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1、公路交通工程安全設施的作用

1.1引導車輛行駛

交通信號與標志以及實現誘導標志等交通設施能夠很好的指導車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠遠不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統與完善的交通設施以及較好的交通環境，這樣才能從根本上來保護行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程

2.1公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。

2.2公路交通工程安全設施的發展歷程

公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。

3、公路交通工程安全設施建設的內容

3.1護欄

根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標線

施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。

3.3路側發光標志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設施建設的質量控制對策

4.1原材料的質量控制

原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。

4.2對專業人員加強管理

需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。

4.3建立科學的質量管理體系

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成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯系，是對整個施工項目基于經濟效益與施工質量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關責任。

2.原則二：目標化管理與節約的原則

目標管理是實現成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調配，達到成本控制的目標。而在具體的節約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優化的重要作用；其次是對于既定的財務制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關財務制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應對措施，從而能夠隨時掌控建設成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設不健全、不完善成本控制在公路建設中的應用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設過程中成本控制工作的展開提供科學基礎與依據。但是當前，我國應用于公路建設工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關管理指導措施的缺失，也使得整個公路工程建設的效率與質量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導致工人工作熱情較低，建設項目效率低下，進度拖延。而建設過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。

2.成本控制工作人員的專業素養有待提升

作為工程建設項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關施工人員具備完善的專業知識，從事成本控制工作的人員要具備專業的成本控制理論知識與實踐經驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數量較少，另一方面是專業素養有待提升。主要原因在于國內公路建設項目中的成本控制應用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰經驗，還要有良好的責任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質量”

在實際的公路項目實施過程中，常會出現因過度重視成本控制，單純地為了建設資金的減少而忽視工程質量的問題，即“重成本，輕質量”，而這種現象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內核，不會出現工程質量問題以及工程施工進度的延誤。

三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內容與方面進行明確的規范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協調，并調動員工的積極性與責任感，為項目的建設打造強有力的制度基礎與人員基礎。

2.注重對成本控制工作人員的專業素養的培養

只有基于成本控制工作人員專業素養的提升，才能促進整個工程的建設。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內部培訓建設，定期組織關于內部控制與管理的培訓來提高他們的專業素養。而培訓的內容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現成本降低與質量提升。3.強化對項目的質量監管工作建設施工單位要樹立起重成本也重質量的理念，協調好成本控制與質量監管，實現工作之間的互通。質量監管需要項目管理者能夠提供強有力的監督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設的質量。

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2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制

在對交通公路工程混凝土進行防凍的時候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結構，提高混凝土的抗凍性能。

2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施

在升高溫度時，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對公路養護的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質，在進行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對混凝土攪拌物進行加熱只能通過對砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對混凝土進行加熱處理時，是采用對加熱管進行加熱的方法，在施工現場，每隔一段距離就會安裝一臺高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機械連接在一起，在混凝土攪拌機械的下方形成環形纏繞，然后再將接管與另一個混凝土攪拌機械連接，最后將接管與熱水箱進行連接，熱水箱內的熱水運用水泵輸送到混凝土攪拌機械中。這種方法主要運用的鍋爐的物理效應，但是同時存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時候，如果能夠運用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機械的管道下方開鑿幾個小孔，運用蒸汽直接對混凝土進行預熱，可以達到很好的升溫效果，具體如下圖所示:

2．2通過提高施工過程中的養護溫度來防止交通公路工程混凝土受凍

在公路施工的起始部位安裝保溫設施，只在公路的中間地段設置車輛的進出口，在公路的隧道內盡量避免空氣產生對流的現象，防止冷空氣直接進入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設幾個火爐，使公路周圍的冷空氣在流動之前先進行預熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內部可以采用點亮鎢燈的方法，使鎢燈產生的熱量可以將鋼模板進行預熱，提高公路周圍的溫度。在對公路進行施工的時候，可以在施工完成后在路面上鋪設棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設一層電熱毯進行加溫，在電熱毯的上層再鋪設一層棉被，確保工程養護過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達到合格的臨界溫度。在預制箱梁的保溫中，可以采用設計暖棚的方法實現對混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個火爐，在火爐的上方放置幾個盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發來提高溫度。

2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析

對混凝土的運輸車輛進行設計，在車輛內鋪設一層保溫設施，盡量避免混凝土在運輸的途中受凍。在對砂石料進行存儲的過程中，要將保溫設施鋪設于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。

2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力

混凝土的早強成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達到抗凍的臨界值，在混凝土達到最大的臨界強度的時候，能夠有效地克服低溫的凍害現象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內的縫隙進行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴張。可以運用細小的氣泡在混凝土開裂過程中進行緩沖額作業，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產生裂縫，給人們的出行帶來不便。

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主管單位：中華人民共和國交通部

主辦單位：交通部公路科學研究所

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1002-0268

國內刊號：11-2279/U

郵發代號：2-480

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1984

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

聯系方式

期刊簡介

《公路交通科技》（月刊）創刊地1984年，為中華人民共和國交通部主管、交通部公路科學研究院主辦的中央一級學術性期刊，辦刊方針是促進、推廣和傳播我國公路交通領域的創新性研究成果，為廣大科研人員建立更加廣泛的國內外學術交流平臺，推動我國公路交通事業的發展，提高行業內的科研和管理水平，為社會主義現代化建設服務。《公路交通科技》雜志經過20余年的發展和建設，始終走在宣傳報道工作的最前沿，已成為我國公路交通行業廣大科技工作者最重要、最權威的學術期刊。

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中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、交通安全設施工程質量控制的重要性

交通安全設施是道路的重要組成部分，主要起到導向指引以及減輕交通事故嚴重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設施的施工質量直接影響到后期的公路運營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質量的交通安全設施能夠有效的降低道路交通事故發生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制尤為重要。

交通安全設施的安裝施工存在于整個公路工程的施工環節，因此對于高速公路交通安全設施工程的質量控制也是一個全過程的動態的管理工作。

二、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程

(一)公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程沿線設施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經濟效益發揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設施是目前公路智能化與現代化的重要標示之一。公路交通工程安全設施主要由路面標示、公路護欄、隔離設備以及相關交通標示等標志構成，交通安全設施的完善與否直接影響到整個交通工程質量。安全設施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達到提升車輛舒適度、減少事故發生幾率的目的。對公路交通工程安全設施進行科學的建設是工程管理制度能否順利執行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設施的發展歷程

