緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇鐵路工程畢業論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0088-02

工程管理專業自上世紀80年代以來，其畢業生受到了社會的普遍歡迎。工程管理專業要求學生掌握土木工程技術、項目管理、工程經濟等基本理論知識和技能，培養具有鐵路、交通土木工程項目決策和項目實施管理基本素質和能力的復合型高級工程管理人才。但學生實際掌握知識水平與企業存在一定差距，畢業生實施工程項目決策和項目實施管理能力不高。究其原因在于多數高校還是存在重理論輕實踐的現象，很多學生對實踐教學的學習態度很不認真，對于教學質量學生很難說出具體學習內容，學校實踐教學沒有什么效果，導致學生畢業后不能把學校所學知識很快地融入到企業實踐的操作當中。

如何提升工管專業實踐教學質量，是當前高校面臨的很重要的現實現象。

一、對于高校公管專業實踐教學質量提升原因之分析

1.對實踐教學的重要性認識不夠。首先，實踐性教學內容比例偏低。國內工程管理專業實踐性教學內容偏少。工程管理專業國內外大學教育在實踐環節上差距較大，國外工程管理專業實踐教學的課時一般情況都是占總課時的50%左右。在我國，以石家莊市鐵道大學為例，學生的畢業合格分數總分是150分，實踐教學在其中滿分是35分，是總課時的23%，可見實踐教學在我國高校教學中的比例嚴重失衡。其次，導致實踐教學質量偏低的原因一方面是具有實踐經驗的教師對于實踐教學中的參與率低，一些專業性較強的實踐教學中系統、開放、動態的設計會受到一定程度的影響；另一方面是學校沒有對實踐教學出具相關鼓勵政策，對于實踐教學中起主導作用的教師的積極性調動不足。

2.現場實習難以達到預期效果。工程管理專業的現場實習是提升實踐教學質量的重要影響因素，學生在實踐中可以全面了解工程管理的相關知識。但是，這種實踐模式困難重重，很多現場實習根本達不到實踐教學所要求的質量。原因在于：①多數企業并不歡迎學生現場實習。首先，學生在實踐期間給企業帶來的效益有限。學生初到企業，任何工作都要經過企業培訓才可以上崗工作，而且在學生剛剛熟悉一點兒環境的情況下就隨著實踐結束而離開了。其次，現場實習場地有諸多安全隱患。工管行業的企業都是在野外進行作業工作，存在著不確定因素并且有些工作危險性很大，這些行業特點決定了企業組織管理的難度和風險性。②學生自己實習的效果良莠不齊。為了使學生可以全面的把所學知識和企業實際聯系起來，增強自己的實踐工作能力，很多高校都把學生自主選擇單位現場實習安排為本學科的最后一學年的第二個學期，并且在此期間要完成畢業論文的撰寫和實習報告。這樣學生可以全面的把所學知識和企業實際聯系起來，增強自己的實踐工作能力。但最終大多數學生不會認真進行實習，甚至根本就沒有到企業去實習，只有少數學生能夠在這個實踐環節得到很好的鍛煉。

3.實驗室軟件在實踐訓練中的產生的效果不太樂觀。在高校工管專業的實踐教學中實驗室軟件實訓是很重要的環節。在一些課程的學習中是必不可少的。例如：建筑材料試驗、建筑工程估價課程設計、公路工程預算和報價課程設計、混凝土結構課程設計等都要在實驗室利用各種軟件進行學習，石家莊鐵道大學工程管理專業的實驗室軟件實訓效果還差很遠。原因是軟件價格很高，學校投入經費不足，軟件不能及時更新，導致所學知識與企業現實情況脫節；實驗室實訓時間不夠學生把軟件學通、學透，大多數學生勉強完成操作。

4.實踐教學中的考核項目不完善，反映不出學生的實力水平。衡量實踐教學效果的重要方式為考核，高校教師往往會依據學生的實踐學習中的實結和報告以及實習出勤情況等等評定學生成績，通過實踐考核來實現。然而這樣的考核方式的弊端是容易出現造假和抄襲現象。

