緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇配合比設計論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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1.案例介紹

某公路工程由于車輛通行量大，設計使用青蹄脂SMA13+6cm 高性能改性瀝青混合料Sup19+8cm高性能瀝青混合料Sup25+6mm稀漿封層+36cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石底基層。良好的板體性、水穩定性、高力學強度、強整體承載能力等是水泥穩定碎石基層的典型特征。除此之外它也有一些缺點，如較差的抗變形能力，由于溫度、濕度和荷載作用的變化易出現裂縫等情況。由于設計人員與施工人員采用了降低水泥用量，提高混合料的級配，嚴格控制含水量及改進養護等措施，其抗裂性能提高，水穩碎石基層的抗裂性能也因為這些措施提高了很多。

2.配合比的合理設計

混合料的配合比設計的合理性與水穩碎石的抗裂性能息息相關。安新公路采用與重型擊實與靜壓成型完全不同的振動法配合比設計，此設備利用振動壓實儀確定最大干密度，然后用振動壓實儀成型試件，模擬現場壓實作業，激振力和頻率的調節可以取得現場壓路機的壓實效果。最大干密度大、水泥劑量低、強度高、干縮小是振動法配合比設計的典型特征，依據此方法設計的基層水穩一方面可以增強其強度，另一方面可以增強其抗裂能力。據研究成果表示，級配設計需要采用骨架密實型級配，這樣才能保證較強的抗裂性能。如表1所示，施工作業中，設計劑量及為水泥劑量為，含水量的增加需要根據天氣的實際情況而定，增加值需要控制在0.5%～1.0%之間。振動成型試驗機參數表面是一種上置式的振動壓實設備，模擬振動壓路機進行表面作業的情況，它的儀器參數與平時用的振動壓路機的參數很相似。

混合料的最大干密度與擊實方式之間關系密切，水泥劑量相同，1.068被確定為振動擊實與重型擊實最大干密度的比值，最佳含水量為0.84。混合料振動成型試件與靜壓成型試件相比，7d無側限的抗壓強度得到了很大的提高，水泥劑量是4%。從無側限抗壓強度平均值來講，振動成型試件是靜壓成型試件的2.67倍。圖1、2分別為靜壓成型試件和振動成型試件7d的剖面圖。據圖，相比于靜壓成型試件，振動成型試件的剖面結構密集且結實均勻、排列緊密是粗集料的分布特點，細集料及膠結料填充了粗集料的間隙，大的空隙用肉眼看不到，最終形成相對完整密實的整體。而靜壓成型試件的剖面比較松散，細集料及膠漿將中心的集料顆粒裹覆、膠結，但是比較松散，用手就可以剝落，粗集料的分布不均勻，可以看到很多分布在解剖面上的空隙。

3.高速公路水穩碎石基層施工的技術要領

3.1拌和廠的組織管理工作

根據實驗室規定配合比，配置合格的混合料是拌和廠的首要任務，集料、水泥劑量和用水量的管理是拌和廠最重要的管理工作。

1）硬化集料堆放場地，保證排水通暢；為避免各種集料的混雜，在不同的集料堆間設置適當高度的隔離墻，可以避免因材料混雜導致級配變蒸發異性的現象出現；為防止出現離析，集料的堆放高度須低于4m；裝載機裝料時要按規定從料堆的底部鏟裝，這樣可以防止粗料滾落過程出現的離析現象；為避免材料之間的混雜，料倉之間需要設置加高隔板；除此之外，為防止4號被雨淋，需用東西將其覆蓋。

2）每天施工前要對混合料篩分，檢查其級配比與目標配合比是否相配。

3）生產工作必須嚴格控制水泥的劑量，水泥劑量比設計高 0.2%。加強測試，實時觀察混合料有沒有出現灰條、灰團，色澤不正常、離析等現象。

4）為補償施工中出現的蒸發損失的水分，施工拌和的含水量于最佳含水量相比，即大約0.5%～1.0%。根據集料含水量、氣候及氣溫、距離等的變化調整水量的增加量。

3.2混合料運輸工作

因為夏季氣溫高、蒸發快，為減少水分損失，必須在45分鐘內將混合料運送到攤鋪現場并將其覆蓋。裝料時要利用3次裝料法，這樣可以減少混合料出現離析的現象，再將導向板設置在出料口，保證混合料順利滑落到車廂內。

3.3混合料攤鋪工作

為防止出現縱向接縫，將2臺攤鋪機一起攤鋪、碾壓。攤鋪過程中，為了保證攤鋪機受料斗內始終有一定量的混合料，盡量將其后端閘門開大，根據實際情況轉變螺旋分料器的轉動速度，保證攤鋪機在攤鋪過程中保持連續、穩定的工作狀態。安排專業人員檢查攤鋪機，一旦發現離析現象及時將其鏟除，再用新拌的混合料填補。鋪筑前將少量水泥漿灑在下承層表面，然后攤鋪上層有益于良好聯結的形成。

3.4混合料壓實工作

進行混合料壓實時把最大的碾壓長度確定為約 30米，碾壓的延遲時間小于2小時。碾壓工作要遵循先輕后重、先邊后中、由內到外的原則。首先用鋼輪壓路機在全寬范圍內進行初壓（靜壓），然后再用重型振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，直至按規定完成壓實工作。碾壓的速度需控制在2～3km/h范圍內。此過程中需要將混合料的含水量控制在最合適的數值，若表面水分蒸發較快，要有專門的人灑水補水；若有“彈簧”、松散、起皮等問題，必須派人以最快的速度翻開并換新拌混合料再碾壓。只有將碾壓輪重疊量控制為輪寬的1/3，才能使輪跡消失。 

4.水泥穩定碎石基層裂縫出現的原因剖析

由于車輛荷載的作用，瀝青面層會因基層裂縫導致的反射裂縫出現一些病害，所以施工過程中盡最大努力減少裂縫產生。基層裂縫產生的原因是多方面的：

1）水泥劑量過高。水泥劑量的大小與水泥穩定碎石溫縮、干縮變形成正相關，水泥劑量越大越碎石越容易裂開。

2）級配不合理。細集料含量，特別是粉料（不大于0.075毫米）含量的大小與水穩碎石的收縮程度呈正相關。

3）混合料易離析。離析現象會導致不同地段、上下層間的干縮、溫縮產生不均勻的情況，裂縫容易出現。

4）碾壓時含水量大小的影響。碾壓時含水量的大小與基層成型后蒸發散失水分的多少、形成裂縫 可能性的大小成正相關；如果含水量較小，混合料很難達到規定的壓實度，混合料的抗裂性能得不到保障。

5）壓實度對整體性的影響。如果壓實度欠缺，不能保證基層的整體性，減會弱強度及其性能，抗裂能力變弱。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT

6）保養措施和交通管理工作。保養方法不對導致表面水分蒸發過快，裂紋很容易出現。除此之外，施工車輛尤其是重型車輛如果在鋪筑瀝青面層之前經過，很容易導致基層斷裂，裂縫產生。根據本高速公路已成型的基層段落分析，因為骨架密實型級配是此混合料設計原理，再加上水泥劑量不高，所以裂縫比較少見。

5.結論

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中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）32-0202-03

一、指導教師存在的問題

1.精力投入不足。近年來，隨著高校本科招生規模的擴大，師資力量明顯不足，一般教師指導的畢業生數量均在6～10個左右。由于目前教師既要從事繁重的教學工作又要緊跟科研領域的迅猛進展，因此，在學生對畢業設計重視度嚴重缺乏的現狀下，教師也很難以積極的態度完成對本科生的完善指導。

2.時間安排集中。各高校對本科畢業設計的時間安排一般均設定在本科第8學期，即學生真正參與畢業設計的時間都是在每年的3月至5月底，要求學生在兩個月內完成對四年專業學習的總結并應用于實踐，且在對科技論文的寫作基本一無所知的情況下完成該類型論文的撰寫及答辯，無論對教師或學生確實存在較高的難度。另外，對于省屬地方高校的一般本科生，其著手工作的應聘或實習均安排在每年年初，即在完成本科畢業設計的同時還要解決就業問題。因此，即便教師能夠集中精力籌備指導學生的畢業設計，但學生根據個人的實際情況，也很難在有限的時間內以充沛的精力完成教師的合理安排。

3.科研方向有限。根據教師科研方向的不同，可以將教師分為理論研究型和生產實際型。從事理論研究的老師多以青年、擁有博士學位的教師為主，這部分教師絕大部分從高校畢業后直接走上工作崗位，缺乏生產實踐的工程工作和指導學生的經驗，難以短期內成熟有效地完成本科畢業設計的指導；而從事生產實際型的教師，盡管具備一定的工程實踐背景，但是正規系統地指導學生將畢業設計內容以科技論文形式完成也是一大難題。

4.指導模式單一。目前，各高校指導本科畢業設計的模式實行的是每個學生的畢業題目各異，因此在學生完成畢業設計的過程中，獲得引導的途徑只能來源于教師，而與其他同學咨詢、合作的條件有限，無法獲得更多關于設計的啟發和思維的碰撞。另外，一個教師指導多名學生，也令教師沒有足夠的精力為多人設計適合其的更系統、更條理的指導規劃。

