緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇電子導論論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

野狼磨利爪，群體待出擊。如今的市場刀光劍影，短兵相接，渠道商要在激烈的競爭和拼奪中取勝，必須具備野狼般的特質和本領。體力充沛、反應敏捷、群體出擊、緊追目標。然而，業界普遍認為新時代渠道商正經受“內憂外患”，“前不見古人，后不見來者”的傳統渠道正經受著網絡時代生存的考驗，它能否經過市場的狂風暴雨呢?戴爾神話早已成為IT后起之秀效法的楷模，當它進軍中國市場時，他的直銷模式在國內掀起了一股輿論的熱潮。一時間，大小報紙都紛紛討論傳統渠道的生命力究竟還有多長。直銷模式在傳統營銷模式中的客戶導向型營銷模式發展過程中已經出現，但在國內一時間無法流行。除了不符合中國國情這一眾所周知的道理外，還體現出重自銷輕合作的情況，生產企業寧愿花費大量資金和人力建立自己的銷售公司，組建營銷渠道，也不愿主動與商業企業保持良好合作，造成市場萎縮，營銷成本大量增加，企業效益下降，發展速度減慢。與其同時，壓力就是動力，傳統渠道商不斷加強自身功夫的修煉，或以品牌、服務見長，或以技術、培訓獲利，傳統的渠道商們經過了市場的洗禮，各自找到了自己更大的增值空間。

當渠道商剛剛嘗到飽食終日、安居樂業的日子的滋味時，眨眼功夫，因特網鋪天蓋地而來，它的興起使得這一切游戲規則都改變了。互聯網的出現，改變了IT產業純粹為適應傳統產業要求而變革的歷史，其在企業經營管理中的應用已經完全影響到企業經營模式的改變，從而導致傳統營銷方式越來越難適應經濟快速發展的要求。有人認為，互聯網的出現將會壓扁銷售渠道，電子商務將會與渠道分流，渠道商將下崗。那些大小分銷商、商感受到來自電子商務無與倫的壓力，擔心被渠道的扁平化給“扁”掉。令渠道商們松了一口氣的是他們不但沒有死，相反的是一大批dot．com倒了下去，成了“革命先驅”。那些操之過急，倉促砍去中間渠道環節，看似減少了渠道成本，反而可能出現未能預料到的成本，或失去對渠道的控制。這從某種意義上說，渠道商正在和將要對IT產品起到不可替代的作用，反映了傳統渠道的巨大生命力，筆者認為信奉“傳統是永恒的”這一觀點的人們自有他的道理。

傳統應于安思危

然而，傳統渠道銷模式也有很大弊端和劇局限性，猶如百足之蟲，死而不僵；渠道壓縮勢在必行，扁平化渠道建設已成為務實之道。以網絡直銷、網絡中介、ASP等模式為代表的新經濟渠道將對傳統渠道產生重大沖擊。不重視新經濟渠道，而一味死守傳統渠道的企業將喪失競爭能力。

營銷渠道組織形式最具競爭力的是公司系統營銷渠道和連鎖系統營銷渠道。前者是指一家公司擁有和統一管理若干工廠、批發機構、零售機構等，控制市場營銷渠道的若干層次，甚至控制整個市場營銷渠道，綜合經營生產、批發、零售業務而形成的渠道系統。而連鎖系統營銷渠道，這是一種由多個商店構成的，并見統一經營管理而形成的渠道系統。連鎖系統營銷渠道一旦形成，無疑我們的市場也多一條主體渠道。他們都要對付幾方面的壓力：供應商出于激烈競爭的需要，要統一報關和價格，低價競爭，嘗試直銷，這使得渠道商的利潤降低；同級別的渠道商競爭的白熱化，導致利潤大大降低。這逞著他們降低成本，改變原有的渠道模式，其實渠道模式的演化從來就沒有停止過。從最初的廠家接受訂制到廠家直銷，從廠家直銷到商家，從商家到行業直銷，從行業直銷到網上直銷，渠道模式一直在順應市場而不斷變化和調整。電子商務為這種渠道裂變帶來了突破口，僅僅依靠產品銷售的做法已經失去了吸引力，在這一行中有一個永恒不變的規律：沒有永久的增長點，增長之后必然是衰落。要保持競爭力，渠道商們必須在其它方面有所專長或具有增值的能力。國內領先的企業和一大批跨國企業率先搭建起了自己的網絡營銷平臺。渠道商正在和將要對IT產品起到不可替代的作用。但像所有傳統行業一樣，渠道商必須向e進化。國內領先的企業和一大批跨國企業率先搭建起了自己的網絡營銷平臺。電子商務在中國雖然剛剛起步，但潛力是無與倫比的，國內領先的電子商務平臺服務提供商們應共同努力，攜手向用戶、消費者、廠商與經銷商介紹中國rr電子商務公用平臺在未來的日常工作與生活當中所起到的作用，推動電子商務發展的動力；電子商務的最大特點就是信息“爆炸”，而應用搜索引擎可以大大節省消費者時間和精力。因此，如果傳統渠道借助電子商務，實現其形成的自動性和重組的靈活性，其運轉才能充滿生機和活力。

電子商務的瓶頸

開展電子商務不是建一個網站那么簡單，維系網上業務的一系列服務體系，女砌流配送、客戶關系處理等都是比較棘手的事。電子商務不是僅僅借助于網絡這—虛擬平臺或載體或媒介，而是依托于一個全新的開放式的不斷變化的打破時空的商務環境。正像傳統商中，服務是用戶相對于價格、產品、技術、功能、品牌等因素而言更關注的買點—樣，電子商務環境下，服務仍是不變的經營制勝法則。現階段單純的網絡營銷的推廣和應用還帶有超前性，所以面臨的前景也不容樂觀。我國電子商務發展的基礎就是網民，可是上網人數的比例仍然很小，極大地限制電子商務的發展。制約網民隊伍的發展的因素很多，包括在經濟方面我國還處于初級階段，實際購買力與發達國家還有差距，在文化教育方面網絡知識還不普及，在習慣上互聯網進入中國才幾年時間，人們的意識轉變還需要一個過程，在硬件設施方面互聯網技術還需進步發展，加快上網速度。如何擴大我國的網民隊伍?在互聯網的建設中，強調市場力量的同時，在信息基礎建設中，需要借助政府行為，動員全社會的力量。在接人政策上，應根據社會各個階層的經濟承受能力以及各個地區的經濟發展水平，逐步推進網絡接入的普及化。

