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違反建設程序建設與施工、監理的關系實質上是合同關系。目前有的項目在實施過程中，建設對施工、監理的合同履行情況把關不嚴，比如對人員的無序調換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調換人員沒有達到合同規定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執行中存在隨意變更等問題，工程結算審價爭議久拖未決，以致每年有農民工上訪現象。特別是有的建設財務控制力量不足，債務負擔過重，資金周轉困難，歷年累積的應付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環節引發的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設管理部門等對合同管理特別是農民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。

1.2基礎資料不全，竣工驗收拖延

按規定要求，公路項目通車試運行兩年后應進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續再補有困難。建設程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預算”、“預算控制決算”的原則沒有得到很好地執行。近年政府主導下的內部專業化分工，統一領導。各司其職，有效地提高了公路建設管理效率。市發改委、財政等部門也成立了基本建設項目綜合驗收領導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。

2推動交通工程建設專業化管理的策略

2.1嚴格控制準入門檻

制定相應法律法規，并且在實際工作中做到嚴格按法律規則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調查競標的能力水準、技術水平，對相關項目負責人的專業資格標準和管理人員的素質、水平進行嚴格把關，將組織機構的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現工程建設管理團隊管理的專業化。依據相關準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。

2.2要把好制度關，推進規范化管理

作為交通運輸主管部門，要指導督促項目法人建立健全內部管理、招標投標、質量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規范有序、科學高效的管理運行機制，確保工程質量和安全生產的各項要求落到實處。同時建立財務竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監督管理，扎實督促建設建立工程項目內部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。

2.3要把好考核關，落實好建設管理責任

要加強對項目建設的監督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。要將建設管理能力與項目建設的適應性納入動態監管，重點考核機構和人員變化、履約能力、履職效果、質量安全控制等關鍵要素，及時修正管理偏差。對社會投資項目，還要加強對資金籌措、履約能力的監管，防止出現半拉子工程。對工程實施管理不力、現場管理混亂、容易發生質量安全事故的建設，應責令停工整改。對整改不力的，要及時撤換。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施現狀

畢業設計（論文）是大學實踐教學的重要環節之一，其不僅是學生整個大學四年所學知識的融會與應用，更直接影響該校本科教學質量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》，就本科畢業設計（論文）工作重要性的認識、教學過程質量管理、帶教導師職責和論文選題等相關內容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業設計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業設計（論文）的現狀問題、過程質量控制、導師評分體系、管理模式等開展了各類教學教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養計劃。并于同年度在在國內遴選60余所國家重點和地方應用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養計劃”本科專業試點。作為國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才的行業特色學院，上海工程技術大學城市軌道交通學院在其產學合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學院3個卓越計劃專業的在校學生數為480人，約占學院本科學生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業的本科畢業設計（論文）就將如期展開，畢業設計（論文）作為“卓越工程師教育培養計劃”企業培養方案中最重要的實踐環節，該環節實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養的質量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業的本科畢業設計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學院一直積極從事本科畢業設計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：

1.本科畢業設計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業發展的實際需求，并與軌道交通企業就業前的見習實習相結合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現場實際開展實戰性的項目工作。

2.積極開展“雙導師制”畢業設計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業高級專業技術人員擔任本科畢業設計（論文）的企業帶教導師，與校內教師共同完成各本科畢業設計（論文）的立題、過程指導、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導師制”指導本科畢業生的人數已占總人數的15%以上，僅學院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業2011—2013畢業設計（論文）企業帶教導師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業技術人員，指導完成本科畢業設計（論文）34篇。

二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實施“雙導師制”指導城市軌道交通類本科畢業設計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術大學城市軌道交通學院發現該方案的實施主要存在如下三個問題：

1.學生參與實踐程度不高、與帶教導師溝通不頻繁。采用“雙導師制”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）的立題工作主要由企業導師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業為例，近年來采取“雙導師制”指導的本科畢業題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網絡化、設備管理等多個方向。企業導師極其希望學生通過為期半年時間的畢業設計（論文）解決現場實際問題，但部分畢業生受就業單位實習、培訓、考研或出國等各方面因素影響，真正系統地參與畢業設計（論文）現場實際調研和相關實踐的機會較少。同時，由于企業導師均為相關企業高級管理或專業技術人才，部分學生因膽怯心理而不敢主動聯系企業導師，企業導師也時常會因為工作繁忙而疏于對學生的監督，最終導致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關鍵問題處理不清等相關情況的發生。這些均會對論文的撰寫工作產生較為嚴重的影響。

