緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路文化論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

二、基層公路文化建設(shè)的必要性及其內(nèi)容

（一）加強(qiáng)基層公路文化建設(shè)的必要性

作為基層公路部門如何使用當(dāng)前形勢(shì)的發(fā)展，如何在發(fā)展壯大自身實(shí)力的同事更為有效的為人民服務(wù)，為公路事業(yè)現(xiàn)代化服務(wù)、為構(gòu)建社會(huì)和諧服務(wù)，值得我們認(rèn)真探討與研究。作為公路事業(yè)的核心與靈魂，公路文化建設(shè)凸顯其重要性，既要符合地方實(shí)情，又要符合行業(yè)實(shí)際。

（二）基層公路文化建設(shè)包含哪些方面

順應(yīng)新形勢(shì)要求，公路部門經(jīng)歷了多次職能轉(zhuǎn)換，由原先的建設(shè)型部門逐漸向服務(wù)型部門轉(zhuǎn)變。從工作實(shí)踐看，文化建設(shè)應(yīng)包含對(duì)內(nèi)凝聚和對(duì)外擴(kuò)散兩個(gè)方面。對(duì)內(nèi)，要形成物質(zhì)文化、制度文化和精神文化三者兼而有之的公路文化；對(duì)外，要樹(shù)立社會(huì)知名、群眾認(rèn)可、管理相對(duì)人支持的單位形象。

三、基層公路文化建設(shè)的一些思考

（一）對(duì)內(nèi)凝聚的文化建設(shè)

作為公路行業(yè)文明建設(shè)不可或缺的一部分，公路文化是構(gòu)建和諧公路的重要保障。對(duì)內(nèi)凝聚的公路文化包含了表層的物質(zhì)文化，中層的制度文化和深層的精神文化。三者互為因果，相互作用。物質(zhì)文化是制度文化和精神文化的基礎(chǔ)，制度文化制約物質(zhì)文化和精神文化，精神文化則是兩者的思想保證，也是公路文化的核心和靈魂。首先從公路的是物質(zhì)文化建設(shè)來(lái)看，它指的是公路的實(shí)質(zhì)狀態(tài)，包括公路、橋梁、路容路貌、職工物質(zhì)生活條件以及公路技術(shù)、效益水平等非實(shí)體的物質(zhì)現(xiàn)象，是整個(gè)公路文化的載體和外在標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的不斷提高，在公路人的辛勤努力下，一條條安全暢通、綠色環(huán)保的公路拉短了空間距離，將城市、城鄉(xiāng)相互連接。其次是制度文化建設(shè)。形成切合地方實(shí)際、符合公路部門特點(diǎn)的規(guī)章制度，為促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展提供制度保障。圍繞“廉潔高效、安全暢通”這項(xiàng)目標(biāo)，全面推進(jìn)路政管理、規(guī)費(fèi)征收、養(yǎng)護(hù)監(jiān)管等工作有序開(kāi)展并穩(wěn)步提高。隨著物質(zhì)文化的發(fā)展，制度文化應(yīng)不斷完善，并適應(yīng)新形勢(shì)、新環(huán)境的要求，做到與時(shí)俱進(jìn)，保證各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。再次是精神文化建設(shè)。公路文化的精髓便是精神文化。在公路事業(yè)發(fā)展過(guò)程中形成的意識(shí)形態(tài)，道德規(guī)范、思維方式、行為準(zhǔn)則等，都是支持和維系公路職工奮發(fā)向上的源泉，是整個(gè)行業(yè)的精神支柱和凝聚力所在，是公路行業(yè)充滿生機(jī)和活力及持續(xù)和諧發(fā)展的保障。隨著構(gòu)建和諧社會(huì)新形勢(shì)的要求，公路部門工作必須走的更好更細(xì)。然而隨著道路的越來(lái)越平坦越來(lái)越便捷，投訴的現(xiàn)象卻越來(lái)越多。究其原因，是老百姓對(duì)公路的期望值越來(lái)越高，法律意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，為此，作為服務(wù)行業(yè)的公路部門，不僅要不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)自身的作風(fēng)建設(shè)，更新服務(wù)意識(shí)，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求，更要樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的思想，牢記以人為本的宗旨，著力構(gòu)建和諧公路與和諧公路文化。

（二）對(duì)外擴(kuò)散的文化宣傳

公路文化建設(shè)的薄弱點(diǎn)更多的體現(xiàn)在對(duì)外宣傳上。“酒香不怕巷子深”。公路人很多時(shí)候一心保障人民群眾的出行安全，卻往往忽視了對(duì)社會(huì)大張旗鼓地宣傳公路部門發(fā)生的新人新事新氣象，在做好公共服務(wù)工作的同時(shí)還應(yīng)打理加強(qiáng)對(duì)外宣傳工作，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界對(duì)公路事業(yè)的關(guān)注程度，把公路行業(yè)最真實(shí)、最鼓舞人心的一面展現(xiàn)在人們面前，發(fā)動(dòng)全社會(huì)的力量一起關(guān)心公路，這對(duì)公路事業(yè)的發(fā)展無(wú)疑起著更為重要的推進(jìn)作用。如何加大對(duì)外宣傳的力度，就是要我們多走出去，讓老百姓了解公路部門的機(jī)構(gòu)職能，讓大家知道公路事業(yè)的發(fā)展與他們的生活息息相關(guān)；要改變宣傳方式，變單一的平面媒體宣傳為多樣靈活的全方位宣傳，應(yīng)與報(bào)社、電視臺(tái)、電臺(tái)加強(qiáng)橫向聯(lián)動(dòng)，讓公路文化對(duì)外輻射的能力更加強(qiáng)大。例如，某段公路因特殊情況發(fā)生水毀對(duì)行車安全構(gòu)成了威脅，就要通過(guò)電臺(tái)及時(shí)向車主提供路網(wǎng)信息，避免交通堵塞或意外事故的發(fā)生。這樣既為群眾提供了便捷，也使公路部門的形象更加的充實(shí)飽滿，還可采取“熱線電話”等形式加強(qiáng)與群眾的溝通聯(lián)系，傾聽(tīng)他們的心聲，解決他們的困難。

篇（2）

二、敘事模式：逃離、尋找、治愈與療傷之旅

公路電影興盛于美國(guó)的汽車年代，帶有“垮掉的一代”的精神內(nèi)核。再往前可追溯到《荷馬史詩(shī)》中奧德修斯的返家旅程。奧德修斯“尋找”、“旅途”、“返家”的奇異旅程，直接激發(fā)了歐美的流浪漢文學(xué)傳統(tǒng)。這些敘事以流浪漢和騎士為主角，采用傳記的形式記錄其流浪一生中的遭遇，典型的如塞萬(wàn)提斯的《堂•吉訶德》、笛福的《魯賓孫漂流記》等。中國(guó)公路電影的前史似可追尋到傳奇小說(shuō)與歷史記憶，如《史記——游俠列傳》《徐霞客游記》等作品。這些作品中眾多仗劍走天涯、言必信行必果的主人公，其意氣風(fēng)發(fā)與不凡的旅途使之成為那個(gè)時(shí)代大眾英雄的典范。吳承恩書寫的《西游記》講述了唐僧師徒四人西天取經(jīng)的情節(jié)，其本身便是一部成熟的“公路電影”。一路上，師徒四人面對(duì)豐富而奇異的旅途，經(jīng)歷諸多抉擇，并最終成長(zhǎng)。故事原型頗為符合克里斯托弗•沃格勒在《作家之旅——源自神話的寫作要義》中對(duì)“英雄之旅”的描述。沃格勒認(rèn)為：“英雄之旅的那些階段在所有類別的故事當(dāng)中都能找得到每一個(gè)故事的主角都是旅途中的英雄在所有精彩的故事中，英雄都會(huì)成長(zhǎng)和改變，在旅途中改變自己的人生：從絕望到充滿希望、變?nèi)秉c(diǎn)為優(yōu)點(diǎn)、由愚笨到智慧、由愛(ài)生恨再生愛(ài)。”（3）對(duì)于每一部公路電影來(lái)講，其“在路上”的征程中，主人公經(jīng)歷的往往都是心靈的蛻變。托馬斯•沙茨說(shuō)：“一部類型電影——不管是一部西部片或歌舞片，一部神經(jīng)喜劇或一部黑幫片——都是由熟悉的、基本上是單一面向的角色在一個(gè)熟悉的背景中表演著可以預(yù)見(jiàn)的故事模式。”（4）傳統(tǒng)公路片表達(dá)人物在路上的遭遇和變化。旅程的終點(diǎn)并不重要，旅程本身便是目的。通過(guò)旅途，《邦尼與克萊德》表現(xiàn)了對(duì)主流社會(huì)價(jià)值的逃離與毀滅。《逍遙騎士》表達(dá)了對(duì)美國(guó)夢(mèng)的追尋與破滅。《末路狂花》是對(duì)女性主體身份認(rèn)同的尋覓。《中央車站》通過(guò)尋父之旅，在迷失身份的兒童與迷失價(jià)值的女人的互相救贖中，追尋國(guó)家記憶，尋求宗教救贖。作為現(xiàn)代電影類型，公路電影在中國(guó)電影的實(shí)踐中，呈現(xiàn)出“逃離”與“尋找”的敘事母題。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有價(jià)值觀或秩序的逃離，完成人生的跨越與心靈的歸途。《賴小子》中的小鎮(zhèn)青年們?yōu)榱颂与x體制的壓抑和躲避罪責(zé)而啟程；《過(guò)界》中的汽車公司的主管因?yàn)檎`殺了客戶而玩命逃亡；《租期》中，男主角郭家駒因?yàn)楣矩?fù)債而被迫關(guān)門，逃離現(xiàn)實(shí)的壓力，后在父親病重下被迫踏上歸家之旅。在“逃離”的過(guò)程中，每一次啟程都伴隨著“尋找”。在公路電影中，“尋找”作為貫穿動(dòng)作，由“尋找”的主體——人，與“被尋找的對(duì)象客體”組成。人物的基本動(dòng)作是“尋找”。由“尋找”的基本動(dòng)作衍生出“丟失”、“詢問(wèn)”、“被協(xié)助”、“被阻撓”、“被誤導(dǎo)”等動(dòng)作環(huán)節(jié)。“尋找”母題中的幾類功能性人物分別是：“尋找者”、“尋找對(duì)象”、“協(xié)助者”、“阻撓者”和“假目標(biāo)”。其中，“尋找對(duì)象”可以是某人、可以是某物、甚至是抽象的東西。比如，在《落葉歸根》中，主人公上路的目的是為了帶工友的尸體，尋找回家的路；《飛越老人院》中，眾位老人為了擺脫老人院對(duì)生命的禁錮，飛越老人院的桎梏從而尋找人生的舞臺(tái)，并最終實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想；《轉(zhuǎn)山》的主人公為了完成哥哥的未竟心愿，主動(dòng)放棄現(xiàn)狀，尋求騎行的終點(diǎn)并展開(kāi)旅途；《人在囧途之泰囧》的主人公徐朗則為了找到公司最大股東的授權(quán)書踏上了泰國(guó)之旅這些電影圍繞著“逃離”與“尋找”動(dòng)作展開(kāi)敘事線索。“尋找”的動(dòng)作原型最早可追溯到希臘神話中的伊阿宋與金羊毛。伊阿宋尋找金羊毛的旅程，實(shí)際上是其肉體與靈魂的歷練過(guò)程。“此道費(fèi)力險(xiǎn)峻，步步危機(jī)，因?yàn)樗鼘?shí)際上是一條由俗入勝、由夢(mèng)幻泡影到真實(shí)永恒，也是由死而生、從人到神的通過(guò)儀式。抵達(dá)中心等于受過(guò)洗滌，一場(chǎng)啟蒙。昨日俗塵虛幻的存在，今日一變而為清新非凡、真實(shí)持久的生命。”（5）在公路電影中，尋找的對(duì)象也成為某種情感的擬物。除了尋找某物外，尋找的對(duì)象還可以是人。典型的影片如《三峽好人》和《千里走單騎》。《三峽好人》中，山西礦工韓三明不遠(yuǎn)千里來(lái)到三峽，尋找多年前從四川買的媳婦麻幺妹和自己的孩子，目的是帶他們回家。電影表現(xiàn)了“每個(gè)人的故鄉(xiāng)都在被洪水淹沒(méi)”之下人物間的真摯情感。在《千里走單騎》中，高倉(cāng)健飾演的父親千里迢迢從日本跑來(lái)云南尋找儺戲演員，是為了修復(fù)與兒子的關(guān)系。“逃離”與“尋找”作為公路電影的貫穿動(dòng)作，體現(xiàn)了都市人在現(xiàn)代化生活中的迷失與救贖。“當(dāng)代西方工業(yè)社會(huì)的技術(shù)進(jìn)步制造了大量的物質(zhì)財(cái)富，解除了物質(zhì)上的貧困。然而這種社會(huì)又以種種的控制形式加強(qiáng)了對(duì)人的奴役和對(duì)人性的壓抑，使人們徹底屈從于社會(huì)總體的需要，使人喪失了真正自由。”（6）張楊導(dǎo)演的公路電影《落葉歸根》則直接繼承了中國(guó)古代的游俠傳統(tǒng)。影片中的主人公為了實(shí)現(xiàn)死去的工友“落葉歸根”的愿望，竟克服重重困難，輾轉(zhuǎn)千里將他的尸體背回了故鄉(xiāng)。這其中滲透的情與義，與游俠的仗義守信一脈相承。在尋找模式中，尋找的結(jié)果并不重要，重要的是尋找的過(guò)程，即在尋找中經(jīng)歷的心靈旅程與成長(zhǎng)。除了“逃離”和“尋找”的動(dòng)作母題外，人情關(guān)系模式也是中國(guó)公路電影重要的敘事模式。在當(dāng)代普遍出現(xiàn)的信任危機(jī)使得人與人之間的情感關(guān)系顯得尤其珍貴，人情關(guān)系模式也在這樣的背景下凸顯出來(lái)。“人情關(guān)系模式類劇作其內(nèi)在主線是人物之間的情感關(guān)系變化過(guò)程。簡(jiǎn)言之，這類影片的主線是貫穿始終的變化的人際情感關(guān)系。”（7）世界范圍內(nèi)的公路電影大部分由人情關(guān)系模式構(gòu)成，如《陽(yáng)光小美女》《穿越美國(guó)》《中央車站》《菊次郎的夏天》《火山對(duì)對(duì)碰》等。絕大部分中國(guó)公路電影的敘事框架亦由人情關(guān)系模式搭建，如《非誠(chéng)勿擾》《人在囧途》《人再囧途之泰囧》《飛越老人院》《心花路放》等等。人情關(guān)系模式主要由“人情”、“關(guān)系”和“變化”三大元素構(gòu)成，主要表現(xiàn)兩個(gè)人的相知、相斥、相近、分離、重聚的過(guò)程。兩個(gè)人物往往存在巨大的差異。這種差距主要體現(xiàn)在其身份、地位、年齡、階級(jí)、種族、價(jià)值觀上。產(chǎn)生差異的兩人在不斷地沖突和認(rèn)同中，展現(xiàn)出各自性格的轉(zhuǎn)變。而敘事的終點(diǎn)往往是強(qiáng)勢(shì)向弱勢(shì)的認(rèn)同，強(qiáng)勢(shì)一方在受到弱勢(shì)一方的情感慰藉后，最終會(huì)對(duì)弱勢(shì)一方產(chǎn)生情感認(rèn)同。“這種同情，既是基于自身體驗(yàn)的一種移情，又是在道德上的自我確證。”（8）這種認(rèn)同符合了中產(chǎn)階級(jí)觀眾同情弱勢(shì)的天性，潛在地蘊(yùn)含了平等的主題。如《人在囧途》中，王寶強(qiáng)飾演的牛耿人如其名，他是一個(gè)被老板拖欠工資的工人，性格單純、誠(chéng)實(shí)、憨厚，代表著廣大弱勢(shì)群體。和他形成對(duì)應(yīng)的人物李成功是個(gè)冷漠、世故、虛偽、貪財(cái)?shù)睦习濉Ｗ罱K，牛耿的真誠(chéng)和樂(lè)觀感染了李成功，讓他反思自己失敗的人生，最終在對(duì)牛耿價(jià)值觀的認(rèn)同下回歸家庭與情感。在中國(guó)公路電影的人情關(guān)系模式中，相差極大的兩個(gè)人往往能夠產(chǎn)生喜劇情境，差異越大，喜劇感越強(qiáng)。典型的公路電影如《人在囧途》，《人再囧途之泰囧》《一路順瘋》與《心花路放》。人情關(guān)系模式成為當(dāng)代中國(guó)公路電影的重要敘事模式，其原因在于中國(guó)社會(huì)開(kāi)始現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，人們生活達(dá)到小康，社會(huì)中的中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始出現(xiàn)。饑寒交迫現(xiàn)象已經(jīng)大幅減小，人們開(kāi)始經(jīng)歷心靈危機(jī)和人際關(guān)系危機(jī)。在這種基礎(chǔ)上，旅程中的人情關(guān)系使得“在路上”的征程變成了治愈與療傷之旅。如在《心花路放》之中，郝義為了讓好友耿浩擺脫心中的陰影，為他安排了療傷艷遇的大理之旅。最終耿浩認(rèn)識(shí)陰影也是人生一部分，一路旅程已將他的傷痛治愈，從而獲得心靈救贖。