我國從二十世紀八十年代開始系統的研究公路交通工程安全設施，并將其列入國家重點研究的科技項目，從此公路交通工程安全設施的建設逐漸發展開來。公路交通工程安全設施主要由機電交通實施和安全類交通實施構成，目前我國大多數公路安全設施的發展方向是快速提升實施設計和施工的技術，例如車輛檢測、修理可變信息標示等等。公路交通工程安全設施的建設主要涉及到電子工程學、道路工程學以及光學，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學科知識和相關專業背景，了解建設標準，并不遺余力的為公路交通工程安全設施的發展做出貢獻。

三、交通安全設施的規劃設計

(一)系統性

路橋的基礎設施建設是不同時段以及不同區域和不同參建單位的建設，和其相互配套的交通安全設施建設會出現以下問題：

一是交通安全設施的形式和風格不統一，容易引起使用者誤讀或錯讀。盡管都是按照國家標準建設，但依據的新舊規范以及理解認識不同個其他的因素，導致交通安全設施形式和風格不統一、不協調、不規范，給后期交通安全設施的使用和管養增加了難度。

二是各區域交通安全設施設置不連續。國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求交通標志信息的傳遞應當保持連續、遞進。由于每一個區域的設計單位不同、建設單位不同以及建設時段不同，交通標志設計時很難兼顧到連續性。

三是不同種類交通安全設施之間的協調性。

(二)科學性

一是深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作。交通安全應結合國家標準以及道路現狀實際需要進行合理的設置，這要求交通安全設施的設計、實施單位要深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作，優化交通渠化，提交通運行效率。

二是合理確定路網密度。合理的路網密度是立足城市或區域全局針對交通渠化和流量通過科學的數據統計精確測算的。合理的路網密度也是合理設置交通安全實施的前提，交通安全設施的設置應結合各路網具體形式科學合理設置。

四、安全設施的分類與作用

(一)護欄

在我國，主要根據波形梁護欄的養護成本、變形特點和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護欄和路側護欄，通常采用波形梁護欄的型式，從護欄的結構角度來看，主要將其分為纜索護欄、波形梁護欄以及混凝土護欄，從公路的橫向位置來看，除了設置在橋梁上的護欄以外，還要分為中央分隔帶護欄和路側護欄這兩種。護欄主要有以下幾點作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護中央分隔中的構造物；4）避免碰撞路側構造物。

(二)交通標志

公路的交通標志是將交通指示、交通禁令等管理法規通過文字、符號或是圖形的形式展現出來，并設立在公路一側或是公路上方。公路交通標志包含導向標志、輪廓標志等，通過對交通安全實施的調節來起到控制交通道路信息的作用。交通標志由可變標志和固定標志構成，可變標志又分為可變限速標示和可變情報標示，可變限速是通過各種數字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標志的設立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導向標志的設立來告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標線

公路的交通標志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導交通的目的，這其中包括出入口標志線、車道分界線以及導入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內側為正常行駛車道，外側為超車道。出入口標志線主要出現在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區域，一般用白色實線加以區分。導入線在雙向行駛車道發揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結構型式上也可分為焊接網隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設施

防眩網以及防眩板為防眩設施的主要型式，防眩設施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標

輪廓標根據安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標反射器呈現出的視線誘導效果，從而引起指示的作用。

(七)活動護欄

活動護欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側道路在施工封閉時，臨時開放的活動設施。

五、質量控制中的管理措施

(一)加強質量管理體系的完善

科學的建立質量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監督建設隊伍的實施流程，發現不合符要求的工程質量，可以第一時間要求建設隊伍進行全面修改，直到達到規范標準為止。科學的質量控制體系把重點放在安全性方面，如何增加土地壓實深度、提高立體支柱的間距、增強緊密程度等等，在誘導實現方面也要加強控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設施建設過程中的質量控制水平

在公路交通工程安全設施建設的過程中，要及時排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發生。舉例而言，護欄建設的流程一般為打樁、安裝護欄、調整護欄形態等流程，每一個過程都需要相關技術人員運用豐富的專業知識和工作經驗來完成，所以必須加強審核隊伍的能力。強化技術人員的質量管理意識是公路高速發展的前提條件，只有認識到質量控制的重要性，才能履行實際管理流程，從最基礎工作做起，把好質量關。當然為了更快速的提升建設過程中質量控制水平，還可以對員工進行技術培訓，通過學習先進的技術來提升自身能力。

(三)強化工序流程管理

加強對工程施工工序流程的控制，嚴把質量關，對每一道關鍵工序進行嚴格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現。施工前做好技術交底，確保施工人員切實有效的理解每一項工作的技術要求，杜絕違規違紀行為。

(四)其他交通工程安全設施建設相關措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關注，導致出現了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數公路兩旁不難發現綠化樹木嚴重遮蓋交通標示的現象。針對這一問題，在建立安全設施時需要根據車輛行駛方向以及視距范圍選取適當的綠化樹木，既能起到綠化效果、又不會影響交通標示的樹種優先選擇。與此同時，可以把道路兩旁的交通標志改進為懸臂式結構。在交通標示密集路段也存在著安全設施的問題，例如立交區會出現標志指引不清、堆積標志的情況，針對這一現象，相關公路交通工程施工人員應分清主次，將常規性標志適當減少，把不利于識別的信息作為主要標志。

結語

公路交通工程安全設施的建設需要通過綜合性的管理、服務體系來完成，一個完善的工程安全設施不但能夠為駕駛員提供安全、舒適的服務，還可以起到美化環境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設施的特點及發展歷程、公路交通工程安全設施建設中的質量控制等方面展開論述，雖然目前安全設施還不夠系統，但是只要不斷完善，就一定會有質的飛越。

參考文獻

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中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

近幾十年來，我國的經濟文化科學技術實現了全面飛躍，經濟飛發展，文化的繁榮，科技的進步，區域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運輸的服務質量和運營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，覆蓋全國的高速公路交通網絡正在日益完善，區域間的交通變得越發的便利，大大促進了彼此的商業文化交流和旅游業等相關產業的發展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時，也因為對公路的養護不力，存在著很多的病害，為整個公路網絡的正常運營埋下了安全隱患，因此，加強高速公路的護養管理勢在必行。

二.高速公路常見病害危害和處理措施分析

1.裂縫

(一)成因及危害

瀝青路面在低溫時由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時間內發生大幅下降時，瀝青路面會出現低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開裂并傳遞到瀝青面層而產生的．低溫產生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運營時間的增長，裂縫數量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結構內部，則會更加惡化路面的工作狀況

（二）處理方法

路面出現裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實、壓平。同時，局養護處每年春季統一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進行修復。

