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1.1玉鐵鐵路簡介玉鐵鐵路工程北起黎湛鐵路玉林站，終到鐵山港，整體歷程約為132km。由2009年12月28日施工，共通過21座隧道。其中，A路段主要經過風化巖層等復雜地貌，具有施工難度大、技術水平要求高等特點。

1.2路機注漿加固技術施工要求1)設計加固深度與范圍。A路段加固范圍主要為風化巖層區域，孔間距為1．5m，孔深分為2m、4m兩種形式。采用先外后內的注漿順序，形成“帷幕”;行“隔行跳打”施工工藝，先排為主、后排補注，避免出現冒漿、跑漿等現象［1］。2)施工設備。簡單統計在A路段施工中的施工設備情況見表1。

2鉆孔與注漿

2.1主要注漿材料主要采用P．042．5袋裝水泥，根據相關標準進行水泥采購、入場與儲存管理，保證水泥質量滿足A路段施工建設的實際要求。水泥漿水灰比為1∶0．9。

2.2施工工藝A路段路基注漿加固工藝具體流程見圖1。圖1A路段路基注漿加固工藝流程

2.3主要施工工序在A路段施工過程中，其施工方法主要有以下幾點。1)準備注漿、鉆機設備。根據測量點位，當鉆機準備就緒后，將鉆機平穩安放，將水平鉆頭水平角度調整為垂直(參照鉆機水平角度);注意注漿機、制漿機及其配套設施安置，固定注漿管線，通常情況下，注漿管線的長度應為(40±10)m，長度過長容易增加壓力損失。現場準備拌合設備與材料，如粉煤灰、水玻璃等。2)鉆孔施工方法。采用200型盤式鉆孔機旋轉鉆進，使用50mm鉆頭，并依靠48普管護壁。整個鉆孔過程嚴格采用干鉆法，切忌在鉆孔過程中加水［2］。3)漿液配置。按照上文分析合理配比水漿泥。根據制漿機容量取水;根據水灰比例選取相應重量的水泥，開啟制漿機后邊攪拌邊添加水泥。通常情況下，攪拌時間可控制在(5±2)min(漿液無大范圍沉淀即可)，攪拌結束后將水泥漿置入儲漿桶。水泥漿置入儲漿桶后要不斷進行人工攪拌，避免漿液沉淀。在A路段施工中，主要水泥漿配置原料為水、P．042．5水泥。先加水，后添加水泥與外加劑，拌合(15±5)min。水泥漿流過過濾篩后應過濾2～3邊，再存入漿液池。4)注入壓力。注漿壓力與土質強度、重度有關，而這部分數值難以確定，因此在A路段施工中根據傳統施工經驗，將注漿壓力控制為0．4MPa。5)終孔標準。采用壓力－流量雙控的方法控制注漿量，當注漿壓力達到設計注漿壓力并穩定時基本原則(穩定時間為4min)。注漿壓力大于2倍設計壓力并無法注漿可終孔。個別注漿孔注漿量偏大應停止注漿，分析注漿量偏大的原因后繼續注漿。6)注漿結束封孔。注漿結束后，應立即拔出套管并用水泥將漿孔封堵。清洗制漿機、注漿泵后，移至下一處并施工。7)注漿效果檢查。①注漿結束后，與物探結果資料進行對比，結合漿孔縫合效果，判斷注漿效果。②注漿前后，對比鉆孔注水實驗單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應略小于注漿前(約為5%)，且未發現漏水現象。③鉆孔效果檢查，采取抽樣檢測方法，選取4%的注漿孔，根據芯漿情況判斷注漿效果［3］。

3施工注意事項與常見問題處理

3.1施工注意事項在A路段施工時，為提高施工質量，主要進行以下幾方面控制:①施工之前正確判斷管溝具置。②在高壓線下施工過程中，鉆探機根據具體施工條件進行相應改裝，并重視保護高壓線路。③注漿孔應采取跳孔施鉆的方式，切忌出現鉆完全部注漿孔在注漿的情況，避免孔位串漿。注漿流程應按照“自路基坡腳向線路中心”的順序，先兩側注漿再中間注漿，保證注漿質量。④注漿鉆孔的孔位移動距離為0．5±0．1m，大于這個范圍時必須進行處理。⑤注漿過程中，要重視地面觀測記錄;記錄鉆孔與注漿流程。⑥注漿過程應加強技術指導和基礎數據統計工作，為日后進行數據分析提供具有參考價值的資料。⑦注漿過程中應加強環境保護，及時處理漿液廢棄物。例如，在整理好場坪后，應在注漿場坪四周修建排水設施，保證污水能及時。⑧注漿結束后及時采用水泥砂漿、C15混凝土將注漿孔封填，并飽滿至孔口［4］。

3.2路基注漿加固技術常見問題處理1)在A路段施工中，主要出現以下幾點問題:①在注漿孔定位中，鉆機受施工場地的影響，回轉半徑變小，定位速度減慢;同時鉆塔較大，增加鉆孔難度，經常出現鉆孔偏離的現象。面對這一問題時，在鉆孔過程中要盡量靠近最初的設計位置，對一些容易出現偏差的地形可進行簡單加工后在進行處理。②由于A路段鉆孔地層雜質較多，若鉆孔振動較大可引發塌孔等現象，因此在施工過程中借助PVC管護孔，可有效避免塌孔等現象。③在注入漿液時，容易出現攪拌漿液不均勻與儲漿桶內漿液沉淀現象，因此必須要緊抓攪拌環節，避免沉淀現象發生。④在注漿孔裂縫處理中，要不斷觀察裂縫變化問題，及時調整注漿壓力值，必要時可停止注漿。2)要特別注意是注漿流程的連續性，若受外力因素而中斷可采取一下措施進行處理:①應盡快恢復注漿，若注漿間隔時間過長應沖洗鉆孔再進行注漿(若無法沖洗，應清理鉆孔后再注漿)。②恢復注漿時，應繼續使用同級水泥漿(注漿率與中斷前相近即可)，使用中斷前同級水泥漿灌注最佳，注漿率與中斷前相比減少較少則應使用加濃漿液灌注。③注漿后，若注漿率低于中斷前且在短時間內停止吸漿，必須立即采取補救措施。例如，可增加相鄰孔注漿壓力或適當增加注漿孔數量。

3.3施工質量控制與檢驗方法1)分期、分批供應符合設計要求的水泥與外加劑等材料，在每次原材料供給之前應及時檢查驗收，并做好管理、發放工作。水泥與中砂等施工材料必須接受檢驗，試驗師檢驗合格后，方可用于施工。2)注漿后，對比鉆孔注水實驗單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應略小于注漿前(約為5%)，且無法發現漏水現象，若發現漏水情況，應立即進行處理。

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一 計量與支付的定義

正如上文所述，公路工程中的計量和支付工作是公路工程建設項目中的重要環節，從本質上表達了施工活動的經濟本質，也是施工活動中各類經濟活動之間相互關系的完整體現，下面將分別對這兩個重要的概念進行闡述和定義：

1.1 計量

《技術規范》中明確指出，計量是一個對工程承包商所給出的完工工程進行計算、測量、確認和核實的過程。從計量的內容就可以看出，這一工作的準確合理與否，將直接影響到合同中的各種利益關系，同時還會影響到合同的正常履行。具體來說，計量的工作就是要確定實際工程量的多少，必須根據實際的計算和核實來得出結論，而不能單純的以清單上的數量作為結算的最終依據。這一過程的有效進行，能夠有效減少工程項目的風險性，有利于工程造價結果的公正和合理，對合同簽署雙方都是由好處的。

計量也可以通過三種不同的方式來進行，即實地的勘探測量、工程現場的記錄或者是依據圖紙進行的計算。

1.2 支付

支付是一個按雙方簽署的合同對工程承包商應付的款項進行確認并辦理相關付款手續的過程，是雙方一個合法的貨幣收支過程。這一過程的有效進行，不僅能夠很好的體現合同中的相關經濟關系，也能夠成為監理工程師控制工程的根本手段。因此合同雙方必須依法進行好支付工作。

1.3 計量與支付的相互關系

簡單的說，計量是支付工作進行的基礎。這是因為在公路工程項目的施工建設中，支付金額的實際數量，是必須要以精確的計量結果作為依據和基礎來確定的。一方面，對于公路工程質量不合格和工程量沒有達到標準的，一律不允許給予支付，必須在工程返工至合格后方可繼續按照合同執行；另一方面，對于個別合同中并沒有給予明確規定的項目，也必須依據實際的合同精神，客觀公正的進行估價，這一過程，同樣是建立在良好的計量工作基礎之上的。

二 公路工程項目中計量與支付的原則

公路工程項目中的計量與支付工作是工程監理師控制工程量與工程質量的最后一道關卡，也就是說，這一過程的進行，既是量的客觀衡量，也是質的綜合檢驗。在這一過程中，監理工程師能否很好的運用自己的權利來控制和實現工程的最優完成，直接取決于工程監理師自身的修養和專業素質。這一修養和專業素質的形成，就必須倚靠一些具體嚴格的工程實踐原則，工程監理師理當嚴格的遵守和執行這些公路工程中計量與支付的原則，方能不辱使命，真正起到協助工程更好完成的作用。具體的原則內容可以依其重要性列出以下最為關鍵的四條。

2.1 保證時效的原則

毫無疑問，公路工程的造價與時間的控制是有著極大的關系的，這也就意味著，計量和支付在時間上也是有著嚴格的要求的，計量或者是支付的不及時都會給合同雙方帶來不同程度的損失，嚴重時還可能導致影響惡劣的合同糾紛。相關的法律法規或者規范中也是明確的對計量和支付時間進行了限制的。因此，保證公路工程建設的時效性是很有必要的。 　2.2 合理公正的原則

在公路工程項目的計量和支付工作重，工程監理師公平公正的立場也是必須的，也就是說，工程監理師必須遵守職業道德，正確有效的利用好自己的權利，為工程的圓滿完成盡自己的努力。事實上，準確的計量、合理的支付是避免業主與承包商之間糾紛最為直接有效的方式。因此，工程監理師堅持合理公正的原則也是很有必要的。

2.3 緊扣合同的原則

熟悉雙方簽署的合同的內容、清楚的了解各種相關的技術規范、準確的掌握工程相關的圖紙和清單，是一個進行計量與支付工作的工程監理師完全應該具備的素質。在熟悉這些材料的基礎上，還應該要嚴格的去遵守，這樣才能真正的將這些材料的有效性付諸現實，最終實現公路工程中每一項計量和支付都能完全的符合合同要求或者是合同精神的要求。

三 公路工程項目中計量與支付的程序

在公路工程項目中，計量與支付的程序大致可以分為三步走：

3.1 計量通知與計量申請：這是工程行政中常規的一步，即需工程監理師嚴格審查承包商的計量申請，在條件滿足的情況下向其發出計量通知。

3.2 資料審查：工程監理師需對承包商上交的材料進行嚴格的審查，不滿足條件者則暫不進行計量，需退回承包商令其返工至合格標準后方可進行下一步的審查工作。

3.3 付款：業主在收到工程監理師簽認的證書后，即可按照合同規定支付欠款給承包商。

從上文的描述可以看出，公路工程項目的計量和支付實際上是一門綜合性較的工作，同時也對細致與認真有著較高的要求，這也就要求工作人員必須在質量控制好的基礎上進行進一步的綜合管理，牽涉的內容多、范圍廣、計算復雜、處理棘手，但其良好的完成則能保證計量與支付工作有機的結合到公路工程項目中去，這不僅可以有效的降低建設成本，還可以確保公路工程的建設質量，為促進我們國家公路建設的又好又快發展盡一份力。因此，計量與支付的工作職責都要具體到人，實時的發現和解決問題，有效的保護業主及承包商雙方的利益，實現經濟發展與工程利益的共贏。

參考文獻

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一、我國工程造價管理制度現狀及不足

目前我國的工程造價管理體制是適用于市場經濟的以標準定額（包括指標、定額、規定的費用構成和費率標準）管理為主的管理體制，我國現階段的工程項目造價管理與發達國家之間的差別主要表現在工程項目造價管理體制方面和現代工程項目造價管理理論與方法的研究、推廣和應用方面。目前國際上基本上沒有哪個發達國家或地區還在使用按照統一標準定額管理工程造價的體制。其次，現在的公路工程定額發展滯后，有些定額缺失，新工藝、新技術不能及時得到更新，即使交通部在2007年新的概預算編制辦法、概算定額、預算定額、臺班定額，但仍然不能滿足工程項目發展各方面要求，在這使傳統的確定造價的方法有了很大的不準確性。第三，利用指標或定額編制造價文件，需要逐項套用定額，計算與套用定額相符的工程量，對造價文件編制人員業務能力要求高，同時套用和計算的工作量極大，稍有不慎就會發生錯漏計算，要求一定的編制時間。因此，我國現行的公路工程造價管理制度已不完全適用。

二、高速公路造價快速估算模型建立的必要性

我國早期的工程建設采用行政手段指定設計，施工單位逐級下達任務，建設單位缺乏擇優選定的自。外部沒有壓力，內部沒有動力，建設工程普遍存在工期長，浪費大，效益低等弊端。隨著工程建設的不斷發展，建設項目開始實行招投標制度，招投標制度在一定程度上可以發揮建設、設計和施工單位的積極性，鼓勵市場競爭，防止壟斷。招標與投標是我國建筑業經營的一項重大改革，也是當前建筑業產品市場交易的主要形式，近幾年來我國正在大力實施工程建設招投標制，已經取得了一定的成效，并不斷的發展完善。

