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前言

隨著社會經濟快速發展，交通工程建設數量和規模不斷增加。在公路工程建設中，不僅需要保證其設計施工質量，還應確保工程投入使用后具有較高的安全性，因此，加強公路工程安全設施建設具有重要的現實意義［1］。

1交通標志與標線施工

1．1交通標志施工

1)基礎放樣。根據工程設計圖要求進行測量放樣，采用水準儀、鋼尺等測量儀器，對交通標志平面基礎位置以及立柱的中心位置進行準確測量，如公路工程周邊高壓線、建筑構造物等對標志板施工造成干擾，則應對標志位置進行適當調整并嚴格控制基礎標高。2)基坑開挖施工，根據工程設計圖要求確定基坑開挖位置、基坑尺寸以及開挖深度，在施工中，如遇到擾動的開挖面，則應適當增加基坑開挖量以符合工程設計要求。施工完成后，還需對基地進行夯實處理，并嚴格控制標高。3)混凝土澆筑施工。在對標志基礎進行混凝土澆筑施工前，首先要根據工程設計要求對混凝土材料進行拌和，然后結合各個底座的頂部外露部位，結合工程設計要求立模。還需預埋好鋼筋材料及其他預埋件的位置，并進行嚴格校核。在標志底座法蘭盤安裝施工時，其安裝位置須與工程設計要求保持一致，保證頂面與混凝土基礎頂面平齊，將預埋地腳螺栓與底座法蘭盤進行垂直綁扎，并采取有效保護措施。在基坑開挖24h時間內，即可進行混凝土澆筑，應將混凝土與開挖面緊密貼合并澆筑，施工完成后，應及時做好養護工作。為確保雙柱式標志角度符合施工要求，還應注意對兩個基礎之間的中心線進行有效控制，確保基礎高度的一致性。在進行門架式標志基礎施工時，需結合門架橫梁實際尺寸，對標志基礎之間的間距進行有效控制。還應將中心軸線偏差控制在一定范圍內。4)立柱安裝。在進行立柱安裝施工時須嚴格依據設計圖要求以及相關技術規范。采用吊車輔助進行立柱安裝，保證立柱垂直度，避免發生傾斜。如立柱垂直度無法滿足施工要求，則應對其垂直度進行調整。在立柱安裝時還應考慮標志板下緣位置與路面之間的高度。在立柱安裝施工過程中，注意保護措施，避免其在安裝施工過程中受到損傷或發生銹蝕。5)標志板安裝。在進行標志板安裝時，需嚴格控制標志板下緣位置與路面之間的高度。同時還應嚴格控制標志板內緣位置與公路路肩邊緣之間的距離。標志板正面需要面對行車方向與公路走向呈直角，標志板稍微向內傾斜。此外還應注意在公路工程曲線路段施工時，根據交通流的行進方向對標志安裝角度進行調整。當標志板安裝完成后對其安裝角度進行調節以符合施工要求［2］。

1.2交通標線施工

在實際施工過程中如何根據公路設計路面寬度、公路車道數量合理設置公路標線依然是施工難題。比如如果某公路工程為二級公路，路面寬度為16m，雙向車道4個，如果根據4個車道設置標線，則公路工程中心線應為黃實線，在公路的兩側位置，設置虛線的車道分界線，但若沒有非機動車道，機動車需在黃線的右側位置行駛，而非機動車則需占用邊道行駛。在行車過程中，如前方道路占用超車道低速行駛，則后車超車難度比較大。在標線設置時應綜合考慮公路工程的斷面形式，采用雙向車道設計形式，在公路兩側位置，分別設置一條非機動車道，不僅能保障機動車正常通行，還能保障非機動車和行人安全。此外還有以下設置方式，當公路兩側輔道建設完成后，再根據原公路設計車道數量使用。在公路中心實線設置過程中需注意“視距受限制的豎曲線、平曲線路段及其他危險性，需禁止通車的路段，均應劃中心實線”，因此，不需要在所有彎道位置設置中心實線，在這過程中綜合考慮行車速度要求及會車視距，不能因為禁止越線超車或片面低速安全而影響車輛正常通行［3］。

2交通其他安全設施施工

2．1隔離柵欄施工

在公路工程施工中，為避免與公路工程無關的人或者動物進入公路，應設置隔離柵欄，在其施工中，最常見問題是強度較差或被盜，嚴重影響行車安全，造成經濟損失。因此在隔離柵欄施工中，應加強現場安裝施工質量控制:首先需按照工程設計圖要求進行測量放樣，確定隔離柵欄中心線位置，提高公路施工用地的規范性;然后在中心線位置確定立柱位置并做好標志。當立柱的測量放樣和定位完成后，即可根據工程設計圖要求進行開挖施工。在這過程中須嚴格控制開挖的平面面積及開挖深度并對坑底進行全面清理。在網片施工中，先采用螺栓將網片進行連接，再根據工程設計圖要求豎立網片，并采用臨時支架對網片進行支撐，結合設計圖要求對網片安裝進行調整。在隔離柵欄施工前，先由工程監理對隔離柵欄線形進行檢查，再在隔離柵欄中澆筑混凝土，當混凝土強度達到工程設計要求的80%后，即可拆除臨時支撐。

2.2護欄施工

公路工程的護欄形式包括波形梁、混凝土護欄、鋼護欄等。在施工過程中需根據公路工程施工要求選擇護欄形式，保證其使用性能、經濟性、安全性和美觀度符合公路工程建設要求。其中波形護欄適用性較強，其屬于彈性連續梁，具有較強的剛度和柔度，當受到巨大的碰撞能量時，能夠有效吸收這一能量，且還具有較好的導向能力。如今，波形梁護欄逐漸朝著國際化和標準化方向發展并得到廣泛推廣和應用。

2.3防眩板施工

1)防眩板材料選擇。在公路工程防眩板施工中，防眩板的材料種類包括玻璃鋼、塑料等。在實際施工中可采用冷彎型鋼作為防眩板縱向構件。同時在非承重板條選擇方面，應選擇不易老化和變形的塑料板材。另外，為提高防眩板的防眩效果，可采用玻璃鋼材料，因其質量較輕且耐腐蝕性較高，能夠有效抵抗風載，使用壽命較長。在實際施工過程中還應注意將其統一刷成綠色，提高其防眩能力。2)在防眩板寬度設計上，確保與周邊景觀保持一致。3)可將公路工程防眩板與防護欄進行配合使用，綜合考慮公路工程擋風、擋雪及道路景觀要求。在混凝土護欄施工中，將其預埋件架設在混凝土護欄上，也可在組合型護欄上設置防眩板，同時應考慮防眩板結構的科學性和合理性。4)長距離防眩板設置，在此方面需綜合考慮防眩板的顏色和結構形式，提高防眩性能。5)防眩板固定。在對防眩板進行固定時可采用角鋼支撐以及鋼管立柱進行固定。施工完成后，綜合考慮外界環境因素的影響，避免角鋼發生疲勞破壞或者防眩板破損。

3公路交通安全設施施工質量控制

3．1施工材料質量的控制

在公路交通安全設施施工中，還須加強水泥施工材料的質量控制。在配制方面，應嚴格依據國家規定的比例進行配比;若質量不符合國家相關規定，則應禁止使用。此外，在公路安全設施施工中，還涉及標志牌、隔離欄等施工材料，也須經過嚴格的質量檢測，確保符合工程建設要求。

3.2施工過程的控制

在實際施工過程中，影響安全設施施工質量各類因素較多，應消除所有不合格因素以保證施工工序的順利進行。如在護欄工程施工中，首先要制定完整的施工工序流程，采取安全保護措施，然后分別進行基礎放樣、基坑開挖、混凝土澆筑、立柱、校準、整理施工現場。因此，加強護欄工程施工質量控制從而提升公路交通安全設施的整體工程質量。