2.企業導師與校方導師權責不清晰。畢業設計（論文）由企業導師和校方導師共同帶教，能充分發揮企業導師的豐富實踐經驗和校方導師的專業理論知識。一般而言，企業導師根據現場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內容進行指導和建議，是整篇論文的主要帶教導師。校方導師主要負責對論文撰寫過程中涉及到的專業理論進行解釋說明，并負責整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業導師共同完成學生畢業論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業導師時常因工作忙碌而忽略與學生的溝通，認為有校方導師監督，學生會抓緊完成論文，但校方導師則會因為企業導師負責學生專業內容而對學生不加以過多干涉，從而導致學生時常處于“兩不管”地帶，對畢業論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。

3.論文實際應用的評價體系不完善。采用“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）題目主要來源于軌道交通企業，旨在解決軌道交通企業在現階段亟待解決的實際問題，但學生在經過18周的畢業論文撰寫后，如何對學生設計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結論能否使問題得到解決？設計方案能否應用于現場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業方對畢業設計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）與普通論文相似，不能充分體現企業導師指導帶教的優勢。

三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業設計（論文）撰寫與就業單位實習緊密結合。針對學生因受就業單位實習等情況影響，而未能系統參與畢業設計（論文）的相關現場調研的情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院提出將論文撰寫與就業單位實習相結合的探索實踐，即在畢業設計（論文）選題時就充分考慮學生就業情況，如該生已與某地軌道交通企業簽訂三方就業協議，則優先安排該生參與畢業設計（論文）的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業的高級專業技術人才擔任企業導師，針對未來任職企業的實際情況開展畢業設計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業設計（論文）的時間和工作量，企業導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產生的各種原因，使畢業設計（論文）充分結合現場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業，在畢業設計（論文）完成過程中增加對任職企業的歸屬感，而企業導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優缺點，并在日后給予相關工作建議。經過學院近幾年畢業設計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業導師和學生的普遍認可。

2.加強企業導師和校方導師間的溝通，明確雙方權責。企業導師與校方導師權責不清晰的情況主要由于企業導師、校方導師和學生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術大學城市軌道交通學院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導師的溝通。對于企業導師而言，除了需要在相關軌道交通企業任職，擁有較為豐富的現場實踐經驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學生在論文撰寫過程中出現的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節點以加強導師與學生間的溝通。參與“雙導師制”帶教計劃學生的畢業設計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內容由企業導師負責，一旦學生和導師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學院將進度指標明確為校方導師職責，要求校方導師在聯系自己帶教學生的同時，敦促雙導師制畢業設計學生的論文進度，并及時將進度情況與企業導師溝通，以提高學生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節點完成。

3.將企業方評價納入論文考核評價體系。畢業設計（論文）的考核評價體系主要由帶教導師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學生論文運用的理論依據、數據處理方法與結果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規范、闡述內容正確性、條理清晰、結構嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導師制”論文的實際應用情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院還將企業方評價納入考核評價體系，從現場可操作性、方案可推廣性、實際應用情況等方面進行評價，幫助了解學生畢業設計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導。近年來，經過論文考核評價體系發現，通過“雙導師制”完成的畢業設計（論文）不僅能有效幫助現場實際問題的解決，還能對學生專業實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責任制，企業導師制定了“城軌車站站長責任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責任制問題進行調查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導的2011屆本科畢業論文“軌道交通車站設施設備布局對大客流疏導作用的影響”，結合車站實際情況對于不同車站內部布局下的大客流疏導問題進行重點分析，該畢業論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導性，得到了運營公司的一致認可。

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）作為卓越工程師教育培養計劃的重要實踐環節，應將所學理論與現場實際進行有效結合的“雙導師制”畢業設計（論文）帶教方式作為主要應用方式。同時，加強學生與帶教導師的溝通、落實學生的現場實踐、明確企業導師和校方導師的權責劃分、完善畢業設計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業設計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結完善、有效監督，才能使城市軌道交通類本科畢業設計（論文）真正做到現場對接度高、設計效果理想、軌道交通企業滿意。

參考文獻：

[1]林健.校企全程合作培養卓越工程師[J].高等工程教育研究，2012，（3）：15-20.

[2]王強，張治明.畢業設計質量評價體系的探討和實踐[J].華北工學院學報（社科版），2003，19（2）：47-49.

[3]饒家輝，王宏娟，周虛.推進本科畢業論文模式改革探析[J].實驗研究與探索，2012，（3）：160-162.