實行招投標制度，從投資者角度講，要對建設項目造價有一個預估，不同階段需要編制不同的造價文件，投資估算、概算、預算、招標控制價等；從承包商角度講，需要對目標承攬工程施工及管理成本價進行預估，并采取不同策略進行投標報價。項目的招投標工作都是有一定期限規定的，利用定額編制投標報價又是一項工作量十分大的工作；同時為避免估價失誤導致投資失敗或風險等，對造價估算的準確性要求也較高。因此建立一個一個科學的、簡潔實用，可以快速準確估算造價的新方法是十分必要的。

三、高速路造價快速估算模型建立的可行性

有豐富經驗的工程驗算人員，拿到大量圖紙，不需進行大量的計算，根據公路的等級，結構，路面特征等工程特性，就可以估算出造價、工程量、材料消耗等，而且經驗越豐富，這種估算就越準確。有經驗的工程技術人員之所以能做出比較準確的估算，就是因為在他的腦子中已經有了很多做過的造價，利用相似法，加上系數的調整，就可以進行估算。如果能夠在以前竣工資料的基礎上，根據預估項目的特征，快速得出工程的標底（對預估項目快速估算的造價）和各單位工程的造價，那將是一件很有實際意義的工作。受此啟發， 我們試想有這樣一個造價估算模型，該估算模型只考慮項目相似特征而忽略其他方面影響，通過把相當數量的典型工程的預決算資料及工程特性進行整理輸入計算機，并能和現今比較發達的人工智能技術（如神經網絡、模糊數學等）相結合的話，實現比較準確的工程估算是可能的。當然所利用的公路工程預算資料越豐富，搜集的當時的材料價格等市場信息越準確及時，那么估測也就越準確。交通建設工程造價管理信息系統收錄了完整的己竣工工程的資料和數據，為造價快速估算提供了基礎數據支持。

公路工程造價的成分分析和模型工程特性的選取：

根據上圖1.1.1所示我國現行建設項目的投資構成（這里指固定資產投資），按其費用和性質的不同，一般由建筑安裝工程費用、設備器具購置費用、工程建設其他費用、預備費、固定資產投資方向調節稅和建設期貨款利息等組成。通過選取對工程造價構成各部分有影響的特性的分析建立模型，需要注意的是工程項目均有自身的個性及特點，沒有那兩個項目是完全一樣的，我們要建立的快速估算模型就是將工程項目這些特點與造價聯系起來，通過輸入特征來確定工程造價。選取項目工程特性是利用造價快速估算模型確定造價的關鍵。

四、造價快速估算模型的應用與發展

（一）工程造價的快速估算在項目的投資決策和招投標報價中的應用。這種快速估算模型主要應用于投資的前期控制和階段標底、報價的快速確定，也是投資風險決策的基礎。對于投資者能達到節約建設資金，杜絕浪費現象，對承包商來說，這些數據的獲得能防止低估虧本和高估難以中標的現象。而且這一切都在極短的時間內完成，對于時間就是金錢，效益就是生命的施工單位來說，將具有舉足輕重的作用。

（二）能有效控制工程建設成本。確定工程造價是建設工作中十分重要的一環，特別是建設前的估算是我們工作的重點，因為它是我們進行成本控制的起點，是成本控制的基礎。事先通過工程造價估算，建設單位能在進行設計招標之前大致確定該工程造價，這樣作為業主，在快速估價的幫助下，能夠有經濟實力保證工程建設資金正常流動，順利進行施工。

（三） 可用于后期工程價值評估。由于許多工程建好以后，其設計圖紙與相關資料都不能保存很久，另外工程資料由于市場價格變化，無法完全按圖紙預算得到結果，通過快速估算模型可以在沒有原始資料的情況下，也能夠很輕松的得到公路工程的一些特征，根據這些特征和市場價格大致估算出價值。

（四）高速公路造價測算模型方法早期有單一類比法、多項類比法（模擬分析法），隨著計算機技術的發展，逐步與人工智能技術相結合，建立估算模型對建設項目工程造價進行快速估算。我們所建立的估算模型收集的工程項目類型越全面，造價快速估算模型應用就更廣泛；收集造價資料、數據越豐富、市場信息越及時準確，利用造價快速估算模型得出的結果也就越準確。

結語：高速公路工程造價快速估算模型的建模過程，是一個比較復雜的過程，本文簡單介紹了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的顯著的優點，從市場角度來講，造價快速估算有廣闊發展前景，能符合現代企業發展的需求，在未來必將大范圍應用。

參考文獻：

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[2]張振明.工程造價信息學引論[J].廈門大學出版社，2014.12

[3]王增兵.神經網絡預測法與四階段預測法相組合在鐵路運量預測中的應用研究，西南交通大學碩士研究生論文.2013

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Abstract: In the highway project bidding activities, road construction enterprises in order to bid in an invincible position, the successful tenderer is backed by engineering and then the profit from the contracting of projects, you need to consider a variety of subjective conditions and objective factors, researchbidding strategy, determine the bidding method. In this thesis several aspects of the preparation of skills and strategies of the highway project bid price analysis.Keywords: on bidding skills bidding strategy

中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國公路基礎設施建設的迅猛發展，公路建設市場競爭也日趨激烈。為了營造一個公平、合理、競爭、有序的公路建設市場環境 ,公路工程施工率先引入了工程招投標制 ,承包商通過投標競爭獲得工程。全國各地大小施工企業都將投標工作作為公司的頭等大事，紛紛組織強有力的經營策劃部門。面對日趨復雜激烈的競爭環境 ,投標報價顯得尤為重要 ,報價的成功與否 ,不僅關系到項目的中標與否 ,而且直接影響工程項目的經濟效益 ,所以 ,投標報價和報價策略吸引越來越廣泛的關注。但在實力相當的建設施工企業中，有的施工企業中標率高，有的中標率卻很低低，其原因固然是多方面的，然而在工程投標中，工程報價在評標中是起主導作用的關鍵因素，可以說，投標報價的策略和技巧在中標率高的施工企業中所起的作用是不容忽視的，是企業在競爭中立于不敗之地的重要手段之一。

一、 工程投標報價的特點

1.1在投標過程中，投標人所能得到的技術資料十分有限，大多數招標文件遠遠不能滿足編標報價的需要，投標人必須根據招標文件提供的各項技術要求和工程具體情況進行系統地分析、論證。主要依據自身的工程實踐經驗，擬定施工組織設計和技術措施，編制出具有競爭力的報標。豐富的施工經驗是投標人最突出的競爭力，在投標報價中要依靠高超的智力、卓越的策略技巧，才能在激烈的競爭中取勝。

1.2編標報價受標書條款規定的嚴格約束，報價項目名稱是在招標文件的報價表中規定的，投標人不得任意增減，否則將會評為“廢標”而被淘汰。

1.3編標報價，一般是根據工程量清單中已列出的各項內容提出單價，算出總價即單標價。也有部分項目是按項 目報出總價的，這就需要根據技術條款要求，承包人的經驗，必要時還需要通過設計、計算，估算出工程數量，再算出項目總價，即：項目報價標。

二、影響投標報價的因素

企業參加投標競爭不是單純為了中標，最終目的是為了在中標后取得良好的經濟效益，因此，在投標報價之前應綜合考慮以下各方面因素。

2.1投標企業自身的因素

2.1.1企業的施工特點和施工能力，施工機械設備及施工經驗；

2.1.2工程建設資金是否到位，是否需要墊資；

2.1.3如投標工程有后續工程項目，則考慮低價中標，在施工中狠抓質量，嚴格履行合同，力爭為取得后續工程項目的施工任務打下基礎；

2.1.4企業的管理水平及企業內部的施工定額。

2.2工程方面的因素

2.2.1工程的性質、等級和規模；

2.2.2工程的交通、水源、電力是否方便；

2.2.3業主要求的工期是否適當；

2.2.4競爭對手的實力及以往的報價水平；

2.2.5工程是否有遺漏，能否造成施工后的變更索賠。

公路工程投標報價策略

投標報價是業主選擇中標單位的主要標準，也是業主和投標單位簽定承包合同的依據。報價是工程投標的核心。報價過高，會失去中標機會，投標過低，即使中標，也會給工程帶來虧本的風險，施工企業應從宏觀角度對工程總報價進行控制，力求報價適中，既能達到中標的目的，又能獲得較好的經濟收益。在公路工程招投標競爭日趨激烈的今天，投標報價策略是一門綜合性的行為科學，它必須遵循一定的認知過程，最后做出相對高明的投標策略。下面就工程投標報價的策略進行分析和研究。

3.1多方案報價策略

這是承包人如果發現招標文件、工程說明書或合同條款不夠明確、條款不很公正、技術規范要求過于苛刻時，為爭取達到修改工程說明書或合同的目的而采取的一種報價策略。當工程說明書或合同條款有不夠明確之處時，承包人往往可能會承擔較大的風險。為了減少風險就須提高單價，增加不可預見費，但這樣做又會因報價過高而增加投標失敗的可能性。運用多方案報價法，是要在充分估計投標風險的基礎上，按多個投標方案進行報價，即在投標文件中報2個價，按原工程說明書和合同條件報一個價，然后再提出如果工程說明書或合同條件可做某些改變時的另一個較低的報價。這樣可使報價降低，吸引招標人。此外，如對工程中部分沒有把握的工作，可注明采用成本加酬金方式進行結算的辦法。

3.2平衡報價策略

首先，根據項目實際情況，召開一個有關業務部門和少數骨干對預算中的材料單價、定額選取、費率選擇的合理性進行分析；其次，根據主要競爭對手的實力、優勢、報價水平，預測本次投標項目的標的，商定一個合理的降低系數。在投標前，對各種重要信息進行研究，如果本身的報價具有競爭力，就不必動用降低系數，否則就要在投標前適當調整自己的報價。在投標中，投標單位不應該盲目降價，如果報價降低到最低預算成本之下，就得不償失了。

3.3不平衡報價策略

在一個投標工程中，在不提高總報價的前提下，對不同分部、分項可采用不平衡報價法。如：

對很難于計算準確工程量的項目，如土石方工程，其單價可以報得高一些，這樣既不會影響投標總報價，又多獲利；

對能先結算工程價款的項目(如土方、基礎工程)其單價可高一些，以便加快資金周轉；對后期項目(如路面、附屬工程)其報價可以適當低一些

估計施工過程中會增加工程量的項目，單價可高一些，這樣對報價影響不大，卻能在工程施工時增加收入；對施工過程中會減少工程量的項目，其單價可低一些，即使降低報價，在工程實施時減少的收入也不會太大

估計暫定工程或暫估價格，對以后一定要施工的部分，其單價可高一些，估計不會施工的部分可低一些

對工程內容做法說明不清楚的項目，或其他漏洞的地方，其單價可低一些，以利于降低工程總報價水平和工程實施過程中索賠。

3.4單價重分配策略

當投標人的報價確定以后，還要采用“單價重分配”的方法來調整單價，以期在工程結算時取得最好的經濟效益。單價重分配是盡量在保持總標價不變的前提下，通過增加清單中的一些項目的單價，同時降低另外一些項目的單價來使所需資金達到最小的方法。

公路工程投標技巧

要想在投標中獲勝，不僅要認真研究報價策略，而且還要講究報價技巧。如果采用的報價策略合適，又有好的報價技巧，就可以提出低而適度的報價，取得成功。所謂報價技巧是指結合具體工程實際情況，在服從投標策略的前提下，采取的具體報價技巧。

4.1降低預算成本

這里需要確定一個低而適度的報價，首先要編制出先進合理的施工方案，在此基礎上計算出能確保合同要求工期和質量標準的最低預算成本。降低公路工程預算成本要從降低直接費和間接費入手。其具體措施和技巧主要是通過發揮優勢，運用本單位的施工經驗豐富、技術裝備先進、施工技術組織切實可行及管理體制高效精干等某些因素來降低成本。

4.2確定單價的技巧

報價確定后，在總價不變的情況下，通過采用以下單價重分配的方法來調整單價，工程結算時就會取得最好的經濟效益。

4.2.1早日結賬收款的項目（如駐地建設費、土方等），單價適當提高，利于資金周轉；

4.2.2圖紙不明確，進行核算后，預計工程量可能增加的項目，單價適當提高，預計工程量可能減少的項目，單價適當降低，這樣結算時，可增加收入；

4.3確定計劃利潤

根據實際情況和潛在風險確定計劃利潤率，既要使標價有競爭力，又要使投標單位中標后得到理想的經濟利益。對場地狹窄、穿過街道、總價低、中小型工程、技術密集型、投標人中無實力雄厚的競爭對手、潛在的風險小時，利潤率取較高值。對于交通方便、工程簡單、量大、專業要求不高、工期比較充裕、為提高信譽、擴大市場以利今后發展時，計劃利潤率取較小值。

五、結束語：

綜上所述，在市場經濟條件下，公路工程施工招投標工作是一項復雜的系統工程，涉及面比較廣，需要投標企業認真對待，精心組織。掌握和提高投標技巧和報價策略，是施工企業彌補低價中標所造成經濟損失的一種策略，也是企業提高經濟效益，增強中標率的一種強有力的手段。但投標的策略和技巧并沒有固定的計量模式，投標策略和技巧需要的是經營決策人員的知識、經驗和膽識。企業要盈得市場，占領市場，在競爭中取勝，取得更大的經濟效益和社會效益，應在提高企業綜合素質，加強經營管理上大做文章。

