緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

1工程概況

某廣場(chǎng)地下商城、地下停車場(chǎng)及綜合商廈這三部分都涉及暖通空調(diào)方面的設(shè)計(jì)。廣場(chǎng)地下商城建筑面積約8600m2,內(nèi)設(shè)商鋪185間。地下停車場(chǎng)建筑面積約1800m2,位于廣場(chǎng)地下商城西側(cè)并與之相通。廣場(chǎng)地下商城及地下停車場(chǎng)只要求設(shè)置平時(shí)的通風(fēng)換氣及火災(zāi)時(shí)的防排煙設(shè)施。

綜合商廈地上10層,地下1層,每層建筑面積約2450m2。其中地下1層為地下商場(chǎng)及制冷、電氣機(jī)房,并與地下商城東側(cè)相銜接。整棟大樓按賓館檔次設(shè)置空調(diào)系統(tǒng),地下1層還要考慮通風(fēng)及防排煙。

2設(shè)計(jì)參數(shù)

(1)主要室外氣象參數(shù):空調(diào)室外計(jì)算干球溫度:冬季-2℃,夏季29℃;夏季空調(diào)室外計(jì)算濕球溫度:22.7℃;冬季空調(diào)室外計(jì)算相對(duì)濕度(最冷月平均相對(duì)濕度):76%。

(2)空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)(見表1)。

(3)空調(diào)計(jì)算冷、熱負(fù)荷指標(biāo)(見表2)。

(4)通風(fēng)換氣次數(shù)(見表3)。

表1

3空調(diào)冷熱源及洗浴熱源

綜合商廈的夏季總設(shè)計(jì)冷負(fù)荷為2291kW。冬季總設(shè)計(jì)熱負(fù)荷為1169kW,其中考慮了85%的同時(shí)使用系數(shù)和2%的空調(diào)輸送熱損失。

空調(diào)冷源為地下一層制冷機(jī)房設(shè)置的模塊化螺桿式冷水機(jī)組,總裝機(jī)容量為2600kW。夏季空調(diào)制冷機(jī)組供應(yīng)7℃冷凍水約450t/h,回水溫度為12℃。空調(diào)及洗浴熱源設(shè)置于第十層鍋爐房及換熱器房?jī)?nèi)。空調(diào)熱源為一臺(tái)常壓電熱水鍋爐,供熱能力為960kW,產(chǎn)90℃熱水,經(jīng)循環(huán)水泵輸送到板式換熱器換熱后,再輸送至各空調(diào)末端設(shè)備。板式換熱器的傳熱面積為50m2,空調(diào)熱水供水溫度60℃,回水溫度約40℃。洗浴熱源為另一臺(tái)常壓電熱水鍋爐,供熱能力為800kW,產(chǎn)90℃熱水,經(jīng)循環(huán)水泵輸送到容積式換熱器換熱后,再靠重力送至各客房,經(jīng)回水泵將回水循環(huán)。容積式換熱器的傳熱面積為22.33m2,容積為10.8m3,熱水供水溫度60℃。兩臺(tái)電熱水鍋爐之間設(shè)并聯(lián)管道,必要時(shí)可互相使用、互為備用。

4空調(diào)、洗浴水系統(tǒng)

綜合商廈的空調(diào)水系統(tǒng)采用一次泵二管制定流量閉式循環(huán)系統(tǒng)。夏季冷風(fēng)空調(diào),冬季熱風(fēng)空調(diào)。冬夏季合用一套空調(diào)水系統(tǒng)管道及空調(diào)末端設(shè)備。根據(jù)整棟大廈的功能及負(fù)荷分配特點(diǎn),通過分水器、集水器把整個(gè)空調(diào)水系統(tǒng)分為四大部分:地下商場(chǎng)部分(地下1層)、酒店大堂及商鋪部分(1層、2層)、餐飲娛樂部分(3層～5層)、酒店客房部分(6層～9層)。1層～5層主管路同程式。6層～9層利用客房衛(wèi)生間管井布置異程式主管路,水量調(diào)節(jié)通過各空調(diào)末端設(shè)備的回水調(diào)節(jié)閥來自動(dòng)調(diào)節(jié)。

夏季制冷空調(diào)冷卻水系統(tǒng)配備300m3/h玻璃鋼冷卻塔兩臺(tái),與兩個(gè)膨脹水箱一同設(shè)置于第10層天面處,冬季電熱鍋爐產(chǎn)熱水經(jīng)循環(huán)水泵輸送到板式換熱器換熱后,再由循環(huán)水泵輸送至各空調(diào)末端設(shè)備。洗浴熱水系統(tǒng)的膨脹水箱也設(shè)置于第十層,暖通空調(diào)專業(yè)只負(fù)責(zé)洗浴熱源部分的設(shè)計(jì),洗浴熱水系統(tǒng)管道由給排水專業(yè)另行設(shè)計(jì)。

考慮到當(dāng)?shù)氐挠秒妰r(jià)格比較便宜,在熱水系統(tǒng)中設(shè)置了2個(gè)儲(chǔ)能水箱,總?cè)莘e達(dá)15m3以上,作為節(jié)能的手段。冬季晚上12點(diǎn)以后,運(yùn)行電熱鍋爐,利用更加低價(jià)的谷電制取熱水儲(chǔ)存于儲(chǔ)能水箱之中,2d不用運(yùn)行鍋爐便可以給系統(tǒng)供熱水進(jìn)行熱風(fēng)空調(diào)或洗浴。

5空氣處理系統(tǒng)

(1)綜合商廈中的地下商場(chǎng)、中餐廳、宴會(huì)廳這三個(gè)大型空間分別設(shè)置獨(dú)立的集中式全空氣低速單風(fēng)道空調(diào)系統(tǒng)。這三個(gè)大型空間采用了柜式空調(diào)機(jī)組作為空調(diào)末端的全空氣低速單風(fēng)道空調(diào)系統(tǒng),最大風(fēng)量5000m3/h,最小風(fēng)量25000m3/h,空調(diào)機(jī)房就近分散設(shè)置。這三個(gè)大型空間的層高都超過3.6m,較大斷面的送、回風(fēng)管道均可以隱藏在吊頂空間內(nèi),采用上送風(fēng)上回風(fēng)的氣流組織方式。在平面布置上盡量把送、回風(fēng)管道錯(cuò)開,避免了兩者的交叉重疊,從而提高了室內(nèi)的凈高。

(2)商廈其余的商業(yè)、餐飲、娛樂等房間、小型空間及客房均采用半集中式的風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)。這類房間選用臥式暗裝風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)器為空調(diào)末端,用吊裝式新風(fēng)處理機(jī)組把新風(fēng)通過新風(fēng)管道輸送到各空調(diào)房間的風(fēng)機(jī)盤管回風(fēng)口附近。6層～9層酒店客房部分,采用一種新型的可以進(jìn)行熱交換的吊裝新風(fēng)機(jī),把各房間的衛(wèi)生間排風(fēng)與從室外進(jìn)入的新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷熱交換,在很大程度上減少了冷負(fù)荷的損失,從而達(dá)到節(jié)能的效果。

6通風(fēng)及防煙、排煙

(1)綜合商廈的樓梯間及前室的加壓送風(fēng)。參照《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(2001年版),西北角和西南角的樓梯間前室、東北角的樓梯間及其前室均采用加壓送風(fēng)防煙。加壓送風(fēng)風(fēng)機(jī)安裝于第10層風(fēng)機(jī)房中,把室外空氣通過磚砌送風(fēng)豎井輸送進(jìn)樓梯間或前室加壓防煙。樓梯間加壓送風(fēng)風(fēng)機(jī)風(fēng)量25260m3/h,前室加壓送風(fēng)風(fēng)機(jī)風(fēng)量20000m3/h。當(dāng)任何一層發(fā)生火災(zāi)時(shí),煙感發(fā)信號(hào)到消防中心,開啟加壓送風(fēng)風(fēng)機(jī)對(duì)樓梯間和前室進(jìn)行加壓送風(fēng)防煙。

(2)綜合商廈地下一層、人民廣場(chǎng)地下商城及地下停車場(chǎng)的通風(fēng)及防煙、排煙。

①防火分區(qū)和防煙分區(qū)的劃分。

根據(jù)地下建筑整體平面結(jié)構(gòu),劃為七個(gè)防火分區(qū),其中每一個(gè)防火分區(qū)的面積約1900m2,與地面都有一個(gè)出口相通以便逃生。防火分區(qū)的分隔通過防火墻及防火卷簾來實(shí)現(xiàn)。每個(gè)防火分區(qū)中又根據(jù)需排煙處的多少而再次劃為若干個(gè)防煙分區(qū),防煙分區(qū)的分隔則通過擋煙垂壁來實(shí)現(xiàn)。

②具體防煙、排煙措施。

該地下建筑需要排煙的地方是獨(dú)立小面積商鋪之間的走道、大面積布置的商場(chǎng)各處及整個(gè)停車場(chǎng)。小面積商鋪區(qū)域采用在走道內(nèi)設(shè)置擋煙垂壁堵煙,并在走道中設(shè)置排煙口排煙,在商鋪房間內(nèi)采用進(jìn)風(fēng)的方案來防煙,確保走道上的煙能及時(shí)排走,使人員能安全通過走道而逃向地面出口。大面積布置的商場(chǎng)各處及整個(gè)停車場(chǎng)區(qū)域,通過合理劃分防煙分區(qū),在每個(gè)防煙分區(qū)設(shè)置一定數(shù)量的上部排煙口來排煙。

③日常通風(fēng)及排風(fēng)、排煙合用系統(tǒng)的設(shè)置。

每個(gè)防火分區(qū)都有一套單獨(dú)的機(jī)械送新風(fēng)系統(tǒng),直接把室外新鮮空氣送至各商鋪房間內(nèi)及各個(gè)大面積布置貨柜商場(chǎng)空間處。機(jī)械排風(fēng)、機(jī)械排煙則共用一套風(fēng)管系統(tǒng),即在已經(jīng)劃分的各個(gè)防火分區(qū)中,采用干管合用、支管功能共用的排風(fēng)、排煙合用系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這類系統(tǒng)的特點(diǎn)是干管上不裝排風(fēng)或排煙口,只在每個(gè)防煙分區(qū)設(shè)一支管。日常通風(fēng)時(shí)支管上的可自動(dòng)復(fù)位的防煙、防火閥(以下簡(jiǎn)稱“閥-A”)均開啟進(jìn)行排風(fēng),火災(zāi)時(shí)根據(jù)消防控制中心指令關(guān)閉不著火的防煙分區(qū)上的“閥-A”,只打開火災(zāi)所在防煙分區(qū)內(nèi)的“閥-A”進(jìn)行排煙。這套系統(tǒng)造價(jià)較低,控制環(huán)節(jié)少,可靠性高。考慮風(fēng)管截面必須同時(shí)滿足排風(fēng)和排煙的流速要求,筆者核算過各防火分區(qū)的平時(shí)排風(fēng)量及火災(zāi)時(shí)排煙風(fēng)量后,認(rèn)為基本可以滿足。

④風(fēng)機(jī)及其他。

每個(gè)防火分區(qū)的所需排風(fēng)量相近,所需排煙量則各不一樣。排風(fēng)量與排煙量相近的防火分區(qū)設(shè)置單速風(fēng)機(jī),排煙風(fēng)量比排風(fēng)量大很多的防火分區(qū)中則設(shè)置雙速風(fēng)機(jī)(低速時(shí)為排風(fēng)工況,火災(zāi)發(fā)生后轉(zhuǎn)為高速工況。)每個(gè)防火分區(qū)各配有一臺(tái)送風(fēng)機(jī)及一臺(tái)排風(fēng)排煙合用風(fēng)機(jī),送風(fēng)機(jī)選用單速斜流送風(fēng)機(jī),排風(fēng)排煙合用風(fēng)機(jī)選用單速或雙速軸流消防排煙風(fēng)機(jī)。廣場(chǎng)周圍綠化帶內(nèi)設(shè)有四個(gè)新風(fēng)小品及四個(gè)排風(fēng)小品。風(fēng)機(jī)房至地面通風(fēng)建筑小品之間的室外風(fēng)道采用加強(qiáng)級(jí)埋地鋼管的做法。

篇（2）

【關(guān)鍵詞】城市中心區(qū)；停車問題；公共停車系統(tǒng)；蘇州

城市中心區(qū)日益增長(zhǎng)的交通量與其有限交通設(shè)施供給之間的矛盾問題，一直是各界專家學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)，停車?yán)щy是中心區(qū)最普遍存在的問題之一，合理利用率高的停車系統(tǒng)是保障中心區(qū)高可持續(xù)發(fā)展的重要方面。而經(jīng)實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上中心區(qū)的停車設(shè)施利用率卻普遍不高，而一邊又表現(xiàn)出停車不足。本文以蘇州高新區(qū)中心的典型代表———綠寶廣場(chǎng)一期為例，對(duì)其現(xiàn)狀停車系統(tǒng)進(jìn)行具體分析，進(jìn)而有針對(duì)性地探索出能夠?qū)ζ淦鸬綄?shí)際作用的停車規(guī)劃策略。

1綠寶廣場(chǎng)一期停車現(xiàn)狀

1.1綠寶廣場(chǎng)簡(jiǎn)介

綠寶廣場(chǎng)一期位于蘇州高新區(qū)鄧蔚路與長(zhǎng)江路的交叉口處。交通便利，地理優(yōu)勢(shì)明顯，可以通過區(qū)內(nèi)的滬寧高速公路、蘇州繞城高速公路等交通干線與外區(qū)域聯(lián)系。綠寶廣場(chǎng)的一期建筑總面積約140000m2，其中包括了大型購物中心、美食街等。綠寶的停車場(chǎng)采用地面和地下相結(jié)合的方式：地面停車場(chǎng)主要分布在綠寶廣場(chǎng)主建筑前的廣場(chǎng)，分為兩個(gè)片區(qū)分布為組團(tuán)形式。設(shè)有大約200個(gè)車位。地下停車場(chǎng)入口僅一個(gè)，設(shè)置在整個(gè)廣場(chǎng)的西北角。入口通道是一條緊貼建筑專用的窄道。地下停車場(chǎng)分為B1、B2兩層，提供2000多個(gè)車位（圖1）。根據(jù)《停車位規(guī)劃配建建議標(biāo)準(zhǔn)》，綠寶廣場(chǎng)最低應(yīng)配建700個(gè)車位，而實(shí)際情況，地下停車場(chǎng)配建2000多個(gè)車位，地面停車配建200個(gè)車位，充分滿足了配建標(biāo)準(zhǔn)。

1.2現(xiàn)狀停車系統(tǒng)存在的問題分析

1.2.1停車管理和信息系統(tǒng)不完善

（1）硬件落后：綠寶廣場(chǎng)停車場(chǎng)出入口以及提醒標(biāo)識(shí)過于簡(jiǎn)陋，不夠醒目，在距離較遠(yuǎn)的情況下無法起到指示方向的作用，對(duì)綠寶廣場(chǎng)不熟悉的司機(jī)在停車過程中容易困惑猶豫，耽誤時(shí)間造成擁堵。地面停車場(chǎng)在出入口和主要道路的拐彎處安排保安人員，地下停車場(chǎng)出入口也配備了執(zhí)勤人員，對(duì)停車車輛進(jìn)行人工指揮。這樣不僅效率低下，也浪費(fèi)了人力財(cái)力。

（2）沒有明確的人車分流引導(dǎo)：位于鄧尉路的地面停車場(chǎng)次出入口存在于人車混行問題。在沒有指示的情況下，車道直接銜接上人行道和非機(jī)動(dòng)車道，給鄧尉路的行人造成安全隱患，并且當(dāng)行人沿此入口進(jìn)入綠寶廣場(chǎng)時(shí)，與機(jī)動(dòng)車并行，交通組織混亂。

（3）管理非智能化：綠寶廣場(chǎng)停車主要依靠保安指揮，對(duì)各區(qū)停車情況也無法及時(shí)反饋。

1.2.2出入口布置不合理

地面停車場(chǎng)主入口離城市道路過近，停車場(chǎng)離道路過近會(huì)導(dǎo)致在車輛較多的情況時(shí)，容易在出入口造成擁堵，影響到城市道路的正常行車。整個(gè)廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)的入口僅在西北角設(shè)置了一個(gè)。出入口無法滿足流動(dòng)需求，設(shè)置于車庫的西北角，車庫各點(diǎn)到出口距離相差很大。

1.2.3行車流線存在沖突

地下停車場(chǎng)出入口存在一處車流沖突點(diǎn)。即車輛由入車道進(jìn)入車庫左拐，將會(huì)與從地庫駛出的車輛形成沖突。在調(diào)研中實(shí)拍，這種情況出現(xiàn)的非常頻繁，往往需要保安人員協(xié)調(diào)指揮，極大影響了通行效率。并且駛出車輛存在溜坡的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.4利用率和周轉(zhuǎn)率低

在一天之中，綠寶廣場(chǎng)的車位使用率一般在消費(fèi)者用餐時(shí)間出現(xiàn)峰值。而在一周時(shí)間內(nèi)，尤其是工作日，停車場(chǎng)的利用率比較低，僅為周末的一半左右。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，地下停車場(chǎng)的使用率要大大低于地面上的停車場(chǎng)。一方面因?yàn)榈孛婵蛇_(dá)性高，另一方面，地下沒有監(jiān)視系統(tǒng)。通過走訪調(diào)研了解到，停車場(chǎng)車主大都為商場(chǎng)消費(fèi)者，但是存在著周邊小區(qū)住戶停車現(xiàn)象。此外，節(jié)假日的以購物為目的的停車比例、停車在2—4H間的停車比例及自費(fèi)的停車比例，節(jié)假日都比平日的相應(yīng)比例高。基于此，理應(yīng)針對(duì)這一特點(diǎn)設(shè)置節(jié)假日與平日不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2對(duì)綠寶廣場(chǎng)停車的改善建議

（1）重視停車場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如指示牌的設(shè)置，電子監(jiān)控設(shè)備的安裝，保安人員的培訓(xùn)，以改進(jìn)停車場(chǎng)環(huán)境，給消費(fèi)者更舒適的停車體驗(yàn)。

（2）在次入口豎立指示牌，提醒行人注意進(jìn)出車輛。做好與城市道路機(jī)動(dòng)車的銜接，斷開綠化帶，將車流引入城市機(jī)動(dòng)車道。加強(qiáng)商業(yè)廣場(chǎng)步行街的建設(shè)，形成完整的行人步行流線，避免人車混行，完善各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立的空間。