篇（3）

【關(guān)鍵詞】站所文化 員工思想 建設(shè)

1、站所文化的定義

文化從廣義上來(lái)說(shuō)指人類在社會(huì)歷史實(shí)踐中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，它一般包括物態(tài)、制度、行為、心態(tài)四個(gè)層次。高速公路站所文化作為一種具有豐富內(nèi)涵的亞文化，是交通行業(yè)軟實(shí)力的體現(xiàn)，對(duì)于增強(qiáng)高路行業(yè)的內(nèi)部凝聚力，提升高路行業(yè)的社會(huì)影響力，有著重要影響。

站所文化一般指收費(fèi)站在管理和費(fèi)收等實(shí)踐活動(dòng)中，在一定的物質(zhì)、制度基礎(chǔ)上形成的影響行業(yè)凝聚力、創(chuàng)造力、適應(yīng)力和持久力的精神、信念、道德、心理、智能等各種文化因素的總和，它是一個(gè)包括價(jià)值觀、管理特色、倫理道德、行業(yè)精神、行業(yè)風(fēng)氣等內(nèi)容的合體。本文將著重以鄂北管理所站所文化建設(shè)為藍(lán)本，對(duì)站所特色文化建設(shè)進(jìn)行探討。

2、站所文化的四項(xiàng)基本內(nèi)容

按照“文化”所包含的四個(gè)結(jié)構(gòu)層來(lái)看，站所文化也自然包括四個(gè)層次：

2.1物質(zhì)層：就是站所文化中的物質(zhì)文化層，它對(duì)應(yīng)的是文化的物態(tài)文化層，是站所文化的表層部分，是精神文化的載體，它往往可以折射出本行業(yè)的管理理念、服務(wù)意識(shí)、工作作風(fēng)和審美觀念等。站所文化的物質(zhì)文化層主要包括收費(fèi)站工作生產(chǎn)與生活環(huán)境、工作設(shè)備、文體設(shè)施等。

2.2行為層：就是站所文化的行為文化層，它對(duì)應(yīng)的是文化的行為層，是指職工在從事交通道路工作實(shí)踐、學(xué)習(xí)娛樂(lè)等活動(dòng)中產(chǎn)生出來(lái)的行動(dòng)文化，包括行業(yè)管理、教育宣傳、人際關(guān)系活動(dòng)、文娛體育等活動(dòng)中產(chǎn)生的文化現(xiàn)象。

2.3制度層：就是站所文化的制度文化，它對(duì)應(yīng)的是文化的制度層，是指對(duì)職工和行業(yè)行為產(chǎn)生規(guī)范、約束的部分，主要是規(guī)定在共同的實(shí)踐活動(dòng)中全體職工所應(yīng)遵循的行業(yè)準(zhǔn)則以及風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)職工產(chǎn)生的規(guī)范性主要來(lái)自職工自身以外的、帶有強(qiáng)制性的約束。

2.4核心層：實(shí)際上就是指站所文化的精神層，是站所文化的核心和靈魂，是形成制度文化、行為文化、物質(zhì)文化的基礎(chǔ)和原因。站所文化精神層包括本行業(yè)從業(yè)精神、管理理念、行業(yè)目標(biāo)、行業(yè)風(fēng)氣、職業(yè)道德及服務(wù)宗旨等諸多方面，它們?cè)诒举|(zhì)上都是協(xié)調(diào)一致的。

3、站所文化建設(shè)的四個(gè)方面

3.1站所容貌硬件建設(shè)——環(huán)境文化造溫馨

3.1.1堅(jiān)持注重實(shí)效原則，營(yíng)造文化氛圍，加強(qiáng)站所干事文化建設(shè)。進(jìn)一步滿足員工文化需求，完善站所硬件建設(shè)模式。

京珠鄂北所按照人性化需求的金字塔模式，優(yōu)化“五室一站”，完善一樓以“食”為主體的職工食堂、職工服務(wù)站，二樓以“學(xué)”為主體的打逃教育室、電子閱覽室，三樓以“健”為主體的職工健身房、職工書屋，四樓以“文”為主體的職工才藝活動(dòng)室；充分滿足員工生活?yuàn)蕵?lè)各方面需求。

3.1.2堅(jiān)持全員參與原則，培養(yǎng)健康情趣，營(yíng)造陽(yáng)光向上的站所工作生活氛圍。

通過(guò)開(kāi)展好書共享、籃球賽、書法攝影比賽等活動(dòng)，號(hào)召全員以“分享快樂(lè)、共同提高、提升自我”為目標(biāo)，讓每位員工在主動(dòng)參與的過(guò)程中，互相了解，互相幫助，更好的融入站所，了解站所的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、管理理念和文化理念，最終實(shí)現(xiàn)理解、趨同、自主努力。

3.1.3堅(jiān)持不斷創(chuàng)新原則，鼓勵(lì)各種爭(zhēng)創(chuàng)活動(dòng)，保持站所持續(xù)地奮進(jìn)動(dòng)力。

引導(dǎo)員工樹(shù)立積極干事作風(fēng)，出臺(tái)“金點(diǎn)子活動(dòng)”、“優(yōu)秀菜譜征集”、“先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)征集”等鼓勵(lì)性文件，對(duì)關(guān)系員工切身利益的事項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注，加大激勵(lì)措施，確保站所的良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

3.2站所制度建設(shè)——制度文化講公平

站所創(chuàng)建以“制度民主化”為基礎(chǔ)，在日常管理上抓平衡，確保站所公平秩序。

3.2.1以“把握現(xiàn)狀、符合需求”為原則，在制度制定背景上抓平衡。

確保站所各項(xiàng)制度的制定符合“公平、正義”的原則，符合現(xiàn)實(shí)的狀況、符合對(duì)員工管理的需求，平衡管理與被管理的現(xiàn)實(shí)需求。

以京珠鄂北所為例，員工結(jié)構(gòu)以勞務(wù)派遣為主，占全所的75.8%，收費(fèi)一線中達(dá)93.3%。他們普遍年齡輕、思維活、自尊強(qiáng)、目的性強(qiáng)、歸屬感差、責(zé)任感差。管理所以前制定的獎(jiǎng)勵(lì)性制度，主要以優(yōu)先考慮年底評(píng)先推優(yōu)、獎(jiǎng)勵(lì)績(jī)效考核分等形式來(lái)體現(xiàn)，而針對(duì)目前年輕員工需要社會(huì)交際、結(jié)交朋友，老員工需要照顧家庭、調(diào)理身體等現(xiàn)實(shí)狀況，管理所克服人員不足的困難，增加了獎(jiǎng)勵(lì)休假制度，得到全所員工一致認(rèn)可，同時(shí)也極大提高了他們的工作積極性和主動(dòng)性，激發(fā)了工作熱情。

3.2.2、以“尊重個(gè)體、廣開(kāi)言路”為指導(dǎo)，在制定過(guò)程上抓平衡。

制度能否得到有效執(zhí)行，除了有效的管理外，更重要的在于被管理者的認(rèn)可和接受。為避免出現(xiàn)制度、管理兩張皮的情況，對(duì)每一項(xiàng)制度的出臺(tái)，都進(jìn)行“逐級(jí)認(rèn)可制”，即出臺(tái)的制度能代表全體員工的意志，被全體員工所認(rèn)同和接受，充分尊重員工的意見(jiàn)，確保制度的制定過(guò)程民主、公開(kāi)，確保最終的制度在管理執(zhí)行上無(wú)阻礙、員工在遵章上無(wú)異議、無(wú)逆反心理。平衡管理與被管理的約束性需求。

