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中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

在市政道路工程的組織設計中，首先需要明確整體工程項目的概況，要預先根據勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對工程進行整體技術標準的設定，明確橫斷面的設計方案、明確路面的結構設計（合理的規劃機動車道和非機動車道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴格的根據相關圖紙和預先設定的方案進行施工，一方面要達到預定的施工標準，另一方面需要保護好環境。

1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問題

1.1 施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重

1.1.1 缺少施工部署措施

工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下，施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規程，在施工前施工項目經理和施工企業法人要簽訂項目管理目標的責任書，責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環保、成本以及文明施工的目標。所以，項目經理就要通過各種管理措施和手段，對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進行。但是在實際中，很多施工單位都沒有做好施工部署措施，而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序，這不僅會影響工期，還會給道路質量留下隱患，造成不必要的浪費等。開工前，甚而投標前就需要對現場進行大量調查。市政工程相比建筑工程、公路工程復雜的多，涉及交通、拆遷、管線、噪音等等各方面事宜。

1.1.2 缺少風險管理措施

在項目施工中存在很多風險，其中有技術上的風險和非技術上的風險，若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別，也沒有做出抗風險的對策，則會導致嚴重的后果，這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險，其施工組織設計將變成一紙空文，失去了指導作用。因而進行充分調研，組織各專業人員進行充分討論，認真對待施工組織設計，考慮各種風險因素相當重要。

1.1.3 技術部門保證措施不完善

在一般的施工組織設計中，針對技術部門的內容，只有保證工程質量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒有保證成本、文明施工、環境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。

1.2 施工組織設計內容不全面

施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計)，為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面，往往只注重實施階段的編制。

1.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足

因市政工程的復雜性，涉及的專業相對廣泛，因而會有一部分的管理人員存在著缺乏系統工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規劃以及技術經濟學等方面的理論知識，也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量。有些編制人員的工程經驗不足，或是出資請人代編，使設計意圖以及管理的思路很難達到統籌兼顧，從而使得施工組織設計往往流于形式，內容泛化，與現有工程的實際情況聯系不夠緊密。

2、項目施工組織人員管理

2.1 選擇項目經理

作為整個工程項目管理的領導核心，項目施工組織系統能否正常運轉，在很大程度上要看項目部領導核心——項目經理的專業素養與綜合能力。首先，項目經理人選必須是接受過正規培訓、具有項目經理資質證書和足夠管理經驗的人員; 其次，市政道路工程知識面寬、工程實踐經驗豐富、溝通表達能力強、領導才能出色等都應是項目經理應具備的基本條件; 另外，項目經理人選還應具備下列基本素質: 道德素質、身體素質、專業素質、工作能力及協調能力。此外，項目經理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統一調度與協調。

2.2 項目機構設置

設置原則：形成有一定權威性的統一指揮，協調各方面的關系，確保工程按要求順利完成；根據本工程規模、技術復雜程度等因素建立管理組織；采用項目管理體制的同時，經濟合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責、權、利。具體實施時，各管理人員的編制還應根據項目在不同階段的不同特點和要求，根據項目階段性的大小和相應管理人員的管理技能、性格、特長等綜合因素合理配備。但應確保所有參與項目人員都具有相應的資質且應持證上崗，確保整個市政項目部管理層的整體實力能夠有效發揮。定時不定時的組織安排培訓學習和項目考察。任命項目副經理和總工，成立工程部、質檢部、材料部、計劃部、安全部、財務部、辦公室等，明確職責，做好協調統一的工作。

3、良好的制度是項目質量管理的保障

為全面系統地把市政道路工程的質量管理工作落到實處，承建單位應依據相應的質量手冊及企業質量管理方針，建立切實可行的工程質量保證體系，并確保其具有相應的指令性、可操作性、可協調性、可檢查性，要做到質量管理職責明確，責任到人。在工程項目的施工質量管理上，除了嚴格執行國標、行標及地方性的有關標準和規定外，還應結合具體的市政道路工程項目情況編制項目的《項目施工管理細則》、《項目質量管理規定》、《項目原材料實驗送檢細則》等強制性規定條文，使工程項目的施工質量管理做到有據可循，使項目質量管理工作充分制度化、規范化，對整個市政道路工程的實施質量起到保障作用。

4、工程項目實施的成本管理

4.1制定施工項目成本管理措施

市政道路工程一般都是投資較大的項目，項目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責任，也是項目管理人員，尤其是項目經理的責任。要建立以項目經理為核心的項目投資控制管理體系，可實行項目經理負責制，下層各管理人員，應按照自己的業務分工范圍，圍繞項目的優質實施合理開展工作。在市政工程項目實施過程中，應積極采用新技術、新工藝、新材料，有效提高工效; 經常組織開展“合理化建議”活動，讓工程項目各施工現場管理措施更趨合理、高效、經濟。此外，市政工程的變更率較高，要及時進行簽證，及時索賠。

4.2項目成本管理責任制

工程項目管理人員的成本管理責任，不等同于工作責任，完成工作責任不等于完成成本管理責任，杜絕在項目實施過程中單方強調質量，忽視成本控制的做法。因此，在執行工作責任的同時，項目管理人員還應考慮落實成本管理責任，每個項目管理參與人員都應具備較強的成本管理意識，做到精打細算。

5、工程項目施工進度控制

5.1 施工進度控制的組織措施

在市政道路工程實施過程中，應充分重視進度控制的必要，應專門設立相應的進度控制管理部門或人員，并與項目部、子項目管理部、各相關職能部門保持緊密聯系，形成有效的進度控制組織管理體系，對項目實施進度進行有效控制。建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確落實項目進度控制的各個階段和環節的責任，并編制相應的進度控制流程圖。進行進度控制的科學組織設計，是充分發揮進度控制管理部門或人員組織協調作用的前提。

5.2施工進度控制的管理措施

在確定相應的進度控制管理部門或人員組織關系，完成進度控制的組織設計前提下，應采取有效的管理措施，主要包括項目的承發包模式、合同管理和風險管理。科學編制市政工程項目的施工進度網絡計劃，分析各工序之間的邏輯關系，明確其中的關鍵工序和施工難點，認識非關鍵工序可調整的時差范圍，實現進度控制的科學優化。進行進度控制管理時，還應深入分析影響進度目標實現的潛在風險，在充分調查和分析的基礎上，采取有效的風險管理措施以減少進度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項目實施進度的風險有: 組織風險、資源風險、技術風險、管理風險、合同風險等，同時還應重視信息技術在項目進度控制管理中的應用。

6、工程項目施工現場管理

6.1施工項目施工安全管理

建立安全安全生產體系，生產體系由安全生產責任制、安全生產制度及安全技術措施組成。施工現場管理應把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項目實施過程中，并對項目實施發揮促進與保證作用。加強安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機構的事，而是一切參與項目的人員都應該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。

