緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇關于航空航天的論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

The Engineering of Aerospace Propulsion

2012，519p

Hardcover

ISBN9781447124849

大部分航空、航天動力推進領域的書籍主要致力于燃氣渦輪發動機，往往很少覆蓋如螺旋槳、直升機旋翼或火箭發動機推進系統及設備。本書采取一個更廣泛的觀察視角，旨在為航空、航天動力推進工程技術提供一個更廣闊的知識背景，這本書并不只是介紹一個單獨的系統，而是對多個系統進行觀察和比較，將航空航天推進領域在科學研究和工程中的每一步進展呈現給讀者。

這本書記錄了從早期比較簡單的推進系統到今日飛速發展的航空航天推進工程系統，讀者可從本書中學習并了解到在航空航天動力推進工程學中更為深入的數學知識、物理原理和歷史發展。本書共14章，分為兩個部分，包含兩個通用類別：飛機推進系統和火箭推進系統。第1-8章介紹飛機推進系統，第9-14章介紹火箭推進系統。本書選擇的內容非常明確并具有代表性，書中關于航空航天動力學及工程的一些相關材料是非常全面而詳細的，包括固體和混合火箭發動機內彈道等內容，并進行了詳盡的分析說明。本書并未著重介紹某個單一的動力推進系統，而是提供了更廣泛的參考背景，比較了被大部分教材忽略的其他飛行推進系統的相同點和不同點。這本書的主題內容覆蓋范圍較廣，提供了更多直觀的內容給讀者，包括一系列相關的圖表和照片，比如具體的推進器的性能圖表。這些文字和材料為本科生和研究生提供了很好的支持，有利于學生和專業技術人員進行相關項目的工作。

這本書主要來源于作者在瑞爾森大學（Ryerson University）任教的教學筆記。作者教授本科生和研究生的航空航天工程課程多年，包含飛行力學、飛機性能和氣動力學等相關內容。在1993年進入瑞爾森大學之前，作者曾在加拿大的大學和航空航天研究部門工作數年，目前作者是AIAA（American Institute of Aeronautics and Astronautics）固體火箭技術委員會的國際成員，并在北美和歐洲的動力飛行會議上發表了多篇重要學術論文。

本書適合用作相關專業大學課程的教材或者專業技術人員的參考用書。

徐旻，博士，工程師

篇（2）

汽車車載網絡論文參考文獻：

[1]王箴.CAN總線在汽車中應用[N].中國汽車報.2004.

[2]鄔寬明.CAN總線原理和應用系統設計.航空航天大學出版社.1996.

[3]周震.基于CAN總線的車身控制模塊.南京航空航天大學.2005.

[4]李剛炎，于翔鵬.CAN總線技術及其在汽車中的應用.中國科技論文在線.

[5]楊維俊.汽車車載網絡系統.北京：機械工業出版社.2006.

[6]李東江，張大成.汽車車載網絡系統原理與檢修.北京：機械工業出版社.2005.

汽車車載網絡論文參考文獻：

[1]（法）胡思德.汽車車載網絡（VAN/CAN/LIN）技術詳解[M].北京：機械工業出版社，2006.

[2]馬春陽.汽車CAN總線技術及其檢測維修[J].汽車技術，2007.

[3]吳作斌.CAN總線技術在汽車上的應用及檢測維修[J].黑龍江科技信息，2007.

[4]付亮.CAN總線技術及其在現代汽車中的應用[J].中國汽車制造，2006.

[5]楊慶彪.現代轎車全車網絡系統原理與維修[M].北京：國防工業出版社，2007.

汽車車載網絡論文參考文獻：

[1].黎順杰；基于FPGA的PCI一CAN通信系統設計[D].西南交通大學.2013

[2].谷小剛；基于FPGA的CAN控制器設計技術研究[D].電子科技大學.2006

[3].趙國良；基于FPGA的CAN-USB協議轉換系統的設計[D].安徽理工大學.2014

[4].薛媛；基于CAN總線的圖像壓縮系統FPGA的設計與實現[D].西安電子科技大學.2012

[5].胡松華；基于FPGA和CAN總線汽車數字儀表的ECU設計[D].南昌大學.2010

[6].趙城；基于FPGA的CAN總線控制器的研究與設計[D].揚州大學.2013

[7].尹杰；基于FPGA的CAN總線與以太網的網關設計與實現[D].武漢理工大學.2012

[8].潘玉靜；基于FPGA的CAN控制器軟核的設計與實現[D].合肥工業大學.2011

[9].賀漾；基于CAN、ARM+FPGA小型PLC的人機界面裝置的設計與研究[D].廣西工學院.2011

[10].王方方；基于FPGA的嵌入式Ethernet一CAN通信卡的設計與研究[D].湘潭大學.2012

[11].彭成；船舶電站模擬仿真一基于FPGA的測頻測相及CAN通信模塊的設計與實現[D].大連海事大學.2006

[12].孟慶仙；基于ARM和FPGA的無線遙控仿人機器人雙重控制系統研究[D].云南大學.2010

篇（3）

[1]王仁祥.電力新技術概論[M].北京：中國電力出版社，2009.

[2]戈東方.電力工程電氣設計手冊.第1冊，電氣一次部分[M].北京：中國電力出版社，1989.

[3]丁毓山、雷振山.中小型變電所使用設計手冊[M].北京：中國水利水電出版社，2000.

[4]姚志松、姚磊.中小型變壓器實用手冊[M].機械工業出版社，2008.

[5]祝淑萍.工業企業電力網際變電設備[M].北京：冶金工業出版社，200343-54.

[6]劉百昆.實用電工技術問卷[J].內蒙古：內蒙古人民出版社，1992.

[7]傅知蘭主編.電力系統電氣設備選擇與實用計算[M].北京：中國電力出版社，2004.

[8]李金伴、陸一心.電氣材料手冊[M].化學工業出版社，2005.

[9]清華大學高壓教研組.高壓斷路器[M].北京：水利電力出版社，1978.

[10]華東電氣.SF6金屬封閉組合電器[M].北京：華東電氣股份有限公，1997.

參考文獻：

[1]齊浩，李佳新.常用電動機維護與故障處理[J].科技創新與應用，2010，(10).

[2]張東凱，王文楷.三相異步電動機電機啟動常見故障[J].電力安全技術，2012，(1).

[3]彭良玉，徐長浩.三相異步電機使用與維修應用手冊[M].廣州：華南理工大學出版社，2011.

[4]怨磊，王國偉.交流異步電動機故障綜合診斷方法的研究[J].西安交通大學學報，2006，(1).

