緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇停車場項目管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

中圖分類號G210 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）97-0225-02

0 引言

購物中心是大型零售業為主體，眾多專業店為輔助業態和多功能商業服務設施形成的聚合體。擁有大型停車場是購物中心的重要標志之一。顧客停車方便與否，決定著購物中心物業管理水平的高低，同時也影響著購物中心的集客能力。

某購物中心建筑面積14.2萬m2，除地上420個停車位外，地下二層存有660個停車位。車輛管理主要由車輛管理人員指揮，車輛指揮人員勞動強度大、顧客停車取車效率低，尤其是節假日、大型活動時，地下停車場停車管理效率低，顧客停放、取車難，投訴較多。

為解決人工停車指揮困難的問題，筆者結合目前各類停車場系統發展狀況，設計了該購物中心的地下停車管理系統。

1系統設計目的

1）減輕車輛管理人員的勞動強度；

2）提高通行效率，提高停車場利用率；

3）提高顧客停車、取車便利感。

2 系統設計依據

1）《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2000）；

2）《民用建筑電氣設計規范》（JGJ/T16-2008）；

3）《全國民用建筑工程設計技術措施》（2009）；

4）《安全防范行業標準》（GN/T74-94）；

5）《公共安全行業標準》（GN/T70-94）；

6）《綜合布線系統工程設計規范》（GB50311-2007）。

4 系統組成

本停車場管理系統由以下分系統組成：

1）智能停車場收費管理系統；

2）智能車位引導系統；

3）智能尋車系統；

4）SVIP專屬停車系統。

5 分系統功能選擇

5.1智能停車場收費管理系統

5.1.1系統功能

選用的智能停車場收費管理系統集成了智能卡技術、計算機技術、數字電子控制技術、機械制造技術，具有以下功能：

1）基本功能

該系統硬件設備模塊化設計，具備互鎖式發卡計卡、一車一卡、、藍牙識別、實時監控、防盜卡、車輛圖片對比、脫機運行等常規功能。

2）擴展功能

收費擴展功能：收費標準功能包括免費停車時間設置、時段計費標準設置、特種車輛免費計費設置、計費單位標準設置。除此之外，要求供應商對付費方式進行擴展設計，在傳統的現金收費結算方式基礎上，增設購物卡、會員卡積分兌現結算方式，極大地方便了特定顧客群進行停車付費結算。

5.1.2 系統組成

該智能停車場收費管理系統包含四進四出設備，由入口設備、出口設備、收費管理設備、圖像對比設備、系統軟件組成。

出入口設備包括智能自動道閘、出入口控制機兩類集成，每套設備均包括遠距離藍牙卡設備。

收費管理設備包括臨時卡計費器、通訊卡、IC卡充值器、藍牙卡充值器、打印機、200張藍牙卡、1000張IC卡以及購物卡、會員卡閱讀器、系統軟件等。

圖像對比系統包括出入口專用攝像機、視頻捕捉卡及圖像處理軟件1套。

使用RVV3*1電源線、RVVP6*0.5控制線、RVVP2.0.75通訊線、SYV75-5視頻線，將上述設備進行物理連接，組成停車收費系統。

5.2智能車位引導系統

5.2.1系統組成

選用的車位引導系統能夠實時檢測、顯示停車場各分區空余車位編碼、數量，通過車位引導屏導引待泊車輛進入指定區域。包含數據采集系統、信號處理系統、輸出顯示系統三個部分。

5.2.2系統功能

設計選用的引導系統具有以下特點：

1）全面、準確、動態監控車位使用情況，選擇最優停車路徑及時引導待泊車輛停靠；

2）統計顯示剩余車位信息；

3）電子地圖功能加載整個停車場的電子平面圖，車位信息形象直觀；

4）車位預定（SVIP停車位）功能；

5）自動生成報表功能。

5.3智能尋車系統

因該購物中心單層建筑面積大，交通便利，顧客返回取車時不能很快找到自己的車輛，于是設計選用了智能尋車系統。

該系統由刷卡定位終端、信息查詢引導兩部分組成。停車入位后，車輛引導系統啟動附近刷卡定位終端進行刷卡定位，顧客返回時，借助安裝在電梯出口處的信息查詢系統查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導的最近路線取車。

5.4 SVIP專屬停車系統

現代商業的核心競爭力就是服務，而SVIP（Super Very Important Person）對商家的忠誠度高、銷售貢獻較大，設置SVIP專屬停車位可以為SVIP提供專享的貴賓停車服務。

在該購物中心接近垂直客梯的位置設計了24個SVIP停車位，選用高檔遙控車位鎖實現車位專享。

6系統運行

智能停車場收費管理系統的智能停車場收費管理系統、智能車位引導系統、智能尋車系統硬件根據圖紙進行安裝，根據設計要求系統之間進行通訊、聯機，其中停車場收費管理系統增設購物卡、會員卡積分兌現結算方式； SVIP專屬停車系統根據設計位置進行遙控車位鎖安裝。系統調試后，業主進行以下運行。

6.1發卡

6.1.1預發卡

1）購物卡、會員卡：通過該購物中心原有渠道發放（主要用于停車費付費結算用）；

2）藍牙卡：顧客通過現金等購買、會員卡積分兌現等方式預購藍牙卡（儲值卡），內有一定金額停車費且享受一定優惠，便于車輛快速通行；

3）SVIP專屬卡：包括免費藍牙卡、專屬停車位遙控鎖鑰匙，通過登門奉送或現場的方式進行交接、登記；

4）藍牙卡（優惠卡）：內部員工等一定限額的優惠卡。

6.1.2 現場發卡

1）特種車輛免費通行卡：由收費管理員現場發卡、現場回收；

2）普通計費卡（IC卡）：車主現場取卡、離場結算。

6.2計費

1）免費：特種車輛現場取卡、現場回收的免費通行卡以及SVIP免費藍牙卡免費，不計時；

2）計時卡：根據該購物中心制定、程序計量的收費標準進行計費，包括預存停車費的藍牙卡（儲值卡）、藍牙卡（優惠卡）、現場發放的普通計費卡（IC卡）。其優惠比例、額度由收費系統自動計費。采取以元為單位的取整計費。

6.3收費

應收費的預存停車費藍牙卡、優惠卡、普通計費卡（IC卡）根據計費系統顯示的金額繳費，繳費方式采取購物卡、會員卡積分兌現、現金等方式繳納。

根據需要，該購物中心進行促銷時可進行全場停車免費，則停止計費收費系統，保持停車管理系統的其他功能。

6.4車主感受

6.4.1 駛入感受

1）車位信息感受

在車主進入車庫前，車道入口處顯示屏顯示問候語，剩余車位顯示屏顯示地下停車場剩余車位數量及分布的分區，簡單明了。

圖1 剩余車位顯示屏

2）過道閘感受

使用藍牙卡（免費卡、優惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內部員工、預購藍牙卡的車主，駛入藍牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便快捷。

免費卡、普通計費卡（IC卡）取卡后道閘打開，車輛駛入。

6.4.2 停車感受

1）泊車入位

車輛通過道閘后，沿途根據智能車位引導系統車位引導屏連續引導的方向進行泊車入位，醒目省時。

圖2 車位引導屏

2）停車定位

車主停車后，在附近安裝的刷卡定位終端語音提示下刷卡定位，輕松的前去購物中心消費。

圖3 停車刷卡定位

6.4.3 取車感受

車主返回后，在地下二層電梯門口信息查詢系統查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導的最近路線取車。

圖4 車輛位置查詢及導引

6.4.3 離場感受

交費：

使用藍牙卡（免費卡、優惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內部員工、預購藍牙卡的車主，駛入藍牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便車主快速離場。

免費卡車主交卡后道閘打開，車輛駛出。

普通計費卡（IC卡）交卡，繳費后道閘打開，車輛駛出。

7結論

通過設置智能停車場收費管理系統、智能車位引導系統、智能尋車系統、SVIP專屬停車系統，實現了車輛的流暢通行，方便了顧客，提高了SVIP的停車感受，極大地降低了車輛管理員的勞動強度，效果較好。

參考文獻

篇（2）

成立越秀區“廣州民間金融街”建設工作領導小組

為了解廣州民間金融街建設工作，SMEIF記者查到一份“越府辦2012-01-21”文件，該文件內容顯示，為加強廣州民間金融街建設工作的組織領導，決定成立越秀區“廣州民間金融街”建設工作領導小組，統籌協調各方力量共同推進廣州民間金融街建設；研究審議廣州民間金融街建設的重點和難點問題；加強部門協調配合，建立信息溝通共享機制；完成交辦事項。

領導小組下設四個工作小組。其中項目綜合協調組負責項目統籌規劃，制定民間金融街建設方案，開展民間金融機構和金融中介服務機構的招商工作，申報設立5至10家小額貸款公司和3至5家融資擔保公司，辦理落戶民間金融街機構的注冊登記，梳理民間金融機構的稅收政策，建立廣州民間金融指數機制和民間金融機構監管機制。第二個是項目鋪位清理組，負責制定棄租補償及鋪位清理工作方案，建立聯絡機制，實施鋪位補償和清理工作，做好維穩工作，確保和諧動遷。第三個是項目整飾組，負責廣州民間金融街整飾工作，啟動民間金融街綜合大樓（大三元工地）建設，裝設電子平臺。第四個是項目管理公司籌建組，負責制定廣州民間金融街管理公司組建方案，落實區金融街管理公司各方出資，注冊成立廣州民間金融街管理公司。