4結論

綜上所述，如今城市化發展進程不斷加快，交通安全問題已受到廣泛關注。在公路工程建設中，安全設施主要包括標志、標線、隔離柵欄、護欄以及防眩板，安全設施工程在保護行車安全和行人安全方面發揮著至關重要的作用。因此，必須加強安全設施施工，提升公路交通安全性。

參考文獻:

［1］馬建華．公路工程交通安全設施的施工質量管理分析［J］．黑龍江交通科技，2015，38(11):39．

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中圖分類號：TU201.2文獻標識碼： A 文章編號：

近年來公路工程安全設施項目的競爭越來越激烈、項目的利潤空間越來越小，如何節約造價、降低成本、以達到利潤最大化，是當今公路工程施工單位廣泛關注的問題。

項目管理的內容是研究如何以最大效益實現項目目標為目的，以項目經理負責制為基礎，對項目按照其內在邏輯規律進行有效地計劃、組織、協調和控制，以適應內部及外部環境并組織施工，使生產要素優化組合、合理配置，保證施工生產的均衡性，在方法上利用現代化的管理技術和手段，以實現項目目標和使企業獲得良好的綜合效益。公路施工項目管理是為使項目實現所要求的質量、所規定的時限、所批準的費用預算而進行的全過程、全方位的規劃、組織、控制與協調。

廣梧高速公路河口至平臺段是國家高速公路網布局方案第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段，沿線路段地形陡峭，以山地丘陵為主，其中交通安全設施合同段途經多個地區，工程內容包括：交通標志，熱熔型涂料路面標線，波形梁護欄，刺鐵絲隔離柵，電焊網隔離柵，防眩板，橋上防拋網，突起路標，輪廓標，立面標記、防撞墊等等。該交通安全設施工程有以下特點：(1)線路比較長，施工時間緊；(2)施工組織和管理難度大。因為參加施工人員多，內外協調量大，交叉作業多給施工組織帶來了不便，且現場分散，每天的管理相當復雜。以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段項目部發揚“廉潔、高效、務實、創新” 的工作作風，抓好項目管理，重視文明施工，后勤保障到位，確保工程進度，嚴格執行基本建設程序，不斷探索市場經濟形勢下的工程管理措施，加強關鍵工序的質量控制，健全質量監督體系，保證了工程進度和工程質量，圓滿完成了任務。現以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，對施工管理中的一些主要做法作一介紹，供同仁們參考借鑒。

1 重視施工準備工作

施工準備工作是施工項目管理工作中的重要組成部分，作用極其重要。施工準備工作由項目經理和項目總工程師進行整體規劃，項目經理負責整個項目施工準備工作的部署和安排、協調施工各方面的關系，組織各科室、各施工隊協作、配合，做好施工準備的各項工作。另一方面，總工程師應該建立和完善以他為首的統一領導、分級負責的技術業務管理制度。具體可以按如下步驟進行：

(1)組建一個高效的項目管理機構，由下列機構組成：工程技術科(主要負責工程質量和技術管理，施工組織及施工工藝，施工測量及實驗，生產調度，文明施工等工作)，計劃經營科(主要負責工程預算，工程進度，合同管理，資金收支，成本核算，勞動配置，勞動定額，工程量的計量等工作)，物質設備科(主要負責機械設備的租賃、維護、管理，材料的采購等工作)，后勤保障科(主要負責職工的生活及思想動向，安全管理，環境保護等工作)。

(2)編制施工準備工作計劃：為了井然有序地進行施工準備工作，應該在施工準備工作時編制施工準備工作計劃。

(3)建立嚴格的工作責任制度：按編制好的施工準備計劃，將具體的工作落實到具體的科室及具體的人員，與相應的科室和人員簽訂責任狀。對不能在規定的時間內完成準備工作的科室和人員進行處罰，反之，進行獎勵。

(4)建立健全的檢查制度：以項目經理和總工程師為正、副組長，成立檢查領導小組。定期或不定期地對準備工作進展情況進行檢查，其目的在于督促準備工作的順利完成。通過檢查可以發現準備工作中存在的問題及薄弱的環節，以便及時解決和改進準備工作，檢查工作應該貫穿于施工準備工作的始終。

2 強化工程質量管理

質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命。交通工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點。根據本項目的實際，從以下五個方面開展質量管理工作。

(1)在交通安全設施施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗就是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種。每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序。對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等。對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強對工序流程的控制，把好質饋關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整。防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝一掛網。標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

(3)教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。

(4)質量管理工作是依靠體系來支撐，依靠機制來運轉的。作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策。質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工。項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題。這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業分包，縱向從總工到作業層的質量管理網絡。

(5)建立健全工程項目質量管理責任制。包括工程項目質量總承包負責制、技術交底制、材料進場檢驗制、施工掛牌制、過程三檢制、質量否決制、成品保護責任制、質量管理文件記錄制、工程質量驗收制、竣工承諾服務制、培訓上崗制、工程質量事故追究制。這些，都是加強工程質量管理的有效手段。在該工程中，通過建立完善的質量保證體系，按照IS09001質量體系對質量控制的原則，嚴格控制影響質量的各種因素，制定了質量獎懲辦法，嚴格質量檢查制度，高標準、嚴要求，取得了較好的質量效果，工程的一次性驗收通過率為100％ ，工程的優良率達到95％以上 。

3 嚴格控制工程進度

3．1 項目進度控制目的

項目的進度管理包括施工進度計劃的制定和控制，以及為此而做的準備工作。其目的就是在保證施工過程的連續性、協調性、均衡性及符合施工工藝要求的前提下，充分利用現有的人力和物力，在保證質量的前提下，盡可能縮短工期。進度管理的重要環節首先是利用先進的計劃技術制定科學、嚴密的進度計劃，即施工組織設計，然后是控制計劃的實施。必須遵循施工工藝要求，合理地安排施工過程的人員和機械設備，科學地組織物質資源供應，盡量減少消耗。把施工中的各單位、各部門及各施工階段之間的關系更好地協調起來，嚴格控制施工工期，并根據實際情況做出合理調整，以求達到縮短工期的目的。在交通安全設施施工中，該合同段在較為嚴密的施工組織計劃指導下，合理的進行施工安排，提前完成了施工任務。

(1)編制工程進度計劃：工程進度計劃的編制應該在工程施工前即施工準備工作中完成，否則，它就不能起到應有的效果。工程進度計劃的編制應該以合同為基礎，項目經理、項目總工程師、計劃經營科等有關的人員及施工隊共同參與的情況下完成。

(2)監控工程進度：在制定了計劃后，必須嚴格按照計劃進行。計劃經營科負責該項工程，必須隨時了解工程的進展情況。例如，以l0天為時間段，對已經完成的工程進度進行粗略的估算。這樣，當發現問題時，就可以及時進行改進或對原工程進度計劃進行調整。

(3)調整或完善工程進度計劃：如果由于某些原因不能按照計劃進行時，必須對工程進度計劃進行調整。當月計劃或季度計劃的施工任務能夠順利的完成時，應該對這段期間的工作進行總結，以便獲得成功的經驗。

3．2 項目進度控制方法

進度控制的方法有規劃、比較和協調。即規劃工程項目的總進度控制目標及各個階段的分進度控制目標并編制進度計劃，然后在項目建設過程中經常性地將實際進度與計劃進度比較，出現偏差及時采取措施，并與影響工程進度有關的單位相協調。具體采取的措施有：

(1)組織措施。落實各層次的進度控制人員的具體任務和工作責任；建立控制進度的組織系統；按照工程項目的結構、進展階段等進行項目分解，確定其進度目標，建立控制目標體系；確定控制進度的工作制度，并對影響進度的因素分析和預測。

(2)技術措施。結合項目實際，采取種種新技術、新工藝提高勞動效率，加快施工進度。

(3)經濟措施。制訂實現進度計劃的資金保證措施。

(4)信息管理措施。不斷、及時地收集實際進度(尤其是施工進度)的有關資料進行整理統計。定期向業主、監理通報情況。通過上述措施，確保業主計劃和內部計劃順利落實，實現計劃管理的嚴密性和嚴肅性。