二、團隊指導模式的探索

1.科研團隊指導模式的設計。培養學生的科研創新能力是美國研究型大學本科教育的一個重要方面，國內外許多院校紛紛開展結合科研項目提高本科生科研創新能力的研究與實踐。結合地方院校的實際情況，以我校工科專業的班級為例，每班大約有50～60個學生，考慮目前就業形勢的嚴峻，其中有大概過半的學生選擇考研。為了提高成功考研的可能性，這些學生更愿意選擇理論研究型老師作為本科畢業設計導師。同樣，本科生科研作為一種新型的培養方式，對本科教育的發展產生了積極的影響。針對此類學生的需求以及指導教師存在的上述問題，以教師科研團隊的形式指導學生完成研究型論文的模式勢在必行。那么，科研團隊的指導模式初步分為兩大類：第一類指導模式稱其為“大課題”模式（見圖1）。所謂的“大課題”模式，即以縱向課題（比如國家自然科學基金、省自然科學基金等）為牽引，將該課題分為若干小課題。此科研團隊既包括教師也包括學生。教師團隊應由課題主持人統領，成員應為課題的參與者，這些參與成員可指導的學生在1～3名為宜。該指導模式最明顯的優勢在于本科學生可以參與到完整的課題或基金的完成，對于培養其獨立、創新的科研能力有著積極的作用。第二類指導模式稱其為“似課題”模式（見圖2），即以某一個研究理論（一個研究方向）為牽引，將此理論的不同知識點作為若干小課題。此科研團隊應保證指導教師均從事同一科研方向的研究，而每位老師指導的學生建議為1～2名。該指導模式最明顯的優勢在于能夠拓展本科生理論知識的廣度和深度。

不論以上哪一類的科研團隊的指導模式，其最大的優點是便于學生的互動交流，而這類模式的具體實現均可分為三步驟完成，以“似課題”模式為例，具體的指導過程如下：第一步，科研團隊由研究方向一致或近似的教師構成，建議由一位教師組織該團隊內所有教師指導下的全部學生統一進行前期基礎培養，包括介紹學校和學院對本科畢業設計的要求、畢業設計的流程和思路、相關注意事項以及有關研究方向的基礎知識的講解（也可借助研究生課程的旁聽），進而為學生迅速進入課題贏得寶貴時間，且能夠避免教師為重復工作浪費更多的精力。第二步，在學生掌握了個人研究方向的基礎理論后，由其本人的指導教師開始有針對性地引導學生開展具體的課題研究。以我校信息類專業從事盲信號理論和應用研究的教師為例，首先由一位教師（此教師可以是研究生“盲信號處理”課程的授課教師，或者是授課壓力較小、對該研究方向基礎較為熟悉的教師，或者團隊內的教師輪流擔任此部分工作）引導學生明確關于畢業設計的多方面要求，而后即可講解盲信號處理理論的基礎知識：包括盲信號處理的定義、研究該理論所需的數學基本知識等，這個階段教師的講解估計最低使用6個學時左右，而學生完成此階段相關內容的學約需要兩周的時間；然后由學生各自的指導教師一對一介紹學生本人的課題的具體內容，此階段教師的一對一講解大概每個學生僅需要2～4個學時，而學生完成此階段相關內容的學習需要四周左右的時間，此后學生可在兩周的時間內完成論文的寫作和修改。

另外，以科研團隊形式指導的學生畢業設計的答辯，也可首先在教師團隊內進行。這樣不但便于學生之間的交流，而且從事同一研究方向的導師更能準確判定學生畢業設計的質量高低，進而給予學生更為合理的畢業答辯成績。

2.應用團隊指導模式的設計。應用團隊指導模式的設計構想源于要達到一個合格電子信息類工程師所具備的能力，僅依靠在高等院校的常規學習是不可能的，只有學生在企業或基本滿足生產需求的電子信息類實習實訓基地經過有在企業實際工程項目設計與管理經驗的工程師的指導下方可實現。因此，對于該指導模式提出以下兩個建設思路：第一類指導模式稱其為“學研”模式，團隊由教師和學生構成，即以橫向課題為牽引，課題主持人（或參與人）作為指導教師，而課題的參與者和完成者以學生為主，這些學生建議以參加過學科競賽或以前就跟隨該教師從事過相關工作的人優先。該指導模式最明顯的優勢在于畢業設計與橫向科研項目結合是解決目前學校經費不足、儀器設備緊張、提高學生工程實踐能力的有效途徑。第二類指導模式稱其為“產學”模式，團隊由企業的工程師和學生構成，即以校企合作為平臺，將學生的畢業設計和實習相結合。該指導模式最明顯的優勢在于與企業零距離對接，不但遵循了學生學以致用的工科教學理念，而且為方便學生就業提供了便利條件。

三、結論

21世紀的高等教育是以培養學生的創新能力和實踐能力為主導的教育，考慮目前學生考研和就業的不同需求，文中提出了關于本科生畢業設計的科研團隊指導模式以及應用團隊指導模式。這些模式的采用，定會給學生帶來巨大的好奇心和挑戰的勇氣，激發學生去關注和研究科研與開發上的困難，使學生所學的知識融會貫通，更好地鍛煉學生的獨立進行科研或實踐的能力。

參考文獻：

[1]陳梟，李丹，王洪濤，李養良，王玉偉.地方型本科院校在畢業設計中提升學生科研創新能力研究――以九江學院為例[J].輕工科技，2013，（12）.

[2]楊智，陳榮軍，許清媛，苑俊英，陳海山.電子信息類卓越工程師培養模式探討[J].武漢大學學報（理學版），2012，58（S2）.

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【中圖分類號】G642.477 【文獻標識碼】A 【文章編號】1009-9646(2008)09(a)-0238-01

畢業(論文)設計是學生在大學里系統學習專業知識后,進行的具有總結性的工程、科研訓練,是學生綜合素質和工程實踐培養的全面提高階段。它是教學中最后的一個重要環節,是一種綜合訓練,要求學生運用在大學的幾年中所學的各門學科知識,在指導教師的帶領下獨立(或小組)完成規定的設計(研究)任務。這個教學環節能有效地培養學生的創新思維和創新能力,是高等學校培養合格人才的主要教學程序和教學手段。畢業(論文)設計成績的高低,不僅反映出學生對基礎理論、專業知識和基本技能掌握的程度,亦是評價學校教學質量的尺度之一。另一方面,學生即將走向社會,面臨實際工作的考驗和挑戰,畢業(論文)設計在某種意義上來說是縮小學校與工作崗位之間差距的一種不可或缺的手段。因此,畢業(論文)設計這一教學環節是加強學生創新素質和工作能力的綜合能力培養的重要途徑。

近年來,結合著科研項目的進行,讓本科畢業(論文)設計參與到項目之中,指導了多名機械專業本科生畢業論文。對在短短的三個月時間內指導學生完成論文,培養學生的科研能力,提高學生的綜合素質和知識應用能力等相關問題進行了思考和實踐探索。本文結合本科畢業(論文)設計與教師科研項目相結合培養學生創新素質和工作能力談一些體會和看法。

1 科學選題培養學生的創新意識

本科畢業(論文)設計作為大學教育最后一個實踐教學環節, 是學生對大學期間所學的基礎課和專業課知識進行綜合運用,為深化和拓寬專業知識,初步培養其科研思維和方法的重要實踐,培養科研訓練和科研能力的機會。所以通過畢業(論文)設計這一重要環節,可以大大提高學生的知識應用能力、實踐能力和綜合素質,是創新能力的培養與訓練。

作者指導的本科生畢業論文題目都是來源于所承擔的國家、自治區和學校的科學基金項目。針對學生掌握知識水平的情況,從這些科研項目中,在自己或碩士研究生所做的科研工作基礎上選擇提取合適的小題目給學生作為本科畢業(論文)設計題目,使學生的畢業(論文)設計成為自己科研課題中的一部分。這樣的論文課題具有很強的理論意義和實用價值,并具有一定的前沿性。如在進行國家自然科學基金項目“金剛石圓鋸片結構的動力失效研究”時,針對普通金剛石圓鋸片在鋸切時會產生刺耳難忍的噪音,隨著環保意識的增強,噪音控制已成為設計金剛石圓鋸片的重要指標,項目需要進行新型減振降噪鋸片的結構設計。針對學生已經學習了《現代設計方法》課程和部分學生選修了《ANSYS有限元軟件》課程。選題“降噪減振結構金剛石圓鋸片的有限元模態分析”,要求用ANSYS有限元軟件進行分析,尋找鋸片噪音控制的影響因素和變化規律以及降噪鋸片的合理結構參數。參加的學生對自己能親自參與高起點科研項目的研究總是感到興奮和自豪,有效的激發了學生的探索科學的積極能動性和培養學生的創新意識。

由于科研項目一般都是學科的前沿及與工程實際緊密聯系的問題,學生必須要在十六周的有限時間里完成課題,在具體實施選題的過程中,要注意題目難度和分量程度的掌握與本科生的知識和能力水平相適應,太難了時間有限不能完成、分量不夠達不到要求都會影響學生的論文質量,達不到培養學生能力和綜合素質的目的。因此選題要結合本科生的知識能力、創新技術和教師的科研項目綜合考慮,緊密結合專業培養方向,體現專業特點,堅持理論與實踐相結合,難度和工作量相適宜,針對不同的學生特點設計不同的題目,充分調動學生的主觀能動性,確保學生在有限時間內,運用所學習的理論知識和技能完成課題。