曾征集金融街服務中心大樓工程監理招標

SMEIF記者在廣州市國土房管局越秀區分局的文件中查到一份于2012年5月30日的招標通知。通知說，為積極推進廣州民間金融街服務中心大樓的建設工作，現通過征集方式擇優遴選廣州民間金融街服務中心大樓工程監理的招標單位，參加條件如下：

——申請人必須具備獨立法人資格，持工商行政管理部門核發有效的法人營業執照并注冊資金在600萬元以上及稅務登記證。

——申請人必須具有國家建設部頒發的工程招標機構甲級以上資格證書。

——技術經濟負責人為本機構專職人員，具有5年以上從事工程管理的經驗，具有中高級技術經濟職稱和工程建設類注冊執業資格。

——申請人擬委派的本工程招標負責人須具有高級職稱或相當執業注冊資格，并有5年以上從事工程管理的經驗。

——申請人沒有處于被建設行政主管部門取消投標資格的處罰期內。

——申請人沒有處于被責令停業和財產接管、凍結、破產的狀態；本次選聘不接受聯合體報名，不得分包、轉包。

這個通知說，征集資料的評審由廣州市國土資源和房屋管理局越秀區分局工程競投標小組負責，根據申請人的資質、工作方案、工作經驗及費用等按價格合理、服務優質、綜合平衡等原則進行評審，擇優選取。通知在越秀區政府信息網站和廣州市國土房管局越秀區分局網站，通知的修改、補充及相關信息的，均在上述網站。

積極采取措施推進解決金融街商圈停車難題

SMEIF記者還在越秀區經貿局的文件中查到時間為2012年4月11日由越秀區新聞中心編審的文件，也顯示出政府的實事實辦的精神——

“根據區委、區政府關于建設廣州民間金融街的工作部署，區交通局采取積極措施，緩解金融街區域交通擁堵和停車難題。一是積極推進建設區域停車誘導系統。該區域目前經審批設有室內停車場10個，共1073個車位；露天停車場4個，共271個車位；咪表車位6段，共502個車位。目前，該地區具備電子收費系統的停車場企業安裝停車場管理系統基本完成，為整個停車誘導系統建設提供基礎信息。下步，即將在大德路-人民南路-珠江-解放南路區域交通主要路口，停車場入口合理設置LED車位誘導顯示屏，以實現停車管理智能化和信息化，有效提高車位周轉利用率。二是鼓勵金融街區域現有停車場企業開設機械式多層停車泊位，有效利用僅有的空間增設停車泊位。三是根據金融街整體建設方案，研究并盡可能增設路邊臨時停車泊位和設置高峰時段停車泊位。四是持續開展一德路段交通物流秩序整治工作，緩解區域交通擁堵難題”。

民間借貸的“廣州價格” 蹣跚起步

隨著廣州民間金融街正式開業，民間借貸的“廣州價格”正式亮相。所謂“廣州價格”，是指民間金融街管理部門會收集街內外的小額貸款公司和擔保公司的利率，經計算后在街內的電子屏幕上公布平均值，供市場參考。而與溫州的民間借貸登記中心不一樣的是，廣州民間金融街成立了一個叫“民間融資服務中心”的非營利性綜合服務平臺，在交易前提供中介、咨詢、征信查詢等服務。

篇（3）

【分類號】：TU855

智能化系統的應用，對提高項目管理效率、保障工地的安全生產、減少工地突發事件處理的響應時間等都有重大意義，下面就智能化系統在施工場所的應用作介紹。

泰州長江大橋南錨施工工地位于江蘇揚中市，任務范圍為三個主橋墩、南錨、三個引橋墩及其連續梁的施工，工期三年。項目部施工工地由生活管理辦公區、施工區、原料堆放區、配套生產區四部分組成，總面積約15萬平方米，是江蘇省眾多標準化施工工地之一。

依據工地的管理特點我們設計了一套簡單有效的智能化系統，系統由下列子系統組成：

（1）生活、管理辦公區一卡通系通系通；（2）閉路電視監控系統；（3）背景音樂及公共廣播系統；（4）信息系統

一、生活、管理辦公區一卡通系通系統

1.系統設計

為每一位員工配備一張感應式IC卡，實現車輛出入、門禁控制、考勤管理及工地內部消費。

系統的各項組成部分與中心控制系統相聯系，中心系統負責管理各項人員信息數據，負責進行各項授權管理以及系統的維護，獲得入門許可的人員可以通過其已獲許可權的門禁，在特殊情況下，可依照管理規定由中心控制系統進行特殊許可授權。其它人員進入任一門禁控制點都將記錄在人員信息數據中。（生活、管理辦公區一卡通系通系統見圖一）

（1） 停車場管理系統。（停車場管理系統見圖二）

停車場管理系統負責項目部的工程車輛、員工車輛及外來車輛進出控制管理，并形成車輛進出報告。

進場時：固定卡使用者將車輛駛至入口門衛處取出IC卡在讀寫器感應區晃動（約10mm），值班電腦自動核對記錄，并顯示車牌，感應過程完畢，伸縮自動打開。司機開車進場，進場后伸縮門自動關閉。臨時泊車者將車輛駛至門衛處司機按出卡按鈕取卡（自動完成讀卡）感應過程完成，伸縮門自動打開，司機開車入場，進場后伸縮門自動關閉。

出場時：固定卡使用者將車駛至門衛的出口票箱，取出IC卡在讀寫器感應區晃動，電腦自動記錄，并顯示屏顯示車牌門衛與實車牌對照，以確保“一卡一車”制及車輛安全；感應過程完畢后伸縮門自動打開，司機開車離開。臨時泊車者將車駛至門衛處將卡交給門衛，門衛將IC卡在讀卡器感應區晃動，伸縮門自動打開，車輛出場；出場后伸縮門自動關閉。（停車場原理見圖三）

停車場管理系統另配有攝像機復合系統，該系統有兩臺攝像機，一個雙路視頻捕捉卡及管理軟件組成。車輛進出場時，自動啟動攝像功能，并將照片存儲在電腦里，出場時電腦自動將新照片和該車最后入場的照片進行比對，門衛能實時監視車輛的安全情況，進出場有無沖突。所有攝入的車輛圖片存在電腦的硬盤中，以方便以后查證。每一幅圖片都有時間記錄，查驗方便。本系統采用城市通智能2000卡停車場管理系統。部分設備的性能如下：讀感器，讀感距離為15～20cm；讀感速度是94ms；工作環境-20～60℃；外殼防水級別為4級。系統采用非接觸式CPU卡，兼容MIFARE卡。控制器與讀感器用屏蔽五類雙絞線連接，可相距150m遠。控制器具有32KB字節數據存儲容量，3個輸入狀態點數，3個輸出控制點數，兩個外接讀感器數量，使用RS-485聯網接口。

（2）人員進出管理。為了提高管理水平，在每一個大門處設門禁控制系統，（見圖四）門禁系統須有以下功能：

1）員工和被授權的其它人員（監理及業主）持卡（或有效指紋）方能進入；

2）任何人進出大門的信息都由電腦記錄下來，并隨時打印出報告；

3）門衛人員出入口，人員出入直接開關控制，不需刷卡；

4）內部消費，員工及其他持卡人員可以在生活區食堂及小賣部進行消費；

2、軟件設計

利用模塊化設計，實現以下功能

（1）門禁事件的實時動態顯示

（2）車輛通過伸縮門的權限管理

（3）人員基本信息查詢

（4）各項數據庫生成、維護、修改、刪除

（5）各項報表生成

3、硬件設計

由于IC感應卡門禁系統具有穩定可靠、安全等優點，因此采用IC感應卡。利用該卡進行門禁控制，達到開啟伸縮門及各辦公室門鎖的功能。

（1）IC感應卡

該卡內含感應式IC線路，不須接觸，只需在讀卡器前輕輕晃動，就可以達到讀取內部數據，該卡上可以直接印刷彩色文字圖片，成為生活管理區的出入卡和員工考勤卡。

（2）門禁系統

篇（4）

P鍵詞：BIM；施工階段；基礎應用；車輛段

Key words： BIM；construction stage；basic application；vehicle depot

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0146-03

0 引言

BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的簡稱，是創建并利用數字模型對項目進行設計、建造及運營管理的系統過程[1]。在建筑信息化產業政策的大力引導下，我國的BIM技術應用推廣正如火如荼地進行著，國家住建部2016年的《2016-2020年建筑業信息化發展綱要》中，明確要求“施工類企業普及項目管理信息系統，開展施工階段的BIM基礎應用。”作為一項處在推廣應用階段的新興技術，要求開展基礎應用是符合事物的發展規律的，先熟練掌握基礎應用，積累經驗，逐漸探索BIM的高級應用。那么，項目施工階段的BIM基礎應用范圍有那些呢，本文結合一個具體案例對此進行探討。