2.坑槽、車轍

（一）成因和危害

坑槽主要是面層的網裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補損壞等未及時進行養護，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復作用下。路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當車轍達到一定深度時。由于轍槽內積水，極易導致交通事故。

（二）一般處理方法

首先，車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。最后，因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。

3. 高速公路的擁包現象

（一）成因和危害

若瀝青混合料配合比設計或瀝青混合料拌和過程中所產生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現瀝青與礦料的粘結力不足的情況，加之行車荷載反復碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現上述變形．

（二）處理方法

屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩定的輕微擁包，應將擁包用機械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩定性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實：在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩定性好的材料，最后重做面層。

三.高速公路養護管理措施探討

1．提升公路養護人員的綜合素質

公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在公路交通管理過程中，應根據養護里程設立若干名專職橋梁養護工程師，保證其工作性質的相對穩定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊，做到專業人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，同時加強其負責精神。

2．完善各地公路資料，建立公路養護數據庫

在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質情況，對相應公路里程，加強各種公路相關資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數據庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設計，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運營狀況，發生事故的次數，橋下的水文情況，周邊的地質特征等相關方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數據庫將會為公路的養護提供強大的決策依據，有助于在公路養護中，針對不同地方情況，采取有效的措施。

3．深化公路養護管理的體制改革

首先要認真總結公路養護管理體制改革的經驗，理順公路養護管理的體制，按照精簡高效的原則合理設置公路養護管理機構，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機構之間的關系，做到職責明確，從而調動各個方面的積極性。要加快公路養護管理機制的創新力度，發揮市場在資源配置方面的基礎性作用，形成符合市場經濟要求的公路養護市場，打破地區封鎖以及行業壟斷，實現生產要素的合理流動。

四.結束語

公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養護要得到各地區各部門的重視，要建立健全嚴格的公路質量檢測體系，嚴格執行橋梁的管理護養標準，定期檢測，采取科學的手段進行修繕，精細施工，制定嚴格的公路網絡運行標準，加強對公路運營質量的監測，實時監測，發現公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個交通運輸網絡的通暢，提升整個運輸網絡的服務質量，維護出行人員的生命財產安全，促進整個交通運輸業的健康穩定發展。

參考文獻：

[1] 鞠鳳森 姚巍 高速公路病害及日常養護探討 [期刊論文] 《吉林建筑工程學院學報》 -2012年3期

[2] 顏碧江 呂敏 顧恒 關于高速公路工程養護的思考 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年9期

[3] 伍小波 基于工程養護中高速公路方面的探討 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2009年15期

[4] 王樹國 公路一般性病害日常養護維修措施 [期刊論文] 《交通世界（建養機械）》 -2011年6期

[5] 邢司藝 淺談高速公路工程養護 [期刊論文] 《北方交通》 -2006年5期

篇（7）

中圖分類號： U416.2 文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

我國經濟快速發展的同時，交通建筑事業也在迅猛發展，公路交通建設事業蒸蒸日上。但公路工程建設質量也時有發生，引起社會各界高度關注。道路工程中路基路面施工質量受到諸多因素的影響，需要設計良好的施工組織方案，確定嚴密的施工設計，并嚴格按照科學管理方法和及質量保證體系進行施工。在此過程中，應當增強道路工程的質量意識，建設出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質量管理的基本原則

公路路面質量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環境保護等方面有體現。它在一定程度上反映了相關標準或合同約定對公路路面的要求。在實施公路路面項目中，要秉著“質量第一、預防為主”的方針以及“計劃、執行、檢查、處理”的循環工作方法。

在公路路面質量管理中，要遵守相應的基本原則。主要是目標管理的原則，全面管理的原則，動態管理的原則。目標管理的具體做法，首先確定工程整體的目標，其次分解、細化計劃的任務及其實施的方法，并對相應的部門進行分配具體的任務，最后實現質量的控制；全面管理則主要采取兩個步驟，第一步要鼓勵全體工作人員參與到質量管理工作中，因為這影響到每個建筑人員的利益，做好對全體職工的管理和分配。第二部就要進行對項目的全過程管理，其中包括項目工程的科學決策階段、實施過程、竣工階段，做好對每個階段的控制管理；動態管理主要是受到公路路面的特點的影響，按照整體公路路面的具體目標，對施工階段的質量管理制定明確的質量目標，并確定科學有效的質量管理控制方案，做到對每個項目的動態控制。

三．加強公路路面施工質量管理的重要性

隨著我國經濟的發展和科學技術的進步，城市化進程不斷加快，城市公路交通等各種基礎設施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進了經濟文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質量對整個基礎設施的完善有著至關重要的作用， 但也是容易出現各種質量問題的施工環節，其施工具有復雜性，施工質量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務質量的必然選擇。隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路路面施工質量的管理，有助于提高整個公路工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發生質量問題的概率，更有助于路面工程總體質量的提升，也為公路路面正常發揮其功能奠定了基礎。

四.公路路面施工質量控制措施分析

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，公路施工質量管理不嚴格。這就需要加強公路路面施工的質量控制。

1.嚴格控制公路路面施工材料的質量

（一）公路質量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對公路進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質量控制。各種規格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的公路混合料質量穩定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環節，對整個公路路面施工質量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制公路的碾壓這一個環節，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發生推移。

3. 公路混合料的運輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現場溫度應符合規定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨。混合料應至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層公路路面平整度及高程的監督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。

五.結束語

加強公路路面施工質量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現良好的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展。

參考文獻：

[1]陳國偉 道路施工過程中的路基路面質量控制分析 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 2012第7期

[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期

篇（8）

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A

引言：高速公路施工建設工程量大、涉及方面廣，機電工程施工，是高速公路施工的重要組成部分。機電工程施工主要涵蓋了收費、通信以及信息監控系統建設，相關供配電、通風、照明以及消防系統建設等等，它對于整個高速公路工程項目能否有效營運起著至關重要的作用。當前，我國在高速公路機電工程建設管理方面還有許多值得研究的問題，對于施工管理各個階段的系統化研究還有待進一步加強。因而，主要立足于工作實際，將高速公路機電工程施工管理劃分為幾個階段進行系統研究。

1、高速公路機電工程類型

機電工程是高速公路施工過程的重要組成部分，由通信系統、監控系統和收費系統組成。通信系統主要在各種收費、監控以及管理中負責數據和圖像、語音方面的信息輸送，它是公路交通服務質量的保障，對于公路的安全、高效、舒適和暢通起著核心的作用，是整個公路管理系統的中心。監控系統負責對整個公路交通上發生的情況進行監控和檢測，它將收集到的交通設施和交通環境數據或圖像信息傳達到指揮中心，以便相關人員能及時對公路交通的設施和環境進行了解，從而及時對公路交通可能發生的意外情況進行控制和處理，換言之，公路運行管理就是以監控系統為手段實現的。公路交通收費系統是采集征收車輛通行費和交易數據，并將其及時傳輸到指揮中心，避免原始數據流失帶來收費上的財務漏洞，它通過監控系統對收費系統進行圖像監視，確保監控系統有嚴密的交通數據。

