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項目施工過程中要以“安全第一，預防為主”為宗旨進行施工管理，把安全生產放到第一位，以事前預防為工作重點，以安全教育制度為基礎，安全技術措施為保障指導項目施工，統一安全操作規程，保證安全保護設施設計及設置符合國家安全標準。項目施工過程中，要針對安全保護設施進行統一檢查并監督使用，出現安全事故時，要及時進行處理分析，采取安全值班制度，全面進行安全管理。項目施工安全管理主要以基礎施工及高空作業進行重點管理，確保施工順利進行。高空作業前，需要進行劃分，根據區域劃分設置圍欄，掛牌示警，確保施工安全。同時高空作業外沿需要在行人處搭建防護棚，針對電梯井口、樓梯口、陽臺口等危險區域要設置危險標示及防護圍欄。根據施工需要，腳手架搭建前，需要進行嚴格設計計算，技術負責人審批后方可進行搭建，并按照相關施工規定進行，根據腳手架的高度及氣候，以15米為標準，增設避雷設施，不能鋪設照明電線。高層建筑施工時，要求在工作面外側設置寬度至少為3米的安全網，施工層與首層間要求搭建安全網，間距為3至4個樓層，存在安全隱患的安全網禁止使用，直至高空作業整體結束，安全網方可拆除。

安全帽也是高空作業中必要的安全防護措施，要求具備耐燒、耐低溫、耐沖擊、耐穿透、耐側壓及具備絕緣性能等特點，使用前應檢查是否符合使用標準，有無合格證，使用過程中不能隨意取下帽襯，存在安全隱患的安全帽必須停止使用，以確保施工及人身安全。

施工過程中的質量管理

項目施工管理中質量控制主要包含施工人員控制、施工材料控制及施工機械設備的控制，從項目各方面進行管理，從而確保項目質量。首先，對于人員的管理，要選拔優秀的工作人員，以提高工作效率及施工質量，充分調動施工人員積極性，在施工過程中充分發揮個人技能特長，確保高效、高品質施工。績效考核是調動員工積極性的有效手段，應確保公平公正的進行，但實施過程中也要根據不同情況而定，部分項目施工技術難度較高，要合理評價。

其次，施工材料的控制，是整體控制的過程，包含了項目整體施工過程，其中包含材料采購、運輸、存儲及使用過程中的控制，其目的在于降低成本，確保項目質量，應根據施工合同規定，符合經濟合理原則，但要確保項目整體質量。最后，施工機械設備的使用主要以提高施工效率為主要目的，其管理主要針對項目施工使用的機械設備如何管理，判斷項目設備是否需要購買，也可以通過租賃或沿用原有設備，根據經濟情況進行合理評估，選擇合理方案進行。

同時機械設備的保養也是施工質量管理的關鍵，良好的保養能夠有效的延長機械使用壽命，降低項目施工成本。此外，整個施工過程應嚴格執行技術交底、質量驗收、現場簽證等業務程序，倘若某一施工工序、結構部位出現質量問題，嚴禁繼續施工，只有確認其實際質量充分符合設計要求后，才允許進入下一道工序或批準下一個班組上崗。

房屋建筑施工的進度控制

項目施工管理需要針對施工進度及計劃執行進行嚴格控制，以確保施工質量及施工按計劃順利進行。項目施工是由各個分項工程構成，為有效的控制施工進度，按規定進行施工并有效縮短工期，首先應對項目圖紙進行全面了解熟悉，對工程結構及施工方案進行深入分析研究，根據施工順序及時間，逐一進行整理，避免出現重復施工情況，減少施工遺漏。針對部分交叉進行的分部項目，存在時間及順序上的不一致，為簡化施工進度，應計算全部工程量，分部工程可由專業施工隊進行施工，以突出施工重點，縮短整體項目工期。

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引言

近年來，公路施工機械設備管理隨著市場經濟的發展，科學技術水平的不斷進步，以及管理科學的發展而逐步發展了起來。公路施工企業在機械管理方面作了大量的工作，但是工程機械管理水平還遠遠落后于現代施工的要求，影響了工程質量、工程進度和企業的經濟效益，已經成為公路施工企業急需解決的問題。

一、公路施工機械設備管理存在的問題

1.1配置不經濟，沒有科學規劃公路工程復雜多變，隨著施工環境和施工條件的改變，采用的施工方法和施工工藝是不同的，需要的施工機械設備品種、數量，也是變化的，這就需要適時的購置相應的設備。在購置中由于施工企業缺乏對設備配置的長期規劃，致使機械設備的購置存在盲目性，不切合實際，有些是重復購置，有些設備機型不符合要求，使機械難以發揮低成本，高效益的功能，有時反而造成設備完好率低，利用率不高。更有甚者，有些設備從購進調入僅使用過一兩次，就成了閑置的“死機”。在管理中也存在著重購置，輕管理的現象，缺乏合理規劃，科學配置，因地制宜，從實際出發的管理理念。

1.2管理制度不完善，考核辦法不健全在施工企業中，人員和機械設備“大鍋飯”的意識仍然存在，沒有建立健全科學完善的機械管理制度和考核辦法，沒有從真正意義上完全實行車輛機械單車核算，機械效益單機考核的制度，僅僅管理了車輛機械的油料和安全。

