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云南省交行把信息系統安全落在實處

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由于特殊兒童心理和生理各方面的殘缺，他們的生存，認知能力以及對社會的適應能力都存在很大的問題。他們應該如何較為健康的成長？如何適應這個復雜多變的社會呢？這個問題一直都困擾著特殊教育人士和家長們。音樂有舒緩心情、調整情緒的作用，可以幫助特殊兒童保持心情愉悅。超過半數的特殊兒童存在人際交往和交流的困難。他們很難邁出第一步，去與人接觸。合理的音樂教育，不僅能舒緩情緒，還能有效的使特殊兒童得到心理康復。對于音樂教育有促進和幫助特殊兒童心理康復的作用，有一個經典的案例可以證明。有一部著名的法國電影，叫做《放牛班的春天》。它講述了一個名叫馬修的老師。通過教一些性格發展略有缺陷、心靈受過創傷的兒童唱歌，逐漸讓他們受傷的心靈得到康復。改變了他們原本陰霾的生活。法國人克萊門特•馬修原本是一個沒什么名氣的音樂家。在經歷了好幾次事業失敗之后，終于成功的受聘于一家寄宿制的男子學校，成為了一名助理教師。但他面對的可不是普通的孩子，而是學校出了名的“問題兒童”。這六十個男孩，來自單親家庭或是收入很低的家庭，有的由于行為過于頑劣，而被家長趕出了家門；有的則是失去了父母的孤兒。而學校一直以來都用高壓手段和粗暴的方法來管理他們，這讓這些男孩很是反感，于是更加頑劣。以至于他們成為學校沒人能管的老大難問題。馬修來到學校之后，發現學校并沒有開設音樂課。于是，他決定以教孩子們唱歌的方式，幫助他們走出自己那封閉而狹小的世界。在馬修的細心教導和音樂的熏陶下，60個野孩子用歌聲唱出了自己的心聲，慢慢的從陰霾中走出。他們的情緒不再消極對抗，生活也越來越美好。長大后其中的一名小男孩莫朗，更是成為了世界著名的音樂家。一群原本被世人厭棄的孩子，在音樂的熏陶下找到了成長的意義，開啟了一段美好的人生之旅。從厭世到勇敢的走向明天，可見音樂教育對特殊兒童心理康復的作用之大。

二、音樂教育對特殊兒童的人格發展有促進作用

很多人的人格當中，都存在一種自卑感。可能是因為家庭；或者是因為外貌；亦或因為金錢，等等諸如此類的原因。這種正常人都會有的感覺，在特殊兒童身上就更為明顯了。由于生理或心理的殘缺，使得他們的人格塑造也不盡完美。音樂教育在塑造健康人格，彌補人格缺陷方面有一定的輔助功能。很多的特殊兒童，通過對音樂的學習，提高了自身的素質和自信心，并且潛移默化的促進了人格的發展。意大利著名盲人男高音安德烈•波切利，起初對自己的人生是匆忙遲疑與恐慌的。在接觸了音樂之后，他找到了人生的意義。他在絢麗的舞臺上盡情的展現著歌聲和自信，被譽為“第四大男高音”。很多特殊兒童或許可以和他一樣，在接受音樂教育之后，讓人格魅力之花開遍成長之路。

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學分銀行在廣義上指以終身教育為背景，以學分為評價手段的，貫穿受教育個體整個教育經歷的有效、公正的，評價、存儲、匯兌學分的制度保證和技術支持。據有關人士對學分銀行的構想，學分銀行的主要內容設計為五個子系統，分別是:課程標準子系統、學分累積子系統、學分互認子系統、學分兌換子系統、學分誠信子系統。(抄)課程標準子系統由國家職業(專業)目錄、課程標準、各級各類教育街接課程標準等部分構成。通過建立國家職業(專業)目錄、課程標準、各級各類教育街接課程標準來解決各級各類教育課程的街接問題國家標準課程是各級各類教育的必修課程，約占各級各類教育課程的50%-60%左右，這樣就能從總體上保證各級各類教育的培養目標的買現，客觀上也大大減少了課程互認的工作量。

學分累積子系統由學分的獲得、學分的存儲、學分的累積等部分構成。凡是通過國家認可的教育和培訓課程都能夠獲得相應的學分，并寫買記錄在終生學習卡上。所有的學分從理論上來說都有可能成為兌換某類證書時的有效學分，但對于某一類、某一級教育來說，并不是所有的學分都能成為有效學分，是某一類、某一級教育的有效學分，并不意味著一定是另一類、另一級教育的有效學分。

學分互認子系統由學分互認、學分折算、學分補償等部分構成.主要有學分認定的機構、依據、程序、結論、費用和裁決等要點;標準課程學分、非標課程學分的互認等部分構成.通過借鑒國際上較為科學的知識點、技能點的課程比較方法，解決標準課程之間的互認問題.通過學分替代、折算、補償等課程比較技術來解決非標準課程之間的互認，并逐步創造條件促成非標準課程向標準課程的轉化。

學分兌換子系統由兌換匯率的設計、逐級兌換機制、累進兌換機制建立等部分構成。任何一個學分獲得者都可根據自身學分隋效學分)的擁有狀況去兌換相對應的證書，并在已有證書的基拙上，通過今后自身的不斷努力，再增加若干學分(有效學幻去兌換高一層次的證書。

學分誠信子系統由學員自身的誠信、簽發機構的誠信、認定機構的誠信等部分構成.學分誠信是構建我國“學分銀行’，的前提條件。

一、學分銀行的發展現狀

(一)“學分銀行”的國際發展情況

聯合國教科文組織21世紀教育委員會的報告認為，終身教育是對作為經濟增長加速器而設計的繼續教育概念的重新考慮和擴充，教育不僅要為經濟的增長而設計，還要為人的持續協調發展加以設計，即要把教育作為一個整體加以設計終身教育應在人們的生活中不再有時間和空間的限制，應該具有靈活、多樣和容易進人時間和空間的優點。終身教育是進人21世紀的一把鑰匙，是進人21世紀的關鍵所在.圍繞著終身教育這個主題，世界各國都對此進行了卓有成效的研究，其中比較成功的有韓國學分累積制度，英國個人學分賬戶和美國的學分街接，等等。

韓國于1994年成立了教育改革總統委員會《PCER )，該委員會于1995年提出了一項改革設想，即通過構建新的教育體系，來促進和發展開放的終身學習社會，學分累積制度((CB別就是該改革設想的重要內容，韓國教育改革總統委員會的這項提議于1997年1月13日得到韓國政府的批準，并于1998年3月開始正式買施.韓國學分累積制度((CB別是一種開放的教育體系，它認可在學校內和學校外的各種不同的學習經歷.當求學者積累的學分達到學分累積制度所規定的要求時，就可以申請相應的學位證書.學分累積制度的目的在于提供多種受教育機會，促進求學者終身學習.從近期看，學分累積制度致力于為中學畢業后有教育和培訓需求的求學者提供創新的、多樣化的、最大化的教育機會;從長遠看，學分累積制度將提高非正規教育的總體水平和地位，使非正規教育成為促進教育自我發展、保證韓國在全球的綜合竟爭力的主要手段。

英國于1998年發表了《學習時代》(The Learning Age)綠皮書，提出建立個人學習賬戶、成立產業大學、提高基本技能、進行資格改革、開展工作場所學習以及地區合作等新舉措;1999，年發表《學會成功》( Learning to Succeed)白皮書，計劃建立一個全國、地區和地方的計劃、組織和投資體制;設立一個投資16歲后教育與培訓的全國學習和技能委員會，下轄47個地方學習和技能委員會;2000年政府頒布《學習與技能法》( Learningand Ski 11 s Act )，目的是積極推進終身學習，提升國家竟爭力;2000年，月，個人學習賬戶(Inpidual Learning Accounts)在全國范圍內推行，到2001年10月，已經有250萬人在學習賬戶中心注冊學習。

美國由于學分制度運用得較早，對學分制度的研究也較為深人，基本已解決了學分街接的問題。

(二)“學分銀行”在我國現階段的發展情況

自學分制引進我國之后，學分銀行這個概念也在近年被提出，但現階段，“學分銀行”僅試行于我國的職業教育。

職業學校“學分銀行”的主要內容為累積學分，突破傳統的專業限制和學習時段限制。學生參加技能培訓、考證要算學分;先學專業課后學文化課，學完一門算一門學分，然后按每門課程學完應得學分累計;達到一定學歷層次要求的學分數后，就給予相應學歷。同時，允許學生不按常規的學期時間學習，像在銀行存款一樣，學習時間可集中也可中斷，即使隔了幾年，曾有的學習經歷仍可折合成學分，此后可以繼續學習，拿滿學分即可畢業。普通高中畢業生需進人中等職業學校學習的，其文化課成績可折算成相應學分予以承認。“學分銀行”充分考慮了職業教育需要邊實踐邊學習的特點，同時，“學分銀行”為貧困學生半工半讀創造了條件，為在職人員“間歇性”學習提供了便利。實行學分制后，中職校生源面寬了，除了面向應往屆高中生，還面向社會青年、失業轉崗人員和進城務工人員。務工、在職人員可利用雙休日、晚上的時間學習，累積學分，直到畢業。有關人士指出，學分制的出臺為企業職工、農民及外來務工人員提供中職教育服務建立了更加靈活的制度。