網上支付的不完善，也是一個重要因素。推動電子商務的發展需要進一步完善我國的網上支付，這是電子商務發展的重要保證。目前在我國發展電子商務的過程中，網上商店的產品嚴重不足，僅僅局限在圖書、光盤、食品等幾個方面，且存在“看的多，買的少”的現象，這主要是因為人們對網上交易是否存在欺詐行為，還表示懷疑。從我國的現狀來看，人們還是習慣傳統“眼見為實”的購物方式，對訂購產品的質量及售后服務存在懷疑，采取觀望態度。商品社會，信息社會，關鍵是建立信譽，原來的面對面的交易還有個印象，認識的前提，但現在網上交易，可靠性更低，信譽問題顯得更為重要。此外，網上購物難以突破現狀的另一原因是網上購物不存在其價格優勢。在電子商務已有一定發展的美國，網上支付早已不是問題，這主要是因為美國的信用卡制度比我國要完善得多。而在美國電子商務吸引入的地方不僅僅是因為方便，更因為其網上購物的價格優勢。

與電子商務適應的物流配送也是重頭戲，物流配送問題一直是制約我國電子商務發展的主要瓶頸之一，環節多、無保障，都使得人們不愿意在網上交易。

網絡與傳統的整合

篇（2）

1引言。

隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009年，網絡購物用戶規模為1.08億人，年增長45.9%，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28.1%。

電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。

2物流的概念。

“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

3國際電子商務物流現狀及特點。

電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。

3.1信息化。

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發展至今已有90多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。

而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。

3.2自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985年，美國知名企業沃爾瑪便建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。

3.3網絡化。

物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。

3.4智能化。

智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。

日本企業通過有效地利用IT技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS）的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網

3.5柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。

4結論。

近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。

對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。

參考文獻：

篇（3）

一、電子信息行業運行概況

1．產業規模不斷擴大，經濟效益穩步提高，產品產銷銜接良好，對外貿易增勢平穩。2007年電子信息產業全年實現銷售收入5.6萬億元，增長18.0%；增加值13000億元，增長18.2%；軟件業務收入5800億元，增長20.8%。產業規模繼續在國民經濟各行業中位居領先，銷售收入占全國工業的比重為12%。多數重點產品產量保持平穩增長。產品產銷銜接良好，手機、計算機、彩電等主要產品產銷率均達98%以上。出口較快的主要是計算機和電子元件行業，二者增速分別比全行業高了2.8和10.8個百分點。

2．電子信息產業區域布局日益集中，企業實力不斷增強，科技創新日趨深入。信息產業企業經濟規模不斷擴大，全年電子信息百強企業完成營業收入超過1萬億元，日益成為推動行業平穩運行的中堅力量。企業研發投入不斷提高，全行業研發投入超過1000億元，電子信息百強企業研發投入占銷售收入比重接近4%，其中有11家企業比例已超過6%，海爾、華為等研發投均超過50億元。九個國家信息產業基地實現收入超過3萬億元，成為引領產業增長的重要地區，并發揮重要的帶動示范效應。40個國家電子信息產業園，分別在通信、計算機、家電、集成電路、電子元件、電子器件、電子材料等專業領域處于全國領先地位，合計產業規模占全國的1/4以上。

3．產業優勢逐漸突出：如能源消耗處于較低水平，信息化程度較高，產品價格呈下降趨勢競爭優勢突出。而從能源產品看，電力、原煤、燃料油、柴油占據前四位，分別占全行業能源消耗量的49%、15%、11%、10%。互聯網用戶達到2.1億人，比上年增長7000萬人以上；城鎮居民計算機擁有量達到59.7臺/百戶，彩電擁有量超過151臺/百戶，二者分別比上年提高了15%和5%。國家信息化投資占城市基礎設施投資的比重接近10%，電子政務投入占電信建設投入的比重為12%。企業電子商務不斷推進，電子大中型企業電子商務采購、銷售額占營業額的比重達40%。

另外，電子產品價格不斷下降，2007年，我國主要消費類電子產品價格指數為85.2，降幅較上年增加了0.7個百分點，比全國CPI低19.6個百分點。其中微型計算機價格指數為85，筆記本價格指數80，液晶電視機價格指數78，CRT電視機價格指數為95，手機價格指數85，數碼相機80，激光視盤機價格指數96.5，音響價格指數98.5。電子信息產品價格下降平抑了物價上漲的趨勢，推動居民消費價格漲幅下降0.53個百分點。

二、電子信息產業的特點及面臨的問題

1．產業化鏈條不完善，沒有低成本的配套能力。在研究、開發、產業化等創新鏈的關鍵環節中，產業化既是創新的目的，又是整個創新鏈的歸宿。更重要的是，在產業化的過程中，電子信息產業也是一個獨立的產業鏈形態，包括基礎材料、電子元器件、核心部件、生產線以及規模產能配套條件等在內的完整形態。由于沒有有效的機制，上述各環節的利益共同體難以形成有效的聯動與合力，導致技術發明人、投資人和政府部門出現產業投資不到位、政策不落實、專利實施少、生產規模小的現象。特別是在專用設備、裝備、材料、測試儀器儀表等基礎環節薄弱，更是影響產業化持久發展的基礎。

2．產業鏈的關鍵環節過度依賴外資企業。我國信息產業在充分利用外資的同時，沒有迅速提高自主核心競爭力。電子信息產業鏈中的某些關鍵環節非常薄弱。尤其是微電子、光電子、材料等基礎產業發展嚴重滯后，整機產品所需的關鍵集成電路和重要材料基本依賴進口。主要產品的核心技術掌握在外商手中的后果之一，就是產業發展對外依存度高，對內帶動不夠，缺乏主動權。

3．投資前景不容樂觀

一方面，國家宏觀調控措施將影響投資的增長。目前，國家在2008年實施從緊的貨幣政策，嚴格控制信貸過快增長；同時在土地供應上將采取更加嚴格的措施，特別是東南沿海的工業土地供應日趨緊張，因此產業投資增速受此影響可能有所減緩。但是，如果能爭取國家在投資上對信息產業予以傾斜，并引導地方將信息產業作為經濟結構升級的突破口，調控措施對產業投資的沖擊將有所弱化。