6.2市政工程項目文明施工管理

文明施工是指在整個項目施工過程管理中，按現代化施工技術的要求，使施工現場保持良好的施工秩序和環境，是市政道路工程項目施工現場管理的一項重要內容。建立以項目經理為中心的施工現場文明施工管理組織，開展文明施工教育，結合道路工程場地的實際情況和條件，編制相應的文明施工實施細則，以指導和規范項目文明施工管理的開展。通過文明施工管理，可樹立企業良好形象。

結束語

市政道路建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發，根據工程的特點和設計圖紙， 按照工程項目的客觀規律及項目所在地的具體施工條件和工期要求， 統籌考慮施工中各要素， 對全部工程的施工工藝、施工進度和資源消耗等作出科學合理的安排， 為施工生產活動提供最優方案。而傳統的建設項目施工組織設計管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問題已是勢在必行。

參考文獻

[1] 藍美珍.市政道路工程施工組織與管理問題及對策探究[J]. 科技風. 2011(14)

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市政道路建設工程因施工技術、材料、人員等原因造成施工質量問題，會嚴重影響人們的生命財產安全。故此，研究市政道路建設工程質量問題影響因素以及探討解決措施相當迫切且有必要。

1市政道路建設工程質量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質量問題主要體現在路基與路面出現裂縫。我國大多數城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現施工質量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據相關調查顯示，從裂縫嚴重程度區分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區分，主要有網狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設工程質量的重要因素之一。

1.2施工人員對市政道路質量的影響

人是影響市政道路施工質量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態、技術水平等都會在一定程度上影響市政道路建設工程質量。施工人員對市政道路建設工程的影響主要表現為工作質量。故此，在工程建設中，必須加強對工程質量的嚴格管控，嚴格按照相關標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設備材料對市政道路質量的影響

市政道路工程建設規模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設備。只有機械設備跟上來，建設工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設備運轉效率的高低、設備質量的優劣直接影響市政道路建設工程的施工進度與施工質量。此外，進場的機械設備還需要后期定期的檢修與保養，尤其是一些精密度要求較高的機械設備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現問題，比如質量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設工程質量。如何保證這些種類繁多的材料的質量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對市政道路質量的影響

市政道路建設工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設過程中，所選用的施工設計方案、技術方法，組織結構、工序以及質量的監督管理的安排均會影響施工質量。尤其是施工方案，對建設工程質量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設工程質量控制策略

2.1加強對混凝土路面施工質量的監督與控制

市政道路建設中混凝土路面施工質量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關工程標準進行配比，達到市政道路設計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規定允許的范圍之內。

2.2加強對施工人員的管控

重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業技能和綜合素養的雙重考核。后期重視對相關人員尤其是施工人員的培訓，確保新技術、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術水平與綜合素養。構建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設質量。

2.3加強對施工設備材料的管控

在市政道路建設工程中，必須重視對施工機械設備的選擇、維護與保養。根據建設工程實際情況合理選擇運轉效率高、質量較好、較為先進可靠的機械設備。并設有專業人員后期維護保養這些機械設備，確保設備的正常運轉，以免延誤工程進度，提高工程建設質量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質量關。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質量的鋼筋結構會出現什么樣的建設工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質量關，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強對施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術措施、施工方案等。在市政道路建設工程中要結合工程實際情況，綜合考慮流程、規模、組織、管理、技術等各種影響因素，運用科學的設計方法，全面分析、設計施工方案，做到合理、科學，不遺漏、不重復，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質量。市政道路交通工程設施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。

2.5加強對道路工程質量的監督管理

在市政道路施工過程中要加強對道路工程質量的管控。在工程內部構建工程質量監管制度，并組建專職監管部門，負責監管工程施工質量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監管人員以及施工人員的質量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質量關，確保工程施工質量。

3結語

質量是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。綜上所述，影響市政道路建設工程施工質量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應的對策，以供參考。

參考文獻：

[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.

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中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

伴隨著我們國家城市的迅猛提升，城市道路建設在此時也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質量的矛盾。市政道路工程變得線長、沿線地質水文條件多變、結構終年外露等許多的特點，不同城市公用、交通設備與道路建設同時進行,使得工程的復雜程度增加。為此唯有提升有關科學掌管策略才能夠保證市政道路工程的質量。

2 當前城市道路現狀

2.1城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。

2.2車轍

車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍;二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。

2.3 路面不平，水破壞

路面經過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結構的穩定性,支撐不住路面結構,導致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。

3 市政道路工程質量的影響因素

3.1 市政施工圖審查

現在國家有建筑施工圖設計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構，無市政施工圖審查資質，無相應資格專業人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發揮其應有的作用。

3.2 投標單位資質審核

很多企業外借資質證書或掛靠施工資質企業的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數施工實力有限，既無機械設備也無專業技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質量。

3.3施工單位

施工單位想方設法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。

3.4 基本程序環節

3.4.1 決策是前提

項目建議書和可行性研究報告是工程建設的根本，它是投資、質量和工期控制的基本依據，關系到工程項目建設資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設計、施工是否符合規定的標準以及能否達到規定的質量目標。

3.4.2 勘測設計是基礎

工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設計。沒有高質量的設計就沒有高質量的工程。倘若設計自身就出現了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設計狹隘，那么這樣必然導致豆腐渣工程的出現。所以說：設計是工程的靈魂。

3.4.3 施工是關鍵

施工是指按照設計文件和相關標準規范將設計意圖付諸實現的測量、作業、檢驗、形成工程實體并提供質量保證的活動。任何完美的設計藍圖都要通過施工來體現。在施工中如果發現與設計不相吻合，就要通知設計部門及時修改。

3.5 建設工程作業要素

3.5.1 施工組織

是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發揮以及素質是衡量工程質量的重要因素。第一、不斷提高個人對待質量安全的意識，使其注重質量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術培養和考核，提高專業知識。第三、提高個人的職業素養和良好的工作心態。

3.5.2 材料

市政道路工程材料包括構成工程實體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構配件、產品、設備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質基礎，因此，材料質量是工程質量的基礎。

3.5.3 機械設備

施工設施、生產設備、運輸設備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設備等都是施工必備的，是現代化工程建設和質量管理不可缺少的設施，應滿足工程項目的不同特點、設計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養。為施工提供保障。

3.5.4 工藝

施工工藝主要是指工程施工現場采用的施工方案、技術措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。

四、提高市政道路工程質量控制措施

為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質量要求并獲得經濟效益，就需要做好質量控制的工作。

4.1施工準備階段質量控制

4.1.1 核查相關文件

根據建設單位辦理市政基礎設施道路工程質量控制登記時，向工程質量控制機構提交的有關的資料，包括規劃許可證;施工、監理中標通知書;施工、監理合同及其單位資質證書;施工圖設計文件審查意見;經批準的道路工程施工圖設計文件等。