二、工程管理專業實踐教學質量提升的方案

工程管理專業的實踐教學模式主要包括實驗室實訓、現場實習和大作業等，對于實踐教學質量改進方案有以下建議：

1.實踐教學分段實施、靈活安排。實驗室實訓采取每門課程結束后集中1～2周進行實訓。課程實訓后可以安排在老師講授理論課的過程中進行，這樣理論課程和實踐課程緊密相接，起到的教學效果更好。

大作業的實踐環節注重與學生的互動和交流，指導老師跟隨指導。在建筑工程估價大作業中，實踐教學教師可以根據課程設置，選擇理論課程講授和題量適中的工程案例，邊理論邊實踐。

2.與提供實習場地企業建立為合作關系。石家莊鐵道大學積極的與中國鐵路工程公司、中國鐵道建筑總公司等企業建立了多個協議實習場地進行合作，這樣可以和主要合作用人企業建立固定的實習基地，既節省了使用經費又對學生實施有效管理達到良好的效果。學校要在實習基地長期派駐老師監督、指導、管理學生實習，學生的情況第一時間就能掌握；學生有老師的監管更加認真實習。派往實習基地的老師定期更換，被派駐期間，學校給予老師一定的補助，以提升積極性。

3.校企合作保證實驗室軟件實訓的質量。首先，校企合作使學校可以獲得軟件公司提供的免費軟件更新，解決了實驗室的實訓知識和企業實際操作相脫節的問題。如：石家莊鐵道大學就是通過和軟件公司的合作，獲得了很多最新的軟件服務。在與天津鐵三院2003年的合作中，協議達成為單位提供免費的20套鐵路預算軟件來用于《鐵路工程預算》相關課程教學；另外由廣聯達公司提供的房屋建筑工程概預算軟件運用到大作業和《建筑工程估價》中等等，對方承諾給予相關軟件并且會及時更新。其次，可以從更深的層次上開展為“校辦工廠”。例如：企業可以把軟件開發的部分工作轉移到學校，學校為企業提供相應的條件，學生積極參與到整個過程中來，學生的積極性、學習興趣也提高了。學生既能掌握最新的前沿知識，又能夠真正做到學以致用，效果事半功倍。

4.建立嚴格的實踐考核體系。考核體系越是嚴格，學生和老師就越重視，實踐的教學質量就越能夠得到保障。下面從三種主要模式分別分析：①實驗室實習。由指導老師根據提交的報告和實際指導實訓時學生的學習狀況綜合評定成績。另外，學生如果在與企業合作軟件開發的過程中有良好表現，指導教師在評定成績時給予加分。學校給予表揚和鼓勵，作為優秀畢業生的評選指標之一。②現場實習。學校統一組織現場實習，其成績考核由派駐現場的指導老師和企業相關負責人共同為學生評定實習成績；學生自主選擇實習單位進行的現場實習，規定學生在實習期間定時向指導老師匯報實習情況及所學知識，每天記錄實習日記。指導老師也應該積極和學生實習單位進行聯系，對學生情況及時了解。③大作業。大作業的考核成績是以學生提交的作業和實習過程中回答問題的態度是不是很認真等表現來綜合評定的。

綜上所述，實踐教學質量的提升是現階段工程管理中的至關重要的工作內容，要從形式主義走向現實主義，從實踐中吸取經驗，培養滿足社會的新型工程管理人才。

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一、背景

寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里，目前工程正抓緊建設，預計于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經江寧南站、馬鞍山東站、當涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設，線路設計行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設，將極大地方便安徽沿江地區人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區域經濟效應。