另一方面，加工生產的成本比較優勢弱化，將進一步導致外資轉移的擴大。目前，隨著國家宏觀政策環境的調整，特別是人民幣升值加快、兩稅并軌正式實施、新的勞動合同法生效等，國內生產制造的成本逐步上升，原有比較優勢有所弱化。2008年外資企業開始將部分投資外移轉向越南、菲律賓等國家，這種現象可能有擴大的趨向。相比而言，對外投資前景看好。目前，國內企業的競爭力不斷提高，通過對外投資調整結構的趨動力日益增強，部分大企業國際化經營的探索開始走向正軌；國家為緩解貿易順差過快增長和促進經濟結構升級，出臺了鼓勵對外投資的措施意見，這些都為電子信息企業對外投資的擴大創造了有利條件。

4．內外資企業呈現不同發展格局。從往年看，三資企業一直是拉動產業增長的主要力量，但2007年內資企業各項指標增速均大大高于三資企業。從規模看，三資企業仍占較大份額，比重達到78%，但發展速度明顯低于內資企業，其收入和增加值增速均為19%，分別比內資企業（24%、25%）低了5和6個百分點。從效益看，內資企業利潤增長42%，稅金增長23%，分別比三資企業（15%、8%）高了27和15個百分點。從出口看，內資企業增長35%，比三資企業（25%）高了10個百分點。從投資看，內資企業增長38%，比三資企業（21%）高了17個百分點，其中外商投資企業增速僅為7%。從創新看，內資企業研發投入占銷售收入的比重達到3.6%，比三資企業高了2個百分點以上。

5．技術升級帶來的結構和市場變化十分突出。2007年信息技術轉型對產業和市場結構影響特別明顯。一方面，基礎行業逐步成為拉動產業增長的主要力量。另一方面，整機更換效應尤為明顯，高低端市場呈現不同的格局。由于結構升級，主要產品增幅同比均有所下降，但高端產品增長很快。

三、全球化下我國電子信息產業的發展趨勢

1．全球產業鏈分工和整合的趨勢日益明顯

近年來，全球范圍內信息技術正孕育著新的重大突破，跨國公司日益專注核心技術和業務，產業鏈的分工與整合日趨深入。首先是制造環節代工化。以臺灣地區企業為代表的代工企業基于成本和規模優勢，不斷介入整機制造領域，在產業發展中占據強勢地位，甚至出現產品制造通吃的苗頭，使產業的生產模式發生調整變化。其次是非核心業務外包化。近年來，印度、愛爾蘭經濟取得快速發展，正是大力發展面向歐美跨國公司的信息服務外包業務所致。第三是業務外包的整合化。由于國內企業的業務相對單一，在產業鏈中處于較低的環節，面臨產業鏈的發展變化，亟需加強資源整合，才能適應更高層次的競爭。

由此可見，我們應該從產業鏈條入手，避免產業化過程中的單點突進。信息產業領域的競爭愈發激烈，創新的終端是市場的回報，加強官、產、學、研、商的合作是提高技術創新能力和實現產業化的有效手段，也是建立健全產業化的主要模式之一。在產業化的具體實施中，要加強上下游的產業配套與銜接，打造完整的產業鏈，將政府支持、技術研發、專利申請、建立標準、組織生產和工程化建設以及市場拓展等緊密結合起來，全面支持和促進自主創新的產業化發展。此外，在產業化的鏈式突破過程中，短期內在整個產業鏈上實現產業化，是不現實的，應加強國際經濟技術合作，在產業化過程中充分吸收和借鑒國外先進科技成果，以提高自主創新產業化的起點。而且，要利用在集成創新中積累的人力資源和技術資源，快速內化到自主創新的體系中，為今后的技術跨越進行儲備。

2．伴隨技術升級和產業發展出現的新問題層出不窮隨著產品更新加快，部分產品售后服務（如平板電視機等）跟不上技術發展步伐的問題日益突出，基礎產品標準不統一也對市場規范和環境發展造成一定的沖擊。其二電子廢棄物回收處理形勢日益嚴峻，由于國內法制建設并未健全，導致工作開展相對滯后。其三是代工業快速發展，市場上出現許多無品牌但功能齊全的電子產品，對企業營銷思路和行業監管模式提出了新的課題。另外，隨著產業融合趨勢加快，大型運營商和渠道商不斷介入制造業，基于增值服務的產品定制步伐加快，渠道商開始發展自己的品牌產品，都使國內品牌企業面臨與市場關系割裂的格局。

3．產業發展的生態化要求日益迫切，對我國的挑戰極大信息產業興起一股產業生態化發展的熱潮。最為典型的代表來自歐盟，近幾年先后頒布了ROHS、WEEE、REACH指令，EUP指令（用能產品的生態化設計要求），這些指令針對包括電子信息產品在內的用能產品，在設計階段，對其生命周期涉及的節能、環保要求，提出全面的框架性指令，將對我國電子信息產業帶來深遠影響：一是產業發展面臨全新的理念。企業要從設計源頭重視產品的生態發展，建立生態參數檔案，并將生態評估貫穿于整個產品的生命周期。二是出口面臨新的壁壘。我出口企業的成本也將大大增加，企業將因原材料、設備更換以及內部機構調整和設計生產流程變革而增加生產成本，相關的檢測成本也將提高，這對我國電子信息產品的成本優勢是一個新的挑戰。超級秘書網

面臨著產品的升級與產業的生態化，電子信息產業的核心就是人才。政府或者企業可以拿出部分資金，用于現有人才的進一步培養和潛在人才的開發，努力保持適當的人才流動性，爭取達到人才流動“溢出效應”最大化。這就要求企業必須形成吸引人才、留住人才的工作環境，從而使企業能夠在穩定的人力資源的條件下獲得穩定的進步，不斷開拓創新，提升企業乃至整個行業競爭力。

中國“的十一五”規劃提出，在電子信息產業方面，一定要在核心技術產品的研發和應用的關鍵環節取得突破性進展。毫無疑問，在當今以信息技術為顯著性標志的全球性科技革命的進程中，實現這個目標勢在必行。目前，中國電子信息產業的發展面臨著新的機遇和挑戰，如何度過信息產業發展的關鍵時期，如何成功地實施信息產業強國戰略，要求我們必須優化中國電子信息產業結構，正確引導電子信息產品需求結構，以科學發展觀為指導，加快中國信息化的發展步伐。

參考文獻

[1]胡玉梅，戚昌.全球電子信息產業發展趨勢及其對策[J].科技進步與對策，2001(2).