4.1.2核查道路施工建設勘察、設計、施工、監理、檢測單位的資質

檢查勘察、設計、施工單位的資質證書類別和等級及所規定的適用業務范圍與擬建工程的類型、規模、地點、行業特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質證書所規定的有效期是否已過期，其資質年檢結論是否合格。對參與該工程的總監理工程師及專業監理工程師的執業資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業是否與該工程相配套。

4.2測量控制

在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復合導線布設。道路周圍建筑物密集、地下管線復雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。

4.3材料控制

施工現場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質檢人員定期、定時抽檢。按規范的要求，各種材料應按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。

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中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A

黨的十報告要求，到2020 年“城鎮化質量明顯提高”。針對的國家部署，各地區更是加大道路交通建設的投入。作為具體實施交通建設工程的企業，如何在施工過程中，盡量避免工程的施工質量事故，確保交通工程滿足設計和規范要求，進而提高工程質量，在確保質量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經濟效益。為此，加強并提高市政道路交通工程的質量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過程中管理技術的幾個方面。

1．設計方案的優化

設計方案應與現場施工方案相匹配，做到結合實際。有些設計方案沒有經過實踐，與現場施工存在部分脫節現象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設計質量的圖紙和文件更應該重視檢查審視。施工之前，施工者和設計者應該根據圖紙和現場施工情況進行討論和交流，組織設計交底工作，使設計方案和施工方案完美匹配起來，施工者應該做到心中有數，領會設計思路，熟悉設計中的細節問題，搞清施工中可能出現的問題，施工管理者除了領略設計意圖外，還應做好現場技術交底工作，使現場施工人員明確工作內容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設計方案而引來的問題，減少影響工程質量的事故。施工中如存在設計變更的問題，施工單位要及時提出，設計單位要根據現場實際情況出具具體施工方案，并同步做好設計交底工作，避免出現設計與施工脫鉤現象發生。

2.保證現場導線和水準點的準確性

測量監理接受設計單位導線和水準點的現場交樁，在交樁的過程中要注意點位的完好及交樁資料的吻合，同時做好交接記錄，交樁記錄中應明確樁的完好性情況，有破損或點位不符合要求時，必須重新交樁。對施工單位的復測的技術方案要認真審查，要求施工單位提供所有點位的精度復測結果。審查施工單位用于復測的儀器標定情況以及儀器數量和人員資質、數量是否符合合同的要求，進行檢查最好使用自己標定過的儀器、對水平角、距離和高程進行抽查，并把測量結果與施工單位提供的測量結果進行比較、分析、糾偏。根據相關規范要求，若超過允許值，則要求施工單位重新防線測量，從源頭上把好質量第一關。

3.確保道路建設材料的質量

市政道路的材料是確保工程質量的基礎，起決定性作用，是保證施工質量的第一道關口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來源變化頻繁。質檢人員應該親自并嚴格檢查和控制施工材料的質量，按規定的檢測頻率對材料進行抽檢，并向試驗室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關標準規定抽樣檢驗，執行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進人施工現場。所有材料分類放置施工材料，對不同材料采取相關的保護措施，避免較長時間里外界對材料的損害，減少影響工程質量的因素。同時對材料領取應嚴格執行“限額領料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質量的情況下最大程度地節約經濟。

3.1 控制施工質量、建立質量保證體系

建立質量保證體系為全面系統地把質量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質量保證體系。同時，施工企業依據質量保證模式，建立自己的質量保證系統，編寫質量手冊，制定質量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。建設交通道路屬于系統性，具有整體感的工程，從設計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環節都不容忽視。所以，工程建設單位應該制定從施工到竣工的整個過程中的質量，工藝，安全，技術等方面的監管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應該牢記這些管理規定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質量的重要性。根據工程任務目的和質量監管的規定，恰當使用工程技術，選擇性分配施工任務，做到施工前，施工過程中和完工的監督管理工作。

3.2 人、材、機的控制

人、材、機的控制人是質量的創造者，質量控制應以人為核心，組建一支強有力的工程隊伍也是保證施工質量的基礎，把人作為控制的動力，調動人的積極性與創造性，增加人的責任感，樹立質量第一的觀念。所以，道路建設工程中應該有效管理施工工作人員。上至項目負責人，下至施工班組，在工程進行之前，應該進行相應培訓，提供其整體素質和對施工質量的意識。在整個組織中，質量管理部門應該學會自我檢討，制定質量監管責任制，建立完善的質量管理制度，組織專業素質高的施工工作者，互學互動，采取這一系列的工作來提高施工人員的整體素質和技術。影響施工質量的因素具有人為因素，所以應該加強對人員的管理，工程質量的控制實際上就是監督管理工作者。在完善的質量監管制度下，材料是構成建筑產品的主體。在道路施工管理中，對材料的質量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機械設備至關重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益， 公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。合理的選型和利用材料、機械是把好質量的一道關口，也是節約經濟的一大措施。

3.3 施工中的監管開工之前的防范工作為施工過程做了良好的鋪墊

施工過程中的質量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質量報驗表，經驗收認可方能進人下道工序施工，這是質量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術規范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數據的要檢測試驗數據，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質量關時要排除外界一切干擾， 特別是在業主緊逼工期的時候，工序質量的檢驗更不能放松。施工過程中，不可避免的出現或大或小的質量問題，在此過程之中進行檢查，可以發現隱患的質量問題。檢查出來的問題，應該依據有關規定進行相應的措施，客觀正確評價工程質量的優劣。解決問題之前，應該明確問題的性質，做出正確的判斷并應該仔細記錄觀察，查明這種問題帶來的隱患，采取應急措施，將問題在轉化之前解決掉。施工的不同階段應該具有不同的監管人員，在此過程中還應該進行質量評比活動，實施獎勵或者懲罰，以便促進所有工作人員的工作熱情，通過獎懲來提高全隊的整體素質。項目部負責人應該將負責責任到位，制定責任體制，注重提高安全問題的管理水平，實行獎懲制度，將質量問題與經濟效益聯系在一起，處罰那些有質量問題并引起質量事故的，獎勵那些沒有質量問題的，進而控制和提高工程的質量。

質量監管措施應該貫徹執行，公私分明，采取分數制，確定獎懲分數線，依據檢查評分結果，實行獎懲，嚴懲那些多次造成質量事故的工作人員。質量負責人應該深入現場調研，采取恰當的措施和制度，做到公私分明，獎懲有別，不應假公濟私。