參考文獻：

[1]金國紅.談公路工程投標報價的基礎工作與技巧[J].山西建筑，2008，34（6）

篇（5）

高職教育追求的目標是實現人才培養與社會需求“零距離”，學生能力與就業崗位“零適應”，要實現人才培養目標，僅靠學校的課堂教育是不夠的，必須依靠大量的社會實踐。產學結合是實現人才培養目標的重要途徑之一，推行專業實體化是產學合作教育形式的重要體現，是強化實踐教學環節的有效形式。

所謂專業實體化是指高職院校在現有專業基礎上，根據本專業人才未來可能從事的職業崗位的工作要求，把本專業技能訓練的實驗室、實訓場建成具備經濟功能的企業、公司等專業實體，成為具備教學、科研、生產、經營、服務、管理等多種功能的綜合性組織，即將專業辦成教學實體、經濟實體和管理實體，實行教學、生產、經營、服務一體化。在專業實體中，教學管理上采取專業系負責制，教學組織上依托實體基地將與專業教學有關的生產、經營、服務等活動有機結合起來，將傳授知識、培養能力、提高素質融為一體，師生共同承擔實體的生產經營服務任務。師生既是教學人員，又是生產、經營、服務人員，教師既傳授知識，又實地指導學生從事生產、經營與服務，學生既學習知識，又直接從事生產經營活動，在學中做，在做中學，以此達到突出實踐教學環節的目的。

實行專業實體化的必要性

有利于明確專業人才培養目標明確專業人才培養目標和人才培養規格是高職教育的首要問題，只有通過對職業崗位群的工作內容進行分析與提煉才能形成正確的人才培養目標與規格。將專業辦成實體后，這些專業實體必然要在經濟建設主戰場上承擔生產經營任務，履行法人職責，從而將本專業第一線的職業崗位要求與素質要求及時提供給教學部門，為教學部門制定與調整符合實際的人才培養目標提供第一手資料，并據此為調整專業教學目標和構建課程體系提供有力支持。

有利于專業建設在課程體系構建和課程設置上，根據專業實體在實際運行中提供的人才培養規格、能力等信息，可以有效地指導并及時、科學地做好教學內容的調整與整合；在理論教學上，實體運作的過程和階段成果案例即為教學內容，可使理論教學與生產實際緊密結合；在實踐教學上，實體可為學生崗位實踐提供場地和環境，在教師的指導下直接從事業務工作，將所學知識直接運用到生產、工程實踐與服務中去，提高實訓教學效果；在師資培養上，由于教師就是實體的員工，具有教師和工程師雙重身份，在實體的業務發展中，可以為培養“雙師型”素質的教師提供實踐鍛煉機會；在實訓手段建設上，為滿足實體生產經營服務的需要，必然要配置最先進的儀器、設備與設施，客觀上也可加強學生實訓手段建設。

有利于增強學生的市場競爭能力從對就業市場的調查中可以看到，90%以上的企業在招聘人員時都提出了“具備工作經驗”的要求，在同等條件下，具備工作經驗的求職者就業率明顯高一些，這對于剛走出校門的大學生來說，無疑是求職的重大障礙。實行專業實體化后，學生在專業實體中進行學習和實訓，可以將以課堂傳授間接知識為主的教育環境與直接獲取實際經驗和能力為主的生產現場環境有機結合起來，學生就是實體中的員工，在真刀實槍的業務發展中，學生實踐經驗的獲取和積累居于重要位置，可以獲得在企業和公司等法人實體的工作經歷，畢業后具有明顯的競爭優勢。

專業實體化的原則

人才培養第一，兼顧效益選擇適合于從事經濟活動的專業辦成實體，首先，其目的應滿足本專業人才培養的需要。要充分利用實體的經營服務活動，為教學和產學結合提供有力的支持，讓廣大教師、學生在真刀實槍的社會經濟活動中得到實踐鍛煉和提高；要利用實體的經濟活動，為教學提供人才市場需求信息，為修訂人才培養方案和改進教學效果提供依據。其次，既然是經濟活動實體，必然要按經濟實體進行運作，追求贏利，這是一切經濟實體的共性，但贏利行為要為人才培養服務。 轉貼于

因地制宜，量力而行專業實體化應根據學院的主體專業基本情況因地制宜，有選擇、有目的地穩步推進。第一，實施實體化的專業必須適合從事經濟活動，專業教學內容與實體中的生產、經營、服務性內容應有較多的一致性；第二，實體必須具有基本穩定的生產、經營、服務市場，且能基本贏利；第三，專業實體化要有足夠的硬件條件支持，如應有合格的專業實體負責人，有配套的實體設備、場地和數量足夠的“雙師型”教師；第四，在專業實體化進程中涉及固定資產的投入與工商登記注冊等內容，要求有較大的資金投入。基于上述四個方面的考慮，專業實體化不能操之過急、搞“一刀切”或為了實體化而實體化。

科學預測，準確定位專業實體化必須結合學校主體專業的優勢，對專業實體所面向的職業崗位變化趨勢做出科學、準確的預測，要具備一定的超前性，對具有長遠發展前景和具有良好市場前景的專業實施實體化，保證實體對教學支持的有效性和穩定性。專業實體的定位應能對專業建設和人才培養提供支持和保障。在實體化的運作中，應結合實際，建立和完善有關評價制度及配套措施，通過指導、協調、評估等手段，引導實體正確處理好教學與生產、經營、服務活動的關系，鼓勵與支持實體盡可能以贏利“反哺”教學。

專業實體化的實踐

汽車運用技術專業、公路與橋梁專業、公路工程造價專業是我院的主體專業，也是湖南省專業教學改革試點專業。為進一步探索產學結合的新路子，加強學生的技能訓練與培訓，我院在充分調研和論證的基礎上，將上述三個專業所在系的教學職能加以擴充，建立集教育、教學、科研、開發、服務于一體的專業實體，先后在汽車運用技術專業建立了“湖南新中皇交院汽車維修有限公司（以下簡稱中皇汽車公司）”，在公路與橋梁專業建立了“湖南順通公路工程監理咨詢有限公司（以下簡稱順通公司）”，在公路工程造價專業建立了“湖南眾智工程咨詢有限公司（以下簡稱眾智公司）”。三個專業實體建立后，在產學結合培養人才、促進專業建設、加快“雙師型”教師培養、實現經濟效益等方面發揮了重要作用，取得了一系列成功的經驗和成果。

實訓教學手段得到了明顯加強按照汽車專業維修省級一類企業建立的中皇汽車公司，是全國汽車行業協會理事單位，擁有汽車功率、安全、舒適性能檢測儀、NHD-6101型全自動前照燈檢測儀、MT3500發動機分析儀、日本四氣體分析儀、美國“戰神”四輪定位儀等省內最先進的檢測與維修設備，其先進的設施吸引了眾多企業，中皇汽車公司先后成為長沙市政府公務車定點維修單位、中國平安保險公司湖南分公司事故車輛維修推薦廠、獵豹（三菱）汽車長沙特約維修站。順通公司擁有公路工程試驗檢測中心和先進的土工、瀝青材料、水泥砼等化學分析與物理試驗設備，能夠滿足各類公路工程施工監理試驗和測試的需要。眾智公司是公路工程造價服務機構，擁有編制審核建設項目建議書與可行性研究報告及投資估算審計報告、建設項目經濟評價報告、提供工程造價監控及工程索賠業務服務、公路工程監理咨詢及工程設計咨詢所需要的服務設施和設備。三個專業實體具有完備的設備、設施、場地，既滿足了企業經營、服務、對外承接業務的需要，又為學生提供了真實的實訓場所和場地。

學生的技能水平得到了明顯提高三個專業實體化的實施，給學生技能培養提供了理想的場所和更多的實習機會。中皇汽車公司日常在線維修的各類車輛有10余臺，汽車運用技術專業學生可在實習指導教師的帶領下，直接到公司承接和參與各類事故車輛維修、車輛保養、車輛損失估價與汽車保險實務訓練。公路與橋梁專業的學生可直接到順通公司的實體工地進行測量、放線、施工等方面的現場教學，學生先后參加了107國道加輔工程，湖南長永、新田、沅陵和廣東連山公路工程，澧水大橋危橋改造工程，湘耒高速公路第九標段等工程的監理、勘測工作。工程造價專業的學生參加了湖南教育電視臺演播大廳工程標底編制、長沙市婦幼保健中心工程標底編制、湖南中興健康城工程1/500地形圖勘測與湖南白鷺湖工程1/500地形圖勘測等工程。通過在公司實體的現場教學，許多較抽象的、在課堂上需花費較多時間才能講清的專業理論問題，經學生親自動手實踐后，輕而易舉地得到了解決，收到了良好的教學效果。經過在實體的實習與訓練，學生熟悉了企業的管理和技術操作，極大地提高了學生的實踐能力。

專業建設取得了長足進步在課程體系構建方面，我院十分注意了解與收集實體運作中所需要的知識、能力，科學地設置課程，整合課程內容，把有關知識綜合成專業技術知識體系，如公路與橋梁專業基本理論知識和專業理論知識的所有課程均由專業理論、專業計算和專業制圖三門課程加以覆蓋，這種以實踐定向的課程設置，精減了課程內容，避免了不必要的重復，有利于理論聯系實際，避免了教學的不協調性和學習的盲目性，可使學生用較短的時間獲得必需的知識；在開展科學研究方面，結合實體的運作，教師帶領部分學生先后完成了交通部青年科技基金項目《全風化的花崗巖路基動態特性及穩定性研究》、省交通廳交通規劃課題《流化劑作用機理及流態混凝土的應用》等6項省級以上課題的研究；中皇汽車公司主動與企業合作，研究企業發展中的應用技術問題，主持研究的“摩托車發動機的氣門間隙自調式配氣機構”獲得了國家專利，主持的“DGQ吊管機應力測試研究”得到了企業重獎。

我院的專業教學改革在省級試點專業教學改革中期檢查中得到了專家的一致好評。由于我院的學生在實體的服務過程中得到了鍛煉，實現了與崗位要求的“零適應”，畢業生就業率一直穩定在90%以上，被評為湖南省畢業生就業先進單位。

參考文獻：

[1]王林.論高職專業教學改革的若干問題[J].職教論壇，2004，（11）.

[2]樓一峰.關于高等職業教育課程建設的若干思考[J].職業技術教育，2003，（10）.

[3]王林.高職實訓基地建設的思考與實踐[J].職業技術教育，2004，（12）.

篇（6）

高職教育追求的目標是實現人才培養與社會需求“零距離”，學生能力與就業崗位“零適應”，要實現人才培養目標，僅靠學校的課堂教育是不夠的，必須依靠大量的社會實踐。產學結合是實現人才培養目標的重要途徑之一，推行專業實體化是產學合作教育形式的重要體現，是強化實踐教學環節的有效形式。

所謂專業實體化是指高職院校在現有專業基礎上，根據本專業人才未來可能從事的職業崗位的工作要求，把本專業技能訓練的實驗室、實訓場建成具備經濟功能的企業、公司等專業實體，成為具備教學、科研、生產、經營、服務、管理等多種功能的綜合性組織，即將專業辦成教學實體、經濟實體和管理實體，實行教學、生產、經營、服務一體化。在專業實體中，教學管理上采取專業系負責制，教學組織上依托實體基地將與專業教學有關的生產、經營、服務等活動有機結合起來，將傳授知識、培養能力、提高素質融為一體，師生共同承擔實體的生產經營服務任務。師生既是教學人員，又是生產、經營、服務人員，教師既傳授知識，又實地指導學生從事生產、經營與服務，學生既學習知識，又直接從事生產經營活動，在學中做，在做中學，以此達到突出實踐教學環節的目的。

實行專業實體化的必要性

有利于明確專業人才培養目標明確專業人才培養目標和人才培養規格是高職教育的首要問題，只有通過對職業崗位群的工作內容進行分析與提煉才能形成正確的人才培養目標與規格。將專業辦成實體后，這些專業實體必然要在經濟建設主戰場上承擔生產經營任務，履行法人職責，從而將本專業第一線的職業崗位要求與素質要求及時提供給教學部門，為教學部門制定與調整符合實際的人才培養目標提供第一手資料，并據此為調整專業教學目標和構建課程體系提供有力支持。

有利于專業建設在課程體系構建和課程設置上，根據專業實體在實際運行中提供的人才培養規格、能力等信息，可以有效地指導并及時、科學地做好教學內容的調整與整合；在理論教學上，實體運作的過程和階段成果案例即為教學內容，可使理論教學與生產實際緊密結合；在實踐教學上，實體可為學生崗位實踐提供場地和環境，在教師的指導下直接從事業務工作，將所學知識直接運用到生產、工程實踐與服務中去，提高實訓教學效果；在師資培養上，由于教師就是實體的員工，具有教師和工程師雙重身份，在實體的業務發展中，可以為培養“雙師型”素質的教師提供實踐鍛煉機會；在實訓手段建設上，為滿足實體生產經營服務的需要，必然要配置最先進的儀器、設備與設施，客觀上也可加強學生實訓手段建設。

有利于增強學生的市場競爭能力從對就業市場的調查中可以看到，90%以上的企業在招聘人員時都提出了“具備工作經驗”的要求，在同等條件下，具備工作經驗的求職者就業率明顯高一些，這對于剛走出校門的大學生來說，無疑是求職的重大障礙。實行專業實體化后，學生在專業實體中進行學習和實訓，可以將以課堂傳授間接知識為主的教育環境與直接獲取實際經驗和能力為主的生產現場環境有機結合起來，學生就是實體中的員工，在真刀實槍的業務發展中，學生實踐經驗的獲取和積累居于重要位置，可以獲得在企業和公司等法人實體的工作經歷，畢業后具有明顯的競爭優勢。