4 加強成本控制

項目管理要堅持“利潤是企業的中心，成本是項目的中心” 的原則，正確處理企業與項目的經濟利益關系。在競爭激烈的公路建設市場中，通過強化經營管理，追求低于同行業平均成本水平，以獲得最大的經濟效益，這是每一個施工企業生存發展的共同目標。控制項目成本的措施歸納起來有三大方面：組織措施、技術措施、經濟措施。

4．1 組織措施

項目經理是項目成本管理的第一責任人，全面組織項目部的成本管理工作，應及時掌握和分析盈虧狀況。并迅速采取有效措施。工程技術部是整個工程項目施工技術和進度的負責部門，應在保證質量、按期完成任務的前提下盡可能采取先進技術，以降低工程成本。經營部主管合同實施和合同管理工作，負責工程進度款的申報和催款工作，處理施工賠償問題。經濟部應注重加強合同預算管理。增創工程預算收入。財務部主管工程項目的財務工作，應隨時分析項目的財務收支情況，合理調度資金。項目經理部的其他部門和班組都應精心組織，為增收節支盡職盡責。

4．2 技術措施

首先應制定先進的、經濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質量、降低成本的目的；其次，在施工過程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術、新材料等降低成本的技術措施；再次，嚴把質量關，杜絕返工現象，縮短驗收時間，節省費用開支。

4．3 經濟措施

(1)人工費控制管理。主要是改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；加強勞動紀律，壓縮非生產用工和輔助用工，嚴格控制非生產人員比例。

(2)材料費控制管理。主要是改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用；合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領料制度；并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。

(3)間接費及其他直接費控制。主要是精簡管理機構，合理確定管理幅度與管理層次，節約施工管理費等等。項目成本控制的組織措施、技術措施、經濟措施，三者是融為一體相互作用的。

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積極構建科學的交通安全設施不僅是社會發展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設施除了能夠降低意外事故的出現外，還能避免二次事故的發生，對于整個行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實際工作經歷為主，研究了交通安全設施工程的相關問題。

1、交通安全設施工程建設質量控制的重點

交通安全設施施工技術質量控制是一門正在發展中的技術。交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點,根據實際可以從以下幾個方面開展質量控制工作。

1.1原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗,這是一道最重要的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。原材料的主要控制內容如下。(1)水泥的標號必須符合設計要求,安定性必須符合現行國家技術標準的規定;嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率,如其含泥量超出標準規定值時,應進行沖洗;外加劑和摻合料必須經過試驗,符合要求方可使用,摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液,在混凝土拌合物攪拌時均勻投入,嚴禁干粉投料;現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用,如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上,安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發現和糾正,但進場材料的質量問題,往往不易及時發現,通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要。（2）有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格,產品進場后,技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝,發現疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

1.2工序流程的控制

把好質量關,消除工程中隱含的不合格工序的發生。如護欄的工序：到達現場-設置安全措施-基礎放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎-立柱安裝-護欄板安裝-調校-清理現場-完成其中的基礎放樣和基礎混凝土的澆筑等隱蔽部位也應重點控制。

1.3技術人員的控制

技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎,教育項目部的工程技術人員,使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行監理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。

2、交通安全設施工程施工技術

2.1交通標線的施工技術

1、施工重點

(1）施工的最好時間：環境溫度在6～33℃。遇到氣溫過高時，且車流量過大的時期，需要適當增加禁行時間。(2）交通標線的施工溫度、速度能夠在施工過程中產生作用，影響了整個工程的施工質量。這對于施工操作人員提出了相關的要求，保證其進行標線涂料并使用科學的施工技術。對于整個操作需要結合材料的實際運用性能，對設備、溫度、速度做好調整以保證整個施工質量達標。

1.2施工質量問題的處理

在標線施工過程中經常發生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導致這些施工質量問題發生的因素是多方面的，比如：涂料質量、氣溫、結構等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質量問題，需要對材料、施工時間的選擇進行嚴格控制，對于整個路面結構可以適當保留，SMA結構公路路面較為普遍的形式。由于SMA路面存在較大的空隙，標線施工過程中會出現毛刺問題。對環氧樹脂瀝青混凝土路面長城受到高溫影響而出現氣泡。

2.2交通標志的施工技術

1、施工重點

布點廣泛，結構多樣，類型復雜是標志工程的主要特征。在施工過程中尤其是施工前期需要對現場做好勘察，以圖紙為引導實施必要的研究，這樣能夠防止出現過多的問題。對于相關的標志樁號、版面設計內容做好研究記錄，對于設置后有無視線影響做好調整，保證各個高壓線設施放置在準確的位置，這樣才能保證有設施作用的積極發揮。在施工過程中若出現不同因素的狀況時，需要做好匯報工作，方便領導安排技術人員進行處理。

2.施工過程需要關注的問題

（1）標志基礎

1)對于互通立交區段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區內光纜、電纜數量多，在施工過程中要避免這些設施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎的排水方式能需要得到相關部門的允許。3)一般情況需要將標志施工設計圖紙中標志的邊坡比例控制在1：1：5，但有時也可以根據具體情況做好調整。在施工過程中結合設計展開工作時會導致基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露超標，這些問題可以參照現場情況對基礎頂面的標高適當調整。

（2）標志面板的建立

交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板，為了保證標志板面的平整度，設計中對于板面尺寸小于8m2的標志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝―焊接。標志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時翻轉標志板面次數多時費力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標志版面尺寸也越來越大，對標志板質量也提出了更高的要求。因此，在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

2.3護欄的施工技術

（1）施工重點

1）護欄立柱在設置過程中必須要參照施工圖紙的相關標記，需要時可以結合路橋工程制定的路基中心與標高，且參照橋梁、涵洞、通道、中央分隔帶開口的相關形式，采用經緯儀、水準儀等設施做好測量工作，在測量時要把握間距與標高大小。 2）立柱放樣過程中出現間距零頭時應選擇科學的調整時期對零頭數做好分配。3）在立柱放樣后需要做好檢查工作，主要是針對各個立柱樁位的地基做好調整。如：針對橫向排水管、分歧通信管道金應該對于立柱的實際位置坐好相關的整頓，在分離中央帶過程中要保證立柱應遠離人井設置。4）通常路段施工時需要運用打樁機打入法完成施工。在打入立柱時保證準確的精度，且打入過深必須做好拔出處理，并做好二次打入工作 。5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，需要結合施工圖紙的具體標準采用砂漿對其進行固定。6）暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定，先按設計要求現場澆筑混凝土基礎，并預留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預留孔中。混凝土標號一般為C20。

（2）鉆孔施工技術的使用

護欄主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出一個完整的安全防護設施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式為在車輛已經撞擊護欄板后對機能量進行吸收處理，并且把巨大的沖擊力化到立柱上承受。考慮到立柱在路基中埋進的深度較大，因而在立柱能量轉換過程中有著很大的作用，能夠將力量傳遞給路基，這就能夠發揮出理想的安全防撞效果。針對鋼立柱到達路基時會造成很大的影響，因而需要做好相關的處理工作。路基主要是由土石經壓實構造起來的，在立柱打入是針對二灰碎石土層可存在較大的困難，這就需要選擇立柱相關的施工措施進行處理。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時（原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實），常規處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴（孔徑不小于20cm），用風鎬等機械將阻礙立打入的二灰碎石及二灰土層（或石塊等其他硬物）鑿除，再將立柱打入設計深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。

3、施工經驗

在以往鋼立柱施工放樣時,是按照柱中心到路緣石的距離來確定柱的位置;但是由于鋼立柱施工與路面基層平行作業,很多路緣石受到擠壓后產生位移或是變形,這就影響到鋼立柱埋設的線形問題。為了避免這類的問題在施工中產生,以路中心線為基準放線,雖然很費時間、勞動強度大,但是保證了護欄的線形與公路的線形一致,達到了順適的效果。由于護欄板的安裝與路面頂面層的攤鋪是平行作業,我們充分的考慮到這樣將會對護欄板造成嚴重的污染,調整安裝段落在攤鋪完成地段進行安裝。

