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期,新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn),并存在一定的不確定性。結(jié)合我校交通工程專業(yè)特點,從人才培養(yǎng)目標出發(fā),探討了針對該專業(yè)教學(xué)體系的改革方案,即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學(xué)生知識運用能力和創(chuàng)新能力的教學(xué)和考核方法,以適應(yīng)交通行業(yè)人才需求的日益變化。

二、交通工程專業(yè)課程設(shè)置

按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設(shè)置思路,分析了北方交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、同濟大學(xué)等交通學(xué)科領(lǐng)域有代表性的高校的培養(yǎng)方案,結(jié)合我院交通學(xué)科特點、優(yōu)勢,及未來對交通工程行業(yè)人才需求狀況的分析,構(gòu)建了突出我院交通工程專業(yè)特色的“專業(yè)模塊”和“拓寬模塊”。Www.133229.cOM其中,專業(yè)模塊包括專業(yè)基礎(chǔ)系列、專業(yè)平臺系列、專業(yè)選修系列和專業(yè)方向系列。

基礎(chǔ)系列課程設(shè)計:考慮到交通工程專業(yè)的交叉性,我們設(shè)置了由土木類、管理類、電類專業(yè)基礎(chǔ)課程組成的專業(yè)基礎(chǔ)課程系列,該系列包括工程力學(xué)、系統(tǒng)工程、電子技術(shù)、工程制圖等13門課程。

專業(yè)平臺的設(shè)計:我們建立了以道路交通規(guī)劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學(xué)位課,以交通工程經(jīng)濟、橋梁工程、專業(yè)外語為必修課的專業(yè)平臺系列。將“交通工程經(jīng)濟”列入其中,旨在增強學(xué)生的交通經(jīng)濟知識,促進其對交通經(jīng)濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學(xué)生的就業(yè)方向主要為工程部門,許多學(xué)生未來可能從事交通設(shè)施的建設(shè)工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與管理方面的知識,比較全面完整地體現(xiàn)了交通工程專業(yè)的知識框架。

有關(guān)專業(yè)方向設(shè)置:我們重點參考了國內(nèi)重點高校交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案,調(diào)研了多家交通規(guī)劃、建設(shè)、運營企事業(yè)單位,在綜合考慮和比較分析的基礎(chǔ)上,篩選出了城市軌道交通、交通規(guī)劃與設(shè)計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業(yè)方向。

三、課程教學(xué)大綱內(nèi)容構(gòu)成改革

編制教學(xué)大綱的指導(dǎo)思想:①核心內(nèi)容一定要抓住;②教學(xué)內(nèi)容必須與實際應(yīng)用相結(jié)合;③教學(xué)內(nèi)容要突出重點;④教學(xué)內(nèi)容面要廣,使學(xué)生開闊眼界;⑤教學(xué)內(nèi)容要能夠緊跟形勢發(fā)展,體現(xiàn)新思想、新技術(shù)、新手段。根據(jù)以上思想,我院編制了新一輪的教學(xué)大綱。

四、教學(xué)方法的改革

傳統(tǒng)的教學(xué)方法,偏重傳授知識,忽視培養(yǎng)能力,特別是思維能力的培養(yǎng),很難調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,必須進行改革。教學(xué)方法既包括教師的教法,也包括學(xué)生的學(xué)法,是教和學(xué)的統(tǒng)一。

首先,課堂教學(xué)應(yīng)采用富于啟發(fā)性、有助于發(fā)展學(xué)生智力的新教學(xué)方法,并保留傳統(tǒng)教學(xué)方法中正確成分。

第二,要講求實效,提高課堂教學(xué)效率。在教學(xué)中應(yīng)注意提高課堂教學(xué)效率,認真?zhèn)湔n,深入研究教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)思想并注意體現(xiàn)“寬、淺、新、活”的專業(yè)教學(xué)思想,對某些內(nèi)容的講解要根據(jù)具體情況靈活運用教學(xué)和處理方法。

第三,要正確運用各種教學(xué)手段。在教學(xué)中,正確運用教學(xué)手段,有利于激發(fā)學(xué)習(xí)興趣,調(diào)動學(xué)習(xí)積極性,促進思維的發(fā)展。教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的難易和抽象程度及學(xué)生的接受水平正確選用教具和多媒體教學(xué)手段。

第四,對于實踐教學(xué),堅持由學(xué)生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學(xué)生自己設(shè)計實驗方案、實驗記錄表格,自己完成實驗,自己分析實驗數(shù)據(jù)。對于課程設(shè)計,采用每人一題,確保學(xué)生獨立完成,以增強學(xué)生知識運用能力。

五、考核方法的改革

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02

一、交通工程課程概述

交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現(xiàn)象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業(yè)的平臺課。由于專業(yè)培養(yǎng)目標與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統(tǒng)地進行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專業(yè)特色，開展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。

《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)課程之一。對于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。

二、特色型交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標與體系

上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業(yè)。經(jīng)過十年有余的發(fā)展，該專業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)。

1.專業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力的高級工程用型人才。

2.專業(yè)培養(yǎng)目標與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運營領(lǐng)域，從事運營計劃、行車調(diào)度、車站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專業(yè)人才。

3.專業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機結(jié)合的專業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實踐。因此，專業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟學(xué)科的交叉融合，同時體現(xiàn)交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學(xué)實施過程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺課程、專業(yè)課程、集中實踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。