篇（4）

本報訊（記者蘭藝云）“電腦里有畢業論文的文獻、數據和初稿，沒有備份……”近日，北京師范大學心理學院研三的兩名女生在蛋蛋網上發帖稱，電腦放在16樓的宿舍里被盜，里面的萬字論文也無法找回，畢業可能受影響。目前，警方已經介入調查。“論文已經寫了一半，字數超萬”，發帖的一名魏姓女生告訴記者，上個學期，她就只做了兩件事，一是做調查，二是寫論文。可誰知道，即將完成的論文，一夜之間全無，一切又得從頭開始。

魏同學說，以前從來沒有聽說宿舍東西被盜，自從安裝了門禁以后，她對宿舍安全更加放心。然而，就在裝有門禁，電梯間和樓道口均設有監控的宿舍樓里，一晚上丟了三臺電腦。

據她回憶，2月20日凌晨，她和舍友入睡了，當時并沒有發現什么異常的情況。等早上7點她起床的時候發現，宿舍的門不知什么時候被打開了，放在桌子上的筆記本電腦、手機以及現金被盜。

失竊后，她們立刻報警，并與保衛處一起查看當晚的監控錄像。

為了保護女生隱私，因此只有電梯間和樓門口有監控，電梯間沒有可疑人，門口人多分不出誰有異常。“電腦什么的不重要，關鍵是里面的資料和論文。”魏同學說，她收集的很多資料很難再找到。而且按照計劃，她應該在4月30日交畢業論文初稿，“跟老師說明情況了，但是老師希望我們能按時畢業，所以交論文的時間不能推。”魏同學說。

篇（5）

所謂檔案電子化，就是以檔案資料紙質或機讀形式的為主要物質對象，用微機對檔案文獻進行收集、篩選和不同層次的加工，使之轉化成為微機軟件形式的二次文獻信息供人們利用的過程。有以下幾個特點：

1.1、電子文件不再是直觀的紙質文件，它需要借助現代辦公設備才能閱讀利用；1.2、電子文件可以直接由計算機等現代辦公設備迅速地處理和傳遞；

1.3、電子文件的利用是可共享的，也不再受時間和距離的影響；

1.4、電子文件的保存條件和環境要求與紙質檔案不同，它對保存場地的面積要求不高，而對環境的溫濕度、防磁性等條件的要求很高。

2、電子化的現狀

2.1、檔案軟件沒有信息管理功能，缺乏通用性。

2.2、檔案信息系統和網絡建設形式各行其是，層次不一，規范性、開發性、服務性、共享性較差，不能適應檔案信息資源共享的要求。

2.3、標準化、規范化工作有待提高。

2.4、檔案的技術標準、組織工作程序標準未從計算機信息處理技術特點和發展考慮，越來越多的歸檔“文件資料”是磁盤、光盤，現行的檔案整理、分類方法、著錄標準及有關規定已不能完全適應。

2.5、檔案信息管理人員的素質有待提高。實現檔案電子化，首先要有現代化的人，管理人員要有較高的知識層次和先進技術水平，不能僅僅滿足于一般的計算機操作。

3、電子化對檔案工作的影響

3.1、傳統的檔案工作以紙質文件材料為工作對象，而應用計算機后，電子文件取代了以往的文字材料，它是由擬稿者直接寫在磁盤上，并在磁盤上進行修改，一經形成后，馬上存貯到辦公信息數據中，由檔案人員、技術人員所共享。這就使得文件與檔案之間不再有明顯的界限。

3.2、電子文件一方面由于制作方便，將產生比以往更多的文件，另一方面信息和數據可以根據需要不斷地修改和補充，因此很難劃定固定的保管期限。此外，由于電子文件信息載體的特殊性，其保管方法、要求以及檢索和對外利用等方面也與紙質文件有許多不同之處。

4、檔案信息電子化的發展趨勢

辦公自動化、無紙化等事物的出現，使檔案的生成方式發生很大變化，諸如文件的起草、簽發、催辦、歸檔等運作過程在計算機和通訊線路中進行，這樣檔案的前身必須以機讀文件為主要形態，那么檔案也自然以機讀形式存在，這些檔案的利用方式與紙質載體檔案的利用方式有很大差異。這種變化預示著檔案工作者將面對更多的機讀形式以磁盤為載體的檔案。廣大信息檢索者關心的是信息的內容，這些信息可能來自不同的機讀形式的檔案中，把這些檔案信息綜合系統地提供出來是檔案工作者義不容辭的責任。不失時機地提供有價值的檔案信息，必須有一個“去粗取精，去偽存真”的過程，使得機讀形式的檔案信息具有系統性、真實性、有價值性，用戶才能獲得更為完善的服務。由此看來，檔案信息電子化是檔案利用工作發展的必然趨勢。

5、檔案信息電子化的益處

5.1、可充分利用和發揮現有微機的潛能，提高利用率。

5.2、縮短二次文獻信息的加工時間，提高檔案信息的時效性。

5.3、檔案信息電子化，可一次投入，多次產出，可改變信息加工工作受經費限制的局面。

5.4、檔案信息電子化，信息成果可多份拷貝，將拷貝成果送到領導及各個部門，就擴大了社會影響，拓寬了服務范圍，檔案部門的地位自然也就得到了提高。

5.5、檔案信息電子化，可使檔案信息順利地與最新技術接軌。

二、電子辦公到項目信息化管理

工程項目管理是一個復雜的系統工程，涉及進度、質量、合同、風險、圖紙文檔等諸多方面的工作，它具有較高的挑戰性，需要在以往經驗的基礎上，充分做好事前分析，管理的過程中需要以動態的眼光來預測分析工程實際情況；還需要重點對成本、進度、質量進行管理與控制。

信息化管理指借助于先進的計算機網絡技術和軟件技術及時準確的為企業的決策提供數據信息，以便對外界的變化及時準確的做出反應，其本質是提高企業的管理水平，加強企業的核心競爭力。

1、信息化的現狀

隨著信息技術的發展，計算機作為一種新的工具，已經對社會產生了巨大的影響。可以利用計算機網絡系統，提高信息溝通和數據采集的效率，可以把大量繁雜的信息進行有序的組織。計算機管理系統的特點是“高投入、高風險、高效益”，任何對信息化管理系統的夸大和低估都會為公司的發展帶來風險。因此，我們應該認真的分析信息化管理的特點

