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一、高速公路爆胎原因分析與對策

汽車在高速公路上高速連續行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發生爆胎事故，這類突發性事故對車輛和乘員的安全危去極大。從現有統計資料來看，汽車在高速公路上發生爆胎的幾率相當大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉過程中快速反復變形，材料內部因摩擦生熱。同時，外胎與內胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗得知:輪胎內部的溫度與輪胎的負荷和車速成正比，車速越高，負荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關，環境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動阻力增加，溫度隨之升高。

試驗表明，當溫度由0℃升高到60℃時，橡膠的強度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強度降低，當應力超過簾線的強度時，簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產生剪應力，當剪應力超過簾布與橡膠之間的附著力時，就會出現簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應力加大，也容易使高速行駛的輪胎發生爆胎。

1.2防止高速公路行車爆胎的應對措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負荷能力。

要求輪胎的速度等級與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負荷能力與裝載質量相適應。根據GB2978-89《轎車輪胎系列》規定，轎車輪胎采用10級速度標志符號。

對輪胎的負荷能力，目前國際上普遍采用“負荷指數”表示法。如:胎側上標有9.00R20140/137,表示單胎負荷指數為140，負荷值為2500公斤；雙胎負荷指數為137，負荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環境的主要因素。輪胎氣壓過低，胎體變形增大，造成內應力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過高，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，滾動載荷增大，易產生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴格按照使用說明書規定的前、后輪胎標準氣壓或者輪胎側面標注的標準氣壓進行充氣。在線

1.2.3嚴禁超速行駛。

超速行駛時，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內壓上升，加速了簾布膠質老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現行車事故。因此，必須避免長時間高速行駛，應嚴格按照高速公路設定的最高行車速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強度高，承載能力強，滾動阻力小，附著能力強，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產生的熱量少，散熱快。②不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規定，輪胎應沿周向等距離設定不少于4個的磨耗標志，當輪胎磨損到此處時，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續使用，會因輪胎過度磨損、強度下降而造成爆胎。

二、制動系統常見故障原因與對策分析①由于制動管（如接頭處）漏油或阻塞，導致制動液供應不足，制動油壓下降而引起制動失靈。應及時檢查制動管路，排除滲漏，添加制動液，疏通管路。

②由于制動管內進入空氣而使制動遲緩，或制動管路受熱，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈并加足制動液。

③由于制動間隙不當而引起。當制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大時，制動時分泵活塞行程過大，導致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規范應全面調校制動間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規范的間隙。

④由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上將導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發現此現象，必須鏜削鏜或校正修復。制動鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應更換新件。

⑤由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發，恢復其磨擦系數即可。

⑥由于制動總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動管路不能產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發動機熄火原因與對策分析3.1故障現象

①行駛途中，發動機突然熄火，熄火之前出現瞬間排氣管放炮。起動發動機電流表指針指示放電，在3~5A不動，起動不著發動機。

②行駛途中發動機突然熄火，起動發動機，電流表指針指示在0位不動，發動機起動不著。

3.2故障對策

①第1種情況，一般為點火線圈的初級繞組至分電器觸點之問某處短路所致，應首先檢查分電器觸點是否燒蝕，使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下，拆下分電器接線柱導線作短路試火:①有火，用其導線與電容器導線試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。②無火，拆下點火線圈接柱導線與該接柱試火，有火則其導線短路；無火，點火線圈短路，或者是其導線或附加電阻短路開關接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動時，同時突然發生排氣管瞬問放炮，隨之熄火，起動發動機不著，電流表指示3~5A不動，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時，可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響，這時用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說明該部位連接松動。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動，則說明低壓電路某處仍有斷路之處，這時用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無火花，再進一步檢查，將一根導線的一端，用手按在點火線圈的開關接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無火花，就說明起動—電流表—點火線圈開關—電源接柱間有故障。其故障有:點火開關失效、導線破露搭鐵或斷路以及導線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說明故障在點火線圈至分電器線路上，這時，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無火花，則說明觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火線圈電阻燒斷。若有火花，應檢查觸點是否燒蝕嚴重。

四、其他故障分析4.1轉向突然失靈

轉向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時應立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動或用間歇性制動法減速，不得使用緊急制動，以免導致汽車側滑，不論轉向是否有效都應盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便停靠脫險。在線

4.2車輛發生側滑

汽車在冰雪路上行駛或突然急轉彎時，在猛然受到制動往往會引起側滑而“甩尾”此時應立即減小節氣門開度，降低車速，再將轉向盤朝側滑的一側進行修正。另外側滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來，繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側滑的相反方向釋放此時應平穩地控制轉向盤，避免發生新的側滑。

4.3發動機出現“飛車”

柴油汽車發動機發生“飛車”，易產生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動時出現，應認即關閉發動機噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”，也應認即關閉發動機噴油供油裝置;有排氣制動設置的應關閉排氣制動閥，使發動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效，應立即操縱手、腳制動器制動，增加發動機的負荷，使發動機因動力不足而停止運轉。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當多次彎折使用后，極易在行車路上發生汽油管破裂或折斷現象。當出現這種情況時，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當發現油管接頭漏油時，首先應將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無現成的泵膜可以替換，我們就必須根據具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應涂沫一層肥皂以保證密封性。

對于每一個駕駛員來說，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時應該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因為維修汽車而造成任何人員事故。

參考文獻：

[1]南靜.汽車在高速公路上爆胎原因及處理.公路與汽運.2003

[2]張艷玲.微型汽車制動系統常見故障原因分析.河南農業.2004

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引言

礦山液壓機械系統在使用中，由于工作環境惡劣，作業時間長，任務重，故障多發，原因是多方面的，故障的判斷和排除也較為復雜，要做好故障診斷工作要做到一是熟悉液壓元件的工作特性和液壓系統的結構，工作原理，掌握液壓元件，輔件，系統的配置關系及工作條件和環境要求。二是建立健全設備技術狀況檢查，維護，修理制度和故障技術檔案，積累數據和設備運轉記錄。三是熟悉各類液壓元件的故障現象及故障檢查方法，同時要有一定的現場實踐經驗和設備管理知識，在實踐中總結提高。五是熟悉和運用液壓系統故障診斷分析方法并合理選用，具備必要的檢測儀器和一定的檢測手段，注意學習和應用現代先進的診斷技術，下面我就液壓機械系統的常見故障進行具體的闡述。

一、礦山液壓機械系統常見故障

通過實際調查分析歸納出礦山液壓機械系統常見故障

1.1溫度過高。主要原因有：油粘度過高、內泄嚴重、冷卻器堵塞、泵修理后性能差及油位低、壓力調定過大、摩擦損失大。液壓系統的零件因過熱而膨脹，破壞了相對運動零件原來正常的配合間隙，導致摩擦阻力增加、液壓閥容易卡死，同時，使油膜變薄、機械磨損增加，結果造成泵、閥、馬達等的精密配合面因過早磨損而使其失效或報廢。

1.2因為不良、摩擦阻力變化、空氣進入、壓力脈沖較大或系統壓力過低、閥出現故障、泄漏增大、別勁、燒結造成的執行機構運動速度不夠或完全不動。

1.3因為泵不供油、油箱油位過低吸油困難、油液粘度過高、泵轉向不對、泵堵塞或損壞、.接頭或密封泄漏、主泵或馬達泄漏過大、油溫過高、溢流閥調定值低或失效、泵補油不足、閥工作失效造成的系統無壓力或壓力不足。

1.4因為泵工作原理及加工裝配誤差引起、控制閥閥芯振動、換向時油液慣性造成的壓力或流量的波動。

1.5因為油溫過高、油粘度過大及油液自身發泡、泵自吸性能低、吸油阻力大、油箱液面低、密封失效或接頭松動、件結構及加工質量造成的氣穴與氣蝕。

二、故障診斷技術及應用

2.1主觀診斷技術：指維修人員利用簡單的診斷儀器憑借個人的實踐經驗分析判斷故障產生的原因和部位。方便快捷，可靠性較低，屬于較簡單定性分析。包括直覺經驗法、參數測量法、邏輯分析法、堵截法、故障樹分析法等。