二、文獻回顧

國外關于高速鐵路對于區域經濟發展影響的相關論文不勝枚舉，國內也有大量關于高速鐵路對于特定區域經濟效應分析的研究。楊維鳳（2011）認為，京滬高速鐵路的建設和開通將會促進沿線區域經濟增長、區域產業結構變動和相關行業發展以及區域空間結構的重塑[1]；夏露林（2012）認為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經濟一體化產生積極而深遠的影響，促進產業升級與優化布局，實現城市功能的分工和互補[2] ；駱玲（2013）

認為，高速鐵路對沿線城鎮化進程的加快、城鎮經濟規模的擴張、城鎮發展和城鎮格局的重構具有重要的影響。

三、寧安城際鐵路的城市群效應分析

城市群是特定區域內具有某種相互關聯性的大中小型城市的集合體。交通設施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產生了"同城效應"，必將促進皖江經濟帶的區域經濟發展。

3.1寧安城際鐵路的中心極化效應

寧安城際鐵路途經的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側重點在安徽長江沿岸地區（因此不含南京市、合肥市），所以文章認為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產生了顯著的中心城市極化效應。寧安城際鐵路的建設，推進了蕪湖市的經濟發展，促進了蕪湖市的產業結構升級，進一步鞏固了蕪湖在皖江地區的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優勢，必將使大量物質財富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發達地區的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿中心，進一步強化了蕪湖市的中心極化效應。

3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應

馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經濟增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達性遠遠落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風，這些城市迎來了良好的發展機遇，應充分發揮工業產業的比較優勢，吸引大量熟練產業工人駐地就業，加大招商引資的力度，積極改善城市環境，成為皖江城市帶中重要的經濟增長極。

3.3合蚌高速鐵路的小城鎮帶動效應

寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮的經濟社會發展，使之成為皖江城市帶的有機組成部分。以當涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當涂縣全境，并設置當涂東站作為全縣唯一的鐵路客運站（既有寧銅鐵路當涂站已停辦客運多年），從而為當涂縣的發展帶來了重要機遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產業從大城市轉移至當涂縣；同時，部分人口受累于城市的環境污染、居住價格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內小城鎮的健康發展。

四、寧安城際鐵路的產業集聚和擴散效應

寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經濟帶內相關產業的集聚與擴散，從而在動態變化中促進產業資源的優化配置。

4.1寧安城際鐵路的產業集聚效應

產業集聚是指相關產業在時間空間上的集中，從而可以形成規模經濟效應，節約運輸成本、信息成本和交易費用，取得良好的動態外部經濟性。企業在進行產業布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價格和產品運輸費用等多種因素[4]。

以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業即可考慮在此布局，并具有多項比較優勢：產業集聚優勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產基地，奇瑞集團汽車生產能力巨大；土地價格低廉，開發區配套設施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業；燃料原料優勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發達地區等主要消費市場相去不遠，利于產品銷售；人才、信息和技術優勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術流。

4.2合蚌高速鐵路的產業擴散效應

產業擴散意味著相關產業向其他地區進行產業輻射和擴散。考慮到經營成本，一些產業會離開既定地域，向經濟"洼地"轉移，而這些經濟"洼地"可以通過發揮比較優勢，吸引產業布局，推動經濟發展。

寧安城際鐵路帶來了產業擴散效應。例如，銅陵市某制造企業由于生產不能滿足需求，需要擴大生產規模。但在銅陵追加投資生產線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業會考慮在臨近的繁昌縣設立新的生產基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達便利，充分發揮比較優勢，推動經濟增長。這種產業擴散效應，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。

五、高質量完成高速鐵路建設，助力安徽崛起

雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設發展帶來了沉重的打擊，但文章認為，從我國當前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項目建設的高質量與安全性。

目前，我國鐵路建設與經濟發展水平的不協調性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節能環保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關產業的過剩產能，助力我國產業轉型進程。

寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內省際城市間的時空距離，促進皖江城市帶的發展壯大，助力安徽經濟崛起。

參考文獻：

[1] 楊維風.京滬高速鐵路對我國區域經濟發展的影響[J]. 生態經濟， 2011（7）： 61-64.