參考文獻：

【1】陳正義.單片機控制實習.北京：人民郵政出版社，2006

【2】何立民.單片機高級教程.北京：北京航空航天大學出版社，1990

篇（4）

科研：“我會再接再厲”

記：非常感謝曹教授能在百忙之中抽出時間接受我們采訪，希望這不會影響到您其他的工作安排。

曹：不必客氣，有什么問題你們可以隨便提問。

記：曹教授，我們知道您現在擔任哈工大航空學院的飛行器動力學與控制團隊責任教授以及動力學與振動控制實驗室主任，目前主要從事航天器空間飛行器然后航空發動機、大型發電機等復雜機構與結構的非線性耦合動力學與振動控制方面的研究工作。請問您是從什么時候開始研究的，目前主要取得了哪些成績？

曹：2006年5月，我結束在英國蘭開斯特大學的科研工作回國后，來到哈工大工作。此后，我就開始從事轉子系統，包括大型氣能發動機組、大型風力發電設備、航空發動機等旋轉機械的振動與穩定性問題的一些研究，并在轉子軸承的油膜力表征、帶葉片盤的轉子軸承系統的非線性振動、葉片機匣的碰摩力表征以及雙轉子系統的復合碰摩等方面都取得了一些成果。關于這方面的研究論文，主要發表在了英國《機械工程師會刊：工程摩擦學》、《摩擦學國際》、英國《聲與振動》、美國機械工程師協會的《振動與聲學》、《振動與控制》和《國際機械科學》、《振動與沖擊》、《力學季刊》、《航空動力學報》等國內外知名學術刊物，同時還包括一些在國內外的學術會議上報告和交流的一些論文。

2008年，我參加了國家自然科學基金重大研究計劃“近空間飛行器關鍵基礎科學問題”，并且主持了高超聲飛行器非線性耦合動力學與熱彈性顫振控制相關的兩個培育項目，因此在機翼以及臂板顫振和控制方面也取得一些成果，提出了包含非線性反饋在內的組合控制律，適用于不同飛行速度的遞進式控制律，不同程度地提高了顫振的臨界速度。這些相關的成果發表在《中國科學》、《非線性動力學》、《國際聲與振動雜志》等學術刊物上。

另外，在航天器研究方面，我從2010年開始著手研究航天器的部件以及衛星和火箭之間的隔振問題，包括主動隔振，被動隔振，主被動一體化的減振、隔振問題，同時還主持了相關的減振/隔振的幾個項目。從研究思路來說，我們主要是采取了電磁式的隔振器，包括這個現在用的很新的隔振平臺技術方面的工作，并且設計了相應的隔振平臺，從而獲得了比較好的隔振效果。目前，這部分工作還正在開展當中。

實事求是地說，這些年來我們的研究工作雖然已經取得了一些成績，但有很多工作還需要深入研究，還需要進一步努力，同時還要多跟國內外的同行進行交流。

記：說到學術交流，我們知道您參加過很多國內外專業學術討論會，并作了很多重要的學術報告，給您印象最深刻哪次會議，會議起到哪些作用？

曹：是的，我確實受邀參加過很多國際會議，在這些國際會議中，我大多擔任分會場主席，主持討論。此外，我自己也組織過相關的國際會議。要說印象最深刻的學術會議，我覺得2012年在北京召開的第23屆國際理論與應用力學大會（International Congress of Theoretical and Applied Mechanics，簡稱ICTAM）作為國際力學界最權威的學術聯合體IUTAM組織的最重要的學術大會，自1924年在荷蘭代爾夫特市首次舉辦后，每4年舉辦1次，迄今已經在世界范圍內成功舉辦了22次。由于IUTAM的權威性，ICTAM大會在國際力學界有著強大的號召力，被譽為國際力學界的“奧林匹克盛會”。由胡海巖院士主持召開。據不完全統計，有來自世界各地的1300多名力學工作者參加了第22屆ICTAM大會的學術交流，共收錄論文1322篇論文，其中包括來自中國大陸的近200篇論文。因此，從這個角度而言，這個會議能夠在我們國家召開，不僅是我國力學界的一次盛舉，而且充分體現了近年來中國力學水平的提高，是我們國家力學研究躋身于世界前列的一個表現。

對于這個會議，我的印象非常深刻，這個會議在我們國家召開，應該說對于我國的力學研究，尤其是動力學與控制及其工程應用的研究與發展起到了非常積極的作用。

記：作為哈工大航天學院的教授、博士生導師，您對我國航天事業現狀肯定有很深的了解。那么，您認為我國在航天航空領域還有哪些不足？

曹：我從事的是關于航天器結構振動與控制方面一些研究工作，所以還是著重從這個角度來談一談吧。應該說，我國近些年在這些領域的研究取得了很大的進步，但是還有很多相關的挑戰性的問題，比如大型航天器柔性結構振動對姿態運動、軌道穩定性等的影響，又比如說柔性結構振動與姿軌運動的協調控制器的設計與實現、連接鉸間隙帶來的非光滑系統動力學與控制問題，都需要深入的研究。

從航空領域來說，涉及大飛機的大展弦比機翼的顫振及其抑制也需要開展仔細地研究。此外，航空發動機轉子系統振動問題同樣是亟待解決的關鍵問題之一。

教學：“關鍵還是要培養學生的獨立科研能力和創新能力”

記：作為博士生導師，您最注重對學生哪些方面的培養，目前為止您培養過多少優秀的博士生，他們都在哪些領域為國家做著貢獻？

曹：就博士生培養而言，我認為最重要的還是要培養學生的獨立進行科研工作的能力，簡而言之，就是要著重培養學生的科研創新能力。也就是說，要在科研過程中，培養學生發現問題和解決問題的能力。當然，除了這些，還需要培養學生具備一些與科學研究相關的工作能力。比如說，從問題的提出到申請相應的項目，然后對這個項目進行相應的計劃和解決，最后寫出相應的科研報告等等，各個方面都需要培養。與此同時，導師還應當關注學生的修為和交流能力，比如說溝通與學術交流方面的能力培養、國際視野的培養等。

基于這些理由，我們會鼓勵學生參加相應的國際會議，并且也會派出學生進行聯合培養，同時我們因為自己組織過一些國際國內的學術會議，所以我們的學生在這個過程當中，也參與了這樣一個國際國內學術會議的組織安排等這樣一些工作。應該說，在博士生的培養方面，我們做的工作應該是比較全面的。

我在國外工作的時間比較長，2006年才回國，因此直到2006年我才開始帶自己的研究生。迄今為止，已有9人獲得了博士學位，他們分別在相關的科研院所和高等院校工作，如涉及航空航天的研究院所、南京理工大學、哈爾濱工程大學等單位。

至于說為國家做出了哪些重要貢獻，我想到現在還說不上。不過，從我了解到的情況來說，他們目前都已經在各自的工作崗位上發揮了一些積極的作用。

記：除了在哈工大從事教育工作，您還曾到香港、英國、澳大利亞等海內外進行訪問或教學，在這一過程您感覺和國外的教育方面有哪些差別？

曹：這個問題，我可以簡單地談一點自己的看法。1996年和1999年，我在香港理工大學的土木與結構工程系做了一些合作研究，2000―2006年在英國蘭開斯特大學物理系，也是做一些合作研究，后來去澳大利亞做了一個短期的訪問。通過在這些個國家和地區的合作研究，我本人也確實接觸到了一些新的東西，從而了解到國外教學與研究方式跟我們當然有一些區別。

我認為國外的教育跟我們最大的一個區別就是他們更注重啟發式的教學，并且更關注學生動手能力的培養，尤其是在研究成果的展示方面，外國的學生具有相當的優勢。因為他們從高中、大學、研究生到博士生都一直有相應的展示的機會，都要做相應的研究與交流，還要做相應的報告。所以國外學生在成果展示以及和外界的交流等方面，具有一定的優勢。但從另外一個角度來看，我們中國學生的基礎更好，更扎實，學的東西也更多一些。