2004年8月16日，在南京江寧召開的“首屆全國職業教育發展論壇”上，教育部職業教育與成人教育司副司長劉占山透露推廣“學分銀行”。

2004年8月27日，北京市秋季職教成教領導干部會議披露，按照教育部《關于在職業學校逐步推行學分制的若干意見》，北京市職業學校將大力推行彈性教學制度改革，建立“學分銀行”制度和學習成果認證制度，鼓勵學生及各類從業人員采取工學交替、學分積累等方式學習。時至2006年，教育部公布《2006年職業教育工作要點》，北京市已在190多所中職校全面推廣彈性學習制度，建立靈活的“學分銀行”制度，全國每個省份選擇2-3所示范性職業院校作為試點院校。中等職業學校將進一步完善學分制和選修制，進行“學分銀行”試點。

2007年4月24日，在上海市推進學習型社會建設大會上，市委副書記殷一璀提出“人人皆學、時時能學、處處可學”;既有學歷教育，又有職業培訓，還有各類趣味盎然的休閑文化教育;市民參加各類學習獲得學分可存人“學分銀行”等等。到2010年，多樣化、多層次、可及、開放的終身教育系統將在上海建成。突破“學分互認”等瓶頸，創新終身教育的制度建設。業大、社區學院可以探索單向承認普通高校、電視大學、高職院校進修的學分，逐步做到學分互認，促進學歷教育和非學歷教育，普通教育和職業教育、學校教育、成人教育、社會教育之間相互溝通、互為補充。探索建立本市“市民終身學習卡”制度，建立“學分銀行”。成人高校、社區學院試行“無障礙人學”，讓具有高中階段畢業學歷者免試人學。

二、由“學分銀行”看我國教育制度的發展

構建終身教育體系是世界教育發展的基本趨勢。世界高等教育大會提出，應從終身教育的角度對高等教育與普通中等教育、技術與職業中等教育的銜接問題進行深人審查，要為接受終身教育提供各種機會，使學生有各種選擇及人學和退學的靈活性，要有靈活的人學和畢業或休學時間，并使教育的模式、招生方式和招生標準多樣化。我國教育部也多次強調要全面實行學分制度和建立我國學分銀行。所以，建立學分銀行，是終身教育的必然要求。 從我國現行的素質教育制度看，要全面徹底地實行“學分銀行”，對現行的教育體制改革道路也將是全新的，艱辛的，漫長的。可以說學分銀行是素質教育的全面而準確的提升。試想，受教育人體無論在德，智，體，美，勞哪方面取得了成績，都將最終轉化為學分，并積累至一定標準，兌取相應的學歷證明，那么真正并且具有高實效的素質教育也將在我國開展，將真正地提升全民素質文化。

“學分銀行”培養人才具體辦法是構建中的“學分銀行”，在吸取自學考試方式優點的基礎上，是在國家、省級政府有關部門的宏觀調控下，進一步組織有關的高等教育機構形成“學分銀行”體系來擴大社會開放度，增強人才培養的激勵度，真正形成符合學習型社會需要的終身化的人才培養體系。“學分銀行”體系其運行程序分兩條主線。一條是學員運行程序線。學員向省(市)“學分銀行”申請注冊、在被認定的高等教育機構選擇某個專業學習取得有關課程學分、向所注冊的“學分銀行”登錄所得學分一積累學分達到規定標準，申請授予相關證書、授予相關證書。另一條是“學分銀行”運行程序線。它又分兩條支線:(n登錄支線。“學分銀行”接受學員申請注冊、登錄學員所得學分、對學分進行復查、認定、自第一次登錄學分之日起每隔io年進行一次核對，并發放學分核對清單、清單反饋進行修正。(2)發證支線。“學分銀行”接受學員獲取證書申請弓對申請者的積累學分進行結算、復查、認定、每年進行1一2次發證申報、有關部門組織專家審核--+發證部門批準、登記人冊、授予相應學歷證件。

構建中的“學分銀行”，是由教育部和教育廳(局)、“學分銀行”組織(包括系統辦公室、學生信息管理組、教育機構鑒定組)、經認證的高等教育機構等組成的一個高級專門人才培養柔性化的體系，也是向全社會開放的、提供終身教育的管理系統。其組織體系的主要職能是:(1)頒布“學分銀行”政策、法規;(2)審批需要認證的高等教育和培訓機構;(3)標準化課程;(’)組織被納人“學分銀行”體系的普通高等院校繼續教育學院、成人教育學院、經教育部或教育廳批準的民辦高等教育機構、獨立設置的成人高等院校、高等職業教育學院和經有關政府部門批準的職業教育培訓機構、具備成人高等教育功能的企業教育培訓機構、政府承認的其他高等教育機構或職業培訓機構，以及非正式的高等教育資源通過認證納人的機構參與“學分銀行”人才培養終身化體系;(5)建立相應的信息服務和管理系統，為全社會具有高中水平的成員提供透明的、準確的信息服務;(6)為人學人員提供登記人學、學分登記、查詢、接受學位申請、授予學位等為主要內容的服務等，提高綜合素質職業能力，獲取學位，激勵全民自覺學習、持續學習提供較好的組織保障體系。

1.開放性

開放性是“學分銀行”運行的首要原則。它體現并落實于:建立無條件注冊人學的人學制度;建立學習過程無年限限制;自主選擇學習學校、學習時間和方式為內容的學習制度;建立“學分銀行”體系內高等教育機構學分互認、等值制度;建立開放性的學分積累、開放性的申請高等教育學歷證書和學位制度;建立自由選擇學歷證書、學位證書頒發機構(高校或自學考試委員會)的開放制度;建立有關面向全社會公開、透明、準確的信息公開制度等。

2終身性

提供終身教育，是建立學習化社會的基礎。當“學分銀行”體系為全社會具有學習經歷的個體提供全開放的、多樣化的高等教育的同時，它將積極主動地引導、組織和激勵每一個受教育人體進行終身學習，為建立學習化社會扎下牢固的基礎，乃是“學分銀行”系統的最高目標和最后目的。因此，教育的終身性必定成為“學分銀行”體系運行必須遵循的基本原則之一，并貫穿于“學分銀行”運行的全過程之中。

3.服務性

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中圖分類號：F840 文獻標識碼：A 文章編號：1006-1428(2008)05-0016-06

商業銀行直接開展保險業務是銀行保險的一種高級階段形式，也是商業銀行綜合經營最重要成份之一。2008年1月，監管部門允許商業銀行和保險公司在合規、風險有效隔離的前提下相互投資，這標志著銀行保險將由松散的銷售協議和戰略聯盟過渡到深層次的合資企業和金融集團組織形式。從綜合經營角度看，商業銀行在保險方面的綜合經營將從產品層面轉入資本層面，即商業銀行將以一種參股或控股保險子公司、成立金融集團的方式經營保險業務，也稱為一種自營模式。在金融集團框架下，商業銀行的銀保業務理應實現快速發展和更多的整體價值。但至今，國際上成功的銀行保險模型主要是通過銀行柜面向客戶銷售簡單的保險產品，銀行經營保險業務大抵是“成者寡，敗者眾”。本文運用跨業務協同理論，解釋了近年來銀行主導的銀行保險金融集團剝離保險業務的現象，分析了確保銀保戰略成功的組織和技術問題，并對我國商業銀行經營保險業務提出了具體建議。

一、協同效應：商業銀行經營保險業務的價值基礎

(一)商業銀行綜合經營框架下銀行保險業務的發展

銀行保險按照所有權結構和一體化程度分為四種不同的組織結構形式：銷售協議、戰略聯盟、合資企業、金融集團。目前，銀行保險的理論和實務研究大多從保險公司視角出發，強調如何充分利用銀行保險渠道等資源實現業務增長，忽視了不同市場主體的戰略偏好。現有的銀行保險集團溯源可以分為三種類型：保險公司主導的金融集團 (insurer-controlledgroups)、實力相當的保險公司與銀行合并而成的金融集團(horizontal group)、銀行主導的金融集團(bank-controlled groups)。第一種類型最常見且運作也相對成功，如法國CNP、德國安聯、英國Legal&General、蘇黎世金融服務集團等等。第二種類型也很普遍，特別是在荷比盧聯盟和斯堪的維那半島地區，如荷蘭國際集團和歐洲富通集團(Fortis)。第三種類型長期成功的案例較少。即使在銀行保險發源地的歐洲，大型銀行近年來紛紛出售了保險業務。尤其是在英國，擁有壽險公司的銀行數量從1995年的15家降為2007年的5家，其中還有1家不承保新業務。最有影響力的事件應該是花旗集團剝離了全部保險承保和理賠業務。但是，這不表明銀行不適合經營保險業務，匯豐集團經營保險業務已獲得初步成功，英國HBOS和勞埃德TSB銀保戰略也是成功的。雖然銀行保險的一般成功經驗可以轉移和傳播，但是銀行主動發展銀行保險業務與保險公司仍有一定的不同。

(二)協同視角下銀行保險金融集團的發展

1、跨業務協同理論。

金融集團協同效應本質上是一種跨業務協同效應，是指充分利用有形和無形利益的潛在機會以及這種潛在機會與公司技能之間的緊密關系，取得費用／成本的減少或營業收入的增加，從而導致整體價值大于各部分價值之和。金融集團發展是一個永續的過程，協同效應不是自發產生的，需要一定的管理體制、機制和技術支持；且不是一成不變的，具有時序性和動態性特征。創造協同效應的關鍵在于利用各種成長機會，而不僅僅是提升效率。