專業實體化的原則

人才培養第一，兼顧效益選擇適合于從事經濟活動的專業辦成實體，首先，其目的應滿足本專業人才培養的需要。要充分利用實體的經營服務活動，為教學和產學結合提供有力的支持，讓廣大教師、學生在真刀實槍的社會經濟活動中得到實踐鍛煉和提高；要利用實體的經濟活動，為教學提供人才市場需求信息，為修訂人才培養方案和改進教學效果提供依據。其次，既然是經濟活動實體，必然要按經濟實體進行運作，追求贏利，這是一切經濟實體的共性，但贏利行為要為人才培養服務。

因地制宜，量力而行專業實體化應根據學院的主體專業基本情況因地制宜，有選擇、有目的地穩步推進。第一，實施實體化的專業必須適合從事經濟活動，專業教學內容與實體中的生產、經營、服務性內容應有較多的一致性；第二，實體必須具有基本穩定的生產、經營、服務市場，且能基本贏利；第三，專業實體化要有足夠的硬件條件支持，如應有合格的專業實體負責人，有配套的實體設備、場地和數量足夠的“雙師型”教師；第四，在專業實體化進程中涉及固定資產的投入與工商登記注冊等內容，要求有較大的資金投入。基于上述四個方面的考慮，專業實體化不能操之過急、搞“一刀切”或為了實體化而實體化。

科學預測，準確定位專業實體化必須結合學校主體專業的優勢，對專業實體所面向的職業崗位變化趨勢做出科學、準確的預測，要具備一定的超前性，對具有長遠發展前景和具有良好市場前景的專業實施實體化，保證實體對教學支持的有效性和穩定性。專業實體的定位應能對專業建設和人才培養提供支持和保障。在實體化的運作中，應結合實際，建立和完善有關評價制度及配套措施，通過指導、協調、評估等手段，引導實體正確處理好教學與生產、經營、服務活動的關系，鼓勵與支持實體盡可能以贏利“反哺”教學。

專業實體化的實踐

汽車運用技術專業、公路與橋梁專業、公路工程造價專業是我院的主體專業，也是湖南省專業教學改革試點專業。為進一步探索產學結合的新路子，加強學生的技能訓練與培訓，我院在充分調研和論證的基礎上，將上述三個專業所在系的教學職能加以擴充，建立集教育、教學、科研、開發、服務于一體的專業實體，先后在汽車運用技術專業建立了“湖南新中皇交院汽車維修有限公司（以下簡稱中皇汽車公司）”，在公路與橋梁專業建立了“湖南順通公路工程監理咨詢有限公司（以下簡稱順通公司）”，在公路工程造價專業建立了“湖南眾智工程咨詢有限公司（以下簡稱眾智公司）”。三個專業實體建立后，在產學結合培養人才、促進專業建設、加快“雙師型”教師培養、實現經濟效益等方面發揮了重要作用，取得了一系列成功的經驗和成果。

實訓教學手段得到了明顯加強按照汽車專業維修省級一類企業建立的中皇汽車公司，是全國汽車行業協會理事單位，擁有汽車功率、安全、舒適性能檢測儀、NHD-6101型全自動前照燈檢測儀、MT3500發動機分析儀、日本四氣體分析儀、美國“戰神”四輪定位儀等省內最先進的檢測與維修設備，其先進的設施吸引了眾多企業，中皇汽車公司先后成為長沙市政府公務車定點維修單位、中國平安保險公司湖南分公司事故車輛維修推薦廠、獵豹（三菱）汽車長沙特約維修站。順通公司擁有公路工程試驗檢測中心和先進的土工、瀝青材料、水泥砼等化學分析與物理試驗設備，能夠滿足各類公路工程施工監理試驗和測試的需要。眾智公司是公路工程造價服務機構，擁有編制審核建設項目建議書與可行性研究報告及投資估算審計報告、建設項目經濟評價報告、提供工程造價監控及工程索賠業務服務、公路工程監理咨詢及工程設計咨詢所需要的服務設施和設備。三個專業實體具有完備的設備、設施、場地，既滿足了企業經營、服務、對外承接業務的需要，又為學生提供了真實的實訓場所和場地。

學生的技能水平得到了明顯提高三個專業實體化的實施，給學生技能培養提供了理想的場所和更多的實習機會。中皇汽車公司日常在線維修的各類車輛有10余臺，汽車運用技術專業學生可在實習指導教師的帶領下，直接到公司承接和參與各類事故車輛維修、車輛保養、車輛損失估價與汽車保險實務訓練。公路與橋梁專業的學生可直接到順通公司的實體工地進行測量、放線、施工等方面的現場教學，學生先后參加了107國道加輔工程，湖南長永、新田、沅陵和廣東連山公路工程，澧水大橋危橋改造工程，湘耒高速公路第九標段等工程的監理、勘測工作。工程造價專業的學生參加了湖南教育電視臺演播大廳工程標底編制、長沙市婦幼保健中心工程標底編制、湖南中興健康城工程1/500地形圖勘測與湖南白鷺湖工程1/500地形圖勘測等工程。通過在公司實體的現場教學，許多較抽象的、在課堂上需花費較多時間才能講清的專業理論問題，經學生親自動手實踐后，輕而易舉地得到了解決，收到了良好的教學效果。經過在實體的實習與訓練，學生熟悉了企業的管理和技術操作，極大地提高了學生的實踐能力。

專業建設取得了長足進步在課程體系構建方面，我院十分注意了解與收集實體運作中所需要的知識、能力，科學地設置課程，整合課程內容，把有關知識綜合成專業技術知識體系，如公路與橋梁專業基本理論知識和專業理論知識的所有課程均由專業理論、專業計算和專業制圖三門課程加以覆蓋，這種以實踐定向的課程設置，精減了課程內容，避免了不必要的重復，有利于理論聯系實際，避免了教學的不協調性和學習的盲目性，可使學生用較短的時間獲得必需的知識；在開展科學研究方面，結合實體的運作，教師帶領部分學生先后完成了交通部青年科技基金項目《全風化的花崗巖路基動態特性及穩定性研究》、省交通廳交通規劃課題《流化劑作用機理及流態混凝土的應用》等6項省級以上課題的研究；中皇汽車公司主動與企業合作，研究企業發展中的應用技術問題，主持研究的“摩托車發動機的氣門間隙自調式配氣機構”獲得了國家專利，主持的“DGQ吊管機應力測試研究”得到了企業重獎。

我院的專業教學改革在省級試點專業教學改革中期檢查中得到了專家的一致好評。由于我院的學生在實體的服務過程中得到了鍛煉，實現了與崗位要求的“零適應”，畢業生就業率一直穩定在90%以上，被評為湖南省畢業生就業先進單位。

參考文獻：

[1]王林.論高職專業教學改革的若干問題[J].職教論壇，2004，（11）.

[2]樓一峰.關于高等職業教育課程建設的若干思考[J].職業技術教育，2003，（10）.

[3]王林.高職實訓基地建設的思考與實踐[J].職業技術教育，2004，（12）.

篇（7）

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0088-02

工程管理專業自上世紀80年代以來，其畢業生受到了社會的普遍歡迎。工程管理專業要求學生掌握土木工程技術、項目管理、工程經濟等基本理論知識和技能，培養具有鐵路、交通土木工程項目決策和項目實施管理基本素質和能力的復合型高級工程管理人才。但學生實際掌握知識水平與企業存在一定差距，畢業生實施工程項目決策和項目實施管理能力不高。究其原因在于多數高校還是存在重理論輕實踐的現象，很多學生對實踐教學的學習態度很不認真，對于教學質量學生很難說出具體學習內容，學校實踐教學沒有什么效果，導致學生畢業后不能把學校所學知識很快地融入到企業實踐的操作當中。

如何提升工管專業實踐教學質量，是當前高校面臨的很重要的現實現象。

一、對于高校公管專業實踐教學質量提升原因之分析

1.對實踐教學的重要性認識不夠。首先，實踐性教學內容比例偏低。國內工程管理專業實踐性教學內容偏少。工程管理專業國內外大學教育在實踐環節上差距較大，國外工程管理專業實踐教學的課時一般情況都是占總課時的50%左右。在我國，以石家莊市鐵道大學為例，學生的畢業合格分數總分是150分，實踐教學在其中滿分是35分，是總課時的23%，可見實踐教學在我國高校教學中的比例嚴重失衡。其次，導致實踐教學質量偏低的原因一方面是具有實踐經驗的教師對于實踐教學中的參與率低，一些專業性較強的實踐教學中系統、開放、動態的設計會受到一定程度的影響；另一方面是學校沒有對實踐教學出具相關鼓勵政策，對于實踐教學中起主導作用的教師的積極性調動不足。

2.現場實習難以達到預期效果。工程管理專業的現場實習是提升實踐教學質量的重要影響因素，學生在實踐中可以全面了解工程管理的相關知識。但是，這種實踐模式困難重重，很多現場實習根本達不到實踐教學所要求的質量。原因在于：①多數企業并不歡迎學生現場實習。首先，學生在實踐期間給企業帶來的效益有限。學生初到企業，任何工作都要經過企業培訓才可以上崗工作，而且在學生剛剛熟悉一點兒環境的情況下就隨著實踐結束而離開了。其次，現場實習場地有諸多安全隱患。工管行業的企業都是在野外進行作業工作，存在著不確定因素并且有些工作危險性很大，這些行業特點決定了企業組織管理的難度和風險性。②學生自己實習的效果良莠不齊。為了使學生可以全面的把所學知識和企業實際聯系起來，增強自己的實踐工作能力，很多高校都把學生自主選擇單位現場實習安排為本學科的最后一學年的第二個學期，并且在此期間要完成畢業論文的撰寫和實習報告。這樣學生可以全面的把所學知識和企業實際聯系起來，增強自己的實踐工作能力。但最終大多數學生不會認真進行實習，甚至根本就沒有到企業去實習，只有少數學生能夠在這個實踐環節得到很好的鍛煉。

3.實驗室軟件在實踐訓練中的產生的效果不太樂觀。在高校工管專業的實踐教學中實驗室軟件實訓是很重要的環節。在一些課程的學習中是必不可少的。例如：建筑材料試驗、建筑工程估價課程設計、公路工程預算和報價課程設計、混凝土結構課程設計等都要在實驗室利用各種軟件進行學習，石家莊鐵道大學工程管理專業的實驗室軟件實訓效果還差很遠。原因是軟件價格很高，學校投入經費不足，軟件不能及時更新，導致所學知識與企業現實情況脫節；實驗室實訓時間不夠學生把軟件學通、學透，大多數學生勉強完成操作。

4.實踐教學中的考核項目不完善，反映不出學生的實力水平。衡量實踐教學效果的重要方式為考核，高校教師往往會依據學生的實踐學習中的實結和報告以及實習出勤情況等等評定學生成績，通過實踐考核來實現。然而這樣的考核方式的弊端是容易出現造假和抄襲現象。

二、工程管理專業實踐教學質量提升的方案

工程管理專業的實踐教學模式主要包括實驗室實訓、現場實習和大作業等，對于實踐教學質量改進方案有以下建議：

1.實踐教學分段實施、靈活安排。實驗室實訓采取每門課程結束后集中1～2周進行實訓。課程實訓后可以安排在老師講授理論課的過程中進行，這樣理論課程和實踐課程緊密相接，起到的教學效果更好。

大作業的實踐環節注重與學生的互動和交流，指導老師跟隨指導。在建筑工程估價大作業中，實踐教學教師可以根據課程設置，選擇理論課程講授和題量適中的工程案例，邊理論邊實踐。

2.與提供實習場地企業建立為合作關系。石家莊鐵道大學積極的與中國鐵路工程公司、中國鐵道建筑總公司等企業建立了多個協議實習場地進行合作，這樣可以和主要合作用人企業建立固定的實習基地，既節省了使用經費又對學生實施有效管理達到良好的效果。學校要在實習基地長期派駐老師監督、指導、管理學生實習，學生的情況第一時間就能掌握；學生有老師的監管更加認真實習。派往實習基地的老師定期更換，被派駐期間，學校給予老師一定的補助，以提升積極性。

3.校企合作保證實驗室軟件實訓的質量。首先，校企合作使學校可以獲得軟件公司提供的免費軟件更新，解決了實驗室的實訓知識和企業實際操作相脫節的問題。如：石家莊鐵道大學就是通過和軟件公司的合作，獲得了很多最新的軟件服務。在與天津鐵三院2003年的合作中，協議達成為單位提供免費的20套鐵路預算軟件來用于《鐵路工程預算》相關課程教學；另外由廣聯達公司提供的房屋建筑工程概預算軟件運用到大作業和《建筑工程估價》中等等，對方承諾給予相關軟件并且會及時更新。其次，可以從更深的層次上開展為“校辦工廠”。例如：企業可以把軟件開發的部分工作轉移到學校，學校為企業提供相應的條件，學生積極參與到整個過程中來，學生的積極性、學習興趣也提高了。學生既能掌握最新的前沿知識，又能夠真正做到學以致用，效果事半功倍。

4.建立嚴格的實踐考核體系。考核體系越是嚴格，學生和老師就越重視，實踐的教學質量就越能夠得到保障。下面從三種主要模式分別分析：①實驗室實習。由指導老師根據提交的報告和實際指導實訓時學生的學習狀況綜合評定成績。另外，學生如果在與企業合作軟件開發的過程中有良好表現，指導教師在評定成績時給予加分。學校給予表揚和鼓勵，作為優秀畢業生的評選指標之一。②現場實習。學校統一組織現場實習，其成績考核由派駐現場的指導老師和企業相關負責人共同為學生評定實習成績；學生自主選擇實習單位進行的現場實習，規定學生在實習期間定時向指導老師匯報實習情況及所學知識，每天記錄實習日記。指導老師也應該積極和學生實習單位進行聯系，對學生情況及時了解。③大作業。大作業的考核成績是以學生提交的作業和實習過程中回答問題的態度是不是很認真等表現來綜合評定的。