（3）建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，良好的誘導(dǎo)系統(tǒng)可以有效提高行車效率。主要包括實(shí)時(shí)車位信息牌、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、停車收費(fèi)表等等。引入高科技智能管理系統(tǒng)，采用紅綠燈控制系統(tǒng)指示空車位方向，方便顧客尋找泊車位。采用更先進(jìn)的智能車位引導(dǎo)及視頻尋車一體化系統(tǒng)，為顧客提供自動(dòng)車輛定位。智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的綜合體系，它主要有車位引導(dǎo)系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別及反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、自助繳費(fèi)等子系統(tǒng)構(gòu)成。一般需采用中央收費(fèi)模式、遠(yuǎn)距離讀卡技術(shù)等來支撐智能化管理的功能的實(shí)現(xiàn)。

（4）延長(zhǎng)城市道路進(jìn)入地面停車場(chǎng)通道長(zhǎng)度，增加緩沖路段，合理組織路面停車的交通流線。增加地下停車場(chǎng)入口，尤其是中間地段，避免在距離出入口過遠(yuǎn)的地塊形成停車死角。均衡各區(qū)交通壓力。停車場(chǎng)的入口與出口最好分開設(shè)立，一是避免進(jìn)出車輛在行駛過程中產(chǎn)生沖突，二是增加各區(qū)的交通可達(dá)性。

（5）建議改變地下停車場(chǎng)的出入口方向，車輛行駛流線如圖所示（圖2），既解決了進(jìn)出車輛的沖突問題，也避免了對(duì)建筑中的人流出入造成干擾。

（6）加強(qiáng)物業(yè)管理制度，在工作日關(guān)閉部分停車場(chǎng)，節(jié)約管理費(fèi)用。收費(fèi)停車場(chǎng)，實(shí)行部分免費(fèi)停車制度。即憑在商場(chǎng)的消費(fèi)憑證，可以換取相應(yīng)的免費(fèi)停車時(shí)間。將地段較偏遠(yuǎn)的停車位安排給商場(chǎng)員工使用，將可達(dá)性高的車位讓給消費(fèi)者。結(jié)合“公共停車體系”，為社會(huì)公眾提供停車信息查詢、停車導(dǎo)向等；提供停車誘導(dǎo)等；為管理部門提供統(tǒng)計(jì)分析、決策咨詢、行業(yè)輔助監(jiān)管等數(shù)據(jù)。與周圍小區(qū)協(xié)商，開放晚上存車功能。既解決了周圍小區(qū)的停車問題，又增加了商場(chǎng)車庫的利用率。

（7）針對(duì)停車時(shí)段差，充分利用好價(jià)格杠桿，比如采取錯(cuò)時(shí)停車、分時(shí)收費(fèi)、縮短起步時(shí)長(zhǎng)等方式來調(diào)節(jié)車流量。在停車高峰期，適當(dāng)提高停車費(fèi)用，促使消費(fèi)者減少不必要的逗留時(shí)間，加快車位周轉(zhuǎn)。在節(jié)假日購物高峰期間采取不同的停車措施也是一個(gè)方式，比如適當(dāng)提高停車費(fèi)用、縮短停車時(shí)間等進(jìn)行限制，這樣在一定程度上能加速停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，達(dá)到緩解停車壓力的目的。同時(shí)需要看到，作為購物廣場(chǎng)重要配套的停車設(shè)施，不僅承擔(dān)著停車職能，更重要的是要考慮與場(chǎng)內(nèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行契合。制定相應(yīng)停車策略，達(dá)到吸引客流的目的。

3關(guān)于公共停車系統(tǒng)的啟示與思考

3.1關(guān)于階段性規(guī)劃實(shí)施的啟示

公共停車系統(tǒng)根據(jù)短長(zhǎng)期目標(biāo)，而進(jìn)行近遠(yuǎn)分期實(shí)施，這是有十分必要的。近期建設(shè)的目的在于滿足當(dāng)下的停車需求，主要通過主體建筑地下車庫的聯(lián)通，使地下停車庫有一個(gè)較完整的系統(tǒng)，保證停車資源共享的率先實(shí)現(xiàn)，出入口的優(yōu)化措施需要特別注意，其次是周邊附近交通的組織方式，還需完善停車信息系統(tǒng)以引導(dǎo)交通流向；而遠(yuǎn)期的停車系統(tǒng)建設(shè)，要結(jié)合城區(qū)開發(fā)以及商圈周邊路網(wǎng)建設(shè)情況，盡可能地利用停車，“近圈不進(jìn)圈”是一種較有效的方式，主要依托軌道等公共交通方式滿足人們出入商圈的需求，控制內(nèi)部停車的總需求。

3.2關(guān)于整合地下停車空間措施的啟示

整合地下停車資源，統(tǒng)一實(shí)施管理（如“一卡通”模式），是提高停車資源利用率和改善公共場(chǎng)所周邊交通的重要措施。而目前不同車庫的物權(quán)所有者和管理者涉及面較廣，統(tǒng)一需求和事實(shí)現(xiàn)狀有很大的出入，如此，實(shí)施車庫資源整合的重要前提就是需要政府出面進(jìn)行統(tǒng)一收購或租賃。相關(guān)政府部門對(duì)此的的政策傾斜和優(yōu)惠政策，也是推動(dòng)該措施實(shí)施的關(guān)鍵所在。

3.3思考：創(chuàng)新區(qū)域停車?yán)砟?/p>

一片區(qū)域內(nèi)，如果居住與共服兩大功能的用地混合在一起是有利于停車的組織的，它們正好相互填補(bǔ)了對(duì)方的空閑時(shí)間差，這樣對(duì)整個(gè)區(qū)域來說，是有利于停車場(chǎng)利用效率的。是否可以像時(shí)間銀行這個(gè)概念一樣，有停車時(shí)間銀行概念，探索這樣一種機(jī)制，在停車管理設(shè)備系統(tǒng)高效高智能的基礎(chǔ)上，提倡擁有車位的車主都參與進(jìn)來進(jìn)行停車時(shí)間交換，即：你可以把空閑時(shí)間的車位交換出去，這樣就會(huì)被記錄，使車主停車時(shí)間儲(chǔ)存并不斷積累，當(dāng)車主到任何一個(gè)地方，需要停車的時(shí)候就可以在附近車庫，把之前積累的停車時(shí)間拿來進(jìn)行免費(fèi)停車。

【參考文獻(xiàn)】

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篇（3）

咸寧市商業(yè)圈是在舊城的基礎(chǔ)上通過逐步改造而發(fā)展起來的。該區(qū)域留存著咸寧市民的諸多記憶，承載著市民對(duì)城市的情感。停車空間的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，是促進(jìn)城市文明和繁榮的一個(gè)關(guān)鍵性要素，品質(zhì)優(yōu)雅、健康良好和使用便利的停車環(huán)境，對(duì)提高城市的品質(zhì)和發(fā)展具有重要的意義。設(shè)計(jì)師們必須對(duì)此有足夠的認(rèn)識(shí)，在設(shè)計(jì)上要有足夠的前瞻性，以適應(yīng)時(shí)展的需要。

1、對(duì)咸寧市商業(yè)區(qū)停車空間現(xiàn)狀調(diào)研分析

1.1 調(diào)研范圍

本次調(diào)研范圍圈定為咸寧市淦河大道與溫泉路交匯的中心花壇一帶商業(yè)街區(qū)（如圖1所示）。目前，該區(qū)域內(nèi)商場(chǎng)、餐飲、娛樂、金融、辦公一應(yīng)俱全。

1.2 路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

中心花壇商業(yè)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)概括起來包括三種：（1）城市主干道，道路交通運(yùn)行量很大。（2）商場(chǎng)、步行街巷。（3）旅游景區(qū)、公園、學(xué)校等可通行的機(jī)動(dòng)車道路。

商業(yè)區(qū)的交通壓力主要來自于車輛的迅速增多。同時(shí)，該區(qū)域商業(yè)建筑逐步增多，餐飲等娛樂設(shè)施也逐漸成熟并且有著較高人氣。特別是上下班時(shí)間的高峰期，從溫泉路中百倉儲(chǔ)到淦河大道與潛山路交匯處，經(jīng)常發(fā)生擁堵，導(dǎo)致交通秩序混亂。

1.3 停車空間分布

商業(yè)街區(qū)停車分布主要集中在淦河大道兩邊沿路人行道上，以及路邊劃線停車位。

目前該區(qū)劃道路劃線停車位約48個(gè)，人行道停車位 210 個(gè)，瑞融國(guó)際地下停車場(chǎng)80個(gè)，白天停車飽和度0.8 。中百倉儲(chǔ)地下停車場(chǎng)80個(gè)。白天停車飽和度0.9 。

1.4 問題總結(jié)

針對(duì)咸寧市中心商業(yè)街區(qū)的調(diào)研結(jié)果進(jìn)行研究分析后總結(jié)出該區(qū)停車空間存在的主要問題有：

1.4.1 車位嚴(yán)重不足

作為咸寧商業(yè)中心區(qū)，目前該區(qū)域包含有中百倉儲(chǔ)，蘇寧電器，金門商業(yè)步行街，瑞融國(guó)際，購物公園，溫泉步行街第一街、第二街，文化廣場(chǎng)等商業(yè)建筑，還有在建的溫泉商場(chǎng)改造項(xiàng)目中商商業(yè)街，除此之外，還有長(zhǎng)江證券、物資局、保險(xiǎn)公司、供銷社以及工行、建行等幾處辦公建筑也在此處，而此類辦公場(chǎng)所基本沒有專用停車場(chǎng)，人行道上的停車位很大程度上，被占用為專用停車位，從而導(dǎo)致流動(dòng)車位少。筆者通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，物資局樓下停車區(qū)域20個(gè)，半天下來流動(dòng)車輛只有8個(gè)，其余12個(gè)非流動(dòng)車位，車主都是商鋪老板以及物資局上班人員停留在此。此處停車管理人員反映，很多流動(dòng)車子沒有位置停車，無法滿足現(xiàn)有的停車需求。路邊非劃線區(qū)域也時(shí)常有泊車，嚴(yán)重影響道路通行。

1.4.2缺乏先進(jìn)的停車設(shè)施

現(xiàn)有停車方式主要為路邊停車和人行道停放為主，缺乏新型停車方式引進(jìn)。由于該商業(yè)區(qū)屬于老城區(qū)逐漸改造發(fā)展起來的，想要開辟出更多的土地面積當(dāng)作停車位，顯然非常困難。應(yīng)該考慮更為先進(jìn)的利用縱向空間的停車方式。

1.4.3城市停車導(dǎo)向系統(tǒng)不完善

從該區(qū)域停車分布圖上可以看出，該區(qū)域目前停車位劃分還是較為合理的，機(jī)動(dòng)車停車位和摩托車及非機(jī)動(dòng)車停車位劃分較為科學(xué)，但是，依然可以看到摩托車或電動(dòng)車時(shí)常占用轎車停車車位，停車管理人員也只能表示無奈。一方面，沒有強(qiáng)制的管理制度，另一方面，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不夠明顯。在商業(yè)中心區(qū)經(jīng)常可以看到車輛因找不到停車位而導(dǎo)致無效繞行，從而無形中增加了道路的交通流量。由于路面停車方便備受歡迎，導(dǎo)致商圈路面停車飽和度大，而地下停車場(chǎng)使用率偏低。瑞融國(guó)際地下停車場(chǎng)停車飽和度不高，原因在于停車誘導(dǎo)信息缺乏，資源共享程度低。

1.4.4規(guī)劃停車空間進(jìn)出方式不盡合理

由于道路停車出入口的設(shè)置缺陷，導(dǎo)致車輛從人行道停車位出來與進(jìn)入人行道停車的車輛發(fā)生對(duì)峙，導(dǎo)致道路交通堵塞。或出行車輛進(jìn)入道路立即左轉(zhuǎn)穿越馬路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2、咸寧市商業(yè)區(qū)停車問題改善和對(duì)策

2.1 合理規(guī)劃與把握停車位的供給

將人行道作為停車空間，一方面，犧牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隱患。也容易損壞人行道的鋪地材質(zhì)；另一方面，溫泉路商業(yè)區(qū)一帶及周邊地區(qū)的行人和車輛都比較多，交通十分擁擠，如果過多設(shè)置路邊停車空間，會(huì)導(dǎo)致本來就比較擁擠的交通現(xiàn)狀更加混亂。那么，更多的車位從哪些方面來實(shí)現(xiàn)呢？

首先，在舊城擴(kuò)建改造過程中，建議新建的建筑一定要配置地下停車空間，并合理規(guī)劃進(jìn)出交通路線。

其次，適當(dāng)?shù)牟鸪糠峙f的建筑，將其在規(guī)劃當(dāng)中，留出足夠的廣場(chǎng)空間作為建筑前停車場(chǎng)。逐步擯棄人行道停車的方式，消除安全隱患。

再次，依據(jù)車輛通行量，量化路邊停車位的數(shù)量。在車流量較大區(qū)域，盡量不劃停車線，以舒緩交通壓力。

對(duì)于建筑的邊角處這樣一類具有不確定性的空間，可以精心對(duì)待合理設(shè)計(jì)，達(dá)到有效利用空間和改善環(huán)境的目的。

2.2 優(yōu)先考慮機(jī)械式立體停車庫

機(jī)械式立體停車空間是運(yùn)用機(jī)械設(shè)備作為運(yùn)送停放車輛以提高單位面積停車數(shù)量的停車空間。立體停車空間具有節(jié)省空間，節(jié)能環(huán)保，取車方便等特點(diǎn)。車輛的全封閉式存放，也增加了汽車的防盜性和防護(hù)性。盡管立體停車庫的施工周期較長(zhǎng)，建設(shè)資金高。但是作為停車設(shè)施的選擇，立體停車空間是一個(gè)長(zhǎng)期性的綜合效益的選擇。隨著商業(yè)區(qū)對(duì)停車需求的增加，停車設(shè)施建設(shè)的成本可以分布到未來十年甚至二十年的停車造價(jià)中去。

2.3 建立合理的停車管理機(jī)制

通過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以緩解城市商業(yè)中心區(qū)停車?yán)щy。目前停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，可初步分為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)、信息采集、信息維護(hù)、信息控制處理中心、電子可變信息情報(bào)板六個(gè)部分，各部分分工、協(xié)調(diào)，圍繞控制處理這個(gè)核心，共同構(gòu)成有機(jī)整體。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括空車位信息采集控制器、中心控制設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、誘導(dǎo)顯示牌。通過各種方式向駕駛員提供停車場(chǎng)的位置，使用狀況，路線選擇和相關(guān)道路交通狀況等信息，可以均衡停車的空間分布，避免停車需有過于集中，可以有效減少車輛因?qū)ふ臆囄欢鵁o效繞行，減少交通流量，提高停車場(chǎng)的泊位利用率。

2.4 咪表停車

咪表停車是利用當(dāng)代最先進(jìn)的電子軟件技術(shù)和電子設(shè)別對(duì)城市泊位進(jìn)行定位、計(jì)費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)化核算的一套電子泊車管理體系。實(shí)施停車咪表及時(shí)收費(fèi)是合理有償使用市政設(shè)施資源、規(guī)范收費(fèi)主題、統(tǒng)一收費(fèi)名目的好辦法。可以規(guī)范道路停車，強(qiáng)化交通秩序。目前在很多省級(jí)城市已經(jīng)開始實(shí)施咪表停車管理，不僅有效的規(guī)范了停車收費(fèi)制度，也減少占道停車的車輛，提高靜態(tài)交通設(shè)施效能，改善城市交通環(huán)境。

3、停車空間布局形態(tài)概念性方案的設(shè)想

3.1 架人行天橋

淦河大道橫穿溫泉第一街與第三街即購物公園，在該十字路口還設(shè)置有公交車站。平時(shí)車流量人流量都較大，堵車嚴(yán)重。建議在一街和三街之間架起人行天橋，這樣可以很好的貫穿兩條步行街，不受主干道淦河大道的車流影響。可以緩解交通壓力，同時(shí)提高人行的安全性。另外在中百倉儲(chǔ)十字路口處也可以考慮建立人行天橋，實(shí)現(xiàn)人車分流，提高機(jī)動(dòng)車流動(dòng)性，解決滯留時(shí)間長(zhǎng)的問題。

3.2 文化廣場(chǎng)地下空間改建用作地下停車場(chǎng)

文化廣場(chǎng)地下一層空間利用率低，空氣質(zhì)量差，目前作為娛樂空間在使用，存在各方面的安全隱患，建議將地下一層作為停車場(chǎng)，中庭部分設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)。游客在停車之后直接通過中庭電梯上來，可以提高文化廣場(chǎng)的便利性，環(huán)境效果也會(huì)得到改善，提高人氣，活躍商業(yè)氛圍。

3.2 拆除新建

在舊城改造過程中，將停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)作為重要的參考指標(biāo)。例如，拆除中心醫(yī)院舊址后，新建的建筑盡可能往東南方向退出。留出足夠的廣場(chǎng)空間，作為路面停車。另外新建建筑設(shè)置地下兩層式停車場(chǎng)。另外在鄂南工貿(mào)大廈那一塊也可以開拓出空間出來，作為立體式停車場(chǎng)。該處臨近商業(yè)中心區(qū)，單位也較多，固定停車倆數(shù)量相對(duì)也多。該處設(shè)計(jì)立體式停車空間，既能滿足固定車輛，也能提供較多的流動(dòng)車輛停車位。

結(jié)合上訴三點(diǎn)建議，可以在中心花壇商圈行程三個(gè)主要的相對(duì)較大和集中型的停車空間，做到將停車位盡量控制在環(huán)島之外，減緩中心區(qū)的交通流。在核心地段用人行天橋來貫通步行空間，進(jìn)行人車分流，可以十分有效的減緩交通壓力。

4、結(jié)語

城市商業(yè)中心區(qū)停車問題需要當(dāng)?shù)卣⒔煌ü芾聿块T、車庫管理商家、交通參與者共同參與協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本文對(duì)咸寧市商業(yè)中心區(qū)停車問題進(jìn)行了初步的研究分析，提出了設(shè)計(jì)建議與控制方法，希望本文的理論研究對(duì)以后的工程實(shí)踐有一定的借鑒意義。

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篇（4）

前言

近年來,隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市交通中使用的中小型汽車數(shù)量飛速增長(zhǎng),因此,地下停車場(chǎng)、車庫的建設(shè)也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。

地下停車場(chǎng)的興建，為暖通空調(diào)工程師提出了新任務(wù)。如何解決好地下停車場(chǎng)的通風(fēng)和防排煙設(shè)計(jì)問題是地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問題。要求設(shè)計(jì)既足滿足平時(shí)通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達(dá)到國(guó)家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求；又要滿足火災(zāi)時(shí)的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速撲滅火源，防止火災(zāi)蔓延，限制煙氣的擴(kuò)散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少傷亡，保障消防人員安全有效地?fù)渚取Ａ硗猓叵峦＼噲?chǎng)空間很大，又處于半封閉狀態(tài)，輕此，一般來說，地下停車場(chǎng)應(yīng)該同時(shí)考慮設(shè)計(jì)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關(guān)系。為此，本文主要總結(jié)國(guó)內(nèi)有關(guān)地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)中的一些問題。