4.完工后的監管

完工后的監督和管理主要是評定工程質量， 對已完工程進行驗收，控制工程的質量。在這個過程中，主要的工作是建筑物或構筑物外觀、功能、結構的審查和對工程質量的核對。施工單位要詳細全面對工程質量進行自檢，合格后報監理單位進行工程完工預驗收，預驗收合格后報建設單位，由建設單位組織工程竣工驗收，組織相關單位參加。以便使工程符合國家有關的質量要求和規定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫提交完工報告。在每個項目結束之后，質量監管部門要進行的必要環節是考核并獎懲。如果在質量檢查過程中，存在質量問題，按照相關規范要求進行整改和修復，經相關檢測單位認定合格后方可申請驗收，驗收合格后方可投入使用或降級使用，如此可減少不必要的損失，通過相應整改措施也可保證工程質量符合相關規范要求。

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2建設中成本控制應遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環節都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環節都會發生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經營預算。在建設項目正式開工之前應當根據工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據。對于施工過程中的工程變更，必須經過經理批準后才能執行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據實際情況認真做好記錄。最后，根據回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。

2.3動態成本控制原則

要在動態建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發展的施工環境中進行，因此必須要堅持在動態建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數據與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。

3優化市政道路工程的成本控制的應對有效策略

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經理部是為了減少虧損、提高經濟效益，但是如果過低報價可能會導致經營效果不佳，即便組建了項目經理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執行國家標準的《計價規范》有關規定外，還要促使企業項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發生。施工人員如果不遵守安全操作規程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發生火災。如果不注意食堂衛生的管理，就可能發生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。

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伴隨著城市的經濟發展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，市政道路工程得到社會廣泛的重視。在市政道路的運營中，在車輛的反復荷載和自然侵蝕以及路面設計施工的缺陷，往往會出現各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術人員要對這些病害進行分析思考，嚴格控制施工流程，保證路面的施工質量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

一、道路路面工程施工中出現的問題分析

1.1 路面龜裂、網裂

引起市政道路路面龜裂和網裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結構層進行有效的結合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現網狀裂縫，進而引起路面的破壞。

1.2 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

二、市政道路路面施工工藝流程

2.1 施工前的基層準備

市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結。在道路面層鋪筑前必須對基層質量進行檢查，看是否達到技術標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現沉陷或“彈簧現象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整不應超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結，這對路面的穩定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2.2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的控制。為保證瀝青混凝土面層質量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產生大量蜂窩，不能保證面層質量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接(進)料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發動機等。兩側裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、道路路面工程的施工監理

瀝青面層的施工是一項非常敏感的工程,與它有關的各個方面都是影響其工程質量的重要因素,任何一個方面的欠缺都會導致路面結構的嚴重缺陷,以至達不到合格標準。下列因素是監控的重點:

(1)加強原材料質量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細骨料－粗砂、結合料－瀝青及填料－礦料等,其質量都必須符合技術規范的標準,才能為瀝青面層工程質量全部合格打下堅實的基礎。

(2)把好混合料配比的審批關。瀝青面層混合料的配比設計是路面工程的關鍵。混合料配比是否合適,直接決定著路面面層工程的質量。把好混合料配比的審批關是監理重點之重點。

(3)審核機械設備的配備情況。為了使路面施工質量達到高標準要求,施工單位必須配備足夠數量的、滿足技術規范中規定的施工工藝和技術標準要求的機械設備,包括混合料的拌合機、攤鋪機、壓路機以及運送車輛。監理要認真審核施工單位是否配置了滿足技術規范規定的機械設備。

(4)認真抓好試驗段的監理。對試驗段工程的施工,從方案的審批、準備工作的審查,到施工的全過程,都應進行現場監理,并堅持施工全過程的旁站,以便及時發現、解決問題并及時總結施工工藝、施工組織等經驗。

(5)鋪筑現場及拌合場的旁站監理。旁站拌合場的監理人員要隨時觀察出料溫度和顏色變化,通過試驗,及時掌握混合料的質量情況,一旦發現混合料質量有變化應及時調整。鋪筑現場的監理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實的初壓、復壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發現溫度過低要及時停工處理。發現混合料質量有問題,應立即通知拌合場進行檢查、校驗。

(6)抓好接頭質量的監理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應想方設法提高接縫質量。在攤鋪時,要求攤鋪機全寬作業,一臺或兩臺施工均可。兩臺攤鋪機梯形作業時,前后距離20～30m(即一車料攤鋪長度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機,產生的橫縫,應努力做到使攤鋪機從早至晚不間斷地連續攤鋪。

4結束語

雖然在市政道路路面施工過程中產生質量問題的原因很多，各個環節控制不嚴格都可能會造成質量事故。因此，在市政道路路面施工前應做好各項準備工作，認真進行會審和技術交底，制定切實可行的施工組織設計，控制每道工序的施工質量，保證市政道路路面的施工質量。

參考文獻

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1 我國市政工程建設的質量控制設計

在工程建筑過程中，最重要的一環就是工程的施工質量，現場的施工項目管理人員要在施工項目管理過程中，將施工的質量作為重點工作進行管理。現場的管理人員要將施工的每一項內容進行管理和控制，同時要明確施工質量責任主體。在施工過程中要對設計相關的要求和國家行業的相關標準來進行驗收和控制。當工程在施工過程中出現質量問題，要將現場監理和業主的工作人員帶至施工現場進行實地的質量驗收，一旦認定施工缺失存在施工質量問題，就要進行重建。

2 市政工程建設過程中的信息化施工管理的主要措施

在市政道路工程中，施工階段每一項施工項目之間都會非常頻繁地進行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現場的施工能有有效、高效地進行運轉，就要有詳細地施工信息管理流程。現場的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個工序進行有效地轉接。

關于市政工程建設過程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個方面進行闡述。第一個方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關流程。第二個方面是在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統管理。下面進行詳細闡述和分析。

2.1 在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關流程

在市政工程道路施工過程中，我們要將施工過程中的信息管理作為主要的工作來進行管理。我們要保障施工過程中的各項施工準備工作和儲備工作進行到位。施工中的設備的配備和施工中的進度計劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質量管理等都要進行有序地分工和執行。在市政道路施工過程中，我們要將各種施工信息進行規范化處理，不斷對施工信息進行論證。通過不斷論證來保障施工的正常和優質地進行。讓整個市政道路工程滿足施工的質量要求。

2.2 在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統管理

關于在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統管理的闡述和分析，文章主要從六個方面進行闡述。第一個方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個方面是市政道路工程中的進度信息管理。第四個方面是市政道路工程中的質量信息管理。第五個方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個方面是市政道路工程中的事務信息管理。