綜上所述，實踐教學質量的提升是現階段工程管理中的至關重要的工作內容，要從形式主義走向現實主義，從實踐中吸取經驗，培養滿足社會的新型工程管理人才。

篇（8）

中圖分類號：TU-4；G642.77 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0117-05

畢業設計是本科教學的一個重要教學環節，是學生綜合運用所學知識解決實際問題的一個綜合訓練。做好畢業設計工作，對實現教育培養目標、提高學生的綜合能力和全面素質、增強學生在就業市場的競爭力等都具有重要意義。然而獨立學院工科專業在畢業實踐環節的組織上往往存在一定的困難，主要表現在：畢業環節時間長、任務重、綜合性、實踐性強，對教師要求高，需要投入的師資力量大。然而不少獨立學院自有師資數量有限，經驗不足，難以獨立承擔畢業設計的任務；畢業設計環節在時間上與母體學校沖突，母體學校的師資幾乎全力以赴投入到自身的畢業設計環節中，難以兼顧；畢業實踐環節要求每人一題，選題困難也是常見的問題。因此，不少獨立學院的工科專業采用畢業論文的形式完成。

至誠學院土木工程專業最初兩屆學生也以畢業論文的形式完成畢業設計環節。但是事實證明，土木工程專業實踐性很強，學生畢業前沒有經過系統的、與實踐接軌的訓練，很難在短時間內適應就業崗位的要求。用人單位也對土木工程專業以畢業論文的形式完成畢業設計環節

的做法表示質疑。為達到培養工程師[1]的目的，至誠學院土木工程系在畢業實踐環節有針對性地進行了一系列改革與創新。

一、統籌安排，提前做好畢業設計準備工作

在制定培養方案時，對理論課程、課程設計、實習與畢業設計綜合考慮，注重土木工程專業知識體系的完整性與各個知識點之間的有機聯系，有計劃、有步驟、有層次地安排好畢業設計相關預備知識點的學習與相關能力的訓練。

建立實踐基地與業界專家庫，加強與業界合作。為了突出獨立學院人才培養的“應用型”特色，解決獨立學院自有師資數量不足、高校教師工程實踐能力較弱的問題，土木工程系采取多種措施加強與業界的聯系。實踐基地的建立不僅為學生實習提供了良好的條件，還實現了在課程設計、畢業設計等環節校企之間的密切合作。此外，學院建立了業界專家庫，吸收具有中級及以上職稱、本科及以上學歷、在設計、施工、造價等相關領域具有專長且熱心本科教育的業界專家。這一措施為安排業界專家參與畢業設計指導和答辯提供了保障。

畢業環節之前事先做好準備工作。至誠學院土木工程專業的畢業設計安排在第八學期，在過完寒假后正式展開

。為了讓學生能利用寒假期間有的放矢地做好準備，土木工程系在年前完成分組工作。首先由每個組的帶隊教師介紹本組的任務、要求、特色，以及與具體工作崗位之間的聯系和以往學生的就業情況等，引導學生根據已聯系或擬聯系的就業崗位以及個人興趣選擇適合自己的組別。此外，各組還布置復習已經學過的相關知識、查找文獻資料、熟悉相關資料和規范、熟悉相關軟件、聯系實習單位等任務，要求學生有針對性地做好畢業設計準備工作。

二、充分利用業界和母體學校資源，開設多個畢業設計組

（一）開設多個畢業設計小組

土木工程專業畢業設計任務大多以結構設計為主，輔以建筑設計或簡單的施工組織、工程概預算設計。這種做法對學生結構受力分析能力的培養大有裨益，然而并不是畢業設計唯一的選擇。作為在省內本二批次招生的本科專業，至誠學院以培養應用型人才為主要目標。畢業生的就業去向以施工企業為主，占總人數的50%左右；此外到設計、基建管理或房地產、造價咨詢、檢測等企業就業的各占10%左右。其中施工、房地產、造價咨詢單位對學生的工程估價或成本控制能力都有較高的要求，希望他們在懂技術的同時能有很好的經濟意識和工程概預算能力。由于與母體學校人才培養定位不同，在畢業設計環節上采取以施工相關方向為主的策略，不僅能有效避免與母體學校在培養層次和師資上的沖突，充分利用母體學校的師資，而且能切合自身的培養目標，縮短學校與學生工作崗位的差距。

根據專業方向設置、學生就業方向，采用學生自主報名形式，對土木工程專業在畢業環節進行分組，分別是：建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計、施工組織設計、工程投標報價、畢業論文。近幾年來的分組結果顯示：90%以上的學生選擇畢業設計形式，其中選擇施工組織和工程投標報價的約各占50%，只有考取研究生、公務員等少數學生選擇畢業論文形式。

（二）對各小組配備指導教師

至誠學院土木工程系充分發揮獨立學院體制靈活的優勢，合理利用自有教師、母體學校教師、業界工程師或業界專家，并考慮各組不同的特點為各小組配備指導教師。

對人數較少且母體學校也有相應組別設置的畢業設計組，由母體學校共同組織。如建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計組，將學生編入對應的母體學校畢業設計組，適當增加指導教師人數，并指定自有帶隊教師全程跟蹤，負責聯系、服務及組織工作。在沒有影響母體學校教學組織的情況下，實現了優質資源的共享，同時也有利于自有教師的學習與成長，增進了學生之間的交流與合作。

對需要集中指導的人數較多的組，則由至誠學院土木工程系獨立組織，通過聘請母體學校教師、與企業合作等方法解決師資不足的問題。如施工組織設計、工程投標報價組采用與省內知名企業

合作方式開展畢業設計。每組的指導教師由本系選派的專業教師和企業選派的工程師團隊共同組成，雙方各指定一個負責人，企業方負責人優先選取有高校工作經驗的人員。在畢業設計輔導過程中，各有側重與分工。本系教師負責選題、相關理論、程序步驟、紀律等把關工作；企業指導教師負責提供合適的工程資料及對工程慣例、規范等實踐的把關工作。

論文組則由母體學校具有碩士生導師任職資格的教師進行指導，由指導教師安排學生參加實習或到實驗室參與教師的課題項目，有針對性地輔導。

三、慎重選題，確保學生通過畢業設計得到充分訓練

畢業設計選題是否恰當，關乎整個畢業設計環節的成敗。在選題中最容易出現的問題有：選題重復，不能做到每人一題；題目過大或過小，導致不能按期完成或工作量不飽滿；題目陳舊過時，不符合工程實際；題目涉及面太窄，達不到綜合訓練的目的，等等。

為了避免這些問題，土木工程系在省內高校和業界做了深入的調研工作，一方面向具有悠久辦學歷史、在業界具有良好口碑的高校學習經驗，另一方面尋求工程界的支持。此外，在畢業設計環節分多個組、與企業合作也對擴大選題范圍、結合實際選題方面有很大幫助。

以建筑結構設計組與工程投標報價組為例，介紹土木工程專業畢業設計選題情況。結構設計組選題由母體學校組織，分為：教學樓、綜合樓、旅館、高層辦公樓、高層商住樓多個不同的小組。結構形式涉及鋼筋混凝土框架結構、框架剪力墻結構、鋼結構、組合結構，有的組還要求進行結構隔震設計等。建筑結構組的畢業設計從建筑方案做起，由建筑學和建筑結構兩方面的教師合作指導。由于組數多，給學生提供的參數不一樣，且每個學生所做的建筑設計方案本身就是獨一無二的，因此能保證每人一題。在工作內容上，包括建筑總平面、平面圖、立面圖、剖面圖、透視圖（自選）設計；結構基礎、框架、樓梯、樓（屋）面板的受力分析及設計。要求提交手繪圖紙、計算機繪制圖紙、手算計算書、電算結果等。工作內容豐富，工作量飽滿。

投標報價組的選題中取自造價咨詢公司以往做過的實際的工程項目。由于有企業支持，采取真題假作的形式，題目數量多、切合實際且能每屆更新。3～5名學生共用一套圖紙，并對每位學生設定不同的參數。任務主要包括工程量核對與計算、編制詳細的施工方案、工程計價、交互審核等。還要求學生結合施工方案的編制，總結在計量、計價、審核過程中遇到的問題，總結并撰寫報告。設計過程既包括手算，也包括電算和上機計價操作等。

四、創新管理機制，加強教學管理，實行嚴格的過程控制

畢業設計是一個相當長的過程，各階段環環相扣，任何一個環節的疏忽都會造成畢業設計質量的下滑[2]。獨立學院建校時間短，在畢業設計環節組織上相對缺乏經驗，指導教師來源不一，構成較為多樣，部分學生主動性有待提高，這些都使得獨立學院在畢業設計管理和過程控制上存在一定的挑戰。

為了做好畢業設計環節的質量控制，至誠學院土木工程系在管理機制上做了一些新的嘗試。

（一）教學與管理兩條線，全系動員共同做好畢業設計組織工作

獨立學院外聘的教師往往熱衷教學和對學生的輔導，卻不擅長教學管理。實際上畢業環節的教學管理是一個連續的、系統的過程，需要教學管理人員有計劃、有步驟、有針對性地實施。因此本系參與畢業設計的人員除了指導教師外，還有學院尚不具備輔導畢業設計資格的年輕教師、教學秘書、學生輔導員等。年輕教師參與到母體學校組織、或有業界專家參與的畢業設計組，主要負責該組的聯系、服務與過程控制工作，并通過學習提高能力、增長經驗；教學秘書負責在本系設組的指導教師的考勤與聯系、服務工作；輔導員負責學生考勤、維持紀律，以及對缺勤學生的教育工作。這樣既加強了畢業設計管理上的人員投入，使各組的過程控制都在掌握之中，也為自有師資的成長提供了良好的條件。

（二）明確進度安排，實行畢業答辯環節準入制度

將畢業設計任務分為多個不同的階段，在畢業設計任務書中明確進度安排與要求。在每個階段開始前，先以上課的方式集中講解本階段的任務、要求、關鍵問題，在該階段結束時及時驗收階段性成果，并總結存在的問題。在每個階段，對不符合進度要求的學生予以警告，當有3個以上階段進度不符合要求時，取消該生畢業設計答辯資格。

（三）對學生考勤，推廣實施可追溯的過程記錄制度

以工程投標報價組為例，在畢業設計一開始，就要求學生對計算書等過程文件作專門記錄，在輔導結束時，在記錄本上當天完成的內容下方簽名。提交時將教師簽名的頁面折起。在每個階段結束的時候，教學管理人員或教師可以根據學生獲得的簽名次數、兩次簽名間所完成的內容、記錄本書寫情況和修改記錄、正稿與草稿的對應情況等，來判斷學生的出勤情況、是否存在突擊、是否及時檢查修改、完成過程的獨立性等。對缺勤次數多的學生予以警告、扣分等處理，直至取消畢業設計資格。

實踐證明，這種做法有效地杜絕了考勤時冒名頂替，或者個別學生應付點名的現象，在很大程度上消除了學生的僥幸心理。即使是不夠自覺的學生，也能較踏實、獨立地完成畢業設計的整個過程。記錄本作為畢業設計資料上交，一方面成為記錄學生畢業設計過程的依據；另一方面，給學生簽名也能反映指導教師的出勤情況。在輔導結束時簽名，客觀上要求輔導教師不能早退，在一定程度上對指導教師也是一種督促與制約。

師生雙方認真負責的態度也能促進師生間相互信任與認可，給下一屆學生樹立了較好的榜樣，同時也有利于與母體學校和業界的良性互動及在業界形成良好的口碑。

五、因地制宜，制定合理的成績評定方法

大多數本科院校的教務部門都對畢業實踐環節的成績評定都進行了詳細的規定，這有利于統一管理和質量把關[3-4]。但是由于教務部門本身并不參加畢業設計的具體管理，獨立學院不同的專業在專業特點和畢業環節的組織方式上都存在一定差異，因此由各系自主制定畢業環節成績評定方法，教務部門予以把關和審批的方法更切合實際。至誠學院所推行的重心下移、對各系實施類似“事業部制”的管理機制在很大程度上提高了各系的主動性，有利于基層組織創造性地開展工作和專業特色的形成。

經過分析，土木工程系認為，畢業設計成績評定主要考察3個方面的內容：成果完成的獨立性、上交書面成果的質量、對理論的把握程度及思維、拓展能力。考察方式為過程跟蹤、成果評閱和組織答辯。該專業畢業設計成績評定的方法有如下4個步驟。

（一）評價成果完成的獨立性

成果完成的獨立性由教學管理組打分和答辯組打分共同組成，見式（1）所示。

α=0.7α1+0.3α2（1）

式中：α為獨立完成程度系數，取值介于0～1之間，完全獨立完成的為1，找或抄襲完成的為0；α1為教學管理組給出的系數，取值介于0～1之間；α2為答辯組根據學生對自己所提交成果的熟悉程度，對學生完成成果的獨立性所打的分值，取值介于0～1之間。

教學管理組根據學生的考勤情況、平時進度快慢、在過程中的表現進行量化評價。計算方法見式（2）所示。

α1=0.3β1+0.4β2+0.3β3（2）

式中：β1由考勤次數折算；β2由各階段進度分折算；β3由學生之間互相打分結果折算。三者的取值均介于0～1之間。通過同一個小組的學生相互打分，反應學生內部對各自完成獨立性的認可程度，也為了解課余時間學生的投入程度以及是否存在抄襲等現象提供線索。