1 工程概況

建設中的廣州地鐵21號線水西停車場是集列車檢修、洗車運營等功能為一體的綜合性軌道交通工程，用地面積約15公頃，地塊長950米，寬180米。停車場以列檢庫為主呈盡端式布置，庫內設6股道，12個列位，1個周/月檢列位，1條洗車線。上蓋工程為9米高的鋼筋混凝土框架結構，建筑面積43789平方米，蓋上規劃為居民小區花園。綜合樓、派出所及蓋下8棟單體的建筑面積共30955平方米。項目包括土建工程、軌道工程、機電及設備安裝工程和電務工程。

2 施工階段的BIM應用介紹

2.1 圖紙核查

圖紙核查是在建模的過程中完成的，建模也是一個虛擬建造的過程，可直觀地檢查模型的空間位置關系，將圖紙本身存在的諸如構件尺寸標注不清、標高錯誤、詳圖與平面圖無法對應等問題逐條列出，并標明問題描述、圖紙編號、相應的CAD圖紙截圖等信息，形成圖紙核查報告，交設計人員處理（圖1）。

2.2 碰撞檢查

利用建筑、結構、水、暖、電等各專業的BIM模型，進行相互之間的碰撞檢查，發現設計中存在的沖突問題，將碰撞點所在的各專業圖紙編號、位置截圖以及相應模型截圖等信息列出，形成碰撞檢查報告，交設計人員處理（圖2）。提前處理碰撞問題，優化工程設計，能夠消除實際施工中可能出現的專業之間沖突，減少返工現象[2]。

BIM技術碰撞檢查的應用效果在機電安裝工程中最為明顯，由于設計專業分工較細，如果在設計階段沒有進行BIM模型的各專業集成檢查，各類管線之間及管線與結構之間的碰撞則難以避免。圖紙會審階段，僅憑技術人員對照圖紙很難發現不同專業間的沖突問題，通常會在施工時暴露出來，對工程的進度、質量、成本等都會產生不利影響。

2.3 工程算量

工程算量就是工程量計算，BIM模型本身就具有工程量參數信息，模型完成后可隨時輸出各種工程量數據，結果準確，內容詳盡，每一個構件及每一根鋼筋都可根據需要輸出相應的工程量清單，用于工程招投標、預決算、施工準備、材料采購、工程計價等業務（圖3）。工程算量是施工階段BIM應用最為頻繁的業務，在物資采購統計、檢測頻率確定、中間計價等業務中，很多時候需要即時查詢結果，手工計算費時費力且難以滿足時效性和精度要求。

2.4 方案優化

施工階段的方案優化主要用于場地規劃、臨建工程及復雜的專項施工方案，也用于部分檢查出來的設計問題的空間關系優化。根據安全文明施工的具體要求及不同階段的施工任務，對施工規劃的BIM模型進行優化。對復雜的施工方案建立BIM模型，可直觀地進行評審修改，并用于技術交底和材料準備等（圖4）。

2.5 三維交底

BIM技術的應用使得傳統的技術交底業務逐漸向基于視頻的三維技術交底發展，通過對模型進行動態查看、立體剖切、施工模擬、漫游動畫等手段，讓施工人員充分了解每步工藝流程所處的空間環境，有利于持續改進施工方法，更好地體現設計意圖，執行施工方案。三維交底是一個持續的管理溝通過程，鑒于BIM技術的普及程度、施工規程要求等因素，目前三維交底只能是傳統技術交底業務的補充（圖5）。

3 施工A段的BIM應用綜述

BIM技術應用工作包括建模和模型集成應用兩個方面，目前國內項目施工階段的BIM模型普遍是由施工單位根據設計圖紙創建的，如果設計單位創建模型的話，則圖紙核查和碰撞檢查等功能的應用在設計階段就可以完成，而模型則可以傳遞到施工單位進行施工管理應用，這樣就可以大大提高工作效率[3]。

水西停車場項目在施工初期即引入BIM技術創建模型，除了在圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優化、技術交底等五個方面展開應用外，還進行了構件集中加工、材料設備二維碼、地理信息定位等方面的應用，在與傳統項目管理模式的協同工作機制方面進行了積極的嘗試。

圖紙核查和碰撞檢查主要用于圖紙會審；方案優化用于場地布置、臨建工程、專項施工方案、部分設計方案的變更優化等業務；工程算量用于工程造價和材料管理，貫穿項目施工的全過程；三維模型、漫游動畫、施工模擬等文件，在用于施工組織優化的同時，也將傳統的技術交底方式升級為三維交底模式，播放BIM模型及漫游模擬動畫，讓參建員工提前了解施工工序及項目的整體情況。截止2016年10月份，項目共發出圖紙核查報告8份，列出影響施工的圖紙問題49個，發出碰撞檢查報告7份，列出影響施工的碰撞問題108個（圖6）。這些問題均在施工之前與設計單位溝通，及時得以調整處理。

4 結語

施工階段的BIM應用實踐表明，圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優化、技術交底等五個方面的應用可由基本BIM軟件完成，直接服務于施工管理活動，能夠明顯地提升和完善傳統的項目管理業務，為此，本文將這五個方面的應用界定為BIM技術在項目施工階段的基礎應用范圍。當然，隨著時間的推移和技術的進步，BIM技術的基礎應用范圍也會相應變化。施工企業應當加強BIM技術的基礎應用，根據項目性質及要求的不同，逐漸拓展BIM技術在施工階段應用的深度和廣度。

參考文獻：

篇（5）

一、施工總結

1、項目概況。

工程為景觀改造提升工程的第一階段。總合同額**w+，單價合同。后場以停車場鋪裝和安裝工程為主，面積約4000㎡;前場以綠化種植及水電為主,面積約3000㎡。累計工期60余天。/月/日開始進場施工。項目位于市區內。

2、項目人員配備及施工人員準備。

項目前期現場管理人員兩人加專業電工1人。施工人員為外聘合同工，現場以點工核價。施工人員如此安排基于以下兩點考慮。（1）此項目為集團后場停車場的整改項目，不可控因素較多。（2）施工檔口公司定價不高，又在全國疫情防控階段，未找到技術能力強，便于管理的勞務隊。

3、項目施工情況匯總。

人員安排：六月上中旬以小工為主，主要做基礎施工和預埋等。六月中下旬材料進場主要做鋪貼和專業分包安裝工程。因疫情復發，現場師傅工未及時跟上，造成了一定的窩工和工期延誤。經溝通，業主方理解我方實際困難。

材料安排：以現場情況及與采購溝通，優先到邊帶、路牙和規則版石材，大面鋪裝緊隨其后進場。

機械安排：主要為挖掘機、裝載機和叉車，其中挖掘機和裝載機各用一個臺班，因噪音太大，車輛過重（場地下為地下室），要求其退場，采用人力施工。

工序安排：以現場不可移動構筑物為點/線，先地下后地上，先邊帶后整體，晴天做露天，雨天做車棚下鋪裝。結合材料進場情況和人員情況合理進行施工準備工作。

技術人員安排：向公司申請資深園林土建專業工程師一名，現場配備實習生一名進行施工安排。在保證施工質量和進度前提下以老帶新，給新人更多實踐機會，多點多面培養，快速成長。為公司發展儲備技術人員。

資金安排：結合項目規模、實際情況和周邊施工環境，主材由采購進行購買，基材和輔料由項目經理借用備用金直接購買。

二、管理心得。

A、合格項目管理、技術人員的必須。

結合后場項目施工情況，因專業技術人員未及時到位，造成了一定量的規則板切割。因對材料把關統計的不及時，致使部分不合格材料的進場驗收。因對勞務交底不明確、監管不到位造成了一定量的返工和質量隱患。萬事人為先，一個優良的景觀工程是一個團隊的整體合作的結果。

B、溝通協調的重要性。

每個工程均為一個系統多部門合作的工作。我們的最終能目標是在規定的時間內保質保量的完成必須完成的工作內容。給業主和公司一個滿意的答卷。此過程公司內部不可避免的涉及采購、預算、財務、行政等各個部門的配合;項目處還有業主、政府、個分包及周邊住戶等的不同需求。這里面涉及到大量的溝通協調工作。

C、項目不同，成本利潤的專項分析不同的必然性。

我們有成本的大數據。但是每個項目有每個項目的特點，無論在前期的成本分析、過程的成本管控、后期的成本總結中，都需要各部門齊心協力來把控，及時溝通。沒有實地考察就沒有發言權，不能抱著一個數據不放手，空談理論，無法落地實施。

D、穩定的后勤保障。

兵馬未動，糧草先行。項目部是工程公司的前線作戰指揮所，小到一個工序的安排，大到一個項目的成敗都關乎公司的形象和發展。項目部成員也是公司的兄弟姐妹，所有的“指點江山”都需要項目一線人員的一點點付出才能實現。我們是業主的服務單位，職能部門是項目部的服務部門。

E、公司文化培養的重要性。

在集團這邊見到兩件事。1、晚上十點半還有財務人員在加班。2、集團保潔周末主動來打掃衛生。培養員工“公司即為家”，我們還有多遠的路！

三、建議。

1、多渠道招聘專業人才，充實管理團隊。

2、明確各崗位職責，加強員工培訓。

3、辦公室人員不定期下項目實地勘查，掌握實時實地情況。

4、多些人性關懷，適當簡化管理制度。

5、逐步甄選優質材料商和勞務班組，后期項目優先選用。

篇（6）

不斷提升服務能力

坤騰世紀擁有豐富的全球IT資源，與100多家國際、國內頂尖IT廠商建立了長期的戰略合作伙伴關系，以網絡基礎平臺建設、信息化應用建設為目標，為客戶提供系統集成的全面咨詢服務、方案論證和產品方案設計，并具備工程安裝、調試、測試以及日后整個系統管理、維護、功能升級等一系列服務管理能力。

