緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇工業概論論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

1.IE的研究對象是生產性系統。但是，這種生產性系統越來越不局限于制造類企業或物質生產部門，還涉及服務性的運作系統，也就是說IE從研究工廠活動逐步擴展為一般性的運營組織活動，進而有可能擴展、研究更廣泛的人文社會活動。例如，人機工程在工業設計中的拓展中，其研究對象出現新的內涵，認為人機工程學是研究人在設計、制造和使用人造物過程中所發生的全部人機關系[7]；此外，針對人機工程的教育問題出現了“人機工程教育學（Educationalergonomics）”的理論，針對人機工程學方法和原則如何有效應用于實際的課題，則產生了“參與式人機工程學”（ParticipatoryErgonomics）的理論與方法[8]。

2.IE的目標是提高運作效率。盡管現代生產運營系統越來越強調對市場應變能力（效力）的研究，但提高效率仍然是經濟活動基礎性的永恒主題，IE正是在關注不同的效力問題的基礎上研究相應的效率提高課題，從而形成諸多的發展主題和方向，并得到持續地發展動力。對于人文社會系統及其實踐過程，社會性活動效率的持續改進和效力的設計以及適時跨越也是其關鍵議題，效力問題將更被關注。

3.IE的本質是持續改進，強調不斷挖掘潛力、堅信“最好”的工作方法和關注最大整體效益。永不滿足的精神在更廣泛社會活動的推廣，將有利于有益人文活動的保持和改善以及效力系統深入的、持續的創新。

4.IE提供了一套規范性很強的專用圖表工具，能夠幫助工業工程師記錄和分析要研究的事實提供了標準的表達形式和語言基礎，這是IE得以廣泛應用的重要原因。在社會行動領域有必要構建類似的、但適應自身特點的圖表表達和模型工具，除了對社會問題的描述和分析之外，更應該成為對龐雜社會科學知識進行調用的創新機制。

二、工業工程傳統在社會領域的拓展

工業工程關注的主要是生產性活動，這些活動是涉及人的社會性活動的特例，并具有某些類似的特點，但相對于單純的生產性系統，社會人文活動呈現更為復雜的特點。基于以上的分析，工業工程的研究和應用傳統有可能進行社會科學領域的拓展，在借鑒其某些研究的框架的同時，還具有自身的特點。對人類社會人文活動或者稱為社會交際行動的應用性研究，類似地會涉及人-技術-環境的分析框架，見圖2。當然，研究的目標、重點以及涉及的領域知識、工具方法的發展等，具有很大的區別。圖2影響社會活動效果的因素首先，相對于生產性運作活動的研究，一般社會往活動的研究除了關注活動的效率，更強調社會交際活動的效用/效力，所以，需要將社會性活動研究的目標定義為社會活動的有效性，包含活動效率和效力優化的雙重目標。在積極引入工業工程的圖表表達和模型工具的基礎上，發展對活動效用的描述、測量和分析的工具，會成為研究的重要方向。

對行動效用的關注，使得社會交際活動的研究更傾向于問題驅動型的分析思維，即首先分析面對什么樣的問題，然后在已有的知識中尋找解決問題的方法。區別于IE工具單純的對所需解決問題的描述和分析，社會人文活動的研究工具更是一個解決問題的工具，既是問題分析工具，還是有關問題解決的知識庫，包括對各類專門知識的積累、總結和簡化，以及還是一個知識的搜索和確認機制。文獻[9]就嘗試將人因工程學的專門知識納入到TRIZ（發明問題解決理論）的沖突問題解決機制中，提高了人因工程學的運用性，有關研究具有很強的拓展價值。發展這樣的問題分析和解決工具對于解決持續涌現的、紛繁復雜的社會人文和交際問題具有啟發性，并有利于運用龐雜的社會科學知識。借鑒創新方法的理論，利用這樣的工具解決社會性問題的過程可以概括為見圖3。此外，在社會性活動的研究中，技術因素具有更廣泛的涵義，或者可以稱之為器物因素。這類因素不僅指一般意義上的工程技術因素，還包括社會性技術因素，例如，經濟機制、政治平衡機制、文化傳遞機制、沖突博弈機制、系統涌現機制等等。并且器物因素的分析具有相對的意義，也就是說某一因素屬于器物因素還是屬于人（參與者）或者環境因素的分析，需要視具體的情況而定。如果有關分析只局限于參與者行為分析的范圍，則屬于人的因素；如果涉及到交際促進機制的研究，則需要歸于器物的因素；如果牽扯到有關環境和氛圍的分析，則屬于環境因素的分析。這樣，在社會交際環境/氛圍的研究中，既包括硬性的環境、機器和工作研究，更包括軟性的社會機制、氛圍的研究。而且，社會性活動效果的研究所涉及的有關知識，既包括科學、技術工程的知識，更涉及到各門類社會科學專門知識的運用，特別是在社會交往機制的設置研究上。

篇（2）

線條是造型的基礎，物體的骨架，其好壞決定了型的成敗。應每日加強各個方向直線，任意弧度曲線，同心、偏心、透視圓的練習，并在此基礎上進入透視直線，曲線及圓的練習，因為未來造型時幾乎全部是透視線條。練習初期應養成線條拖拉快，線條不互相交錯或上下重疊的習慣。

1.2真實世界的產品光影及透視

盡管我們身處在現實世界里，但卻忽視了身邊物體的光影，以至于學生無法建立起物體的體量關系，從而無法真實地反映現實物體，結果也就沒有物體的感覺。課程進行到這里再追究前導課程素描是否學得到位已無實在意義。關鍵是如何彌補：利用身邊已經壞掉的數碼產品，將其置于一個光源下，認真觀察各個面、邊緣光影及產生的透視，并將其用素描的光影表現出來，然后拆解各個零部件，觀察各個零部件的大小、材料、工藝及連接方式，再將其以爆炸圖的形式排列，同樣進行繪畫。反復進行加強訓練，以加強學生對現實物體的感知。

2講步驟

2.1構思圖

構思圖就是體現設計思維過程的一種方法與形式。從根本上說，構思圖可能并不是圖畫，而是對設計題目思考過程中隨手記錄下的一些文字片段，幫助我們記錄思考內容、完善邏輯思想、激發設計靈感。當這些文字通過一定的手法被適當美化后，就變成了具有設計感的圖畫，即構思圖。構思圖的形式多種多樣，樹形圖、發散圖、網狀圖、漫畫等都可作為構思圖的形式。

2.2設計雛形圖

確定了設計方向后就進入了實際設計階段。設計雛形圖通過簡練的線條或幾何形體快速提煉所思考產品的造型，勾畫大概結構形體，具有較強的隨機性和隨意性。設計雛形圖是設計概念直觀而感性的表達，較少經過理性思考，能夠提供靈感以深入設計。

2.3設計草圖

設計草圖介于設計雛形圖和效果圖之間，是在確定產品大體造型后對設計雛形圖的進一步深入表達。設計草圖的復雜與精細程度要比雛形圖高，也更為嚴謹。同時草圖也應考慮產品的結構、細節等諸多方面，提出不同的設計方案，可以著淡彩加強草圖效果。

2.4設計效果圖

設計效果圖是產品手繪中繪制精細程度最高、最能夠表現產品效果的圖，是一幅畫面的主要部分。設計效果圖在草圖基礎上繼續深入刻畫，特別注意表現產品的細節、結構、材料等。效果圖要嚴謹、規整，避免出現模棱兩可或表達模糊不清的情況。這就要求在畫效果圖前要通過草圖等方式對產品的每個細節都考慮周到，然后再動筆，做到胸有成竹。效果圖著色要細致、精美，表現出恰當的光影效果。在著色完成后要對效果圖進行強調結構線、描邊、提亮高光、加強陰影等處理，進一步完善細節，使效果圖更加豐滿、生動、立體。