（二）計算成果質量分值

上交書面成果質量的分值由指導教師組確定，在答辯前給出成果質量分值X1。由于畢業設計在指導上采取答疑并輔以集中講解的方式，教師輪流值班針對不同階段的逐個技術問題進行指導，學生與指導教師之間并不存在固定的對應關系。因此該專業并沒有要求指導教師獨立給出評閱成績。而是通過事先制定完善的評分標準，指導教師分工評閱，并集中商討完成本組學生成果質量評定。對成果質量的評分標準根據各組要求提交的成果有所不同。涉及成果的完整性、設計方案是否合理、設計深度、邏輯性、計算準確程度、圖紙表達情況及繪圖質量、設計說明書等文字內容的表達情況、是否滿足要求的形式等。此外，考慮到雖專業畢業設計任務重，相關的圖紙、參數多，前期沒有參與指導的人員難以在短時間內進行有效的評閱，因此沒有安排非指導教師評閱成績。

（三）考察學生理論基礎與綜合能力

通過現場答辯考察學生的理論基礎與綜合能力。該專業對畢業答辯非常重視，答辯委員會由本校教師、業界專家共同組成。答辯組從兩個方面打分：一是進一步考察學生對自己所提交的成果的熟悉程度，分辨是否存在找、抄襲、依葫蘆畫瓢的情況，對學生完成成果的獨立性打分，得到α2；二是對書面所不能反應出來的問題，如對畢業設計相關的基礎理論掌握的深度、靈活運用與獨立思考能力、發現與解決問題的能力等方面進行考察，得到該項成績X2。

（四）成績匯總與大組答辯總成績計算

成績匯總與大組答辯總成績計算見式（3）。

X=α·X1+X2（3）

式中：獨立完成程度系數α與書面成果質量分值是相乘的關系；X1的分值介于0～80之間；X1的分值介于0～20之間。計算出總分后，對擬評優秀與小組答辯有疑問的學生，最后再進行大組答辯，以慎重給出優秀與不合格的成績。

出勤只代表“出工”，并不能代表成果質量，在畢業設計過程中將考勤次數折算成分數計入總分的方法不合適。

通過考勤發現問題，并著重在答辯或階段性成果質量考核中確認學生成果完成的獨立性，將獨立性系數與成果質量得分相乘評定成績有助于避免“出工不出力”的現象，鼓勵獨立思考與自主完成。

六、結語

畢業實踐環節對培養工科學生的實踐能力至關重要，獨立學院在組織畢業設計中存在一定難處，但也有資源豐富、機制靈活等優勢。土木工程專業針對畢業設計進行的一系列改革實踐證明：通過確定以施工相關方向為主、以其他方向為輔的方針，并采取靈活多樣的方式組織，不僅能有效地整合各種資源，適應學生就業的多方向需求，而且符合應用型人才培養的要求；通過全過程與業界的密切合作能有效緩解師資不足，擴大選題來源提高選題質量，開闊學生的視野并提高學生的實踐能力；通過統籌安排、全系動員、創新過程管理和成績評定方法等能很好地進行畢業設計環節的教學管理。

總之，獨立學院土木工程專業在畢業設計環節的安排上應根據應用型人才培養的需要，結合學生就業特點，切實做好過程管理，揚長避短、因地制宜，創造性地解決問題。

參考文獻：

[1]張海英，工科院校應該以培養工程師為主———張光斗院士訪談錄[J]. 高等工程教育研究，2005（3）：1-4.

[2]楊凱，徐賁，張艷.加強管理提高光電類學生畢業設計質量[j].光學技術，2007，33（S1）：335-336.

[3]相軍.提高應用型本科土木工程專業畢業設計質量的探索與實踐[J].煤炭技術，2011，30（12）：246-247.

[4]郭靳時，莊新玲，尹新生，等.土木工程專業畢業設計教學改革的探索與實踐[J].建筑結構，2008，38（S1）：366-369.

Teaching reform and practice of graduation design for civil engineering majors in independent college

WANG Guo-jiea，b， CHAI Minb

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(一)開設多個畢業設計小組

土木工程專業畢業設計任務大多以結構設計為主，輔以建筑設計或簡單的施工組織、工程概預算設計。這種做法對學生結構受力分析能力的培養大有裨益，然而并不是畢業設計唯一的選擇。作為在省內本二批次招生的本科專業，至誠學院以培養應用型人才為主要目標。畢業生的就業去向以施工企業為主，占總人數的50%左右;此外到設計、基建管理或房地產、造價咨詢、檢測等企業就業的各占10%左右。其中施工、房地產、造價咨詢單位對學生的工程估價或成本控制能力都有較高的要求，希望他們在懂技術的同時能有很好的經濟意識和工程概預算能力。由于與母體學校人才培養定位不同，在畢業設計環節上采取以施工相關方向為主的策略，不僅能有效避免與母體學校在培養層次和師資上的沖突，充分利用母體學校的師資，而且能切合自身的培養目標，縮短學校與學生工作崗位的差距。根據專業方向設置、學生就業方向，采用學生自主報名形式，對土木工程專業在畢業環節進行分組，分別是:建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計、施工組織設計、工程投標報價、畢業論文。近幾年來的分組結果顯示:90%以上的學生選擇畢業設計形式，其中選擇施工組織和工程投標報價的約各占50%，只有考取研究生、公務員等少數學生選擇畢業論文形式。

(二)對各小組配備指導教師

至誠學院土木工程系充分發揮獨立學院體制靈活的優勢，合理利用自有教師、母體學校教師、業界工程師或業界專家，并考慮各組不同的特點為各小組配備指導教師。對人數較少且母體學校也有相應組別設置的畢業設計組，由母體學校共同組織。如建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計組，將學生編入對應的母體學校畢業設計組，適當增加指導教師人數，并指定自有帶隊教師全程跟蹤，負責聯系、服務及組織工作。在沒有影響母體學校教學組織的情況下，實現了優質資源的共享，同時也有利于自有教師的學習與成長，增進了學生之間的交流與合作。對需要集中指導的人數較多的組，則由至誠學院土木工程系獨立組織，通過聘請母體學校教師、與企業合作等方法解決師資不足的問題。如施工組織設計、工程投標報價組采用與省內知名企業合作方式開展畢業設計。每組的指導教師由本系選派的專業教師和企業選派的工程師團隊共同組成，雙方各指定一個負責人，企業方負責人優先選取有高校工作經驗的人員。在畢業設計輔導過程中，各有側重與分工。本系教師負責選題、相關理論、程序步驟、紀律等把關工作;企業指導教師負責提供合適的工程資料及對工程慣例、規范等實踐的把關工作。論文組則由母體學校具有碩士生導師任職資格的教師進行指導，由指導教師安排學生參加實習或到實驗室參與教師的課題項目，有針對性地輔導。

慎重選題，確保學生通過畢業設計得到充分訓練

畢業設計選題是否恰當，關乎整個畢業設計環節的成敗。在選題中最容易出現的問題有:選題重復，不能做到每人一題;題目過大或過小，導致不能按期完成或工作量不飽滿;題目陳舊過時，不符合工程實際;題目涉及面太窄，達不到綜合訓練的目的，等等。為了避免這些問題，土木工程系在省內高校和業界做了深入的調研工作，一方面向具有悠久辦學歷史、在業界具有良好口碑的高校學習經驗，另一方面尋求工程界的支持。此外，在畢業設計環節分多個組、與企業合作也對擴大選題范圍、結合實際選題方面有很大幫助。以建筑結構設計組與工程投標報價組為例，介紹土木工程專業畢業設計選題情況。結構設計組選題由母體學校組織，分為:教學樓、綜合樓、旅館、高層辦公樓、高層商住樓多個不同的小組。結構形式涉及鋼筋混凝土框架結構、框架剪力墻結構、鋼結構、組合結構，有的組還要求進行結構隔震設計等。建筑結構組的畢業設計從建筑方案做起，由建筑學和建筑結構兩方面的教師合作指導。由于組數多，給學生提供的參數不一樣，且每個學生所做的建筑設計方案本身就是獨一無二的，因此能保證每人一題。在工作內容上，包括建筑總平面、平面圖、立面圖、剖面圖、透視圖(自選)設計;結構基礎、框架、樓梯、樓(屋)面板的受力分析及設計。要求提交手繪圖紙、計算機繪制圖紙、手算計算書、電算結果等。工作內容豐富，工作量飽滿。投標報價組的選題中取自造價咨詢公司以往做過的實際的工程項目。由于有企業支持，采取真題假作的形式，題目數量多、切合實際且能每屆更新。3～5名學生共用一套圖紙，并對每位學生設定不同的參數。任務主要包括工程量核對與計算、編制詳細的施工方案、工程計價、交互審核等。還要求學生結合施工方案的編制，總結在計量、計價、審核過程中遇到的問題，總結并撰寫報告。設計過程既包括手算，也包括電算和上機計價操作等。

創新管理機制，加強教學管理，實行嚴格的過程控制

畢業設計是一個相當長的過程，各階段環環相扣，任何一個環節的疏忽都會造成畢業設計質量的下滑［2］。獨立學院建校時間短，在畢業設計環節組織上相對缺乏經驗，指導教師來源不一，構成較為多樣，部分學生主動性有待提高，這些都使得獨立學院在畢業設計管理和過程控制上存在一定的挑戰。為了做好畢業設計環節的質量控制，至誠學院土木工程系在管理機制上做了一些新的嘗試。

(一)教學與管理兩條線，全系動員共同做好畢業設計組織工作

獨立學院外聘的教師往往熱衷教學和對學生的輔導，卻不擅長教學管理。實際上畢業環節的教學管理是一個連續的、系統的過程，需要教學管理人員有計劃、有步驟、有針對性地實施。因此本系參與畢業設計的人員除了指導教師外，還有學院尚不具備輔導畢業設計資格的年輕教師、教學秘書、學生輔導員等。年輕教師參與到母體學校組織、或有業界專家參與的畢業設計組，主要負責該組的聯系、服務與過程控制工作，并通過學習提高能力、增長經驗;教學秘書負責在本系設組的指導教師的考勤與聯系、服務工作;輔導員負責學生考勤、維持紀律，以及對缺勤學生的教育工作。這樣既加強了畢業設計管理上的人員投入，使各組的過程控制都在掌握之中，也為自有師資的成長提供了良好的條件。

(二)明確進度安排，實行畢業答辯環節準入制度

將畢業設計任務分為多個不同的階段，在畢業設計任務書中明確進度安排與要求。在每個階段開始前，先以上課的方式集中講解本階段的任務、要求、關鍵問題，在該階段結束時及時驗收階段性成果，并總結存在的問題。在每個階段，對不符合進度要求的學生予以警告，當有3個以上階段進度不符合要求時，取消該生畢業設計答辯資格。

(三)對學生考勤，推廣實施可追溯的過程記錄制度

以工程投標報價組為例，在畢業設計一開始，就要求學生對計算書等過程文件作專門記錄，在輔導結束時，在記錄本上當天完成的內容下方簽名。提交時將教師簽名的頁面折起。在每個階段結束的時候，教學管理人員或教師可以根據學生獲得的簽名次數、兩次簽名間所完成的內容、記錄本書寫情況和修改記錄、正稿與草稿的對應情況等，來判斷學生的出勤情況、是否存在突擊、是否及時檢查修改、完成過程的獨立性等。對缺勤次數多的學生予以警告、扣分等處理，直至取消畢業設計資格。實踐證明，這種做法有效地杜絕了考勤時冒名頂替，或者個別學生應付點名的現象，在很大程度上消除了學生的僥幸心理。即使是不夠自覺的學生，也能較踏實、獨立地完成畢業設計的整個過程。記錄本作為畢業設計資料上交，一方面成為記錄學生畢業設計過程的依據;另一方面，給學生簽名也能反映指導教師的出勤情況。在輔導結束時簽名，客觀上要求輔導教師不能早退，在一定程度上對指導教師也是一種督促與制約。師生雙方認真負責的態度也能促進師生間相互信任與認可，給下一屆學生樹立了較好的榜樣，同時也有利于與母體學校和業界的良性互動及在業界形成良好的口碑。

因地制宜，制定合理的成績評定方法

大多數本科院校的教務部門都對畢業實踐環節的成績評定都進行了詳細的規定，這有利于統一管理和質量把關［3－4］。但是由于教務部門本身并不參加畢業設計的具體管理，獨立學院不同的專業在專業特點和畢業環節的組織方式上都存在一定差異，因此由各系自主制定畢業環節成績評定方法，教務部門予以把關和審批的方法更切合實際。至誠學院所推行的重心下移、對各系實施類似“事業部制”的管理機制在很大程度上提高了各系的主動性，有利于基層組織創造性地開展工作和專業特色的形成。經過分析，土木工程系認為，畢業設計成績評定主要考察3個方面的內容:成果完成的獨立性、上交書面成果的質量、對理論的把握程度及思維、拓展能力。考察方式為過程跟蹤、成果評閱和組織答辯。該專業畢業設計成績評定的方法有如下4個步驟。