三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位

1.交通工程課程定位與教學(xué)目標。交通工程作為“專業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專業(yè)學(xué)生的交通運輸工程學(xué)科知識體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會責任感和從事交通運輸工程的職業(yè)道德，具備交通運輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識，具備運用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關(guān)知識的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。

此外，隨著專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來越多的學(xué)生為加深交通專業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運輸工程相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，也有相當一部分學(xué)生選擇道路交通工程專業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專業(yè)課程體系具有合理性和必要性。

2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計、運籌學(xué)、運輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時，在專業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應(yīng)用交叉。各門課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。

四、結(jié)語

對于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業(yè)而言，交通工程課程的開設(shè)完善了專業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機會，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹立綜合交通意識，運用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設(shè)過程中，通過梳理專業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時能夠有效指導(dǎo)對于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。

參考文獻：

[1]黃孝慈，尹麗麗.結(jié)合專業(yè)特色提高交通工程課程教學(xué)效果的方法探討[J].科教文匯，2014，（1）：66-67.

[2]齊新宇，魏金麗，閆巖.交通工程學(xué)精品課程建設(shè)思路[J].大學(xué)教育，2013，（24）：66-67.

[3]韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設(shè)探討[J].中國成人教學(xué)，2007，（7）：143-144.

[4]任其亮，李淑慶.“交通工程總論”精品課程建設(shè)對策研究[J].交通標準化，2010，（11）：260-264.

[5]韓鳳春，劉東，翟潤平.《交通工程學(xué)課程設(shè)計》實踐與教學(xué)改革研究――加強實踐環(huán)節(jié)，促進課程建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量[J].中國人民公安大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2006，12（1）：93-96.

Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major

ZHU Lin，CHEN Ying-xue

篇（6）

交通管理工程專業(yè)就業(yè)前景

交通管理工程專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴明的紀律作風(fēng)和良好的職業(yè)道德，掌握警務(wù)實戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強的實踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

拓展閱讀：交通管理工程專業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面的工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1 房地產(chǎn);

2 建筑/建材/工程;

3 新能源;

4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5 其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機等工作，大致如下：

1 司機;

2 行政司機;

3 商務(wù)司機;

篇（7）

前言

隨著我國對交通信息化建設(shè)的重視，交通工程建設(shè)的質(zhì)量、成本、進度、信息安全控制等問題逐漸成為人們關(guān)注的焦點。相應(yīng)地，對工程建設(shè)監(jiān)理人員的各項要求也在逐步提高，監(jiān)理人員的專業(yè)知識、經(jīng)驗、素質(zhì)、技能等直接影響著工程項目的成敗，在工程建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。故本文筆者基于多年的工作實踐經(jīng)驗，對我國交通建設(shè)工程監(jiān)理人員的全面開發(fā)與管理進行了深入探討。

1交通監(jiān)理人才隊伍建設(shè)與管理中存在的問題

雖然有關(guān)部門在提高監(jiān)理人員素質(zhì)方面做了很多努力且取得了一定的成效，但是隨著監(jiān)理業(yè)務(wù)的多樣化和復(fù)雜化，監(jiān)理人員隊伍建設(shè)與管理仍然存在著一些問題，比較突出的有以下幾點。

1.1考上的不工作，工作的考不上

目前，在我國通過考試并注冊上崗的監(jiān)理人員只占一半左右，有一部分人在設(shè)計院工作，有一部分人從事教學(xué)工作，他們中大部分人在監(jiān)理企業(yè)注冊掛名，而并未從事實際的工程監(jiān)理工作。也就是說，通過考試的人員實際并未從事監(jiān)理工作，而實際從事監(jiān)理工作的人并未通過考試，在企業(yè)注冊的監(jiān)理工程師與實際工作人員對不上號。

1.2監(jiān)理人員大多從其他行業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)而來，缺少“專業(yè)”的監(jiān)理人員

目前我國交通監(jiān)理從業(yè)人員的主要來源為設(shè)計單位的設(shè)計人員、施工單位的施工人員和基建單位

目前我國交通監(jiān)理從業(yè)人員的主要來源為設(shè)計單位的設(shè)計人員、施工單位的施工人員和基建單位的管理人員。做設(shè)計出身的雖對圖紙很熟悉，但缺乏現(xiàn)場施工的組織管理經(jīng)驗，不熟悉施工的質(zhì)量控制點；做施工出身的雖施工經(jīng)驗豐富，但往往對圖紙不精通；基建單位的管理人員雖然熟悉工程建設(shè)程序，組織協(xié)調(diào)能力較強，但解決實際技術(shù)問題的能力欠缺。

1.3監(jiān)理工程師隊伍的專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

專業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理主要體現(xiàn)在目前的監(jiān)理工程師多為工民建專業(yè)，其他專業(yè)較少，交通、水利、電力、通訊等基礎(chǔ)性行業(yè)的監(jiān)理力量薄弱。

1.4現(xiàn)有監(jiān)理人員流動性大，大多數(shù)監(jiān)理人員為臨時聘用

現(xiàn)在監(jiān)理企業(yè)都實行聘用制，聘用人員的人事檔案關(guān)系不在工作單位，人員流動率相當高，有的一年流動率占全部員工的30%以上，而流動人員中絕大多數(shù)是臨時聘用的人員。