3.2.3、以“指標(biāo)評(píng)價(jià)、公平公正”為核心，在制度執(zhí)行上抓平衡。

為避免人的差異性帶來(lái)的制度執(zhí)行的差異性，堅(jiān)持以“指標(biāo)評(píng)價(jià)主導(dǎo)、業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)說(shuō)話”的原則，在制度的執(zhí)行上堅(jiān)持可量化性、可操作性、可對(duì)比性。在評(píng)價(jià)每位員工時(shí)，不考慮上班時(shí)間長(zhǎng)短、不考慮用工性質(zhì)，不以重復(fù)簡(jiǎn)單工作量為主，強(qiáng)化重點(diǎn)工作和質(zhì)量的考核，以“質(zhì)、量雙體系”為考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)員工的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)比進(jìn)行相對(duì)公平的綜合測(cè)算。

3.3站所班組細(xì)胞建設(shè)——班室文化促干事

以“

和諧、健康、多元、向上”為原則，以站所班室為基本組成單位，推行站所特色細(xì)胞建設(shè)，在班組平衡發(fā)展上抓突破。

3.3.1對(duì)呆板生硬的工作方式進(jìn)行有針對(duì)性的改變，增強(qiáng)班組活力。

以京珠鄂北所為例，針對(duì)班前講評(píng)過(guò)于嚴(yán)肅、班員上崗前激情不足的情況，管理所認(rèn)真聽(tīng)取各班組意見(jiàn)并組織管理人員到品牌連鎖店觀摩晨會(huì)，結(jié)合自身班前講評(píng)的特點(diǎn)，模塊化班前講評(píng)，按照“整理著裝、軍姿提氣、手勢(shì)糾正、重點(diǎn)講評(píng)、健身體操、音樂(lè)凝神、理念共鳴 ”七個(gè)步驟，變?cè)械拇舭濉?yán)肅講評(píng)為現(xiàn)在的動(dòng)靜結(jié)合，確保班組崗前準(zhǔn)備豐富、激情。

3.3.2固化班組建設(shè)模式，變隨意為標(biāo)準(zhǔn)，確保班組發(fā)展均衡。

對(duì)班組建設(shè)統(tǒng)一基礎(chǔ)性工作的標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一的工作目標(biāo)，促進(jìn)和幫助班組增強(qiáng)工作的目標(biāo)性、加強(qiáng)班組成員間的交流、鍛煉班組成員的自我表達(dá)和表述能力，提升班組整體綜合素質(zhì)。

3.3.3尊重個(gè)體發(fā)展需求，變被動(dòng)為主動(dòng)，創(chuàng)新班組發(fā)展特色。

充分尊重每位員工的個(gè)人愛(ài)好和學(xué)習(xí)需求，通過(guò)征求意見(jiàn)、個(gè)別發(fā)動(dòng)、重點(diǎn)引導(dǎo)，多開(kāi)展文化娛樂(lè)活動(dòng)，確保員工業(yè)余時(shí)間也能有所學(xué)、有所樂(lè)。

針對(duì)于此，京珠鄂北所一方面面向所內(nèi)一批有特長(zhǎng)、有興趣愛(ài)好的員工，聘請(qǐng)他們擔(dān)任文化活動(dòng)培訓(xùn)老師，定期組織開(kāi)展才藝培訓(xùn)活動(dòng)，為有夢(mèng)想、求上進(jìn)的員工提供一個(gè)無(wú)障礙學(xué)習(xí)平臺(tái)，另一方面集中資金大力支持興趣活動(dòng)的開(kāi)展。既豐富了員工的業(yè)余文化生活，又能引導(dǎo)他們向積極、健康的方向發(fā)展。員工們下班后不再是“費(fèi)亭、食堂、寢室”三點(diǎn)一線的呆板狀態(tài)，而是運(yùn)動(dòng)的多了、學(xué)習(xí)的多了、交流的多了、笑聲多了、抱怨少了、素質(zhì)也慢慢提高了。

3.4站所員工思想建設(shè)——站所文化提素質(zhì)

3.4.1圍繞一條主線，文化形象建設(shè)由內(nèi)而外

確立正確的管理理念。堅(jiān)持“發(fā)展帶著思想走、管理圍著感情轉(zhuǎn)、提升迎著問(wèn)題改”的總思路，秉承“主線引導(dǎo)由上至下，決策執(zhí)行由下至上”的新型民主建所方式，深入推進(jìn)民主決策的廣度和深度，推行正確的干事、正氣、感恩的民主氛圍。

培樹(shù)共同的價(jià)值觀。共同的價(jià)值觀是全體員工共同的價(jià)值準(zhǔn)則，只有在共同的價(jià)值準(zhǔn)則基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生正確的價(jià)值目標(biāo)。有了正確的價(jià)值目標(biāo)才會(huì)有奮力追求價(jià)值目標(biāo)的行為，共同的價(jià)值觀是站所文化創(chuàng)建的核心要求。

營(yíng)造獨(dú)特的文化內(nèi)涵。站所通過(guò)自身不斷的創(chuàng)新建設(shè)與發(fā)展，會(huì)逐步形成具有自身特色的文化內(nèi)涵，這種文化內(nèi)涵可以通過(guò)不斷的宣傳典型、學(xué)習(xí)典型與創(chuàng)新，繼續(xù)保持與強(qiáng)化。

塑造良好的站所形象。形象是文化的外在反映，是給社會(huì)公眾的一個(gè)直觀印象。站所通過(guò)自身標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及“微笑京珠”品牌建設(shè)，將良好形象傳遞給社會(huì)，使廣大司乘乃至整個(gè)社會(huì)對(duì)站所及其服務(wù)產(chǎn)生信賴和好感的心理效應(yīng)，對(duì)站所文化的認(rèn)識(shí)實(shí)現(xiàn)由感性認(rèn)識(shí)向理性認(rèn)識(shí)的飛躍，從而使站所整體形象得以升華。

3.4.2把握一種手段，思想模式成形引導(dǎo)為主

引導(dǎo)員工樹(shù)立正確的行業(yè)價(jià)值觀。價(jià)值觀念的培育是一個(gè)服從—認(rèn)同—內(nèi)化的過(guò)程。以京珠鄂北所為例，在管理所的特色“班前講評(píng)”創(chuàng)建過(guò)程中，員工由最開(kāi)始的抵觸到后來(lái)的逐步適用，直至現(xiàn)在爭(zhēng)相比拼服務(wù)質(zhì)量，正是統(tǒng)一的價(jià)值觀所帶來(lái)的正確引導(dǎo)作用，能引導(dǎo)全體員工更快速的走向正確的道路。

引導(dǎo)員工樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)。創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂。黨的十勝利召開(kāi)，同時(shí)也對(duì)交通行業(yè)建設(shè)提出了新的要求，因此，建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)既是時(shí)代賦予的使命，又是實(shí)現(xiàn)交通又好又快發(fā)展的必然選擇。這就必須大力營(yíng)造有利于創(chuàng)新的文化氛圍和制度環(huán)境，激發(fā)員工的創(chuàng)造活力，著力推進(jìn)理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，走以創(chuàng)新促發(fā)展的道路。

3.4.3樹(shù)立一桿旗幟，文化建設(shè)多出著力

準(zhǔn)確把握站所文化的強(qiáng)大作用，以正確有效的宣傳提高職工的凝聚力和向心力，充分調(diào)動(dòng)全體職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，才能推動(dòng)高路事業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展。

充分發(fā)揮職工主體的推動(dòng)力，站所通過(guò)激發(fā)專業(yè)人才的創(chuàng)造力和增強(qiáng)先進(jìn)典型人物的影響力，不斷培樹(shù)先模典型，弘揚(yáng)先進(jìn)精神，可以激勵(lì)一代又一代高路人在平凡的工作崗位上建功立業(yè)。

切實(shí)提高領(lǐng)導(dǎo)集體的戰(zhàn)斗力，站所的健康向上發(fā)展離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子的正確決策。不斷加強(qiáng)班子自身建設(shè)，切實(shí)貫徹落實(shí)“一線工作法”，在構(gòu)筑新的交通辦事文化上深下功夫，不斷提升領(lǐng)導(dǎo)班子的整體駕馭能力、科學(xué)決策能力、團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)能力和創(chuàng)新發(fā)展能力。

3.4.4堅(jiān)持一個(gè)目標(biāo)，站所文化建設(shè)服務(wù)社會(huì)

篇（4）

近年來(lái)，我國(guó)不斷提升在公路建設(shè)方面的基本投入，尤其在公路質(zhì)量安全管理方面逐年加強(qiáng)其監(jiān)督與管理力度。在此環(huán)境下，做好公路路基路面施工精細(xì)化管理便突顯的尤為重要，成為現(xiàn)階段我國(guó)公路安全建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要方法，同時(shí)對(duì)于進(jìn)一步提高我國(guó)公路安全質(zhì)量與應(yīng)用效果均有著不可替代的重要作用。

1公路路基路面施工管理其本要求

1.1承栽力

承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的重要主體。因而承載力直接對(duì)公路的安全使用造成影響。現(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對(duì)現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質(zhì)量問(wèn)題提出了更為嚴(yán)峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要導(dǎo)向。

1.2穩(wěn)定性

穩(wěn)定性是影響公路安全質(zhì)量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國(guó)部分地理及天氣條件相對(duì)惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對(duì)公路的使用安全性構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。所以在公路施工管理過(guò)程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問(wèn)題，通過(guò)多種不同的方法與途徑來(lái)對(duì)其進(jìn)行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質(zhì)量。

1.3抗滑性

抗滑性是衡量公路實(shí)用性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中忽略了公路抗滑性問(wèn)題，便容易導(dǎo)致其在后期的使用過(guò)程，易產(chǎn)生安全事故問(wèn)題，此時(shí)公路的基本質(zhì)量及其實(shí)用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過(guò)增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時(shí)也需做好公路的開(kāi)槽刷毛工作。

1.4平整度

平整度直接關(guān)系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過(guò)程中未能及時(shí)將平整度問(wèn)題進(jìn)行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來(lái)一定的困難，同時(shí)也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質(zhì)量水平有所下降。

1.5耐久性

公路耐久性問(wèn)題不容忽視，是影響公路質(zhì)量安全的重要問(wèn)題之一。受實(shí)際情況影響，我國(guó)部分地區(qū)長(zhǎng)期受到雨水等自然環(huán)境因素的侵蝕，這便使公路的實(shí)際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實(shí)際重要作用，同時(shí)也降低了公路的基本經(jīng)濟(jì)效益。

2路基施工的精細(xì)化管理

2.1填方工程的精細(xì)化管理

填方工程的精細(xì)化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開(kāi)展過(guò)程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開(kāi)展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實(shí)際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過(guò)程中要注意做好排水設(shè)計(jì)工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問(wèn)題對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開(kāi)展進(jìn)行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。

2.2防護(hù)工程精細(xì)化管理

防護(hù)工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對(duì)公路的使用形成保護(hù)。在防護(hù)工程精細(xì)化管理的過(guò)程中，要做好砌體護(hù)坡的設(shè)計(jì)與控制工作。就設(shè)計(jì)方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行護(hù)坡的基本設(shè)計(jì)，以保障其砌體角度能夠符合公路實(shí)際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢(shì)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此確保防護(hù)工程能夠在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到最佳的防護(hù)效果。

2.3排水施工的精細(xì)化管理

排水施工的精細(xì)化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護(hù)。在相關(guān)工作開(kāi)展過(guò)程中，首先要對(duì)其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過(guò)程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備的維護(hù)與管理，以便于在后期的使用過(guò)程中，排水設(shè)施能夠切實(shí)的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實(shí)際的氣候狀況來(lái)制定長(zhǎng)期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項(xiàng)精細(xì)化管理工作均能夠在相對(duì)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行。

