緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇區域經濟發展現狀范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

關鍵詞區域經濟發展現狀對策產業集群

區域經濟是反應某一個區域經濟發展的內外部因素相互作用的一個綜合體。隨著我國的宏觀調控政策進一步落實，區域政策在逐漸完善，互動的區域協調機制正在逐步形成，各項經濟發展要素的優化整合進程也不斷加快。當前，應該更重視對我國區域經濟的現狀進行分析和探討，同時重視通過產業集群戰略來發展我國的區域經濟具有重要的現實意義。

1.中國區域經濟發展現狀

改革開發發展至今，我國的區域經濟發展發生了很大變化，當前的區域經濟發展特點和格局概括為以下幾點：

1.1 固定資產投資的北上西進

投資的北上是指，投資熱點轉向環渤海地區。隨著濱海新區發展措施的不斷落實，環渤海地區的鋼鐵業、石化業、設備制造業以及港口物流業都得到迅速發展，吸引不少的投資。投資的西進是在國家宏觀調控政策的指引下，東部地區產業結構將得到調整改善并必將不斷升級，向中西部地區轉移勞動密集型、資源型產業以及一些加工貿易企業。

1.2 中部凸起的工業增長

從當前我國的總體情況來看，各區域的工業增加值近年呈現回落的趨勢，尤其是東部沿海地區的工業增加值回落幅度較大，其他欠發達區域的工業增加值的增幅回落程度較小。

1.3 經濟集聚化度逐漸提高，出現多城市群和大都市圈

隨著經濟大發展，在集聚經濟效益的驅動下，人口以及經濟的活動更為活躍，并逐漸呈現向城市群和大都市圈集中化的趨勢。這直接刺激城市基礎建設投資和消費的需求，還進一步促進其自身的持續發展。隨著城鎮化進程的推進，更多的城市群和大都市圈不斷顯現和形成，加快了區域經濟的一體化的進程，主導我國經濟發展的重要格局。

1.4 東北及西部對外貿易比重提升

從出口格局來看，東部、中部和西部的增幅較高；從進口格局來看，這幾個區域的增幅也在不斷提高；從貿易順差來看，除首都經濟圈外，其他區域均實現了較大的順差。東北地區以及西部的對外貿易比重正在提升。

2.發展中國區域經濟對策――產業集群

2.1 產業集群與區域經濟發展的關系

第一，產業集群強調整合區域資源。產業集群不是簡單而機械性的要求區域平衡性發展，而更為強調通過區域資源整合優化來發力，尋求因地制宜的區域發展道路。例如可以利用人才優勢來發展中關村的信息產業，利用地域豐富的旅游資源發展旅游業的產業集群戰略來發展區域品牌和經濟。

第二，產業集群更突出技術進步和創新，推動區域經濟發展。產業集群形成的氛圍有利用促進地域高質生產要素的集中，通過集中地域生產要素來尋求技術進步，并在區域集群發展過程中不斷傳播、融合和創新。

第三，產業集群強調區域發展資源整合產生協同效應。產業集群需要投入的要素除了資本、勞力、自然資源，還強調企業家資源的培育的投入，實現當地政府、行業協會、教育部門、金融業對產業發展的協同。通過不斷的資源整合，與內外部經濟發展環境相適應，促進區域向“學習型”區域轉變，最終提高區域動態的競爭力，形成區域核心競爭力。

2.2 產業集群在區域經濟發展中的重要意義

第一， 產業集群有利于促進相關產業發展。產業集聚群內的企業不僅可以共同使用基礎設施，減少分散布局所需花費的投資，并且集群內的企業能夠實現高度和細致的分工進而協調合作，促使群內企業整體生產水平的提高，產品品質得到的提升。這不僅帶動和促進了相關產業的發展，還能實現外部規模經濟。例如河南省產業集聚區的建設在相關政策和地域政府的支持下，加快基礎設施建設，提高產業配套能力。在做強優勢產業的同時，壯大了工業這一主導產業的規模，最終促進了當地食品加工業、機械制造業、紡織服裝業、陶瓷業等相關產業的發展，形成一批極具特色的產業集群。

第二，產業集群利于創新，成為區域經濟發展的持續動力。通過產業集群，同行業現有廠商、潛在競爭廠商、現有競爭廠商、上游的供應商、下游的重要客戶都將被聚集到一起，形成彼此的合作、競爭、模仿、超越。集群的方式加快了高端人才在群內的流動，間接提高群內企業經營的透明度，促使企業不斷創新，提高自身競爭力，最終形成區域經濟發展的持續動力。

第三，產業集群促使交易效率提高。產業集群內部擁有共同的背景和文化，在語言上、運營規則上逐漸趨同，企業間的溝通交流更為有效，避免更多沖突，最終形成和諧的合作氛圍，企業間的信任度提高。通過技術、資金等正式的和非正式的合作促成交易。

第四，產業集群促使資源的聚集，促進區域城市經濟發展。產業集群促進資本要素、技術要素、人口要素等生產要素的聚集，在促進區域城市經濟發展方面發揮和極大的促進作用。尤其重要的是人口要素的聚集，無形中形成了新需求，創造了更多的就業機會，包括公共基礎設施與服務的提供、房地產行業的發展、服務業的發展等。這些發展都會反過來促進城市規模的擴大，城市經濟發展的提速，最終刺激區域經濟的發展。

2.3 通過產業集群推動區域經濟發展的對策

第一，優化產業集群對內外和對內的社會關系。發展中間機構，促使其成為產業集群保持良好合作和運行的劑。中間組織應主動加強與企業的溝通，在咨詢、策劃、信息、市場等方面為集群企業提供良好的服務，積極主動促成合作，干預不良競爭，積極維護和處理集群企業與外部市場的關系，促進集群企業健康發展。另外，在處理產業集群與地區利益時，應兼顧較弱企業團體的利益，充分調動和利用區域獨特的社會資本優勢以實現產業集群的升級。于此同時，以誠信的態度與集群企業的上下游企業交往，建立誠實、互信互利的關系。

第二，充分發揮政府的積極推動作用。通過產業集群發展區域經濟，離不開政府的大力支持。政府在產業集群過程中，應有目的而為。政府應適當放松管制，為企業提供必要的公共產品和相關的服務，以實現企業運行成本的進一步降低。另外，政府應適當減少對企業的不必要干預，通過市場機制實現企業的資源配置，促使企業在自然的市場競爭中提高競爭力和效率。政府可為產業集群營造公正、公平的競爭氛圍，努力解決必要公共基礎設施的投資問題，建立良性的競爭制度和糾紛處理機制以規范企業的市場行為。

第三，提高產業集群系統的綜合能力。不斷提高產業集群的綜合能力，尤其是自適應能力和自我發展能力。自適應能力應通過提高產業集群系統內部各機構間的關系，使關系和諧化，提高合作能力，保證系統具備一定程度的開放性，保證信息在集群系統內外的順暢傳播和流動。自我發展能力是基于和諧系統關系上發展而來，集群企業應自覺遵守相互間的規則，通過協同合作來實現創新和發展，進而帶動其他企業發展創新。

第四，加強產業集群的動態創新能力的培養。可以依靠國家鼓勵研發產業科技等政策，積極主動與科研機構、高校開展合作，共同研發集群產業相關項目和技術，鼓勵高校優秀人才的在集群企業的就業及合理流動。尤其要注重對助于形成產業集群優勢以及核心競爭力的技術的深入研發和廣泛推廣，通過技術擴散形成產業聯動效益。持續的合作開發才能幫助產業集群實現動態創新，持續提高創新能力，最終實現區域經濟的發展。

3.小結

我國當前的區域經濟發展不夠合理，產業集群與區域經濟有著密不可分關系，產業集群是提高區域競爭力和發展區域經濟的重要源泉和手段，是發展我國的區域經濟的必由之路。在今后的區域發展過程中，應積極實踐和積累經驗，更好的通過產業集群來實現區域經濟的發展。

參考文獻：

[1]劉芬,鄧宏兵,李雪平.增長極理論、產業集群理論與我國區域經濟發展.華中師范大學學報(自然科學版). 2007(01).

篇（2）

關鍵詞：荊州 區域經濟 定位 產業 對策

Key words: Jingzhou regional economies localization industry countermeasure

【中圖分類號】F2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-05-0079-02

一、荊州區域經濟現狀分析

從國民經濟主要指標上分析，經初步核算，2006年~2008年度，荊州全市生產總值分別為438.06、519.63、624億元，按可比價格計算比上年分別增長11.45%、12.4%、12.6%；其中第一產業生產總值分別為126.73、154.20、187.91億元，比上年分別增長7.0%、7.8%、8.4%；第二產業生產總值分別為141.78、174.15、211.12億元，第三產業生產總值分別為169.56、191.28、224.95億元，比上年分別增長12.9%、10.1%、12.0%。隨著經濟發展，全市工業化程度繼續提高，三次產業內部結構不斷優化，二、三產業繼續成為全市經濟增長的主要力量。與2007年相比，2008年在經濟總量上雖然增量較大，但從總體上看，產業發展仍不成熟，存在很多突出問題，主要表現在以下幾個方面：

（一）農業人口多、比重大，“三農”問題集中突出，作為江漢平原上重要的商品糧生產基地，面臨著發展基礎條件薄弱、地方種糧積極性不高和地方政府財政負擔過重、負債過大的問題。

（二）工業化進程滯后，非國有經濟發展水平面偏低，農村勞動力轉移量偏少，均低于全國平均水平。

（三）第三產業發展水平偏低，旅游資源豐富，但開發力度不夠，經濟效益低，受制于第一、二產業的發展水平，地區產業結構不合理甚至失衡。

二、荊州區域經濟發展的區位

區位是一種地理位置和地緣格局稟賦，但只有通過人們的充分認識，并加以開發利用，才可能轉變為經濟發展優勢。

（一）荊州在經濟發展戰略格局中的區位優勢主要體現在以下三點：

1、地形優勢。荊州以平原地區為主體，河流交錯，大小河流近百條，均屬長江水系；湖泊密布，千畝以上湖泊30多個，總面積8萬公頃。

2、氣候優勢。荊州市屬亞熱帶季風氣候區，光照充足，熱量豐富，雨熱同期，適宜多種農作物生長發育。

3、交通節點地位優勢。荊州從地理上講是兩湖平原中心，從地緣上講是兩湖平原的結合部。從古到今，荊州一直是中國東部向西南過渡的重要節點，隨著“四縱四橫”之一的滬漢蓉高速干線鐵路即將貫通荊州，聯合漢宜、漢光等高速公路，荊州成為鄂西交通樞紐城市的優勢十分明顯。