2、工程項目管理的難點

2.1、溝通：從一般意義上講，管理人員對工程項目管理最關心的是項目的成本、效益、進度、質量和合同，其實質就是信息的溝通問題。由于工程項目管理涉及的部門眾多，傳統的溝通方法如開會、發文等方式，信息的傳遞效率很低，應該講大部分的問題，首先出現在溝通方面。

2.2、數據：工程項目的有關進度、成本、質量和合同等的數據量大、繁雜，能夠掌握動態數據，有一定的困難。另外工程項目的圖紙、竣工資料等量大且一般以紙介質形式保存，查找和保存起來也非常困難。

2.3、不確定因素：由于工程項目管理中的不確定因素非常多，這些不確定因素嚴重的影響了成本、進度等因素，造成了計劃跟不上變化的情況，使管理難度加大。3、信息化管理的要求

3.1、業務化：計算機只是個工具，要讓它發揮作用，就必須與具體的業務整合，同時也必須與管理的模式緊密結合。

3.2、電子化：信息化管理要求數據存儲在數據庫中，文件和圖紙要用相應的軟件生成，紙質資料必須通過掃描等手段進行電子化，這樣計算機才能幫助大家進行管理。

3.3、網絡化：信息化管理必須借助于網絡化環境才能實現，通過網絡才能實現方便的溝通信息、共享數據，由計算機硬件設備搭建的網絡工作平臺是信息化管理軟件運行的載體。

3.4、規范化：規范化不僅僅指工作流程的規范化，對輸入系統的信息也要規范化，計算機無法處理凌亂的數據。

4、項目信息化管理建設的主要因素

4.1、管理模式：項目信息化管理的基礎是企業的管理模式，而不是計算機技術。項目的管理需要處理大量的信息，如：成本、質量、進度、合同、物資材料等，對于這些信息的快速處理需要項目各部門的協作，打破原來的部門堡壘。

4.2、對項目信息化管理的認識：由于信息技術是十分專業的領域，發展又非常迅猛，新概念和技術層出不窮往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于項目信息化管理是一個系統工程，不同部門之間有大量的數據和信息需要交換和共享，因此需要根據業務的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達不成對整體框架的共識，部門之間就會存在很多分歧，工程項目管理的信息化建設就很難推進。

4.3、人員素質：工程項目管理是以人為本的，員工的觀念和素質，直接影響項目管理的模式，工程項目信息化管理更是如此，如果不經過對員工的培訓，員工的計算機應用水平提高起來就很困難，對很多新的管理方式和手段就難以適應。信息是為管理、為人的科學判斷和分析服務的，信息化系統的生存基礎是對知識的共享和重復使用。如：如何將工程項目建設過程中的一些經驗數據重復使用到招投標中就是一個很值得研究的事情，要避免以往檔案中大量信息無法利用和經驗隨有關人員的離去而帶走的現象。

5、主要意義

工程項目信息化管理是公司信息化建設的重要組成部分，它的成功實施是公司信息化建設的前提和基礎，它可以為企業信息化建設提供大量項目管理的基礎信息，這些基礎信息主要包括如下幾類：

5.1、成本信息：主要是各種成本統計與分析數據。

5.2、合同信息：主要是各類合同，包括分包合同、變更；

5.3、技術信息：主要是各種施工工法、先進工藝使用記錄等。

5.4、安全信息：主要是安全培訓、事故記錄等；

篇（6）

1.構建理論是其教育理論基礎。從學習理論和教學論的觀點看，職業教育的教學過程呈現針對職業行動領域實施整體學習的特點。

2.行動導向是其教學實施原則。20世紀90年代初開始在德國已延續十多年的討論及實踐證明，無論是從教學論的理論層面，還是從教學實踐的操作層面，行動導向的教學都被認為是將專業學科體系與職業行動體系實施集成化的教學方案。3.職業學校是其設計主體。對于職業教育中工作過程導向的課程設計主體問題,職業教育體系發達的德國早在1990年代初就已經形成一致意見，即職業學校承擔著對“雙元制”的另一元———企業具體的工作情境實施“教學論校正”的任務。

二、基于工作過程導向的汽車電子技術專業課程設置研究

1.高職院校汽車電子技術專業課程設置體系現狀眾所周知，對傳統學科知識體系結構的繼承依然是目前高職院校中汽車電子技術專業課程設置體系現狀。雖然近幾年不少高職院校也在理論實踐一體化課程體系、案例化課程體系等方面作了一些改革與探索；但是，從根本上來說都沒有擺脫傳統學科知識體系的影響。課程設置依然是強調知識的系統性與完整性；課程的內容依然是強調知識的推理性和邏輯性；實驗實訓內容仍然是以驗證性和簡單重復性為主。從多年職業教育的教學結果來看，按照這種傳統課程體系培養出來的汽車電子技術專業的學生已經達不到目前市場用人的人才標準。所以，為改變這種現狀，基于工作過程導向的課程體系設置是大勢所趨。

2.研究目標解構原有的基于知識儲備的學科體系架構課程，重構基于知識應用的行動體系架構課程，凝練工作過程要素，在現實的職業資格基礎上，培養學生普適的職業資格，為未來的職業資格奠定基礎，提升學生的“職業競爭力”。

3.擬解決的關鍵問題（1）改變學科體系不能直接給學生提供獲得與現實社會要求相適應的弊端，培養學生普適的職業資格，為未來的職業資格奠定基礎，提升學生的綜合職業能力。（2）改變教師只“傳授知識”的陳舊觀念。要求教師以培養學生的綜合職業能力為核心，充分發揮自身的創造力，以能力培養為核心選擇教學內容,設計教學過程,為學生創設能充分發揮其潛能的學習情景。（3）提升教師課程開發及教學設計能力，加快其知識更新速度。（4）解決典型工作的載體(產品或項目或服務)和這些典型工作任務按照什么樣的順序來進行序化的問題，形成合理的課程結構。（5）解決與工作結合的工學結合課程怎么教的問題———行動導向的教學方法（企業工作方法，教學論）、實踐經歷、教學經歷。