2.2.1 市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過程中，基坑的施工是重中之重，我們在這期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們在整個施工過程中要將施工中的信息進行控制和管理。通道施工中，我們進行信息控制管理的主要工作就是要采用相關的儀器或者是手段來保障地表的監控結果準確并且及時地傳達到施工人員中，并且將施工信息進行有效地分類和保存。

2.2.2 市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過程中為了將工程中的資源最大化利用和實現價值。我們要從五個方面進行市政道路工程中的成本信息管理。第一個方面是從技術角度來管理成本；第二個方面是通過設備管理的角度來管理成本；第三個方面是通過物資管理的角度來管理成本；第四個方面是通過資金的有效使用角度來管理成本；第五個方面是要通過人力的有效應用角度來管理成本。我們要綜合五個方面進行有效地分析，要不斷地分析和優化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。

2.2.3 市政道路工程中的進度信息管理。在市政道路工程中，進度控制和管理是一項非常重要的工作，我們要保障工程的施工進度提前或者是按期完成。針對施工過程中有疑點或者是困難的施工項目要及時給予解決和處理，保障施工的整體進度不受影響。在每一個工序銜接期間，要盡量縮短每一項工序的交接時間，有效地提升施工設備的利用率。

2.2.4 市政道路工程中的質量信息管理。在市政道路工程建設過程中，質量信息管理有很多的方面。基坑的安全控制、基坑的防水控制、主體結構抗浮的控制管理、量測質量管理等都是需要注意的。我們要根據施工中的施工數據來進行相應地改變和優化。

2.2.5 市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規定了施工信息反饋的內容。我們在施工的過程中，施工的相關數據要對現場的監理人員和現場的業主人員有效地通報和溝通。在得到業主的許可或者指示后，才可以進行后續的工作。

2.2.6 市政道路工程中的事務信息管理。事務管理信息包括合同執行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內部往來文件等的管理。過程中使用計算機進行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿足業主要求。

3 市政道路工程建筑過程中施工階段的質量管理措施

關于市政道路工程建筑過程中施工階段的質量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個方面進行闡述和分析。第一個方面是在市政道路工程施工過程中的測量質量控制。第二個方面是在市政道路工程施工過程中的路基施工質量控制。第三個方面是在市政道路工程施工過程中的路面施工質量控制。第四個方面是在市政道路工程施工過程中的人行道施工質量控制。第五個方面是在市政道路工程施工過程中的給排水施工質量控制。下面進行詳細地闡述和分析。

3.1 在市政道路工程施工過程中的測量質量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象。

3.2 在市政道路工程施工過程中的路基施工質量控制

挖方路基應按設計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起坍塌或邊坡失穩，土方開挖嚴禁掏洞取土或用爆破法施工。

3.3 在市政道路工程施工過程中的路面施工質量控制

底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設計要求后再進行底基層與基層的施工。

3.4 在市政道路工程施工過程中的人行道施工質量控制

鋪設人行道完成后，應及時養護后方可通行，鋪砌應平整穩定，不得有翹動現象，人行道面層不得有積水現象，預制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現象。

3.5 在市政道路工程施工過程中的給排水施工質量控制

嚴格按照提供的測量控制點和水準點及圖上的導線點位置放樣，確保排水管軸線準確。

參考文獻

[1]陳麗圭.探討市政道路工程施工管理[J].建筑工程技術與設計，2014，16.

[2]金倍倍，許文龍.淺談市政道路工程的施工技術及其質量管理[J].城市建設理論研究（電子版），2013，32.

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中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：

一、前言

任何一項工程質量的高低不僅僅是關系的本企業的前途和命運，更重要的是它和國家的經濟發展有密切的聯系，這就要求我們在施工和管理時把道路工程建設的質量放在首位。

“百年大計 質量第一”。質量和安全是市政工程建設的核心問題。要做好市政工程的質量控制，我們要在施工工藝、施工技術、維護保養等各個方面加以重視，尤其是要注意在“人、材料、機械、方法及環境”等五大方面進行嚴格控制，只有這樣才能保證工程的合理性、安全性、耐久性和適用性。

市政道路工程在城市基礎設施中占有重要地位，所以其施工方案不僅要考慮到它的經濟性，而且要考慮到它的實用性和科學性。這樣做的目的是保證施工工程在預定的工期內完成，而且質量可靠，成本降低。這就要求我們施工人員在施工過程中一定要選擇新技術、新工藝、新材料，在工程質量上不能出現任何疏漏，盡量一次投入，減少或者避免二次投入。在遵守圖紙要求的前提下，對圖紙出現不合理的位置，要敢于突破，使設計和實際相結合。這樣以來就能做到節約人力成本和材料成本。二、不同工序之間的銜接工作十分重要

任何工程都是劃分成若干工序來完成的,對市政道路工程來說,一般情況下都是以下工序:路基、基層、面層、附屬物、建筑物等。在確定好步驟劃分之后,再根據不同步驟的緊張程度和重要程度來合理的安排人員和機械，安排的目的是保證不同工序有條不紊地進展,保證計劃順利完工。對市政工程來說,每一道工序都是從路基開始的,中間的工序不能也不可能超越,因為路基工程制約著其他工程的開展。

因此，我們應注意到這一點，在進行路基土石方工程的同時，把地下工程( 包括各種預埋管線、涵洞等)也在這同一時間里完工。另外，假如工期緊、任務大，這時最好同時開工地下工程，這是因為涵洞的墻帽需要養生的時間。我們不能把墻帽需要養生的時間計劃到路基施工的期限里，因為這樣就會拖延施工時間， 同時也必將影響到路床的施工，甚至還會對基層的施工造成影響。

這里舉一個例子，在工程開工前把工期的限定時間為兩個月，由于當時沒有計劃到涵洞的養生時間，就沒有著手進行涵洞工程的施工，因此一開始就進行土方調配。這樣的結果就是土方工作僅七天就完成了，然后開始了涵洞的施工。到了道路結構的砂礫層工序即將完工時，涵洞的養生期才到。到了這時，問題就比較明顯地凸現出來，因為涵洞橫在道路中間，必將對該工地材料的運輸和機械設備的通過帶來很大的影響和損失。