1、地下停車場(chǎng)有害物的種類及危害地下停車場(chǎng)有害物的種類及危害

地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳?xì)浠衔铮℉C），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達(dá)到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機(jī)鉛大100倍，對(duì)人體的健康和安全很危害很大，其表現(xiàn)有：

1一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)人吸入一氧化碳，經(jīng)肺吸收進(jìn)入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導(dǎo)致人嚴(yán)重缺氧，發(fā)生中毒現(xiàn)象。

2大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對(duì)粘膜、吸收道、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。

3汽油熱氣內(nèi)毒性最大的是芳香的碳?xì)浠衔铮鞣N牌號(hào)的汽油內(nèi)芳香的碳?xì)浠衔锏暮恳话銥?％～16％。當(dāng)人們吸入汽油蒸氣后，會(huì)引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當(dāng)中毒嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致人們喪失知覺，并引起痙攣。

4有易燃易爆危險(xiǎn)。汽油發(fā)爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當(dāng)空氣內(nèi)一氧化碳的含量為15％～75％時(shí)，一氧化碳也會(huì)發(fā)生爆炸。

汽車在地下停車場(chǎng)內(nèi)的啟動(dòng)、加速過程均為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。文獻(xiàn)[1]指出，在怠速狀態(tài)下，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據(jù)TT36－79《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的要求。

2、排風(fēng)量與送風(fēng)量的計(jì)算方法排風(fēng)量與送風(fēng)量的計(jì)算方法

目前，國(guó)內(nèi)尚未制定出正式的地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻(xiàn)[1]、[2]、[3]、[4]中介紹的排風(fēng)量的計(jì)算方法也各不相同。目前常用的有：

用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量與送風(fēng)量

1《民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)措施》中第4.26條規(guī)定，如無計(jì)算資料，可參考換氣次數(shù)估算，一般排風(fēng)不小于6次/h，送風(fēng)量不小于5次/h。夜間或備用電源時(shí)，允許降低為3次/h。

21985年清華大學(xué)編制《地下車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》第125條規(guī)定，一般情況下，停車間和坡道的換氣次數(shù)到6～10次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。

3文獻(xiàn)[3]推薦，地下停車場(chǎng)層高在3～4m時(shí)，排風(fēng)量為7～9次/h；層高在3m以下時(shí)，排風(fēng)量為9～11次/h。

4文獻(xiàn)[4]推薦，機(jī)械排風(fēng)量換氣次數(shù)按5～6次/h計(jì)算，送風(fēng)量為換氣次數(shù)4～5次/h。

由此可見，推薦的換氣次數(shù)相差很大，因此，設(shè)計(jì)者選用時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下停車場(chǎng)的實(shí)際情況仔細(xì)、分析、比較、慎重選取。另外，還應(yīng)該注意到，由于地下停車場(chǎng)平均每臺(tái)占面積不同。通常為20～40m2。據(jù)文獻(xiàn)[5]介紹，有的停車場(chǎng)竟達(dá)到每臺(tái)車占地50m2（如日本大阪長(zhǎng)掘地下車庫面積指標(biāo)為55.8m2/臺(tái)）。這樣，若用換氣次數(shù)確定地下的地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量，對(duì)于兩個(gè)停車位相同、有害氣體排量相近的停車場(chǎng)而言，其計(jì)算郵的排風(fēng)量會(huì)出現(xiàn)相差一倍械中的現(xiàn)象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數(shù)計(jì)算地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量，就有可能出現(xiàn)風(fēng)量過大的現(xiàn)象，造成通風(fēng)設(shè)備實(shí)投資和運(yùn)行費(fèi)用的浪費(fèi)；也可能出現(xiàn)風(fēng)量過小，造成停車場(chǎng)內(nèi)有害物超過允許濃度的現(xiàn)象。

按全面通風(fēng)稀釋有害氣體計(jì)算地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量和送風(fēng)量

地下停車場(chǎng)按全面通風(fēng)考慮，停車場(chǎng)內(nèi)有害氣體濃度C處穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，所需的全面通風(fēng)量為

L=G/C-CO,m3/h(1)

L---地下停車場(chǎng)排風(fēng)量，m3/h

G---地下停車場(chǎng)有害氣體產(chǎn)生量，mg/h；

C---地下停車場(chǎng)有害氣體允許濃度，mg/m3；

CO---地下停車場(chǎng)地面上大氣中有害氣體濃度，mg/m3。

眾所周知，地下停車場(chǎng)內(nèi)同時(shí)散發(fā)數(shù)種有害氣體濃度，排風(fēng)量應(yīng)根據(jù)公式（1），分別計(jì)算出稀釋各在害氣體所需的風(fēng)量，然后取最大值。然而根據(jù)文獻(xiàn)[1]的分析，稀釋CO的排風(fēng)量L是最大值，因此，根據(jù)地下停車場(chǎng)CO允許濃度計(jì)算排風(fēng)量即可。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[6]規(guī)定，車間空氣中CO的最高允許濃度為30mg/m3，當(dāng)工人工作時(shí)間一次不超過30min時(shí)，CO允許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場(chǎng)內(nèi)空氣中CO的允許濃度建議取100mg/m3。

1地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車尾氣排放量

表1列出了常見車輛在怠速狀態(tài)下，每臺(tái)車單位時(shí)間排放量和濃度C[3][7][8]。

表1各類汽車尾氣排氣量

車類車牌車型產(chǎn)地排氣量

（1/min）平均排氣量

（1/min）CO平均濃度（mg/m3）NOX平均濃度（mg/m3）

國(guó)產(chǎn)小轎車北京BJ-212中國(guó)550

上海SH760A中國(guó)502526640282.56

進(jìn)口小轎車皇冠RT2800日本621

馬自達(dá)1800SG-8日本403

福特EXPTnr60美國(guó)360419456259.01

拉達(dá)1300原蘇聯(lián)291

國(guó)產(chǎn)面包車北京BJ632A中國(guó)550

沈陽SY622B中國(guó)550550550005.67

進(jìn)口面包車五十鈴日本419

豐田日本492456500009.92

另外要注意到，地下停車場(chǎng)停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數(shù)、車位利用系數(shù)、單位時(shí)間排量和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在車庫內(nèi)工作時(shí)間有關(guān)，而且與排氣溫度有關(guān)。表1中數(shù)據(jù)是在排氣溫度為550℃（國(guó)產(chǎn)車）、500℃（進(jìn)口車）條件下的數(shù)據(jù)，而檢測(cè)汽車排放有害氣體濃度時(shí)尾部氣溫為常溫20℃左右。為此應(yīng)進(jìn)行溫度修正。其計(jì)算公式為

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)

4

Q=ΣQi,m3/h(3)

i=1

式中

Q---地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車排氣總量，m3/h

Qi---停車場(chǎng)內(nèi)i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選取（國(guó)產(chǎn)小轎車和面包車，進(jìn)口小轎車和面包車），m3/h；

S---車庫的停車車位利用系數(shù)，即單位時(shí)間內(nèi)停車輛數(shù)與停車車位數(shù)的比值，其值由建設(shè)單位與設(shè)計(jì)人員共同確定，一般取0.5～1.5；

W---地一停車場(chǎng)的停車總車位數(shù)，臺(tái)；

Bi---i類汽車單位時(shí)間的排氣量，每臺(tái)1/min，可由表1查取；

Di---i類占停車量總數(shù)的百分比；

t---每輛車在地下停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)動(dòng)工作時(shí)間，一般取平均值t=6min；

T1---汽車的排氣溫度，K，

國(guó)產(chǎn)車T1＝825K

進(jìn)口車T1＝773K；

T2---地下停車場(chǎng)內(nèi)空氣溫度，一般取T2＝293K。

2地下停車場(chǎng)內(nèi)的CO排放量可用下式計(jì)算

4

G=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

式中

G---地下停車場(chǎng)CO的產(chǎn)生量，mg/h；

Gi---i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。

3地下停車場(chǎng)地面上大氣中CO濃度

由公式（1）計(jì)算地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量時(shí)，地下停車場(chǎng)在面上大氣中的CO濃度，據(jù)文獻(xiàn)[5]實(shí)測(cè)值為2.71～3.23mg/m3，設(shè)計(jì)中可取2.5～3.5mg/m3。

4送風(fēng)量的計(jì)算

為了防止地下停車場(chǎng)有害氣體的溢出，要求停車場(chǎng)內(nèi)保持一定的負(fù)壓。由此，地下停車場(chǎng)的送風(fēng)量要小于排風(fēng)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般送風(fēng)量取排風(fēng)量的85％～95％。另外的5％～15％補(bǔ)風(fēng)由門窗縫隙和車道等處滲入補(bǔ)充。

3簡(jiǎn)化計(jì)算方法

為了簡(jiǎn)化計(jì)算，筆者根據(jù)排氣量計(jì)算公式，按地下停車場(chǎng)停車位，計(jì)算出每個(gè)車位的排氣量，列入表2中。由此，只要知道地下停車場(chǎng)的停車車位數(shù)、車種類，再確定一個(gè)S，就可根據(jù)表2方便而簡(jiǎn)單地計(jì)算出地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量。

表2每個(gè)停車車位排風(fēng)量（m3/h•臺(tái)）

車位利用系數(shù)S國(guó)產(chǎn)小轎車國(guó)產(chǎn)面包車進(jìn)口小轎車進(jìn)口面包車

0.50370.81333.06224.08267.25

0.75556.22499.59336.12400.88

1.00741.62666.12448.16534.51

1.25927.03832.65560.20668.14

1.501112.43999.18672.24801.77

注：計(jì)算條件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

[例]某停車場(chǎng)停車車位26臺(tái)，面積800m2，層高2.9m，國(guó)產(chǎn)小轎車為總車位的40％，國(guó)產(chǎn)面包車為20％，進(jìn)口小轎車為20％，進(jìn)口面包車為20％，求排風(fēng)量。

[解]取S＝1.0

國(guó)產(chǎn)面包車排風(fēng)量

L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；

國(guó)產(chǎn)面包車排風(fēng)量

L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；

進(jìn)口小轎排風(fēng)量

L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；

進(jìn)口面包車排風(fēng)量

L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；

4

則總排風(fēng)量L=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

3、設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1地下停車場(chǎng)通常是一種半封閉或封閉的大空間建，無法利用建筑物門窗等開口進(jìn)行自然通風(fēng)和排煙。由此，要同時(shí)設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械排煙系統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)（自然補(bǔ)風(fēng)或機(jī)械送風(fēng)），或機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)。

2地下停車場(chǎng)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，不應(yīng)與上層通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)混為一個(gè)系統(tǒng)。

3關(guān)于氣流組織，文獻(xiàn)[2]建議下部排出2/3風(fēng)量，上部排出1/3風(fēng)量，排風(fēng)口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應(yīng)使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風(fēng)系統(tǒng)的總排風(fēng)口應(yīng)位于建筑物的最高處或遠(yuǎn)離主體的裙房頂部，以免形成二次污染。而送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上，送風(fēng)速度不宜太大，防止送風(fēng)與排風(fēng)短路。

4送風(fēng)方式通常有兩種方式，即自然補(bǔ)風(fēng)和機(jī)械送風(fēng)。對(duì)于南方地區(qū)的地下1層停車場(chǎng)，從節(jié)能和降低初投資角度看，應(yīng)盡量利用車道自然補(bǔ)風(fēng)方式。車道補(bǔ)風(fēng)要注意車道進(jìn)口速度，一般應(yīng)小于0.5m/s，以保證汽車進(jìn)出車道不受影響。對(duì)于高寒地區(qū)，一定要設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。在冬季要送熱風(fēng)，其送風(fēng)系統(tǒng)要采取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區(qū)地下停車場(chǎng)送風(fēng)系統(tǒng)中很重要的問題，應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的充分注意。

5于高寒地區(qū)的地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮排風(fēng)的熱回收問題。地下停車場(chǎng)的通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量和送風(fēng)量很大，加熱補(bǔ)風(fēng)用能量十分可觀，在可能條件下，應(yīng)盡可能用排風(fēng)的廢熱來預(yù)熱新風(fēng)，這是十分有意義的節(jié)能措施。另外，在條件許可時(shí)，可考慮利用地面上的商場(chǎng)、開敞式辦公室等公共建筑的空調(diào)排風(fēng)作為地下停車場(chǎng)的補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。

6高寒地區(qū)的地下停車場(chǎng)的進(jìn)出口處應(yīng)設(shè)置大門空氣幕，并應(yīng)注意大門空氣幕的防凍問題。

7地下停車場(chǎng)通風(fēng)系統(tǒng)的送、排風(fēng)機(jī)可選用軸流風(fēng)機(jī)、離心風(fēng)機(jī)或斜流風(fēng)機(jī)。而電機(jī)宜選用防爆電機(jī)。為了防止停車場(chǎng)內(nèi)空氣外泄，運(yùn)行中應(yīng)保持停車場(chǎng)處于負(fù)壓狀態(tài)，因此，排風(fēng)機(jī)與送風(fēng)機(jī)宜聯(lián)動(dòng)，以防止單獨(dú)開啟送風(fēng)機(jī)，造成地下停車場(chǎng)內(nèi)處于正壓狀態(tài)。

8排風(fēng)、送風(fēng)、排煙三者應(yīng)同時(shí)考慮，盡理簡(jiǎn)化系統(tǒng)。設(shè)計(jì)中盡量避免同時(shí)設(shè)置三種系統(tǒng)，否則管道和設(shè)備過于復(fù)雜。因此，目前地下停車場(chǎng)的通風(fēng)設(shè)計(jì)中，常將排風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)使用，使排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合起來，變成一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)。通過多年的研究和實(shí)踐證明，這種復(fù)合系統(tǒng)不僅在技術(shù)上是可行的，而且在經(jīng)濟(jì)上也是節(jié)省的。這種系統(tǒng)平時(shí)作為機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)用，火災(zāi)時(shí)，又用為機(jī)械排煙系統(tǒng)用。鑒于此，這是必須提出平進(jìn)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)時(shí)機(jī)械排煙系統(tǒng)二者如何處理的問題。

4、復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題>復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

目前，這種復(fù)合系統(tǒng)是地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)中常采用的一種方式。它將機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合起來，將排風(fēng)與排煙功能密切結(jié)合起來，將二者不同的要求結(jié)合起來。因此，復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，既要滿足排風(fēng)功能，又要滿足排煙功能；既要符合排風(fēng)的要求，又要符合防排煙的一些特殊要求。這就要求設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意解決好下述幾個(gè)問題：

注意解決好排風(fēng)量與排煙量不一致的問題

地下停車場(chǎng)排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量是根據(jù)全面通風(fēng)稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統(tǒng)的排煙量為，當(dāng)排煙系統(tǒng)擔(dān)負(fù)一個(gè)防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)按該煙分區(qū)面積每平方米不小于60m3/h來計(jì)算；擔(dān)負(fù)兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積每平方米不小于120m3/h來計(jì)算。排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的最小排風(fēng)量不應(yīng)小于7200m3/h。這樣，二者風(fēng)量很難統(tǒng)一。例如，上例中排風(fēng)量為16200m3/h，若分為兩個(gè)防煙分區(qū)（400×2）時(shí)，其系統(tǒng)排煙量為48000m3/h。二者相差甚遠(yuǎn)。這是用一個(gè)系統(tǒng)平時(shí)排風(fēng)、火災(zāi)時(shí)排煙的主要矛盾之一。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該很好地解決這個(gè)問題。其技術(shù)主要有：

1設(shè)計(jì)中選用2臺(tái)或2臺(tái)以上風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。平時(shí)僅一臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)根據(jù)煙感報(bào)警，通過消控中心連鎖開啟另一臺(tái)風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行，即2臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。其中一臺(tái)風(fēng)機(jī)及風(fēng)壓適用于排風(fēng)系統(tǒng)要求；2臺(tái)風(fēng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行風(fēng)量和風(fēng)壓滿足排煙量及風(fēng)壓要求。這種方式，排風(fēng)機(jī)機(jī)房面積銷大些，日常維修工作量也多些。

2選用雙效風(fēng)機(jī)。平時(shí)排風(fēng)時(shí)可低速運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)可高速運(yùn)行。目前，國(guó)內(nèi)已有廠家生產(chǎn)雙效速消防排煙風(fēng)機(jī)和低噪聲變風(fēng)量排煙風(fēng)機(jī)箱。如某系列雙速排煙軸流風(fēng)機(jī)機(jī)號(hào)NO5～NO12，高轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)量由8000m3/h到60000m3/h，風(fēng)壓由568Pa到720Pa；低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)量由4000m3/h到39700m3/h，風(fēng)壓由142Pa到320Pa。

3文獻(xiàn)[3]建議將防煙分區(qū)劃小，降低系統(tǒng)排煙量，使之與排風(fēng)量一致或接近。如上述那個(gè)停車場(chǎng)（800m2）分為6個(gè)防煙分區(qū)的話，每個(gè)防煙分區(qū)面積為140m2，系統(tǒng)的排煙量為16800m3/h，與其排煙量一致。這樣，用一個(gè)系統(tǒng)平時(shí)排風(fēng)，火災(zāi)時(shí)排煙就無風(fēng)量相差的矛盾了。

注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對(duì)氣流組織要求不一致的矛盾

地下停車場(chǎng)排風(fēng)系統(tǒng)要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對(duì)于排煙系統(tǒng)來說，根據(jù)煙氣上升流動(dòng)的特點(diǎn)，排煙口總是設(shè)置在停車場(chǎng)的上部。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了防止火災(zāi)發(fā)生區(qū)煙氣侵入非火災(zāi)的防煙區(qū)內(nèi)的煙氣，而非著火的防煙分區(qū)內(nèi)排煙口應(yīng)關(guān)閉。這與平時(shí)排風(fēng)系統(tǒng)氣流組織截然不同。這就要求在復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)采取有效的技術(shù)措施，注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對(duì)氣流組織要求不同的矛盾。其解決方法通常有：

a.復(fù)合系統(tǒng)風(fēng)道布置時(shí)，應(yīng)充分考慮防火分區(qū)和防煙分區(qū)問題。一般來說，一個(gè)防火分區(qū)布置一個(gè)或二個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，系統(tǒng)的分支管按防煙分區(qū)設(shè)置。

b.排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用一條風(fēng)道，如圖1所示。為能同時(shí)滿足排風(fēng)與排煙對(duì)氣流組織的要求，在圖1上所示的復(fù)合系統(tǒng)上加裝排煙防火閥（常閉）、防火閥（常開）、排煙口等附件。平時(shí)，風(fēng)機(jī)1正常運(yùn)行（風(fēng)機(jī)2停止運(yùn)行），排煙防火閥、排煙風(fēng)口處于常閉狀態(tài)，進(jìn)行正常的排風(fēng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，防火閥5關(guān)閉，處于著火點(diǎn)內(nèi)防煙分區(qū)的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風(fēng)機(jī)2啟動(dòng)，與風(fēng)機(jī)1并聯(lián)投入運(yùn)行，進(jìn)行排煙。