直覺經驗法指維修人員憑感官和經驗，通過看、聽、摸、聞、問等方法判斷故障原因：看執行元件是否爬行、無力、速度異常，液位高度、油液變質及外泄漏，測壓點工作壓力是否穩定，各連接處有無泄漏及泄漏量；聽泵和馬達有無異常聲響、溢流閥尖叫聲、軟管及彎管振動聲等。摸系統元件的油溫和沖擊、振動的大小、聞油液是否變質、軸承燒壞、油泵燒結等。詢問設備操作者，了解液壓系統平時工況、元件有無異常、設備維護保養及出現過的故障和排除方法。

參數測量法指通過測得系統回路中所需點處工作參數，將其與系統工作正常值比較，即可判斷出參數是否正常、是否有故障及故障所在部位，適于在線監測、定量預報和診斷潛在故障。邏輯分析法指根據元件、系統、設備三者邏輯關系和故障現象，通過研究液壓原理圖和元件結構，進行邏輯分析，找出故障發生部位。

堵截法指根據液壓系統的組成及故障現象選擇堵截點，堵截法觀察壓力和流量的變化，從而找出故障的方法。堵截法快速準確，但使用較麻煩，拆裝量大，需要整套的堵截工具和元件。

故障樹分析法指對系統做出故障樹邏輯結構圖，系統故障畫在故障樹的頂端為頂事件，根據各元件部位的故障率數據，最終確定系統故障。適合較大型、較復雜系統故障的判定和預測。

2.2儀器診斷技術：根據液壓系統的壓力、流量、溫度、噪聲、震動、油的污染、泄露、執行部件的速度、力矩等，通過儀器顯示或計算機運算得出判斷結果。診斷儀器有通用型、專用型、綜合型、其發展方向是非接觸式、便攜式、多功能和智能化。包括鐵譜記錄法、震動診斷法、聲學診斷法、熱力學診斷法等。如鐵譜記錄法，通過分析鐵粉圖譜，根據鐵粉記錄圖片上的磨損粉末、大小和顏色等信息，準確得到液壓系統的磨損與腐蝕的程度和部位，并可對液壓油進行定量污染分析和評價，做到在線檢測和故障預防。

2.3智能診斷技術：指模擬人腦機能，有效獲取、傳遞、處理、再生和利用故障信息，運用大量獨特的專家經驗和診斷策略，識別和預測診斷對象包括模糊診斷法、灰色系統診斷法、專家系統診斷法、神經網絡系統診斷法等。目前研究最活躍的是專家系統和神經網絡，使故障診斷智能化，具有廣闊發展應用前景。基于人工智能的專家診斷系統，是計算機模仿在某一領域內有經驗的專家解決問題的方法，將故障現象輸入計算機，計算機根據輸入現象及知識庫中知識按推理集中存放的推理方法，推算出故障原因，并提出維修或預防措施。人工神經網絡是模仿人的大腦神經元結構特性，利用神經網絡的容錯、學習、聯想記憶、分布式并行信息處理等功能，把專家經驗輸入網絡，通過對故障實例和診斷經驗的訓練學習依據一定的訓練算法，得到最佳接近的理想輸出。

三、結論

維修的目的在于保證機械設備運轉的可靠性和經濟性，維修方式的選擇應從故障發生的安全性、經濟性考慮。機械設備的維修方式是對機械維修時機和維修深度的控制模式。采用合理的維修方式可以有效地延長工程機械的使用壽命，提高機械設備的工作效率。由于礦山設備工作狀態的多樣性及液壓系統的愈加復雜，在生產實踐中還應該積極研究與應用多種現代先進診斷技術。隨著診斷技術智能化，高精度化，不解體化并與先進通訊技術，網絡技術，智能傳感器技術等現代信息技術的融合，礦山液壓機械系統故障診斷的準確性，快捷性和便利性必將大大提高。

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1)通用機械故障診斷技術研究現狀。最早開展機械故障診斷技術研究的是美國。20世紀60年代以后，隨著航天及航空技術的發展，對故障的預判及診斷提出了更高的要求，傳統故障診斷方法已不能滿足技術發展的需要，促使美國積極開展故障診斷技術的研究和開發工作。隨后，歐洲、日本等發達國家相繼開展機械故障診斷技術研究[1]。20世紀80年代，在相關部門的支持下，國內大學和科研機構也開始機械故障診斷方面的研究。在部件摩擦碰撞、松動等故障方面，清華大學裙福嘉課題組對其非線性動力學行為進行理論和實驗研究，已取得重要進展[2]。小波變換為故障診斷時頻域重要方法之一，西安交通大學何正嘉課題組[3,4]即采用小波技術進行故障診斷技術研究。在機械監測診斷領域，西安交通大學屈梁生課題組[5]創立了全息譜技術，采集機器振動過程中的幅、頻、相信息，顯著提高機器運行中故障的識別率，此外還有東南大學的鐘秉林等學者均長期從事于機械故障診斷研究，出版了大量學術著作和論文，為推動通用機械故障診斷技術做出了重要貢獻。

2)農業機械故障診斷技術研究現狀。農業機械故障診斷方面，陳芳等在對農業機械故障發生的原因及征象進行分析的同時，應用希爾伯特一黃變換方法對農業機械的故障點進行了觀測和診斷，通過經驗模式分解(EMD)分離噪聲，然后從希爾伯特譜中分析出故障振動信號的時頻分布情況，從而確定故障發生的時間以及故障前后信號頻率和幅值隨時間變化的各種信息，以達到提取較為完整的故障特征的目的，實現對這類系統的某些特殊故障的診斷。劉明濤，孫斐采用小波變換技術分析農業機械運行過程中產生的振動信號，有效地檢測出齒輪箱系統信號的變化，實現對齒輪箱系統的故障診斷。李杰，趙艷針對目前農業機械故障診斷采用人工方法排除步驟冗長、速度慢、效率低、準確率低等問題，提出并實現了一個基于正向推理的農業機械故障診斷、安全評價專家系統。該系統具有農業機械知識查詢、農業機械故障診斷和農業機械安全評價等功能，有較好的穩定性與魯棒性。李曉敏，李杰等在農業機械故障診斷中引入計算機動態模擬技術。

3)狀態監測技術研究現狀。在設備關鍵部件狀態監測方面，應用最為成熟的是故障自診斷系統又稱OBD(OnBoardDiagnosties)系統，該系統通過傳感器監測控制系統各部件的工作狀態，并根據傳感器數值監測部件運行狀態以及安裝位置來確定故障產生位置，并自動形成故障代碼，存儲故障信息，為故障的排除提供線索。OBD系統最早用于汽車尾氣排放監測，后來逐漸擴展到發動機故障檢測，最后發展到剎車系統、氣囊、車門等整車部件狀態檢測，甚至關鍵部件的螺釘松動都可以檢測出來，以便及時發現隱患，保證汽車的安全運行。現在OBD系統又逐漸擴展到空調、冰箱、彩電等家用電器故障診斷中，這些設備中均安裝微處理器控制單元(ECU)，當設備出現故障時，一方面采用聲光報警，另一方面產生故障代碼，故障代碼中包含故障類型、故障位置等信息，為排除故障提供方便。OBD系統比較復雜，其功能由軟件和硬件共同實現。現有汽車OBD有超過150個可能的故障代碼。汽車OBD系統經歷OBDI、OBDII，現已發展到OB-DIII。現在汽車上的OBD系統已全部集成在汽車電子控制單元(ECU)中。國際上生產ECU系統品牌主要有，博世、摩托羅拉、德爾福、馬瑞利、西門子。國內康佳、比亞迪等國產車開發商開始研發自主ECU系統品牌。據報道，濰柴自主研發的高壓共軌電控ECU(含OBD系統)已開始小批量投放市場。