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【摘要】道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。

【關鍵詞】道路交通管理設施 法律的表現形式

【本頁關鍵詞】歡迎論文投稿 級期刊征稿

【正文】

道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。因此，交通設施的應用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執法打好基礎。交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失。實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑。聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，對監督工程質量，確保工程進度都是必不可少的。現從“ 人、機、料、法、測、環”六個方面談談交通安全設施的質量管理。

1 對人員的控制專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎。在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。2 對機械設備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內容之一，是保證工程質量的重要因素。另外，也要加強監督施工隊對儀器的標定和機械設備的維修保養工作。3 對材料構件的控制進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正。但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格。產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

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一、明確培養目標和要求，制定非全日制專業學位研究生培養方案

為明確環境工程領域非全日制專業學位的培養目標和要求，根據《中華人民共和國學位條例》和全國工程碩士專業學位教育教育指導委員會的有關推薦材料，2009年全面制定了西南交通大學環境工程非全日制專業學位研究生培養方案。

（一）培養目標

環境工程領域非全日制專業學位研究生應掌握堅實的學科基礎理論和寬廣的專業知識，對環境工程技術的國內外現狀和發展趨勢應有較全面的了解。能熟練運用先進的科學技術、工具和實驗方法，具有獨立從事工程技術研究、技術改造、開發、設計與工程管理的能力。

（二）學制及學習年限

非全日制專業學位研究生的研究生，采取進校不離崗的方式，在校學習時間累計不少于半年。

非全本文由收集整理日制專業學位研究生的學習年限為3～5年，其中論文研究工作時間（從開題報告通過之日起至論文送評閱前止）一般不少于一年半。

（三）課程設置及學分要求

1.課程設置原則。（1）課程內容：環境工程非全日制專業學位課程設置要以實際應用為導向，企業需求為目標，以綜合素養和應用知識與能力的提高為核心；（2）課程量：環境工程非全日制專業學位原則是三個學期全部完成，并注意第一學期課程安排的飽滿度；（3）課程結構：環境工程非全日制專業學位采用課程類別設計思路，切實增強工程意識、增強工程素質培養、增強工程能力。

2.學分設置。全部課程按課內16學時計1學分。環境工程非全日制專業學位學業期間獲得學分總數的基本要求為32學分。

3.課程學習。環境工程非全日制專業學位研究生課程教學強調理論與應用課程有機結合，學校聘請有豐富實際工程經驗的專家講課或開設專題講座，突出案例分析和實踐研究。教學過程重視案例分析、現場研究等方法；注重培養學生研究生實踐問題的意識和能力。

4.課程設置方案。環境工程領域非全日制專業學位研究生學位課程體系分為5個部分，分別是公共課程、基礎課程、專業課程、選修課程、必修環節。課程設置方案中公共課程特增加知識產權和信息檢索兩門課程，突出培養學生的知識產權意識和信息檢索能力；基礎課程突出培養學生的外語應用能力和應用數學知識解決實際工程的能力；專業課程重點培養學生專業的基礎知識和業務素質；選修課程重點考慮各類學生的研究目標不同，工作性質不同進而突出學生的專業特色；必修環節主要為校內外知名教授、專家開設環境工程領域研究前沿知識講座和實際案例分析等，著重培養學生的實際應用能力和拓展學生的視野等。

（四）學位論文

學院應嚴把學位論文過程關，從學位論文的選題、開題、編寫、預答辯、答辯等工作入手，扎實做好每一步工作。設計過程分，即指導教師對學生在論文過程的中的態度、進度等各方面進行打分，不合格者取消其答辯資格。

二、師資隊伍建設

（一）環境工程領域非全日制專業學位研究生教學師資隊伍建設目標

環境工程領域非全日制專業學位研究生教學體系中工程型教學人才資源建設是建設質量保障的核心環節。根據國家卓越工程師的培養背景、根據環境工程行業特點、根據依托單位的自身特點，擬定了師資隊伍建設目標為：建設專職與兼職相結合、企業與學校相結合、反映軌道交通行業、具有國內外行業影響力的高水平、立體化環境工程專業工程型教學團隊。

（二）環境工程領域非全日制專業學位研究生教學體系企業教師隊伍建設

環境工程領域非全日制專業學位研究生教學體系企業教師隊伍建設實行考核聘任制，動態管理。在此基礎上，結合企業專業技術人才隊伍數量多，層次高的特點，在今后企業的師資隊伍建設中我們將在總量上適度增加的同時，重點在師資隊伍的層次上進行提高，提高師資隊伍的層次，提升企業教學的質量。