3路面施工的精細(xì)化管理

3.1瀝青路面的施工精細(xì)化管理

瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個(gè)方面問(wèn)題。首先壓實(shí)度問(wèn)題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過(guò)程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問(wèn)題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問(wèn)題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時(shí)在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過(guò)程中，對(duì)部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來(lái)一定的難度。因而在路面銑刨工作開(kāi)展過(guò)程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問(wèn)題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問(wèn)題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問(wèn)題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。

3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理

通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對(duì)其所造成的污染。在其施工過(guò)程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時(shí)也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。

3.3接縫處理的精細(xì)化管理

處理接縫時(shí)應(yīng)該采用梯隊(duì)施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺(tái)攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺(tái)攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對(duì)縱縫進(jìn)行處理。對(duì)于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對(duì)路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè)，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

3.4路緣石施工精細(xì)化管理

在路緣石采購(gòu)時(shí)，應(yīng)該對(duì)供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對(duì)材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對(duì)工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對(duì)基層造成污染。

3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理

在路面檢查井及雨水井施工時(shí)，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開(kāi)展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對(duì)路面工程造成干擾。井四周施工時(shí)，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時(shí)做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對(duì)于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

4結(jié)束語(yǔ)

公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來(lái)階段相關(guān)工作的開(kāi)展過(guò)程中，需在工程施工開(kāi)始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，并確保其施工過(guò)程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于我國(guó)公路安全使用具有重要意義。

作者:陳元科 胡云峰 單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司

篇（5）

1.1化工企業(yè)鍋爐用水采集裝置在對(duì)用不采集裝置進(jìn)行安裝和布置時(shí)，則需要根據(jù)鍋爐裝置的類型和參數(shù)來(lái)進(jìn)行，確保所采集的水體具有一定的代表性，同時(shí)為了確保水體的質(zhì)量，則除低壓鍋爐裝置外，取樣所對(duì)應(yīng)的管道需要以不銹鋼作為管道的材質(zhì)。

1.2化工企業(yè)鍋爐用水采樣要求在化工企業(yè)鍋爐運(yùn)行過(guò)程中，基用水包括的種類較多，如除氧水、鍋水、給水及回水等，這些用水裝置都需要有相應(yīng)的冷卻器設(shè)備與之相對(duì)應(yīng)。從而確保充足的冷卻面積，同時(shí)也能夠保證冷卻水源的連續(xù)供給，實(shí)現(xiàn)對(duì)水樣流量的有效控制。這就需要做好取樣冷卻器設(shè)備的定期檢修工作，避免冷卻器內(nèi)部存有水垢，影響其冷卻效果。

1.3化工企業(yè)鍋爐用水采樣方法在對(duì)冷卻器水樣進(jìn)行采集時(shí)，則需要通過(guò)合理對(duì)冷卻水取樣裝置的閥門部件進(jìn)行調(diào)節(jié)，使水量流量得到有效的控制，同時(shí)也需要將水樣溫度控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。同時(shí)在對(duì)鍋爐給水水樣進(jìn)行采集時(shí)，還需要使采集的水樣保持流動(dòng)性和連續(xù)性，而且還要先清除掉管道內(nèi)部的積水后才能進(jìn)行采集水樣。

1.4化工企業(yè)鍋爐用水采樣運(yùn)輸對(duì)需要進(jìn)行存放和運(yùn)輸?shù)乃畼樱枰ＷC水樣容器的密封性和嚴(yán)密性，而且在儲(chǔ)存及運(yùn)輸途中還要避免受到陽(yáng)光的照射，對(duì)于運(yùn)輸途中溫度低于零度以下的環(huán)境，則需要做好水樣的防凍措施，在水樣化驗(yàn)報(bào)告中需要將運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)明。

2、化工企業(yè)鍋爐水化驗(yàn)方法

水樣采集完成后則需要對(duì)用水水樣進(jìn)行化驗(yàn)，通過(guò)對(duì)水樣硬度、堿度和氯化物等幾項(xiàng)指標(biāo)的化驗(yàn)來(lái)評(píng)定水樣的質(zhì)量，具體化驗(yàn)方法如下：

2.1化工企業(yè)鍋爐用水硬度指標(biāo)

2.1.1化驗(yàn)試劑在對(duì)硬度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估試驗(yàn)中，需要準(zhǔn)備化化驗(yàn)所用的試劑，具體包括乙二胺四乙酸試劑、氨-氯化銨緩沖液試劑、鉻黑T指示劑。

2.1.2化驗(yàn)方法首先需要取一定量的鍋爐用水水樣，將其注入到錐形瓶容器中，然后將一定量的氨—氯化銨緩沖液試劑加入到錐形瓶?jī)?nèi)，加入時(shí)利用滴注的方式進(jìn)行，同時(shí)還要將鉻黑指示劑滴入二滴，將容器內(nèi)的試劑進(jìn)行充分的混合，然后將乙二胺四乙酸試劑滴入到容器中，以溶液呈現(xiàn)藍(lán)色為標(biāo)，然后在此狀態(tài)下，對(duì)其數(shù)值進(jìn)行記錄。

2.1.3計(jì)算方法化工企業(yè)鍋爐用水硬度指標(biāo)=1000×乙二胺四乙酸試劑摩爾濃度指標(biāo)×（乙二胺四乙酸試劑所消耗體積/水樣體積）

2.2化工企業(yè)鍋爐用水堿度指標(biāo)

2.2.1化驗(yàn)試劑容量法評(píng)估堿度指標(biāo)的過(guò)程中，需要預(yù)先準(zhǔn)備的化驗(yàn)試劑包括以下幾個(gè)方面：（1）0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液試劑；（2）濃度為1.0％的酚酞指示劑；（3）濃度為0.1％的甲基橙指示劑。陳鵬中國(guó)石油大慶煉化公司質(zhì)量檢驗(yàn)與環(huán)保監(jiān)測(cè)中心黑龍江大慶163411

2.2.2化驗(yàn)方法取100ml劑量透明鍋爐用水水樣，將該水樣注入容積為250ml的錐形瓶容器當(dāng)中。向該錐形瓶當(dāng)中以滴注的方式滴入2滴~3滴酚酞指示劑。此步驟下，若錐形瓶中溶液呈現(xiàn)出紅色狀態(tài)，則需要向其中加入0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液，加入劑量以溶液呈現(xiàn)為無(wú)色狀態(tài)為準(zhǔn)。此過(guò)程當(dāng)中需要對(duì)0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液所消耗的體積數(shù)值進(jìn)行記錄。進(jìn)而，向錐形瓶當(dāng)中以滴注方式滴入甲基橙指示劑。將其混合后，達(dá)到均勻程度時(shí)再向溶液只進(jìn)行滴注硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液，直到溶液顏色為橙紅色時(shí)即可。

2.2.3計(jì)算方法化工企業(yè)鍋爐用水堿度指標(biāo)=0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液摩爾濃度指標(biāo)×（第一次0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液消耗體積＋第二次甲基橙指示劑溶液消耗體積）×1000/水樣體積數(shù)值。

2.3化工企業(yè)鍋爐用水氯化物指標(biāo)

2.3.1化驗(yàn)試劑硝酸銀容量法在對(duì)氯化物指標(biāo)評(píng)估過(guò)程中，需要用到的化驗(yàn)試劑大致包括以下幾種，硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液、酚酞指示劑、鉻酸鉀指示劑、銀離子等。

2.3.2化驗(yàn)方法在此試驗(yàn)中一樣也是取100ml劑量的鍋爐水樣。同時(shí)將其注入到錐形容器中，然后將二至三滴的酚酞指示劑滴注到容器內(nèi)，對(duì)錐形瓶?jī)?nèi)的溶液進(jìn)行觀察，當(dāng)其液體呈現(xiàn)紅色時(shí)，則可以將硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液向其溶液內(nèi)進(jìn)行滴注，當(dāng)溶液呈現(xiàn)無(wú)色狀態(tài)時(shí)即可。再向無(wú)色溶液中滴入鉻酸鉀指標(biāo)劑1毫升，并將其進(jìn)行充分搖勻，混合均勻后向其中滴注硝酸銀溶液，當(dāng)溶液呈現(xiàn)橙色狀態(tài)時(shí)即可停止。

2.3.3計(jì)算方法化工企業(yè)鍋爐用水氯化物指標(biāo)=1.0×硝酸銀標(biāo)準(zhǔn)溶液的體積消耗數(shù)值/鍋爐用水水樣體積數(shù)值×1000（mg/L）。

3、化工企業(yè)鍋爐水化驗(yàn)數(shù)據(jù)

在化工企業(yè)水化驗(yàn)過(guò)程中，數(shù)據(jù)分析作為最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)化驗(yàn)過(guò)程中具有極為重要的意義。目前對(duì)于化工企業(yè)鍋爐用水具有嚴(yán)格的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求，這就需要在水化驗(yàn)過(guò)程中將化驗(yàn)數(shù)據(jù)要與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，確保化驗(yàn)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)達(dá)到吻合，同時(shí)還要對(duì)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不符合的情況進(jìn)行及時(shí)處理，確保化工企業(yè)鍋爐運(yùn)行的安全性和可靠性。數(shù)據(jù)是化驗(yàn)分析中最為直觀的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最具科學(xué)根據(jù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閷?duì)鍋爐用水的標(biāo)準(zhǔn)較高，所以我國(guó)對(duì)鍋爐用水有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)鍋爐水進(jìn)行化驗(yàn)分析，得出詳細(xì)的數(shù)據(jù)，然后與標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)相對(duì)比，就可以知道是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水質(zhì)，要對(duì)其進(jìn)行更進(jìn)一步的分析，研究出相差的原因，對(duì)于提高水質(zhì)具有一定的意義。只有通過(guò)詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，才能夠合理的判斷出水質(zhì)的現(xiàn)狀，為化工企業(yè)的鍋爐用水提供科學(xué)的使用標(biāo)準(zhǔn)，確保其能夠安全可靠的運(yùn)行，促進(jìn)化工企業(yè)正常生產(chǎn)。

篇（6）

“十一五”時(shí)期，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國(guó)完成第三次工業(yè)革命的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的主要差距，已不在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品產(chǎn)量方面，而在發(fā)展模式上。當(dāng)工業(yè)走過(guò)量的擴(kuò)張期、要素驅(qū)動(dòng)期時(shí)，必然要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，方能進(jìn)入新的發(fā)展階段。筆者認(rèn)為，推進(jìn)新型工業(yè)化必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，為此要從以下幾個(gè)方面入手：

一、從塊狀經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)集群是在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)組成的集聚體，它作為一種新的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，目前已經(jīng)成為許多地區(qū)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要推動(dòng)力。我國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在珠江三角洲、江蘇的環(huán)太湖地區(qū)、浙江寧波、溫州和福建閩東地區(qū)比較普遍。同類產(chǎn)業(yè)或同類產(chǎn)品在一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)越是集中，越是形成群體，其市場(chǎng)、信息、技術(shù)、科研、人才、工藝、設(shè)備等方面就越能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和集群優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，就是延伸配套的優(yōu)勢(shì)，就是服務(wù)體系完善的優(yōu)勢(shì)。樟樹(shù)市堅(jiān)持以工業(yè)化為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，形成了比較完善的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，產(chǎn)業(yè)集群得到了較快的發(fā)展，醫(yī)藥、機(jī)械五金、鹽化工等產(chǎn)業(yè)集群已具雛形。隨著世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群正加速?gòu)膰?guó)外向國(guó)內(nèi)、從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，作為沿海的內(nèi)地、內(nèi)地的前沿的樟樹(shù)市，正面臨著加快承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，對(duì)此要全面對(duì)接“長(zhǎng)珠閩”和“泛珠三角”，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的引導(dǎo)和服務(wù)，強(qiáng)力助推產(chǎn)業(yè)集群的形成：一是進(jìn)一步營(yíng)造發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的政策環(huán)境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜;二是進(jìn)一步改善產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)設(shè)施條件，重點(diǎn)推進(jìn)胡家坊至城區(qū)的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿(mào)城的建設(shè);三是做大做強(qiáng)龍頭企業(yè)，帶動(dòng)配套企業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)扶持仁和集團(tuán)、四特酒公司、藍(lán)恒達(dá)“雙十”項(xiàng)目、富達(dá)鹽化、江西鹽礦等龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)，發(fā)揮這些企業(yè)的核心作用，并著力引大引名引強(qiáng)引優(yōu)，以項(xiàng)目的引進(jìn)促使產(chǎn)業(yè)加速聚集;四是加快人才的引進(jìn)和培育，依托南昌理工學(xué)院樟樹(shù)校區(qū)、江西農(nóng)業(yè)工程學(xué)院的教育優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)企業(yè)管理者、科技隊(duì)伍和技術(shù)工人的培訓(xùn)力度，并創(chuàng)造條件選送管理者出國(guó)培訓(xùn)，滿足產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要。