2.5設計說明

設計說明是對產品補充以說明性文字，對一些難以通過圖示表現的內容進行補充說明，通常可以包括的內容有產品設計理念、創意來源、使用方法、材料、適用人群、設計點等。設計說明的文字可為成段落、成塊狀的形式，也可以配合箭頭用簡練的詞語在產品的細節處解釋說明。

2.6情景圖

情景圖可看作特殊的設計說明，是對產品應用過程細節的描述，能夠表達出文字所不能的很微妙的使用情況。情景圖繪制應清淡、透氣、活潑，著淡彩色，常采用彩鉛或很淡的馬克筆。情景圖數量不宜過多，3個以下最佳。情景圖經常會使用到人物軀體、手部等來表現產品使用情況，因此有必要學習一些簡單有效的人物繪制方法。

2.7設計三視圖

三視圖是能夠正確反映物體長、寬、高尺寸的正投影工程圖，分為主視圖、俯視圖、左視圖三個基本視圖。這是工程界一種對物體幾何形狀約定俗成的抽象表達方式。產品手繪中的三視圖一方面要嚴格按照機械制圖的要求繪制，尺規作圖；另一方面，產品手繪的三視圖不必繪制得過于復雜，表現出產品的主要輪廓線和結構線即可。三視圖可以根據畫面情況上著淡彩色，適合布置在畫面角落的位置。

3求效果

3.1色彩

產品的色彩需要通過效果圖來展示，但效果圖所傳達的顏色并不完全等同于實際產品的真正顏色，更多的是一種設計性的、概念上的傳達與展示。以馬克筆為例，效果圖的著色有幾個原則：（1）效果圖應同時具備黑白灰的無彩色和有彩色。無彩色能夠突出表現光影、穩定畫面；有彩色可以提亮產品效果，增強產品表現力。二者之間配合能夠使畫面沉穩，同時凸顯有彩色，使整幅畫面明快，易于引起觀賞者興趣。有彩色和無彩色的比例以3：7或4：6最佳，著重表現產品色彩效果時比例可以對調，但盡量避免5：5的情況出現，這樣易使產品顯得呆板。一種顏色的著色區域盡量集中且成塊狀，若色塊過于分散、面積較小或成條狀就無法良好地體現產品顏色效果，給人凌亂、破碎的感覺。（2）主體有彩色，色系盡量單一。通常情況下一個效果圖內主體采用同一色系的有彩色，可在按鈕等細節處采用第二種色系的顏色加以點綴，但數量和面積都不易過大。主體有彩色的單一使用能夠避免大紅大綠同時出現在一個效果圖中給人艷俗、雜亂感覺的情況出現。（3）注意色彩的過渡效果。過渡是馬克筆著色時一個重要的原則和方法。通過同一色系鄰近色的配合使用，無論是有彩色還是無彩色都能表現出細膩的過渡效果。黑白灰的過渡能夠細致表達產品光影效果，有彩色的過渡可以生動表現產品的色彩狀況。過渡增強了效果圖的設計感、細膩感和柔和性。著色時應由淺及深，層層疊加著色，注意淺色層的保留。（4）光影效果要一致。對于整體，一整幅畫面的光影效果要一致；對于局部，一個效果圖上產品的各個部位光影要一致。這要求在著色前理清光影關系，確定暗部和兩部，注意留白，可在畫線稿時通過排線確定暗部范圍，便于著色。

3.2材質

表達材質是效果圖繪制的更高水平的體現，需要在顏色、線條、紋理、高光和輔助裝飾上共同配合才能生動表現產品材質，具有一定難度。若無能力一些特殊的材質可不刻意表達，轉而通過文字解釋說明。現對幾種常見產品材質的畫法作簡要說明：（1）塑料。塑料是目前產品中最為常見的材質，畫法也較為簡單，按照一般馬克筆著色的方法即可。通常情況下盡量避免出現黑白灰等無彩色的塑料，多用有彩色的塑料，易于表現。（2）金屬。表達金屬材質常采用冷灰色系的馬克筆，單一地使用無彩色鋪出過渡效果，筆法上采用常規著色方法。注意金屬的高光較為強烈，著色時注意留白，后期可用高光筆加強高光表現。金屬材質著色時要特別注意光影關系，清楚區分表達出亮部、暗部與反光。若金屬表面覆有涂層，應按照塑料畫法來表達。（3）木質。木材常選用深黃色或暖灰的色系，顏色層次上單一，常采用淺色平鋪、深色表達暗部。木質留白較少，后期可用高光筆、色粉來表現高光。木質的表現筆法上較為柔和、慢速，不表現清晰的筆觸。后期需要用速寫筆在著色區域繪制木紋，體現紋理效果。木紋繪制的方向應與材料最長邊的方向一致，且符合透視。（4）玻璃。玻璃的手繪表達沒有金屬、塑料、木材那樣具有很強的表現效果。相反，玻璃材質往往占據較大的空間且表現力弱，給畫面空洞的感覺，因此在產品材質中盡量少用或不用玻璃材質。表現玻璃常用幾種特定顏色的馬克筆，多為非常淡的藍綠色，且著色面積比例較小，大面積留白。若效果圖中玻璃材質的后方還有別的材質，考慮到玻璃透明的特性也需要表達。透過玻璃的材質繪制時在原有的基礎上選擇鄰近色中更淺的顏色，著色面積不宜過大且不要與表現玻璃的筆觸重疊，常作溜邊處理即可。玻璃材質也可在著色完成后用高光筆、色粉等來加強高光的表現。（5）織物、橡膠、石材等。這幾類材質的表達與前者區別較大。線條上較為柔和、隨意，具有一定的不確定性。但這并不代表著繪制這些材質的線條時故意矯揉造作、畫得歪歪扭扭，而是一種嚴謹但較為輕松隨意的線條，流暢程度上不及硬質的工業產品。常采用暖灰色系的馬克筆，常規方法著色，注意畫出褶皺感且留白較少。在完成著色后需要繪制一些裝飾性的線條來突出材質效果：織物需畫出縫紉線和褶皺線，石材需畫出石紋等。

篇（3）

2構件承載能力驗算

根據本案例中廠房現行狀況以及受力特性的綜合分析，按照現行規范對本工業廠房的排架系統承載能力以及吊車梁進行驗算。驗算結果顯示：對于排架結構而言，在現有環境條件下，其承載力可滿足要求；對于吊車梁而言，有12m跨吊車梁正應力不滿足要求，但考慮到該區域增加有支座進行加固，故評級B級，其余跨吊車梁均滿足要求。

3安全性評估

綜上可知，在現行使用環境條件下，吊車梁直接相關結構承載能力滿足現行規范要求，但結構損傷較為嚴重，綜合評定為B級。結構主要的子項滿足或略低于國家現行規范要求，應采取適當措施。

4加固方案比選

根據以上分析認為，本案例中對工業建筑進行加固改造的關鍵在于解決吊車梁承載力存在的問題，傳統的加固方案為加大上下翼板截面，由于本方案需要停產加固，因此可行性較差。針對實際情況，最終選擇方案為將鋼支柱與吊車梁頂緊，消除其撓度。由于所有加固作業均在吊車梁下翼進行，不必拆除軌道，實現不停產加固，以滿足安全且經濟的要求。

篇（4）

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業增長的主力車種（全世界轎車產量占汽車總產量69％）。

1998年，我國汽車工業產值2787億元（當年價），資產總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業增加值占工業GDP的比重不到2％（發達國家一般占10％），在國民經濟中的地位，離“支柱產業”還差得遠。