4.根據汽車電子類企業工作過程確定職業能力汽車電子類企業的工作過程是高職院校畢業生從事的各個具體工作崗位，也是汽車電子企業必定設置的工作環節。每個崗位的所要求的職業能力是不相同的，我們把這些工作崗位所需求的職業能力羅列出來，并進行科學歸納，就是高職院校畢業生的專業培養目標，經過研究我們把各個崗位所需要的職業能力列為以下幾個面：（1）汽車及其各系統的操作能夠操作和使用汽車各系統；正確指導客戶操作車輛各控制系統，并予以解釋說明。（2）汽車電器及輔助電子系統的測量與檢查正確使用常用電器部件的檢測儀器儀表及對電器部件和系統進行測量、檢查、評價，并能夠正確記錄檢查結果。（3）電器零件、組件及系統的拆裝和維護能夠根據維修手冊進行電器零件、組件和系統的連接、安裝和調試等。（4）汽車和各系統電氣故障的檢測與診斷能夠對汽車電氣系統的各種故障進行檢查、診斷、維修和調整。（5）汽車電子產品生產質量管理（6）汽車電子產品檢測與鑒定（7）汽車電子產品維修5.根據職業能力分析確定課程設置體系根據職業能力確定學習領域的內容，打破傳統的學科知識體系課程結構，然后進行重組，進而設定一個個能涵蓋學習內容的學習情境。（1）汽車電子基礎能力課程機械基礎、汽車電工電子技術，電工實訓等課程。（2）汽車電子核心能力課程汽車電子控制基礎、汽車網絡與電路分析、汽車電子產品檢測與鑒定、汽車多媒體應用、汽車綜合性能檢測、汽車電氣與輔助電子技術及檢修、汽車發動機技術及檢修、汽車底盤技術及檢修。（3）汽車電子技術服務支持綜合職業素質汽車電子產品工藝和維修基礎、汽車電工電子制作實訓、汽車電子技術、專業技能實訓、崗前綜合技能訓練、頂崗實習。在課程教學實施過程中按照學習情境的順序來組織教學，在學習情境內部按照工作過程的環節組織教學。一個學習情境的設置按照人的認知能力的特點結合工作過程的實際構建，達到正在學習的和正在練習的目標高度統一，知識的拓展和能力的發展相吻合。

篇（7）

2.作為ERP基石的訂單會計制度“訂單”制度

究其本質，是一種使用信息流、成本分類以及統計控制方法的成本會計制度。整座ERP大廈就是建立在訂單會計制度這個“基石”之上的。水電企業在項目管理、設備管理和運行管理中可能涉及需要實際過賬的諸如電力生產訂單、維修訂單、在建工程投資訂單以及僅作內部統計需要的成本訂單等。首先，ERP中的“訂單”系統具有完善的對自身業務的支持功能。訂單系統是一套標準化的生產管理體系，目的是用解析的、技術的、可預測的和可控的工程化過程來規范所有的生產作業流程；訂單系統集成的工藝路線（任務清單）配置功能，使得用戶可以方便地用運維作業的最佳實踐來持續改進企業的運行維護標準，將存在于企業成員頭腦中的“隱性”知識對象化為企業的管理標準。維修訂單的任務清單規范了某一特定維護任務（包括檢查、維護和計劃維修）所需重復執行的工序序列。預先維護任務清單可以標準化企業的維護作業，避免在每次發出維修訂單時都錄入工序指令，提高效率并減少失誤。電力生產訂單規范的工藝路線，根據不同的負荷組合和主設備的具體特性，可能存在著許多并行序列、標準序列和替換序列：根據水位、流量及水輪發電機組相互間的協調、制約關系，維持各機組在具有最佳綜合經濟效益的工況下運行；負荷變動時，按照各臺機組間最佳負荷分配方式進行機組出力的增、減調度；定期檢查設備狀態、運行工況，以便及時采取預控措施減少發電能力損失。更重要的，無論是維修訂單還是電力生產訂單，作為業務流程中收入和成本信息的主要載體，還具有預算、計劃、分析和期末處理等財務會計功能。訂單具有預算功能。ERP中的訂單具有監控支出、預算、結算等投資活動的功能。內部訂單可觸發采購流程，生成采購訂單并對其進行預算控制，按照采購訂單、入庫單（進度確認單）、發票信息“三單匹配”的原則對采購進行監控和結算。訂單具有計劃功能。內部訂單的費用成本計劃功能可和物料管理與生產計劃集成，用于監視實際成本并和計劃成本對比分析，從而為管理決策者提供依據。對于水電站的發電用水，在傳統上幾乎不涉及生產成本，作為生產計劃和經濟運行分析的基礎數據，應當經合適的公式折算為“虛擬成本”記錄到電力生產訂單中；對于水電站棄水，是空耗的生產能力和生產資源，同樣也需要以適當的方式記錄到電力生產訂單中。訂單具有分析功能。可以隨時進行內部訂單的計劃和實際發生額對比，各不同期間的預算和實際對比，或按月、季指標分析內部訂單發生的行項目，對訂單的未清項等進行分析。在項目管理的實務中，通過內部統計訂單中的記錄來比較“計劃工作量的預算費用”、“已完成工作量的實際費用”和“已完成工作量的預算成本（掙值）”等三個獨立的變量，進行“掙值分析”，可以適時進行項目的績效測量，以判斷項目成本和進度是否符合原定計劃。這樣，就為項目的成本管理和工期管理提供了“事中決策”的依據。需要說明的是，對于小項目，由于預算成本和完成費用在時間軸上均呈現出較強的離散性，所以不便采用“掙值分析”；但對于大項目來說，由于預算成本和完成費用在時間軸上均呈現出較強連續性，“掙值分析”就成了很好的工具。訂單具有期末處理功能。可將日常內部訂單歸集的投資或成本在期末進行分攤、分配或重過賬到目標會計分錄。根據會計準則，涉及到固定資產價值變化的維修訂單或在建工程投資訂單，在訂單執行前，所涉會計科目必須先從“固定資產”轉為“在建工程”，在訂單完成以后，再由“在建工程”轉為“固定資產”，系統將自動地記載在訂單上對應設備的價值變化進行結算，產生對應的記賬憑證，過賬到固定資產臺賬。