2.4隔離柵的施工技術

（1）施工要點

1)目的。隔離柵為防止牲畜、行人、非機動車輛進入、穿越高速公路,造成不必要的生命及財產的損失;也為防止非法侵占公路用地的情況發生。2)材料標準。為確保工程使用年限，可以對刺線表面采用熱浸鍍鋅防腐處理(鍍鋅量為350g/m2);為增加外部輪廓的美觀,在村莊、城鎮、高速公路收費站、服務區等段落用裝飾網替代刺線網,裝飾網內部采用鍍鋅處理,外部采用噴塑處理,從而大大的提高了材料耐久性。

(2)施工工藝。

1)鋼筋混凝土立柱預制:采用機械調直、截斷鋼筋,人工綁扎,機械拌和,振搗臺振搗,蒸氣養生;2)對沿線地形進行現場測量,對路基施工中對地形造成的破壞進行現場的整平工作;然后,按照設計圖紙及征地圖紙進行現場施工放樣工作;3)沿征地界處設置隔離柵,立柱間距為3m;跨越河流時,當河岸寬度小于4m時,用刺鐵線連接通過;對于大于4m的河流、溝渠、通道橋為防止行人、牲畜的鉆入,隔離柵斷開且折向橋頭錐坡并圍死做終止封閉連接設置;4)為了增強隔離柵整體強度和穩定性,每隔48m及在河岸兩側增設加強柱,在隔離柵改變方向的地點增設加固的斜支撐柱;5)普通混凝土立柱基礎混凝土尺寸為330×330×800mm,加強混凝土立柱基礎尺寸為530×530×800mm;6)當混凝土基礎強度達到80%以上時,經監理驗收合格后,方可掛線。刺鐵線牢固的安裝到混凝土立柱的掛鉤上,所有刺鐵線均應繃緊,平行而不翹曲。

(3)施工經驗

由于隔離柵是高速公路的邊界線,涉及到公路征地的問題與當地群眾之間的矛盾全部反映在隔離柵施工中,并且施工也會受到當地百姓的阻撓,對于此類問題我們采用不與當地百姓直接交涉,盡快找當地的政府予以解決,另一方面先選擇有條件的施工段落,保證工程按時、按質的完成。

3、結語

在建筑施工技術不斷發展的今天，我國交通安全設施施工工藝變得更加完善，這不僅時科學技術進步的成果，也是交通事業發展的必須條件。這對于交通增加服務、降低事故，倡導和諧的社會發展都有著很大的幫助，是實現綠色城市建設的重要策略。

參考文獻

篇（4）

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）001-020-02

交通安全設施對于保障行車安全、快捷、舒適起著重要的作用。該工程同時又被稱為“畫眉毛”工程，一條高速公路猶如一條巨龍，交安設施則是使這條巨龍活起來的點睛之作。筆者以為在確保工程內在質量的同時，應特別重視外觀質量，做到標志美觀大方，標線清晰明了，護欄線形優美，隔離柵順滑流暢，在保障行車安全的同時，努力給行車人以在“畫中游”的舒適感覺。

1施工工藝和施工過程中

1.1交通標志

1.1.1施工要點

標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現場結合圖紙進行實地現場調查。重點：標志樁號，版面布局設計的內容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況（尤其是由土建單位預留的基礎），線外路網指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現場踏勘（或稱實地放樣）為項目的成功起著非常重要的作用。

1.1.2施工技術及注意事項

（1）標志放樣及基礎施工。

1）基礎放樣工作應特別重視。根據筆者的經驗，將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區位置的基礎，在這些區域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發生損害光電纜情況。“前后”是指基礎的前方或后方50-100米內有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發揮。“左右”是指安裝后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規定值（單雙柱為250mm），避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。

2）一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據設計施工，可能會發生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養護。解決問題的方法通常是基于實際情況進行相應的調整。

3）基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。

（2）標志板面的制作。

交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發行的正規圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標志平面尺寸越來越大，標志板面質量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1）鉚接；2）焊接。各有優缺點：鉚接費時費力，經常需要板面翻轉，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實現制造的數字化全自動控制，使生產效率大大提高，強度也比鉚接更好，且不會出現鉚接多年后易氧化銹蝕的現象。一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發展要求。

（3）標志安裝。

近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據筆者多年的施工經驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時（或者說面積大于10m2時），施工中安全問題應引起特別重視（尤其是門架標志、大型雙柱安裝），安裝過程存在的安全隱患：1）版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2）人員登高作業時（一般距基礎平面高度為2-8米），高出作業人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3）吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協調上下作業人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經常檢查，確保牢固；登高作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業區，做好交通分流工作，確保安全。

1.2交通標線

1.2.1施工要點

（1）熱熔材料選擇：1）干燥時間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2）反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認性；3）有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。

（2）施工準備：良好的人員配備、分工明確；技術交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設備狀態良好；打水線放樣完畢已經監理工程師確認無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準備工作完成后即可進行涂覆施工。

（3）標線的涂敷是現場施工最關鍵的一步。標線的最終質量決定于兩個方面：1）涂料、玻璃珠的質量要符合規范要求；2）標線的涂敷階段。經驗證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時易脫落，兩種情況都將導致反光效果差。根據實踐經驗，要想保證標線施工質量，在涂敷作業時必須掌握好以下幾個“度”：1）涂料的出料溫度、流動度；2）空氣環境的溫濕度；3）路面的干濕度、清潔度；4）涂敷推車的行進速度；5）玻璃珠的撒布（度）；6）施工組織的整體協調度。

1.2.2常見的質量問題的解決

（1）標線施工易產生氣泡現象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應措施是對路面進行烘干處理或調整作業時間。

（2）表面不平，毛刺現象。原因是路面結構空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。

（3）涂敷表現表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質。應對路面進行清潔處理或更換更好的涂料同時加強攪拌。

1.3波形梁護欄的施工要點

（1）按設計圖紙準確放樣。

（2）用水準儀定每個樁位，施打前應調查橫向排水管、縱向光纜、預埋管線實際位置；有沖突時應進行避讓或進行處理。

（3）安裝前應遵循：柱帽、防阻塊（托架）、墊片、護欄板、連接螺栓一個都不能少的材料進場原則，以利協調均衡施工。

（4）波形梁拼接方向應順行車方向，依次疊加安裝。

（5）安裝完畢，線性調整應貫徹漸進調整原則：即安裝一段調整一段，等各段基本調整完畢，再進行全線綜合整體調整，循序漸進，實現形優美流暢。

1.4施工鉆孔技術的應用

在公路護欄施工中，對于高速互通區雙向通行匝道或山區路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時會遇到二灰（碎石）土壤（約40-80cm）層，這一土層非常堅硬，無法直接打入。此時應采用鉆孔法施工。

鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機（沖擊式）。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機鉆孔，鉆孔直徑（140毫米立柱鉆孔為150毫米），鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設計深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。

2有關問題的探討

篇（5）

Abstract: On the basis of the traffic safety facilities engineering construction quality control management means, this paper puts forward the corresponding quality control measures, and summarizes and prospects the traffic safety facilities engineering construction, which provides certain reference for the Xinjiang highway traffic safety facilities engineering construction in the future.

Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一。交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。

1．交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點。根據喀什至葉城公路建設項目交通安全設施工程第二合同段實際情況，按以下幾個方面控制質量：

1.1原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。我公司材料部門建立供貨客戶資料登記，貨比三家，擇優選用。采購員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，最后確定華北泰興護欄有限公司供貨。產品進場后，技術人員要依據規范的規定自檢，初步確認合格報三方檢測單位中咨養護檢測公司檢測，確認產品合格后方可用于安裝。主要手段有檢查產品質量證明書、鋼材的材質書和工地試驗室進行抽驗，每進一批都應嚴格履行該程序。

1.2加強對工序流程的控制

把好施工質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。刺鐵絲隔離柵的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-刺鐵絲張拉安裝；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

1.3對專業人員的控制

專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天,從事交通工程的專業人員十分緊張,必須認真審核進場專業人員的資質和能力,必要時可以抽調相關人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。

1.4建立合理的質量管理體系

工程施工都有一個好的管理體系來支撐，依照管理機制有效運轉的。作為施工管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量控制保證體系；質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工；項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督,及時解決現場出現的問題。這樣就形成了一個整體、全員的管理體系，使工程質量得到必要的保證。

2. 交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程質量控制的重點環節在于施工過程中現場控制，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、隔離柵、防眩設施、標志及標線等具體控制因素。因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

2.1防撞護欄施工

國內高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路基或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；本項目波形梁護欄施工中，立柱直接打入施工困難，采取先鉆孔再打入施工方法。保證立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，確保橫梁高度一致、順直。也為安裝防眩板支架提供必要的保證。

2.2刺鐵絲隔離柵施工

本項目一般路段設置刺鐵絲隔離柵，在互通區和收費站前后設置電焊網隔離柵，防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等。隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標識；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開挖，幾何尺寸不能小于設計要求，坑底要清理干凈、夯實；立柱基礎采用C20混凝土預制基礎。安裝時掛線施工，保證立柱頂端高度幾乎一致、順直。待立柱孔灌漿達到一定強度，組織人員掛絲，先掛頂部鋼絲、再掛最底下一根保證整體受力，然后依次掛絲。斜絲和水平絲交叉處用8#鍍鋅鐵絲綁扎。

2.3防眩設施施工

防眩設施確保司乘人員在對向來車燈光照射下，防止司機瞬間眩暈、避免發生交通意外，保證人員安全。防眩板支架安裝質量直接影響防眩板安裝質量、美觀及遮光效果。

2.4 、標志及標線施工

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。

標志施工應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝； 同時為了確保標志板面的平整度，必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

3．結論及展望

交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統,必須通盤考慮，同步設計。一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計方針指導下開展設計工作。借鑒以往交通安全設施施工的成功經驗，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，由專項施工資質單位施工。

篇（6）

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A

1、工程概況

呂梁環城高速公路起點設于擬建的西縱高速公路臨縣至離石段的大武鎮閻家山村，終點設于離石區上樓橋村，與青銀高速公路相連，路線全長38.145公里。全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度為24.5米，機場連接線全長5.08公里，采用雙向四車道一級公路標準，設計速度60公里/小時，路基寬度20米。全線設大武（樞紐）、機場、信義和田家會（樞紐）等四處互通立交和離石東一處服務區。交通安全設施工程第一合同段全長24.3km，主要包括鋼護欄、交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；

2、質量控制的組織管理手段

工程建設是百年大計,工程質量關系到企業的生存與信譽，還可以有效地減少事故的發生及事故造成的損失。交通安全設施工程具有獨特的施工特點，根據工程實際情況,可以從以下幾個方面開展工程的質量控制工作：

2.1加強對原材料及半成品的質量檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,杜絕不符合設計技術規范要求的原材料或半成品進入施工現場。

進場材料構件的質量直接影響交通安全設施的質量，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才會逐漸暴露出來，其缺陷往往在營運通車后才被發現。因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；開工前必須組織相關人員到生產廠家檢查并確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供合格產品；產品進場后,技術人員要依據規范要求試驗和檢驗，確認合格后方可用于安裝。

原材料及半成品的現場檢驗的主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種；每進一批都應嚴格履行檢驗程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進入施工現場后，先檢查其是否有生產合格證及各項技術指標是否符合標準，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。尤其是波形梁護欄材料，而施工企業往往會認為所購買的產品有批量生產合格證而放松了對成品材料的質量控制。其實有些護欄材料供應商為追求利潤最大化，而往往會利用技術規范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產護欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現場管理人員對每批材料都及時抽檢，嚴把質量關。

如果發現所品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合設計要求，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

2.2 加強對工序流程的控制,

把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。在施工時，必須在每一道工序都加強質量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。

2.3 對專業人員的控制

嚴格履行投標文件承諾的所有人員的資格和能力,全部到位。按照對應的工作崗位，分工明確，職責清楚，必要時組織相關人員進行短期培訓。使項目部的工程技術人員認識到,創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行各項程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。

2.4 建立合理的質量管理體系

建設工程需要一個好的管理體系來支撐，并依據機制來運轉的，作為施工項目管理層，嚴格遵守公司的質量體系文件，制定該項目的質量目標，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，應要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道施工程序，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題；這樣，就形成了系統化的管理體系，使工程質量得到有效控制。

3、質量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此交通安全設施工程建設質量控制就是對這些具體因素采取科學而有效的措施，其具體措施分別如下：

3.1 防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護欄的質量控制除了上述所說的原材料質量控制外，還應該對施工現場進行質量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發現其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須應該有相應的質量責任人負責對其護欄立柱的打入深度負責。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監理、設計、業主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設計要求的時候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經設計、監理認可才能施工。因為有很多高速公路在營運后，由于護欄立柱打入深度不符合設計要求而導致車毀人亡。

3.2隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響；因此必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標記；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈，連接網片時，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。另外施工時，往往施工人員缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。

3.3 標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；

同時為了確保標志板面的平整度,監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

篇（7）

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.

Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze

中圖分類號:TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

隨著我國交通安全設施技術的日趨成熟,市政市政交通安全設施工程的施工和管理越來越完善,但如何更好地人性化服務,并實現與其他公路設備的協調應用,實現可持續化,還需在未來的理論和實踐工作中進一步探討。市政市政交通安全設施工程是公路建設的重要部分。本文闡述市政交通安全設施工程施工應該注意的要點,并從安全管理、成本管理和質量管理等方面說明了市政交通安全設施工程管理的重要性,為工程建設企業提供一定的參考意見。

1 市政交通安全設施工程施工要點

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質量的好壞，是關系到人民生活財產安全的大事。交通安全設施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。

1.1 交通標志

交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。

1.2 交通標線

把握交通標線作業的溫度和速度直接影響施工質量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經常性保養設備。

1.3 護欄

護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現的間距零頭,通過調整段和間距分配零頭數,預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。

1.4 隔離柵

由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現較大的路面顛簸。

2 市政交通安全設施工程管理

2.1 安全管理

組織上,建立專門的安全管理小組,通常來說,由某一工程的項目經理帶頭,建立總工、書記和副經理組成的領導小組,在每一部門設立安全管理隊長,責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。規章制度上,制定詳細的安全管理條例,對于不利于安全的行為進行控制。設立安全施工的責任制度,對各個環節的工作人員的安全責任進行明確的規定;詳細安全施工培訓制度,各個部門作業人員在施工前進行專業培訓,考試合格和取得相關施工允許證件后,才能入場施工,對于普通施工人員,進行三級安全、工種變更安全和轉場安全等

方面的知識進行普及教育,重點學習《安全操作規范》等條例,并將這些教育的效果落實到位,及時進行監督和調整。在安全保障方面,提前進行事故預防,保證人員和材料都能處于安全狀態,發現工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發現問題及時修補或更換材料；并對場內的進行安全布設,如當作業區處于左側車道時,將施工標志牌立于右側路肩,并將相關的交通標志擺設或設立在作業區的后面,尤其在夜間施工時,及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設備。