2機械故障診斷技術研究方法

機械故障診斷方法非常多，經過近半個世紀的發展，已形成機器振動和噪聲信號測定、油磨損碎片測定、溫升測定等方法。在故障信號處理方面采用時域分析法、頻域分析方法及時頻分析法等。故障識別方面采用專家系統、模式識別以及神經網絡等技術。故障預警方面主要采用狀態監測方法，借鑒在汽車上運用相對成熟的故障自診斷系統(OBD系統)。現簡要介紹與農業機械故障診斷相關，較多應用于農業機械故障診斷的方法。

1)采用時域信號分析的故障診斷技術。在機械設備的特定部位安裝振動傳感器，采集、記錄并顯示設備在運行過程中隨時間變化的振動信息，如振幅、相位、頻率等，得到機械設備特定部位的時間歷程，也就是時域信號。時域信號中包含的信息量大，直觀且易于理解，是機械故障診斷的原始依據，但時域信號數據十分龐雜，很難一眼看出故障特征，需要采用特定方法處理。時域信號處理技術主要包括，時域統計分析及相關分析等。

2)采用頻域信號分析的故障診斷技術。頻域分析實質上是將時域信號進行快速傅里葉變換，轉化為頻域信號，采用頻域信號處理技術分析信號，并得出故障特征的分析方法。許多故障的發生和發展，振動信號的頻率成分會發生非常明顯的變化。例如，齒輪發生斷齒、表面疲勞剝落等都會引起周期性的沖擊信號，相應在頻域就會出現不同的頻率成分。監測這些信號頻率變化，可有效預測故障發生與發展。頻域信號處理技術主要包括頻譜分析、倒頻譜分析及包絡分析等。

3)采用時頻域信號分析的故障診斷技術。機械產生故障后，運行過程中的振動信號會產生顯著的頻域或時域故障特征，然而這些特征并不是不變的，而是隨著時間變化的，即動態信號的非平穩性。特別是剝落、松動、裂紋等故障，非平穩尤其明顯。實際故障檢測過程中，非平穩性往往是普遍的，平穩性只是一種簡化或近似。非平穩信號的相關函數、功率譜等統計量是時變函數，必須要得到這些信號的頻譜隨時間的變化情況才能更好的判斷故障情況。因此，一般采用時間和頻率的聯合函數來表達這些信號，該方法稱為信號的時頻表示。實際應用中，時頻域信號分析技術主要包括傅里葉變換、Wigner-Ville分布、小波變換等。

3農業機械故障診斷技術發展趨勢

1)通用機械領域相對成熟的故障診斷技術逐步移植到農業機械故障診斷中來。可用于農業機械故障診斷的一是基于振動信號特征提取的故障診斷技術，二是關鍵部件工作狀態監測故障診斷技術。基于振動信號特征提取的故障診斷技術大部分用于化工、電力等大型機械設備故障診斷，理論發展非常早，許多現代控制理論，計算機技術，信號處理技術均被應用基于振動信號特征提取的故障診斷技術中。關于關鍵部件工作狀態監測方面，最成功的例子是汽車故障自診斷系統(OBD)，以傳感器監測關鍵部件狀態，采集到的數據送汽車電子控制單元(ECU)處理，主要用于汽車發動機及汽車其他關鍵部件工作狀態監測，技術發展已比較成熟。農業機械越來越復雜，對故障診斷的實效性、準確性要求越來越高，上述兩種故障診斷與監測技術正逐漸移植到農業機械上來。

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    2紅外測溫

    農業機械在工作時內部零配件會產生摩擦,紅外測溫主要是利用紅外測溫儀對摩擦的溫度進行監測,通過檢測,尋找機械內部是否存在溫度異常的地方。紅外測溫儀會將監測處的溫度儀數據的形式呈現在計算機的終端,如果機械的某個部位溫度異常,系統會自動報警,提示使用人員[3]。這一診斷技術方便了工作人員及時維修設備,減少了事故的發生次數,并且將農業機械的損壞度降到了最低,延長了使用年限。

    3發展趨勢

    3.1通用機械診斷技術的引入

    目前,我國的通用機械故障診斷技術已經相對成熟,應用與農業機械故障診斷的主要有兩種:一是,以提取機械振動時產生的信號為主的基礎診斷技術,這類技術主要是將汽車部件的診斷技術移植到了農業機械上,其中包括了信號處理、計算機網絡以及控制理論等專業技術。二是,針對性的監測技術,就是關鍵部位的診斷技術,該技術可以提高對農機故障部位監測的準確性,更好的了解機械的內部情況。

    3.2智能化程度的提高

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1)一般故障診斷。傳統的主觀診斷法，指的是維修人員憑借個人的實踐經驗，通過看、聽、摸、聞、問，或借助簡單的儀器、儀表，判斷系統故障發生的部位和原因。主觀診斷法簡單、方便并且快捷，但診斷結果常帶有主觀傾向性，難于滿足復雜的液壓系統的故障診斷的需求。

2)基于數學模型診斷。模型診斷方法是以現代控制理論和現代優化方法為指導，以系統的數學模型為基礎，利用觀測器(組)、Kalman濾波器和辨識等方法產生殘差，然后基于某種準則或閾值對該殘差進行評價和決策。目前該領域研究的重點是系統故障診斷的魯棒性、故障可檢測性和可分離性，以及利用非線性理論進行非線性系統的故障診斷。

3)基于信號提取故障診斷。基于油液顆粒污染度的檢測技術有自動顆粒計數器;鐵譜分析法;光譜法。自動顆粒計數器方法具有檢測速度快、準確度高和操作簡便等優點，但可能將油液中懸浮的微小氣泡和水珠當作固體顆粒進行計數，精度較低;鐵譜分析可以得到定量的數據，也可以進行定性分析;光譜分析的精度較高，但成本較高。基于油液性能參數的檢測技術。參數測量法通過測得系統回路中所需點處工作參數，將其與系統工作正常值比較，即可判斷出參數是否正常、是否有故障及故障所在部位，適于在線監測、定量預報和診斷潛在故障。

2基于靜電傳感器液壓管路故障監測

環狀靜電傳感器如圖1，由PVC管、金屬屏蔽罩和銅電極環組成。靜電傳感器利用油與其它物質(管壁)摩擦而產生靜電，使金屬電極上產生電荷。金屬電極的電勢等于管路中油(在電極附近)所帶電荷在金屬電極上產生的電勢。由于油的流動，導致電場波動，即產生了交變信號。在保證有效測量靜電信號的前提下，盡量選用較窄的電極寬度b，以獲得更寬的靜電信號帶寬，進而減小相關測速誤差。互相關原理：式中:τ為2路信號的時延;L為2個傳感器間的距離;T為樣本記錄長度;x(t)和y(t+τ)為2個傳感器測量得到的信號;Vm為相關測量速度。實驗裝置如圖2，由漏斗、油路、環狀靜電傳感器(2組)、濾波放大電路、單片機采集處理電路、人機接口(鍵盤顯示模塊)和PC機等部分組成。合理選擇上、下游傳感器間距離L得到延遲時間τ，垂直方向的2路靜電傳感器測量電壓信號圖形如。可以得到2路信號有很好的相似性。本次實驗是讓油連續流入油管中，以獲得不同的初始速度值，垂直方向上靜電傳感器的高度可調整，通過實驗驗證基于互相關法靜電傳感器測速法的準確性。自由下落的油速的理論值由v=2槡gh計算得到，實驗過程中分別取油下落點到傳感器的距離為h=0．25、0．125、0．05m3個高度，利用互相關法來測量油速。這3個高度對應的理論速度分別為v=2．21、1．57、0．99m/s，實際測量結果。取v=1．57m/s(h=0．125m)結果進行誤差分析。在h=0．125m處進行多次實驗，最終給出互相關速度重復性誤差，可以說明互相關法測量油速有較好的重復性，其重復性誤差δ可以達到±1%以內。測量得到液壓系統實際速度值，與系統正常工作速度值進行比較，即可判斷煤礦機械液壓系統的工作狀態，即可監測液壓系統的工作狀況，又可以保障煤礦機械液壓系統運行的安全性。