（二）荊州在經濟發展戰略格局中的區位劣勢主要體現在以下三點：

1、荊州市處于湖北省乃至中部經濟發展的邊緣地區，以武漢為中心的“1+8 城市經濟圈”（指武漢以及黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江9個城市）對荊州經濟的發展帶來了巨大的壓力，同時也減少了很多的發展機會。

2、公共基礎設施不完善，交通弱勢長期存在，信息不通暢，人員流動受阻，直接影響到各行各業的發展成長，制約著城市經濟的發展速度。

3、遠離行政中心，區域行政壁壘長期存在，并將在很長一段時間內不會在根本上改善，對荊州享受政策優惠和發揮區位優勢產生不利影響。

三、促進荊州區域經濟發展的對策

（一）明確產業定位，調整產業結構。

1、充分利用地處江漢平原的優勢及良好的氣候條件大力發展農業。重視商品糧基地的建設以及農業基礎設施的建設，推進農村農業體制改革，發展大農業和現代化機械化農業；以江漢平原為經濟腹地，促進江漢平原水稻產業帶、水產品產業帶的進一步發展壯大，保持其在糧食生產上的優勢地位；培植一批有較強市場開拓能力的農副產品加工龍頭企業，提高農產品的附加值；依靠國家稅費改革、免除農業稅、糧食補貼等惠民政策，節約農業成本，減輕農民負擔，提高農民的生產積極性和生活水平，把建設社會主義新農村的精神落到實處。

2、將工業發展放在十分重要的位置。結合實際，合理規劃產業布局，加強科技創新，走新型工業化道路，實現經濟的集約式增長，減少因污染等導致的環境治理成本，促進經濟與生態環境的和諧共存。

3、將開發第三產業放在戰略性地位，推進旅游、餐飲、休閑、物流等行業的快速發展。荊州是一個有著兩千多年悠久歷史和深厚的文化底蘊的城市，因此要充分利用其豐富的資源，加大資源保護和開發方面的資金投入，與農業優勢相結合，發展生態農業、觀光農業；吸引城市內外人員的流動，促進外來消費，帶動第三產業發展，增加第三產業在經濟貢獻中的比重，促進產業結構合理化。

（二）合理規劃城市布局

1、明確城市性質和方向，確定有關城市總體規劃的各項技術經濟指標。荊州由于產業定位不明確，導致經濟發展缺乏方向性。因此充分了解荊州市的發展狀況，明確城市的發展能力，確定荊州市的城市性質和今后的發展方向，結合實際設計總體規劃，并制定相關配套的評價指標體系，促進城市經濟發展導向的形成顯得尤為重要。

2、選定城市用地，確定規劃范圍，劃分城市用地功能分區，綜合安排工業、農業、第三產業、對外交通、倉庫、生活居住區、各級院校、科研單位綠化等用地，改善市容市貌，消除低矮房、防止用地分散、重復建設、功能分區不明確等問題，促進標準化，打造生態型、環保型城市。

3、合理布置城市道路、交通運輸系統的位置，構建以公路、河運、鐵路為主的綜合運輸體系，有效促進信息流、人員流、商流、物流、資金流的暢通。

4、加大基礎設施的投入和建設力度，如供水、排水、防洪、抗旱、電力、通訊、煤氣、公共交通等，優化居民的生活生存環境，為城市經濟發展提供穩定有力的保障，吸引投資和消費，增強城市發展活力。

（三）保留和吸引人才

1、保留本地人才。荊州市教育事業發展較為成熟，有較強的比較優勢。人才不僅要培養得出來，也要留得住。這就要求充分整合教育資源，制定相關政策引導高校畢業生就業，如大學生下基層、校企合作定向培養、區域就業優惠等政策，將人才資源轉化為生產力和區域經濟效益。

2、吸引外部人才。湖北省是教育大省，也是人才大省，荊州應當利用這種優勢條件，提高城市開放程度，打破地方保護主義的堅冰，降低外部人才準入門檻，為區域經濟的發展注入新的活力。

（四）提高地方政府的博弈能力

1、轉變政府職能。政府部門要正確處理好社會、市場、企業、公民之間的關系，在“職依法定、依法行政、有效監督、高效便民”的原則下，對經濟放寬、放活，遵循市場經濟的發展規律性，充分發揮市場機制的調節作用。

2、提高與其他政府部門的博弈能力。區域經濟的發展離不開上級政府的政策支持和資金投入以及與其他地方政府的合作，地方政府博弈過程中，要綜合考察區域經濟發展的實際，加快制度創新,強化監管力度，加強預期研究,打造誠信政府，保持理性，使博弈積極效應最大化、消極效應最小化，選擇最優的策略組合，為區域經濟的發展爭取更多的利益和機會。

總之，荊州區域經濟的發展必須從實際出發，堅持糧食生產基地的重要地位，推進農村經濟體制改革，著力促進工業的快速穩定發展，積極開發第三產業生產力，引導勞動力向第二、三產業轉移；充分利用和整合礦產、能源、人才、科技、信息等各種資源，集約化生產，快速有效地轉化為生產力；深刻認識區域經濟發展的優勢和制約因素，合理規劃，揚長補短，爭取資金、信息、人才支持和跨區域合作，改變“經濟孤獨”的困境，最終實現經濟的快速、健康、協調、長遠發展，確保在中部經濟發展中應有的地位，提高廣大人民的生活水平，為我國農業經濟建設和社會主義新農村建設做出應有的貢獻。

參考文獻:

[1] 南昌大學中國中部經濟發展研究中心. 中國中部經濟發展報告（2006）. 經濟科學出版社，2006.12

[2] 國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部. 中部崛起戰略與對策. 經濟科學出版社，2006.04

[3] 胡寶清，嚴志強，廖赤眉. 區域生態經濟學理論、方法與實踐. 中國環境科學出版社， 2005.12

篇（3）

［中圖分類號］ F572.88 ［文獻標識碼］ B ［文章編號］ 1002-2880(2011)04-0076-02

一、江西省內河港口發展現狀

(一）港口發展現狀

改革開放以來，江西省的港口面貌發生了明顯的變化，無論是港口的規模、吞吐能力，還是港口的機械化程度、裝卸效率都獲得了較大的改觀，面貌煥然一新。國家投入了大量的資金，重點改建、擴建了南昌、九江、樟樹、吉安、贛州、鄱陽六大港口，同時新建、擴建了景德鎮、彭澤等數個中小港口。2009年底，全省有內河港口59個，擁有各類生產性泊位1713個，泊位總長度63426米，擁有千噸級以上泊位112個，最大靠泊能力5000噸級；港口生產性倉庫面積244982平方米，生產用倉庫面積477758立方米，堆場面積1119371平方米；鐵路專用線總長度14795米，其中裝卸線長3931米；港口裝卸機械2528臺，其中起重機械1314臺、裝卸搬運機械570臺、輸送機械393臺、專用作業機械30臺、其他裝卸機械192臺，最大起重能力60噸。

(二）水運量現狀

隨著經濟社會的持續快速發展，2009年，江西省內河貨運量4408.2萬噸，貨物周轉量566787萬噸公里，同比分別增長9.4%和21.9%；全省港口完成貨物吞吐量15009.36萬噸，同比增長25.15%，其中出口9977.35萬噸，同比增長41.0%，進口5032.01萬噸，同比增長2.3%；旅客吞吐量401.56萬人次，同比下降14.1%，其中出港182.85萬人次，同比下降20.2%，進港218.71萬人次，同比下降8.3%；完成集裝箱吞吐量15.07萬TEU，同比增長19.9%，其中九江港完成集裝箱吞吐量10.07萬TEU，同比增長24%，南昌港完成集裝箱吞吐量5萬TEU，同比增長12%。

(三）江西省港口生產經營的特點

2009年，江西港口生產經營呈現以下幾個特點：一是江西省港口的主要貨物是礦建材料(砂石），年吞吐量達到12229萬噸，占全省港口吞吐量的81.5%，同比增長29.3%。原因是從2009年6月份開始，鄱陽湖部分湖區砂石恢復采運以及江西省部分城市在2009年增加了大量的城市基礎設施建設、運動場館建設，礦建材料需求量大幅度增加；二是隨著全球金融危機的逐漸回暖，金屬礦石的進口量增加幅度比較大，2009年，江西金屬礦石的進口量同比增長89.7%，散裝水泥、液化天然氣及制品、鋼材、煤炭、化肥等大宗貨物的港口吞吐量分別為361.69萬噸、22.95萬噸、29.66萬噸、307.12萬噸、24.66萬噸，同比分別增長63.5%、32.7%、17.4%、9.1%；三是全省成品油港口吞吐量為134萬噸，同比下降22%，原因是南京至九江及九江至南昌、樟樹的成品油管道運輸的開通，使得江西成品油港口吞吐量逐年大幅度減少；四是集裝箱吞吐量完成15.07萬TEU，同比增長19.9%，其中：九江港完成10.07萬TEU，同比增長24.4%，其外貿集裝箱隨著國際需求逐漸回暖，同比增長20.98%，內貿集裝箱受國內擴大內需的拉動，同比增長54.4%；南昌港集裝箱吞吐量完成5萬TEU，同比增長12%，其中進、出口箱量分別為2.66萬、2.34萬TEU，同比分別增長10%和12%。