（三）環境工程領域非全日制專業學位研究生教學體系學校教師隊伍建設

根據我校環境工程專業特點和行業應用需求，在教學主管院長領導下加強原有工程型教師教學團隊建設工作。

三、環境工程領域非全日制專業學位研究生教學質量保障機制

（一）建立教學全過程動態保障機制

參照西南交通大學專業學位教育質量保障體系及實踐教育相關質量保障措施，建立環境工程領域非全日制專業學位研究生的教學質量安全動態保障機制。

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1、性質。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需優秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

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交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。

交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。

《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。

因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需優秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。

在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。

內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。

地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。

時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。

要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);

3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);

4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。

進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。

教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。

學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。

實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。

學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

五、論文評審及實踐總結

由于該實踐環節要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發現其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現場發現間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對優秀的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數據及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優秀與一般文章的比較，讓學生端正學習態度，重視教學實踐環節，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。

篇（7）

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）04-0077-02

CDIO是麻省理工學院、瑞典皇家工學院等國際著名工科院校創立的國際組織所提出的一種工程教育改革創新理念，強調讓學生在構思（Conceive）一設計（Design）一實現（Implement）一運行（Operate）的系統過程中學習工程的理論和實踐，是符合國際工程教育共識的一套工程教育體系。目前，世界上許多國家將CDIO作為改革工程教育的工具。專業學位是針對社會特定職業領域的需要，培養具有較強的專業能力和職業素養的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。本文結合專業學位研究生培養試點工作實踐，在借鑒CDIO工程教育理念的基礎上，研究以行業需求和職業能力培養為導向科學制定專業學位研究生培養方案的基本方法，構建交通土建專業學位研究生培養模式和相應的考核評價體系；通過設置若干CDIO項目、構建體驗式的CDIO教學環境，使學生置身于工程和產品生命周期的環境中，有效避免工程教育與產業的脫節，對培養與國際接軌的高層次應用型人才具有重要意義。

一、基于CDIO的交通土建工程類專業人才培養方案構建

研究基于CDIO理念的交通土建類人才培養模式，必須在認真研討CDIO標準的基礎上，從科學制定人才培養方案抓起，針對交通土建專業以培養交通行業需要的道路、橋梁應用型技術人才為特色的實際，進一步明確CDIO理念在土木工程人才培養過程中的應用和具體研究內容。以培養學生具備在現代工程環境下生存和成長的工程技術基礎知識、職業技術能力和素養為主要目標。根據CDIO標準大綱要求，采取模塊化的課程設置，將相關課程有機聯系起來，樹立“項目是課程的運用”理念，將學生的工程教育置于現代工程背景下，使學生得到構想、設計、實現和運行完整的過程體驗。

1.以需求和職業能力培養為導向，構建人才培養方案。由于工程碩士專業學位碩士教育作為具有職業背景的一種學位教育，其目的是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才。所以，專業學位研究生人才培養方案制訂工作，必須從社會和行業調研入手，認真分析行業背景和人才需求，根據國家及行業發展需求確定工程碩士專業學位研究生人才培養目標；以培養職業所需要的“構想—設計—實現—運行”能力為主線，按照行業企業所需的知識、技術和能力，按理論與實踐相結合的原則，進行職業核心能力分析與目標設計；提煉專業核心知識和能力要素，明確課程設置、實踐環節和學位論文等內容，以此為基礎形成人才培養方案（圖1）。

專業學位研究生培養方案由學校和企業等聯合培養單位共同制定，從培養目標、職業能力分析到課程設置教學計劃制訂與論證，均為校企雙方合作進行，校企合作貫穿始終。體現了研究生人才培養對行業發展需求的主動服務和主動適應，體現了研究生教育與行業發展的有機統一，增強了專業學位研究生人才培養的適應性和針對性。

2.建設模塊化的教學內容體系。專業學位研究生教育課程體系設置應以職業需求為目標，改變以學科知識為基礎設計課程體系的傳統，應按照行業企業所需的知識、技術和能力，按理論與實踐相結合的原則進行學科知識重組。為此，我校專業學位研究生課程的設置應從行業發展需求出發，在遵循學科和知識內在聯系規律的基礎上，以職業能力培養為主線設置課程體系。在組織課程體系時，實行以學期項目為中心的課程模塊。一個課程模塊，是針對某一工程任務領域的學習領域課程與職業素質課的組合，更是針對學期項目的課程組合。①通識和素養教育模塊：課程主要包含自然辯證法、科技英語、高等工程數學和職業道德與文獻檢索等。主要使學生具備一定的政治思想品德、較高的學術基礎和職業素養，重在培養研究生的科學意識和必要的知識素養。②方向模塊課程：以職業能力為本位進行設計，適當把相關職業資格認證所要求的知識、能力和職業素養進行總結凝練，融合到專業學位研究生教育的部分課程及相關的各種教育教學活動中，形成若干模塊化課程，為學生參加職業資格應試打下基礎，推動專業學位研究生培養與職業資格考試內容的銜接，使學生具備一些崗位需要的專項知識和能力；根據本專業畢業生主要從事路橋工程方面建設的實際，該部分的主要目的是使學生具備路橋工程所必須的核心工程知識和技能。按照交通土建工程主要由路線、路基路面、橋涵隧道等部分組成的現實，核心能力知識模塊分為路線勘測設計類課程模塊、路基路面類課程、橋涵工程類等若干模塊。③專業實踐與學位論文模塊：是使專業學位研究生的綜合環節，是在各方向模塊課程課程學習的基礎上，經過企業綜合實踐，結合項目進一步鍛煉提高研究生的學術水平和職業綜合能力。