二、從勞動(dòng)增值向技術(shù)創(chuàng)新增值轉(zhuǎn)變。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)黨的十六大和十六屆五中全會(huì)確定的目標(biāo)，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、創(chuàng)新發(fā)展模式、提高發(fā)展質(zhì)量。而要做到這一點(diǎn)，就必須把經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)到依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新的軌道上來(lái)。離開(kāi)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、提高競(jìng)爭(zhēng)力就失去了動(dòng)力和支撐。技術(shù)是生產(chǎn)革命之母，技術(shù)創(chuàng)新是未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和保證。隨著工業(yè)化的不斷深化，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵性作用更日益突出，注重抓科技創(chuàng)新，原本落后的地區(qū)完全能夠迎頭趕上，甚至后來(lái)居上;忽視抓科技創(chuàng)新，原本發(fā)達(dá)的地區(qū)也可能喪失優(yōu)勢(shì)，甚至陷入低谷。只要大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，高起點(diǎn)應(yīng)用科技成果，就完全能實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。十六屆五中全會(huì)明確指出，必須提高自主創(chuàng)新能力。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把“全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力”作為20xx年經(jīng)濟(jì)工作的一項(xiàng)主要任務(wù)。為此，我們應(yīng)從體制、機(jī)制、政策等多方面為企業(yè)自主創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的環(huán)境：一是建立鼓勵(lì)企業(yè)增加科技投入的政策和機(jī)制，使企業(yè)成為研發(fā)投入的主體。只有以企業(yè)為主體，才能堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)導(dǎo)向，有效整合產(chǎn)學(xué)研的力量，加快技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。要破除體制性、機(jī)制性的障礙，把激勵(lì)和促進(jìn)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的各項(xiàng)政策落到實(shí)處，通過(guò)投資、信貸、稅收政策優(yōu)惠，運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼、政府技術(shù)采購(gòu)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多種政策措施，發(fā)揮政府科技投入的引導(dǎo)作用，形成鼓勵(lì)企業(yè)增加科技投入的激勵(lì)機(jī)制;二是改革科技計(jì)劃和項(xiàng)目管理，使企業(yè)成為研發(fā)活動(dòng)的主體。鼓勵(lì)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)共建研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持企業(yè)牽頭實(shí)施國(guó)家科技項(xiàng)目。對(duì)于高新技術(shù)企業(yè)，要支持其開(kāi)展以提升自主創(chuàng)新能力為核心的“二次創(chuàng)業(yè)”，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化;對(duì)大型骨干企業(yè)，要支持其建立研發(fā)中心，增強(qiáng)研究開(kāi)發(fā)能力;三是建立促進(jìn)科技成果擴(kuò)散、流動(dòng)的新機(jī)制，使企業(yè)成為成果應(yīng)用和受益的主體。要讓企業(yè)走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，特別是要建立有利于中小企業(yè)成長(zhǎng)的政策環(huán)境，大力培育和建立科技創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系、科技投融資體系和創(chuàng)業(yè)板塊市場(chǎng)，支持中小科技企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。樟樹(shù)市要憑借全省“科技工作試點(diǎn)縣市”的優(yōu)勢(shì)，全力推進(jìn)國(guó)家“863”計(jì)劃--健心膠囊的研制和生產(chǎn)，加快“中藥科技城”建設(shè)，辦好“江西省中藥生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，深化白酒的研制，力爭(zhēng)四特酒研發(fā)中心成為省級(jí)酒業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。鹽化工是樟樹(shù)市的優(yōu)勢(shì)資源產(chǎn)業(yè)，巖鹽儲(chǔ)量居江西第一、全國(guó)第四，抓住樟樹(shù)鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點(diǎn)工程的機(jī)遇，通過(guò)科技創(chuàng)新，從生產(chǎn)原鹽轉(zhuǎn)向生產(chǎn)鹽化工產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的 含鉀、鎂、鋰離子的產(chǎn)業(yè)鏈下游化工產(chǎn)品，發(fā)展精細(xì)化工、醫(yī)藥化工、無(wú)機(jī)化工，瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的跨國(guó)公司、最具科研實(shí)力的院所，生產(chǎn)出世界領(lǐng)先的化工產(chǎn)品。

三、從貼牌生產(chǎn)向自主創(chuàng)牌轉(zhuǎn)變。品牌源于19世紀(jì)的工業(yè)化進(jìn)程，是將物品和服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化并最終擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一種必然選擇。品牌是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下最重要的一種無(wú)形資產(chǎn)，是民族產(chǎn)業(yè)的核心財(cái)富，品牌經(jīng)濟(jì)是最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。品牌的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變遷緊密相連。企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力最終體現(xiàn)在品牌的競(jìng)爭(zhēng)力上，品牌是市場(chǎng)的靈魂，品牌的大小、多少、強(qiáng)弱、走向，在很大程度上反映了一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和未來(lái)發(fā)展。為洋品牌打工，做外國(guó)人的制造工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚(yáng)眉吐氣之路。目前，占世界市場(chǎng)10%的知名品牌占據(jù)著近60%的市場(chǎng)份額。從貼牌生產(chǎn)到自主創(chuàng)牌，實(shí)際上是一個(gè)市場(chǎng)升級(jí)的過(guò)程。實(shí)施品牌戰(zhàn)略和品牌經(jīng)營(yíng)，是挑戰(zhàn)市場(chǎng)的一個(gè)重要法寶，我們要把培育品牌、創(chuàng)立品牌作為戰(zhàn)略措施來(lái)抓，一是科學(xué)制定實(shí)施名牌戰(zhàn)略的規(guī)劃，二是建立健全實(shí)施名牌戰(zhàn)略的激勵(lì)機(jī)制，減少對(duì)貼牌生產(chǎn)的優(yōu)惠政策，推動(dòng)名牌形成和成長(zhǎng)，三是實(shí)行品牌擴(kuò)張，發(fā)揮品牌價(jià)值倍增作用和行業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，四是加大品牌引進(jìn)力度，通過(guò)“草船借箭”，培育自己的品牌。20xx年樟樹(shù)市爭(zhēng)創(chuàng)品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標(biāo)個(gè)數(shù)占宜春市新增數(shù)的28.7%，榮獲省名牌產(chǎn)品個(gè)數(shù)占宜春市新增數(shù)的50%，全市已擁有中國(guó)馳名商標(biāo)1個(gè)，省著名商標(biāo)22個(gè)，中國(guó)名牌產(chǎn)品2個(gè)，省名牌產(chǎn)品11個(gè)。今后要集中力量對(duì)有一定知名度的企業(yè)和產(chǎn)品，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育，對(duì)拿到省以上知名品牌的企業(yè)繼續(xù)分層次給予重獎(jiǎng)，通過(guò)三年的努力，再培育出3個(gè)中國(guó)馳名商標(biāo)、6個(gè)中國(guó)名牌產(chǎn)品。

四、從資源經(jīng)濟(jì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念的提出是貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，是一個(gè)“資源-產(chǎn)品-再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)“最佳生產(chǎn)，最適消費(fèi)，最少?gòu)U棄”。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種全新的、先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，是對(duì)“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開(kāi)啟資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)之門。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既是我們加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的必然要求，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、走新型工業(yè)化道路的必然要求，更是促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)的必然要求。樟樹(shù)市有著發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，過(guò)去做了積極的探索，支持企業(yè)在園區(qū)內(nèi)形成上下游產(chǎn)品有序鏈接、循環(huán)開(kāi)發(fā)的關(guān)系，取得了初步進(jìn)展，城北化工板塊的4家企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉(zhuǎn)換和利用，更加注重人與自然的和諧發(fā)展，更加注重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變，既要在技術(shù)層面上推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)，更要在制度層面上鼓勵(lì)企業(yè)和社會(huì)自愿自覺(jué)地追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式，走出一條特色鮮明的循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路：一是抓好循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的編制工作，聘請(qǐng)知名研究機(jī)構(gòu)和著名院校，科學(xué)制定樟樹(shù)市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，既要高起點(diǎn)，又要結(jié)合市情，具有可操作性;二是依法推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)杠桿，引導(dǎo)企業(yè)按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。制定的激勵(lì)措施要讓所有的企業(yè)心動(dòng)，約束的措施要使違反的企業(yè)被罰得心痛，使發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為企業(yè)的自覺(jué)行為。作為省級(jí)的樟樹(shù)鹽化工基地，更要瞄準(zhǔn)世界最前沿的生產(chǎn)模式抓好循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高附加值。要堅(jiān)持“六高”原則，堅(jiān)決淘汰和關(guān)閉浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的落后工藝、設(shè)備和企業(yè);三是建立健全推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多元化融資體系，鼓勵(lì)各類所有制經(jīng)濟(jì)投資和經(jīng)營(yíng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，鼓勵(lì)和支持民營(yíng)企業(yè)投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)以資源化處置項(xiàng)目為主的生態(tài)工業(yè)園區(qū)。

篇（7）

        一、 高速公路企業(yè)及企業(yè)文化

        1990年8月20日中國(guó) “神州第一路”沈大高速公路順利開(kāi)通，遼寧省高速公路管理局開(kāi)始了中國(guó)歷史上首個(gè)高速公路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。隨后二十余年間，我國(guó)高速公路建設(shè)和通車?yán)锍田w速發(fā)展，高速公路企業(yè)也隨之不斷壯大和發(fā)展。以河南省為例，截至2010年底，河南省境內(nèi)主要高速公路通車總里程5016公里，連續(xù)四年保持全國(guó)第一；高速公路企業(yè)達(dá)到46個(gè)，年度運(yùn)營(yíng)總額達(dá)5000億元，上交利稅670億元，有力地帶動(dòng)河南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速公路企業(yè)從數(shù)量和規(guī)模上都得到了快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)高速公路企業(yè)的定義為“經(jīng)國(guó)家政府特別行政許可，從事高速公路建設(shè)并實(shí)行收費(fèi)經(jīng)營(yíng)，以盈利為目的、實(shí)行獨(dú)立核算、政企分開(kāi)，具體法人實(shí)體的公司制企業(yè)，可依法自主經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”因而，高速公路企業(yè)作為國(guó)家政府特許、代表政府管理、經(jīng)營(yíng)國(guó)家高速公路投資的大型企業(yè)，它的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)首先是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其價(jià)值最大化，同時(shí)兼顧提供優(yōu)良交通服務(wù)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

        企業(yè)文化是指在企業(yè)中長(zhǎng)期形成的共同理想、基本價(jià)值觀、工作作風(fēng)、生活習(xí)慣和行為規(guī)范的一套價(jià)值體系，是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中創(chuàng)造的具有本企業(yè)特色的精神財(cái)富的總和，對(duì)企業(yè)成員具有普遍的感召力和凝聚力。2004年6月頒布的《河南高速文化綱領(lǐng)》中明確提出“高速公路企業(yè)作為社會(huì)服務(wù)型企業(yè)為股東創(chuàng)造效益，為員工創(chuàng)造機(jī)會(huì)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為河南省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)”為企業(yè)使命；樹(shù)立起“以人為本，追求卓越” 的基本價(jià)值觀；倡導(dǎo)“圍繞市場(chǎng)運(yùn)作，整合內(nèi)外資源，打造卓越品牌”的經(jīng)營(yíng)理念； 嚴(yán)格貫徹“廉潔自律，權(quán)威執(zhí)行” 的企業(yè)作風(fēng)；努力培養(yǎng)員工 “成本意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、危機(jī)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)”，最終形成 “學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)、職業(yè)” 的企業(yè)精神。