二、江西省區域經濟發展概況

(一）江西省總體經濟概況

1.國民經濟持續增長。圍繞中部崛起目標，江西省不斷推進“全民創業，富民興贛”戰略，加大了對外開放力度，經濟快速持續增長。生產總值每年均以兩位數的增長速度迅速提升(見表2）。

江西省國民經濟發展態勢良好。2005—2009年，生產總值以年均14.38%的速度向上遞增，2009年，國內生產總值達到7589.2億元；外貿進出口總額126.65億美元，年均增長率達到31.73%；社會消費品零售額2484.4億元，年均增長率18.28%。

2.產業結構不斷優化。江西省三次產業結構不斷優化，第一產業比重持續下降，二三產業比重逐年提高。圖1顯示了2005—2009年江西省三大產業變化趨勢，三產比重由2005年的19.0:47.2:33.8調整為2009年的14.5:51.2:34.0，第二產業所占比重突破了50%，成為推動經濟快速增長的主導力量。

(二）江西省經濟發展布局

江西省經濟布局以中心城市，交通線，港口和省域邊界線為依托，以園區為主要載體，在現有產業發展的基礎上，根據產業的關聯度、差異化和可持續發展等實際情況，合理配置資源，逐步形成“一核二心四帶”的空間布局。

1.“一核”即南昌市城區，“二心”即九江市、贛州市城區。南昌市城區是省會城市，具有綜合優勢，重點以金融業為核心，可以形成金融中心、商貿中心、物流中心和信息中心。九江市城區是鄂皖贛交界區域性中心城市，可以發揮北大門區位優勢，重點以物流業為主，形成港口物流中心，旅游娛樂休閑中心。贛州市城區是贛粵閩湘四省通衙區域性中心城市，可以發揮南大門區位優勢，利用特色資源優勢，重點以商貿流通文化旅游為主，形成商貿中心、文化旅游中心。

2.“四帶”即昌九、樟樹、吉安和贛州經濟帶。昌九經濟帶的中心是南昌市城區，副中心是九江市城區，發展主軸是南昌市環城輻射高速公路，九江市沿江沿路型高速公路及昌九高速公路，經濟帶是樟樹市、高安市、靖安縣、武寧縣、瑞昌市、九江縣、湖口縣、都陽縣、余干縣、東鄉縣、臨川區等縣市。這個經濟帶區位條件優越，開放層次較高，經濟資源豐富，綜合實力雄厚，要素集聚能力和輻射帶動能力較強。可以發揮其港口、江河開放等優勢，建立江西省產業基地，形成制造業的生產制造中心、研發中心、物流中心，成為長江中下游最具活力的產業核心區之一，帶動全省對接長珠閩，銜接武漢城市群，尤其是融入長江三角洲。

羅 紋:江西省內河港口與區域經濟發展現狀分析樟樹經濟帶的中心是樟樹、新余市，經濟帶是宜豐縣、上高縣、新干縣、樂安縣、崇仁縣、宜黃縣等。該區域巖鹽資源豐富，位居全國第四，可開采性很好。可重點打造鹽化工業，對產業資源進行整合，促進生產要素集聚，成為區域發展的強有力拉動因素。同時，依據產業特點、城市特色和人文環境，結合長遠發展需要，可以沿105國道大力發展醫藥流通及相關產業，沿樟觀線大力發展保險、設備制造產業，沿清宜線發展農產品精加工業及農業產業化龍頭企業基地種養業，沿樟店線發展以旅游業為主，形成四條延伸線，輻射周邊縣市。

吉安經濟帶的中心是吉安市城區，經濟帶是吉安縣、永豐縣、峽江縣、安福縣、萍鄉市、永新縣、泰和縣等。吉安是交通部規劃的公路交通樞紐之一，在江西省的地理上占有特殊位置。該區域自然礦產資源豐富和要素成本低，可以利用這些優勢承接長珠閩產業轉移，以食品、醫藥、電子等輕型制造業為重點，在該區域建設現代輕型制造業基地；利用國家大力發展紅色旅游的契機，大力發展旅游產業；利用農產品豐富、生態環境的優越進行農副產品加工，建設向內河輸出優質農產品生產和加工基地；利用吉安承東啟西、溝通南北的區位優勢，把吉安建設成為江西省重要交通樞紐和物流集散基地。

贛州經濟帶中心是贛州市城區，發展主軸是京九鐵路，經濟帶是南康市、贛縣、興國縣、于都縣、上猶縣、信豐縣、大余縣、崇義縣、遂川縣、萬安縣等縣市。這個經濟帶是江西省與珠閩協作的樞紐，省際交流的紐帶，應該打破行政區域的界限，促進省際聯動，以各級園區為依托，不斷推進內河產業向內地轉移，內地資源向內河集聚，形成集礦產開采，生產、加工、貿易和科研為一體的有色冶金產業基地，承接珠閩內河勞動密集型產業和工序的重要加工基地，輻射周邊及大城市的綠色、有機食品生產基地。

篇（4）

當前時期，公路交通的發展只有與經濟發展相互協調，才能構建起可以持續發展的社會經濟。而公路交通作為服務型基礎設施，必須在數量上使經濟發展的需求得到滿足，與此同時，資源對公路交通和經濟發展起到了制約作用，想要適應經濟的發展，就必須保持資源利用率最優化和經濟效益最大化。我國道路交通正處于轉型期間，逐步從以前的滯后型轉變為現如今的適應型。在轉型的過程中，要對公路建設出現的問題和不足進行充分把握，對公路建設的發展思路進行深入探究，確保我國公路交通可持續發展戰略的順利實現。

1區域公路交通經濟發展的基本內涵

現階段，公路作為運輸的主要線路，通過客車、貨車、電動車等運輸工具對物品或人實現位移的方式被統稱為公路交通。在我國，公路交通的分布相對較廣闊，它有靈活的機動性和較低的投資成本，但其運輸的成本相對高一些，會造成嚴重的污染。在鐵路、公路、水路各類交通系統中，公路交通占據了主導地位，它屬于國民經濟的基礎設施，與廣大人民群眾的生活、工作息息相關。公路交通系統還屬于公共性的基礎設施，它服務于全體人民群眾，大家都具有使用權。與此同時，對于公路交通系統如果等有巨大需求的時候再去建設為時已晚，因此它的規劃建設要有一定的超前性，應提前進行施工的部署。現實中，每一樣事物都有其千絲萬縷的內在聯系，即使這種聯系暫時沒有，但以后也不會被任何事物所脫離。事物的內外部環境能否實現共存共生的能力就是所謂的適應性。區域公路交通經濟適應性說的就是公路交通在當地一個區域的經濟秩序和條件下是否能發揮著應有的作用，最終完美融入到當地經濟發展中去。公路交通屬于一個完整的系統，它必須與區域的經濟發展階段、水平和方向相一致。

2區域公路交通經濟發展現狀

在陸地運輸中，公路交通作為主要實現方式之一，以其高效率、高效益、安全穩定等特點在綜合交通系統中起到了很好的基礎作用和骨干運輸的雙重功能。近年來，不斷提升的社會經濟發展速度，公路工程規模的不斷擴大，從而讓公路運輸能力得到進一步提升。截止2012年12月份，全國公路總里程已經高達四百余萬公里，高達350多億人的客運量，在客運總量中所占有的比例為百分之九十四左右；高達三百多億噸的的貨運完成量，在貨運總量中所占比例為百分之七十八左右；高達一萬八千多人次的旅客周轉量，在旅客周轉總量中所占有的比例為百分之五十五左右；高達六億噸的貨運周轉總量，在貨運周轉總量中所占比例百分之三十四左右。在國家公路網改造中，預計修建四十萬公里的國道和高速公路，預算投入資金為將近五萬億人民幣。通過上述內容可以看出來，國家對公路經濟發展十分重視。公路交通為資源依賴型和能源消耗型，它屬于傳統行業。區域公路交通作為公路交通的組成部分之一，對區域經濟發展產生著重要的影響。在進行區域公路交通經濟適應性思考分析過程中，首先需要對公路交通和社會經濟系統的定義進行一個界定，同時深入分析兩者之間的作用關系，從而確定區域公路交通經濟關聯性的內涵。經濟系統作為我國一個龐大的系統，在這個系統中各類不同生產部門通過勞動分工形成，作為主要物質生產部門的交通運輸，它能夠有效聯系社會生產、分配等各個階段，被當做各部門有機連接的重要樞紐，為各類經濟活動的實施提供了重要保障。

3區域公路交通與經濟發展的關聯性

3.1公路交通促進了經濟發展。公路交通在促進經濟發展的過程中主要分為以下兩方面內容，一個是直接經濟效益，另一個是間接經濟效益。前者我們能夠直觀的看出來，例如公路建設的投資量相對較大，但是需求也大量產生，公路工程能夠對當地經濟的發展起到很好的帶動作用，為城市外來工和本地閑置人員提供了大量的工作崗位，使本區域市場進入繁榮期。當我們建成公路以后，不斷提高的運輸能力和服務質量會為本地帶來一定商機。而間接效益指的是在建成公路網以后，能夠很好的刺激整個區域的經濟，進一步促進產業聚集，當地政府部門也能夠對當地的經濟規劃進行靈活調整。

3.2經濟發展影響著公路交通。公路交通在促進經濟發展的同時，也應該有一定的經濟力量去支撐交通事業的發展。通常來說，各地方公路建設的水平隨著經濟水平的變化而增長或降低。很多地區公路建設比較困難的主要原因就是當地經濟水平太低，沒有實力去發展。我國公路建設的經費一般由中央和地方共同承擔。不過區域公路運輸的需求大小也對公路建設的進度產生了一定的影響。

3.3公路交通與社會經濟的相互作用。公路交通影響著社會經濟的增長，社會經濟也影響著公路交通的發展，它們之間屬于相互的作用。公路交通建設能夠使當期投資不斷增加，就業率持續攀升，給相關行業帶去訂單，使區域經濟得到一定增長。而區域經濟的增長也要依靠公路建設去提供動力，進而出現許多運輸需求，當需求量出現飽和時，又要對公路交通進行施工建設。而該區域的人員和物資流通會隨著經濟水平的提高而更加頻繁，從而帶動公路建設。