1.3管理人員專業不強，操作人員素質不高一方面受重生產，輕管理思想的影響，對機械設備管理工作重視不夠，大多企業由非專業人員管理設備。有的由具有專業知識的人員擔任機械管理員，但又不專職管理，出現管理上一團糟的現象。另外受養護作業整體機械化程度低，養護方式陳舊落后和養護經費影響，養護單位寧可用人力，也不用機械，淡化了機械管理人員的參與意識，沒有充分發揮管理與指導作用。另一方面是施工企業注重眼前效益，忽視長遠利益，缺乏對特種機械操作人員的培訓，有的操作人員文化水平低，說明書都看不懂。有的一人多機，既操作壓路機，又操作裝載機，還操作攤鋪機，結果一樣也不專。

二、加強公路施工機械設備管理的措施

2.1配置經濟化

2.1.1施工方案優選化。公路施工方案的經濟性可以在不同方案之間進行優化選擇，依據工程量大小、工期決定設備的規格、型號、數量以及進出場時間，以達到工程進度與設備使用的協調一致與有效控制。如公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。但這不是絕對的，也要具體情況具體分析。在公路土方工程施工中，要特別注意挖掘機和運輸車輛、推土機等關鍵設備的優化選擇。在路面工程施工中，要特別注意瀝青混凝土拌和站、攤鋪機和運輸車輛等關鍵設備的優化選擇，以保證施工順利進行，同時避免浪費，降低施工成本。

2.1.2配套設備效率化施工企業應解決好機械設備組列內部的合理配套關系：①以設備組列中主要設備為基準，其它配套設備以確保主要設備充分發揮效率為選配標準；②設備組列數量最小化原則，即盡可能選用一些綜合型設備，以減少配套環節，提高組列運行的可靠性；③次要設備并列化原則，即在可能的情況下適當注意組列中的薄弱(運行可靠性低)環節，實現局部施工設備的并列化。

2.2管理專業化

2.2.1管理人員專業化。施工企業應明確分管設備的領導，明確施工所需的設備管理和操作崗位，同時配備相應管理工作人員和設備操作專業技術人員，這不僅會影響機械設備的技術使用壽用，還直接關系到施工工程質量，所以，一定要加強管理人員和操作手的專業會培訓，在施工間隙采取多種形式學習，不但要為眼前的生產需要服務，還要站在戰略的高度教育職工樹立終身學習、多能服務觀念；既培養專才，也培養通才；理論與實踐并重，形式與效果齊抓，才能收到預期的效果。2.2.2日常管理數量化。機械設備的使用和運作實質上是資金的運作。施工企業應進行單機成本核算，如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺班成本與利潤的核算等等。核算出每臺機械設備的投入和產出，并對投入產出比率進行統計分析，對機械設備的施工經濟效益進行量化，使現有機械更好的發揮效益，提高對設備的經濟控制力。

2.2.3項目目標責任化。管理人員應對機械設備管理目標責任制定相應的經濟技術指標和考核制度，做到分層管理、責任到人、成本核算、項目細化，以確保各項考核指標的完成。

2.3作業規范化

2.3.1施工作業操作規范化。機械設備的使用者必須嚴格按照設備的操作規程及使用說明操作使用設備，要求技術性與紀律性并重，必須嚴格遵守項目的機械設備使用管理規定。實行“三定”制度，主要設備實行定機、定人定崗位制；每臺機械的專門操作人員必須經過培訓和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關的設備；堅持持證上崗，嚴禁未經培訓的非崗位人員操作設備。

2.3.2安全教育經常化。工程施工安全出了問題，將會耗費大量的人力、物力、財力來處理安全事故，造成施工項目的大量經濟損失，同時帶來不良的社會影響。為了消除一切對機械設備安全的不利因素，避免安全事故發生，施工企業要以多種形式進行安全教育，對作業人員進行安全知識考核，每一位工人進行安全教育培訓后，嚴格執行考核、持證上崗制度，根據工種進行安全操作規程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業，提高施工現場作業人員的安全操作技術水平、安全生產意識和自我保護能力，做到規范化施工、標準化作業，確保最終實現安全生產。

2.4維護科學化

2.4.1預防檢查日常化。實踐證明，設備的大多數故障如能在日常檢查中早期發現并采取措施，就能及時有效地防止突發故障的發生。為此要做好設備的預防檢查，可由日常維護和巡檢兩個環節組成，日常維護由機械操作手來完成，主要內容就是“十字作業法”貫徹機械設備的整個進行過程，直到停機下班。巡檢的工作由修理人員來做。項目部根據每個工地的實際情況，把所運行的設備具體責任到人，設立機械綜檢日志，并把每臺設備的巡檢情況與當月該設備的運行及維修情況對照，對維修人員進行經濟上的獎勵或懲罰。

2.4.2設備維護科學化。機械設備的科學合理維護是完好率、利用率、工作效率的根本保證。設備維護應嚴格按照設備使用說明書的要求科學的進行，避免盲目維護帶來的危害。比如公路施工現場出現的用油更換時不講牌號、更換的周期不按時等不科學的作法，雖然其后果不會立即顯現出來，但卻嚴重影響設備的有效使用壽命，也給突發性故障埋下了隱患。:

2.4.3專業檢修定期化。機械設備的定期檢查是制定維修計劃的一個重要組成部分。目前，施工機械設備故障檢修大多是維修工靠經驗來判斷，進行解體——更換配件——再組裝的工藝流程，這種作業方法及時、方便、但也造成故障判斷失誤率高，返修率高等缺點。應通過必要的儀器設備來測定機械設備的技術狀況、劣化程度，確定機器的性能，決定其修理的內容和時間。特別是目前公路工程施工中的機械設備配套化、設備來源多元化、設備結構復雜化等情況越來越多，專業化的定期檢查和定項修理就愈發顯得重要。

總之，為在工程施工過程中充分發揮機械設備的作用，必須重視施工機械管理。切實執行相關的機械設備使用和維修管理規定，同時根據工程的實際特點，優化管理制度，保證設備的正常運轉，保障施工任務的順利完成。

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1優化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術規范及驗收標準，以便于施工中對新技術進行嚴格把關。施工單位在優化施工方案時，要對施工工法進行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應從技術性和經濟性的角度出發，對地下連續墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進行比選，以實際工程的具體地質條件為依據，選擇既能滿足工程施工要求，又能節省工程費用的施工方案。

2確定成本控制目標

地鐵工程施工具備工序多、專業強的特點，且其在各階段的資金投入也比一般工程高，所以在合同簽訂后，造價管理人員要根據類似工程的實際成本消耗情況，結合本工程的施工要求以及市場信息變化，制定成本控制目標，確定工程項目盈虧金額的上限和下限，落實責任成本目標。施工企業應當根據工程建設要求，明確成本管理控制的重點項目，依據人工、機械設備、材料等因素，對責任成本目標進行層層分解，在充分掌握市場價格信息的基礎上，編制分項工程責任成本，充分發揮責任成本對施工各階段造價管理的指導作用。

3加強材料采購費用管理

首先，合理選擇材料供應方式。地鐵工程應當從工程實際需求出發，在充分考查采購市場情況的基礎上選擇材料供應方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結合為主、以零星材料自購方式為輔的供應方式；其次，落實材料供應責任，施工單位要與材料供應商做好溝通、協調工作，確保材料供應充足，能夠滿足施工進度需要。強化材料質量檢查，嚴格監督管理現場設計與施工變更材料現象，以減少因材料變更或不合格材料的使用導致工程質量問題，進而造成經濟損失；再次，做好入庫材料驗收、盤點、保管工作，杜絕施工現場出現材料使用浪費現象，以強化對材料費的控制；最后，對施工材料實施統一計劃與供應、統一管理與結算、統一調度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫存，降低材料管理成本和采購單價，減少材料消耗。

4強化設計變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設計階段未考慮周全的地方往往會直接暴露出來，從而出現設計變更事項，引起工程造價的極大變動。在實際工程中，引發設計變更的原因諸多，如工程設計粗糙、市場材料規格不符合設計標準等。為了強化設計變更管理，應當從以下幾個方面著手：首先，除設計會影響到工程項目功能的正常發揮外，禁止出現擴大工程建設規模、增加建設內容、提高設計標準的設計變更；其次，處理好必須發生的設計變更事項，尤其對于關系到費用增減問題的設計變更，必須使其通過總監理工程師、業主方、設計方三方的共同認可和簽字后才能有效。制定明確的規章制度，限制施工方變更洽商、現場簽證、材料代用、額外用工等行為。

5提高現場施工管理水平

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1工程質量管理體系的建立

工程質量體系的建立是以現場施工管理組織機構為主體，根據施工單位質量管理體系和業主方或總承包方的工程項目質量控制總體系統的有關規定和要求而建立的。施工質量保證體系需要根據施工管理的范圍，結合工程的特點建立，其主要內容有：

1.1現場施工質量控制的目標體系；

1.2現場施工質量控制的業務職能部門分工；

1.3現場施工質量控制的基本制度和主要工作流程；

1.4現場施工質量計劃或施工組織設計文件；

1.5現場施工質量控制點及其控制措施；

1.6現場施工質量控制的內外溝通協調關系網絡及其運行措施。

2工程質量控制

2.1工程質量計劃預控

工程質量計劃預控，是以預防為主作為指導思想，在施工前，通過施工質量計劃的編制，確定合理的施工程序、施工工藝和技術方法，以及制定與此相關的技術、組織、經濟與管理措施，用以指導施工過程的質量管理和控制。

2.2施工隊伍的培訓

施工隊伍是工程施工直接的操作者，只有他們的管理水平和業務技術提高了，工程質量才能達到既定的目標，因此要著重對施工隊伍進行技術培訓和質量教育，幫助施工隊伍提高管理水平，項目對施工隊伍班組長及主要施工人員，按不同專業進行技術、工藝、質量綜合培訓，未經培訓或培訓不合格的施工隊伍不允許進場施工。項目要求施工隊伍建立責任制，并將項目的質量保證體系貫徹落實到各自施工質量管理中，并督促其對各分項工作落實。

2.3過程質量監控

在施工隊伍管理上關鍵的問題是把施工隊伍管理融入到總包管理中去，接受總包的組織和協調。在各分項工程施工前組織分包技術人員參加方案討論，全面聽取其合理意見和建議。要求施工隊伍執行總包下達的各項施工方案、技術交底、整改通知、指令或指導書等。對施工隊伍出現的質量問題，不論大小嚴格把好質量關，了解原因，提出批評甚至處罰。