        二、 企業(yè)文化的作用

        企業(yè)文化包括企業(yè)物質(zhì)、行為、制度和精神文化等,它有助于增強(qiáng)組織系統(tǒng)的穩(wěn)定性和凝聚性,而價(jià)值觀是企業(yè)文化的核心，企業(yè)文化作為企業(yè)的上層建筑，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的靈魂，是一種無(wú)形的管理方式，同時(shí)，他又以觀念的形式，從非計(jì)劃、非理性的因素出發(fā)來(lái)調(diào)控企業(yè)或員工行為，是企業(yè)成員為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)自覺(jué)地組成團(tuán)結(jié)互助的整體。企業(yè)文化的核心是企業(yè)成員的思想觀念，它決定著企業(yè)成員的思維方式，對(duì)于一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)來(lái)講， 企業(yè)文化就是以文化為手段，以管理為目的，看起來(lái)不是最直接的因素，但卻是最持久的決定因素。企業(yè)不僅要提升和構(gòu)建企業(yè)文化的理念體系，更重要的是將其轉(zhuǎn)化為全體員工的集體觀念，使員工在潛意識(shí)的行為過(guò)程中體現(xiàn)企業(yè)所倡導(dǎo)的價(jià)值觀。

        企業(yè)文化是決定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的精神力量,科學(xué)、有效的企業(yè)文化將有利于企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)文化在企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有如下重要作用：(1)有利于提升企業(yè)的知名度，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。企業(yè)文化在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所體現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值是不可估量的，它可以形成企業(yè)巨大的凝聚力、親和力和戰(zhàn)斗力。河南高速公路企業(yè)從1994年第一個(gè)高速公路企業(yè)發(fā)展至今，已達(dá)到46個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，就在于他們強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，逐漸形成以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)、職業(yè)”為核心的企業(yè)文化精神，才發(fā)展成為高速公路大省的地位。(2)有利于樹(shù)立良好的企業(yè)形象。企業(yè)文化決定企業(yè)的形象，實(shí)施科學(xué)的企業(yè)形象管理，需要企業(yè)文化的支持。企業(yè)形象管理的成果又會(huì)凝結(jié)成企業(yè)文化，融化在員工的思想中，支配著員工的行為。河南省高速公路企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，注重領(lǐng)導(dǎo)垂范、統(tǒng)一培訓(xùn)、輿論引導(dǎo)、行為激勵(lì)、建立禮儀標(biāo)準(zhǔn)、造就楷模、活動(dòng)感染、形象重塑和創(chuàng)造氛圍等有效措施，不斷強(qiáng)化各級(jí)管理及服務(wù)人員的企業(yè)文化精神和內(nèi)涵，有力地推動(dòng)了河南省高速公路企業(yè)文化和企業(yè)品牌的提升，促進(jìn)了企業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙重提高。(3)有利于提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。一般而言，企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與其企業(yè)文化之間，存在著一種正比例關(guān)系，企業(yè)文化對(duì)企業(yè)的影響程度越大，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)就越好；反之，則企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)讲睢?/p>

        三、企業(yè)文化建設(shè)

        我國(guó)高速公路企業(yè)在經(jīng)歷了二十余年的運(yùn)營(yíng)發(fā)展與不斷探索后，企業(yè)管理者已經(jīng)意識(shí)到了企業(yè)文化的不可替代性的作用，并在自己的企業(yè)建設(shè)當(dāng)中，注意將企業(yè)文化滲透于企業(yè)的方方面面。筆者在對(duì)績(jī)效管理運(yùn)行比較好的企業(yè)的研究中發(fā)現(xiàn)，他們的企業(yè)文化都強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是績(jī)效導(dǎo)向作用，二是無(wú)縫溝通作用。

       （一）建立績(jī)效導(dǎo)向的企業(yè)文化

        中國(guó)人自古就有不得罪人的文化沉淀，反映到企業(yè)文化上就是一種“老好人”文化：大家在做績(jī)效考核時(shí)都不愿意做反面的評(píng)價(jià)，因此在考核時(shí)難免會(huì)造成情感上的主觀評(píng)價(jià)，所作的考評(píng)也就相應(yīng)是含糊混淆，無(wú)法對(duì)員工造成正面有效的引導(dǎo)作用。同時(shí)，許多企業(yè)由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，企業(yè)中形成了一種“重資歷、輕能力”的文化。如果是一名老員工，由于年齡和知識(shí)結(jié)構(gòu)等各方面的原因，但通常的結(jié)果都是“他是老員工，照顧點(diǎn)算了”。豈不知這對(duì)高績(jī)效員工尤其是年輕員工的積極性造成了極大的傷害。一個(gè)真正有思想、有抱負(fù)的人才，肯定不愿意在這樣的一個(gè)環(huán)境中工作。河南高速公路企業(yè)文化中有一條就是要求員工“業(yè)績(jī)面前人人平等”，反映到具體的管理措施中就是用人不唯學(xué)歷重能力，不唯資歷重業(yè)績(jī)，一切憑業(yè)績(jī)說(shuō)話。

        （二）建立無(wú)縫溝通的企業(yè)文化

        溝通須貫穿于管理的整個(gè)過(guò)程，需要持續(xù)不斷地進(jìn)行。企業(yè)要塑造一種上下級(jí)之間的無(wú)縫溝通的文化氛圍。首先，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該身體力行，養(yǎng)成主動(dòng)溝通的好習(xí)慣。河南高速在企業(yè)文化中明確提出，管理人員深入基層，進(jìn)行調(diào)查走訪，強(qiáng)調(diào)“溝通、溝通、再溝通”。同時(shí)，高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)定期借鑒，有力促進(jìn)了無(wú)縫溝通企業(yè)文化。《河南高速企業(yè)文化綱領(lǐng)》明確提出：不管是省級(jí)高速公路企業(yè)，還是地市級(jí)高速公路管理公司，作為管理人員，定期安排固定的時(shí)間，單獨(dú)會(huì)見(jiàn)一下那些來(lái)自公司基層的員工，可以是表現(xiàn)突出的，也可以是問(wèn)題員工，傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)和建議。

        四、結(jié)束語(yǔ)

        企業(yè)文化的實(shí)施需要復(fù)雜的準(zhǔn)備工作，包括：盤點(diǎn)企業(yè)需要做哪些人力、物力、財(cái)力上的準(zhǔn)備，將企業(yè)文化實(shí)施中所要涉及到的人都納入其中，不允許落下任何一個(gè)，就連企業(yè)老總也不能例外。企業(yè)文化是企業(yè)的粘合劑，可以把員工緊緊地粘合、團(tuán)結(jié)在一起，使他們目的明確、協(xié)調(diào)一致。企業(yè)員工隊(duì)伍凝聚力的基礎(chǔ)是企業(yè)的根本目標(biāo)。企業(yè)的根本目標(biāo)選擇正確，就能夠把企業(yè)的利益和絕大多數(shù)員工的利益統(tǒng)一起來(lái)，是一個(gè)集體與個(gè)人雙贏的目標(biāo)。因而，高速公路企業(yè)只有建立科學(xué)、有效的企業(yè)文化，通過(guò)企業(yè)文化，使員工明確自己未來(lái)的打算和計(jì)劃，并在工作中不斷發(fā)展和完善，讓員工有歸屬感，從而加速高速公路企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 

參考文獻(xiàn)：

[1]朱文喜.高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的營(yíng)銷因素及提高途徑[j]．交通建設(shè)，2007，（9）．

篇（8）

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)為最高氣溫超過(guò)40℃的夏炎熱區(qū)。在這種苛刻的環(huán)境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時(shí)，因?yàn)樵谶@一個(gè)高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負(fù)荷。此外，有部分路段為長(zhǎng)大縱坡路段，高溫條件下重載交通對(duì)長(zhǎng)大縱坡段層間剪切滑動(dòng)也產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。

1.2水穩(wěn)定性

工程項(xiàng)目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過(guò)對(duì)湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問(wèn)題仍然比較嚴(yán)重。因而，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮到混合料設(shè)計(jì)、原材料指標(biāo)控制等對(duì)水穩(wěn)定性方面問(wèn)題。

1.3低溫抗裂性

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。

1.4抗疲勞性

高速公路的交通量大，且重載車較多，極易造成瀝青路面結(jié)構(gòu)層疲勞破壞現(xiàn)象的形成，因此，需在優(yōu)化方案中采取相應(yīng)的措施提高其抗疲勞性能。總之，在常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案中，需要以解決重載交通下車轍病害問(wèn)題和早期水損害的問(wèn)題為主要方向。通過(guò)優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、合理設(shè)計(jì)混合料、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并對(duì)特殊路段特殊處理，達(dá)到減少早期病害、提高路面耐久性、降低全壽命周期成本的目的。

2瀝青結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化分析

在原設(shè)計(jì)中，瀝青路面結(jié)構(gòu)層為:上面層為4cm改性瀝青SMA－13;中面層為6cm改性瀝青AC－20C;下面層為8cm普通瀝青AC－25C。進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層的厚度及路用性能，對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行如下優(yōu)化。

2.1瀝青上面層優(yōu)化

根據(jù)常安高速公路通車后的交通量預(yù)測(cè)，在初期沒(méi)有太大交通量的情況下，路面荷載的影響深度主要在于中面層，因此從功能性和經(jīng)濟(jì)性這兩方面考慮，在優(yōu)化中，在上面層采用4cm厚AC－13C，瀝青采用SBS改性瀝青，在有效降低工程造價(jià)成本的同時(shí)，也能充分滿足其功能要求。AC－13C采用石質(zhì)較堅(jiān)硬、耐磨耗的集料，如玄武巖和輝綠巖等，以確保抗滑磨耗表層的功能(如表1)。在此基礎(chǔ)上，將地產(chǎn)的輝綠巖材料用于上面層，相比于SMA－13所需要的外購(gòu)的玄武巖便宜，造價(jià)有所降低。并且，考慮到工程項(xiàng)目所在地為高溫多雨潮濕區(qū)，在上面層采用AC－13C型瀝青混凝土。

2.2瀝青中、下面層優(yōu)化

原施工圖設(shè)計(jì)方案的中、下面層結(jié)構(gòu)為:中面層6cm的AC－20C、下面層8cm的AC－25C，瀝青的中面層所在層處于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的高剪應(yīng)力受力區(qū)域，在高溫地區(qū)重載交通條件下，中面層應(yīng)具有較好的高溫穩(wěn)定性，因此，中面層需要采用高溫穩(wěn)定性較好的瀝青混合料，瀝青膠結(jié)料采用SBS改性瀝青。瀝青的下面層主要起承重層及粘結(jié)層的作用，同時(shí)還必須具有較好的抗疲勞性能和抗水損害性能，因此需要采用50#A級(jí)道路石油瀝青。在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，將原方案中面層6cm的AC－20C調(diào)整為6．0cm的Sup－20，膠結(jié)料采用改性瀝青，并要求達(dá)到PG70－22級(jí)性能標(biāo)準(zhǔn);下面層8cm的AC－25C調(diào)整為8cm的Sup－25，采用50#道路石油瀝青，要求達(dá)到PG64－16級(jí)性能標(biāo)準(zhǔn)。

2.3水穩(wěn)基層優(yōu)化

在原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，由于水泥劑量用量較高，水穩(wěn)易產(chǎn)生裂縫，1cm的石油瀝青表處不能起到抗反射裂縫的作用。因此，在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，水穩(wěn)基層通過(guò)降低水泥劑量的方式來(lái)控制水穩(wěn)裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)采取有效的工程措施來(lái)延緩瀝青路面的反射裂縫。在水穩(wěn)基層和瀝青面層之間設(shè)置防水粘接層，以便瀝青面層的應(yīng)力和應(yīng)變因離開(kāi)應(yīng)力集中的接縫或者裂縫端部而得到降低。同時(shí)，加強(qiáng)加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉能力與抗剪能力。其中，在防水粘接層類型的選擇方面，結(jié)合高性能聚酯玻纖布、稀漿封層、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(SA-MI)等三類防水粘接層的特點(diǎn)分析，優(yōu)先選用1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層來(lái)延緩瀝青路面的反射裂縫。

3常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的對(duì)比分析

3.1技術(shù)分析

傳統(tǒng)的AC型瀝青混合料采用懸浮密實(shí)型連續(xù)級(jí)配，高溫穩(wěn)定性較差，即使對(duì)其級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，也難以避免傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的缺陷。而傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法采用擊實(shí)成型試件，不能準(zhǔn)確模擬路面壓路機(jī)實(shí)際碾壓的揉搓效果，因此導(dǎo)致試件油石比往往較實(shí)際路面大0．3%至0．5%。而在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案中，引入Superpave技術(shù)從施工檢測(cè)及工程應(yīng)用效果來(lái)看，Superpave設(shè)計(jì)的瀝青混合料表面均勻、密實(shí)，高溫性能有較大程度的提高，抗水損害性能良好，其各方面性能均優(yōu)于傳統(tǒng)的懸浮密實(shí)型AC混合料，能提高整體的路面性能，特別是高溫抗車轍性能。