[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區域經濟一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學碩士畢業論文，2012.

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工程管理專業的課程設置

第三屆建設部高等工程管理學科專業指導委員會（一九九九年七月西安）認為：工程管理專業一般設置工程項目管理、房地產經營與管理、投資與造價管理、國際工程管理及物業管理五個方向。為此，工程管理專業的課程設置除了一般工科專業所必修的基礎課程以外，專業基礎課和專業課可設置為：主要專業基礎課有管理學、經濟學、會計學、市場學、組織行為學、財務管理、經濟法、統計學、運籌學、工程經濟學、工程制圖、房屋建筑學、測量學、土力學與地基基礎、工程力學、工程結構、施工技術與組織、工程項目管理、工程估價、工程合同管理、計算機管理信息系統等。主要專業課有工程咨詢、建設項目可行性研究與評估、投資經濟學、工程造價管理、工程項目風險與保險、工程項目招標與投標、房地產開發與經營、房地產評估、項目融資、國際金融、國際貿易、國際工程承包、國際工程合同管理、國際工程索賠、國際工程專業英語（聽力、閱讀、口語、寫作）、國際公司理財等。因此，工程管理專業實際為跨土木工程與管理工程的交叉學科，適合有足夠土木工程方面與管理學方面師資力量的學校設置。

從學生的修業科目來分析，上述主修課程和主要專業課程已有36門，再加上公共課程：高等數學、外語、政治、體育、概率論、線性代數、計算機、普通物理、普通化學、機械原理、電工學等總共有47門之多，有的課程如高等數學、外語等要學習兩個學期。如果學制定為四年，第八個學期學生即要尋找工作還要完成畢業論文，47門課要用7個學期來完成，平均每學期學習近7門課。所以工程管理專業本科教育的學制宜定為5年，使學生有足夠的時間掌握土木工程方面的技術知識與管理、經濟、法律方面的知識，學生工作后即使從事技術性較強的工作，技術專業水平也不會低于相應專業的大專水平，同時也會把所學管理知識運用到實踐中去，為以后事業的發展打好基礎。如果條件允許，應把土木工程專業的畢業設計和管理方面的論文結合起來做，使工程管理專業的學生對工程項目的形成過程強化理解，對如何發現“工程”方面的管理問題、解決“工程”上的管理問題會有很大的幫助。

學生就業與市場需求

根據《中國教育報》報道的統計資料：2000年普通高等學校和工程管理相近的本科專業學生就業率為：工商管理類78.05%、經濟學類72.72%、土建類84.91%、管理工程類82.73%、管理類Ⅰ51.82%。根據新華社2003年6月4日統計資料，黑龍江省2003年應屆本科畢業生簽約率不足50％，明顯低于2002年。據了解，除了受非典的影響，一些供需見面和雙向選擇活動被迫中止和取消，部分畢業生無法進行正常的面試、體檢和簽約以外，目前社會的需求形勢也不容樂觀。作為吸納畢業生的主渠道之一的國有企業，由于受經濟不景氣（包括改制）的影響，其吸納畢業生的能力大幅度下降。黑龍江省省屬高校畢業生到國有企業就業的比例在2001年為21.6%，2002年為13.8%，2003年很難增長。政府和事業單位受編制所限，特別是今年事業單位機構改革要全面鋪開，畢業生需求量也會減少。而畢業生面向基層、面向非國有經濟單位就業的渠道在一些地方還不暢通。這些原因導致了畢業生今年嚴峻的就業形勢。華商報2003年2月20日報道，在長安大學舉行的“2003年畢業生雙向選擇會”上。公路橋梁專業的畢業生今年供不應求，此專業的學生很多在年前就已經找到單位。八成用人單位招聘橋梁工程、公路城市道路專業學生。河南洛陽一研究所原打算招收10名橋梁工程本科生，結果一上午只有一名學生遞交了推薦表。長安大學就業指導中心主任張紅紅分析介紹說，西部大開發首先要加強基礎設施建設，公路、橋梁、隧道的建設急需人才，而設置公路橋梁專業的高校并不是很多，長安大學公路橋梁專業的供需比例去年是1：8，今年這個比例會進一步拉大。