2.2 成本管理

市政交通安全設施工程具有周期性長、復雜等特點,本身耗費的成本巨大,進行科學的成本管理相當重要。施工前,進行成本計劃編制,對于施工過程中的生產成本、費用水平和成本控制的措施等進行詳細的說面說明。在原材料進場時,要控制好采購時間和原材料數目,應該對施工現場的儲備狀況、生產廠家的出貨能力和運輸水平等各方面條件綜合衡量,大宗材料最好保持在6噸左右；及時檢查場內的螺栓、防阻塊等小塊件材料,當估算材料損耗率超過5%,就應及時進行處理。在施工環節中,對材料的厚度、寬度等進行詳細的施工計算,如在標線施工中,每批次標線涂料性質不同,涂料的稠度不同,若線厚每多出0.1mm,施工成本就會增加5%,因此最好45min對單釜涂料成品面積進行一次測算,控制段落標線厚度差額,若差額大于標準水平就應及時調整,以確保涂料損耗不超過計劃范圍；另外,由于工程所需的材料費用大,在廠家生產時,由于需要支付一大筆定金,如果處理不當會導致資金周轉不靈,因此,應當合理分配和控制材料生產和預付款支付的費用比例,按照最需要原則,優先生產和購買急需材料。

2.3 質量管理

質量管理主要表現在原材料的質量控制、施工工序管理和專業人員管理三個方面。在原材料方面,要嚴格對材料的質量嚴格把關,杜絕不符合質量要求的材料進場。含泥量、含水率、外加劑等不符合我國技術要求標準的水泥一律不能進場,金屬材料的厚度、尺寸、均勻性和等級均要求嚴格符合標準,并且大部分的原材料進場前的防腐處理都要到位,在進場過程中注意保護材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人員間轉序的銜接工作,并對可能存在的不合格工序進行控制,如隔離柵或波形梁鋼立柱的基礎混凝土體積過小,標志鋼結構或波形梁護欄的螺絲缺少等問題,應該制定詳細的工序要求和檢驗規章,對于未達標的工序追究相關人員責任并及時矯正。在專業人員方面,技術人員關系到整個工程進展的成效如何,要求其具有扎實的專業知識和高尚的職業素養等,促使其能夠嚴格遵守制度監督工程進展,達到合同所規定的質量要求。

現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤檢測。要在施工現場發現問題、解決問題，消除隱患，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時按規定抽查一些項目，如生石灰的鈣鎂含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合設計要求。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有開展深入細致的調查研究工作，才能使工程質量管理獎罰分明，措施得當。

3 結語

市政交通安全設施工程建設是現代化公路建設的重要保障,它與服務設備、管理設備和土建工程等互相結合,是一個系統性工程,必須全盤考慮,而市政交通安全設施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響,施工和管理具有復雜性和多變性,技術要求也在不斷改進和發展中。本文綜合考慮其復雜性和變化性的特點,詳細闡述了市政交通安全設施工程施工和管理的相關內容。

參考文獻：

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[2] 王慶余.市政交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通,2010(11).

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1 公路交通安全設施施工質量管理的要點

作為公路工程項目建設的主要內容，公路交通安全設施的建設，需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義，目前公路交通安全設施施工的要點，主要包括以下幾方面的內容：

（1）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據車流量和路面的狀況，進行定期的保養，但要注意控制作業的溫度，通常保持在6-30℃之間。

（2）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。

（3）隔離柵欄，為了避免設置時和公路的通達性產生矛盾，在設置之前要利用儀器規劃公路用地界，合理調整隔離柵欄和公路通達性之間的關系，同時保持隔離柵欄整體的美觀。

（4）護欄，根據設計圖紙的規范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調整，并通過控制立柱的準確位置，調整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據設計標準，提前澆筑混凝土基礎，并在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中。

（5）防眩，設置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。

2 公路工程交通安全設施施工質量的管理措施

2.1 施工材料質量的控制

公路交通安全設施施工材料的質量控制，需要從監理的角度，明確監理的內容和提高監理的質量：首先，監理工程師在施工現場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產許可證、出廠證明、質量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等，并對生產廠家的生產規模和生產能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。

其次，設施施工的原材料和半成品來源，需要經過監理工程師批準，并按照相關標準規程性能試驗和質量檢驗，經證明質量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

最后，監理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點檢查，材料到場后，監理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。五是施工單位定時觀察材料的質量變化，并及時向監理單位上報觀察的結果，如果發現材料質量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

2.2 施工過程的質量管理

在確保交通安全設施施工材料質量過關的前提下，還要加強控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平：

2.3 交通標線

施工人員嚴格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據溫度的情況，調節劃線時的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設的標線色澤和粘結力處于最佳狀態。

2.4 交通標志

交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，其施工的工序分為5個步驟：一是制作支撐結構和標志板，根據施工設計圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結構，然后防銹處理熱鍍鋅，而標志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎定位放樣，在確定基礎位置后，按照規定準確放樣，嚴格按照規范要求控制標志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實和墊層基底，嚴格控制基坑的位置、大小和深度。四是澆筑基礎，澆筑的時候要控制混凝土的強度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對準基礎，按照頂面水平標準對平嵌入基礎。五是安裝立柱和標志板，單雙立柱式標志、單雙懸臂式標志、門架式標志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標志板內側和土路肩線的水平距離。

2.5 隔離柵欄

主要作用是防止無關的人和動物進入公路行車區域。施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。隔離柵欄的設置通常都需要結合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現地面縱剖面突變情況，則要適當調整鐵刺絲之間的垂直凈高。

2.6 護欄

目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據護欄布設圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點，然后定位測距和調整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態進行調查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設立柱，需要重點控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術標準。四是調校波形，注意螺栓拼接擰緊的時間，以免局部變形，同時協調梁板頂面和道路豎曲線。

2.7 防眩板

其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上，基本就不會存在質量問題。

3 交通安全設施后期質量管理

公路工程交通安全設施的施工質量管理還要注意投入使用后期的維修和養護，以便達到全過程的質量管理。高速公路交通安全設施有標線、標志、隔離柵、護欄等具體項目，采取科學而有效的維修和養護，是發揮交通安全設施應有效果的基礎和前提：

3.1 標線的維修和養護

由于高速公路車流量大、車速較快、重型車輛較多等特點，高速公路標線極易磨損，出現夜間不反光的情況。故必須每年進行標線的翻新及養護工作。在標線翻新養護工作中，須以虛線翻新養護為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標線翻新必須鏟除舊標線，因為鏟除舊標線后，新標線才能更好地與路面粘結，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當設置減速標線、出入口設置地面文字信息標線，均能起到引導車流，保證行車安全的作用。

3.2 標志的維修和養護

在整個交通安全設施中，交通標志起著十分重要的作用。交通標志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時與最足夠的信息，還能對交通流進行組織和引導，對高速公路交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標志的維修與養護是一件十分重要的作用。

首先是需要對螺栓進行養護。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標志版面的清潔，時間一長，標志版面受汽車尾氣等影響，極易變臟，出現部分內容模糊不清的現象。建議每年進行標志牌的清洗工作，如果發現污染嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。當然，標志的清洗應以指路標志為主；最后，出于安全考慮，在危險路段設置警告標志也是不可缺少的。

3.3 對隔離柵的維修和養護

隔離欄是高速公路上常見的設施，主要目的是為了防止在高速公路上出現與公路無關的人或者動物進入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離柵被盜，是隔離柵最經常出現的問題。這種問題除了給管理者造成經濟上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。基于以上的各種情況來考慮，及時對隔離欄進行修補是安全的保障前提。根據以往的經驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補為妥。并需要加強巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據實際情況，把部分偷竊較嚴重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。

3.4 對護欄的維修和養護

波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現二次事故，波形護欄的及時修復便成了至關重要的事。24小時內搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務的施工隊伍必不可少。當然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎的大小尺寸及強度要符合要求。

4 結束語

綜上所述，交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅關系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設施需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監理的角度控制設施施工材料的質量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質量管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平。

【參考文獻】

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中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、交通安全設施工程質量控制的重要性

交通安全設施是道路的重要組成部分，主要起到導向指引以及減輕交通事故嚴重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設施的施工質量直接影響到后期的公路運營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質量的交通安全設施能夠有效的降低道路交通事故發生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制尤為重要。