2 嚴謹開題培養學生的創新思維

確定題目后,在實施畢業設計(論文)教學環節之前,要將畢業(論文)設計的任務書發放到學生手中。任務書講述科研題目和畢業 (論文)設計題目的意義以及社會應用價值,畢業 (論文)設計環節中的專業知識和研究手段在相應領域中的應用和作用,講清課題的研究現狀和提出有關具體的要求,指定參考書和提供一些必要的參考文獻。讓學生對即將進行的課題研究有一定的感性認識,并要求學習相應的專業軟件。

學生拿到了任務書之后,還不應馬上進入具體的實施。對參考書和參考文獻要消化和理解,對研究的題目有更深入的認識,對題目的實施有可操作性的方案。因此安排3周的時間結合專業方向開展調研,同時教授學生進一步查閱與課題相關的資料和文獻,給出課題相關的關鍵詞等,如振動、躁聲、消音原理和模態分析等,利用網上資源進行文獻資料查閱。在檢索查閱整理和消化相關的參考資料和相關文獻的基礎上,對題目的實施方案的可行性、技術創新性進行論證,有所發現,有所創造,并提出比較詳細的技術路線和研究方法,寫出開題報告。經過開題報告這一環節,學生查閱文獻資料廣泛獲取信息,提出問題、擬定研究方案和設計方案,書面表達和口頭表述等能力在內的基本創新思維能力得到鍛煉和提高。

3 悉心指導培養學生的創新技能

學生做畢業(論文)設計的過程,是綜合應用所學的知識,訓練基本的科研能力,培養初步分析問題能力和解決問題的創新能力,這是一個循序漸進、由淺入深的過程。指導教師要悉心地指導學生,對學生研究過程出現的問題及時的給予點播和幫助,深化學生的專業知識,拓展學生的專業知識面,在實踐中讓學生掌握科研的一些最基本技能,通過正確的研究方法獲得研究結果,讓學生體會到如何把書本知識應用到課題實踐中,從而提高學生自身的綜合素質。如參加國家自然科學基金項目課題的學生根據改善基體結構,阻斷節塊與被切割材料間因摩擦和撞擊所產生的振動在基體上的傳播產生噪聲,使噪聲的產生、共鳴及反彈減弱的消音原理。在老師的指導和研究生的幫助下,根據以往的研究成果,學生們積極參與,對在鋸片基體上開阻尼細縫、空冷槽孔和非等間距節塊的特殊結構的金剛石圓鋸片,探討各種結構參數的影響,進行了多種結構參數因素影響的分析,并取得了階段性的研究成果,為減振降噪鋸片的結構設計提供理論依據。學生們通過項目的進行也掌握了一定的創新技能。課題組獲得授權的中國實用新型專利“多孔基體與非等弧長節塊復合結構的減振降噪金剛石圓鋸片”上也留下了學生們智慧的影子。

4 結語

經過幾年的實踐體會到, 將科研項目與畢業(論文)設計相結合, 學生整個畢業(論文)設計的環節可以切實地參與科學研究活動,增強了本科生的創新意識, 是促進本科生科研能力與創新能力培養的重要途徑之一, 組織得好可以做到教學與科學研究相互促進。

參考文獻

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隨著現代化建設需要，國省道公路等級的不斷提高，以及城鄉路的不斷升級，二灰碎石作為公路基層結構越來越被人們所認識采用。盡管二灰碎石等半剛性基層有他固有的缺點，但相對于他們的取材方便，施工簡單，強度高，造價低廉等等這些優勢，二灰碎石基層在一定時期內還將會在我們的設計施工中被不斷采用。論文格式，二灰碎石基層。。目前高等級公路的設計中兩層的二灰碎石基層是經常被采納的，傳統的施工工藝中要求只有當下基層二灰碎石鋪筑全部完成，并且養生期達到其期齡后，上基層鋪筑才允許施工。這樣對于那些工期緊、等級高的公路工程來說舊的施工工藝顯然不能滿足工程要求，而二灰碎石基層連鋪法的應用可以行而有效的解決這些問題，其施工工藝也正在逐漸被認可。

1.二灰碎石連續鋪筑法

本文所說的二灰碎石連續鋪筑法不同于我們平時所說的不間斷的碎石鋪筑，他是和一般意義上的鋪筑有所區別的。在這里我們概括為：基層設計為兩層二灰碎石，在施工中，前一個工作時間內鋪筑某路段下基層二灰碎石，壓實成型；后一個工作時間鋪筑前一工作時間所鋪筑路段的上基層二灰碎石，壓實成型，養生;然后進行下一路段的基層鋪筑，這樣的一種鋪筑方法我們稱之為二灰碎石的連鋪法。論文格式，二灰碎石基層。。其主要特點就是下基層與上基層碎石交替鋪筑，同一路段基層鋪筑一步到位，省去了下基層成型路段的養生工作。

2. 連鋪法所用的原材料

2.1石灰質量應符合石灰工業廢渣穩定土所規定的三級消石灰或三級生石灰的技術指標，并應盡量放短石灰的存放時間。

2.2粉煤灰中SiO2、AL2O3、Fe2O3的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g。

2.3碎石顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm；碎石的質量宜占80%以上。論文格式，二灰碎石基層。。并符合工業廢渣穩定土中二灰級配碎石中集料的顆粒組成范圍。論文格式，二灰碎石基層。。論文格式，二灰碎石基層。。

2.4普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥都可以運用，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長的水泥。

3.施工中所采用的配合比

根據永館路恩城―聊城界橋涵路面工程三合同段試驗室對幾組不同配合比做了一下試驗，實驗數據見表1：

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瀝青路面以造價低、工期短、行車舒適等優點，占據著我國公路建設的重要位置。但是由于原材料質量較差，施工設備及施工工藝落后等原因，是造成瀝青路面施工質量較差的現象，往往今年鋪，明年補，新建公路路面不到一年又再成為“萬補路”，為此，在群眾心目中，瀝青路面成為一種等級較低的路面結構，而往往選擇用水泥混凝土路面來代替瀝青混凝土路面。其實瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，同樣屬于“高等級路面”，瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比較，還具有以下優點：

（1）瀝青混凝土路面屬于柔性路面，耐磨、振動小、有良好的抗滑性能、行車舒適性好。

（2）對汽車噪音減少效果比較理想。

（3）路面平整，無接縫。

（4）工期短，養護維修簡便，適宜分期修建。

為了貫徹瀝青路面“精心施工，質量第一”的方針，使鋪筑的瀝青混凝土路面更堅實、平整、穩定、耐久、有良好的抗滑性，確保瀝青混凝土路面的施工質量，我想和大家談談我的幾點體會。

1 瀝青混凝土路面施工準備工作

1.1 瀝青混凝土所選用粗細集料、填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，確定礦料配合比，進行馬歇爾試驗。

1.2 路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。

1.3 要檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。

1.4 施工測量放樣：恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。

2 瀝青混凝土路面的質量控制

以往的瀝青路面，混合料的拌和設備、攤鋪設備和碾壓設備都較為落后，拌和機普遍都是直排式和滾筒式，不具備二次篩分和不能嚴格按配合比進行生產，甚至有時采用人工拌合，導致混合料的質量難以保證。攤鋪設備相對比較落后，有時僅限于人工攤鋪，造成混合料路面離析、路面不平整、橫坡度等質量難以保證。

2.1 瀝青混合料的拌合

2.1.1 拌和設備。為保證瀝青混合料的質量，應選用先進的拌和設備，如帕克（parker英制)、柏拉希（burladi意制）、巴布格林（babgeen德制）和我國西安生產的LB-2000型拌和站等等。論文寫作，瀝青混凝土。

2.1.2 拌和質量控制。

2.1.2.1 確定生產用配合比 。 根據馬歇爾試驗結果，并結合實際經驗通過現場試鋪試驗段進行碾壓實驗論證確定施工用配合比，并投入批量生產。

2.1.2.2 經常檢查混合料出料時的溫度,出料溫度應控制在160±5℃為宜.

2.1.2.3 出料時應檢查混合料是否均勻一致、有無白花結團等現象,并及時調整.