歷經11年的發展，公司已成長為一家注冊資本達2200萬元，員工200余人，業務橫跨系統集成、行業應用軟件開發和智能安防系統建設等領域。主要經營家用電器批發、商用顯示設備生產與營銷、政府采購設備供應、政府、教育、能源、政法等行業信息化系統集成、公共安全防范與建筑智能化設計與安裝、科學級生命儀器的進出口、北斗衛星定位系統等業務領域，是一家集研發、生產、銷售三位一體的中關村高新技術企業。

坤騰世紀專心致力于各行業的軟件設計、研發，相繼開發出坤騰世紀一點通多媒體教學系統軟件、坤騰系統信息資源管理系統軟件（政府/企事業版）、集中式智能高（標）清視頻管理平臺 V1.0、集中式多媒體教室管理系統 V1.0、xcola大屏幕交互式教學電子屏顯示系統 V1.0 、xcola大屏幕顯示控制系統 V1.0、xcola停車場管理系統 V1.2、xcola硬盤錄像機控制軟件 V1.0、高（標）清播放導播控制系統 V1.0、基于互動教學的教育資源互聯網管理應用系統V1.0、智能高（標）清實時錄播系統 V1.0、xcola智能樓宇監控系統 V1.0、基于北斗衛星定位系統V1.0等自主軟件產品和工具，并成功應用于網絡建設、視頻會議系統工程、音視頻工程、教學錄播、停車場管理、大屏幕監控系統等各種類系統集成項目中。

經過幾年的努力，公司已相繼在北京市的各高校，企事業單位、政府、石化、部隊等行業完成了多個項目的施工建設并贏得用戶的普遍好評。

坤騰世紀是一個朝氣蓬勃，充滿活力的團隊。公司秉承了成立伊始的“務實創新、誠信共贏” 的經營理念，堅持“以優異服務與技術創造客戶最大價值”為服務理念服務于各行業廣大客戶。

坤騰世紀目前擁有著強大的產品線、優秀的銷售團隊、雄厚的技術實力、豐富的客戶經驗及專業誠信的優質服務隊伍。

坤騰世紀擁有80多人的軟、硬件產品研發團隊，經過幾年的建設，軟件方面已形成覆蓋教育行業、安防與建筑智能化控制、地理信息管理系統三大領域的專業產品，自主知識產權系統擁有軟件著作權24個，已登記成為軟件產品的有10個。

自主硬件產品方面，已經實現從32到108各種尺寸的大屏幕觸摸一體機、廣告機、液晶拼接單元的研發和生產能力，公司先后成功推出的基于XCOLA液晶觸摸一體機和“云世界”等校園媒體解決方案，基于E點通“云錄播”終端和CMS集中管理系統的教育“云錄播”、公安“云審訊”等解決方案，面向地質、公安、水利等行業的地理信息系統集成系統解決方案，面向安防與建筑智能化行業的停車場、物業、監控等軟件產品。

在基于北斗的衛星定位服務方面，公司面向政府、電力、交通、旅游、汽車制造、礦業、公共安全等眾多行業提供完善的應用系統解決方案和可靠的終端產品，建立綜合信息運營服務平臺，為用戶提供導航定位服務、簡短數字報文通信服務和基于位置的增值信息服務，形成了“系統應用+終端產品+運營服務”的業務發展模式。到目前為止，坤騰世紀已經締造出教育、政法、公安等領域內多款產品的行業標準。

優秀的銷售團隊

坤騰世紀目前擁有20余人的銷售隊伍。團隊從業務行業劃分為主攻政府與教育行業的政教事業部和主攻能源、電力、金融等行業的的企業事業部，以及專業從事安防與建筑智能化行業的設計團隊。

從業務范圍覆蓋情況看，公司主要從事基礎信息化建設、專業的行業信息系統集成工作、多媒體建設、大型的弱電設計、安全防范、網絡工程等領域的業務開展；從銷售區域分，又擁有 北京、上海、廣州三個核心城市銷售區域，覆蓋周邊省市的業務覆蓋能力。

專業誠信的服務體系

坤騰世紀始終堅信：誠信服務是公司的生存之本。我們把“量體裁衣”和“一站式服務”的設計原則深深植入到咨詢服務、產品服務、技術服務中；始終堅持“客戶至上、技術領先、誠信服務”的理念， 形成了“安心2+1”的新干線服務體系。十年來，公司已經完整的實現了以事業部為核心的總部服務體系和分布在全國各地的屬地合作伙伴服務體系。

雄厚的技術實力

坤騰世紀作為一家集成服務商，目前擁有一支強有力的系統集成技術隊伍。技術總監根據專家委員會的技術規劃領導其下的研發部、系統集成部和客戶服務部，各部門均有多名經驗豐富的工程師和客服人員等。目前150多人的技術隊伍，擁有18名項目經理和130多名系統集成技術工程師，均具有軟件開發、系統集成等管理經驗，全面負責軟件系統的設計、研發、系統集成、工程、售后服務等項目管理和技術支持工作。系統集成部門在憑借其雄厚的技術力量，科學系統的項目管理和優秀的售后服務保證，贏得了廣大的客戶，獲得了廣大客戶的認可和稱贊。

研發部自成立以來，高薪聘請了多位高學歷的軟件開發人才，依靠團體較高的知識層次，一直致力于計算機應用軟件開發，積累了豐富的項目開發、實施、產品開發經驗，借助精深的計算機技術和極其豐富的項目實施經驗，與政府部門及社會各界精誠廣泛合作，以功能完善的軟件產品，卓越的品質和令客戶滿意的售后服務，為客戶提供一流的軟件和服務，并在同行業中獲得了較好的口碑，同時不斷調整自身發展戰略，了解國際最新動態，積極致力于系統集成和企業解決方案的研發并先后成功研發了多款教學錄播、監控、視頻會議等應用軟件。

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2. 我國城市化帶來的雨水問題

隨著我國城市化的不斷發展，必將在一定程度上改變了城市地區的局部氣候條件，由于這些氣候要素的變化，又將進一步影響到城市的降水條件。主要表現為：雨水資源大量流失；雨水徑流污染嚴重；城市洪災風險加大；生態環境破壞等幾個方面。每年的夏季，是我國暴雨頻率較高的時間，長江流域、珠江流域、淮河流域、黃河流域均會降大到暴雨，導致上述地區先后爆發洪澇災害。很多間房屋被沖塌、多條公路、鐵路被沖毀，同時還產生了滑坡和泥石流等地質災害，暴雨導致的洪澇災害對人民的生命財產造成巨大的損失。根據統計，每年洪澇災害都會造成上千萬人受災，直接經濟損失上百億。在一些受災城市，出現了嚴重的內澇、下水道管涌等現象，加重了雨災所造成的人員和經濟損失。近些年來北京、西安、廣州等地的暴雨對城市造成的重大影響就是一個很鮮明的例子。

（1）雨水資源大量流失

雨水作為一種寶貴的資源，在城市水循環系統和流域水環境系統中起著十分重要的作用。由于人類活動造成的植被減少和破壞，城市發展著不透水面積的增加，導致雨水流失量增加和水循環系統的平衡遭到破壞，并引發一系列環境與生態問題。我國許多城市水資源嚴重不足，而大量雨水資源缺白白流失，雨水利用率不到10%。

（2）雨水徑流污染環境

由于各種沉淀物和有機廢棄物的影響會使得徑流雨水中含有大量污染物，根據調查，初期雨水的污染程度甚至超過城市污水。我國城市水污染控制目前對雨水徑流污染尚未給予足夠的重視，沒有相應的法規和技術規范。傾向采用和依靠分流制排水系統來減輕水體污染。但分流制排水系統耗資巨大，而且仍然存在 雨水徑流污染的隱患。

（3）洪澇災害風險加大

城市化改變了地貌情況和流域排水性能，使得雨水徑流的特性也發生了變化。城市洪澇災害由于少有發生而常被忽視。事實上，城市人口密度和財產密度的加大，洪澇災害一旦發生將造成更大的生命、財產損失。

城市化的進程增加了城市的不透水面積，如屋頂、街道、停車場等，使得相當部分流域為不透水表面所覆蓋，致使雨水無法直接滲入地下，洼地蓄水大量減少。城市土地利用情況的改變造成從降雨到產流的時間大大縮短，產流速度和徑流量都大大增加，使得原有排水管線的排洪能力嚴重不足。

（4）生態環境不斷惡化

隨著城市化進程的增加，雨水徑流量也不斷增強，城市雨水徑流沖刷地面而引起的污染是面源污染的重要部分, 城市雨水徑流污染物組分復雜,濃度變化大,可生化性差,排放間歇且無規律,故處理起來難度較大。城市雨水徑流對受納水體的污染非常明顯。此外，徑流量的增加往往伴隨的是水土流失等災害，大量的案例表明，徑流增加帶來的水土流失情況正在逐年增加，水土流失越嚴重，水污染越加劇，導致生態系統失衡。