因此，我們經常可以看到這樣一種情況，就是中國的學生大概在剛畢業的一兩年，如果要和國外的學生去競爭的話，那么在成果展示和交流能力方面可能會稍微差一些，但是一旦我們熟悉了國外學生的研究方法，應該說中國的學生還是很有優勢的。

目標：“教學與科研工作應當并舉，不可偏廢”

篇（5）

[

關鍵詞 ]復合材料，教學改革，適航技術

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A文章編號：1671-0568(2014)35-0083-01

復合材料是有別于傳統金屬材料的一種新型結構和功能材料，具有高比強度、比剛度、抗腐蝕性、可設計性、便于整體成型等優點。隨著復合材料在工業、生活中的大量應用，復合材料的特性及應用已成為材料、化學、制造、力學等專業的學生亟需掌握的基本知識之一。

《復合材料設計》是北京航空航天大學飛行器適航技術專業本科生的專業課程之一，課程涵蓋了復合材料的基本結構、基體和增強體的性能、力學特性、復合材料結構與航空航天應用等方面的內容，具有內容豐富、應用性強等特點。由于課程需要比較扎實的力學基礎，部分學生反映有些課程內容駁雜，難以理解。另外，復合材料的制造、性能、結構、設計與實踐緊密關聯，但限于教學和實驗條件，很難通過實際接觸讓學生對其有直觀的感受和認識，影響了學生對課堂內容的理解和知識的掌握。為增強學生對未來工作的適應能力和就業的針對性，必須不問斷地提高教學水平，有意識地進行教學改革與創新，以實現課堂教學的預期效果。 為此，筆者根據最近幾年的教學經歷，結合以往學生的反饋，并參考其他教師、課程的經驗，陶在教學過程中進行改革嘗試，取得了一定的效果。

一、結合專業方向，增加背景知識和最新科研成果介紹

隨著材料工業的發展和飛機結構減重的需求日益增加，復合材料在航空航天領域的應用逐漸加大。在歐美航空發達國家，波音公司的787飛機復合材料用量占飛機結構重量的50%，空客公司正在研制中的A350寬體客機復合材料用量達到了52%。在直升機等領域，部分機型的結構重量占比達90%以上。近年來，我國復合材料的設計能力、試驗驗證手段、制造工藝水平、維修能力也取得了很大發展，與國外的差距日益減小，但在先進復合材料的研制和使用方面尚有很大欠缺。這些背景知識，應始終貫穿于本課程的具體教學內容中，讓學生能夠對復合材料的工程應用有廣泛的認識。

與傳統的金屬材料相比，復合材料的應用成熟度較低，其在飛機上的應用也給飛行器適航設計、審定工作帶來諸多問題，直接影響飛機的安全性。如何滿足飛機的適航性要求，已經成為航空適航管理局、工業部門及材料供應商關注的焦點，有待于相關專業的學者、工程人員去探索和解決。教師應及時跟進復合材料研究的最新成果，并結合自己的科研成果，將相關知識由淺入深地介紹給學生，讓學生能夠對復合材料領域有深刻的理解。

二、合理選擇教學內容

學校很多工科專業都有關于復合材料的課程，由于培養目的和專業方向的不同，其教學內容也不宜相同，應當合理選擇教學內容，因專業施教。飛行器適航技術在國內是一個嶄新的專業，適航是該專業的核心和主要特色。針對飛行器適航技術專業的學生， 《復合材料設計》課程應明確復合材料的適航性設計，審定和驗證，這是學習重點；最終教學目標是使學生奠定扎實的理論基礎，并培養學生的工程能力，使其能夠勝任復合材料的適航符合性設計、審定和工程驗證相關的工作。

為此，結合傳統專業的教學內容，將本課程的授課側重點調整為復合材料的典型結構及應用、力學性能分析方法、強度計算與判定準則，以及與傳統金屬材料的力學特性的區別，并增加了復合材料適航符合性設計、審定的技術發展歷史，以幫助學生掌握復合材料的基本概念和理論，進而理解復合材料與金屬材料在適航設計與審定中的差別與技術難點。

三、改進課堂教學手段

現在多媒體教室已經普及，日常教學通常是把課程內容制成多媒體課件，在課堂上給學生講解。多媒體課件教學的好處是直觀、教學效率高，但是由于省去了書寫的時間，有時講解速度難免與課堂講解內容不匹配，另外，由于形式枯燥，容易導致學生在理解、掌握知識方面產生困難，這一現象在力學公式推導方面尤其突出。為此，采用多媒體課件與黑板書寫相結合的方式，通過課件展現公式、黑板書寫、講解推導過程，并在一些重要推導環節對學生提問，吸引他們的注意力，調動學習的主動性以加深印象。這種互動方式，既能夠幫助學生主動思考問題，又能保證課堂講解速度與內容的協調性，其效果是單純的也是多媒體課件教學難以達到的。

每個老師都明白， “興趣是學生最好的老師”。但是如何提高學生對課堂內容的興趣，這讓每一位老師都煞費苦心。采用視頻教學、案例教學等方式， 即可以有效提升學生的課堂樂趣，加深對知識的理解。例如，采用動畫的形式展示復合材料機翼、各種成型工藝的制造過程，讓學生對其有直觀的認識；采用視頻錄像敘述飛行器因復合材料結構、維護故障導致的空難事故，幫助學生了解復合材料結構的設計、維護重點，并借對空難導致的嚴重后果的直觀感受，培養學生的責任心和正確的價值理念；采用工程案例，分析復合板、蜂窩、編制等不同復合材料結構的區別及其適用范圍，培養學生的工程意識，提高獨立思考能力及解決工程實際問題的能力。

四、改變課程考核方式

傳統的教學考核方式通常為閉卷考試，這種方式可以促使學生在短期內記憶、鞏固所學知識，但不可否認，它容易導致學生死記硬背，在一定程度上束縛了學生分析、創造能力的培養。因此，亟需在考核方式上進行創新改革，如課堂開卷考試、課外論文等。

篇（6）

>>>全國各省各高校2017年考博考試科目匯總

2017醫學考博英語統考簽約全程班【直播+錄播】！！點擊免費試聽<<<

一、 考試時間

普通招考考試分初試和復試兩步進行：

(1)初試

2016年11月19日：上午8:30-11:30考外國語(無聽力)，下午2:00-5:00考業務課一。

2016年11月20日：上午8:30-11:30考業務課二，下午2:00-5:00同等學力考生加試政治理論課。

初試具體時間和考場安排以準考證為準，11月11日以后考生可下載打印考試通知單，具體辦法請關注北航研究生招生信息網通知。

(2)復試

初試成績公布后，學院根據生源情況和考生成績劃定復試資格線，確定復試名單并自行組織復試，具體見學院網站通知。進入復試的同等學力考生須在復試階段加試兩門報考專業的碩士學位主干課。

二、 網上報名

北京航空航天大學2017年博士研究生網上報名通過中國研究生招生信息網(網址yz.chsi.com.cn/)進行，請考生點擊頁面右上角“博士網報”，注冊學信網帳號并登錄。

進入報名系統后點擊“新增報名信息”，閱讀完教育部公告和考試承諾書之后，在招生單位“(10006)北京航空航天大學”、考試方式“普通招考”行，首先點擊“附加信息”列的“查看”，閱讀需要上傳的附加材料說明，在確認所有附加材料準備好以后，點擊“開始報名”并按照網站提示完成網上報名。根據《北京市發展和改革委員會 北京市財政局關于部分高等教育招生考試收費標準的函》(京發改[2012]1358號)，博士研究生入學報名考試費為200元/人，考生須通過網上報名系統支付。