我國轎車工業以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。

2合資情況，現有資料不全。

3另需要說明的是，統計上還有一項“進口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產不詳，1999年上半年產量6萬，比上年同期增長96.9％。

4據最近報道，1999年11月，天津與日本豐田協議各占50％股權，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規模3萬輛。

資料來源：中國汽車工業年鑒，1999。

從上表可以看到，第一，我們八個轎車基地，到現在為止只有三家是上了5萬以上規模的，其他情況不等，如二汽神龍已達到15萬輛能力，有待打開市場，有的產能有限。第二，除了一汽還有自己的獨資轎車廠、有獨立品牌之外，其余全部合資，生產洋品牌。這就是我們轎車工業的基本格局，這種格局在相當大程度上決定了未來的走向。

國企機制不改，全行業效益水平低

汽車工業帶有我國“傳統產業”的一切特征。國有企業政企不分，短期行為，技術進步動力不足，人員包袱重，企業辦社會，基建攤子大，資產負債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業制度對我國有企業制度的沖擊的含義。

企業效益水平低。勞動生產率，我國汽車工業是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動力便宜的優勢被低效率所抵銷。汽車全行業成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業流動資產周轉次數，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業平均資產負債率為67％。

從轎車工業來看，高過國際市場一倍的價格，沒見到形成多少積累和開發能力。1997－1998年，轎車業內降價競爭，立刻被認為“過度競爭”，搞起“價格自律”。

行業內效益差別較大。據國家機械工業局公布，1999年一季度，上海汽車工業集團總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團公司虧損2.32億元。

經濟緊縮，汽車工業受到重大影響。1998年底，全行業虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業虧損面達50％以上。進入同年三季度，輕型貨車和轎車產銷量有所回升。

“八五”時期，汽車行業（特別是轎車業），爭相投入巨資，力求擴大生產規模以求自保，從而導致“九五”時期，生產能力大量過剩。［2］我國公開報道，全行業生產能力約300萬輛，日本人來華考察，估計中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。

一些（國有）合資企業，一講擴大生產能力，就熱衷于全套引進外國設備（進口設備比國產設備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動發展，但中方堅持一次性形成15萬輛能力。一條進口生產線上百億，貸款比例又過高（其時貸款利率高達10％），以致利率負擔達10億以上。產能不能發揮（90年代的富康捷達都是幾萬輛），單車又要分攤高額折舊費。結果，富康車的財務成本達2萬元／臺。一汽大眾也面臨同樣的問題。

與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴建至15萬輛能力，精打細算，設備填平補齊，盡量采用國內設備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。

“一汽、東汽和上汽以進口成套設備為主，每年還需要花數千萬進口配件、夾、刃、量具，甚至進口油、冷卻設備…”。［3］我們設備工業落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業體現了一國工業的整體水平，其實更能反映出整個工業的管理水平。

據報道，一汽、二汽已經享受國家“債轉股”優惠了，財務成本可以降下來。這當然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機制，能靠“債轉股”解決嗎？

各整車廠成本情況，正式統計資料中找不到。媒體報道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普桑”論，國內現售價12.3萬元，同類車型國際價9000美元，如按8.3的匯率和35％的關稅，再加上運雜費10％，到岸價為11.1萬元。如關稅降到25％，到岸價10.27萬元。上海大眾是滾動發展起來的，財務成本低，降價還有空間。其他廠的情況就難于準確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規模的整車廠，還是有降低成本的潛力。現在的問題似乎是，全行業風氣并不特別注意提高價格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價就叫罵“過度競爭”。這還是因為政府關懷太多。

產業集中程度問題

廠家太多，規模效益差，是中國汽車工業整體缺乏競爭力的一個重要原因。

全行業115家整車廠，總產量僅相當于一個大型跨國集團的規模。廠多的另一面就是平均規模小，按官方統計，1998年,全國99家整車“大中型”企業，平均資產總值（含流動資產年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業，資產平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產量的汽車廠，平均資產579.32億美元。

行業內部還是有一定集中度的。從整個汽車工業結構來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團、兵器總公司等集中。分散重復主要是輕型微型車廠過多。現在微型車廠有10余家，產量集中于前5家。輕型車廠多達50余家，除一汽、躍進等前10家企業外，產量均不足1萬輛。

廠多的另一個問題是總體布局分散。115個整車廠遍布除和寧夏之外的28個省份，八個轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進行全國集中布點時，又帶來協作不便，增加運輸費用和庫存。

當然，廠多規模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業也是百廠競爭的。但今天的汽車業是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級的超級跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。

國際上汽車工業規模要求高，是由于技術含量不斷增加。跨國集團間的激烈競爭，不僅推動一浪高過一浪的兼并，也推動世界性的技術創新浪潮，并購動輒數十百億美元。產品向智能化、輕小型化和環保化發展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術開發中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發一個新車型的費用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產品分攤研發投資。目前國際上汽車企業所要求的最小經濟規模是整車年產40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認為上了200萬輛規模，才有實力形成自主開發能力、發展獨立車型系列，才有實力建立全球銷售和服務網絡。

我們的汽車工業由于分散，整車廠技術水平低，除少數大集團，多數不具備研究開發實力。跨國公司的研發費用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規模又小，研制經費少，各企業分頭花費巨資引進車型，買人家的知識產權，有限的技術力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結果大家都去被動跟進。這就是我們轎車工業十多年的狀況。

零部件工業問題更嚴重

零部件是汽車工業的基礎，它決定著整車的質量和價格水平。多數情況下，整車廠只負責發動機、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業由于生產銷售、技術開發的國際化，出現降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業平均自制率50％－60％），促使零部件工業集團化、國際化、系統集成化。

現在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報載實際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗合格證）產品泛濫，質量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴重損害行業信譽。

整車價格高的一個原因是國產零部件貴。據報道，國產化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內廠，其中專業化、大批量、多品種的企業不到5％。以160萬輛整車的規模，業內有人認為，如果批量生產，每個品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內轎車工業外購比例越高，成本就越高這種違背國際產業規律的現象。

“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產鑄、鍛件，實際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達到81.7％。這么高的外購率導致上海大眾在生產轎車十幾年后的今天，國產化率達到91％和84％（兩種車型），產量達到20萬左右時，生產成本仍比1986年的國際市場價還高”。［5］

1998年，零部件企業中三資企業約494家，主要為各合資整車廠配套。可見零部件工業分散的一個重要原因是多頭合資造成的整車企業各不統屬。合資整車廠起點高，原有零部件廠技術水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產化率，這就必須同時投資零部件工業，或尋求新的合資合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務，其他轎車基地再投資建設自己的關系戶。我們的轎車集團又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業組織結構，要想使零配件工業“集團化、系統集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。

從全行業的角度來看，各合資廠都要上15萬規模，都要提高國產化率，就都要增加為自己服務的零部件生產投資。但國內市場有限，打出國門不易，結果，誰的生產能力也不能充分發揮出來，財務成本高，零部件價格當然降不下來。

市場秩序混亂，回扣成風。“許多企業…為兩件事犯難：一方面，企業采購成本居高不下，另一方面，個別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費者為高關稅保護多付了100％的價格，卻養肥了一層腐敗者。

據中新社北京（1999.11.18）電：人人關心的微型轎車，價格下不來的關鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發動機”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進鈴木、富士、大發的發動機，倒是省了開發經費，但進口發動機成本高，沒有降價空間。零部件的國產化同樣面對“要品質還是要成本”的兩難選擇：好的國產零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內數一數二，但質量又差強人意。為此，夏利推出7131，質量上去了，可是價格又抬到9萬以上。