2.1.2.4 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準。

2.2 混合料的運輸。

從拌和機向運料車放料時，應自卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸時宜采用大噸位的汽車，以利于保溫，同時車廂應該上帆布，起保溫、防雨、防污染作用，運輸中混合料溫度降低不少于5℃。論文寫作，瀝青混凝土。

混合料的運輸車輛應滿足攤鋪能力，在攤鋪機前形成不間斷的車流，具體可按以下公式計算：

N=1+T1+T2+T3/T+d

T--每輛車容量的瀝青混合料拌和，裝車所需時間min。論文寫作，瀝青混凝土。

t1t2--運輸到現場和返回拌和站的時間。

t3--現場卸料和其他時間。

d--備用汽車數量。

2.2.1 除了進口攤鋪機外，我國近幾年也有比較先進的攤鋪設備，包括陜建ABG系列，鎮江華通WLTL系列，徐工集團的攤鋪機等。

2.2.1 攤鋪質量控制

2.2.2.1 攤鋪時必須緩慢、均勻、連續不斷的攤鋪。

2.2.2.2 當攤鋪機不能全幅路面施工時，應考慮用兩臺或三臺攤鋪機排列成梯隊進行攤鋪。相鄰兩幅之間應有重疊，重疊寬度宜為5-10cm,相鄰的攤鋪機宜相距10-30m,且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。

2.2.2.3 用機械攤鋪的混合料,不應用人工反復修整。

2.2.2.4 當高速公路和一級公路施工溫度低于10℃，其他等級公路施工氣溫低于5℃時，不易攤鋪，當施工中遇雨時應立即停止施工，雨季施工時應采取路面排水措施。

2.2.2.5 及時檢查路面的厚度，平整度，橫坡度等指標。

2.3 碾壓

瀝青混合料的碾壓分為初壓、復壓、終壓三個階段，初壓時宜采用6-8T的雙輪壓路機，瀝青混合料溫度不低于120℃，從外側向中心碾壓，復壓宜用8-12T的三輪壓路機或輪胎壓路機，，也可用振動壓路機代替，瀝青混合料溫度不低于90℃，終壓宜采用6-8T的雙輪壓路機，瀝青混合料溫度不低于70℃，使路面達到要求的壓實度并且無顯著輪跡，整個過程為“輕-重-輕”。為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。

2.4 接縫、修邊和清場

瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。論文寫作，瀝青混凝土。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應從路上清除。

3 結構組合

3.1 瀝青路面層宜采用雙層或三層式結構,至少有一層是I型密實級配，以防止雨水下滲。三層式宜在中面層采用I型密實級配，下面層根據氣候，交通量采用I型或II型瀝青混凝土。

3.2 不宜采用瀝青碎石作為路面結構層，因為瀝青碎石空隙率不具備具體指標，且混合料不加入礦粉，對瀝青路面的質量控制較困難。

3.3 不宜采用一層罩面形式，特別是對舊混凝土路面鋪筑瀝青混凝土路面進行改造過程中，經過各個例子證明，采用單層罩面或瀝青路面總厚度過薄，極易出現反射裂縫，因此，瀝青路面結構層不宜太薄，根據路基情況交通量等因素，對結構層進行合理設計。

3.4 在裂縫較多和路基強度不理想的情況下，可考慮在底層加鋪一層土工布或土工格柵。論文寫作，瀝青混凝土。論文寫作，瀝青混凝土。

3.5 為減少路基或舊水泥路對瀝青路面的影響，可在路基面或水泥路面設一層應力吸水膜。

4 其他控制

4.1為提高瀝青路面抗老化、高溫穩定性等指標，可在瀝青中摻入改性劑生產的改性瀝青，或者直接購買廠家出口的改性瀝青。

4.2瀝青材料的選擇根據路面型、施工條件、地區氣候、施工季節和礦料性質因素決定，一般熱區宜采用AH-70,溫區宜用AH-90。

4.3 礦粉宜選用石灰石，白云石等磨細的石粉，并檢查其顆粒組成、比重、含水量、親水系數等。

4.4瀝青混合料的瀝青用量應嚴格控制，按目標配合比的用量加減0.3%，進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的瀝青最終用量，同時，應注意油石比接近低限為宜，并避免出現泛油等病害。

5 結束語

5.1 瀝青路面結構設計是路面設計的一項重要工作，做出正確的設計，可保證瀝青路面的使用年限，提高路面的使用年限。

5.2 先進的施工工藝和設備，嚴格的質量控制是保證瀝青路面施工質量的重要措施。

參考文獻

［1］JTJ 014-1997《公路瀝青路面設計規范》

［2］JTJ 052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》

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0.引言

將再生混凝土高性能化,開發商品混凝土,可極大地推廣再生混凝土在工程中的應用。高性能混凝土是以耐久性能為主要指標。目前業界還沒有統一、明確的定義,但大多數學者認為其是一種應該保證拌合物的高工作性、硬化后的高強度以及使用過程中優良的耐久性等特點的混凝土。

1.當前高性能再生混凝土的途徑

采用優選的材料,如高效減水劑,優質骨科,高強度水泥,高活性混合材;設計合理的配合比,如較小水膠比,選擇合理砂率,減小用水量等。由于廢棄混凝土來源不一,導致再生骨料質量參差不齊,因而很難保證骨料的優質性能。本文將主要通過后一種途徑結合再生混凝土的配制技術,通過摻加高活性混合材和高效減水劑初步配制出了工作性良好,強度達到60MPa的高性能再生混凝土。

2.試驗

2.1原材料

(1)骨料粗骨料全部采用長治市城市道路改建的廢棄混凝土骨料(WCA),吸水率為9.15%,粒徑為5~25mm,級配良好;細骨料采用本地人工砂,細度模數為2.8吸水率為4%。(2)水泥(C)和水(W)水泥采用山化天脊生產的42.5R普通硅酸鹽水泥,混凝土攪拌和養護用水為長治市飲用自來水。科技論文。(3)粉煤灰(FA)采用漳澤電廠產的Ⅱ級粉煤灰,細度為5090cm2/g。(4)減水劑采用荼系高效減水劑FDN。

2.2配合比設計

2.2.1理論依據

HP再生混凝土配合比設計的理論依據是在配制再生混凝土技術的基礎上,通過HPC的配制技術進行修正。HPC配合比的參數主要有水膠比、漿集比、砂率和高效減水劑摻量。(1)水膠比(W/B,其中B為膠凝材料用量,包括水泥C、粉煤灰FA用量之和)低水膠比是HPC的配制特點之一。科技論文。為達到混凝土的低滲透性以保證其耐久性,無論設計強度是多少,HPC的水膠比一般都不能大于0.40,以保證混凝土的密實。(2)漿集比水泥漿和集料的比例為漿集比。根據經驗,高性能混凝土中膠凝材料總用量應不超過550kg/m3,并隨混凝土強度等級下降而減少,為了保證高性能混凝土的耐久性,膠凝材料總用量也不能低于300kg/m3。根據國內外有關研究報告和工程實踐資料,建議配制C50~C70的高性能混凝土,可單獨摻加15%~30%的優質粉煤灰或20%~50%礦渣代替水泥;配制C80以上的混凝土,可用5%~10%的硅灰和15%~35%的優質粉煤灰或礦渣混合摻入。(3)高效減水劑摻量高效減水劑的摻量要根據混凝土坍落度來確定。一般情況下,用量越大,坍落度增加越高,但超過一定量后效果不再顯著,也不經濟。高效減水劑均有其最佳摻量,大多數在1%~2%之間。(4)砂率一般而言,隨著混凝土砂率的增加,強度呈增長的趨勢,而彈性模量則呈下降趨勢。高性能混凝土的砂率可根據膠凝材料總用量,粗細集料的顆粒級配及泵送要求等因素來選擇。

2.2.2試件制備

為了研究HPRAC的特性,本試驗對比配制了兩個系列的配合比,分別為RAC和HPRAC.其中HPRAC配合比設計是在RAC配合比的基礎上,保證骨料總用量和膠凝材料總用量相同,通過調節水膠比和合理砂率以及摻入高效減水劑獲得的。再生骨料取代率為100%

3.試驗結果分析與討論

3.1拌合物工作性能

為了保證施工的方便和混凝土的澆灌質量,新拌混凝土拌合物必須具有良好的工作性能,因此在混凝土澆注成型之前對新拌混凝土拌合物進行了坍落度的測試。

在相同骨料總用量和膠凝材料總用量的各組中,HPRAC的坍落度比RAC的坍落度值要大得多,且都達到180mm以上,即均達到了高性能混凝土高流動性的工作性能要求,這是由于前者采用了合理砂率并且摻入了粉煤灰和高效減水劑,顯著改善了混凝土拌合物的和易性。因此,通過適當的途徑,如在配制再生骨料混凝土時摻入粉煤灰、礦渣粉等微細礦物摻料和加入高效減水劑,再生骨料混凝土完全可以獲得良好的工作性能,實現高性能化,并滿足泵送商品混凝土的要求。

3.2抗壓強度

混凝土的立方體抗壓強度fcu采用150 mm×150 mm×150 mm的立方體試件,試驗測試按照《普通混凝土力學性能試驗方法標準》(GB/T50081-2002)進行。試驗顯示HPRAC的受壓破壞過程和破壞形態與RAC的裂紋發展規律和破壞形態基本相同,HPRAC的立方體受壓破壞基本為界面破壞,幾乎未見到骨料破壞。

通過降低水膠比以及摻入粉煤灰后,在相同骨料總用量和膠凝材料總用量的各組中,HPRAC的立方體28d抗壓強度值比RAC要有顯著的提高,且均達到了60Mpa左右,即基本達到了高性能混凝土高強度的要求。科技論文。水灰比是影響混凝土強度的主要因素。

隨著水灰比的減小,再生混凝土強度逐漸增大,這一點與普通混凝土相似。此外,礦物摻合料(本試驗為粉煤灰)在常溫下能與硅酸鹽水泥漿中的氫氧化鈣發生反應,生成附加的水化硅酸鈣,使孔隙率顯著降低,從而提高混凝土的強度和耐久性。

3.3抗壓彈性模量

彈性模量是材料變形性能的主要指標,彈性模量的測試采用150 mm×150 mm×300 mm的棱柱體試件,在試件兩側高度的中線上對稱安裝2個千分表來測量試件兩側的變形,測量標注為100 mm,加載裝置采用200 t壓力機,混凝土的靜力受壓彈性模量Ec按照《普通混凝土力學性能試驗方法標準》(GB/T50081-2002)進行。

HPRAC的彈性模量值比相應的RAC彈性模量值有一定程度的提高。混凝土的彈性模量主要決定于骨料種類和混凝土強度等級。密實的骨料具有高彈性模量。通常,混凝土中的高彈性模量粗骨料用量越高,混凝土的彈性模量越大。本試驗中,再生骨料的孔隙率大,骨料彈性模量低,因此再生骨料用量越少,混凝土的彈性模量值越大。

4.結語

采用常規的材料,通過調節水膠比和合理砂率以及摻入粉煤灰、礦渣粉等微細礦物摻料和加入高效減水劑,可以使再生骨料混凝土獲得良好的工作性能,實現高性能化,其坍落度能滿足泵送商品混凝土的要求。高性能再生骨料混凝土的彈性模量值比普通再生混凝土提高不明顯。

參考文獻

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[2]劉數華,冷發光.再生混凝土技術[M].中國建材工業出版社,2007,121-129.