普通招考網上報名時間為2016年9月26日14:00-11月4日12:00。

網上報名時須上傳以下材料，請考生提前準備：

1. 本人近期一寸正面免冠彩色頭像(參照居民身份證照片樣式)。文件格式為JPG，大小20K-100K，照片背景為單色(白色、藍色、紅色均可)。

2. 兩名所報考學科專業領域內教授(或相當專業技術職稱的專家)的推薦書掃描件(每位專家的推薦書單獨掃描)。須有專家親筆簽名，文件格式為pdf，大小不超過1MB。(模板見本頁底端“相關下載”)

3. 碩士課程成績單掃描件。應屆生須掃描學校教務部門提供并加蓋公章的碩士課程成績單原件;往屆生須掃描由檔案所在工作單位人事部門提供并加蓋檔案所在工作單位人事部門公章的碩士課程成績單復印件，若無工作單位，須由檔案存放管理部門提供檔案內存放的碩士課程成績單的復印件，并須加蓋檔案存放管理部門公章。文件格式為pdf，大小不超過1MB。

4. 應屆生的學生證掃描件(須掃描封面、個人信息頁和注冊章頁);往屆生的碩士學位證書或者碩士學歷證書的掃描件。文件格式為pdf，大小不超過1MB。

5. 身份證掃描件(僅掃描含照片和身份證號碼的一面)。文件格式為pdf，大小不超過1MB。

6. 以同等學力資格報考的考生，還須準備同等學力附加材料。文件格式為zip或rar壓縮包，大小不超過5MB，壓縮包中須包括本科畢業證書和學士學位證書掃描件(pdf版，每張證書單獨掃描);在報考學科、專業或相近研究領域的核心期刊上發表的兩篇以上學術論文全文(第一作者)(word或者pdf版);或已獲得省、部級以上與報考學科相關的科研成果獎勵(排名前三名)的證書掃描件(pdf版)。

三、 普通招考考生復試時須向招生學院提交的材料

A、報名信息表、專家推薦意見、成績單、碩士學生證/學位證書/學歷證書復印件、身份證復印件、政審調查表：

1. 完成網上報名后，系統生成的報名信息表，須有考生所在單位人事部門意見和考生本人簽署承諾。

2. 兩名所報考學科專業領域內教授(或相當專業技術職稱的專家)的推薦書，須有專家親筆簽名。(模板見本頁底端“相關下載”)

3. 應屆生須提交學校教務部門提供并加蓋公章的碩士課程成績單原件;往屆生須提交由檔案所在工作單位人事部門提供并加蓋檔案所在工作單位人事部門公章的碩士課程成績單復印件，若無工作單位，須由檔案存放管理部門提供檔案內存放的碩士課程成績單的復印件，并須加蓋檔案存放管理部門公章。

4. 應屆生提交學生證復印件(須復印封面、個人信息頁和注冊章頁)，往屆生提交碩士學位證書或者碩士學歷證書復印件。

5. 身份證復印件(正反面復印在同一頁)。

6. 政審調查表。(模板見本頁底端“相關下載”)

以上材料須A4紙大小，按照1-6的順序從上到下裝訂成冊(左側訂兩個訂書釘)。

篇（7）

一、大學生心理危機概述

Gilland和James稱心理危機為一種意識，產生心理危機的表現是，當事人認為某一事件或者情境是自身資源和應付機制無法解決的，除非此時緩解，否則將會導致情感、認識和行為等方面的功能失調。有學者據此進行理論衍生，認為心理危機包括四個方面的含義：第一，發生心理危機時，意味著發生和存在著重大的內外部應激；第二，當事人于當時情境下，用通常的應對方法無法將困難化解；第三，心理危機是一種主觀上的認識和感覺，這種感覺來自于當事人自身對環境和自我的認識與看法，如果產生非理性信念，甚至不能及時緩解和控制，會導致當事人情感、認識、行為等多方面的功能紊亂，使個體心理內部環境出現失衡與落差，甚至瀕臨精神崩潰的狀態，但這些均不符合任何精神疾病的診斷標準；第四，心理危機的本質是當事人心理系統的失衡 。

本文認為大學生心理危機，指在高校生在日常的生活和學習中，遇到個體無法運用通常處理和應對方法化解的強烈應激，所產生的在認知、行為和情感上的嚴重失調。根據心理危機的性質不同，高校學生的心理危機大概可以分為適應性危機、境遇危機、存在性危機三種。大學生心理危機具有普遍性、復雜性、個體性、時代性等特征。

二、高校學生心理危機管理研究現狀

通覽近年相關文獻，研究者發現關于大學生危機管理的研究從理論研究、調查研究、干預研究三個方面展開。

其一，理論研究。學者們傾向于建立符合我國人文特點的危機管理理論。比如，左拉探索建立適合高校大學生的危機干預與管理機制：提出管理者要從心理健康普查前期準備、檢出學生約談、學生心理檔案建立和心理危機干預機制等方面建構完整的體系。

其二，調查研究。對研究科學化和數據化的追求，使得學者非常重視相關調查研究。

其三，干預研究。一些學者著意考察團體心理咨詢在大學生危機管理中的運用，并且發現，科學的團體輔導對大學生心理危機管理會產生積極影響。

三、高校學生心理危機管理研究存在的問題

雖然關于大學生心理危機管理仍舊不可避免地存在著一些問題：其一，危機干預理論本土化程度不高。雖然學者致力于建立屬于我國的危機管理與干預理論，但是多數停留在國外理論的引入與介紹。其一，多數的危機干預偏重于從外向內的干預，更加強調的是外部的力量，忽略大學生自身。其二，危機管理與干預存在“頭疼醫頭，腳疼醫腳”之嫌。許多高校的危機管理只是針對處于心理危機中的當事學生進行干預，忽略周邊人和環境。其三，偏重于危機處理的某幾個階段，忽略危機管理的一些階段，比如，危機后干預。而危機后干預是危機干預的一個必不可少的重要組成部分。其四，干預主體過分依賴學校。學校、家庭和社會三股力量都會對危機管理產生重要作用。而當下，由于大學生長期生活在學校，許多危機管理層面都忽視了其他兩股力量。

四、高校學生心理危機管理的未來研究趨勢

研究者認為大學生心理危機管理有向以下六個面向發展的趨勢。

第一，大學生危機管理理論本土化程度日益加深。隨著西方理論引進的飽和以及我國學者研究的日臻成熟，研究者會逐漸建立屬于我國和符合我國本土氣息的危機管理理論，并且據此理論建立能夠有效預防、應對和干預的長效機制。

第二，大學生危機管理向動態化，雙向化方面發展。危機管理過程中，人們在有效和充分利用外界力量的條件下，充分相信個體自身的力量和潛能，靈活采用科學方法，調動大學生自身的積極性、能動性與主動性，挖掘出大學生應對危機和處理危機的潛能。

第三，大學生危機管理趨向系統化、整體化發展。隨著研究和實踐的展開，學者并不再以危機個體為唯一管理和干預對象，而是以其為中心，管理和干預包括周邊受影響同學和環境等一個系統，開展群體干預。