二、構建體驗式CDIO教學環境

為保證人才培養方案的改革實施，需研究建設體驗式的CDIO教學環境與教學模式。

1.建設校內CDIO創新實踐中心。為保證CDIO項目的實施，需要搭建一個創新實踐活動的平臺——CDIO創新實踐中心，作為應用型人才實踐教學平臺。CDIO創新實踐中心實行開放制度，使師生可以利用課內或課外時間進行項目制作等活動，保證課程體系的開展，促進了大學生實踐與創新能力的提高。

2.營造產學一體化的教學環境。作為面向特定社會職業領域，培養高層次應用型專門人才的專業學位研究教育，如何真正達到行業認可、企業歡迎，搭建對接平臺、實現校企融合是重要途徑。為此，學校成立了研究生人才培養指導委員會，與部分設計施工單位合作建立部分校外CDIO實習基地。研究生教育指導委員會的建立，打破傳統人才培養模式中培養主體學校單一化格局，為使行業企業深度融合到高校專業學位研究生培養中來打下堅實的組織基礎。

3.情境化教學方式。注重學習過程與工作過程相結合，運用項目教學、小組合作、項目匯報等方法，組織教學過程。培養過程中，除了重視科學教育外，還要注重職業道德和人格養成的人文教育，課程內容和各項實踐環節都要充分反映職業領域對專門人才的知識與能力要求；教學方法強調以學生為本、以能力培養為本、以職業導向為本，突出職業道德和素養教育；重視運用團隊學習、案例分析、現場研究、模擬訓練等方法，培養學生研究實踐問題的意識和解決實際問題的能力，讓學生在等同交通土建工程設計、施工、管理的教學環境下真槍真刀地學習實踐。

三、考核評價體系建設與改革

應用型高級專業人才的培養，實施的是一種能力為本的教育。建設考核評價體系是促進專業研究生教學質量提高的重要手段。面向特殊需求項目的專業學位研究生培養要改革傳統的對學術型研究生考核評價方式，將對研究生的考核評價擴展到用行業的要求和執業能力來考量，重點著眼于掌握本專業或職業領域基礎理論和專業知識、解決實際問題的能力；考核中盡量結合行業規范，采用與企業實際相近的成果驗證和評價方式進行考核，體現職業考評特色。整個考核評價包括課程學習、專業實踐、學位論文三個階段。

1.課程學習階段考核評價。在課程理論知識考核基礎上，增加案例分析和實驗能力的考核。鼓勵學生參加相關專業內的執業資格考試，對于在培養期間通過或部分通過某一國家規定的執業工程師考試（如注冊監理工程師、檢測工程師、物流工程師）的研究生，直接給定相關課程的測評通過成績或抵用相關課程的學分。

2.專業實踐階段考核評價。以職業能力評價為基本要求，從實踐計劃的編寫、實踐過程考核、實踐結果匯報答辯等各個環節評價實踐質量。參照執業工程師（相關的注冊工程師等）的對能力要求的內容，改革傳統研究生教育的考評體系，著力構建工程實踐考評體系，使考核工作與工程實踐更密切地結合。專業實踐階段的考核評價，以企業培養基地的第二導師為主，校內外導師共同負責實施。

3.學位論文階段考核評價。論文選題應直接來源于生產實際或具有明確的生產背景和應用價值，要求學生圍繞某一實踐問題，有針對性地提出解決方案，論文內容與形式可以是工程設計、產品研發、應用研究、工程項目管理、調研報告等類型。對學位論文的考核評價，打破單一學術性論文評價的考核方式，以解決實際問題的程度、能否被相關部門吸納和采用作為重要評價標準；把學位論文是否具有行業實用性，是否符合行業規范是評價其水平的重要依據；評定為“優秀”的專業學位論文要求不僅對企業實踐具有指導和參考價值，而且能為實踐部門帶來經濟效益和社會效益；論文評閱及答辯中，來源于工程企業的專家評委比例不低于三分之一。