但是設(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)注意，一般排風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速為6～8m/s，而排煙風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速可以達(dá)到排風(fēng)風(fēng)速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平時(shí)排風(fēng)與火災(zāi)時(shí)排煙完全可以共用一條風(fēng)道，只是風(fēng)道斷面應(yīng)該分別按排風(fēng)要求和排煙要求計(jì)算確定其斷面面積的大小，取其大者。或者，在劃分防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)注意其排煙量的大小，要與排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道斷面面積的大小相適應(yīng)。

c.排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)分別各用一條風(fēng)道，如圖2所示。一條風(fēng)道按排風(fēng)系統(tǒng)要求時(shí)，另一條按排煙系統(tǒng)要求設(shè)計(jì)，通過閥門的啟閉，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行。平時(shí)閥4關(guān)閉，閥3開啟，風(fēng)機(jī)1運(yùn)行，排出汽車廢氣，保證衛(wèi)生要求。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，防火閥3關(guān)閉，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警，通過消控中心，可自動(dòng)打開處于著火點(diǎn)的防煙分區(qū)內(nèi)排煙風(fēng)口，并連鎖打開排煙防火閥4，開啟風(fēng)機(jī)2，與風(fēng)機(jī)1并聯(lián)運(yùn)行，進(jìn)行排煙。此系統(tǒng)具有獨(dú)立性強(qiáng)、平時(shí)排煙與火災(zāi)時(shí)排煙互不影響、可靠性高、排風(fēng)與排煙合用一套風(fēng)機(jī)系統(tǒng)（亦可用雙速消防風(fēng)機(jī)）、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是風(fēng)道布置復(fù)雜些。

注意好解決復(fù)合系統(tǒng)應(yīng)符合防排煙的特殊要求問題

復(fù)合系統(tǒng)除了保證平時(shí)排風(fēng)功能外，火災(zāi)時(shí)還要起到排煙作用。因此，系統(tǒng)布置、附件、風(fēng)機(jī)的選擇都要符合防排煙的特殊要求。

1系統(tǒng)的布置要與防火分區(qū)、防煙分區(qū)相適應(yīng)。

2排煙風(fēng)口的布置要符合有關(guān)的防火規(guī)范的要求。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，嚴(yán)格按消防控制程序，控制復(fù)合系統(tǒng)的排風(fēng)功能與排煙功能的轉(zhuǎn)換；控制防火閥、排煙閥、排煙防火閥等附件的開啟與關(guān)閉；任何一個(gè)排煙閥或排煙防火閥的動(dòng)作，可自動(dòng)使風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或使其余排煙風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。

3設(shè)備與附件的選擇要符合有關(guān)防火規(guī)范的要求。例如，要求所選擇的風(fēng)機(jī)在280℃下，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘。

篇（5）

近幾年來，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人民生活水平的大幅提高和國(guó)家有關(guān)政策的規(guī)定，家用汽車開始大批進(jìn)入尋常百姓家，然而家用汽車的停放需要占有大量場(chǎng)地，這與我國(guó)居住區(qū)傳統(tǒng)的用地規(guī)劃和土地分配結(jié)構(gòu)是極不相稱的，有資料顯示，全國(guó)36個(gè)大中城市停車位滿足率不足20%，所以本文將通過對(duì)居住區(qū)停車問題的論述，試圖解決小區(qū)停車難的問題。

一、對(duì)于城市停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀情況分析

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，根據(jù)LMC汽車市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)占到全球市場(chǎng)24%的份額，2012年中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)占全球增量的40%，LMC預(yù)計(jì)，在2013年2016年間，中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)幾乎會(huì)占到整個(gè)亞洲增量的70%，然而伴隨著汽車數(shù)量的不斷增加，城市內(nèi)的停車泊位變得越來越緊張起來，城市內(nèi)原有車位開始供不應(yīng)求，一些違規(guī)停車現(xiàn)象開始陸續(xù)出現(xiàn)，停車場(chǎng)極度缺乏使得機(jī)動(dòng)車隨意停放，造成停車秩序混亂，許多城市中，盡管交通路口顯眼位置雖有“禁止車輛臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)停放”的交通標(biāo)牌，但有時(shí)路邊仍然會(huì)停著許多違章車輛，這些車輛占據(jù)了一條車道，使得過往車輛只能緩緩?fù)ㄟ^，并且目前在城市內(nèi)這種占道停車的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，甚至還存在主要干道占道停車的現(xiàn)象，這樣嚴(yán)重影響了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行車速度進(jìn)一步降低，另外，車輛在道路上任意停放，對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的通行都造成了干擾，也產(chǎn)生了大量的交通安全隱患，城市內(nèi)之所以會(huì)出現(xiàn)停車難就是因?yàn)樵S多城市的停車場(chǎng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，沒有形成間隔一定路段就設(shè)置有一個(gè)停車場(chǎng)的規(guī)劃，特別是在路邊很少設(shè)置有社會(huì)性的小型停車場(chǎng)；而對(duì)于一些較大型商場(chǎng)雖設(shè)有停車場(chǎng)，但并沒有明顯的停車標(biāo)志，所以不能有效引導(dǎo)車主入內(nèi)停車，此外，多數(shù)舊的住宅區(qū)根本就沒有設(shè)置停車位，新建住宅區(qū)也沒有設(shè)立足夠停車位；一些大型建筑物內(nèi)的地下停車場(chǎng)被侵占它用等一系列原因，對(duì)于停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理必須三位一體，政府應(yīng)舍得投入并制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)，才會(huì)有利于緩解交通擁堵，減少車輛亂停亂放。

二、解決城市停車難的問題的對(duì)策

1、政府應(yīng)出臺(tái)鼓勵(lì)路外停車設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策，作為一種準(zhǔn)公共物品，停車設(shè)施在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)的社會(huì)屬性和商品屬性，路外停車設(shè)施投資數(shù)額較大，回報(bào)速度相對(duì)較慢（尤其是采用了機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化停車設(shè)施），并有著長(zhǎng)期虧損的前例，因此，政府首先必須從多方面給予停車設(shè)施建設(shè)相應(yīng)的鼓勵(lì)和優(yōu)惠，以增強(qiáng)投資者的信心，充分體現(xiàn)“誰投資、誰建設(shè)、誰就能獲益”的原則，引導(dǎo)社會(huì)各方多渠道、多形式投資參與到建設(shè)中；同時(shí)，政府應(yīng)把停車設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理權(quán)部分轉(zhuǎn)移到民營(yíng)企業(yè)中去，促使停車設(shè)施的民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化，將停車設(shè)施按商業(yè)原則進(jìn)行承包，這也是國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展獲得成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)，以彌補(bǔ)政府投資有限、建設(shè)乏力的缺陷，從而加快路外停車設(shè)施的建設(shè)步伐。

2、在今后的規(guī)劃工作中，要合理考慮公共停車場(chǎng)位的布局。在交通密集地區(qū)要合理布局停車場(chǎng)位，充分利用專門場(chǎng)地，或者兼用既有建筑的地下、頂層等部位加以改造，以便能緩解車位緊張的問題，另外，在交通密集區(qū)域，還應(yīng)該樹立醒目的停車場(chǎng)點(diǎn)位置及剩余車位數(shù)量方面的實(shí)時(shí)電子提示版，以便引導(dǎo)停放的車流，進(jìn)而提高市區(qū)尤其是中心區(qū)的停車場(chǎng)位利用效率。

3、合理確定停車泊位規(guī)模與分布。在制定大容量快速公交體系規(guī)劃中停車換乘系統(tǒng)同時(shí)，有關(guān)部門對(duì)城區(qū)的居民、單位、商業(yè)機(jī)動(dòng)車擁有量及其使用情況要做科學(xué)預(yù)測(cè)，要結(jié)合其它設(shè)施綜合布置，進(jìn)行配套建設(shè)公共停車泊位需求數(shù)量與規(guī)模；充分考慮和預(yù)留與公共交通、對(duì)外交通樞紐之間銜接的公共停車場(chǎng)，為未來綜合交通體系構(gòu)建預(yù)留發(fā)展空間。

4、結(jié)合城鄉(xiāng)改建發(fā)展，增設(shè)交通樞紐地的公共停車場(chǎng)。由于一些老式建設(shè)項(xiàng)目停車泊位配建不足，從而導(dǎo)致目前居民、單位、商業(yè)泊車位匱乏，因此，應(yīng)當(dāng)在改建過程中考慮公共停車專項(xiàng)規(guī)劃確定停車場(chǎng)的位置、規(guī)模和停車方式，增加的公共地下停車泊位，使國(guó)土資源充分利用。杜絕占道停車，堵塞交通的現(xiàn)象滋生。

5、對(duì)于居民小區(qū)，尤其是封閉管理的小區(qū)，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)合理配套停車場(chǎng)點(diǎn)的問題。對(duì)魚新開發(fā)小區(qū)，應(yīng)將是否有充足的停車場(chǎng)位配套作為審核項(xiàng)目規(guī)劃的考慮因素之一，而對(duì)于使用中的小區(qū)，則應(yīng)該引導(dǎo)開發(fā)商或物業(yè)公司通過改擴(kuò)建的方式，根據(jù)需要改善停車條件，加強(qiáng)車位管理。

6、在小區(qū)中心綠地下設(shè)全埋式地下車庫或半地下車庫。車庫頂還可做綠地，在不減少綠地面積的情況下又可以停放車輛，且便于車輛的統(tǒng)一管理，而車庫的排氣口、采光窗等在地面上近占有較少的土地，且經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)還可將此作為綠地的小品，因綠地是居住區(qū)居民的休閑活動(dòng)之地，為保證居民的安全，避免人車交叉，地下車庫的入口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離建筑物出入口，且要設(shè)置明顯標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，地下車庫的局限在于造價(jià)高，工期長(zhǎng)，后期維護(hù)成本高的缺點(diǎn)，但相信隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，這些缺點(diǎn)都可以得到克服，在居住區(qū)規(guī)劃面積較大，容積率不高的小區(qū)應(yīng)大力提倡此種停車方式。

7、強(qiáng)化法規(guī)建設(shè)。要促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，除了要制定停車設(shè)施的管理辦法和相應(yīng)的制度與標(biāo)準(zhǔn)以外，還必須得到立法的保證，真正做到“有法可依，有法必依。”目前我國(guó)相關(guān)的停車法規(guī)自身還有著許多不完善的方面，這就在客觀上造成規(guī)劃、建設(shè)與管理的分離，分工不明，或無人管或多頭管理，導(dǎo)致難以推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以停車法規(guī)的完善與有效執(zhí)行是停車設(shè)施得以順利建設(shè)、停車問題得以逐步、根本解決的基本保證，對(duì)于這方面的工作今后還必須繼續(xù)。

8、改變不合理的停車收費(fèi)制度。目前，我國(guó)許多城市仍然存在著不同停車場(chǎng)收費(fèi)性質(zhì)不同，稅率、利潤(rùn)積累與分擔(dān)也不同的現(xiàn)象，城市內(nèi)不同區(qū)域間的收費(fèi)差距尚未拉開，少數(shù)部門對(duì)停車收費(fèi)私自截留，這就造成了路外停車場(chǎng)虧損嚴(yán)重，無經(jīng)營(yíng)積極性，也造成了停車場(chǎng)建設(shè)基金積累不足，因此，要保證停車設(shè)施的建設(shè)必須規(guī)范化停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，改變路內(nèi)與路外停車“一頭冷，一頭熱”的局面，以保證規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

9、推廣利用先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)明道路交通及停車場(chǎng)交通執(zhí)法。應(yīng)加大對(duì)違章停車行為的處罰力度，取消一些公共泊車位附近的周邊道路臨時(shí)停車泊位，改善交通停車秩序，為停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境，并且要制定停車引導(dǎo)系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，引導(dǎo)車輛至適當(dāng)?shù)耐＼囄弧⑹孪忍峁┩＼噲?chǎng)的使用情況資訊、合理使用現(xiàn)有停車設(shè)施，減少尋停交通，建立資料收集系統(tǒng)、資料傳輸系統(tǒng)、資料處理系統(tǒng)、停車場(chǎng)資訊顯示系統(tǒng)等，做到以點(diǎn)帶面，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，以提高城市交通的職能化水平。

結(jié)語

綜上所述，在解決城市規(guī)劃中關(guān)于停車難得問題上，必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，統(tǒng)籌推進(jìn)才能逐步緩解和解決，構(gòu)建完善停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)工作勢(shì)在必行，希望有關(guān)部門力求在機(jī)動(dòng)化迅猛發(fā)展的背景下，為解決停車問題，多推廣采用先進(jìn)技術(shù)，相信在一定程度上畢能夠緩解停車難問題。

篇（6）

一、前言：

針對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理存在著管理成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、服務(wù)效率低、資金流失和車輛失竊嚴(yán)重等各種弊端。本設(shè)計(jì)對(duì)某大型超市地下和屋頂停車場(chǎng)采用了國(guó)際上最先進(jìn)的感應(yīng)卡、單片及微型計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠有效地解決人工管理停車場(chǎng)所存在的各種問題，真正做到設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)，管理簡(jiǎn)單。

1.1系統(tǒng)特點(diǎn)：

1：感應(yīng)卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，在停車場(chǎng)的出入口各設(shè)置一套出入口管理設(shè)備，使停車場(chǎng)形成一個(gè)相對(duì)封閉的場(chǎng)所，進(jìn)出車只需將感應(yīng)卡在讀卡箱前輕晃一下，系統(tǒng)即能瞬時(shí)完成檢驗(yàn)、記錄、核算、收費(fèi)等工作，道閘自動(dòng)啟閉，方便快捷地進(jìn)行著停車場(chǎng)的管理

2：管理卡分級(jí)發(fā)行、確定權(quán)限，以杜絕管理人員作弊。任何一張管理卡持有者上機(jī)操作前均要憑卡進(jìn)行操作登記。對(duì)出口值班員來講，操作登記完畢后則可進(jìn)入收費(fèi)管理，期間該出口所有收費(fèi)均自動(dòng)記入該值班員名下并存入電腦數(shù)據(jù)庫。由于值班員持操作卡受權(quán)限限制，不能進(jìn)入系統(tǒng)更高的軟件菜單項(xiàng)，所以對(duì)電腦所記錄的數(shù)據(jù)無法干涉；上級(jí)管理者可以憑卡隨時(shí)查詢，核對(duì)或打印一個(gè)值班段或任何一段時(shí)間乃至整個(gè)停車場(chǎng)的工作記錄。

3：系統(tǒng)支持三種卡類的不同收費(fèi)方式，以滿足按卡類分別收費(fèi)的要求。

電腦自動(dòng)計(jì)費(fèi)，特殊卡、月卡自動(dòng)識(shí)別，臨時(shí)卡人工收取現(xiàn)金，服務(wù)快捷高效，電腦顯示屏及收費(fèi)POS屏同時(shí)顯示停車時(shí)間與應(yīng)收費(fèi)用，收費(fèi)透明度高，票箱顯示屏還提示指導(dǎo)用戶可使用停車場(chǎng)哪個(gè)區(qū)域。

4：系統(tǒng)在停車場(chǎng)的入口安裝的1臺(tái)高解像度彩色固定攝像機(jī)、固定支架、自動(dòng)光圈手動(dòng)對(duì)焦鏡頭,可24小時(shí)監(jiān)視車輛出入情況，并選用車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，通過此軟件可自動(dòng)從車輛圖象中將車牌號(hào)碼識(shí)別出來，并顯示存儲(chǔ)和比對(duì)。

車輛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，在進(jìn)入攝像機(jī)監(jiān)視范圍內(nèi)觸發(fā)信號(hào)，電腦將車牌號(hào)碼存儲(chǔ)固定并記錄下來，連同感應(yīng)卡的卡號(hào)一同存儲(chǔ)下來。

車輛出場(chǎng)時(shí)，通過感應(yīng)天線讀取感應(yīng)卡的卡號(hào)，并通過卡號(hào)將存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中入場(chǎng)對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)碼取出，由管理員對(duì)出、入場(chǎng)車輛的車牌號(hào)碼來核對(duì)是否同一輛車。如出入車牌號(hào)碼不同；管理員將攔截出場(chǎng)的車輛并核查；如相同，則放行并將車輛的資料記錄存儲(chǔ)下來。

5：將地下和屋頂停車場(chǎng)分別劃分A、B、C、D四個(gè)區(qū)域并在每個(gè)區(qū)域的每個(gè)停車位上裝有一個(gè)帶地址編碼的壓力傳感器，通過總線與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)相連到上位機(jī)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄哪個(gè)區(qū)域的哪些車位已停車并在顯示屏顯示哪個(gè)區(qū)域有空車位，車主進(jìn)入車庫通過區(qū)域顯示燈及車位顯示燈快速尋找泊車位。

二、系統(tǒng)及流程設(shè)計(jì)：

1.系統(tǒng)設(shè)計(jì)：

本系統(tǒng)采用了最新的計(jì)算機(jī)及感應(yīng)卡技術(shù)，能有效地控制、監(jiān)測(cè)、管理停車場(chǎng)的運(yùn)作，它配置靈活容易滿足用戶的需要。

停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)是建立在RS-422工業(yè)分布網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上。這種網(wǎng)絡(luò)通過兩對(duì)雙絞線或四屏蔽線、光隔離長(zhǎng)線驅(qū)動(dòng)器與控制管理微機(jī)的RS-232接口連接，距離可達(dá)5公里，以最大的可靠性和靈活性提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。

管理中心采用一臺(tái)計(jì)算機(jī)通過上述RS-422網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，管理月租卡持有人的資料，產(chǎn)生諸如停車狀況、帳目、持卡人名單等報(bào)表。使用的軟件都是基于當(dāng)前最新的WINDOWS軟件開發(fā)的，具有兼容性強(qiáng)、界面友好、易于操作。另外，它具有廣域連接性，對(duì)于單機(jī)系統(tǒng)，管理中心可以存儲(chǔ)所有系統(tǒng)信息在其本身的數(shù)據(jù)庫中。

2.出入口工作流程：

停車場(chǎng)地下和屋頂共282個(gè)停車位，其中地下和屋頂停車場(chǎng)各由1個(gè)入口和1個(gè)出口；雖然兩個(gè)停車場(chǎng)的2個(gè)入口和2個(gè)出口都在同一位置，但從區(qū)域上來講，兩個(gè)停車場(chǎng)相互之間是不連通的，所以在設(shè)計(jì)中作為兩個(gè)獨(dú)立的停車場(chǎng)來考慮，各自獨(dú)立管理、獨(dú)立收費(fèi)。