每周由項目質量負責人組織施工隊伍及項目技術負責人對在施工工程進行實體質量檢查之后，由施工隊伍寫出本周在施工工程質量總結報告交項目質量負責人，再由質量負責人匯總，以《周質量管理情況總結》的形式發至項目經理部有關領導、各部門和各施工隊伍。對質量好的承包方要予以表揚，需整改的部位應明確專人限期整改，并逐項檢查是否徹底整改，落實跟蹤處理。

2.4過程質量檢查

自檢：在每一項分項工程施工完后均由施工班組對所施工產品進行自檢，如符合質量驗收標準要求，由班組長填寫自檢記錄表。

互檢：經自檢合格的分項工程，在項目經理部專業工程師的組織下，由施工隊伍工長及質量員組織上下工序的施工班組進行互檢，對互檢中發現的問題上下工序班組應認真及時地予以解決。

交接檢：上下工序班組通過互檢認為符合分項工程質量驗收標準要求，雙方填寫交接檢記錄，經施工隊伍工頭簽字認可后，方可進行下道工序施工，并經項目專業工程師監督檢查認可。

3房建工程施工質量管理與控制

作為建筑工程產品的房建工程,由于工期長、投資大、建設地點固定、露天作業受外界環境影響大、施工工序復雜、影響質量的因素多，施工質量較難控制。房屋建筑工程施工質量的好壞與人們的生產生活密切相關，建成后的項目投入使用是否安全可靠，關系到國家和人民的生命、財產安全，施工階段是形成建筑產品質量的關鍵環節，所以施工質量管理與控制至關重要。

3.1成立項目質量管理領導班子，建立健全質量保證體系是施工質量管理與控制的前提條件。施工單位在與項目業主簽訂房屋建筑工程施工承包合同后，按合同工期及業主要求進駐施工現場后，首先要成立以項目經理、項目總工為首，質檢員、試驗員、材料員及施工技術人員為組成人員的質量管理領導班子。由質量管理領導班子編制項目管理質量目標、項目質量管理方針、項目施工質量控制點及項目質量管理辦法等，由項目總工審核，經施工企業技術負責人審批后，項目經理組織實施。實例證明，施工質量品質優良的房建工程都是與施工項目強有力的質量管理領導班子和健全的質量保證體系是分不開的。

3.2施工準備階段的質量管理與控制超級秘書網

3.2.1施工項目環境與地質調查。施工項目環境與地質調查工作相當重要，是施工現場收集的第一手基礎資料，施工項目環境與地質調查工作具體收集的資料包括：地形與環境條件、地質條件、地震級別、工程水文地質情況，氣象條件以及當地水、電、能源供應條件、交通運輸條件、材料供應條件等。它不但可以作為地質勘察報告不詳部位的補充，而且是編制合理的施工技術與組織方案的重要依據，是保證房建工程施工質量的重要環節之一。

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隨著高速公路建設規模的不斷擴大，路網結構的不斷完善，公路建設作為重要的基礎設施在整個國民經濟中占有極其重要的地位，并發揮著日益重要的作用。因此，加強公路施工質量管理、提高工程質量水平，就顯得極其重要，已成為當務之急。

一、高度重視，積極配合，認真做好相關準備工作

1.加強對勘測設計工作的管理，把好審圖關。勘測設計階段是公路施工的龍頭，設計是加強公路工程施工管理的依據和標準，委托設計時，施工單位要組織各專業主要設計人和設計代表及時向監理和施工單位進行詳細的技術交底。設計單位必須嚴格執行有關法律、法規和公路工程建設強制性標準，針對可能存在的薄弱環節和死角，采取切實有效的措施，全面、深入地對公路施工進行現場調查，在設計階段必須保證設計的充分性，同時注意設計數據的覆蓋范圍，有些可以同步進行的布線工作，最好能在設計圖中體現出來，通過優化設計，促進精心設計，使技術與經濟緊密結合，從而提高設計概算科學性、準確性和公正性。

2.加強工程招投標監管。要嚴格按照《公路工程招標投標管理辦法》實行公開招標投標，保證公平、公正、公開、嚴格進行資質預審工作。既要考慮投標方的資質資信，又要充分考慮標價的可行性、科學性、合理性。對投標單位的報價計算時，要反復進行審核，保證報價的基礎工程總造價的正確無誤。既要克服片面強調節約、忽視技術，又要反對重技術、輕經濟、設計保守浪費的現象。在評標定標中，要把造價執業者以及造價編制依據的合法性作為評判定標價是否合法有效的依據，保證標價的科學合理。這樣既避免了高價中標，又阻撓了最低價中標，有效地預防了惡性競爭，這也都是在項目質量控制需要遵照和采用的方法。

二、增強質量意識，提高經濟效益

建立健全質量保證體系，完善內部質量管理，大力推廣典型設計，改進施工工藝，強化施工監理，才能建成優質、安全、高效、創新、廉潔的公路工程。工程質量的形成是所有參加工程項目施工的經營管理人員、專業技術人員、技能操作人員的共同作用，管理、施工及操作人員素質的高低對工程質量起著決定性的作用。因此，要提高公路施工質量，就必須加強施工人員的崗位培訓，對現場施工人員進行質量知識、施工技術、安全知識等方面的教育和培訓，提高質量管理人員、施工人員的綜合素質。