[3]馬保國.高性能混凝土配合比設計及其存在的問題.武漢:武漢理工大學,2004.

[4]趙國藩.高性能混凝土發展簡介[J].混凝土, 2002,(4):1-2.

[5]馮乃謙.高性能混凝土[M].北京:中國建筑工業出版社,1996:6-7.

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近年來，隨著我國建筑技術的快速發展，大型的現代化建筑層出不窮，于是出現了許多大體積混凝土的施工項目，而在建筑底板的設計中，底板混凝土變得越來越厚，深度越來越大，因此對施工單位提出的施工要求也越來越高。一般來說，大體積混凝土底板施工具有水化熱高、收縮量大、容易開裂等特點，因此，建筑單位必須把底板大體積混凝土作為一個施工重點和難點認真對待。下面，筆者主要從三個方面就基礎底板大體積混凝土施工進行探討，以保證工程順利進行。

1混凝土原材料選擇

1.1水泥

普通水泥水化熱較高，特別是應用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發，在混凝土內部溫度過高，與混凝土表面產生較大的溫度差，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力。當表面拉應力超過早期混凝土抗拉強度時就會產生溫度裂縫。因此，可采用水化熱比較低的的礦渣硅酸鹽水泥，并摻加合適的外加劑，以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗滲能力。

1.2 細骨料

選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比采用細砂拌制的混凝土可減少用水量約10％，同時能相應減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升，并可減少混凝土收縮，選用合理含砂率也能相應提高混凝土的可泵性。一般來說，采用的中砂,應平均粒徑>0.5mm，含泥量<5％。

1.3 粗骨料

采用碎石，其粒徑 5～25mm，含泥量<1％。選用粒徑較大、級配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強度高，還可減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升。

1.4 外加劑

通過分析比較及在其他工程上的使用經驗，每立方米混凝土放2kg減水劑可降低水化熱峰值，對混凝土收縮有補償功能，可提高混凝土的抗裂性。

1.5粉煤灰

混凝土的澆筑方式為泵送，因此，可考慮摻加適量的粉煤灰改善混凝土的和易性，以方便泵送。采用礦渣硅酸鹽水泥拌制大體積粉煤灰混凝土時，其粉煤灰取代水泥的最大限量為25％，另，因摻加粉煤灰的混凝土早期極限抗拉值均有所降低，對混凝土抗滲抗裂不利，所以粉煤灰的摻量應控制在10％以內。

2 混凝土配合比的確定和控制

2.1混凝土配合比應按照國家現行《混凝土結構工程施工及驗收規范》《普通混凝土配合比設計規程》《粉煤灰混凝土應用技術規范》中的有關技術要求進行設計。

2.2大體積混凝土配合比的設計、試配和確定由試驗室負責，配合比確定后，由試驗室進行水化熱的驗算或測定。

2.3采用外摻法摻入粉煤灰時應在砂料中扣除同體積的砂量，另外，應考慮到水泥的供應情況，以滿足施工的要求。博士論文，配合比。

3 大體積混凝土的施工要點

3.1現場準備工作

3.1.1 管理人員、施工人員、后勤人員、保衛人員等須各司其責，保證混凝土連續澆灌的順利進行。

3.1.2 基礎底板鋼筋及柱、墻插筋應分段盡快施工完畢。并進行隱蔽工程驗收。

3.1.3 基礎底板上的地坑、積水坑采用組合鋼模板支模，不合模數部位采用木模板支模。

3.1.4 將基礎底板上表面標高抄測在柱、墻鋼筋上，并作明顯標記，供澆筑混凝土時找平用。

3.1.5 澆筑混凝土時頂埋的測溫管及保溫隨需的塑料布、草袋子等應提前準備好。

3.2 大體積混凝土的施工

3.2.1 混凝土的攪拌、供應

1）為控制混凝土的出罐溫度，石子應用棚舍遮陽，以免暴曬，并用水沖洗降溫；使用地下水或加冰水，水溫控制在10％以下，通過降低拌合水溫度以降低拌合物溫度。博士論文，配合比。

2）混凝土攪拌計量可通過微機全自動控制，原材料計量誤差應控制在規范允許值之內：水泥±2％，砂石±3％，水、外加劑±2％。博士論文，配合比。

3）混凝土的攪拌時間不少于120s。混凝土的運輸時間須嚴格控制，可通現場的指揮調度人員，掌握施工現場混凝土的澆筑速度，及時反饋信息，保證混凝土均勻連續供應，最大限度縮短罐車等待時間，避免因供應不及時造成冷縫現象的發生。

3.2.2 混凝土澆筑

混凝土澆筑是工程建設中的重要環節之一，澆筑質量的好壞將直接影響到工程整體質量，必須重視：

1）混凝土澆筑應合理分段分層進行，使混凝土沿高度均勻上升，按照“一個坡度、薄層澆筑、循序漸進、一次到頂”的方法實施。在澆搗過程中，為防止混凝土自然流淌太大及混凝土供應遲緩而形成施工冷縫，混凝土要具有一定的緩凝性，混凝土流淌坡度控制在 1:8內。斜面分層厚度控制在200～250mm內，以便下層混凝土在初凝之前即被上層混凝土覆蓋，澆筑線呈s 狀，來回擺動退行，并且每條線的擺動方向要基本一致，避免因方向不一致造成接合處間歇過久，混凝土澆筑溫度控制不宜超過 28 ℃。

2）根據混凝土泵送時自然形成的流淌斜坡度，在每條后澆帶前、中、后各布置三道振動器，第一道布置在混凝土的卸料點，振搗手負責出管混凝土的振搗，使之順利通過面筋流入底層，第二道設置在混凝土的中間部位，振搗手負責斜面混凝土的密實，第三道設置在坡腳及底層鋼筋處，因底層鋼筋間距較密，振搗手負責混凝土流入下層鋼筋底部，確保下層鋼筋混凝土的振搗密實。另外，混凝土下料不宜太快，分薄層(以不超過45cm 厚為宜)連續澆筑，澆筑時混凝土的自由下落高度不應超過 1.5m，控制混凝土的橫向流動值小于1m。

3) 泌水處理。由于底板采用商品混凝土泵送，經振搗后必將產生大量水分，流動性的混凝土在澆筑過程中，上涌的泌水和漿水順著混凝土坡腳流淌到坑底，應采取的措施是在混凝土墊層施工時，使其施工成一定的坡度，讓大量的泌水順墊層流入到周圍的排水溝、積水坑，通過積水坑排放到基坑外，當混凝土的坡腳接近后澆帶、頂端模板或底板面標高時，要求振搗手改變混凝土的澆筑方向即由頂端向回澆筑，與斜坡面形成一個積水潭，用軟管及時排除最后的泌水。

4）表面處理。混凝土澆筑后，由于表面浮漿較厚，故應在初凝前均撒一層1～3 cm石子并用振動器振實，初步按標高用木刮尺刮平，初凝前用鐵滾筒縱橫展壓幾遍，再用木蟹打磨壓實，經混凝土初凝后，再兩次搓壓，以閉合混凝土表面收縮裂縫，至少抹壓2～3 遍，然后覆蓋保溫材料養護。

5)冬季施工時，須控制混凝土出罐溫度不底于10℃，入槽溫度不低于5℃。

3.2.3混凝土測溫監控與養護

1）溫度監測

a基礎底板混凝土澆筑時應設專人配合預埋測溫管。測溫管應按測溫平面布置圖進行預埋，預埋時測溫管與鋼筋綁扎牢固，以免位移或損壞。每組有三根( 即不同長度的測溫管)在管的上端用膠帶做上標記，便于區分深度。博士論文，配合比。 測溫管位置甩保護木框作為標志，便于保溫后查找。

b 測溫工作應連續進行，每測一次，持續測溫及混凝土強度達到時間，并經技術部門同意后方可停止測溫。

c 測溫孔布置在混凝土中部和表面。將溫度計放人孔內3min 后讀數，在混凝土溫度升階段每2h測一次。—般在5天以后的降溫階段每6h測一次，同時測量大氣溫度。若發現混凝土內部最高溫度與表面溫度之差達到25℃或溫度異常，應及時通知技術部門和項目技術負責人，以便及時采取瞄施。

d 當混凝土達到臨界強度，且混凝土表面溫度與環境溫差≤l5℃，混凝土的降溫速度不超過5℃/h、測溫孔的溫度和大氣溫度接近時，現場測溫結束。博士論文，配合比。博士論文，配合比。