其實，何止是微型車如此。八個轎車基地，四大直屬集團，外加各系統研究所，不乏精兵強將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒在關鍵部件上形成突破。中國人能自己設計制造載人飛船的發動機，可是至今沒有形成微型汽車發動機研制能力。長此下去，不僅“知識產權”的錢永遠賺不到手，批量化也做不到，“質次價高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業就找不到出路，就只好去當“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。

我國汽車工業和國際技術水平差距仍在拉大

我們汽車工業的技術消化和開發能力太差，跟不上國際進步潮流，令多少業內人士扼腕嘆息。我們的國產化進度一般是8年左右，比外方研制一個新車型的周期還長。中國剛剛在建設助力轉向系統生產線，國外已經開始流行電子控制轉向機構；中國剛剛開始生產電噴控制系統，上海－通用合作的別克就裝上了動力集中控制系統；中國剛剛宣布已能生產ABS，國外轎車已開始裝備側滑控制系統。

“……知識產權在外商手里，引進技術得交入門費；別克轎車零部件技術先進，工藝復雜，質量要求高，許多（零部件）企業不僅要引進技術，設備，還要改造生產線，又要增加投資”。“別克……動力總成、剎車系統、傳動系統、懸掛系統、功能控制等核心系統已全部電子化，中國…即使這些產品實現了國產化，也不能說明我們掌握了這些技術，更談不上創新開發。沒有電子產品生產能力，中國汽車零部件業永遠只是一個低水平的機械加工業。”［7］

“寶馬的柴油發動機比中國現產的最好的發動機的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發動機，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號要求。我們（寶馬）想將柴油機推廣到中國，但發現找個合適對象都困難。”［8］

我們的相關工業（原材料、設備制造）不能滿足汽車制造業的需求。據報道，鋼材質量不穩定，一些高強度鋼板、涂層鋼板以及多種優質鋼材尚不能生產。盡管我們鋼產量世界第一，但每年還要進口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結劑等各類非金屬材料，在品種、質量、數量等方面也滿足不了需要。裝備制造業，加工精度、性能、效率達不到要求，高效專用設備少，自動化程度低，配套性能差。近幾年國內數控機床市場占有率僅3％，設備國產化比零配件國產化還慢。

業內人士概括，我國汽車工業的現狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發了多少紅頭文件，開了多少會，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產業發展的主要障礙。

注釋：

［1］1997年，日本汽車工業職工74萬，產量1098萬輛：同年，中國汽車工業職工198萬，產量158萬輛。中國勞動力成本是歐美的1／20，但其優勢被低的勞動生產率所抵銷。（轎車情報，1999年6月）。

［2］一汽大眾1996年達到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業經濟1998年12期）。

［3］《轎車情報》1997年12月。

［4］《國際經貿消息》，1999年8月24日。

［5］《轎車情報》1997年12期。

［6］《中國汽車報》，1999年10月20日。

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2農業灌溉工程中溝渠施工的關鍵技術分析

2．1渠道施工技術

渠道主體是灌溉溝渠的核心設施，在施工中應注意各項施工技術的控制，其中包括了土模水泥砂漿施工、土模澆筑施工、預制混凝土小板、預制U型槽、預制涵管等工作。在實際的工程中，通過對灌溉網絡的設計與調整，因此新建的溝渠往往會在回填的新土上進行施工，所以在施工中利用預制件來控制管道的質量以及沉降等就成為施工中的關鍵環節。同時預制件可以大幅度的降低施工作業的工程量，因此預制U型構件和涵管技術就成為溝渠施工的主要技術。按照干渠和支渠的設計，U型槽的尺寸也不同，所代表的深度和寬度也就不同，多數的預制件在寬度700－600mm;深度700－600mm，厚度則統一為30mm。在施工中應注意一下關鍵環節:

(1)土模構筑。

土模開挖是溝渠施工的第一步，開挖U型土模的時候應注意線路和深度的控制，首先應按照土質情況進行放樣和劃線，按照U型槽的尺寸、溝渠底部縱坡按照比例進開挖，渠道首段應考慮預制安置后與田面高度一致，盡量減少土方的開挖，控制開挖深度，保證U型槽順利放入即可。

(2)U型槽施工。

土模開挖完成后，將U型的預制槽按照放樣位置進行放置，安放過程中應保證槽的平穩和直順，槽和槽之間預留縫隙，模型有出入的應從兩側進行找平，減少整體預制槽之間的高程差異，增加整體渠道的協調和美觀性。

(3)培土施工。

完成U型槽的安放后，需要進行培土，將槽與渠堤之間的孔隙進行填充，培土時應注意質量控制，如果培土的質量差就容易導致土層流失，導致預制槽失穩，從而影響溝渠的使用效果。此時應注意進行分層夯實，回填。渠堤的頂部應保留一定的寬度，靠近田地的一側應保留邊坡，渠堤頂部應充分考慮沉降因素，夯實后高出預制槽頂10cm。

(4)鑲嵌施工。

對施工嵌縫的處理也會影響整個渠道施工的質量，在施工中主要是利用嵌縫的材料對預留縫進行填充，選擇C15的混凝土作為填充材料。嵌縫回填前應對縫隙進行清理，然后將混凝土填入，找平使其與U型槽內壁一致。過多或者過少都會影響渠道的使用和美觀。

2．2排水干溝的施工技術

(1)修筑土模。

按照梯形開挖的方式進行土方處理，兩側按照渠道的規劃進行放樣，開挖時應注意渠道的高程差，保證落差從而實現順利排水，溝底寬度應按照設計要求施工，溝底的縱坡按照一定的比例進行放樣，邊坡比例可以設計為1∶0.45，同時保證邊坡平整。

(2)溝渠基礎澆筑。

排水干溝往往設置在渠道的旁邊。如有車輛行駛則會對干溝產生影響馬路邊的土對多孔板的影響也會隨之增加，如果溝底不進行處理則會影響干溝的使用狀況，多孔板會出現塌陷，所以應對基礎進行澆筑處理，在開挖基礎上鋪設碎石墊層，并澆筑混凝土。

(3)設置多孔板。

完成開挖和基礎澆筑后就是安放多孔板，將多孔板依照邊坡的坡度安放，板與板之間保留5cm的嵌縫，然后在板頂的外側鋪設碎石墊層，厚度應保證大于10cm，在上面澆筑大于7cm的混凝土，最后安置預制的頂條。

(4)培土施工。

干溝的是也需要對土層進行回填，并夯實。干溝堤培土應注意的是邊坡的控制，靠近道路一側應與道路進行合理的銜接，靠近田地的一側則應保證回填寬度大于5cm，高度10cm以上，并回填一個50cm平臺，利用邊坡1∶0.75與田地平面銜接。(5)嵌縫回填。和干渠施工一樣，完成培土后就是對嵌縫進行處理，尤其是干溝的嵌縫處理應分層進行，上部利用混凝土回填，下端則利用無砂細石混凝土進行回填，使得板后的水沿著下端滲出，避免板后的積水過多而影響多孔板的滲透效果，甚至導致坍塌。

篇（6）

1．2課程設置不合理課程的設置應與專業培養目標緊密聯系起來。基于“培養具有一定醫學背景的衛生事業管理專門人才”的專業培養目標，我校衛生事業管理專業課程設置理應以管理類及相關學科的課程為主。但在我校目前衛生事業管理專業人才培養方案中（學制5年），醫學類及公共課程學習占2．5學年，且從教材、教學大綱、考試形式上直接套用臨床專業的醫學課程，這種課程設置折射出衛生領域盛行的“內行管理”思維。新醫改政策要求建設與發展職業化、專業化的管理隊伍，而從整個衛生事業管理專業課程結構來看，醫學課程比重高，管理學課程比重低、難成體系，成為弱化該專業學生專業知識的重要原因之一。同時，我校衛生事業管理專業基礎課程及專業課程安排不同步，在一定程度上影響了教學效果，妨礙了學生的學習熱情。