4區域公路交通經濟發展關聯性評價分析

4.1構建關聯性分析評價體系所需要考慮的因素。在對評價體系進行構建時，必須注意以下四方面原則，一是科學性，我們要明確分析體系的概念，使其具有操作性；二是系統性，我們要對公路交通系統統籌考慮，將其融入社會經濟中進行考量，從而對公路交通與經濟發展適應性問題進行分析研究；三是簡單明了，準確清楚；四是對公路交通的動態性加以關注，綜合反映公路交通與經濟發展的關系。

4.2關聯性評價體系的構建。公路交通系統錯綜復雜，我們在對評價體系進行構建的過程中，需要很多詳細的指標去對完整的數據系統進行組建，但最后還是要簡化成為公路交通在經濟發展中的適應性問題。通過我們所見到的評價體系中，包括了公路網總里數、高速公路的比重、干線公路的比重等指標。通過詳細的指標，我們可以將公路交通系統對社會經濟的影響力進行一個清楚的判斷。（1）綜合評價的特點。通常綜合評價必須具備以下兩個方面。一是綜合性，在評價體系中，需要全面詳細的評價公路交通的規模、公路的發展速度；二是堅持兩個結合，即動態性與整體性相結合，定性與定量相結合。（2）建立公路交通與經濟發展關聯性評價模型。我們對公路交通與經濟發展的適應程度判斷主要依靠的就是評價模型的建立，進而將經濟發展中出現的問題給尋找出來。首先我們需要根據評價指標體系的結構將矩陣構造出來，對公路交通與社會經濟的各個數據進行明確，評估各項數值，最終得出結論。

5結語

公路交通對整個地區的經濟發展發揮著至關重要的作用，它能夠將生產、分配、交換、消費等各個環節進行有效的結合在一起，互通互融，從而確保了社會經濟活動正常進行和發展。區域經濟發展的好壞與公路交通的發達狀況有著密切的聯系。作為工期較長的建設工程，各方面都對公路網的完善產生一定的影響。我們要根據區域內經濟發展的實際狀況，對其公路交通的建設進行合理布局和規劃，有效發揮公路交通工程對地區經濟發展的推動作用。本文首先詳細介紹了公路交通與經濟發展的基本內涵，分析了區域公路交通經濟關聯性的相關概況，公路交通與經濟發展的相互關系，最后提出了構建公路交通與經濟發展關聯性分析評價體系，為今后公路交通和社會經濟水平的提升提供依據。

參考文獻：

［1］來逢波.綜合運輸體系對區域經濟空間格局的塑造與優化研究［D］.山東師范大學,2013.

篇（5）

一、濰坊市高職教育概述

我國從1996年就提出：高職人才的培養目標是“培養實用型、技能型人才，優先滿足第一線和農村地區對高等實用型人才的需求”。按照這個培養目標，就我國的具體情況而言，廣義上的高等職業教育包括學歷教育和非學歷教育兩類，但一般是指限定在學歷教育范圍內的狹義的“高等教育”，如濰坊科技學院和濰坊科技職業學院都屬于高等職業教育的實施主體。通常對“高等職業教育”的界定采用狹義上的定義。

濰坊市職業教育資源豐富、類型多樣，高等職業教育規模較大。截止2014年，共有各類高等教育院校14所，其中本科院校為濰坊學院、濰坊醫學院、濰坊科技學院三所，全日制在校生14.2萬人;職業教育成績斐然。從2010年開始，連續四年承辦全省職業院校技能大賽，在2011年全省高職高專院校學科類評價排名中，濰坊職業學院、山東科技職業學院、山東畜牧獸醫職業學院在文化教育、輕紡、環保氣象、農林牧漁與安全五大類中名列第一，占全省1/4多;職業教育探索突破較多。

二、濰坊市區域經濟發展現狀

區域經濟泛指一定區域內的人類經濟活動。在一定區域內，區域經濟是由各種地域構成要素和經濟發展要素有機結合、多種經濟活動相互作用所形成的、具有特定結構和功能的經濟系統。區域經濟是以一定地域為范圍，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。

按2014年濰坊市國民經濟和社會發展統計公報公布的信息，2014年濰坊市GDP為4786.7億元，比2013年增長9.1%。按常駐人口計算，人均GDP達到51826元（按年末匯率折算為8470元），實現增長8.9%。到2014年末，全市規模以上工業企業達到3907家，工業增加值10.5%，實現主營業務收入12602.5億元，增長8.7%，利潤總額695.1億元，增長9.2%，利稅總額

1070.6億元，增長10.1%。財政收入運行平穩，民生支出保障有力。全市一般公共預算收入完成430.2億元，增長12.1%。

三、濰坊市經濟發展對高職教育人才需求的現狀分析

（一）濰坊市高職教育要培養滿足各個產業需求的人才。濰坊市高等職業教育要與濰坊地區的經濟相適應，培養出適應濰坊市未來發展的專業化人才。按照濰坊市產業結構的特點，對人才的需求主要體現在這幾個方面：第一，傳統產業對人才的需求。濰坊市的傳統產業包括機械、輕工、紡織、建材、化工、鹽業等，傳統產業走到今天，需要淘汰落后產能、提高生產發展水平，需要大量的技術專業人才，特別是科技攻關人才、技術推廣及普及人才;第二，新興產業對人才的需求。山東半島藍色經濟區城鎮發展規劃中，濰坊市的城市職能將重點傾斜海洋化工以及現代制造業;第三，第三產業對人才的需求。金融保險、商品流通、娛樂、旅游、信息咨詢等行業是第三產業中附加值高、市場潛力大的行業，這些行業的快速發展需要大批具有多種才能、可以獨當一面的復合型和競爭型人才。

篇（6）

中圖分類號：F572.88 文獻標識碼：A

內容摘要：本文從區域經濟協調發展的視角入手，研究了中部地區流通業發展現狀及問題，對存在的不足展開分析，提出相應的產業升級發展對策和措施，如更新流通觀念、調整流通布局、優化流通發展環境、整合中部流通資源等。

關鍵詞：區域經濟 中部崛起 流通業發展 現代化 整合

促進區域協調發展是“十二五”規劃《綱要》提出的重要任務，關系我國經濟社會發展全局，實現區域經濟協調發展是未來我國經濟發展的必然要求。中部地區在全國區域發展中具有特殊地位，是全國區域發展新的增長極，更是縮小區域差距的突破之地。加快中部地區發展是提高我國國家競爭力的重大戰略舉措，是東西融合、南北對接，推動區域經濟發展的客觀需要。

流通是社會再生產的重要環節，流通業是國民經濟的先導產業和服務業中最大的產業部門，事實證明，流通業與區域經濟發展有著積極的互促作用，流通產業已經成為區域綜合競爭力的重要因素所在，中部崛起戰略的順利實施和中部經濟協調發展的目標實現，必然離不開一個暢通、便捷、高效的現代流通體系的基礎支撐，現代流通業的發展很大程度上直接影響著中部崛起戰略目標的實現。但由于長期以來受歷史、文化等因素的影響和制約，“重生產、輕流通”的傳統思想根深蒂固，且至今尚未完全轉變，阻礙了流通業在結構調整中應有的導向作用（洪濤，2012）。

中部地區流通業發展現狀及存在的問題

（一）中部地區流通業發展現狀

中部地區有著優越的區位優勢，在交通、產業基礎、勞動力資源、土地等方面存在著較強的后發優勢，更因為區域地理位置，流通業的發展在全國有著舉足輕重的地位。在我國經濟發展格局中，中部地區承東啟西，連接南北，為我國的鐵路、公路、航空、通信樞紐，全國的商品生產及貨物集散地。中部地區的流通業的發展將直接影響著全國流通業的發展水平。近年來，中部地區的流通規模持續擴大，流通體制改革不斷深化，多元化的流通格局基本形成（陳棟生，2004）。2011年，我國中部六省社會消費品零售總額增長到35967億元，占全國社會消費品零售總額的近1/5，中部六省限額以上批零貿易業零售額近萬億元，占全國限額以上批零貿易業零售總額的1/6強。由此可見，中部地區流通業在我國流通業發展中起著十分重要的作用。

（二）中部地區流通業發展存在問題

我國已經進入了一個憑借流通創新，全面提升國民經濟運行速度、質量、效率和綜合競爭力的新階段。但流通業在我國得到迅速發展的同時，還存在諸多不容忽視的問題，對中部地區而言，中部六省流通企業“散、小、弱”的問題仍然突出，流通產業總體競爭力還不強，商品流通產業化的水平還有待進一步提高。

1.市場培育和發展相對滯后。缺乏流通業發展的科學規劃。由于流通業放開較早，較長時間以來，其發展受市場牽引倚重而受政府規劃指導倚輕，缺乏科學合理的規劃，存在著布局定位趨同、業態趨同、結構趨同的現象，高投資進入，低價位競爭，超低水平回報。

2.流通業結構合理化程度不高。從地區結構來看，河南、湖北、湖南流通產品較為發達，安徽次之，江西流通業較為落后。從行業結構看，商業、旅游、餐飲等行業發展迅速，金融、信息、物流、會展、實物租賃、典當、拍賣、再生物資回收等行業由于技術的制約發展滯后（芩麗陽，2003）。

3.物流技術、基礎設施的發展水平較低。中部地區交通運輸基礎設施的總體規模較小，設施結構、運輸設施布局都不合理，而且交通運輸網絡化程度都不高，路網布局不完善，導致東西向交通流向不暢。鐵路和高速公路尚未溝通和形成能力，缺少干線間聯絡線，各種運輸方式的市場范圍交叉嚴重，干線、干支線間存在脫節現象。主要通道運輸能力嚴重不足，交通運輸的結構性矛盾比較突出（程艷，2000）。

同時中部地區的現代化物流集散和儲運不足，技術裝備水平較低，以及不同運輸方式的裝備和物流器具之間的標準不一致，嚴重影響各種物流之間的功能和要素之間的有效銜接與協調發展、物流效率的提高以及中部地區統一大市場的形成與發展。