與橋梁工程、公路城市道路專業的學生非常走俏相比，公路工程管理、公路工程監理專業的學生卻沒有那么幸運。一位招聘工作人員說，管理和監理都必須有豐富的基層工作經驗，用人單位是不會將管理工作直接讓新來的大學生擔當的。2003年我校管理學院畢業生的一次性簽約率約為50%，土木工程學院的應屆畢業生簽約率幾乎為100%。管理專業的學生不好找到工作的原因，除了受“非典”與全國應屆畢業生人數多等客觀因素影響以外，其專業本身也存在某些欠缺，下面就工程管理專業與土木工程專業進行比較，分析其原因所在。對于土木工程專業的學生來說，通過四年的專業學習，畢業參加工作后，需要一到二年左右的時間，才可以獨當一面。而工程管理專業的畢業生，如果從事土木工程設計工作，即使自己努力恐怕也不會有哪家設計院敢委以工程設計任務。工程管理專業的畢業生從事施工管理工作，如果力學基礎和工程結構理論不系統、不扎實，充其量也只能做到按圖施工，而發現施工圖中的錯誤，不盲目地按圖施工等則難以做到。到建設單位或政府機關工作應該是比較對口的，可以充分發揮工程管理專業視野廣，知識面寬的優勢，但建設單位的工作是技術和經濟緊密結合的，建設費用的增加和消減往往和技術水平的高低有必然的聯系，而且此時此刻的技術問題又有可能是一些技術難題，顯然工程管理專業的畢業生去處理技術難題又顯準備不足。由于政府機構超編嚴重，每年能吸納工程管理專業應屆畢業生的人數也會有限。#p#分頁標題#e#

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中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）10-030-03

校企合作是職業教育的本質要求，高校和企業是職業教育密不可分的兩個主體。校企合作是今后一個時期職業教育改革發展的重點。2010年，教育部部長袁貴仁在“職業教育與成人教育工作會議”上指出，校企合作是我國當前職業教育發展的致命弱點。我們必須下大功夫去探索和解決校企合作問題。

一、校企合作無縫對接的基礎

（一）政府導向是合作的關鍵

制度的規范化是建立校企合作長效機制的重要保障。高校和企業必須本著以人為本，積極培養高素質人才的原則，并以此作為校企合作最根本的價值觀。在實際的合作過程中，高校和企業分屬兩個不同的系統，雙方在社會職責、價值取向、任務目標上也存在差異甚至沖突，要想實現雙方的優勢互補、利益共享，僅靠高校或企業很難做到。政府作為國家公共管理部門，應該通過有效的宏觀調控來建立高校和企業之間的利益互動關系，構建校企合作的優質高效的運行機制來保障校企合作的深入持久開展。

政府作為主導機構，要認真履行統籌規劃、建立健全法律制度以及提供經費保障等職責。一方面，政府應把校企合作運行的資金納入政府財政預算，建立專項基金。通過頒布有關法律法規，對企業參與校企合作的責權利給予明確規定，制定相關的激勵政策或資金扶持，為高校提供校外實訓基地。另一方面，可以對開展人才合作培訓的企業適當減免稅收。全面落實校企合作的各項優惠政策，促進企業積極參與合作。有政府的政策作為依靠，企業和高校會充分感受到成功合作無縫對接的美好前景。