篇（8）

二、課程體系的職責

面對社會和個人對于職業教育課程發展的殷切期望，為了完善職業教育課程理論自身發展和實踐的不足，本文創造性地將廣泛采用的行動導向教學法的指導思想“行動導向的教育理念”引入到課程開發的研究領域和范疇，對行動導向課程模式的確立和實現進行初步的研究和嘗試。在實踐上，這一課程模式的提出，將對中國職業教育課程模式的研究和科學、先進的課程模式的推廣產生積極、重要的影響，并將彌補職業教育理論界對宏觀辦學規模和微觀教學改革的研究較多，而對中觀的課程模式研究較少的現實情況，且解決了課程實踐、課程教學改革缺乏科學的理論指導這一問題。

三課程體系內容

本課題以重慶工程學院2011級應用電子技術專業為實驗班，將以實時培養為基礎，從實際培養中得出客觀結論，分析重慶職業教育中課程改革發展的地位和作用，探究其深層次原因，通過廣泛的學術交流，以網絡為手段，在借鑒全國課程改革研究的基礎上，結合國內外經典案例，將大量存在的客觀實際升華為精練的理論，提出可行的建議。簡言之，即實地調研，理論分析——對比借鑒，數據分析——總結歸納，提出建議——現實應用，實踐檢驗。通過班級實踐，建立了以“雙元”合作的“三階段”為特征的課程體系。“雙元”合作的“三階段”為特征的開發機制是指學校與企業分工協作的兩個部門，歷經三個階段所進行的開發機制。第一個階段是以企業為主。企業內部的管理人員、技師和熟練的技術工人參與到課程開發當中，以企業的視角提出對新員工、對課程的期望和要求，制定出“企業”性質的課程。第二個階段是以學校為主。學校內的教師和管理人員結合教育、教學本身的特點和規律對企業所制定的課程進行補充和完善，使企業所制定的課程更符合教育、教學的規律，更容易在學校內部開展和實施。第三個階段是學校與企業會同學生、家長、政府部門等，對前兩個階段所給出的課程進一步開發和評估。所謂雙元，具體體現在兩個方面：（1）課程開發要在兩個完全不同的教學環境中開展，企業（職業學校中的實習車間）和職業學校，并以企業的開發為起點。（2）將學生既定位為企業的學徒，又要定位為學校的學生。根據學徒和學生不同的身份特征，制定相應的課程。

篇（9）

二、“職業行為導向的工學結合人才培養模式”的實踐

在電子電器專業實施“職業行為導向的工學結合人才培養模式”是梧州市第二職業中等專業學校國家示范校建設時期的重要任務。立足梧州，面向“泛珠江三角洲經濟圈”，輻射桂東南地區，把握梧州市電工電子產品制造企業迅速發展和擴大的機遇，通過與大中型企業深層次合作，實踐“職業行為導向”的人才培養模式。基于崗位職業能力分析和人才需求，調整專業方向，改革課程體系，建立一支業務能力強、教學水平高、專業實踐能力突出的專兼結合的專業教學團隊，建設區域性電工電子類高技能人才培養基地，技術服務中心和職業技能培訓、鑒定中心，帶動桂東南地區同類專業的發展建設。

（一）調整專業方向。學校根據梧州市電子信息產業的發展，及時跟蹤市場需求的變化，主動適應區域、行業經濟和社會發展的需要，新增電子工藝制造技術專業方向，通過多次調研定位新專業人才培養目標和規格，保證人才培養目標與產業需求一致。

（二）改革課程體系。“職業行為導向”人才培養模式的課程體系，根據實施的三個階段分為三個層次的主導課程、文化教育課程、專業拓展課程。主導課程分為職業了解課程、職業體驗課程和頂崗實習課程。1.職業了解課程。又稱企業課程，與企業共同開發，主要針對職業環境、職業要求、企業制度、企業文化等，如職場管理、如何做到有效溝通、電子原件認識、SMT歷史現狀及發展等，為學生構建學習目標和學習內容奠定基礎。2.職業體驗課程。主要是專業課程，如SMT工藝及制造、手機通信原理、手機主板的測試原理操作、工廠品質組織架構及管理規范等。這類課程是在真實或模擬的實踐環境中，以工作任務為載體，開展理實一體化教學，在系統化的任務訓練中學習掌握專業知識，提高專業技能，提升職業素質。3.頂崗實習課程。主要包括頂崗實習和綜合實踐課，如品質抽檢原理及操作、組裝工藝流程、QC七大手法、ESD防護及應用、MSD防護及應用等，從而使學生在頂崗實習的過程中進一步感知職業工作過程及能力需求，體會工作質量、工作態度、工作要求、專業知識之間的內在聯系，形成解決實際問題的工作能力，實現人才培養的目標。4.文化教育課程。經調查發現，不同行業對一線員工文化知識類別有不同的要求。目前，在中職學校，各專業都開設基本相同分量、相同內容的文化課，有許多“用不上”的內容，使中職學生難以形成學習動力。梧州市第二職業中等專業學校把電子專業對應職業群對文化課知識點、能力點的特殊要求，作為中職文化課改革的重要參照點，同時改革評價方式，結合專業課程學習選用筆試、測試、答辯、報告、總結等考核形式。5.專業拓展課程。專業拓展課是在主導課程的基礎上為拓展知識、為以后的崗位變動、學生的可持續發展能力而開設的選修課程。

（三）師資隊伍建設。學校重視專業帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和新教師的培養，制定了《青年教師、骨干教師、專業帶頭人培養計劃》，建立和完善骨干教師培養制度，有計劃地選派中青年骨干教師參加進修培訓，鼓勵拔尖人才脫穎而出。學校聘請行業企業專家和高級管理人員擔任專業建設委員會委員，通過校企互動的培、聘、引等有效機制，實施教師綜合素質提升工程、企業優秀人才聘用引進工程，打造以“教學名師+能工巧匠”引領專兼結合的“雙師”結構教學團隊。

（四）實訓基地建設。新建具有實際生產能力的電子產品裝配實訓室、現代電子產品生產工藝實訓室，共設置66個工位，其中電子產品裝配工位40個；波峰焊操作、調試與檢測工位8個；SMT表面貼片組裝、調試與檢測工位18個，小型工業制板、組裝、檢測和調試系統，高度仿照工廠的生產流水線。由學校提供場地和管理，企業提供設備和技術支持，以企業為主組織生產性實訓，讓學生在這種真實的工作場景中得到訓練，實現資源互補和利益雙贏。與本市相關企業合作，具有真實生產環境的電子產品生產實習車間，為PCB設計制作能力、電子產品生產管理能力的培養提供保障，并且能夠承擔企業相關電子產品的生產裝配任務。