2交通監(jiān)理人才隊伍建設(shè)與管理中存在問題的原因分析

交通監(jiān)理隊伍中存在以上諸多問題，經(jīng)分析主要有以下幾方面的原因。

2.1專業(yè)劃分不清晰

監(jiān)理作為一個獨立的行業(yè)，是服務(wù)于社會各行各業(yè)的，有一定的專業(yè)區(qū)分方能真正發(fā)揮其在各領(lǐng)域工程建設(shè)中的作用。然而，目前對監(jiān)理人員的專業(yè)劃分并不清晰，導(dǎo)致一些不專業(yè)、不懂行的監(jiān)理人員濫竽充數(shù)，嚴重影響了工程質(zhì)量，尤其是交通公路工程建設(shè)這樣專業(yè)性極強的行業(yè)，如果沒有配備專業(yè)性的監(jiān)理人員，沒有他們對工程質(zhì)量和安全進行專業(yè)化的掌控，不僅會影響國民的出行安全，更會影響國家交通建設(shè)的質(zhì)量與速度。

2.2聘用要求不嚴格

由于監(jiān)理企業(yè)在聘用監(jiān)理人員時把關(guān)不嚴，未進行嚴格的篩選，即對監(jiān)理人員的能力沒有進行嚴格的考核，故出現(xiàn)了在招聘時僅注重學(xué)歷證、職稱證、監(jiān)理資格證及各種有關(guān)培訓(xùn)證的審核，僅從表象上了解其工作經(jīng)歷或聽取推薦人的介紹，而對應(yīng)聘人員的實際工作能力、道德品行以及能夠表現(xiàn)其工作業(yè)績優(yōu)劣的深層次的行為特征并沒有深入考察，自然就難以對其進行正確的考核與評價了。

2.3培訓(xùn)機制不完善

目前，有關(guān)機構(gòu)對監(jiān)理人員的培養(yǎng)力度不夠，措施不全、方式單一，遠不能滿足行業(yè)的實際需求。

2.4薪酬獎勵機制不完善

由于監(jiān)理行業(yè)收費偏低，導(dǎo)致監(jiān)理企業(yè)壓低監(jiān)理人員的待遇以保證利潤，而且缺乏健全的獎勵分配機制，故不能吸引高素質(zhì)的人才加入到這個行業(yè)中來，如此形成了惡性循環(huán)。

2.5執(zhí)業(yè)考試脫離實際

目前實行的執(zhí)業(yè)資格考試制度，偏重理論，輕視實際操作，所以出現(xiàn)了“會干的不一定能考上，能考上的不一定會干”的現(xiàn)象。并且交通行業(yè)的監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格證都是通過企事業(yè)單位推薦、交通主管部門評審的方式取得，而剛進入監(jiān)理行業(yè)的年輕人才由于培訓(xùn)跟不上，工作經(jīng)驗不足，很難拿到執(zhí)業(yè)資格證。

3提高監(jiān)理隊伍整體素質(zhì)的措施

交通工程監(jiān)理是一種高智能的技術(shù)服務(wù)，提供這種服務(wù)，勢必需要各類專業(yè)技術(shù)人員和管理人員，因此，要提高監(jiān)理隊伍的整體素質(zhì)，就要從監(jiān)理人才的招聘、培訓(xùn)、考核、薪酬激勵及文化教育等各方面入手，結(jié)合現(xiàn)代的人力資源管理手段，發(fā)現(xiàn)人才、引進人才、培養(yǎng)人才、激勵人才、留住人才，壯大監(jiān)理隊伍。

3.1界定能力，引進人才

在招聘這一環(huán)節(jié)進行嚴格的篩選是成功招聘優(yōu)秀監(jiān)理人員的關(guān)鍵，而建立勝任能力模型并依據(jù)其對應(yīng)聘人員進行能力測評是一種有效的方式。

監(jiān)理工程師應(yīng)是復(fù)合型人才，既要精通行業(yè)的專業(yè)知識，又要具備一定水平的其他專業(yè)知識，如經(jīng)濟、法律、合同管理、現(xiàn)代科技理論等，同時又要有豐富的工程建設(shè)實踐經(jīng)驗，故必然要經(jīng)過學(xué)歷、資歷、資格、知識、技能、性向評測等多維度的考察，才能選拔出優(yōu)秀人才。

3.2拓寬渠道，培養(yǎng)人才

對于監(jiān)理工程師的培養(yǎng)，要從長遠入手，在大專院校開設(shè)監(jiān)理專業(yè)，培養(yǎng)一批精專業(yè)、懂法律、會管理、能協(xié)調(diào)的高素質(zhì)監(jiān)理人才。同時應(yīng)繼續(xù)保持再教育的方式，借鑒國外開展監(jiān)理工作比較早的經(jīng)濟發(fā)達國家的經(jīng)驗，進一步規(guī)范監(jiān)理工程師資格培訓(xùn)體制。