1．3實踐教學安排不合理實踐教學是串聯理論和實際的重要橋梁，是提高學生實際問題處理能力的重要途徑。我校衛生事業管理專業的臨床醫學課程教學習慣上是由我校臨床醫學院負責實施，這種教學安排著眼于將臨床理論教學與實踐教學結合在一起，然而，在實踐過程中也遇到一系列問題，如在教學管理的規范性，“知識－技能－實踐”的基本邏輯，師資遴選等方面尚存在諸多不足。

1．4畢業實習安排不合理畢業實習是專業理論知識與實踐相結合的重要手段，是專業人才培養的重要環節。我校衛生事業管理人才培養方案中畢業實習都被安排在最后一學期。但是，從近年對畢業生實習管理的情況來看，學生不重視畢業實習的問題較為嚴重。部分學生認為，只要能通過考試，修滿畢業所需學分，就可以畢業，至于畢業實習、畢業論文都不重要。教師們則認為，學生們都把精力和時間放在應聘工作、研究生或公務員考試等方面上了，很少有人認真地實習和寫畢業論文。從近年來畢業同學對待畢業論文的態度來看，可以發現畢業同學普遍對畢業論文的撰寫沒有足夠的關注。

2建議

2．1優化課程體系設計全盤考慮，整體優化，實現課程的綜合化和一體化。構建衛生事業管理專業課程體系，不僅要合理安排醫學課程和管理學課程，同時也要高度重視自然學科和人文學科在衛生事業管理專業課程體系中的地位，做到各學科內容的有機融合。就我校目前衛生事業管理專業課程設置，應以建立科學、合理的衛生事業管理專業學科體系為出發點，根據實際需要安排基礎醫學和臨床醫學課程，突出系統性要求，整合預防醫學相關課程與專業課程。針對衛生事業管理專業醫學課程的設置，有學者認為醫學類課程的課時占總課時的適宜比例為30％左右。借鑒國內部分高校的經驗和做法，我校衛生事業管理專業在制定教學計劃過程中，應將本專業的醫學類課程同臨床專業教學相分離，實行獨立教學，醫學課程安排要做到“基礎、淺顯”，在不影響教學質量的前提下，刪除冗余，降低學時數。專業課程的設置，應全面涵蓋管理學、經濟學、法學等學科內容，其中管理學的基本原理、基本觀點和主要命題需要作重點講授，進而激發學生的研究和探索精神。同時，為實現課程的動態發展和創新，課程內容應隨著政策環境等的改變而及時做出相應調整。例如隨著新醫改方案的出臺，就應適當地調整一些課程的內容。

2．2完善課程設置盡管我國衛生事業管理專業有近30余年的辦學歷史，已形成以本科教育為主，專本科、碩博士研究生等不同學歷層次的教育體系。但總體上仍處于“粗放式”發展階段。各學校辦學主體各異，培養模式不一，課程設置差異較大。國內高校衛生事業管理專業教學在“厚基礎、寬口徑”的人才培養要求下，逐漸呈現管理類課程在課程體系中的比重不斷上升的趨勢。在訪談調查中，分管學生實習教學的負責人和老師表示，我校衛生事業管理專業本科生在實習過程中普遍存在管理學知識和技能都比較薄弱的問題，亟待加強相關知識和技能的培養、訓練，應根據實際需要，適當增加管理類課程的門類及學時數。有學者建議，衛生事業管理專業應增設理工類課程，加強對自然科學、技術科學相關知識、內容的介紹，充分鍛煉文科和理工科不同的思維方式；豐富語言類課程，兼顧發展學生的母語和外語的能力；加強計算機相關應用教學，提高專業信息化水平。

2．3探索教學方式多元化課程教學是學生掌握基本理論知識與基本技能的重要手段。針對衛生事業管理專業傳統的“教師—課堂—教材”教學模式，可以通過采用專題講座、案例教學、模擬實驗等形式，以小班開展課程理論與實訓教學，為有效實現課程教學的革新做出積極探索。衛生事業管理專業的實踐教學活動在教學工作中占有重要地位。它既是對理論學習的延伸，也是對拓寬和深化原有的知識、技能。要加強專業實習基地建設，推行“導師制”，探索以問題為中心的專業實習教學手段，建立專業實習考評制度。同時，在安排衛生事業管理專業學生進行社會實踐活動時，應結合專業特點，充分利用社會資源，最大程度地提高社會實踐活動的效果。如在寒暑假期間，聯系城市或農村地區的基層醫療衛生服務機構，積極組織學生通過社會工作實踐和現場調查研究，有效鍛煉和提升專業及綜合能力。

2．4關注畢業實習目前，國內各高校衛生事業管理專業教學普遍存在實踐教學相對薄弱的問題。衛生事業管理專業對實踐性要求較高，新醫改背景下，社會對會管理，懂業務，能解決衛生管理實際問題的實用型人才需求越來越大，加強衛生事業管理專業實踐教學具有重要的現實意義。我校衛生事業管理專業本科實習安排26周。從實際來看，我校衛生事業管理專業的畢業實習離預期培養目標還有一定距離，畢業實習相關安排有待進一步完善。具體可從以下兩方面考慮：一方面，保證實習時長，為學生提高充足的時間全面、深入地了解衛生事業相關的管理工作內容；配合實習單位對學生的考察，促進學生就業。另一方面，加強畢業實習管理。強化教師畢業指導工作，建立階段性考核機制，強化畢業學生實習的自主性，提高畢業實習的效果。

篇（7）

本文作者：司雨春劉虹呂工作單位：四川九洲電器集團有限責任公司

工業增加值核算中存在的問題

隨著國家近幾年不斷加強工業增加值核算的指標體系，現核算已越見規范，但是仍然存在一些問題，筆者根據自己的實際工作經驗總結出以下幾點：1．現行核算制度中，兩種核算方法存在不可避免的誤差。理論上，兩種核算方法的增加值是相等的，但在實際工作中，由于企業存在的情況較復雜，兩種方法核算出的增加值并不相等，存在一定的誤差，主要有以下幾種情況：1．1生產周期較長的工業企業。有些企業產品生產周期較長，一批原料投入生產，到了期末可能還有部分在產品沒有形成成品，如果企業會計未核算在產品期末期初差額，則產值也不能核算這部分，這就會造成工業產值與直接材料計算口徑不一致，直接材料多算，生產法增加值就會被低估。1．2庫存較多的工業企業。財務數據是以權責發生制為計算原則，工業總產值則是以本期生產為計算原則，當企業在核算期間生產了一些產品而沒有賣掉，形成庫存時，雖然其生產法增加值是可以核算的，而按當期實現概念核算其收入法增加值卻是零。另一方面，當期銷售的收入也有前期生產（或庫存）的產品。因此，兩者存在誤差。1．3多種經營的工業企業。多種經營的工業企業在核算產值時只能計算屬于工業活動的那部分，但企業財務在核算上不可能只核算工業的生產經營活動，管理費用、財務費用和營業盈余等指標包含非工業性經營活動創造的增加值，統計人員如沒有將屬于非工業性經營活動這部分增加值扣除，會出現收入法核算的增加值偏大情況，但實際工作中確定非工業性經營活動部分的費用、盈利非常困難，單靠統計人員是不可能完成的。2．在實際核算中由于統計人員業務水平有限經常會出現增加值被誤統、漏統等現象。2．1對收入法增加值構成明細不清楚，誤把“投資收益”、“公允價值變動損益”兩個指標作為增加值構成內容，實際上兩個指標為收入法增加值的扣減項。2．2核算增加值時照搬財務指標，未進行分析填報。（1）在生產法核算增加值指標時，統計人員不能簡單的從財務帳上的產品成本項目取得資料，而應該按照產值計算口徑進行調整，扣除不屬于生產的材料成本、不屬于或加上屬于本期生產產品的消耗成本。（2）統計人員誤把財務部門報稅的“本年應交增值稅”作為核算增加值的“本年應交增值稅”。統計上的“本年應交增值稅”指標根據公式“本年應交增值稅＝銷項稅額－進項稅額＋進項稅額轉出－出口抵減內銷產品應交納稅額－減免稅款＋出口退稅”核算出來的，同時還要保證“本年應繳增值稅”與“主營業務收入”的期間要保持一致。（3）統計人員誤把財務上的“應付職工薪酬”作為增加核算中的“勞動者報酬”，其中財務上的“應付職工薪酬”包含職工教育經費，而增加值核算中的“勞動者報酬”不包含這部分。同時增加值核算中的“勞動者報酬”中不僅包括發放給職工的工資、獎金、津貼等，還應該包括差旅費中支付給個人的補貼，平日發放給員工的產品等，這部分在核算增加值時要對相應指標進行分解填報，否則會造成增加值指標漏統。（4）核算增加值指標時未把企業技術研究費中的折舊及廠房、設備、車輛等租賃費歸入固定資產折舊，造成增加值指標漏統。3．部分企業不重視統計工作，存在著“重財務，輕統計”的現象，許多統計人員都身兼數職，統計工作只屬于附屬的工作，對于增加值這樣復雜的指標，核算時隨意性較大。