篇（10）

同樣，BtoB電子商務公司所面臨的壓力也非常大：它們都希望能把自己定位為標準，就像微軟之于個人電腦操作系統一樣。除了上市之外，企業還要努力散播自己的觀念，讓使用者認可，成為市場標準，每個BtoB電子商務公司都在為此而積極地推銷自己。

篇（11）

一、電子客票的發展歷程及其透明化特點

全世界第一張航空電子客票于1995年在美國誕生,目前歐美發達國家的電子客票占有率已達到或超過其全部機票的80%,電子客票已經成為國外航空公司主要的銷售方式。中國民航電子客票雖然起步晚但發展迅速。2000年3月始,南方航空公司在國內率先開通了網址,推出中國第一張電子客票。2005年,南航國內電子客票銷售額達到國內客票銷售總額的40%,目前,國航、東航以及多家地方航空公司也相繼推出了電子客票業務,機票售票的概念正從實體售票向虛擬售票方向轉變,網上購票人數迅速上升。此外,國內一些網上機票商的電子客票訂購平臺也開始出現,如e龍、游易、來游等航空旅行網站就是其中的代表。

電子客票是紙質機票的代替品,完全改變了傳統紙質機票的銷售方式,旅客想購買電子客票,無論在何時何地,只要輕點鼠標,網上購票一氣呵成,快捷方便。與傳統的機票銷售渠道相比,電子客票網絡銷售擯棄了以往“柜臺式”、“詢問式”服務所造成的信息不對稱。網站的WEB頁面類似股票實時系統,實現了在線實時查詢。購票者可以很方便地查閱到所去目的地的有關航線、機場、航空公司、航班時刻、經停點、艙位剩余數量、票價折扣及其限制條件、退改簽規定以及機型等一系列有關產品特性和價格方面的大量信息,真正做到“透明”購票。由此可見,電子客票最大特點就是網上銷售渠道的信息透明化。

二、電子客票信息透明化對航空客運需求影響分析

電子客票信息透明化是指機票價格信息透明化和機票產品信息透明化,以及航空旅客獲得信息的方便程度。在航空客運領域,Granados(2005)設計了具體的航空旅客需求模型,利用美國航空客運網上售票的歷史數據,通過航空客運量與機票價格彈性之間的關系,分析出機票價格透明化對航空旅客經濟行為的影響。實證結果顯示,機票價格透明化會減少航空客運基本需求以及增加航空客運需求的價格彈性。

根據經濟學原理,需求與價格成反向變化,所以需求曲線斜率均為負值。在不同的市場信息透明環境下,其需求曲線的斜率和截距會發生變化。當價格彈性不變時,價格透明化后,航空客運基本需求會減少。或者當航空客運基本需求不變時,價格透明化后,航空客運需求曲線的斜率絕對值變得比較大,即價格彈性增加。實際中更常見的情形是在價格透明化情況下,既有航空客運基本需求的減少又有價格彈性的增加,所以得出電子客票價格透明化對航空客運需求有抑制作用的結論。

中國從1997年11月開始,民航總局推出“一種票價、多種折扣”的多級機票價格政策,進一步放松了機票價格的波動幅度。對于這種存在多種票價的情況下,電子客票網上銷售方式提供的透明價格促使機票價格走低,因為旅客在網上很容易貨比三家,不必額外支付成本就能獲得更低的票價。對消費者來說是福音,但對航空公司來說卻增加了虧損。近年中國愈演愈烈的機票價格戰除了歸結為航空公司之間的競爭,其實還有一個重要原因就是機票價格信息透明化趨勢對航空公司客運需求的負面影響所致。

Granados(2005b)還通過設置以下指標來論證產品信息透明對航空客運需求的影響:(1)航空公司名稱,它給旅客提供關于公司品牌、網絡規模和服務等方面的信息;(2)航線信息:關于航線數量、航行時間和經停次數等信息;(3)分類信息:按航班離港時刻、進港時刻和飛行時間對機票進行分類;(4)比較信息:按航空公司和航班經停次數對機票進行比較。經過實證分析得出,上述關于航空客運產品特性的信息透明化,會增加消費者的乘機意愿,同時又起著減少旅客對機票價格敏感性的作用,因此產品信息透明化對航空客運需求有正面影響。

三、對策研究——民航收益管理應用設想

由于電子客票的價格和產品信息透明化對航空客運需求有正負兩種影響,因此航空公司面臨化解價格透明的負面影響問題。這就要求航空公司通過互聯網技術,有意識地把握好電子客票價格透明度和產品信息透明度之間的關系,下面結合收益管理思想介紹應對策略。

航空旅客購買的產品實際上是飛機上的座位,其信息包含了登機機場、航空公司、航線、航班時刻、艙位等級、折扣率以及限制條件等多項內容,相當于產品的諸多信息。根據上述電子客票透明化對航空客運需求影響分析,航空公司在公布機票價格時應該把座位的相關特性盡量透明化,才能克服價格透明化的負面影響,借助于收益管理技術就可以很好地做到這一點。收益管理是由美國學者首次提出的,其思想的內涵是:在適當的時候以適當的價格把合適的座位銷售給適當的旅客。機票價格差異化與座位管理相結合是收益管理的核心,就是根據旅客不同的需求特征和價格彈性,向旅客執行不同的價格標準。差異化定價及其與座位限制性條件相結合,使得座位做到多樣化,座位更加細分,不僅有F(頭等艙)、C(公務艙)、Y(經濟艙),而且在三類艙中又細分出眾多的子艙,再結合座位的其他多種特性,就可以向旅客提供詳盡而豐富的產品信息,從而減少旅客對機票價格的敏感性。

所以對航空公司來說,實施策略的關鍵在于航空公司要切實加強收益管理技術的運用,學會根據旅客的需求特點和限制條件實行靈活多樣的價格形式和豐富的產品信息,電子客票的實施才能達到既降低了票價,吸引更多旅客,又增加了航空公司總收益的雙贏效果。

參考文獻:

[1]屈文原.電子客票在航空運輸業的應用[J].中國民用航空,2003,(25):54.

[2]傅浩,唐方方.B2C市場的價格競爭研究綜述及其對中國民航電子票務的啟示[J].經濟問題探索,2006,(2):150-155.