高速公路機電安裝施工準備

高速公路交通機電工程的施工與其他的施工工作配合進行，當土建工程和房建工程進度達到工作并符合需要的施工條件時，機電工程施工方可展開。公路交通機電工程隊進入現場后要以事先簽訂的機電監理合同為依據，開展前期的公路交通機電監理工作，主要包括聯合設計、選擇設備型號等。同時，相關安裝工作人員要完成如下工作：a）對合同文件、招標文件以及技術規范、施工設計圖進行了解；b）對施工設計圖中出現的技術指標進行校對、核算；c）對整個公路交通機電工程的范圍和工程量清單和質量有所掌握；d）對具體公路交通機電工程中擬定要采取的新技術和新工藝的特點以及本次工程的重點、難點要事先進行查閱和了解；e）有針對性地制訂監理實施的計劃，對于承包方所提供的資料，諸如施工組織設計方案、施工單位的施工資質證明以及項目經理應該具有的法人授權書、進出口材料和設備的商檢證明等資料進行審核，最終確保施工現場有專人對防火、防盜和環境衛生、安全等情況進行管理，以總監為首，對機電安裝施工規劃進行編制，明確施工管理過程的目標，按步驟完成整個安裝工程工作。

3、高速公路機電設備安裝施工階段

高速公路交通機電工程中包含有大量的標準和非標準機電電子產品。這部分的電子產品不但需要配備廠商的檢驗報告，還需要在施工前組織專業人員陪同業主和承包方對其進行檢驗，檢驗項目包括外觀、規格型號和數量、備份等隨機資料。在機電工程建設進入現場施工以及設備采購與安裝階段，項口管理人員的重點就是相關機電設備的廠驗以及現場施工質量的抽檢。在完成施工圖設計后，工程承包商與相關供貨商簽訂供貨合同，等到供貨商生產產品自檢合格之后，相關工程建設單位和監理到設備生產廠，借助廠家自身完善的試驗來檢測設備，并且對照既定的招標文件以及施工圖的技術性能要求，對擬供的機電產品進行系統全面的測試，對于符合規定的機電設備進行登記并且整理其出廠編號，并且索取相關產品的合格證書以及質保卡;另一方而，要進行現場施工質量的抽檢，由于高速公路機電工程項口涉及的專業比較多，機電設備與材料也是五花八門，因而不能像主體工程項目那樣建立十分完善的工地實驗室，所以需要進行相應的自檢于抽檢。只有對材料進行嚴格的把關，在工程的各項具體工序進行嚴格監理，不許不合格產品進入工程施工中，才能使整個公路交通機電工程具有優良的質量。在進行各項施工工作的時候，要每天對施工設備的使用情況進行檢測，一旦發現問題，要及時處理，對故障進行排除和修復。

4、高速公路機電設備安裝及調試

設備安裝時要注意現場控制箱體的成排安裝，確保就地安裝的箱體能保持垂直和平整，并將水平、垂直和相鄰的距離控制在2mm以內，確保良好的接地效果。現場控制器的安裝要在干燥晴朗的季節進行，同時對現場控制器的端子、電池、電路板等配件加以檢查，確保當中不存在腐蝕和開焊等損壞現象后，才可以進行安裝。管、線設備在接線前要對線號進行標記。線號編制要用統一的漢語拼音或者英文縮寫等。對于接線軟線要區分處理，對電纜中間的接頭一定要注意防水處理，相關焊接、掛錫操作一定要按照規程和驗收規范來實施。在進入機電設備調試與試運行階段，相關單位要根據既定的招標文件以及機電施工圖的技術性能要求對整體工程系統的功能進行詳細的檢查驗收，并且對高速公路機電工程建設的可靠性、完善性以及安全性進行評價。評價的重點放在相關的軟件設計流程的評判上。對于實際工程量清單中據實計量的細口，比如工程光纜、電纜以及管材等實際發生的具體數量進行復測;并且要檢查所提供的備品以及備件是否齊全。在完成這些相關的程序之后，機電工程才開始進行試運行。

5、安裝進度、質量和安全控制

高速公路機電工程安裝時要對工程進度進行控制，尤其要注意分區的施工管理，另外如果承包方在合同試運行的三個月內無法達到指標要求，承包方和建設方則要就再一次的連續試運行的開始日期進行協商。試運行期間至少要無障礙地持續運行30d后，才能進行下一道交工驗收工作。公路交通機電工程交工驗收主要有兩個方面的內容：一是在驗收的時候，以國家部門頒布的規范和規定為標準，按照設計要求和圖紙進行公路交通機電工程的施工；二是在進行技術驗收的時候，要對各項設備的檢查系統和測試報告進行驗收，對于各項設備的數量、規格和型號以及安裝零部件應該按照設計和合同的要求進行監理和檢驗，對檢測的項目和竣工資料進行記錄和總結，最后進行資料的編制和總結，經監理工程師審批后，才算完成交工驗收程序。對于交工驗收時發現不符合標準的，要提出修復和補救要求，并跟蹤檢查，直到工程承包方滿意，使整個高速公路交通機電工程的設計達到預計的要求。在缺陷項目修復后，還要進行二次驗收，監理部門提交施工材料和工程質量的評估報告給市政設施部門進行審核，最后制作竣工文件。

6、結語

高速公路安裝工程的順利實施是對多學科專業知識的綜合運用，是公路交通實現現代化運營和管理的重要方法。因此在安裝工程施工中，對于承包方和管理方的相關專業知識和施工經驗都有比較高的要求，另一方面也要求施工人員和監理人員有高度的責任感，以及較好的素質和業務能力。當今科技的發展日新月異，因此要求機電管理人員要隨著機電技術的更新，努力提高自身的專業水平和專業素質，使整個公路交通機電工程的質量、安裝進度和造價都能達到目標，使工程質量也能取得預期的效果。

參考文獻

[1]劉華潤.淺談高速公路機電安裝工程的施工管理[J].城市建設，2011，（4）：66-67.

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[3]唐艷明，孫會玲，李英玉.特長隧道機電施工綜合管理[J].安裝，2009，（4）：99-100.