篇（6）

美國HSB公司工程部總工程師WilliamBartley先生，主要負責對大型電力設備尤其是發電機和變壓器的分析和評估工作，并負責重大事故的調查、檢修程序的改進及新型檢測技術方面的研究。自70年代以來，他負責調查了數千起變壓器故障并進行了幾十年的科學統計研究。

在中國高速的現代化發展中，電力工業的安全運行更起著關鍵作用。本文從介紹美國1988年至1997年10年間變壓器故障的統計數據進行分析，為國內提供參考資料及可借鑒的科學統計方法，以達到為電力部門服務的目的。

1變壓器故障的統計資料

1．1各類型變壓器的故障

過去10年來，HSB發生幾百起變壓器故障造成了數百萬美金的損失。圖1中列出了按變壓器類型顯示的變壓器故障統計數。從圖中的顯示可以看出除1988年外，電力變壓器故障始終占據主導位置。

1．2不同用戶的變壓器故障變壓器使用在不同的部門，故障率是不同的。為了分析變壓器發生故障的危險性，可將用戶劃分為11個獨立類型：（1）水泥與采礦業；（2）化工、石油與天然氣；（3）電力部門；（4）食品加工；（5）醫療；（6）制造業；（7）冶金工業；（8）塑料；（9）印刷業；（10）商業建筑；（11）紙漿與造紙業。按照HSB的RickJones博士風險管理的方法，將“風險”定義為發生頻率與損失程度。損失程度可以被定義為年平均毛損失，而發生頻率（或稱為概率）則可定義為故障發生平均數除以總數。所以，對于每一個給定的獨立組來說：頻率=故障數/該組中的變壓器臺數（舉例來說，如果每年平均有10起故障，在一個給定的獨立組中有1,000個用戶，在該組中任何地點故障的概率就是0.01/年。）因此，可以采用產品的故障頻率與程度將變壓器的風險按用戶加以劃分。（風險=頻率×程度）。

圖2中給出的是10年中10個獨立組中變壓器風險性的頻率—程度“分布圖”。每組曲線中，X軸表示頻率、Y軸表示程度（或平均損失），X－Y的關系就形成了一個風險性坐標系統。其中的斜線稱為風險等價曲線（例如，對于＄1,000的0.1的可能性與＄10,000的0.01的可能性可認為是同等風險的）。坐標中右上角的象限是風險性最高的區域。當考慮到頻率和程度時（如圖2所示），電力部門的風險是最高的，冶金工業及制造業分別列在第二和第三位。

1．3各種使用年限變壓器的故障

按照變壓器設計人員的說法，在“理想狀況下”變壓器的使用壽命可達30～40年，很明顯的是在實際中并非如此。在1975年的研究中，故障時的變壓器平均壽命為9.4年。在1985年的研究中，變壓器平均壽命為14.9年。通常有盆形曲線顯示使用初期的故障率以及位于右端的老化結果，然而故障統計數據顯示變壓器的使用壽命并非無法預測。圖3中顯示了該研究中使用壽命的統計數據，這些數據可以用來確定對變壓器進行周期檢查的時間和費用。

在電力工業中變壓器的使用壽命應當給予特別地關注。美國在二戰后經歷了一個工業飛速發展的階段，并導致了基礎工業特別是電力工業大規模的發展。這些自50年代到80年代安裝的設備，按其設計與運行的狀況，現在大部分都已到了老化階段。據美國商業部的數據，在1973～1974年間電力工業在新設備安裝方面達到了頂峰。如今，這些設備已運行了近25年，故必須對已安裝變壓器的故障可能性給予特別的關注。

2變壓器故障原因分析

HSB收集了有關變壓器故障10年來的資料并進行分析的結果表明，盡管老化趨勢及使用不同，故障的基本原因仍然相同。HSB公司電氣部的總工程師J.B.Swering在論文中寫到：“多種因素都可能影響到絕緣材料的預期壽命，負責電氣設備操作的人員應給予細致地考慮。這些因素包括：誤用、振動,過高的操作溫度、雷電或涌流、過負荷、對控制設備的維護不夠、清潔不良、對閑置設備的維護不夠、不恰當的以及誤操作等。"下表中給出了在過去幾十年中HSB公司總結出的有關變壓器故障的基本原因，表中列出了分別由1975、1983以及1998年的研究得出的關于故障通常的原因及其所占百分比。

2.1雷擊

雷電波看來比以往的研究要少，這是因為改變了對起因的分類方法。現在，除非明確屬于雷擊事故，一般的沖擊故障均被列為“線路涌流”。

2．2線路涌流

線路涌流（或稱線路干擾）在導致變壓器故障的所有因素中被列為首位。這一類中包括合閘過電壓、電壓峰值、線路故障/閃絡以及其他輸配(T＆D)方面的異常現象。這類起因在變壓器故障中占有顯著比例的事實表明必須在沖擊保護或對已有沖擊保護充分性的驗證方面給與更多的關注。

2．3工藝/制造不良

在HSB于1998年的研究中，僅有很小比例的故障歸咎于工藝或制造方面的缺陷。例如出線端松動或無支撐、墊塊松動、焊接不良、鐵心絕緣不良、抗短路強度不足以及油箱中留有異物。

2．4絕緣老化

在過去的10年中在造成故障的起因中，絕緣老化列在第二位。由于絕緣老化的因素，變壓器的平均壽命僅有17.8年，大大低于預期為35～40年的壽命！在1983年，發生故障時變壓器的平均壽命為20年。

2．5過載

這一類包括了確定是由過負荷導致的故障，僅指那些長期處于超過銘牌功率工作狀態下的變壓器。過負荷經常會發生在發電廠或用電部門持續緩慢提升負荷的情況下。最終造成變壓器超負荷運行，過高的溫度導致了絕緣的過早老化。當變壓器的絕緣紙板老化后，紙強度降低。因此，外部故障的沖擊力就可能導致絕緣破損，進而發生故障。

2．6受潮受潮這一類別包括由洪水、管道滲漏、頂蓋滲漏、水分沿套管或配件侵入油箱以及絕緣油中存在水分。

2．7維護不良

保養不夠被列為第四位導致變壓器故障的因素。這一類包括未裝控制其或裝的不正確、冷卻劑泄漏、污垢淤積以及腐蝕。

2．8破壞及故意損壞

這一類通常確定為明顯的故意破壞行為。美國在過去的10年中沒有關于這方面變壓器故障的報道。

2．9連接松動

連接松動也可以包括在維護不足一類中，但是有足夠的數據可將其獨立列出，因此與以往的研究也有所不同。這一類包括了在電氣連接方面的制造工藝以及保養情況，其中的一個問題就是不同性質金屬之間不當的配合，盡管這種現象近幾年來有所減少。另一個問題就是螺栓連接間的緊固不恰當。

3變壓器維護建議

根據以上統計分析結果，用戶可制訂一個維護、檢查和試驗的計劃。這樣不但將顯著地減少變壓器故障的發生以及不可預計的電力中斷，而且可大量節約經費和時間。因為一旦發生事故，不僅修理費用以及停工期的花費巨大，重繞線圈或重造一臺大型的電力變壓器更需要6到12個月的時間。因而，一個包括以下建議的良好維護制度將有助于變壓器獲得最大的使用壽命。超級秘書網