根據(jù)停車場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)中選用2套感應(yīng)卡出口收費(fèi)型計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。在每個(gè)停車場(chǎng)的入口車道處安裝1套入口控制設(shè)備，出口車道處安裝1套出口控制設(shè)備，并在出口處設(shè)立1個(gè)出口收費(fèi)亭，安裝1套電腦收費(fèi)管理設(shè)備。

2.1入口工作流程：

入口部分主要由入口發(fā)卡機(jī)、電動(dòng)欄桿、車位顯示屏、車輛檢測(cè)設(shè)備、對(duì)講機(jī)、彩色攝像機(jī)組成。

入口處的發(fā)卡機(jī)面板顯示屏提示司機(jī)按鍵取卡。司機(jī)按鍵，發(fā)卡機(jī)內(nèi)發(fā)卡器即發(fā)送一張感應(yīng)卡，經(jīng)輸卡機(jī)芯傳送至出卡口，并完成讀卡過程。（月租卡車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，設(shè)在車道下的車輛檢測(cè)線圈檢測(cè)車到，司機(jī)把月租卡在入口發(fā)卡機(jī)面板感應(yīng)距離內(nèi)掠過，發(fā)卡機(jī)內(nèi)感應(yīng)卡讀寫器讀取該卡的特征和信息），同時(shí)啟動(dòng)入口攝像機(jī)，攝錄車牌號(hào)碼，并依據(jù)相應(yīng)卡號(hào)，存入計(jì)算機(jī)像數(shù)據(jù)庫中。司機(jī)取卡后，電動(dòng)欄桿起欄放行車輛，車輛通過車輛檢測(cè)線圈后自動(dòng)放下欄桿。

2.2出口工作流程：

出口部分主要由出口讀卡機(jī)、電動(dòng)欄桿、車輛檢測(cè)設(shè)備組成。

在出口處，司機(jī)將停車場(chǎng)感應(yīng)卡交給收費(fèi)員，（月租卡則在出口發(fā)卡機(jī)面板感應(yīng)距離內(nèi)掠過，出口讀卡機(jī)內(nèi)感應(yīng)卡讀卡器讀取該卡的特征和信息），出口處電腦根據(jù)感應(yīng)卡記錄信息自動(dòng)調(diào)出入口攝入的車牌號(hào)碼，進(jìn)行人工對(duì)比，并自動(dòng)計(jì)算出應(yīng)交費(fèi)用，并通過收費(fèi)POS屏顯示，提示司機(jī)交費(fèi)。收費(fèi)員收費(fèi)及號(hào)碼對(duì)比確認(rèn)無誤后，按確認(rèn)鍵，電動(dòng)欄桿升起。車輛通過埋在車道下的車輛檢測(cè)線圈后，電動(dòng)欄桿自動(dòng)落下，同時(shí)收費(fèi)電腦將該車信息記錄到交費(fèi)數(shù)據(jù)庫內(nèi)。

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3.系統(tǒng)軟件功能：

本軟件配合系統(tǒng)其他設(shè)備完成停車場(chǎng)的車輛出入管理和收費(fèi)管理，統(tǒng)計(jì)等功能，并和其他管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)和財(cái)務(wù)監(jiān)控。

系統(tǒng)維護(hù)：實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置、操作員修改密碼、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置、系統(tǒng)數(shù)據(jù)的維護(hù)等功能

檔案管理：設(shè)置系統(tǒng)操作員組、系統(tǒng)操作員、停車場(chǎng)檔案等

卡片管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)感應(yīng)卡片的管理功能，包括卡片發(fā)行、掛失、解掛、補(bǔ)卡、卡片更換、卡片回收

記錄查詢：實(shí)現(xiàn)各種記錄的查詢，包括對(duì)車輛的出入記錄、在場(chǎng)記錄、卡片的使用記錄、收費(fèi)員的交接班記錄的查詢

統(tǒng)計(jì)報(bào)表：按收費(fèi)員、日、月、年進(jìn)行收費(fèi)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目含：卡片發(fā)行收費(fèi)、卡片延期收費(fèi)、卡片充值收費(fèi)、卡片更換收費(fèi)、卡片回收退款、停車收費(fèi)等

出入管理：實(shí)現(xiàn)操作員對(duì)車輛的出入場(chǎng)管理功能，和手動(dòng)開閘關(guān)閘同時(shí)存儲(chǔ)記錄。

三、停車場(chǎng)的環(huán)境設(shè)計(jì)：

3.1配電內(nèi)容：

本工程按二級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)，包括大樓供電、配電設(shè)計(jì)、照明設(shè)計(jì)、防雷接地設(shè)計(jì)，消防電氣設(shè)計(jì)，弱電設(shè)計(jì)。供電電源引自市電網(wǎng)兩路10KV獨(dú)立電源，高壓系統(tǒng)母線為兩單母線，兩路獨(dú)立電源分列運(yùn)行。變電所設(shè)二臺(tái)1000KVA干式變壓器及相應(yīng)高低壓配電裝置，低壓母線為單線分段，正常時(shí)兩臺(tái)變壓器分列運(yùn)行。采用低壓集中補(bǔ)償方式，低壓母線上集中安裝電容器自動(dòng)補(bǔ)償裝置，使高壓側(cè)的功率因數(shù)在0.9以上。在10KV高壓側(cè)設(shè)置專用計(jì)量柜，商務(wù)住戶單獨(dú)計(jì)量。

每層設(shè)置配電間，分別設(shè)有電纜井，由變電所引出走電纜橋架至各區(qū)域電纜井，再沿電纜井引至各層配電間配電柜，配電方式采用樹干式，其余各動(dòng)力設(shè)備、消防中心、電梯機(jī)房均為放射式供電方式。采用插接母線，耐火電纜，阻燃電纜及BV電線相接合。

3.2智能照明設(shè)計(jì)：

地下室采用分部式照明，平時(shí)只有車道燈、標(biāo)志燈、導(dǎo)向燈、停車指示燈、區(qū)域顯示燈、車位顯示燈及疏散指示燈常亮，在每個(gè)停車位上設(shè)置一個(gè)壓力傳感器，當(dāng)某車位停車時(shí)通過壓力傳感器開啟車位照明燈，延時(shí)15分鐘自動(dòng)關(guān)閉。同時(shí)壓力傳感器通過總線傳入停車場(chǎng)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)已占用車位并在滿位顯示屏顯示剩余車位，引導(dǎo)車主快速泊車。既節(jié)省能源又方便管理。

一至三層采用帶電子鎮(zhèn)流器的節(jié)能型熒光燈及一體化電子節(jié)能燈，功率因數(shù)大于0.9，且三次諧波含量小于25%。

大樓立面設(shè)置泛光照明以配合亮化工程，亮化照明用電單獨(dú)計(jì)量。

根據(jù)《民用建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》各區(qū)域照度如下

名稱

照度值LX

名稱

照度值LX

商場(chǎng)及辦公室

200

樓梯間

50

會(huì)議室

200

電梯前室

75

車庫

100

衛(wèi)生間

50

3.3防雷接地及用電安全設(shè)計(jì)

1.本工程考慮二級(jí)防雷。防直接雷措施，屋頂設(shè)置避雷小針，并組成10*10或12*8的網(wǎng)格，所有突出屋面的金屬構(gòu)筑物均可靠與避雷網(wǎng)連通，利用柱內(nèi)主筋做防雷引下線，引下線的間距不大于18米。

2.防側(cè)擊雷和等電位措施，每層結(jié)構(gòu)圈梁內(nèi)主筋可靠焊接連通，并與引下線連通，垂直敷設(shè)的金屬管道和金屬物體的頂端和底端均與防雷裝置連通。

3.采用聯(lián)合接地方式并做等電位連接，聯(lián)合接地電阻小于1歐姆。采用TN—S系統(tǒng)，中性線（N）與PE線在變電所引出分開，所有用電設(shè)備正常不帶電的金屬外殼均與PE線可靠連接。

3.4消防及報(bào)警

1.消防用電為二級(jí)負(fù)荷，采用二回路供電，分別由兩段低壓母線引出，消防用電設(shè)備有：消火栓泵、噴淋泵、增壓泵、正壓送風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、消防電梯、消控中心用電及應(yīng)急照明用電等。

篇（7）

環(huán)境心理學(xué)興起于20世紀(jì)60年代，屬于研究環(huán)境與人類心理和行為之間關(guān)系的一個(gè)應(yīng)用社會(huì)心理學(xué)領(lǐng)域，又稱為人類生態(tài)學(xué)或生態(tài)心理學(xué)。與偏重基礎(chǔ)理論研究的心理學(xué)不同，環(huán)境心理學(xué)偏重應(yīng)用，主要探討什么樣的環(huán)境才是符合人們心意的環(huán)境

1.1感知環(huán)境的手段

環(huán)境知覺是一種解釋刺激信息從而產(chǎn)生組織和意義的過程，是人腦對(duì)直接作用于它的客觀事物部分或者其屬性的整體反映。環(huán)境知覺包含的過程是:感官從外界獲取信息，從外界刺激中抽取廣泛的特征，知覺對(duì)象的前后關(guān)系川。人進(jìn)行環(huán)境知覺的主要手段有:視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、動(dòng)覺。

1.1.1視覺。在人的多種感覺之中，視覺的穿透力最強(qiáng)，也最為敏銳。當(dāng)人們?cè)诳雌桨谉o奇的事物時(shí)，如灰色的天空、單調(diào)的建筑、平坦的草坪、簡(jiǎn)單的燈柱以及垃圾箱，往往很快就會(huì)引起視覺疲勞，繼而使人厭倦。所以“有什么值得關(guān)注”是進(jìn)行停車場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

1.1.2聽覺。“未見其人，但聞其聲”。聽覺是進(jìn)行環(huán)境感知的第二手段，能對(duì)視覺感知進(jìn)行補(bǔ)充和完善。丹麥學(xué)者拉斯穆森(S.E.Rasmussern)在《體驗(yàn)建筑》一書中強(qiáng)調(diào):不同的建筑反射聲能向人傳達(dá)有關(guān)形式和材料的不同印象，促使形成不同的體驗(yàn)。特定的聲音可以成為視覺探索的引導(dǎo)，還能喚起有關(guān)特定地點(diǎn)的記憶和聯(lián)想。

1.1.3嗅覺。嗅覺也能提升人們對(duì)環(huán)境的認(rèn)知。北宋詩人林道曾這樣寫道“疏影橫斜水清淺，暗香浮動(dòng)月黃昏”，詩中描述的就是一處通過視覺與嗅覺共同感知的迷人環(huán)境。充分利用嗅覺的有利條件，如花卉、樹葉、芳草、清新的空氣以及宜人的微風(fēng)，會(huì)給人以心曠神怡的環(huán)境體驗(yàn)。嗅覺亦能喚起有關(guān)特定地l從的記憶。

1.1.4觸覺。感知物體的紋理和質(zhì)感，是感知環(huán)境的重要方式。特別是兒童，他們對(duì)于周邊環(huán)境總是充滿著各種好奇，石頭、護(hù)欄、雕塑、噴泉、花卉等都是他們獵奇的事物。創(chuàng)造豐富的觸覺場(chǎng)景，提供安全且溫和的觸摸體驗(yàn)，也是停車場(chǎng)設(shè)計(jì)中需要深思熟慮的地方。

1.1.5動(dòng)覺。動(dòng)覺是對(duì)身體運(yùn)動(dòng)及其位置狀態(tài)的感覺，與肌肉組織和關(guān)節(jié)活動(dòng)有關(guān)。典型的例子如水中的汀步:當(dāng)人踩著不規(guī)則布置的汀步行進(jìn)時(shí)，必須在n-一塊石頭上略作停頓，以便找到下一個(gè)合適的落腳l從，結(jié)果造成方向、步幅、速度和身姿不停地改變，形成“低頭看石抬頭觀景”，動(dòng)覺和視覺相結(jié)合的特殊模式[3。

1.2使用者與停車場(chǎng)環(huán)境的相互作用

停車場(chǎng)的使用者主要包括駕駛員、乘客、管理人員、其他人員。作為停車場(chǎng)環(huán)境的使用者，人們會(huì)借助實(shí)質(zhì)空間來調(diào)整他們與環(huán)境、社會(huì)之間的關(guān)系，并把實(shí)質(zhì)空間當(dāng)作自己行為的擴(kuò)展。

1.2.1駕駛員。駕駛員作為停車場(chǎng)的主要使用者，在停車場(chǎng)中主要承擔(dān)駕駛和停放車輛的職責(zé)。安全、便捷、舒適的停車環(huán)境是他們的首選。而停車環(huán)境過于郁閉，則易發(fā)生盜竊事件;喬木栽植過密，會(huì)阻擋駕駛員視線，發(fā)生安全事故;喬木與停車位之間缺乏防護(hù)措施，容易導(dǎo)致“樹毀車花”的后果。

1.2.2乘客。相對(duì)于駕駛員，乘客會(huì)更多的關(guān)注停車場(chǎng)的景觀和環(huán)境。通過車窗、后視鏡、天窗看到他們好奇的空間，會(huì)使他們對(duì)停車場(chǎng)的好感度倍增;倘若沒有可看l從，視覺疲勞，乃至厭惡情緒則會(huì)緊隨而至。但一味地欣賞周邊美景而忽視了身側(cè)正在倒退過來的汽車，就可能會(huì)發(fā)生安全事故，這種情況多發(fā)生于兒童。設(shè)置倒車聲音提示設(shè)備，以及減速裝置能有效減少類似事件的發(fā)生。

1.2.3管理人員。管理人員是待在停車場(chǎng)內(nèi)時(shí)間最久的人。收費(fèi)、調(diào)控、監(jiān)管是他們的任務(wù)。但這樣的工作十分枯燥，極容易疲憊，導(dǎo)致工作狀態(tài)差，效率低。所以，通過視覺、聽覺、嗅覺等多種感知方式，保持這類人群愉悅心情、積極態(tài)度是至關(guān)重要的。

1.2.4其他人員。其他人員指其他使用停車場(chǎng)的人員，如自由攝影師，戶外運(yùn)動(dòng)愛好者，商場(chǎng)的促銷人員等。停車場(chǎng)的車位數(shù)量往往是依據(jù)最大停車量來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，所以一年中90%以上的時(shí)間都是有空閑車位的。而且露天停車場(chǎng)的功能早已不僅僅限于泊車，其他人員也應(yīng)該參與到停車場(chǎng)的使用中。在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)場(chǎng)地及視線稍加考慮，還能提高停車場(chǎng)使用的方便性、安全性和滿意度。

1.3等待解決的問題

(1)停車場(chǎng)的景觀效果差，僅僅為停車而停車，缺乏對(duì)停車場(chǎng)的深入認(rèn)識(shí)，也忽視了使用者的體驗(yàn)和感受。(2)傳統(tǒng)的露天停車場(chǎng)常用混凝土鋪地，缺乏遮蔽，在夏季日照會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)高溫，使人難以忍受，而地面的高溫對(duì)車胎也是一種考驗(yàn)川。(3)停車場(chǎng)的標(biāo)識(shí)設(shè)置不合理，樣式多變，使用和理解起來極不方便。同時(shí)缺少有效的監(jiān)管，存在車輛亂停亂放的情況。(4)安全防護(hù)設(shè)施較少，樹木與車輛之間缺少防護(hù)，車輛與車輛之間缺少防護(hù)，車輛與行車道之間也缺少防護(hù)。(5)停車場(chǎng)內(nèi)的監(jiān)督與管理不應(yīng)止于收費(fèi)和指引停車，隱藏在窗戶后照看停車場(chǎng)的人與通過攝像機(jī)來監(jiān)管停車場(chǎng)的人對(duì)犯罪的震懾能力是無法與在停車場(chǎng)內(nèi)走動(dòng)的人們相比的。

2露天停車場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)

一個(gè)完整的露天停車場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該從中心景觀、地面鋪裝、綠化植物和輔助標(biāo)識(shí)、照明及其他服務(wù)設(shè)施等角度進(jìn)行考慮。

2.1中心景觀

停車，是由若干個(gè)動(dòng)作組合起來的連續(xù)過程，從街道拐入，在停車場(chǎng)停車，從停車場(chǎng)駛出，這一系列動(dòng)作的設(shè)計(jì)就像一個(gè)舞蹈編排，它為停車人提供了一個(gè)觀察視角來考察停車場(chǎng)的優(yōu)劣。人們停車的整個(gè)過程，也就是通過擋風(fēng)玻璃來觀察一切的過程，任何細(xì)微的差別都逃不過停車人的眼睛，因此停車場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該對(duì)整個(gè)連續(xù)的停車過程仔細(xì)加以考慮。設(shè)計(jì)師在考慮構(gòu)建這樣一個(gè)連續(xù)視角時(shí)，必須要注意到駕駛員和行人所具有的是不同的觀察角度，并應(yīng)從他們的角度來考慮設(shè)計(jì)。一般情況下，駕駛員的頭部距車頭大約2.4m,駕駛員的眼睛距地面高度大約1.1m若停車場(chǎng)是圓形的，那么在圓心位置設(shè)置一處美好的公共藝術(shù)品，停車位圍繞圓心依次排開是一個(gè)很好的選擇(圖1}。當(dāng)人們將車輛停在環(huán)形停車場(chǎng)內(nèi)部時(shí)，透過擋風(fēng)玻璃，他們只能看到這件藝術(shù)品的一個(gè)側(cè)面;然而，當(dāng)人們最終走下車，開始步行，他們就可以從不同角度，全方位欣賞。假如藝術(shù)品無法與停車場(chǎng)所處環(huán)境進(jìn)行良好的匹配，那么替換成一棵參天大樹也會(huì)是絕佳的選擇。尤其是夏天，沒有人會(huì)拒絕把車輛停放在遮蔭的地方當(dāng)停車場(chǎng)是方形的，同樣可以按照?qǐng)A形停車場(chǎng)的方式來做，但還有其他更好的處理方式(圖2)。設(shè)計(jì)者可以利用出入口來對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行分割，使其變?yōu)?個(gè)，甚至3個(gè)圓形的停車場(chǎng)，并以各圓心為中心來進(jìn)行景觀打造。這么做不僅可以建立不同的停車區(qū)域，方便管理，而且能形成穩(wěn)定的交通流向，有效減少撞車事故的發(fā)生。一個(gè)庭院、廣場(chǎng)或者一個(gè)露天停車場(chǎng)都可以被設(shè)計(jì)成一個(gè)戶外藝術(shù)陳列館。一方面，它可以為大眾提供觀察和思考的工具;另一方面，它可以使毫無生命力與表現(xiàn)力的公共設(shè)施變得更富有藝術(shù)性。