第四，大學生危機管理會輻射危機管理的全過程。從時間序列上來講，大學生心理危機大體包括危機前，危機中和危機后三個階段，今后的研究會將焦點聚焦在危機前、危機中和危機后三個完整階段，使得危機管理的過程更加全面和有效。

第五，大學生危機管理會更加注重尋求人力和資源的有效配置，比如，有學者從理論和實踐的角度探討了轉介在其中的意義，認為及時有效的轉介在大學生危機干預中是非常重要的。

參考文獻：

[1]丁長清.大學生心理危機預測與干預研究[d].武漢科技大學學位論文，2008.05

[2]左拉.大學生心理健康普查的現狀分析與思考[J].教育理論研究，2011.05

[3]吳繼紅.大學生心理危機源的調查與干預研究[J].高等職業教育―天津職業大學學報，2012.04

[4]姜微微陳立民. 基于創傷性事件的急性應激反應團體輔導實踐探索[J].社會心理科學，2012.12

[5]馬喜亭.轉介在大學生心理危機干預中的應用[J].北京航空航天大學學報（社會科學版），2010.02

篇（8）

建筑材料論文參考文獻：

[1]郭建嶺.淺論建筑材料的發展對中國節能及環保的影響[J].廣東化工，2007（12）：44-47+106.

[2]鈕冰.環保型建筑節能材料的發展與應用[J].建材世界，2012（06）：115-117.

[3]戴兵.節能環保建筑材料的發展現狀及解決措施[J].江西建材，2015（03）：294.

[4]馮桂香.建筑節能環保材料發展與技術應用[J].民營科技，2015（02）：157.

[5]王永飛.新型節能環保建筑材料的性能及發展[J].科技創新與應用，2015（11）：233.

[6]杜麗娟.環保節能型建筑材料的應用與發展分析[J].中華民居（下旬刊），2014（01）：18-19.

建筑材料論文參考文獻：

[1]陳琳，李書全.行動者網絡理論的建筑低碳化動力機制研究[J].天津大學學報（社會科學版），2012（01）：87-92.

[2]王長江，周洪光，馬明.基于有序Logistical回歸的低碳建筑影響因素研究——以河北省建筑業為例[J].建筑經濟，2012（08）：99-101.

[3]李積權.城市建筑生態位原理探析及其生態位策略研究——日本東京中城規劃設計案例分析[J].城市發展研究，2012（08）：28-35.

[4]陳力蒞，丁太威，耿化民.低碳建筑全生命周期碳排放影響因素分析[J].四川建筑，2012（05）：79-80+82.

[5]高源，劉叢紅.我國傳統建筑業低碳轉型升級的創新研究[J].科學管理研究，2014（04）：72-75.

建筑材料論文參考文獻：

[1]陳靜.淺談建筑材料檢測試驗數據采集與管理系統的設計[J].建筑知識，2016（2）：1.

[2]朱繼紅.建材檢測系統中常用控件與界面編輯工具的開發與實現[D].電子科技大學，2014.

[3]代方遠.建筑材料質量監測數據采集系統設計與開發[D].沈陽航空航天大學，2014.

[4]朱桐.建設工程材料檢測數據管理系統設計與實現[D].哈爾濱工業大學，2013.

[5]劉文.水利材料自動化檢測系統數據采集與網絡監控的研究及設計[D].南京郵電大學，2011.

[6]吳賢國，李惠強，郭勁松.垃圾廢料作為建筑材料的綜合回收利用途徑[J].建筑技術，2000.

篇（9）

中圖分類號：G64文獻標志碼：A文章編號：2095-9214（2015）05-0235-01

2015年，全國大學生畢業生達到700多萬，做好大學生的就業工作需要社會和高校配合，當然離不開大學生自身的努力。很多學者認為，提到大學生就業需要國家、社會和高校提高就業指導和服務水平，建立配套體系為大學生服務，但是如何社會需求是什么，按照社會需求提高人才培養質量，培養的人才社會使用后反響如何卻鮮少問津。本文研究目的是從實證角度客觀地調查某校畢業生就業情況，希望能夠為提高大學生就業能力提供些建議。

一、往屆就業大學生回訪情況介紹

本課題組成員針對2010年-2013年畢業的畢業生進行了問卷調查，成功回收問卷118份。從此次調查中發現以下問題：

第一，就業基本信息。在參與問卷調查的畢業生中有47.46%的學生就業于民營企業，23.73%的學生就業于國營企業。在就業渠道方面，有48.31%的大學生是通過網上求職找到工作的，有27.12%是上門求職。畢業生工作后認為工作和專業是否對口這個問題上，35.59%是對口的，30.51%的大學生就業專業相近，339%不對口。80%大學生月薪在1000-4000之間，65.25%的大學生對現在的工作比較滿意。

第二，大學生素質培養問題。88.14%的大學生認為用人單位在招聘人才時最看重的綜合素質方面的能力，另外，社交能力占到61.86%，合作精神占到51.69%，而認為看重學習成績的只有678%。另外，56.78%的大學生認為專業學習對工作影響比較大，還有46.61%認為教學實習也影響很大。同時有高達63.56%的大學生認為自身基礎知識不足，44.07%的人認為自己創新意識不足。64.41%認為學校課程設置比較合理。

第三，對學校的意見和建議方面。只有50%的人對我校的就業工作比較滿意，不滿意的占據到33.9%。在對我院人才培養和教學管理改革這個問題上，有66.95%的大學生認為要加強處理人際關系的能力及協作精神的培養；64.41%的認為應該加強專業學習，有46.61%的大學生認為應該加強外語應用能力的培養，還有49.15%的大學生認為應該加強基礎知識的學習。有42.37%的大學生認為我們的就業信息機制不健全，信息渠道不暢通。有4068%的認為政府、學校和用人單位及學生之間溝通了解不夠。

第四，工作后的感想。我校的畢業生工作后感想很多，有高達64.41%的大學生認為現在的畢業生就業思想不夠端正，期望值過高，擇業過于挑剔；45.76%的認為高校的人才培養質量難以滿足社會的需求。

二、畢業生用人單位回訪情況

在對畢業生所在單位的調查中，發出問卷100份，目前回收的有效問卷66份，具體統計結果如下：

從問卷調查的結果看，用人單位對畢業生的整體印象較好，對其事業心、責任感和團隊合作能力給予了充分肯定，特別是對學生的團隊合作能力給予了較高的評價。然而在評價中，認為其工作態度、吃苦精神及創新能力還有待進一步提高。從座談會、電話訪談和非正式交談的情況看，用人單位普遍反映學生政治素質高，業務過硬，勤學好問，上進心強，責任心強，一般都是基層單位的業務骨干，具有很強的業務能力。但學生的綜合素質不高，突出表現在知識面較窄、創新能力有限二個方面。用人單位強調，隨著人才競爭的不斷加強，如招聘職員、干部競爭上崗或輪崗，用人單位不僅僅注重學生的實際業務能力，也越來越重視學生的理論水平；不僅僅重視學生的專業知識，更重視學生的綜合素質。希望學院拓寬學生的知識面，加強基本理論、基礎知識的學習與訓練，注重對學生的創新意識與開拓精神的培養，提高他們的領導能力、應變能力、公關能力、交際能力、協調能力、口頭表達能力、創新能力、寫作能力和服務意識與能力等等，使畢業生不僅有較強的專業知識和業務能力，同時也具備較高的綜合素質，成為一個“多面手”，能不斷適應新環境和新形勢的挑戰。