3．1安裝及運行

（1）確保負荷在變壓器的設計允許范圍之內。在油冷變壓器中需要仔細地監視頂層油溫。

（2）變壓器的安裝地點應與其設計和建造的標準相適應。若置于戶外，確定該變壓器適于戶外運行。

（3）保護變壓器不受雷擊及外部損壞危險。

3．2對油的檢驗

變壓器油的介電強度隨著其中水分的增加而急劇下降。油中萬分之一的水分就可使其介電強度降低近一半。除小型配電變壓器外所有變壓器的油樣應經常作擊穿試驗，以確保正確地檢測水分并通過過濾將其去除。

應進行油中故障氣體的分析。應用變壓器油中8種故障氣體在線監測儀，連續測定隨著變壓器中故障的發展而溶解于油中氣體的含量，通過對氣體類別及含量的分析則可確定故障的類型。每年都應作油的物理性能試驗以確定其絕緣性能，試驗包括介質的擊穿強度、酸度、界面張力等等。

3．3經常維護

（1）保持瓷套管及絕緣子的清潔。

（2）在油冷卻系統中，檢查散熱器有無滲漏、生銹、污垢淤積以及任何限制油自由流動的機械損傷。

（3）保證電氣連接的緊固可靠。

（4）定期檢查分接開關。并檢驗觸頭的緊固、灼傷、疤痕、轉動靈活性及接觸的定位。

（5）每三年應對變壓器線圈、套管以及避雷器進行介損的檢測。

（6）每年檢驗避雷器接地的可靠性。接地必須可靠，而引線應盡可能短。旱季應檢測接地電阻，其值不應超過5Ω。

篇（7）

1.引言

近年來，隨著我國經濟建設水平的不斷提高，我國建設工程項目正向高標準、大規模方向發展，大量現代化工程機械設備被廣泛應用于工程建設各個環節，對施工進度、施工質量、施工安全等起著決定性作用。然而，由于工程機械工作環境十分惡劣，且經常在各工地流動作業分散性極強，再加上工期及設備配置等原因長期處于高負荷運轉情況下，因此故障現象十分頻繁，尤其是大型化、機電一體化、連續化機械設備的大量運用，使得傳統的設備維修管理方式遠遠無法滿足現代工程設備維護管理的要求，極容易造成工程機械在施工過程中大量停機、超長檢修等現象，嚴重影響工程質量和施工進度，改進工程機械的維修管理成為迫在眉睫的事情。下面，本文結合工作實際，從機械故障分析方面就工程機械維修現狀和前期管理進行分析。

2.工程機械故障維修分析的特點

工程機械在投入使用后，其各個部件受到環境因素、使用因素、設計因素等的影響，均會出技術性能下降和技術狀況惡化等現象，逐步偏離理想工作狀態，當這種偏離達到一定程度后就不能再滿足使用要求表現出故障現象，對工程機械進行維修管理就是為了使其回到理想工作狀態。雖然維修工作需要各種專業知識和技能的綜合應用，但終究是圍繞機械設備故障問題而進行的，是通過機械故障現象，運用設備結構原理以及各種故障理論，分析故障部件發生的整個過程、故障內因以及外因。整個過程中，需要應用大量現代維修理論、基礎學科理論、各種檢測技術、檢測工藝手段等。

機械故障維修分析有著明確的目的，其根本目的就是為了確定機械運行狀況、尋找故障部位、分析故障產生的原因，最終制定出經濟有效的故障維修方案。在整個故障分析過程中，需要涉及摩擦學、材料學、力學、化學等眾多學科的知識，運用機械制造、液壓、金屬結構、電氣、制動等相關專業理論，采用焊接、鑄造等多種工藝技術，知識技術的交叉性極強。同時，所有的故障分析方法和技術都必須以機械實際狀況作為基礎，是一項以理論為指導注重于實踐的活動。

3.工程機械故障分析

3.1 工程機械故障形式

工程機械故障按其發生的原因分有劣化故障、人為故障；按故障持續時間分有臨時性故障、持久性故障；按故障形成速度分有突發性故障、漸發性故障；按故障性質分有功能性故障、參數故障。

劣化故障是設備在使用過程中隨著時間推移，零部件發生磨損、疲勞、腐蝕以及金屬材料組織改變等不可逆變化過程，造成機械設備功能降低的故障；人為故障是由于管理不善違規操作等引起的故障；臨時性故障是短時間發生喪失某些功能后，不需要進行修復只需調整即恢復正常的故障；持久性故障是功能喪失后一直持續到更換或修復故障零部件后才能恢復正常工作能力的故障；突發性故障是因設備本身不利因素和偶然外界因素作用，迅速產生的故障；漸發性故障是由于設備在老化或工作負荷下緩慢造成的故障；功能性故障是設備個別零件損壞或卡澀造成的，不能繼續完成預定功能的故障；參數故障是設備參數超出極限值造成的故障。

3.2 工程機械故障表現

工程機械故障通常表現為裂紋、磨損、腐蝕、變形、斷裂、剝落、燒傷等現象。

裂紋現象多是由于機械疲勞、應力突變、腐蝕等原因引起的，裂紋故障極容易造成突發性事故，尤其是壓力容器、連桿、大型旋轉軸系、齒輪等零件，一旦裂紋故障擴展將會直接造成災難性事件。

磨損是由于設備運動部件相對摩擦所造成的，尤其是當存在缺少、顆粒物料沖擊等現象時，運動部件磨損將更為嚴重，使得設備配合精度降低，產生振動、噪音、發熱等現象，影響機器工作效率和使用性能。

腐蝕故障嚴格的來說是一種化學反應所造成的故障，腐蝕會使設備構件材料變薄、強度降低，影響設備工作性能，嚴重的可以引發其它故障，是一種極為危險且較常見的潛在故障，工程機械由于使用環境惡劣，養護管理措施不足等原因，極容易產生腐蝕故障。

變形故障是由于荷載過大、荷載不均勻、熱膨脹不均勻、物料沖擊等原因所造成的設備構件變形，變形故障會影響設備零部件的精度，造成靜元件摩擦，降低零部件間的契合能力，使機械性能降低甚至失去某些性能。

斷裂故障是由于設備負荷過大，局部應力過于集中，循環荷載過大產生金屬疲勞等原因引起的零部件斷裂現象，斷裂故障將直接引起機器損壞，油液氣體外泄，喪失工作性能等嚴重結果。

剝落燒傷故障多是由于缺少滑潤，零部件工作面接觸應力過大等原因造成的，剝落燒傷故障將會引起設備精度降低，產生振動，噪音過大等現象。嚴重者甚至造成設備某結性能喪失結果，如齒輪、軸承較容易產生這類故障。

4.故障分析過程

故障分析包括故障檢測與故障診斷兩個部分，我們常說的設備工作正常是指設備能夠發揮應有的功能，但并不是指設備不存在缺陷，部分陷存在但在設備容限范圍內時，設備依然能夠發揮應有的功能。但當缺陷進一步擴展后，設備功能狀態將會發生變化性能惡化。設備故障是是通過其運行狀態所反映出來的，對設備故障進行監測是在設備不停機情況下，以其狀態信號作為依據，如振動、噪聲、溫升、氣味、磨損、油耗等信號進行故障判斷。設備狀態信號是故障信息的唯一載體，也是地故障分析診斷的唯一依據。

對狀態信號的獲取，主要是能過傳感器以及其它監測手段進行的，一般包括信號測取、中間變換、數據采集幾個過程。在獲取信號之后，需要根據獲取的狀態信號提取出與設備故障有關的特征信息，從而差別設備狀態是否存在異常，并以此尋找故障源，根據故障異常情況和故障源預測故障未來發展趨勢和造成的影響，以此決定故障處理微略，對其進行控制、維修、調整等以干預故障工作過程，降低或消除其對設備性能造成的影響。

參考文獻

[1]尹敏.工程機械遠程故障診斷及維護系統構架[A].全國城市公路學會第十九次學術年會論文集[C].2010

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中圖分類號:TP311文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 對車輛安全因素的研究分析