2.2地面鋪裝

地面鋪裝應(yīng)具有豐富的變化，從視覺、觸覺以及動(dòng)覺上，給人帶來豐富的體驗(yàn)。獨(dú)特的鋪裝樣式和顏色，首先在景觀視覺上能愉悅使用者，帶給其不一樣的駕車和停車體驗(yàn);其次，通過觸覺以及動(dòng)覺，使用者能更好地對(duì)特定地l從進(jìn)行記憶，這樣在尋找停車的地l從時(shí)會(huì)更有幫助。此外，符合人體工程學(xué)地設(shè)計(jì)汀步大小與間距，選擇適當(dāng)鏤空而不至于使女士的高跟鞋深陷的植草磚，鋪裝材料足夠防滑，損壞后易于修補(bǔ)和更換，這些細(xì)節(jié)都應(yīng)一一列入設(shè)計(jì)需要考慮的事宜之中。在進(jìn)行地面鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)從生態(tài)角度來進(jìn)行考慮。安全可靠、美觀實(shí)用、節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)使用和發(fā)展的停車場(chǎng)地面鋪裝才是最符合人們需求的。城市中6%一30%的土地被用作停車場(chǎng)地，對(duì)小氣候和城市環(huán)境有很大的影響;而混凝土和瀝青鋪裝會(huì)加劇水土流失，沖擊河床，減少地下水再生，降低水的質(zhì)量，導(dǎo)致夏天溫度升高川。口前已經(jīng)有透水鋪裝應(yīng)用于地面鋪裝，其透水性強(qiáng)，顏色多樣，易藝術(shù)化處理，能較好地增強(qiáng)停車場(chǎng)的趣味性和景觀效果[}7。同樣，增加停車場(chǎng)自然下墊物比例，使地面鋪裝生態(tài)化，也能加強(qiáng)地表的透水性能，還能減少地面輻射，增加綠化面積。值得一提的是，在透水的過程中，路面上的油脂，碳?xì)浠衔铩⒘住⒅亟饘俚纫矔?huì)被帶走。使用過濾器來進(jìn)行過濾是非常必要的。其中，生物過濾器應(yīng)該被著重考慮。另外，通過計(jì)算機(jī)模擬，相對(duì)深色瀝青來說，使用淺色或高反射率的材料來鋪設(shè)路面，能使市區(qū)氣溫下降2.78℃。

2.3綠化植物

停車場(chǎng)的綠化植物對(duì)于改善小氣候和城市環(huán)境是有卓著貢獻(xiàn)的。夏季，郊區(qū)或農(nóng)村的溫度會(huì)比鄰近的城市要低40℃。而在樹周圍，人們會(huì)感覺比太陽下涼快得多。據(jù)測(cè)算，高溫季節(jié)，綠蔭下車內(nèi)溫度比處于太陽直射狀態(tài)下的車內(nèi)溫度可降低15一20℃，能明顯改善乘車者的乘車環(huán)境[7。而沒有遮蔭時(shí)的汽車內(nèi)部溫度可以達(dá)到55℃以上，車主打開空調(diào)降溫，在短短幾分鐘之內(nèi)，要把55一60℃的高溫降至26℃，這又會(huì)加大溫室氣體的排放[H}由此可見，尤其是在夏季，樹木對(duì)于改善停車場(chǎng)使用者的使用體驗(yàn)是至關(guān)重要的。在選擇喬木的時(shí)候，應(yīng)具備以下特.①遵從適地適樹原則，以當(dāng)?shù)貥浞N為主;②樹種適應(yīng)性強(qiáng)，病蟲害少;③冠大蔭濃，分支l從高;④根系發(fā)達(dá)，易于栽培，無分泌物。在配置形式上以規(guī)則式為主，采用喬灌草結(jié)合的方式，形成豐富的景觀層次，并注意季相的連續(xù)，為停車場(chǎng)增添生機(jī)活力[8。而在配置的細(xì)節(jié)上則應(yīng)有更多的考慮。例如，為防止影響駕駛員駕駛，在轉(zhuǎn)彎拐角處應(yīng)避免出現(xiàn)遮擋視線的植物;因夏季下午的太陽會(huì)比早晨的更烈，所以宜把較高大蔭濃的樹木栽植在停車位西南方向。此外，局部的植物設(shè)計(jì)還應(yīng)有變化。如常綠樹與落葉樹，綠葉樹與彩葉樹，有香樹與無香樹，喬灌草與藤蔓等，通過不同的樹種選擇和搭配形式可以創(chuàng)造出多樣的空間環(huán)境，帶給使用者不同的知覺體驗(yàn)。

2.4輔助標(biāo)識(shí)

在停車場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)中，輔助標(biāo)識(shí)很容易被人們忽略。但在封閉的停車場(chǎng)環(huán)境中，方便使用者順利找到出入口、車位、口的地等公共設(shè)施，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是非常重要的。

2.4.1統(tǒng)一化。在不同的停車場(chǎng)內(nèi)會(huì)看到多種不同風(fēng)格的標(biāo)識(shí)樣式，“琳瑯滿口”的標(biāo)識(shí)信息也會(huì)影響人們對(duì)于所需信息的索取效率。

2.4.2醒口，具有高辨識(shí)度。通過尺寸和顏色以及布久的設(shè)計(jì)，標(biāo)識(shí)應(yīng)當(dāng)易于被人們發(fā)現(xiàn)，且符號(hào)、圖案、文字等元索之間的組合方式要充分體現(xiàn)標(biāo)識(shí)信息的簡(jiǎn)單、明確、易懂。

2.4.3人性化。要充分考慮人們的導(dǎo)向需求，通過合理的標(biāo)識(shí)布l從、標(biāo)識(shí)的安裝，保證導(dǎo)視信息的連續(xù)性、全面性、方便性。

2.4.4藝術(shù)化。在不影響規(guī)范要求的情況下，可以使用一些較為新穎的藝術(shù)小品作為標(biāo)識(shí)的載體。做到既不喧賓奪主，又能增加人們對(duì)標(biāo)識(shí)的記憶性。倘若兒童也能輕易發(fā)現(xiàn)并且解讀某塊標(biāo)識(shí)，那么這樣的標(biāo)識(shí)必然是成功設(shè)計(jì)的典范。

2.5照明及其他服務(wù)設(shè)施

停車場(chǎng)燈光照明的主要口的是保障車輛和行人的安全，合理的安裝照明設(shè)施對(duì)于引導(dǎo)車輛、劃定區(qū)域等都是必要的，并且燈光可以使犯罪現(xiàn)象現(xiàn)形。作為景觀小品的組成部分，照明設(shè)施兼具實(shí)用功能和觀賞功能，因此，燈具在外形上應(yīng)有較高的藝術(shù)性，并與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。其他服務(wù)設(shè)施則包括垃圾桶、座凳、路障、減速帶等。這些設(shè)施的設(shè)計(jì)都應(yīng)首先按照規(guī)范來進(jìn)行，此外，還應(yīng)仔細(xì)考慮停車場(chǎng)的周邊環(huán)境，使用人群，以及當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻纫蛩鳌Ｅ彽慕ㄖ锟赡軙?huì)反射彩色的光線來活躍停車場(chǎng)氣氛;兒童可以圍繞座凳、垃圾桶等景觀小品盡情玩耍;商場(chǎng)促銷人員因?yàn)楹侠碓O(shè)置的路障在攤鋪安心地推銷產(chǎn)品。

篇（8）

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（c）-0001-02

1 研究背景和意義

1.1 研究背景

城市汽車保有量的逐步上升使得停車資源越來越緊缺，進(jìn)行合理的資源配置與合理的停車場(chǎng)管理迫在眉睫，同時(shí)，城市為解決停車難的問題而大量興建大型的地面或地下停車場(chǎng)，尤其是商業(yè)地產(chǎn)的停車場(chǎng)規(guī)模越來越大，動(dòng)輒上千的停車位雖然緩解了停車難問題，但同時(shí)又帶來了新的麻煩――找車難。

1.2 研究意義

在商場(chǎng)、購物中心、醫(yī)院、銀行、機(jī)關(guān)等公共場(chǎng)所的大型停車場(chǎng)內(nèi)，車主在返回停車場(chǎng)時(shí)，由于停車場(chǎng)空間大、環(huán)境及標(biāo)志物類似、方向不易辨別等原因，容易在停車場(chǎng)內(nèi)迷失方向，尋找不到自己的車輛。該系統(tǒng)的反向?qū)ぼ嚹K通過ibeacon進(jìn)行室內(nèi)定位以確定當(dāng)前位置，結(jié)合已記錄的停車位置，即可在安卓平臺(tái)的應(yīng)用程序上顯示車主及車輛所處的位置，并規(guī)劃出最短路徑，以地圖的形式顯示在安卓平臺(tái)的應(yīng)用程序中，幫助顧客盡快找到車輛停放的區(qū)域。

2 概要設(shè)計(jì)

2.1 總體框架設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)分為7個(gè)模塊：用戶信息管理、記錄停車位置、車位記錄管理、地圖概覽、入場(chǎng)停車、反向?qū)ぼ嚭推渌K。系統(tǒng)總體框架如圖1所示。

2.2 運(yùn)行環(huán)境要求

該系統(tǒng)為安卓平臺(tái)應(yīng)用程序，要求系統(tǒng)Android 4.3及其以上系統(tǒng)，此外，該系統(tǒng)使用ibeacon進(jìn)行室內(nèi)定位，還需支持藍(lán)牙4.0。

3 詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本著簡(jiǎn)潔易用的原則，系統(tǒng)主界面設(shè)計(jì)如圖2所示。

3.1 用戶信息模塊

該模塊主要實(shí)現(xiàn)用戶信息的管理，包括登錄、匿名登錄、密碼修改、注冊(cè)和注銷。

登錄：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“登錄”按鈕時(shí)，系統(tǒng)在后臺(tái)查詢數(shù)據(jù)庫后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設(shè)置全局變量username的值為當(dāng)前的用戶名；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

匿名登錄：該模塊包括一個(gè)Button，Button的text屬性設(shè)置為“匿名登錄”，監(jiān)聽Button的點(diǎn)擊事件，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“匿名登錄”按鈕時(shí)，則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設(shè)置全局變量username的值為“”。

密碼修改：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“密碼修改”按鈕時(shí)，系統(tǒng)首先判斷新密碼與確認(rèn)密碼是否一致，如果不一致則提示用戶“新密碼與確認(rèn)密碼不一致”，如果一致則查詢數(shù)據(jù)庫后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配，則提示用戶“修改密碼成功”，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

注冊(cè)：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“注冊(cè)”按鈕時(shí)，系統(tǒng)驗(yàn)證密碼與新密碼是否一致，如果一致則保存用戶輸入的數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不一致則提示用戶“密碼與確認(rèn)密碼不一致”。

注銷：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“注銷”按鈕時(shí)，系統(tǒng)在后臺(tái)查詢數(shù)據(jù)庫后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則刪除用戶所有數(shù)據(jù)，否則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

3.2 記錄停車位置模塊

當(dāng)用戶點(diǎn)擊“二維碼掃描”按鈕時(shí)，系統(tǒng)打開攝像頭采集二維碼信息，調(diào)用zxing庫即可將二維碼中的位置信息解析成文本信息，然后將EditText的text屬性設(shè)置為解析后的位置信息，并將采集到的圖片在ImageView上顯示出來。當(dāng)用戶點(diǎn)擊“保存”按鈕時(shí)，系統(tǒng)將位置信息、用戶名和時(shí)間等信息保存到數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)車位的記錄。

3.3 車位記錄管理模塊

當(dāng)用戶點(diǎn)擊“全選”按鈕時(shí)，x中ListView中的所有條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“反選”按鈕時(shí)，如果ListView中的條目已經(jīng)被選中，則取消該條目的選中，反之則選中該條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“取消”按鈕時(shí)，取消ListView中已經(jīng)選中的所有條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“刪除”按鈕時(shí)，系統(tǒng)將在數(shù)據(jù)庫中刪除ListView中已經(jīng)選中的所有條目對(duì)應(yīng)的位置信息，并在ListView中也刪除該條目的顯示。

3.4 入場(chǎng)停車模塊

停車場(chǎng)概覽模塊如圖3所示，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“車位列表”按鈕時(shí)，按區(qū)域顯示出所有車位的列表，當(dāng)用戶點(diǎn)擊一個(gè)列表時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置起點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“固定車位”按鈕時(shí)，系統(tǒng)獲取用戶注冊(cè)時(shí)的固定車位并顯示出來，當(dāng)用戶點(diǎn)擊相應(yīng)車位時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置終點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“可用車位”按鈕時(shí)，系統(tǒng)查詢每一個(gè)車位的空閑狀態(tài)，將空閑車位顯示出來；當(dāng)用戶點(diǎn)擊相應(yīng)車位時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置終點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“搜索”按鈕時(shí)，系統(tǒng)先獲取相應(yīng)EditText的text屬性，根據(jù)該屬性從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置起點(diǎn)或終點(diǎn)的位置。當(dāng)用戶點(diǎn)擊“開始導(dǎo)航”按鈕時(shí)，系統(tǒng)首先檢查是否確定了起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，如果沒有確定則提示用戶“請(qǐng)確定起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置”，如果確定了起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，則規(guī)劃出最短路徑并在地圖上顯示。入場(chǎng)停車主界面如圖4所示。

4 數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)庫表主要有：user_info、map、car_pos_info。

user_info主要用來存儲(chǔ)用戶的基本信息，包括用戶名、密碼和固定車位等信息。

map主要用于存儲(chǔ)地圖坐標(biāo)的信息，包括位置的名字、起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和描述等信息。

car_pos_info主要用來存儲(chǔ)記錄的車位信息，包括車位位置、用戶名和記錄時(shí)間等信息。

5 結(jié)語

現(xiàn)在商用的入場(chǎng)停車引導(dǎo)與反向?qū)ぼ囈龑?dǎo)系統(tǒng)并不多，也不夠完善，使用成本也很高，這就給入場(chǎng)停車引導(dǎo)與反向?qū)ぼ囈龑?dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展帶來了很大的困難。該文所做出的APP應(yīng)用，能夠完美解決入場(chǎng)停車難、反向?qū)ぼ囯y的難題。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭霖.第一行代碼――Android[M].北京：人民郵電出版社，2014.

篇（9）

Abstract: the landscape design of the social significance is more and more big, in the large commercial complex project bidding in landscape design play this designed special skill, and from the perspective of different put forward reasonable Suggestions, coordinates the architectural design bidding satisfactory completion of the task.

Keywords: landscape design; Large commercial complex problem; bid

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，景觀在人民生活和工作中的作用越來越大。優(yōu)秀的景觀不但可以提升人民生活品質(zhì)，而且可以提升項(xiàng)目品質(zhì)和品位，通過景觀設(shè)計(jì)給項(xiàng)目帶來更高的附加值。

景觀工程與建筑相比具有造價(jià)低，工期短，見效快的特點(diǎn)。在項(xiàng)目的前期階段（預(yù)售和樣板區(qū)開放過程中）能夠起到很好的展示效果。景觀設(shè)計(jì)中的植物，尤其是喬木，會(huì)隨著年代的增長(zhǎng)越來越有效果，體現(xiàn)出生命的勃勃生機(jī)，對(duì)項(xiàng)目公司的整體形象打造都有非常重要的輔助作用。實(shí)現(xiàn)環(huán)境中寧靜與活力既緊密相連又相互分離的雙重佳境。

本文通過對(duì)大商集團(tuán)盤錦商業(yè)綜合體項(xiàng)目投標(biāo)景觀設(shè)計(jì)的介紹，表述了本人對(duì)景觀設(shè)計(jì)在大型商業(yè)綜合體項(xiàng)目的一些思考和實(shí)踐。

2、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

2.1、區(qū)域分析

大商盤錦商業(yè)綜合體項(xiàng)目位于遼寧省盤錦市中心商業(yè)區(qū)，基地南臨城市主干道石油大街，北臨興四街，東鄰鶴翔路，西鄰中興路；地勢(shì)平坦，交通十分便利。本項(xiàng)目是一個(gè)集購物、休閑、餐飲、娛樂、居住于一體的城市綜合體。

功能布置原則：用地南側(cè)臨石油大街區(qū)域建設(shè)麥凱樂商場(chǎng)及瑞士酒店（五星級(jí)），瑞士酒店為120米超高層建筑，作為建筑群標(biāo)志性建筑，延續(xù)了麥凱樂商場(chǎng)及瑞士酒店的立面風(fēng)格，簡(jiǎn)潔明快，在細(xì)節(jié)的處理上承襲大商集團(tuán)已有建筑的傳統(tǒng)風(fēng)格，通過步行街入口棚造型及玻璃天窗使各部分業(yè)態(tài)有機(jī)聯(lián)系在一起，結(jié)合北側(cè)三棟超高層公寓，整體提升項(xiàng)目的檔次，使之成為盤錦市商業(yè)區(qū)新地標(biāo)。

交通分析：人流分析：沿石油大街布置瑞士酒店、步行街入口，在門前形成退后的小型廣場(chǎng)用以集散人流。沿中興路由南向北依次布置麥凱樂、步行街、下沉廣場(chǎng)及新瑪特商場(chǎng)的主要人流入口，另在南北和東側(cè)分別設(shè)步行街入口，將各個(gè)方向的商業(yè)人流便捷的引入商業(yè)體。公寓的出入口設(shè)在興四街一側(cè)，可有效的分散人群。住宅的人流通過基地東側(cè)的鶴翔路進(jìn)入。車流分析：沿中興路設(shè)室外停車場(chǎng)，滿足購物人員的臨時(shí)停車需求。沿石油大街設(shè)置酒店臨時(shí)停車位，酒店與步行街出入口設(shè)有出租車等候站便于商業(yè)與酒店客人使用。地下車庫出入口的設(shè)置：在酒店前廣場(chǎng)設(shè)單向地下車庫入口，方便酒店送客車車輛進(jìn)入。私家車及酒店車輛從鶴翔路地下車庫出入口進(jìn)出，貨車由興四街東北側(cè)進(jìn)入地下車庫，緩解車輛對(duì)城市干道的交通壓力。基地周邊設(shè)環(huán)形消防車道與基地內(nèi)部的可穿越的步行街道路形成網(wǎng)格狀，滿足高層建筑的消防撲救要求。

3、城市節(jié)點(diǎn)分析：從城市設(shè)計(jì)的角度突出瑞士酒店在石油大街與中興路交匯處的建筑形象，力圖在石油大街上打造一座標(biāo)志性建筑，在整個(gè)區(qū)域內(nèi)形成一處重要的空間節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)城市的方向感和識(shí)別性、。將麥凱樂、新瑪特商場(chǎng)沿中興路布置，提供最佳的沿街步行街的展示面。板式住宅與瑞士酒店形成一組建筑群，北側(cè)點(diǎn)式超高層公寓與之相呼應(yīng)，圍合成向中興路開放的空間，塑造出造型特點(diǎn)鮮明的外部形象。步行街在麥凱樂與新瑪特商場(chǎng)之間形成緩沖空間，連接不同商場(chǎng)的天橋穿插其間，增加了商業(yè)空間的趣味性。