篇（9）

Abstract: In order to ensure the smooth and safe traffic, enhance road traffic quality, we must carry on the timely maintenance and repair, to prolong the service life of highway. This article from the highway maintenance concept, meaning, classification and modern highway maintenance technology and other aspects to expound the present stage of our country highway maintenance technology and management, put forward a new proposal for highway maintenance work to provide a reference for the development.

Key words: modern highway; maintenance; management innovation

中圖分類號：U418文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02

0 前言

在我國經濟的發展過程中，公路交通在人們出行與企業發展中占據著不可動搖的地位，為了適應日益增長的社會經濟對公路行車服務質量的需要，維護公路交通安全，保證交通經濟運輸的暢通無阻，我們必須要對公路的質量加以養護，以提高公路工程的預期使用壽命與功能。

1 公路養護

1.1 公路養護的概念

現如今，人們所謂的公路養護主要指的是對公路的保養與維護，其中“養”側重于對公路建成通車開始的全過程養護，“護”側重于對公路現已存在的被破壞的部分加以修復。我國自古就有養護道路的優良傳統，自西周起各地官府就設立了“司空”，其主要職能是負責按季節對當地道路交通加以平整，并在當時規定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。而隨著中國歷史的發展，這些優良的習慣都流傳了下來，逐步在人民中樹立修橋補路的傳統美德。

1.2公路養護的意義

之所以要對公路進行養護，是因為在公路建成通車之后，經過長期車輪的沖擊與碾壓磨損，及暴雨、風沙、日曬、雪融等自然力日積月累的侵蝕風化，還有公路修筑時本身遺留的一些缺陷問題，使得公路使用的質量會逐年降低。為此，想要保證通車的順暢與安全，提升公路交通質量，就必須對其進行及時養護與維修，以延長公路使用壽命，更好的為公路使用者提供良好的服務。

1.3公路養護的分類

在現代公路養護管理過程中，根據不同的養護作業情況與工作量，我們一般采用不同的養護辦法，針對目前我國公路現狀及國際道路會議常設協會公布的公路養護辦法，我們可以將公路養護分為一下幾種：

1）基礎組成日常維護：為保障公路交通情況，針對公路各基礎組成部分及其附屬設施日常狀況，如公路路面及其他部分的清掃情況，公路基礎設施輕微損傷修補情況等，我們每年需要對其進行及時而頻繁的日常作業維護，以保證道路交通安全順暢。

2）較大設施定期維護：定期維護針對的是公路使用期限內輔助設備及路面標線涵洞等公路較為大型設備、組成的維護，其中包括對落棉磨耗層的更新與修復、輔助設施的改進、路面標線、涵洞及其基礎附屬設施的修復等。

3）惡化路況特別維護：當路況嚴重惡化到需改善到原有狀態時，我們就需要對其開展特別的維護工作，如對已破損的路基涵洞的加強與修復、對已破損路面結構的加強與改建。

2 公路養護技術管理

為保障我國道路質量的穩定性與耐久性，達到降低道路養護成本，節約能源的目標，實現我國公路可持續發展，目前我國公路建設中普遍采用以下幾種技術：

2.1 改性瀝青技術

在過去公路建設過程中，傳統建筑材料瀝青，其性能一直很良好，但隨著我國交通客流量與運輸量的不斷加大，傳統的瀝青已無法勝任社會對公路耐久的要求，為此，公路建筑工程人員通過對傳統瀝青原材料加入高分子聚合體的方式，開創改性瀝青技術。此技術提高了瀝青的凝聚性與膠合性，增強了其抗疲勞、抗衰老及抗氧化性能，進而大大提高了公路整體質量。

2,2 稀漿封層技術

所謂的稀漿封層指的是在公路建設過程中，通過將適量配比的填料、乳化瀝青、水及添加劑等原材料，依據一定的比例攪拌混合，再將制得的均勻稀漿混合料，按要求厚度與標準均勻攤鋪到路面的技術。此技術的研發應用的目的在于對傳統公路鋪設過程中出現的裂痕、老化等病害加以處理，從而達到公路防水、平整、耐磨性能提高的目標。

2.3 SMA路面技術

SMA路面技術，全稱為SMA瀝青混凝土路面施工技術。其主要是運用瀝青瑪蹄脂填充碎石塊骨架組成的混合材料為公路攤鋪原材料，通過對已經準備好了的清理干凈的路面底基層均勻、緩慢的攤鋪，之后再采用SMA路面碾壓的辦法，對其公路表面進行低幅、緩慢的碾壓，然后經過一段時間的晾曬與接縫，最終完成公路建筑目標。這種技術的運用，極大的提高了公路路面高溫抗車轍、低溫抗裂、抗老化的能力，因地制宜，優化公路質量，保證交通暢通運行。

3 現代公路養護技術創新與改革

隨著二十一世紀全球經濟快速發展，網絡計算機技術全球化增強，為適應時代的發展，我國公路建筑企業在繼承原有傳統公路養護技術基礎上，還應對其養護運行技術上加以改革和創新，綜合利用現代計算機技術，提高公路技術養護機械化水平，實現公路規范、高效管理。其改革與創新可采用以下技術：

3.1 綜合應用GIS一T系統，實現公路養護管理現代化

所謂GIS一T指的是全國交通地理信息系統，其可以通過對公路實況空間信息加以數字化與可視化處理，建立直觀簡明的公路沿線三維模型，從而為公路養護與運營提供準確及時的信息，實現公路交通科學管理。

3.2 全面推廣高科技檢測技術，實現公路養護智能自動化

為保證公路養護快速及時的運營與管理，充分發揮出計算機管理快速精準的特性，我們可以在公路養護中，應用現代高科技檢測技術，通過雷達檢測、高精度傳感器等手段，實現公路質檢自動化、評估快捷化、分析準確化，從而使公路養護真正做到合理經濟發展。

3.3 建立公路分段養護檔案

公路分段養護檔案制度是對現有的公路區域分段，并在公路養護管理中心計算機數據庫中分別對其幾年內質檢結果和養護歷史詳細的加以記載，通過對病害路段“病例”電子化管理的方式，有針對性的加以處理，從而實現公路養護軟件化處理，減少養護成本值。