這個例子說明安排好合理地施工工序的重要性，因為工序的安排是否合理、工期的連接是否緊密，在整個工程的施工過程中占有著重要的地位。三、合理地調配機械隨著科學技術的發展,現代工程建設已經脫離了人工為主的時代。不僅僅是市政道路施工，而且是任何任何工程都是以高科技為主的。現代的機械設備已經形成了比較快速和優質的施工環境，比起之前的人工施工是一個巨大的飛躍。現在，我們在客觀地看到機械在施工生產中的重要作用的同時，應該思索怎樣才能更好地發揮機械的優勢，減少損耗，避免不必要的空轉臺班。這里所說的科學使用機械，就是要合理地進行機械組合。科學、系統地調配機械，除了要考慮到機械的快速之外，還要照顧到不同工程的工程量的大小和施工環境的特殊性。這就是說要根據不同的工作場所，選擇合適的機械。我在以前的施工過程中曾經遇到這樣一個問題，在某廠區主路的施工時，該工程快車道25m寬，在平整砂礫的過程中，假如使用的是75kw的推土機，這樣就會使施工人員有無助或者說無力的感覺。這是因為，它力量太小而施工量比較大。在這樣大的施工環境中作業，卻采用這么小能力的推土機，會讓施工人員產生厭煩情緒，不利于施工的進行。在這種情況下，如果采用的是120kw 以上的推土機，不僅推土機的工作效率很明顯，而且工作人員的工作情緒也會很明顯地高漲，因為工作能夠看見成效，能夠充分地施展開來。

所以，對于一項較大的市政工程，在施工進行之前一定要對每項工作可能應用到的施工機械做合理地分析，這樣才能應科學地分析實地工作的各種客觀因素，做到合理調配機械。只有這樣才能事半功倍，提高利潤，從而保證工程在質量和時間上達到要求.

四、合理地分配勞動力。

前面談到,現代的道路施工主要是以機械為主,但是,這并不是說勞動力不重要,相反,在現代施工的環境中,人工的作用才能更為明顯地凸顯出來.這是因為,所有的機械施工完成之后,還需要人工的整理修配。不同的工序需要的人工的數量和質量并不相同，所以，我們在施工之前需要進行合理地人工的分工調配，劃分出勞動力分配情況的網絡圖。根據網絡圖分析勞動力分配的密集程度，避免出現人員不夠、勞動力荷載過重，或者窩工的現象。

在市政道路中，有的路床比較平整，這些路段需要的人工就比較少；相反，在路段比較凸凹的地區，需要的人員就相對較少。路床工序完成之后就要開始基層的平整，這時就要適當地分流一部分人員協助砌筑邊石。這是因為砂礫基層刮平之后，由部分人工路碾找平就好，假如依然使用原來的所有人員，就不可避免地出現了窩工現象，這就造成了人力的浪費。五、做好后勤工作,保證車輛和原材料的及時供給現代化的施工生產各道工序緊密相連，這就要求我們在施工過程中有條不紊地進行,保證工程在指定工期內完成.因而,后后勤工作就顯得十分重要,就必須做好車輛和原材料的保障供給工作。假如發生車輛和原材料供應不及時的情況,就會造成造成窩工情況的發生。

供應及時就是說在我們將要進行該項工序時，這項工序所需要的機械設備一定要及時到現場。例如，我們在進行路床土石方工程時，需要挖掘機和自卸運輸車，不需要灑水車。但是當進行到砂礫基層碾壓時應必須有灑水車，假如在此時灑水車沒有及時到現場，就影響了施工進度的進行。沒有灑水這一環節，路基容易發生干燥，達不到規范的要求，影響工程質量。

所以，在進行具體的施工過程中，施工指揮者一定要保證現場機械使用的要求。另外，根據現場的施工進展情況預先做好材料計劃，使材料盡可能在施工所需時，先期運到現場。在準備材料的過程中，最好根據工程量的大小和勞動力的多少，調配材料，避免材料在現場發生二次倒運。

六、結語。

綜上所述,在市政道路施工過程中，因為地質、環境等因素不同，不同的道路工程的施工管理制度和措施也不盡相同，這就需要具體工程的施工人員、施工單位、施工管理者因地制宜，根據自己工程的特點來選擇合理的施工方式。同時，施工人員和管理也要不斷的汲取新的技術和知識，應用到施工過程中，這樣才能保證市政道路施工質量和進度控制得到不斷的提高。

參考文獻：

[1]申展華、馮卡；淺談如何提高市政道路工程質量[a] 2010年．

[2]李建勛、劉海敏；市政道路工程質量的通病及對策[a]，2010年．

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doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 092

[中圖分類號] TU997 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0185- 02

0 引 言

市政道路的養護建設是一項技術性、復雜性的工作，在工作中經常會由于作業人員安全意識淡薄、司機酒后或疲勞駕駛等原因導致安全事故。因此，在開展市政道路養護建設工作的過程中，必須要貫徹落實安全管理工作，營造安全的養護環境，確保作業人員的生命健康安全。

1 常見的安全事故因素分析

城市人口密度、汽車保有量增加等因素，使得市政道路的行車負荷加重，市政道路出現破損、裂縫等質量問題的概率也相應上升。為了不影響正常的交通秩序，市政道路的養護工作大多選擇在夜間施工。由于光線較差，加上道路周的障礙物較多，因此夜間視線不好，部分酒后駕駛、疲勞駕駛或是超速行駛的司機，很容易給道路養護作業人員生命健康造成威脅。

除了上述外部因素外，市政道路養護建設自身的安全管理工作不到位，也是導致安全事故頻發的重要誘因。

第一，夜間施工時，沒有在養護作業區域的周邊設置硬圍擋，不能對養護作業人員形成有效的防護；

第二，沒有安排專人負責市政道路周邊的交通指揮，容易導致一些不明狀況的司機誤撞施工人員；

第三，沒有按照要求設立警示標志。

2 市政工程道路養護建設中的安全管理

2.1 安全管理的基本原則

首先，無論是安全管理人員還是養護施工人員，都必須樹立“安全第一、預防為主”的基本方針，根據市政道路的實際情況以及養護建設工作的具體需要，采取相應的安全管理措施。同時，養護建設人員要形成較強的自我保護意識，在養護作業期間多留心周邊情況，以便于及時發現不安全因素，避免在作業期間出現安全事故。

其次，各項安全管理工作要落實到位，例如養護作業人員必須穿戴醒目的工作服，夜間養護施工需要保證充足的光照，既能夠保證養護建設工作高效率進行，也能夠避免因夜晚視線不好而引發安全事故。在道路養護施工的周邊擺放警示標志，提醒過往車輛提前減速或更改道路等。

最后，制定安全事故應急處理預案，如果市政道路養護建設現場出現安全事故，要第一時間采取應急措施，將損失降到最低，保障作業人員的安全。

2.2 安全管理的基本要求

根據中華人民共和國行業標準 CJJ 36-2006 城鎮道路養護技術規范城市道路養護施工分為：路面小修保養（小修碎補）、中修、大修、便道維護、掘路修復、應急處理等，對任何一種施工作業都不能有麻痹思想，時刻要認真對待。

（1）在市政道路養護建設工作開始之前，管理人員應當集中組織作業人員進行工程項目組織設計和安全施工規范的學習。

一方面要對該市政道路的具體情況有一個大體的了解，以便于制定養護計劃；另一方面也能夠確保作業人員形成較強的安全作業意識。同時，安排專人負責現場的安全監督和管理工作，及時發現安全隱患，杜絕安全事故發生。