3.低沖擊開發模式的主要涵義

低沖擊開發(Low－ImpactDevelopment，簡稱LID)是上世紀九十年代末期由美國推出的一種概念，其初始原理是通過分散的、小規模的源頭控制機制和設計技術，來達到對暴雨所產生的徑流和污染的控制，從而使開發區域盡量接近于開發前的自然水文循環狀態。這是一種以生態系統為基礎，從徑流源頭開始的暴雨管理方法。

低沖擊開發模式的主要含義是讓城市與大自然共生。低沖擊開發模式的主要策略是城市建設之后不影響原有自然環境的地表徑流量。具體要求包括：城市建成區至少要有50％的面積為可滲水面積；建筑、小區、街道直至整個城市都有雨水收集儲存系統；它們之間連接為反傳統的“不連通狀態”；所有河渠不實行“三面光”，以溝通地表水和地下水之通道等等。其開發技術包括綠色屋頂、可滲透路面、雨水花園、植物草溝及自然排水系統等，通過低沖擊開發技術，可以用較少的土地資源將雨水徑流的大部分用于補充地下水，變廢棄雨水為資源，而且還能結合景觀設計對面源污染進行處理，美化城市社區環境。低沖擊開發的同時還具有保護環境敏感特征區，如河流兩岸的緩沖區、濕地、斜坡、重要樹木、滯洪區、林地、高滲土等的功能。

4.低沖擊開發模式在我國的應用實踐

4.1利用低沖擊開發增大城市水面率，提高城市的蓄水能力

（1）對現有的湖泊和池塘等天然水體盡力保護，作為周圍雨水排放的受納水體，減少匯入城市雨水管網和城市河道的雨水量。同時，在條件允許的情況下，在城市公園和新建的住宅小區開挖較大面積的水體，一方面作為環境景觀，另一方面在汛期可大量蓄積雨水。

（2）利用城市公共設施如公園、校園、體育場、各種球場、停車場等或者居民住宅樓前空地兼建地表或者地下雨水貯流設施。甚至可在道路下方修建大型地下貯流池及地下河工程。可要求新建建筑物設置自行的雨水貯流設施，盡量不增加現有排水設施的運行負擔，降低對城市排水系統的壓力。

（3）修建雨水調節池。雨水治理最有效的方法就是調蓄，然而城市管網的調蓄能力十分有限，因此可以在城市下水道修建小型雨水調節池，削減城市雨水徑流量，調節下水道、泵站來流，有效的增加城市管網的調蓄能力

（4）結合道路改建、新建修建雨水渠箱。城市建設開發必然會填埋多條河道，減少了城市蓄水面積，這些填埋的河道現狀已經作為開發建設用地，要再恢復原貌基本上已經不可能。因此，要增加蓄水面積，打通地塊排水出路，只有依靠市政道路建設開挖排水渠箱，使得雨水的排放距離縮短。

4.2 利用低沖擊開發增大城市雨水的滲透量

加強城市雨水的滲透可以有效地減少城市雨水徑流量，大幅減少排入城市雨水管網的排水量，同時降低地表積水的幾率，減輕了城市河道的排洪負擔，一定程度上可相應地降低配套排水泵站地規模。

另一方面，城市雨水地滲透有利于地下水資源的補充，改善城市水環境。，充分利用和保護城市現有的洼地，增加雨水的天然滲透。在條件允許的情況下，積極采用各種滲透措施加強雨水滲透效果，如在停車場、廣場、步行街、景點等采用地表透水鋪滿。

4.3利用低沖擊開發調節城市河道的泄洪和調蓄雙重作用

（1）積極開展河道疏浚工作。河道是汛期排水的關鍵，因此要加大內河及外河道的疏浚整治。對地段狹窄處進行拓寬，沿岸地區進行綠化，通過綜合治理，有效地降低河道水位，提高排水速度，增加河道蓄水能力。

（2）在壩閘處設置翻水泵房。在內河道入外河道入口處建設翻水泵房，保準內河道不受外河道水位的威脅。當外河道水位高于內河道水位時，通過機排將內河水排入外河道。

（3）修建雨水調節池。在小范圍內修建雨水調節池以暫時貯流雨水，抑制城市化導致河流中增大的徑流量。

（4）修建治水綠地。利用河旁的洼地，在其周圍修筑圍堤，內部進行植樹綠化，平時作為人們休閑的場所，汛期用來蓄水。

（5）修建多目的游水池。將臨近河道的還的以提防的形式圍起來，用溢水道與河道相通，平日作為休閑場所，汛期時可臨時貯存一部分溢過來的河水以減輕河道的負擔。

（6）完善小范圍排水體系。在古城區改造河新區開發建設過程中整治沿途河道，做到每建成一塊區域就形成一個完善的以內河道為中心的排水體系。

4.4低沖擊開發模式在我國的推廣案例

近年來，深圳將低沖擊開發理念引入了重點市政規劃中，如《深圳市雨洪利用系統布局規劃》、《光明新區雨洪利用詳細規劃》、《深圳市居住小區雨水綜合利用規劃指引》。該市提出要結合城市景觀及綠化帶，因地制宜采取入滲、調蓄、收集回用等各種雨洪利用手段，使城市建設項目建成后的外排雨水設計流量不大于開發建設前，并控制和削減日益嚴重的面源污染。

深圳光明新區將低沖擊開發模式引入即將開工建設的23條道路，總長度約17公里，其中包括1條城市主干道、7條次干道、15條支路。在市政成片路網中引入低沖擊開發模式，不僅在深圳是第一例，從規模上講，在全國也是首例。低沖擊開發的道路的路面由透水材料構成，人行道由透水磚鋪設而成，在行車道和人行道之間設置一個下凹式的綠化帶。該綠化帶不僅具有景觀價值，還可短時儲存雨水；在雨量過大的時候，多余的雨水將通過專門的排水管排放。

廈門市低沖擊開發實踐顯示，采用植草磚鋪設透水停車場僅為普通水泥鋪設停車場造價的30%左右；且耐用性不會低于普通水泥鋪設的停車場，經五年多頻繁使用，除部分區域植被生長較差，其他情況良好，不影響正常使用。修建綠色屋頂需要額外的投入，其初期建設成本為110元/平方米、年維護成本為14元/平方米，但其可以提高建筑的蓄排水能力，改善建筑物的熱工效能，還能減弱城市熱島效應

5、對我國城市雨水規劃建設的一些建議

5.1.推廣低沖擊開發模式

低沖擊開發模式在國內還是一個新生事物，社會對其接受程度不高，需要政府出臺相關政策法規推動其發展。強制要求建設工程引入低沖擊開發模式，明確獎懲措施。

5.2.理順管理體制，加強雨水管理職能

城市雨水資源利用屬于水資源的開發與管理范疇,涉及到氣象、地質、水利、城市建設等問題,具體實施時需與城市建設、市政管理、建筑設計、環境等許多部門進行合作。可借鑒德國經驗,由水務部門統一管理與雨水有關的全部事項,制訂雨水資源利用工程建設和運行的相應政策和規范,從城市雨水資源利用的職能部門管理和項目管理兩個層面統一協調開展管理:

（1）制定雨水利用發展規劃,從雨水項目監督、論證、方案審查、設計審批、施工監督等方面進行有效管理和監督。

（2）對雨水資源利用項目的方案評價、設計規定、施工及驗收、運行維護等進行多方面管理,以市場經濟模式運作,接受社會監督。

5.3.提高認識，編制城市豎向規劃

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Abstract: with the development of city rail transit construction in China, the Guangzhou subway in 2010 experienced Asian line of large-scale construction and the new line six construction, will usher in another round of 2015, 2016 new construction peak. In the new round of the peak of construction, will be the construction of Guangfo line after line six section, two, seven lines first phase, the first phase of line nine, line thirteen, line four, a southern extension of paragraph, eight line northward, line fourteen, line twenty-one, knowledge city line line, in a short span of three years, the Guangzhou MTR 236 km length doubled. Faced with such a large construction tasks, new line construction of station equipment installation engineering project management planning become the be the first to bear the brunt task, do a good job of planning of new management, on the scale of new line construction management work has played a management thought of unified, guidance work smooth development the objective, orderly development laid the foundation for engineering.

Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning

中圖分類號： TU761 文獻標識碼：A文章編號：

0引言

廣州地鐵歷年以來的建設，工程的“關門工期”是固定不變、從不拖延的。而車站設備安裝工程前一手土建結構工程因拆遷、地質結構復雜等問題，其工期往往拖延，在“關門工期”不變的情況下，車站設備安裝工程工期只好壓縮。因此，工程管理策劃在具備工期短、專業多、技術難度高、環境因素復雜等因素的車站設備安裝工程中起到了舉足輕重的作用，指引著業主項目管理者順利開展工作。

一 工程項目概況信息的收集

地鐵新線線網建設遍布于廣州市的東南西北，每條線路貫穿的區域環境不同，有繁華的鬧市、各級機關單位所在地，也有鄉村小路、各城中村農民用地等。因此，在管理策劃中，工程項目概況信息收集是不可忽視的一環。工程項目概況信息內容包括：線路的規劃報建和征地拆遷的現狀；車站類型（如地下站等）及數量；線路的長度和涉及的區域；臨時場地的邊界條件、臨時場地的位置及大小；臨水臨電的接駁位置，容量大小和管徑尺寸；車站的附屬結構的完成情況，人員和設備、材料的進出及運輸通道；現場是否具備加工場地和場地的倉儲條件；車站的位置和周邊的物業；線路的概算等。

二 項目組的組織架構職責劃分及考核評估辦法

采取以“工程項目管理”為龍骨，以“管理工作模塊”為支撐的矩陣管理模式。通過設計要求的完善化、施工圖紙的標準化、管理程序的規范化、評估考核的全面化、常態化建立穩定的管理體系。根據車站設備安裝及裝修工程項目的組成，將項目管理全過程劃分為“前期工作”，“施工過程管理”，“后期工作”三個階段，共11個“管理工作模塊”。

（一）車站設備安裝工程項目管理架構及職責劃分

（二）各階段工作模塊劃分如下：

1、前期工作

1.1 工程前期工作模塊一：項目招標輸入

跟蹤招標設計概算的編制進度，控制招標限價。根據概算金額，組織業主團隊對分標模式進行討論確定，同時根據各個車站周邊及工程的特點，建立備選承包商的模型，并根據模型特點對既有的承包商庫進行刪選，最終確定備選承包商庫。

負責核查全線各車站周邊條件（地面場地面積及與市政道路的接駁情況、臨水、臨電、市政給排水接駁、市政交通接駁），組織業主團隊對施工的重難點及相應措施進行討論，反映在該項目的招標文件中。

1.2 工程前期工作模塊二：對外協調

參加與該線路有關的前期征地拆遷、管線遷改、借地補償等內容的會議，尤其是涉及到與各車站附近鄉村協調的會議，掌握車站設備安裝及裝修工程地面場地的面積、權屬、借地原狀、借地賠償等信息。負責與前期部、土建部協調車站施工地面場地、臨水臨電等問題。

與廣州市交委就該線路各車站周邊停車場、公交車站、自行車場等公共交通設施的施工場地、與地鐵工程的施工接口、施工工序等問題預先溝通，明確雙方的需求及工期目標。

跟蹤廣從路改造工程的方案審批進度，評估最終方案對于地鐵工程的影響及風險。

項目招標階段，負責與企業管理部、廣州市標辦、交易中心等單位進行協調溝通工作，重點關注開展招標工作的前提條件的收集、準入資質的確定及評標辦法的修改意見反饋等工作。

施工進場前負責牽頭與車站周邊村委、派出所、醫院等外單位的溝通、協調工作。

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中圖分類號： F293.33 文獻標識碼： A 文章編號：

1.前言

智能建筑與房屋建筑中的土建工。傳統安裝工程等相比,由于其技術比較專業、單位價值較高、技術更新較快等特點因而在成本控制方面也有其自身的特點。房地產公司作為項目的建設單。如何通過有效的項目管理來取得最大的經濟效益其中最核心也是最關鍵的環節就是對成本的控制與管理。下面就智能化工程的成本控制要求進行闡述。

2.各階段工程成本控制

2.1 項目立項階段成本控制

項目立項階段主要是在房地產公司對整個開發樓盤的整體立項后,根據樓盤確認的業態分商務樓、住宅、酒店、簡易商鋪等進行歸類劃分確定此樓盤的智能化項目。

2.2 設計任務書確定

按照歸類建設單位在進行方案設計招標前要明確此樓盤智能化項目設計任務。設計任務書應該介紹此樓盤項目的大概情況，此智能化項目所包含的所有子系統。針對不同性質樓棟明確各樓棟所需設計的各分子系統同時明確設計的各個階段所要達到的設計深度要求及所提供的資料等內容，對各子系統所要達到的功能要求應基本描述清晰。

2.3 方案的定位及各分支系統的功能表確認

方案一般是設計投標單位根據建設單位的設計任務書要求進行的響應。設計單位會按照設計任務書要求對此樓盤的智能化項目的解決方案進行全面、詳細的描述，針對每個分子系統要有明確的響，響應的內容包括: 要達到設計任務書的相關要，可以采用什么技術手段來解決,如何使技防與物業管理更好的配合達到現代化小區的安全管理和優良的物業服務；同時可以對某一問題能夠提出多種解決辦法說出各自的優劣及主要適用的環，并針對特定的樓盤可以提出設計單位的主觀建設性意見,如停車場管理系統中車輛進出的刷卡方式有用藍牙刷卡技術遠距離有源卡技術、遠距離無源卡刷卡技術和近距離停車刷卡等。針對小區的出入口和小區內地下停車場的進入口，可以根據實際情況和小區物業管理的要求采用不同的刷卡方式。方案定位后，對設備的使用技術已經基本上確定這樣對設備成本也就有了比較明確的定位,建設單位可以根據小區業主的檔次和安全管理等各方面的因素確定某個子系統的方案定位。

2.4 圖審

圖審主要是對設計單位設計完成的施工圖紙進行全面的審核把關. 主要審核三方面內容: 第一系統圖的設計與設計方案及功能表中所描述的內容是否一致: 第二. 場外管路的走向是否合理; 第三,每個子系統的戶內終端設備布放位置是否合理有效。

2.5 項目招標

這里的招標主要是指對智能化項目的施工進行招標. 項目招標有多種方式: 圖紙招投標、清單招投標、施工招投標等。由于電子產品品目眾多、產品檔次參次不齊、同類產品不同品牌間存在許多兼容性問題。所以，智能化系統的招標一般要求按“圖紙十清單”進行招標同時為保證招標價格的合理性及項目成本的經濟性. 必須在招標時采用以下幾方面措施: 第一,招標時對每一子系統必須準備幾個品牌. 而且這幾個品牌必須是同檔次的品牌； 第二,對邀請參加招標的施工單位，必須按照建設單位的要求進行嚴格的資質審查。同時最關鍵的還要對項目經理進行資質審查和已建、在建工程情況考察和了解；第三,招標答疑的控制。答疑應采用書面形式為主一般不進行現場集中開會形式對各個投標單位傳真來的疑問整理后以集中統一的書面傳真形式回復。

對標書的審核，這包括資信商務和技術兩部分, 一般審核要點如下

(1) 資信商務部分

1) 法定代表人資格證明書、投標文件簽署授權委托書、身份證、各種需帶原件、交易憑證等

2) 投標函: 投標價、企業自報成本價/ 質量目標/ 工期目標/ 項目經理(姓名/ 身份證號/ 證書號: 與報名時一致) / 投標保證金/ 履約保證金；

3) 投標函附錄；

4) 投標保證金；

5) 投標文件份數: 正本/ 副本/ 電子光盤/ 其它、封裝、蓋章簽字(公章/ 法人/ 造價師(委托協議) )；

6) 各種證書(公司資質/ 三類人員/ 五大員/ 項目經理證/ 職稱證書/ 業績合同等) ；

7) 蓋預算員、造價工程師簽字蓋章、委托協議、造價單位、人員證書等；

8) 文明施工、環境保護、安全施工、臨時設施、規費、稅金、農民工工傷保險費率、公式計算鏈接；

9) 預留金、總包費；

1 0) 工程量清單核對‘價格核對(分析表與綜合單價對應，同一子項價格相同、主材符合推薦品牌之一并且符合甲供/ 乙供要求。

(2) 技術標部分

1) 質量目標；

2) 工期目標、進度表；

3) 項目經理: 姓名/ 身份證號/ 證書號/ 業績；

4) 技術負責人及安全員: 姓名/身份證號/ 證書號/ 業績；

5) 項目管理班子到位率；

6) 售后服務期限‘響應時間、培訓、備品備件等要求；

7) 招標文件要求逐條逐項承諾的內容是否承諾；

8) 技術標中應包含主要設備材料表但不含價格。

2.6 施工過程聯系單控制

聯系單、簽證單是由于招標時沒有明確或者后來施工當中有變動而引起的。聯系單的簽署及控制對項目成本控制也是整個項目成本非常重要的一部分。由于施工單位在聯系單中所寫的內容一般都會比實際夸大或者也會提出一些新的替代品所以建設單位對聯系單中的情況第一要進行現場實地認證,第二要考慮增加的必要性. 第三要了解替代的必要性和替代品的價格。建設單位如果能嚴格按照相關要求對聯系單進行控制則可以有效控制項目成本。

2.7 試運行及第三方檢測、驗收

按照相關規范要求智能化項目在開通后要求正常試運行1 到3 個，以便對系統進行第三方檢測。第三方檢測要求由建設單位委托，費用可以在招標時規定由施工單位在工程費用中支出。在委托檢測前建設單位應提供詳細的技術標資料和設備清單使檢測方在功能、技術性能等方面可以按照本項目的招標要求進行嚴格檢，這樣基本可以保證施工單位能夠嚴格按照建設單位要求進行施，基本可以消除偷工減料、以次充好等現象的發生, 同時對建設單位的成本管理起到核實作用。

2.8 移交物業公司

智能化工程日后的使用都是由物業公司來操作的, 因此在檢測、驗收合格后，應該及時把工程移交給物業公司。當然，移交的同時應該由施工單位對物業公司相關人員進行全面的培訓與指導,使物業公司的管理人員能夠全面了解此項目的基本情況。同時，使建設單位的投入能夠真正為業主提供應有的服務。