3 結語

隨著我國經濟建設的蓬勃發展，改革開放的程度不斷加深，公路這一關乎我國交通運輸經濟命脈與人民生產生活的事物，越來越被人們所關注。在交通運輸業高度發達的今天，公路交通好壞直接影響交通運輸效率與人民生產財產安全，為此，想要保證國家穩定與快速發展，切實落實科學發展觀，建立節約型社會，我們必須做好公路質量保障工作，而做好這些工作的關鍵就在于對公路的養護。目前我國公路建設中普遍采用改性瀝青技術、稀漿封層技術、SMA路面技術等公路養護技術，對我國公路交通質量加以維護，并且其已經取得了很大的成果。為適應時代的發展，充分發揮網絡計算機在公路建筑工程中的作用，我們還需通過在公路工程養護中綜合采用高科技檢測，GIS一T系統等技術的方式，對公路質量進行全方位細致化管理。

同時我們還必須意識到，公路養護技術作為發揮、強化公路功能的重要保障形式，它的應用不僅僅是單純的公路維護工作，還是落實我國交通管理部門科學發展觀，建立資源節約型社會的重要形式。為此，我們必須要對其予以足夠的認識與重視，只有這樣才能真正做好公路養護工作，提高我國全國公路交通的質量。

參考文獻：

[1] 汪永華;;公路養護施工工藝及安全管理探討[J];中小企業管理與科技(下旬刊);2011年08期

篇（10）

Abstract: In recent years, many countries in the world on the old cement concrete pavement for a lot of restoration work, the main measure is the board in the old cement concrete pavement overlay asphalt surface, the actual project shows that if the action taken properly, the old cement concrete pavement joints or cracks in asphalt overlay easy to produce reflective cracking. From the viewpoint of fracture mechanics, can be considered mainly due to its internal cement concrete pavement cracks or joints as the original defect exists due to stress concentration due. Since the old cement concrete pavement cracks and joints can not withstand pulling (bending) stress and shear stress (or shear capacity is low), assumed the asphalt overlay where most of the pulling (bending) stress or shear stress in traffic loads and temperatures under repeated stress, asphalt overlay will produce reflective cracking. Asphalt overlay reflective cracking are mainly two models: shear cracks and open-type reflector reflective cracking. Therefore it is necessary to load and temperature load of the vehicle under the action of the asphalt overlay coupled stress analysis.

Key words: load and temperature; coupling stress; analysis

TU973+.21

瀝青加鋪層反射裂縫是在交通荷載及溫度的循環作用下引起路面材料和結構疲勞損傷而逐漸發展形成的。瀝青加鋪層反射裂縫擴展過程經歷了三個階段：第一個階段為起裂階段，瀝青加鋪層由舊水泥混凝土路面接縫或裂縫處存在的缺陷引起; 第二個階段為穩定擴展階段，瀝青加鋪層在交通荷載和溫度應力引起的應力集中點向上發展并貫穿整個瀝青加鋪層; 第三個階段為破裂階段，瀝青加鋪層經過一段時間的運營，尤其是在冬季加鋪層表面開始出現裂縫。反射裂縫出現初期對路面的使用性能影響不大，但隨著雨水或雪水的浸入，裂縫兩側的路面結構層，特別是裂縫附近的土基含水量加大，甚至飽和，造成路面結構的承載能力明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷和唧泥現象，導致裂縫兩側路面面層的碎裂并出現較大的垂直相對位移，影響路面的使用性能，加速路面的破壞，縮短路面結構的使用壽命。

國內外道路工程界對防止或減緩舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的措施仍在試驗及探索過程中，目前采用的主要方法有以下幾種，如增加瀝青層厚度、設置碎石裂縫緩解層、在瀝青加鋪層與水泥混凝土路面板間設置土工布、土工網格、鋼絲網或改性(橡膠)瀝青混合料應力吸收層等防裂夾層，這些措施對防止或減緩反射裂縫具有一定的效果。

舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層及土工合成材料、改性瀝青應力吸收層或特粗粒徑瀝青碎石等防裂夾層后，與混凝土板原有接縫或裂縫形成了復雜的復合結構，對于這種結構，目前尚無成熟的研究模型及設計方法，為研究反射裂縫產生與發展的機理，有必要對水泥混凝土路面板上的瀝青加鋪層內的應力狀態進行力學分析。目前主要有三種方法：靜力平衡法、斷裂力學法和有限元法。由于斷裂力學能深刻地揭示反射裂縫產生的機理，因此采用斷裂力學基本原理分析瀝青加鋪層反射裂縫的萌生及擴展原因。但由于斷裂力學求解的多為平面應力（應變）問題，且各斷裂參數難以確定，對于受荷載與溫度共同作用的含夾層三維加鋪層路面結構體，要求得一個適用的解析公式有很大的難度。而有限元方法在工程上應用已較為廣泛，它可求解任意荷載、任意邊界條件的應力情況。在以往分析帶路面裂縫結構體時多采用平面應變有限元模型，這與路面的實際應力應變狀態有較大差異，因此、采用更符合實際情況的三維有限元模型，對瀝青加鋪層在車輛荷載及溫度作用下的應力狀態進行分析。通過力學分析研究反射裂縫產生機理，為水泥混凝土路面加鋪層設計方法提供理論依據。

一 、車輛荷載與溫度荷載共同作用下瀝青加鋪層耦合應力分析

在實際的交通及氣候條件下，瀝青加鋪層往往處于車輛荷載與溫度荷載的共同作用之下，因此有必要對車輛荷載與溫度荷載耦合作用下的瀝青加鋪層受力狀況進行研究。由于瀝青混合料的松弛特性跟溫度與時間有關，溫度越低，作用時間越短，應力松弛效應就越低，而以下進行的耦合分析所采用的溫度一般都在-10℃左右，因此，可不考慮瀝青混合料的溫度松弛特性。本文主要對車輛荷載與溫度荷載共同作用下的普通瀝青混凝土加鋪層、設置土工合成材料的瀝青加鋪層、設置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的瀝青加鋪層這三種典型結構的耦合應力進行分析。

1.1 車輛荷載與溫度荷載共同作用下普通瀝青混凝土加鋪層耦合應力分析

路面結構參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度分別為-5℃、-10℃、-15℃、-20℃及-25℃，車輛荷載為100KN，分別與不同的溫度進行耦合作用分析。主要計算參數為： 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎當量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層厚度ha=10cm，瀝青混合料模量Ea為1200MPa計算。車輛荷載與溫度耦合作用下瀝青加鋪層的應力介于車輛荷載應力與溫度應力之間，略小于溫度應力值，說明在耦合作用中溫度所起的作用較大。耦合應力比溫度應力略小的原因在于在降溫過程中，由于溫度梯度的影響，水泥混凝土路面板產生向上的翹曲變形，使接縫張開，而接縫附近車輛荷載的作用又部分抵消了混凝土板的翹曲變形，因此，瀝青加鋪層在車輛荷載與溫度荷載的耦合作用下所產生的應力σ1、σe、τmax均小于僅由溫度荷載作用的所產生的應力。