3.2路面基本建設(shè)費(fèi)用分析

優(yōu)化方案較原設(shè)計(jì)方案將有效提高路面性能和延長(zhǎng)路面使用壽命。并且，通過(guò)清單報(bào)價(jià)計(jì)算，優(yōu)化后的主線路面結(jié)構(gòu)比原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)可節(jié)約基本建設(shè)費(fèi)用2219萬(wàn)元。

3.3使用效果分析

目前，我國(guó)高速公路瀝青路面的研究和發(fā)展方向是，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，減少早期損害，更好的體現(xiàn)全壽命周期成本設(shè)計(jì)理念。通過(guò)上述分析所得，常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化將在解決原工程項(xiàng)目中的特點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題，在保證路面優(yōu)質(zhì)服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路面“耐久、節(jié)約、環(huán)保”的目標(biāo)。

篇（9）

一、成本控制的原則

1.收支對(duì)比的原則。每發(fā)生一筆金額較大的成本費(fèi)用,都要查一查有無(wú)相對(duì)應(yīng)的預(yù)算收入,是否支大于收。在分部分項(xiàng)工程成本核算和月度成本核算中,也要仔細(xì)地進(jìn)行實(shí)際成本與預(yù)算收入的對(duì)比分析,以便從中探索成本節(jié)超的原因,糾正項(xiàng)目成本的不利偏差,提高項(xiàng)目成本的降低水平。

2.全面控制的原則。即項(xiàng)目成本的全員控制和項(xiàng)目成本的全過(guò)程控制。項(xiàng)目成本是一項(xiàng)綜合性的指標(biāo),它涉及到項(xiàng)目組織中各個(gè)部門、單位和班組的工作業(yè)績(jī),當(dāng)然與每個(gè)職工的切身利益有關(guān)。施工項(xiàng)目成本的高低需要施工人員的群策群力共同關(guān)心。工程項(xiàng)目確定以后,自施工準(zhǔn)備開(kāi)始,到工程竣工交付使用后的保修期結(jié)束,其中每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù),都要納入成本控制的軌道。從工程管理角度上講,這就要求項(xiàng)目部在每次會(huì)議上要求各個(gè)職能部門、各施工隊(duì)和班組,人人要齊心協(xié)力,團(tuán)結(jié)一致,工種之間相互配合支持,能節(jié)約的盡量節(jié)約,盡量降低施工項(xiàng)目的成本,提高工程施工的利潤(rùn),不能只流于口頭上,一定要落實(shí)到實(shí)際施工控制中去。

3.以施工過(guò)程控制為重點(diǎn)的原則。就是重點(diǎn)放在施工過(guò)程階段,因?yàn)槭┕?zhǔn)備階段的成本控制制是施工過(guò)程階段的成本控制作準(zhǔn)備的,而竣工階段的成本控制由于盈虧已基本成定局,即使發(fā)生了偏差,糾正為時(shí)已晚。因此,施工過(guò)程階段成本控制的好壞,對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的高低具有關(guān)鍵的作用。所以在施工過(guò)程中要采取各種有效措施,加大管理力度,及時(shí)檢查各項(xiàng)措施的落實(shí)情況,保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。

4.目標(biāo)管理原則。目標(biāo)管理是貫徹執(zhí)行計(jì)劃的一種方法,它把計(jì)劃的方針、任務(wù)目標(biāo)和措施等逐一加以分解,提出進(jìn)一步的具體要求,并分別落實(shí)到執(zhí)行計(jì)劃的有關(guān)部門、單位和個(gè)人。在開(kāi)工前的施工準(zhǔn)備階段,對(duì)整個(gè)工程施工都要認(rèn)真細(xì)致地作出計(jì)劃,對(duì)各職能部門、施工隊(duì)及班組進(jìn)行施工目標(biāo)的安排落實(shí),讓參加施工的每位管理人員及生產(chǎn)者都做到心中有數(shù),生產(chǎn)有目標(biāo),施工的整個(gè)過(guò)程有計(jì)劃。

5.節(jié)約的原則。節(jié)約人力、物力、財(cái)力的消耗,是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心,也是成本控制的一項(xiàng)最主要的基本原則。一是嚴(yán)格執(zhí)行成本開(kāi)支范圍、費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度,對(duì)施工過(guò)程中各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn)行了限制和監(jiān)督。二是提高施工項(xiàng)目的科學(xué)管理水平,優(yōu)化施工方案,提高生產(chǎn)效率。三是采取預(yù)防成本失控的技術(shù)組織措施,制止可能在施工中發(fā)生的一切浪費(fèi)。要想提高經(jīng)濟(jì)效益,節(jié)約人工、物力、財(cái)力的消耗是重中之重,也是成本控制的核心。我們根據(jù)多年的施工歷程,總結(jié)出的一條成功的經(jīng)驗(yàn)就是從各方面加強(qiáng)管理和節(jié)約。在保證按時(shí)完成施工任務(wù)的前提下,盡量壓縮施工人員,提高生產(chǎn)效率,減少人工費(fèi)的支出;材料損耗控制到最低限度,料物的收支掌握平衡,財(cái)務(wù)專職管理人員按旬和月進(jìn)行資金收支分析,出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整,盡量控制收大于支的最佳狀態(tài),所以有效降低了項(xiàng)目成本。

6.例外管理原則。不經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題稱之“例外”問(wèn)題。在工程施工中,材料價(jià)格突然猛漲,超過(guò)了物價(jià)上漲指數(shù),資金發(fā)生了失控現(xiàn)象等等。為避免此種情況的發(fā)生,可以采用科學(xué)系統(tǒng)的成本預(yù)測(cè)方法加以解決,根據(jù)市場(chǎng)隨時(shí)變化的行情進(jìn)行分析研究,在材料價(jià)格未暴漲之前把工程所需物料盡可能多進(jìn)一些,以免造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

7.責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。要使成本控制方法真正發(fā)揮及時(shí)有效的作用,必須嚴(yán)格按照經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求,貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中,項(xiàng)目經(jīng)理、工程技術(shù)人員、業(yè)務(wù)管理人員以及各施工隊(duì)和生產(chǎn)班組都負(fù)有一定的成本控制責(zé)任,從而形成整個(gè)項(xiàng)目的成本控制責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。另外,各管理部門、施工單位、班組在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時(shí),還應(yīng)有成本控制的權(quán)力,即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)能自主決定費(fèi)用的開(kāi)支。最后,項(xiàng)目經(jīng)理還要對(duì)各部門、各作業(yè)隊(duì)及各班組進(jìn)行定期的成本檢查和考評(píng),并與工資分配緊密掛鉤,實(shí)行有獎(jiǎng)有罰。只有這樣,才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

二、項(xiàng)目成本控制

1.材料控制

實(shí)踐證明,施工所用的原材料費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大。所以,材料成本的節(jié)約,也是降低項(xiàng)目成本的關(guān)鍵。在施工準(zhǔn)備階段按預(yù)算工程量及配合比先做出各種材料的用料計(jì)劃,并把原材料的消耗率降到最低點(diǎn)。進(jìn)料時(shí)選派可靠并富有經(jīng)驗(yàn)的收料人進(jìn)行把關(guān),收料人不僅嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),而且還嚴(yán)把進(jìn)料數(shù)量關(guān)。針對(duì)這些不利工程成本降低的因素,我們要采取相應(yīng)的措施,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)制止處理,杜絕此類事情的發(fā)生。在堆放料物的地方,為防止施工現(xiàn)場(chǎng)的車輛碾壓入土造成材料浪費(fèi),采取了放料場(chǎng)地灑水壓實(shí)的辦法。為防止材料被盜,安排了專職警衛(wèi)人員日夜值班。為了降低材料價(jià)格,首先在進(jìn)料前安排專人到有關(guān)料源場(chǎng)地調(diào)查了解行情,然后對(duì)料源價(jià)格、質(zhì)量、道路進(jìn)行綜合分析對(duì)比,在保證質(zhì)量的前提下,用價(jià)格最低、運(yùn)距最短,道路及場(chǎng)地最好的定為用料的料源,以節(jié)約材料的成本。另外,為提高模板及零部件利用率,我們定時(shí)發(fā)動(dòng)管理人員利用休息時(shí)間開(kāi)展義務(wù)大回收活動(dòng),把工程所用的料物根據(jù)工程進(jìn)展順序分類搬運(yùn)并擺放整齊,以提高料物的使用和周轉(zhuǎn)率;不用的料物回收到指定地點(diǎn),避免影響場(chǎng)地的整潔,這樣,為降低材料的成本起到積極的作用。

2.人工費(fèi)控制

在工程施工中我們采取了以下幾項(xiàng)措施,一是首先盡量控制施工人員的數(shù)量,盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員,提高生產(chǎn)效率,避免生產(chǎn)人員窩工怠工現(xiàn)象;二是采用多招用熟練的臨時(shí)工,少用正式職工的辦法。因?yàn)槁毠さ墓べY+施工補(bǔ)助+夜班津貼+星期天加班等費(fèi)用總和大于臨時(shí)工支出的種費(fèi)用,這也是降低成本的一項(xiàng)措施;三是執(zhí)行本單位制定的獎(jiǎng)罰制度,按多勞多得的分配原則,激勵(lì)生產(chǎn)人員的積極性;四是盡量減少管理人員,以提高管理及生產(chǎn)工效來(lái)控制成本。

3.機(jī)械臺(tái)班費(fèi)控制

篇（10）

1.2可以提高技術(shù)和施工人員的精細(xì)化管理意識(shí)公路工程施工項(xiàng)目精細(xì)化管理的實(shí)現(xiàn)，單純的依靠企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)階層是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，更重要的是依靠全體員工的共同努力。精細(xì)化管理的實(shí)施，可以讓精細(xì)化管理的理念深入到每一個(gè)企業(yè)員工的內(nèi)心，在潛移默化中對(duì)他們的思想和行動(dòng)產(chǎn)生影響，當(dāng)這種影響達(dá)到一定程度時(shí)，所有技術(shù)人員和施工人員就會(huì)在實(shí)際施工的過(guò)程中提高對(duì)自身的要求，把精細(xì)化管理的理念滲透到每一項(xiàng)工作中，實(shí)現(xiàn)全員精細(xì)化管理意識(shí)的提高。

2公路工程施工項(xiàng)目精細(xì)化管理的實(shí)施策略

2．1構(gòu)建完善的精細(xì)化管理制度為了實(shí)現(xiàn)公路工程施工項(xiàng)目的精細(xì)化管理上層到格式化、程序化和制度化的層面，就必須把它落實(shí)到制度方面，構(gòu)建一個(gè)完善的精細(xì)化管理制度。有關(guān)政府部門要針對(duì)公路施工的具體實(shí)際情況，編寫出精細(xì)化管理的制度，并進(jìn)行可行性的論證，構(gòu)建完善的精細(xì)化管理制度，確保公路施工有章可循，制度的內(nèi)容能夠貫徹落實(shí)到實(shí)際，從而為公路施工企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

2．2健全施工質(zhì)量管理體系建設(shè)公路施工企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)有限的管理體系，是落實(shí)精細(xì)化管理的重要途徑，可以為精細(xì)化管理的實(shí)施提供很多有利條件。健全的施工質(zhì)量管理體系，能夠?qū)崿F(xiàn)各級(jí)管理部門、管理人員以及施工人員責(zé)任的細(xì)化，把每一項(xiàng)工作都落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人身上。公路施工企業(yè)還要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的全過(guò)程的全面質(zhì)量監(jiān)控，確保每一道工序都能滿足質(zhì)量的要求。

2．3制定公路施工精細(xì)化管理的有效方案為了實(shí)現(xiàn)公路施工項(xiàng)目的精細(xì)化管理，就需要在施工之前全面考察掌握實(shí)際情況，制定一套有效的精細(xì)化管理方案，對(duì)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行全面規(guī)劃。方案制定以后，重要的是在施工過(guò)程中的貫徹執(zhí)行，為了保證工程的質(zhì)量，就需要提高技術(shù)人員和施工人員的執(zhí)行能力，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工程序進(jìn)行，如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不合理之處，要及時(shí)指出并進(jìn)行修正，防治對(duì)公路工程造成更大影響。