專業學位作為一種具有特定的職業指向性的學位類型，專業學位研究生人才培養對滿足社會需求、促進產業升級、提升經濟社會水平等方面具有獨特的功效。本文借鑒CDIO國際先進理念，結合山東交通學院工程碩士專業學位研究生的培養實踐，以行業需求和職業能力培養為先導，對專業學位研究生人才培養模式和考核評價體系的構建等進行的探索與實踐，較好地促進了學生職業意識、職業能力和職業素養的提高。但是，由于我國專業學位研究生教育缺乏與職業任職資格制度的有效銜接，使得學生在完成校內教育以后，仍然需要通過大量時間的復習，甚至再進行系統的實習與實踐，通過相關行業職業資格考試后才能獲得職業準入資格，專業學位研究生教育缺乏有效地發展動力。出現了專業學位研究生教育體系與職業資格認證體系錯位脫節等問題。建議教育主管部門與人事主管部門和相關行業應密切合作，以職業為導向，促進學歷學位證書與職業資格證書之間的密切關聯，盡快構建起從初等教育到高等教育直至研究生教育的一系列完整的職業教育體系和職業資格認證體系，以便廣大專業學位研究生培養單位更好地為國家經濟建設輸送優秀的高層次應用型人才。

參考文獻：

篇（8）

中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0232-03

1992年國務院學位委員會第十一次會議批準了黃達等學位委員提出的“關于按專業授予學位證書的建議”，該文件標志著專業學位制度正式建立[1]。專業學位研究生教育經歷了二十余年的發展，培養規模日益擴大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認同低；配套資源短缺；學生自我價值迷失等等[2]。專業學位研究生教育的基本屬性是職業性，這是區別于學術學位研究生教育的最主要特征。即專業學位研究生教育主要是培養特定社會職業的專門應用型人才，使其能夠運用專業領域已有的理論、知識和技術有效地解決專業問題，并具有創新性[2]。若能真正實現該培養目標，以上尷尬自會消除。培養模式是目標達成的橋梁、手段。然而專業學位研究生培養模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。

一、專業學位研究生培養模式存在的三種問題

1.選題脫離工程實際。研究生學位論文水平是評價研究生培養質量的重要指標，而學位論文的選題是高質量完成學位論文的前提與關鍵環節。選題直接決定了學生需要掌握的專業知識的范疇和深度、需要的技能以及創新思維的延伸方向。專業學位研究生的選題應該來源于生產實踐，能夠在解決實際問題的基礎上有所創新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學術學位研究生的選題類似，不能直接用于實際工程。究其原因是具有工程實踐經驗的老師少。導師的研究方向決定了所帶學生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業、工廠工作經歷，工程實踐經驗也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學術研究，離實際應用還有較長的距離。專業型碩士研究生指導教師應是承擔工程類科研項目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經費[3]。而具有工程實踐經驗的老師，因為在外項目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導學生，但有可能對學生不放心，就不用或少用學生參與重要的工程項目。有些導師只讓學生做一些重復性工作，致使學生缺乏創新性的指導和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導師需要學生在項目中完成一定工作，并且可以發揮學生的創新型思維，但因為所在高校對每位老師帶研究生數目限定過于死板，出現了具有好的選題卻沒學生研究的情況。具有工程實踐性的選題是有時效的，當此問題已被很好的解決時，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費掉了。

2.課程學習與課題研究時間分配沖突。攻讀碩士專業學位的學習時間一般為2-3年，目前大部分學校將學制定為2年。用于課程學習、論文研究等工作的時間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業碩士培養，1年的時間用于課程學習，剩下1年的時間一方面要完成課題大論文或者報告，同時還要花幾個月的時間找工作，導致用于完成科研工作及課題論文的時間過少，學生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態不穩定、不深入。所以課題論文的質量差強人意。