2）養護

a 混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫，先在混凝土表面覆蓋一層塑料布，再在上面覆草袋子。

b 新澆筑的混凝土水化速度比較快，蓋上塑料布后可進行保溫保養，防止混凝土表面因脫水而產生干縮裂縫。接縫需搭接蓋嚴，避免混凝土水分蒸發，保持混凝土表面于濕潤狀態下養護，混凝土終凝后持續澆水養護14d。

c 柱、墻插筋部位是保溫的難點，要特別注意蓋嚴。

d 停止測溫的部位經技術部門和項目技術負責人同意后，可將保溫層及塑料薄膜逐層掀掉，使混凝土散熱。

e 混凝土試塊的制作與養護混凝土試塊應放置在底板混凝士上部，并采用與底板相同的覆蓋物進行覆蓋嚴密。

結語

總之，大體積混凝土的施工技術要求比較高，因此，所有施工人員必須協調一致，牢記質量意識，管理與技術并重，切實將質量和技術工作落在實處，以保證工程達到預期的效果。

參考文獻：

【1】王敏.大型基礎底板混凝土施工技術及控制措施分析[J].建材與裝飾：上旬.市場營銷2009，（08）

【2】陳宇繆大海.高層建筑基礎底板大體積混凝土施工技術[J].遼寧建材.2010，（03）

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中圖分類號： TU528 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

現代建筑材料中，混凝土應用最廣泛，在土木工程項目中起了至關重要的意義和作用。當前，全世界的水泥產量年產量和所澆筑的混凝土，數額巨大。混凝土是一種人工石材，由水泥、石、砂、添加劑及附加劑與適量的水混合之后逐漸硬化形成，多種因素直接影響混凝土的質量、成本和性能，進而影響土木結構物的質量、造價和壽命。這些因素包括原材料的種類、性質和用量等等。所以，在混凝土配合比設計中，確定混凝土組成的材料及其用量，讓混凝土的性能達到所需求的強度和耐久性，是設計的關鍵環節。

二、傳統配合比設計方法面臨的問題

傳統的基于經驗的混凝土配合比設計方法，就是確定原材料的品種和用量，其主要步驟如下所述：

一是設計階段。計算出混凝土配制強度，求出水灰比；按照混凝土所選骨料和要求的坍落度，查表確定出用水量；計算出水泥用量；然后按體積法或重量法，對粗細骨料和其它材料的用量進行確定。

二是試配、測試和調整階段。根據所確定的材料用量，進行混凝土試件的制備；標準養護到28天的齡期，對試件的有關性能進行測試；試件性能如果符合要求，就采用該組配合比，不滿足相關要求，需要進一步進行調整。早期的混凝土結構，對混凝土材料性能的要求較為簡單，配制所需的原材料種類也較為少，所以傳統的混凝土配合比設計方法，能很好地滿足混凝土工程的要求。

一個多世紀以來，生產和社會在不斷發展，建筑工程質量要求在日益提高，混凝土科學和技術在此需求的推動下，成果頗豐，取得諸多突破性的變革。

一是，長跨、高層和大型的結構物形成，并逐漸成為潮流。

二是，混凝土品種大大增多，高性能、低溫、纖維、防水、噴射、加氣、泵送和輕骨料等特性的特種混凝土紛紛出現。

三是，混凝土的成份日益豐富，配制時使用了各種礦物粉料、纖維和外加劑。

四是，混凝土的性能指標逐漸提高，原本是單一的28天強度，現在已經擴展到若干齡期的強度、彈性模量、工作性和耐久性等各項指標，特種混凝土在抗腐蝕、防輻射、耐高溫高壓上也有其對應的標準要求。

五是，混凝土的施工速度大大加快。

六是，對結構物壽命的要求大大延長。

七是，施工工藝和條件逐步多樣化。

傳統設計方法，基于經驗設計，難以滿足現代混凝土工程的需要，具體表現在以下幾個方面:

一是，設計周期比較長。

二是，設計的變量比較少，主要的變量是水、水泥和粗細骨料的各自用量。礦物粉料以及外加劑的摻入，導致傳統的配合比設計方法很難配制出組分復雜、擁有特殊性能的混凝土。用傳統配合比設計方法制備預制高強混凝土構件時，再多拌合物也沒法制備出一種令人滿意的構件。

三是，考慮的性能比較單一，強度及工作性的要求能滿足，但是缺乏對耐久性等特殊性能要求的設計。傳統的方法設計出的結構物，往往耐久性偏低。一般混凝土工程，使用年限為50到100年，甚至某些工程在使用10到20年后就需要維修。

四是，不利于混凝土構件生產的計算機控制。

五是，優化配合比設計非常困難。配合比設計的指導思想，應該從強度設計轉化到多種性能設計,從可行性設計轉化到優化設計。在符合相關規范給出的各種要求的前提下，合理的材料配合比設計應當能夠確定各種成份的用量，獲得最經濟和適用的混凝土。

三、設計方法的發展

混凝土配合比設計方法，逐步由從基于經驗的設計方法發展為解析的計算方法。傳統的混凝土配合比設計中，大量參數需要靠查表選值，以經驗為基礎，進行半定量設計。隨著各種現代方法和先進測試技術的應用，混凝土科學技術正逐步從經驗發展為理論，從定性發展為定量。對于高性能混凝土配合比設計，陳建奎等提出了一種全計算方法，對傳統的絕對體積法進行了修正。該方法有兩個理論基礎，如下所述。

一是，混凝土材料組成的四個假定項為：混凝土組成材料，包含固液氣三相，擁有體積加和性；石子的空隙率是由干砂漿進行填充；干砂漿的空隙率是由水進行填充；干砂漿是由水泥、細摻和料、砂和空氣隙組成。

二是，水泥和細粉料的體積比為75:25，水泥漿和骨料的體積比為35:65，才能使高性能混凝土獲得最佳工作性和最佳強度。可由此導出一系列解析計算式進行高性能混凝土配合比設計。這種全計算法，可以由公式計算得出對混凝土拌合物的設計，大大有利于計算機在配合比設計中的應用。

四、最優化方法

隨著建筑工程和基礎設施的快速發展，我國混凝土的年產量數額巨大。優化配合比設計，可節約混凝土生產所消耗的大量資源和能源，減少環境污染，還可以降低成本，提高經濟效益。

現行設計方法和原則中沒有考慮混凝土組分和混凝土穩定性之間的聯系，無法保證新拌混凝土體積穩定、質量均勻和粘聚性的要求。現行設計方法中也沒有考慮到,與混凝土密實度有關的塌落度和水泥漿數量等諸多因素對混凝土性能的重要影響。近年來針對混凝土配合比設計的研究成果中，提出了一種單目標的非線性規劃模型，混凝土價格作為目標函數，各種原材料的用量作為設計變量，通過優化數學模型，在混凝土性能符合用戶需要的前提下，盡可能使成本最低。

這種方法的主要步驟如下所述：一，進行大量的混凝土實驗及性能測試；二，回歸分析所獲數據，在混凝土的組成和性能之間建立起預測方程；三，將其轉化成優化模型的約束方程,并用矩陣表達；四，建立以混凝土成本價格為目標函數的優化設計模型；五，按非線性規劃的單純形解法優化計算各種組成材料的用量；六，補償混凝土密實度，根據骨料含水量和吸水率調整各原材料的用量。

在配合比多目標優化和實時控制的研究中，根據實踐數據，建立混凝土各項性能指標和各種材料用量之間的關系數據庫，然后用多元線性回歸分析方法，計算出它們之間的近似關系式。這個模型中隱含了施工水平，能及時預測混凝土各項技術指標喝各種材料用量間的關系。依據欲達到的各項性能指標的目的值，最后將上述數學模式表達為目標函數，采用多目標規劃方法，計算求出各種材料的最優用量以及相應的技術指標。

在進行對混凝土配合比的實時控制中，主要性能指標的目標值是數學模式的因變量，分別是抗壓強度、抗拉強度、抗滲標號,抗凍標號和混凝土總費用，,其自變量分別是單位用灰量、用水量、用砂量、各種粒徑的粗骨料的用量和添加劑用量等。此計算中的約束條件是各設計變量的上下限值，在此基礎上建立出相應的約束方程。可運用目的規劃法求解，逐個用單純形法優化每一級目標函數的期望值，計算求解得到所有5項指標的值和混凝土的材料用量。與單目標規劃方法相比，多目標規劃方法的計算量比較大，但其約束條件更為合理，可以使五項主要性能指標得到不同程度的優化。

五、結語

傳統的混凝土配合比設計方法，已經難以滿足現代工程的需求。實際配制中，尤其是在高性能和特殊性能混凝土的配制過程中，困難和問題時有發生。專業研究人員著力于研究新的配合比設計方法，成果頗豐，其中智能化的優化設計方法得到最多關注，包括全計算法、計算機化的設計方法、配合比優化設計、基于專家系統、人工神經網絡和神經專家系統的方法等，研究成果有利促進了混凝土科學技術的發展。