1．2 車輛荷載與溫度共同作用下設置土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應力分析

路面結構參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度為-10℃，車輛荷載為100KN，研究不同模量的土工合成材料夾層對車輛荷載與溫度荷載共同作用下加鋪層的耦合應力的影響，主要計算參數為為: 土工合成材料厚度設定為0.3cm，彈性模量為10MPa～5000MPa; 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa,基礎當量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層的厚度ha=10cm、模量Ea=1200MPa。含土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應力比溫度應力值略小，但比荷載應力值要大。當土工合成材料的模量值從10MPa增大到1000MPa時，耦合作用產生的σ1、σe、τmax急劇減少，說明該階段土工合成材料對減少耦合應力所起的作用較大，而當土工合成材料的模量值從1000MPa增大到5000MPa時，曲線趨于平緩。耦合作用分析進一步說明了高模量的土工格柵對防止反射裂縫所起的作用要強于低模量的土工布。

1.3車輛荷載與溫度荷載共同作用下設置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的加鋪層耦合應力分析

為比較設置不同類型裂縫緩解層的瀝青加鋪層在車輛荷載與溫度荷載共同作用下的受力狀況，分別對特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度的普通瀝青混凝土裂縫緩解層進行對比分析。路面結構參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫-10℃，車輛荷載為100KN。計算參數為：水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎當量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層AC-13Ⅰ、AC-20Ⅰ的模量Ea=1200MPa，厚度分別為3cm及5cm; 特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40模量為600MPa，厚度為9cm。對比結構普通瀝青混凝土裂縫緩解層模量為1200MPa，厚度為9cm。

在溫度荷載作用下，特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的最大主應力σ1、等效應力σe及最大剪應力τmax分別為0.589MPa、0.237MPa及0.134MPa，而在車輛荷載與溫度荷載耦合作用下，σ1、σe及τmax分別為0.536MPa、0.257MPa及0.147MPa，耦合應力與溫度應力值非常接近，說明在耦合作用中，溫度荷載所起的作用是主要的（未考慮溫度應力松弛效應）。當取厚度同為9cm的普通瀝青混凝土代替這特粗粒徑瀝青碎石結構層時，在相同耦合荷載的作用下，最大主應力σ1、等效應力σe及最大剪應力τmax分別為0.742MPa、0.340MPa及0.192MPa，后者比前者分別增大了38.4%、32.3%及30.6%，這說明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后，其耦合應力同樣小于同厚度的普通瀝青混凝土的應力值。

二、 結論

（1）瀝青加鋪層最大主應力σ1、等效應力σe及最大剪應力τmax隨降溫幅度的增加而基本呈線性增長趨勢。溫度應力還與瀝青加鋪層與舊水泥混凝土路面層間接觸條件有關，當降溫幅度較大、層間保持連續接觸時，瀝青加鋪層會產生很大的溫度應力，有時甚至會超過車輛荷載所產生的應力。

（2）在車輛荷載或溫度荷載作用下，隨著瀝青加鋪層模量的增加，接縫處瀝青加鋪層σ1、σe及τmax都逐漸增大，但增加的趨勢逐漸變緩。對同一種材料的瀝青混合料而言，其模量隨溫度降低而增大，故氣溫越低，加鋪層內的車輛荷載應力及溫度應力就越大，因此，反射裂縫多在冬季產生。

（3）瀝青加鋪層的厚度對車輛荷載應力及溫度應力都有較大的影響，一般來說，加鋪層越厚，其防止或延緩反射裂縫的效果就越好。在車輛荷載的作用下，加鋪層σ1、σe、τmax及接縫處的彎沉、彎沉差均隨加鋪層厚度的增加呈減小的趨勢。在溫度荷載的作用下，加鋪層的σ1、σe、τmax曲線下降速率更快，說明增加瀝青加鋪層的厚度對減小溫度應力的效果比減小車輛荷載應力的效果更為明顯。

（4）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設置土工合成材料夾層對減小車輛荷載應力、溫度應力及耦合應力都能起到一定的效果，應力隨土工合成材料模量的增加呈降低的趨勢。相比較而言，土工合成材料對減少加鋪層車輛荷載應力的幅度較為有限，而它對減少加鋪層溫度應力及耦合應力的效果相對較好。

（5）改性瀝青應力吸收層具有模量低、柔性強、不易開裂的特點，是減少反射裂縫的新型材料。在車輛荷載或溫度荷載的作用下，應力吸收層及瀝青加鋪層的σ1、σe、τmax及接縫兩側彎沉差均隨加鋪層厚度的增加而逐漸減小。通過對幾種厚度瀝青加鋪層的應力分析可知，設置應力吸收層后，瀝青加鋪層各種應力及彎沉差均有一定程度的降低，尤其是在加鋪層厚度較薄時，效果更為明顯。通過設置與未設置改性瀝青應力吸收層的幾種加鋪層結構應力對比分析可知，應力吸收層對減少車輛荷載應力及溫度應力的效果是十分明顯的。

（6）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設置AM—40特粗粒徑瀝青碎石作為裂縫緩解層，可有效地延緩反射裂縫的產生和擴展速度。通過車輛荷載、溫度荷載及耦合荷載作用下特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度普通瀝青混凝土應力對比分析可知，特粗粒徑瀝青碎石加鋪層的σ1、σe及τmax比同等厚度的普通瀝青混凝土加鋪層的應力值均有大幅度降低，說明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后可明顯改善加鋪層結構的受力狀況。

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篇（11）

中圖分類號：U412 文獻標識碼： A

引言

公路設計是一個綜合的、技術含量高、整體性強的系統工程。公路總體設計作為整個工程設計的關鍵,將直接影響到設計的成敗與工程建設的技術水平。

隨著我國公路建設的發展，農村公路也隨之迅猛發展。農用車輛和農村駕駛人員的數量也隨之迅速增加。針對陜西省而言，大部分的農村技術等級較低，地質條件復雜，病害危險路段眾多；農村公路在安保工程的建設資金匱乏，特別是地方性的自籌配套資金缺口大。除此以外，農村駕駛人員的交通安全意識相對薄弱；農村的公路交通安全管理匱乏，甚至無人管理。以上種種因素增加了公路基礎設施設計的難度，經常出現局部路段指標滿足規范，但是運營后事故率偏高、行車舒適性較差、存在安全隱患。因此，農村公路的設計之初就應注重安全設計，運用安全理念從而減少可能存在的安全隱患，降低事故發生頻率和事故嚴重程度，建設更具容錯性能的公路。本文從道路安全設計的理念出發，介紹道路安全設計理念在農村公路設計中的應用。