4.流通業現代化程度偏低。經營理念落后，管理水平較低。商業企業在經營管理上差距較大，管理創新明顯不夠，單憑簡單復制店鋪布局，只能以豪華的裝修及低水平服務來面對顧客。企業在購銷運存甚至日常的行政管理中大多采用人工方式。特許經營、多式聯運、電子商務等現代營銷和服務方式還未得到充分發展，缺乏系統的科學管理制度和規范的操作規程（芩麗陽，2003）。

發展中部地區流通業促進經濟增長的對策與建議

（一）轉變流通觀念，為流通產業整體發展提供保證并為區域經濟增長提供支持

首先應加強理論研究，實現理論上的突破及對流通業認識上的統一。在勞動價值理論方面應更新觀念：不僅是在制造環節，而且在流通環節、在服務領域也產生了大量的國內生產總值。其次應轉變觀念，糾正“重生產、輕流通”的傳統思想，在思想上樹立“流通先導產業”的地位，從戰略高度重視流通產業的先導作用，通過對產業地位與作用認識上的統一，為全面推動流通業的整體發展提供保證。

（二）突出特色和強化城市群帶動，展開并推進流通業發展的區域布局

立足特色，規劃流通主體功能區。在流通業發展的區域布局上，應從地理環境特點、產業發展狀況、區域內省區間經濟聯系等多方面特征入手，著力于合理分布流通主體功能區，即依據地理交通優勢、產業特征、現有基礎和發展潛力，合理確定中部區域大中城市的市場功能定位。形成重點突出、層次分明，結構協調的整體區域布局。

突出“經濟聚集”效應，實現整體升級發展。中部各省都把建設輻射力、帶動力、影響力強的城市群、經濟圈或產業帶，作為加速崛起的突破口，如中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、環鄱陽湖城市群、皖江城市帶、太原城市群，目前這些城市群已具有較為明顯的資源和產業優勢，其隆起帶動效應正在凸顯。在突出特色發展的同時，可充分利用地理因素下的城市群之集聚、輻射區域的便利，發展區域內及區域間的組織化、網絡化、集約化、信息化的現代化流通業，以此帶動整個中部地區流通產業的升級發展。

加強省際合作，尋求發展長效機制。省際之間應相互開放，擴大臨江、臨線、臨邊開放，構建網絡開放格局。同時，省際間、區域間要加強合作，建立合作共贏協調發展的長效機制。

（三）加快推進城鎮化進程，為區域流通業發展創造空間和機遇

流通產業是國民經濟的基礎產業，新一輪的城鎮化建設對流通產業提出了新的要求，同時也創造了發展空間。城鎮化帶來的城市人口規模擴張為流通服務網點的鋪設與擴張提供了動力；城鎮化進程所滋化的消費傾向和消費行為多樣化和層級化，也為流通服務業細化、縱深發展創造空間；城鎮化也為產業聚集發展提供動力，聚集效應對中部地區流通產業的規模發展、優勢凸顯提供了機遇。

（四）大力提高流通現代化水平，為地區流通產業整體發展提供有力支持

一是加快傳統服務業改造升級。運用現代流通技術和管理方式改造傳統商業，推動商貿流通、賓館餐飲、文化娛樂、交通運輸等傳統服務業上水平、上檔次。二是大力發展現代服務業。要加強物流軟件建設；加強供應鏈管理建設；創新營銷、流通方式，發展新型業態；推廣物聯網理念及技術應用。三是發展電子商務網絡信息服務平臺，加快流通企業信息化建設，建立健全流通領域公共信息服務體系，為流通企業服務。鼓勵有條件的流通企業采用現代信息技術進行經營管理，探索有型市場和電子商務的結合模式。四是繼續推進連鎖經營向多業種、多業態的領域快速發展，鼓勵發展物流配送中心。

（五）優化流通發展環境，為流通業加快發展提供健康平臺及指引

改善中部地區的流通環境，一方面要積極推進流通網店布局和建設，使其適應現代流通發展需要，體現地域特色。另一方面要營造良好的法律、政策環境，建立可靠的監管、監督、誠信、自律支撐體系，建設市場經濟新次序（陳棟生，2004）。另外要整頓和規范市場經濟秩序。健全工作機構，加強隊伍建設，明確工作職責，強化工作手段，落實專項經費，建立健全長效監管機制，規范市場主體經營行為，凈化市場環境。應加強流通領域誠信建設，重視和加強對知名流通企業品牌、商標的認定和保護工作。加大知識產權保護力度，嚴厲打擊各種侵權行為同時應強化重點行業管理。加強行業監管，強化行業自律，進一步規范企業經營行為。

（六）整合流通資源并加強中部合作交流，實現產業發展的凝聚及規模化

整合流通資源，從政府層面來說，主要從改變工作職能入手，建立共同協商、互通有無、互利互惠，長期合作的施政機制，加強政府間的協調，推動各行政部門對流通業的支持，充分發揮流通主管部門的積極作用。從企業層面上說，應鼓勵和支持企業依靠自身實力，在市場、信息、設施共享的基礎上，結合制、配送制、連鎖經營方式，開展多邊、雙邊合作，實行跨省的商務活動和資本運作，聯合開展國際國內貿易，重點發展社會化的、跨地區經營的大型流通組織。積極開展中部六省的商業合作和交流。在中部六省政府間、行業間、協會間、企業間建立定期的協調與交流機制。如，可聯手舉辦跨省商務交流活動，共同商榷局域商業發展的重要議題。

（七）建立流通發展促進機制并加大投入力度，為產業發展提供動力支持

在加速中部地區流通業發展中，政府應從政策和資金兩個方面給予投入，真正發揮政府對現代流通發展的培育、引導和帶動作用。對于一般商品的銷售和服務貿易等充分競爭性領域，政府主要是制定競爭規則，創造公平環境；對于涉及經濟安全、社會安全、資源環境等的特殊流通行業，政府應在市場準入、規劃、監管方面負起責任，依照國家的有關法律、法規、條例、辦法制定相應的措施；對于重要商品儲備、大型流通市場、社會性物流中心、市場信息網絡和電子商務平臺等流通基礎設施，政府應通過公共投入方式加強建設；對于農村市場網絡和社區商業設施的建設，政府應運用財政貼息、稅收調節等措施，引導社會資金的投向，支持具有社會公益特征的流通領域建設。因此，建議中部各省政府設立、或聯合設立促進流通發展專項基金，每年拿出一定的資金用于流通業的改造和發展。

（八）加快農村市場體系建設，為鞏固中部地區產業經濟發展優勢提供保證

中部六省是全國最大的商品糧基地，應大力開拓農村市場，加強農村現代流通體系建設。中部六省應結合產業特點及在區域經濟中的定位，充分發揮產業優勢、市場優勢，努力培育一批中高級批發市場，建成高效合理、跨區域的農村產品流通網絡體系，與此同時，應規范農村市場次序，建立促進農村流通體系建設的政策法律，建立穩固發展農村流通市場的長效機制。

綜上所述，現代流通業是中部地區在市場經濟條件下，實現優化資源配置和產業結構調整，擴大社會就業，實現收入水平的穩步提升、消費結構的良性變遷等發展目標的重要力量，因此，發展現代流通業是順應現代產業經濟發展的要求。中部六省應將流通業的發展規劃與區域經濟發展目標相結合，整體推進，協調發展，實現滿足區域經濟增長要求的目的。

參考文獻：

1.洪濤.中部地區流通業發展現狀、問題與對策[J].中國流通經濟，2012（1）

2.《中國中部地區發展報告（2012年）》（中部藍皮書）

3.湖北省商業經濟學會.第六屆中國中部地區商業經濟論壇論文集[A].王淞.中部地區經濟結構問題分析及流通業發展策略[C].2012-11-16

篇（7）

為加快開發區企業的發展步伐，使企業在開發區有更快更好的發展，我們對開發區企業發展現狀進行全面、深入調研，目的在于全面掌握開發區企業的發展狀況，總結開發區企業發展經驗和分析開發區企業發展過程中存在的問題，同時結合其它開發區發展的經驗和教訓，明確開發區企業發展目標、任務和政策措施，促進開發區經濟大發展、大提高。尤其在品牌戰略、土地使用和園區帶動發展等方面展開分析，為開發區企業進一步發展提供切實可行的政策建議和意見。另外，此次調研也為建立健開發區企業數據資料做基礎性工作。

本報告分為三大部分，第一部分通過大量的數據，重點闡述開發區企業的發展現狀，展現開發區企業發展的全貌和特點；第二部分，通過分析開發區企業發展的內外部環境，闡述開發區企業在發展過程中存在的問題，明晰企業面臨的挑戰和競爭態勢，為下一步的發展方向和思路提供依據；第三部分，利用國家和地方政府大力發展地方經濟的契機，結合開發區工業化和城市化的進程，為解決開發區企業發展存在的問題提出具有前瞻性、可行性、創新性和可操作性政策建議和對策。

第一部分：開發區企業現狀

篇（8）

隨著體育賽事的頻繁舉行，其規模越來越大、觀眾越來越多。在這個過程中，體育作為一種產業，在生活中與人們的聯系越來越緊密。在我國，體育發展勢頭越來越強勁，人民群眾對體育的熱情也在不斷地增長。從2008年的北京奧運會可以看出，我國的體育水平已達到了國際先進水準。同時，對體育賽事的舉辦已經具備了一定的硬件基礎。在這種背景下，體育經濟應運而生。

我國體育經濟發展的現狀

體育所隱藏的巨大經濟效益在整體經濟發展的旅程中逐漸被人們發現。在國外，尤其是歐美地區，體育經濟已經得到了長足的發展，并對國家經濟起到了帶動的作用。但在這方面，由于我國經濟體制的改革剛剛起步，體育的發展也比較落后，還沒有對體育經濟給予足夠的重視。我國體育經濟發展還存在著以下不足：