【參考文獻】

[1] 建設工程造價管理理論與實務(一) [M].北京: 中國計劃出版社2008

[2] 工程造價管理基礎理論與相關法規[M].北京: 中國計劃出版社,2006

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中圖分類號：TU990.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）02（a）-0118-03

1 法國萬喜（Vinci）基本情況

法國萬喜成立于1891年[1]，有120多年歷史，是世界頂級的建筑企業，業務主要集中于特許經營業務和工程承包。2014年底，從業人員超過185 000人，在全球約100多個國家和地區，有280 000多個項目，營業收入為519.92億美元，實現利潤32.98億美元，世界財富500強的排名為200位，在美國《工程新聞紀錄》（簡稱ENR）中的排名為4位。

2 法國萬喜（Vinci）發展過程

2.1 初創階段

法國萬喜（VINCI）源于法國著名的通用水務公司，該公司于1872年進入建筑領域，1888年并購了當時歷史悠久的建筑集團SGE，SGE集團擁有一大批的建筑企業。1899―1940年間，由于法國電力和汽車工業的發展，進入市政工程領域，從事電氣裝置、發電等相關業務。

2.2 拓展階段

1940―1999年間，由于法國政府搭建高速公路網，法國萬喜前身被多個更大的公司收購并、重組后，涉足高速公路建設、收費公路特許經營業務，開始多元化發展。例如1966年，被Compagnie Generale de Electricite收購，與Sainrapt et Brice（一家全球大型建筑企業）合并。1984年，Saint Gobain集團對其進行了收購，并與Sobea（一家建筑工程子公司）合并。隨后，被工業和水務巨頭Generale des Eaux收購，并與其所屬的建筑工程公司Campenon合并。1998年收購了出版商Havas，將通用水務公司的名字改為Vivendi。1999年，法國萬喜收購了停車場運營公司Sogeparc。同年，Vivendi收購了美國Filter公司，成為世界上最大的水務公司。期間，Vivandi逐步出售擁有的SGE集團的大部分股權，從而使其成為獨立的公司，并于1999年正式更名為VINCI。

法國萬喜通過多次收購、重組，實現多元化經營，進入了建筑、能源、運營、特許經營等領域。

2.3 快速發展階段

2000年，法國萬喜與法國著名的基礎設施建設企業SUEZ旗下的GTM公司強強聯合，合并后成為世界上最大的特許經營和建筑服務一體化的承包商。2005年，法國萬喜收購了著名的公路特許經營商ASF，成為法國最大的公路特許經營服務商和歐洲領先的交通基礎設施特許經營商。2006年，法國萬喜收購了法國南方高速公路公司。2008年，法國萬喜并購Vossloh基建服務，成功競標圖爾斯到波爾多的高速公路特許經營權。2010年萬喜能源并購Tarmac，增強公司在歐洲市場的建材生產能力；萬喜路橋并購Cegelec和Faceo，提升項目竣工后期服務與運營能力。2012年萬喜能源收購瑞士Alpiq能源集團控股的EVT公司、印度Vasundara能源公司[3]，萬喜建筑將Entrepose Contracting公司股份由97.38%提高至100%。

法國萬喜自2000年成為獨立公司運營以來，進行了頻繁的收購活動，成功的實現了業務多元化，市場區域逐漸由法國本土，向歐洲、美洲、非洲、亞洲等區域滲入，產業鏈向高利潤環節轉移。

3 法國萬喜（Vinci）業務構成

目前，法國萬喜已經形成特許經營和工程承包兩大核心業務，領域又可細分為建筑工程、能源和信息、運營、特許經營。為了更好地多元化發展，實現在不同行業的突破，獲取更大的發展，法國萬喜組建了6個專業子公司，具體業務架構如圖1所示。

3.1 特許經營業務

法國萬喜是歐洲領先的交通基礎設施特許運營商，它下設高速公路特許經營部、機場運營部、其他特許經營部，主要經營高速公路、機場、橋梁、隧道、鐵路、體育場和停車場設施等。萬喜的特許經營已在全球20多個國家或地區開展業務，可提供建筑設計、成套工程、融資、項目管理等。

萬喜高速公路特許經營部：擁有法國一半高速公路、大約4386公里公路網的特許經營權，主要由4個特許經營公司承擔（ASF、克非洛特、艾斯可塔和arcour。

萬喜機場部：擁有33個運營的機場，年接待旅客大約1人次，在法國有11個、葡萄牙有10個，柬埔寨有3個、智利1個，日本和多明尼加共同過共有6個。

其他特許經營部：該部主要包括停車場、體育場等設施的運營、管理。Vinci Park是全球最大的停車場專業工程及經營公司，擁有位于12個國家的79萬個停車場，提供設計-建造-融資-運營服務。同時，另外一家下屬子公司擁有法國國家體育場67%的股權，負責該場館的運營管理。

3.2 工程承包業務

法國萬喜是全球知名的工程承包商，它下設萬喜能源公司、萬喜路橋、萬喜建筑公司。

萬喜能源公司：歐洲最大的能源工程及信息化公司，業務涵蓋電力、機械工程、信息技術、服務（能源網絡、空調工程、自動化系統服務等）領域，它的65 000名員工跨越21個歐洲國家和30個歐洲以外的國家或地區，能為其客戶提供整個項目的生命周期的解決方案，從工程、執行、操作和維護。

萬喜路橋（EUROVIA）：法國最大的公路建材生產商，全球著名的公路建設與廢料回收企業，主營業務有道路工程、建材生產、環保工程、其他服務。其中，道路工程主要參與建造和翻新道路、公路、鐵路、電車及機場，建材生產主要有采石場、瀝青生產廠（43個道路瀝青廠，每年可提供2 300萬t瀝青）等，環保工程主要指基礎設施建設、建筑物拆除、污水處理、廢棄物處理等，服務是指EUROVIA長期管理和維護55 000 km路網以及提供相關道路服務。

萬喜建筑：法國建筑行業的領先者，具備全產鏈能力，可提供從策劃、融資、設計、施工和維護服務，使服務貫穿于基礎設施建設的生命周期，并能根據業主需求，調整每個項目。萬喜建筑下設700多家子公司，擁有68 000名員工，可從事建筑、民用工程、水務工程等。

4 法國萬喜業績分析

4.1 總體業績情況

法國萬喜緊緊圍繞既定戰略，取得了驕人業績，近5年的主要經營指標如下。

由表1可以看出，5年間法國萬喜的營業收入漲幅常有波動，但利潤一直保持平穩增長，資產在不斷收購、兼并、出售過程中，波動較大，尤其是2014年資產較2013年減少了12.24%，凈利潤率、資產收益率卻因此受益，在2014年達到了最高值。

4.2 業務發展情況分析

2010―2014年間，法國萬喜總營業收入由442.04億美元，增到519.92億美元，其許經營業務由67.50億美元增到78.22億美元，工程承包業務由376.71億美元增到442.17億美元，業務構成比一直保持在15：85左右。法國萬喜總營業利潤由45.48億美元增至48.92億美元，其許經營由27.77億美元增至32.62億美元，占比由61%提至66.7%，工程承包由16.64億美元降至15.42億美元，占比由37%降至31.5%。經過5年的發展，特許經營和工程承包業務的營業收入構成基本保持穩定，但特許經營業務對利潤的貢獻率卻提高了近5個百分點。可見，法國萬喜在業務發展過程中，始終保持特許經營和工程承包業務的協同發展步伐，同時特許經營業務，隨著運營資產的增加對公司盈利能力的影響日益凸顯。

5 法國萬喜（Vinci）的發展戰略

根據哈佛商學院教授邁克爾q波特（Michael E.Porter）認為，戰略的本質就是選擇，即選擇一套與競爭對手不同的活動，有效規避由于企業間的相互模仿所導致的競爭。[3]戰略一般由四種要素組成，即產品與市場、成長方向、競爭優勢和協同作用。法國萬喜能夠保持上百年的經久不衰，與以下幾項戰略的實施息息相關。

5.1 特許經營與工程承包協同作用

法國萬喜與全球知名建筑企業法國布依格、ACS等相比，在產品和市場上具有一定的重合性，發展歷程也基本相似，都是通過不斷地并購、重組實現業務的多元化發展，區別在于法國萬喜在發展、并購、擴張過程中一直注重特許經營與工程承包業務的協同發展，追求協同效應，這也是它保持良好盈利能力的根源。法國萬喜的特許經營與工程承包業務基本實現了良性循環發展，主要體現在以下三方面。一是運營周期方面，工程承包業務的項目周期比特許經營業務要短，能為公司發展提供規模支撐和當前收益，保持公司規模和效益的長期穩定性；二是資金方面，工程承包業務持續現金流需求較大，特許經營業務前期投資大，運營期現金流比較穩定，可滿足工程承包業務的現金流需求，有助于提高、改善公司的現金流情況；三是業務發展方面，工程承包業務在項目本身的設計與施工上具有專業性，而特許經營業務的優勢則體現在項目前期策劃、融資、后期管理、運營和維護方面，特許經營與工程承包一體化發展，為項目提供全生命周期的服務，有利于圍繞項目的整體價值鏈，獲取最大限度的利潤。