三、如何提高大學生就業能力

1、充分發揮老師的指導作用。學校相關老師要引導學生樹立正確的就業觀念。學校輔導員、就業指導教師以及專業課教師要在平時的教育中引導學生樹立正確的擇業觀，對自己的專業、自身的優勢、弱勢、性別有清醒的認識，根據自身的實際情況擇業。

2、學生自身注重提高就業素質。一方面，大學生要注重提高自身的綜合素質，不斷自高自身的專業水平，另外一方面要樹立正確的就業觀念，思想端正，不自卑、不自負，客觀地選擇工作，端正就業心態，做好心理調適。

3、學校、社會聯手完善就業信息系統。當今社會就業宣傳平臺日趨紛繁復雜，大學生在就業信息的選擇上就容易出現信息無法正確選擇，不知如何選擇等問題，學校就業部門應該和新媒體結合，充分利用學校宣傳平臺積極宣傳，打造完善的就業信息平臺。

（作者單位：北京航空航天大學）

項目基金：本論文是2013年度廣西高等教育教學改革工程項目《北航北海學院大學生就業問題研究》（2013JGA443）以及北航北海學院2012年度教育教學研究與實踐立項重點項目《北航北海學院大學生就業問題研究》（2012-XJ-Z01）的部分成果。

參考文獻：

[1]任江林.關于提高大學生就業能力的幾點思考[J]，教育與職業，2005年第6期。

[2]代洪甫.大學生就業能力的構成及提高[J]，人力資源開發，2009年1月。

篇（10）

[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者簡介]于麗君，中國民航大學中歐航空工程師學院院長、副教授（天津300300）

中國教育部與歐洲工程大學教育研究聯盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對挑戰，攜起手來，在聯合培養工程人才、促進工程教育資源和成果共享、共同加強工程教育研究、加深科研領域的合作等方面開展多層次、寬領域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質量。“中歐工程教育平臺”是我國實施“卓越工程師教育培養計劃”的重要行動之一。中國民航大學中歐航空工程師學院是“卓越工程師教育培養計劃”試點單位之一，培養重點是中國民航行業發展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程師計劃”的國際平臺

為了充分借鑒法國工程師精英教育培養模式與經驗，系統地引進法國精英大學預科和航空工程師教育的優質資源，為國家民用航空業培養精英航空工程技術與工程管理人才。2007年經我國教育部批準，由中國民航大學與法國航空航天大學校集團（GEA）合作成立中外合作辦學機構――中歐航空工程師學院。

卓越航空工程師教育學制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養計劃的學生在相應學習階段學業期滿成績合格者，獲得中國民航大學工學學士學位；在第四年通過我國碩士研究生統一入學考試，經過兩年半專業課程學習達到碩士課程要求，獲得中國民航大學工學碩士學位，同時獲得由法國國家工程師學銜委員會（CTI）認定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國民航大學理工類的學生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區差異）推薦大約400名高分學生參加由中法雙方組織的數學和英語考試，根據成績選拔出200名學生參加英語口語考試及面試，最終選拔i00名優秀學生進入中歐學院學習。卓越航空工程師培養全過程特別注重多元文化的融合，注重培養學生的國際視野、團隊合作精神與溝通能力，使學生具有很強的外語語言能力（英、法）和綜合文化素養。

二、“卓越航空工程師計劃”的組織及政策支持

作為中外合作辦學機構，中歐航空工程師學院嚴格按照國家《中外合作辦學管理條例》實施辦學。在學院組織機構設立、校企聯合辦學、引進法方優質資源并整合校內優質資源、選送中方專業教師赴法國進修、設立學生校外實習基地等各個環節建立一整套管理方案，旨在確保實現卓越工程師培養方案的組織實施與落實。

（一）建立政府、行業和學校共同協作的組織指導體系

成立執行委員會。該委員會是一個中法聯合委員會，分別由中法雙方大學校長、民航局人事科教司主管領導、使館教育參贊、航空企業代表各8人組成，同時，公共部門和行業顧問在委員會內設有代表。主席由雙方輪流擔任。委員會每年舉行一次重要會議，聽取項目組工作報告和企業咨詢委員會意見報告，為學院建設和戰略發展作重要決策。

成立企業咨詢委員會。該委員會成員由中歐雙方各航空企業高級人力資源或機務工程部副總裁組成。中方合作企業包括：中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國海南航空公司、AMECO中德合資飛機維修公司（國航一漢莎航）、中國民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機公司（EUROCOPTER）賽峰集團（SAFRAN）、泰雷茲集團（THALES）。該委員會每年舉行一次會議，委員會主席由中法企業代表輪流擔任。委員會專家代表承擔專業課程設計指導、選派企業專家承擔教學課程、協助安排學生企業實習等工作。同時，各企業代表積極參與并協調組織學院的航空新技術專題論壇等相關工作。

（二）培養具有國際化視野的高水平師資隊伍

預科階段師資培養。在整個預科階段，法國高等教育部派數學、物理各兩名具有高水平預科教學經驗的教師全程參與并指導教學，中方配備數學物理專職教師團隊系統學習法國預科教學體系，參與并輔助教學。同時，中方教師完成一輪國內教學任務學習后，被派往法國預科合作伙伴學校深入學習教學方法和教學內容，學習時間為6個月，通過上述培養過程使中方數理老師最終完全能夠勝任預科精英階段的教學工作。

工程師階段師資培養。通過“引進來走出去，內外結合”的培養方式，建設一支具有一定民航業工程實踐經歷的高水平專、兼職專業課教師隊伍。首先聘請法國三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業專家承擔工程師階段主要課程的講解，同時安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學。其次選派相關專業的老師赴法國航空類院校做為期6個月的訪問學者，近距離親身體驗法國航空工程師培養體系的特點，同時系統學習法國的工程師培養理念并了解相關實踐教學條件。最后通過選拔優秀畢業生赴法國讀博士深造，培養后備師資，做到中法航空類院校各層次學歷聯合培養的無縫對接。

教師實踐工程能力的培養。學校每年撥付專項經費用于教師能力培養與提升和企業兼職教師的聘用。建立以專業為單位的跨學院教學團隊，確定團隊教師的遴選標準，明確“卓越計劃”教學基本要求與標準，采用“做中學”和“學中做”結合的方式，開展國際國內院校、企業及研究院所的教師交流培訓，加強教師“雙能力”培養，打造一支高水平專、兼職工程教育師資隊伍。

法國優質教學資源和理念的吸收、消化和整理。通過中法教育合作論壇和教學研討會，引導和組織參與授課的預科和工程師教學團隊，在吸收消化理解法國教學資源和理念的同時，結合我國行業特點和發展需求編寫能滿足“卓越航空工程師培養計劃”的成體系的預科及民航工程類專業課教材。

（三）出臺具有可操作性的支持政策

決策層制度支持。成立“卓越計劃運行工作委員會”，校長任主任，負責研究“卓越計劃”的總體發展規劃和資源分配等重大問題，制定“卓越計劃”日常運行的各類管理規定和實施辦法，協調工作中出現的各類問題。