（二）企業利益為合作的基礎

企業發展的根本驅動力是利益，高校要通過利益的驅動來調動企業的積極性。只有正視這一事實，才能在合作過程中找準校、企雙方的利益結合點，健全校企合作運行機制。

校企合作屬于市場關系范疇，而非公益性項目，對利益的追求決定了雙方在辦學過程中的位置。企業參與合作辦學不僅要投入人員、技術、廠房、設備等相關資源，還要解決實習生工資、工傷保險等問題。學校要到企業進行調研并深入行業、掌握技術的最新發展，聯合企業開展科研，使企業看到合作辦學的美好前景，確定合作方向。

（三）高校科研為前進的動力

企業需要獲得生產經營的利潤，高校需要提高人才培養的質量。高校儲備有一定的人才資源，現代企業需要不斷創新，企業成功必須依靠集體的智慧，依靠科技人才。校企雙方應以科技和人才為結合點，取得一致的利益，共同發展。雙方共同參與研討教學的組織、協調與考核。高校要以科研作為合作發展前進的動力，成立科技研發小組，與企業技術人員還有學生一起共同研究技術創新。高校要利用科技優勢，主動熱情地為企業服務，使高校的培養形式還有實訓空間的拓展與企業生產的實際需要結合起來，做企業的良師益友，讓學生學有所得而成為企業最重要的人力資源。

高校必須善于發揮自身技術和人才優勢，在產學合作中扮演主角，使自己的學生得到鍛煉，并帶動企業的積極參與，激發企業的主動性，最終使其走上產學合作的正常軌道并持續受益，達到“三贏”。只有堅持互惠互利，校企雙方的合作才能深入持久地開展下去。在校企合作中，校企之間、學生與企業之間如何更好地構建優勢互補、共同發展的有效平臺呢？我們不妨從一些成功的例子來思考一下。

二、由成功的辦學模式受到的啟示

（一）集團辦學

職業教育集團化辦學是一個新生事物。它以專業為紐帶，與企業共同組建職教集團。它可以借鑒現代企業的運行機制，建立符合集團化發展的內部管理制度。通過各種形式的聯盟，借助集團的規模效應、品牌效應，實現人才培養的高質量和集約化，同時使得聯盟各方利益共贏，共同發展。集團化辦學充分發揮了政府、行業的作用和企業、院校的優勢，充分實現了教育與產業、學校與企業的緊密銜接，校企“抱團辦學”，多數高職院校與產業成功“接吻”。

（二）雙元合作

雙元的意思是由學校與企業合作，主要利用職業技術學校教育資源，強化理論與實踐結合，共同培養高素質技術人才的一種職業教育模式。雙元合作成功的一個例子是淄川第二職業學校與淄博魯泰紡織公司的合作。兩個單位合作12年以來，學校由原來的6個專業24個教學班，發展到現在的28個專業90個教學班，在校生規模達到5000余人。企業也由當初員工不到千人、產值不足億元的規模，發展到現在的員工上萬人、總產值達33億元的上市公司。現在，公司已接收畢業生5000多人，占公司職工總人數的50%。這就是校企合作的力量！

（三）訂單班、冠名班

“訂單班”是企業根據崗位需要提前預訂人員，由高校對口培養學生，學生畢業后可直接進入企業工作。冠名班則是給班級直接冠上企業的名稱，以增加學生的榮譽感。例如，2009年10月，陜西工業職業技術學院開設了“安松班”、“眾喜班”、“連銷經營”、“倉儲配送”等訂單班，就是與西安安松工程機械有限公司、寶雞眾喜水泥有限公司、人人樂商業集團、福建信通工程有限公司合作辦學的結果。

（四）廠中校、校中廠

這種校企合作模式是教學由高校和企業共同承擔。企業可以派人到高校傳授學生實踐操作技能，高校也可派教師赴企業講授專業理論知識。比如：海南經貿學院開設的旅游管理專業“駐店教學班”；陜西財經職業學校和榆林永昌國際大酒店合作的“店中校”。這些合作都采用了理事會管理體制，建立了校企合作信息管理平臺，極大地推進了工學結合運行機制的創新。

（五）三明治模式，即“工讀交替制”