協同效應具有四種基本來源：一是范圍經濟。范圍經濟集中于將未充分利用的資源用于生產用途，通過跨業務分享有形和無形資源達到提高效率和獲利的目的。二是市場力量。市場力量主要指多樣化事業通過協作行動共同發展，創造一種集聚力量或反競爭效果，使金融集團創造比簡單地加總單個事業的潛在價值更多的整體價值。三是內部治理優勢。這是指金融集團能夠創造比市場更有效率的交易環境，從而勝過了單一業務競爭者。四是戰略流程。流程觀點視協同效應為跨期資源流程重組的結果，強調動態技能在獲取公司價值中處于最顯著的位置。前三種協同來源是跨市場所實現的效率所致，側重于協同怎樣創造一種可持續競爭優勢，屬于協同實現的靜態觀點，而且特別適用于相對穩定市場環境。基于流程的協同采取了一種更具動態性的視角，重視以更有效率方式重配資源來創造成本節約，也非常重視收入、增長和適應性，所以在動態市場和知識密集型行業中非常普遍。比較內部治理優勢，流程集中于創新和價值來源的重組，而不是監控和激勵；同時將資源配置從集中于財務資源拓展到包括知識等無形資源。比較范圍經濟和市場力量，流程提供了實際怎樣獲得其他協同來源的優勢的見解。

2、花旗集團剝離保險業務的協同理論解說。

1998年花旗銀行和旅行者集團的合并是美國第一次銀行保險交易。人們普遍預期將出現銀行與保險公司合并的浪潮。但是，2002年花旗承認交叉銷售保險業務的困難和業務的低回報，同年8月，花旗徹底剝離財產和意外險業務。

花旗集團在全球對銀行經營保險的熱情普遍高漲之際剝離保險業務，這曾讓各方感到困惑。解讀的說法很多，不一而足，本文認為，花旗集團剝離保險業務主要是特定市場環境以企業自身能力和戰略考慮使然，而根本在于能否創造超過管理成本的協同效應。

美國銀保市場不同于其他市場。首先，相對銀行產品而言，市場一般認為保險產品的利潤較低，而銀行大多關注高凈值家庭細分市場(能產生比大眾市場更高利潤)，這導致銀行更青睞較高收益率的其他銀行業務，高端客戶定位也使銀行短期內難以獲得足夠的保費收入以支持持續業務發展。這與歐洲銀保市場明顯不同：歐洲銀保模式最初目標是大眾市場，再逐步向上轉移到高端細分市場。其次，美國銀行業關注的焦點是保險銷售而不是承保。美國商業銀行更多的是并購獨立保險和經紀公司，加強分銷保險。在2001-2004年間銀行收購了231家保險公司；商業保險經紀公司前100家中近10家為銀行所有，由于經紀公司可提供許多有競爭力保險公司的產品，消費者更喜歡向其購買保單。這種銀行保險模式在美國運轉良好。包括富國銀行、美聯銀行和BB&T在內的大銀行通過收購保險經紀業務建立了龐大的銷售網絡。就在最近，高盛收購了USI Holdings，摩根士丹利公司收購了Hub International，兩家被收購公司都是大型保險經紀公司。第三，銀行保險的客戶認知度不

高。比如僅有2％的個人壽險銷售渠道是銀行，美國消費者習慣于向和經紀人購買保險，對銀行銷售保險情況不甚了解，甚至懷疑銀行的保險經驗。

在花旗集團內部，與其他金融業務相比，保險業務成長性和利潤率都不太理想。根據協同理論，市場成長性對金融集團協同效應至關重要，花旗有更具潛力的事業待發展，如投行業務和財富管理業務。同時，在銀保模式上，花旗從最高級的金融集團又回到了簡單的銷售協議或策略聯盟組織形式。但是，按照業務價值鏈，金融產品和服務的分銷環節創值是最高的，將資源聚焦于在該環節能大幅改善集團整體效率。因此，花旗集團剝離保險業務是創造協同效應的舉動，而不是破壞公司價值。同樣，近來許多歐洲銀保集團剝離保險業務大體上也合乎此解釋。

綜上，銀行保險應用及其模型的選擇取決于不同市場的特定社會經濟、文化和監管環境、市場基礎設施和消費者偏好，以及銀行的管理能力和戰略考慮。亦即成功的銀保金融集團能夠針對內外部具體情景內容而定制銀行保險模型，而是否成功的判斷依據是能否創造協同效應。市場是演進發展，相應地銀行保險模式也是不斷發展且相互不同的，新興市場和發達市場環境和成長性特征不同，特別是新興市場不存在強大的人和經紀人等銷售網絡，銀行享有較高商譽且分銷保險產品有相當長時間，歐美銀行集團出售保險業務不能說明商業銀行不適宜經營保險業務。

二、銀行保險金融集團創造協同效應的關鍵因素

在綜合經營背景下，為了創造協同效應，商業銀行需要深入理解銀行保險戰略內涵，具有一種全面的銀行保險計劃，還必須伴有公司戰略、組織動態性和技術的變化。具體如下：

(一)銀行與保險業務的價值鏈整合

國際經驗表明，銀行保險成功的實質在于通過改變或改善現有業務流程，最終為客戶創造價值。只要動態地實現銀行和保險業務價值鏈的全面協同，就能夠取得銀行保險業務的成功。銀行保險的整體價值不能在一種較寬松的合作形式中或者通過銀行和保險公司的簡單結合方式獲得。在銀行控股或參股保險公司的自營模式下，保險子公司與銀行母公司深度整合，為構建客戶導向的價值鏈提供了條件。

所有金融部門的公司價值鏈基本上都相同，其中大量的“生產”運營不存在，多數活動與文檔和基本活動的支持相關。按照波特提出的價值鏈原始模型，傳統銀行業務價值鏈結構非常簡單。一般分為基本活動和支持活動，其中前者簡單包括資金取得、營銷／銷售、服務供給和資金運用三部分；后者包括基礎設施、人力資源、技術和運營三部分。基本活動的三種職能是不同的。第一是通過吸收存款或在資本市場運作獲得資金來源，吸存意味著一種真正的銷售服務。第二：種營銷職能不僅瞄準貸款之類金融服務的提供，也用于吸引資金，通過請求存款人和以財務利潤方式吸引銀行同業。第三種職能是提供金融服務。其中一些服務是表內的(如信貸)，其他如股票市場經紀、外匯、期權和互換等服務則是表外的，因為它們的結果被記為來自非金融產品的簡單收入。保險公司大多采用綜合業務模式，即產品開發、承保／定價、理賠／預留準備金、營銷／銷售、保單管理、資產管理和資本管理全部在同一家公司中操作(圖1)。

在綜合經營框架下，為了實現銀行和保險業務的協同，應該在合規要求下，基于專業化分工原則對兩者的流程和價值鏈進行整合。從兩種業務的價值鏈維度的相似性和互補性來看，基礎設施維護和后臺管理所產生的協同非常有限，未充分利用的空間只能是產品設計和生產以及銷售和分銷環節。具體為：首先，充分利用銀行的人員、系統和設施／設備，努力打造銀保業務以及其他金融服務的一體化分銷平臺。特別是，保險公司可不必聘用銷售人員，充分利用銀行的人員和渠道，其主要任務就是如何快捷、有效地為銀行提品和服務。其次，保險產品、承保、理賠、基金選擇和營銷支持等職能由保險子公司履行。第三，資產管理職能外包給銀行系資產管理公司(或基金管理公司)。資產管理是保險業務價值鏈上的核心活動，也是國際先進銀行發展保險業務的一個主要關注點，以及國際領先銀保金融集團的“三支柱”事業之一，銀行系資產管理公司有能力管理運用好保險基金。至于資本管理、保單管理等職能可采用外購／外包形式由母銀行或外部第三方負責，當然保險子公司需共同參與。

(二)針對客戶需求的獨特價值鏈構造

銀行產品和服務通常要與客戶市場細分相匹配，低收入到高收入階層所需要的產品和服務依次為：消費者金融、信用卡、個人貸款、住房抵押貸款、財富管理、私人銀行業務。先進集團已經將銀行保險戰略內化到零售銀行和私人銀行／財富管理銷售模式中，在機制上保證了銀行經營保險業務的充分整合性。由此可將銀行保險分為零售銀行保險和私人銀行保險兩種形式。前者指向零售客戶提供簡單的產品，這些簡單產品很好地適應了通才型銀行銷售隊伍的營銷；后者指向高端財富管理／私人銀行客戶提供復雜性的保險產品。例如，HBOS是英國第一大銀行保險人，基于零售銀行成功實踐，HBOS構建了銀行保險的大眾市場模式，即圍繞品牌和客戶數據庫，構建一種客戶關系管理模式：簡單的產品和透明定價；精簡和定制化銷售流程；降低培訓等成本；較高的銷售業務量；忙碌和成功的咨詢者；降低招募和培訓成本；更訓練有素的銷售力量；較高的生產效率。另外，HBOS以專家運作補充大眾市場模式，主要通過集團下的蘇格蘭銀行的投資服務和私人銀行部門提供養老金計劃等更高利潤邊際的產品。

同樣，匯豐集團也將銀行保險業務嵌入到零售銀行、財富管理和私人銀行業務模式中，按照客戶賬戶資產規模的不同而采取不同的銷售和服務模式，相應的銷售模式配備有專門的銷售隊伍。以香港市場為例，賬戶資產在50萬元以下的客戶直接在分行的柜面咨詢購買簡單產品。賬戶資產在50-150萬元之間的中等客戶，由客戶關系主管以理財專柜形式提供保險產品。財務規劃經理(FPM)負責向柜面人員和客戶關系主管提供保險推薦建議。賬戶資產在150萬元以上的客戶則由分行“卓越理財中心”的客戶關系經理(CRM)及FPM，一對一組成多功能團隊提供專門服務。CRM和FPM均屬于銀行人員而非保險公司的人員，CRM屬于內勤人員編制，領取固定薪水，負責建立和維護客戶關系，不承擔保險銷售的任務指標；FPM則是真正的保險專員銷售隊伍，其收入由底薪和銷售提成兩部分組成，擔負一定的銷售任務。另外，不同的銷售模式銷售不同的產品，經銀行柜面人員向客戶銷售簡單的產品；由綜合理財的銷售人員推銷比較復雜的產品。