對于一些工程技術(shù)、工程經(jīng)濟專業(yè)的大學(xué)本科畢業(yè)生及已具有工程類中級專業(yè)職稱的人員，應(yīng)給予其參加工程建設(shè)監(jiān)理專業(yè)進修學(xué)習(xí)的機會，結(jié)業(yè)后進入監(jiān)理工作崗位。在工作中，可采取“導(dǎo)師制”的培訓(xùn)方式，由經(jīng)驗豐富的老同志發(fā)揮“傳、幫、帶”的作用，干中學(xué)、學(xué)中干，加快年輕監(jiān)理人才的培養(yǎng)和選拔。并且在頒布新法律、法規(guī)、規(guī)范、標準以及產(chǎn)生新技術(shù)、新工藝、新材料時，由監(jiān)理企業(yè)及時組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)，提高專業(yè)水平。針對交通行業(yè)監(jiān)理人員專業(yè)劃分較細、需求量較大的現(xiàn)狀，建議行業(yè)主管部門加大對監(jiān)理人員的培訓(xùn)和考評工作，不僅要通過理論知識考評發(fā)放執(zhí)業(yè)資格證書，而且要嘗試加入一定的對監(jiān)理人員實際工作能力的考評，真正培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)能力強.

思想政治素質(zhì)高而且既精通理論又善于解決實際問題的監(jiān)理人員。

3.3績效管理，優(yōu)勝劣汰

隨著監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，對監(jiān)理人員的要求越來越高，故要加強對監(jiān)理人員的工作績效考核，一方面督促監(jiān)理人員及時更新、補充專業(yè)知識及提高技能，另一方面及時淘汰無法與時俱進的監(jiān)理人員。監(jiān)理人員的考核應(yīng)當以工程項目為依托，既要對過程進行考核，又要對結(jié)果進行考核，同時將定性與定量相結(jié)合，短期與長期相結(jié)合，平時與年終相結(jié)合，客觀地評價出監(jiān)理人員的工作任務(wù)完成情況，讓人才的價值得到認可和實現(xiàn)，為有效地實施獎懲提供合理依據(jù)。

為了不使績效考核流于形式，對監(jiān)理人員適合采取目標考核的方式。目標考核是由管理者與監(jiān)理人員共同制定工作目標，在雙方認可的情況下開展工作并共同驗收工作成果，根據(jù)工程量的大小，以一個工程周期為考核周期，或?qū)⒐こ讨芷诜殖呻A段進行考核。此種方式，可以培養(yǎng)監(jiān)理人員在設(shè)定個人目標時與工程目標保持一致，從而在有效完成工程監(jiān)理任務(wù)的同時，實現(xiàn)個人能力的提升。

3.4完善機制，激勵人才

激勵就是通過滿足人的需要而使其努力工作，從而實現(xiàn)目標的過程。監(jiān)理企業(yè)管理者要定期與監(jiān)理人員進行溝通，收集這方面的信息，以便于針對不同人員在不同階段的需求采取有效的激勵措施，保持監(jiān)理人員的工作熱情。激勵包括物質(zhì)激勵和精神激勵。物質(zhì)激勵應(yīng)以國家相關(guān)政策為依據(jù)，結(jié)合交通行業(yè)實際情況，通過制定薪資、福利、獎金等制度來實現(xiàn)。

2007年5月1日，備受關(guān)注的《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費標準》正式施行，監(jiān)理收費標準有了較大幅度的提高。此標準的出臺，為提高監(jiān)理人員的待遇水平提供了政策依據(jù)，各監(jiān)理企業(yè)應(yīng)及時改善監(jiān)理人員的薪酬結(jié)構(gòu)，制定有競爭力的薪酬分配制度，逐步實現(xiàn)外部均衡、內(nèi)部均衡及個體均衡，使監(jiān)理人員體會到通過努力工作取得的成績真正能夠轉(zhuǎn)變?yōu)樨S厚的待遇，以鼓勵監(jiān)理人才脫穎而出。

精神激勵可通過制訂培訓(xùn)、晉升、企業(yè)文化、獎懲、信息溝通等制度來實現(xiàn)，通過制度的宣貫，加強監(jiān)理人員對行業(yè)的認可、對監(jiān)理工作的認同，形成一種心理契約。另外，行業(yè)管理部門要進一步明確監(jiān)理的職權(quán)，對監(jiān)理工作方式和運行機制進行研究，使其有職、有責、有權(quán)，激發(fā)監(jiān)理人員的事業(yè)心和成就感，使監(jiān)理成為一個令人羨慕的職業(yè)。

篇（8）

1 引言

1.1 城市軌道交通項目概述

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴峻，車輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會經(jīng)濟問題，嚴重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展之路。

為了化解上述城市癥狀，各個城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等特點而占據(jù)一席之地。經(jīng)過多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導(dǎo)，輕軌作為輔助，單軌、直線機電、磁懸浮等進行補充，而多種類型并存的交通體系。

由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展和客流流向，受到各個大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個城市正在建設(shè)或者籌建城市軌道交通項目，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城市外，蘇州、無錫、寧波、南昌、昆明、南寧、石家莊、大連、青島等城市也加入了地鐵俱樂部之中。

1.2 城市軌道交通建設(shè)內(nèi)容

城市軌道交通項目由于專業(yè)繁多、技術(shù)復(fù)雜，是一個龐大的系統(tǒng)工程，建設(shè)工作難度相對較大。究其建設(shè)施工而言，主要階段及其工作內(nèi)容包括前期工程、土建工程、機電工程、設(shè)備工程、軌道工程、裝修工程、綠化工程等；并在所有工程最終完工之后，全線進行聯(lián)合調(diào)試、試運行和試運營等。