3、投標(biāo)前期景觀規(guī)劃

項(xiàng)目設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)包括三方面：重新規(guī)劃了人車混亂的商業(yè)街區(qū)，令交通更加便捷；其次，將一個(gè)利用率低的綠色空間轉(zhuǎn)變成為停留空間充足的高品質(zhì)商業(yè)公共空間；再次提高場(chǎng)地照明和便捷性設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更加安全、舒適的環(huán)境。

景觀共分為三部分：和諧廣場(chǎng)（南側(cè)商業(yè)街）、騰飛廣場(chǎng)（北側(cè)商業(yè)街）和屋頂花園。

3.1、交通組織：從宏觀城市規(guī)劃層面對(duì)本區(qū)域乃至更大區(qū)域的交通系統(tǒng)進(jìn)行分析和調(diào)整，使區(qū)域的交通系統(tǒng)更加順暢和完整。

3.2、 功能區(qū)域劃分

根據(jù)建筑的功能和底層出入口位置，結(jié)合交通動(dòng)線的布置，設(shè)置室外商業(yè)廣場(chǎng)空間和停車場(chǎng)位置，使室外功能更好的服務(wù)于建筑功能。

投標(biāo)中期景觀深化

配合建筑的風(fēng)格與整體創(chuàng)作思路開展景觀設(shè)計(jì)深化，最大程度的表現(xiàn)出建筑的優(yōu)點(diǎn)和特色，起到烘托建筑的表現(xiàn)效果的作用。本案結(jié)合建筑整體以現(xiàn)代風(fēng)格為主，簡(jiǎn)潔明快，同時(shí)在細(xì)節(jié)上又具有獨(dú)到之處。，既承襲了大商集團(tuán)現(xiàn)有的商業(yè)街的傳統(tǒng)風(fēng)格，又結(jié)合盤錦市的特點(diǎn)，遵循“以人為本”的思想，使之成為盤錦市商業(yè)的新地標(biāo)。景觀主色調(diào)為灰色系，通過不同的灰調(diào)形成景觀的色差序列變化，猶如商業(yè)時(shí)代的條形碼，在光的折射下，投射到地面，以條狀和環(huán)狀作為設(shè)計(jì)的基本元素符號(hào)。

5、投標(biāo)后期景觀方案

和諧廣場(chǎng)（南側(cè)商業(yè)街）

首先我們對(duì)此區(qū)域的道路進(jìn)行調(diào)整，將原有的雙向單車道變?yōu)橐粭l雙向車道，有效地緩解人車混流的狀況。此段商業(yè)街共分為三個(gè)部分：露天停車場(chǎng)、休閑空間和展示區(qū)。靠近道路的一側(cè)是停車場(chǎng)為購物者提供停車方便，停車場(chǎng)整體被樹陣包圍其中，兩區(qū)域功能相互滲透，既避免了停車場(chǎng)破壞整體景觀效果，同時(shí)樹陣也為停車提供了良好的環(huán)境。休閑區(qū)及商業(yè)展示區(qū)互用整個(gè)商業(yè)氛圍。以線條、圓環(huán)等符號(hào)為主，靠近新瑪特、麥凱樂一側(cè)為商業(yè)展示區(qū)，即為購物者提供了方便的交通空間，又為商場(chǎng)做活動(dòng)提供了良好的展示空間。在停車場(chǎng)與商業(yè)展示空間的區(qū)域?yàn)樾蓍e空間，空間內(nèi)主要由排列整齊的樹陣組成，每棵樹周圍安裝一個(gè)圓形的槽，這些樹槽可以充當(dāng)桌椅、花盆及圓形設(shè)施。圓形的景觀主題在道路鋪裝上也不斷被重新使用，形成一簇簇的圓形圖案，將人們聚集在一起，為生活節(jié)奏不同的使用者營(yíng)造出涼爽宜人的城市休閑空間。白色陽光通過樹葉的縫隙在淺色的鋪石路面上灑下斑駁的樹影；夜晚，路面仿佛一塊畫布，各種燈光在上面自由生動(dòng)的渲染開來。

騰飛廣場(chǎng)（北側(cè)商業(yè)街）

在功能上與南側(cè)略有不同，市民休閑功能氛圍更濃一些，設(shè)計(jì)元素依然為線條、圓環(huán)及灰色鋪裝，為了呼應(yīng)地下商業(yè)街的玻璃采光天窗，設(shè)計(jì)時(shí)在整條商業(yè)街上增添了抽象樹形的半透明燈柱，結(jié)合新的花崗巖長(zhǎng)凳和鋪路石、座椅與硬質(zhì)景觀并存，這些新建的公共設(shè)施的設(shè)計(jì)語言將帶帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展，是對(duì)其公眾更具吸引力。

屋頂花園

屋頂花園作為整個(gè)空間線索的源頭，設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用同心圓的景觀元素，寓意為水滴或光的暈圈，光影在花園匯集后沿著建筑傾瀉而下，這一組組線條，即是抽象的流水，又如商業(yè)時(shí)空的光子流，他給人們以動(dòng)態(tài)的指引，同時(shí)又通過新的能源（同心元素）的加入，給人們以駐留和駐足品味的空間，它們消失在城市的大空間中。

6、結(jié)語

我們希望營(yíng)造一個(gè)具有特色的現(xiàn)代城市景觀空間，使之成為心靈的花園，人們徜徉在其中購物、會(huì)談、辦公、居住。

篇（10）

1、前言

現(xiàn)在大型商業(yè)廣場(chǎng)越來越多的走進(jìn)人們的生活中，隨之配套的大型停車場(chǎng)也為大家的停車提供了方便，因此建設(shè)一套先進(jìn)、易用、便于維護(hù)和運(yùn)行可靠的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，對(duì)提高物業(yè)管理公司的管理層次和綜合服務(wù)水平方面將起重要的作用。一套行之有效的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)既可以讓車主在停車過程中感受到方便快捷又可以讓整個(gè)停車場(chǎng)在使用中通暢有序，使管理公司可以減少疏導(dǎo)指揮的工作人員，從而提高了經(jīng)濟(jì)效益和減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，達(dá)到物業(yè)公司管理科學(xué)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)文明的目的。

我們?cè)诖笮屯＼噲?chǎng)停車過程中往往會(huì)遇到這些問題：進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)常常找不到空余車位停車；高峰時(shí)期在停車場(chǎng)出口車輛排隊(duì)繳費(fèi)需要長(zhǎng)時(shí)間等待；取車時(shí)因?yàn)橥＼噲?chǎng)空間大，場(chǎng)地不熟悉造成找不到原先停車位置；坡道上進(jìn)出會(huì)車時(shí)造成行車危險(xiǎn)等。

針對(duì)上述問題在設(shè)計(jì)大型停車場(chǎng)管理系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮相對(duì)應(yīng)的解決方案。

2、停車場(chǎng)出入口的規(guī)劃

停車場(chǎng)出入口車道的規(guī)劃一般有2種形式：1、一個(gè)車輛出入口規(guī)劃為1進(jìn)1出車道；2、一個(gè)車輛出入口規(guī)劃為車輛只進(jìn)或車輛只出的形式。

部分地下停車場(chǎng)上下坡道轉(zhuǎn)彎半徑較小，對(duì)于進(jìn)出為同一個(gè)出入口的通道，在車輛進(jìn)出會(huì)車時(shí)容易影響行車安全。因此規(guī)劃為1進(jìn)1出車道的出入口更適合于上下坡道為直行的車道。針對(duì)這個(gè)問題采用出入口采用只進(jìn)或只出的形式就能很好的避免，同時(shí)在入口規(guī)劃為2個(gè)車道設(shè)置2套臨時(shí)卡吐卡系統(tǒng)及非接觸式近距離感應(yīng)讀卡器，出口也規(guī)劃為2個(gè)車道設(shè)置2套自動(dòng)吞卡機(jī)用來提高車輛通行速度。

大型停車場(chǎng)一般會(huì)有多個(gè)出入口，既可以規(guī)劃為多個(gè)1進(jìn)1出車道，也可以規(guī)劃為車輛只進(jìn)或車輛只出的車道，也可以兩者結(jié)合，因此需要針對(duì)停車場(chǎng)的實(shí)際情況合理的規(guī)劃停車場(chǎng)進(jìn)出車道使用情況。

3、停車場(chǎng)收費(fèi)管理設(shè)置

停車場(chǎng)管理系統(tǒng)按收費(fèi)室設(shè)置地點(diǎn)不同分為：中央收費(fèi)系統(tǒng)與出口收費(fèi)系統(tǒng)二種。

中央收費(fèi)系統(tǒng)配置主要設(shè)備包括：入口臨時(shí)卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)/入口固定卡讀卡機(jī)、入口道閘機(jī)、出口固定卡自動(dòng)讀卡機(jī)/出口臨時(shí)卡吞卡機(jī)、出口道閘機(jī)、收費(fèi)室電腦、臨時(shí)卡收費(fèi)讀卡機(jī)、固定卡授機(jī)發(fā)卡機(jī)等等。這種配置類型適應(yīng)于大型停車場(chǎng)、車輛流量大；臨時(shí)顧客須憑卡先到收費(fèi)室交費(fèi)后再取車，之后取車開至出口臨時(shí)卡自動(dòng)吞卡機(jī)前憑已交費(fèi)后的停車卡自助升桿出場(chǎng)。特點(diǎn)：是收費(fèi)室的設(shè)定不受地點(diǎn)限制，減少出口收費(fèi)時(shí)車輛擠塞、排隊(duì)的現(xiàn)象。此類型配置要求：一、每次車輛入場(chǎng)時(shí)要用語音及醒目的顯示牌提示顧客：離場(chǎng)時(shí)先到中央收費(fèi)室交費(fèi)后再取車離場(chǎng)。二、停車場(chǎng)內(nèi)中央收費(fèi)室的標(biāo)志要求非常醒目，尋找非常便捷。

出口收費(fèi)系統(tǒng)配置主要設(shè)備包括：入口臨時(shí)卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)/入口固定卡讀卡機(jī)、入口道閘機(jī)、出口固定卡讀卡機(jī)、出口道閘機(jī)、收費(fèi)室電腦、臨時(shí)卡收費(fèi)讀卡機(jī)、固定卡授機(jī)發(fā)卡機(jī)等等。這種配置類型適應(yīng)于小型停車場(chǎng)、車輛流量不大、時(shí)租顧客先取車后憑臨時(shí)卡到出口崗?fù)な召M(fèi)室交費(fèi)后直接出場(chǎng)。特點(diǎn)：收費(fèi)室一定要設(shè)在車場(chǎng)出口處，受地點(diǎn)限制，每個(gè)出口須設(shè)一個(gè)收費(fèi)崗?fù)ぃ环泵r(shí)會(huì)在出口出現(xiàn)車輛擠塞、排隊(duì)的現(xiàn)象。此類型配置的設(shè)備比中央收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單一些(少一些)。

國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣常常會(huì)在出口繳費(fèi)，對(duì)于初次使用的用戶會(huì)出現(xiàn)忘記在收費(fèi)點(diǎn)繳費(fèi)，如果采用中央收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)忘記繳費(fèi)不能放行的情形，就可能會(huì)造成車輛堵塞，因此建議在出口處在安全島上設(shè)置收費(fèi)點(diǎn)，避免沒有繳費(fèi)的車輛在出口處造成堵塞。此形式實(shí)質(zhì)上就是中央收費(fèi)系統(tǒng)與出口收費(fèi)系統(tǒng)的結(jié)合，解決了高峰期車流量大，出口收費(fèi)時(shí)車輛擠塞、排隊(duì)的現(xiàn)象

3、區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)

為了方便用戶進(jìn)入停車場(chǎng)后較快的找到空余車位，區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)是必不可少的設(shè)計(jì)內(nèi)容。區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)是通過設(shè)置在區(qū)間通道處的雙地感線圈和車輛檢測(cè)器，以及數(shù)臺(tái)連接了車輛檢測(cè)器輸出信號(hào)的方向判別和車位計(jì)數(shù)控制器，可以很方便地計(jì)算出出入每個(gè)區(qū)的車輛數(shù)目并得出每區(qū)內(nèi)的停車車輛數(shù)目，從而得知每區(qū)的車位余數(shù)，并可通過LED顯示屏顯示出來，以方便用戶停車；用戶通過顯示屏指示順利的找到空余的車位。

系統(tǒng)構(gòu)成

地下車庫各區(qū)域的各個(gè)通道口：在此處設(shè)置一塊LED顯示屏、一對(duì)地感線圈、一個(gè)區(qū)域引導(dǎo)控制器。

A、顯示屏：顯示區(qū)域內(nèi)的空閑車位數(shù)等信息，信息內(nèi)容可自行設(shè)置調(diào)整。

B、地感線圈：判斷車輛是否進(jìn)入本區(qū)域（車庫）以及進(jìn)入本區(qū)域（車場(chǎng)）的車輛數(shù)量。

C、區(qū)域計(jì)數(shù)控制器：通過地感線圈給提供的信息，并將信息加以運(yùn)算，同時(shí)通過軟件將其信息顯示在顯示屏中。

D、系統(tǒng)通過電腦接口與消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)停車場(chǎng)有緊急情況或火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所有顯示屏能夠顯示相關(guān)信息，引導(dǎo)駕駛員通過安全的路徑以最快的方式離開危險(xiǎn)區(qū)域。

系統(tǒng)流程

在每個(gè)出入口車道的底部以及每個(gè)區(qū)間的連接通道處各設(shè)置一對(duì)車輛檢測(cè)器和雙地感線圈，雙地感線圈事先埋設(shè)在通道地坪下，兩個(gè)地感線圈相距1米左右。

當(dāng)車輛從甲區(qū)進(jìn)入乙區(qū)時(shí)，線圈1首先感應(yīng)到，線圈2稍后感應(yīng)到，與這兩個(gè)線圈相連的車輛檢測(cè)器輸出一組信號(hào)給方向判別和車位計(jì)數(shù)控制器；乙區(qū)的車位余數(shù)減一，甲區(qū)的車位余數(shù)加一；當(dāng)車輛從乙區(qū)到甲區(qū)時(shí)，線圈2首先感應(yīng)到，線圈1稍后感應(yīng)到，與這兩個(gè)線圈相連的車輛檢測(cè)器輸出另一組信號(hào)給方向判別和車位計(jì)數(shù)控制器，乙區(qū)的車位余數(shù)加一而甲區(qū)的車位余數(shù)減一。車位余數(shù)實(shí)時(shí)的在相對(duì)應(yīng)的車位余數(shù)顯示屏上顯示出來。

4、空車位引導(dǎo)系統(tǒng)

空車位引導(dǎo)是停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的一個(gè)功能模塊，系統(tǒng)通過設(shè)置在車位上方的超聲波探測(cè)器和車位顯示燈，可以很方便了知道該車位是否空閑，以提醒用戶前往或選擇有空車位的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)快速停車。

每個(gè)地面停車位上方安裝一個(gè)超聲波探測(cè)器和一個(gè)車位顯示燈；

工作流程

進(jìn)場(chǎng)：當(dāng)車輛入場(chǎng)后，司機(jī)根據(jù)區(qū)位引導(dǎo)指示牌的提示選擇停車區(qū)域，并前往停車。同時(shí)車位探測(cè)器探測(cè)車位的停泊狀態(tài)，將有車信號(hào)傳給車位顯示燈，將車位空閑時(shí)顯示的綠燈狀態(tài)改成紅色（車位被占用時(shí)，顯示燈顯示紅色）。

出場(chǎng)：當(dāng)車輛出場(chǎng)時(shí)，司機(jī)到相應(yīng)車位取車，車輛離開該車位后，車位探測(cè)器探測(cè)到車輛已駛出，將無車信號(hào)傳給車位顯示燈，將車位占用時(shí)顯示的紅燈狀態(tài)改成綠色（車位空閑時(shí)顯示燈顯示綠色）。

5、反向引導(dǎo)尋車系統(tǒng)

反向引導(dǎo)尋車主要應(yīng)用于大型停車場(chǎng)。在顧客返回停車場(chǎng)時(shí)，由于停車場(chǎng)樓層多，空間大，方向不易辨別，場(chǎng)景和標(biāo)志物類似，顧客容易找不到車，智能反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)可以幫助顧客盡快找到車輛停放的區(qū)域，提高顧客的滿意度，同時(shí)加快停車場(chǎng)的車輛周轉(zhuǎn)，提高停車場(chǎng)的使用率和營(yíng)業(yè)收入。

反向引導(dǎo)尋車是現(xiàn)今大型停車庫必設(shè)的一個(gè)停車場(chǎng)功能模塊。該模塊利用位置記錄讀卡器、LCD屏、讀卡器與軟件實(shí)現(xiàn)停車位附近區(qū)域的具體到達(dá)路線，以提示取車人員。防止因?yàn)檐噹烀娣e大出現(xiàn)的既耗時(shí)又耗力的取車動(dòng)作。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)有多種技術(shù)，有“刷卡定位模式”、“設(shè)置記憶及尋車主機(jī)模式”等。

刷卡定位模式，利用停車場(chǎng)內(nèi)分布于各個(gè)區(qū)域的刷卡定位終端，進(jìn)行刷卡定位。定位精度較高，但是顧客在停完車后，必須按照提示，在附近的刷卡定位終端上刷卡，否則就定不了位。

設(shè)置記憶及尋車主機(jī)模式，在各車庫樓層主要通道口設(shè)置停車記憶及反向?qū)ぼ囍鳈C(jī)，顧客在停好車后，需記憶自己的停車車位號(hào)，在附近區(qū)域的記憶主機(jī)上刷卡，根據(jù)提示輸入停車車位號(hào)，完成停車記憶。在顧客返回車庫時(shí)，可通過在主機(jī)上刷卡，由系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)卡號(hào)為顧客找到自己的停車位，并提供最佳尋車路線圖，方便顧客快捷的找到自己的停車位置。此方式定位精度更高，更穩(wěn)定可靠。配合區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)、車位引導(dǎo)系統(tǒng)效果基本相同。

一般在顧客通往辦公或商場(chǎng)區(qū)域的電梯廳，設(shè)置多臺(tái)臺(tái)22英寸的液晶屏一體機(jī)、讀卡器等設(shè)備，位置設(shè)置以無盲點(diǎn)、方便刷卡、節(jié)省設(shè)備為原則，具置及數(shù)量可根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)整。