交通安全設施的安裝施工存在于整個公路工程的施工環節，因此對于高速公路交通安全設施工程的質量控制也是一個全過程的動態的管理工作。

二、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程

(一)公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程沿線設施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經濟效益發揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設施是目前公路智能化與現代化的重要標示之一。公路交通工程安全設施主要由路面標示、公路護欄、隔離設備以及相關交通標示等標志構成，交通安全設施的完善與否直接影響到整個交通工程質量。安全設施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達到提升車輛舒適度、減少事故發生幾率的目的。對公路交通工程安全設施進行科學的建設是工程管理制度能否順利執行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設施的發展歷程

我國從二十世紀八十年代開始系統的研究公路交通工程安全設施，并將其列入國家重點研究的科技項目，從此公路交通工程安全設施的建設逐漸發展開來。公路交通工程安全設施主要由機電交通實施和安全類交通實施構成，目前我國大多數公路安全設施的發展方向是快速提升實施設計和施工的技術，例如車輛檢測、修理可變信息標示等等。公路交通工程安全設施的建設主要涉及到電子工程學、道路工程學以及光學，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學科知識和相關專業背景，了解建設標準，并不遺余力的為公路交通工程安全設施的發展做出貢獻。

三、交通安全設施的規劃設計

(一)系統性

路橋的基礎設施建設是不同時段以及不同區域和不同參建單位的建設，和其相互配套的交通安全設施建設會出現以下問題：

一是交通安全設施的形式和風格不統一，容易引起使用者誤讀或錯讀。盡管都是按照國家標準建設，但依據的新舊規范以及理解認識不同個其他的因素，導致交通安全設施形式和風格不統一、不協調、不規范，給后期交通安全設施的使用和管養增加了難度。

二是各區域交通安全設施設置不連續。國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求交通標志信息的傳遞應當保持連續、遞進。由于每一個區域的設計單位不同、建設單位不同以及建設時段不同，交通標志設計時很難兼顧到連續性。

三是不同種類交通安全設施之間的協調性。

(二)科學性

一是深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作。交通安全應結合國家標準以及道路現狀實際需要進行合理的設置，這要求交通安全設施的設計、實施單位要深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作，優化交通渠化，提交通運行效率。

二是合理確定路網密度。合理的路網密度是立足城市或區域全局針對交通渠化和流量通過科學的數據統計精確測算的。合理的路網密度也是合理設置交通安全實施的前提，交通安全設施的設置應結合各路網具體形式科學合理設置。

四、安全設施的分類與作用

(一)護欄

在我國，主要根據波形梁護欄的養護成本、變形特點和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護欄和路側護欄，通常采用波形梁護欄的型式，從護欄的結構角度來看，主要將其分為纜索護欄、波形梁護欄以及混凝土護欄，從公路的橫向位置來看，除了設置在橋梁上的護欄以外，還要分為中央分隔帶護欄和路側護欄這兩種。護欄主要有以下幾點作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護中央分隔中的構造物；4）避免碰撞路側構造物。

(二)交通標志

公路的交通標志是將交通指示、交通禁令等管理法規通過文字、符號或是圖形的形式展現出來，并設立在公路一側或是公路上方。公路交通標志包含導向標志、輪廓標志等，通過對交通安全實施的調節來起到控制交通道路信息的作用。交通標志由可變標志和固定標志構成，可變標志又分為可變限速標示和可變情報標示，可變限速是通過各種數字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標志的設立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導向標志的設立來告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標線

公路的交通標志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導交通的目的，這其中包括出入口標志線、車道分界線以及導入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內側為正常行駛車道，外側為超車道。出入口標志線主要出現在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區域，一般用白色實線加以區分。導入線在雙向行駛車道發揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結構型式上也可分為焊接網隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設施

防眩網以及防眩板為防眩設施的主要型式，防眩設施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標

輪廓標根據安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標反射器呈現出的視線誘導效果，從而引起指示的作用。

(七)活動護欄

活動護欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側道路在施工封閉時，臨時開放的活動設施。

五、質量控制中的管理措施

(一)加強質量管理體系的完善

科學的建立質量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監督建設隊伍的實施流程，發現不合符要求的工程質量，可以第一時間要求建設隊伍進行全面修改，直到達到規范標準為止。科學的質量控制體系把重點放在安全性方面，如何增加土地壓實深度、提高立體支柱的間距、增強緊密程度等等，在誘導實現方面也要加強控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設施建設過程中的質量控制水平

在公路交通工程安全設施建設的過程中，要及時排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發生。舉例而言，護欄建設的流程一般為打樁、安裝護欄、調整護欄形態等流程，每一個過程都需要相關技術人員運用豐富的專業知識和工作經驗來完成，所以必須加強審核隊伍的能力。強化技術人員的質量管理意識是公路高速發展的前提條件，只有認識到質量控制的重要性，才能履行實際管理流程，從最基礎工作做起，把好質量關。當然為了更快速的提升建設過程中質量控制水平，還可以對員工進行技術培訓，通過學習先進的技術來提升自身能力。

(三)強化工序流程管理

加強對工程施工工序流程的控制，嚴把質量關，對每一道關鍵工序進行嚴格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現。施工前做好技術交底，確保施工人員切實有效的理解每一項工作的技術要求，杜絕違規違紀行為。

(四)其他交通工程安全設施建設相關措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關注，導致出現了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數公路兩旁不難發現綠化樹木嚴重遮蓋交通標示的現象。針對這一問題，在建立安全設施時需要根據車輛行駛方向以及視距范圍選取適當的綠化樹木，既能起到綠化效果、又不會影響交通標示的樹種優先選擇。與此同時，可以把道路兩旁的交通標志改進為懸臂式結構。在交通標示密集路段也存在著安全設施的問題，例如立交區會出現標志指引不清、堆積標志的情況，針對這一現象，相關公路交通工程施工人員應分清主次，將常規性標志適當減少，把不利于識別的信息作為主要標志。

結語

公路交通工程安全設施的建設需要通過綜合性的管理、服務體系來完成，一個完善的工程安全設施不但能夠為駕駛員提供安全、舒適的服務，還可以起到美化環境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設施的特點及發展歷程、公路交通工程安全設施建設中的質量控制等方面展開論述，雖然目前安全設施還不夠系統，但是只要不斷完善，就一定會有質的飛越。

參考文獻

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中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A文章編號：

1交通工程安全設施的分類及其作用

就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主 要表現在以下幾個方面：

1．1護欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中 央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄 的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。由于波形梁護欄具有防撞性能強、不易變形、養護成本低以及美觀性好等特點，因此在我國交通道路側護欄與中央分隔帶護欄建設中被較多的采用。

1．2交通標志。在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1-3交通標線與隔離柵。設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁人區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1．4防眩設施與輪廓標。對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

1．5活動護欄。所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2交通工程安全設施的施工與管理

基于以上對目前我國交通工程安全設施的分析，筆者認為，要做好交通工程安全設施的施工和管理工作，就必須對具體安全設備進行有效的管理和控制，具體表現如下：

2．1波形梁護欄

波形梁護欄的施工段主要是在路側與中央分隔帶處，護欄立柱的施工方法采用打入法與埋設法。這兩種方法各有其優點，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質路段，而埋設法適合于石質路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設備也比較簡單、投資少，但從日后的養護角度而言，則埋設法更為合理。以下以打人法為例，來說明波形梁護欄的施工和管理工作中需要注意的問題。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打人立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。

2．2交通標志

對于交通標志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：

2．2．1測量定位和基礎開挖。交通標志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準，遇到特殊的情況可以進行適當的調整。當位置確定以后，要嚴格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格后，方可進行下一個施工工序。實踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據澆筑的進度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。

2．2．2支模澆筑。基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放人基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

2．2．3立柱掛標志板。基礎強度達到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎設施之上。對于較大的標志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