從上述建設(shè)施工階段能夠看出，前期工程是城市軌道交通項目建設(shè)的始發(fā)站，只有前期工程完成具備條件之后，才能進行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供機電工程施工條件和設(shè)備工程安裝界面，為后續(xù)的軌道工程、裝修工程等打下良好的工作基礎(chǔ)。

2 前期工程簡述

2.1 前期工程內(nèi)容

前期工程作為城市軌道交通項目建設(shè)的重要內(nèi)容，其名詞概念目前并無清晰的定義，更多源于工程建設(shè)之中約定俗成的說法。前期工程的功用主要為后續(xù)土建工程創(chuàng)造施工條件和工作界面，促進城市軌道交通項目順利建設(shè)。

前期工程的具體內(nèi)容隨著城市和線路的差異而略有不同，但其核心內(nèi)容相對統(tǒng)一，一般包括：建（構(gòu)）筑物保護、管線保護、管線拆除、管線改移、臨時用地及地上物拆除、交通導(dǎo)改、臨電接口、臨水引入、商業(yè)補償?shù)裙こ袒蚴聞?wù)。

2.2 前期工程特點

與房屋建筑或者市政工程的前期內(nèi)容相比，城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)模較大，通常長約20至40公里，多為地下和高架工程，穿越多個行政區(qū)域，在城市中呈帶狀蜿蜒布設(shè)。鑒于上述情況，其前期工程的特點如下：

一是涉及專業(yè)繁多，情況極其復(fù)雜。常見專業(yè)如：道路交通、房屋建筑、橋梁通道、河道湖泊、鐵路、高速公路、給水、雨污水、燃氣、熱力、電力、電信、有線電視、廣播、園林綠化等。

二是隨同線路走向呈現(xiàn)帶狀分步，跨越多級行政轄區(qū)，如區(qū)政府、街道辦、居委會等。由于各級政府指導(dǎo)方針和工作力度不一，前期工程的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的難度極大，致使城市軌道交通項目建設(shè)速度不一，有的區(qū)段施工熱火朝天，有的區(qū)段則是寸步難行，從而影響了工程的整體進展。

三是涉及眾多權(quán)屬、管理和使用單位，致使前期工作進展緩慢，難度倍增。如B市前期工程粗略統(tǒng)計即有20余家權(quán)屬和使用單位，如園林局、交通局、自來水公司、污水廠、電信公司、有線電視公司、鐵路局、公路局、河湖處、公園、收費停車場、公交公司、燃氣公司、熱力公司等不一而足。

四是多為地下工程，施工拆改難度極大，由此波及的周圍居民數(shù)量較多。前期工程的施工方案需要慎重對待，保證科學(xué)合理，并在施工期間盡力減少環(huán)境影響和妥善處理居民關(guān)系，創(chuàng)造和諧的施工局面。

五是對城市軌道交通項目的工期影響極大。有的線路因為前期工程沒有打開局面，一拖再拖，輕松影響工期數(shù)月甚至半年之久，為軌道交通項目如期竣工造成非常大的壓力。

2.3 前期工程投資

前期工程包括數(shù)十項工作內(nèi)容，每項工作的費用均是價值不菲，少則數(shù)百萬元多則幾千萬元，整條線路的前期合計費用更是非常高昂。綜合分析多條線路的投資情況，前期工程投資所占城市軌道交通項目總投資的比重為10%左右。

如B市地鐵9號線長約16.5公里，全線基本屬于地下線路，建設(shè)周期約為5年，靜態(tài)投資約為110億元；動態(tài)投資約為128億元。其前期工程包括臨時用地和地上物拆除、交通導(dǎo)改、市政道路破復(fù)、空洞勘測、管線改移、既有建筑物加固、既有線及既有管線加固、商業(yè)補償、河道改移等，總體費用約為16億元，約占動態(tài)投資的 12.5% 。

3 前期工程投資控制現(xiàn)狀

3.1 行業(yè)壟斷保護，進入機制僵硬

在現(xiàn)有建設(shè)管理模式之下，前期工程涉及的專業(yè)多為壟斷性行業(yè)，如電力行業(yè)、燃氣行業(yè)、園林綠化、熱力行業(yè)、交通導(dǎo)改、自來水公司、雨污水廠等。上述行業(yè)由于歷史原因以及經(jīng)濟考慮，通常成立了自有或下屬的施工隊伍，由其負責本行業(yè)的專業(yè)工程的施工和維修養(yǎng)護等。

城市軌道交通項目沿線施工時，不可避免地觸及上述前期專業(yè)需要進行拆除或者改移等。由于行業(yè)的壟斷保護，導(dǎo)致外圍的施工單位進入機制僵硬。同時，內(nèi)部的施工單位將會想方設(shè)法阻止外圍單位進入，如設(shè)立行業(yè)許可證，強行上崗培訓(xùn)、設(shè)置驗收障礙，拒絕接收管理等，致使外圍單位即使勉強進來施工也會無法驗收使用，從而造成工期延誤和項目投資浪費。

3.2 權(quán)屬指定承包，價格談判困難

前期工程的發(fā)包承包模式雜亂無序，基本處于無人監(jiān)管狀態(tài)。部分行業(yè)的權(quán)屬單位尚能按照招標投標法的規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)組織招標投標工作并確定中標人；更多的權(quán)屬單位則為無論投資大小均是直接指定承包單位，由其統(tǒng)一負責前期專業(yè)工程的拆除改移等。