5.2 打造成功的業務組合戰略

近幾年，法國萬喜也經歷了基礎設施建設業務規模下滑的挑戰，打造成功的業務組合戰略，實施專業化，拓展業務領域，進行區域擴張，成為其保持領先地位的關鍵。實施專業化，法國萬喜為了實現多元化經營，進入不同的業務領域，先后組建了專門的子公司，例如萬喜能源、萬喜路橋、高速公路特許經營公司、機場運營公司、萬喜建筑等，通過這些專業子集團，進行專業化運作，提升在各自領域的市場競爭力。拓展業務領域，法國萬喜作為高速公路、機場、停車場等的運營商，逐步將業務拓展到資本投入較少、高附加值的服務業務領域，提供運營、維修和服務業務。工程承包業務在實現自身規模增長的同時，帶動高附加值的設計、規劃和資本運營的發展。進行區域擴張，2010年以前，萬喜的業務一直集中在歐洲，隨著經營模式的轉變，法國萬喜依托本土市場，通過在海外目標市場的并購、戰略聯盟等方式，積極向美洲、非洲等市場拓展，并嘗試在歐洲和美洲市場開展小規模的特許經營，2015年底法國萬喜58.2%收入來自法國市場，41.8%收入來自國際市場。

5.3 通過并購、合并獲取戰略資源

收購、合并作為企業獲取戰略資源，實現規模增長的有效方式，歷來受到大型跨國企業的青睞。法國萬喜在實現規模增長、多元化發展的過程中，也進行了多次并購、合并，但并購過程中，法國萬喜始終堅持精心設計和選擇，關注并購企業的專業能力、品牌，對自身業務的市場的延伸與擴張。法國萬喜的多次并購中，最重要的一次并購是2000年收購GTM以及2005年收購ASF。2000年，由于SGE與SUEZ旗下的GTM公司業務結構基本相同，容易形成協同效應，因而進行了強強合并，組建了世界領先的建筑工程集團，一躍成為世界上最大的建筑-特許經營一體化的承包商。2005年，法國萬喜與Eiffage成立合資公司，從法國政府手中取得了52%的ASF股權，從而使其對該公司的持股增加到78%。法國萬喜通過這兩次收入，增強了自身的兩大核心業務工程承包和特許經營業務的力量。

5.4 強有力的管控保障

法國萬喜的發展歷程，決定了它獨具特色的管控模式，在保持各業務獨立性的基礎上，公司通過執行委員會、投資委員會和協調委員會的運作，分配資源、控制風險，為業務發展提供必要的支持。由于法國萬喜采取分散化經營，數以百計的地方分部，各自保持獨立的身份，在組織架構上，萬喜公司就要盡量做到扁平化，通過加強內部溝通，提高管理效率。為此，制定了一套運營管理體系，規范整個集團的管理，將各種不確定因素降到最低。首先，通過控制資金，直接將管理延伸到各機構、各執行項目，其次，通過建立信息管理系統，對各分部、機構、項目進行管理和成本控制。然后，通過管理系統，采集相關數據，掌握和控制公司的運營情況，并根據系統數據，可對各機構、各項目財務狀況進行分析，找出盈利虧原因，為決策提供依據。

參考文獻

篇（11）

進一步加強與對口預算單位的聯系溝通，深入了解單位業務工作特點和要求，指導單位以“實際需要、效益優先、計劃嚴謹”為原則編制部門預算，進一步提高部門預算編制水平。在預算執行過程中，進一步加強預算執行情況監督和分析，督促單位及時開展各項重要專項工作，及時發現預算執行過程中出現的問題，并幫助單位解決，努力加快預算執行進度，全年預算支出進度達到90%以上，充分發揮財政資金使用效益。

二、高度重視五象新區的開發建設工作，配合制定相關配套政策，保障建設資金

（一）積極配合制定五象新區的開發建設配套政策。切實加強政策研究，配合有關部門制定五象新區開發建設相關的配套政策，著力解決新區開發建設中的實際問題，為新區開發建設提供強有力的政策支持。

（二）加強專項資金的使用管理，保障資金及時落實到位。規范保稅物流中心發展專項資金等五象新區建設專項資金的使用管理，加強財政監督，保障專項資金合理使用和專款專用，切實提高資金使用效率；及時審核和撥付相關資金，提高資金支付效率。

三、積極推進交通基礎設施建設，加強交通專項資金管理，提高交通專項資金使用效益

根據自治區交通建設的總體安排，與市交通部門加強溝通，合理安排我市年度交通建設計劃。同時，整合各類交通系統專項資金和市本級財力安排的交通補助，支持我市農村公路危橋改造、二級公路以及部分通鄉、通村道路建設。與交通部門探討改革交通項目資金管理形式，嘗試對交通項目建設資金進行專項管理。加強對交通建設計劃執行的協調督促，促進交通建設項目盡快形成效益。

四、按照我市即將出臺的公共交通財政補貼辦法，切實做好各項資金審查工作，保障資金及時到位

積極配合交通、物價等部門開展公交企業成本規制核算工作，及時落實補貼資金并加強對財政公交補貼資金的使用管理，促進我市公交企業穩定健康發展。

五、繼續抓好節能減排，污染治理工作

積極推進能源結構調整，努力實現能源利用多元化，繼續在全市推廣應用太陽能、地熱能、水煤漿等新能源技術，實施工廠燃煤鍋爐節能技術改造，逐步減少工業原煤直接使用量，繼續推進市國家機關辦公建筑和大型公共建筑節能減耗監測平臺系統建設。加強與市節能減排辦的工作聯系，研究建立起節能減排財政補助項目的前期評審和后期評價制度，科學合理分配節能減排資金，確保補助資金發揮效益。

六、及時落實撥付2012年為民辦實事項目資金，確保為民辦實事項目順利推進

七、支持我市信息化建設

加強與市數字辦和市發改委溝通，合理編制2012年市信息化建設計劃，促進我市行政管理信息化水平的提高。積極配合相關部門開展我市創建國家電子商務示范城市的相關工作，研究促進我市電子商務產業發展的財政扶持政策，落實財政扶持資金，引導各類企業利用電子商務服務平臺提高企業競爭力，促進我市產業結構調整和產業水平升級。

八、安排落實項目建設資金，支持重點項目的推進和實施

加強與市發改委對接，編制好2012年預算內基建計劃。在日常項目管理中，探索項目資金管理新方式，提高資金支付效率和資金安全。繼續認真做好中央擴大內需項目的管理統計工作，認真做好中央和自治區預算內基建項目的管理，提高財政資金使用效率。

九、開拓創新，努力推進重點難點工作

（一）推進城市廣場市場化運作。為使我市市政公共設施的財政保障標準更透明、規范，推動我市公共設施管理養護水平提高，在2011年對我市新建公園通過市場化公開招標的形式選擇公園維護運營承包單位的基礎上，2012年積極會同市城管局對我市公共廣場的管養通過市場化運作確定承包單位。

（二）會同市物價、法制和稅務部門完成我市價格調節基金開征的各項準備工作，嚴格按法規管理價格調節基金。為更好地開展價格調控監管，穩定市場價格，切實保障群眾基本生活的要求，會同相關部門完成各項準備工作盡快開征我市價格調節基金。同時按照我市即將出臺的《市價格調節基金征收使用管理辦法》規定，與市物價、法制、審計、稅務等部門制定《市價格調節基金征收使用管理辦法實施細則》，明確規定使用價格調節基金的方向和標準。

（三）力促我市“營造社會氛圍”項目納入政府采購范圍。會同市城管局等相關部門，規范我市“營造社會氛圍”項目實施的各項程序，力促各“營造社會氛圍”項目盡快確定方案，通過政府采購確定“營造社會氛圍”項目工程施工承包單位，切實提高資金的使用效率。

（四）制定《市鼓勵社會投資建設公共停車場優惠政策》。會同市發改委、市城管局、市交警支隊等相關部門開展調研，研究出臺《市鼓勵社會投資建設公共停車場優惠政策》，鼓勵和扶持社會投資建設公共停車場以緩解我市停車難問題。

（五）探索研究項目支出預算績效評價制度。開展專項資金項目支出預算績效評價體系方面的研究，探索建立預算績效評價指標體系和考評方法，為健全專項資金跟蹤問效機制，強化項目支出管理，提高財政資金使用效益打基礎。

十、加快完成可再生能源建筑應用城市示范工作

2012年是我市成為全國第二批可再生能源建筑應用城市示范城市示范項目建設完成最后一年，繼續加強與市城鄉建委等有關部門協作，加強可再生能源建筑專項資金的使用和管理，積極采取措施，確保示范項目全部完成并通過中央、自治區有關部門驗收。

十一、不斷加強干部隊伍建設，促進財政經建工作科學發展

（一）深入學習實踐科學發展觀。結合當前財政經濟和社會發展的新形勢、新任務，加強學習，進一步加深對科學發展觀的理解和認識，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性，提高政治敏銳性，打破阻礙科學發展的陳舊觀念和思維定式，用科學發展觀統領和指導財政經建工作。

（二）加強作風效能建設。一是明確職責，落實責任，制定相關制度進一步規范科室內部收發文、資金撥付、項目管理、檔案管理、辦理時限等內部工作流程，加快公文辦理速度，提高辦事效率；二是深入基層調查研究，了解掌握情況，為科學理財提供參考；三是扎實工作，講求實效，努力提高求真務實、開拓創新能力。