體育產業開發的領域雖在不斷拓展，但產品質量不高。隨著人們對體育的不斷關注，體育賽事現在越辦越紅火。在這過程中，運動員的個人形象也在不斷提高，對人們形成了一種榜樣的作用。一般來說，體育經濟有兩個經營方式：一是有形資產的經營。這里的有形資產是指如比賽場地的租用、體育設施的使用等等，帶動了體育的發展和相關體育產業的收益。二是無形資產的開發和利用。在許多大型體育賽事上，體育品牌隨處可見，它們利用賽事的關注度宣傳本公司的品牌，從而打響品牌。此外，隨著運動員知名度的提升以及自身價值的提高，有許多的體育公司利用運動員肖像權的投資運營模式推動公司產品的銷售，從而得到經濟上的利益。

在這種大的環境背景下，體育經濟開發的領域從一般的體育產品使用和生產到各種體育賽事的贊助逐漸拓展開來。但在拓展的過程中，體育產品的質量一直得不到很好的提高。受我國經濟發展的制約，我國大多數的體育產品公司生產規模小，經營水平低、管理理念落后，因此導致體育產品的質量不高。與國外的體育品牌相比，如耐克、阿迪達斯等，我國的體育產品的質量還有待提高。而且，隨著我國“黑哨”、“假球”等負面新聞的不斷涌出，致使體育產品的推廣過程受阻，阻礙了體育競技的發展。在本身經濟規模就不大的情況下，體育產業遇到這樣的沖擊更是難以生存，在質量追求上也是無法給予更多經濟上的支持。這也是導致我國的體育產品質量不高的原因之一。

體育消費潛力不斷增加，但缺乏市場競爭力。體育本身就是一個充滿魅力的活動，它展現著人的力量與智慧之美。隨著各大體育賽事的轉播，諸如足球、籃球等大型體育比賽因其比賽中的精彩瞬間而吸引著越來越多的觀眾。從某個方面來看，這推動著體育事業的發展。同時，從整體經濟情況來看，我國經濟的飛速發展，使人民群眾的生活水平得到不斷提高。人們開始從對物質上的需求逐步轉變為對精神上的需求。并且，隨著健康觀念的灌輸，人們對健康越來越重視。所以，在這個過程中，體育消費潛力也在不斷地被挖掘。

人們熱愛運動、熱愛體育，所以相關的體育產品也得到了廣大消費者的追捧。但是受制于經濟發展的落后，我國的體育經濟起步晚，發展也比較落后。因此，從一開始，我國就失去了體育市場份額搶奪的優先權。同時，由于經營管理理念等各方面的不完善，我國體育產品還無法與世界頂級體育品牌形成抗衡。知名度以及質量都制約了我國體育產品向國際發展的進程，使得現在我國的體育產品缺乏競爭力。

傳統體制制約體育經濟的市場管理。由于我國的整個體育經濟的發展還不夠成熟，它在很大程度上受國家體育部門的控制，一切體育經濟的發展均是以體育部門的規劃為準則。從而使得體育產業在整個過程中失去了主動性，降低了體育公司的參與積極性。我國的經濟是從計劃經濟轉變過來的，在現實經濟中還留有一定的計劃經濟的影子。這在體育經濟中的表現更加明顯。所以，傳統的經濟體制制約了體育經濟的發展。市場經濟就是利用經濟的一種可調節的作用來規劃社會的經濟發展形式，但在體育經濟中還得不到完全體現。我國體育經濟的管理理念原本就落后于其他國家，如果得不到發展，就只有原地踏步，甚者倒退。

主體產業的定位不準確，導致產業結構不合理。從發達國家的體育經濟發展進程來看，結合我國的實際體育經濟情況，不難發現我國的體育經濟包括體育競賽、健身娛樂和無形經濟這三個方面。但在實際中，我國的體育經濟除了在足球、籃球等賽事上得到了體現以外，并沒有更多的發展。這是因為我國對體育經濟本身的定位不夠準確，忽視了體育經濟對體育活動的推行。

其實，體育經濟為整個大體育賽事的進行提供了場地、資金上的支持，體育賽事帶動著體育經濟的發展。而社會經濟的發展必然會引導消費者需求的多樣性，從而使得體育市場也呈現出多元化的發展模式。所以，針對我國的現狀而言，其產業結構是不合理的。這將導致被忽視的體育項目在我國的生存環境更加惡劣，不利于體育多元性的發展。

以體育為主題的經濟市場形成一定的規模，但市場還不完善。剛走過改革的浪潮，我國的市場經濟還在不斷完善過程中，沒有形成一個比較成熟的市場經濟，這是一個實踐歷程。體育經濟在我國已經形成了一個具有一定規模的市場，即以體育賽事為中心、以體育產業為輔助的產業化模式。但由于政府部門對體育賽事控制過多，以及對體育管理采用的管理方式的不準確，導致我國的體育市場還不夠完善。在整個體育產品的流通過程中，受到了多方面的限制。最重要的是國家政策的導向，在很大程度上影響著人們對體育項目的熱愛與否，從而引導者體育廠家的生產狀況。缺乏公平競爭，會造成市場管理混亂，從而使得體育經濟自身的調節能力降低。

缺乏高素質體育經營人才，致使體育經濟缺乏宏觀調控和科學管理。我國體育競技剛剛起步，還在探索的過程中。因為其本身的吸引力以及潛在的價值，所以一直處在被挖掘的狀態中。但由于我國這方面的專業人才十分匱乏，完全不能滿足現在體育經濟的發展。到目前為止，還沒有一個高校有專門培訓體育經營的相關人才，從這可以看出我國其他的部門沒有跟上時代的腳步，致使體育經濟始終沒有得到很好的發展。

我國體育經濟的發展趨勢

雖然體育經濟在我國的發展還不盡人意，但由于其本身具有的諸多優點，體育經濟在我國的發展前景還是相當大的。結合全球經濟的發展狀況和我國的經濟實際情況，國內體育經濟的發展趨勢主要呈現出以下趨勢：

在整體經濟帶動下，體育經濟全球化趨勢增強。隨著我國的經濟模式的轉變、改革開放政策的實施，尤其是加入WTO組織以來，體育經濟逐漸開放。在各大國際頂級賽事中，我們都不難發現體育品牌的標志：日本的“美津儂”、意大利的“KAPPA”、美國的“阿迪達斯”等。而在我國，國際體育大品牌，如耐克、銳步等在各大商場也都隨處可見。同時，由“體操王子”李寧創辦的“李寧”體育品牌也在國際各大賽場上閃現著身影。這就是體育經濟全球化發展趨勢的表現。

隨著質量等級的劃分，體育經濟產品的壟斷程度不斷加深。從相關數據顯示，國際體育頂級品牌“耐克”、“阿迪達斯”、“銳步”等公司在運動服、運動鞋上占有世界80%的市場份額。而且，隨著整個技術的不斷完善，它們在市場占有率會越來越高。這樣就使得起步低、技術差的體育公司將會在激烈的市場競爭中被淘汰。同時，國際上各大體育賽事的贊助費用也在水漲船高，這對于一般的體育公司來說，并不能承受。從這個角度來看，一般的體育公司在宣傳上已經落后于人。現在人們的生活水平在不斷提高，對品牌追求的比重逐漸加重。這勢必對起步晚的體育公司的發展帶來不利。

篇（9）

（一）形成一批有較大影響力的特色產業市（區）

重慶市已發展成為我國重要的汽車摩托車產業基地。2009年，實現汽車摩托車總產值2580億元，占全市工業總產值的32%，基本形成了以轎車為主的寬系列、多品種全面發展的產品格局，摩托車產銷連續8年位居全國第一。成都市是軟件產業、生物產業、信息產業和民用航空產業等17個國家高技術產業基地。2009年，高技術企業實現工業增加值337.62億元，占全市規模以上工業企業的22.8%。德陽市已發展成為與上海、東北齊名的國內三大重裝基地之一，水電、火電分別占國內市場份額的40%和30%，大型軋鋼設備占45%，大型電站鍛件占40%，核電設備占60%。綿陽市已經形成了以電子信息產業為主導的高技術產業體系。2009年，高技術產業產值500億元，占全市工業總產值的48%，是西部最大的電子信息產業集聚地。

（二）涌現一批在行業內有較大影響力的龍頭企業

長安股份、力帆集團、建設集團等企業快速發展，2009年，汽車產量達到171萬輛，重慶已成為國內最大的汽車摩托車產業集群。西鋁集團已發展成為我國生產規模最大、技術裝備最先進、品種規格最齊全的綜合性特大型鋁加工企業。國際復合材料公司玻纖生產能力已超過30萬噸年，躋身全國第二位。四聯集團發展成為我國規模最大的綜合性自動化儀表企業。三零集團信息安全產業市場份額占全國的30%以上，綿陽長虹公司擁有發明專利380余項，位列全國家電企業第一名。2009年，長虹彩電在家電下鄉系統中銷量全國第一，華意壓縮機銷量居全國第一，全球第四。東方電氣水電機組國內市場占有率達35%，汽輪發電機占國內市場份額的30%，占全國風電設備1/3的市場。服務業領域，普洛斯物流企業、德勤會計師事務所、美國信必優等世界頂級服務貿易和服務外包企業已進駐成渝經濟區，國內外知名旅游企業基本都在區域內建立了辦事處或旅行分社。另外，世界前50位的商業銀行已有10余家以上在成渝經濟區開設了代辦處或辦事機構。

（三）培育一批在國內外有較大影響力的產業集聚區

重慶市納入“成渝經濟區”的特色工業園區35個，占全市的81.4%，2009年完成工業總產值達3892億元，占全市95%。北部新區的汽車摩托車產業、西彭工業園區的鋁加工產業、長壽化工園區的天然氣化工、西永微電子產業園的筆記本電腦在全國乃至全球形成了較大影響力，四大園區工業產出占全市的58%。成都高新區被批準為國家首批“世界一流園區”，綜合實力位居全國第四位，形成了以電子信息、生物醫藥、新能源、新材料、航空航天產業為重點的五大高技術產業群。德陽重大裝備產業集群目前已擴展到71平方公里，園區內工業企業1176戶，2009年實現工業增加值185.6億元，占全市工業增加值的44.3%。綿陽市工業園區實現工業增加值205億元（2009）。成都市錦江區紅星路35號創意產業園、創意產業商務區和三圣花鄉文化產業示范基地入駐企業達793家，2009年累計產值14.9億元，成為國內知名的創意產業園區。