2．4實(shí)現(xiàn)公路施工技術(shù)的創(chuàng)新隨著新科技和新技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域，并且都取得了比較顯著的成效。為了更好的實(shí)現(xiàn)公路工程施工項(xiàng)目的精細(xì)化管理，就要實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新，施工企業(yè)要鼓勵(lì)企業(yè)員工踴躍提出自己新穎獨(dú)特的想法，并且對(duì)那些切實(shí)可行的技術(shù)予以采用，調(diào)動(dòng)員工的創(chuàng)新熱情。公路施工項(xiàng)目的創(chuàng)新，除了實(shí)現(xiàn)建設(shè)形式的創(chuàng)新之外，還要在立足企業(yè)發(fā)展實(shí)際的基礎(chǔ)上，對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量監(jiān)測(cè)、安全控制等方面進(jìn)行科學(xué)有效的控制和調(diào)節(jié)。公路施工技術(shù)的創(chuàng)新，還可以保證項(xiàng)目能夠保質(zhì)保量、在規(guī)定期限內(nèi)完成，促進(jìn)施工企業(yè)的健康發(fā)展。

篇（11）

朱七路碎石化路段長(zhǎng)10公里，始建于1998年，屬縣道。近幾年來(lái)隨著交通量的增加，特別是重載車輛的增多，混凝土路面斷板、破碎、錯(cuò)臺(tái)、唧漿現(xiàn)象十分嚴(yán)重。臨沂市蘭山區(qū)決定對(duì)該路段實(shí)施碎石化改造。工程采用了路面碎石化后加鋪瀝青大碎石柔性基層及上面層結(jié)構(gòu)組合。現(xiàn)結(jié)合臨沂市蘭山區(qū)朱七路改造工程現(xiàn)場(chǎng)施工情況，談?wù)劼访嫠槭氖┕すに嚭唾|(zhì)量控制。

1路面碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制

1.1路面碎石化前的處理

路面碎石化前移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面和部分瀝青表面修補(bǔ)材料,以便更好的保證路面碎石化的質(zhì)量。同時(shí)對(duì)全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并將路兩側(cè)的路肩挖除至混凝土路面基層同一高度，以便使水能從路面區(qū)域及時(shí)排出。

1.2特殊路段的處理

在路面破碎之前對(duì)該工程全線可能存在的嚴(yán)重病害的軟弱路段進(jìn)行修復(fù)處理：首先清除混凝土路面并開(kāi)挖至穩(wěn)定層，然后結(jié)合本工程換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。

1.3構(gòu)造物的標(biāo)記和保護(hù)

路面破碎前，針對(duì)調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場(chǎng)做出明確的標(biāo)記，以確保這些構(gòu)造物不會(huì)因施工造成損壞。對(duì)不同埋深的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，采取不同的紅色油漆標(biāo)注清楚，以區(qū)別破碎保證安全。

1.4路面碎石化施工

在路面碎石化施工正式開(kāi)始之前，選擇有代表性的80m一個(gè)車道寬的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采取落錘高度1.1~1.2m，落錘間距10cm左右，逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路面進(jìn)行破碎，目測(cè)破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)。為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開(kāi)挖1m2的試坑，試坑的選擇避開(kāi)有橫向接縫或工作縫的位置。試坑開(kāi)挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)，循環(huán)上一過(guò)程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時(shí)MHB先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨溃缓笃扑橹胁康男熊嚨馈煞扑橐话阋ＷC10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。特別注意碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過(guò)渡措施，如在接縫上可設(shè)置格柵等。

1.5破碎后的壓實(shí)

壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)1~2遍，壓實(shí)速度不允許超過(guò)5km/h。

1.6乳化瀝青透層的灑布

為使表面較松散的粒徑有一定的結(jié)合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用智能灑布車保證用量均勻的控制在2.5~3.0kg/m2。乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。

2瀝青混凝土大碎石及上面層施工工藝及質(zhì)量控制

瀝青大碎石及上面層的施工根據(jù)基層碎石化施工情況分段進(jìn)行，確保鋪筑上層時(shí)下層不受污染。上面層在下層完成后分別單幅連續(xù)攤鋪完成，確保上面層色澤一致，表面平整。

2.1試驗(yàn)段

在各面層開(kāi)工前，鋪筑一段100m的瀝青混凝土試驗(yàn)路段，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率，施工方法和施工組織的適應(yīng)性，確定瀝青混凝土的壓實(shí)方法。對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓順序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，取得達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)大面積施工。

2.2下承層準(zhǔn)備

瀝青混凝土大碎石或上面層施工前，應(yīng)施工完相應(yīng)路段的透層或粘層，并保證時(shí)間間隔不要過(guò)長(zhǎng)，施工時(shí)要用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈表面，做到表面干燥、清潔和無(wú)任何松散的石料、灰塵與雜質(zhì)。

2.3拌和

做到配料準(zhǔn)確、拌和均勻，不符合要求的材料不使用。瀝青與礦料的加熱溫度調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規(guī)范要求為止。瀝青混合料的拌制時(shí)間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為準(zhǔn)，并經(jīng)試拌確定。其拌和時(shí)間不少于36秒。拌和樓拌和的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊和嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。

;2.4運(yùn)輸

運(yùn)輸前，用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的隔離劑混合物涂抹車廂四壁，以防止混合料粘到底板及車廂內(nèi)壁上,并不得有積液或積水。自卸汽車運(yùn)輸能力比拌和能力和攤鋪速度有所富余，開(kāi)始攤鋪時(shí)排在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車至少有5輛。施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)前方一般安排3~5臺(tái)運(yùn)料車在等候卸料，運(yùn)輸時(shí)用篷布加以覆蓋，以防止熱量損失，保證到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)普通瀝青混合料溫度不低于150~165℃，改性瀝青混合料溫度不低于160~175℃。

2.5攤鋪

為防止攤鋪過(guò)程中混合料產(chǎn)生離析，根據(jù)路面半幅的寬度11.5m工作面采用兩臺(tái)ABG-423（相距5~10m）聯(lián)機(jī)攤鋪，聯(lián)機(jī)時(shí)根據(jù)寬度控制兩臺(tái)機(jī)器的攤鋪寬度為（6+5.5）m。

標(biāo)高控制：瀝青大碎石采用接觸式平衡梁引導(dǎo)的厚度控制方式控制標(biāo)高，上面層采用非接觸式自動(dòng)平衡梁等厚的方式控制厚度和平整度。

速度控制：根據(jù)該工程使用的拌合機(jī)拌合能力、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度，經(jīng)計(jì)算確定攤鋪速度，攤鋪過(guò)程中，不得隨意更換速度。

溫度控制：瀝青混合料的出料溫度控制在150℃～170℃范圍內(nèi)，高于170℃和低于145℃的混合料予以廢棄

2.6碾壓成型

2.6.1壓實(shí)方式

使用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)的方式碾壓，按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行，初壓用振動(dòng)壓路機(jī)（靜壓）緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，以便穩(wěn)定混合料。復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)緊接在初壓后進(jìn)行，以使混合料穩(wěn)定、密實(shí)。終壓用輪胎式壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)（靜壓）緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，以消除輪跡，壓實(shí)成型。

2.6.2壓實(shí)方法

初壓時(shí)，采用膠輪或鋼輪壓路機(jī)靜壓，壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓，由低處向高處碾壓，輪跡始終保持與路基軸線平行，相鄰碾壓帶重疊30cm，逐步向路拱碾壓過(guò)去。

復(fù)壓時(shí)，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。先鋼輪后輪胎壓路機(jī)來(lái)回交叉碾壓。以達(dá)到規(guī)范要求的密實(shí)度為止。

終壓時(shí)，采用輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)靜壓以消除輪跡。

2.6.3壓實(shí)遍數(shù)

初壓：瀝青大碎石施工時(shí)，先用膠輪壓路機(jī)或雙鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍；改性瀝青上面層施工時(shí)由于材料的特點(diǎn)要求高溫跟蹤碾壓，開(kāi)始可直接用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓震動(dòng)碾壓1遍。

復(fù)壓：壓實(shí)遍數(shù)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定。瀝青大碎石施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度為8cm，用雙鋼輪壓路機(jī)高頻低幅震動(dòng)碾壓3～4遍即可；改性瀝青上面層施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度為4cm，用雙鋼輪壓路機(jī)高頻低幅震動(dòng)碾壓2～3遍即可。

終壓：靜壓3～4遍。瀝青大碎石施工時(shí)，最后用膠輪壓路機(jī)或雙鋼輪壓路機(jī)碾壓消除輪跡；改性瀝青上面層施工時(shí)，最后用膠輪壓路機(jī)蹂面增進(jìn)密實(shí)度和用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓消除輪跡。

2.6.4溫度控制（見(jiàn)表——瀝青混凝土施工溫度表）

2.6.5長(zhǎng)度控制

壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度，根據(jù)混合料類型攤鋪速度，氣溫條件，經(jīng)試驗(yàn)確定和攤鋪速度平穩(wěn)為原則，保持壓實(shí)長(zhǎng)度大體穩(wěn)定，以施工經(jīng)驗(yàn)以60～80m為一個(gè)施工碾壓段落。

2.7瀝青混凝土路面接縫處理：

2.7.1橫縫施工：瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中每天結(jié)束后，第二天開(kāi)始是首先要面臨橫縫的處理。常用的施工橫逢都與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上。鋪筑新料前應(yīng)用鐵鎬鑿出新茬清理好并涂抹適量的乳化瀝青粘層，以便使橫縫能夠很好結(jié)合。并且在新料鋪筑時(shí)在新鋪面上預(yù)留合適的虛鋪。在壓路機(jī)碾壓過(guò)程中先橫碾壓，再進(jìn)行縱向碾壓并用平整度尺隨時(shí)檢測(cè)以保證橫縫的平整搭接。

2.7.2縱縫施工：根據(jù)該工程的實(shí)際情況，路面寬度為28m，在施工中分幅作業(yè)會(huì)在道路中線位置出現(xiàn)冷接縱縫。在施工中先用人工鑿除邊上松散的冷料，并在新茬上涂抹適量的乳化瀝青粘層，攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在老面上的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10~15cm，然后再逐漸移動(dòng)跨過(guò)縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且盡量位于車道的畫線位置。

2.8局部路段的施工處理：

2.8.1橋面處理：根據(jù)本標(biāo)段路面的實(shí)際情況，原路面中幾個(gè)中橋的伸縮縫周邊橋面鋪裝的損毀，本著加快進(jìn)度確保全面工期和施工質(zhì)量，對(duì)于損毀的橋面鋪裝先進(jìn)行鑿毛清理后，再提前用瀝青混凝土找補(bǔ)的方法進(jìn)行處理。對(duì)于本標(biāo)段中相關(guān)的中橋伸縮縫部位，在面層鋪筑后應(yīng)采取切割假縫后填筑路面灌縫膠的方式讓路面斷開(kāi)；中橋中央分隔帶鋪筑完面層后采用放置隔離墩形式避免路面行車后變形破損。

2.8.2鐵路順接處理：關(guān)于該路線和鐵路線交叉的具體處理方法如下：首先對(duì)路面和鐵路平交相接部位的原混凝土路面預(yù)留出2~5m長(zhǎng)的順接段，不進(jìn)行碎石化而用銑刨機(jī)銑刨6~10cm的深槽，清理干凈后灑布適量的乳化瀝青粘層，然后再進(jìn)行瀝青面層的鋪筑，使新鋪路面高程與原鐵路線高程的能夠較好的順接。

2.8.3平交路口處理：對(duì)于線路中的該路與其他主要道路的平交道口，為保證施工中防止堵車盡快通行而在施工中采用四分之一扇面分次施工的方法，平角道口在施工前應(yīng)先在交叉的次路上銑刨準(zhǔn)備好約2m寬5cm深的順接溝槽，清理干凈后灑布適量的乳化瀝青粘層，然后再進(jìn)行瀝青面層的鋪筑，以保證新老路面的順接避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

碎石化技術(shù)是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術(shù)之一。該技術(shù)在山東、安徽、浙江等省的高速公路、國(guó)省干線、縣鄉(xiāng)路、城市道路改建過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用，取得了很好的使用效果。

參考文獻(xiàn)

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