提升工業增加值核算準確性的途徑

1．企業要重視統計工作，明確負責統計工作的主管領導，確保統計人員的穩定，并積極組織統計人員參加培訓，同時統計人員也要不斷提高自身業務素質。2．上級主管部門應組織有關增加值核算方面的詳細培訓，同時提供條件便于企業之間能夠針對統計實際工作中存在的問題進行交流，以不斷提升統計人員業務水平。3．具體核算中通過指標之間的關系進行驗證。3．1用生產法來驗證收入法。一般情況下收入法增加值與生產法增加值相差不多，且收入法增加值會小于生產法增加值，因為從財務狀況表上取得的增加值指標不全，還有部分增加值指標未能體現。如果收入法增加值大于生產法增加值，說明企業在計算中間投入時有可能把屬于增加值的部分當作中間投入計算，需要進一步細分析。但是也有例外，如企業要是有非工業性經營活動，其利潤計入營業利潤，收入法增加值就會高于生產法增加值。3．2加強數據的審核論證。對起變動較大的數據、增加值核算相關指標不匹配等情況要進行審核論證，針對問題分析原因，并提出有針對性的建議。（1）企業增加值率與行業增加值率進行對比，如果兩者相差較大則進一步分析是因為產品結構問題還是核算有誤。（2）主營業務收入與工業產值進行對比，如企業增加值不合邏輯，可將這兩個指標進行對比，如果兩者相差較大，再進一步細問企業在填報成本費用表時，相關數據是否按產值口徑進行調整。（3）直接材料和主營業務成本進行對比，正常情況下直接材料是小于主營業務成本，且占一定的比例，如果發現直接材料大于主營業務成本或所占比例不合邏輯，則要進一步進行了解，當然前提是主營業務收入和工業產值比例相當。（4）三項費用（制造費用、管理費用、營業費用）與其中的中間投入進行對比，如果三項費用與其中的中間投入完全一致或相差不大，說明企業在計算三項費用中的中間投入時沒有將屬于增加值的指標完全扣除。（5）關聯指標間進行對比，這種對比如工資和人數對比，折舊和固定資產進行對比，以此來驗證這些增加值指標的可靠性，此外還要看看報表的完整性，是否有缺項漏項。

篇（8）

給水排水工程在水資源開發利用、污水回用、環境保護及市政建設中占有非常重要的位置。給水排水工程專業建設中，加強實踐教學和注重對學生能力的培養，已成為該專業教學改革的重要內容。

一、實習教學環節存在問題

通過給水排水工程專業學生實習教學質量的分析，反映出在實習教學與專業教學、實習基地的選擇、實習教學形式等方面均存在問題。

(一)實習教學與專業教學相沖突

實習教學與專業教學偶有脫軌，這樣就會影響實習質量。在整個大學期間進行多次實習，使實習時間分布貫穿于大學各個學習階段，在總量上延長實習時間，在安排上突出階段性和延續性的結合。對有理論基礎的專業教學課程應安排在實習教學前，這樣能使學生用學過的基礎知識和基本理論來解決在實習中碰到的問題，所以必須堅持將實習教學與專業教學相結合。按照人才培養方案制定符合教育規律和社會發展需要的專業教學計劃和實習計劃，使實習教學和課堂教學有機地結合起來，使學生在實習中加深對知識和理論的理解，鍛煉其知識運用能力和創新能力，達到實習的目的。

(二)實習基地的選擇受經費影響

由于教學經費不足，實習經費往往滿足不了實習的需要。實習經費不足是各高校普遍存在的問題，沒有錢就不能選擇最優的實習地點，就不能保證有充足的實習時間、質量和效果，所以要在實習經費的管理上加大力度，使有限的實習經費發揮最大的效益。

(三)實習教學形式單一

高等教育實習教學改革要有創新、有突破，以實效為準則，開展不拘形式的實習教學。為配合國家創新教育體系建設，優化創新教育的硬件條件與環境，應加強創新教育基地建設，支撐學生的創新活動。以“學生為主、教師為輔”參與開放性試驗的方式培養學生的創新意識、動手能力、分析問題和解決問題的能力。

二、實習教學改革探索

實踐教學是給水排水工程專業實現人才培養目標的重要環節。其中，實習是實現教學與實踐相結合的重要途徑，旨在使學生綜合運用所學基本理論、基礎知識和基本技能，來分析和解決實際問題。

針對前述問題，在實習教學組織管理中，我們主要把握了以下幾個方面。

(一)加強實習組織管理，規范實習教學過程

實習質量是實習教學的關鍵，因此，需要有完善的組織管理制度來保證。在實現實習規范化管理過程中，我們建立健全了實習的相關管理制度，包括實綱、實習指導書、完成實習日記和實習報告等的規范統一，以及實習成績評定辦法、標準及實施細則的制定等。通過實習管理制度的進一步規范化，使得在實習過程中有章可循，為嚴把實習質量關打下良好基礎。

1.實習前的準備階段

主要抓好以下幾個方面的工作：

(1)使實習學生充分了解實習的重要意義、目的和要求，了解實習的主要內容、對象和基本方法，以使其端正態度，明確目標，積極主動地去完成實習任務。

(2)完善實習學生的知識結構，根據實習內容的變化，對實習中所運用到的基本理論及相關技術要作充分的準備，以彌補熟練掌握和靈活使用的不足。

(3)利用現代音像和多媒體設備引導實習學生更深刻地了解實習的主要內容、對象和基本方法。

(4)邀請校外專家來校給學生做專題報告，結合工程實例講授工程設計及實踐體會，分析工程設計中存在的困難和問題，啟發和引導學生去尋求解決問題的方法。通過與專家的接觸和交流，學生不但增加了實踐知識，而且從專家身上感受到了科技工作者的責任感和使命感，更加珍惜在校的學習機會，激發了全身心投入實習的熱情，從而形成了積極思索、敢于創新的良好實習氛圍。