1.加強公路施工人員“質量第一”的意識。公路施工管理人員自身的安全素質低，這是最讓人為之擔憂的問題，同時也是導致公路工程質量和進度偏低的主要因素。例如:某個施工企業，如果擁有一支高素質管理操作人才隊伍，那么這個企業的施工質量就有了堅實的后盾基礎，并保證了可靠的施工質量。反之一些特種工及施工管理人員由于素質差，存在諸如管理能力缺乏、思想麻木，就會導致公路工程施工中的質量控制得不到合理的保障。這就要求施工企業加強監管，在提高施工人員的“百年大計，質量第一”的質量意識的同時，可以盡量加快進度。

2.提高材料質量管理。要優選采購人員，提高他們的職業理念和職業素質，使那些有一定的工作經驗，并且又愛崗敬業，責任心強的人擔任該項工作。采購原材料要多動腦筋，廣開門路，多想辦法，千方百計，收集的信息必須真實可靠、準確有用，從源頭進貨，擇優選購，面向市場的原則。進場材料要嚴格把關，所采購的原材料必須有合格證件，技術資料，說明書并對材料供貨商進行產品質量評審、考核。

三、把工程質量從事后檢查轉向事前預防控制，嚴把質量關

1.提高所有參與工程施工人員的質量意識。按照全面質量管理的原理并結合建筑施工行業的特點，施工人員必須樹立“質量為主、預控第一”的觀念，強化質量意識。

2.進一步提高建設施工人員的素質和技術水平。專業技術人員和管理人員都應具有較強的拓展能力、抽象思維能力與項目管理能力，施工組織和技術指導、質量檢查的能力，以及質量管理體系審核能力;生產人員則應當具有精湛的技術、精確的操作和精心的服務，打造施工質量過硬的公路工程。

加強質量管理，嚴格執行“三檢”制，即:自檢、互檢和專職質量管理人員的專檢。在公路工程施工前期，應及時召開由項目經理、項目技術負責人、企業質量管理負責人、設計單位結構設計人員及有關各工程隊組長組成的質量會議，提高質量意識，加強項目管理，要求施工中對每道工序執行施工質量“三檢制”，堅持施工班組自檢、作業隊質檢員復檢、項目部質檢，必要時業主和設計參與驗收，驗收合格后方可進行下道工序的施工。

四、制定切實可行的規章制度

項目管理制度就是針對項目范疇和項目特點所規范的管理制度，是一項最基本的管理職能，制定一套行之有效的管理制度是做好公路工程施工工作的基礎和前提。首先，必須是切實可行的。一個施工項目沒有了一整套切合實際的、行之有效的管理制度，就等于是一張白紙，是一句空話;其次，項目管理組織規劃應符合企業施工項目的組織方案，制度的制定要結合實際，制定適合自己的管理制度。抓好法規制度的貫徹落實，加強制度執行情況的監督，堅持制度落實的公開透明，加強信息公開;最后，領導要充分信任員工，積極支持員工放開手腳工作，做員工們的“贊助人”。從制度上必須堅持以人為本的管理思想，讓企業陽光溫暖每一位員工，鼓舞員工奮發有為，激勵企業開拓前進，要增強全體員工學習和遵守制度的主動性和自覺性，全身心投入到公路建設中去。

五、總結

公路工程施工管理是一項綜合的過程，牽涉到方方面面。工程管理人員不僅要了解相關的專業知識，還要懂施工、懂經濟、懂設計，并且能夠在實際工作中熟練運用，正確處理工程質量與項目成本間的關系，只有這樣，才能合理控制工程成本，保證公路工程的順利完工。

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水利水電施工特點

水利水電工程施工特點，主要體表現在幾個方面：工程量大，工期較長，耗資大：水利水電工程多處于交通不便的偏遠山谷地區，遠離后方基地，建筑材料的采購運輸，機械設備的進出場，運輸量特別大成本耗資巨大；水利水電工程施工受自然條件影響大，經常是在河流上進行，受地形、地質、水文、氣象等自然條件的影響很大，施工導流、圍堰填筑和基坑排水是施工進度的控制因素；需要修建臨時，導流工程，要妥善解決施工期通航供水等問題；專業工種多，技術復雜，須應用系統工程學原理，因時因地選擇最優的施工方案，達到縮短工期、均衡施工的目的；施工工廠和臨時設施多，規模大投資大。

水利水電建設施工管理中存在的問題

1．人的不安全行為

在水利水電工程的建設當中，我們針對一些較為典型的案例進行了分析，發現90%左右的事故發生都與人為因素有著不大不小的關系。在水利水電工程施工事故當中，人的不安全行為就成為了主要原因之一。

2．沒能夠合理的選拔項目管理部人員

在水利水電工程的施工管理之中，項目經理處于最為核心的位置，許多重大的決策、指向都需要項目經理來決定。因此，對于水利水電建設的管理水平來說，施工項目中項目經理能力的高低會有直接的關系。但是企業在施工之前沒能夠意識到這個問題的嚴重性，許多企業在選擇項目經理的時候沒能夠嚴格按照要求招聘專業能力強、素質高的項目經理，往往都是一些公司領導的熟人、親戚等來擔當，從而導致了真正具備高素質、高能力的人員失去了工作的信心。