鑒于權(quán)屬單位及其下設(shè)施工單位的強勢介入，城市軌道交通項目的前期工程價格幾乎缺乏有效的談判定價制度。一個前期工程，多由建設(shè)單位向權(quán)屬單位報請?zhí)幚矸桨?，并在多方協(xié)調(diào)之后方能通過，然后再由權(quán)屬下設(shè)施工單位自由報價。由于建設(shè)單位處于弱勢，價格談判非常困難，往往虛有其表，無法有效地降低前期工程的投資成本。

3.3 缺乏統(tǒng)一標準，清單組價隨意

前期工程由于專業(yè)眾多，加之各個專業(yè)和各權(quán)屬單位之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標準，如工程量清單編制依據(jù)不同，工程量計算規(guī)則或者列項不同，費用或費率標準不同，定額依據(jù)不同等，造成工程量清單編制和組價工作的隨意性較大，無法達到標準化的投資控制目標。

如同為管線的同等規(guī)模檢查井，有的專業(yè)按“座”統(tǒng)一列項，按照建筑工程定額組價計算；有的專業(yè)則是分為幾個分部分項工程（土方、混凝土、鋼筋）等分別列項，按照市政工程定額組價計算。從列項、數(shù)量和組價計算過程分析，不同專業(yè)同一項目的精度和組價的合理性可見差異，部分同類項目的最終價格竟然相差數(shù)倍，嚴重影響了前期工程的投資精確性。

3.4 設(shè)計施工一體，擴大前期費用

依據(jù)目前城市軌道交通的前期工程情況分析，設(shè)計和施工往往由一家行業(yè)內(nèi)部的單位統(tǒng)一負責實施。設(shè)計施工一體化本意在于進行設(shè)計優(yōu)化降低施工成本，然而由于行業(yè)的壟斷屬性，此舉反而進一步擴大了前期工程的投資費用。

由于前期工程的設(shè)計和施工均由一家單位或者具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的單位實施，在缺乏有效監(jiān)督和控制的情況下，設(shè)計單位通過提高項目建設(shè)標準、增加措施項目或者隨意修改設(shè)計圖紙數(shù)據(jù)等，以使施工單位獲得了不當?shù)某~利潤，致使城市軌道交通項目蒙受了不必要的投資損失。

3.5 過程支付失控，結(jié)算存在問題

前期工程由于相對土建工程而言，其費用金額相比較小，從而其計量和支付過程的監(jiān)督和審查相對較弱。此外，由于權(quán)屬單位的默認或者支持，下設(shè)的施工單位往往在關(guān)鍵環(huán)節(jié)挾持建設(shè)單位，要求撥付多少款項之后方能繼續(xù)施工，從而造成計量和支付過程失控。

前期工程的結(jié)算同樣存在大量的問題，一是結(jié)算資料混亂，各項報告和證據(jù)之間缺少有效的支持關(guān)系；二是工程數(shù)量的計算數(shù)據(jù)胡亂編制，虛報水份巨大；三是設(shè)計變更沒有依據(jù)，沒有發(fā)包人或監(jiān)理人的許可，設(shè)計圖紙可以隨意修改；四是現(xiàn)場洽商單雜亂無章，沒有按照一定的順序進行整理歸檔，普遍缺乏當事人的簽字或者日期，或者事后補簽；五是一些結(jié)算資料事后補充，與現(xiàn)場情況不符，經(jīng)不起推敲；六是索賠理由無法成立，索賠程序和時效處理不符合同約定。

4 前期工程投資控制對策

4.1 打破行業(yè)壟斷，加強市場競爭

前期工程應(yīng)當參考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行業(yè)壟斷，消除進入壁壘，如此方可引入行業(yè)之外的強大施工隊伍，促進行業(yè)技術(shù)水平和施工水平的提高，淘汰技術(shù)落后或者實施成本高的工藝工法，從而保證了行業(yè)的健康發(fā)展。

由于打破行業(yè)壟斷，進入的施工單位數(shù)量大增，將會進一步地加強行業(yè)內(nèi)的市場競爭，屆時前期工程的投資控制將會變得合理可行

4.2 引入投標機制，價格合理可行

《工程建設(shè)項目招標范圍和規(guī)模標準規(guī)定》（國家發(fā)展計劃委員會令第3號）第七條規(guī)定達到下列標準之一的，必須進行招標：（一）施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的；（四）單項合同估算價低于第（一）、（二）、（三）項規(guī)定的標準，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。

城市軌道交通項目的前期工程，每個專業(yè)動輒數(shù)百萬元，即使不足200萬元，但因滿足第（四）項3000萬元的要求，依然應(yīng)當按照法律規(guī)定組織招標投標工作。通過引入投標機制，施工單位通過一定范圍的競爭，報價將更具有合理性和可行性，在合同履行時將更具有生命力。

4.3 編制前期定額，統(tǒng)一費用標準

城市軌道交通項目的建設(shè)單位，為能統(tǒng)一各條線路的前期工作費用標準，促進同一時期的同類項目的價格基本相當，可以組織工程造價咨詢公司、前期工程實施單位編制企業(yè)定額，納入各類前期專業(yè)，分門別類地編制定額細目。