（2）在道路養護施工階段，各作業人員必須按照要求佩戴勞動防護用具。

特殊工種人員（壓路機、鏟車等）需要持證上崗；作業現場的各項設備也需要安排專人進行巡視、管理，檢查設備運行狀況，避免因設備故障導致養護工作終端甚至引發人員安全事故；在道路迎車方向的100m處設立警示牌或安全墩，在養護施工周邊區域安裝硬圍擋。

2.3 落實安全生產責任制

強化安全生產責任制，要同各施工單位簽訂安全目標責任書，并層層分解，不斷完善安全生產精細化管理考核辦法，制定道路養護應急救援預案，嚴格實施夜間施工安全管理規范。實行“安全生產”一票否決權，加強考核，嚴格獎懲，真正使道路養護施工安全落到實處。

要大力開展安全文化建設，普及安全法律法規及知識，強化各級管理人員和員工的責任意識，抓好安全教育培訓，樹立以人為本、安全發展理念，創新安全管理模式，提高自我防范能力，真正做到“要我安全”變為“我要安全”。

3 結 語

在市政工程道路養護建設中，要始終把人員安全放在管理工作的第一位。作為項目負責人，應當樹立安全管理意識，提高安全隱患的識別和防控能力，嚴格按照相關的作業規范進行安全管理活動。通過事前教育、事中監督，形成體系化的安全管理模式，最大限度的降低安全事故的發生。同時，制定應急預案，降低安全事故損失，并在養護工作結束后及時總結經驗，認真反思，從而確保今后道路養護建設工作的安全開展。

主要參考文獻

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關鍵詞：

市政道路；改擴建工程；設計；體會

市政道路改擴建工程是城市基礎設施工程中至關重要的組成部分。市政道路一直以來都是城市現代化水平的重要標志，寬敞舒適的道路不僅僅樹立了城市良好的形象，同時也為城市交通運輸提供了良好的保證，是一個城市經濟發展的命脈。但是，近些年來很多既有市政道路已經很難滿通的需求。由于市政道路是城市發展的重要樞紐，如果不能解決交通需求的問題，就會對城市的發展產生影響。為了解決這一問題，就需要對現有的城市道路進行改建或者擴建。在改擴建的過程中，要針對道路的現狀進行分析，具體的落實到市政道路改擴建工程的設計中，爭取使改擴建工程能夠達到整體效益的最大化。

1市政道路存在的問題

1.1路面質量問題突出

現階段，絕大多數的市政道路都是在多年以前就已經投入使用，長時間的使用過程中，隨著交通流量的日益增大，路面的承受能力大不如前，隨之暴露出越來越多的質量問題，大部分市政道路都出現了非常多的裂痕或者裂縫。

1.2沿線設施老化現象嚴重

縱觀當前的市政道路現狀，由于使用年限過長，與之相關的設備的檢修工作不到位，導致本該發揮重要作用的沿線道路設施不能發揮其原有功效，甚至出現嚴重的老化現象。沿線設施變成了沿線風景，老化的設備在擴建的過程中經常無法正常運作，根本發揮不了實效，嚴重阻礙了市政道路交通運輸的順暢性。

1.3不能滿足現代交通需求

之所以擴建市政道路，重要原因就在于當前的市政道路太過陳舊，路面過窄，在交通流量較大的時間段根本無法滿足當下的交通需求，以至于交通堵塞已經成為了當前人們生活中見怪不怪、習以為常的一種現象。陳舊的市政道路已經不能滿足現代交通的需求，也與當今社會經濟的發展出現了嚴重的脫節。

1.4商販占道情況嚴重

在城市街道附近，有許多商販為了擴大經營面積，非法占用人行道路進行經營，出現了機動車為了通行方便占用人行通道，自行車占用機動車車道通行的情況。這樣的情況會對市政道路的運行造成極大的壓力，影響著市政道路的服務質量。

2擴建重點對象設計分析

2.1強化路基、橫斷面、縱斷面

（1）路基對道路來說非常的重要。在擴建路基之前，一定要對道路周邊的地形地貌進行深入的調查和研究，盡量避免對周圍環境帶來的負面影響。在擴建過程中，需要依據市政道路所處的實際地形、地質條件，根據相應的地質選擇出合適的地基擴建方式。（2）橫斷面的設計。橫斷面通常指的是與道路中心線垂直的斷面，機動車道、人行道、非機動車道、隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素，對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設計的關鍵。橫斷面的擴建屬于市政道路擴建設計中的平面擴建，主要就是對市政道路的路面進行橫向的擴展和建設，以此來達到緩解交通壓力的目的。在對橫斷面進行擴建的過程中，一定要結合其所在地的實際情況，防止破壞現有的地下管網、地上高壓線等地下地上設施，必要時需做一定的遷移改造工作。只有這樣才能夠保證改擴建道路工程順利進行，并且在道路完工之后，還存在著后續的利用與開發空間。在對橫斷面進行擴建設計的過程中，充分考慮道路的基本能作用與使用的對象，然后在有針對性的選擇道路改擴建的設計方案。（3）針對縱斷面的設計要綜合考慮到與道路兩側既有的建筑、設施、相交路口的銜接，還要考慮排水需求、坡度要求、環境要求等情況，綜合設計。

2.2牢固結合新老路基

新老路基結合是市政道路改擴建工程中需要高度重視的地方之一，新老路基的結合技術要求非常高。需要嚴格做好新老路基之間的銜接，采取有效的措施控制好路基的不均勻沉降，在道路擴建完工并正常運行之后，必須要做好對新老路基結合處的考察工作。

2.3合理設計市政道路網結構

市政道路網需要隨著市政道路的擴建工程進行適當的調整和改動。因此，市政道路網的規劃也是工程的重要組成部分之一。要想保證市政道路改擴建工程的質量以及實現理想的運行效果，就必須要結合市政道路的基本結構以及改擴建設計方案，合理布局市政道路網結構。

2.4結合城市整體環境進行設計

市政道路是城市風景中重要的一部分。對市政道路的設計不僅僅要考慮到道路通行的情況，還要結合城市的地物、排水情況和城市的美觀性設計，使市政道路的建設與城市的風景相結合。結合自然環境基本情況的設計，使市政道路能夠與自然中景觀融為一體，成為城市的一道獨特的風景線。

3結束語

綜上所述，在城市道路擴改建的過程中，要充分考慮到周圍的地質環境和人文環境。結合城市發展的基本需求進行道路的擴改建設計，調整原有的市政道路的交通線路。通過不斷地調整以達到道路使用的效率最大化。雖然，在目前的市政道路改擴建過程中存在一系列的問題，但是，通過專業技術人員的不斷分析、科學設計，就可以使市政道路擴改建工程順利進行，促使道路在使用的過程中能夠達到最大的效益，推動城市的進步。