（四）科技創新能力顯著提升

成渝經濟區國家級科研機構及各類科研院所數量較多，各類高等院校超過130所，專業技術人員220萬人，科技人才近30萬。國家級工程中心、技術中心、重點實驗室眾多。區內大多軍工企業設備先進，科技實力突出。高技術產業已形成較強的產業基礎。東汽、二重、長安股份、長安福特、西鋁集團、國際復合材料公司、四聯集團、三零集團、長虹公司等建立了企業研發中心。2009年，成都市新產品產值率達22.5%，國家級、省級、市級企業技術中心分別達到10家、78家、74家，形成了川大智勝公司的空管系統、寧江機床集團的柔性制造島等一批擁有自主知識產權的產品，在軟件外包、集成電路設計、信息安全、數字娛樂等高技術領域形成了比較優勢。綿陽市是國務院命名全國惟一的“中國科技城”，擁有國家級工程中心4家、國家級企業技術中心5家、國家級重點實驗室8個。

（五）推進一批重大項目建設

重慶市圍繞建設長江上游綜合化工基地、國內最大的天然氣化工研發生產基地的目標，以長壽、涪陵、萬州三大化工基地為載體，加快培育天然氣化工、石油化工、煤化工三大新興產業集群，加快推進千萬噸級煉油和百萬噸乙烯芳烴項目前期工作，完善MDI及化工新材料、乙炔、氫氰酸等11條產業鏈。成都一汽大眾成都轎車、天馬4.5代TFT―LCD生產線等224個項目加快建設，成飛大飛機等110個項目開工，重慶鐵路物流園區、重慶中集現代物流中心等項目加快建設。

二、成渝經濟區產業發展存在的主要問題

（一）企業技術創新和裝備水平相對落后

總體上看，成渝經濟區內產業發展呈現高新技術與原始技術、先進工藝與傳統操作并存的局面。既有東汽、二重等具有先進生產技術的企業，也有一些設備陳舊、技術落后的中小企業。據全國科技進步統計監測及綜合評價課題組的《2008年全國及各地區科技進步統計監測結果》，四川科技創新進步指數居全國第15位，綜合科技進步水平指數低于全國平均水平。外資轉移主要以加工貿易為主，集中在加工組裝階段。綿陽市是中國惟一的科技城，但也存在高新技術產品自主知識產權較少，尤其是能代表企業自主知識產權水平和核心競爭力的高新技術、核心技術、關鍵技術的發明專利少的問題，以電子信息產業為例，其關鍵核心技術和設備如CPU、集成電路、通用軟件、PDP八面取屏技術等主要依賴進口。

（二）產業結構仍以資源簡單加工產業為主體

成渝經濟區產業結構仍呈現工業化中前期階段的典型特征，偏重資源開發，高耗能產業比重大，初加工產品多，高附加值的終端產品少。2009年，三次產業結構為12.8∶49.9∶37.3，第一產業高于全國平均水平2.2個百分點，第三產業低于全國平均水平5.3個百分點。在工業內部，仍以資源簡單加工產業為主體，2009年，油氣化工業、冶金和材料工業、農產品加工業等資源型產業完成工業總產值占成渝經濟區工業總產值的30%以上。在服務業內部，仍以傳統的商貿、運輸為主體，現代物流、金融、信息、科技和咨詢等生產業規模較小，知識密集型的高端服務業尤為薄弱。高技術產業總體規模偏小。2008年，四川省高新技術產業的增加值僅為835億元，同年廣東省已達3700多億元，中部地區的湖北省也超過了1000億元。

（三）承接國內外產業轉移和產業鏈招商方面滯后

2008年，全國加工貿易進出口總額10535.9億美元，同比增長6.8%。四川省加工貿易業務備案進出口金額為61.4億美元，重慶市為12.0億美元，兩省市占全國的0.70%，與經濟總規模占全國的6.5%相比有較大差距。成渝經濟區承接國內外產業轉移發展緩慢，與產業鏈較為單一有較大關系，當地企業加工生產的上游資源性產品無法滿足多類產業轉移的需求。

（四）各市（縣、區）之間產業同構化問題嚴重

由于地理位置相近、資源稟賦相同等原因，產業選擇取向一致，各市（縣、區）之間缺乏合理分工，造成企業平均規模較小、產業集中度不高、重復建設突出等問題。四川省南充市與重慶市涪陵區主導產業選擇極為類似，都將天然氣化工、機械制造、輕紡食品等作為主導產業。即使是同屬重慶市的永川市和江津區產業結構也極為雷同。

三、相關對策建議

（一）建立健全區域一體化發展機制，統籌區域協調發展

成渝經濟區分屬四川和重慶兩地，要逐步破除地方保護和地區封鎖，消除行政壁壘，健全統一開放、競爭有序的市場體系。加快建立統一的商品市場，減少商品流通的無形關卡，促進商品自由流動。推動形成統一的要素市場，以重慶產權交易所、成都西南聯合產權交易中心為平臺組建覆蓋經濟區的聯合產權交易中心，建立聯網對接、互聯互通的技術交易市場。按照比較優勢的原則，加快區域內同類企業兼并重組，做大做強一批龍頭企業。推動區域內交通、通訊、水利等基礎設施共建共享，實行高速公路交費“一卡通”，推動毗鄰地區的天然氣管網互聯互接。進一步調整產業空間布局，重點在區域內布局一批承接產業轉移的示范園區，如沿長江線的長壽、涪陵、瀘州布局建設重化工產業園，在成內渝沿線的資陽、榮昌布局建設機械加工產業園等。

（二）積極引進內資外資，促進重點產業發展

建立健全發展內陸開放型經濟的政策體系，營造與國內外市場接軌的制度環境。加快完善服務體系，改善物流配送、生產研發、人才培訓、企業融資等公共服務，為產業配套創造良好條件。依托豐富的人力、礦產、農副產品、水資源等，結合災后重建，積極承接東部地區產業轉移，結合產業發展重點和規劃布局，大力引進內資。積極引進外資，采取有效措施吸引世界500強企業投資興業。合力引導內外資投資方向。制定出臺《成渝經濟區鼓勵外商投資發展的新興產業目錄》，鼓勵內外資重點投向先進制造業、高技術產業、現代服務業和特色農產品加工領域，鼓勵外資以并購方式參與成渝經濟區企業改組改造和兼并重組。

（三）著力發展先進制造業和戰略性新興產業，改造提升傳統制造業

進一步加大對成渝經濟區創新型城市建設、自主創新能力建設等方面的支持力度。給予成渝經濟區吸引和培養創新人才優惠政策支持。對于涉及到產業鏈核心技術、關鍵環節的項目，給予土地、財稅、信貸等方面的支持。加快推進重點項目建設，重點支持戰略性新興產業項目，培植重點企業和名牌產品。。以淘汰落后、企業重組、技術改造為重點，推動鋼鐵、有色、建材、紡織、食品加工等傳統制造部門優化升級。

篇（10）

0.引言

自20世紀70、80年代中國重視經濟發展以來，房地產也以同樣的速度發展，我國已經形成了以北京為代表的北方，上海為代表的中部，廣州、深圳為代表的南方三足鼎立的局面。而房地產市場的發展需要房地產金融的支持，可是近年來我國金融對房地產的力度卻有所下降。房地產發展與經濟發展出現的問題亟待解決。因此，我們必須著力于對這一問題進行分析，提出解決措施，才能更好地促進我國房地產行業持續健康的發展。

1.房地產經濟存在的問題和解決措施

1.1問題

1.1.1泡沫成分收縮，市場價格面臨較大的下降壓力

房地產泡沫是泡沫的一種，是以房地產為載體的泡沫經濟，指由于房地產投機引起的房地產價格與價值嚴重背離，市場價格脫離了實際使用者的情況[1]。國家發展改革委、國家統計局的調查表明，2013年5月份，全國有70多個城市的新房房價漲幅回落0.6個百分點，而二手房回落1.5個百分點。而一些著名的地產商比如說萬科、和記黃埔為加快資金的周轉也在調低價格，還有一些炒家為了盡快脫手也在大幅度地降低房價從而進行拋售。

1.1.2成交量下降，空置率上升

由于房價的下調，購房者在等待購房的最佳時機，因此，導致房市成交量的下降，房產的空置率在上升。據數據顯示，2007年上海的月成交面積是174萬平方米，而2010年卻只有83萬平方米，同比下降了52%。與此同時，天津、杭州、南京、武漢等許多城市的成交量也在萎縮，空置率在不斷地上升。

1.1.3開發成本增加，房價依然偏高

當今市場建筑材料價格不斷上漲，企業在開發的時候建筑材料成本、土地成本、經費運算也有所增加，銷售業績的不佳導致房子的存量在增加，從而導致了房地產開發成本和市場銷售價格的矛盾，而為了解決這個矛盾，新的開發商只能提高房價，又導致房價偏高的格局，這就是所謂的越買不起房價格越高的房地產怪圈。而房地產對土地這一稀缺資源的依賴性，加上房地產行業稅費的增加使房地產開發告別高增長時代成為不可阻擋的趨勢。

1.2措施

1.2.1發展多層次的房地產金融體系

我國金融市場的發展還處于初級階段，因此房地產經濟的發展還存在很多問題。因此，房地產經濟不僅需要提供直接融資服務的一級市場，也需要分擔一級市場風險的二級市場，發展房產中介、保險、擔保、房產評估等金融市場服務體系以解決住房貸款流動性的問題。