同理，建設(shè)單位可以根據(jù)工程經(jīng)驗和其他費用標準，組織人員測算各類前期專業(yè)的費用項目，如不同情況下的措施費用（夜間施工費用、二次搬運費用、設(shè)備進出場費用、成品保護費用等等），特殊的機械臺班費用，材料消耗水平，以及各類專業(yè)的造價指標等，便于宏觀控制前期工程的投資合理性。

4.4 規(guī)范設(shè)計施工，強調(diào)履約檢查

國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正在推行設(shè)計施工一體化，前期工程無疑具備良好的實施條件，應(yīng)當緊跟時代步伐，研究相應(yīng)的管理方案，從而從制度上規(guī)范設(shè)計和施工一體化的行為。

此外，城市軌道交通前期工程的各方參建單位均應(yīng)加強履約檢查，按照約定處理合同事宜。施工單位應(yīng)當遵循合同約定，依據(jù)一定的程序提請設(shè)計變更、索賠、調(diào)整合同價格等，即要追逐企業(yè)利潤，也應(yīng)維護他人的合法權(quán)益。

4.5 加強結(jié)算審查，配合審計稽察

前期工程的施工單位應(yīng)當做好日常資料的整理歸檔工作，避免事后補簽，同時建立各項資料臺賬，保證結(jié)算資料的準確性和完整性。

建設(shè)單位應(yīng)當加強前期工程的結(jié)算資料審查工作，對于不滿足規(guī)范標準的報告資料不能放行，對于不滿足合同約定的前期工程費用不能批準，切實做好前期工程的結(jié)算審查，盡力壓縮結(jié)算中的虛報水份，保證前期工程投資的真實、科學(xué)、合理等。

城市軌道交通工程由于關(guān)系重大，各級審計和稽察工作隨同項目建設(shè)同期進行。前期工程的施工單位應(yīng)當主動配合審計和稽察機構(gòu)，對前期費用的計量、支付、結(jié)算等過程中的情況進行解釋澄清，并應(yīng)按照審計和稽察結(jié)果清算前期工程投資費用。

5 結(jié)論

前期工程作為城市軌道交通項目的重要環(huán)節(jié)，所占投資費用的比例相對較高。為了有效控制前期工程的投資費用，解決目前雜亂無序的狀況，需要建設(shè)行政部門、權(quán)屬單位、建設(shè)單位和施工單位的共同努力，通過打破行業(yè)壟斷，引入招標投標機制，編制前期定額和費用標準，規(guī)范設(shè)計施工行為，加強結(jié)算審查等系列措施，逐步達到前期工程費用合理可控的投資目標。

篇（9）

利用交通職業(yè)院校的行業(yè)優(yōu)勢，以行業(yè)為依托，分析公路、水路建設(shè)中對景觀設(shè)計人才需求狀況，并與相關(guān)企業(yè)建立合作機構(gòu)，使校企合作有成員、有項目、有媒介、有管理，保證校企合作長期穩(wěn)定的進行。建立包括專家咨詢、培訓(xùn)、教學(xué)參觀、頂崗實習(xí)、對外技術(shù)服務(wù)等校企合作運行機制。以交通行業(yè)為依托，找準合作契機，抓住合作的切入點，建立適合交通行業(yè)企業(yè)的運行機制，保障校企合作深度發(fā)展。通過協(xié)商，校企雙方都建立實現(xiàn)校企長期合作的合同和制度，使得校企雙方權(quán)利與義務(wù)落實到位。

2.校企深度融合，建立校企資源共享平臺

實現(xiàn)人力資源、場地、設(shè)備、項目資源的互補與共享。企業(yè)通過校企合作選擇優(yōu)秀的高職人才加入企業(yè)員工隊伍，利用學(xué)校資源、交通行業(yè)資源，進行科研項目研發(fā)和工程項目合作。校企共同制定具有交通特色專業(yè)教學(xué)改革方案，加強交通特色教育，滿足企業(yè)對人才的需要。提出切實可行的教學(xué)改革方案。比如對課程設(shè)置、教學(xué)計劃、實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計安排等進行調(diào)整以適應(yīng)交通行業(yè)工程項目實際，通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的校企合作，將項目研發(fā)和工程項目與教學(xué)相結(jié)合，提高教師、學(xué)生的實際動手能力、專業(yè)能力和科研能力。

3.通過校企合作

與企業(yè)共同建設(shè)校內(nèi)設(shè)計、研發(fā)、培訓(xùn)基地。依托學(xué)校的人力資源、技術(shù)資源、場所設(shè)備等資源，吸引企業(yè)投資，在校內(nèi)建設(shè)具有設(shè)計能力的實訓(xùn)場所，為學(xué)生實訓(xùn)、企業(yè)員工培訓(xùn)、工程設(shè)計等提供便利條件。也可以采取多種形式和辦法，共同建立設(shè)計所。采取共同對外承攬業(yè)務(wù)的方式參與社會服務(wù)，構(gòu)建與社會接軌的平臺，構(gòu)建學(xué)生穩(wěn)定的真實項目的實訓(xùn)平臺。