3.校企聯合培養難以落實。校企聯合培養的模式在落實中存在培養過程粗放，企業聯合培養難以落實的窘境。高校與地方政府（或行業協會）共建產業技術研究院培養研究生，產業技術研究院為全面落實雙導師制和專業學位研究生實踐提供了平臺和載體，構建出了科教協同的專業學位研究生培養模式，形成了理論與實踐耦合的專業學位研究生培養機制，增強了專業學位研究生解決實際問題的能力[4]。校企聯合培養的模式出發點是好的，1年的時間研究生在學校完成課程理論學習，1年的時間去企業學習、研究和實踐，掌握工程應用技能，這樣畢業后能很快的適應新崗位，但是這種模式在實施過程中卻很難取得理想的培養效果。原因有三：一是企業的工作圍繞公司業務展開，不會為了專門培養一個碩士而為其在論文選題、導師指導上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業辛苦培養出來的碩士，畢業后很有可能另謀出路，企業缺乏培養的動力和熱情；三是企業缺乏學校那種成熟的碩士培養模式，學校導師重要工作之一就是指導研究生完成碩士研究和論文，這個過程貫穿學生從入學一直到畢業的整個時間段。學校要為學生的培養質量負全責，而企業并不會在此事情上投入太多，企業導師也難做到如學校導師一樣為學生的整個培養過程負責。因此，“雙導師制”多流于形式，校企培養真正落到實處的不多[5]。

篇（9）

中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設正在由規模擴張型向規模與質量效益并重型轉變，國家日益重視交通特種材料的研究與創新人才培養體系建設，組織開展了多項技術難題的科技攻關和研究團隊建設，在基礎理論研究和新材料開發等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產權的新材料在工程建設中的應用，對建立資源節約型、環境友好型交通所要求的節能減排、環境保護等技術起到了有力的推動作用，并培養了大批優秀的研究和工程技術人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學模式和創新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創新型人才的培養，不利于交通材料領域人才培養體系建設和可持續發展。

作為工程科學技術的承載者，新的生產力的創造者，工科研究生創新與實踐素質的水平不僅制約著工科科學與技術的傳承與發展，還決定著工程實踐的開展乃至工業化進程的推M。同時，作為一門材料科學與工程和交通運輸工程相結合的學科，其在實踐教學方面的成熟模式很少。因此，為了適應現代工程教育與建設的需要，本論文結合道路材料科學與工程專業特點，提出合理的創新型人才培養實踐方案，并根據長安大學材料學院道路材料科學與工程專業實驗、實踐教學改革實踐經驗，推進道路材料科學與工程專業實驗教學內容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學模式的改革與創新。

二、道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理論依據

首先從當代公路交通建設對道路材料科學與工程專業人才的需求特性出發，研究創新型人才的特質與具體表現形式，依賴創新學、材料學理論，研究道路材料科學與工程專業創新型人才的特質，同時調查分析目前我省各高校道路交通領域研究生的創造能力表現，采用對比分析查找我國道路材料科學與工程專業研究生與國際上先進國家相比在創新力上存在的差距，查找我國道路材料科學與工程專業在研究人才培養模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創新培養存在的問題。然后研究道路材料科學與工程實踐教學的理念、教學機理，制定適合我校的道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理念和教學機理，作為深化教學改革，全面推廣和系統設計道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的重要理論依據。

三、我國道路材料科學與工程專業現行實踐教學發展現狀

首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據學校的辦學定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創新素質的構成要素、內在結構、要素間的交互作用機理以及其三要素驅動模型，運用層次分析法構建出我國道路材料科學與工程專業研究生創新素質發展現狀的評價指標體系。其次，依照設計出的評價指標體系、遵循量表設計的一般原則，設計出道路材料科學與工程專業創新素質發展現狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數據，從整體視角和分類視角對道路材料科學與工程專業研究生創新素質的發展現狀進行分析，實現對學生實踐能力和創新素質發展現狀及存在問題的總體把握。

四、實踐教學模式框架構建和系統設計

結合我校傳統專業特色與教學經驗，改革實驗教學內容，在相關學科專業和課程建立包括基礎實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學有機結合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學體系，設計實驗教學項目與教學大綱，實行因材施教。

為促進高層次人才培養與社會經濟建設的有效溝通與有機結合，聯合領域內具有優質資源的科研院所、大型企業集團組建聯合培養基地，建立以培養研究生創新思維和創新能力為核心、以培養高層次研發型、應用型人才為重點的研究生培養平臺。其中，“長安大學―青海交科院研究生聯合培養示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯合培養示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責人聽課制度，以任課教師考勤為基礎、負責人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學生評課為補充的方式，構建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學檢查制度。要將教學檢查結果與學生評獎評優及中期考核等環節掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學生與任課教師重視課堂教學環節。要按照學校及設站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學業預警，給予延期開題、補修、延期畢業等相應處理，不允許其進入研究生培養的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預警制度的執行情況。將進一步加大學位論文重復率檢測力度，對重復率超過15%的，研究生院將通報導師、約談學生并要求限期整改。還將進一步加大學位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學位論文的抽查力度。校外研究生培養平臺的建立，不僅能加快科技轉化，還將大幅提升我國交通領域高端科技人才的培養質量和水平，提高學生創新性綜合素質，完善創新型人才培養體系。