(一)評價成果完成的獨立性

成果完成的獨立性由教學管理組打分和答辯組打分共同組成，見式(1)所示。α=0．7α1+0．3α2(1)式中:α為獨立完成程度系數，取值介于0～1之間，完全獨立完成的為1，找或抄襲完成的為0;α1為教學管理組給出的系數，取值介于0～1之間;α2為答辯組根據學生對自己所提交成果的熟悉程度，對學生完成成果的獨立性所打的分值，取值介于0～1之間。教學管理組根據學生的考勤情況、平時進度快慢、在過程中的表現進行量化評價。計算方法見式(2)所示。α1=0．3β1+0．4β2+0．3β3(2)式中:β1由考勤次數折算;β2由各階段進度分折算;β3由學生之間互相打分結果折算。三者的取值均介于0～1之間。通過同一個小組的學生相互打分，反應學生內部對各自完成獨立性的認可程度，也為了解課余時間學生的投入程度以及是否存在抄襲等現象提供線索。

(二)計算成果質量分值

上交書面成果質量的分值由指導教師組確定，在答辯前給出成果質量分值X1。由于畢業設計在指導上采取答疑并輔以集中講解的方式，教師輪流值班針對不同階段的逐個技術問題進行指導，學生與指導教師之間并不存在固定的對應關系。因此該專業并沒有要求指導教師獨立給出評閱成績。而是通過事先制定完善的評分標準，指導教師分工評閱，并集中商討完成本組學生成果質量評定。對成果質量的評分標準根據各組要求提交的成果有所不同。涉及成果的完整性、設計方案是否合理、設計深度、邏輯性、計算準確程度、圖紙表達情況及繪圖質量、設計說明書等文字內容的表達情況、是否滿足要求的形式等。此外，考慮到雖專業畢業設計任務重，相關的圖紙、參數多，前期沒有參與指導的人員難以在短時間內進行有效的評閱，因此沒有安排非指導教師評閱成績。

(三)考察學生理論基礎與綜合能力

通過現場答辯考察學生的理論基礎與綜合能力。該專業對畢業答辯非常重視，答辯委員會由本校教師、業界專家共同組成。答辯組從兩個方面打分:一是進一步考察學生對自己所提交的成果的熟悉程度，分辨是否存在找、抄襲、依葫蘆畫瓢的情況，對學生完成成果的獨立性打分，得到α2;二是對書面所不能反應出來的問題，如對畢業設計相關的基礎理論掌握的深度、靈活運用與獨立思考能力、發現與解決問題的能力等方面進行考察，得到該項成績X2。

(四)成績匯總與大組答辯總成績計算

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中圖分類號：TU723 文獻標識碼： A

引 言

在建筑行業的投標過程中，投標報價是整個工作中的重中之重，把握住了報價，可以說是把握住了成功的主脈。但投標報價因其需考慮東西之多，分析之繁雜，單憑經驗報出既能足夠高以保證盈利、又能足夠低以確保中標的價格確是困難的。

探求適合于一般投標單位的報價模型是國際學術和工程領域的熱點問題。目前，己有一些關于建立報價模型的研究，根據所采用的不同技術大致可以將其分為三類：第一類是基于概率的報價模型；第二類是利用決策分析技術；第三類就是建立報價專家系統，尋求最優解。

我國企業當前在實際管理、決策當中，具體應用這些理論工具十分有限。中國建筑招投標市場目前競爭的主要是預算報價的經驗和運氣，遠沒有達到形成科學決策的程度。如何尋找一種簡單、有實際指導價值的報價決策方法，成為一個頗具現實意義的課題。

一、目前我國施工企業投標造價報價決策中存在的主要問題

1.投標造價報價決策的意義

雖然我國推行招標投標制已經20多年了，但目前我國施工企業投標造價報價工作中還

是存在以下幾個主要問題。第一、報價決策中個人主觀決策較多，目前不少施工企業采用的還是領導一人拍板的做法，或者說真正有經驗、有能力做出決策的人只有極少數。完全依靠經驗，沒有科學的依據，不會統計分析數據，更沒有能夠支持決策的模型，所以考慮問題方面登然有所欠缺。第二、投標報價工作流程不規范，目前各個施工企業的投標部門都沒有一套完備的投標報價工作流程。各個投標人員都是采用自己逐步在實踐中摸索建立起來的自行的一套方案，報價水平參差不齊，不利于施工企業信息化的發展。通過以上分析，我們可以看出，導致我國施工企業投標報價不科學、不準確的主要原因既有實際工作中的問題，也有因為決策方法和模型本身的缺乏等原因。

研究投標報價決策的意義

建設工程項目投標造價是一項復雜的、具有相當風險的實踐行為。而投標造價報價決策是成功承攬工程項目的最關鍵環節，它的成敗關系到項目的盈虧乃至承包商的生存和發展。承包商要想通過投標戰勝眾多競爭對手而獲得工程項目的承包權，除了具備強大的實力、良好的信譽外，在很大程度上取決于能否提出有競爭力的標價，因此研究投標報價決策具有十分重要的意義。

首先，投標造價報價是施工企業贏得業務的關鍵環節，投標造價報價策略是施工企業經營管理能力的重要體現。投標造價報價是投標人企業管理能力、市場應變能力、成本控制能力、技術創新能力等市場競爭能力的綜合體現。在當今競爭激烈的建筑市場上，在實力相當的情況下，策略行為和技巧成為決定施工企業的競爭勝負的一個決定性因素。

其次，投標造價報價決策是施工企業實現其整體經營戰略目標的手段。作為聯系企業經營戰略和項目管理等業務活動的橋梁，投標造價報價決策承載著企業經營戰略的目標和思想。

最后，投標造價報價決策是投標者的行動指南和競爭奪標的保障。它提供了施工企業在投標過程中常見問題的模式化解決思路和基本原則、方法，投標人可以根據具體情況從模式化的解決方案集合中選擇最合適的方案，加以演繹、綜合和變化，形成具有更強針對性和有效性的投標指導思想。

2.工程項目投標造價報價決策的特點

對施工企業而言，參與投標造價的過程就是一個爭取業務的過程，也是一個訂立契約的過程。其中投標報價造價決策是復雜的多目標決策，涉及到的信息量大，信息結構復雜、種類雜多，決策含有很強的不確定性，需要大量的經驗和知識做為支撐。工程項目投標造價報價決策主要有以下三個特點：

（1）決策信息量大，類型雜多。在投標造價報價決策中，信息占有十分重要的地位。投標造價報價決策涉及面廣、競爭性強、需要多方面多層次的信息，包括投標企業內部的信息、招標人的信息和各個競爭對手的信息等等。報價決策者不僅要掌握不同的報價分析方法，而且要擁有大量的報價決策策略和技巧。

（2）決策環境不確定性程度大。投標造價報價決策者面臨的是企業內部和外部兩方面的環境，決策者不但要對企業自身的實力做出客觀的評估，還要對復雜多變的客觀環境做出準確判斷。投標造價報價決策實質上是一個多方博弈問題，各投標造價競爭對手的情況是嚴格保密的，而且招標的程序和背景都十分復雜。這就要求投標報價決策有著極大的策略性，決策者要及時地跟蹤了解瞬息萬變的投標環境，并適時地調整投標策略，這樣才能夠立于不敗之地。

（3）決策目標多元化。投標造價的目的在于取得承包權，但由于投標造價者的情況不同，其參加投標造價的目的也就不一樣，比如有以最大利潤為目標，以保持一定的開工率和營業額為目標，開拓新市場或保持一定市場份額為目標等等。

綜上所述，可見投標造價報價決策研究是市場之需要，是企業之必求，但因其特點，決定了它的復雜性。目前雖然已有許多文獻對投標造價報價決策有所研究，但多數僅限于概括的文字敘述或定性描述階段，內容也比較零散，系統性差，可操作性不強，不能給決策者提供明確的參考。鑒于此，本論文的研究將盡可能地使這種情況得到改善。針對國內工程報價的現狀、研究報價的意義及報價的特點，提出了研究工程報價的必要性。并綜述了國內外針對工程報價的研究現狀，概述了論文的研究內容及結構。

二、工程投標造價報價的理論基礎

1.工程投標造價報價的構成

投標造價報價是投標成敗的最關鍵環節，是在初步預算標價的基礎上，綜合各方面的因素之后確定的最終投標價格。目前國內出現的有兩種計價模式，即定額計價與工程量清單計價。

2.定額計價構成

建設部、財政部制定的《建筑安裝工程費用項目組成》（建標『2003]206號）規定我國現行建筑安裝工程造價由直接費、間接費、利潤和稅金四部分組成。

（1）直接費：直接費是指為完成某一單位工程而直按消耗的各項費用。它由直接工程費和措施費組成。

①直接工程費是指施工過程中耗費的構成工程實體的各項費用。它包括人工費、材料費、施工機械使用費。直接工程費=人工費+材料費+機械費

②措施費是指為完成工程項目施工，發生于該工程施工前和施工過程中非工程實體項目的費用。內容有：

a、環境保護費：指施工現場為達到環保部門要求所需要的各項費用。

b、文明施工費：指施工現場文明施工所需要的各項費用。

C、安全施工費：指施工現場安全施工所需要的各項費用。

d、臨時設施費：指施工企業為進行建筑工程施工所必須搭設的生活和生產用的臨時建筑物、構筑物和其他臨時設施費用等。臨時設施包括臨時宿舍、文化福利及公用事業房屋與構筑物，倉庫、辦公室、加工廠以及規定范圍內道路、水、電、管線等臨時設施和小型臨時設施。臨時設施費用包括臨時設施的搭設、維修、拆除費或攤銷費。

e、夜間施工費：指因夜間施工所發生的夜班補助費、夜問施工降效、夜間施工照明設備攤銷及照明用電等費用。

f、二次搬運費：指因施工場地狹小等特殊情況而發生的二次搬運費用。

g、大型機械設備進出場及安拆費：指機械整體或分體自停放場地運至施工現場或由一個施工地點運至另一個施工地點，所發生的機械進出場運輸轉移費用及機械在施工現場進行安裝、拆卸所需的人工費、材料費、機械費、試運轉費和安裝所需的輔助設施的費用。

h、混凝土、鋼筋混凝土模板及支架費：指混凝土施工過程中需要的各種鋼模板、木模板、支架等的支、拆、運輸費用及模板、支架的攤銷（或租賃）費用。

i、腳手架費：指施工需要的各種腳手架搭、拆、運輸費用及腳手架的攤銷（或租賃）費用。

j、成品設備保護費：指竣工驗收前，對已完工程及設備進行保護所需費用。

k、排水降水費：指為確保工程在正常條件下施工，采取各種排水、降水措施所發生的各種費用。

（2）間接費：間接費指施工企業為組織施工和進行經營管理以及間接為建筑安裝生產服務的各項費用。由規費和企業管理費組成。

①規費指政府和有關權力部門規定必須繳納的費用（簡稱規費）。包括：

a、工程排污費：指施工現場按規定繳納的工程排污費。

b、工程定額測定費：指按規定支付工程造價（定額）管理部門的定額測定費。

c、社會保障費：包括養老保險費、失業保險費、醫療保險費、住房公積金、危險

作業意外傷害保險。

②企業管理費（直接費×企業管理費費率）

企業管理費是指建筑安裝企業組織施工生產和經營管理所需費用。

a、管理人員工資：指管理人員的基本工資、工資性補貼、職工福利費、勞動保護費等。

b、辦公費：指企業管理辦公用的文具、紙張、帳表、印刷、郵電、書報、會議、水電、燒水和集體取暖（包括現場臨時宿舍取暖）用煤等費用。

c、差旅交通費：指職工因公出差、工作調動的差旅費、住勤補助費，市內交通費和誤餐補助費，職工探親路費，勞動力招募費，職工離退休、退職一次性路費，工傷人員就醫路費，工地轉移以及管理部門使用的交通工具油料、燃料、養路費及牌照費。

d、固定資產使用費：指管理和試驗部門及附屬生產單位使用的屬于固定資產的房屋、設備儀器等的折舊、大修、維修或租賃費。

工程項目投標報價決策研究

e、工具用具使用費：指管理使用的不屬于固定資產的生產工具、器具、家具、交通工具和檢驗、試驗、測繪、消防用具等的購置、維修和攤銷費。

f、勞動保險費：指企業支付離退休職工的易地安家補助費、職工退職金、六個月以上的病假人員工資、職工死亡喪葬補助費、撫恤費、按規定支付給離休干部的各項經

費。

g、工會經費：指企業按職工工資總額計提的工會經費。

h、職工教育經費：指企業為職工學習先進技術和提高文化水平，按職工工資總額計提的費用。

i、財產保險費：指施工管理用財產、車輛保險。

h、財務費：指企業為籌集資金而發生的各種費用。

J、稅金：指企業按規定繳納的房產稅、車船使用稅、土地使用稅.、印花稅等。

k、其他：包括技術轉讓費、技術開發費、業務招待費、綠化費、廣告費、公證費、

法律顧問費、審計費、咨詢費等。

3、利潤《直接費+間接費）×費率，利潤是指施工企業完成所承包工程獲得的盈利。

4、稅金=（直接費+間接費+利潤）X稅率，稅金指按國家稅法規定的應計入建筑安裝工程造價內的營業稅、城市維護建設稅及教育費附加等。

3.預算造價的確定

投標項目的預算造價是根據招標文件的要求和既定的施工方案在工程概預算的基礎上進行符合性修正后的項目工程造價。現行的招投標的報價方式基本都是工程量清單的方式，招標人要求投標人在工程量清單中填列出各單項或分項的單價后，其匯總后的費用總額即為投標價格。

4.預算造價的靜態分析

主要可從以下幾個方面來考慮：

（1）利用經濟指標宏觀審核報價的合理性：投標報價的專業人員在平時要善于收集資料，按各個不同的地區、不同的行業、不同項目類別分別進行統計，比如：公路橋梁可按橋面平方米造價：鐵路橋梁按延長米造價；房屋工程按平方米造價計算等。編制報價時，利用經濟指標宏觀審核基本造價的合理性，這樣既能及時發現報價編制過程中的偏差，在扣除項目不可比因素之后，及時進行費用調整，也可從宏觀上控制基本造價，保證基本造價不會出太大的錯誤。