(三)改善交叉銷售技能

交叉銷售是范圍經濟和市場力量協同來源的綜合表現，也是銀行經營保險業務的一個主要目標和公司價值最可靠的來源，可對收入和利潤增加起到乘數效應。銀行銷售保險產品相對于其他渠道的主要優勢

是客戶關系。比如，一般貸款人的抵押申請等能夠激發有效的“引導”，使商業銀行能夠交叉銷售保險產品。但是，多數機構受到交叉銷售具體問題的困擾，還沒有取得理想的效果。除了客戶關系管理系統和數據倉庫建設緩慢之外，交叉銷售技術和理念缺乏是一個重要原因。因此，銀保金融集團需要加強交叉銷售技能的開發，比如，結構化解決方案、多渠道之間的相互介紹、群體零售理念和職場銷售(Workshop)，還要做好產品定位、激勵計劃完善和相關培訓工作。

(四)完善績效度量和激勵機制

許多銀保集團的績效度量和激勵沒有與計劃結果相匹配，直接影響了銀行保險整體價值的發揮。安聯保險和德累斯頓銀行在同金融集團框架下，內部計價和業務核算的條線非常清晰。對銀行銷售保險業務，安聯保險支付德累斯頓分支銀行0.5％(簡單產品)的傭金，用于激勵銷售人員的激勵費用，由安聯保險總部支付德累斯頓銀行總部，再由總部分至各分支機構的銷售人員。對保險公司代銷銀行業務，則分為兩部分支付傭金和激勵費用：利潤較低的標準化產品，如信用卡，德累斯頓銀行會從收取的25歐元年費中，支付5歐元給安聯保險，其中3歐元專用于個人獎勵；利潤較高的個性化產品，如開設投資型賬戶等，銀行首年支付40％、續期支付10％的產品收益給安聯保險，安聯保險再以3：7的比例用于公司留存和個人獎勵。

(五)采取開放式體系結構

在自營模式下銀行在排他性基礎上分銷由附屬保險公司提供的保險產品(這在法國很常見)。但是，為了獲得客戶信任、忠誠和建立可信性，銀行應該采用合適的第三方產品作為其產品供給的一種補充。如前所述，隨著一體化的發展，金融產品的生產和分銷將會進一步分離。主要的主題是重新設計金融中介價值鏈，未來的金融中介將更加以客戶為中心，并采用開放式體系結構，而不是專用的系統。即便是銀行保險公司以綜合模式經營時，產品供應商也開始由單一轉向為多名供應商。銀行成功銷售下屬機構生產的和第三方投資基金的經驗提供了一個有益的類比。銀行柜臺提供的投資基金的多樣化不再聽任銀行的產品創造能力，而是受制于客戶的需要。銀行保險公司還將不斷開發和提供范圍廣泛的產品，以滿足客戶的需要。比如，匯豐集團在35個國家和地區提供匯豐品牌和外部第三方機構的壽險、退休金、投資連結及保險產品等，并提供保險經紀、精算和顧問等服務。

(六)塑造一體化金融服務的思想

在銀行保險獲得協同效應過程中，文化差異也是一個普遍存在的問題(表1)。為了克服文化的沖突，重要的是塑造一種共同的企業文化。這可以通過培訓、頻繁工作輪換、構建團隊等舉措來有效緩解文化沖突。實際上，在自營模式中，如果銀行和保險業務價值鏈充分整合，沒有兩支銷售隊伍、兩套激勵系統等，可大大減少這些文化沖突。

(七)發揮多種協同效應

銀行保險戰略成功的一個決定性因素就是相對其他分銷渠道的成本優勢。但在一些成熟市場中這種優勢不明顯。如在英國和荷蘭，產品復雜性和監管要求客觀上促進了獨立經紀人的大發展，電話和網絡營銷盛行也限制了銀行保險的范圍，這些因素使銀行保險渠道的成本收入比率都大大高于其他渠道。因此，金融集團需要在廣泛領域中識別和創造協同效應，發揮銀行保險多方面的協同效應。比如，將銀行和保險的生產單元整合在一起，可以節約成本，提高效率，實現生產協同。這包括將一種事業中成功的產品理念轉移到另一種事業中，實現不同行業和事業單位的技能的傳播。但是，這要求具有能實現規模經濟的靈活產品導向的“工廠”。另外，還可創造共享的服務中心來實現協同。再如，通過發展銀保業務，在廣泛范圍產品和地理區域中削減營銷和廣告成本且增強客戶忠誠度，提升品牌價值。另外，銀保集團協同效應的一個非常重要方面是利用在風險管理方面的相同和不同點的能力。通過在銀行和保險業務方面科學而有藝術地配置風險管理工具，開發一種跨業務共同風險／收益哲學體系，實現風險管理的協同效應。

三、對我國商業銀行開展銀行保險業務的啟示

(一)創造商業銀行經營保險業務的良好制度環境

真正的銀行保險要求在銀行業和保險業之間有相當高度的整合。從商業銀行綜合經營獲取協同效應考慮，采取銀行控股或參與形式、最終以金融控股集團經營銀行保險業務會比較理想。新興市場保險密度較低，屬于高成長性的原生市場，監管部門應該加快綜合經營試點進程，不斷深化銀保合作層次和領域，穩步推進銀行、保險互相持股試點工作。在此基礎上，允許銀行控股或自建保險子公司，直接經營保險業務。另外，應該借鑒國際經驗，允許商業銀行收購保險公司和保險經紀公司以及其他分銷機構，壯大銷售實力。

(二)充分利用銀行分銷渠道優勢，加強交叉銷售技能

在所有銀行保險模式中，銀行保險成功的基石都包括了充分利用銀行渠道和客戶關系分銷保險產品，而且分銷環節最能創造價值。我國商業銀行不宜太；專注于模式選擇問題，更應該著重于銷售執行的質量和效果，繼續完善以“分銷協議”和“策略聯盟”為主的合作模式，完善分銷平臺和提高分銷技能，切實提高銀行網均產能，為參股合資、金融集團模式下經營保險業務提供隊伍和組織基礎。同時，一般意義上的銀行保險的核心問題是交叉銷售，商業銀行交叉銷售保險產品時應該集中于客戶，而不僅僅是產品。眾多的產品選擇不會導致收入增加，必須改善理念和內部組織障礙，提倡“以客戶為中心”的交叉銷售或者交叉購買。

(三)加強銀行和保險業務價值鏈的整合

在商業銀行綜合經營背景下，高度一體化的銀行保險運作實質就是一種金融集團概念，能否創造協同效應應該是判斷銀行保險集團成功的標準，銀行集團應該秉持一種動態性觀點，不斷重塑價值鏈，理順流程，開發更多協同來源，最大化公司整體價值。在商業銀行參股或控股保險子公司后，按照經濟比較優勢，整合兩種業務價值鏈，打造“以客戶為中心”的服務模式。具體就是：前臺應該按照客戶群組織而不是產品線(如零售、富裕客戶、中小企業等)，這意味著需要整合銀行和保險的客戶層面服務；多數職能(如客戶數據分析、風險和監管合規、MIS)和支持職能(財務、HR、IT)應該被整合，但是貸款審貸職能、保險承保和索賠處理等應該是獨立的，這也是監管和合規的要求；對后臺產品單元應該保持獨立；另外，資產管理業務是我國商業銀行目前大力發展的新興業務，保險派生的資產管理業務應該納入銀行資產管理平臺，進行統一管理。

(四)通過有效的客戶市場細分，提供獨特的客戶價值鏈

篇（5）

面對這群年紀尚小、自控力差、認知水平低的小學生，我們究竟該如何實施適合他們的對話型音樂教學呢？下面，筆者結合自身多年教學經驗，對適切兒童發展的小學音樂課對話型教學闡述幾點個人看法。

一、進行有效的課堂提問，實現師生對話

在課堂上進行提問，是教師在教學中經常運用的一種教學方式，通過提問，可以引發學生的心理活動，培養學生的思維能力，引導學生積極主動地參與教學體驗。而小學生具有好奇和喜新的心理特征，在音樂課堂中向學生進行提問，可以促進學生心理和生理的發展，滿足學生好奇心和新鮮感的需求，進而促進學生音樂能力的發展。所以，在小學音樂課堂上，我們可以根據具體的音樂教學內容，向學生提出富有啟發意義的問題，這樣就給學生提供了與教師進行溝通和交流的機會，從而實現師生對話，讓學生的身心得到解放，進而在音樂學習過程中變得敢想、敢說、敢做。

比如，在學習一年級上冊中《小猴子》這首歌曲時，一上課，我就向學生問道：“同學們，你們都喜歡什么小動物呀？”“小兔子。”“小狗。”“山羊。”“貓咪。”“大象。”……學生興奮地答道，“大家喜歡的動物真是多種多樣，那你們有熟悉的表達小動物的歌曲嗎？”“有，《小兔子乖乖》。”“《一只哈巴狗》。”“《瑪麗有只小綿羊》。”“《小豬睡覺》。”……“小朋友們能唱一下你們喜愛的這些動物歌曲嗎？”“能！”學生聲音響亮地回答道，接著，我挑選了幾名學生讓他們演唱自己熟悉的動物歌曲……“唱的真棒！今天老師要教大家一首演唱小動物猴子的歌曲，叫做《小猴子》，你們想不想學呀？”“想！”“好，接下來，老師就帶領大家一起去看看這只小猴子是什么樣的。”這樣，我通過在上課一開始就向學生提出他們熟悉的問題，并步步緊追，調動了學生對動物的興趣，并隨課堂引向了音樂，同時也實現了師生對話，這種對話型教學有利于發展兒童對音樂的感受能力和想象力。