目前國內在此方面的研究還處在初級階段，筆者針對陜西省咸高公路路段所做的實地調研資料，進行系統分析后，從改善農村公路安全環境和安全設施方面進行探討，，尋求優化農村公路交通安全管理的途徑。

1農村公路交通安全環境現狀及對策分析

1.1農村公路交通安全環境現狀

農村公路交通安全環境受到人文素質、當地管理環境、路面狀況、路側綠化等因素影響。隨著社會經濟的快速發展，農村公路的快速修建，機動車在農村得到普及，而發展的背后，隨之出現的是環境管理跟不上時展的要求，交通事故逐年增加。根據對咸高公路所作實地調研，堪憂的交通安全環境現狀主要體現在：農村駕駛人員的安全意識不足，對標志標線含義認識不清，忽視交通規則；農村公路覆蓋范圍廣，而且駕駛人員比較復雜，突發性較強且難以控制，管理機制不夠健全；公路等級低，建設質量不達標(碎石脫落現象嚴重)，路上管養不到位，道路使用不當，不同季節的積水積雪現象嚴重；路側綠化無規律，交叉口視距嚴重受影響；公交車站設置不合理等，以上因素均是農村公路交通安全來自環境的威脅。農村公路上行駛車輛車速相比高速公路上低得多，因此線性設計影響不大，而外在環境因素影響則亟待解決。

2．農村公路安全保障工程對策

2.1農村公路安全設施

2.1.1安全防護設施

（1）設置位置

農村公路路側防撞設施在設置時，除了以線形不良、事故多發為依據外，同時還要考慮在車輛越出路外后會造成嚴重后果的危險路段，如高路堤或沿溪路段。

對于由寬路變窄橋或路面、車道寬度發生變化的路段，根據農村公路的設計車速，在橋頭引道或寬度變化處設置20m左右的路側設施，起到誘導駕駛人視線，提醒駕駛人減速慢行通過的作用。

（2）形式選擇

防撞設施按照其形式可分為剛性、半剛性和柔性防撞設施三種，即為混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄三種形式。對于一般的農村公路來說，工程總投資非常有限，而交通安全設施造價通常被限制在公路總造價的3%之內，由于波形梁護欄和纜索式護欄造價和技術要求均比較高，因此要在農村公路上設置這兩種形式的護欄，在經濟和技術上都是不可行的。通常采用最多的是示警樁和護墩。

2.1.2標志

交通標志是通過一定的結構支撐方式、用圖形符號和文字向道路使用者傳遞特定信息、用以管理交通的安全設施。交通標志是現代公路上最基本的安全設施之一，是無聲的“道路語言”。它給予道路使用者以確切的道路交通信息，使交通達到暢通、安全的目的。

隨著社會各界尤其是交通管理部門對交通安全的日益重視，農村公路上的交通標志也在不斷的改善。目前四川省農村公路絕大多數或多或少的都設置了一些交通標志，但是與高等級公路相比，農村公路上的交通標志還遠遠達不到牢固、醒目、完善、齊全的目標，往往在設置上有很大的隨意性，表現為不完善、不規范。另外，有許多農村公路是在原有的四級路和等外路的基礎上改建、擴建而成，原有道路上交通標志數量少、結構簡陋、設置不規范，但道路改造后，交通標志確仍沒有得到相應地更新和提高，這就形成了目前農村公路交通標志設置混雜的狀況。因此，農村公路的建設，亦應按照GB5768.2-2009《道路交通標志》的要求設置完善的警告、禁令等標志。

2.1.3標線

當農村公路路面寬度可畫兩條機動車道時，就應設置道路中心標線，用于指示車輛駕駛人靠右行駛。目前我國農村公路上所采用的最小行車道寬度為3m，因此當農村公路路面寬度在6m以上時（含6m），就應設置道路中心標線。農村公路道路中心標線和邊緣線的寬度均為10cm，交通標線實線段長度3m，間隔長度4.5m。

2.1.4其他安全設施

為了改善連續長大下坡、長直線接小半徑曲線，陡坡急彎、路側險要地段等事故多發地段的交通安全狀況，除了采取標志、標線等主動引導設施和護欄等適當的常用的安全防護設施外，還可根據不同路段的不同事故特點設置避險車道、停車帶、減速帶等各種安保工程措施以達到減少事故數量，降低事故危險程度的目的。

（1）避險車道

避險車道是特指在正常行車道以外設置的，專用于道路危險地段供緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。避險車道的基本形式包括了料坑、端部防撞設施、路側護欄、排水及其他等

避險車道是特指在正常行車道以外設置的，專用于道路危險地段供緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。避險車道的基本形式包括了料坑、端部防撞設施、路側護欄、排水及其他等。

（2）小型停車區

對于山區公路，可結合線形和沿線城鎮分布情況，在車輛容易出事故的地段，或距離城鎮比較遠的路段，考慮交通量和車輛的組成，間隔一定距離，并盡可能地利用路側的土地，修建小型停車區或可供車輛短時停車休息的路側休閑區域，以減少駕駛人因疲勞駕駛而引起的交通事故。

（3）減速帶

減速帶是為保障行人安全設置的一種交通設施，其基本原理是在公路特殊路段的行車道上設置某種凸起設施，當汽車以較高車速通過其上時會產生劇烈的機械振動，使駕駛人產生不舒服的感覺。另外，駕駛人根據常識認為車輛通過減速帶時會劇烈振動，并由此產生可能會對車輛機件造成損壞的疑慮，根據上述生理和心理感覺預見，促使車輛駕駛人自覺、主動地降低車速，以達到提高特殊路段行車安全性的目的。

3.結語

本文結合實地調研, 針對農村公路交通安全環境及安全標志標線等設施作了比較詳細的分析, 并就農村公路存在的現實問題提出了相應的改進性建議。另外, 除了環境和標志標線等設施的改善可降低事故發生率外, 還應該健全道路交通事故發生后的補救措施, 如可以針對不同的路段構建保障體系, 能在交通事故發生后的第一時間得到最合理的救助; 又如可在相應路段安排就近的衛生保障部門, 讓事故傷者到就近的醫院救治等。再者可以對特殊路段( 學校、幼兒園、彎道等)做安全設置探究分析, 并形成改進標準推廣使用。由于筆者水平有限, 本文僅作為拋磚引玉, 還請廣大讀者批評指正。

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