1.2.2促進房地產金融產品創新

要注意細分市場，開發不同的社會群體的產品，比如說針對剛工作的社會青年，或低收入家庭，要有相應的住房金融產品讓其更有能力購買。開發房地產信托、投資基金、資產證券化等在內的多元化的房地產金融產品。開發房地產信托產品創新，信托作為一種靈活的融資工具，可以滿足房地產開發過程中的資金需求，有利于優化資金配置效率。推動納稅評估向稅務轉變，稅務機關委托機構納稅評估，能避免由于稅務管理員的業務水平低的問題造成評估不準確的問題，從而提高工作效率。

1.2.3加強政策性房地產金融服務

中低收入住房保障是房地產發展的重要組成部分，我們需要借鑒新加坡的“住房公積金”制度，美國的“居者有其屋”的計劃，為中低收入的家庭提供住房貸款補貼和住房公積金[2]。從而一方面解決了房地產銷售業績不佳的問題，一方面也有利于我國的社會保障制度的更好實施。同時，對房地產泡沫也要進行相應的打擊，有以下措施：（1）對房地產商征收暴利稅或空置稅，促進住房供給的釋放。（2）盡快征收物業稅，即不動產稅，從而抑制住房的盲目增長。（3）征收遺產稅，改變居民的心理預期。（4）提高居民住房轉讓所得的稅率。（5）對居民購買第二套以上的住房采取抑制性的金融措施。（6）取消期房銷售制度，改成現房銷售制度[3]。

1.2.4加強對境外機構及個人進入境內房地產市場的管理

要加強境外機構或者個人進入境內的房地產市場的監管力度，完善境內外資開發，登記制度，購房統計。加大對投機行為的查處力度。只有加強對境外機構或者個人進入境內房地產市場的管理，才能防微杜漸，為我國創造一個良好的房地產發展環境。

2.發展趨勢

國內的房地產市場仍然會有較大的發展空間，正處于一個特殊的發展階段，在未來的一段時間內仍將處于總量增長型發展時期。隨著我國市場經濟體制的發展，房地產行業正在實現商品化的發展，與融資、投資與再生產之間有著良性的循環。但是與此同時，房地產商品化有著其很大的弊端。

首先房價預測成為一件不可能的事，房地產的發展有著它自身的發展規律[4]。目前房地產的畸形發展導致的不合理現象需要解決，而這一問題的解決會導致目前住房困難和低收入人群的住房條件得到很大的改善，這是一個很好的未來發展趨勢。而由于土地資源的稀缺性和住房發展的矛盾的不可調和性導致我國的房地產發展必須要走資源節約型的發展道路，在我國，由于城鎮化和工業化的發展，很多農村居民需要到城鎮居住，對土地資源的要求非常大，因此，房地產要想能更好地進行開發，必須解決好資源來源這一問題。，而對城鄉土地進行合理的規劃配置能很好地解決這一問題的發展瓶頸，包括現在正在實施的高樓建設，即土地縱向發展，都是未來房地產開發的方向。另外，房地產經濟不僅僅是表面上的房地產的銷售數字問題，更是涉及到一個國家的經濟發展穩定狀況，只有國家經濟發展良好了，才能為房地產發展的各個環節，包括開發，設計，銷售提供一個良好的平臺和產業鏈，因此，房地產要想有更好的發展，必須要首先保持國民經濟的持續、穩定、健康發展。保護國民經濟的穩定是未來房地產良好發展的一個堅定不移的目標。

3.結語

隨著我國改革開放和市場經濟的發展，中國已經進入了全面建設小康社會的發展階段，居民的生活水平和消費水平提高了，對住房條件的改革當然就相應地有了更高的要求，這也刺激了房地產市場的活躍發展。可是，我國當前的房地產市場發展還處于一個不完善的地位，出現的問題有很多，而針對當前房地產發展出現的問題，我們要善于分析原因，了解背景，提出相應的解決措施和解決方案，從而引導房地產行業向著一個更加持續健康的方向發展。可以說，目前一個規范有序的房地產經濟市場的建立任重而道遠。但是，我們有理由相信，隨著我國國家經濟的發展和相關的制度的不斷完善，未來的房地產行業一定會往一個更加成熟的方向發展的。

【參考文獻】

[1]陳洪波等.我國房地產金融現狀及政策取向[J].財政金融，2010（2）

篇（11）

中圖分類號：X820 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0197-01

人類社會發展到今天，擺在面前的事實是近200年來工業社會給人類帶來的巨大財富，并使人們的生活方式也發生了全方位的變化。工業化極大地影響了人類賴以生存的自然環境的目的，以環境為主要對象的環境設計也發生了極大大的改變。特別是隨著森林、生物物種、清潔的淡水和空氣、可耕種的土地等人類生存的基本物質保障急劇減少，氣候變暖、能源枯竭、垃圾遍地等負面的環境效應的快速產生，環境設計一改過去的發展模式，出現了新的發展趨勢，但在這些新趨勢中，仍舊存在著種種問題，等著我們努力去改變。

1 環境設計的發展趨勢

為了工業化進程給環境帶來的重大改變，環境設計逐漸出現以下三個方面的發展趨勢。

1.1 向自然回歸，注重生態保護

隨著生產力的逐漸發展，人與自然環境的關系經歷了“被動接受自然，與自然為敵有限度地利用自然，滿足活動需求盲目地征服和侵略自然，獲取經濟利益開始重視自然環境，與自然和諧相處”的轉變。這種轉變對環境設計也產生了深遠的影響，現代環境設計的發展趨勢之一就是向自然回歸，注重生態保護。

這類例子有很多，其中一個古老而宏偉的例子就是北京的十三陵。它的設計是一個借助自然回歸自然的很好實例。它借助外部環境形成了獨特而有感染力的空間形態。此外，現代社區的環境建筑中，也十分注重對原生態的建筑，它往往用核心綠地、庭院綠地、小尺度的步行廣場同核心景觀帶、步行道一起構成環境中的綠色景觀走廊，將整體的、組團的、鄰里交往的空間與自然流動的建筑、景觀空間相融合。

1.2 向歷史回歸，注重民族性和多元化

由紀念性活動所催生的人類精神與文化，一直是環境藝術設計發展的動力之一。但在全球經濟一體化，地區間差距縮小的同時，也使城市的歷史、文化的本位，特別是發展中國家的本土文化不可避免地受到沖擊，進而忽略并抹殺了地區的差異性和歷史文化的多元性，使全球環境產生了趨同現象。這與整個世界發展多元化的要求是背道而馳的。

為了保護全球環境的多元性，需要我們更加關注人居環境的精神內涵和歷史文化氣質，特別是對本民族歷史文化和民族文化的定位和重新認識。對歷史文化的重視，在環境設計中，體現在三個方面：一是設計中對歷史文化精神、設計思想的繼承;二是歷史文化及設計元素在設計中的回歸;三是在設計中對歷史環境正確的保護及修繕。

1.3 向現代科技結合人的深層次的情感需求發展

從微觀角度而言，每一個環境的構成都離不開特定經濟技術條件所提供的物質保證，不但建筑的構造需要經濟技術條件的保證，人的價值觀和審美觀的轉變，也會促進了新型材料、結構技術、施工工藝等在空間環境中的運用。

2 當前環境設計的現狀

2.1 當前環境設計存在的問題

2.1.1 縱向城市監管機制制約了環境設計藝術的品質

目前，環境設計的城市監管機制主要采用縱向的管理模式，如建筑設計由城建、規劃部門負責，綠化設計由園林部門負責，交通設計由市政部門負責等。這就使得整個城市的環境設計缺乏統一的協調和管理，無法反映一定的藝術品位與水準。從長遠治理和可持續發展的角度來看，應當建立統一協調城市環境設計的咨詢機構，從而提高人們的生活質量。

2.1.2 公眾參與環境藝術設計的力度不夠

環境藝術的整體性與復雜性決定了它必然要進行多方協調、共同參與。但我國的環境設計大多是由個人或單位來設計施工的，在施工過程中并無征求人民的意見與想法，這導致城市的環境設計在征求人民意見與想法方面有一定的欠缺，甚至成為長官意志的產物或者設計者宣泄個性的場所。

2.1.3 缺乏地方性特色和時代風格

前面我們提到，受全球化趨勢的影響，我國城市的環境設計對歷史傳統和民族文化重視不夠，出現了趨同的傾向。除此之外，各大城市一擁而上的玻璃幕墻、“帽子工程”、廣場中簡單的大面積草坪設計也使得整個城市環境設計呈現出盲目的東施效顰之嫌，進而喪失了每個地方的不同地域特色。

2.1.4 現代環境設計中自然因素關照的不夠

雖然我國古代園林中一貫崇尚自然，現代環境設計也要求向自然回歸，但我國目前的環境設計對自然因素的關照還是不夠，許多設計只能滿足功能需求，而沒有考慮到它在整體環境中的自然屬性和人性。在現代環境設計中如何正確處理好功能與自然的關系仍然是一個大課題。

2.2 當前環境設計存在問題的解決策略

為了更好地適應當前環境設計的發展趨勢，解決當前環境設計存在的問題，筆者綜合考慮多方面因素，提出以下四個方面的措施。首先，建立環境藝術設計咨詢機構，以便于從整體上協調城市的環境設計，打造帶有地方性質的獨特環境景觀。其次，通過各方協調，充分引導公眾參與環境藝術設計，從而廣泛征求意見和建議，充分滿足公眾對公共環境的使用功能要求。再次，重視地方性文化，采取地方特色文化設計，形成帶有地方特色環境設計，實現人與自然、文化的和諧。最后，充分結合高新科學技術進行設計，以人為本，使環境設計滿足人們的功能性要求和精神性要求。

3 結語

各類環境藝術設計的質量隨著人們生活水平的提高、對居住環境的要求提高而逐漸提高。在這樣的基礎上，環境設計的新趨勢逐漸獲得重視并發展起來，在其中出現的一些問題，隨著環境設計的工作者的深入研究，也將逐漸找的解決之路，未來的環境設計將更多的重視綠色材料的運用，邁向可持續發展的道路。

參考文獻

[1] 李蔚青.環境藝術設計基礎[M].北京：科學出版社，2012.