車輛是交通出行的載體,是交通事故的直接“參與者”與“肇事者”。交通事故的發生與汽車本身性能及安全性的關系是十分明顯的。

1.1 車輛機械因素

2005～2007年以車輛機械故障引發的交通事故主要原因為車輛制動系統、操縱系統輪胎和燈光。

1.2 車輛防撞系統因素

車輛防撞系統是車輛主動安全和被動安全重要組成部分,相關文獻統計表明車輛防撞系統能預防15.3%的交通事故,特別在高速行駛中,每年能減少上萬人的死亡人數,為防止交通事故的發生起到很大作用。

1.3 車輛技術管理因素

車輛技術管理包括車輛維修市場管理、車輛綜合性能檢測站的建設和管理、營運車輛的技術管理和車輛技術狀況保障。本課題組研究人員對北京及周遍10多個市的60多家客貨企業單位的技術管理體現進行了調研,結果表明好的管理機構對運輸事故次數的發生可起到很好的控制作用。

綜上所述,確定以下因素為車輛子危險因素。

1)車輛機械故障制動系統、操縱系統、輪胎和燈光。

2)車輛防撞綜合性能車輛本身碰撞相容性和車輛防撞系統能力。

3)車輛技術管理的健全性車輛技術管理機構及人員、車輛技術檔案、車輛強制維護和車輛管理的規章制度。

2 模糊綜合評價方法

2.1 模糊矩陣評價法

需要將兩類指標統一轉換為模糊評價向量形式,以便作統一處理。

對于多層評價模型,作綜合評價時,先由最低層屬性指標開始。屬性指標分屬于上一層不同的子目標,因此要分別作各子目標的單因素模糊評價矩陣。

綜合評價模型,由子目標綜合評價矩陣 構造子目標層的單因素模糊評價矩陣 。建立多層評價模型。

2.2 模糊推理系統(Fuzzy Inference System)評價方法

模糊推理系統FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理論概念、模糊If-then規則和模糊推理的計算結構,是一個從給定輸入運用模糊邏輯映射到輸出的過程。這時輸出的是一個模糊子集,有必要將這個模糊量轉換為精確量,以便最好地發揮模糊推理的決策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通過合理的方法提取一個有代表性的值作為清晰值(crisp value)輸出[9]。從而得出輸入與輸出的映射關系。

基于上述模糊推理的思想構造出的道路運輸安全評價模糊推理系統框圖,如圖1所示。

模糊綜合評判是對具有多種屬性的事物,或者說其總體優劣受多種因素影響的事物,做出一個能合理地綜合這些屬性或因素的總體評判。采用模糊綜合評判得出的結果只是一種靜態反映事物的結果,而模糊推理系統還可以實現實時評價。

第一節確定了車輛子危險因素系統中的車輛機械故障;車輛防撞綜合性能和車輛技術管理的健全性,第二節通過對模糊綜合評價的介紹,確定應用模糊綜合評價的模糊推理系統(Fuzzy Inference System)的思想與方法,對駕駛員因素和車輛因素進行綜合評價。

3 運輸車輛危險度的綜合評價

3.1 運輸車輛危險度的定義及隸屬函數的確定

根據道路運輸企業對整車安全管理現狀和中國整車安全綜合評價標準的調研,對車輛的危險度的論域定義在[0 100]范圍內,由五個分明的三角形模糊子集表示其隸屬函數。

3.2 車輛機械綜合評價

車輛機械故障是車輛行駛過程中車輛制動系統、操縱系統、輪胎和燈光的失效。

車輛制動系統評價指標主要是制動性能、制動抗熱衰退性和制動穩定性,其評價值為30分,隸屬函數如圖3.1。車輛操縱穩定性的評價參量主要是穩態橫擺角速度增益,共振峰頻率、共振時振幅比、相位滯后角、穩態增益,回正性,最小轉彎半徑,轉向力、轉向功,側向偏移,極限側向加速度等,本文給定的評分為10分,其隸屬函數如圖2。輪胎和燈光的評價主要是失效的時間,其隸屬函數如圖3、4。

圖2 車輛制動性能隸屬函數 圖3 車輛燈光設備隸屬函數 圖4 車輛輪胎隸屬函數

汽車的制動性能和操作穩定性與車輛危險度之間關系由模糊規則推理得出。

3.3 車輛防撞綜合性能綜合評價

車輛的100%重疊正面碰撞,側面碰撞和尾部碰撞評分分別為17分。其隸屬函數相同。

3.4 車輛技術管理與危險度的關系

在北京40余家道路運輸企業的車輛技術管理調研基礎上,結合專家咨詢。車輛技術管理評價的隸屬函數和與車輛危險度的關系曲線如圖5。同時車輛強制二級維護和車輛危險度的關系和車輛技術管理因素相同,如圖6。

3.5 車輛因數危險度的綜合評價

前面討論了車輛因素中機械故障、車輛碰撞、技術管理等各個要素的隸屬函數的確定,以及各要素與駕駛員危險度的關系。在Matlab工具箱中建立了車輛因素對駕駛員危險度的綜合評價的系統圖,如圖7所示。在建立了規則庫后,就可用上述的模糊推理系統模型進行運算得出在車輛機械因數、防碰撞因素等綜合影響情況下的車輛危險度的輸出值,其中10組關系值見表1。

表1 車輛危險度評價值

從上面的數據可以得出以下一些結論:

1) 從第一至第二行的數據可以看出當車輛的各項指標因數很差時,車輛的安全評價值為低和很低狀況。同時第八項看出各項指標高時,車輛安全度很高。因此可以得出車輛的各項評價指標和隸屬函數是合理的。

2) 從第三至第四行隨著車輛機械性能和防撞能力的提高,車輛的安全性提高比第五和第六項好的多,從而說明車輛的機械性能和防撞能力對車輛安全性影響較大。

3) 從表中后二行可以看出車輛的安全的各項評價指標值適中時,安全性一般,因此要提高車輛的安全性,車輛的技術管理和強制維護也是很重要的。

從表中可看出,車輛的機械性能、防撞能力等輸入因素對車輛安全度的評價值與實際工作中車輛安全性的主觀感覺相符,說明了應用安全評價FIS模型對車輛評價是可行的。

4 結論

本文首先對運輸車輛安全系統的分析,得出了車輛子危險因數,然后選用模糊推理模型(FIS)的評價方法對車輛的危險度進行評價與仿真,評價結果和實際相符,實現了實時的評價效果。結果表明評價指標和方法合理,能夠實現了對系統的實時評價。

參考文獻:

[1] 葉興成.道路交通安全的系統研究[D].武漢理工大學碩士學位論文,2003.

[2] 許洪國.汽車事故工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

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潛心探索提出故障診斷新方法

重大裝備的各類故障中，因結構裂紋導致的失效占60%以上。裂紋這一“隱形殺手”被形象地稱為重大裝備安全運行的“癌癥”，具有難發現、易擴展、強破壞的特點。何正嘉帶領課題組于上世紀90年代中后期重點研究裂紋動態定量診斷新技術，經過10余年的潛心研究和探索，發現并揭示了裂紋位置、裂紋深度與裂紋動態響應信號之間的內在聯系，發明了基于小波有限元模型的三線相交結構裂紋的動態定量診斷方法，實現了大型回轉機械結構裂紋動態定量診斷，解決了裂紋動態定量診斷這一國內外故障診斷領域的前沿與挑戰性難題。

在研究過程中，何正嘉首先建立了適宜結構裂紋故障診斷的小波有限元理論，采用多分辨多尺度小波函數替代傳統有限元的多項式插值函數，實現了結構裂紋的高精度建模。最終何正嘉研發出了機械結構裂紋定量診斷儀，可應用于汽輪機和航空發動機轉子等結構的裂紋診斷，對關鍵設備安全運行與避免災難性事故產生意義重大。