參考文獻：

[1]王繼宗 混凝土配合比設計方法的研究進展 [期刊論文] 《河北建筑科技學院學報(自然科學版)》 2003

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0.前言

混凝土由于自身的特殊性能在現代土建工程上發揮著重要作用。其特殊性能體現在：具有較高的強度及耐久性；混凝土拌制物具有可塑性；能與鋼筋牢固的結合成堅固、耐久、抗震且經濟的鋼筋混凝土結構。但是混凝土材料品質及配合比質量的波動以及混凝土輸送、澆筑。

1.混凝土強度及主要影響因素

1.1混凝土質量指標

混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。

所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高，水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環節。加強原材料管理，混凝土材料的變異將影響混凝土強度。

1.2水泥的質量控制

水泥品種較多，按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥。通用水泥主要用于一般土建工程。包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區分水泥的品種及強度等級掌握其性能和使用方法，根據工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質量又能節約水泥。

在施工過程中還應注意以下幾點：運到工地的水泥，應按標明的品種、強度等級、生產廠家和出廠批號，分別儲存到有明顯標志的倉庫中，不得混裝；水泥在運輸和儲存過程中應防水防潮，已受潮結塊的水泥應經處理并檢驗合格方可使用；水泥庫房應有排水、通風措施，保持干燥。堆放袋裝水泥時，應設防潮層，距地面、邊墻至少30cm，堆放高度不得超過15袋，并留出運輸通道。

1.3骨料的質量控制

粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在3．2Cm 左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小， 因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。由于施工現場砂石質量變化相對較大，因此現場施工人員必須保證砂石的質量要求，并根據現場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。論文參考。砂石骨料是混凝土最基本的組成成分。

通常lm3的混凝土需要1．5m的松散砂石骨料。骨料的質量好壞直接影響混凝土強度、水泥用量和混凝土要求，從而影響建筑物的質量和造價。為此，在建筑工程施工中應統籌規劃，認真研究砂石骨料儲量、物理力學指標、雜質含量及開采、儲存和加工等各個環節。

使用的骨料應根據優質、經濟、就地取材的原則進行選擇。可以選用天然骨料、人工骨料，或者互相補充。選用人工骨料時，有條件的地方宜選用石灰巖質的料源。

2.合理的混凝土配合比

混凝土拌合料應具有良好的施工和易性和適宜的坍落度。這就要求混凝土的配合比合理，混凝士配合比設計還應滿足設計需要的強度的耐久性。首先實驗室按照工程中實際使用的材料和攪拌方法，根據計算出的配合比進行試拌，制作混凝土強度試塊，進行標準養護28d后進行試壓。然后，以標準養護28d的檢驗結果為準，調整配合比，最后得出混凝土的施工配合比。

3.混凝土的施工質量控制

3.1混凝土攪拌施工要點

攪拌混凝土前，加水空轉數分鐘，將積水倒凈，使拌筒充分潤濕。攪拌第一盤時，考慮到筒壁上的砂漿損失，石子用量應按配合比規定減半。攪拌好的混凝土要做到基本卸盡。在全部混凝土卸出之前不得再投入拌合料，未經試驗人員同意不得隨意加減用水量。嚴格掌握混凝土材料配合比，在攪拌機旁掛牌公布，并經常保持準確。

3.2混凝土的澆筑質量要求

(1)澆筑混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析，混凝土拌合物運至澆筑地點后，應立即澆筑入模，混凝土由料斗，漏斗內卸出進行澆筑混凝土的高度不得超過3m，否則應采用串筒、斜槽、溜槽等下料。

(2)澆筑混凝土應連續進行。如必須間歇時間宜縮短，應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過規范規定，當超過規定時間必須設置施工縫。

(3)澆筑豎向結構混凝土前，底部應先_填以50mm～10Omm 厚與混凝土成分相同的水泥砂漿，防止出現蜂窩、麻面。

(4)混凝土在澆筑及靜置過程中，應采取措施防止產生裂縫，混凝土因沉降及干縮產生的非結構性的表面裂縫，應在混凝土終凝前予以修整。在澆筑與柱和墻連成整體的梁和板時，應在柱和墻澆筑完畢后停歇1h～1．5h，使混凝土獲得初步沉實后，再繼續澆筑，以防止接縫出現裂縫。

4.混凝土的養護控制

溫度、濕度直接影響混凝土的強度，所以混凝土的養護，主要目的在于保持適宜的溫濕度條件，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變化的侵襲，防止有害的冷縮和千縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。混凝土的養護方法、時間與自然溫度、混凝土成分有關，當平均溫度高于+5℃ 的條件下，用適當的材料對混凝土表面加以覆蓋并澆水，應在混凝土澆筑完畢后的12h內進行，最少不得少于7d。論文參考。當平均氣溫低于15℃ 或混凝土的表面不便澆水時，也可使用塑料薄膜布養護和涂刷薄膜養生液，防止混凝土內部水分蒸發的方法進行養護。冬季施工一般采取綜合蓄熱及蒸養法。混凝土結構澆筑后，達到一定強度，方可拆模，不能急于拆模，以免引起混凝土表面的早期裂縫破壞混凝土結構。

5.混凝土質量的驗收

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1 一般要求

1.1 高層建筑基礎深、層數多，需要混凝土質量高、數量大，應盡量采用預拌泵送混凝土。

1.2 高性能混凝土以耐久性為基本要求，并根據不同用途強化某些性能，形成補償收縮混凝土、自密實免振混凝土等。

1.3 列舉混凝土工程應符合的主要標準。

1.4 強調混凝土應及時有效養護及養護覆蓋的主要方法。

1.5 列舉現澆預應力混凝土應符合的技術規程。

1.6 冬期混凝土受凍的臨界強度和高空作業的擋風保溫措施。

1.7 高層建筑不同強度的梁、柱節點混凝土澆筑需要有關單位具體商議解決。

1.8混凝土施工縫留置的具置和澆筑應符合本規程和有關現行國家標準的規定。論文參考網。

1.9 如工程需要適當提前澆筑后澆帶混凝土，應采取有效措施，并取得設計單位同意。

1.10 混凝土結構允許偏差主要根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204有關規定，其中截面尺寸和表面平整的抹灰部分系指采用中、小型模板的允許偏差，不抹灰部分系指采用大模板及爬模工藝的允許偏差。

2 施工的協調與配合

2.1 內部協調與配合 要做好各專業間的協調配合，首先必須了解和掌握各專業的總體及階段特性，以便在實際施工組織中能夠合理、有序、有效地安排各專業交叉施工，現從兩個方面加以闡述:

2.1.1 技術方面 首先，應從書面資料入手，對本專業圖紙、會審紀要、工藝標準、質量要求等加以熟悉，做到心中有數。在此基礎上，還需對其他專業圖紙、資料進行了解，尤其對與本專業相關且交叉密集工種的施工對象布局、工藝等應有所了解。

其次，從技術方面講，搞好各專業協調配合，一定要把好熟悉圖紙、認真會審、內部會審、內部技術協調的關口，務必保持解決問題的渠道暢通無阻。論文參考網。前者主要是解決各專業內部問題，而后者則是解決各專業交叉配合的問題。相互比較而言，搞好內部協調配合更為重要。

2.1.2 進度配合方面 高層建筑樓高、層數多、場地窄、專業交叉施工密度大，與工業 建筑、一般民用建筑相比，其作業面尤為狹窄，難以滿足在有限的作業面內各專業施工同步展開。要達到施工的進度要求，必須根據工程的階段特性，合理、有序地安排各專業進入作業面施工，即一定要注意專業特性與工程的階段特性相結合、局部作業面的施工特性與整體施工特性相結合。

2.2 外部協調與配合 外部協調與配合主要指土建單位、裝修單位的專業之間的協調配合。

2.2.1 技術方面 無論從整體還是從局部來看，土建、裝修、安裝各專業都有著密切的聯系。有聯系難免有矛盾，所以對于安裝施工必須了解土建、裝修專業圖紙，從中了解整個建筑構造特點及建筑裝飾特點，結合本專業的情況，找出問題所在。從技術角度講，土建、裝修專業對安裝專業形成了空間限制，各專業必須準確地知道自身專業所處建筑位置及范圍，并清楚各種專業井洞尺寸、軸線、標高、層高，乃至砌體厚度、樓板厚度、梁的大小等，在施工前和施工過程中，及時準確地發現和解決各專業之間的問題。

2.2.2 進度方面 既然土建、裝修、安裝均作為高層建筑的有機組成部分，故其彼此間必然存在著密切的聯系，實際是相輔相成、缺一不可的關系。但作為一個獨立項目，又有各自的運行規律 ，只有掌握了這些規律，并了解其間的內在聯系，才能有理、有序、有效地搞好各項目之間的協調與配合。對于安裝施工來講，從整體看，其成品可以說是依附于土建的半成品或成品之上，它們之間的交叉配合貫穿于整個施工過程，且配合密集處主要在“暗”處，如砼結構、砌體內管井等；而裝修與安裝施工的交叉配合，主要集中在“明”處，如墻面、天花板等。根據工程的階段特性，在砼結構施工階段，安裝主要是電氣、管道專業插入配合，其他工種處于準備階段。

3 施工案例

某大廈主樓地下3層，鋼筋混凝土基礎承臺板厚4，00m，平面50.80m×50.80m，承臺混凝土量為6360m3。商住樓地下2層，承臺板厚1.90m，混凝土量為1917m3。地下車庫承臺板厚1.00m，混凝土量為2319m3，承臺中段設后澆帶1道。