3．施工企業管理制度落后

雖然施工企業積極的推行新的工程管理制度，但是由于各個層次之間沒能夠分清楚關系，建設人員缺乏必要的服務意識，也就使得他們只會千方百計從項目中撈取好處，而對應做的事漠不關心，從而導致了管理制度應當具有的監督作用。

4．外界環境條件惡劣

由于筆者所在的標段位于江西省鄱陽湖區，但是受到了天氣因素的影響，從而對施工進度、質量與安全都帶來了不同程度的影響，對于施工管理帶來了嚴重的影響。

加強施工企業管理措施

在投資小，工程內容多，相互干攏大施工天象不好情況下，進行科學管理，空間，時間合理安排，工程按期完成。康山3標2011年10月18開工，2012年5月17日按合同工期完成工程。康山3標總投資為2,100萬，主要建設內容為：加高培厚圩堤土方27萬方，改造水閘一座，砼護坡17,000方，塊石護坡32,000方。工程建設內容少，工程量大，任務重，時間緊，投資大情況下，進行科學安排管理，施工人員多，機械設備多，空間，時間合理安排，確保工程質量和安全前提下，管好進度，使工程按合同完成。

1．強化水利水電施工質量

對于水利施工的質量管理來說，主要牽涉到了設計、建設、監理與施工四個方面。建設單位的主要職責是協調其它各方對工程質量進行全面監督檢查和管理的責任和權利。而施工當中的其他部門需要積極的配合，從而爭取將標段創出優質水利工程，確保施工建設質量。編制施工組織計劃，制定施工技術規程，建設、監理、設計、施工各個方面都要根據國家有關施工規范，結合本工程特點和施工單位的實際情況等因素制定切實可行的施工組織設計和針對本工程的施工技術規程。施工中要嚴格按照施工技術規程執行。而在水利水電工程的施工當中，應當將質量控制擺放在施工的首位。從而落實施工全面的質量管理。而作為施工單位，也應當從思想上重視質量，將高質量的觀念深入心底。

2．加強施工人員的安全教育

作為施工企業也需要重視施工人員的安全知識教育，在施工單位中要建立出相應的安全生產教育制度，將安全施工管理制度深入到每一個員工的心中。在施工過程當中需要人員熟悉、掌握安全技巧。在具體施工的時候，要做到不傷害自己、不傷害別人，更不能被別人傷害到，如此操作才能夠從安全管理的本質上來說做到防范為主。

3．對工程進行科學合理的安排

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企業的自檢在保證工程質量方面起著至關重要的作用。在企業沒有自檢或者是企業自檢不合格的情況下，監理工程師可以拒絕企業的質檢簽字要求。但是在工程實際中，很多承包商并沒有健全的質量保證體系，也沒有足夠數量的具備一定資質的自檢人員，自檢機構形同虛設，不能發揮出應有的作用。情節更為嚴重的承包人不經自檢便直接報監理檢查。

提高公路路基路面施工管理質量的策略

1做好公路路基路面施工的前期準備工作

為使施工管理的各項工作能夠順利開展，提高全體員工的質量意識，應在開工前組織全體員工認真學習合同文件，并落實崗位職責。建立健全考核制度和獎懲制度，提高員工的工作積極性，使工程施工嚴格按設計與技術規范操作。對員工進行教育指導，提高員工素質，全體員工持證上崗、掛牌作業。

2健全質量管理機構，落實質量管理責任制

為了提高公路工程施工項目的施工管理質量，在施工單位中標以后，施工單位應按照層層負責、分級管理的原則，實行三級質量管理體系管理，分別建立起項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊等部門。

項目經理作為工程質量控制的第一負責人，質檢負責人作為工程質量管理各項事務的全面負責人，質檢處負責工程質量管理的具體工作，同時在工地上建立起質量檢查組、資料管理組和工地試驗室，各司其職，各負其責;工程施工處的各處長作為工程質量控制的第一負責人，具體的質量檢查工作由工程施工處的質量檢查員負責;專業工程施工隊每個隊長作為各自施工隊的質量控制第一責任人，各隊的質量檢查工作由各隊的質量檢查員完成。制定明確的責任分工制度并注重實施，層層落實;同時建立明確的獎懲制度，使整個施工過程責任明確，獎罰分明，井井有條，有章可循。

加強施工現場的質量控制

(1)加強路基質量控制

路基質量控制主要包括路基土的控制、壓實度的控制和強度控制。路基一般要選用回彈模量高、塑性指標小的土修筑，當路基土的力學性質不滿足要求或路基施工受到氣候、水文等條件影響時，一般采用石灰穩定路基土或摻加粒料的方法使土的力學性質滿足要求;壓實度的控制主要是控制土的含水量，使土的含水量處于最佳含水量附近，在壓實土的時，要注意根據工程實際情況選用不同的壓實工具，分層壓實，并注意保護土壤不受雨水的淋濕，不要讓土的含水量發生較大變化;強度控制的重點是壓實度和彎沉值，當二者均滿足要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。

(2)加強路面質量控制

路面質量的控制主要包括基層平整度的控制、面層平整度的控制、水破壞的控制。基層和面層的平整度的質量好壞關系到行車的舒適性和安全性。

影響路面平整度的因素主要有施工接縫、碾壓時間、碾壓機具、溫度等;水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。公路上對水害的防治主要是防止水下滲引起路面結構破壞，具體方法是施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結力，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免水對路面的破壞。