（2）分析各項費用之間的比例關系：把預算造價的各項費用進行分解列表，分析各項費用之間的比例關系是否合理。如有不合理之處，應究其原因，并考慮適當調整某些材料的單價、定額消耗或分攤系數等。比如：分析直接費和管理費的比例關系；勞務費和材料費的比例關系；臨時設備和機具設備費用與直接費的比例關系：利潤、流動資金、稅金及其利息與總報價的比例關系，并判斷報價的構成是否基本合理。

（3）分析單位工程的用工量和用料量：單位工程的用工量和用料量都有一個合理的范圍，參照同類工程的經驗，扣除項目不可比因素之后進行比較，分析其合理性。

（4）分析供貨商和分包商的價格：有些特殊材料需要由業主指定的供貨或指定的分包商供貨。由于技術優勢或地理優勢等原因，供貨商和分包商會報出比實際價格高的報價，決策時要多方比較，仔細分析，計算初步基本造價中這筆費用可以降低多大的比例，并修正初步基本造價。

三、投標造價報價的策略和技巧

1.投標造價報價策略

投標造價策略是投標人經營決策的組成部分，是指導投標造價企業參與競標的全過程精髓。影響投標造價策略的因素紛繁復雜，加之投標造價策略與投標企業的中標和中標后經濟效益密切相關。因此，投標企業必須做到及時、快捷、果斷，投標時，必須根據經營狀況和經營

目標，既要考慮自身的優勢和劣勢，也要考慮競爭的激烈程度，還要分析投標項目的整體特點，按照工程的類別、施工條件等確定投標策略。投標策略主要可以分為以下幾種：

2.按企業投標造價目的分類

（1）生存型報價策略。投標報價以克服生存危機為目標，爭取目標時可以不考慮或較少考慮各種利益和風險，主要以中標為目的。這種建筑施工企業是以企業生存為重，采取不盈利甚至賠本也要奪標的態度，抱著能維持生存渡過難關，就會有東山再起的希望。但是，這種環境下的施工企業要仔細研究推敲招標文件，做深入細致的調查研究，盡可能了解競爭對手的報價情況，在基本能維持現狀的情況下，報以最低價，力爭奪標。

（2）競爭型報價策略。投標報價以競爭為手段，以爭取市場、低盈利為目的，在精確計算工程量、單價的基礎上，充分估算競爭對手的報價，以有競爭力的報價達到中標的目的。通常在出現以下情況時，可采取這種報價策略：建筑施工企業目前經營狀況一般，接到的邀請招標較少，競爭對手有一定實力，對本企業會構成嚴重威脅，同時企業

又試圖開辟新的投標市場，業主投標項目風險小、工藝簡單、工程量大、有較好的社會影響，或者了解到業主還有其他正準備開發的項目。這種類型的工程建筑施工企業如果報以有競爭力的報價，在這種投標環境下，企業最有中標可能。

（3）盈利型報價策略。投標報價以盈利為手段。建筑施工企業在該地區的局面己經打開，施工能力強，信譽好，任務飽滿，經營狀況好，同時又具備較突出的技術優勢。相對而言競爭對手較少、實力弱，工程項目的施工難度大，利潤豐厚。在這樣的環境下，可采用這種以盈利為目標的報價方式.這種類型的建筑施工企業有較大的選擇余地，業主對這樣的施工企業最有信心，也最放心。如果這樣的企業能中標，應該最能保障工程項目的質量，因此盡管這樣的企業報價會稍高，但業主往往還是會將工程的承包權授予這樣的施工企業。

3.按投標造價采取的方法分類

（1）低價贏得項目策略。隨著評標機制的不斷變化，國外成熟的最低價評標方法在一些項目中逐步得到應用（主要是外商投資項目、國外金額機構的貸款項目、國外政府貸款項目），采用最低評標方法。建筑施工企業投標某一工程，招標文件中明確規定采用最低價評標方法時，企業的報價具有競爭力是非常重要的，此時企業可以采用低價策略贏得項目，同時對招標文件進行詳細的研究，利用招標文件、施工圖紙、合同文件中的漏洞，進行索賠，以提高獲利空間。

（2）改進技術方案，依靠核心技術取勝。施工方案是施工企業對所擬建工程作的總的部署、對工期、質量、安全的承諾，主要作用是為了計算相關的費用、編制報價、中標后編制施工組織設計。在投標中，施工企業可以根據自身的經驗和優勢，根據企業的特點，本企業的核心技術，在充分研究設計圖紙和現場調查的基礎上，提出對設計圖紙的改進意見，并與業主充分商榷，說明其利益的可行性，從而體現出本企業技術優勢，以提高自己的知名度和中標概率。

（3）縮短工期，以進度取勝.當前我國在評標中，一般的工程主要采用多指標評標機制。在多指標評優中，對工期一般是以15-30天作為一分數段，面對多指標評優的工程，建筑施工企業在編制施工組織設計時，應針對具體情況，對生產要素要進行合理配置，從縮短工期為切入點，提高對業主的吸引力，同時又為降低投標報價創造條件。

（4）提高管理水平，以質取勝。施工企業在競爭中具有優勢，首先應具有管理優勢，通過強化管理，合理的組織施工、采用合理的施工工藝、降低生產中的人、材、機消耗，科學的組織施工，使工程項目質優、價格合理，施工企業投標時應通過質量保證體系的相關措施，保證被授予合同后工程質量達到最好，最終以質量贏得業主的信任。

四、有標底投標報價模型的運用

1.工程簡介

河北xX高速公路XX段全長22.3公里，總投資14.94億元。全線共設置大橋32座，總長9020米，中橋10座，總長278米，小橋12座，涵洞75道。該路設計標準為四車道高速公路，設計行車速度100公里/小時，路基寬26米，荷載等級為公路一I級，橋梁寬度與路基同寬。計劃工期18個月。業主總共分了12個標段對外招標，我單位選取l、2、6、9、10標段進行投標。現選取中標合同段1、2標段進行舉例。

2.報價分析情況

（1）確定業主標底

業主標底的確定，我們通過模擬計算來實現。按照業主標底的編制原則，我們做模擬計算時主要考慮以下幾個方面：根據實際的施工圖紙及調查的有關信息資料、招標文件，國家公路工程定額及規范進行編制，合理的考慮利潤及稅金，考慮人工、材料、機械臺班等價格變動的因素，還適當考慮了施工不可預見費、包干費和措施費等。通過對該工程的上述分析和計算，估計業主的標底價格為9540萬元。

（2）成本價預測

①廣泛收集與招標項目有關的資料信息能為投標決策提供必要的依據，因此深入現場調查研究是最基礎而又最重要的工作。我單位及時抽調了經驗豐富的人員組成了“投標小組“，在全面學習和深入領會招標文件及設計圖紙的情況下，深入現場，詳細的調查信息資料，調查和了解了工程項目沿線的各種情況以及投標的必要資料，主要包括以下的內容：

a、施工現場自然條件的調查：包括氣象資料，水文資料，地質情況等等。

b、施工條件的調查：包括工程現場的用地范圍、地形、現場的三通一平情況等：工程現場周圍的道路、材料運輸、以及大型施工機具進出場的條件等：工程現場施工的臨時設施、材料堆放的場地安排等等。

c、當地的人工和材料市場單價的調查：人工和材料的單價在工程造價中有著相當重要的作用，而且是隨著市場價格的變化而不斷變化的，因此詢價時是多方詢問，多家比較。

②了解招標單位情況和資金來源情況

本次招標單位是國有企業，該工程的審批手續已經健全，通過多方了解，資金情況雖屬于他們企業自籌方式，但是資金目前已經比較到位，所以不存在要求我們承包商自己墊資的情況。而且招標單位是一個信譽度比較好的業主企業，我單位曾經和他們有過類似工程交往的經驗，他們在支付工程款的時間上一般都比較及時，而且在合理的索賠上的態度和做法都比較合乎情理。鑒于這些了解的情況和信息，我單位投標小組領導決。

4.報價復核

（1）要籌孚莞-85.6%，即在投標概預算基礎上降低了14.4%，控制在概預算費用的-15%以內比較安全。

（2）囂囂蒡凳-1.023，即在成本價基礎上加價2.3%，考慮當地投標市場行情和本企業急于中標的心情，保本微利，但報價位于成本價之上，比較合理。

該案例是按照本論文所介紹的無標底投標報價的計算方法，收集各種相關資料，調查研究招標單位及相關投標單位情況，運用無標底投標的模型進行了投標報價計算，取得了良好的經濟效益和社會效益。

5.報價技巧

在具體的投標策略和報價策略指導下，工程項目的報價基本確定，基本報價確定后，還要研究在投標的最后階段（實際報價）階段通過那些技巧提高中標概率問題，即報價技巧。投標技巧是指投標人通過投標決策確定的既能提高中標率，又能在中標后獲得期望效益的編制投標文件及其標價的方針、策略和措施。[4]本文介紹幾種投標方所熟悉并經常使用的具體投標技巧。

6.不平衡報價法

不平衡報價法是一個工程項目總報價基本確定后，通過調整內部各個項目的報價，具有既不提高總報價、不影響中標，又能在結算時得到更理想的經濟效益的作用。一般可以考慮在以下幾方面的情況下采用不平衡報價法：

（1）若招標圖紙上計算的工程數量比招標文件中工程量清單上的數量大時，可提高其報價單價；反之，應降低其報價單價，以利其他單價的調整。

（2）若在今后的施工過程中，有可能發生業主、設計單位或施工單位提出的經批準的優化設計或變更設計，從而導致工程數量的增加，可提高其報價單價；反之，則降低其報價單價。

（3）根據現場踏勘的地形、地貌資料，結合招標文件的計量原則，若在實際施工中地質發生了變化（土變石，水上、水下基坑開挖土石方變化、地基處理、換填拋石、樁基等），現場簽證估計可能會增加工程量時，可提高其報價單價。

（4）在基礎工程、隱蔽工程或施工過程中，通過努力可以使其工程數量可能比招標文件中工程量清單上的數量多時，可以提高其報價單價。對工程量清單中列有的數量，但招標文件的計量原則不允許支付的項目，可降低其報價單價。

（5）在招標文件的工程量清單中，雖列有項目，但無數量，而在實際施工中又可能遇到時，可提高其報價，即使以后不遇到也可適當提高報價，因為無數量的項目不影響總報價。

（6）在招標文件的工程量清單中的路面、安全設施等，因受標段的長度限制，其數量也相應受限制的項目，可適當降低其報價單價。

（7）對專業性較強的項目，考慮到將來業主有可能統一施工或制定分包時，可降低其報價。

7.突然降價法

報價是一件保密的工作， 但是對手往往通過各種渠道、手段了解對手情況， 因之在報價時可以采用迷惑對方的手法， 即先按一般情況報價或表現出自己對該工程興趣不大， 到快投標截止時， 再突然降低。采用這種方法時， 一定要在準確投標報價的過程中考慮好降價的幅度， 在臨近投標截止日前， 根據情報信息與分析判斷， 最后一刻決策， 出奇制勝。如果由于采用突然降價法而中標， 因為開標只降總價， 在簽訂合同后可采用不平衡報價法調整工程量表內的各項單價或價格， 以期取得更高的效益。

8.先虧后贏

承包商為了打進某一地區，依靠自身的雄厚資本實力，采取一種不惜代價、只求中標的投標方案。承包商須有較好的資信條件，并且提出的施工方案也先進可行。[1]

對大型分期建設工程，一期少算利潤爭取中標；二期憑借第一期經驗，臨設以及信譽，容易拿工程，再將第一期利潤補回。采用這種方法應首先確認業主是按照最低價確定中標單位，同時要求承包商擁有十分雄厚的實力和很強的管理能力。

9.多方案報價法

對于一些招標文件，如果發現工程范圍不很明確，條款不清楚或很不公正，或技術規范要求過于苛刻時，則要在充分估計投標風險的基礎上，按多方案報價法處理。即按原招標文件報一個價，然后再提出如某某條款作某些變動，報價可降低多少，由此可報出一個較低的價。這樣，可以降低總價，吸引業主。

10.優惠取勝法

投標報價附加優惠條件是行之有效的一種手段。招標單位評標時，除了主要考慮報價和技術方案外，還要分析別的條件，如工期、支付條件等。所以在投標時主動提出提前竣工、低息貸款、贈給施工設備，免費轉讓新技術或某種技術專利、免費技術協作、代為培訓人員等，都是吸引業主、利于中標的手段。

本文按照本論文所介紹的有標底投標報價、無標底投標報價的計算方法，收集各種相關資料，調查研究招標單位及相關投標單位情況，運用相應的投標報價模型進行了報價計算，取得了良好的經濟效益和社會效益。

結 論

1、分析研究了投標造價報價的靜態與動態分析調整方法并針對不同招標投標情況提出了應對策略與技巧。

2、利用線性規劃分析方法建立了有標底投標報價的數學模型，通過對工程項目的數據分析及對業主的調查了解，確定業主的概算降造率13。，結合評標辦法確定rb、W值，進行投標報價的模擬計算，取得了較為理想的效果。

3、利用線性規劃分析方法建立了無標底投標報價的數學模型，先分析確定投標概預算，運用回歸預測方法確定成本價；然后考慮本企業的具體情況和對競爭對手的分析，模擬最優報價，取得了較為理想的效果。

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