2.實習實踐階段

實施帶隊教師負責制，明確帶隊教師的職責。還要設立定期檢查制度，著重檢查學生實習日記的記錄情況和學生在實習中存在的困難和問題，并采取有效措施給予解決，以保證實習按計劃進行。

3.實習工作的總結和成績評定階段

實習結束前，每個實習學生都要寫出實習報告，每個指導教師都要寫出實結，及時總結成功的經驗和失敗的教訓，為做好今后的實習工作提供依據，并由實習指導教師組成考核小組依據成績評定原則，對每個學生做出全面、客觀的評定。

實踐證明，通過實習的組織管理工作進一步強化，大大提高了實習質量。(二)拓寬實習渠道

實習是課堂教學的繼續和發展，是檢驗教學效果的重要途徑，是培養學生理論聯系實際的能力，培養創新與創業意識，進行基本技能訓練的不可缺少的一個重要教學環節。實習基地的選擇既要考慮鞏固基本理論，綜合所學知識的需要，又要顧及到實習經費影響。因此，必須拓寬實習渠道，確保實習順利進行。

樹立牢固的質量意識，高度重視實習教學的質量和效果。首先要選好實習地點，建立長期穩定的實習基地，這是實習質量的重要保證。其次高校與企業之間應相互促進、相互制約、共同發展，建立起一種有效的動力機制，實現雙贏，一起把校外教學實習基地建設好，這是搞好校外教學實習基地的前提和基礎。只有選好實習地點，建立起高校與企業之間有效的動力機制，才能把實習基地建設好，提高實習教學質量，提高人才培養質量。

積極創造條件，加強校內實習基地建設，重視校內專業實驗室和多種模擬設施的建設，以補充校外實習條件的不足。由于在規模、技術水平等方面，不能包括社會生產的全部，這可通過建立校外基地來彌補校內基地的不足。這些教學基地的建設，擴大了我校學生學習的空間，使廣大學生把課堂理論教學與實踐教學緊密地結合起來。

(三)建立健全實習資料庫

這個資料庫主要包括實習教學大綱、實習指導書、影音資料、實習參考資料和實習思考題等。通過多種有效途徑，逐步建立健全實習資料庫，很好地滿足學生實習的要求。

1.制定切實可行的實習教學大綱

實習教學大綱是專業根據教學計劃制定的指導實習教學工作的綱領性文件。凡教學計劃規定開設的實習均應有實習教學大綱，要求在實綱中針對實習名稱、目的、任務、內容、時間、參考書、方式及成績考核等作出具體規定。在實習教學大綱執行過程中注意總結經驗，定期修訂，不斷豐富和完善實習教學大綱，不斷改革教學內容與方法。

2.加強實習教材的建設

實習教材建設在實踐教學改革中有著重要的作用，現有教材已遠遠不能滿足培養跨世紀專業人才的要求，有必要編寫面向21世紀的實習新教材，應該組織有關院校共同編寫適合本地區實情的新教材。編寫教材是反映和落實教學內容改革成果的主要形式，編寫教材既能反映教育思想、教育觀念的轉變，又能反映科技發展的前沿和動向。因此，針對不同實習階段的教學，建立相互配套的實習指導書是實現實習教學目標的關鍵。

3.制作影音資料

影音資料是通過多媒體設備進行演示的一種直觀教具。它可以豐富教學實習內容，激發學生的學習興趣，強化學生的認識和理解，解決專業教學實習的難點、疑點，打破時間和空間的限制，會得到意想不到的效果，因而是教學實習的重要輔助手段。制作影音資料也是教學改革成果的體現，同時還可以進行CAI課件的二次開發。根據不同實習階段的教學要求，在生產單位拍攝具有專業代表性的素材，進行計算機技術處理，制作一套內容豐富的實習影音資料。

參考文獻：

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(二)工程項目設計的不合理性在項目工程設計的過程中，有些項目建設單位為了盡快獲得投資的回收，使得勘察設計的周期過短，造成設計工作的方案不夠合理。并且一些設計單位在設計工作當中，沒有進行深入的調查研究，具體問題具體分析，工作態度缺少嚴謹性，以及設計水平不高，審查制度不嚴格，這就出現了設計方案不合理的狀況，因此，在實施過程中不得不補列建設內容，從而增加了工程項目的投資。而且有些設計單位沒有按照國家的有關標準以及規定進行設計，或者對某項具體設計方案沒有進行比較從而導致設計的變化，造成工程項目概預算的超限投資。

(三)工程預算編制不合理在項目工程預算編制的過程中，由于一些預算編制人員對工程情況研究不夠深入和詳實，所編制出的工程造價預算中出現了偏差的現象，無法全面而真實的、正確的預測工程實施的費用支出情況。由于缺乏科學性和合理性的工程造價預算，在現實工程工作中就完全喪失了應有的指導作用，為了確保工程質量和進度，超預算行為成為建設中迫不得已的辦法。要想改變這些錯誤傾向，就要充分利用同類工程技術指標，進行科學的分析和比較，優化設計方案，降低工程造價。

二、工程概預算工作當中存在的問題

(一)工程概預算內容與編制不完整當今社會高速發展，自從改革開放以來，我國已經進入市場經濟時代，競爭日益激烈的市場環境，更加凸顯出了科學嚴謹的工程概預算在整個工程建造的過程當中，占據著怎樣重要的地位。完整的工程項目概預算除了施工圖紙、定額與相關規則之外，還需要用數據表的方式來呈現概預算。然而現階段，不少準備施工或者正在施工的工程項目，其工程概預算的內容都過于粗制濫造，不夠完整細致，存在著眾多的多算、漏算等問題。這樣既影響概預算編制工作的開展，又會對整個工程在投資以及施工方面造成巨大影響。工程概預算的編制工作同樣也缺乏相對應的審查和管理制度，其中存在的問題難以及時發現，這也在一定程度上影響了工程概預算編制工作的完成。

(二)工程概預算管理制度混亂工程項目的管理，能夠在一定的標準內，將所有可利用的資源有效利用起來，從而達成特定的目標。但是工程概預算的管理當中缺乏連續性與程序化，有一些工程項目根本就沒有經過嚴格的審查程序，就私自擴大工程規模，甚至個別工程項目采用先開工再審批概預算的方法，這樣也就導致了工程概預算失去了其控制整個工程整體走向的意義。同時，一些工程項目在招投標程序方面也不規范，這樣做會使得整個審批過程或者工程概預算的編制過程中出現不可避免的偏差，從而導致整個工程概預算無法發揮管理工程項目的作用。

(三)不合理的工程設計與不合格的工作人員工程項目的設計是決定工程項目好壞的重要階段，它決定著整個工程的質量與工作效率。然而不少企業為了在短時間內創造最大效益，會縮短設計與勘測的周期，工程設計人員根本沒有充足的時間進行細致的勘測與工程設計，這也就難免會導致在工程施工的過程當中，出現設計上的不合理之處。此時，在工程概預算的管理當中，就必須要進行相應的補充，以確保整個工程的繼續進行，并且確保不會出現工程質量隱患。同時，一些負責工程概預算的工作人員也缺乏相應的資質與素質，這也會導致工程概預算當中經常出現一些漏洞。從而影響工程施工的效率與質量，也同樣影響了工程概預算工作的進展。

(四)建筑工程結算管理不給力長期以來，我國的建筑工程公司施工項目建筑工程采用的結算方式都比較簡單，大都存在以下問題：施工項目建筑工程結算概念不明確、目標不夠清晰、職責不夠清楚等現象。施工項目建筑工程結算工作由各項目部門自行安排，使得結算不夠及時，甚至經常到工程完工一段時間或者好幾年之后結算工作還未完成。而且項目結算出現誤結、重結等浪費現象，造成建筑工程成本費用總額超出預支。成本核算的不及時，還會導致項目階段成本數據失真，從而使建筑工程公司的長遠發展受到影響。