認真做好試驗路段的施工

篇（8）

一、施工準備

1、檢查下承層，對下承層的各項指標進行復測，做好記錄。符合設計及規范要求方可進行下道工序施工。

2、檢查封層、粘層

表面必須徹底清掃干凈，表面不應該有松散顆粒，并用空壓機吹凈浮塵，污染嚴重的需用水清洗，如果封層局部破損，在下面層施工前及時補灑。

3、人員及機械數量、類型

(1)人員:技術員4人，測溫度2人、測厚度2人、碾壓1人，施工隊長1人，安全員1人，生產副經理1人，測量人員3人、工人30人，清掃人員20人。

(2)機械:

攤鋪機應符合以下要求:

①具有自動或半自動方式調節攤鋪厚度及找平裝置；

②具有足夠容量的收料斗，在運料車換車時能連續攤鋪，并有足夠的功率推動運料車前進。

③具有可加熱熨平板或夯實等初步壓實裝置

④攤鋪機寬度可調整

壓路機12T以上雙鋼輪振動壓路機3臺，25T以上膠輪壓路機1臺。

4、施工放樣

(1)下面層施工易采用掛基準線控制標高和平整度，即在中央分隔帶及土路肩內邊緣各釘一排高程控制樁，樁距5m，基準線用3mm鋼絞線，將鋼絞線固定在鋼釬線槽內，并用張緊器拉緊，施工過程中派專人看護鋼絞線，避免碰撞產生誤差，中、上面層應采用浮動基準梁方式控制厚度和平整度。

(2)橋頭搭板

搭板上厚度小于10cm的半剛性基層應切除，采用中粒式瀝青混凝土應切除，采用中粒式瀝青混凝土找平。

(3)施工橫向接縫

在前一天壓實后的路面，切割邊緣，采用切割機并涂抹乳化瀝青。

(4)氣溫

施工氣溫低于10℃不得攤鋪熱拌瀝青混合料，氣溫低于15℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA混合料。

二、施工工藝

1、瀝青混凝土運輸

(1)應采用大噸位的自卸汽車運輸，而且數量充足，滿足攤鋪機連續作業。

(2)運料車應前后移動，前、中、后三至四次裝料，反之混合料離析。

(3)混合料在運輸過程中必須加以覆蓋，反之降溫過快和表層硬殼，并防止污染環境。

(4)運料車要在離攤鋪機20-30m停車，在指揮員知道下起斗倒料，不得隨意撞擊攤鋪機，擅自起斗倒料。

2、瀝青混凝土攤鋪

(1)攤鋪機在攤鋪前熨平板必須預熱，攤鋪機熨平板表面溫度應達到80℃，SMA應達到100℃。

(2)瀝青混凝土的松鋪系數以試驗段所確定的為準。

(3)瀝青混凝土到場設專人測溫度，普通瀝青不低于145℃，改性瀝青不低于165℃。

(4)采用兩臺攤鋪機聯合作業，在每臺攤鋪機前有4-5運料車抵達時，便可以進行攤鋪作業，攤鋪機前的第三輛運料車做為第一車攤鋪料。

(5)攤鋪混合料時，攤鋪溫度不低于140℃，攤鋪改性瀝青混凝土時，溫度不低于160℃。

(6)攤鋪過程中設專人進行溫度測量，以便及時調整碾壓程序。

(7)測量人員在混合料攤鋪后車輛虛鋪厚度，以保證攤鋪厚度。

(8)在攤鋪過程中跟蹤檢測質量，發現問題“趁熱”修補，修補不好的刨除重鋪。

(9)攤鋪機要做到一車一收斗，收斗時應緩慢收斗，不要將斗內斜全部收光，減少離析現象。

篇（9）

部分建設工程質量管理僅僅是口頭上的，表面功夫十足，實際行動乏力，未能指定良好的精細化管理措施。所謂精細化管理，實際上是全面分析施工過程中的各個工序，把握好各工序中的技術關、質量關，將工程總體質量目標分解，制定具體的、細節的質量控制措施。然而，當前我國建筑工程質量管理體制不完善，精細化管理措施不到位，在很多細節中，不能實現強有力的質量管理措施，致使很多工程建設周期長，返工次數多。精細化管理問題對于我國建筑工程質量管理而言，既是機遇，也是挑戰。

隨著中國經濟的快速發展以及改革開放的不斷深入，建筑工程質量管理水平也相應地在提高，但仍然存在上述的問題。對于建筑施工而言，有效的質量控制措施對現場項目管理起著至關重要的作用。強有力的質量控制措施，能防止工程出現各種質量問題，可以使工程質量水平達到預期的目標。同時，合理的質量監管，能強有力地提升施工質量，從大的方面來講，能節約資源；從小的方面講，能控制造價和成本。