作者：劉美榮 單位：大連市城市交通設計研究院

參考文獻：

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中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

道路的施工質量是各種因素的綜合反映，通過專業人士堅持不懈地研究，混凝土道路的施工質量得到進一步完善與進步。混凝土道路路面的廣泛應用加速了施工企業與施工人員不斷改進混凝土路面建筑技術以期望實現“價廉物美”。混凝土道路施工質量是一項非常重要有復雜的工作，必須做好從選材開始到最后檢測的每一步工作，使混凝土道路施工質量得到更好的發展。

一、材料選取的控制

材料是施工的關鍵部分，原材料的質量極其波動，對混凝土質量及施工工藝有很大影響。材料的質量和性能是直接影響工程質量的主要因素，主要材料為碎石、水泥、添加劑等。施工中要求隨時檢測現場材料，堅持材料檢驗制度，水泥、鋼筋等成品、半成品等必須有生產許可證、出廠合格證及檢驗報告、實驗資料，砂、石等材料由實驗室協同質檢人員定期、定時抽檢。根據B50204-2002規定：“混凝土用的粗骨料，其最大顆粒粒徑不得超過構件截面最小尺寸的1/4，且不得超過鋼筋最小間距的3/4。”施工時應同時考慮預拌混凝土泵送的特點。鑒于混凝土是由水硬性質的水泥膠結集而成，水泥的品種及質量是控制混凝土強度的關鍵之一，因此，施工時需要對水泥質量進行復驗，按照復檢后的結果進行使用。修建路面常用的外加劑有減水劑或塑化劑、緩凝劑和引氣劑兩類，在進場后，首先檢查合格證，然后進行試配，掌握其特性：坍落度的耗時損失、減水率、凝結時間等。當材料全部符合設計要求、規范要求及技術性能才允許使用。

建筑路面施工在嚴格審核原材料的各種系數及指標后，還應該考慮工程項目的特點、外界氣候條件、混凝土的運輸方式等各種因素進行科學的配制，同時，還要求質量控制人員及時了解掌握其含量的變化規律擬定相應的對策措施。適當的配合比將明顯提高混凝土的強度，加快模板周轉和施工的速度。

二、土基選取的控制

道路土基是道路質量的根基，無論是溝槽回填、填土路堤，還是挖方路槽，土基問題都是到路施工質量的前提條件。沒有良好的土基，道路建筑的質量就沒有保障。為建筑良好的土基，施工人員必須嚴格選取夯實工具，審查土基密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及碾壓系數。不按照這樣的步驟進行設計施工直接導致了土基平整度差，標度不準，不是低就是高，低的地方造成材料浪費，高的地方承重層厚度不夠，而引起由于承重層厚度不足使路面出現龜裂現象。

水泥砼面層是直接受環境和行車負荷影響的地方，應當具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，同時還要具有較低的彈性模量和溫度系數。關于砼板厚度的控制首先從基層施工開始，施工放樣、立模應該認真仔細，模板基地要密實，平整度好，對于用于控制鋼模板的樁釘要求為“直”，務必用水準尺緊靠樁釘進行水準測量以有效地保證混凝土土板的厚度，當用水準尺立于基層上測量完畢后，用張拉時，規范要求為混凝土的抗壓強度不得低于設計強度等級的75%。混凝土的澆筑過程應該是連續進行的，如必須間歇，間歇時間不得超過范圍規定，一旦超過規定時間必須設置施工縫。

要控制好混凝土路基，必須要做到領導充分重視，施工人員嚴格把關，按照規范進行土基選取及建設步驟，完全了解掌握溝槽、橫坡、盲溝的位置及系數，控制碾壓力度與密實度。道路最終成品是一個綜合性問題，由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩定性好、養護費用較低且有利于夜間行車等優點，得到了廣泛應用。水泥砼路面控制確立了土基選取與建設的可施行性。

三、 養護管理的控制

質量監督管理工作是一個有計劃、有步驟、有目的地實現質量管理總目標和為質量管理創造先決條件的最基本工作。因此，道路建設施工前，一定要施工技術的標準規范。建設施工單位應將各種測試報告、檢驗記錄、數據統計表及路況勘測表發至施工單位，并且向有關施工單位定期報送各種資料；施工單位應積極與工程監理聯系了解監理辦法和實施明細；工程師要根據有效數據獨立、公正地按照合同行使職權，科學合理的對工程進行設計指導，安排人員對工程進行監督檢測。檢測員通過自檢、專檢和互檢后，對工程進行統籌考慮在施工后進行安排全面合理的養護工作。施工后質量控制是保證道路的可使用性的主要手段之一，通過檢測人員提供資料，隨時掌握發生道路質量的情報與數據，及時分析道路質量動態，有計劃、有目的地采取應急措施。

混凝土道路工程施工質量控制是工程質量管理的主要任務之一，貫穿了項目的全過程。若混凝土養護不到位，將會導致混凝土脫水，造成路面表面片狀網裂或顆粒剝落或斷板致使內部結構松散，致使路面表面強度大幅度降低，破壞了混凝土的整體強度與耐久性，因此，在混凝土修整完畢后應及時進行養護。混凝土的養護方法主要與使用年限、自然溫度、凝土成分有密切關系。一般情況下，施工人員要待面層壓紋后蓋上草簾，然后在草簾上灑水。冬季施工主要采取綜合蓄熱及蒸養發。在規定的養生期間必須保證路面濕潤，應禁止車輛的通行，確保路面的整體質量。道路需要根據施工時的溫度適時進行切縫，當外界溫度在7℃左右時，混凝土澆筑后20h進行切縫；當外界溫度在24℃左右時，混凝土澆筑后17h進行切縫。混凝土結構澆筑后，未達到一定強度時，不可拆模，以免引起混凝土表面的早起裂縫破壞混凝土結構。混凝土的強度應以混泥土試塊強度作為依據為準。

綜上，道路施工階段的質量控制是一項重要工作，要求各方面的配合密切，工程技術人員應做好統籌工作，對各實施過程的質量進行預測和控制，確保施工質量能夠達到設計要求。施工過程中必須按照嚴格的步驟，充分考慮環境因素與人為因素的影響，從選材開始根據切實可行的方案，有計劃、有條理地進行工程項目，嚴格規范每一步驟的實行，確定明確的指標，并且進一步完善工程檢驗技術，務必使每一步的誤差為規定內的最小值，從而提高水泥混凝土路面施工質量，在一定程度上減少交通事故的發生。

參考文獻：