學生一段時間在學校學習理論，一段時間到企業參加勞動以驗證理論，然后再學理論又到實踐中驗證，交替進行直到掌握所學課程知識。為了創建水電站機電設備類人才培養，廣西水利電力職業技術學校與廣西那板水庫管理處達成共識，獲得了那板水庫技術人才在生產實踐經驗上的優勢支持，學生采取的方式就是屬于工讀交替的學習方式，這種方式增加了學生學習的樂趣，也加深了學校與企業之間的友誼。

三、如何實現校企無縫對接

（一）聯合招生

高校和企業共同商榷招生計劃，落實招生專業和招生人數。并根據企業的標準與用人計劃，共同考核錄用新生，使學生入學即應聘，就學即就業，實行招工與招生相結合的新型的招生方式。

（二）教改融合

企業和學校結合企業案例編寫講義和實訓教材，制定學生實訓方案，為校企的無縫對接打下基礎。并共同制定教學大綱，在教材中融入崗位職業元素，設計符合學生和職業特點的教學環節，依據教學內容確定教師和企業技術人員的授課方式，共同進行教學考核。另外，再通過工作崗位的分析來構建教學情景和教學內容。在教學中，根據這些工作崗位的分析來設計實踐場景和安排任務。

（三）互認教學評價

實行考證制度，學校負責理論教學和校內實驗實訓教學工作，為學生頒發畢業證及各種職業資格證。企業負責生產性實習和頂崗實習教學工作，并為學生頒發實踐技能培訓證。對頂崗實習的學生，學校可以派教師上門與企業人員一起共同組成畢業論文答辯小組，對學生進行畢業作業的考核，以此來保障企業的正常生產秩序。

（四）共建教師隊伍

一方面，高校利用企業提供的先進設備和技術支持，在建好實訓基地的同時促進教師知識能力的更新，企業定期派遣經驗豐富的技術人員到高校進行專業實訓課的指導，幫助高校培養“雙師型”的專業教師隊伍；另一方面，高校通過向企業派遣的教師團隊，到企業中學習，掌握最前沿的科學技術，在做到學以致用的同時，也為企業提供服務，從而提高雙方參加聯合辦學培養的積極性，實現校企雙贏的辦學目標。

四、“三贏”的輝煌局面

（一）高校方面

1.獲得了就業安置基地。高校的辦學指導思想是以就業為導向，通過校企合作，高校把企業作為實習和就業基地，一直以來職業教育面臨的困境是畢業生為找工作發愁。高校不斷開設新專業，但卻難以適應企業的需要。實現了無縫連接之后，高校能更好地解決學生的就業難題。比如，廣東惠州商校職教集團對接了56所農村中學、7所中職學校、100個鄉村和部分國際職教，還有128家企業（行業），使校企合作全面鋪開，集團化的無縫對接模式使高校獲得了更多的就業安置基地。

2高職健全了教師隊伍。部分教師由于課時安排較滿，一本通書讀到老，與實踐接觸的機會少，對新技術的掌握相對滯后。高校如果能聘用一線工作的能工巧匠，則有利于將最新的企業技術傳授給學生。另外，高校每學期都安排教師到合作企業進行課題研究、共同開發項目、掛職頂崗，這樣可以強化教師的實踐操作技能，培養出更多的“雙師型”教師。比如，陜西鐵路工程職業學院積極推行“能工巧匠進課堂”機制，每年從企業聘請20名具備技師或工程師以上職稱、有國家重點工程項目建設經歷的兼職教師承擔教學任務。另外，要求教師至少有1-3個月的工程現場鍛煉經歷，并逐步形成5年一輪的下現場鍛煉的輪訓制度，逐漸形成“雙師型”骨干教師為主體的優秀教學團隊。