篇（10）

問卷調查

本次問卷調查共收回有效的調查問卷共40份。調查的結果主要從調查對象、風險管理意識、事故時間分布情況三個方面進行說明。調查對象調查對象包括施工單位的項目經理，高級職稱、中級職稱、初級職稱的技術人員等四個級別，共40人。各個級別的人數。本次問卷調查的調查對象中，中級職稱和初級職稱的施工技術人員為調查的主體，為35人，占調查總人數的87．5%。這部分調查對象處于施工第一線。最能反映現場施工情況。風險管理意識把施工人員對風險管理的認識按熟悉程度和重視程度從輕到重分為7個等級。其中第1等級在風險管理熟知情況調查結果（圖略），沒有風險管理意識的施工技術員人數為6位，有風險管理意識的施工管理者和技術人員的數目為34位，占參與調查的全部人員的85%。并且，對風險管理重視程度最高的人數為25人，占參與調查總人數的62．5%。可見，施工企業對在風險管理的認識和重視程度是非常高的。事故時間分布情況針對事故發生的時間從三個方面進行調查:白天、晚上和工程即將結束時。事故發生的時間方面，40位調查對象認為48%的事故發生在工程即將結束時;40%的事故發生在晚上。并且，通過施工現場與施工人員面對面聊天發現，多數的施工管理者也認為晚上和工程即將結束時為事故多發時期。

事故原因分析及控制措施

篇（11）

在實際業務中，材料庫房管理員是按照材料實際數量和單價驗收入庫的，而對于發出材料，庫房賬和會計賬的處理依據都是領料單。如果材料已經驗收入庫但發票賬單尚未到達，而且有關“估收”依據又不能及時傳遞到會計手中，就容易導致庫房賬和會計賬不一致（賬賬不符）、會計賬表與材料實際不一致（賬實不符）的情況，這樣的材料核算做法是不正確的。同時，還可能存在不能及時將預付購料款調整為已支付款項，結果導致虛增資產和負債，使會計核算不能反映經濟業務的真實狀況。

在現行施工企業管理體制下，為了適應建筑施工市場競爭異常激烈的現實需要，工程項目部管理人員較少，主要依靠引入分包隊和招聘臨時工來完成施工任務，很難做到按照現代企業制度的基本要求來設立管理崗位。施工企業一人多崗甚至全盤事務均由一人負責處理的現象非常普遍。相對其他企業來說，工程項目部內部控制制度的建設情況是不夠完善的。這樣的做法雖然能為企業節約一定的人力資源成本，但是并不符合不相容崗位之間應當互相分離的規定，一旦出現問題就會給企業帶來不可估量的損失。從內控制度成本效益原則的角度來說，是得不償失的一種短期行為。

通過調查了解，工程項目部材料主管大多不是專業出身，缺乏材料管理經驗，各環節應該怎么做還比較模糊。而工程項目消耗材料的數量大、價值高，如果在某個管理環節出現差錯，就可能帶來這樣或那樣的問題。管理工作主要依靠人來完成，施工企業材料管理工作質量的好壞主要取決于材料管理員和會計人員素質的高低。目前，一些工程項目部缺乏專業技術人才，工程開工后臨時指派材料員和會計員，他們甚至不具備相應的從業資格，要做好崗位管理工作和達到材料核算管理的基本要求是比較困難的。

材料管理員要及時將工程分包組領料單傳遞到會計員手中，會計員要及時進行賬務處理，不得積壓單據集中在期末一次性匯總入賬；工程量統計員要按工程實際進度準確統計分包組當期實際完成的工程量，將二者對比分析，才能判斷材料管理是否正常。為做好施工企業的材料核算和管理工作，降低出現超撥工程款的經營風險，工程施工項目部要建立信息溝通機制，各相關人員要定期互通信息，發現問題應當立即改變做法，更正差錯，以避免給企業帶來不必要的損失。施工企業管理層應當意識到規范材料管理的重要性和必要性。實際操作中，一定要嚴格要求組長按照材料預算定額領用材料，由庫房材料管理員進行約束和控制，領料超過預算定額的，如果沒有工程量變更的依據和項目技術主管的簽字認可，不能發放材料。期末時還應由工程量統計員對照材料實際耗用情況進行分析，查看材料消耗與工程進度是否匹配，并提請管理層對材料節約或超支的班組予以相應的獎勵或懲罰。同時，應加強材料的實地盤點核查工作，切忌在這一管理環節流于形式。如果已經嚴格按照材料預算定額發料，那么通過分析實際盤點的結果就能夠確定某項材料是否存在浪費的現象。通過嚴厲的措施杜絕材料浪費行為，可以在較大程度上降低工程項目成本。

工程項目部會計員和材料管理員的賬簿記錄往往會出現不一致的情況。按照現行會計制度的規定，對于材料已到而發票未到的情況，一般在期末采用“暫估入賬”的辦法進行處理，在下一會計期初再用紅字沖銷，然后再按發票的實際數量和金額重新記賬。這種做法僅僅解決了“期末”賬實不符的問題，而在此“期末”之前，依然可能出現賬實不符（如賬薄中出現材料負數）的情況。因此，建議創新材料核算辦法，自行設計印制一式三聯的“材料估收單”來更好地解決這一問題。當庫房驗收實物已到而發票未到的材料時，就可以填寫“材料估收單”，存根聯留存庫房，其余兩聯交給會計員據以及時處理賬務。會計員應將記賬聯與材料驗收單一起作為會計憑證附件入賬。購料發票到達后，由會計員將第三聯與發票比對，確定二者之間的差額，并對材料單價和金額的增減進行相應的會計調整。這樣既可解決材料管理中賬實不符的問題，也可減少在會計期末、期初反復沖賬、記賬的繁雜處理過程。