二、開展角色扮演活動，實現生生對話

在小學音樂課堂教學中，學生與學生之間的交流對話比較少，大部分情況下都是以學習者的身份對歌曲進行學唱，這使得班集體的學習功能不能得到充分的發揮和展示。小學階段學生年齡小、好動愛玩、表現欲望強，而且，一些歌曲具有豐富的故事情節，這時，我們就可在課堂上組織開展角色扮演活動，即要求學生扮演音樂歌曲故事情節中的角色，將情節真實生動地演繹出來，如此，我們便為學生提供了與同學進行互動交流的機會，實現了生生對話。

比如，在學習三年級上冊中《七個小兄弟》這首歌曲時，在學會唱這首歌曲之后，為了豐富學生的音樂體驗，讓學生享受到音樂帶來的快樂，我組織學生進行了“演一演”的活動，活動方式為：學生分組討論，選出一名學生扮演老師，表演歌曲的領唱部分，其余的學生分為7個小組，戴上頭飾分別扮演do re mi fa sou la xi七個小音符，表演歌曲的合唱部分，在全班學生唱唱、跳跳之后，讓他們進行相互評價。這樣，我們便為學生提供和同學進行互動合作的機會，實現了生生對話，有利于發展學生自身的欣賞和表演水平。

三、創設生動音樂情境，實現生本對話

在小學音樂課堂教學中，我們可以利用各種有效形式，如使用現代信息技術展現與音樂內容中相關的事物和現象，創設一種生動的音樂情境，讓學生有身臨其境之感，從而讓學生對音樂所表達的情感內容有獨到理解和感悟，實現生本對話。

比如，在學習《樹葉兒飄飄》這首歌曲時，一上課，我利用多媒體技術出示了一幅樹葉掉落的圖片，然后向學生問道：“這幅圖片展示的是哪個季節的風景，為什么？”“秋天，因為秋天樹葉黃了會從樹上掉下來。”“你會模仿樹葉落下的聲音嗎？”“沙沙沙……嘩嘩嘩……”而后，我繼續運用多媒體課件為學生播放了大量樹葉飄落的畫面，并要求學生思考“小樹葉飄落的時候是什么樣子的？大風中的小樹葉發出的是什么樣的聲音？小風中的樹葉呢？”待學生大致說出自己的意見后，我播放了動畫飄落的小樹葉，隨著音樂來表現風中的小樹葉，隨后我對學生說道：“樹葉兒飄到了天空，遇到了燕子，飄到了地上，遇到了螞蟻，飄到了水里，遇到了小魚，那么，請你們想象一下燕子、螞蟻、小魚遇見樹葉兒時的情景。”接著，讓學生進行回答……這樣，我通過運用多媒體技術為學生出示樹葉飄落的畫面，創設了一種生動的音樂情境，從而順勢引導學生發揮想象，以自己方式去解決文本，實現了生本對話，發展了學生音樂想象力和表達能力。

篇（6）

首先，在音樂領域中對通俗與高雅并不是絕對的。其本質差異并不在音樂作品藝術質量的好壞、高低，而在于音樂作品本身的審美價值與永恒性。這里并不對這兩者做過多的理性分析，而是從發展的角度看待它們的關系。正如郭沫若在《沸羹集•文藝與民主》中講到中國文學史評價問題時說的：“凡是在前一代認為文學正宗的著作，差不多都是一些死板的東西，而不登大雅之堂的一般俗文學反倒富有生命。一代的文學正宗差不多都導源于前一代的俗文學，待到俗文學一登了大雅之堂以后，有生命的又逐漸化為死板的東西了。”這種通俗與高雅的發展規律，同樣表現于音樂中。例如，美國作曲家格什溫創作的《藍色狂想曲》將交響樂與爵士樂融為一體，這是典型的通俗樂曲。而今，它已成為交響樂的經典之作。再拿小提琴來說，發展到今天已經積累了許多經典之作。但是，一旦發展到成熟的程度，于今天的人們來看，有些就比較死板了。例如，嚴謹的奏鳴曲式、較為固定的演奏姿勢，整個演奏場面就顯得不那樣活潑了。提琴類樂器本是起源于阿拉伯等地區的一種被稱為拉巴卜的拉弦樂器，后來發展成為雷貝克、里拉提琴等多種拉弦樂器，最后才定型為今天的小提琴樣式。實際上小提琴于肩上演奏的姿勢，說明這種樂器的演奏原本就是較為活潑的，不像我國的眾多樂器都是正襟危坐演奏。我們從歐洲國家的一些民間樂隊中，還能感受到小提琴活潑演奏的場景，但它被吸收進交響樂團以后就變成坐著的了，只有獨奏時仍保持著站著的姿勢。所以像陳美那樣在舞臺上移動演奏，既不影響技巧的發揮，又可造就生動活潑的場面氣氛，這種改革看來是可取的。由此，聯想到美國費城交響樂隊在遇到制造氣氛時，也是幾排管樂演奏者一同站起來吹奏，給人以極豐滿的音響效果，大有金鼓齊鳴之勢，很鼓舞人的精神士氣。

篇（7）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.087

0 前言

城市軌道交通是城市交通驕重要組成部分，憑借其自身的快捷、安全、便利性等優勢得到告訴關注。我國城市軌道交通的經歷了漫長的發展階段，城市軌道交通各個方面有了明顯的提升，各項基礎的控制系統與制造系統基本上實現了自主研發與制造。

1 城市軌道交通的發展概況

伴隨著城市化進程的持續性推進與國民經濟的快速增長，城市人口的規模逐漸增大。公共交通運輸量壓力增加，傳統的城市公共交通系統已經無法滿足城市客運量的基礎要求。技術的進步與發展，具備大運量能力的軌道交通逐漸成為城市公共交通得以快速發展的關鍵環節。在我國相關標準當中就對其進行了解釋：利用電力能源為主要動力，通過輪軌的方法對人或無進行運輸的交通工具。當前階段嗎，隨著我國社會經濟的發展，出現了大量的軌道交通，如地鐵、輕軌等為我國城市的發展提供了重要幫助。

城市規模不斷擴大，人口逐漸增多，這就要求具備便捷性與可達性的客源交通工具逐漸發揮出其自身應具備的價值，滿足高效率出行的基本要求。在當今世界范圍內，發達國家的經驗告訴我們，一個城市建立了良好的軌道交通，可以有效的改善城市的交通環境，增加了社會公共服務質量，為人們的出行提供了便捷。與普通的公共交通相比，存在了很多的特點，如占地面積小、運輸量大等，正是這些特點的存在，使其成為了城市交通中的關鍵組成環節。同時，每一個單位的運輸量的能源消耗較少，能源節約率較高。乘客的乘坐體驗性良好，優勢顯著，有效緩解交通擁堵現象的產生。

近年來，我國對城市交通軌道進行劃分時，同時是根據空間的分布進行劃分的，可以將其分為以下三個部分：（1）地下城市交通軌道系。這一系統當中，由桑格子系統構成，其中輪軌系統最為重要，膠輪自動導向系統次之，最后為重要程度最輕，但也不能忽視的攪動系統；（2）地面城市軌道交通系統。這一系統當中，主要由兩部分組成，一是之前建設的有軌電車，二是近年來信建設的纜車系統等；（3）高架城市軌道交通系統。這一系統當中具有中低速磁懸浮交通系統等多個子系統。在這些城市軌道交通的空間區域劃分中，地下城市軌道交通發展速度迅猛[2]。

2 城市軌道車輛牽引逆變器的發展歷程

城市軌道交通車輛牽引電氣系統中，牽引逆變器具有重要的作用，即車輛當中的直、交、變流設備，對車輛的電動機進行控制與調節。因此，在城市軌道交通當中，這一設備相當于人體的心臟，其性能的好壞，直接影響到交通軌道的各項性能。從上世紀90年代開始，隨著科學技術的不斷發展，推動了電子技術的更新與完善，特別是大功率電子方面，發展的速度更快，從而為牽引逆變器的完善打下了良好基礎。在牽引逆變器的發展過程中，經過了三個時期，第一個時期為半空型晶閘管（SCR）時期，第二個為全控型晶閘管（GTO）時期，最后一個為絕緣門極雙極型晶體管（IGBT）時期，使逆變器的性能越來越高，現階段的逆變器當中，體現出了頻率高、損耗小等特點[3]。正是這些特點的存在，不論是對運輸部門，還是制造廠家來說，在城市交通建設過程中，占據了很大的優勢，主要包括以下兩點：首先，這種變流器在組裝的過程中成本較低，能夠滿足牽引系統效率提升的要求；其次，逆變器的可靠性與適用性較高，可以將其快速的投入到實際應用當中，門極控制電路得到簡化。

IGBT應用狀況良好，逐漸在牽引傳送領域當中發揮出主導作用。在大功率的軌道交通中IGBT得到快速的推廣，并將其進行了大量的應用。在應用的過程中可以發現，逆變器在之后的發展當中，主要想著以下幾個方面發展：（1）積極主動地利用IGBT為開關元件；（2）精簡系統的結構，以模塊的形式體現出來；（3）減少系統運行中產生的噪音；（4）性能得到保證的前提下，降低消耗的能源[4]。當前階段牽引器發展的過程中，主要向著三個方向發展，分別為凸輪調阻、斬波調壓以及調頻調壓三個方式，這三個方式當中，具有很多的優勢與技術特征，被廣泛的應用于世界各國新建地鐵、軌道系統中。