3.獲得了大量的資金支持。在校園建設方面，高校可以利用企業資金建立校內和校外實訓基地，也可以利用企業資金設立獎學金。廣東東莞職教集團實行政府、高校、行業、企業共管的管理模式。在未來的三年內，將投入650萬元進行項目建設。其中300萬元，用于支持師生和企業技術開發、服裝多功能廳以及T臺建設。投入350萬元，用于實現研發、表演及營銷一體化，到時候高校將是最直接的受益者。另外，科技的進步，不斷更新的生產設備使學校的設備很難做到與企業的生產現場同步。通過廠中校的教學模式，將學生一部分的實訓項目放到企業去進行，或者校企共建實驗室、共同承擔實訓項目，可以大大地節省實訓設備投入，從而把節省下來的資金投入到教學改革中去，有利于提高學校的辦學質量。

（二）企業方面

1.降低了企業的職業培訓成本。學生在企業里接受就職培訓，參與企業的生產實踐，熟悉企業的生產環節，入學即應聘，畢業即就業，畢業后即上崗操作。企業可以節約招聘新員工所需的上崗培訓費用和招聘的費用，從而降低企業的人力資源成本。在培訓過程中，企業的技術人才通過傳、幫、帶實現了教學相長，企業的自我提高能力得到了加強。

2.擁有了宣傳企業文化的窗口。在雙元制的合作辦學中，將校園文化與企業文化互相融合。在學生教室和校園板報中將企業文化上墻，在實訓車間里，訂單班學生統一穿著企業實習裝訓練。將畢業實習管理制度與企業接軌，師生與企業員工可以通過文化節同場競技。學生成了企業的“準員工”。通過校企合作的無縫對接，擴大了企業品牌的影響力，企業文化與理念得到延伸。

3.提高了職工素質。通過與高校師生的接觸，不但豐富了企業的文化生活，更激發了職工的學習興趣，提高了企業的技術水平。陽光向上、刻苦努力的大學生給企業職工造成了一定的知識壓力，也促使企業職工加強學習和提高。教學活動的開展，為高校教師和企業技術人員提供了一個很好的技術交流平臺，對企業整體技術水平的提高有很大的幫助。

（三）學生方面

1.培養了各項素質。學生作為企業的一分子，在實訓過程中充分感受到企業的職業氛圍，有利于培養的學生集體主義精神。另外，校企合作結合學生職業生涯發展的短、中期規劃，明確奮斗目標，有利于學生提高就業競爭力。通過培養，學生普遍具有良好的職業意識，在實習中初步具備了頂崗生產的能力。學生在學校接受教師的理論指導，在實際生產崗位上接受師傅手把手的教學，感受勞動的艱辛、協作的價值和成功的快樂。在獲得畢業證書的同時，也獲得相應的職業資格證書，增強了學生的畢業就業競爭能力。通過校企合作無縫對接更好地培養了學生的組織紀律觀念、良好的職業道德、認真負責的工作態度、團結協作的團隊以及堅定樂觀的生活態度。

2.減輕了經濟負擔。在頂崗實習的過程中，企業發放一定的費用，學生取得經濟收入。另外，部分地區也設置了一定的獎學金制度。還有通過和企業合作，由企業發放獎學金，例如，2011年，山東工業職業學院與濟南鋼鐵集團、萊蕪鋼鐵集團等企業就聯合為100名學生發放了總額達20萬元的獎學金，為一些刻苦學習的學生解決了后顧之憂。

校企合作是戰略伙伴關系。校企雙方是基于利益的驅動而進行合作的，企業儲備了人力資源，獲得了相對優質的勞動力，獲得了高校的文化資源。高校教師隊伍建設得到了改善，專業課程得到了改革，培訓的領域拓寬了，也建立了穩定的實習實訓基地，使學校的知名度和競爭力提高了。學生有了學習的目標和動力，通過企業實踐增強了職業技能，提高了自身各項軟、硬件指標。入學即應聘，上學即就業。找準三方共同的利益作為結合點，加強校企合作的無縫對接，結果必然是“三贏”。

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