實施三個計劃。（1）“工程教育改革重大研究計劃”。每年撥付專項經費重點支持工程教育改革中的基礎性、綜合性、戰略性問題研究。圍繞專業建設、人才培養模式改革、產學研培養機制、體系建設、資源建設、隊伍建設、課程建設、教學手段和方法、工程認證、評估體系、保障體系等加強研究，開拓創新，推進改革。（2）“優質課程資源建設計劃”。每年撥付專項經費開展課內外優質教育資源建設，推進綜合化、實踐化、專題化改革。建立由規劃教材、CBT、專項網絡資源（專項網站）等組成的立體化教學資源體系，豐富完善課外教育資源，開展網絡課程、視聽體驗館、工程訓練項目庫、工作坊和產學研項目轉化交流中心等建設。（3）“工程實踐（驗）資源建設計劃”。加大工程實踐教育基地投入，成體系開展試點專業學科和專業實驗室建設，建立完善工程教育實踐資源系統，開展校外實習基地建設。

推行兩個加強。（1）加強學生企業學習階段保障。試點專業生均年投入不低于2 000元，支持學生完成企業階段學習。此項經費主要用于學生企業實習（實踐）期間的交通、食宿、保險費用，企業工程技術人員兼職講課及畢業設計輔導等。（2）加強“卓越計劃”日常管理。學校每年投入100萬元支撐“卓越計劃”日常工作運行。此項經費主要用于聘請校外專家，以及監督、檢查和評估等環節發生的相關費用。

三、“卓越航空工程師計劃”教育培養方案

卓越航空工程師培養方案嚴格按照法國精英預科和精英航空工程師兩階段計劃制定，同時結合我國大學辦學指導思想和社會主義大學生行為道德規范和培養定位，培養德才兼備的卓越航空工程師。

（一）兩個階段教育

精英預科教育3年期間，由法國高等教育與研究部和法國駐華使館文化處共同支持，與法國最著名的大路易學校和貝爾威學校合作，完成高強度的數學、物理、法語、英語強化及其他課程教學。同時，法國航空航天大學集團對預科階段數理教學內容提出教學建議。該階段特別注重培養學生深厚的數理基礎和嚴謹的治學態度，為工程師階段全面系統的航空工程專業學習打下良好的數理基礎。

航空工程師教育階段3.5年，與法國國立民航大學ENAC、法國國立航空航天大學ISAE、法國國立機械與航空技術大學ENSMA合作建立（上述三所大學分別隸屬于法國交通部民航局、國防部和教育部，共同組成法國航空航天大學校集團，GEA）。學院專業課程設計積極聽取中歐雙方合作航空企業的教學內容指導意見，共同確定基礎課程、專業課程、企業實習與實踐等各環節的教學培養方案。中法雙方大學教授、中歐航空企業專家共同承擔數學、推進系統、電子學、結構與材料、計算機科學、人文與社會科學等相關教學工作。學生通過課堂學習、實驗室學習與研究和企業實踐等綜合環節，完成精英工程師培養的全過程。本階段特別注重培養學生掌握系統、綜合的航空工程技術知識和管理知識，具備較強的創新能力和工程實踐能力，培養學生勇于探索未知、開創未來的不畏困難、堅韌不拔的優秀意志品質。

（二）兩方面素質要求

知識結構要求。預科學習第一年，重點學習社會科學知識和法語，具備一定的文學、歷史、哲學、藝術、法律（經濟法與航空法律）等方面的綜合知識，有良好的思想品德修養和健康的心理，有良好的社會常識與外事禮儀基礎知識。預科學習第二、三年為數理基礎知識學習，培養學生掌握深厚的數理基礎知識，具備較強的應用科學方法分析問題、解決問題的能力。工程師階段的前兩年，系統學習學科基礎理論和專業基礎知識，培養學生掌握系統、綜合專業理論并應用理論原理和方法進行實驗與研究的能力。工程師階段第三年第一學期，強化專業知識學習，重點學習掌握飛機推進系統、結構與材料、機載系統、通訊、導航與監視系統等專業知識。

。

技能素質要求。具有熟練地使用中文、英語、法語三種語言進行航空工程專業業務交流的能力；具備航空工程師應具備的綜合的知識體系，具備較強的工程實踐和科研能力；具備較好的團隊合作精神；具有寬廣的國際視野和勇于創新、不斷進取的堅強的意志品質；具備良好的心理素質和身體素質。

篇（11）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）39-0232-04

實驗教學對工科類研究生的培養十分重要，建立科學的實驗教學模式及考核方式，對調動學生學習的積極性和主動性，培養學生的實踐能力和科學思維、激發學生的創新精神都尤為重要。“葉輪機特性實驗”是北京航空航天大學能源與動力工程學院開設的一門針對葉輪機專業研究生的特色實驗課程，在實驗設備建設、課程教學模式和考核形式等方面都做了一些有益的嘗試。通過對該課程教學過程數據的分析，可以反映出目前工科研究生教學體系的一些問題，讓今后的教學改革更有針對性。

一、課程教學目標及教學模式

“葉輪機特性實驗”是一門專業性很強的實驗課程，一般要求選擇這門課程的研究生有足夠的專業知識或工程經驗，并能對相關基礎知識靈活地運用，通過本門實驗課程，期望學生將獲得以下幾點收獲：

1.在知識層面上，對在理論課上學習的知識有一個真實的認識，達到理論聯系實際的目的。

2.在工程訓練上，完全由學生動手完成整個大型實驗，有助于學生實踐能力的培養。

3.在能力提高上，完整地領導或參與一整套工程項目的全過程，包括設計實驗方案、可行性分析、項目分工與合作、實驗方案實施、數據的整理與分析及最終報告，對學生將來的就業起到訓練作用。

4.在創新探索上，本實驗中，只要能滿足實驗目的，并且實驗室的條件具備，學生可以自由設計實驗方案，有助于學生創新能力的釋放。另外，本實驗會出現一些課堂上未曾講授的內容，讓學生通過獨立思考得出結論，有利于培養科學的思維習慣。

這類實驗課程的專業性很強，學生必須在實驗前做大量的工作，包括熟悉專業知識，設計實驗方案，安排實驗分工等。本門實驗課的教師由四名教師指導，其中兩人是主講教師，兩人是實驗輔助教師。課程分為四個階段進行：第一階段是理論講解階段，由一名主講教師在課堂上帶領學生對相關知識進行回顧，并對本次實驗的目的與內容進行講解；第二階段是實驗指導階段，經過第一階段后，要求每組學生自行設計實驗方案，找另一名主講教師討論，教師尊重學生的想法，只在可行性上給予指導，經過幾次反復，得到切實可行的方案；第三階段是實驗實施階段，學生按照事先設計好的實驗方案進行現場實驗，由兩名實驗輔助教師分別在設備與儀器使用上給予技術上的支持；第四階段是完成實驗報告及問題討論，要求每名學生根據實驗數據獨立完成。

二、課程的數據分析

本學期選課人數為79人，而實驗設備只有一套，且實驗課沒有固定課時，只能在與學生其他課程不沖突的前提下進行，且時間限定在一個月內。我們將學生分為8組，每組9～10人，每次實驗現場操作時間為3個小時左右。我們在學生中發放了問卷，結果顯示多數學生認為每組的人數應該控制在4～6人，這與教師的想法是一致的。在學生人數逐年增多的現狀下，要解決這個問題，應該增加設備臺套數，并給實驗課較為固定且充裕的時間安排。