為了實(shí)現(xiàn)最佳的反向?qū)ぼ囆ЧO(shè)置一個(gè)管理服務(wù)器，用來接收和處理從停車場(chǎng)采集的刷卡信息，查詢電腦終端通過以太網(wǎng)與服務(wù)器通信，查詢終端安裝反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)軟件，客戶通過在查詢電腦上刷卡就能夠看到自己的車停放的位置。

工作流程

臨時(shí)用戶停車后，應(yīng)在附近的讀卡器上刷卡，以便系統(tǒng)記錄您大概的停車位置。鑒于臨時(shí)用戶不熟悉使用，沒有習(xí)慣刷卡或遺忘刷卡，停車庫可采用多種方式結(jié)合提醒，如在入口取卡時(shí)，系統(tǒng)語音進(jìn)行提示（停車后請(qǐng)刷卡記錄位置）；在車位號(hào)下面印刷（請(qǐng)刷卡記錄位置）等文字；也可在停車庫的立柱上以圖文并茂的方式體現(xiàn)操作流程。

取車：當(dāng)用戶從電梯、樓梯前室出來，發(fā)現(xiàn)自己所在位置較為陌生并為取車著急時(shí)，取車引導(dǎo)將會(huì)使用戶眼前一亮。簡(jiǎn)單的操作（刷卡）便可獲取自己所處的位置、前往路線，而且路線用醒目的顏色標(biāo)識(shí)，給取車人員直觀地提醒。

系統(tǒng)操作：

5、總結(jié)

一個(gè)完整的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：

先進(jìn)的閘機(jī)安裝：擋車閘欄配置的自動(dòng)平穩(wěn)裝置，以及防抬桿、防砸車功能，檢測(cè)功能具有高靈敏度和高可靠性。

自動(dòng)吐卡系統(tǒng)（滿足臨時(shí)停車客戶）：用戶可以根據(jù)自動(dòng)吐卡機(jī)的指示取臨時(shí)卡，用戶取卡后在讀卡器處刷卡方可進(jìn)入停車場(chǎng)，在付費(fèi)后才可離場(chǎng)。

遠(yuǎn)距離遙感系統(tǒng)（滿足內(nèi)部固定停車用戶）：只要車輛上攜帶有專用的遠(yuǎn)距離遙感識(shí)別裝置，則車輛進(jìn)入和駛出車道時(shí)無須停車，在有坡度的通道，避免車輛熄火、避免半坡啟動(dòng)時(shí)碰撞其它車輛。出入口處的閘門機(jī)便會(huì)自動(dòng)打開；在節(jié)省了人工和費(fèi)用的同時(shí)可以大大加快車輛通行的速度。惡劣天氣時(shí)，車主不再受車窗外的風(fēng)、雨影響。

收費(fèi)管理：出口收費(fèi)處內(nèi)設(shè)備由管理崗?fù)ぁ⑹召M(fèi)管理電腦（內(nèi)配視頻捕捉卡）、IC卡讀寫器、票據(jù)打印機(jī)、對(duì)講主機(jī)、收費(fèi)顯示屏、操作臺(tái)（由甲方自理）等組成。收費(fèi)管理電腦除負(fù)責(zé)與出入口卡箱通信外，還負(fù)責(zé)對(duì)收費(fèi)顯示屏發(fā)出相應(yīng)控制信號(hào)，車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集下載、查詢打印報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)維護(hù)等功能。

車庫滿位顯示：若車庫內(nèi)已無車位使用，則車位顯示屏顯示"車庫滿位"字樣，入口出卡機(jī)也顯示"車庫滿位"字樣，不再受理車輛進(jìn)庫。

區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)：將面積較大的停車場(chǎng)區(qū)域劃分成若干個(gè)區(qū)，并在區(qū)域的邊界處設(shè)置地感設(shè)備，配備LED大屏，以提示來往車輛行駛方向、區(qū)域空車位等信息，方便停車場(chǎng)人員快速停車。

空車位引導(dǎo)系統(tǒng)：車位安裝超聲波探測(cè)器及空位指示燈，探測(cè)器實(shí)時(shí)探測(cè)車位的空閑狀態(tài)，若探測(cè)到車，空位指示燈亮紅色，若探測(cè)無車狀態(tài)，指示燈亮綠色。以指示燈的顏色提醒停車用戶。

篇（11）

0 引言

建成區(qū)道路受各項(xiàng)條件制約，道路職能除了滿足基本的交通功能外，還是維系沿線商業(yè)、旅游景觀職能的紐帶。道路多職能的特點(diǎn)必然要求道路綜合整治工程從多角著眼，對(duì)各項(xiàng)職能的訴求進(jìn)行調(diào)查、梳理、分類，最終將解決方案落實(shí)到具體的工程措施中去。

1 項(xiàng)目概述

1.1 改造背景

廣濟(jì)路作為市區(qū)新增的南北向主干道，南連蘇州東西向中軸線―干將路，北接蘇州內(nèi)環(huán)快速路―北環(huán)路。緊靠蘇州三大商圈之一―石路商圈，溝通了蘇州古城保護(hù)區(qū)與平江新城乃至相城區(qū)，承擔(dān)了非常重要的城市職能。隨著石路商圈進(jìn)一步西擴(kuò)，軌道交通2號(hào)線的竣工，廣濟(jì)路必將成為一條兼具生活性與交通的城市道路。有必要提升廣濟(jì)路的主干道交通功能和商業(yè)服務(wù)、旅游服務(wù)職能，更好的為沿線地塊出行服務(wù)。

1.2 改造范圍

廣濟(jì)路改造工程全長(zhǎng)2.8km，道路寬32～58.5m。依次穿越山塘景區(qū)，石路中心商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀沿線用地主要為住宅、軍事和商業(yè)用地為主，道路兩側(cè)分布醫(yī)院、旅游景區(qū)、菜場(chǎng)、多家大型商場(chǎng)、辦公和大型超市，在承擔(dān)交通主干道功能的同時(shí)承擔(dān)著大量商業(yè)、旅游的集散功能。

2 改造前存在的主要問題

2.1 廣濟(jì)路改造前道路斷面為均為一塊板雙向四車道斷面，與道路功能不匹配

由于廣濟(jì)路主干道交通功能與兩側(cè)用地商業(yè)功能相重合，區(qū)域通功能與兩側(cè)商業(yè)集散基礎(chǔ)功能相沖突。南段現(xiàn)狀人行道較寬，成為沿街店鋪的停車場(chǎng)，人行道被占用。機(jī)非通過隔離欄分隔，交叉口通行能力與路段不匹配。

2.2 公交停靠站布局和形式不能滿足道路功能需要

改造前，公交站臺(tái)均為路側(cè)式。站臺(tái)長(zhǎng)度短，候車區(qū)寬度小。全線設(shè)置公交站點(diǎn)四對(duì)，均為非港灣式停靠站；公交進(jìn)出站臺(tái)和非機(jī)動(dòng)車相互干擾嚴(yán)重，公交車進(jìn)出站困難。公交站點(diǎn)的平均間距約600米，公交站點(diǎn)距離軌交2號(hào)線站臺(tái)的換乘距離較長(zhǎng)。

2.3 老路路面使用年限長(zhǎng)，病害多

廣濟(jì)路自2002年改造使用至今約10年。修建段落長(zhǎng)，厚度不一致。其中軌道交通2號(hào)線三醫(yī)院站、石路站、廣濟(jì)南路站主體結(jié)構(gòu)施工，按照軌道施工的要求，道路實(shí)行改道通行，路面結(jié)構(gòu)均為臨時(shí)性結(jié)構(gòu)。除軌道站點(diǎn)施工段落外，廣濟(jì)路沿線路面主要呈現(xiàn)出橫向貫穿裂縫；局部路面因基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)坑槽；交叉口排隊(duì)停車處及公交站臺(tái)處，瀝青路面車轍現(xiàn)象嚴(yán)重。

3 綜合整治技術(shù)路線

3.1 道路功能分析

廣濟(jì)路功能定位為城市主干道交通功能，道路交通功能與商業(yè)功能并重。

3.2 整治思路

系統(tǒng)全面考慮沿線地塊各方式交通出行需求（公交、步行、非機(jī)動(dòng)車和小汽車），合理分配道路空間和時(shí)間資源，在保障道路交通功能的同時(shí)更好的服務(wù)沿線地塊開發(fā)。 充分考慮廣濟(jì)路與軌道交通2號(hào)線車站出入口及附屬設(shè)施之間的關(guān)系，保證地面交通與地下步行交通之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。結(jié)合沿線用地規(guī)劃和控規(guī)修編提出配套公共設(shè)施的需求，尤其是山塘景區(qū)周邊公共停車場(chǎng)的配置，滿足大型旅游車輛、小汽車停車需求。 重點(diǎn)研究廣濟(jì)路沿線大型人流集散點(diǎn)如菜場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院等公共設(shè)施的人流和車流進(jìn)出交通組織，減少由地塊吸引的車流人流進(jìn)出對(duì)主干道的影響。現(xiàn)狀廣濟(jì)路一塊板橫斷面，機(jī)動(dòng)車雙向4車道，機(jī)非混行。結(jié)合道路功能對(duì)橫斷面進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合沿線建筑和綠化景觀整治提升道路整體品質(zhì)。

3.3 技術(shù)路線

改造方案首先制定規(guī)劃導(dǎo)則。從分析城市需求以及沿路現(xiàn)狀場(chǎng)地資源入手，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，確定總體設(shè)計(jì)工作行動(dòng)策略。

4 道路交通改造重點(diǎn)

4.1 道路斷面形式

城市老路改造最大的難題是橫斷面改造。因?yàn)樯婕暗浇ㄖ⑿械罉洹⒔志摺⒐徽炯案黝惞芫€的遷移改造等問題，各方面關(guān)系難協(xié)調(diào)，費(fèi)用高。

廣濟(jì)路改造在前期對(duì)現(xiàn)狀問題進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，斷面改造重點(diǎn)圍繞緩解交叉口堵點(diǎn)的交通壓力，改善商業(yè)功能區(qū)慢行交通的出行條件，利用既有空間提升環(huán)境品質(zhì)。道路全線斷面型式共分為六段，分別為北環(huán)路～清塘路段、清塘路～三醫(yī)院路段、三醫(yī)院～留園路段、留園路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金門路段和金門路～干將路段。廣濟(jì)路斷面改造后，雖然標(biāo)準(zhǔn)為路段雙向四車道，但在清塘路交叉口堵點(diǎn)段落、石路商圈等出入口密集區(qū)域結(jié)合交叉口進(jìn)出口車道設(shè)置要求，道路局部設(shè)置為雙向六車道。這樣在有限的空間內(nèi)充分挖掘道路資源，緩解節(jié)點(diǎn)交通壓力。

4.2 公共交通設(shè)計(jì)

4.2.1 路口公交優(yōu)先設(shè)計(jì)

根據(jù)蘇州市公交專用道規(guī)劃，規(guī)劃廣濟(jì)路（金門路～干將路段）為“矛盾疏解型”公交專用道。若采用常規(guī)的路段公交專用道設(shè)計(jì)，公交車輛對(duì)道路資源的占用將擠占社會(huì)車輛的通行條件，這對(duì)石路商圈集散交通相對(duì)密集的路段會(huì)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而從總體而言，影響城市道路通行條件的主要是交叉口服務(wù)水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整體服務(wù)水平的關(guān)鍵。因此，廣濟(jì)路首選采用路口公交優(yōu)先的交通設(shè)計(jì)。公交專用道結(jié)合交叉口展寬車道設(shè)置。

4.2.2 港灣公交車站設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)客流分布情況和地鐵站位置，對(duì)公交車站進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，大部分保留原位，其中有3個(gè)站臺(tái)位置結(jié)合軌道交通2號(hào)線站新增，以方便換乘。

（2）把港灣式公交停靠站作為首選形式。在受條件限制的站點(diǎn)，即便通過壓縮非機(jī)動(dòng)車車道寬度，也要把非機(jī)動(dòng)車引至站臺(tái)以外繞行，避免自行車與公交車的進(jìn)出站相互干擾。

（3）根據(jù)規(guī)劃公交線路數(shù)目調(diào)整公交站臺(tái)長(zhǎng)度。本次改造廣濟(jì)橋站增加到40～45m。

（4）統(tǒng)一公交站臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。改造前各邊站臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，主要利用兩側(cè)人行道設(shè)施帶設(shè)站，公交車輛進(jìn)出影響非機(jī)動(dòng)車通行。改造后，采用統(tǒng)一的站臺(tái)寬度和立面設(shè)計(jì)。

（5）增加公交站臺(tái)邊公共自行車停放點(diǎn)，方便慢行交通換乘。

4.3 港灣公交站臺(tái)抗車轍路面設(shè)計(jì)

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象，是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的主要表現(xiàn)。港灣公交車站段落受到公交車等大載重車輛的頻繁進(jìn)出和制動(dòng)啟動(dòng)，其特殊的行駛條件更加劇了車轍產(chǎn)生。為延緩廣濟(jì)路公交站臺(tái)等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項(xiàng)目組考察了全國(guó)各大城市針對(duì)公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，提出以下方案作比選，設(shè)計(jì)方案最終采用抗車轍性能相對(duì)較好，維修養(yǎng)護(hù)成本相對(duì)較低的柔性路面面層與連續(xù)配筋混凝土相結(jié)合的剛?cè)崧访鎻?fù)合結(jié)構(gòu)。

4.4 沿線地塊集約化設(shè)計(jì)

改造前，廣濟(jì)路―上塘街節(jié)點(diǎn)為分離式立交，廣濟(jì)路與上塘街的轉(zhuǎn)向交通需繞行金門路和閶胥路解決。為分擔(dān)金門路單向交通的通行壓力，規(guī)劃新建廣濟(jì)路南轉(zhuǎn)東的雙向匝道。

新建匝道毗鄰廣濟(jì)路東側(cè)、上塘街北側(cè)在建太陽廣場(chǎng)地塊，且位于太陽廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)正上方。地塊出讓于2008年，開發(fā)商根據(jù)出讓規(guī)劃條件實(shí)施地下停車庫，已建停車庫無法滿足機(jī)動(dòng)車荷載條件。為推進(jìn)該匝道順利實(shí)施，項(xiàng)目組提出既滿足廣濟(jì)路匝道交通功能，又能保證停車場(chǎng)安全使用的方案。

4.4.1 匝道繞行停車場(chǎng)方案

該方案調(diào)整規(guī)劃匝道線形，通過S彎繞行太陽廣場(chǎng)地下車庫范圍，不影響既有停車場(chǎng)建設(shè)方案。但對(duì)廣濟(jì)路匝道線形指標(biāo)影響較大，設(shè)計(jì)車速標(biāo)準(zhǔn)降低，連續(xù)轉(zhuǎn)彎影響行車舒適度，對(duì)行車安全造成隱患。

4.4.2 地下車庫加固方案

該方案維持規(guī)劃匝道線形，同時(shí)提出經(jīng)濟(jì)合理的加固方案，使得地下車庫頂能滿足城-B級(jí)車輛荷載要求。道路標(biāo)高與太陽廣場(chǎng)地坪標(biāo)高順接，滿足廣場(chǎng)消防登高面要求。車庫頂板距匝道設(shè)計(jì)路面頂僅30cm，若采用常規(guī)半剛性路面基層和柔性路面面層的結(jié)構(gòu)，路面攤鋪的大型攤鋪車輛在車庫頂板上行使，對(duì)車庫的承載力是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此車庫頂板上采用連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)，避免施工期間的施工重載車輛；另一方面，連續(xù)配筋混凝土為整體受力，將一部分荷載通過枕梁直接傳遞至車庫頂板立柱，這對(duì)車庫的荷載受力條件是有利的，提高了車庫的運(yùn)營(yíng)安全性。

5 綜合整治經(jīng)驗(yàn)

（1）老路改造不再僅僅關(guān)注道路交通本身，還需關(guān)注道路多項(xiàng)職能。

廣濟(jì)路是城市重要的交通走廊，改造措施需體現(xiàn)現(xiàn)代化的立體交通方式，又應(yīng)該為慢通提供一定空間。

廣濟(jì)路還是城市商業(yè)職能、旅游職能的紐帶，沿線分布著大量的商業(yè)設(shè)施和旅游景點(diǎn)，在整治過程中應(yīng)強(qiáng)化和展示廣濟(jì)路沿線的商業(yè)特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案設(shè)計(jì)高屋建瓴，規(guī)劃導(dǎo)則具有可操作性。廣濟(jì)路綜合整治工程作為2012年蘇州市政府的實(shí)事工程和民心工程，受到蘇州市、區(qū)政府及各相關(guān)部門、蘇州市民的高度關(guān)注。項(xiàng)目組圍繞“如何實(shí)現(xiàn)提升城市形象與改善交通的共贏？”、“如何在環(huán)境整治中體現(xiàn)廣濟(jì)路路段特色”兩個(gè)課題梳理沿線交通，建立整體工作框架，編制規(guī)劃導(dǎo)則，為下一步整治工作提供系統(tǒng)性、框架性指導(dǎo)。

（3）老路改造需特別重視交通設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用。城市建成區(qū)道路由于沿線地塊發(fā)展成熟，地塊開口位置明確，地塊交通吸發(fā)量較穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通設(shè)計(jì)是有充分依據(jù)的。通過交通設(shè)計(jì)，在分析現(xiàn)狀交通癥結(jié)的基礎(chǔ)上開展道路斷面、交叉口渠化設(shè)計(jì)、公交站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)、地塊出入口梳理、路內(nèi)停車設(shè)置的研究，為道路改造提供總體設(shè)計(jì)依據(jù)。

（4）軌道站點(diǎn)路面一次設(shè)計(jì)，分期完成。廣濟(jì)路沿線經(jīng)3個(gè)軌道交通站點(diǎn)。站點(diǎn)路面恢復(fù)段占全長(zhǎng)約1/4。由于廣濟(jì)路整治工程于2012年開工，沿線三個(gè)軌交站點(diǎn)道路恢復(fù)期均在2013年。在廣濟(jì)路全線實(shí)施階段采用一次設(shè)計(jì)，分期完成的方案，有利于全線總體方案按規(guī)劃導(dǎo)則實(shí)施，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（5）對(duì)新材料、新技術(shù)的應(yīng)用需充分論證適用性。為延緩廣濟(jì)路公交站臺(tái)等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項(xiàng)目組調(diào)研了蘇州市范圍內(nèi)典型道路公交專用道、公交站臺(tái)路面結(jié)構(gòu)，還考察了全國(guó)各大城市針對(duì)公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，針對(duì)延緩車轍發(fā)生提出多種特殊路面結(jié)構(gòu)方案。經(jīng)與建設(shè)方反復(fù)討論比選，考慮廣濟(jì)路項(xiàng)目的敏感性，最終選擇施工相對(duì)成熟的剛?cè)峤Y(jié)合路面方案。避免了因新工藝推進(jìn)不成熟帶來的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。