三、加強企業建設工程概預算管理，做好工程造價控制工作

(一)提高工程造價預算管理人員的綜合素質工程造價預算對造價預算管理人員提出了較高的要求，造價預算管理人員要掌握工程預算的專業知識、相關的法律法規政策，要熟練的掌握設計、材料設備采購、現場工藝、工程整體結構、投資分析控制等方面的知識。對工程建設全過程中的項目可行性研究、初步設計、全面設計、工程施工、設備安裝等工作都要認真的掌握。作為建設單位的預算合同人員應該掌握工程的施工組織方案、施工工藝流程、現場的實際情況。對于預算中不常遇到的邊緣工程問題，或是對自己經驗不足的問題不急于作定論，要向現場的工程師進行咨詢。因此，工程造價預算管理人員不但要有過硬的專業基本功，而且還要具備良好的職業道德。

(二)提高計算機在概預算編制中的使用情況由于工程概預算編制工作是一項任務急、工作量大，時間緊的工作，因此在預算時，很容易出現漏算、多算以及重復計算等情況。因此在概預算編制工作中采用計算機技術不僅可以提高概預算編制工作的準確性和正確性，還可以極大程度提高工程項目概預算編制工作的效率，這大大減輕了工程概預算工作人員的勞動強度，因此在工程項目概預算編制中采用計算機技術具有重要的作用和價值。

(三)完善工程造價以及設計制度招投標工作是完善工程概預算工作的關鍵環節，要放到重要的位置上來對待。各工程單位必須規范招投標工作程序，因為它是工程概預算的重要的環節。充分利用網絡信息資源和專業人員，認真組織概預算及實施定額研究，認真做好原始記錄，凡是有經濟活動的地方，都應建立原始記錄。深入技術領域研究節約投資的可能性。建立權威的工程造價信息分析，加強優化計價方法，充分合理的選用評標辦法，從而做好工程概預算工作。

(四)加強工程項目設計工作的管理在工程項目設計的過程中采用限額設計。隨著我國加入世貿組織，施工企業為了適應日益激烈的市場競爭形勢，適應市場和新型施工管理體制的需要，就要運用科學的現代手段，建立施工組織設計編制工作的標準。行業管理部門如果能對工程的大中型項目施工組織設計進行收集、歸納并且整理，這樣，就能使先進的施工組織設計更能發揮效益，減少編制人員的重復勞動，推廣先進經驗。企業應該改變施工組織設計由技術部門包攬的做法，實行誰主管項目實施，就由誰負責主持編制并且執行的方法，使施工組織設計能更好的服務于施工項目管理之中的整個過程，力求在技術先進條件下的經濟合理，在經濟合理基礎上的技術先進。

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二、注重課堂的互動氣氛，強調交流，激發學生學習熱情的教學形式

設計表達課程的常規教學形式，通常是教師親自示范，學生按照教師的要求練習，模仿教師的風格。教師個人的繪畫特點常常被學生潛移默化地復制，如某種色彩、某個透視、常用的造型等。學生可能因此產生錯誤的認識，即跟教師一樣的才是好的。這樣往往會限制學生對手繪技法的深刻理解，學生沒有真正將手繪技法融會貫通。為解決這一問題，教師應該注意發揮學生的主觀能動性，鼓勵學生尋找適合自己的繪畫方式、方法。教師不能僅僅依靠課堂上片面的灌輸，加強師生之間的交流溝通十分必要，課余時間的反饋和互動也很重要。比較好的方法是讓學生的作品“上墻”或“上網”，讓每位學生在教室墻上張貼自己的作品或者把作品放到校園網、個人微博、微信上，讓大家留言相互點評，使學生在上課之余又多了一次互動的教與學的機會。這樣不僅學習氛圍更加活躍，而且更易激發學生的榮譽感和認同感，加強學生的學習動力，提升學習效果。

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1.2課程素質目標是通過本課程的設計與學習實施使學生具備良好的與人合作溝通意識、競爭意識、質量意識，具備良好的成本觀念、時間觀念，具有良好的職業道德，誠信，敬業愛業、樂于奉獻，具備團隊合作精神、可持續發展能力及自主學習的能力。

2人力資源管理核心課程“教學做”一體化教學模式

是培養企業人力資源管理職業崗位需求的學生的關鍵

2.1以工作過程為導向的核心課程應以企業生產管理實際工作崗位的需求為目標，以職業能力培養為重點，以工作任務及其工作過程為依據對教學內容進行組織和安排。以任務的完成過程為線索貫穿整個教學活動的始終，選取多個學習性工作任務或項目作為教學內容的載體。按照“提出任務，分析任務，知識構建，完成任務”這一行動體系組織各單元的教學。引導學生分析工作任務，然后完成工作任務，學生通過完成工作任務達到構建知識的目的。這種“教學做一體化”教學模式能達到學習過程與工作過程一致，學習任務與工作任務一致。

2.2課程通過靈活運用多種恰當的教學方法，一方面能使學生更好地掌握人力資源管理的相關知識，并實現靈活應用；同時，多種教學方法的結合也提高了學生學習的能力，使學生學會交流溝通和團隊協作，提高了學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力，促進了學生職業能力發展。

①項目驅動教學法。以模擬公司為背景，以人力資源管理崗位的實際工作任務為線索，引導學生自主地交替進行各種仿真業務背景下的操作和訓練，融“教、學、做”為一體，教師配合指導、答疑、評價、測試，每次授課的設計過程如下：第一步，以寧波校企合作企業為背景，先引入一個項目活動，讓學生按照布置的工作任務嘗試開展業務操作；第二步，教師分析學生操作情況并進行項目活動的示范操作，使學生掌握正確的操作方法；第三步，學生根據教師示范操作，再去獨立完成項目活動，糾正操作錯誤和熟練操作步驟；第四步，教師再對這個業務環節的相關實踐知識和理論知識的系統梳理，使學生形成一個比較完整的知識體系；第五步，學生根據所學的業務操作和相關知識，進行另一個項目活動的操作，以提高和拓展人力資源管理崗位職業能力。②崗位模擬情景教學法。學生以5-6人規模組建模擬公司，在模擬公司背景下開展教學，要求學習過程中一切人力資源管理任務的完成都以模擬公司為背景，學生在仿真的業務環境中，全面、系統、規范地掌握人力資源管理的操作方法和操作技巧，為學生以后從事相關工作打下良好的實際操作基礎。通過仿真模擬的形式，創造出有利于培養學生發散性思維和自主學習習慣的實踐教學環境，一方面，增強了學習過程的實戰性，有效地調動學生參與業務活動的積極性，另一方面在這個過程中進行角色扮演，使學生提早體驗了崗位的角色任務，強化了他們的工作體驗，激活了他們的創新思維，縮短了與就業之間的差距。③團隊教學法。參與學習的學生班級以5-6人為規模組成學習團隊，以團隊形式組成模擬公司，參與課程的學習。根據人人有事做，事事有人做的原則，團隊成員具體分工為協調員（負責任務的接受與內部分工）、記錄員（負責任務記錄、課堂記錄與文本撰寫）、外聯員（負責與其他模擬公司或外班級之間展開合作交流）、發言人（負責每次任務的課堂發言）、資料員（負責在規定的時間內完成資料的收集）。同時，為了讓學生能夠體驗不同崗位的工作職責，掌握全面的技能，規定每三周輪崗一次。

3開展企業兼職人員參與課程考核評價課程方式