五、加強實驗室管理的軟件建設

根據材料學院實驗室建設現狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學與工程專業實驗室管理條例》、《道路材料科學與工程專業實驗教學工作規程》、《道路材料科學與工程專業實驗教學研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學合理的實驗教學管理規章制度，包括：實驗教學人員、實驗工作人員崗位職責，實驗人員考核、培訓辦法；儀器設備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。

六、Y語

通過研究與國際交通建設發展水平實質對等的、基于工程教育專業的實踐教學方案和人才培養體系，為我國的道路材料科學與工程專業研究生實踐教學培養探索了新途徑。本文提出道路材料科學與工程專業創新型人才的特質與要求，為我校高等教育發展到新階段一切以學生為本、注重專業內涵建設、重視質量提升提供了新思路。

參考文獻：

[1]王偉，王殿君，申愛明，林順英，陳亞，代峰燕.基于CDIO人才培養模式的機械電子工程專業實踐教學體系的改革與探索[J].安徽師范大學學報（自然科學版），2010，33（2）：136-138.

[2]王振軍，李輝，俞鵬飛，陳華鑫.材料類大學生創新能力培養新舉措[J].教育教學論壇，2016，（9）：48-50.

[3]閆紹峰，廖國進，曾紅，王宏祥.工程型人才培養模式下的實踐教學體系構建[J].實驗室研究與探索，2014，33（6）：223-226.

[4]王斌.全日制工程碩士研究生實踐能力培養研究――以T大學為個案[D].廣州：華南理工大學，2012.

篇（10）

二、大會將圍繞上述研討內容進行論文征集，歡迎積極投稿。征文要求：論文應具較高的科學性、先進性、實用性且未在其他刊物正式發表。全文應在3000字以內（專題報道除外），附800字以內的摘要一份，無摘要者，論文匯編中只收錄論文題目。投稿可采用寄送打印稿同時寄word文本磁盤（請在信封上注明“會議投稿”，須附軟盤）或發送電子郵件等方式，送投論文請保留底稿，一律不退還。凡論文錄用者，頒發論文錄用證書，論文摘要將刊入大會論文匯編，優秀論文將安排大會交流并向核心期刊《組織工程與重建外科雜志》推薦發表。截稿日期：2008年2月28日（以發稿地郵戳為準）。

收稿地址：上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院整形外科 顏俊潔，上海市黃浦區制造局路639號，郵編：200011，聯系電話：021-63138341-5125 傳真：021-63089563，電子郵箱：

三、學術研討會會議注冊費為人民幣1000元/人，住宿自理。參加會議者均可取得國家級繼續教育I類學分10分。會議最后一天（4月20日）將在九院進行手術演示，手術演示費用另計，室內觀摩2000元/人（限30名）, 室外觀摩500元/人。

四、學術研討會的會務工作由上海新力會展公司承擔。

會務咨詢：上海新力會展李萌先生 聯系電話：021-62801061，13916575244傳真：021-62947723

篇（11）

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01

鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。

畢業實習是本校交通工程專業本科階段除畢業設計論文外的最后一個教學環節。它是將學生所學到的專業知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續的工作學習提供一次試煉的機會。畢業實習可以培養學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業實習的內容提出了挑戰。

1.畢業實習現實環境

1.1 現狀

1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;

2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經費;

6）畢業實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應對策略

鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前畢業實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為四方面：

1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;

2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;

4）交通工程施工存在長期性、季節性等方面因素，可聯系多個施工現場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。

2.畢業實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定畢業實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。

2.1實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業畢業實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續畢業設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。

2）組織安排

我校交通工程專業畢業實習指導教師分為兩類：一類是校內指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經理、項目負責人等進行現場講解。

安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業畢業實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2實習內容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產方法、工藝制度、工藝參數、工藝規程及質量控制方法等;

2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規格、型號、技術性能、工作原理及主要優缺點等;

3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內外業，熟悉施工圖紙等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;

5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;

6）城市交通組織系統、交通管理、城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。

3.畢業實習實踐教學改革

交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生。因此，在畢業實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1 實習管理科學化

交通工程專業畢業實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。

3.2 實習教師全面化

教師隊伍的專業水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業負責人等人員聯合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現場經驗。

3.3 實習模式多樣化

交通工程專業畢業實習采用講座、錄像、現場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。

3.4 實習內容具體化

交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。

3.5 實習報告規范化

交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。

4.結語

畢業實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業實習實踐教學質量。

參考文獻：