目前，該成果從基礎理論、技術實現到儀器開發，已經形成了一整套技術，在東方汽輪機公司、某航空發動機維修廠、西門子信號有限公司、上海寶鋼等50余家企業得到應用，獲得了良好的經濟效益與社會效益。針對某型號航空發動機高壓轉子內部裂紋因探頭不可到達而難以無損探傷的問題，利用小波有限元建模和動態測試，實現了裂紋定量診斷，成為某廠航空發動機安全保障中一種重要檢測技術。實踐證明，何正嘉所研制的機械結構裂紋定量診斷儀對裂紋位置與深度的定量識別誤差均在5%以內。這一成果填補了國內外在機械結構裂紋動態定量診斷領域的技術空白，能夠確保設備安全運行，避免因裂紋引起的災難性事故發生。

在裂紋動態定量診斷新技術研究的同時，何正嘉的主攻方向是機械故障非平穩高精度診斷領域。他在長期的研究中發現，傅里葉變換、小波變換、第二代小波變換、多小波變換等的共同本質是數學上的內積變換，由此揭示了不同機械故障高精度診斷的內積變換數學原理，并指出，構造和運用性能優良的基函數與動態信號進行內積變換，是提高機械監測診斷合理性和準確性的關鍵技術。

何正嘉率先將先進的非平穩信號處理方法引入機械監測診斷領域，提出了變工況非平穩機械設備運行故障診斷方法，從多尺度、多分辨時頻域提取故障信號特征，克服了采用傳統平穩信號診斷方法難以準確提取變工況運行設備非平穩故障特征的不足；最終開發了機械故障非平穩高精度診斷系列新技術。開發了機車走行部、發電機組等關鍵機械設備運行監測診斷系列實用技術和在線監測診斷網絡系統，開拓了機械故障非平穩高精度診斷的新領域。

繼往開來科研團隊促發展

何正嘉教授治學嚴謹，倡導團隊精神，在學術梯隊建設方面成績突出。擔任機械制造系統工程國家重點實驗室系統監控與診斷方向學術帶頭人，負責建設機械基礎實驗教學國家級示范中心。創建的“裝備智能診斷與控制”科研教學團隊擁有教授16名，其中教育部長江學者1名、教育部新世紀優秀人才6名、全國百篇優秀博士論文獲得者1名、交大騰飛教授3人；承擔國家級精品課程3門。為裝備制造學科發展凝聚了CAD/CAM、數控技術、故障診斷和減振降噪等一批骨干力量。他為人師表，舉賢薦能，甘為人梯，樂于奉獻，扶持青年學者成長為學科發展帶頭人，支持和幫助青年骨干教師主持或參與各類重大項目申報，在教學科研方面多次取得國家級成果獎勵。教學中，他負責并組織建設了機械基礎實驗教學國家級示范中心和3門國家級精品課程，何正嘉教授獲2008年陜西省師德標兵稱號、2010年全國優秀科技工作者稱號。

何正嘉在指導研究生的過程中投入巨大的精力，同步嚴格要求研究生不斷提升道德品質和學術水準。培養的博士研究生陳雪峰獲得了2007年全國百篇優秀博士學位論文，2008年入選教育部新世紀人才、2009年入選陜西省科技新星、2010年入選西安交通大學騰飛人才，陳雪峰教授已成為我校機械工程學科的教學科研骨干，主持2項國家自然科學基金、1項863項目以及多項橫向合作課題。培養的博士研究生訾艷陽教授2010年入選教育部新世紀人才，主持3項國家自然科學基金、1項863項目以及多項橫向合作課題，2009年當選機械工程學院分黨委副書記。培養的博士研究生向家偉先后以德國洪堡學者和日本JSPS學者的身份，出國深造。培養的胡橋博士2006年畢業后在西安705所工作，工作業績突出，目前擔任總工程師助理；祁克玉博士在212所勤奮工作，獲得了單位高度好評。

在科研中，他以西安交通大學機械裝備診斷與控制研究所所長、機械制造系統工程國家重點實驗室系統監控與診斷方向學術帶頭人的身份，領導開創了諸多創新性理論、技術與系統，推動了中國機械設備故障診斷的發展，被評為“全國優秀科技工作者”。他從事工礦企業設備狀態監測、故障診斷研究及應用四十余年，在機械設備結構裂紋定量識別、非平穩信號故障診斷和智能預示等方面開展基礎理論研究和重要工程應用，取得創新性成果。主持2項國家自然科學基金重點項目“大型復雜機電系統早期故障智能預示的理論與技術”(50335030，2004―2007)和“關鍵設備故障預示與運行安全保障的新理論和新技術”(51035007，2011―2014)以及4項國家自然科學基金面上項目；主持2項高等學校博士學科點專項科研基金資助項目“小波有限元理論與轉子橫向裂紋故障診斷的研究”（20040698026，2005―2007）和“優良特性多小波構造原理與機電設備復合故障診斷”(200806980011，2009―2011)；參加2項國家973項目“數字化制造基礎研究（2005CB724100, 2006―2010）”和“超高速加工及其裝備基礎研究”(2009CB724405，2009-2014)；負責20余項與企業合作項目。以第一完成人獲國家技術發明二等獎1項(2009年)、國家科技進步三等獎1項(1999年)和省部級一等獎2項、二等獎1項。授權發明專利6項。出版著作7部，350篇，其中SCI收錄72篇、EI收錄100篇，論著被國內外引用3613次。

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維修是恢復土石方機械技術性能，排除故障及消除故障隱患，延長機械使用壽命的有效手段。當前國內汽車維修行業已具有相當規模，而土石方機械維修行業起步相對較晚，在維修中還存在著諸多技術問題。這些問題的存在，導致機械維修質量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機械事故的發生。現針對土石方機械維修工作中遇到的常見技術問題做簡要分析，旨在引起有關人員的重視。

1 對機械故障判斷失誤，修理人員技術不過硬、修理過程不規范

1.1 不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費

憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。例如我單位一臺YZ26壓路機出現振動力不足、機械無法正常工作的故障，經拆卸分解振動泵和起振開關，更換振動泵和起振開關故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網堵死導致液壓油進入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合土石方機械的結構和工作原理，確定最可能發生故障的部位。在判定土石方機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

1.2 螺栓擰緊方法不當的情況較嚴重

土石方機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊順序。一些維修人員，認為擰緊螺栓誰都會做，無關緊要，不按規定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質量。

1.3 不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現象較突出

在維修土石方機械時，亂用螺栓的現象還比較突出，因螺栓性能、質量不符合技術要求，導致維修后機械故障頻出。土石方機械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯接、固定可靠。實際維修作業中，常常在拆卸時所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機后橋輪邊減速器內連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現因螺栓強度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導致出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象，如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實際維修時，卻多數使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經使用后會出現拉伸、變形等缺陷，有些技術要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復使用不合格的螺栓，也易導致機械故障或事故的發生。因此，在維修工程機械時，當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。

2 各零部件配合間隙不能正確掌握，導致機械加快磨損

2.1 維修時不注意檢測零部件配合間隙

柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，還有憑手感覺和經驗裝配，造成起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。

2.2 不成對、成套更換偶件或組件

土石方機械上有很多偶件，如柴油機燃油系統的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅動橋主減速器內的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，尤其是同時使用一套的配件，發生損壞一定要成套更換，否則由于配件質量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，為了減少開支、不了解技術要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機械的維修質量，縮短了機件壽命，增加了故障發生的可能性，應引起足夠的重視。

2.3 裝配時零部件裝反

在維修土石方機械時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、土石方機械損壞事故等。

3 對零配件材料質量不能正確識別

不檢查新件質量，裝配后出現故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件質量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。以為新的就是好的，結果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺ZL50裝載機，柴油機機油壓力過低，分析是機油濾清器堵塞，更換了一新機油濾清器，試機機油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導致機油壓力低的零部件，但機油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機油壓力偏低的情況下勉強使用，結果導致柴油機燒瓦抱軸、造成損失。后經檢查是由于更換的機油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導致內部生銹。因此，在更換新配件前一定要進行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。