3 城市軌道車輛牽引逆變器的主體構成

對城市軌道車輛牽引逆變器的技術性發展展開研究，需要分析其主體構成，以便于在拆解分析之后做好系統的分析工作，主體構成主要分為主電路、牽引逆變器平臺、變流器模塊及冷卻模塊四個部分。

3.1 主電路

在逆變器當中，主電路是其中最主要的一個部分，其中主要包括兩個部分，分別為變流器系統與牽引電機，根據兩者之間的數量控；方式的不同，可以將其分為三種形式：（1）由1個變流器系統，4個牽引電機構成，利用車控的方式進行控制的，（2）由2個變流器系統，4個牽引電機構成，利用架空的方式M行控制的。與車控的控制方式相比，這種控制方式具有明顯的優勢，當一個彼岸流兮系統出現問題后，能夠即使的將其從整個系統中切除，利用其他的系統繼續運行，使車輛可以正常的形式下去，減少了系統運行當中消耗的能源。并且，兩個牽引逆變器處于分開控制的狀態，對車輛的粘著利用效用顯著。但該控制方式也存在一定的缺點，則是在增加多部件的基礎之上，系統的可靠性方面受到影響，體積與成本增加；第三種是采用2個變流器模塊驅動4臺牽引電機的車控方式的主電路[5]。在主電路當中利用這種方式，不僅電路較為簡單，能夠降低生產的成本，而且應用的接觸器不是很多，使整個逆變器的穩定性與可靠性更強。但由于粘著過緊，如變流器出現問題后，不能快速的將其隔離出來，動力處于全部損失狀態。結合以上各種典型主電路的優劣勢，城市軌道交通車輛牽引逆變器主電路需要具體選擇。

3.2 牽引逆變器簡統化平臺

現代技術水平的快速發展，國內城市軌道交通已經呈現出多樣化的發展模式，軌道交通的形式也發生改變，由最初的軌道的地鐵一種形式轉化為多種軌道形態。而且，在發展的過程中，正向著多樣化的方向發展：一種是DC750V供電電壓制式，另一種為DC1500V供電電壓制式。在控制方式上面，根據城市軌道交通的自身要求可以進行更改，具體選擇車控還是架控。逆變器簡統化平臺具備安裝便捷、結構強度高以及內部結構緊湊等多種特征，并且具備便捷的車控與架控方式的互換，同歸對平臺中一些不見的改變，能夠將這一目標實現。對其進行改變時。尺寸與外形具體確定為2400mm×883mm×600mm，設置8個吊耳，每一個吊耳設置M16螺栓來保證安全吊裝與車體底部[6]。吊耳的高度可以做到具體調節，以此來滿不同車輛安裝空間的基本要求，做好檢修與具體維護。

3.3 變流器模塊

變流器模塊作為遷移逆變器的核心部件，作為一個相對獨立的模塊單元，作為主流的設計方向，與傳統的變流器設計相比較而言，IGBT變流器模塊化具有諸多優勢，具體表現在以下幾個方面：（1）內部采用繼承的方式構成的，占用的空間較少，縮減了整個設備的提及；（2）適用性能較為良好，不僅能夠被應用于脈沖整流器中，還能夠應用到逆變器中：④研發周期被縮短，開發費用降低，減少用戶備品數量，產品成本得到有效控制。伴隨著該變流器模塊逐漸走向成熟，體現在性能方面的優勢得到重視，性能模塊日趨完善。變流器模塊的應用主要包括熱管散熱器、IGBT元件、溫度繼電器、門極驅動單元、支撐電容、復合低感母排以及門極驅動電源等，是一個結構高度集成、功能相對獨立的功率模塊。

3.4 冷卻模塊

從當前很多大功率的變流器的冷卻系統主要選用水冷裝置，以此來滿足大功率變流器散熱要求。但從水冷系統本身來看，該系統較為復雜，需要配置水泵、熱交換器等多種輔助設備，以此來保證水冷系統發揮作用。且該系統對整個散熱系統的要求較高，需要避免出現漏水、斷水等情況的產生。傳統實體的散熱器為了減少散熱器的熱阻，必須加大散熱面積和通風量，可通過增大基板、主干、分支肋等方式來實現，這種散熱方式既消耗金屬材料，也會受到金屬傳導率低的影響。針對這種現象，本次分析城市軌道交通牽引逆變器的技術性發展，主要采用時代電氣研制的驕城軌車輛牽引逆變器主要采用重力式熱管散熱。該專制的傳熱原理主要利用了其中存在的液體介質，當設備內部溫度升高后，液體就會出現汽化的現象，吸收了設備內部的熱量，從而降低了設備內部的溫度。同時，當液體汽化之后，氣體會進入到冷凝管當中，通過液化的方式，將其轉換回液體，并傳回到冷卻管中，形成一個液體相變循環，從而達到了冷卻的目的與以往的冷卻方式相比，這種方式的性能更加優越，冷卻的效果更好[7]。

4 結論

綜上所述，隨著社會的不斷進步與技術的飛速發展，城市軌道交通已經得到應有重視，成為推進城市化進程的關鍵性構成要素。在城市軌道交通當中，牽引逆變器性能的好壞，會直接影響到整個系統運行質量。因此，本文研究當中，對以往的逆變器進行了一定的改進，并已投入運營多個地鐵項目當中，應用效果顯著。根據在多個大中型城市的應用發現，城市軌道交通車輛牽引逆變器性能良好且具有較好的安全性，符合現階段對傳動系統的要求，為我國城市軌道交通更好的發展提供了重要的幫助。但不能滿足于此，要跟隨著時代的進步，不斷對逆變器進行研究，使性能能夠越老越好，在城市建設中發揮出更大作用。

參考文獻：

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[2]翁星方，鄒檔兵.城市軌道交通車輛牽引逆變器的技術發展[J].機車電傳動，2012（01）：47-51.

[3]王儉樸.城市軌道車輛儲能再生制動試驗系統研究[J].機車電傳動，2013（02）：53-55+59.

[4]何治新.城市道交通車輛再生制動能量的回收利用[J].城市軌道交通研究，2013（08）：49-53+58.

[5]楊儉，李發揚，宋瑞剛等.城市軌道交通車輛制動能量回收技術現狀及研究進展[J].鐵道學報，2011（02）：26-33.

篇（8）

交通銀行深化股份制改革的一個核心內容就是建立現代公司治理體制和機制，也就是要從體制機制上保證改革成果的鞏固和擴大，從制度上消除長期以來使中國銀行業產生不良貸款和巨大風險的痼疾。

交通銀行的公司治理架構和制度在國內企業中具有桐當的先進性、按照國際銀行業最佳實踐標準和境內外監管規則的要求，建立起了包括規范的股東大會、董事全、監事會及各個相關專門委員會在內的相對完備的公司治理架構，完善了與此相配套的公司章程，議事規則、工作條例、管理辦法等基本制度-按照“三會分設、三權分開、有效制約、協調發展”的要求，逐步健全了以“黨委核心領導，董事會戰略決策，行長全權經營、監事會依法監督”為特點的公司治理機制。

然而，更為深刻的變化體現在運作機制的變革上。交通銀行已經從股權結構，制度規范、架構搭建等外在的“形似”，逐漸深入到以股東價值最大化為核心理念的內在“神似”。

股東大會、董事會、監事會和高級管理層之間既相互獨立又相互制衡、相互協調，形成了權力機構、決策機構、監督機構和管理層之間的制衡機制，既協調股東與企業的利益關系，也協調了企業內各利益集團的關系。通過上市，使得交通銀行股權結構進一步優化，充分發揮起各類股東的作用，并形成了對管理層的剛性約束，為完善公司治理打下了良好的基礎。高度專業化和國際化的董事會使其戰略決策功能得到充分發揮，多元化的股權結構、基礎性的制度建設、專業化的外籍董事和非執行獨立董事占有較高比例，是交通銀行新一屆董事會的突出亮點。上市之后，交通銀行強化了“主動的投資者關系管理”，不僅在目前國內上市銀行中堪稱楷模，也贏得了市場和投資者的信賴與好評。

在新起點上尋求突破――加快推進戰略轉型

交通銀行的目標是打造一流國際公眾持股銀行。從2005年初提出戰略轉型，到2006年加快推進戰略轉型步伐，交通銀行戰略轉型的目標進一步清晰，明確提出了打造“國際公眾銀行、創新型銀行、綜合性銀行、經營集約化銀行、管理先進型銀行”的戰略轉型目標，重點是打造一流的零售銀行和建設一流的金融控股公司。當前，該行的戰略轉型工作已經破題，戰略轉型的要求已經深入人心。主要體現在：理念轉型初見成效，股東價值最大化、經濟資本等理念逐步融入經營管理；業務轉型開始起步，對零售業務進行了重新規劃，發展速度和發展質量有所提高，中間業務快速增長，對業務收入的貢獻度進一步提升；管理轉型加快推進，全面風險管理深入實施，數據大集中、管理會計等15個重點項目全面展開；綜合經營邁出實質性步伐，設立了交銀施羅德基金管理公司等。

零售銀行業務穩步發展

零售銀行業務將是該行戰略轉型的重點之一。成功上市以及引進匯豐作為合作伙伴，為交通銀行的零售業務大發展提供了良好的契機，全行的零售業務收入已經連續4年保持50％以上的增幅。為實現這一目標，交通銀行上市后首選“銀行卡”與“個人理財”兩大核心業務作為突破口，開始向零售業務進軍。一年來，零售業務的發展速度和質量都有所提高，中間業務快速增長，貢獻度提升。交通銀行與匯豐銀行合作推出的太平洋雙幣卡的品牌形象逐漸深人人心，高端客戶財富服務品牌――“沃德財富”成為向零售銀行戰略轉型的一個標志。