2．3交通標線

在對交通標線進行施工和管理時，要主要以下三點：第一，測量定位。交通標線的測量定位時要根據圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側路緣石為基準進行放樣打水線；對于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出人口標線以及局部導流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標線施工之前，要將預劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標線。當預刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，(主要是熱熔反光型)劃制道路的面上。劃線時要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過高，就會使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過低，就會使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問題都會影響標線的反光效果。因此，要根據涂料的使用說明以及施工期當天的氣溫來調整涂的料溫和物理性能。

結束語

總而言之，交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設施的施工與管理是關系到國計民生的大事，對人民的生命和財產安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實現和諧交通的目標。

參考文獻

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1、交通標志施工工序

通常的交通標志，其施工工序包含了基礎定位放樣、基坑開挖、基礎混凝土現澆注、標志立柱安裝以及標志板安裝。

1.1、基礎定位放樣

進行基礎定位放樣，應該根據有關的施工設計圖紙，考慮現場的交底情況以及施工周邊的地物情況、實際地形來進行施工位置的放樣工作，使用全站儀、鋼尺、經緯儀這類的測量儀器，對于交通標志基礎平面的位置進行準確定位。如果碰到了沿線道路的高壓線、設施構造物等，形成了遮擋，阻礙了標志的認讀，就應該對標志的位置進行調整，并且注意對基礎標高進行控制。在測量施工人員放線定位工作完成后，在進行基坑開挖之前，需要通知監理的工程師來進行查看，檢測標志的位置是否正確，確保定位的準確性。

1.2、基坑開挖

進行基坑開挖工作，基坑深度、幾何尺寸以及基坑位置應該符合設計圖紙的要求，等到基坑挖進至圖紙規定的大小與深度，倘若遇到了擾動開挖面，就應增加開挖的量，符合設計的規定以及要求。基坑底部應該整平并且夯實，與此同時，還需要控制標高。不能同時對雙柱基礎進行施工。在開挖基坑前，應該做好準備工作，防止雨水。得到監理的工程師批準之后，才能夠接下去進行施工。

1.3、基礎混凝土澆注

進行標志基礎施工，應該嚴格地按照施工的配合比來對混凝土進行拌和。在每一個底座的頂部，對于地面外露的部分需要按照圖紙的要求進行立模，并且需求滿足施工的規范要求。還有，基礎鋼筋的排列形狀以及各個部件的尺寸都應該滿足圖紙的要求，進行混凝土澆注時，應該緊靠著沒有松動的堅固的開挖面進行澆注，混凝土強度組織滿足設計的要求，混凝土的澆注工作需要在基坑開挖之后的24小時內完成。

1.4、立柱安裝

標志立柱應該按照施工圖紙以及按技術規范的要求來進行制作與安裝。進行立柱安裝的時候，應該配備有吊車，并且在進行立柱標志時，需要盡可能地確保其垂直，并且不允許其往車行道那一側變得傾斜。所以，在安裝立柱的同時，還需要對立柱豎直度進行檢查，使用直尺與垂線進行測量工作，使用垂線，將其對照于立柱豎直的方向，然后固定好垂線，測量立柱偏離于垂線的程度以及之間的距離，對于立柱長，每個地方都測量三次，并且計算出豎直度，然后得出平均值，豎直度應該滿足規范的要求。進行豎直度檢驗可以使用經緯測量儀器。如果豎直度不能夠符合要求，就需要不斷地對標志桿豎的直度進行調整。進行立柱的安裝時候，需要考慮標志板的下緣到路面之間的凈空高度以及在標志板的內緣距離路邊的距離，在安裝操作時，需要有效保護立柱，避免出現劃痕、檫傷等。

1.5、標志板安裝

在安裝標志板的時候，應該嚴格地控制標志板內緣至土路肩的距離，還有門架懸臂標志板的下緣到路面的凈空的高度。安裝標志板時，使用的緊固方法應該滿足設計以及規范的要求。等到標志板工作安裝完畢后，應該對于標志板做清掃工作，并且不能夠對標志版面造成損壞。在標志板安裝工作完畢之后，應該檢查其鏡面眩光、顏色、視認性、外觀是否滿足施工圖紙的設計要求。在施工時，還需要嚴格地控制相應的距離。距離按照設計以及規范圖紙的規定，在進行測量的時侯，應該事先就確定好邊線正確的位置。由于標志板大多正面朝向來車的方向，因此應該盡量地降低對于駕駛員產生的眩光影響，和公路走向保持直角或者是一定的角度，來進行布置工作，板面需要稍微向內進行傾斜。

2、施工過程質量控制

2.1、做好質量控制準備工作

在施工前，應該做好質量控制準備工作，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程要求和施工技術標準，有不明之處，及時地向設計單位提出書面報告。充分發揮設計施工優勢，進行設計變更，對不合理的設計，提出優化設計，提高了道路的安全性能。根據工程要求及特點，組織專業技術人員編寫具體施工組織設計，嚴格按質量體系程序內容要求編寫施工計劃，確定適用的施工設備并落實配備，使控制手段、檢驗設備、輔助裝置、資源等達到規定質量要求。開工前，做好各部位、工序技術交底工作，使各級施工人員清楚地掌握將要施工的工程部位、工序、工藝、技術規范等，對特殊和重點部位真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。

2.2、嚴格地把握材料質量關

嚴格材料質量關，是施工成敗的關鍵。有關部門應該加強質量管理，從原材料進場抓起，實行材料公開招標，選用優質材料。材料采購是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。應該成立采購領導小組，在廣泛詢價基礎上統一招標采購。對進場材料逐一檢查，采取自檢、駐地辦抽檢、取樣送相關工程監理檢測中心進行檢測，確保材料合格，杜絕不合格材料用于施工。

2.3、加強施工全過程質量控制

施工單位應該加強施工全過程質量控制，配齊滿足工程施工需要的人力資源，有針對性地組織各類施工人員進行必要的施工前培訓，保證工程施工需要，特殊工種作業人員須持有效證件上崗。技術人員、管理人員必須熟悉所負責工程的技術、工藝要求，了解工程的特點和現場情況，確保工程施工正常運轉。嚴格按照設計文件和圖紙、變更令及技術規范進行施工。編制詳細合理的施工組織設計、施工技術方案和操作規程，并合理組織和調配材料、機械設備和人員，使工程施工優質、高效、低耗進行。自有設備必須經檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工。外租設備在進場前，要進行檢驗和認可后，才可進行施工。工程施工實行現場標牌管理，標識牌上注明分項工程作業內容、工藝和要求、施工及質量負責人姓名等。

2.4、嚴把過程檢驗和試驗關

在施工中，通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每一部位的質量受到控制。質檢員、施工人員和有關技術人員對各工序進行自檢，并按檢驗點分類和按有關規范進行檢驗、試驗、標識和記錄，對發現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，制定整改和預防措施，確保達到實施效果，經過監理工程師認可后，才能進行下一工序施工。施工單位應該加強標志、標線、護欄檢測，進行現場逐一排查，對標志立柱豎直度、凈空高度不符合規范要求的進行調整，對標線逆反射系數、厚度值偏小的進行返工處理，對護欄線形不順暢的進行調整，力保優質工程。為保證標線質量，施工單位應該加強涂料質量、玻璃珠含量及涂料加熱溫度控制，保證了標線色澤均勻，標線厚度、逆反射系數等指標均滿足設計和規范要求。為保證波形梁護欄線形順直，施工單位應該對護欄立柱防線進行加密，并做到當天打的樁，當天調整，這樣能夠有效地保證護欄的順直度。

3、結束語

交通設施標志，在交通安全設施中屬于一個重要的部分，其工程質量的好壞，會直接關系到公路道路工程整體質量以及現代運輸行業對于道路美學有關標準。在施工中，對于交通設施標志進行質量控制，是改進并且完善相關交通標志的一項重要的手段。所以，有關單位應該給予重視，加大投入的力度，不斷地完善公路交通的安全設施標志，從而促進我國交通行業的發展。

參考文獻：