4 在維修過程中治標不治本，只追求數量而忽視維修質量

4.1 維修方法不正規，“治標不治本”仍是慣用的手段

在維修土石方機械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是萬能的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。挖機旋轉油壓馬達油封更換要將整個液壓馬達解體，從內向外裝配，因圖快從外向內裝配，結果只用兩三個小時又出現漏油，又要重新維修，結果維修時間增加，工作時間變少，影響設備使用率，降低效益。

4.2 墊片使用不規范，隨意使用的現象仍然存在

土石方機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時機和場合有不同的規定和要求，在維修土石方機械時，墊片使用不規范甚至亂用的現象還比較嚴重，導致配合面間經常發生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發動機氣缸墊過厚，導致壓縮比降低，發動機起動困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發生燒蝕；柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚，導致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發生松動或漏油等現象；因墊片中間有孔而忘記開孔導致油道、水道堵塞，發動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發生。在此提醒廣大維修人員維修時，切記“墊片雖小用處大”。

4.3 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加

在維修作業時，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環、液壓油泵、操縱閥、制動、轉向系統等零部件的維護，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養，認為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關緊要，只要機械能動就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護，導致機械發生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應塞、傳感器、報警器、預熱塞、油液濾網、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風扇導風罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及維護保養必不可少的，對延長機械的使用壽命至關重要，在維修作業時，如不注意維護保養，常會“因小失大”，導致機械故障的發生。

4.4 維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出

維修土石方機械時，若不了解維修中應注意的一些問題，則會導致拆裝中經常出現“習慣性”的錯誤，影響機械的維修質量。如熱車拆裝發動機氣缸蓋，易導致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內，導致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易導致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火燒零件表面封存的油質或臘質，使零件性能發生變化，不利于零件的使用。

4.5 零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生

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橡膠機械是一種比較精密的機械設備，價格較為昂貴，是橡膠制品生產過程的主要設備。生產商或者是其他用戶在選購此類設備的過程中，多關注該設備的功能性，對其具體的性能較少有關注，而在使用的過程中維護工作與檢修工作不到位，這種相對精密的設備，在投入使用后需要定期做維護保養，保證其安全性，由于其使用質量對整個生產程序影響較大，所以一定要對設備進行定期的檢查，確保其自身可靠性。對設備的維修與保養，不是要在除了事故之后才進行，而是需要市場進行，才能夠保證設備在投入使用的時候，能夠高效的完成任務。

1 橡膠機械電氣的日常維護

橡膠機械電氣的日常維護包括了：電機、電氣、電氣線路，在維護的過程中需要關注的位置包括以下幾個方面：①在橡膠機械進行加工橡膠制品過程中，部分金屬或者是油污會散落在電氣或者是線路中，可能造成線路的絕緣性能下降，長時間后可能會降低散熱性，嚴重者會造成線路的短路，引起機械故障，所以對于整個線路與電氣設備的日常清潔是較為主要的。②對于橡膠機械的繼電器、自動開關也需要進行檢查，確保其沒有被改變[1]。③電路的接觸不穩定也是導致橡膠機械故障的一個原因，所以在日常維護中需要定時檢查接觸點。④在高溫、雨季等惡略天氣時，要加強對橡膠機械設備的檢查。

2 橡膠機械電氣的常見故障劃分

2.1 故障性質劃分

橡膠機械電氣的常見故障被劃分為不同的類別，而劃分的標準是根據故障的性質等進行的。根據故障的性質橡膠機械電氣故障被分為硬件故障與軟件故障。其中硬件故障所指的是電子、電器件、印刷電路板、電線電纜、接插件等的非常規狀態所導致的故障。軟件的故障主要指的是PLC邏輯控制程序中所出現的故障，需要進行某些特定的數據進行修改才可以進行故障的排除。最為嚴重的軟件故障是進行軟件的缺失控制，需要與服務商進行溝通。

2.2 故障現象劃分

根據故障的現象劃分為有診斷指示與無診斷指示故障。現階段的橡膠機械控制系統均具有自行診斷的程序，對系統中軟硬件的運行功能進行實時的監控，在出現故障的時候能夠及時的進行警報或者是通過文字等信息在屏幕中顯示。通過配備的診斷說明，能夠尋找到故障出現的原因以及故障出現的位置，同時也會相對應的進行排除方式的提示，降低故障排除的難度。無診斷的故障是診斷程序的不完整性所造成的。此類故障需要按照出現故障前的工作過程與故障現象，在配合維修者對橡膠機械熟悉程序與技術掌握進行分析及排除[2]。

2.3 故障原因劃分

按照橡膠機械事故的原因可劃分為：系統性故障與隨機性故障，其中系統性的故障所指的是在符合一定條件的基礎上出現具有確定性的故障，隨機性故障則是在同樣符合特定的條件下只是偶爾會發生事故，隨機性故障的出現多是與設備電氣的原件有關，特性漂移或者是安全性降低，同時電氣裝置內部的運行溫度過高也會產生橡膠機械電氣故障，也就是隨機性故障。對于此類故障的分析需要進行反復的實驗，結合所有可能影響的環境因素進行研究，才可以確定其產生故障的原因，從而進行排除。

3 橡膠機械電氣故障的排除方式

3.1 直觀檢查

對于故障的排除首先是要對設備及出現事故的環境進行檢查，尋找事故原因才可以判定故障排除方式，而進行檢查的第一種方式是進行直觀檢查方式，直觀檢查方式所指的是進行故障分析的初級階段所必須進行的環節，也就是通過感官進行初步觀察，所涉及到的內容包括：①詢問。對事故發生現場人員進行事故相關問題的詢問，了解事故出現的整個過程，以及出現事故的邊線和事故造成的后果。②目視。從總體上檢查所有設備是否在正常運行的狀態下，各個電控設備有沒有出現警報知識，對局部進行保險絲狀態的檢查，元器件是否燒毀、電線是否脫落等，各操控位置是否正確等。③觸摸。在所有電路都斷電的前提下，觸摸主電路板的安裝狀況，以及各電路之間的鏈接狀況。④通電。通電后檢查是否出現打火、冒煙等狀況。

3.2 儀器設備檢查

通過常規的電氣儀表，針對各組交、直流電源電壓，對相關的直流與脈沖信號等進行測量，探尋可能出現的故障。例如，使用萬用表檢測各個電源的可靠性狀態，對部分電路板上設置的相關信號狀態測量點進行測量，使用示波器查看相關的脈沖信號的幅值、相關有無，使用 PLC編程器查詢PLC程序中的故障位置與故障發生原因[3]。

3.3 信號警報指示分析

警報指示分析包括應縣指示與軟件指示，其中硬件警報指示所指的是控制系統中的各電子、電器裝置上的各種狀態與故障指示燈，依據其指示燈的狀態與相對應的功能，能夠知曉所指示的內容與故障的原因，以及排除法的定向。軟件警報指示所指的是系統軟件、PLC程序與工作程序內部的故障警報指示。根據其顯示警報號比對相應的診斷說明手冊，能夠尋找到指示所代表的內容，與故障發生的原因，以及故障排除的方式。

3.4 備件轉換

在故障的分析結果均指向某一個印刷電路板時，為降低停機的時間，減少損失，在同等的備件條件下，將備件進行置換，在將換下來的故障版進行分析與維修。在備件板進行更換的過程中有幾點需要注意的地方：①在進行設備原件更換時必須要知道環境內已經被斷電。②在電路板上會設置有一些開關或是短路棒，所以在更換設備的時候需要記錄開關狀態[4]。③在電路板更換后需要進行設備數據的恢復。④部分電路板是不能夠直接取下的，所以在更換的過程中如非常專業的人員，需要參照說明書進行操作。

4 橡膠機械電氣故障維修總結