中間業務快速增長

大力發展中間業務是交通銀行戰略轉型的方向之一。該行在努力抓好傳統存貸款業務，促進存貸業務穩步協調發展，帶來凈利息收入增長的同時，正舉全行之力加快發展中間業務，以此拓寬盈利空間，增加盈利來源，提升盈利能力。一季度業績表明，交通銀行收費業務收入增長迅速，對凈營業收入的貢獻進一步加大。截至一季度末，全行凈手續費及傭金收入為人民幣6．21億元，比上年同期增長45．43％；在凈營業收入中的占比達到6．44％，比上年同期上升1．30個百分點。為了加快發展中間業務，成立了中間業務發展委員會，加強中間業務產品的品牌建設；完善營銷體制，推動產品的交叉和組合銷售；建立有效的激勵機制，確保中間業務的持續健康發展。

綜合經營邁出實質性步伐

加快推進綜合經營是該行實施戰略轉型，實現價值最大化的重要措施。上市以來，交通銀行堅持雙管齊下，加快推進綜合經營。一方面，積極爭取成為綜合經營試點行，實現銀行傳統業務、資產管理業務、保險業務、投行業務等有分工、有重點、集約化、可持續的多元化和綜合化經營格局；另一方面，在現行監管要求和市場環境下，努力增強交叉銷售的能力，大力發展基金托管、基金代銷，保險、投資銀行、企業年金等業務。

一年來，交通銀行綜合經營邁出實質性步伐。2005年8月，交通銀行成立了交銀施羅德基金管理有限公司，并成功發行了2只開放式基金。設立了投資銀行部，積極探索開展投行業務。今年一季度，交通銀行又成功贏得了中國電信第二期短期融資券發行的主承銷業務，交通銀行結售匯做市交易量在15家做市商中位列前5位。在前兩年取得12項新業務資格的基礎上，交通銀行今年又首批獲得銀行間外匯市場人民幣與外幣掉期交易業務資格。

全面風險管理深入實施

戰略轉型，理念先行。交通銀行在國內商業銀行中較早提出了用經濟資本約束和推動業務發展的理念。風險文化、組織體制、技術工具三個層面，是交通銀行風險管理的“三駕馬車”。一年來，交通銀行在推動風險管理持續改善，有效控制信貸風險成本方面取得顯著的成效：不良貸款保持“雙降”，風險控制與化解能力明顯增強，國際財務準則下各項質量指標繼續改善，非信貨不良資產穩中有降，維護和鞏固了改革成果。

先進經營理念逐步融入經營管理

“把股東的風險偏好作為經營管理層的風險偏好，以股東對風險的容忍度為風險極限，用風險偏好來調整各方利害關系”，這是交通銀行強調根據風險偏好制定風險管理戰略的風險文化理念。今年，交通銀行在經濟資本管理方面邁出了較大的步伐，在預算和考核中進一步引入經濟資本理念，第一次將經濟資本管理、經濟資本計劃作為預算考核的主要內容，以達到“風險總量可控，風險回報最優”的目標。“每個分

行都要計算自己的EVA”，這是管理理念的革命。經濟資本正逐步成為我行經營的指揮棒和業績的度量衡，其重要作用日益顯現。

與匯豐合作――引智重于引資

交通銀行按照黃菊副總理提出的“互諒互讓、互惠互利、長期合作，共同發展”16字方針，加強與仁豐的合作。通過引資、上市以及之后的不斷溝通、合作，交通銀行與匯豐之間已經建立了彼此信任，真誠合作的成功合作模式。

雙方首個實質性合作項目――太平洋信用卡中心的太平洋信用卡發卡不到一年時間，卡量已達100萬張，不僅發卡量和活卡率等指標在國內同業中占據較領先地位，其大規模的宣傳活動和強大的品牌優勢更足以傲視同儕。

根據雙方簽署戰略合作協議時共同確定的技術支持和援助項目(TSA)規劃，交通銀行已在資產負債、中間業務、風險管理、內審監控、資本管理和運作、人力資源管理等領域，與匯豐展開了多方合作。一年多來，雙方采用項目管理方式進行的管理合作項目總數達34個之多，不但為該行發展提供了廣闊空間，而且更有效地提高了其自主創新能力。

實踐證明，從引資到引智，交通銀行通過深化與匯豐的合作，有效地提高了市場競爭能力，并加速推進了戰略轉型的進程。雙方的成功合作模式，正樹立起中外資銀行精誠合作、雙贏互惠的典范。

IT發展之路――提升核心競爭力

近幾年來，交通銀行的IT事業在總行領導高度重視，總行各部門，各分行齊心協力，克服困難，廣大技術人員團結、拼搏、奉獻下，取得了令人矚目的成績，為提升核心競爭力提供了技術保障。目前，交通銀行由信息技術管理部、軟件開發中心和數據中心構成的IT組織架構已基本確立。數據大集中工程從2002年3月啟動，歷經2年6個月，境內涉及92家分支行及2600多個網點，一期工程完成了核心帳務系統，信貸管理系統、國際業務系統、事后監督及電子檔案系統。二期工程2005年8月實現投產，完成了零售業務集中處理，個人貸款系統，外匯寶系統和基金代銷等業務的信息共享。開始于2002年10月的境外數據大集中工程，繼香港分行順利實現新系統切換，奠定了香港分行成為交通銀行海外數據中心的基礎。隨后，東京、新加坡、紐約、首爾分行的業務信息系統也相繼集中到香港，標志著海外分行應用系統的集中工程全面完成。

在數據大集中工程之外，交通銀行各類業務及管理應用系統也同步得到發展，例如信用卡，網銀，企業年金等系統功能全面，在同業中具有領先優勢；內部財務，管理會計、綜合報表等系統全面提升了內部管理水平；辦公自動化，電子郵件、IP電話，視頻會議等讓員工分享了IT發展的成果。

透過數據看交行――投資價值與品牌同　步提升

今年3月28日公布的海外上市后的第一份年報，凈利潤從2004年的16億元一躍升至2005年底的92億元，令所有投資者眼前為主一亮。今年一季度業績報告顯示，交通銀行各項業務繼續穩步發展，盈利水平進一步提高，一季度實現凈利潤29．01億元，比上年同期增長42．70％；按照國際通用準則衡量一家銀行好壞的資產回報率和股東權益報酬率指標，以年計算分別達到了0．77％和13．47％；同時，交通銀行IPO一年后的資本充足率為11．02％，核心資本充足率為8．31％，資產總額超過15000億元，不良貸款比率下降為2．37％……各項財務指標均已躋身國內優秀銀行行列，并正向著國際一流商業銀行的目標邁進。業務經營取得的良好成績，為交通銀行后續改革奠定了堅實的基礎，也使交通銀行得以在國內同業中繼續保持改革先發優勢。

交通銀行上市以來股價一路飆升，從2．8港元開盤價一度摸升至5．2港元，升幅達108％，不僅令大小股東從中分享了其價格上漲帶來的收益，更實現了國有資產的保值增值。按發行價格計算，財政部及匯金公司在交行財務重組時通過注資持有的股份一年增值1．66倍，社保基金持有股份增值47．78％；若按2006年2月22日5．05港元的價格計算，增值幅度分別達到4．24倍和1．91倍。可以想見，交行作為優質的金融資源，隨著業務規模和市場份額的逐步擴大，以及經營管理水平和盈利能力的提高，其內在的投資價值還將進一步顯現。

品牌形象不斷提升

篇（9）

大家好!很榮幸來到百年學府北京大學,參加第十一屆“北大光華新年論壇”,就“走向全球化的中國銀行業”這一主題與各位進行探討。今天我跟大家交流的題目是”堅持“兩化一行”發展戰略,打造高品質的商業銀行”。

一、堅持“兩化一行”的發展戰略,努力打造一個高品質的商業銀行

后金融危機時代,世界金融業將重新洗牌。今后20年,中國金融業將成為全球金融業的骨干力量,上海金融中心也將成為一個舉足輕重的國際金融中心。在未來20年中,交通銀行如何發展?我們經過冷靜、客觀、全面的分析,確立了“走國際化、綜合化道路,建設以財富管理為特色的一流公眾持股銀行集團”的戰略構想,即“兩化一行”發展戰略。

走“國際化”道路,既是由交通銀行自身特定的歷史所決定,也是國際銀行業發展的大趨勢。在國際化經營方面,百年交通銀行有著悠久的歷史,早在清光緒三十四年 (也就是公元1909年),成立不久的交通銀行就在西貢設立代表處,拉開了國際化經營的序幕。目前,交通銀行已經初步形成“以亞太為主體,歐美為兩翼”的海外戰略布局。在管理上,交通銀行與匯豐銀行的合作進展順利,國際會計準則、內部評級法、新資本協議、經濟資本等國際先進的經營理念逐步得到確立。從長遠發展趨勢來看,雖然這次金融危機導致部分國際大型銀行收縮海外機構,甚至“斷臂求生”,但是從追隨客戶、分散風險、學習先進管理的角度來看,危機并沒有改變中資銀行國際化的大趨勢。

走“綜合化”道路,就是要實現金融業務范圍的更廣泛覆蓋和各領域經營的協同效應,努力打造“資本充足、主業突出、風險隔離、協同有效、實力雄厚”的綜合性金融集團。現在,交通銀行已經不再是單一涵義的商業銀行,境內業務范圍已涉及銀行、基金、保險、信托、租賃等各個領域,在海外也已涉足銀行、證券、保險等行業,綜合經營的格局初步形成。