實驗小組是由學生自行劃分的，因此各組情況并不均衡，有的組集中了較多的博士生，有的組則主要由外專業的專業碩士（工程碩士）構成，如表1所示。可以初步看出的是第三組和第四組的學生基礎似乎更好，而第六組學生的基礎相對差些。在后面的分析中可以看到，表1并不能完全反映出學生的基礎，因為第六組中有些學生來自廠所，這部分人有較多的實踐經驗，一定程度上彌補了知識上的不足。另外，我們的假定是抄襲效應會讓整個組的成績向最好學生靠攏，一個好學生的存在可以讓整個組的成績都有明顯的提高，使各組內部的分數差別較小，因此，后面的分析中我們主要按照每組的平均進行。

為了進行客觀的量化評估，從基礎、遠景動機和主動性三個方面對各組學生進行了打分。這里的基礎是綜合了學生本科的院校、專業、相關專業課成績的結果，遠景動機是綜合了學生研究生階段的專業和將來的職業規劃的結果，主動性則是綜合了學生的實驗準備情況和現場情況的結果，最終量化的結果如表2所示。這些量化值未必完全合理，但應該基本可以代表各組的情況。

實驗報告的分數是根據認真度、正確性和討論深度三部分評定的，這里面的后兩者更易互相借鑒與抄襲，因此報告的認真度有時成為了區分同組學生分數的主要因素。表3給出了最終的實驗報告分數，可以看出，各組的平均分有明顯的差別，鑒于本次實驗各組的實驗方案和數據質量沒有本質差異，各組的成績差完全是學生自身認真度和能力的體現。從各組內部的報告相似度可以判斷抄襲的嚴重程度，但不能確定原創與抄襲者。這里用版本數（內容基本相同的被確定為一個版本）來表示，并在表3的最后一列中給出。

下面對各表中的數據進行對比，來分析各影響因素之間的關系。圖1和圖2分別給出了學生的基礎和遠景動機對主動性的影響。從圖1中可以看出，除第六組外，其余各組的主動性與其基礎呈現強正相關的特性，也就是說學生的基礎越好，其主動性也越強。從圖2中可以看出，除第六組和第四組外，其余各組的主動性與遠景動機也呈現強正相關的特性。對第六組進行分析后發現，這組的特點是包含了多名來自相關研究所的成員，有豐富的工程經驗，且對葉輪機較為熟悉，雖然原來本科專業相關性不強，但對葉輪機有較高的熟悉度。這其實說明了我們在量化基礎和遠景動機時，應該把是否在相關廠所工作過作為重要的因素考慮。第四組的特點是基礎好，雖然當前的專業和將來的工作預期使其遠景動機得分不高，良好的學習習慣保證了這一組的主動性。

圖3-圖5是各組的實驗報告分數與其基礎、遠景動機以及主動性之間的關系，總體上看來，基礎、遠景動機以及主動性這三者對實驗報告分數都有正的影響。對于圖3和圖4，如果去除第一組，則可以看出實驗報告分數與學生的基礎和遠景動機呈明顯的正相關關系。第一組的特殊性有兩點，一個是這一組是第一個進行實驗的，沒有借鑒對象；另一個更重要的因素是這一組的學生嚴重依賴一名來自廠所、有實踐經驗的成員，而該同學的報告完成得并不好。從后面關于抄襲部分的分析也可以看出，該組的報告只有一個版本。圖4中另一個偏離較多的是第四組，原因前面已經說過，這一組的分數較高主要由基礎決定，遠景動機的影響較小。從圖5中可以看到，第六組較高的主動性并不能保證這一組有高的實驗報告分數，這也是確立考核方式時應該考慮的一個因素。將上述三種影響因素按1：1：1的權重合并，則得到圖6的基礎、遠景動機和主動性的綜合影響。可以看出，除第一組外，其余各組基本上符合預測，即基礎、遠景動機和主動性這三者共同決定了實驗報告分數。

嚴格看來，圖6中的第三組和第八組也與一般規律有所偏離，即報告分偏低一些，這其實與這兩組的抄襲現象較為嚴重有關。圖7是各組的實驗報告版本數與報告分的關系，可以看出報告的版本數與成績呈現明顯的正相關關系，版本數越多分數也越高。第一、三、八組就是因為抄襲現象嚴重才導致報告分偏低，使其在圖6上與一般規律有所偏離的。抄襲現象導致分數低這一情況與我們的預想是不一致的，我們的假定是抄襲效應會讓整組的成績向最好學生靠攏，而實際情況是越是獨立完成，則分數越高。這種現象的原因之一可能是真正有自主思考能力的學生抄襲和被抄襲的現象都較少。

三、課程考核方式的探討

傳統的課程一般采用筆試的方式進行考核，在公平性上最為合理，但卻不能完全反應學生對知識的掌握和運用能力。有的課程采用課下大作業或小論文等方式，一定程度上更能體現出學生的能力，但卻無法解決抄襲問題。實驗課程有其固有的特點，不適合采用考試的形式，而采取的實驗報告方式則與上述的課下大作業有相同的問題。很多教師在實驗課程的考核方式方面進行了有益的探索，原安娟等針對大學物理實驗總結了各種考核方式的優缺點，指出有些考核方式雖然效果好，但對師資等條件要求很高，應根據的實際情況選擇考核方式[1]。劉葵等強調了預習及理論準備在實驗課程中的重要性[2]。閆迎利等則認為應把學生在實驗中對儀器故障的處理能力作為考核指標之一[3]，然而這些文章都沒有分析抄襲現象對考核方式的巨大影響。本文作者在這些工作的基礎上對專業實驗的幾種考核方式的優缺點進行了分析，見表4。

一般而言，結合口試、實驗操作以及實驗報告來綜合評價可以得到較好的效果，但對師資的要求非常高。我們采用的方案是實驗方案（口試）20%，實驗操作20%，實驗報告60%的方式，以期盡量公平地給定成績。實驗方案的評分標準不易確立，且每組成員的實驗方案是一樣的，因此不能完全體現每一個學生的水平。受每組人數過多的影響，實驗操作中總有幾人處于觀察者狀態，因此實驗操作的評分也不易執行。因此，實際上最終的分數還是主要由實驗報告決定。在實驗報告中，除了數據和結果外，我們設置了很多的討論題，有利于學生的自由發揮。抄襲現象的存在大大影響了評分結果的公正性，成為本課程最棘手也是最需要解決的問題。如果不能解決抄襲問題，不但這類課程評分體系的公正性大受影響，也會極大地影響學生對課程的參與性和積極性。在下一年度的課程中，我們打算在以下幾個方面對課程的考核方式進行改革：

1.增大口試環節的分數比重，不但在實驗方案評審中進行口試，還要對最終的實驗報告要求每個人進行5～10分鐘的表述與回答問題。

2.增加實驗設備臺套數或在同樣設備上增加實驗項目，讓學生可以分更多的組，每組人數更少，且實驗內容差別更大。

3.加大學風宣傳工作，并嚴肅處理抄襲事件。

參考文獻：

[1]原安娟，丁曉紅.“大學物理實驗考核方式評價”[J].大學物理實驗，2009，22（1）.