3.1 為保證相鄰已有建筑安全，先施工商住樓、車庫基礎，后施工主樓基礎，這樣承臺施工由淺入深，同時也降低了商住樓、車庫的基坑降水費用。論文參考網。

3.2 主樓承臺分兩層澆筑，每層厚1.5m，商住樓承臺一次澆筑，承臺中心水平位置埋設①50冷卻循環散熱水管，距承臺底300mm至承臺表面向上1叨mm埋沒50垂宜散熱水管，間隔6000肋21雙向均勻布置，即采用內散外蓄綜合養護措施降低大體積混凝土的溫升值3車庫承臺以后澆帶分段一次澆筑至標高。

3.3 混凝土由現場攪拌。砂、石計量采用HP—800和風—800自動配料機各2臺。混凝土輸送采用HBT—60輸送泵，管徑①125，輸送能力16.58IJ／h3同時采用吊斗容量為1m3的四23—B塔吊1臺吊運部分混凝土，以免澆筑過程中產生冷縫。

4 混凝土質量控制

4.1 混凝土出廠前的技術處理 為了減少水泥的水化熱，降低混凝土自身的溫度，在滿足設計和混凝土保證用泵輸送的前提下，將625R硅酸鹽水泥控制在450kg/m3。

4.2 適當參加一定的添加劑，控制水灰比 根據設計要求，混凝土中摻和水泥用量4%的復合液，它具有防水、膨脹、緩凝而一體，溶液中的糖鈣能提高混凝土的和易性，使用水減少20%左右，水灰比一般能夠控制在0.55以下，初凝可延長4小時左右，對大混凝土施工的質量提供了有利的保證。

4.3 混凝土的施工配合比 根據設計強度和泵送混凝土對坍塌度的要求，經試驗確定采用：625R硅酸鹽水泥，其水：水泥：砂：碎石：復合劑=0.25：1：1.82：2.5：0.04。

4.4 加強技術管理確保施工質量 加強原材料的檢驗試驗工作，分工由監理單位安排人員跟班檢查，并對每批原材料都做詳細的記錄。

4.5 采用確實可行的施工工藝 澆灌混凝土同采用三班人員交叉流水作業的形式，分層次地采用跑道式的施工路線，一層一層向前推進，每層保證振動器跟上施工步伐，在施工最后一層混凝土時除了采用平板振動器外，還采取長4米的園條形振動器做一次壓平處理，事后人工壓漿收尾。

4.6 混凝土的保養為了防止在大體積混凝土施工時由于產生的高溫而燒壞混凝土，影響混凝土的施工質量，我們采用了循環水系統降溫的辦法，保證進入口水溫在C25度以下，出口水溫在C58—C68度以內，在水溫超過C70時我們采用加快循環水量的辦法，并在混凝土上部采用麻袋濕水保養的辦法，在施工過程中做到了一絲不茍。

5 總結

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【引言】目前國家正在積極發展核電，如何在保證施工質量的基礎上合理縮短建設工期成為核電項目需要認真研究的問題之一。紅沿河核電對處于關鍵路徑上的反應堆廠房筏基砼施工進行了優化，在國內第一次成功實行了CPR1000堆型的筏基ABC層砼整體澆筑。

【正文】

1、工程簡介

核反應堆廠房（以下簡稱RX廠房）筏基ABC層呈圓形，直徑39.5m、厚3.8m、砼體積為4440m³。根據技術規格書的要求，RX筏基砼標號為PS40，其主要性能指標為：42.5級水泥用量≥350㎏/m³、σ’28≥40Mpa、σ28≥3Mpa。

根據GB50496-2009《大體積混凝土施工規范》的規定，砼結構物實體最小幾何尺寸不小于1m的大體量砼，或預計會因砼中膠凝材料水化引起的溫度變化和收縮而導致有害裂縫產生的砼均稱為大體積砼。因此RX筏基ABC層砼屬于大體積砼，需要按照大體砼的施工要求編制施工方案、進行砼的澆筑和養護工作。

2、整體澆筑控制難點

2.1、可行性分析

考慮到RX筏基對核電廠安全的重要性和大體積砼對內外溫差、應力控制的嚴格性，我們需要對RX筏基ABC層整體澆筑進行必要的可行性分析。RX筏基的各項要求均嚴于其他工程的大體積砼，控制RX筏基ABC層砼的內外溫差和表面裂縫顯得尤為重要。碩士論文，養護。

為研究筏基ABC層整體澆筑的可行性，我們利用ANSYS有限元分析軟件對砼的溫度應力進行了計算。計算時按照順序偶合方式對砼溫度應力進行計算，先算出砼溫度場，再把溫度場作為為輸入荷載計算出砼的溫度應力。通過ANAYS軟件計算，各時段內砼的拉應力須均小于砼抗拉強度，因此，從理論上講可以進行RX筏基ABC層砼整體澆筑。

在利用ANSYS軟件計算時，建立完善的結構模型是保證結果正確的關鍵，而合理確定各項輸入是整個分析過程的難點，這就需要前期施工中注意對砼性能、保溫材料傳熱系數、氣溫等參數的收集。碩士論文，養護。

2.2、配合比設計

RX筏基砼配合比設計除應符合規定的強度等級、耐久性、抗滲性、體積穩定性等要求外，還應盡量減少水泥用量、降低砼絕熱溫升。另外，RX筏基配筋密集，砼還必須要有良好的和易性和泵送性。針對以上要求，RX筏基ABC層砼需采取以下措施：

盡量降低水泥用量；

對砼塌落度進行適當調整，使之具有良好的和易性；

對砼進行實地泵送模擬試驗，以驗證砼具有良好的泵送性；

嚴格控制砂石、水泥、水等原材料溫度，以保證砼出機溫度在合理范圍內（冬期時可對砂石、水進行加熱，保證砼出機溫度應在10~15℃；夏季可對砂石進行覆蓋降溫、加冰降低水溫，保證出機溫度在25℃以內，但任何情況下都應保證水和水泥的入機溫度≤60 ℃，以免水泥發生假凝）。

2.3、砼澆筑和養護

2.3.1、砼澆筑方式

澆筑大體積砼首先需要確定大體積砼的澆筑方式。RX筏基ABC層厚度3.8m、澆筑面積1224㎡，具有厚而大的特點。碩士論文，養護。綜合其澆筑能力和實體特點，宜采用整體分層連續澆筑的施工方式，但考慮到全面分層時存在因意外事件導致某層澆筑時間過長而使砼初凝的風險，可以在整體分層連續澆筑的基礎上補充意外事件下局部推移澆筑的施工方案。

2.3.2、入模溫度

對涉及核安全的RX筏基砼來說控制砼入模溫度非常重要，砼入模溫度過高將直接抬高砼最高溫度，從而延長砼養護時間并增加產生裂縫的可能性。經實踐，降低其入模溫度可以采取如下措施：

降低砼出機溫度；

對罐車表面采取灑水降溫措施，降低砼運輸時的溫升；

在筏基上表面提前覆蓋遮陽布并在筏基內吊放冰袋；

在泵送管周圍覆蓋冰袋。

2.3.3、砼養護

在砼升溫階段，以保濕為主、保溫為輔，但要控制砼表面與環境溫差不大于20℃。在砼降溫階段要保溫、保濕兼顧，按照降溫速率不大于1.4℃/d、內外溫差不大于25℃、表面與環境溫差不大于20℃、應變值不大于150 uε的指標調整砼養護措施。

為防止大風、雨雪天氣對砼養護的影響，便于控制砼降溫速率和避免表面水分散失，在砼沖毛完成后要立即進行保溫棚的搭設工作。升溫階段養護措施：上表面覆蓋2層濕麻袋片+2層薄膜，側面2層巖棉，防風棚；降溫溫階段養護措施：上表面覆蓋2層濕麻袋片+2層薄膜+2層麻袋片+1層巖棉，側面2層巖棉，防風棚，分區養護，澆熱水保濕。

3、溫差、應變監測

大體積砼養護需在溫差、應變等實時數據指導下及時調整技術措施。碩士論文，養護。RX筏基ABC層砼整體澆筑布置了完整的溫差、應變監測系統，可以根據收集的數據合理調整養護措施，這也是RX筏基ABC層砼整體澆筑的成功因素之一。碩士論文，養護。

RX筏基ABC層溫差、應變監測系統可按下列原則布置：

監測點應在實體內按平面分層布置；

在測試區內，監測點的位置與數量可根據澆筑體內溫度場分布情況及溫控的要求確定；

在每條測試軸線上，監測點位宜不少于4處，應根據結構的幾何尺寸布置；

沿實體厚度方向，須布置頂面、底面和中間監測點，其余點宜按測點間距不大于900mm布置；

砼的外表溫度，宜為砼外表以內50mm處的溫度。碩士論文，養護。

【結束語】

筏基ABC層砼整體澆筑與原來的分層分段澆筑方式相比，工期可縮短20天，取得了良好的工期效益，對緩解后續緊張的工期壓力創造了良好條件。同時，也表明CPR1000壓水堆RX廠房采用筏基ABC層整體澆筑是可行的，在后續項目中具有良好的推廣價值，

【參考文獻】