建設“財富管理”特色,就是要統籌自身資源,以提升客戶價值為核心,圍繞客戶特定的金融需求,依托專業財富規劃能力,提供財富創造、財富增值、財富保護、財富轉移等各個方面的綜合金融服務方案,引導客戶通過科學配置資產,促進收益與風險的平衡,進而實現客戶價值、銀行價值、股東價值乃至社會責任的最優化。

我們之所以要突出“財富管理”特色,一是想在優化發展傳統業務的同時,通過適度差異化定位,尋找我行業務發展的“藍海”。二是順應中國社會財富的持續增加和金融市場的深度發展,滿足越來越多的客戶關于財富的保值、增值、轉移等全方位、多層次的需求。三是鞏固交通銀行在財富管理市場上較為領先的地位,發展蘊通財富、私人銀行、沃德財富、交銀理財等“財富管理”品牌,為眾多高凈值的公司和高品質的客戶提供高品質、個性化的金融服務。

堅持“兩化一行”的發展戰略,就是把交通銀行打造成一個高品質的商業銀行,即“一流公眾持股銀行集團”。交通銀行要為高端客戶提供高品質的服務,成為高端客戶服務的主導者;為大眾客戶提供優質便捷的服務,成為人民大眾的貼心人。為充分滿足客戶財富管理需求,交通銀行將集成全行綜合經營平臺和國際資源,大力推進財富管理業務,為富裕起來的中國人理好財、服好務,提供“一站式”綜合解決方案,增強財富管理為客戶創造價值的能力,力爭使我行成為財富管理市場的領跑者、最佳金融解決方案的設計者、價值業務和創新成果的保有者。

二、在保持信貸合理均衡增長的同時,打造一個穩健經營的商業銀行

近兩年來,交通銀行保持了良好的成長性。在五大銀行當中,主要指標的成長名列前茅。今年,我們還會有一個較好的成長。大凡信貸高成長后,都會存在這樣或那樣的問題。如果信貸管理跟不上,任憑貸款處于“自由電子”狀態,就會埋下隱患,導致幾年后產生大量的不良貸款,陷銀行經營于危險境地。歷史證明,中國的商業銀行成于信貸,也敗于信貸。信貸決定著我們的生死存亡。今年,交通銀行要把工作重點轉移到加強信貸管理上來,把2010年作為交通銀行的“管理提升年”。

首先,在信貸投放上,我們要區別對待,有保有舍,結構調整。要保續建、控新建、壓縮產能過剩貸款。要堅持貸款到期收回,通過做大流量支持新的資金需求;要支持小企業和個貸需求,防止信貸過度集中。今年小企業和個貸的增長不能低于去年的水平,要掌握好信貸投放的節奏,保持均衡放貸。

第二,要加強信貸的行業分析與管理。將行業信貸政策覆蓋于公司貸款,把行業信貸政策和限額作為調整信貸結構、合理布局信貸資產、提高信貸抗風險能力的重要措施。要加強信貸流程的建設,實現信貸管理全流程的電子化。

第三,要加強大客戶的信貸監測和預警。進一步完善大客戶監測分析系統,特別加強對集團客戶、異地客戶和流動資金貸款客戶的實時監測,知患于今日,防患于未然。要掌握潛在風險客戶的動態,及時做好不良貸款的保全工作。

第四,要完善各項信貸管理制度和機制。要建立信貸審批人資質認定制度、信貸集體審議制度和貸款管理責任制度。要完善垂直獨立的信貸審批體系,保持審批的專業性、獨立性和有效性。

第五,要培養交通銀行的信貸管理文化。交通銀行要堅持“穩健經營,改革創新”的信貸管理文化。穩健經營是根,改革創新是魂。要以穩健經營站穩腳跟,要在改革創新中把交通銀行做大做強。

各位來賓,“莫為浮云遮望眼,風物長宜放眼量。”金融危機教育了全球銀行業,也為中資銀行探索科學發展之路提供了寶貴的經驗和教訓。撥開危機的迷霧,我們清醒地認識到,國際化和綜合化仍是金融業發展的基本趨勢。有效管理風險、堅守穩健經營的底線,是銀行業顛撲不破的真理。而堅持改革創新,又是銀行業發展的活的靈魂。作為中國民族品牌的繼承者和金融改革的先行者,交通銀行將堅定不移地推進“兩化一行”戰略、努力加強各項風險管理,并愿與同業一起努力、合作共贏,迎來中資銀行業更加燦爛的明天!

篇（10）

7月21日是交通銀行本次切換后全行全面正式對外營業的第一天，截止上午9：35，全行與人民銀行大額、小額支付系統，以及與其他第三方機構之間的系統都連接順暢、數據傳輸正常。至此，交通銀行備份系統切換運行取得圓滿成功。

銀行重要信息系統的安全運行是金融業穩定運行的基礎，關系到國民經濟發展和社會穩定，做好災難備份體系建設是信息安全的重要保障和關鍵環節。自2002年以來，交通銀行信息系統通過數據大集中、海外分行數據集中和遷移兩個工程，實現了全行全球主要信息系統的大集中，位于上海的數據中心也成為國內第一個集中運維全球業務的銀行數據中心。同時，交通銀行的業務系統也擴展至由運行于IBM大型機的核心賬務系統、信用卡系統和運行于開放平臺的基金、網銀、外匯買賣等50多個應用系統組成。隨著信息系統高度集中優勢的不斷體現，運行維護風險也高度集中。為此，交通銀行制定了信息系統災備體系規劃，加快災備體系的建設。

篇（11）

因此，交通銀行通過對當前的IT運維發展狀態以及未來業務發展需求分析，制定了數據中心云計算發展規劃，并擬定出了打造數據中心“系統運維云”的實施計劃。

交通銀行的“系統運維云”將云計算的應用從基礎設施云上升到運維服務云的層面，是一次創新和突破。該“系統運維云”主要包含云服務平臺門戶、運維服務自動化、配置與軟件生命周期管理、運維支持管理四大部分，并以設定的服務目錄為中心，實現服務標準化、自動化和虛擬化。該平臺是一個端到端的面向服務的系統運維流程平臺，可以覆蓋系統安裝、健康檢查、系統巡檢、信息收集、日常監控、容量管理、安全審計等全方位的日常運維服務。同時，該平臺還將通過統一的IT運維管理，集成各類智能化管理工具，實現集中統一的自動化管理。

IT運維三階段發展

交通銀行始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一，現為中國五大國有大型商業銀行之一。在深化股份制改革中，交通銀行完成了財務重組，成功引進了匯豐銀行、社保基金、中央匯金公司等境內外戰略投資者，并著力推進體制機制的良性轉變。目前，交通銀行已經發展成為一家“發展戰略明確、公司治理完善、機構網絡健全、經營管理先進、金融服務優質、財務狀況良好”的具有百年民族品牌的現代化商業銀行。

交通銀行IT運維的發展經歷了三個階段，第一個階段是從90年代末期開始的數據中心階段；第二個階段是共享階段，整合資源進行共享降低成本；第三個階段是流程化階段，以客戶為中心，以業務為導向，優化業務前、中、后臺業務流程，以便及時為客戶提供服務。

隨著銀行信息化程度越來越高，IT系統逐步由后臺服務轉化成產品創新和新業務的重要支撐。于是對IT架構有了新的要求，靈活部署、及時交付，以面向服務的動態IT架構滿足快速的產品開發需求。

同時，隨著銀行業務不斷拓展，IT系統越來越復雜，數量龐大的服務器僅靠人力管理和維護有些困難。在經歷了自動化和流程化階段后，交通銀行IT運維走向了面向服務的階段。

由于銀行業務的特殊狀況，要走自動化的道路必須建立標準化的流程。交通銀行將自動化分為三個層級，第一個層級是操作層面的自動化，第二個層級是任務的自動化，第三個層級是流程自動化。這就是自動化管理維護一個龐大的IT系統所需要的過程，而云計算更關注服務，因此自動化發展到一定程度就會進行IT運維自然的云化，也就是云計算階段。

全生命周期自動化管理

交通銀行希望云計算所帶來的效果主要有兩點，資源共享和管理水平提升。

首先，利用云計算的共享特性達到物理資源和應用的共享，提高資源利用率。在服務交付方式方面，內部客戶提供服務申請后經過審批和審核后可以自動獲取計算資源，完成開發測試環境的搭建。在效率方面，原來的開發測試部署需要幾天時間，在實施云計算以后可以做到幾個小時內完成包括基礎硬件環境和應用環境整個流程的部署。

在流程化方面，可以完成從健康檢查、版本、安全檢查到審計的全部流程化。IT部門提供的所有服務不僅可以實現自動化管理，還可以針對服務來進行成本核算。從管理流程的半自動化、半手工方式，到實現端到端的管理。

其次，利用云計算平臺將整個管理流程封裝后管理水平得到顯著提升。云計算平臺整合了整個軟件開發測試和運維環節，使用者只需要登陸一個標準頁面，提交需求后自動獲得所有的服務。

用戶只需要登錄門戶網站后提交請求就可以獲得資源，后臺工具自動化實現全部過程。云計算平臺將采集到的信息和數據全部錄入數據庫，實現統一管理，包括軟件和硬件的生命周期管理和運維支持管理等。

交通銀行為此建立了一個基礎環境，在完成物理服務器和存儲分配后，通過應用環境推送操作系統，自動分發軟件，自動安裝。下一步根據具體業務需求進行專門的環境設置部署。投產之后的運維管理也可以通過云計算平臺實現，包括檢查、告警等。

在實現途徑上，傳統的IT系統環境搭建、運營管理是一個個部署實現的。從底層的網絡、存儲、服務器到上層的應用，上一個業務就搭建一套系統和環境。在轉化為云計算之后，從基礎設施層到服務層、操作系統都可以虛擬化，用標準化的推送方式實現所有的部署和數據庫的統一管理。