4.依托企業(yè)資源創(chuàng)建校外實習(xí)實訓(xùn)、就業(yè)基地

學(xué)校積極介入到行業(yè)中去，在合作企業(yè)內(nèi)建立實訓(xùn)場所，擴大專業(yè)辦學(xué)的視野，促進專業(yè)課程改革，使專業(yè)教學(xué)快速適應(yīng)社會需求，減輕學(xué)院專業(yè)實訓(xùn)場所建設(shè)的資金負擔，擴充學(xué)生實訓(xùn)內(nèi)容，通過學(xué)校和企業(yè)共同參加科研項目，提高企業(yè)和學(xué)校的科研能力，開發(fā)工程項目的能力，提高學(xué)校教師和企業(yè)員工素質(zhì)，促使學(xué)院和企業(yè)都得到益處。

5.以交通行業(yè)為依托，積極開展項目合作

共同開發(fā)完成科研項目、工程項目，是校企合作的橋梁紐帶，實現(xiàn)校企優(yōu)勢互補。這種合作形式既保障了教師能夠參與生產(chǎn)實踐，又對企業(yè)技術(shù)、資金、設(shè)備等方面提供了補充。學(xué)生通過參與項目的執(zhí)行，調(diào)動了學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)了創(chuàng)造力，鍛煉了實踐技能。通過建立校企資源共享平臺，共同完成了生產(chǎn)、設(shè)計、研發(fā)、培訓(xùn)。

篇（10）

本科主要課程：管理學(xué)基礎(chǔ)、微觀經(jīng)濟學(xué)、系統(tǒng)工程、航海概論、物流基礎(chǔ)、國際貿(mào)易、統(tǒng)計學(xué)、財務(wù)管理、市場營銷學(xué)、交通工程學(xué)、運籌學(xué)、經(jīng)貿(mào)地理、班輪運輸實務(wù)與法律、租船運輸業(yè)務(wù)、海商法、航運行政管理與法規(guī)、運輸經(jīng)濟學(xué)、港口經(jīng)濟學(xué)、航運經(jīng)濟學(xué)、運輸商務(wù)管理、運輸業(yè)務(wù)、外貿(mào)運輸保險、航運金融衍生品及風(fēng)險管理、國際航運政策、國際集裝箱運輸、水運交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略、港口裝卸工藝、港口管理、港口規(guī)劃、航運管理、國際多式聯(lián)運等。

高職(?？?主要課程：道路交通安全法規(guī)與交通秩序、現(xiàn)代交通智能管理、交通事故查處、車輛與駕駛員管理、汽車原理與構(gòu)造、交通控制與交通工程、車輛保險基礎(chǔ)知識、道路施工安全知識、基層公安機關(guān)實習(xí)、社會調(diào)查、畢業(yè)實習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

交通管理專業(yè)就業(yè)前景

交通管理專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)畢業(yè)生主要在交通行政管理機構(gòu)(交通運輸部、交通運輸廳/局、省、市港航管理局、海事管理機構(gòu))、航運企業(yè)、港口、大貨主企業(yè)的運輸部、物流企業(yè)、船舶和貨運公司、金融業(yè)、高等院校、科研院所和其它涉外運輸服務(wù)單位從事相關(guān)工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在建筑、房地產(chǎn)、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1、建筑/建材/工程;

2、房地產(chǎn);

3、新能源;

4、物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5、互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);

6、交通/運輸/物流;

7、計算機軟件;

8、其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機、行政司機、商務(wù)司機等工作，大致如下：

1、司機;

2、行政司機;

3、商務(wù)司機;

4、駕駛員;

5、總經(jīng)理司機;

6、專職司機;

篇（11）

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運輸人才是國家人才發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。近二十年，我國交通運輸業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。

1.2未來十年，我國交通運輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大

交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位

專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。

2.1專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一

專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對性，更強調(diào)理論聯(lián)系實際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強的職業(yè)化取向。

2.2專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺，有利于實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機制。

2.3專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)創(chuàng)新性、實踐性和應(yīng)用性的有機結(jié)合

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強調(diào)實踐性，而且強調(diào)實踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強調(diào)圍繞實際問題進行科學(xué)研究，強調(diào)創(chuàng)新成果實際應(yīng)用，是實踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案

（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系

在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實踐教學(xué)體系），三個平臺（通識式基礎(chǔ)教育平臺、遞進式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結(jié)合（基礎(chǔ)平臺與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評教系統(tǒng)、教學(xué)評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質(zhì)量評價系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。

（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段

交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實踐管理技能訓(xùn)練。具體實施方案如圖1所示。

（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系

建立與交通運輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機制，堅持專業(yè)教學(xué)和實際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運輸人才培養(yǎng)。

結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進行模塊化設(shè)計，每個模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。

3.2校企合作，搭建實踐育人平臺

（1）與交通運輸行業(yè)企業(yè)共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實習(xí)基地以及工程實訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進行實踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標準規(guī)范都按企業(yè)職工要求進行。

（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實習(xí)實踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點班，[JP+1]實施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項目中，融入真實的工程環(huán)境，開展實踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實踐能力。

（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。

4.結(jié)語

交通運輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時，促進交通運輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)的社會職能，提升了學(xué)?？茖W(xué)研究的層次和水平，為交通運輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻：

[1]《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運輸部.

[2]《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》交通運輸部.

[3]別敦榮，陶學(xué)文.我國專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量保障體系設(shè)計[J].現(xiàn)代教育管理，2009.